Thay động cơ Cummins của Mỹ cho xe tải bằng động cơ Nga
JSC "RIAT" tiếp tục sản xuất thiết bị có đặc tính công suất được cải thiện!
KAMAZ-RIAT với động cơ KAMAZ 689.510-340 (tương tự như động cơ Cummins ISL 400) được các công ty hoạt động trong điều kiện đường xá và khí hậu khó khăn ưa chuộng nhất.
Điểm lại những điểm khác biệt chính của động cơ KAMAZ 689.510-340.
1. Độ tin cậy của động cơ được xác định bởi một số yếu tố:
— Kiến trúc động cơ thường được sử dụng trong động cơ công suất cao cho máy móc hạng nặng được thiết kế để chịu được tải trọng cao;
— Chất lượng chế tạo;
— Hoàn thiện với vòng đệm và phớt "không chảy" giúp ngăn rò rỉ TCM và mài mòn sớm.
2. Động cơ nhẹ - động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng nhẹ hơn 150-200 kg so với phiên bản sản xuất. Điều này rất quan trọng vì nó cho phép tăng tải trọng trên trục trước, nơi mà mỗi kilôgam đều có giá trị.
3. Thuận tiện tiếp cận tất cả các bộ phận và cụm động cơ, giúp đơn giản hóa đáng kể việc bảo dưỡng định kỳ, tiết kiệm thời gian bảo dưỡng và giảm khả năng xảy ra lỗi của nhân viên kỹ thuật.
Những lợi ích của việc sửa đổi như vậy đối với chủ sở hữu:
- Tăng năng suất;
- Giảm chi phí vận hành;
- Tăng tuổi thọ.
Trung tâm bán ô tô hiện đang chấp nhận đơn đặt hàng cho tháng 8 cho mẫu KAMAZ-RIAT 43118.
Thay thế động cơ nước ngoài bằng động cơ Nga, version mới cho máy ủi mới
KAMAZ đã bắt đầu cung cấp phiên bản động cơ mới cho máy ủi mới
Kể từ tháng 6, Nhà máy động cơ Tutaevsky (TMZ), một công ty con của KAMAZ ở vùng Yaroslavl, đã cung cấp 8523 động cơ diesel có đầu xi lanh bằng gang cho nhà máy Cheboksary Promtractor để sản xuất hàng loạt mẫu máy ủi bánh xích CHETRA T30.03 mới.
Hình ảnh của KamAZ
Đối tác của PJSC TMZ, nhà máy Cheboksary Promtractor, đã đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu máy ủi bánh xích CHETRA T30.03 mới. Theo nhà sản xuất, thiết bị được trang bị động cơ diesel mới với đầu xi-lanh bằng gang đã vượt qua các cuộc thử nghiệm công tại sân tập của Công ty Cổ phần Quản lý Kuzbassrazrezugol. Xét về khối lượng đá di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu, máy ủi T30 đã được chứng minh là hiệu quả hơn so với các thiết bị tương tự của nước ngoài.
Ảnh của KamAZ
Việc sản xuất động cơ có đầu xi lanh bằng gang đã được hoàn thiện tại Nhà máy Tutaev vào mùa xuân năm 2024 và việc giao hàng loạt cho Nhà máy máy kéo Petersburg đã bắt đầu vào tháng 5. Trong quá trình chuẩn bị sản xuất, sáu trung tâm gia công CNC đã được lắp đặt. Trong tương lai, người ta có kế hoạch thay thế đầu xi lanh bằng nhôm bằng gang cho các sửa đổi động cơ khác.
Máy ủi mới đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại bãi thử của JSC UK Kuzbassrazrezugol, chứng minh hiệu quả tăng lên so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài về cả khối lượng đá di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo phó giám đốc thiết kế của PAO TMZ, Aleksandr Aleksandrovich Shevtsov, các đánh giá về động cơ là tích cực, mức tiêu thụ nhiên liệu, mức tiêu thụ dầu, lực kéo và đặc tính động lực đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng.
CHETRA T30 là thế hệ thiết bị tiếp theo được thiết kế để thay thế các mẫu máy ủi đất CHETRA T25 trước đó. Trọng lượng của máy là 52 tấn và công suất động cơ là 507 mã lực. Máy được trang bị động cơ diesel TMZ 8523 với đầu xi lanh bằng gang (cast iron cylinder heads), hệ thống điều khiển điện tử (electronic control system) và bộ tăng áp (turbocharger) có đặc tính cải tiến, bơm nước có bộ truyền động bánh răng không cần bảo dưỡng. CHETRA T30 với động cơ từ PAO TMZ có thể hoạt động trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt từ -50 đến +35 độ C.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc sản xuất động cơ có đầu xi lanh bằng gang đã được thực hiện tại một công ty con của KAMAZ vào mùa xuân năm nay: kể từ tháng 5, các lô hàng giao hàng loạt đã được thực hiện cho băng tải của khách hàng chính - Nhà máy máy kéo Petersburg. Việc đưa một bản sửa đổi máy kéo của động cơ có đầu xi lanh bằng gang vào sản xuất hàng loạt là một trong những nhiệm vụ được lên lịch vào năm 2024. Nhà máy đã tiến hành công việc quy mô lớn để chuẩn bị cho sản xuất; sáu trung tâm gia công có phần mềm điều khiển đã đến bộ phận gia công cơ khí. Trong tương lai, các sửa đổi động cơ khác cũng sẽ được thay thế bằng đầu xi lanh bằng gang.
Theo nhà máy Promtractor, công ty chỉ trang bị cho các thiết bị sản xuất khác động cơ từ Nhà máy động cơ Yaroslavl hoặc Cummins.
Video phóng sự nói về máy ủi được điều khiển từ xa, đi vào sản xuất hàng loạt. Máy ủi công nghệ cao với bộ điều khiển điện tử, cần điều khiển điện để điều khiển lái xe, phần mềm phục vụ cho việc điều khiển từ xa, đại loại là máy ủi không người lái. Nga phải cạnh tranh với Trung Quốc.
Máy ủi điều khiển từ xa được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Chelyabinsk
Ngày nay, các nhà sản xuất Nga cạnh tranh với thiết bị của Trung Quốc và để chống lại sự cạnh tranh, các doanh nghiệp không đứng yên. Có sự hiện đại hóa liên tục, do thế giới hiện đại quyết định. Thiết bị từ Nga có một số lợi thế.
Tại vùng hẻo lánh của Nga, Nhà máy máy kéo công nghiệp Chelyabinsk đã thành thạo sản xuất hàng loạt máy ủi trên hệ thống truyền động thủy tĩnh (HST). Trước đây, nhà máy chỉ sản xuất máy kéo với hộp số sàn, nhưng vào năm 2020, máy ủi đầu tiên trên hệ thống HST đã được sản xuất và vào năm 2024, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị trên hệ thống truyền động này. Hệ thống truyền động HST là một bơm thủy lực song song và hai động cơ thủy lực. Tất cả những thứ này được điều khiển bằng cần điều khiển, nhờ ECU (bộ điều khiển điện tử).
Nhà máy ChZPT luôn bắt kịp thời đại và chủ đề hiện tại về thay thế nhập khẩu cũng có mặt tại đây. Các thành phần phức tạp và đắt tiền về mặt kỹ thuật, chẳng hạn như ECU (bộ điều khiển điện tử), cần điều khiển điện để điều khiển lái xe, phần mềm, tất cả những thứ này đều là của Nga. Công ty đã có thể thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện trong nước, cũng như viết phần mềm riêng. Điều thú vị nữa là các chuyên gia của ChZPT đã làm chủ được các công nghệ cho phép điều khiển máy ủi từ xa qua tín hiệu vô tuyến, mà không cần sự hiện diện của người vận hành trong máy kéo, điều này rất quan trọng trong thời đại của chúng ta.
Một trong những giải pháp là sản xuất máy ủi của Nga có điều khiển từ xa, rất phù hợp trong thế giới hiện đại. Việc triển khai công nghệ này là một quy trình nhiều giai đoạn. Theo đại diện của nhà máy, hiện nay việc điều khiển thiết bị bằng vô tuyến diễn ra ở khoảng cách lên tới 100 m, công nghệ hiện tại cho phép tăng phạm vi lên 1000 m và trong tương lai gần, có thể điều khiển máy ủi từ khoảng cách lên tới 5000 m, mọi thứ phụ thuộc vào nhiệm vụ của khách hàng.
Điểm nhấn chính là chế độ bảo hành. Nhà máy máy kéo công nghiệp Chelyabinsk bảo hành nghiêm ngặt cho các máy ủi của mình - lên tới 5 năm và lên tới 5000 m/h.
Video Российский бульдозер на дистанционном управлении.
Người Nga đã chi 5,5 nghìn tỷ rúp để mua ô tô trong năm nay
Con số này cao hơn 45% so với năm trước. Bất chấp chi phí mua ô tô mới cao (lựa chọn rẻ nhất là xe sedan LADA Granta, có giá lên tới một triệu rúp), người Nga đã chi 2 nghìn tỷ 273 triệu rúp để mua ô tô mới trong quý đầu tiên của năm 2024.
Ảnh của Unsplash.com
3 nghìn tỷ 226 tỷ rúp đã được chi cho việc mua ô tô đã qua sử dụng. Con số này cao hơn 19% so với nửa đầu năm 2023.
Tổng số tiền chi cho ô tô mới và đã qua sử dụng trong năm nay là 5,5 nghìn tỷ rúp, cũng cao hơn 45% so với năm ngoái.
Trong số ô tô đã qua sử dụng, Toyota là hãng dẫn đầu, tiếp theo là BMW và LADA.
Người ta đã biết có bao nhiêu người Nga sở hữu ô tô trong nước
Cuộc khảo sát có sự tham gia của 2,2 nghìn người trả lời. Cứ năm người Nga thì có một người sở hữu ô tô trong nước. Điều này được chứng minh bằng kết quả của một cuộc khảo sát do dịch vụ Delimobil và thị trường Sravni thực hiện.
Do đó, 21% chủ xe đi ô tô do Nga sản xuất, 36% người trả lời có ô tô của Mỹ hoặc châu Âu và 17% người Nga sở hữu ô tô của Trung Quốc hoặc Hàn Quốc. 26% người trả lời không có xe.
Hơn một nửa số người trả lời - 63% - sử dụng ô tô hàng ngày, 13% - ba đến năm lần một tuần, 7% - một vài lần một tuần và 17% - nhiều lần một tháng.
Thật thú vị khi người Nga đến các trung tâm dịch vụ. Do đó, 54% đến trạm dịch vụ chỉ trong trường hợp xe bị hỏng. 20% người Nga chi tới 20 nghìn rúp một năm cho việc bảo dưỡng ô tô và 13% chi từ 20 nghìn đến 50 nghìn rúp một năm cho việc bảo dưỡng phòng ngừa. Đối với 8% người được hỏi, việc bảo dưỡng đòi hỏi hơn 100 nghìn rúp một năm.
Nói về việc sửa chữa ô tô, 53% người được hỏi không chi bất kỳ khoản tiền nào cho việc sửa chữa ô tô vào năm ngoái, 22% người Nga chi ít hơn 50 nghìn rúp và 11% cần hơn 300 nghìn rúp.
Hiển thị ô tô quanh góc: Moscow thử nghiệm đèn giao thông pha kết hợp
Đèn giao thông cảnh báo người đi bộ rằng có thể có ô tô xuất hiện quanh góc đang được thử nghiệm tại năm địa điểm ở Moscow Tại Moscow, các công nghệ tiên tiến đang được tích cực triển khai và thử nghiệm để cải thiện an toàn đường bộ. Là một phần của sáng kiến này, hơn 60 nghìn đèn giao thông, 3,8 nghìn camera chụp ảnh và quay video, hơn 800 bảng và 3,9 nghìn cảm biến chuyển động đã được lắp đặt. Tất cả các thiết bị này được tích hợp vào hệ thống giao thông thông minh của TsODD, cho phép theo dõi tình hình giao thông theo thời gian thực.
Ảnh mos.ru
Một trong những cải tiến chính là đèn giao thông cảnh báo người đi bộ về những chiếc ô tô đang đến gần tại các lối đi dành cho người đi bộ. Những đèn giao thông này đang được thử nghiệm tại năm địa điểm và nếu thử nghiệm thành công, sẽ được lắp đặt ở những khu vực có nguy cơ tai nạn cao.
Ngoài ra, tại Moscow, đèn giao thông pha kết hợp cũng đang được đưa vào sử dụng. Trong các thiết bị như vậy, tín hiệu màu trắng có hình người đi bộ và mũi tên rẽ đã được chuyển đến phần đèn vàng, cho phép người lái xe nhận biết tín hiệu tốt hơn và chú ý hơn khi rẽ.
Hệ thống giao thông thông minh giúp điều tiết giao thông và đảm bảo công suất và an toàn tối đa trên đường.
Hệ thống hoạt động ở ba chế độ: - Chế độ cục bộ. Đèn giao thông hoạt động theo một kịch bản được thiết lập trước, độc lập với nhau, ví dụ, trong giờ cao điểm vào buổi sáng và buổi tối. - Điều khiển phối hợp. Đèn giao thông hoạt động đồng bộ để tối ưu hóa lưu lượng giao thông và duy trì lưu lượng giao thông ở một số khu vực nhất định, đặc biệt là trên đường cao tốc. - Chế độ thích ứng. Đèn giao thông tự động thích ứng với tình hình giao thông hiện tại, nhận dữ liệu từ các vòng cảm ứng hoặc cảm biến được nhúng trong nhựa đường tại giao lộ. Hiện đã có 600 giao lộ thông minh tại Moscow hoạt động ở chế độ này.
Phó thị trưởng Moscow phụ trách giao thông Maxim Liksutov lưu ý rằng việc sử dụng các công nghệ này giúp ngăn ngừa tai nạn và tăng cường an toàn trên đường phố cho tất cả người tham gia giao thông. Tất cả các thiết bị đèn giao thông đều được sản xuất trong nước, điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hỗ trợ các nhà sản xuất và công nghệ trong nước.
Việc đưa vào sử dụng các hệ thống điều khiển thông minh và định dạng đèn giao thông mới được kỳ vọng sẽ là những bước quan trọng hướng tới mục tiêu giảm thiểu tai nạn và cải thiện an toàn trên các tuyến đường ở Moscow.
Cả lĩnh vực giải trí trong các resort cũng cần phải thay thế nhập khẩu
Khu nghỉ dưỡng Elbrus nhận được phụ tùng thay thế nhập khẩu đầu tiên cho cáp treo
Cáp treo Elbrus sẽ được sửa chữa bằng phụ tùng thay thế của Nga Khu nghỉ dưỡng Elbrus ở Kabardino-Balkaria đã nhận được phụ tùng thay thế trong nước đầu tiên cho cáp treo của mình. Trước đây, những phụ tùng như vậy được cung cấp từ nước ngoài, nhưng hiện chúng được sản xuất tại nhà máy Moscow của công ty Ruslet với sự hỗ trợ của viện phát triển Kavkaz.RF.
Ảnh "Kavkaz.RF"
Để chuẩn bị cho đợt kiểm tra lớn giai đoạn thứ ba của cáp treo nối các ga Mir và Garabashi, dự kiến vào giữa tháng 9, các bộ phận thiết bị quan trọng nhất, chẳng hạn như bộ cân bằng, con lăn, ổ trục, trục và trục, sẽ được thay thế hoàn toàn. Đợt kiểm tra được thực hiện sau mỗi 22,5 nghìn giờ hoạt động của cáp treo.
Không giống như các lần sửa chữa trước đây, các bộ phận này hiện được sản xuất và chứng nhận tại Nga, đây là bước tiến quan trọng hướng tới nội địa hóa và thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực thiết bị cáp treo và cơ sở hạ tầng cho các khu nghỉ dưỡng trượt tuyết.
Phó Tổng giám đốc Kavkaz.RF Hisa Bekkaev lưu ý rằng Ruslet cũng sản xuất cáp treo cho các khu nghỉ dưỡng khác, chẳng hạn như Veduchi và Mamison. Công việc tương tự được lên kế hoạch vào năm 2025 trên giai đoạn đầu tiên của cáp treo kết nối các nhà ga Azau và Krugozor. Trong tương lai gần, các cabin mới do Ruslet sản xuất sẽ xuất hiện tại khu nghỉ dưỡng, sẽ chạy giữa các nhà ga Krugozor và Mir.
Viện Phát triển "Kavkaz.RF" chịu trách nhiệm xây dựng và phát triển các khu nghỉ dưỡng, quản lý các khu kinh tế đặc biệt thuộc loại hình du lịch và giải trí và tạo điều kiện kinh doanh tại Quận Liên bang Bắc Kavkaz.
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Spoiler
Chi tiết
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Mở rộng xe điện tự lái bằng AI từ vùng Moscow sang Yaroslavl
Xe điện thông minh sẽ xuất hiện tại vùng Yaroslavl
Nhà phát triển hệ thống trí tuệ nhân tạo cho phương tiện giao thông không người lái của Nga, Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies) và chính quyền vùng Yaroslavl đã ký Thỏa thuận về việc triển khai các sáng kiến và dự án chung nhằm phát triển tiềm năng công nghệ trong vận tải đường sắt đô thị, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các hệ thống chủ động Cognitive Tram Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo của đội xe điện trong vùng an ninh. Dự kiến việc lắp đặt các hệ thống Cognitive Tram Pilot sẽ được thực hiện tại Nhà máy xe điện Ust-Katavsk (UKVZ). Các bên hy vọng rằng lô hàng đầu tiên gồm khoảng 20 xe điện thông minh có hệ thống Cognitive Tram Pilot có thể đến Yaroslavl trước cuối năm 2024. Đại diện của Cognitive Plot đã nói với CNews về điều này.
"Công ty Cognitive Pilot có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các công nghệ kỹ thuật số trong hệ thống giao thông, sẽ được áp dụng tại vùng Yaroslavl", thống đốc vùng Yaroslavl, Mikhail Evraev cho biết. “Điều này sẽ giải quyết vấn đề quan trọng nhất - đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm số vụ tai nạn do yếu tố con người gây ra, giảm đáng kể tải trọng cho người lái xe và đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách đi phương tiện công cộng. Điều rất quan trọng là đây là công nghệ trong nước”.
Spoiler
Chi tiết
Văn bản đã ký cũng quy định về việc tạo ra trên lãnh thổ của vùng Yaroslavl yếu tố cơ sở hạ tầng cần thiết của hệ thống giao thông đường sắt đô thị kỹ thuật số - một trung tâm dịch vụ để đưa vào vận hành giao thông đô thị đường sắt thông minh, bảo trì, sửa chữa, v.v.
“Vùng Yaroslavl đang trở thành một trong những vùng tiên phong - vùng đầu tiên của Nga đưa công nghệ trí tuệ nhân tạo vào lĩnh vực giao thông điện công cộng. Việc sử dụng hệ thống AI để đảm bảo an toàn cho giao thông đô thị là xu hướng toàn cầu. Giao thông công cộng thông minh là một cấp độ phát triển khác biệt về cơ bản của thành phố và khu vực. Hệ thống AI của chúng tôi có khả năng đảm bảo an toàn giao thông trong mọi thời tiết, trong mọi điều kiện đường sá: đêm, mưa, sương mù, tuyết, chói, v.v. và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Nó bao gồm hơn 80% các thành phần trong nước. Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ AI có triển vọng rộng lớn. Xe điện thông minh sẽ nâng cao mức độ tự chủ lên mức tối đa, có cơ hội liên tục giám sát cơ sở hạ tầng của thành phố, cải thiện chất lượng, tiết kiệm tiền ngân sách và tạo thêm tiện nghi cho người dân”, Olga Uskova, Tổng giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết.
Hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động Cognitive Tram Pilot đã hoạt động thành công trên hơn 200 xe điện ở St. Petersburg trong khoảng hai năm. Mỗi ngày, có tới 60 nghìn hành khách được vận chuyển trong thành phố nhờ sự trợ giúp của hệ thống này.
Việc sử dụng AI trong điều khiển xe điện đã cải thiện đáng kể an toàn giao thông (ví dụ, số lượng hành khách bị ngã khi sử dụng hệ thống này ít hơn 68 lần so với điều khiển thủ công thông thường), giúp luồng giao thông trên các tuyến đồng đều hơn, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và đảm bảo đường cao tốc thoải mái hơn cho hành khách. chế độ, không bị giật đột ngột và phanh gấp. Ngoài ra, kiểm soát tốc độ cho phép bạn bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt cẩn thận hơn, giảm thiểu số vụ việc do "đập" tên, hư hỏng các đường ngang và các đoạn cong của đường ray. Yếu tố này, theo các chuyên gia, có thể kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng và ô tô lên 30-40% và tiết kiệm ngân sách sửa chữa lên tới 15%.
Hệ thống Cognitive Tram Pilot cung cấp khả năng phát hiện ổn định các vật thể trên đường (người đi bộ, đèn giao thông, phương tiện, biển báo đường bộ, v.v.), dựa trên thông tin này, hệ thống sẽ "hiểu" tình hình đường sá và nếu phát hiện thấy vật thể trên đường đi của xe điện, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về các tín hiệu nguy hiểm và nếu không có phản ứng với chúng, hệ thống sẽ tự động đưa ra quyết định - thực hiện phanh tự động.
Hệ thống cũng thực hiện nhận dạng các vật thể không rõ ràng và bị che khuất một phần, bao gồm cả người đi xe đạp và người đi xe tay ga.
Bộ cảm biến được sử dụng trong Cognitive Tram Pilot bao gồm hai camera được gắn dưới kính trong cabin của người lái và một radar được lắp ở phía trước xe điện dưới tấm ốp thân xe.
Cognitive Tram Pilot cho phép bạn dự đoán diễn biến của tình huống giao thông, đánh giá khả năng xảy ra va chạm và nếu hệ thống phân loại tình huống giao thông là nguy hiểm, hãy cảnh báo người lái xe và nếu không có phản ứng từ phía người lái xe, hãy tự động phanh.
Hệ thống cũng đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ an toàn, không cho phép người lái xe vượt quá tốc độ quy định của luật giao thông và các quy tắc vận hành kỹ thuật của xe trên một tuyến đường nhất định.
Cognitive Tram Pilot cho phép phần mềm và phần cứng giải quyết vấn đề chói mắt khi có sự thay đổi đột ngột về độ sáng (ra khỏi đường hầm, vào đường hầm, mặt trời ló dạng sau đám mây, giông bão, v.v.)
Camera Cognitive Tram Pilot độc đáo cho phép bạn làm việc trong phạm vi nhiệt độ lớn từ - 50 đến + 85.
Các bộ phận nhồi cho hệ thống Cognitive Tram Pilot, bao gồm các đơn vị tính toán (hay “bộ não”), máy quay video và radar, được sản xuất tại Nga tại đơn vị sản xuất Cognitive Tram Pilot ở Tomsk. Thiết bị Cognitive Tram Pilot sử dụng hơn 80% linh kiện trong nước. Công ty vẫn đang tích cực tiếp tục thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng các linh kiện tương tự trong nước và có kết quả và triển vọng tuyệt vời.
Tiếp vụ xe điện tự lái bằng AI của Nga ở những đoạn trích trên. Đã chạy trên 100 km rồi.
Nhưng có người thậm chí còn không để ý: xe điện tự lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của thủ đô. Vì vậy, thế kỷ mới đã đến một cách lặng lẽ
Một chiếc xe điện không người lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow mà không cần sự can thiệp của con người. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong giao thông đô thị, chứng minh sức mạnh của sự đổi mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ kỳ diệu này trong bài viết.
Spoiler
Chi tiết
Tự động hóa trong hoạt động “Chiếc xe điện không người lái đầu tiên ở Nga đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow trong chế độ thử nghiệm”, Phó thị trưởng thủ đô Maxim Liksutov cho biết.
Khi xe điện di chuyển, camera và lidar sẽ thu thập dữ liệu, sau đó được sử dụng để đào tạo mạng lưới thần kinh. Điều này cho phép hệ thống nhận dạng tốt hơn các phương tiện, người đi bộ, đèn giao thông và biển báo đường bộ, đồng thời giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Người ta cũng biết rằng ngay trong năm nay, loại hình giao thông mới này sẽ tự di chuyển trên đường, tài xế sẽ ở trong cabin để hỗ trợ.
Công nghệ đã tiến xa đến mức nào? Xe điện tự hành, hiện không có hành khách, đang được thử nghiệm trên tuyến số 10. Có một người ngồi ở ghế lái giám sát từ xa, hành động của người này được hệ thống sao chép.
“Với mỗi chuyến đi, xe điện nhận dạng các vật thể bên ngoài ngày càng tốt hơn. Công nghệ không người lái là một bước phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow”, Maxim Liksutov cho biết.
Một mô hình hoàn toàn tự lái dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025.
Đây là cách các công nghệ không người lái đang phát triển ở Liên bang Nga, trong khi ở châu Âu “phát triển”, họ đang phải chống lại rệp giường, hoặc chuột, hoặc chống lại các giá trị truyền thống, hoặc chống lại Nga.
Các công nghệ không người lái được đưa vào giao thông đô thị có nhiều ưu điểm. Chúng cải thiện an toàn giao thông, giảm khả năng xảy ra tai nạn và cải thiện hiệu quả chung của toàn bộ hệ thống. Xe tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho người khuyết tật. Xe điện này chỉ là bước đầu tiên hướng tới tương lai mà giao thông tự động sẽ trở nên phổ biến.
Tiếp vụ thử nghiệm xe điện không người lái ở Nga trên đường phố thực ở những đoạn trích trên. Từ thử nghiệm trên đường phố thực ở Moscow bây giờ lan đến Saint Peterbourg. Dự kiến thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài 3 năm
Không cần tài xế: Xe điện không người lái sẽ được thử nghiệm tại Moscow và St. Petersburg
Thử nghiệm sẽ kéo dài ba năm. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh thiết lập chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) cho việc sử dụng xe điện không người lái tại Moscow và St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh Mos.ru
Thử nghiệm bao gồm việc sử dụng xe điện không người lái trong môi trường đô thị, bảo dưỡng và chẩn đoán xe điện. Ngoài ra, còn có kế hoạch đào tạo tài xế và người vận hành thử nghiệm.
Chương trình thử nghiệm do Bộ Phát triển Kinh tế Nga chuẩn bị theo sáng kiến của Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow là lần đầu tiên sử dụng công cụ EPR để thử nghiệm các công nghệ không người lái trên nhiều loại hình vận tải hành khách đô thị. Điều kiện chính mà chúng tôi đặt ra cho những người tham gia là tính an toàn của thử nghiệm, vì vậy, việc đưa xe điện không người lái vào tuyến đường ở giai đoạn đầu tiên nhất thiết phải có tài xế thử nghiệm đi kèm. — Maxim Kolesnikov, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga
EPR sẽ kéo dài ba năm tại St. Petersburg và Moscow. Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm giả định rằng tổng quãng đường của xe điện sẽ là ít nhất 3 nghìn km (150 giờ hoạt động). Người vận hành sẽ theo dõi hoạt động của xe điện.
Mục tiêu chính của dự án là tăng mức độ an toàn của vận chuyển hành khách. EPR cho việc ra mắt xe điện không người lái là sáng kiến đầu tiên trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trước đây, các sáng kiến tương tự đã được áp dụng cho taxi.
(www1.ru)
Tiếp các đoạn trích trên
Không có một vụ tai nạn nào: xe điện không người lái với AI cho thấy kết quả tuyệt vời trong các cuộc thử nghiệm tại Moscow
Trưởng phòng Giao thông Moscow Liksutov: Các chuyến thử nghiệm có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9 Các chuyến thử nghiệm xe điện không người lái có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9. Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow cho biết, việc ra mắt hoàn toàn phương tiện giao thông mới này được lên kế hoạch vào cuối năm 2025.
Hình ảnh của Sở Giao thông Moscow
Xe điện sẽ được điều khiển tự động và tài xế sẽ theo dõi hành động của xe. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow
Phần mềm dành cho xe điện không người lái đang được các nhân viên của trung tâm phát triển đô thị tại Kuntsevo phát triển. Trong quá trình thử nghiệm, trí tuệ nhân tạo hoạt động mà không có lỗi và do đó, xe điện không gặp bất kỳ vụ tai nạn nào.
Moscow là thành phố đầu tiên ở Nga đưa ra chế độ pháp lý thử nghiệm để ra mắt xe điện không người lái. Văn bản tương ứng đã được Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký.
Cái này phục vụ cho chiến lược phát triển nền kinh tế "không người lái" của Nga, và cũng phục vụ cho cả lĩnh vực an ninh
Phương tiện ngăn chặn các chuyến bay trong khu vực hạn chế: Nga muốn đưa ra các yêu cầu mới đối với UAV
Bộ Giao thông Vận tải Nga đã chuẩn bị một dự thảo các yêu cầu đối với UAV có trọng lượng cất cánh từ 0,25 g đến 30 kg Bộ Giao thông Vận tải Nga đã công bố một dự thảo các yêu cầu mới đối với các phương tiện bay không người lái có trọng lượng cất cánh từ 0,25 g đến 30 kg trên trang web của dự thảo quy định liên bang. Tài liệu hiện đang được thảo luận.
Hình ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Dự án đặt ra các yêu cầu về việc trang bị cho UAV các hệ thống liên lạc, dẫn đường, giám sát và tránh va chạm tự động. Theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải Nga, mỗi máy bay không người lái phải có chỉ số nhận dạng để nhận dạng từ xa, cũng như thiết bị tìm kiếm để xác định vị trí của nó.
Đặc biệt, điều này liên quan đến khả năng kết nối với các hệ thống GLONASS và COSPAS-SARSAT. Ngoài ra, UAV phải được trang bị các phương tiện ngăn chặn các chuyến bay trong khu vực hạn chế và dừng khẩn cấp các chuyến bay, có tính đến việc hạ cánh an toàn của máy bay.
"Họ đang tự sản xuất." AvtoVAZ đã quyết định sản xuất Lada B-Cross, mà họ hứa sẽ sản xuất tại Nga
Nhưng trong phân khúc xe crossover của ngành công nghiệp ô tô trong nước thực sự đã có nhiều hơn một thất bại nghiêm trọng. Có vẻ như có "Nivas", nhưng bất kể họ cố gắng cải thiện chúng như thế nào, chúng đều trông lỗi thời về mặt đạo đức dưới mọi cái nhìn và ít nhất là chỉ nhắm vào một nhóm người mua mục tiêu nhất định.
AvtoVAZ đang có kế hoạch tung ra một mẫu xe crossover mới, vì nỗ lực trước đó với Lada Xray, được xây dựng trên nền tảng B0, đã không thành công.
Xray không được người mua ưa chuộng vì thay vì khái niệm sản xuất dự kiến được trình bày vào năm 2012, nó lại trở thành một "xe hatchback cao cấp".
Nhà máy hiểu rất rõ rằng phân khúc xe crossover vẫn có nhu cầu và quyết định thử lại để tạo ra một chiếc xe hấp dẫn người mua.
Và đây là một số tin tức có vẻ tích cực AvtoVAZ đã công bố việc bắt đầu sản xuất mẫu xe lai Lada B-Cross mới vào đầu năm 2026. Đây không chỉ là phiên bản chéo của Vesta mà là một mẫu xe hoàn toàn mới với thân xe nguyên bản, mặc dù có hệ dẫn động cầu trước. Về kích thước và kiểu dáng, mẫu xe này sẽ tương tự như Hyundai Creta, Geely Coolray hoặc Haval Jolion.
Đây là tin tốt cho ngành công nghiệp ô tô Nga, vốn đang dần hồi sinh. Các nhà máy bị các thương hiệu nước ngoài rời đi đang bắt đầu hoạt động, ngay cả khi họ đang sản xuất ô tô Trung Quốc.
AvtoVAZ cũng không đứng yên và đang cho thấy sự năng động bằng cách tung ra các mẫu xe mới. Công ty có kế hoạch tung ra 12 mẫu xe Lada mới vào năm 2030.
Mẫu xe lai mới này sẽ là một cột mốc quan trọng đối với AvtoVAZ và sự xuất hiện của nó cho thấy sản xuất ô tô trong nước có thể tự tin cạnh tranh trên thị trường.
Hiện tại đang diễn ra điều gì? Có vẻ như những nỗ lực thay đổi mọi thứ theo hướng tốt hơn và đưa ra các sản phẩm mới vẫn đang được thực hiện. AvtoVAZ đang tích cực mở rộng phạm vi mẫu xe của mình, tung ra các mẫu xe mới và hiện đại hóa các mẫu xe cũ.
Trong số các sản phẩm mới:
Lada Iskra: một dòng xe mới sẽ thay thế Granta, nhưng vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Lada Aura: một mẫu xe gây tranh cãi có hình dáng giống với Moskvichs và Ladas dài vào cuối những năm 90.
Đồng thời, AvtoVAZ vẫn chưa lấp đầy được phân khúc xe crossover đô thị. "Niva Legend" và "Travel" rất được ưa chuộng, nhưng không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại: cần có một mẫu xe crossover đô thị có gầm cao và công nghệ hiện đại.
Mặc dù dự án "Duster của Nga" đã bị hoãn lại, AvtoVAZ vẫn đang nỗ lực tạo ra mẫu xe crossover của riêng mình.
Lada B-Cross là mẫu xe crossover được xây dựng trên nền tảng Vesta, nhưng có hệ dẫn động cầu trước.
AvtoVAZ có những kế hoạch đầy tham vọng: công ty đặt mục tiêu tung ra 12 mẫu xe mới vào năm 2030 và mẫu xe crossover mới sẽ là một bước tiến quan trọng theo hướng này.
Nỗ lực đầu tiên của AvtoVAZ nhằm tung ra mẫu crossover LADA X-Cross 5 dựa trên mẫu xe Trung Quốc đã thất bại do không đạt được thỏa thuận với đối tác Trung Quốc.
Tuy nhiên, AvtoVAZ đã không bỏ cuộc và tung ra mẫu crossover X-Cross 7 mới dưới thương hiệu XCITE. Đây thực chất là mẫu Chery Tiggo 7 Pro được đổi tên, nhưng doanh số bán hàng tại Nga đã bị dừng lại để nhường chỗ cho phiên bản "Nga".
Tuy nhiên, những người đam mê xe hơi Nga tỏ ra nghi ngờ về X-Cross 7, vì xe được trang bị động cơ tăng áp 1,5 lít, hộp số CVT và hệ dẫn động cầu trước. Ngoài ra, mức giá 2,5 triệu rúp dường như quá cao đối với một mẫu crossover "giá rẻ".
Đáp lại những bình luận này, AvtoVAZ đã công bố mẫu crossover X-Cross 8 mới, được trang bị động cơ "hoàn chỉnh", hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và thậm chí là nội thất 7 chỗ. Quá trình sản xuất sẽ bắt đầu vào mùa thu năm nay.
Mặc dù được cho là dựa trên Chery Tiggo 8 Pro, nhưng những bức ảnh chụp lén cho thấy một nguyên mẫu trông không giống Tiggo 8 Pro hay 8 Pro Max. Điều này có nghĩa là AvtoVAZ đang chuẩn bị một mẫu xe hoàn toàn mới sẽ khác với "cha mẹ" Trung Quốc của nó.
Tin tốt là nhà máy vẫn đang cố gắng lắng nghe các ý kiến của các khách hàng. Nhưng thường xuyên có những nỗ lực nhằm đánh lừa người tiêu dùng về cơ bản là một phép màu của Trung Quốc trong bao bì của Nga.
X-Cross 8 - một chiếc crossover Trung Quốc trong bao bì của Nga?
Chiếc crossover X-Cross 8 mới, được AvtoVAZ công bố là "của chúng tôi", thực chất là Chery Tiggo 8 Pro, được điều chỉnh cho thị trường Trung Quốc.
Những điểm khác biệt chính so với X-Cross 7:
Động cơ: 2 lít, công suất 245 mã lực (thay vì 1,5 lít)
Hộp số: 7 cấp số tự động (DCT) (thay vì CVT)
Dẫn động bốn bánh toàn thời gian (thay vì cầu trước)
Nội thất: trang bị phong phú, ốp da, cửa sổ trời toàn cảnh, nhiều tùy chọn
Tại Nga, xe sẽ có phiên bản 7 chỗ. Mặc dù X-Cross 8 trông đẹp, nhưng vẫn còn nhiều câu hỏi về giá cả.
Giá xe dự kiến sẽ cao hơn X-Cross 7 và có thể lên tới 3 triệu rúp.
Mặc dù vậy, đã có rất nhiều xe Trung Quốc tại Nga và X-Cross 7 vẫn chưa có nhu cầu lớn.
Câu hỏi đặt ra là: chúng ta có cần một "ngành công nghiệp ô tô" gắn lại nhãn hiệu cho xe Trung Quốc không?
Có thể việc phát hành “X” là biện pháp tạm thời cho đến khi AvtoVAZ phát hành mẫu crossover của riêng mình.
Nhìn chung, tình hình với X-Cross 8 cho thấy AvtoVAZ vẫn chưa sẵn sàng để tự sản xuất những mẫu crossover hiện đại và vẫn tiếp tục phụ thuộc vào các đối tác Trung Quốc.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng bước đi này có thể gây ra cả hậu quả tích cực và tiêu cực.
Một mặt, điều này có thể cho phép người mua xe Nga mua được những chiếc xe giá cả phải chăng hơn với trang thiết bị hiện đại.
Mặt khác, điều này có thể dẫn đến sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất Trung Quốc và không có khả năng phát triển công nghệ của riêng chúng ta.
Nhưng hãy nói về một điều gì đó tốt đẹp. Một chiếc xe gần như sẽ trở thành của chúng ta AvtoVAZ đang chuẩn bị một mẫu crossover mới: Lada B-Cross
Mối quan tâm này đã chính thức xác nhận rằng việc sản xuất mẫu crossover mới, hiện được gọi là Lada B-Cross (chỉ số nội bộ HGH), sẽ bắt đầu vào đầu năm 2026. Thiết kế của mẫu xe đã được phê duyệt và hiện đang tiến hành công việc nội địa hóa sản xuất.
Các đặc điểm chính Lada B-Cross sẽ là một chiếc crossover nhỏ gọn với hệ dẫn động cầu trước, có kích thước tương đương với Hyundai Creta, Geely Coolray và Haval Jolion. Đây không chỉ là phiên bản crossover của Lada Vesta mà còn là mẫu xe mới với thân xe nguyên bản, mặc dù hệ dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn duy nhất.
Kế hoạch tạo ra một chiếc crossover hạng B+ trên nền tảng Vesta đã được công bố vào năm 2023. Dự kiến sản phẩm mới sẽ có thể thay thế chiếc SUV giá rẻ Renault Duster đã rời khỏi thị trường Nga vào đầu năm 2022. Về kích thước, B-Cross sẽ lớn hơn một chút so với Vesta, với chiều dài cơ sở tăng lên (2635 mm), điều này cũng sẽ giúp xe cạnh tranh với các đối thủ của mình.
Các thông số kỹ thuật Mặc dù vẫn chưa có thông tin chính thức về động cơ, nhưng những người trong cuộc báo cáo rằng có thể lắp động cơ tăng áp 150 mã lực kết hợp với hộp số CVT từ một đối tác Trung Quốc. Vào tháng 3 năm 2024, Lada Vesta đã gia nhập thị trường với động cơ 1.8 EVO (122 mã lực) và hộp số WLY CVT18 CVT, và dự kiến sự kết hợp tương tự sẽ có trên B-Cross.
Một hộp số sàn 6 cấp mới cũng đang được thử nghiệm, có khả năng sẽ kết hợp với động cơ 1.8 EVO. Phiên bản cơ sở có thể được trang bị động cơ 1.6 lít công suất 106 mã lực và hộp số sàn 5 cấp.
Thiết kế Thiết kế cuối cùng của Lada B-Cross gần như đã được chấp thuận. Sẽ có các chi tiết dập hình chữ X ở hai bên và một đường phát sáng nối đèn ở phía sau. Mái che toàn cảnh có thể chỉ xuất hiện ở các phiên bản đắt tiền hơn. Phần đầu xe sẽ được làm theo phong cách của các mẫu Lada hiện đại với mặt chữ X đặc trưng.
Ngày phát hành và giá cả Lada B-Cross dự kiến ra mắt vào đầu năm 2026. Vào năm 2025, AvtoVAZ cũng sẽ giới thiệu mẫu xe Iskra. Thật khó để dự đoán giá cả, nhưng B-Cross dự kiến sẽ là mẫu xe đắt nhất trong danh mục sản phẩm của nhà sản xuất. Tính đến tháng 5 năm 2024, giá Vesta dao động từ 1.240.000 đến 2.052.000 rúp, vì vậy chi phí cho mẫu crossover mới có thể từ 2.000.000 đến 2.500.000 rúp, chưa tính đến lạm phát và các rủi ro khác về việc tăng giá.
Một điểm rất đáng chú ý khác liên quan đến sự gia tăng của phí tái chế. Rất có thể đây là một bước tiến tới việc khởi động lại quy mô lớn ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Đúng vậy, sự cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc đang ngày càng trở nên rõ ràng đối với AvtoVAZ. Những chiếc xe Trung Quốc, chẳng hạn như Haval Jolion, có mức giá hấp dẫn và trang thiết bị hiện đại, giúp chúng có sức cạnh tranh trên thị trường Nga.
Việc tăng phí tái chế có thể là một nỗ lực nhằm tạo ra thêm rào cản đối với việc nhập khẩu ô tô nước ngoài và hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước. Điều này có thể giúp AvtoVAZ giữ giá các mẫu xe của mình ở mức cao hơn, điều này rất quan trọng khi phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt. Tuy nhiên, chính sách như vậy có thể gây bất bình cho những người tiêu dùng đang tìm kiếm những ưu đãi tốt hơn.
Lương của thợ xây ở Nga sẽ sớm ngang bằng với lương của chuyên gia CNTT. Trong bối cảnh thiếu nhân viên, lương tăng 35%. Lương tăng nhiều nhất ở công nhân bê tông (+ 58% lên 108,5 nghìn rúp) Thợ Máy khoan (+ 43% lên 127 nghìn rúp) Thợ Máy phay (+ 40% lên 97 nghìn rúp) thợ xây (+39 % Lên tới 107 nghìn rúp) Công nhân phổ thông (+ 35% lên tới 76 nghìn rúp), thợ hàn (+ 35% lên tới 127 nghìn rúp) và thợ điện (+ 30% lên tới 78 nghìn rúp). (FB Bình Nguyên)
Robot của nhà phát triển người Nga phá kỷ lục thế giới về giải khối Rubik
Nhà phát triển Yandex Alexander Krotov đã tạo ra một robot lập kỷ lục thế giới mới về speedcubing — lắp ráp khối Rubik nhanh nhất. Thiết bị đã hoàn thành nhiệm vụ trong 0,203 giây. Kỷ lục trước đó về lắp ráp khối Rubik, bằng 0,305 giây, thuộc về một robot từ công ty Mitsubishi Electric Corporation của Nhật Bản. Để so sánh, kỷ lục thế giới về speedcubing giữa những người chơi là 3,13 giây.
Alexander Krotov, người tạo ra robot lập kỷ lục từ công ty “Yandex”, tiết lộ rằng robot này được thiết kế đặc biệt để lắp ráp khối lập phương và sử dụng các bộ phận có sẵn như động cơ được sử dụng trong xe tự hành và máy ảnh được tìm thấy trong bảng điều khiển trò chơi. Krotov giải thích rằng để đạt được thành tích đáng chú ý này, ông đã tối ưu hóa phần mềm và phối hợp các bộ phận của robot để đạt tốc độ tối đa.
Robot của Krotov giải khối Rubik trong ba giai đoạn. Đầu tiên, nó nghiên cứu khối Rubik bằng camera và xử lý hình ảnh bằng chương trình được viết bằng Rust. Quá trình này mất 10 ms. Sau đó, robot lập kế hoạch hành động theo thuật toán của Herbert Kocemba để có số lần di chuyển tối thiểu, mất thêm 8 ms nữa. Cuối cùng, trong 184 ms, robot giải khối Rubik bằng sáu động cơ xoay đồng thời các mặt.
Để phá kỷ lục thế giới, nhà phát triển đã tối ưu hóa phần mềm và cài đặt của robot để tất cả các thành phần tương tác với tốc độ cao nhất, bao gồm chụp và xử lý hình ảnh từ máy ảnh. Anh ấy đã sử dụng các trình điều khiển chuyên dụng để điều khiển nhiều thành phần khác nhau, bao gồm cả động cơ. Trong số các động cơ có sẵn, Alexander đã chọn những động cơ tăng tốc nhanh; các mô hình tương tự được sử dụng trong robot giao hàng và xe tay ga điện.
Quá trình lắp ráp của robot cực kỳ nhanh chóng: nó chụp ảnh các mặt khối trong 10 mili giây, xử lý hình ảnh trong 8 mili giây, lập kế hoạch hành động và hoàn thành việc lắp ráp khối trong 184 mili giây. Nói một cách dễ hiểu, trong thời gian đó, bộ não con người chỉ có thể cảm nhận được hình ảnh nhìn thấy và mắt có thể chớp mắt. Kỷ lục giải khối Rubik hiện tại của con người là 3,13 giây.
Các trình điều khiển chuyên dụng đã được nhà phát triển sử dụng để điều khiển các bộ phận khác nhau của robot, bao gồm cả động cơ, nhằm đạt được tốc độ lập kỷ lục. Krotov đã chọn những động cơ có thể nhanh chóng đạt tốc độ cao, tương tự như các mẫu được sử dụng trong cánh tay robot và xe máy điện.
Krotov đã cống hiến nhiều năm cho dự án, tạo ra nhiều phiên bản robot. Robot khối Rubik là dự án cá nhân của Alexander. Nhà phát triển đã làm việc trên dự án này trong nhiều năm và đã tạo ra một số sửa đổi trong thời gian này. Tại Yandex, Alexander phát triển cơ sở hạ tầng của mạng nơ-ron ngôn ngữ được sử dụng trong nhiều sản phẩm của công ty, chẳng hạn như Search và Neuro.
Cục Thiết kế Đặc biệt về Thiết bị Dẫn đường Ngầm (sau đây gọi là SKB PN, St. Petersburg) đã hoàn thành việc triển khai một dự án phát triển cảm biến dịch chuyển quán tính, được hỗ trợ bởi khoản tài trợ từ Cơ quan Phát triển Công nghệ (sau đây gọi là Cơ quan).
Sản phẩm này là một hệ thống định hướng và dẫn đường có kích thước nhỏ và được thiết kế để sử dụng trên bất kỳ vật thể chuyển động nào, bao gồm cả hệ thống giám sát dưới nước và tìm kiếm khoáng sản. Dựa trên thông tin từ các cảm biến quán tính và từ tích hợp, sản phẩm xác định các thông số định hướng của vật thể chuyển động, được truyền đến người tiêu dùng thông qua một trong các giao diện tiêu chuẩn.
Nhiều phiên bản khác nhau của sản phẩm được thiết kế để hoạt động ở cả chế độ tự động (từ-quán tính), cũng nhằm mục đích cung cấp khả năng tính toán định hướng cùng với máy đo tốc độ tuyến tính tương đối hoặc tuyệt đối (nhật ký và máy đo quãng đường), và ở chế độ tích hợp với máy thu vệ tinh.
Do kích thước nhỏ và mức tiêu thụ điện năng, cùng nhiều đặc điểm hiệu suất, cảm biến dịch chuyển quán tính có thể được các công ty thăm dò địa chất, khai thác mỏ và các công ty khác làm việc trên thềm lục địa, cùng với khách hàng trong lĩnh vực vận tải và các nhiệm vụ đặc biệt yêu cầu.
Một đơn xin tìm nhà phát triển thành phần đã được nộp cách đây hai năm bởi doanh nghiệp Sevmorneftegeofizika (một phần của công ty thăm dò địa chất nhà nước Rosgeologia), nơi cung cấp dịch vụ nghiên cứu địa vật lý ở nhiều khu vực khác nhau của Đại dương Thế giới. Công ty được trang bị một đội tàu biển chuyên dụng, đòi hỏi phải tạo ra một cảm biến của Nga để thay thế các mẫu do nước ngoài sản xuất.
Dựa trên ứng dụng của Sevmorneftegeofizika, các chuyên gia đã đánh giá mức độ quan trọng của thành phần và khả năng thiết kế ngược của thành phần này, sau đó Cơ quan đã tổ chức một cuộc tuyển chọn nhà thầu cạnh tranh. Người chiến thắng là SKB PN, công ty phát triển và sản xuất thiết bị địa vật lý và thiết bị dẫn đường cho nhiều đối tượng người tiêu dùng.
Sau khi nghiên cứu nguyên mẫu, các chuyên gia của SKB PN đã phát triển và sản xuất các mẫu của riêng họ dựa trên đầu dò sắt ba trục trong nước, máy đo gia tốc vi cơ và con quay hồi chuyển. Các thử nghiệm được tiến hành đã xác nhận độ chính xác cao và độ tin cậy vận hành của sản phẩm. Tài liệu do SKB PN cung cấp cho Cơ quan đã vượt qua kỳ kiểm tra và chấp nhận thành công.
Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tổ chức sản xuất hàng loạt cảm biến dịch chuyển quán tính, cũng như ký hợp đồng cung cấp với các công ty Nga.
Từ "kính hữu cơ" hiện nay đã quen thuộc với mọi người và kết hợp tên kỹ thuật của vật liệu polyme bền và trong suốt. Các polyme được sử dụng để sản xuất kính hữu cơ bao gồm poly(meth)acrylate, polycarbonate, polystyrene, v.v.
Kính hữu cơ được sử dụng trong nhiều lĩnh vực hoạt động: được sử dụng để tráng men cho các công trình giao thông hiện đại và trạm xe buýt, được sử dụng để làm các công trình quảng cáo, bể cá, thấu kính (cho kính và kính áp tròng) và thậm chí là thấu kính mắt nhân tạo. Nhưng có lẽ khó khăn và có trách nhiệm nhất là sản xuất kính kết cấu cho thiết bị hàng không. Trong các sản phẩm này, polyme kết cấu quang học được sử dụng - polymethyl methacrylate, là từ đồng nghĩa chính của thuật ngữ "kính hữu cơ".
Việc sản xuất polymethyl methacrylate kết cấu, được sử dụng để tráng men cho khoang máy bay, hiện đang được thực hiện tại thành phố Dzerzhinsk thuộc Viện nghiên cứu Polymer, một tổ chức thuộc Rostec. Chúng ta cùng tìm hiểu cách tạo ra vật liệu thành công như vậy và công nghệ nào được sử dụng để sản xuất vật liệu này ngày nay tại doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước.
Plexiglass bước vào đấu trường Kính hữu cơ, còn được gọi là kính acrylic hoặc polymethyl methacrylate (PMMA), là một vật liệu nhiệt dẻo trong suốt thường được sử dụng làm vật liệu thay thế nhẹ và không thể vỡ cho kính silicat thông thường. Plexiglass xuất hiện vào đầu thế kỷ 20 và lịch sử của nó gắn liền với sự phát triển của ngành công nghiệp hóa chất và hóa học polyme.
Otto Rehm
Năm 1928, nhà hóa học và nhà phát minh người Đức Otto Röhm lần đầu tiên tổng hợp polymethyl methacrylate, một loại nhựa nhiệt dẻo trong suốt. Ông đã tình cờ được giúp đỡ trong việc này: ánh sáng mặt trời chiếu vào một chai có chứa mẫu monome methyl methacrylate, kích hoạt phản ứng trùng hợp. Chai vỡ thành nhiều mảnh nhỏ, nhưng một vật liệu mới trong suốt và cứng vẫn còn trên những mảnh vỡ này! Và vào năm 1933, công ty Röhm & Haas, do Röhm và Otto Haas thành lập, đã bắt đầu sản xuất thương mại loại vật liệu mà ngày nay trên thế giới gọi là plexiglass (kính dẻo). Loại polyme trong suốt này vượt trội hơn tất cả các loại kính có vào thời điểm đó về chất lượng.
Trong giai đoạn giữa hai cuộc chiến tranh thế giới của thế kỷ 20, kính hữu cơ đã được ứng dụng rộng rãi trong công nghệ, đặc biệt là trong hàng không. Nó được sử dụng để làm đèn cabin của phi công và cửa sổ máy bay vì nó có độ bền cao, chống tia cực tím và chất lỏng hàng không mà không bị mất độ trong suốt. Ngoài ra, kính hữu cơ rất dễ gia công.
Kính hữu cơ ở Liên Xô Sản xuất công nghiệp plexiglass ở Liên Xô bắt đầu vào năm 1938 tại nhà máy sản xuất thử nghiệm K-4 ở Leningrad. Ở Nga, vật liệu này được gọi là kính hữu cơ để phân biệt với các vật liệu vô cơ tương tự. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người ta đã tiến hành công việc quy mô lớn để tạo ra áo giáp trong suốt từ kính hữu cơ cho hàng không quân sự. Kính chống đạn, sản xuất được thành lập tại nhà máy Rulon ở Dzerzhinsk, được sử dụng dưới hình thức này hay hình thức khác trong tất cả các hoạt động hàng không quân sự của những năm đó.
Năm 1949, một phòng thí nghiệm nhỏ số 10 (một chi nhánh của GosNIIOKhT Moscow) đã được thành lập tại nhà máy Dzerzhinsk này, một trong những nhiệm vụ của phòng thí nghiệm là cải tiến kính hữu cơ cho hàng không. Chi nhánh thứ hai của GosNIIOKhT được thành lập tại Dzerzhinsk tại doanh nghiệp hóa chất Zavodstroy vào năm 1951 để giám sát hoạt động sản xuất PVC đầu tiên trong nước, được đưa vào hoạt động tại nhà máy này vào năm 1944. Năm 1954, các chi nhánh đã được hợp nhất thành một.
Tiến sĩ Khoa học Hóa học V.R. Likhterov lắp ráp một thiết bị để sản xuất một thành phần của kính hữu cơ chịu nhiệt
Chi nhánh thống nhất của GosNIIOKhT là đơn vị tiên phong trong việc sản xuất nhiều loại kính hữu cơ khác nhau. Chỉ cần nói rằng chính các chuyên gia của chi nhánh Dzerzhinsk đã tạo ra tất cả các loại kính hữu cơ hàng không được sản xuất tại Liên Xô và sản xuất tại Nga.
Năm 1957, chi nhánh bắt đầu nghiên cứu tạo ra kính hữu cơ chịu nhiệt có khả năng hoạt động trong các cấu trúc máy bay siêu thanh ở nhiệt độ 180-200 °C. Sau đó, vì thành tựu độc đáo này, không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới vào thời điểm đó, một số chuyên gia của chi nhánh đã nhận được Giải thưởng Nhà nước Liên Xô. Sau đó, chi nhánh GosNIIOKhT tại Dzerzhinsk đã được chuyển đổi thành Viện nghiên cứu hóa học và công nghệ polyme, hiện đang tham gia sản xuất kính hữu cơ cho hàng không và các ứng dụng khác. Doanh nghiệp này là một phần của công ty nắm giữ trong ngành công nghiệp hóa chất của Tập đoàn Nhà nước Rostec với tổ chức mẹ ONPP Tekhnologiya được đặt theo tên của A.G. Romashin.
Rostec sản xuất Plexiglass như thế nào Sản xuất kính hữu cơ bao gồm quá trình trùng hợp monome metyl methacrylat (MMA), tạo thành polyme - polymethyl methacrylat.
Có hai phương pháp chính để sản xuất thủy tinh hữu cơ: đúc (khối) và đùn. Trong phương pháp khối, monome được đổ vào các dạng phản ứng đặc biệt, tại đó nó trùng hợp (làm cứng), biến thành các tấm phẳng hoặc khối polymethyl methacrylate. Thủy tinh hữu cơ dạng tấm đùn được sản xuất liên tục - bằng cách xử lý nhiệt hỗn hợp (hạt) polymethyl methacrylate trong máy đùn, trong đó khối polyme nóng chảy được ép ra dưới áp suất thông qua khuôn phẳng, sau đó làm mát hình dạng tấm thu được và cắt thành các tấm.
Viện nghiên cứu Polymer sản xuất thủy tinh hữu cơ đúc (hoặc khối). Hỗn hợp methyl methacrylate với các chất phụ gia chức năng cần thiết (chất khởi tạo, chất ổn định, chất điều chỉnh, v.v.) được đổ vào khuôn đặc biệt làm từ hai tấm thủy tinh silicat tôi luyện được đánh bóng hoàn hảo. Khuôn được bịt kín bằng một cấu hình đàn hồi (ống), hình dạng của cấu hình này quyết định độ dày của sản phẩm trong tương lai.
Tiếp theo, khuôn được nhúng trong một bộ điều nhiệt trùng hợp đặc biệt (bể), trong đó nước đóng vai trò là chất lỏng làm việc. Quá trình trùng hợp được thực hiện theo cách được kiểm soát ở nhiệt độ 20-40 °C cho đến khi monome gần như cạn kiệt hoàn toàn.
Giai đoạn tiếp theo là xử lý nhiệt lên đến 100-120 °C trong bộ điều nhiệt không khí (lò nướng). Các khuôn được làm nguội, tháo rời và tấm kính hữu cơ đã sẵn sàng! Sau khi xử lý và kiểm soát chất lượng, sản phẩm được gửi đến khách hàng.
Kính hữu cơ từ Viện nghiên cứu Polymer được sử dụng trong sản xuất các bộ phận kính buồng lái, cũng như các bộ lọc ánh sáng màu và không màu cho đèn dẫn đường hàng không. Đặc biệt, ngày nay doanh nghiệp Rostec sản xuất kính bên cho buồng lái của máy bay chở khách thay thế nhập khẩu "Superjet", là loại kính ba lớp làm bằng kính hữu cơ.
Đại học nhà nước Novosibirsk (NSU) đã bắt đầu sản xuất tàu vũ trụ nhỏ. Bốn thiết bị đầu tiên sẽ được giao vào cuối năm nay, hiệu trưởng trường đại học Mikhail Fedoruk cho biết với các phóng viên.
Các kế hoạch khởi động nhà máy đã được công bố bởi người đứng đầu Trường Kỹ thuật Tiên tiến (AES) của NSU, Sergei Golovin.
"Chủ đề về tàu vũ trụ nhỏ hiện đang được phát triển tại trường đại học. Năm nay, chúng tôi phải giao bốn thiết bị thí điểm. Chúng tôi đã bắt đầu quá trình lắp đặt", hiệu trưởng cho biết.
Trước đó, NSU đã trở thành nhà thầu chính cho dự án hệ thống giám sát Trái đất toàn cầu Griffin (một phần của dự án liên bang Sfera do Roscosmos khởi xướng) và sẽ thiết kế, lắp ráp và thử nghiệm tàu vũ trụ.
NSU PISH được thành lập vào năm 2022 như một phần của dự án liên bang "Trường Kỹ thuật Tiên tiến". Trường đại học đã nhận được 84,5 triệu rúp để thành lập trường. NSU PISH đang phát triển năm lĩnh vực - kỹ thuật sinh học, công nghệ dầu khí và thiết bị hàng không vũ trụ, quang tử và cảm biến, công nghệ vòng kín. Các kế hoạch bao gồm mở rộng danh sách các trung tâm năng lực. Trước đó, dịch vụ báo chí của trường đại học đã báo cáo rằng đến năm 2030, trường có kế hoạch tăng số lượng R&D trong các lĩnh vực này lên gấp 10 lần so với năm 2022, tương đương hơn 1,5 tỷ rúp mỗi năm.
