Tại Yelabuga (Cộng hòa Tatarstan), một nhà máy sản xuất pin địa phương đã bắt đầu sản xuất hàng loạt pin axit chì hiện đại sử dụng công nghệ EFB. Công suất của nhà máy cho phép sản xuất tới 80.000 pin loại này mỗi năm cho xe hơi và xe tải.
Dự án được thực hiện với tổng vốn đầu tư khoảng 157 triệu ruble. Một phần đáng kể nguồn vốn đến từ khoản vay ưu đãi theo chương trình "Các dự án phát triển", do Quỹ Phát triển Công nghiệp liên bang và Quỹ Đầu tư và Mạo hiểm Tatarstan cung cấp.
Công nghệ EFB (Enhanced Flooded Battery) sử dụng chất điện phân dạng lỏng và là phiên bản cải tiến của các loại pin truyền thống. Theo nhà sản xuất, loại pin này cung cấp dung lượng lớn hơn, khả năng giữ điện nhanh hơn 45% và khả năng chống phóng điện chu kỳ tốt hơn. Chúng được thiết kế để sử dụng trong các phương tiện có nhiều thiết bị điện tử, bao gồm cả xe tải KAMAZ, và cũng có thể được dùng làm nguồn điện dự phòng trong các cơ sở công nghiệp.
"Ngoài các loại ắc quy chì-axit truyền thống, dòng sản phẩm của chúng tôi còn bao gồm các loại ắc quy cải tiến dành cho các mẫu xe tải và ô tô hiện đại hơn. Hơn nữa, công ty sử dụng mạch bảo vệ ắc quy đặc biệt để chống đoản mạch và công thức bột nhão độc đáo, cho phép sử dụng ắc quy ở nhiệt độ xuống đến -30°C mà không ảnh hưởng đến khả năng khởi động hoặc dung lượng," ông Marat Baikiyev, Giám đốc Công ty TNHH Nhà máy Sản xuất Ắc quy Yelabuga cho biết.
Hiện tại, theo ước tính của công ty, các sản phẩm nhập khẩu chiếm khoảng 80% thị trường pin EFB của Nga. Nhà máy sản xuất mới, khi đi vào hoạt động đầy đủ, dự kiến sẽ chiếm tới 8% thị phần này. Các sản phẩm được nội địa hóa hoàn toàn và sản xuất từ nguyên liệu thô trong nước. Chúng được cung cấp cho cả thị trường nội địa thông qua mạng lưới đại lý và cho một số nước CIS, theo FRP.
Như đã từng đưa tin, Nga đang xây dựng chu trình gia công chip đầy đủ. Không chỉ quang khắc, quá trình gia công chip cần nhiều thiết bị và hoá chất, và đây là một trong những thiết bị quan trọng của gia công chip. Bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu. Thiết bị này dùng được cả trong quá trình gia công chip từ 350 nm đến 28 nm. Các chuyên gia của Nga cũng đã phát triển phần mềm chuyên dụng và hệ thống điều khiển cho hệ thống này.
Hệ thống lắng đọng hơi hóa học plasma (plasma chemical vapor deposition system) đã được tạo ra trên các tấm wafer silicon 300 mm 20 tháng 3 năm 2025
Công ty NIITM của Nga, có trụ sở tại Zelenograd (Moscow), đã hoàn thành quá trình phát triển và trình bày nguyên mẫu của cơ sở trong nước đầu tiên để lắng đọng hóa học plasma trên các tấm wafer silicon 300 mm. Thiết bị này đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp vi điện tử của Nga. Trước đây, các cơ sở tương tự đã được mua ở nước ngoài và các thiết bị tương tự trong nước có sẵn hoạt động với các tấm wafer có đường kính nhỏ hơn, điều này hạn chế số lượng chip được sản xuất và làm tăng chi phí của chúng.
Dự án tạo ra cơ sở này bắt đầu vào năm 2021 và trong vòng chưa đầy bốn năm, các chuyên gia đã phát triển và triển khai được một mô hình hoạt động. Thiết bị mới không chỉ hỗ trợ các công nghệ quy trình 350 nm hiện tại, vốn đã có thể được triển khai tại các cơ sở trong nước, mà còn hỗ trợ các công nghệ đầy hứa hẹn, bao gồm sản xuất mạch tích hợp với cấu trúc 28 nm.
Cơ sở này được xây dựng theo nguyên lý mô-đun, cho phép dễ dàng điều chỉnh theo nhu cầu của các cơ sở sản xuất cụ thể. Nguyên mẫu bao gồm bốn mô-đun quy trình, được hợp nhất bởi một hệ thống vận chuyển rô-bốt để di chuyển các tấm. Ngoài ra, các chuyên gia của NIITM đã phát triển phần mềm chuyên dụng và hệ thống điều khiển cho cơ sở mới.
Năm 2025, dự kiến sẽ tiến hành thử nghiệm thiết bị tại Viện nghiên cứu điện tử phân tử (RIME, Zelenograd). Điều thú vị là RIME cũng đang phát triển cụm lắng đọng hóa học plasma riêng, tập trung vào các quy trình công nghệ 90-65 nanomet.
Việc thành lập một cơ sở của Nga để làm việc với các tấm bán dẫn silicon 300 mm là một bước quan trọng hướng tới việc hình thành một ngành công nghiệp vi điện tử độc lập tại quốc gia này.
NIIME và NIITM (cả hai đều thuộc Tập đoàn Element) đã hoàn thành việc phát triển và lắp ráp hệ thống cụm đầu tiên của Nga dành cho quá trình lắng đọng và khắc hóa học pha khí tăng cường plasma (PECVD). Các hệ thống này có thể được sử dụng trong các dây chuyền sản xuất mạch tích hợp sử dụng tiêu chuẩn bố trí 65 nm trên các tấm wafer 200 mm và 300 mm. Điều này đưa các công ty Nga vào nhóm năm công ty hàng đầu thế giới về chuyên môn trong phát triển và sản xuất loại thiết bị công nghệ này.
Nhà thầu chính của dự án là NIIME, chịu trách nhiệm xây dựng phòng sạch, lắp đặt và kết nối thiết bị nguyên mẫu trong phòng sạch, phát triển quy trình công nghệ và thử nghiệm thiết bị. Nhà thầu phụ chính là NIITM, với các chuyên gia đã tự phát triển thiết bị và tham gia vào quá trình thử nghiệm.
"Việc tạo ra các hệ thống cụm đầu tiên của Nga dành cho PXO và PXT là một kết quả thực tiễn quan trọng. Các hệ thống 65 nm trên tấm wafer 300 mm này cũng sẽ đáp ứng nhu cầu trong tương lai của ngành công nghiệp vi điện tử trong nước. Tính mô đun của nền tảng này đặc biệt có giá trị: nó cho phép phát triển các quy trình trên thiết bị hiện có và đóng vai trò là nền tảng cho việc chuyển đổi sang các công nghệ xử lý tiên tiến hơn. Dự án này chứng minh rằng sự hợp tác giữa các viện nghiên cứu và ngành công nghiệp của chúng ta có khả năng giải quyết những thách thức công nghệ phức tạp nhất", Bộ Công Thương nhấn mạnh.
Một phần của hệ thống lắp đặt cụm lắng đọng hơi hóa học tăng cường plasma (PECVD), ảnh do các biên tập viên của MForum.ru chụp.
Thiết bị dạng cụm là tiêu chuẩn toàn cầu trong sản xuất vi mạch, vì nó cho phép tích hợp từ hai đến tám đơn vị xử lý với một hệ thống nạp chung. Điều này cho phép thực hiện tuần tự nhiều quy trình mà không cần dỡ wafer ra ngoài không khí. Cấu trúc mô-đun cho phép cấu hình thiết bị linh hoạt dựa trên nhu cầu và công suất sản xuất. Tất cả các yếu tố này góp phần giảm chi phí sản xuất và cải thiện chất lượng chip.
Thiết bị được thiết kế để xử lý các tấm wafer đường kính 200mm và 300mm. Điều này cho phép hệ thống được sử dụng trong các cơ sở sản xuất hiện có và đang được lên kế hoạch với các tiêu chuẩn quy trình áp dụng cho wafer 200mm, cũng như đảm bảo sự chuẩn bị kịp thời cho việc chuyển đổi sang wafer 300mm. Khi được cấu hình cho wafer đường kính 200mm, các tiêu chuẩn thiết kế sau đây có thể được áp dụng: 90, 130, 180 và 250 nm.
Các quy trình công nghệ cơ bản để lắng đọng và khắc các lớp điện môi được phát triển và chứng nhận trong dự án sẽ là cơ sở để điều chỉnh chúng cho phù hợp với các quy trình công nghệ hiện có và để phát triển các quy trình đầy triển vọng, bao gồm cả công nghệ 28 nm.
"Trở thành một trong những quốc gia hàng đầu thế giới sở hữu công nghệ hệ thống cụm vi điện tử là một thành tựu to lớn và cũng là trách nhiệm quan trọng đối với các nhà phát triển trong nước. Việc xây dựng các hệ thống cụm của Nga cho PXO và PCT đã trở thành một bước tiến quan trọng hướng tới sự độc lập về công nghệ của ngành vi điện tử trong nước. Chúng ta đã đặt nền móng cho sự phát triển hơn nữa", ông Alexander Kravtsov, Tổng Giám đốc NIIME, nhận định .
"Việc phát triển các hệ thống cụm để xử lý các tấm wafer silicon đường kính 300mm mở ra những triển vọng mới, đưa ngành công nghiệp vi điện tử Nga lên một tầm cao công nghệ mới. Việc tạo ra thiết bị cho các công nghệ với tiêu chuẩn thiết kế lên đến 65 nm là một bước quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp điện tử nước ta, thể hiện năng lực cao và cam kết cung cấp cho các doanh nghiệp Nga thiết bị trong nước ngang tầm với các sản phẩm nước ngoài", ông Mikhail Biryukov, Tổng Giám đốc NIITM , cho biết .
Nga vừa chính thức công bố mẫu xe sử dụng năng lượng thế hệ mới có thể hoạt động liên tục mà không cần pin lithium, không cần sạc và hoàn toàn không phát thải. Công nghệ này được phát triển dựa trên phản ứng năng lượng ổn định tốc độ cao, hứa hẹn tạo ra bước ngoặt lớn nhất của ngành ô tô hiện đại. Video sẽ tiết lộ nguyên lý hoạt động, khả năng vận hành, thời điểm sản xuất và lý do giới chuyên gia cho rằng công nghệ năng lượng mới của Nga có thể khiến toàn bộ ngành xe điện phải thay đổi chiến lược.
Phòng thiết kế và các kỹ sư công nghệ của nhà máy NPO ASTA gần Moscow đã phát triển và đưa vào sản xuất dòng bẫy hơi phao ASTA PM .
Dự án này được thực hiện như một phần của hoạt động nghiên cứu và phát triển thuộc chương trình thay thế nhập khẩu của Bộ Công Thương. Nhà nước đã phân bổ 200 triệu ruble cho việc phát triển sản phẩm này.
Mục tiêu của dự án là tạo ra các bẫy hơi phao hiện đại có chất lượng tương đương, và trong một số khía cạnh còn vượt trội hơn, so với các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Một yêu cầu quan trọng là bẫy hơi phải được sản xuất hoàn toàn tại Nga, sử dụng vật liệu và linh kiện của Nga.
Thiết bị bẫy hơi kiểu phao cơ khí được thiết kế để loại bỏ hiệu quả nước ngưng tụ khỏi đường ống dẫn hơi. Nó chủ yếu được sử dụng để xả nước ngưng tụ từ đường ống dẫn hơi, thiết bị trao đổi nhiệt, van điều tiết hơi, lò sưởi, nồi hấp, bể phân hủy, xi lanh sấy và các thiết bị khác.
Đặc điểm kỹ thuật chính: • DN : 15 – 50
• Áp suất : 16 - 25 bar
• Nhiệt độ tối đa (Tmax) : 250°C
• Chất liệu thân : gang cường độ cao VCh40
• Kiểu kết nối : ren/mặt bích
Công nghệ sản xuất đã được cấp bằng sáng chế. Vào tháng 11 năm 2025, NPO ASTA đã nhận được bằng sáng chế số 238954 cho bẫy hơi kiểu phao.
Hãy tìm hiểu quy trình sản xuất bẫy hơi phao dòng ASTA PM trong video báo cáo chi tiết này .
Toàn bộ dòng sản phẩm bẫy hơi phao ASTA PM, được làm từ gang dẻo của Nga, đều được sản xuất hoàn toàn trong nước. Một dòng sản phẩm đầy đủ với thân bằng thép carbon và thép không gỉ đang được chuẩn bị để ra mắt.
NPO ASTA, một doanh nghiệp hiện đại của Nga đặt tại thị trấn Voskresensk thuộc vùng Moscow, chuyên phát triển và sản xuất các loại van điều khiển, an toàn và van chuyên dụng cho đường ống dẫn nước nóng trong các khu dân cư và công cộng, cũng như các thiết bị chuyên dụng cho hệ thống hơi nước và nước ngưng tụ trong các ngành dầu khí, hóa chất, năng lượng, thực phẩm, bột giấy và giấy, và các ngành công nghiệp khác.
Ưu tiên hàng đầu của nhà máy là phát triển và triển khai các sản phẩm đáp ứng nhu cầu thị trường Nga, với tỷ lệ nội địa hóa lên đến 100% và sử dụng các giải pháp thiết kế chất lượng cao.
Nhà máy Máy móc Xây dựng và Đường bộ Chelyabinsk, thuộc tập đoàn UMG, đã cho ra mắt phiên bản hoàn toàn nội địa hóa của máy xúc lật UMG WL50. Mẫu máy này trước đây khá phổ biến trong giới vận hành, nhưng vẫn phụ thuộc rất nhiều vào các linh kiện nhập khẩu.
Phiên bản mới của WL50 sử dụng động cơ turbodiesel YaMZ-236 công suất 168 kW và trục dẫn động do Nga sản xuất, được tạo ra bởi sự hợp tác giữa Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow và Nhà máy Ô tô Ural.
Hơn nữa, như một phần của dự án nội địa hóa, tất cả các kết cấu kim loại, xi lanh thủy lực, cabin điều khiển, thùng chứa và ống dẫn đều được "thay thế hàng nhập khẩu". Tỷ lệ nội địa hóa đạt trên 80%, và sự hợp tác trong việc phát triển phiên bản tiếng Nga của máy xúc lật này có sự tham gia của các công ty đến từ các vùng Tver, Yaroslavl, Samara, Sverdlovsk và Chelyabinsk.
Đồng thời, WL50 đã được hiện đại hóa và trang bị cabin tiện nghi với hệ thống bảo vệ ROPS/FOPS tích hợp.
Đến năm 2027, UMG dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất một loạt các máy xúc lật "thay thế hàng nhập khẩu" với khả năng nâng từ 3 đến 12 tấn.
Việc sản xuất pin kiềm mang thương hiệu "Nasha Bateryka" đã được khởi động tại Moscow
24/12/2025
Công nghệ độc đáo này thuộc về Nhà máy Pin Điện hóa đầu tiên.
Nhà máy sản xuất pin kiềm đầu tiên đã bắt đầu sản xuất pin kiềm theo chu trình khép kín bằng cách sử dụng pin tái chế. Thông tin này đã được công bố trên trang web chính thức của Thị trưởng và Chính phủ Moscow.
Pin của công ty Nguồn ảnh: "Nhà máy sản xuất pin điện hóa đầu tiên"
Công suất thiết kế của nhà máy mới là 200.000 pin mỗi ngày.
Điều gì làm cho tác phẩm này trở nên độc đáo? Các chuyên gia của công ty đã phát triển công nghệ tái chế pin tiên tiến, cho phép tái sử dụng các nguyên liệu thô, bao gồm kẽm và mangan, từ các nguồn năng lượng đã qua sử dụng. Điều này giúp giảm chi phí sản phẩm hoàn thiện lên đến 25%.
Chu trình sản xuất khép kín đảm bảo tính độc lập khỏi nhập khẩu và sự ổn định nguồn cung, Bộ phận báo chí của Nhà máy Điện phân số 1
Công ty sẽ sản xuất các loại pin sau: AA (pin ngón tay) và AAA (pin ngón út). Các sản phẩm này khác nhau về dung lượng và tuổi thọ.
Ngày 20 tháng 12 năm 2025, Nga đã khánh thành nhà máy sản xuất pin kiềm hiện đại đầu tiên dưới thương hiệu "Nasha Bateryka". Có thể nói, chúng ta đang bước vào năm mới với những loại pin hoàn toàn do Nga sản xuất . Và chúng không chỉ được sản xuất tại Nga, mà còn sử dụng công nghệ và hóa chất của Nga, và sẽ sớm có mặt trên thị trường cho tất cả mọi người.
Nhà máy được thiết kế để sản xuất 200.000 viên pin mỗi ngày.
Một dây chuyền sản xuất pin kiềm khép kín, sử dụng pin tái chế, đã được khởi động tại một địa điểm ở thủ đô.
Đúng vậy, hiện nay pin vẫn được sản xuất tại Nga, nhưng pin lithium rất đắt tiền và được sản xuất với số lượng hạn chế, được thiết kế cho các thiết bị chuyên dụng và điều kiện hoạt động khắc nghiệt, chứ không phải cho các công việc hàng ngày như đồ chơi trẻ em và điều khiển từ xa TV. Đáng tiếc là, những thương hiệu pin phổ biến quen thuộc cho dân chúng ở Nga đều được nhập khẩu.
Công nghệ Việc thay thế hàng nhập khẩu không phải lúc nào cũng dựa trên khoa học trong nước, nhưng đây chính là trường hợp này: nhà khoa học người Nga Denis Yuryevich Kornilov, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, đã được truyền cảm hứng từ ý tưởng tạo ra các nguồn cung cấp điện tiên tiến và biến ý tưởng đó thành hiện thực, rồi khởi động một dây chuyền sản xuất. Tôi không coi đây là quảng cáo, nhưng tôi rất vui mừng khi những cơ sở sản xuất như vậy được mở tại Nga.
Nhóm "Our Battery" đã tự phát triển công nghệ của riêng mình bằng cách nghiên cứu các giải pháp hiện có trên thị trường, tinh chỉnh nó trong phòng thí nghiệm, và sau đó thu được các thiết bị hiếm có nhất để sản xuất.
Tôi mô tả tất cả những điều này bởi vì, thứ nhất, tôi đang dự đoán những bình luận từ những người tin vào giả thuyết tái tạo lại sản phẩm một cách phi thực tế, và thứ hai, tôi muốn chỉ ra rằng hầu hết các dự án thay thế hàng nhập khẩu đều thiếu tính bản địa hóa và thường sao chép một cách mù quáng những gì đang được thực hiện ở nước ngoài. Nhưng sản phẩm này cũng đã tạo được dấu ấn tích cực ở đây.
Việc đào tạo nhân viên tại Trung Quốc cũng rất cần thiết. Điều này là do công nghệ sản xuất pin được phát triển ở Liên Xô lạc hậu hơn so với công nghệ nước ngoài và thực tế đã bị mai một. Nga hầu như không có chuyên gia trong sản xuất pin kiềm thông thường, và việc bắt kịp là vô cùng cấp thiết.
Sản xuất Tôi xin nói ngay rằng dự án vẫn còn phụ thuộc vào các yếu tố nhập khẩu: pin là một thị trường có số lượng nhà máy ổn định, và chỉ có khoảng một rưỡi công ty trên toàn thế giới sản xuất máy móc cho chúng (tình hình này khá giống với chip), vì vậy, máy móc, thật không may, phải được nhập khẩu.
Các thành phần hóa học của pin, bao gồm rất nhiều thành phần, như vòng cực âm mangan, màng ngăn và bột cực dương kẽm – tóm lại, tất cả những gì thực sự tạo ra dòng điện – đều được sản xuất bởi Nasha Batyateka tại nhà máy riêng của họ ở Moscow bằng các hóa chất của Nga được sản xuất trên khắp cả nước.
Bộ phận duy nhất của pin được nhập khẩu là vỏ pin. Nhưng ngay cả bộ phận đó cũng dự kiến sẽ được thay thế dần; tất cả các công nghệ cần thiết đều có sẵn ở Nga.
Như vậy, nhà máy ở Moscow nhận vỏ pin và các thành phần hóa học ở dạng bột, và Nasha Batteryka sau đó tự sản xuất pin – mức độ nội địa hóa thật đáng kinh ngạc, gần như tối đa.
Nhà máy sản xuất này cũng có một hệ thống kiểm soát chất lượng tự động tinh vi: băng chuyền kiểm tra trọng lượng và điện áp của từng viên pin. Bất kỳ sai lệch nào đều bị loại bỏ tự động.
Nhân tiện, công ty sẽ có thể cung cấp dịch vụ sản xuất theo hợp đồng cho các thương hiệu pin của Nga nếu họ quan tâm. Khi đó, các thương hiệu đó sẽ không chỉ có tên tiếng Nga mà còn mang nhiều bản sắc hơn.
Sinh thái học Một khía cạnh thú vị và quan trọng khác trong trường hợp này là tác động môi trường của việc tái chế pin đã qua sử dụng. Nhà sản xuất đã phát triển và thử nghiệm thành công một công nghệ để chiết xuất tối đa lượng các nguyên tố hóa học hữu ích từ pin đã qua sử dụng được gửi đi tái chế.
Hơn nữa, phương pháp này hầu như chưa từng được sử dụng trên thế giới, điều đó có nghĩa là "Pin của chúng tôi", được làm từ 70% vật liệu tái chế, sẽ trở thành loại pin thân thiện với môi trường nhất trên thế giới.
Các sản phẩm Giờ chúng ta hãy nói về những gì đang được sản xuất: hiện tại, đó là các sản phẩm AA và AAA, vì chúng đang có nhu cầu cao nhất. Dự kiến chúng sẽ được bán ra thị trường sớm nhất vào tháng 1 năm 2026.
Trong tương lai, nhà sản xuất dự định mở rộng dòng sản phẩm của mình, bao gồm sản xuất pin lithium dạng phẳng cho bo mạch chủ, cảm biến , v.v.
Kết quả Nhìn chung, việc Nga bắt đầu sản xuất hàng loạt pin kiềm cho người tiêu dùng là điều đáng kinh ngạc. Tôi rất mong sớm được thấy chúng trong các cửa hàng. Xét cho cùng, càng nhiều sản phẩm của Nga trong các cửa hàng thì càng tốt cho sự phát triển của đất nước!
Một nhà máy sản xuất khép kín hoàn chỉnh mới đã được khai trương tại Irkutsk, chuyên sản xuất xích băng tải truyền động dưới thương hiệu "Steel Link". Khi đi vào hoạt động hết công suất, nhà máy dự kiến sẽ sản xuất tới 15.000 mét xích mỗi năm.
Quỹ này cho biết, việc khởi công được thực hiện nhờ khoản đầu tư 87 triệu ruble, phần lớn trong số đó là khoản vay ưu đãi theo chương trình Dự án Phát triển từ các quỹ phát triển công nghiệp liên bang và khu vực .
"Công ty chúng tôi đã cung cấp linh kiện thiết bị băng tải cho thị trường Nga trong 18 năm. Năm 2022, sau khi các công ty nước ngoài rút khỏi thị trường, chúng tôi quyết định tự mình sản xuất dây chuyền băng tải và linh kiện thay thế hàng nhập khẩu. Nhờ nguồn vốn từ các quỹ phát triển công nghiệp liên bang và khu vực, chúng tôi đã nhanh chóng mua được thiết bị hiện đại và nắm vững công nghệ sản xuất, cho phép chúng tôi sản xuất ra những dây chuyền chất lượng cao, đạt tiêu chuẩn quốc tế", ôngDmitry Naumov, Giám đốc điều hành của Công ty TNHH Belt Trade,nhận xét .
Nhà máy sản xuất này bao trọn toàn bộ chu trình: xích được sản xuất với 14 kích cỡ tiêu chuẩn và tất cả các linh kiện cần thiết—tấm, bạc lót và chốt. Tỷ lệ nội địa hóa đạt 100%, và nguyên vật liệu hoàn toàn là của Nga.
Các loại xích này chủ yếu được sử dụng trong ngành lâm nghiệp, sản xuất bột giấy và chế biến gỗ. Khách hàng bao gồm các công ty lớn nhất trong ngành, chẳng hạn như Tập đoàn ILIM và Terneyles. Các khu vực giao hàng chính là Đông Siberia và Viễn Đông.
Ridan đã bắt đầu sản xuất hàng loạt dòng máy làm lạnh không khí dạng mô-đun RCHILL. Các thiết bị này được thiết kế cho hệ thống điều hòa không khí và làm lạnh trong nhiều loại tòa nhà khác nhau.
Dòng sản phẩm cơ bản bao gồm sáu mẫu với công suất làm lạnh từ 62 đến 320 kW. Các máy làm lạnh có thể hoạt động độc lập hoặc được kết hợp thành một hệ thống tối đa tám thiết bị với hệ thống điều khiển chung.
Những ưu điểm của các máy làm lạnh mới bao gồm khả năng nội địa hóa hoàn toàn – việc phát triển và sản xuất được thực hiện tại khu vực Moscow, bao gồm cả việc sản xuất các linh kiện chính. Thiết kế dạng mô-đun cho phép tăng công suất khi cần thiết, và hệ thống tự động điều chỉnh hiệu suất, tiết kiệm năng lượng. Nếu một mô-đun bị lỗi, các mô-đun khác vẫn tiếp tục hoạt động, đảm bảo độ tin cậy. Theo nhà sản xuất, các thiết bị này cũng hỗ trợ tích hợp vào hệ thống giám sát và điều khiển từ xa.
Việc sản xuất 9 loại polymer mới đã được làm chủ tại một nhà máy ở Tobolsk
Ngày 29 tháng 12 năm 2025
Vào năm 2025, ZapSibNeftekhim (Tobolsk) đã khởi động sản xuất 9 loại polymer mới, trước đây chưa từng có trên thị trường Nga. Các vật liệu này được phát triển bởi các trung tâm nghiên cứu ứng dụng của SIBUR PolyLab.
Theo Konstantin Vernigorov, Giám đốc điều hành của SIBUR PolyLab, kể từ năm 2022, các chuyên gia đã phát triển hơn 100 loại polymer mới được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau và đáp ứng các yêu cầu công nghiệp nghiêm ngặt. Tất cả các sản phẩm phát triển này đều đã được các đối tác thử nghiệm thành công và được thiết kế để góp phần vào sự độc lập về công nghệ của đất nước.
Các sản phẩm mới bao gồm các loại polypropylene đặc biệt có độ cứng cao hơn dành cho ống cống và ống thoát nước, cũng như polyethylene mật độ cao dành cho cáp và các sản phẩm đóng gói. Ngoài ra, các chất đồng trùng hợp của propylene với ethylene và hexene-1 đã được phát triển cho ngành xây dựng.
Do đó, các loại polyetylen mật độ cao HD 22544 EC và HD 22544 NP được thiết kế cho mạng điện và hệ thống thông tin liên lạc và có thể thay thế các sản phẩm nhập khẩu tương đương mà không làm giảm chất lượng. Chúng được sử dụng trong sản xuất cáp quang và cáp điện, dây dẫn và lớp vỏ bên trong cho đường truyền cáp quang.
Để sản xuất ống lượn sóng, người ta đã tạo ra các loại polypropylene PPI 003 EX và PPI 003HM với độ cứng vòng tăng cường.
Ngành xây dựng sẽ sử dụng các vật liệu cường độ cao mới – copolyme khối propylene SIBEX PP I013 SE và copolyme ethylene-hexene-1 mật độ cao HD 10530 SE – để sản xuất vật liệu polyme dạng tấm bằng công nghệ SE. "Điểm độc đáo của chúng nằm ở chỗ chúng kết hợp các đặc tính của các monome khác nhau trong một đại phân tử duy nhất. Kết quả là các vật liệu có đặc tính được xác định trước," công ty nhận xét.
Andrey Kugaevsky, Giám đốc điều hành của ZapSibNeftekhim, lưu ý rằng công ty và hệ sinh thái SIBUR đang mở rộng một cách có hệ thống phạm vi các loại nhựa chuyên dụng để nhanh chóng đáp ứng nhu cầu thị trường. Ông nhấn mạnh rằng Tobolsk sản xuất cứ mỗi hai tấn polyethylene và polypropylene ở Nga thì có một tấn, vì vậy chất lượng sản phẩm phải tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt.
ZapSibNeftekhim cũng đang đóng góp vào việc phát triển năng lực dẫn đầu về công nghệ trong ngành công nghiệp hóa dầu của Nga. Nơi đây sở hữu cơ sở sản xuất anhydrit maleic duy nhất của cả nước, nằm trong danh sách các chuỗi ưu tiên của dự án quốc gia "Vật liệu và Hóa học Mới". Cơ sở này cũng đang thử nghiệm các chất xúc tác riêng của mình cho các quy trình nhiệt phân hóa dầu cơ bản. Trung tâm Thí điểm Công nghệ đã thử nghiệm bốn chất xúc tác độc quyền được phát triển bởi các nhà khoa học từ trung tâm nghiên cứu SIBUR Innovations.
Vào năm 2027, với việc đưa vào vận hành một nhà máy sản xuất polypropylen mới (DGP-2), công ty dự kiến sẽ sản xuất hơn mười loại copolyme khối mới với độ bền, khả năng chống nứt và độ trong suốt được cải thiện.
Các trạm gốc sản xuất trong nước đầu tiên đã bắt đầu được sản xuất tại nhà máy Dubna của Yadro gần Moscow. Công ty vận hành toàn bộ chu trình sản xuất và dự kiến đáp ứng 75% nhu cầu của thị trường Nga vào năm 2030.
Khởi động sản xuất trong nước mẫu BS Theo thông tin từ đại diện của Phó Thủ tướng kiêm Chánh Văn phòng Chính phủ Dmitry Grigorenko gửi tới CNews , đợt sản xuất hàng loạt đầu tiên các trạm gốc (BS) cấp nhà mạng nội địa đã được khởi động tại Nga.
Các thiết bị gia dụng, được thiết kế phù hợp với nhiều kịch bản vận hành khác nhau (từ các thành phố lớn đến các vùng hẻo lánh), sẽ được sản xuất tại nhà máy khép kín của Yadro ở Dubna.
Trong quá trình phát triển, chúng tôi đã hợp tác với các nhà khai thác viễn thông và xem xét các yêu cầu của họ, chẳng hạn như hỗ trợ các tiêu chuẩn truyền thông toàn cầu hiện đại — công nghệ LTE và 5G — có thể được kích hoạt thông qua bản cập nhật phần mềm mà không cần thay thế phần cứng. Đến cuối năm 2025, Beeline, Megafon và T2 sẽ có 3.000 trạm.
Việc phát triển trạm gốc (BS) tại Yadro được thực hiện với sự hợp tác của các nhà khai thác viễn thông và có tính đến các yêu cầu của họ.
Các trạm gốc là thiết bị then chốt để cung cấp dịch vụ liên lạc di động và Internet; chúng kết nối điện thoại và máy tính bảng của thuê bao với mạng trục chính của nhà mạng, nhận tín hiệu từ thiết bị và truyền chúng đến mạng của nhà mạng rồi quay trở lại.
Kế hoạch thay thế nhập khẩu Theo dự án quốc gia " Nền kinh tế dữ liệu ", Nga cần sản xuất và lắp đặt 75.000 trạm gốc vào năm 2030. Kế hoạch của Yadro là cung cấp 55.000 trạm gốc vào thời điểm đó, tương đương 75% nhu cầu thị trường.
"Đây là một bước tiến quan trọng hướng tới chủ quyền công nghệ của đất nước", ông Grigorenko nói. Trước đây, các trạm gốc được cung cấp từ nước ngoài. Điều này có nghĩa là việc truy cập internet trong nước phụ thuộc vào việc có trạm gốc được cung cấp hay không và chất lượng của nó, Phó Thủ tướng lưu ý .
Cho đến năm 2022, các nhà cung cấp thiết bị viễn thông chính cho Nga là Nokia của Phần Lan , Huawei của Trung Quốc và Ericsson của Thụy Điển . Bắt đầu từ năm 2028, các nhà mạng Nga sẽ bị cấm sử dụng thiết bị nước ngoài để xây dựng mạng lưới của mình.
Nhà máy ở Dubna Vào tháng 11 năm 2021, thông tin về việc khởi công giai đoạn xây dựng tích cực của một nhà máy quy mô lớn tại Dubna, gần Moscow, dành cho tập đoàn các công ty Nga hoạt động trong lĩnh vực phát triển và sản xuất thiết bị máy tính mang thương hiệu Yadro (pháp nhân chính là KNS Group LLC, thuộc ICS Holding ) đã được công bố. Tổng vốn đầu tư ban đầu cho dự án ước tính hơn 5 tỷ ruble.
Công ty đã đưa vào sản xuất hàng loạt các trạm gốc chỉ trong ba năm, một kỷ lục về thời gian. Trước đây, thời điểm ra mắt thiết bị viễn thông hiện đại nhanh nhất thuộc về Trung Quốc , nơi toàn bộ chu trình từ phát triển đến sản xuất mất 10 năm.
Quy trình sản xuất khép kín bao gồm sản xuất mạch in, lắp ráp mạch in, lắp ráp sản phẩm trên dây chuyền (máy chủ, hệ thống lưu trữ dữ liệu, thiết bị viễn thông ) và kiểm tra tự động.
Trạm gốc đầu tiên của Yadro đã được đưa vào hoạt động tại vùng Leningrad (trên mạng Beeline ). Như CNews đã đưa tin , các nhà mạng viễn thông đã ký hợp đồng tương lai với Yadro trị giá hàng chục tỷ ruble vào năm 2022.
Thông tin bổ sung Nhà máy của Yadro là cơ sở sản xuất khép kín lớn nhất ở Đông Âu, hỗ trợ thay thế nhập khẩu cho tất cả các công nghệ lắp ráp trạm gốc. Cụ thể, nhà máy này sản xuất và lắp ráp bảng mạch in, sản xuất và lắp ráp các mô-đun điện tử, cấu hình và lắp ráp thiết bị viễn thông, thực hiện kiểm tra tự động và chuẩn bị sản phẩm để vận chuyển.
Nhà máy sản xuất lốp Altai (ATP) vừa nhận được thêm một Giấy chứng nhận phù hợp linh kiện (CSCI) chính thức. Tài liệu này xác nhận sự phù hợp của lốp máy bay cỡ 1050×385R482 model 1A, được phát triển và sản xuất tại nhà máy, để lắp đặt trên càng đáp chính của máy bay phản lực khu vực Sukhoi Superjet 100 của Nga.
Việc đạt được chứng chỉ này đánh dấu sự hoàn thành một giai đoạn phát triển phức tạp. Quá trình phát triển và chứng nhận lốp máy bay mới đã cho phép đội ngũ kỹ sư và kỹ thuật của nhà máy tích lũy được kinh nghiệm độc đáo. Kinh nghiệm này bao gồm toàn bộ chu trình – từ thiết kế và sản xuất nguyên mẫu đến thử nghiệm kiểm định và đầy đủ các phê duyệt từ các cơ quan có thẩm quyền.
Thành tựu này có tầm quan trọng chiến lược. Dự án SSJ-100 là chìa khóa cho sự phát triển của ngành sản xuất máy bay trong nước. Việc có sẵn các linh kiện đạt tiêu chuẩn, bao gồm cả lốp máy bay, là yếu tố then chốt cho sản xuất hàng loạt. Việc nhận được chứng nhận SGKI xác nhận rằng các sản phẩm của ASHK hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu và sẵn sàng để giao hàng.
"Việc nhận được chứng chỉ SGKI là bằng chứng rõ ràng về năng lực ngày càng tăng và khả năng giải quyết những vấn đề phức tạp nhất của chúng tôi", ban lãnh đạo AShK nhận định. "Chúng tôi không chỉ khẳng định trình độ công nghệ cao của mình mà còn chứng minh được sự linh hoạt của đội ngũ. Hôm nay, chúng tôi đã tạo ra một sản phẩm được chứng nhận cho máy bay SSJ-100, và chúng tôi đang tiến đến giai đoạn tiếp theo - chủ động phát triển lốp cho càng đáp trước của máy bay SSJ-95NEW được nâng cấp."
Mỗi chứng nhận mới đều mở rộng sự hiện diện của Nhà máy Lốp Altai trong ngành hàng không và củng cố danh tiếng của nhà máy với tư cách là nhà phát triển đáng tin cậy các sản phẩm công nghệ cao.
Việc được phê duyệt sản xuất lốp cho máy bay Sukhoi Superjet 100 mở ra những triển vọng mới và khẳng định định hướng chiến lược của nhà máy trong việc phát triển các giải pháp tiên tiến. Nhà máy sản xuất lốp Altai đóng góp vào chủ quyền công nghệ của đất nước, và mỗi chuyến cất cánh của máy bay nội địa đều mang dấu ấn công sức của đội ngũ nhân viên nhà máy.
Cái này chắc chắn là điều khiển UAV thời gian thực thông qua vệ tinh và hệ thống relay, có ý nghĩa cả về quân sự và dân sự
Lần đầu tiên, Nga đã triển khai hệ thống điều khiển liên lục địa đối với máy bay không người lái ZALA T-16 ở Nam Cực. 08.01.2026
Lần đầu tiên trong lịch sử toàn cầu, việc giám sát bề mặt Trái đất từ trên không đã được thực hiện ở Nam Cực bằng máy bay không người lái (UAV), được điều khiển từ Nga.
Đoàn thám hiểm Nam Cực lần thứ 71 của Nga tại Trạm Mirny đã tiến hành giám sát trên không khu vực Nam Cực như một phần nghiên cứu khoa học bằng máy bay không người lái ZALA T-16, được điều khiển trực tiếp bởi các nhà điều hành đặt trụ sở tại Liên bang Nga. Thông tin này được báo chí của Tập đoàn ZALA Aero Group công bố.
Việc điều khiển được thực hiện từ Trung tâm Điều khiển Nhiệm vụ ở Izhevsk bằng kênh liên lạc vượt tầm nhìn. Khoảng cách địa lý giữa khu vực bay và trung tâm điều khiển là khoảng 14.000 km. Tất cả các yếu tố của chu trình điều khiển, từ truyền lệnh đến thu nhận tín hiệu đo từ xa và video, đều được thực hiện trong thời gian thực.
Video
Việc điều khiển từ xa ở khoảng cách xa như vậy được thực hiện nhờ vào liên kết C2 (Chỉ huy & Điều khiển) mạnh mẽ, được thiết kế để hoạt động trong điều kiện vĩ độ cao và với cơ sở hạ tầng hạn chế.Kênh liên lạc đảm bảo việc trao đổi liên tục các lệnh điều khiển và thông số chuyến bay, cũng như truyền dữ liệu video từ camera video trên máy bay mà không làm giảm chất lượng hình ảnh.
Chương trình bay bao gồm khảo sát trực quan từ trên không về điều kiện băng ở khu vực Trạm Mirny. Trọng tâm là xác định các vết nứt và đứt gãy trên băng có khả năng gây nguy hiểm cho các tuyến đường bộ của đoàn thám hiểm. Ngoài ra, các quần thể chim cánh cụt cũng được quan sát như một phần của hoạt động giám sát sinh học.
Hệ thống hỗ trợ thông tin chuyến bay được cung cấp bởi nền tảng kỹ thuật số ZALA 4Z1x. Các chuyên gia tại Izhevsk và Moscow có thể truy cập đồng thời vào luồng video và dữ liệu đo từ xa. Nền tảng này cung cấp màn hình hiển thị đồng bộ các thông số chuyến bay, trạng thái hệ thống trên máy bay và dữ liệu điều hướng mà không bị gián đoạn hoặc chậm trễ.
Thử nghiệm thực tế khả năng điều khiển vượt tầm nhìn trong điều kiện Nam Cực đã khẳng định tính khả thi của việc sử dụng hệ thống không người lái ở những khu vực khó hoặc không thể triển khai các trung tâm điều khiển tại chỗ. Tập đoàn ZALA Aero Group cho biết, kết quả này mở rộng việc sử dụng UAV cho các nhiệm vụ khoa học, giám sát và tìm kiếm ở các vùng xa xôi với điều kiện khí hậu khắc nghiệt
Về những thành tựu nổi bật nhất của ngành hàng không trong nước trong năm qua
Năm vừa qua đánh dấu sự chuyển đổi từ các giai đoạn riêng lẻ của việc thay thế nhập khẩu sang giai đoạn chuẩn bị cho chu kỳ sản xuất quy mô lớn đối với bộ phận sản xuất máy bay của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Gần như tất cả các chương trình trọng điểm đều đạt được những cột mốc quan trọng, đưa chúng ta đến gần hơn với việc sản xuất hàng loạt máy bay hoàn toàn do trong nước sản xuất. Năm 2025, các máy bay chở khách MS-21 và Superjet-100 thay thế nhập khẩu và trực thăng Ansat với động cơ Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, và máy bay Tu-214 với các hệ thống do trong nước phát triển đã được phê duyệt cho một đợt nâng cấp lớn.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Máy bay Superjet 100 trang bị động cơ PD-8 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Sự tiến bộ đáng chú ý nhất được thể hiện qua chương trình nâng cấp máy bay chở khách tầm ngắn Superjet 100. Khoảng 40 hệ thống nhập khẩu đã được thay thế trên máy bay, bao gồm hệ thống điện tử hàng không, càng hạ cánh, hệ thống điều hòa không khí, bộ nguồn phụ trợ và quan trọng nhất là động cơ. Việc chuyển sang sử dụng động cơ PD-8 của Nga, được phát triển bởi các chuyên gia tại Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC), là yếu tố then chốt giúp máy bay đạt được sự độc lập về công nghệ.
Vào năm 2025, các cuộc thử nghiệm bay của máy bay sử dụng động cơ Nga đã bắt đầu và tiếp tục thành công. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu Superjet với động cơ PD-8 diễn ra vào ngày 17 tháng 3. Các nguyên mẫu mới dần được bổ sung vào chương trình, và sau đó chúng đã hoàn thành chuyến bay đường dài, xác nhận sự sẵn sàng cho các thử nghiệm chứng nhận. Vào mùa thu, chuyến bay đầu tiên của SJ-100, được chế tạo hoàn toàn bằng công nghệ sản xuất hàng loạt, đã diễn ra. Cột mốc này đã mở đường hiệu quả cho việc khởi động sản xuất hàng loạt: một sự hợp tác rộng rãi của hơn 140 công ty đã được hình thành, đảm bảo cung cấp tất cả các hệ thống và linh kiện chính.
Máy bay chở khách MS-21 với các hệ thống mới của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Chương trình máy bay tầm trung MS-21 cũng đã đạt được những tiến bộ đáng kể. Máy bay chở khách này, được trang bị các hệ thống mới do trong nước sản xuất – từ hệ thống điện tử hàng không đến hệ thống điện và điều hòa không khí – đã bắt đầu thử nghiệm chứng nhận, bao gồm hơn 200 chuyến bay và xác nhận tất cả các đặc tính hiệu suất của máy bay. Vào tháng 4, chiếc MS-21, được trang bị các hệ thống mới của Nga, đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên , và vào tháng 10, một chiếc máy bay thay thế nhập khẩu thứ hai đã tham gia các chuyến bay thử nghiệm, đảm bảo đà phát triển cần thiết cho chương trình.
MS-21 vẫn giữ vững vị thế là một dự án hàng không dân dụng trọng điểm của Nga: thiết kế khí động học tiên tiến, cánh composite và động cơ PD-14 do UEC sản xuất đảm bảo hiệu suất cao và giảm chi phí vận hành so với các máy bay tương tự.
Máy bay Il-114-300 mới đã tham gia chương trình thử nghiệm bay.
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Máy bay phản lực khu vực Il-114-300 cũng đã có những tiến triển hướng tới chứng nhận. Năm 2025, một nguyên mẫu máy bay thứ ba đã tham gia chương trình thử nghiệm , cho phép tăng cường độ bay, tăng đáng kể khối lượng dữ liệu được xử lý và hoàn thành phần lớn các thử nghiệm chứng nhận. Đến cuối năm, Nhà máy Hàng không P.A. Voronin Lukhovitsy đã hoàn thành thành công việc lắp đặt nội thất máy bay. Il-114-300 được cấu tạo hoàn toàn từ các linh kiện của Nga, bao gồm cả động cơ TV7-117ST-01 do UEC sản xuất.
Máy bay Tu-214 với hệ thống nội địa đã được phê duyệt cho một sự thay đổi lớn.
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Máy bay chở khách Tu-214, được trang bị hệ thống điện tử hàng không và các linh kiện hiện đại do trong nước sản xuất, bao gồm cả các hệ thống an toàn tiên tiến, đã nhận được giấy chứng nhận phê duyệt cho một thay đổi lớn trong thiết kế tiêu chuẩn của nó. Tu-214 là máy bay thân hẹp tầm trung với sức chứa lên đến 210 hành khách. Máy bay được trang bị động cơ PS-90A do trong nước sản xuất, được phát triển và chế tạo bởi UEC. Tập đoàn United Aircraft Corporation dự định tăng sản lượng Tu-214 lên 20 chiếc mỗi năm vào cuối năm 2027.
Các nguyên mẫu đầu tiên của máy bay Yak-130M hiện đại hóa đã được chế tạo.
Ảnh: Tập đoàn Hàng không Liên hiệp
Một lĩnh vực phát triển khác là dự án hiện đại hóa máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Năm 2025, nguyên mẫu Yak-130M đầu tiên được chế tạo và đưa đi thử nghiệm trên mặt đất và trên không , tiếp theo là nguyên mẫu thứ hai. Việc hiện đại hóa đã mở rộng đáng kể khả năng của máy bay: trong khi vẫn giữ nguyên tất cả các khả năng huấn luyện cho phi công máy bay chiến đấu thế hệ 4+ và 5, máy bay sẽ có thể sử dụng tên lửa không đối không và vũ khí không đối đất dẫn đường chính xác với nhiều hệ thống dẫn đường khác nhau. Đáng chú ý, Yak-130M đã được giới thiệu ra nước ngoài lần đầu tiên vào cùng năm đó tại Triển lãm Hàng không Dubai 2025.
Chiếc trực thăng Ansat, sản phẩm thay thế cho hàng nhập khẩu, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Ảnh: Máy bay trực thăng Nga
Một sự kiện quan trọng trong ngành sản xuất trực thăng là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của trực thăng Ansat – một loại trực thăng đa năng hạng nhẹ thay thế hàng nhập khẩu, được sản xuất bởi Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ, công ty mẹ của Russian Helicopters), trang bị động cơ VK-650V do UEC phát triển và sản xuất tại Nga. Đây là một loại động cơ hoàn toàn mới đối với ngành hàng không trong nước: các động cơ thuộc loại này chưa từng được sản xuất trong nước trước đây, và chứng nhận kiểu loại đã xác nhận sự sẵn sàng của nó cho sản xuất hàng loạt và vận hành trên nhiều loại trực thăng hạng nhẹ. Động cơ VK-650V đã nhận được chứng nhận kiểu loại vào đầu năm 2025.
Ngoài việc thay động cơ, các chuyên gia của Kazan Helicopters đã thiết kế lại toàn diện hệ thống và kiểu dáng của máy bay, cải thiện độ tin cậy và hiệu suất. Lần giới thiệu quốc tế đầu tiên của Ansat, sản phẩm thay thế cho hàng nhập khẩu, đã diễn ra vào tháng 11 tại Triển lãm Hàng không Dubai 2025, nơi phiên bản cứu thương của trực thăng này được ra mắt.
Tháng 12 vừa qua, ngành công nghiệp hàng không Nga gần như lặp lại kỷ lục của mùa hè. Với việc Tu-214 hoàn thành dây chuyền sản xuất và Il-114 cùng Superjet sắp hoàn thiện, MC-21 đang trở thành tâm điểm trong cuộc đua chứng nhận của Nga.
Trước tiên, chúng ta hãy xem xét số liệu thống kê tổng quan về các chuyến bay thử nghiệm trong tháng 12, sau đó chuyển sang phân tích xu hướng bay thử nghiệm theo từng loại máy bay. Tất cả các thay đổi trong ngoặc đơn đều được so sánh với tháng 11 năm 2025.
Máy bay Il-114-300, số hiệu chuyến bay 54116 – 13 chuyến bay, 33 giờ.
MS-21-310, số hiệu máy bay 73055 – 12 chuyến bay, 52 giờ (kỷ lục)
Superjet, chuyến bay số 97021 – 11 chuyến, 33 giờ
Superjet, chuyến bay số 97024 – 10 chuyến, 32 giờ
MS-21-310, số hiệu máy bay 73057 – 9 chuyến bay, 30 giờ (lặp lại kỷ lục)
Máy bay Tu-214, số hiệu chuyến bay 64536 – 5 chuyến, 6 giờ
MS-21-310, số hiệu máy bay 73051 – 4 chuyến bay, 15 giờ (kỷ lục năm 2025)
Máy bay Il-114-300, số hiệu chuyến bay 54115 – 3 chuyến bay, 14 giờ
MS-21-300, số hiệu máy bay 73054 – 2 chuyến bay, 6 giờ
Superjet, chuyến bay số 97012 – Chuyến bay thứ nhất, 3 giờ
KẾT QUẢ tháng 12 năm 2025: - 4 loại (không thay đổi); - 10 máy bay (+3); - 70 chuyến bay (+29); - 223 giờ bay (+62).
Il-114-300 — 2 máy bay, 16 chuyến bay (+3), 47 giờ (+3) Tỷ lệ tiến độ chứng nhận — 94% (+5% mỗi tháng) Đến cuối năm, máy bay Il-114-300 đã hoàn thành chương trình chứng nhận cơ bản. Việc gia hạn chứng nhận cho các chuyến bay trong điều kiện đóng băng và nhiệt độ thấp vẫn chưa được hoàn tất. Dự kiến Il-114 sẽ tham gia triển lãm hàng không Wings India 2026 tại Hyderabad, Ấn Độ vào tháng Giêng.
Superjet — 3 máy bay, 22 chuyến bay (+13), 67 giờ bay (+38) Tỷ lệ tiến độ chứng nhận — 92% (+4% mỗi tháng) Máy bay Superjet cũng đang trong giai đoạn cuối của quy trình chứng nhận. Chiếc máy bay hiện đang bay để chứng nhận chủ yếu là máy bay 79021, được sử dụng để thử nghiệm hệ thống hạ cánh tự động.
Nhiều khả năng chiếc Superjet đầu tiên được sản xuất, số hiệu 97024, sẽ gia nhập đội bay vào tháng Giêng. Ngày 20 tháng 12, máy bay đã đến Ulyanovsk để sơn, và ngày 29 tháng 12, nó đã đến Zhukovsky với lớp sơn trắng mới. Chiếc 97024 cũng sẽ khởi hành đến Triển lãm Hàng không Ấn Độ vào cuối tháng Giêng, cùng với một chiếc Il-114.
Tu-214 — 1 máy bay, 5 chuyến bay (+3), 6 giờ (-10) Tỷ lệ tiến độ chứng nhận — 100% (hoàn thành chứng nhận) Ngày 27 tháng 12, máy bay Tu-214 đã nhận được bản bổ sung chứng nhận được chờ đợi từ lâu từ Rosaviatsiya . Điều này mở đường cho việc sản xuất hàng loạt máy bay. Giờ đây, đội ngũ tại Kazan phải chứng minh khả năng của mình. Không còn lời bào chữa nào được chấp nhận nữa.
Chiếc Tu-214 sản xuất hàng loạt đầu tiên thay thế máy bay nhập khẩu (số đăng ký 64536) đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 16 tháng 12. Ngày hôm sau, máy bay bay đến Minsk để sơn lại, và vào ngày 27 tháng 12, nó quay trở lại Kazan để tham dự lễ trao giấy chứng nhận.
MS-21 — 4 máy bay, 27 chuyến bay (+7, kỷ lục), 103 giờ bay (+23, kỷ lục)
Tỷ lệ hoàn thành chứng chỉ: 69% (+5% mỗi tháng)
Máy bay MC-21 tiếp tục đẩy nhanh quá trình chứng nhận. Trong tháng 12, bốn máy bay thử nghiệm đã cất cánh. Máy bay 73051 và 73054 thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ, trong khi máy bay 005 và 006 thực hiện nhiệm vụ chính. Máy bay 73055 dường như đã đạt được tần suất hoạt động tối ưu. Trong tháng 12, nó đã hoàn thành 12 chuyến bay, ghi nhận kỷ lục 52 giờ bay. Vào ngày 19 tháng 12, nó bay đến Irkutsk, từ đó hộ tống máy bay Superjet 97024 đến Novosibirsk. Vào ngày 25 tháng 12, nó đã hoàn thành chuyến bay đến Sabetta ở Yamal, kéo dài khoảng 6,5 giờ.
Chuyến bay 73057 đã thực hiện chín chuyến bay trong tháng thứ hai liên tiếp. Máy bay đang trải qua một loạt các thử nghiệm chứng nhận về đặc tính ổn định và điều khiển với các thiết bị chấp hành hệ thống điều khiển do Nga sản xuất. Vào ngày 18 tháng 12, máy bay đã đạt trần bay hoạt động 12.055 mét và đạt tốc độ trên mặt đất kỷ lục 1.026 km/h.
Thêm một con TU-214 đang được cất cánh thử nghiệm lấy chứng nhận
Dòng máy bay TU-204/TU-214 của Nga nhiều khả năng sau này sẽ được ưu tiên định hướng dùng cho bên quân sự, làm máy bay trinh sát trên không, hay săn ngầm, chứ khó mà trụ trong lĩnh vực dân sự thương mại thuần túy, do mô hình buồng lái 3 người của nó
Nó cũng có thể dùng để làm phòng thí nghiệm bay, dùng để thử nghiệm các linh kiện thay thế nhập khẩu.
Tuy nhiên TU-204 chỉ có một phần nhỏ để chở hành khách dân sự thương mại đại trà, phần lớn TU-204 tại Nga hiện hoạt động dưới cấu hình hàng hoá (TU-204-100C) do Aviastar-TU và Bưu điện Nga vận hành; dữ liệu đội bay và lịch sử hãng cho thấy nhiều khung máy bay TU-204 được dùng chuyên chở bưu kiện/e-commerce.
Trong mảng quân sự, các biến thể đặc nhiệm của TU-214 đã phục vụ lâu nay:
- TU-214R: trinh sát tổng hợp/ELINT–SIGINT, radar khẩu độ tổng hợp (SAR), hệ quang-điện đa phổ… (số lượng rất ít)
Hiện đã không còn bay nhiệm vụ theo hiệp ước sau khi Nga rút khỏi OST (2021).
Từ 2021, đã có các chuyến bay quan sát nội địa (Crimea/Krasnodar) và kế hoạch chuyển vai sang nhiệm vụ giám sát cơ sở quân sự, đo băng/địa đồ… theo tuyên bố của Rostec/Vega
- TU-214ON: máy bay quan sát theo Hiệp ước Bầu trời Mở (Open Skies). Nga có 2 chiếc được biết đến rộng rãi.
- Tu-214PU (đặc biệt Tu-214PU-SBUS): biến thể sở chỉ huy trên không / airborne command post cho Bộ Quốc phòng (được nêu rõ đã bàn giao theo lô nhỏ)
- TU-214SR/TU-214SUS: các biến thể thông tin liên lạc/tiếp sóng (thường gắn với nhiệm vụ bảo đảm liên lạc cho lãnh đạo)
Các biến thể này vẫn hoạt động thường xuyên
Về mảng chở hành khách VIP, các biến thể TU-204/TU-214 vẫn đang được Special Flight Detachment (SFS) dùng làm chuyên cơ/VIP của Rossiya.
Chú ý là cả hai dòng TU-204/214 đều chở khách VIP, nhưng hiện tại VIP/chính phủ dùng TU-214 là chủ lực, còn phiên bản TU-204-300 vẫn được SFS Rossiya dùng đưa đón quan chức/VIP, nhưng ít được ưu ái hơn so với TU-214 cho nhiệm vụ chở khách VIP.
Chuyến bay quốc tế gần đây, ít nhất với những nguồn công khai, máy bay TU-204-300 đã chở đội bay đặc nhiệm Nga bay đến Triều Tiên ngày 17/06/2025
Flightradar24 cũng hiển thị các chuyến bay gần đây của một số máy bay TU-214 thuộc Russia - Special Flight Squadron (ví dụ RA-64524 bay vòng tại VKO ngày 10/12/2025; RA-64516 bay quốc tế).
Chiếc Tu-214 mới chế tạo đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên và khởi hành đến Minsk để sơn. Chiếc Tu-214 mới đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm với động cơ nội địa
Ngày 19 tháng 12 năm 2025
Ngày 17 tháng 12 năm 2025, máy bay Tu-214 mang số hiệu đăng ký RA-64536 đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, kéo dài 1 giờ 10 phút. Theo thông cáo báo chí của Tập đoàn Hàng không Thống nhất, chuyến bay diễn ra theo đúng kế hoạch. Máy bay cất cánh từ sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan đến Sân bay Kazan.
Chiếc máy bay này được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Gorbunov Kazan và là máy bay mới được chế tạo theo chương trình sản xuất Tu-214 hiện tại. Việc đặt khung máy bay được tiến hành vào năm 2023, và nó được chế tạo bằng các linh kiện và hệ thống trong nước theo chương trình thay thế nhập khẩu. Theo đại diện ngành công nghiệp, 15 hệ thống chính và khoảng 30 hệ thống phụ cần được thay thế.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay chở khách Tu-214 mới đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, kéo dài 1 giờ 10 phút. Chuyến bay diễn ra theo đúng kế hoạch, hoạt động ổn định và an toàn được đảm bảo bởi động cơ PS-90A nội địa do Tập đoàn United Engine Corporation (UEC) có trụ sở tại Perm sản xuất.
Động cơ PS-90A là động cơ thế hệ thứ tư duy nhất của Nga dành cho máy bay chở khách đường dài. Nó được trang bị hệ thống điều khiển điện tử hiện đại và hệ thống chẩn đoán toàn diện cho phép giám sát tình trạng hoạt động của động cơ trong suốt quá trình vận hành.
Theo UEC , động cơ này được chứng nhận hoạt động trong nhiều điều kiện khác nhau: ở nhiệt độ từ -47°C đến +45°C và tại các sân bay nằm ở độ cao lên đến 3.500 mét so với mực nước biển. Hơn nữa, PS-90A tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường quốc tế hiện hành của ICAO, cho phép máy bay trang bị động cơ này được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế.
Máy bay RA-64536 sẽ được trang bị khoang hạng thương gia và sẽ được giao cho tập đoàn bảo hiểm SOGAZ . Trong giai đoạn phát triển chương trình sản xuất, máy bay này dự định dành cho UVT Aero, nhưng phương án này đã bị hủy bỏ do cấu hình và tiến độ sẵn sàng của máy bay không đáp ứng các yêu cầu cho hoạt động vận chuyển hành khách thương mại. Hãng hàng không này đang tập trung vào việc đưa các máy bay có cấu hình hành khách tiêu chuẩn vào đội bay của mình, với thời gian giao hàng được đảm bảo, tính đồng nhất về cấu hình và hệ thống hỗ trợ sau bán hàng mạnh mẽ. Ở giai đoạn hiện tại, chương trình Tu-214 không đảm bảo sản xuất các máy bay chở khách giống hệt nhau trong khung thời gian đã định.
Chương trình Phát triển Ngành Hàng không Toàn diện ban đầu dự kiến sản xuất tối đa 10 chiếc Tu-214 vào năm 2025. Trong quá trình sửa đổi chương trình, kế hoạch đã được hạ xuống còn 4 chiếc , được chính thức coi là mục tiêu thực tế hơn dựa trên tình trạng sản xuất và hợp tác hiện tại. Việc thực hiện kế hoạch thực tế vào cuối năm 2025 thấp hơn đáng kể so với mục tiêu đã đề ra. Chỉ có một chiếc, RA-64536, được sản xuất hàng loạt và hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên.
Nguyên nhân chính dẫn đến việc không đạt được kế hoạch sản xuất máy bay Tu-214 năm 2025 là do sự sẵn sàng hạn chế của hợp tác xã trong sản xuất hàng loạt các linh kiện và cụm lắp ráp, bao gồm cả các sản phẩm thay thế nhập khẩu. Mặc dù cơ sở hạ tầng sản xuất của Nhà máy Hàng không Kazan đã được hiện đại hóa và chu kỳ sản xuất được rút ngắn, các doanh nghiệp liên quan vẫn không thể đảm bảo việc cung cấp sản phẩm ổn định trên toàn bộ dải sản phẩm. Việc sử dụng song song công suất của các chương trình mua sắm của chính phủ và nhu cầu hoàn thiện hệ thống thay thế nhập khẩu cũng có tác động bổ sung.
Vào tháng 1 năm 2025, Phó Thủ tướng Cộng hòa Tatarstan kiêm Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Cộng hòa Tatarstan, ông Oleg Korobchenko, đã lưu ý rằng, trong tình trạng hợp tác hiện tại, việc sản xuất tối đa hai máy bay là điều khả thi trên thực tế, và để đạt được sản lượng lớn hơn, cần phải đồng thời duy trì sản xuất một số lượng đáng kể các bộ phận máy bay.
"Chu kỳ sản xuất Tu-214 đã được rút ngắn từ ba năm xuống còn hai năm, và đó chưa phải là giới hạn. Hiện tại, 40 bộ linh kiện máy bay đang được sản xuất. Cần phải đặt hàng vật liệu, xây dựng năng lực sản xuất, và đảm bảo nguồn cung cấp đầy đủ các công cụ, thiết bị và dụng cụ. Hiện tại, không thể sản xuất 20 máy bay mỗi năm cùng một lúc, vì chúng ta cần tích lũy đủ nguồn cung cấp linh kiện," ông Oleg Korobchenko nhận định trong cuộc phỏng vấn với Tatar-Inform ngày 17 tháng 12 năm 2025.
Ông cho biết thêm rằng ba chiếc Tu-214 dự kiến sẽ được sản xuất vào năm 2026, đồng thời tăng cường sản xuất linh kiện và xây dựng năng lực sản xuất. Mục tiêu của nhà máy là lắp ráp tới 20 máy bay mỗi năm, tạo ra dây chuyền sản xuất ổn định và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài. "Tất cả mọi người đều tham gia vào vấn đề này, từ Thủ hiến Rustam Nurgalievich Minnikhanov đến các nhân viên bình thường", Bộ trưởng kết luận.
Cùng ngày 17 tháng 12, chiếc Tu-214 RA-64536 đã bay từ sân bay Kazan đến sân bay quốc gia của thủ đô Belarus. Máy bay sẽ được sơn theo màu sắc đặc trưng của khách hàng tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk số 407.
Điều đáng chú ý là đây là chiếc Tu-214 đầu tiên được chế tạo kể từ khi chương trình phát triển toàn diện ngành hàng không, kéo dài đến năm 2030, được phê duyệt vào mùa hè năm 2022. Việc sản xuất các máy bay Tu-214 được chế tạo trước đó thậm chí còn bắt đầu sớm hơn. Cụ thể, vào tháng 5 năm 2025, Nhà máy Hàng không Kazan (KAZ) đã bàn giao máy bay số hiệu RA-64535 cho Bộ Công Thương Nga.
Máy bay chở khách Tu-214, được trang bị hệ thống điện tử hàng không và các linh kiện hiện đại do trong nước sản xuất, bao gồm cả các hệ thống an toàn tiên tiến, đã nhận được Giấy chứng nhận phê duyệt cho một thay đổi lớn so với thiết kế tiêu chuẩn. Quyết định này được đưa ra bởi Rosaviatsiya sau khi có kết luận tích cực từ Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga xác nhận thiết bị mới đáp ứng các yêu cầu đã đề ra.
Cơ quan Hàng không Liên bang (Rosaviatsia) đã cấp Giấy chứng nhận phê duyệt cho một thay đổi lớn trong thiết kế tiêu chuẩn của máy bay Tu-214, với hệ thống điện tử hàng không và hệ thống an toàn hoàn toàn do trong nước sản xuất. Thông tin này được bộ phận báo chí của cơ quan này đưa tin. Theo kế hoạch, đến cuối năm 2027, dây chuyền sản xuất sẽ đạt công suất lên đến 20 chiếc Tu-214 mỗi năm.
Quyết định được đưa ra dựa trên báo cáo tích cực từ Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga, xác nhận máy bay được nâng cấp đáp ứng các yêu cầu chứng nhận. Theo thông cáo báo chí, văn bản này đã được trình lên ông Zufar Mirgalimov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Công ty Cổ phần Tupolev và Giám đốc Nhà máy Hàng không S.P. Gorbunov Kazan.
Về cơ bản, điều này đánh dấu sự hoàn thành chu kỳ chứng nhận cho cấu hình Tu-214 được thiết kế lại toàn diện, thay thế cho một loạt hệ thống trước đây dựa vào các linh kiện nhập khẩu. Máy bay đã được xác nhận đáp ứng các yêu cầu về khả năng bay an toàn thông qua các thử nghiệm chứng nhận bổ sung.
"Các đồng nghiệp của chúng tôi về cơ bản đã phát triển một bộ thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hoàn toàn mới. Các nhà thiết kế máy bay của chúng tôi cũng đã tạo ra hệ thống tránh va chạm trên không và cảnh báo khoảng cách mặt đất độc đáo đầu tiên do Nga sản xuất.Hiện chỉ có một công ty duy nhất sản xuất các hệ thống này cho ngành công nghiệp hàng không toàn cầu, và chúng tôi đã vượt qua được thế độc quyền toàn cầu của họ. Giờ đây, những hệ thống đã được chứng minh này sẽ được lắp đặt trên các mẫu máy bay khác. Chiếc Tu-214 mới đại diện cho một bước tiến nữa hướng tới chủ quyền công nghệ trong ngành hàng không dân dụng, và chúng tôi không ngủ quên trên chiến thắng", Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov nhấn mạnh.
"Việc phê duyệt máy bay Tu-214 thay thế nhập khẩu mở đường cho việc sản xuất hàng loạt loại máy bay này để cung cấp cho các hãng hàng không trong nước. UAC dự kiến sẽ tăng sản lượng Tu-214 lên 20 chiếc mỗi năm vào cuối năm 2027. Sản xuất hàng loạt sẽ tạo ra việc làm, thúc đẩy phát triển khu vực và nâng cao chuyên môn công nghệ. Tôi tin tưởng rằng Tupolev, nhà phát triển máy bay, sẽ tiếp tục hoàn thiện thiết kế để đáp ứng kỳ vọng của các nhà khai thác, và nhà máy sẽ đảm bảo sản lượng cần thiết", Bộ trưởng Giao thông Vận tải Andrei Nikitin nhấn mạnh.
Chương trình thử nghiệm bay được tiến hành trên máy bay phòng thí nghiệm bay Tu-214 (64509), được sửa đổi như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu. Chuyến bay đầu tiên sau khi sửa đổi diễn ra vào tháng 11 năm 2024. Tiếp theo đó là các chuyến bay tinh chỉnh hệ thống, sau đó chương trình thử nghiệm bay chứng nhận bổ sung bắt đầu vào tháng 2 năm 2025. Sau những kết quả này, nhà phát triển và các cơ quan chứng nhận bắt đầu chuẩn bị bộ tài liệu hỗ trợ đầy đủ.
Yếu tố then chốt của sự thay đổi lớn là bộ thiết bị điện tử hàng không hiện đại do Nga sản xuất, bao gồm hệ thống dẫn đường, liên lạc, hiển thị và cảnh báo. Thiết bị này bao gồm các hệ thống tránh va chạm và cảnh báo khoảng cách mặt đất do Nga chế tạo. Trong cấu hình Tu-214 mới, các chức năng này được thực hiện bằng phần cứng và phần mềm sản xuất trong nước và đã trải qua chu trình chứng nhận đầy đủ.
Sau khi hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm, công tác chuẩn bị hồ sơ chứng nhận đã được tiến hành rộng rãi.
“Việc chứng nhận các dự án hàng không trọng điểm đòi hỏi sự làm việc có hệ thống và bền bỉ từ toàn bộ tổ hợp khoa học, công nghiệp và chứng nhận của Nga. Thành quả của quá trình này ngày hôm nay là máy bay tầm trung Tu-214 hoàn toàn do Nga sản xuất, sẵn sàng vận chuyển hành khách một cách an toàn. Chúng tôi đang cùng nhau và liên tục tiếp tục nghiên cứu các loại máy bay khác – những loại máy bay đang được các hãng hàng không nội địa và khu vực chờ đón. Kết quả sẽ là tăng cường khả năng di chuyển bằng đường hàng không cho người dân, cải thiện kết nối giữa các vùng miền trong nước và thúc đẩy nền kinh tế quốc gia”, ông Dmitry Yadrov cho biết.
Việc nhận được phê duyệt cho sự thay đổi lớn có nghĩa là cấu hình cập nhật của thiết kế tiêu chuẩn đã được chính thức công nhận và có thể được sử dụng trong sản xuất hàng loạt mà không bị hạn chế. Đối với chương trình Tu-214, điều này loại bỏ một rào cản pháp lý quan trọng trước đây đã cản trở việc mở rộng quy mô sản xuất. Kế hoạch của PJSC UAC bao gồm tăng sản lượng Tu-214 tại Nhà máy sản xuất máy bay Kazan lên 20 máy bay mỗi năm vào cuối năm 2027.
Việc phê duyệt thay đổi lớn này cũng đặt nền tảng cho việc tiêu chuẩn hóa thiết bị hơn nữa trên các loại máy bay khác của Nga. Các giải pháp về hệ thống điện tử hàng không và cảnh báo được phát triển trên máy bay Tu-214 có thể được mở rộng quy mô trong các chương trình liên quan.
"Kết quả này là thành quả đáng ghi nhận của các kỹ sư, nhà thiết kế, phi công thử nghiệm, chuyên gia từ JSC Tupolev và các công ty đối tác của chúng tôi, phần lớn trong số đó là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Cảm ơn các bạn vì sự cống hiến hết mình, thường xuyên trong những điều kiện khó khăn nhất. Tu-214 là chiếc máy bay dân dụng thay thế nhập khẩu đầu tiên nhận được sự chấp thuận từ các cơ quan hàng không của chúng tôi, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm đối với các máy bay khác trong dòng máy bay dân dụng của chúng tôi," Giám đốc điều hành UAC, Vadim Badekha, nhận xét.
Thông tin bổ sung:
Máy bay thí nghiệm bay Tu-214, sau khi được sửa đổi như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, đã từng hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào tháng 11 năm 2024. Các chuyến bay phát triển tiếp theo đã được thực hiện, và vào tháng 2 năm 2025, máy bay bắt đầu chương trình thử nghiệm chứng nhận bổ sung, và tất cả đều được hoàn thành thành công.
"Ngành công nghiệp Nga đang thực hiện một chương trình chiến lược quan trọng nhằm tạo ra các máy bay hoàn toàn do trong nước sản xuất trong thời gian ngắn nhất theo tiêu chuẩn toàn cầu. Đây là năng lực then chốt đối với đất nước rộng lớn của chúng ta. Và đây là nhiệm vụ mà chưa quốc gia nào trong lịch sử gần đây có thể hoàn thành. Một số lượng lớn các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã nỗ lực để đảm bảo máy bay Tu-214 sản xuất trong nước nhận được chứng nhận bổ sung. Máy bay được trang bị các thiết bị và hệ thống hàng không tiên tiến nhất. Hiện tại, nhà máy Kazan đang được hiện đại hóa quy mô lớn để tăng sản lượng máy bay này. Việc sản xuất máy bay tiện nghi, đáng tin cậy và hoàn toàn do trong nước sản xuất sẽ củng cố chủ quyền công nghệ của Nga và cải thiện khả năng tiếp cận giao thông khu vực", Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Tu-214 là máy bay thân hẹp tầm trung với sức chứa lên đến 210 hành khách. Máy bay được trang bị động cơ PS-90A sản xuất trong nước, do Tập đoàn United Engine Corporation của Rostec phát triển và sản xuất.
Tu-214: Kết quả năm 2025 và kế hoạch sản xuất năm 2026 Ngày 9 tháng 1 năm 2026, 15:30
Việc tăng số lượng máy bay Tu-214 sản xuất tại Kazan vào năm 2025 được coi là yếu tố then chốt trong việc khôi phục sản xuất hàng loạt máy bay chở khách tầm trung trong bối cảnh thay thế nhập khẩu quy mô lớn. Năm nay được kỳ vọng sẽ mở ra giai đoạn chuyển đổi từ lắp ráp từng phần sang tăng sản lượng ổn định, cũng như chứng nhận cấu hình máy bay, trong đó tất cả các linh kiện nước ngoài quan trọng sẽ được thay thế bằng linh kiện của Nga.
Kết quả thực tế thấp hơn đáng kể so với kế hoạch đã đề ra, nhưng nền tảng công nghệ và tổ chức đã được thiết lập vào năm 2025. Phân tích kết quả cho phép chúng ta đánh giá xem sự chậm trễ hiện tại là dấu hiệu của một cuộc khủng hoảng hệ thống trong chương trình hay là một giai đoạn tất yếu trong quá trình khởi động lại chương trình.
Kế hoạch cho năm 2025 Phiên bản gốc của Chương trình Phát triển Ngành Hàng không Toàn diện, được thông qua năm 2023, đặt mục tiêu sản xuất 10 máy bay Tu-214 vào năm 2025. Mục tiêu này nhằm đánh dấu sự chuyển đổi từ tốc độ sản xuất thấp trong quá khứ—một hoặc hai máy bay mỗi năm—sang một chu kỳ sản xuất ổn định hơn.
Tuy nhiên, trong quá trình sửa đổi chương trình, ở phiên bản ngày 4 tháng 5 năm 2024, kế hoạch đã được giảm xuống còn bốn đơn vị. Về mặt chính thức, điều này được lý giải là do cần phải tính đến tình trạng thực tế của năng lực sản xuất và chuỗi cung ứng.
Tháng 1 năm 2025, Phó Thủ tướng Cộng hòa Tatarstan Oleg Korobchenko tuyên bố rằng vấn đề tăng cường sản xuất máy bay Tu-214 rất phức tạp. Trong ba năm qua, KAZ đã nỗ lực thực hiện một điều mà chưa ai làm được trong suốt 30 năm.
"Chúng tôi đang bắt đầu tiến hành rất nhanh. Chúng tôi đã xây dựng một lượng lớn không gian sản xuất tại nhà máy, mua sắm thiết bị mới, đào tạo nhân viên và đưa vào sử dụng các nhà máy liên kết với UAC. Chúng tôi dự kiến sẽ có hai máy bay sẵn sàng trong năm nay. Chúng tôi cần phải tăng sản lượng đáng kể", Phó Thủ tướng cho biết.
Trên thực tế, đến cuối năm 2025, Nhà máy Chế tạo Máy bay Kazan chỉ sản xuất và hoàn thiện duy nhất một máy bay – RA-64536, được trang bị khoang hạng thương gia và giao cho tập đoàn bảo hiểm SOGAZ. Ban đầu, máy bay này được lên kế hoạch cho UVT Aero, nhưng phương án này đã bị hủy bỏ do cấu hình và thời gian hoàn thành không đáp ứng được yêu cầu khai thác vận tải hành khách thương mại.
UVT Aero tập trung vào việc đưa các máy bay có cấu hình chở khách tiêu chuẩn vào đội bay của mình, với thời gian giao hàng được đảm bảo, khả năng sản xuất hàng loạt và hỗ trợ sau bán hàng toàn diện. Ở giai đoạn hiện tại, chương trình Tu-214 không đảm bảo sản xuất các máy bay chở khách giống hệt nhau trong khung thời gian đã định.
Nguyên nhân dẫn đến việc không hoàn thành kế hoạch Sự gián đoạn sản xuất Tu-214 là do tốc độ lắp ráp chậm trong quá trình cố gắng mở rộng quy mô sản xuất vốn tập trung vào từng chiếc máy bay riêng lẻ. Đồng thời, chương trình này còn phải đối mặt với tình trạng thiếu thiết bị thay thế nhập khẩu. Việc thay thế hệ thống điện tử hàng không, dẫn đường và an toàn đòi hỏi một chu trình thử nghiệm và điều chỉnh đầy đủ các tài liệu chứng nhận, điều này đã kéo dài đáng kể chu kỳ sản xuất.
Các yếu tố về nguồn nhân lực và công nghệ cũng có tác động đáng kể. Tình trạng thiếu nhân lực, sự chậm trễ trong hợp tác giữa các nhà cung cấp linh kiện và cụm lắp ráp, nhu cầu phải hoàn thành nghiêm ngặt đơn đặt hàng quốc phòng sản xuất máy bay ném bom chiến lược Tu-160M, cùng việc sửa chữa và hiện đại hóa máy bay ném bom Tu-95MS và Tu-22M3 đã dẫn đến khối lượng công việc không đồng đều tại các dây chuyền lắp ráp Tu-214. Tổng hợp lại, những yếu tố này đã tạo ra một nút thắt cổ chai, ngăn cản việc thực hiện ngay cả những kế hoạch sản xuất ở mức độ vừa phải.
Những thành tựu nào đã đạt được trong năm 2025 theo chương trình Tu-214? Vào tháng 9, hãng hàng không Red Wings Airlines đã nhận chiếc Tu-214 mới nhất (RA-64549). Máy bay đã trải qua quá trình phục hồi toàn diện, các hệ thống chính được nâng cấp và tiến hành chẩn đoán. Máy bay đã nhận được giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, xác nhận đáp ứng các yêu cầu về an toàn và tiện nghi. RA-64549 trở thành chiếc máy bay Tu-204/214 thứ ba trong đội bay của Red Wings. Máy bay này thực hiện các chuyến bay thương mại trên các tuyến đường theo lịch trình trong nước Nga, cũng như đến Georgia, Armenia và Israel.
Về việc chuẩn bị cơ sở sản xuất, năm 2025 là một năm mang tính bước ngoặt đối với KAZ – trọng tâm không phải là số lượng máy bay thành phẩm, mà là tạo điều kiện cho sự tăng trưởng sản xuất trong tương lai. Nhà máy đã hoàn thành một chương trình toàn diện để hiện đại hóa các khu vực lắp ráp, nâng cấp thiết bị và tái cấu trúc quy trình sản xuất. Mục tiêu đã nêu của các biện pháp này là tạo ra một cơ sở hạ tầng có khả năng sản xuất tới 10 máy bay mỗi năm. Điều này đã được người đứng đầu chính quyền Tatarstan, Rustam Minnikhanov, công bố trong bài phát biểu thường niên trước Hội đồng Nhà nước Cộng hòa vào ngày 17 tháng 10.
Vào cuối tháng 12 năm 2025, việc chứng nhận cấu hình Tu-214 được hiện đại hóa toàn diện đã hoàn tất, thay thế 17 hệ thống dựa vào các linh kiện nhập khẩu, bao gồm hệ thống tránh va chạm trên không (SPCS) và hệ thống cảnh báo khoảng cách mặt đất (GPS), trước đây do các nhà sản xuất nước ngoài cung cấp. Các hệ thống này hiện được sản xuất tại Viện Thiết bị Hàng không Navigator ở St. Petersburg.
Một máy bay MS-21 mang số hiệu đuôi 73054 đã tham gia vào quá trình chứng nhận thiết bị nội địa. Vào tháng 10, chiếc máy bay này, vốn sở hữu chứng nhận kiểu loại cơ bản do Rosaviatsiya cấp cho phiên bản nhập khẩu vào tháng 12 năm 2021, đã được sử dụng làm máy bay tham chiếu để thử nghiệm hệ thống SPSV. Được trang bị hệ thống TCAS đã được chứng nhận, chiếc 73054 đã thực hiện các chuyến bay chung với máy bay phòng thí nghiệm bay Tu-214LL (64509) để đánh giá so sánh hiệu suất của hệ thống SPSV được lắp đặt trên cả Tu-214LL và các nguyên mẫu MS-21 khác. Máy bay 73054 đóng vai trò hỗ trợ trong chương trình chứng nhận cho Tu-214 được nâng cấp, cho phép so sánh các hệ thống trên máy bay và các chế độ hoạt động.
Những chuyến bay này đã dẫn đến việc Rosaviatsiya phê duyệt bản sửa đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của Tu-214, và PAO Tupolev đã cấp giấy chứng nhận tương ứng. Cột mốc này có thể được coi là một chuẩn mực công nghệ, sau đó máy bay đã đạt được cấu hình ổn định phù hợp cho sản xuất hàng loạt mà không cần phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài.
Việc vận hành thương mại thực tế ba máy bay Tu-214 của hãng hàng không Red Wings trên các chuyến bay nội địa và quốc tế theo lịch trình đã trở thành nguồn dữ liệu thực tiễn quý giá. Các chuyến bay này đã cung cấp số liệu thống kê về độ tin cậy, bảo trì và hiệu quả kinh tế vận hành, rất quan trọng để hoàn thiện cấu hình sản xuất, giảm thiểu rủi ro vận hành và điều chỉnh việc cung cấp linh kiện cũng như hệ thống bảo trì và sửa chữa cho máy bay Tu-214.
Kế hoạch cho năm 2026 và các điều kiện để thực hiện chúng. Kế hoạch tăng sản lượng máy bay Tu-214 trong giai đoạn 2026-2027, được Bộ trưởng Công Thương Anton Alikhanov công bố vào cuối tháng 12 , trái ngược với tuyên bố của ông hồi tháng 9 tại Diễn đàn Kinh tế phương Đông. Một mặt, bộ trưởng cho biết kế hoạch sản xuất 8 máy bay vào năm 2026, tăng lên 12 chiếc vào năm 2027.
Mặt khác, tại Vladivostok, A. Alikhanov tuyên bố rằng chương trình sản xuất hiện đang tập trung chủ yếu vào việc hoàn thành các đơn đặt hàng của chính phủ và sản xuất máy bay cho phi đội bay đặc biệt "Nga". Theo các biên tập viên của trang web "Hàng không Nga", tám máy bay là quá nhiều, và nhu cầu của các hãng hàng không thương mại sẽ không được đáp ứng cho đến năm 2027, sau khi các cuộc đàm phán về lịch trình giao hàng và thỏa thuận các điều khoản được hoàn tất. Điều này có nghĩa là ngay cả khi mở rộng năng lực sản xuất, việc giao máy bay cho các hãng hàng không sẽ bắt đầu muộn hơn so với kế hoạch sản xuất chính thức của KAZ.
Những khác biệt này phản ánh sự cân bằng hiện tại giữa các mục tiêu chiến lược đầy tham vọng và việc triển khai thực hiện chương trình. Các con số mục tiêu (8-12 máy bay trong giai đoạn 2026-2027) cho thấy mong muốn nâng cao sản lượng lên mức cao hơn, trong khi mục tiêu giao hàng thương mại "không sớm hơn năm 2027" báo hiệu sự tiếp tục của giai đoạn chuyển đổi, với trọng tâm chính vẫn là hiện đại hóa cơ sở sản xuất và hoàn thành các nghĩa vụ đối với các cơ quan chính phủ.
Do đó, sự phát triển của chương trình trong hai năm tới nên được xem như hai chu kỳ thời gian song song. Chu kỳ đầu tiên bao gồm khối lượng sản xuất theo kế hoạch gắn liền với Chương trình Toàn diện Phát triển Ngành Hàng không và Hiện đại hóa Kỹ thuật. Chu kỳ thứ hai bao gồm các ngày giao hàng cụ thể cho các hãng hàng không thương mại, chịu ảnh hưởng bởi sự sẵn sàng của các quy trình sản xuất, chuỗi hợp tác và các hợp đồng đã ký kết.
Dựa trên những phát biểu của Anton Alikhanov, kế hoạch năm 2026 không thể được coi là chắc chắn đạt được; về vấn đề này, chỉ có những tuyên bố chính thức từ đại diện ngành hàng không mới đáng tin cậy. Trong trung hạn, UAC và Bộ Công Thương dự kiến sản lượng máy bay Tu-214 sẽ đạt 20 chiếc mỗi năm vào năm 2028, với giả định năng lực sản xuất ổn định.
Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch này phụ thuộc trực tiếp vào sự ổn định hợp tác, việc khắc phục tình trạng thiếu nhân lực tại KAZ và khả năng chuyển đổi của công ty từ chế độ sản xuất thử nghiệm sang chu kỳ sản xuất hàng loạt bền vững cho máy bay chở khách. Bất kỳ sự chậm trễ nào trong các lĩnh vực này đều có thể dẫn đến những điều chỉnh lịch trình không mong muốn.
Về mặt chính thức, năm 2025 có vẻ là một năm không mấy thuận lợi cho sản xuất máy bay dân dụng tại Kazan. Tuy nhiên, chính trong giai đoạn này, những nền tảng quan trọng – về sản xuất, chứng nhận và khả năng vận hành – đã được đặt ra. Theo nghĩa này, năm 2025 không phải là sự thất bại của chương trình Tu-214, mà đúng hơn là giai đoạn chuyển đổi tốn kém và phức tạp nhất của nó.
Một trong những tập đoàn sở hữu lưới điện lớn nhất thế giới đang mua lại các cổng thanh toán tiền điện tử và máy chủ chạy hệ điều hành Linux nội địa của Nga.
Ngày 6 tháng 1 năm 2026
Rosseti đang xây dựng một hệ thống an ninh thông tin toàn diện dựa trên ViPNet PAC và máy chủ Aquarius với hệ điều hành Astra Linux và phần mềm Kaspersky của Nga.
Hệ thống an ninh thông tin tích hợp Theo thông tin CNews thu thập được, Rosseti đang mua các hệ thống phần cứng và phần mềm (HSS) của ViPNet cùng các máy chủ Aquarius chạy hệ điều hành Astra Linux để tạo ra một hệ thống an ninh thông tin toàn diện . 412 triệu ruble đã được phân bổ cho thương vụ này.
Thông tin chi tiết về vấn đề này có thể được tìm thấy trong các thông số kỹ thuật được công bố trên trang web đấu thầu công khai vào ngày 30 tháng 12 năm 2025. Hồ sơ đăng ký tham gia đấu thầu được chấp nhận đến ngày 16 tháng 1 năm 2026. Kết quả đấu thầu điện tử sẽ được công bố vào ngày 23 tháng 1.
Tập đoàn Rosseti là một trong những tập đoàn sở hữu lưới điện lớn nhất thế giới, như được nêu trên trang web của công ty, cung cấp điện cho người tiêu dùng tại 82 khu vực của Nga .
Công ty này quản lý 2,5 triệu km đường dây tải điện và các trạm biến áp với tổng công suất 877.000 megavolt-ampe (MVA). Lưới điện của Rosseti truyền tải hơn 80% tổng lượng điện được sản xuất trong cả nước.
Tập đoàn này bao gồm 45 công ty con và công ty liên kết, trong đó có 19 công ty lưới điện phân phối. Tổng số nhân viên khoảng 235.000 người.
Rosseti Digital là một công ty chuyên về bảo trì kỹ thuật và phát triển cơ sở hạ tầng CNTT doanh nghiệp và công nghệ, cũng như đảm bảo an ninh thông tin cho tập đoàn Rosseti.
Chi tiết hồ sơ dự thầu Theo các tài liệu, Rosseti muốn mua các giải pháp bảo vệ mã hóa và tường lửa dựa trên giải pháp ViPNet , bao gồm hệ thống phần cứng ViPNet Coordinator IG100, chứng chỉ hỗ trợ kỹ thuật mở rộng trong một năm, giấy phép bổ sung cho các mô-đun phần mềm Policy Manager và ViPNet Prime , và nguồn điện dự phòng.
Nền tảng cơ sở hạ tầng sẽ bao gồm các gói thiết bị chuyển mạch bảo mật thông tin TOPAZ với nhiều loại mô-đun SFP quang học khác nhau, cũng như các gói bộ định tuyến iRZ RL21l với ăng-ten và bộ nguồn để đảm bảo kết nối mạng. Các thiết bị đo và phần mềm giám sát WiProbe đang được mua để theo dõi chất lượng các kênh truyền thông .
Thỏa thuận mua bán cũng bao gồm các nền tảng máy chủ Aquarius T50 với nhiều cấu hình khác nhau. Chúng sẽ dựa trên hệ điều hành Astra Linux Special Edition do Nga phát triển với mức độ bảo mật "Nâng cao", đáp ứng các yêu cầu của Cơ quan Kiểm soát Kỹ thuật và Xuất khẩu Liên bang Nga (FSTEC) .
Các máy chủ được xây dựng trên hai bộ xử lý Intel Xeon Silver 4210R , với dung lượng lớn RAM DDR4 , ổ SSD với nhiều dung lượng khác nhau, bộ điều khiển RAID và nguồn điện dự phòng.
Theo thông số kỹ thuật, các gói sản phẩm của họ cũng bao gồm các giải pháp bảo mật toàn diện từ Kaspersky Lab dành cho mạng công nghiệp và doanh nghiệp, bao gồm bảo vệ các máy chủ, máy chủ và lưu lượng mạng. Ngoài ra, một số gói còn bao gồm phần mềm bảo vệ chống truy cập trái phép Secret Net Studio , hệ thống sao lưu Cyber Backup và USB để nhận các bản cập nhật được chứng nhận.
Môi trường triển khai vật lý sẽ được cung cấp bởi các tủ viễn thông đặt trên sàn cao 42 đơn vị (U) được trang bị bộ phận sắp xếp, tấm gắn, kệ và hệ thống nối đất để đảm bảo an toàn và hiệu quả hoạt động của thiết bị.
Các vấn đề về nguồn điện dự phòng và phân tán sẽ được giải quyết bằng cách cung cấp các bộ nguồn dự phòng (UPS) ENTEL 5 kVA kèm pin, mô-đun chuyển mạch tự động (ATS), cũng như một lượng lớn các sản phẩm cáp, cầu dao, thanh dẫn phân phối, ổ cắm và phụ kiện lắp đặt cần thiết để tạo ra một cơ sở hạ tầng đáng tin cậy và hoạt động hiệu quả.
