Các nhà máy mới của Nga: kozinaki, ô tô điện, nitơ lỏng. Tháng 1 năm 2025, phần 5
Thay thế nhập khẩu đang diễn ra! Mỗi nhà máy mới đưa Nga đến gần hơn với mục tiêu độc lập khỏi nguồn cung từ nước ngoài và cứu nước này khỏi lời nguyền tài nguyên. Sau đây là các cơ sở công nghiệp mới.
1. Nhà máy Sovremennye Kuznechnye Tekhnologii ở Chelyabinsk đã đưa vào hoạt động sản xuất các sản phẩm rèn dài tới 12 mét và nặng tới 15 tấn, tăng công suất lên 45%. Các thỏi được làm từ thép chống ăn mòn và chịu nhiệt, và các sản phẩm cuối cùng được thiết kế để sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt.
2. Đường sắt Nga đã đưa vào vận hành một tổng đài điện thoại tự động hoàn toàn của Nga, Protei, do Protei SpetsTekhnika phát triển. ATS mới, thay thế cho Definity của Mỹ từ Avaya Inc., được triển khai như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu công nghệ và đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của Đường sắt Nga. Trạm hỗ trợ tới 20 nghìn thuê bao và 1.420 nhân viên đã sử dụng tại hai văn phòng ở Moscow.
3. Cửa hàng bánh kẹo "Agro-Sputnik" đã mở tại Vùng Voronezh, chuyên sản xuất kozinaki. Khoản đầu tư lên tới 300 triệu rúp, giúp có thể mua các thiết bị hiện đại, bao gồm lò nướng và máy đóng gói, cũng như lắp đặt các dây chuyền cán mới. Trong tương lai, dự kiến sẽ đưa vào sản xuất halva.
4. Tại Dubna, nhà máy Aroma Home đã đưa vào sản xuất hóa chất tẩy rửa gia dụng probiotic. Dây chuyền mới bao gồm các sản phẩm an toàn và thân thiện với môi trường, không chứa chất phụ gia hóa học độc hại và để lại mùi thơm dễ chịu. Các sản phẩm này có hiệu quả làm sạch nhiều bề mặt khác nhau và tạo ra lớp probiotic bảo vệ.
5. Lô máy sưởi máy bay (aircraft heaters) đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy thiết bị đặc biệt ở Vùng Oryol. Các sản phẩm mới được thiết kế để sưởi ấm động cơ và nếu cần, cả khoang máy bay và nội thất của máy bay chở khách. Các máy sưởi máy bay trước đây mua ở châu Âu hiện đã được thay thế bằng các sản phẩm tương tự trong nước.
6. Đơn vị giãn nở mạnh nhất thế giới để làm mát nitơ đã được phát triển và tạo ra tại nhà máy Cryogenmash. Các bộ giãn nở được sử dụng trong các thiết bị nhiệt độ thấp để làm mát khí bằng cách giãn nở nó với hiệu suất của công việc bên ngoài.
7. Một khu phức hợp xử lý amoniac mới đã bắt đầu hoạt động tại cảng Ust-Luga ở Vùng Leningrad. Đây là khu phức hợp đầu tiên ở Nga có khả năng xử lý amoniac lỏng trên tàu biển. Khu phức hợp này là một phần của nhà ga xử lý phân bón có tổng công suất 14 triệu tấn.
8. Kama, cùng với Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow, đã hoàn thành một loạt các thử nghiệm nguyên mẫu của xe điện Atom. Các thử nghiệm bao gồm các thử nghiệm động trên bãi thử nghiệm với nhiều bề mặt và đường chạy khác nhau trên đường công cộng. Các nguyên mẫu được trang bị cảm biến để đo tải trọng trên hệ thống treo và thân xe. Sản xuất hàng loạt được lên kế hoạch từ quý 3 năm 2025 tại nhà máy Moskvich.
9. Tập đoàn MLK đã khai trương một xưởng sản xuất pho mát bán cứng tại Tatarstan. Các loại sản phẩm bao gồm pho mát Kostromskoy, Gollandskiy, Rossiyskiy, Poshekhonskiy, Edam và Natsionalny.
10. Một nhà máy sản xuất vật liệu cách điện bằng thủy tinh đã được mở tại Vùng Chelyabinsk. Nhà máy sẽ sản xuất ít nhất năm triệu vật liệu cách điện mỗi năm. Với việc ra mắt cơ sở này, nhà đầu tư, doanh nghiệp Forenergo, sẽ đáp ứng 100% nhu cầu của thị trường Nga và chiếm 21% thị trường thế giới.
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: Cá hồi, Mỹ phẩm, Máy bay không người lái. Tháng 1 năm 2025, Phần 6
1. Một Trung tâm chế tạo động cơ điện, máy phát điện và hệ thống điều khiển cho máy bay không người lái, hệ thống rô bốt và máy bay đã được mở tại Ufa. Dự án này liên quan đến trường kỹ thuật "Động cơ của tương lai", được mở tại Đại học Ufa như một phần của Dự án liên bang "Trường kỹ thuật tiên tiến".
2. Khu phức hợp nhà kính Alania đã được mở tại Bắc Ossetia. Dự án, với khoản đầu tư 16,5 tỷ rúp, nằm trên diện tích 60 ha. Bao gồm các nhà kính nhiều tầng và một phòng ươm giống. Dự án sẽ đạt công suất tối đa vào năm 2026, với sản lượng hàng năm là 25 nghìn tấn cà chua tròn và 9 nghìn tấn cà chua bi.
3. Tại vùng Chelyabinsk, công ty "Resurs" đã mở khu phức hợp chế biến hạt kiều mạch lớn nhất ở Nga. 60 nông dân cung cấp nguyên liệu thô đã ký hợp đồng với công ty. Khu phức hợp có khả năng xử lý 60 nghìn tấn ngũ cốc mỗi năm.
4. "Nhà máy linh kiện ô tô Kostroma" đã thành lập sản xuất chốt piston cho động cơ KAMAZ và YaMZ. Chốt piston là một trong những thành phần chính của nhóm piston của động cơ đốt trong. Nó được làm bằng thép hợp kim. Hiện nay, công suất của nhà máy đã tăng 40%, cho phép sản xuất tới 1,1 triệu sản phẩm mỗi năm.
5. Một khu phức hợp ấp và nuôi cá hồi sản xuất tới 1 triệu cá bột cá hồi mỗi năm đã được đưa vào hoạt động tại Karelia. Khu phức hợp hoạt động trên cơ sở hệ thống cung cấp nước khép kín, đảm bảo tính thân thiện với môi trường của quá trình sản xuất. 400 nghìn quả trứng đã được đẻ, từ đó thu được cá bột sống và thêm 300 nghìn quả trứng nữa được thêm vào vào tháng 12.
6. Kazanorgsintez đã hoàn thành việc hiện đại hóa dây chuyền sản xuất polyethylene mật độ cao, tăng công suất từ 100 nghìn tấn lên 220 nghìn tấn. Khối lượng polyethylene bổ sung sẽ được sử dụng để đáp ứng nhu cầu của ngành nông nghiệp, ngành ô tô, ngành thực phẩm, xây dựng và nhà ở và dịch vụ cộng đồng.
7. Rosaviatsia đã cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho máy bay không người lái loại trực thăng VT-440m. Chữ "m" có nghĩa là "hiện đại hóa": phiên bản mới được trang bị động cơ mạnh hơn, phần mềm được bổ sung mạng nơ-ron và các hệ thống bổ sung trên máy bay được thêm vào. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay không người lái đã tăng lên 500 kg.
8. Công ty "Arabia", một trong những nhà sản xuất mỹ phẩm hàng đầu tại khu vực Moscow, đã hoàn thành việc xây dựng một tòa nhà sản xuất và kho mới tại Protvino. Kế hoạch trước mắt của công ty bao gồm triển khai du lịch công nghiệp dưới hình thức các chuyến tham quan dành cho học sinh, sinh viên và các nhóm doanh nghiệp.
9. Nhà máy chế tạo máy Demikhovskiy đã làm chủ sản xuất hộp số cho tàu điện "Ivolga 4.0". Nhà máy đã mua 11 đơn vị thiết bị, bao gồm các trung tâm gia công và một tổ hợp xử lý nhiệt. Năng suất sản xuất đạt 600 hộp số mỗi năm.
10. Nhà máy Amkodor-Onego ở Karelia đã sản xuất khung đầu tiên cho xe chuyển hàng Amkodor-1881. Trước đó, công ty cũng đã bắt đầu sản xuất tấm chắn và nón, được sử dụng để cố định gỗ một cách an toàn. Amkodor-Onego là nhà máy sản xuất thiết bị khai thác gỗ.
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: Máy kéo mini, Máy trộn, Lưu huỳnh. Tháng 1 năm 2025, Phần 7
1. Rostselmash đã phát triển hộp số tự động cho máy kéo, trở thành một trong năm công ty trên thế giới có khả năng thực hiện điều này. Quá trình phát triển và sản xuất hoàn toàn do Nga thực hiện. Mẫu PowerShift có công suất 440-620 mã lực không phải là mẫu duy nhất; công ty cũng phát triển hộp số cho máy kéo có công suất từ 170 đến 600+ mã lực.
2. Nhà máy đúc và cơ khí Irkutsk đã cho ra mắt máy trộn SM-M18/TIS (Gekko) theo phong cách công nghệ cao, kết hợp giữa chức năng và sự tối giản. Thân máy bằng đồng thau được sản xuất bằng CNC và cơ cấu chuyển mạch bằng tấm gốm có thể chịu được tới 70.000 chu kỳ.
3. Một cơ sở lưu trữ trái cây có sức chứa 10,5 nghìn tấn đã được mở tại Quận Slavyansky thuộc Lãnh thổ Krasnodar. Khu phức hợp được trang bị các buồng làm lạnh với môi trường khí được kiểm soát, máy phân loại, khu vực bốc xếp và khối hành chính và gia dụng.
4. Nga đã bắt đầu sản xuất các container và pallet hàng không đã nhận được chứng chỉ từ Ủy ban Hàng không Liên bang, cho phép các hãng hàng không sử dụng chúng. Trước đây, các thiết bị như vậy được nhập khẩu từ Châu Âu và Trung Quốc. Sản xuất được thực hiện bởi công ty "Avia-profit" dựa trên công nghệ và nhôm từ RUSAL.
5. Doanh nghiệp Kursk "Promrybtorg" đã mở ra hoạt động sản xuất thức ăn cho các loài cá có giá trị. Nhà máy được thành lập vào năm 2017, chuyên nuôi cá hồi bột với công suất lên tới 50 tấn mỗi năm.
6. Tại nhà máy lọc dầu Taneco ở Nizhnekamsk, một đơn vị tái sinh methyldiethanolamine, cần thiết để thu được lưu huỳnh, đã được đưa vào hoạt động. Công suất của đơn vị cho phép tách tới 174 nghìn tấn hydro sunfua và sản xuất tới 160 nghìn tấn lưu huỳnh nguyên tố hàng năm.
7. Lô sản phẩm sữa đầu tiên đã được tung ra tại nhà máy RumelkoAgro-Moloko hiện đại hóa ở Ivanovo. Giai đoạn tái thiết đầu tiên bao gồm việc đưa vào hoạt động các xưởng sản xuất sữa và các sản phẩm từ sữa lên men, lắp đặt dây chuyền chiết rót chai PET, thiết bị rửa xe bồn sữa và phòng thí nghiệm.
8. Dây chuyền sản xuất đầu tiên tại Nga dành cho trẻ sơ sinh và các thành phần dinh dưỡng chuyên biệt đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy Molvest ở Vùng Voronezh. Đây là sản phẩm cô đặc casein micellar và protein whey isolate. Các công nghệ mới đã được áp dụng cho nguyên liệu thô trong nước và sản xuất casein micellar đã đáp ứng được 40% nhu cầu nhập khẩu trước đây của đất nước.
9. Tại vùng Arkhangelsk, công ty "Marmezan Mytninskaya", một công ty có trụ sở tại vùng Bắc Cực của Liên bang Nga, đã mở một cơ sở sản xuất bánh mới. Doanh nghiệp này sản xuất 35 loại sản phẩm với công suất lên tới 7 tấn mỗi ngày.
10. Tại Nga, sản xuất hàng loạt máy kéo mini hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới dựa trên trí tuệ nhân tạo, do công ty "Cognitive Pilot" phát triển, đã được đưa vào hoạt động. Thiết bị này, điều hướng bằng vệ tinh và thị giác máy, có khả năng hoạt động như một phần của một nhóm máy móc.
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: Máy in 3D, Vệ tinh giả, Len. Tháng 1 năm 2025, Phần 8
1. Một hệ thống siết chặt mô-men xoắn với cờ lê tác động đã được lắp đặt tại Nhà máy Kolomensky. Công nghệ mới cho phép siết chặt đồng thời nhiều bộ phận bằng cơ chế đặc biệt, giúp giảm bớt sức ép vật lý lên công nhân và tăng năng suất. Hệ thống tự động kiểm soát các thông số siết chặt, loại bỏ lỗi của con người. Sự đổi mới này sẽ cải thiện chất lượng lắp ráp động cơ.
2. Một nhà máy chế biến trái cây đã được mở tại Kabardino-Balkaria. Công suất là 15 tấn táo chế biến mỗi ca. Khu phức hợp bao gồm một cơ sở lưu trữ trái cây cho 1,2 nghìn tấn và các dây chuyền đóng gói tự động. Nhà máy sản xuất nước ép trái cây ép trực tiếp và khoai tây chiên.
3. Nizhnekamskneftekhim đã hoàn thành việc xây dựng khu phức hợp hóa dầu EP-600. Việc đưa EP-600 vào hoạt động đã tăng gấp đôi công suất sản xuất etylen và các dẫn xuất của nó của nhà máy. Lần đầu tiên trong thực tế của Nga, việc đưa vào vận hành quy mô như vậy được thực hiện độc quyền bởi các chuyên gia trong nước. Nguyên liệu thô chính là xăng chạy thẳng từ các nhà máy lọc dầu Tatarstan.
4. Nhà máy tái chế năng lượng chất thải RT-Invest ở khu vực Moscow đã sản xuất ra dòng điện đầu tiên. Người tiêu dùng đã nhận được 120 nghìn kWh năng lượng "xanh". Nhà máy này là nhà máy đầu tiên trong bốn doanh nghiệp như vậy trong khu vực. Công suất của nhà máy là chuyển đổi 700 nghìn tấn chất thải thành năng lượng mỗi năm, cung cấp điện cho 80 nghìn cư dân.
5. Aerodisk đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các hệ thống lưu trữ dữ liệu tại nhà máy Aquarius ở Tver. Điều này sẽ tăng sản lượng lên 500 đơn vị mỗi năm, gấp năm lần so với công suất trước đây. Kế hoạch là tăng sản lượng lên 1.500 đơn vị mỗi năm.
6. Công ty Robotech có trụ sở tại Perm đã bắt đầu sản xuất máy in 3D công nghiệp để in khuôn và thanh polyme cát được sử dụng trong ngành đúc. Máy in sử dụng công nghệ dán từng lớp bột tổng hợp bằng chất kết dính, cho phép tạo ra các hình dạng phức tạp.
7. Tại Volzhsk, Polair-Real Estate đã tăng công suất sản xuất bộ trao đổi nhiệt cho thiết bị làm lạnh. Hiện tại, sản lượng tủ lạnh sẽ tăng 21% và tủ đông sốc tăng 19,3%. Thiết bị mới giúp rút ngắn chu kỳ sản xuất, giảm mức tiêu thụ vật liệu và nhu cầu về chất làm lạnh. Trong số các khách hàng có các chuỗi bán lẻ lớn và cơ sở phục vụ ăn uống.
8. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy chế biến len đã được mở tại Karachay-Cherkessia. Tổng chi phí của dự án vượt quá 2 tỷ rúp. Ở giai đoạn đầu tiên, một dây chuyền có công suất 800 tấn sợi acrylic mỗi năm đã được đưa vào hoạt động.
9. Tại Bashkiria, nhà máy sữa "Elipsmol" đã được mở, chuyên sản xuất bơ và hạt phô mai "Kaliata". Một xưởng sản xuất phô mai mozzarella cũng đã được đưa vào hoạt động.
10. Nga đã bắt đầu sản xuất vệ tinh giả — máy bay không người lái ở tầng bình lưu thực hiện nhiệm vụ của vệ tinh quỹ đạo, nhưng ở độ cao thấp hơn và chi phí thấp hơn. Một thiết bị kích thước đầy đủ nặng 315 kg và sải cánh 40 m có thể bay với tốc độ 120-140 km/h trong hơn một tháng nhờ pin mặt trời và bốn động cơ điện. Vệ tinh giả được thiết kế cho mục đích liên lạc, hoạt động cứu hộ và giám sát. Chúng có thể mang theo tới 40 kg tải trọng.
(Igor Kitaev)
Các nhà máy mới của Nga: máy quay phim, cánh quạt gió, ô tô. Tháng 1 năm 2025, phần 9
1. Nhà máy ổ trục ô tô tại Khu kinh tế đặc biệt Dubna đang tăng công suất bằng cách đưa vào hoạt động hai dây chuyền tự động mới để mài ổ trục có độ chính xác cao. Vào năm 2025, dự kiến sẽ sản xuất 250 nghìn đơn vị linh kiện ô tô.
2. Một nhà máy vật liệu cách nhiệt đã được mở tại Vùng Voronezh. Nhà máy sẽ sản xuất tới 56 nghìn tấn vật liệu cách nhiệt bằng len khoáng thân thiện với môi trường dựa trên sợi bazan mỗi năm. Doanh nghiệp được trang bị thiết bị tiên tiến và bao gồm hai đơn vị chính: chuẩn bị sợi lò trước và dây chuyền sản xuất hiện đại.
3. Tại Seversk, một mô-đun chế tạo/tái chế nhiên liệu hạt nhân cho lò phản ứng neutron nhanh BREST-OD-300 đã được đưa vào vận hành thử nghiệm. Đây là mục tiêu đầu tiên trong ba mục tiêu của tổ hợp năng lượng trình diễn thử nghiệm đang được xây dựng tại Nhà máy hóa chất Siberia.
4. Nhà máy "Polymer" Lipetsk đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa sản xuất. Thiết bị đã được nâng cấp và các xưởng đã được xây dựng lại. Máy ép phun hiện đại, máy tiện và phay cùng các trung tâm gia công cổng với CNC đã được mua. Nhà máy sản xuất các sản phẩm cao su và nhựa, polystyrene xốp và khuôn mẫu.
5. Chi nhánh Bắc Ossetia của RusHydro đã hoàn thành dự án thay thế các thành phần nhập khẩu tại Zaramagskaya HPP-1. Hoạt động sản xuất các thành phần được tổ chức tại Nhà máy chế tạo máy Osinsky ở Vùng Perm. Công việc đã hoàn thành với việc đưa thiết bị vào vận hành. Toàn bộ quy trình được thực hiện bởi các chuyên gia Nga mà không có sự tham gia của các kỹ sư nước ngoài.
6. Tatneft đã khánh thành một nhà máy mới tại Tatarstan để sản xuất ống composite mềm. Ống composite mềm có một số ưu điểm so với ống kim loại, bao gồm lắp đặt nhanh hơn với ít mối nối hơn và khả năng chống ăn mòn bên trong do gia cố bằng sợi thủy tinh. Những ống này có thể được sử dụng để vận chuyển dầu, khí, nước và chất lỏng đa pha.
7. Nhà máy ô tô Moskvich đã long trọng khánh thành dự án sản xuất ô tô Moskvich 3. Những chiếc xe này được thiết kế dành cho người khuyết tật, cho phép họ điều khiển bằng các thiết bị đặc biệt thay vì bàn đạp thông thường.
8. Một nhà máy sản xuất cánh quạt gió cho các nhà máy điện gió đã được mở tại Ulyanovsk. Nhà máy sẽ sản xuất cánh quạt gió dài 51 mét, nặng 8,5 tấn bằng vật liệu composite sợi thủy tinh và carbon. Nhà máy sẽ có thể sản xuất tới 450 cánh quạt mỗi năm.
9. Các chuyên gia từ Đại học Tổng hợp Moscow và Trung tâm Lượng tử Nga đã trình bày nguyên mẫu đầu tiên của máy tính lượng tử 50 qubit tại Nga dựa trên các nguyên tử rubidi lạnh đơn lẻ. Nguyên mẫu sử dụng nhíp quang học để bắt các nguyên tử và hệ thống chân không cực cao để điều khiển chúng.
10. Nhà máy CTS ở vùng Kaliningrad đã bắt đầu sản xuất hàng loạt camera video IP để giám sát an ninh và công nghệ video. Các camera được lắp ráp với tốc độ cao: 1 chiếc trong 2 phút. Các cơ sở của nhà máy lắp ráp các mô-đun điện tử, lắp ráp chúng vào hộp, thử nghiệm và đóng gói chúng.
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: Máy bay, Máy bay không người lái, Trứng. Tháng 1 năm 2025, Phần 10
1. Tại Khakassia, khu công nghiệp Tasheba đã đi vào hoạt động, nơi bốn doanh nghiệp vừa và nhỏ đã hoạt động. Đây là các nhà sản xuất giá đỡ bê tông cốt thép, phân bón và bột hóa chất.
2. Nhà máy Avtotor đã hoàn thành việc lắp đặt thiết bị cho giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất hệ thống điều khiển điện tử mới. Nhà máy dự kiến sản xuất tới 1 triệu sản phẩm mỗi năm, bao gồm hệ thống viễn thông, bộ điều khiển và thiết bị điện tử công suất cho xe điện. Các sản phẩm sẽ được sử dụng, đặc biệt, trong hệ thống ERA-GLONASS và trong thiết bị xe.
3. Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural đã bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga hai máy bay huấn luyện UTS-800 đầu tiên được sản xuất hàng loạt, được trang bị động cơ tua bin cánh quạt và dành cho mục đích đào tạo và tuyển chọn phi công cho hàng không chiến thuật tác chiến. Dự án sẽ thay thế các máy bay phản lực L-29 và L-39 lỗi thời, giúp giảm chi phí đào tạo và tăng hiệu quả của chúng.
4. Một tòa nhà trang trại gia cầm mới đã được mở tại Vùng Kirov. Tòa nhà được thiết kế để nuôi 86 nghìn con gia cầm. Năng suất là 84 nghìn quả trứng mỗi ngày. Tòa nhà được xây dựng từ các tấm sandwich. Tất cả các quy trình đều được tự động hóa, tòa nhà được bảo dưỡng bởi một người vận hành.
5. Dây chuyền tự động đầu tiên tại Nga để sản xuất hệ thống âm thanh cho xe cơ giới đã được mở tại Mytishchi. Dây chuyền này sẽ có thể sản xuất tới năm triệu sản phẩm mỗi năm. Trong số những khách hàng đầu tiên có AvtoVAZ, GAZ, MAZ và KAMAZ.
6. Một xưởng của Nga đã thành lập sản xuất hàng loạt máy bay không người lái Sibiryachok. Các thiết bị được trang bị thiết bị điện tử trong nước. Chúng được lắp ráp cho các máy bay chiến đấu trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt. Xưởng sản xuất hơn 70 nghìn chiếc mỗi năm. Phiên bản thứ tư của máy bay không người lái hiện đang được sản xuất.
7. Một phòng thí nghiệm dành cho máy bay không người lái đã được mở tại Công viên công nghệ Yakutia. Việc thành lập phòng thí nghiệm sẽ là bước tiến quan trọng đối với ngành công nghiệp và sẽ cải thiện chất lượng cuộc sống. Máy bay không người lái được áp dụng trong lĩnh vực quân sự và hòa bình. Ở Yakutia, chúng sẽ giúp giải quyết vấn đề về các vùng lãnh thổ khó tiếp cận.
8. Nhà máy luyện kim Donetsk đã đưa vào hoạt động một nhà máy cán 250 hiện đại. Trước đó, vào tháng 11, nhà máy 400 đã đi vào hoạt động. Khối lượng hàng tháng tăng hơn năm lần. Sản lượng tiếp tục tăng.
9. Nhà máy "PROMAGROTEKHNOLOGII" của Nga tại thành phố Kropotkin thuộc vùng Krasnodar đã bắt đầu sản xuất một mẫu máy cày đục mới có chiều rộng làm việc là 5 mét. Thiết bị bao phủ hoàn toàn vệt bánh xe. Phát triển mới giúp xử lý đất trên nền đất có và không có, làm sâu thêm đường chân trời canh tác.
10. Một cơ sở sản xuất gia công kim loại thí điểm đã được thành lập tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Yaroslavl. Đây là kết quả của năm đầu tiên hoạt động của Trung tâm Phát triển Kỹ thuật. Sẽ sản xuất các bộ phận và linh kiện thay thế nhập khẩu: bánh răng, trục, mặt bích, ống lót, khớp nối, khuôn ép. Hơn 15 đơn vị thiết bị hiện đại đã được lắp đặt.
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: Xe cẩu, Xe chở ngũ cốc, Toa xe lửa. Tháng 1 năm 2025, Phần 11
1. Nhà máy chế tạo máy Chelyabinsk đã giới thiệu xe cẩu Chelyabinets KS-55732 "ST" mới có sức nâng 25 tấn. Chiều dài cần cẩu là 31 mét. Tổng cộng, nhà máy đã làm chủ sản xuất 50 mẫu xe cẩu trên khung gầm KAMAZ, Ural, Ural Next và IVECO-AMT có sức nâng từ 16 đến 60 tấn.
2. Một nhà máy sản xuất bột lúa mạch đen đã được mở tại Sorochinsk, Vùng Orenburg. Hai đơn vị xay xát có khả năng sản xuất 40 tấn bột như vậy mỗi ngày.
3. Transmashholding đã tạo ra toa xe chở khách đầu tiên khổ T, model 61-4533. Chiếc xe mới dài hơn 73 cm và rộng hơn 28 cm so với mẫu 1-VM. Điều này cho phép chở nhiều hành khách hơn và tăng sự thoải mái. Chiếc xe được trang bị hệ thống phanh, nguồn điện và kiểm soát khí hậu hiện đại. Những chiếc xe mới sẽ tạo thành cơ sở cho việc đổi mới đội xe chở khách.
4. Gazprom Neft đã hạ thủy sáu giếng khai thác tại mỏ Ignyalinskoye ở Yakutia. Thiết bị khoan hạng nặng được sử dụng để làm việc trong điều kiện đất đóng băng vĩnh cửu sâu và các thành tạo đá.
5. Nhà máy ở Nevinnomyssk (Stavropol Krai) đã phát triển một mô hình mới của máy rải phân chuồng có sức nâng 24 tấn. Nó được thiết kế để nghiền và rải các loại phân hữu cơ và phân rắn dạng khối như phân chuồng, than bùn, phân trộn, vôi, phấn và bột dolomit.
6. Nhà máy Kubanzheldormash ở Krasnodar Krai đã bắt đầu sản xuất hàng loạt xe đẩy bốn bánh loại Diplor. Các xe đẩy được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, theo dõi vật liệu kết cấu thượng tầng và các công cụ trong quá trình sửa chữa đường ray. Kích thước nhỏ gọn và dễ bảo trì cho phép một nhóm gồm hai người vận hành xe đẩy.
7. Nhà máy cơ cấu nâng Ural ở Vùng Chelyabinsk đã tung ra các mẫu máy bơm pít tông và các đơn vị cần trục-điều khiển mới. Máy bơm được thiết kế để xi măng các đơn vị do nhà máy sản xuất.
8. Nhà máy ô tô GIRD ở vùng Chelyabinsk đã giới thiệu các mẫu thiết bị đặc biệt mới. Trong số đó: một xe cứu thương có sức nâng sàn làm việc là 500 kg, một xưởng di động có động cơ không đồng bộ, một xe chở nước thải có thùng chứa 2000 l cho phân, một thùng chứa 700 l cho nước sạch và một thùng chứa 300 l cho chất khử trùng. Tổng cộng, nhà máy đã thành thạo sản xuất 29 mẫu xe chuyên dụng trên khung gầm KAMAZ, URAL và URAL NEXT.
9. Nhà máy "BONUM" của Nga tại vùng Rostov đã giới thiệu một mẫu xe kéo chở ngũ cốc bốn trục mới có cửa đổ phía trước. Máy mới có trọng lượng không tải là 7,8 tấn và thân xe bằng nhôm có thể tích 42 m³. Mẫu xe mới này trở thành mẫu thứ bảy trong dòng sản phẩm được sản xuất.
10. Công ty Techmashholding của Nga từ Cộng hòa Chuvash đã giới thiệu một tổ hợp thu hoạch hoa bia, được lắp ráp hoàn chỉnh tại nước cộng hòa này từ các đơn vị địa phương. Tổ hợp này bao gồm một máy sấy hoa bia, một máy cắt tỉa, một máy xới đất và một máy làm sạch hoa bia.
(Igor Kitaev)
Màng vàng siêu mỏng cho màn hình linh hoạt được phát triển tại Nga
03 tháng 5 năm 2025
Các nhà nghiên cứu từ Siberia và Viễn Đông đã đưa ra một công nghệ tiên tiến để tạo ra các màng vàng siêu mỏng cho nanophotonics và quang điện tử. Phương pháp mới cho phép tạo ra các màng vàng siêu mỏng dày khoảng 5 nanomet ở nhiệt độ phòng.
Vật liệu này sẽ giúp tạo ra màn hình linh hoạt trong các thiết bị điện tử và tấm pin mặt trời trong suốt, theo báo cáo của dịch vụ báo chí của Viện Vật lý Nhiệt thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, đơn vị dẫn đầu dự án.
Các nhà nghiên cứu từ Viện Nhiệt vật lý S.S. Kutateladze SB RAS, hợp tác với các đồng nghiệp từ Đại học Liên bang Viễn Đông và Viện Khoa học Tự động hóa và Kiểm soát FEB RAS và Viện Vật lý Bán dẫn A.V. Rzhanov SB RAS, đã trình bày một phương pháp mới để sản xuất các màng vàng siêu mỏng với các đặc tính quang học và điện vượt trội.
Các màng vàng siêu mỏng là một thành phần quan trọng của các thiết bị nanophotonic và quang điện tử hiện đại. Cho đến nay, việc thu được các cấu trúc kim loại liên tục chỉ dày vài nanomet vẫn là một nhiệm vụ công nghệ khá phức tạp đối với các nhà nghiên cứu. Phương pháp được đề xuất dựa trên sự lắng đọng laser xung trong môi trường oxy ở áp suất thấp. Nó cho phép hình thành các màng dẫn điện dày khoảng 5 nm ở nhiệt độ phòng và không sử dụng các lớp keo dính, thường làm giảm các đặc tính quang học của vật liệu.
Các nhà khoa học coi những thành tựu chính của công nghệ này là độ trong suốt cao (72% trong quang phổ khả kiến), điện trở bề mặt thấp (30 Ohm/sq) và hệ số chất lượng kỷ lục (0,55 Ohm⁻¹/10).
Các màng thu được mở đường cho việc tạo ra các điện cực trong suốt thế hệ mới, thiết bị điện tử linh hoạt, siêu vật liệu và thiết bị cho nanophotonics, dịch vụ báo chí của Viện Vật lý Nhiệt SB RAS nhấn mạnh.
Nga tăng hiệu suất của máy ép để sản xuất vỏ cho thân máy bay MS-21
Tại Komsomolsk-on-Amur, hiệu suất của máy ép để sản xuất vỏ thân máy bay MS-21 đã được tăng lên
03.04.2025, 14:11
Tại Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) mang tên Yu. A. Gagarin, công trình đang được tiến hành theo dự án "Tăng hiệu quả của máy ép căng bằng cách tối ưu hóa các chương trình điều khiển". Là một phần của việc tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay chở khách mới của Nga MS-21, khối lượng sản xuất 16 lớp vỏ thân máy bay. Trước đây, các bộ phận này được sản xuất tại Ulyanovsk tại doanh nghiệp Aviastar, đã được chuyển đến KnAAZ (Komsomolsk), Viễn Đông.
Mỗi loại vỏ đòi hỏi một cách tiếp cận riêng. Phó giám đốc công nghệ Leonid Tolcheev giải thích: "công việc như vậy hiếm khi được thực hiện, thường chỉ khi các mẫu máy bay mới được ra mắt. Mức độ phức tạp của việc làm chủ sản xuất lớp vỏ thân máy bay cỡ lớn liên quan đến tính độc đáo của chúng. Theo quy định, công việc này chỉ được thực hiện một lần và chỉ được lặp lại khi làm chủ các sản phẩm mới. Ví dụ, công việc tương tự đã được thực hiện trên Superjet hơn tám năm trước".
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Chất lượng của lớp vỏ là rất quan trọng. Độ lệch cho phép là tối thiểu và độ chính xác cần thiết chỉ có thể đạt được với sự trợ giúp của các chương trình đặc biệt dành cho máy ép. Việc phát triển một chương trình như vậy mất tới ba tháng. Đối với MS-21, cần phải sản xuất 16 lớp vỏ cỡ lớn.
Với yêu cầu về chất lượng đối với lớp vỏ rất cao, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn biến dạng cho phép. "Trong điều kiện sản xuất hàng loạt, việc đáp ứng các yêu cầu này chỉ có thể được đảm bảo bằng cách lột vỏ theo một chương trình điều khiển, quá trình phát triển là một quá trình rất phức tạp", Leonid Tolcheev giải thích. "Có thể mất tới ba tháng để phát triển và điều chỉnh sau đó. Và chúng tôi cần 16 chương trình như vậy".
Khác biệt về động học (kinetics)
Kỹ sư trưởng của trung tâm kỹ thuật khoa học và sản xuất (NPIC) Anton Krivenok là một chuyên gia có khả năng giải quyết các vấn đề ở cấp độ này. Ông đã đào tạo cho chuyên gia công nghệ trẻ của bộ phận dập và mua sắm Alexander Kuznetsov về tất cả các chi tiết phức tạp của quy trình. Các giải pháp được phát triển đảm bảo sản xuất vỏ, nhưng chúng không phải là giải pháp tối ưu nhất. Liên quan đến điều này và thời hạn phát triển gấp rút, chúng tôi đã quyết định ký hợp đồng với công ty kỹ thuật "ITS", chuyên phát triển các chương trình điều khiển cho thiết bị ép CNC.
Khó khăn trong việc làm chủ quy trình tạo phôi vỏ MS-21 là KnAAZ và Aviastar sử dụng máy ép có động học khác nhau. Vì lý do này, bộ phận gia công – đột dập mà Aviastar chuyển đến Komsomolsk-on-Amur không phù hợp. Nhiệm vụ khó khăn nhất là tối ưu hóa vị trí của đột dập cho máy ép kéo dài theo chiều dọc và phát triển các chương trình điều khiển để điều khiển tự động quá trình tạo hình trên máy ép.
"Khó khăn trong việc nắm vững quy trình tạo phôi vỏ MS-21 là KnAAZ và Aviastar sử dụng máy ép có động học khác nhau", Anton Krivenok cho biết. "Theo đó, dụng cụ - đục - mà Aviastar cung cấp không phù hợp với chúng tôi. Nhiệm vụ khó khăn nhất là tối ưu hóa vị trí của đục cho máy ép kéo dài theo chiều dọc và phát triển các chương trình điều khiển để điều khiển tự động quá trình tạo hình trên máy ép".
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Cùng với những người vận hành máy ép của xưởng gia công, các chương trình điều khiển cho sáu tấm vỏ MS-21 đã được phát triển. Các chuyên gia của công ty ITS đã tính toán và đưa ra các khuyến nghị để cải thiện khả năng sản xuất của các tấm vỏ. "Cùng với quá trình xử lý thiết bị đúc, các nhân viên của ITS đã tối ưu hóa các công nghệ tạo hình da trên máy ép kéo dài bằng phần mềm hiện đại mà nhà máy không có", Anton Krivenyuk cho biết.
Các chuyên gia của ITS đã chuẩn bị chương trình cho sáu lớp vỏ và cũng đề xuất cải tiến công nghệ đúc. Như Leonid Tolcheev đã lưu ý, những người vận hành máy ép, thợ máy của xưởng gia công và dập và cắt phôi đã đóng góp rất lớn vào quá trình thực hiện dự án.
"Và thành công"
Như Leonid Tolcheev đã lưu ý, những người vận hành máy ép, thợ máy của xưởng gia công và xưởng dập và phôi đóng vai trò chính trong việc thực hiện dự án. Người quản lý, cố vấn, người đã tích cực tham gia vào quá trình phát triển các lớp da trong suốt thời gian này, là nhà nghiên cứu chính, người đứng đầu NPIC Roman Krupsky. "Là một phần của công việc này, năm đề xuất hợp lý hóa đã được đưa ra", Alexander Kuznetsov, kỹ sư-công nghệ của khoa công nghệ trưởng cho biết. "Ngoài ra, các kết quả đã được trình bày tại hội nghị khoa học và thực tiễn lần thứ 8 của doanh nghiệp chúng tôi".
Trong quá trình làm việc, người ta xác định rằng không thể sản xuất được một trong những lớp vỏ. Các kỹ sư đã chọn thủ công vị trí của đầu đục cho đến khi đạt được kết quả. "Toán học cho biết không thể sản xuất một bộ phận như vậy trên máy ép này. Chúng tôi thực sự đã thủ công, bằng cách chạm vào, tìm kiếm vị trí tốt nhất của đầu đục. Và chúng tôi đã thành công - theo kinh nghiệm, chúng tôi đã xác định được vị trí tối ưu của dụng cụ và tạo ra lớp vỏ", Leonid Tolcheev giải thích.
"Rất nhiều công việc đã được thực hiện", Leonid Tolcheev tuyên bố. "Đây chỉ là một tập phim. Có một lớp da phức tạp mà ngay cả các chuyên gia tại ITS cũng không thể giúp chúng tôi. Toán học cho biết rằng không thể tạo ra một bộ phận như vậy trên máy ép này. Chúng tôi thực sự đã tìm kiếm vị trí tốt nhất của đầu đục bằng tay, bằng cách chạm. Và chúng tôi đã thành công - chúng tôi đã xác định vị trí tối ưu của dụng cụ theo kinh nghiệm và tạo ra lớp da".
Cuộn và đục
Khi KnAAZ thành thạo sản xuất các bộ phận cho máy bay Superjet-100, một trong những vấn đề mà các kỹ sư của nhà máy đã giải quyết thành công là sản xuất vỏ thân máy bay và viền cửa. Tất cả đều được làm bằng hợp kim nhôm có thể biến dạng. Nhưng tùy thuộc vào hình dạng của các bộ phận, chúng có thể được sản xuất theo hai cách hoàn toàn khác nhau.
United Aircraft Corporation báo cáo rằng khi KnAAZ làm chủ thạo sản xuất các bộ phận cho máy bay Superjet 100, một trong những vấn đề mà các kỹ sư của nhà máy đã giải quyết thành công là sản xuất lớp vỏ thân máy bay và viền cửa. Tất cả chúng đều được làm từ hợp kim nhôm biến dạng, nhưng tùy thuộc vào hình dạng của các bộ phận, chúng có thể được sản xuất theo hai cách hoàn toàn khác nhau.
"Có những lớp vỏ cong đơn. Ví dụ, đây là một phần của hình trụ hoặc hình nón. Mọi thứ ở đây tương đối đơn giản: đầu tiên, tấm kim loại được cắt theo kích thước yêu cầu, sau đó được biến dạng - cán trong máy ba trục. Máy có ba trục nằm ngang quay theo các hướng khác nhau. Chúng tạo cho tấm vỏ hình dạng yêu cầu", UAC giải thích.
Sản xuất lớp vỏ cong đôi là một quá trình phức tạp đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt do hình học đa diện. Trong ngành hàng không, phương pháp kéo dài đục lỗ thường được sử dụng để tạo ra các bộ phận như vậy. Đầu tiên, tấm nhôm được tạo hình dạng sơ bộ tương ứng với bộ phận trong tương lai. Sau đó, phôi được đặt trong máy ép có đục lỗ - một bộ phận lặp lại chính xác hình dạng mong muốn của lớp da. Máy ép, thực hiện quá trình kéo giãn, kéo dài tấm kim loại, biến nó từ trạng thái phẳng thành bộ phận không gian. Trong quá trình kéo giãn, phôi vừa khít với đục lỗ, tạo thành hình dạng của nó.
Yếu tố chính để thành công là đạt được biến dạng dẻo ở tất cả các phần của phôi. Ưu điểm của việc kéo giãn so với uốn thông thường là tạo ra lực kéo giãn trên toàn bộ diện tích của phôi, giúp giảm thiểu tác động của biến dạng đàn hồi. Điều này đặc biệt quan trọng nếu sau đó chi tiết được phay, vì nó làm giảm nguy cơ cong vênh.
In Komsomolsk-on-Amur, the efficiency of presses for the production of MS-21 fuselage skin has been increased
В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21
Các bộ phận titan cho cánh của máy bay MS-21 mới đã bắt đầu được sản xuất tại Ulyanovsk
9 tháng 4 năm 2025
Một xưởng gia công cơ khí mới đã được thành lập tại UMP để sản xuất các sản phẩm mới
Nhà máy Cơ khí và Đúc Ulyanovsk đã bắt đầu sản xuất các bộ phận titan cho cánh đen của máy bay MS-21. Người đứng đầu khu vực, Alexey Russkikh đã báo cáo điều này.
MS-21
Các bộ phận titan cho cánh đen của máy bay MS-21 hiện đang được sản xuất tại Nhà máy Cơ khí và Đúc Ulyanovsk.
— Alexey Russkikh, Thống đốc Khu vực Ulyanovsk
Người đứng đầu khu vực lưu ý rằng doanh nghiệp đã mua lại một xưởng gia công cơ khí để sản xuất các sản phẩm mới.
Ngoài các bộ phận cho máy bay chở khách của Nga, họ sẽ sản xuất các thành phần cho máy kéo địa hình BAZ. Các sản phẩm đang được chờ đợi: các hợp đồng đã được ký kết với Aerocomposite Ulyanovsk và Nhà máy ô tô Bryansk.
— Alexey Russkikh, Thống đốc Vùng Ulyanovsk
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới có sức chứa từ 163 đến 211 hành khách. Máy bay được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 28 tháng 5 năm 2017 và vào ngày 15 tháng 12 năm 2020, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-14 của Nga.
(www1.ru)
Như từng nói rất nhiều ở những vol trước, SKIF này là một những những siêu dự án (mega) khác để chế tạo thiết bị nghiên cứu khoa học công nghệ cao của Nga.
Bây giờ nó lại tiếp tục được dùng để thử nghiệm sức bền của vật liệu hàng không của Nga.
Một thiết lập thử nghiệm để kiểm tra sức mạnh của vật liệu hàng không đã được đưa vào hoạt động tại địa điểm máy gia tốc SKIF
04 tháng 05 năm 2025
Trạm "Quy trình chảy nhanh" ở Koltsovo mạnh hơn gấp nhiều lần so với các trạm tương tự ở nước ngoài
Một trạm thử nghiệm có tên "Quy trình chảy nhanh" với buồng nổ 5 mét khối đã được đưa vào hoạt động tại địa điểm máy gia tốc SKIF ở thành phố khoa học Koltsovo. Cơ sở này sẽ cho phép nghiên cứu hành vi của vật liệu dưới tải trọng cực lớn, điều này rất quan trọng đối với ngành hàng không.
Máy gia tốc SKIF, loại synchrotron
Buồng này được thiết kế để kích nổ các điện tích có công suất lên tới 2,5 kg tương đương với thuốc nổ TNT. Độ ổn định và an toàn của nó đã được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm đầu tiên. Để so sánh: các cơ sở tương tự tại Viện Vật lý hạt nhân Novosibirsk và phòng thí nghiệm Los Alamos của Mỹ hoạt động với công suất không quá 200 g và 20 g.
Trọng tâm chính là mô hình hóa các điều kiện khắc nghiệt mà vật liệu gặp phải trong ngành hàng không. Ví dụ, thử nghiệm các cánh tua bin khi có vật lạ va vào hoặc phân tích khả năng chống chịu tải trọng va chạm của các kết cấu. Ngoài ra, trạm sẽ nghiên cứu các đặc tính của thuốc nổ và phát triển các vật liệu composite mới.
Trạm sẽ trở thành một phần của Trung tâm sử dụng chung SKIF — một máy gia tốc đồng bộ thế hệ 4+ có năng lượng 3 GeV. Đến cuối năm 2025, dự kiến sẽ đưa vào hoạt động sáu dây chuyền nghiên cứu đầu tiên và tổ hợp này sẽ bao gồm tổng cộng 30 trạm. Chi phí dự kiến đã tăng từ 37,1 lên 50 tỷ rúp do mở rộng năng lực kỹ thuật.
(www1.ru)
IAZ tiếp tục tái trang bị máy công cụ để sản xuất hàng loạt MS-21
10.04.2025, 13:24
Giai đoạn đầu tiên sản xuất hàng loạt 36 máy bay MS-21 mỗi năm đòi hỏi phải nâng cấp năng lực sản xuất tại Nhà máy hàng không Irkutsk (IAP). Trong những năm gần đây, một chương trình tái trang bị kỹ thuật quy mô lớn đã được triển khai tại đây, nhằm mục đích tăng hiệu quả sản xuất và đạt được tốc độ sản xuất hàng loạt MS-21 do chính phủ Nga đặt ra.
Ảnh © Alexey Chernykh, báo Irkutsk Aircraft Manufacturer
Trước đây, nhà máy đã tiến hành thay thế thiết bị lỗi thời, tái thiết các xưởng và đưa vào sử dụng các công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, để hoàn thành các nhiệm vụ mới - tăng khối lượng sản xuất và làm chủ quá trình gia công các bộ phận phức tạp - cần có các biện pháp bổ sung, được báo "Irkutsk aircraft builder" của nhà máy đưa tin.
Hiện tại, IAZ đang ở giai đoạn cuối cùng của giai đoạn hiện đại hóa tiếp theo. Vào tháng 3, hai máy tiện mới đã đến xưởng 227. Hiện tại, các chuyên gia đang hoàn thiện việc kết nối và đưa vào vận hành. Bước tiếp theo là xử lý thử các bộ phận và đưa thiết bị vào hoạt động.
Các máy mới được trang bị mâm cặp chỉ số, cho phép xoay phôi 45 hoặc 90 độ. Điều này giúp đơn giản hóa việc sản xuất các phụ kiện phức tạp - chữ T, góc, chữ thập. Hiện tại, các bộ phận như vậy có thể được sản xuất trong một lần thiết lập, giúp giảm thời gian sản xuất.
Các máy tiện tháp pháo cũ không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại đã được tháo dỡ. Irkut-Remstroy đã chuẩn bị địa điểm cho thiết bị mới và Energocenter-Irkut cung cấp thông tin liên lạc. Việc lắp đặt máy mất vài ngày. Công việc này được thực hiện bởi các chuyên gia từ Irkut-StankoService và được điều phối bởi Phòng 309.
Ngoài ra, năm máy Proton T250 series từ nhà máy Perm AO STP PZMC đã được lắp đặt tại các xưởng 226 và 227. Chúng đã được đưa vào vận hành và 11 đơn vị khác đang được đưa vào sử dụng. Theo Vladimir Alekseevich, một đại diện của nhà máy, nhu cầu thiết bị chính để sản xuất hàng loạt MS-21 tại các xưởng này đã được đáp ứng. Bây giờ, chỉ còn việc bắt đầu sản xuất danh mục "chiến đấu".
IAZ hy vọng sẽ có thêm thiết bị vào cuối năm nay. Chín trung tâm gia công phay sẽ được gửi đến các xưởng 201, 217 và 269. Chúng được thiết kế để gia công các bộ phận titan và thép có kích thước lên đến 500 mm. Việc lắp đặt sẽ được thực hiện tại cơ sở của bộ phận cắt trước đây của xưởng 232, nơi Irkut-Remstroy đang chuẩn bị nền móng.
Xưởng 221 sẽ nhận được hai trung tâm phay đa chức năng để gia công hợp kim nhôm. Công tác chuẩn bị sẽ sớm bắt đầu. Ba máy tiện và phay hiệu suất cao nữa dự kiến sẽ được giao cho Xưởng 217 vào tháng 9 năm 2025.
Trong tương lai, IAZ sẽ mua ba máy cỡ lớn có bàn máy lên đến 6500 mm cho xưởng 221, sáu máy gia công titan và hai máy tiện có độ chính xác cao cho xưởng 217. Điều này sẽ hoàn thành giai đoạn chính của việc tái trang bị kỹ thuật tại các địa điểm hiện có.
IAZ continues to re-equip its machine tools for serial production of the MS-21
На ИАЗ продолжается перевооружение станочного парка для серийного выпуска МС-21
Các kỹ sư của IAZ đã phát triển máy khoan để lắp ráp MS-21
27.03.2025, 13:22
Máy khoan có hệ thống cấp liệu tự động (SMAP), được chế tạo tại nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk, đã vượt qua các cuộc thử nghiệm và sẵn sàng hoạt động. Công cụ này đã thay thế hoàn toàn công cụ nước ngoài, vốn đã ngừng cung cấp vào năm 2022 do lệnh trừng phạt chống Nga. Các chuyên gia đã tính đến những thiếu sót của các mẫu máy nước ngoài và phát triển một phiên bản tiên tiến hơn. Mùa hè này, các máy mới sẽ bắt đầu được sử dụng để lắp ráp MS-21, tờ báo Irkutsk Aircraft Seller của nhà máy đưa tin.
Ảnh © Olga Novikova / Nhà sản xuất máy bay Irkutsk
Ưu điểm chính của SMAP thay thế nhập khẩu là nhẹ và nhỏ gọn, trọng lượng của công cụ được giảm do sử dụng duralumin cho thân máy. Thiết kế đã được đơn giản hóa và động cơ đã được lắp đặt mạnh hơn. Một cải tiến khác là cung cấp chất lỏng bôi trơn và làm mát có kiểm soát.
"Trên các nguyên mẫu nước ngoài, chất làm mát được cung cấp ngay sau khi bạn bật SMAP và cho đến khi mũi khoan chạm đến gói, điều này là không cần thiết. Chất lỏng bay ra ngoài không khí", Vladimir Olenikov, một kỹ sư công cụ và kỹ sư quy trình của Phòng 546 giải thích. "Trên các máy của chúng tôi, nút cung cấp chất làm mát có thể được bật muộn hơn một chút, trước khi khoan, bằng cách sử dụng một van đặc biệt giúp ngăn ngừa mất chất lỏng. Nó đi vào đường ống chính và đi qua các kênh đặc biệt trực tiếp vào mũi khoan".
Việc phát triển SMAP được thực hiện bởi các nhân viên của các phòng 536, 320, 318 và 311. Họ đã phân tích các bình luận của công nhân và cải tiến các thông số kỹ thuật. Hầu như tất cả các bộ phận cho máy khoan mới đều được sản xuất tại chính nhà máy sản xuất máy bay, bao gồm cả vỏ động cơ, được in trên máy in 3D. Nó không chỉ bảo vệ cơ chế mà còn giảm tiếng ồn.
SMAP được sử dụng để cắt lỗ ở khu vực khớp nối cánh-thân máy bay, một trong những khu vực lắp ráp khó nhất. Ở đây cần một công cụ nhỏ và mạnh mẽ. Dự án SMAP đã được IAZ công nhận là dự án tốt nhất năm 2024 vì những đóng góp của dự án vào sự phát triển sản xuất.
Máy khoan Irkutsk rẻ hơn máy khoan phương Tây ba lần và dụng cụ cắt rẻ gấp đôi. Đồng thời, chất lượng vẫn ở mức cao. Trong quá trình thử nghiệm, người ta đã xác nhận rằng SMAP cung cấp độ tinh khiết và độ nhám cần thiết cho các lỗ khoan.
Các kế hoạch gần nhất bao gồm sản xuất tất cả các phiên bản máy khoan để từ bỏ hoàn toàn việc nhập khẩu. Điều này sẽ đảm bảo công việc không bị gián đoạn của các nhóm tại xưởng 249 trong quá trình lắp ráp MS-21 và tránh phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài.
IAZ engineers have developed drilling machines for the assembly of the MS-21
Инженеры ИАЗ разработали сверлильные машины для сборки МС-21
Tàu phá băng hạt nhân trên Tuyến đường biển phía Bắc (phần 1)
06 tháng 3 năm 2025
Đội tàu phá băng hạt nhân của Nga là đội tàu duy nhất trên thế giới; không có quốc gia nào khác có những tàu như vậy. Tàu phá băng hạt nhân đầu tiên được sản xuất tại Liên Xô — tàu đầu tiên là tàu phá băng Lenin, hoạt động ở Bắc Cực từ năm 1959 đến năm 1989.
Tàu phá băng hạt nhân đa năng của Dự án 22220 có thể hoạt động mà không cần tiếp nhiên liệu trong tối đa 7 năm, nguồn cung cấp thực phẩm đủ dùng trong hơn nửa năm - vì vậy chúng không dừng lại ở cảng trong một thời gian dài. Ngay cả thủy thủ đoàn cũng thay đổi trên biển khi các tàu phá băng gặp nhau trên băng. Để so sánh, thời gian tự chủ của tàu phá băng chạy bằng điện-diesel về mặt nhiên liệu và lương thực chỉ là 2 tháng, về mặt công suất, nó kém hơn ít nhất 2,5 lần so với tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại, trong khi thải ra khí quyển nhiều hơn khoảng 106 nghìn lần các chất độc hại.
Các tàu phá băng hiện đại đã đưa công việc ở Bắc Cực lên một tầm cao mới - chúng cho phép kéo dài đáng kể thời gian di chuyển, cung cấp tàu hộ tống chở hàng và thực hiện các nhiệm vụ hải quân ở Bắc Cực, và tham gia vào các cuộc thám hiểm đến Bắc Cực. Đội tàu phá băng hiện tại bao gồm 8 tàu phá băng hạt nhân và 1 tàu chở hàng hạt nhân. Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thực hiện hơn 800 chuyến hộ tống tàu mỗi năm. Đến năm 2030, đội tàu sẽ bao gồm 12 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân.
1. Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới có đội tàu phá băng hạt nhân. Các tàu phá băng hạt nhân đảm bảo an toàn cho việc di chuyển ở Bắc Cực và là mắt xích quan trọng trong công việc trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Bắc Cực là tên gọi của toàn bộ khu vực của hành tinh bên ngoài Vòng Bắc Cực. Diện tích của khu vực Nga là khoảng 9 triệu km2. Đây là một vùng lãnh thổ rất hứa hẹn cả về tài nguyên khoáng sản và về các tuyến đường vận tải. Đây là nơi có một số mỏ khí đốt và khí ngưng tụ lớn nhất, và Tuyến đường biển phía Bắc cho phép vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và các quốc gia trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương theo tuyến đường vận chuyển ngắn nhất. Và hầu hết các dự án Bắc Cực đều liên quan đến hạm đội tàu phá băng hạt nhân.
2. Tàu phá băng hạt nhân đầu tiên "Lenin" được đưa vào hoạt động vào ngày 3 tháng 12 năm 1959 - ngày này được coi là ngày sinh của hạm đội tàu phá băng hạt nhân. Sự xuất hiện của tàu phá băng hạt nhân đánh dấu sự khởi đầu của một giai đoạn mới về cơ bản trong quá trình phát triển Tuyến đường biển phía Bắc, quá trình thám hiểm Bắc Cực và là một trong những biểu tượng của nguyên tử hòa bình.
3. Mười sáu năm sau khi tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Lenin được đưa vào sử dụng, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân tiếp theo, Arktika (Dự án 10520), đã được chế tạo. Đây là tàu phá băng đầu tiên của dự án; tổng cộng có sáu tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân được chế tạo với khoảng thời gian đưa vào sử dụng là 3-5 năm. Hai tàu phá băng trong loạt tàu này vẫn đang hoạt động và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình. Cùng thời điểm với các tàu phá băng loạt Arktika, việc chế tạo tàu container chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất trên thế giới là Sevmorput và các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân loại Taimyr có mớn nước giảm, cho phép chúng hoạt động ở độ sâu nông đã bắt đầu. Ví dụ, trên Sông Yenisei, ở Vịnh Ob, ở Biển Baltic và Biển Trắng.
Năm 2020, tàu phá băng hạt nhân vạn năng hàng đầu Arktika của Dự án 22220 đã được đưa vào hoạt động - đây là loại tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới có mớn nước thay đổi. Các tàu phá băng mới linh hoạt hơn, mạnh mẽ hơn, tự động hơn, cho phép chúng thay thế các tàu phá băng loại đầu tiên Arktika và loại Taimyr. Hiện chúng đang trở thành đội tàu phá băng hạt nhân chính của Nga.
4. Các tàu phá băng của Dự án 22220 có 2 lò phản ứng hạt nhân với tổng công suất 60 MW, có thể đi qua lớp băng dày tới 3 mét, đạt tốc độ 22 hải lý/giờ (hơn 40 km/giờ) và hoạt động trong tối đa 7 năm mà không cần tiếp nhiên liệu.
5. Bốn tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án đã được đưa vào sử dụng: Arktika, Sibir, Ural và Yakutia. Tiếp theo là các tàu phá băng Chukotka, Leningrad và Stalingrad.
6. Tàu phá băng hoạt động trong điều kiện rất khó khăn - độ dày của lớp băng đóng nhiều năm ở Bắc Băng Dương có thể lên tới 4,5 m, và độ dày của băng trên các đảo băng trôi lên tới 30-35 m. Một số lớp băng vẫn không thể vượt qua ngay cả đối với tàu phá băng hiện đại. Trên lớp băng dày ba mét, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Dự án 22220 có thể di chuyển với tốc độ lên tới 3,7 km/h và vượt qua lớp băng dày một mét rưỡi với tốc độ khoảng 22 km/h.
7.
8. Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Universal double-draft của Dự án 22220 là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới.
9. Các tàu phá băng Arktika rất lớn – dài hơn 173 m, rộng 34 m, cao 52 m. Nhưng để vận hành những người khổng lồ này, cần một đội tương đối nhỏ – chỉ 54 người.
Tàu phá băng hạt nhân trên Tuyến đường biển phía Bắc (phần 2)
10. Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân được điều khiển từ cầu tàu, nằm ở độ cao hơn 30 m so với mực nước biển. Từ điểm này, trong thời tiết quang đãng, tầm nhìn là 11-12 hải lý. Chiều rộng của cầu tàu là 34 m - bằng chiều rộng của chính tàu phá băng.
11. Mọi thông tin đều chảy đến cầu tàu dẫn đường - thiết bị xác định hướng đi, giám sát bề mặt xung quanh và tình hình dưới nước được lắp đặt tại đây. Việc canh gác được thực hiện bởi trợ lý cao cấp của thuyền trưởng, trợ lý ca trực và thủy thủ ca trực. Thời gian canh gác là 4 giờ, sau đó là 8 giờ nghỉ ngơi.
12. Máy điện báo của ba động cơ điện chính là thiết bị điều khiển chính của tàu. Với sự trợ giúp của chúng, bạn đồng hành cao cấp (sĩ quan trực ca cao cấp) điều khiển tàu phá băng.
13. Người lái tàu. Nhờ có thiết bị hiện đại, có vẻ như việc lái tàu có thể so sánh với việc lái ô tô. Tuy nhiên, cảm giác này tất nhiên là lừa dối.
14. Khi vạch ra lộ trình, hãy chọn những nơi có vết nứt hoặc băng mỏng hơn để đảm bảo an toàn cho tàu được dẫn đường và duy trì tốc độ tối ưu.
15. Vận chuyển ở Bắc Cực có tổ chức và quy định rõ ràng. Ví dụ, thuyền trưởng của tàu phá băng dẫn đầu trở thành người đứng đầu tàu hoặc đoàn tàu hộ tống, và thuyền trưởng của các tàu đi sau tàu hộ tống phải tuân theo người này.
16. Khi chọn lộ trình, cần phải liên tục theo dõi và phân tích tình hình để tránh những khu vực nguy hiểm. Người dẫn đường nhận thông tin về tình hình băng bằng một công cụ công nghệ cao - một tổ hợp đo lường trên tàu. Nó quét không gian và xác định các thông số của tình hình băng ngay cả trong bóng tối và sương mù.
17. Đường đi đôi khi trở nên rất quanh co.
18. Tàu phá băng có hệ thống chiếu sáng bên ngoài mạnh mẽ - đèn pha, hệ thống đèn LED. Điều này cho phép làm việc trong điều kiện tầm nhìn kém.
19. Tàu phá băng hạt nhân hiện đại là một máy tính khổng lồ. Các thông số chính có thể được theo dõi trên màn hình, cầu tàu có các thiết bị điều khiển thiết bị kéo, camera giám sát tàu kéo, máy đo độ sâu, máy lặp la bàn hồi chuyển, đài phát thanh, thiết bị dẫn đường điện tử, hệ thống vệ tinh. Một số thiết bị bên ngoài có hệ thống sưởi để các thiết bị điện tử hoạt động mà không bị gián đoạn trong bất kỳ đợt sương giá nào.
20. Nhóm nhận được hình ảnh về tình trạng băng theo thời gian thực và chọn tuyến đường tối ưu.
Tàu phá băng hạt nhân trên Tuyến đường biển phía Bắc (phần 3)
21. Tàu phá băng thường phải hoạt động trong điều kiện tầm nhìn kém, bão tuyết, sương mù và đêm cực.
22. Con tàu đầu tiên của Dự án 22220 được đặt tên là "Arktika" để vinh danh tàu phá băng huyền thoại, là tàu đầu tiên đến Bắc Cực trên bề mặt và đã đi được tổng cộng hơn một triệu dặm.
23. Tàu phá băng có một trạm đuôi tàu với máy điện báo riêng. Thuyền phó cao cấp có thể đến đó để dễ dàng điều khiển tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân trong khi tàu được hộ tống đang được kéo đi.
24. Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hoạt động theo cách tương tự như tàu hơi nước: một nhà máy điện hạt nhân tạo ra hơi nước làm quay các tua-bin, tạo ra điện để chạy động cơ.
25. Băng biển có thể tạo thành lớp băng liên tục, bám vào bờ và chiếm một diện tích rộng tới 20 m - loại băng này được gọi là băng nhanh. Ngoài ra còn có băng sông băng, được hình thành từ tuyết và trôi tự do trên đại dương. Và băng trôi là tên gọi dành cho các tảng băng trôi có thể tích tụ thành các bãi băng. Những tảng băng trôi như vậy hình thành độc lập hoặc tách ra từ băng trôi nhanh.
26. Một trong những nhiệm vụ chính của tàu phá băng là hộ tống tàu phá băng của các tàu và đoàn tàu đơn lẻ. Đôi khi, việc hộ tống được thực hiện dọc theo toàn bộ tuyến đường, đôi khi tàu phá băng được gửi đến để giúp các tàu bị kẹt trong băng.
27. Có hai loại hoa tiêu. Khi điều kiện băng cho phép, hoa tiêu bằng cách dẫn đường được sử dụng - tàu phá băng đi trước tàu hoặc đoàn tàu và tạo ra một kênh mà các tàu được hoa tiêu di chuyển ở khoảng cách an toàn với tốc độ đã định.
28. Đoàn tàu có thể đơn giản hoặc phức tạp, tùy thuộc vào số lượng tàu phá băng tham gia hộ tống. Nếu các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hoạt động theo cặp, tàu phá băng đầu tiên sẽ dọn sạch một kênh cho đoàn tàu, và tàu thứ hai sẽ thay thế trong đoàn tàu và nếu cần, sẽ hỗ trợ hoặc hộ tống các tàu. Tàu phá băng dẫn đầu có thể tiến lên và dọn đường qua những đoạn đường khó khăn, trong khi tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ hai chỉ bận với các tàu hộ tống.
29. Phương pháp dẫn đường thứ hai là kéo. Tàu phụ không cần phải đi theo kênh, nơi có thể chứa đầy những tảng băng nặng hoặc "sụp đổ" do nén.
30. Quá trình ghép tàu phá băng với tàu đang được hộ tống.
