Tiếp tục vol 11. Quy tắc vẫn như những vol trước, như phía dưới
Nghiêm cấm bình phẩm và/hoặc chống đối, xuyên tạc đường lối đối nội, đối ngoại của Nhà nước CHXHCN Việt Nam.
Như đã nói ở những vol trước, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic. Hiện nay, với tình hình chiến sự đang diễn ra, tác động đến mọi mặt của nước Nga. Và xung đột diễn ra không chỉ trên chiến trường mà lan ra đủ mọi lĩnh vực, vì thế vol 8 này, một mặt sẽ giống 7 vol trước ở phần thảo luận về đất nước Nga, nhưng mặt khác nó cũng là để đưa tin, bàn luận, đánh giá, phân tích về mặt trận không tiếng súng trong cuộc xung đột này, trong những lĩnh vực phi quân sự. Trong nhìn nhận của tôi, mặt trận phi tiếng súng này quan trọng không kém gì chiến trường. Nga có thể duy trì cuộc chiến này lâu đến đâu phụ thuộc rất nhiều vào nó Vì thế ngoài tin chiến sự ra, thì topic này có thể thảo luận mọi thứ về nước Nga, từ kinh tế, khoa học, kỹ thuật, giáo dục, nghệ thuật, thể thao, y tế, xã hội, etc. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối (ví dụ trừng phạt của EU, Mỹ sẽ tác động đến nước Nga ra sao, Nga trả đũa lại thế nào, chiến lược thay thế nhập khẩu của Nga thế nào, chiến lược phát triển các công ty đánh thuê sẽ tác động đến nước Nga thế nào, etc.) chứ không bàn về đấu đá, quyền lực, không bàn về thể chế chính trị của các nước, không bàn theo kiểu ai đúng ai sai ai tốt ai xấu, ai đạo đức ai không, etc. vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Và nếu ai viết bài lạc đề hay vào khiêu khích để phá topic xin các bác báo để xoá luôn
(Ngoài ra còn rất nhiều bài khác về khoa học công nghệ, thay thế nhập khẩu của Nga được nêu tản mạn trong các topic về Syria-Trung Đông-Ukraine bên Otofun kể từ vol 151 đến vol 163)
Topic này hơi kén người xem một chút, sorry nếu bác nào cảm thấy phiền
Lúc đầu tôi định làm song song 2 topic bên OF, một cái về Nga, và một cái về phương Tây trong đó dự định đối chiếu 2 hệ thống Pháp-Đức với Anh-Mỹ để làm rõ sự khác biệt của họ. Nhưng sau đó mới chỉ làm được về Nga. Lý do là vì thời gian hữu hạn, hơn nữa các nước phương Tây thì hệ thống quảng cáo, PR, marketing kinh doanh, công nghệ, chính trị, của họ quá mạnh rồi, chẳng cần phải nói nhiều nữa về họ. So sánh 2 hệ thống này lại dễ lôi những fan cuồng quá khích của 2 phe Anh Mỹ với Pháp Đức thì phiền. Trái lại, đối với Nga thì thông tin về họ trên các phương tiện truyền thông "quốc tế" (thực chất là phương tây) đa phần bị bôi xấu, hoặc hạ thấp, hoặc cập nhật chậm về thành tựu của họ (để dư luận nghĩ họ vẫn tiến triển chậm hơn), đặc biệt ở thời điểm hiện nay khi Nga đang bị trừng phạt mọi mặt, vì thế viết về họ thú vị hơn, kích thích trí tò mò hơn, mở ra góc nhìn mới.
Nhà chế tạo máy công cụ hạng nặng phía nam này của Nga (được nói không ít lần ở những vol trước, từ hồi bên OF) bây giờ chuẩn bị sản xuất hàng loạt máy in 3D
"Nhà máy chế tạo máy công cụ hạng nặng Yuzhny" sẽ triển khai sản xuất hàng loạt máy in 3D "Astray" Ngày 23 tháng 1 năm 2025
Tổ hợp Astrey hoạt động trên cơ sở phần mềm của Nga Nhà máy máy công cụ hạng nặng phía Nam Krasnodar đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất hàng loạt máy in 3D Astrey với kích thước trường in 150x150 mm. Tổ hợp này tạo ra các phôi dựa trên hệ thống quang học laser và phần mềm (SW) được phát triển tại Nga.
Hình ảnh "Nhà máy công cụ máy móc hạng nặng miền Nam"
Đối với in 3D, người ta sử dụng bột titan, nhôm, niken và coban-crom do Nga và nước ngoài sản xuất. Kích thước của sản phẩm hoàn thiện là 150 x 150 x 200 mm.
"Yuzhny Zavod Tyazhnogo Morskostroeniya" cung cấp thiết bị cho tất cả các doanh nghiệp lớn ở Nga. Nhà máy đã thiết lập dây chuyền sản xuất hàng loạt máy công cụ phục vụ ngành dầu khí, đóng tàu và kỹ thuật điện.
Moscow xác định 300 dấu hiệu vi phạm tài sản và đất đai bằng AI
Ngày 12 tháng 4 năm 2025
Mạng nơ-ron phân tích dữ liệu từ camera video và vệ tinh Moscow đã bắt đầu sử dụng các hình thức điều khiển từ xa để giám sát liên tục các tài sản và đất đai phi dân cư. Ivan Bobrov, người đứng đầu Thanh tra Nhà nước Moscow, đã phát biểu về kết quả sử dụng các công cụ số trong quý đầu tiên của năm 2025.
Các dữ liệu từ máy quay video và vệ tinh được phân tích bằng trí tuệ nhân tạo và gửi đến các thanh tra viên để xử lý.
Sử dụng các công cụ điều khiển từ xa, từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, hệ thống tự động đã phân tích khoảng 15 nghìn lô đất và xử lý hơn 500 nghìn hình ảnh thu được từ camera thành phố và các nguồn dữ liệu khác bằng mạng nơ-ron. —Ivan Bobrov, Trưởng Thanh tra Nhà nước về Kiểm soát Sử dụng Bất động sản tại Moscow
Việc sử dụng AI đã có thể ghi lại khoảng 300 dấu hiệu vi phạm đất đai và tài sản. Trong số đó có những sự thật về tình trạng xây dựng trái phép ở giai đoạn đầu, tình trạng xả rác bừa bãi trên các lô đất của thành phố và nhiều vấn đề khác nữa.
Hệ thống giám sát video dựa trên AI của thành phố không chỉ xác định các vi phạm về tài sản và đất đai mà còn giúp kiểm soát chất lượng vệ sinh và cảnh quan của sân trong và đường phố.
Sản lượng vàng quý 1 năm 2025 tăng 5% Ngày 27 tháng 4 năm 2025 Theo dữ liệu của Rosstat, Nga đã tăng sản lượng vàng thô hoặc bán thành phẩm, hoặc dạng bột, thêm 5,3% trong tháng 1-3 năm 2025 so với cùng kỳ năm trước.
Ngoài ra, vào tháng 3 năm 2025, so với tháng 3 năm 2024, sản lượng vàng tăng 6,9% và so với tháng trước, tháng 2 năm 2025, sản lượng vàng giảm 11,3%.
Rosstat không cung cấp số liệu tuyệt đối về khai thác và sản xuất kim loại quý.
Moscow đã tham gia vào quá trình số hóa trong nhiều năm nay và chia sẻ kinh nghiệm triển khai của mình với các khu vực. Ví dụ, nền tảng MosMedII (17 dịch vụ AI để giải mã ảnh chụp CT, X-quang, chụp X-quang huỳnh quang và chụp nhũ ảnh) hiện đang hoạt động tại 69 khu vực của Liên bang Nga và 6 khu vực khác sẽ tham gia vào năm 2025.
Hoặc Thẻ Troika, được chuyển sang chip 100% của Nga vào năm 2022. Thẻ đi lại này hoạt động ở khoảng ba chục khu vực, nơi có 45 triệu người sinh sống. Chỉ riêng năm ngoái, các vùng Tomsk và Arkhangelsk, Khu tự trị Khanty-Mansiysk và Primorsky Krai đã gia nhập Troika.
Ứng dụng "Parking of Russia", ban đầu có tên gọi là "Parking of Moscow" và chỉ hoạt động ở thủ đô, hiện đã có mặt tại St. Petersburg, vùng Moscow và Kislovodsk. Số lượng các thành phố được kết nối sẽ tăng lên.
Bản đồ đầu tư (investment map) là một dự án giúp tìm kiếm thông tin về các địa điểm miễn phí để tạo lập và phát triển sản xuất. Ngày nay, bản đồ hiển thị hơn 15 nghìn địa điểm đầu tư trên khắp cả nước.
Mos.Hub — ban đầu, nền tảng đám mây này hoạt động như một kho lưu trữ mã nguồn trực tuyến cho các lập trình viên ở Moscow. Tuy nhiên, sau khi các dịch vụ nước ngoài lớn rời khỏi thị trường Nga, Moscow đã hoàn thiện nền tảng này và mở cửa cho toàn nước Nga. Hiện nay, có hơn 24,2 nghìn chuyên gia làm việc tại Mos.Hub.
RUSSPASS ra mắt vào năm 2020 và chỉ trong vài năm đã trở thành một hệ sinh thái hoàn chỉnh giúp lập kế hoạch cho chuyến đi vòng quanh nước Nga, đặt vé và khách sạn, cũng như lựa chọn các chuyến du ngoạn và nhà hàng. Dịch vụ này hoạt động ở 85 khu vực.
MESH là nền tảng giáo dục dành cho trường học. Hiện tại, 5 khu vực được kết nối: Kaluga, Moscow, vùng Tyumen, Cộng hòa Tatarstan và Dagestan. Việc triển khai Trường điện tử Moscow tại Khu tự trị Yamalo-Nenets và Cộng hòa Chechnya đang được thảo luận.
MIC là cầu nối giữa thành phố, doanh nghiệp lớn, nhà đầu tư, nhóm nghiên cứu và các công ty khởi nghiệp. Với tư cách là đối tác của Moscow Innovation Cluster, các tổ chức có thể tham gia các chương trình đào tạo và giáo dục, tìm địa điểm thử nghiệm và sản xuất, cũng như xây dựng sự hợp tác với các đơn vị khác trong ngành. Hơn 27 nghìn công ty từ Moscow và hơn 13 nghìn đối tác từ 86 khu vực của Nga đã tham gia MIC.
Cổng thông tin nhà cung cấp — với sự trợ giúp của dịch vụ này, các doanh nhân có thể cung cấp sản phẩm của mình và nhanh chóng ký kết hợp đồng với những khách hàng đáng tin cậy, và các tổ chức nhà nước và thành phố có thể mua các hàng hóa và dịch vụ cần thiết với giá cả cạnh tranh. Hiện nay, cổng thông tin này được hơn 365 nghìn nhà cung cấp từ 42 vùng miền trên cả nước sử dụng.
Kết quả là, nhiều công nghệ đô thị đang dần trở thành tiêu chuẩn toàn Nga, hợp nhất các khu vực thành một hệ sinh thái kỹ thuật số duy nhất.
Máy bay MС-21 (MS-21) với hàng loạt các hệ thống nội địa mới của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trước đó Nga đã bay không ít lần MS-21 với động cơ nội địa PD-14, vật liệu composite nội địa cho cánh (nhưng các hệ thống khác vẫn nhập khẩu) từ cuối năm 2020 tại Nga và nước ngoài (Dubai, UAE). Và bây giờ là bay MS-21 với các hệ thống điện tử hàng không,hệ thống cung cấp điện, hệ thống điều hòa không khí và các hệ thống nội địa khác. Các chuyên gia Nga đã tạo ra các hệ thống từ đầu (from scratch) và sau đó tích hợp chúng vào hệ thống máy bay nguyên mẫu để bay thử
Hệ thống điện tử hàng không nội địa, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí và các thiết bị nội địa khác đã được thử nghiệm trên máy bay.
Ngành hàng không Nga kết thúc tháng 4 năm 2025 với tin tức tích cực: vào ngày 23 tháng 4, chuyến bay đầu tiên của máy bay SJ-100 thay thế hoàn toàn bằng nhập khẩu đã diễn ra và tin tức không kém phần quan trọng đến từ Irkutsk. Nguyên mẫu của máy bay tầm trung MS-21-310, số đuôi 73055, được trang bị các hệ thống và đơn vị mới của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk.
Máy bay đã đưa lên không trung một phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Alexander Guskov và Anh hùng nước Nga Roman Taskaev, cũng như các kỹ sư thử nghiệm bay hàng đầu Alexander Popov và Alexander Solovyov. Chuyến bay kéo dài 1 giờ 15 phút. Đạt tốc độ 580 km/h và độ cao 3000 m.
Phi hành đoàn đã kiểm tra hệ thống điện tử hàng không trong nước, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí và các hệ thống khác. Chuyến bay này là chuyến bay đầu tiên sau khi thay thế các hệ thống nước ngoài. Trong quá trình thử nghiệm, phi hành đoàn đã thu gọn và thả khung gầm. Chuyến bay này đánh dấu sự khởi đầu của các thử nghiệm phát triển tại nhà máy, sau khi hoàn tất, máy bay sẽ quay trở lại Zhukovsky, nơi các thử nghiệm chứng nhận sẽ được tiến hành.
"Hai máy bay thử nghiệm MS-21 đã được sửa đổi [máy bay 73055, số hiệu MS.0012 và máy bay 73057, số hiệu MS.0013 – ghi chú của Aviation of Russia] sẽ tham gia các chuyến bay thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu. Trước đó, chúng đã tham gia các cuộc thử nghiệm chứng nhận với các hệ thống nước ngoài. Một số hệ thống nhập khẩu đã được thay thế trên máy bay đầu tiên cất cánh. Nó đã nhận được một bộ thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay (onboard radio-electronic equipment) do Nga sản xuất. Nó bao gồm máy tính, công tắc, hệ thống dẫn đường và thiết bị liên lạc vô tuyến (computers, switches, navigation systems, and radio communication equipment). Một bộ nguồn phụ trợ, hệ thống điều hòa không khí và điều chỉnh áp suất, thiết bị chiếu sáng và bảng điều khiển hệ thống máy bay trong nước (auxiliary power unit, air conditioning and pressure regulation systems, lighting equipment, and aircraft system consoles) cũng đã được lắp đặt. Các thành phần của Nga được tích hợp vào hệ thống cung cấp điện, hệ thống thủy lực và khung gầm (power supply system, hydraulic system, and chassis)", dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin.
"Hôm nay, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay thay thế nhập khẩu MS-21 đã cất cánh. Chúng tôi đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm bay. Đây là giai đoạn cuối cùng, mang tính quyết định trong quá trình chế tạo máy bay MS-21 hoàn toàn của Nga. Chương trình thay thế nhập khẩu đang được triển khai trong một khung thời gian cực kỳ ngắn, trung bình nhanh gấp đôi so với thông lệ thế giới. Và nhiệm vụ của chúng tôi là thực hiện không chỉ giống như các máy bay tương tự của nước ngoài mà còn tốt hơn, có tính đến việc phiên bản MS-21 trước đó có các hệ thống nước ngoài hiện đại nhất. Và hôm nay tôi có thể nói rằng chúng tôi đã làm tốt hơn. Hàng chục hệ thống, đơn vị, thành phần do các doanh nghiệp trên khắp đất nước chúng tôi tạo ra đã hoạt động hài hòa ngày hôm nay, hoạt động xuất sắc và tôi muốn gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến nhóm thiết kế của Văn phòng thiết kế Yakovlev, Nhà máy máy bay Irkutsk, các nhóm nhà thầu phụ, nhà cung cấp của chúng tôi và chúc mừng tất cả chúng tôi về chiến thắng nhỏ nhưng rất quan trọng này của ngành hàng không của chúng tôi", Vadim Badekha, Tổng giám đốc điều hành của UAC, đã bình luận về chuyến bay đầu tiên của máy bay thay thế nhập khẩu MS-21.
"Chuyến bay này mở ra các thử nghiệm phát triển tại nhà máy của MS-21 theo một diện mạo mới của Nga. Kế hoạch của chúng tôi bao gồm một chuyến bay đến Zhukovsky để thực hiện các chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận. Song song đó, chúng tôi tiếp tục làm việc trên MS-21 hoàn toàn của Nga, hiện đang trong xưởng lắp ráp cuối cùng và sẽ tham gia các chuyến bay sau đó", Tổng giám đốc điều hành của UAC Vadim Badekha lưu ý.
Nhà thiết kế chính của MS-21 Vitaly Naryshkin lưu ý rằng Yakovlev đã làm việc trên máy bay này trong một thời gian dài và đầu tư rất nhiều công sức. "Hôm nay, cuối cùng, máy bay của chúng tôi đã bay, bay thành công, trong hơn một giờ 15 phút. Các phi công không có bình luận nào về hoạt động của các hệ thống. Đây là khởi đầu của các cuộc thử nghiệm bay. Từ bây giờ, chúng tôi sẽ cố gắng đưa máy bay vào hoạt động sớm nhất có thể", ông nói.
Chuyến bay 75055 đã bay đến Irkutsk từ Zhukovsky vào ngày 7 tháng 7 năm 2023. Trong quá trình thay thế các hệ thống nước ngoài, động cơ PD-14 mà máy bay đã trải qua các chuyến bay chứng nhận cũng đã được tháo dỡ. Các động cơ đã được gửi đến Perm, nơi chúng được mổ xẻ để xác định các điểm nghẽn và loại bỏ chúng. Các động cơ PD-14 mới đã được lắp đặt trên máy bay. Việc nối lại các chuyến bay cho máy bay này được thực hiện đầu tiên vào cuối năm 2023, sau đó là vào mùa hè và cuối tháng 12 năm 2024.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay với các hệ thống của Nga chỉ có thể thực hiện được sau khi các chuyên gia từ các doanh nghiệp liên quan tin tưởng vào độ tin cậy của tất cả các hệ thống mới. Việc thay đổi thời hạn cho thấy sự phức tạp của các nhiệm vụ liên quan đến việc thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không. Về bản chất, các nhà thiết kế từ các doanh nghiệp hợp tác đã tạo ra tất cả các hệ thống trên máy bay từ đầu (from scratch), thay thế các hệ thống nước ngoài và các chuyên gia của Yakovlev đã tích hợp chúng vào một máy bay nguyên mẫu, tương tự như Superjet.
"MS-21 được thiết kế để thay thế Boeing và Airbus trên bầu trời Nga. Đây là một máy bay tiên tiến về đặc điểm, rất hiện đại và thoải mái, với khí động học vượt trội và các hệ thống thế hệ mới trên máy bay. Kết hợp với động cơ PD-14, điều này đảm bảo chi phí vận hành thấp và kinh tế tốt cho các hãng hàng không. Các nhà sản xuất máy bay của chúng tôi đã làm rất tốt, thay thế khoảng 80 hệ thống và đơn vị nước ngoài để không phụ thuộc vào lệnh trừng phạt và nhà cung cấp từ các quốc gia khác. Chuyến bay hôm nay đưa chúng tôi tiến gần hơn một bước đến chứng nhận và bắt đầu giao hàng cho thị trường máy bay MS-21 thay thế nhập khẩu", Oleg Yevtushenko, Tổng giám đốc điều hành của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Thông tin bổ sung
Trước đó, vào ngày 31 tháng 3, máy bay thử nghiệm Il-114-300 thứ ba (54115), cũng không có thành phần nước ngoài nào, đã tham gia các cuộc thử nghiệm chứng nhận. Cả ba loại: MS-21, SJ-100 và Il-114-300 phải hoàn thành các cuộc thử nghiệm chứng nhận vào cuối năm nay và từ năm 2026, việc giao hàng cho khách hàng và vận chuyển hành khách thương mại sẽ bắt đầu.
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới. Máy bay chở khách, được tạo ra dựa trên những phát triển mới nhất, tập trung vào phân khúc phổ biến nhất của thị trường vận tải hành khách. Khí động học tiên tiến, động cơ PD-14 và các hệ thống thế hệ mới nhất mang lại đặc tính hiệu suất bay cao và giảm chi phí vận hành so với các loại tương tự.
PD-14 là động cơ phản lực cánh quạt máy bay thế hệ mới đầu tiên được tạo ra ở Nga hiện đại. Trong khi làm việc trên PD-14, các nhà thiết kế của United Engine Corporation Rostec đã triển khai 16 công nghệ quan trọng: vật liệu, lớp phủ và giải pháp thiết kế mới đã được tạo ra. Động cơ đã được chứng nhận vào năm 2018.
Trước đó, người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov đã báo cáo rằng các chuyến bay đầu tiên của máy bay MS-21 thay thế hoàn toàn bằng nhập khẩu với động cơ PD-14 và SJ-100 với động cơ PD-8 được lên kế hoạch vào nửa đầu năm, sau đó các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận sẽ bắt đầu.
Máy bay MS-21 được trang bị hệ thống cung cấp điện độc đáo: hầu như không có máy bay nào tương tự trên thế giới 01 tháng 5 năm 2025 Hệ thống có khả năng tự cấu hình lại trong trường hợp hỏng hóc và tự chẩn đoán Máy bay chở khách tầm trung mới nhất của Nga MS-21 được trang bị hệ thống cung cấp điện nội địa độc đáo. Nhà thiết kế chính của máy bay Vitaly Naryshkin đã báo cáo điều này.
Spoiler
Chi tiết
MS-21
Theo ông, máy bay và tất cả các hệ thống của nó hoạt động rất tốt trong chuyến bay thử nghiệm; các phi công không ghi nhận bất kỳ sự cố nào.
Máy bay này được định vị là máy bay thay thế nhập khẩu, có động cơ PD-14. Điều quan trọng là chúng tôi đã thay thế hệ thống cung cấp điện phức tạp, hệ thống mà hoạt động của tất cả các hệ thống khác của máy bay phụ thuộc vào. Nó khác với tất cả các máy bay nội địa khác và nhiều máy bay phương Tây, ngoại trừ những máy bay mới nhất, ở chỗ nó có thể được cấu hình lại trong trường hợp xảy ra bất kỳ sự cố nào và tự chẩn đoán. — Vitaly Naryshkin, nhà thiết kế chính của MS-21
Naryshkin lưu ý rằng tất cả những điều này cho phép người ta tin tưởng vào độ tin cậy của máy bay và trong trường hợp có lỗi, có thể nhanh chóng loại bỏ khiếm khuyết trên mặt đất.
Hệ thống này mới, chưa ai từng làm điều gì như thế này ở đất nước chúng tôi, nó được xây dựng trên máy tính và nhỏ gấp đôi hệ thống tiếp sức về kích thước và nhỏ hơn một lần rưỡi về trọng lượng. Điều quan trọng là tất cả các thiết bị điện tử trên máy bay đã được thay thế và nó không gây ra bất kỳ vấn đề nào trong suốt chuyến bay. Chúng tôi đang dần biến chiếc máy bay hoàn toàn theo phong cách Nga. — Vitaly Naryshkin, nhà thiết kế chính của MS-21
Video
(www1.ru)
Nhà phát triển MS-21 sẽ tiến hành hơn 200 chuyến bay thử nghiệm trước khi bàn giao máy bay cho khách hàng 02/05/2025 Các chuyến bay chứng nhận máy bay nội địa sẽ hoàn tất vào mùa hè năm 2026 Nhà phát triển máy bay MS-21 nội địa, Yakovlev (thuộc Tập đoàn United Aircraft Rostec), sẽ hoàn tất các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay vào mùa hè năm 2026. Anatoly Gaidansky, Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev đã báo cáo thông tin này.
Theo ông, sẽ có khoảng 220-230 chuyến bay thực tế. Các cuộc thử nghiệm trên hai máy bay sẽ hoàn tất trong khoảng một năm.
Tức là chúng tôi có kế hoạch hoàn tất chương trình bay vào giữa năm sau và nhận được sự thay đổi chính trong OGI (phê duyệt thay đổi chính) vào gần cuối mùa hè, để những chiếc máy bay này có thể tiếp tục bay đến các hãng hàng không. — Anatoly Gaidansky, Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev
Tiếp theo động cơ PD-14 là cánh bằng vật liệu composite do Nga phát triển cho MS-21
Như đã nói ở bên OF trong các vol trước, sản xuất các thành phần composite bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion) là phương pháp hiện đại, là một quá trình sử dụng khuôn (mold ) và túi chân không (vacuum bag ) để tạo ra các sản phẩm composite. Ở những vol trước bên OF có nói chi tiết hơn hơn. Phương pháp này hiện đại, hiệu quả hơn hẳn phương pháp nồi hấp (autoclaved) truyền thống. Hồi đó bên OF tôi có đưa tin các nhà chế tạo cánh cho Boeing và Airbus cũng đang chuyển sang phương pháp truyền chân không này, không rõ bây giờ đã sang chưa, nhưng Nga đã đi trước về cái này
Nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất hàng loạt cánh "đen" cho MS-21
-- Tệp đính kèm không có --
Tại nhà máy Aerocomposite ở Ulyanovsk, việc sản xuất hàng loạt cánh cho máy bay MS-21 đã bắt đầu, cánh này được gọi là cánh đen vì màu cầi. Điều này đã được công bố vào thứ Ba, ngày 11 tháng 4, trong một thông báo rộng rãi từ Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk.
Vì vậy, vào năm 2023, Aerocomposite có kế hoạch sản xuất bốn bộ dụng cụ máy bay cho MS-21. Vào năm 2024, số lượng của họ sẽ tăng lên sáu. Trong tương lai, khối lượng sản xuất sẽ tăng theo đúng tiến độ.
Cũng cần lưu ý rằng vào năm ngoái, nhà máy này đã lần đầu tiên sản xuất cánh cho MS-21-300 bằng vật liệu composite của Nga. Sau đó, một chiếc cánh như vậy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Ông Anatoly Gaydansky, Tổng giám đốc Aerocomposite cho biết, hiện tại nhà máy chỉ sử dụng các vật liệu của Nga, bao gồm composite và vật liệu phụ trợ, cũng như sơn và chất bịt kín.
Gaidansky lưu ý: “Ở đây, toàn bộ quá trình nhập khẩu đã được thay thế hoàn toàn.
Báo cáo cũng nói rằng vào thứ Ba, ngày 11 tháng 3, Gaidansky đã gặp thống đốc vùng Ulyanovsk, Alexei Russkikh. Cuộc họp được dành để thảo luận về chương trình thay thế nhập khẩu và những phát triển khoa học mới của nhà máy.
Aerocomposite đã hoạt động tại Ulyanovsk từ tháng 3 năm 2011. Ngày nay, đây là nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất các cấu trúc composite chịu lực bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Xét về quy mô, sản xuất là một trong ba doanh nghiệp hàng đầu thế giới về chế tạo cánh máy bay.
Năm 2018, nhà máy mất cơ hội mua nguyên liệu thô cho cánh nhập khẩu. Nhà sản xuất cánh đã bị Hoa Kỳ trừng phạt. Sau đó, Rosatom bắt đầu phát triển vật liệu tương tự của Nga cho cánh. Bộ Công Thương đã phân bổ 4,4 tỷ rúp để tạo ra vật liệu tổng hợp trong nước. Việc sử dụng vật liệu mới cho phép tạo ra một cánh với tính khí động học độc đáo, cũng như tăng chiều rộng của thân máy bay MC-21 và mở rộng cabin, mang lại những lợi ích mới về sự thoải mái cho hành khách.
Airbus và Boeing có 787, A350 toàn thân bằng composite pre-preg dùng autoclave, 777X có cánh composite tương thự, cũng dùng autoclave, nhưng thân vẫn bằng nhôm. Chỉ có A220 không phải pre-preg mà là infusion nhưng vẫn cần autoclave.
MS-21 là máy bay đầu tiên dùng out-of-autoclave cho chi tiết lớn.
Thực ra phương pháp truyền thống pre-preg + autoclave cho ra sản phẩm vật liệu composite có tính chất cơ học (thể hiện ở các số đo Độ bền kéo (Tensile Strength), Độ bền nén (Compressive Strength), Khối lượng riêng thấp hơn) >= sản phẩm vật liệu composite được tạo ra bằng phương pháp hiện đại Vacuum infusion, hay chính xác hơn là VARTM (vacuum-assisted resin transfer molding).
Tuy nhiên phương pháp mới VARTM này lại có những ưu điểm:
- chi phí của phương pháp VARTM thấp hơn nhiều sơ vói phương pháp autoclave pre-preg truyền thống. Trong khi phương pháp VARTM hiện đại ngày càng tiến bộ, khiến cho chất lượng sản phẩm composite do nó tạo ra đã xấp xỉ với chất lượng sản phẩm do phương pháp truyền thống tạo ra. Chi phí sản xuất của phương pháp truyền thống cực cao do thiết bị autoclave đắt tiền và hạn chế kích thước chi tiết.
- VARTM cho phép chế tạo các chi tiết cực lớn mà autoclave không thể xử lý nổi (giới hạn kích thước autoclave rất đắt đỏ). VARTM cho phép sản xuất các chi tiết lớn (như cánh dài 17–20m) dễ dàng hơn. VARTM cũng giúp linh hoạt hơn trong thiết kế.
- Resin (nhựa) chảy rất đều xuyên qua từng lớp sợi nếu thiết kế tốt.
- Ngăn được nhiều lỗi như trapped air (bọt khí mắc kẹt) khi thực hiện đúng kỹ thuật.
Chính những lý do này khiến cho VARTM đang là xu hướng của ngành hàng không.
Như đã nói, máy bay Irkut MC-21 (MS-21) của Nga là máy bay đầu tiên trên thế giới được hưởng lợi từ VARTM. Nga dùng VARTM để chế tạo cánh và một phần thân bằng vật liệu composite. Trong đó, phần cánh chính là nơi dùng kỹ thuật vacuum infusion lớn nhất. Còn thân máy bay MC-21 chủ yếu vẫn là nhôm kết hợp với composite, với một số khu vực thân trước và thân giữa có tỷ lệ composite cao.
Như bác nói, A220 (tức Bombardier CSeries) dùng infusion, nhưng resin infusion, chứ không phải pre-preg truyền thống, nhưng nhiều thành phần vẫn đưa vào autoclave để cure nhằm đảm bảo chất lượng cao. Nghĩa là A220 không hoàn toàn out-of-autoclave.
Còn Boeing 787 và Airbus A350 thì đúng như bác nói, sử dụng pre-preg carbon fiber (vải sợi carbon tẩm sẵn nhựa epoxy) và curing trong autoclave (nồi hấp áp suất cao) để tạo ra kết cấu composite. Với Boeing 777X thì cánh composite của nó được tạo ra cũng dùng pre-preg + autoclave, còn thân vẫn bằng hợp kim nhôm, chưa có composite. Cụ thể thì thân của Boeing 777X vẫn là hợp kim nhôm lithium (Al-Li alloy), tương tự 777 truyền thống, được tối ưu hóa nhẹ hơn nhưng vẫn là kim loại. Lý do là vì họ rút kinh nghiệm từ Boeing 787. Con B787 này dùng thân composite hoàn toàn. Tuy giảm trọng lượng tốt, nhưng chi phí sản xuất quá cao, quá trình bảo trì (inspection, sửa chữa) phức tạp hơn so với thân nhôm truyền thống và các hãng hàng không (airlines) vẫn quen bảo trì nhôm hơn.
Tóm lại:
- MS-21 là máy bay thương mại cỡ lớn đầu tiên sản xuất cánh bằng phương pháp out-of-autoclave (vacuum infusion không cần autoclave) với chi tiết lớn như cánh nguyên khối.
- Một số dòng máy bay nhỏ hơn (máy bay quân sự, UAV) đã có thử nghiệm out-of-autoclave trước đó, nhưng không phải ở quy mô thương mại lớn.
- Hiện nay Boeing và Airbus vẫn đang nghiên cứu vacuum infusion. Họ đều đang phát triển quy trình out-of-autoclave cho các dự án tương lai để giảm chi phí sản xuất. Tuy nhiên, cho đến nay là năm 2025, chưa có mẫu máy bay thương mại lớn nào của họ chính thức dùng vacuum infusion cho các bộ phận chính như cánh hoặc thân.
Cánh composite MS-21 mang lại lợi thế về hiệu quả nhiên liệu 02/05/2025 Không giống như kim loại, composite không bị xuống cấp theo thời gian Đặc điểm chính của máy bay MS-21 thay thế nhập khẩu là cánh hoàn toàn bằng composite, giúp máy bay có lợi thế về hiệu quả nhiên liệu. Anatoly Gaidansky, Phó Tổng giám đốc Yakovlev (thuộc Tập đoàn máy bay thống nhất Rostec) cho biết như vậy.
Theo ông, theo thời gian, máy bay trong nước sẽ bắt đầu tăng trọng lượng khi tích lũy được kinh nghiệm cần thiết trong việc sử dụng vật liệu này.
Không giống như kim loại, composite không bị ăn mòn, không bị hỏng do mỏi. Đây là nguồn tài nguyên vô hạn. Tôi hoàn toàn chắc chắn rằng vật liệu composite chính là tương lai của hàng không dân dụng và hiện nay các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đang chú ý đến các loại máy bay cùng loại, rất có thể cũng sẽ có cánh composite, có thể là thân máy bay composite. - Anatoly Gaidansky, Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev
Cánh MS-21 được tạo ra từ vật liệu composite polyme sản xuất trong nước. Nó được phát triển trong một thời gian ngắn sau khi các hạn chế về nguồn cung cấp nguyên liệu thô nước ngoài để sản xuất vật liệu composite được đưa ra vào năm 2018.
Quay lại về Yandex Rover, robot giao hàng bằng AI được nói không ít lần từ những vol trước
Robot giao hàng được rảy nước thánh ở Moscow 02/05/2025
Một khoảnh khắc bất thường đã xảy ra trong đám rước và trở thành chủ đề bàn tán trên mạng xã hội Trong đám rước ở Moscow, linh mục của Nhà thờ Truyền tin Đức Mẹ Đồng trinh đã rảy nước thánh lên một robot giao hàng. Sự kiện diễn ra tại Công viên Petrovsky và thu hút sự chú ý của người dân địa phương.
Một đại diện của ngôi đền nói với các nhà báo rằng có lẽ robot đang "lái về phía" đám rước. Linh mục không mất đầu và rảy nước thánh lên thiết bị, điều này đã gây ra cảm xúc tích cực cho những người có mặt. Sau đó, thức ăn bên trong robot đã được ban phước. Logo Yandex Lavka hiện rõ trên thiết bị.
Điều thú vị là Phó Thủ tướng Dmitry Grigorenko trước đây đã chia sẻ trải nghiệm của mình khi gặp một robot giao hàng tại lối đi dành cho người đi bộ. Ông cho biết tài xế của mình đã cố gắng "giao tiếp" với thiết bị, nhưng vô ích. Sự cố này cũng làm nổi bật sự tích hợp ngày càng tăng của công nghệ vào cuộc sống hàng ngày.
@salut Đã từng đưa tin về việc AI của trình duyệt Yandex Browser sẽ dịch sang tiếng Nga và lồng tiếng Nga tự động chào các video Youtube (đại khái giống như diễn viên lồng tiếng Việt cho các video phim nước ngoài) từ một số thứ tiếng phổ biến như Anh, Pháp, Đức, Tây ban Nha, và đang phát triển cả với tiếng Trung Quốc. Chức năng này khó sẵn trên Yandex Browser. Bây giờ chức năng này được nâng cấp mạnh hơn nữa. Không chỉ tốc độ dịch và lồng tiếng nhanh hơn nhiều, mà còn những thứ khác. Hãy đọc xem nó nâng cấp như thế nào. Nhưng muốn tận dụng khả năng này thì phải cài trình duyệt Yandex browser bản mới nhất, và đang ở bản beta.
Một trong những cải tiến là nó lồng tiếng "on the fly" luôn. Trước đây AI của Yandex đọc một lèo toàn bộ video (bằng tiếng Anh, Pháp, Đức, Italy, Tây Ban Nha), sau đó nó dịch và lồng tiếng Nga tự động giống như các diễn viên lồng tiếng cho bộ phim vậy. Nhưng vì phải đọc hết nên nếu video mà quá dài thì người dùng phải đợi một vài phút trước khi được nghe bản lồng tiếng, và cũng không lồng tiếng chương trình video phát sóng trực tiếp trên youtube, vì chương trình đó vẫn chưa kết thúc. Với version mới này thì nó dịch và lồng tiếng theo lối incremental, on the fly, video đến đâu thì dịch và lồng tiếng đến đó, vì thế user không phải chờ lâu và xem/nghe lồng tiếng Nga các chương trình video được truyền trực tiếp.
Ngoài ra còn một số nâng cấp khác.
Tôi đã test thử chức năng này trên Yandex browser cài trên smartphone rồi. Tiếc là nó mới chỉ dịch, thuyết minh, lồng tiếng tự động sang tiếng Nga, mà chưa sang các thứ tiếng khác như tiếng Anh, tiếng Việt Nam, tiếng Pháp.
Trình duyệt Yandex sẽ dịch và lồng tiếng trên bất kỳ chương trình phát sóng video YouTube nào từ năm ngôn ngữ phổ biến ở Châu Âu
Bản dịch giọng nói qua mạng thần kinh của các chương trình phát sóng trong Trình duyệt Yandex đã có sẵn cho tất cả các kênh YouTube. Chức năng này hoạt động với các luồng video bằng tiếng Anh , tiếng Đức , tiếng Pháp , tiếng Tây Ban Nha và tiếng Ý . Các bài thuyết trình về đổi mới công nghệ và trò chơi, phóng vào không gian , phỏng vấn những người nổi tiếng - giờ đây người dùng có thể xem tất cả nội dung này bằng tiếng Nga mà không cần đợi kết thúc chương trình phát sóng trực tiếp.
Trước đây, bản dịch các chương trình phát sóng trong Trình duyệt Yandex đã hoạt động trên một số kênh YouTube , nhưng giờ đây công nghệ này đã có sẵn trên tất cả các trang web lưu trữ video. Trong suốt một năm, người dùng đã xem hơn 20 nghìn giờ video trực tiếp và các nhà phát triển đã cải tiến công nghệ. Họ đã cải thiện chất lượng dịch thuật và sửa đổi cơ sở hạ tầng . Nhờ đó, thông lượng của thẻ video xử lý các chương trình phát sóng trên máy chủ Yandex đã tăng gấp đôi và số lượng luồng mà người dùng có thể xem đồng thời bằng bản dịch đã tăng lên 100 lần.Khả năng chịu tải cao cho phép công ty mở tính năng “Trình duyệt” mới cho tất cả các kênh YouTube.
Bản dịch các chương trình phát sóng đang ở chế độ thử nghiệm beta mở. Bất kỳ người dùng Yandex Browser nào trên máy tính, điện thoại thông minh và máy tính bảng đều có thể đánh giá nó. Chỉ cần mở chương trình phát sóng trực tiếp trên YouTube bằng một trong các ngôn ngữ được hỗ trợ - ví dụ: NASA Live - và nhấp vào nút “Dịch chương trình phát sóng”.
Dịch thuật lồng tiếng các chương trình phát sóng là một nhiệm vụ công nghệ phức tạp. Để thực hiện nó, cần phải tạo ra năm mạng lưới thần kinh (neural network).
“Yandex Browser” là một trình duyệt có chức năng dịch giọng nói các video từ tiếng Anh, tiếng Đức, tiếng Pháp, tiếng Ý, tiếng Tây Ban Nha và tiếng Trung Quốc . Nó tích hợp một mạng lưới thần kinh thế hệ mớiYandexGPT , kể lại ngắn gọn các bài báo bằng tiếng Nga từ Internet. “Trình duyệt” bảo vệ người dùng khỏi các mối đe dọa: nó cảnh báo về các trang web đáng ngờ, kiểm tra vi-rút các tệp đã tải xuống và bảo vệ mật khẩu cũng như dữ liệu thẻ ngân hàng khỏi bị đánh cắp. Hơn 75 triệu người sử dụng Trình duyệt Yandex mỗi tháng.
Sau vụ sinh ra lồng tiếng Nga cho các video tiếng nước ngoài (Anh, Pháp,...) trên Youtube với ý đồ làm mất việc của diễn viên lồng tiếng trong tương lai, bây giờ thì sinh phụ đề cho video tiếng nga, một việc dễ hơn hẳn mà lẽ ra cần làm trước việc kia (và tập đoàn VK tức mail . ru cũng sinh phụ đề rồi), là sao?
Trình duyệt Yandex sẽ sinh ra phụ đề cho bất kỳ video tiếng Nga nào trên Internet bằng mạng thần kinh (neural network) tích hợp
Yandex Browser đã học cách tạo phụ đề cho video và chương trình phát sóng bằng tiếng Nga bằng cách sử dụng mạng thần kinh tích hợp sẵn. Chức năng mới hoạt động trên bất kỳ trang web nào: từ lưu trữ video và mạng xã hội đến các trang của kênh truyền hình và video được tải lên bộ lưu trữ đám mây - chỉ cần nhấn một nút và trình duyệt sẽ bắt đầu hiển thị phụ đề. Điều này sẽ hữu ích trong những trường hợp bạn cần im lặng và không có tai nghe trong tay hoặc khi căn phòng quá ồn ào. Ngoài ra, tính năng tạo phụ đề tự động sẽ giúp người khiếm thính thoải mái xem video.
Thông thường, bạn chỉ có thể bật phụ đề trong trình phát video của trang web khi chủ sở hữu tài nguyên web hoặc tác giả của video đã cung cấp tùy chọn như vậy. Trình duyệt Yandex loại bỏ hạn chế này khi xem video tiếng Nga.
Trong khi phát triển công nghệ, các chuyên gia Yandex đã giải quyết một vấn đề khó khăn: họ đã thành công giảm đáng kể dung lượng RAM trên máy tính của người dùng, vốn bị tiêu hao khi tạo phụ đề. Phiên bản ban đầu của mạng thần kinh (neural network) sử dụng 800 MB và tạo ra quá nhiều tải cho tài nguyên máy tính của máy tính. Sau khi tối ưu hóa, mức tiêu thụ bộ nhớ đã giảm xuống còn 150 MB. Điều này giúp có thể chạy mạng nơ-ron trực tiếp trên trình duyệt, ngay cả trên các PC thông thường có công suất thấp.
Tạo phụ đề hoạt động trong Trình duyệt Yandex dành cho Windows và Linux; trong macOS, chức năng mới sẽ xuất hiện trước cuối tháng 9. Trong cài đặt chức năng, bạn có thể chọn kích thước phông chữ và thay đổi độ trong suốt của nền để phụ đề không hợp nhất với hình ảnh ở chế độ nền.
“Xem video có phụ đề là một xu hướng ngày càng phát triển, đặc biệt quan trọng đối với việc làm việc và xem nội dung trong môi trường ồn ào, nhưng không chỉ vậy. Chúng tôi đã tiến hành một nghiên cứu và nhận thấy rằng khoảng 40% người dùng bật phụ đề đơn giản vì nó thuận tiện hơn cho họ. Đối với những người khiếm thính và khiếm thính, đây là một trong số ít cách để làm quen với nội dung đoạn âm thanh của video. Cho đến nay, Yandex Browser chỉ tạo phụ đề cho video bằng tiếng Nga, nhưng chúng tôi đang nỗ lực bổ sung thêm nhiều ngôn ngữ hơn và cung cấp công nghệ này trên thiết bị di động”, Ilya Shibanov, người đứng đầu Yandex Browser cho biết.
Tạo phụ đề bổ sung cho bộ công nghệ Yandex Browser để làm việc thuận tiện với video. Nó đã có chế độ “Hình trong hình”, cho phép bạn kết hợp xem video với lướt web và dịch video từ sáu ngoại ngữ với giọng nói đa âm bằng tiếng Nga.
Tiếp 2 đoạn trích trên. Nhờ có YandexGPT, một trong 3 phần mềm dạng ChatGPT của Nga, nên hệ thống dịch và lồng tiếng tự động cho video online ngày càng hoàn thiện hơn
Trình duyệt Yandex đã đạt đến một cấp độ mới
02 tháng 05 năm 2025
Neurobrowser phân tích giọng nói tiếng Anh, làm nổi bật âm sắc, nhịp điệu và ngữ điệu
Trình duyệt Yandex đã giới thiệu một cấp độ dịch video mới. Các mạng nơ-ron hiện đại hiện nay tái tạo giọng nói và ngữ điệu gốc của các nhân vật, giúp bản dịch lồng tiếng trở nên tự nhiên hơn.
Trong Trình duyệt, giờ đây bạn có thể nghe các nhân vật trong video lồng tiếng nói tiếng Nga. Điều này trở nên khả thi nhờ công nghệ mới dựa trên trí tuệ nhân tạo. Trình duyệt sử dụng mạng nơ-ron phân tích giọng nói tiếng Anh, nhận dạng âm sắc, nhịp điệu và ngữ điệu, sau đó tái tạo chúng khi dịch sang tiếng Nga. Để làm được điều này, mô hình cũng được đào tạo thêm trên hàng trăm nghìn bản ghi âm.
Việc xem video trở nên căng thẳng và thú vị hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với các video mà thành phần giọng nói đóng vai trò chính: bản ghi âm các buổi biểu diễn trực tiếp, tiểu phẩm, bài phát biểu của những người nổi tiếng.
Trình duyệt hiện nay truyền tải chính xác hơn ý nghĩa của những gì được nói trong video. Trình duyệt tính đến các đặc điểm về phong cách của giọng nói, giúp cách diễn đạt trở nên tự nhiên hơn.
Mô hình dựa trên YandexGPT, được sử dụng để dịch video, đã trở thành công ty dẫn đầu về chất lượng dịch từ tiếng Anh sang tiếng Nga theo kết quả thử nghiệm độc lập quốc tế của DiBiMT.
MS-21 - Tóm tắt tháng 4 năm 2025 03.05.2025, 11:57
Chuyến bay đầu tiên của MS-21-310 thay thế nhập khẩu với số đuôi 73055 đã trở thành sự kiện quan trọng của tháng. Máy bay cất cánh vào ngày 29 tháng 4 từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Phi hành đoàn, bao gồm chỉ huy, phi công thử nghiệm, giám đốc thử nghiệm bay của PJSC Yakovlev Roman Taskaev, phi công thử nghiệm của PJSC Yakovlev Alexander Guskov, cũng như các kỹ sư thử nghiệm bay hàng đầu của PJSC Yakovlev Alexander Popov và Alexander Solovyov, đã dành 1 giờ 15 phút trên bầu trời. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 3.000 mét và đạt tốc độ 580 km/h. Trong chuyến bay đầu tiên, MS-21 được hộ tống bởi một máy bay Yak-130, từ đó thực hiện quay phim. Yak-130 được lái bởi phi công thử nghiệm của Yakovlev PJSC, Anh hùng nước Nga Oleg Mutovin, và được quay phim bởi phi công thử nghiệm của Nhà máy hàng không Irkutsk Dmitry Denisov.
Trong chuyến bay, phi hành đoàn MS-21-310 đã kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị điện tử vô tuyến nội địa (BREO), hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí và một số thiết bị khác. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy, máy bay sẽ quay trở lại Zhukovsky để tiến hành các bài kiểm tra chứng nhận.
Tại Nhà máy hàng không Gagarin Komsomolsk-on-Amur (KNAAZ), họ đang nâng cấp thiết bị ép để đẩy nhanh quá trình sản xuất vỏ cho MS-21. Trước đây, các bộ phận này được sản xuất tại Ulyanovsk tại nhà máy Aviastar, nhưng hiện tại việc sản xuất đã được chuyển đến Viễn Đông. Khi làm chủ một sản phẩm mới, mỗi loại vỏ đòi hỏi một cách tiếp cận riêng. Công việc như vậy hiếm khi được thực hiện, thường là khi ra mắt các mẫu máy bay mới. Lần cuối cùng điều gì đó như thế này xảy ra là khi Superjet được chế tạo cách đây tám năm.
Khó khăn trong việc làm chủ quy trình tạo phôi vỏ MS-21 là KnAAZ và Aviastar sử dụng các máy ép khác nhau. Do đó, công cụ do Aviastar chuyển giao không phù hợp. Kỹ sư Anton Krivenok đã tìm ra giải pháp để sản xuất vỏ, nhưng chúng không phải là giải pháp tối ưu nhất. Liên quan đến điều này và thời hạn gấp rút để thành thạo, một thỏa thuận đã được ký kết với công ty kỹ thuật ITS, nơi các chuyên gia đã chuẩn bị chương trình cho sáu lớp vỏ và đề xuất cải tiến công nghệ đúc.
Việc chuyển giao sản xuất vỏ cho KnAAZ là một phần của chiến lược nhằm tăng tốc độ sản xuất MS-21. Nó cũng cho phép sử dụng năng lực sản xuất của nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur, một trong những doanh nghiệp chủ chốt của ngành hàng không Nga.
Nhà máy hàng không Irkutsk tiếp tục trang bị lại các máy công cụ của mình để sản xuất hàng loạt MS-21. Nhà máy có kế hoạch sản xuất 36 máy bay MS-21 mỗi năm. Trong những năm gần đây, một chương trình tái trang bị kỹ thuật quy mô lớn đã được triển khai tại đây để cải thiện hiệu quả sản xuất và đạt được tỷ lệ sản xuất MS-21 do chính phủ đặt ra. Nhà máy đã thay thế các thiết bị lỗi thời, xây dựng lại các xưởng và đưa vào sử dụng các công nghệ hiện đại.
Các chuyên gia của xưởng 227 đang hoàn thiện việc kết nối và đưa vào vận hành các máy mới đã nhận trước đó, được trang bị mâm cặp chỉ số, cho phép xoay phôi 45 hoặc 90 độ. Điều này giúp đơn giản hóa việc sản xuất các phụ kiện phức tạp: chữ T, góc, chữ thập. Giờ đây, các bộ phận như vậy có thể được sản xuất trong một lần lắp đặt, giúp giảm thời gian sản xuất. Các máy tiện tháp pháo cũ đã được tháo dỡ.
Ngoài ra, năm máy Proton dòng T250 của Nga từ nhà máy Perm AO STP PZMC đã được lắp đặt tại các xưởng 226 và 227. Chúng đã được đưa vào vận hành và 11 đơn vị khác đang được đưa vào vận hành. Các nhu cầu thiết bị chính để sản xuất hàng loạt MS-21 tại các xưởng này đã được đáp ứng.
Tại xưởng 246, nửa thân máy bay MS-21 thứ 24 đã được đưa vào các trạm PF20 và PF30 mới. Chúng sẽ được sử dụng để lắp ráp phần đầu trên các đơn vị và chuẩn bị cho việc lắp ghép tại trạm F05. Các trạm mới cho xưởng 246 được sản xuất và lắp ráp tại IAZ bởi các chuyên gia từ xưởng 218 và Irkut-StankoService. Trạm PF20 được thiết kế để hoạt động với nửa thân máy bay phía trước và trạm PF30 được thiết kế để hoạt động với nửa thân máy bay phía sau. Phần trên của các trạm có một khu vực để lưu trữ các mẫu tấm sàn hành khách.
Trước khi được đặt xuống, PF20 và PF30 đã được thử nghiệm bằng cách sử dụng các trọng lượng đặc biệt. Sau đó, nửa thân máy bay được cần cẩu cẩn thận tháo khỏi giá đỡ và chuyển lên hai xe đẩy đồng bộ. Trên các xe đẩy này, nửa thân máy bay được chuyển đến lãnh thổ của trạm và lắp đặt trên các bộ định vị.
Việc định vị được thực hiện bằng phần mềm có tính đến những khác biệt nhỏ nhất về tải trọng trên các bộ định vị và loại bỏ việc lắp đặt không đúng thiết bị trên các bộ phận nền tảng. Trong các trạm mới trên nửa thân máy bay, việc lắp ráp chi tiết các bức tường và màng chắn, lắp đặt các bức tường đã lắp ráp trên thân máy bay và lắp đặt các thanh dầm sẽ được thực hiện. Sau khi hoàn thành công việc, các đơn vị sẽ được gửi đi để lắp ghép. Vị trí của chúng tại các trạm mới sẽ được thay thế bằng nửa thân máy bay của bộ MS-21 tiếp theo.
Vào tháng 4, giới truyền thông một lần nữa đề cập đến chủ đề an toàn bay của MS-21: sự kết hợp của hệ thống giám sát thông số bay mở rộng với cần điều khiển bên chủ động. Tổng giám đốc TsAGI Kirill Sypalo lưu ý rằng tính năng đặc biệt của MS-21 là giám sát hơn mười thông số bay quan trọng, vượt xa khả năng của thế hệ máy bay trước.
Nếu Tu-204 bị giới hạn bốn thông số chuyển động (quá tải, góc tấn, số Mach và tốc độ), thì những hạn chế của MS-21 cũng liên quan đến quá tải động, góc tấn quan trọng, ngăn ngừa rung, ổn định ngang, lật và nghiêng.
Cần điều khiển bên chủ động cung cấp phản hồi xúc giác cho phi công. Không giống như các hệ thống thụ động được sử dụng trong Airbus A320 hoặc C919 của Trung Quốc, sự phát triển của Nga chống lại các hành động nguy hiểm của phi công. Khi tiếp cận các chế độ quan trọng, cần điều khiển sẽ thay đổi lực hoặc rung, cảnh báo phi hành đoàn về mối nguy hiểm tiềm ẩn. Các thông số bổ sung của KSU bao gồm kiểm soát độ lệch, ngăn ngừa độ lệch quá mức của cánh tà hoặc thang máy, cân bằng tự động trong kênh bên trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, cũng như kiểm soát các chế độ vận hành của động cơ để phù hợp với các giới hạn khí động học. Bảo vệ đa yếu tố như vậy làm giảm khả năng xảy ra lỗi của phi hành đoàn.
TsAGI tin rằng hệ thống an toàn MS-21 vượt trội hơn các hệ thống tương tự được sử dụng trên máy bay thế hệ trước. Việc theo dõi nhiều thông số hơn và cần điều khiển bên chủ động mang lại mức độ bảo vệ cao hơn trước các tình huống khẩn cấp.
Bộ Công thương đã công bố cuộc thi thiết kế thử nghiệm để nâng cao khả năng cạnh tranh của động cơ PD-14. Công tác R&D, được thiết kế để giải quyết một số vấn đề chính, được chia thành ba giai đoạn và công việc sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2027.
Các kỹ sư sẽ phải tăng tuổi thọ của động cơ, cải thiện hiệu suất nhiên liệu, giảm trọng lượng, giảm tiếng ồn bổ sung và tối ưu hóa quy trình sản xuất để giảm cường độ lao động và tiêu thụ vật liệu để sản xuất các bộ phận. Bộ Công thương sẽ phân bổ hơn 14 tỷ 230 triệu rúp cho việc này. Họ cũng sẽ phải sửa đổi PD-14 dựa trên kết quả thử nghiệm chứng nhận của phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay và giai đoạn đầu hoạt động của MS-21-310.
Yakovlev đã đưa vào sử dụng một nhà chứa máy bay khung khí nén cho trạm bảo dưỡng đường bay tại Sân bay Kurumoch (Samara). Nhà chứa máy bay này đã trở thành công trình lớn nhất như vậy ở châu Âu. Nó sẽ được sử dụng để bảo dưỡng máy bay, bao gồm Superjet 100 đường bay ngắn và trong tương lai là MC-21-310 đường bay trung bình. Máy bay đầu tiên được bảo dưỡng sẽ là SSJ100 của Rossiya Airlines. Máy bay sẽ được kiểm tra 4Y (bảo dưỡng định kỳ).
Thứ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Gennady Abramenkov đã báo cáo vào giữa tháng 4 tại một cuộc họp của Ủy ban Chính sách Kinh tế của Hội đồng Liên bang rằng các chuyến bay chứng nhận của máy bay MS-21 thay thế một phần nhập khẩu dự kiến sẽ bắt đầu vào mùa xuân năm 2025 và phiên bản hoàn toàn được Nga hóa - vào mùa hè. Công việc tạo hình dáng cuối cùng của máy bay và thử nghiệm trên mặt đất các hệ thống đang được hoàn thành. Những lời của ông đã được xác nhận bằng chuyến bay đầu tiên sau khi thay thế các hệ thống nước ngoài trên máy bay 73055 (MS.0012) vào ngày 29 tháng 4. Song song với đó, việc lắp đặt các hệ thống trên máy bay 73057 (MS.0013), có hình dáng hoàn toàn thay thế nhập khẩu, đang được hoàn thành.
Đồng thời, công việc chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt đang được tiến hành. Ở các trạng thái sẵn sàng khác nhau, 12 máy bay đã được đưa vào bến, chờ hoàn thành các cuộc thử nghiệm chứng nhận và lắp đặt lại các hệ thống của Nga. Hoàn thành chứng nhận và bắt đầu sản xuất hàng loạt MS-21 là những mục tiêu chính của ngành hàng không Nga.
Máy bay thử nghiệm MS-21, chuyến bay 73055, đã đến Irkutsk từ Zhukovsky vào ngày 7 tháng 7 năm 2023. Trong quá trình nâng cấp, hệ thống dẫn đường quán tính, bộ nguồn phụ, hệ thống điều hòa không khí và kiểm soát áp suất, thiết bị chiếu sáng và bảng điều khiển hệ thống máy bay đã được thay thế bằng các hệ thống trong nước. Hệ thống phân phối điện và hệ thống thủy lực của Nga đã được lắp đặt. Khung gầm ban đầu được sản xuất tại Nga. Một số thành phần nhập khẩu trên máy bay thử nghiệm này vẫn còn trong tổ hợp điện tử hàng không.
Nhiệm vụ khó khăn và tốn nhiều công sức nhất là thay thế hệ thống cung cấp điện. Công ty Thales của Pháp đã mất bảy năm để phát triển một hệ thống tương tự cho MC-21-300. Các kỹ sư Nga đã xoay xở để giải quyết nhiệm vụ này nhanh hơn nhiều. Bây giờ hệ thống cung cấp điện đã chứng minh được khả năng hoạt động của nó, công việc tích hợp các thành phần của Nga trên nguyên mẫu 73057 sẽ được đẩy nhanh.
Vào tháng 5, dự kiến sẽ thực hiện 3-4 chuyến bay theo chương trình thử nghiệm phát triển, sau đó máy bay 73055 sẽ bay đến Zhukovsky để trải qua các cuộc thử nghiệm chứng nhận.
Chuyến bay đầu tiên của chuyến bay 73055 kéo dài thêm nửa giờ do cần phải nhường đường cho các máy bay khác đang tiếp cận Sân bay quốc tế Irkutsk, Roman Taskaev đưa tin. Thay vì 50 phút theo kế hoạch, máy bay đã dành 80 phút trên bầu trời. Ông lưu ý rằng mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, nhưng khi sắp hạ cánh, tình hình trên không đòi hỏi phải nhường đường cho các máy bay đang tiếp cận sân bay dân sự.
Theo Roman Taskaev, máy bay chở khách đã xác nhận độ tin cậy của các hệ thống trong một tình huống không lường trước được. Tập phim này chứng minh tính linh hoạt và khả năng thích ứng của hệ thống điều khiển máy bay MS-21. Phi hành đoàn đã hoàn thành nhiệm vụ mặc dù có sự thay đổi trong kế hoạch cho chuyến bay đầu tiên.
Tại Zhukovsky, máy bay thử nghiệm MS-21-300 (số đăng ký 73054) đã hoàn thành ba chuyến bay vào tháng 4 như một phần của các bài kiểm tra chứng nhận để đánh giá hoạt động của các thành phần phần mềm.
03/05/2025 Ethan đã được cung cấp cho Nhà máy Polymer Irkutsk tại Ust-Kut, do đó doanh nghiệp đã chuyển sang giai đoạn điều chỉnh thường xuyên bằng cách sử dụng nguyên liệu hydrocarbon của riêng mình theo chương trình để đạt được công suất sản xuất. Điều này cho phép khởi động dần các đơn vị quy trình chính với việc sản xuất ethylene thương mại có chất lượng trùng hợp và sau đó cung cấp cho đơn vị trùng hợp pha khí để sản xuất polyethylene cấp thương mại. Vào tháng 12 năm 2024, Nhà máy Polymer Irkutsk tại Ust-Kut (dự án INC) đã sản xuất những hạt polyethylene đầu tiên trong quá trình đưa vào vận hành và quy trình vận chuyển thành phẩm từ kho đến sàn dưới đã được thử nghiệm tại matra ở đây. Doanh nghiệp dự kiến sẽ nhận được lô sản phẩm thương mại thành phẩm đầu tiên vào nửa đầu năm 2025.
Các nhà máy mới của Nga: ngọc lục bảo, điện trở chip, chất khử mùi. Tháng 12 năm 2024, phần 19 Ngày 26 tháng 12 năm 2024
...
(Igor Kitaev)
Máy bay không người lái trinh sát quân sự trong chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga SKAT 350M giờ dùng trong dân sự. Như đã từng nói, Nga đang trong chiến dịch phát triển và triển khai công nghệ không người lái nói chung, UAV nói riêng trong nền kinh tế. Những UAV trong chiến dịch quân sự đặc biệt Nga, và cả đội ngũ người điều khiển nó, cũng như các hệ thống giám sát và kiểm soát UAV dùng trong thời gian chiến dịch quân sự đặc biệt này cũng dùng được cả trong dân sự và nền kinh tế.
Các nhà máy mới của Nga: xe máy, động cơ, máy bay không người lái. Tháng 1 năm 2025, phần 1
Ngày 3 tháng 1 năm 2025
1. Công ty Draxter tại Kurgan đã trình làng nguyên mẫu xe máy địa hình trị giá 320 nghìn rúp. Chiếc xe máy này có thể đạt tốc độ lên tới 100 km/h. Mẫu xe được trang bị lốp răng cưa Kama. Draxter, nổi tiếng với việc sản xuất xe trượt tuyết và thiết bị làm vườn, sẽ sản xuất xe máy tại khu vực Kurgan.
2. Một nhà máy sản xuất ống polyme phục vụ cấp nước và vệ sinh đã được khánh thành tại Artem, Primorsky Krai. Nhà máy được thiết kế để sản xuất tới 3 nghìn tấn sản phẩm mỗi năm. Phạm vi sản phẩm bao gồm ống polyme có đường kính từ 110 đến 630 mm, các sản phẩm định hình và ống sóng. Cơ sở sản xuất giúp đơn giản hóa việc sửa chữa cơ sở hạ tầng công cộng và tăng khả năng cung cấp vật liệu cho khu vực.
3. Nhà máy hóa chất Stupino đã hoàn tất quá trình thay thế nhập khẩu bằng cách chuyển sang sử dụng nguyên liệu thô và vật tư trong nước để sản xuất hóa chất gia dụng. Nhà máy đã thay thế các thành phần nhập khẩu bằng các sản phẩm tương tự của Nga nhờ vào công việc của bộ phận cung ứng và phòng thí nghiệm nghiên cứu. Các loại nguyên liệu thô, bao gồm gel, dầu gội, xà phòng, silicon và chất bảo quản, hiện được cung cấp đầy đủ bởi các nhà cung cấp trong nước.
4. Nhà máy ô tô Ural đã giới thiệu một chiếc xe tải sàn phẳng chạy bằng khí đốt thuộc dòng NEXT với một đơn vị cần cẩu-điều khiển. Chiếc xe được trang bị động cơ Yuchai methane, giúp tiết kiệm, thân thiện với môi trường và hiệu quả.
5. Nhà máy sữa Blagoveshchensk đang phát triển thành công sản xuất pho mát bán cứng. Người tiêu dùng đã đánh giá cao các loại "Gollandsky" và "Rossiysky", và gần đây, Amur "Maasdam" đã xuất hiện trên các kệ hàng. Thời gian chín khác nhau: "Maasdam" - ít nhất 35 ngày, "Gollandsky" - 45 ngày, "Rossiysky" - 60 ngày.
6. Tại vùng Penza, một thang máy lớn đã đưa vào hoạt động các cơ sở sản xuất mới được thiết kế để lưu trữ đồng thời 28 nghìn tấn ngũ cốc. Chúng chấp nhận bất kỳ loại cây trồng nông nghiệp nào được trồng ở Nga và được sử dụng tích cực ngay cả trong mùa đông.
7. Kalashnikov Concern đã bắt đầu giao các máy bay không người lái SKAT 350M cho mục đích dân sự. SKAT 350M thực hiện chụp ảnh trên không và giám sát video trong mọi điều kiện khí hậu và địa hình, khiến nó trở nên cần thiết trong lâm nghiệp và nông nghiệp, ngành dầu khí, phát triển đô thị, bảo vệ môi trường và các hoạt động cứu hộ.
8. Ủy ban Nhà nước khuyến nghị đưa vào hoạt động tổ hợp không gian Meteor-3M có vệ tinh thủy văn khí tượng. Tổ hợp này được thiết kế để cảm biến từ xa Trái đất và bầu khí quyển nhằm mục đích nghiên cứu khí tượng, thủy văn và khí hậu, cũng như để theo dõi tình hình môi trường và các tình huống khẩn cấp. Những dữ liệu này được sử dụng tích cực để theo dõi các khu vực nông nghiệp, rừng, hỏa hoạn và thiên tai.
9. Đã bắt đầu sản xuất động cơ xăng trong nước Gimura 1000S quy mô nhỏ, được thiết kế cho xe trượt tuyết. Nó sẽ được sử dụng trên xe trượt tuyết của "Cơ khí Nga" và "Tofalara". Gimura 1000S là động cơ ba xi-lanh có thể tích 1008 cm³, công suất 105 mã lực, với hệ thống phun nhiên liệu, điều khiển bướm ga điện tử và tốc độ tối đa 8000 / phút. Trọng lượng động cơ là 60 kg.
10. Tại Moscow vào năm 2024, bốn doanh nghiệp đã được xây dựng trong khuôn khổ các dự án đầu tư quy mô lớn (MaIP): sản xuất thang máy, quần áo, linh kiện ô tô, đồ nội thất. Các dự án này đã nhận được sự hỗ trợ từ thành phố dưới hình thức cung cấp đất với mức một rúp mỗi năm. Tổng cộng, 90 MaIP đang được triển khai tại Moscow, tạo việc làm cho 60 nghìn người.
Có rất nhiều nhà máy mới được mở vào tháng 12 năm 2024 nên việc công bố của họ vẫn tiếp tục vào tháng 1 năm 2025. Đây là những gì còn sót lại từ năm ngoái.
(Igor Kitaev)
This post was modified 1 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Các nhà máy mới của Nga: máy chủ, ô tô điện, máy in. Tháng 1 năm 2025, phần 2
Ngày 4 tháng 1 năm 2025
1. Nhà máy ở Kaluga, trước đây thuộc sở hữu của Samsung, đã bắt đầu sản xuất máy chủ dưới thương hiệu Graviton. Ngoài máy chủ, tivi dưới thương hiệu Hi và Carrera cũng đang được sản xuất tại đây. Graviton cũng đã bắt đầu sản xuất màn hình và bảng mạch in.
2. BMA Russland đã triển khai sản xuất thiết bị khuếch tán dạng cột tại Quận Liski thuộc Vùng Voronezh. Thiết bị được thiết kế để chiết xuất lượng đường tối đa từ củ cải đường. Công suất của thiết bị đạt 1 triệu tấn củ cải đường mỗi mùa và tuổi thọ là 20 năm. Hợp đồng đầu tiên về việc cung cấp thiết bị đã được ký kết với một nhà máy đường ở Vùng Lipetsk. Trước đó, thiết bị tương tự đã được cung cấp từ Pháp và Đức.
3. Tại Zarechny, các cơ sở sản xuất mới đang tích cực phát triển trong khu vực phát triển ưu tiên (PDA). Cư dân mới, công ty "Vertical", có kế hoạch bắt đầu sản xuất ống nhựa để cung cấp khí đốt và hệ thống thoát nước. Doanh nghiệp "Impulse-Atom", sản xuất vỏ cho các thiết bị, máy bay không người lái và phần mềm, đã bắt đầu hoạt động. Trong thời gian tới, "Eco Plast - Decor" sẽ bắt đầu sản xuất vật liệu hoàn thiện thiết kế. Dự án "Thành phố mới" để sản xuất đồ nội thất cho các cơ sở y tế sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2026-2027.
4. Tại LPR Luhansk, việc phát triển một đường nối than cốc mới đã bắt đầu tại mỏ Barakov. Điều này cho phép khai thác tới 1.000 tấn than mỗi ngày. Than sẽ được chuyển đến các doanh nghiệp luyện kim tại Liên bang Nga.
5. Nhà máy Bryansk Arsenal đã hoàn thành thử nghiệm máy san ủi thế hệ mới được trang bị hộp số thủy cơ (tương tự như hộp số tự động). Sản lượng hàng loạt sẽ đạt 400 máy mỗi năm.
6. Stelsprommash đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa sản xuất và tăng sản lượng van bi lên gấp 4 lần. Sản xuất hàng loạt van có đường kính 25 và 500 mm, vốn chưa từng được sản xuất trước đây, đã được đưa vào sản xuất. Tỷ lệ nội địa hóa sản xuất tăng từ 70% lên 90%. Công ty có kế hoạch chiếm tới 10% thị trường Nga, nơi 60% sản phẩm được nhập khẩu.
7. Nhà máy Promtech đã giới thiệu ba mẫu xe cứu thương. Đầu tiên là Lada Largus để vận chuyển người dùng xe lăn với hệ thống nâng xe lăn lên nóc xe. Thứ hai là phiên bản y tế của Lada Vesta SW Cross, có thể chứa hai bệnh nhân ngồi và một cáng. Thứ ba là xe tải y tế được bảo vệ với khoang bọc thép và kính chắn gió dày 23 mm, chống đạn pháo.
8. Fplus đã giới thiệu dòng thiết bị đa chức năng màu (MFP) trong nước đầu tiên ở định dạng A3 (máy in + máy quét + máy photocopy). Các thiết bị có chi phí in thấp do hộp mực dung lượng cao. Sản xuất được tổ chức tại một nhà máy ở khu vực Moscow. Nhà máy này dự kiến sẽ chiếm tới 7% thị trường in màu A3.
9. Công ty Avtotor, cùng với Đại học Bách khoa Moscow, đang phát triển một chiếc ô tô điện nhỏ gọn được thiết kế cho đường công cộng. Chiếc ô tô này có khung nhôm với các tấm composite và động cơ điện có công suất 15 kW (20 mã lực). Amber hướng đến dịch vụ giao hàng và chia sẻ xe.
10. Irkutsk "Gorzelenkhoz" đã hoàn thành việc xây dựng chín nhà kính hiện đại. Chúng được trang bị tường đôi có đệm khí, đèn tiết kiệm năng lượng, hệ thống tưới nhỏ giọt tự động bật. Điều này giúp tối ưu hóa lao động, tăng khối lượng sản xuất và phạm vi sản phẩm. Hoa hồng, hoa loa kèn, hoa cúc, hoa eustoma và cây trồng trong nhà được trồng trong nhà kính, phạm vi của chúng đã vượt quá 120 tên.
Như trong bài đăng trước, đây là những gì còn lại từ tháng 12 năm 2024.
Các nhà máy mới của Nga: vi mạch, xe SUV, thép. Tháng 1 năm 2025, phần 3
1. Công ty Kaluga "Hercules" đã giới thiệu phiên bản xe vệ sinh mùa đông dựa trên khung gầm "Profi". Xe được trang bị máy rải cát và lưỡi thủy lực phía trước, cho phép phân phối hiệu quả các vật liệu trơ và thuốc chống đóng băng trên đường và vỉa hè. Có thể thay thế máy rải cát bằng máy quét chân không.
2. Doanh nghiệp OOO "Nit-e-Bit" đã mở tại vùng Vladimir, chuyên sản xuất hàng dệt kim chất lượng cao. Doanh nghiệp sẽ đạt công suất sản xuất tối đa vào quý 2 năm 2025, đạt 900 nghìn đơn vị sản phẩm mỗi năm.
3. Một nhà máy bê tông polystyrene đã mở tại Abakan. Bê tông polystyrene được sử dụng tích cực trong xây dựng, đặc biệt là để xây dựng các tòa nhà khung và các công trình nhiều tầng. Hiện tại, nhà máy sản xuất các khối và khối lớn, và trong tương lai, nhà máy dự kiến sẽ sản xuất tấm ốp tường và tấm sàn.
4. Công ty "Angstrem" đã bắt đầu sản xuất hàng loạt bộ vi điều khiển (microcontroller) cho các hệ thống như "ngôi nhà thông minh" và mạng lưới truyền thông thông minh. Công suất cho phép sản xuất tới 100 nghìn thiết bị mỗi năm. Bộ vi điều khiển đã được hiện đại hóa theo yêu cầu của thị trường, với việc bổ sung giao diện USB cho bộ lập trình để ghi, đọc và xóa thông tin.
5. Một xưởng mới để sản xuất ống liền mạch đã được mở tại Nhà máy luyện kim Vyksa ở Vùng Nizhny Novgorod. Dự án có khối lượng đầu tư 50 tỷ rúp, được thiết kế để có công suất 400 nghìn tấn ống mỗi năm. Xưởng mới tập trung vào sản xuất ống liền mạch cho các sản phẩm dầu mỏ.
6. Doanh nghiệp Novgorod "Armaturz" đã mở một xưởng gia công cơ khí mới. Công ty chuyên sản xuất van ngắt và van an toàn. "Armaturz" đã trở thành cư dân thứ bảy của công viên công nghệ, được mở cửa vào tháng 9 năm ngoái.
7. Doanh nghiệp Ufa Progress đã bắt đầu sản xuất bộ chuyển đổi giao thức công nghiệp dựa trên bộ xử lý Baikal-T1. Các thiết bị được sử dụng trong hệ thống điều khiển quy trình tự động tại các doanh nghiệp phức hợp nhiên liệu và năng lượng. Thiết bị cho phép truyền dữ liệu qua khoảng cách lên tới 1200 mét. Sản xuất được lên kế hoạch mở rộng liên quan đến nhu cầu ngày càng tăng ở Nga.
8. Một dự án sản xuất xe địa hình hạng nhẹ "Irbis" để sử dụng trong khu vực SVO đã được triển khai tại Buryatia. Các loại xe nhỏ gọn này được phân biệt bởi khả năng vượt địa hình cao, cho phép chúng di chuyển hiệu quả trên các tuyến đường khó khăn và địa hình. Các lô hàng đầu tiên đã được gửi đến mặt trận.
9. "GC IKAR" đã bắt đầu sản xuất các bộ phận cho hệ thống thoát nước của máy bay A321. Điều này sẽ cho phép trang bị lại hơn mười hai máy bay bằng các thành phần trong nước. Dự án là một phần của chương trình lớn hơn nhằm cải tiến máy bay chở khách cho một trong những công ty hàng không lớn nhất của Nga.
10. Metalloinvest đã đưa vào hoạt động tổ hợp nghiền và băng tải thứ hai tại Mikhailovsky GOK. Tổ hợp này có khả năng xử lý tới 35 triệu tấn quặng mỗi năm. Thiết bị chính do các công ty Nga cung cấp. Việc đưa vào hoạt động tổ hợp này sẽ làm tăng hiệu quả của nhà máy, giảm chi phí sản xuất và cải thiện hậu cần vận tải. Cơ sở này bao gồm một đơn vị nghiền và xử lý, một số đơn vị xử lý, cầu vượt băng tải và các yếu tố cơ sở hạ tầng khác.
Nhà máy mới của Nga: trứng cá muối, hộp số, máy kéo. Tháng 1 năm 2025, phần 4
Nga đã nếm trải điều đó. Công nghiệp hóa đang diễn ra sôi nổi. Tin tức mới về các cơ sở công nghiệp mới.
1. Công ty "STES" đã xây dựng một xưởng gia công kim loại tại đặc khu kinh tế "Stupino Kvadrat". Xưởng mới sẽ sản xuất thiết bị mạng và viễn thông, sản phẩm điện và điện tử.
2. Mẫu xe chủ lực Sollers Atlant hiện được trang bị hộp số sáu cấp trong nước, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Zavolzhsky. Hộp số này được lắp trên tất cả các phiên bản của xe có động cơ diesel 150 mã lực với dung tích 2,7 lít.
3. Nhà máy cơ khí Chepetsk đã bắt đầu sản xuất bột titan để in 3D. Điều này sẽ giúp phát triển các công nghệ phụ gia tại Nga. Sẽ có sự thay thế lớn các phương pháp sản xuất đơn vị và bộ phận truyền thống bằng công nghệ in 3D.
4. Tại Solnechnogorsk, công ty "NPO Ecosystem" đã hoàn thành dự án mở rộng sản xuất thiết bị lọc nước phục vụ nhu cầu công nghiệp và đô thị. Khu phức hợp mới sẽ tăng năng lực của công ty. Khoản đầu tư lên tới 140 triệu rúp. Công ty đã có thể tăng đáng kể khối lượng sản xuất và cải thiện cơ cấu sản xuất.
5. Nhà máy chế biến cá Parola, được xây dựng trên đảo Riekkalansaari, đã bắt đầu hoạt động tại Karelia. Các sản phẩm được sản xuất dưới thương hiệu Cộng hòa Forelia và bao gồm cá bỏ ruột và ướp muối, cá hun khói nóng và lạnh, và trứng cá muối. Máy đóng gói trứng cá hồi tự động duy nhất tại Karelia đã được lắp đặt tại nhà máy.
6. Một cơ sở sản xuất của doanh nghiệp may Delta đã được mở tại làng Bashkir của Bizhbulyak. Xưởng mới trở thành cơ sở thứ ba của công ty. Tổng cộng, Delta sản xuất 150 nghìn bộ quần áo bảo hộ lao động mỗi năm, cung cấp sản phẩm cho khách hàng từ 50 khu vực của Nga, bao gồm các doanh nghiệp sản xuất dầu mỏ, hóa chất và năng lượng lớn nhất.
7. Nhà máy Kholodmash ở Cherkessk đã cho ra mắt bộ trao đổi nhiệt vỏ và ống đầu tiên tại Nga. Nhà máy này được thành lập vào năm 1961 và tiếp tục là đơn vị dẫn đầu trong lĩnh vực kỹ thuật làm lạnh của Nga. Hoạt động sản xuất mới đã trở thành bước tiến quan trọng trong việc thay thế nhập khẩu và có khả năng cạnh tranh với các sản phẩm tương tự của châu Âu về mặt đặc tính. Các sản phẩm này đang được ưa chuộng trong các ngành công nghiệp thực phẩm, hóa chất và hóa dầu.
8. Tại khu vực Rostov, việc sản xuất máy bay không người lái vận tải hạng nặng có tầm bay 1000 km và sức chở 200-300 kg đã bắt đầu. Chức năng chính của máy bay là giao hàng nhanh.
9. Công ty Navio của Nga đã giới thiệu một xe đầu kéo chính hoàn toàn tự động. Điểm độc đáo nằm ở chỗ không có cabin và các nút điều khiển cổ điển. Máy kéo được trang bị radar, lidar và camera có góc nhìn 360 độ. Sự phát triển này loại bỏ yếu tố con người, giải quyết vấn đề thiếu tài xế xe tải và đảm bảo lái xe chính xác.
10. Nhà máy Polymer Irkutsk đã sản xuất những hạt polyethylene đầu tiên như một phần của công việc đưa vào vận hành. Các hệ thống quy trình chính, chẳng hạn như máy đùn và máy nén, đã được thử nghiệm thành công, xác nhận sự sẵn sàng của nhà máy để tiếp nhận nguyên liệu thô.
