Bệnh nhân có thể bắt đầu nhận vaccine mRNA trong nước thử nghiệm chống ung thư vào cuối tháng 9 - giữa tháng 10, ông Gintsburg cho biết.
Theo kế hoạch làm việc hiện tại, nếu được thực hiện đầy đủ, …khoảng hai tháng nữa sẽ có lô đầu tiên bệnh nhân ung thư hắc tố bắt đầu nhận thuốc này. Tức là vào cuối tháng 9 - giữa tháng 10, trong khoảng thời gian này, theo chế độ thử nghiệm tương ứng
Theo ông, công nghệ vaccine mRNA có thể được mở rộng sang các loại ung thư khác nếu thành công.
Vaccine mRNA cá nhân hóa chống ung thư được phát triển bởi Trung tâm Gamaleya phối hợp với Viện nghiên cứu ung thư Moscow mang tên Herzen và Trung tâm Ung thư Quốc gia Blochin. Vaccine được làm riêng cho từng bệnh nhân.
(Nước Nga Infor)
Dự án 22220 (đóng 5 tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới) vẫn tiếp tục.
Các thử nghiệm bộ biến đổi công suất của tàu phá băng với trình điều khiển từ Electrum AV đã hoàn tất
Ngày 25 tháng 4 năm 2025
Các thử nghiệm bộ biến đổi (converter) của nhà máy điện tàu phá băng dòng 22220, bao gồm trình điều khiển DR1350P-BV do JSC Electrum AV sản xuất, đã hoàn tất. Trình điều khiển này là bộ điều khiển cho một transistor công suất hoạt động với tải lên đến vài nghìn ampe ở điện áp cực đại lên đến 4500 vôn. Trước đây, các bộ biến đổi tương tự, ví dụ như trên tàu phá băng Yakutia, đã sử dụng trình điều khiển nhập khẩu, và các thử nghiệm đã cho thấy trình điều khiển trong nước phù hợp để vận hành trong các nhà máy điện công suất lớn như vậy.
Trình điều khiển dòng 1350 do JSC Electrum AV sản xuất đã thay thế các trình điều khiển nhập khẩu cao áp do Power Integration và InPower sản xuất trong nhiều lĩnh vực. Bao gồm cả trên đường sắt, như một phần của tàu cao tốc mới và một phần của đầu máy diesel hiện đại. Trong các bộ biến tần để điều khiển động cơ điện công suất lớn trong ngành khai thác mỏ. Trong các bộ biến đổi hạ áp cao áp loại AC/DC và AC/AC. Dòng sản phẩm trình điều khiển bao gồm tất cả các phiên bản thiết kế mới, được "tinh chỉnh" để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của người tiêu dùng.
Các sản phẩm của Electrum AV không chỉ giới hạn ở trình điều khiển transistor công suất, mà còn bao gồm toàn bộ các dòng sản phẩm: mô-đun thyristor-diode, rơle DC và AC, cụm transistor và biến tần thông minh... Các mô-đun và trình điều khiển này được hàng trăm người tiêu dùng sử dụng, bao gồm các sản phẩm thuộc tổ hợp công nghiệp-quân sự, trong nhà ở và dịch vụ công cộng (thiết bị thang máy, hệ thống thông gió, v.v.), trong ngành công nghiệp ô tô (ví dụ: trong xe tải BelAZ), trong sản xuất máy bay và các lĩnh vực quan trọng khác của kỹ thuật cơ khí.
Một thiết bị nghiên cứu giếng khoan thẳng đứng đã được chế tạo tại Irkutsk
Ngày 27 tháng 4 năm 2025
Các nhà khoa học từ Trung tâm Khảo sát Mỏ và Đổi mới Trắc địa thuộc Đại học Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia Irkutsk đã chế tạo thành công thiết bị khai thác sâu ScanDinAvia. Thiết bị mới này sẽ cho phép các nhà khảo sát mỏ tại các doanh nghiệp khai thác giải quyết một nhiệm vụ kỹ thuật rất phức tạp: khảo sát các công trình thẳng đứng không có hệ thống nâng.
"ScanDinAvia" là kết quả của công tác nghiên cứu và phát triển theo chương trình "Ưu tiên 2030". Hệ thống này được phát triển bởi nhóm thiết kế của Trung tâm Khảo sát Mỏ và Đổi mới Trắc địa - Semyon Gridnev, Alexander Tokin và Yaroslav Malmygin, theo thông tin từ phòng báo chí của Đại học Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia Irkutsk.
Thiết bị khai thác sâu này là sự kết hợp của nhiều công nghệ. Một hệ thống tời với camera video và máy quét laser đảm bảo thiết bị được ổn định trong điều kiện thông gió mạnh và độ sâu lớn. Các đám mây điểm được xử lý theo hai cách, được các nhà phát minh triển khai trong phần mềm được thiết kế riêng cho dự án này.
Động cơ ổn định bù cho chuyển động quay của thiết bị trong trục bằng cách di chuyển các cánh quạt theo hướng ngược lại. Sự lắc lư được ổn định bằng dữ liệu từ các cảm biến gia tốc và con quay hồi chuyển, điều khiển bốn động cơ đặt ở hai bên thiết bị. Các động cơ này làm quay các cánh quạt theo hướng ngược lại với gia tốc, do đó làm giảm biên độ lắc lư.
"Thiết bị này được thiết kế từ đầu (from scratch) và lắp ráp chỉ trong một tháng rưỡi. Nó đã được "thử lửa" tại Hiệp hội Công nghiệp Khai khoáng và Hóa chất Priargunsky mang tên E. P. Slavsky (một bộ phận thuộc bộ phận khai khoáng của Tập đoàn Nhà nước Rosatom). Chúng tôi đang triển khai một dự án thực tế, tinh chỉnh thiết kế ngay lập tức. Dựa trên dữ liệu từ con quay hồi chuyển và từ kế, chúng tôi tin chắc rằng trong điều kiện khó khăn (độ sâu lớn, thông gió mạnh, có gia cố), hệ thống của chúng tôi thể hiện hiệu suất cao, đảm bảo vị trí ổn định của thiết bị và ghi lại video chất lượng cao về tình trạng của các giếng mỏ. Tôi muốn nhấn mạnh rằng tất cả các hoạt động phải được kiểm tra định kỳ theo các quy định an toàn.
Phương vị, thông tin từ máy quét và độ sâu đã được truyền trực tuyến đến bảng điều khiển thông qua liên lạc vô tuyến tốc độ cao. Mặc dù có rất nhiều chướng ngại vật và kim loại trong các mỏ mà chúng tôi đã kiểm tra, hầu như không có sự cố mất kết nối nào. Tời và thiết bị đo độ sâu đã hoạt động mà không gặp sự cố", Semyon Gridnev nhận xét về kết quả thử nghiệm.
Các nhà khoa học dự định sẽ tiến hành thêm các thử nghiệm với công suất lớn hơn. động cơ ổn định, cũng như phát triển các thuật toán điều khiển tiên tiến hơn để vận hành trong điều kiện thông gió khắc nghiệt.
Sẽ thay thế sản phẩm của Cummins: KMZ sẽ cung cấp bộ lọc công nghiệp cho Gazprom
26 tháng 4 năm 2025
Bộ lọc giữ lại các hạt vật chất có thể ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
Nhà máy Chế tạo Máy Kingisepp (KMZ) thuộc tập đoàn công nghiệp-quân sự sẽ cung cấp cho Gazprom Transgaz Surgut các bộ lọc công nghiệp do chính họ sản xuất. Thông tin này đã được phòng báo chí của tập đoàn đưa tin.
Bộ lọc công nghiệp
Bộ lọc công nghiệp có thiết kế hiệu quả, đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy cao trong quá trình vận hành động cơ. Chúng có khả năng giữ lại hầu hết các hạt rắn và chất gây ô nhiễm có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ.
— Phòng Báo chí KMZ
Tập đoàn sản xuất bộ lọc cho động cơ piston khí công nghiệp và động cơ diesel, bao gồm cả việc thay thế các sản phẩm của công ty Cummins của Mỹ. Sản phẩm KMZ có chất lượng không thua kém gì các sản phẩm gốc và cho phép bạn không phải phụ thuộc vào nguồn cung nhập khẩu.
ℹ️ Gazprom Transgaz Surgut vận hành hệ thống đường ống dẫn khí chính từ mỏ Zapolyarnoye đến phía nam vùng Tyumen với chiều dài hơn 6,3 nghìn km. Hiện có 52 trạm phân phối khí đang hoạt động.
(www1.ru)
Hộp số dùng cho cả xe quân sự và dân sự
Một hộp số thủy cơ tự động mới đã được chế tạo cho xe tải bánh lốp
17 tháng 4 năm 2025
Các chuyên gia từ Nhà máy Obukhovsky và Công ty Cổ phần BAZ (thuộc Tập đoàn VKO Almaz-Antey) đã hợp tác với các doanh nghiệp Nga để chế tạo một hộp số thủy cơ tự động dành cho xe tải bánh lốp đa năng trong nước.
Vào tháng 3 năm 2025, giai đoạn thử nghiệm đầu tiên của hộp số thủy cơ tự động (AT) dành cho xe tải bánh lốp hạng nặng trong nước với công suất động cơ từ 500 đến 750 mã lực đã hoàn thành thành công.
BAZ, một doanh nghiệp hàng đầu của Nga chuyên sản xuất hàng loạt khung gầm bánh lốp đặc biệt và máy kéo đa năng, đã khởi xướng dự án hợp tác chế tạo một loại thiết bị mới cho Nga. Việc tài trợ cho dự án chế tạo hộp số tự động này được thực hiện với sự hỗ trợ của Tập đoàn Phòng không Almaz-Antey.
Một sự kiện lịch sử đã diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Hộp số thủy cơ tự động đã được phát triển để sử dụng cho cả xe dân dụng và xe quân sự.
Đây là một giải pháp đa năng có thể được điều chỉnh để phù hợp với nhiều nhu cầu và điều kiện vận hành khác nhau. Mục tiêu chính là tăng độ tin cậy của thiết bị, cải thiện đặc tính hiệu suất và các đặc tính tiêu dùng của xe bánh lốp.
Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm hộp số tự động - thử nghiệm trên băng thử - đã hoàn thành thành công. Giai đoạn thứ hai và cũng là giai đoạn cuối cùng sẽ là thử nghiệm vận chuyển hộp số như một phần của khung gầm bánh lốp đặc biệt của thương hiệu BAZ vào nửa đầu năm 2025.
Các doanh nghiệp của Tập đoàn - BAZ và Nhà máy Obukhov - dự kiến sẽ tiếp tục nghiên cứu việc đưa hộp số tự động vào các dòng xe bánh lốp sản xuất hàng loạt và tương lai của các nhà sản xuất trong nước. Các thử nghiệm bổ sung và điều chỉnh hộp số cho các mẫu thiết bị khác nhau sẽ được thực hiện, với khả năng cung cấp các thành phần này sớm nhất là vào năm 2026.
Việc đưa hộp số thủy cơ tự động vào xe bánh lốp hạng nặng trong nước sẽ là một bước tiến quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và sẽ mang đến những cơ hội mới cho việc sử dụng thiết bị trong nhiều lĩnh vực khác nhau, đồng thời góp phần củng cố chủ quyền công nghệ.
Lại thêm một player nữa muốn tham gia vào thị trường phần mềm điều khiển xe không người lái.
Hệ thống quản lý vận tải AI được phát triển tại Nga
29 tháng 4 năm 2025
Navio — hệ thống lái xe AI nội địa dành cho xe tải và ô tô, được tạo ra hoàn toàn bởi các chuyên gia của chúng tôi.
Công nghệ Navio được phát triển bởi các chuyên gia Nga và không bao gồm việc điều khiển cảm biến và camera thông thường, công nghệ này xử lý thông tin từ cảm biến, hiểu bối cảnh và lựa chọn thuật toán hành động tối ưu để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Nhờ đó, tốc độ phản ứng của xe tự lái cao hơn so với tài xế có kinh nghiệm, và sự an toàn khi tham gia giao thông cũng được đảm bảo hơn gấp nhiều lần.
Mỗi xe đều được trang bị radar, lidar và camera HD. Tất cả các cảm biến đều liên tục đọc tình hình trên đường. Ba loại thiết bị đọc giúp loại bỏ điểm mù, và hệ thống, sử dụng thuật toán và công nghệ học máy, dự đoán hành vi của tài xế và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định.
Để tránh mọi sự cố, hệ thống trải qua ba giai đoạn thử nghiệm quy mô lớn:
- Mô phỏng: thử nghiệm trên mô phỏng tái tạo chính xác mọi tình huống giao thông. Bằng cách này, xe tự lái học cách phản ứng trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả những tình huống rất hiếm gặp và độc đáo trong thực tế.
- Thử nghiệm tại bãi thử nghiệm: thử nghiệm tại bãi thử nghiệm an toàn công nghệ trong các điều kiện gần giống với thực tế nhất có thể, nhưng không an toàn khi thực hành trong thành phố: phanh khẩn cấp, thao tác gấp, điều khiển hoàn toàn tự động mà không cần người lái.
- Trong thành phố: Trước khi thử nghiệm trong thành phố, 99,9% các tình huống giao thông quan trọng đã được xử lý tại bãi thử nghiệm và xe đã sẵn sàng để thử nghiệm trong điều kiện giao thông đông đúc.
Ưu điểm chính của hệ thống là tầm nhìn 360 độ nhờ radar, lidar và camera, phản ứng và đánh giá tình huống cực nhanh, AI dự đoán hành vi của người lái và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định. Ngay cả trong thời gian thử nghiệm, xe hầu như không mắc lỗi. Công ty có mọi cơ hội để nắm giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực quản lý vận tải bằng AI.
Hiện nay, những chiếc xe do Navio điều khiển đã có thể chạy trên địa phận Sber-University mà không cần tài xế.
Video
28 tháng 4 năm 2025
Hôm nay, chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nga "Atom" đã chạy qua Moscow - đây không chỉ là một chuyến lái thử mà còn là một phần của chiến dịch giáo dục quy mô lớn "Phá băng tri thức" của Rosatom. Chiếc xe khởi hành từ phố Tulskaya, lướt qua tòa nhà nổi tiếng của Đại học Quốc gia Moscow, chạy dọc theo đại lộ Komsomolsky và kết thúc tại Bảo tàng Nguyên tử ở VDNKh. Nhân tiện, Rosatom đang phát triển "trái tim" cho chiếc xe điện này - pin và hệ thống truyền động điện.
Trong quá trình chạy thử, một chương trình giáo dục toàn diện đã được triển khai tại VDNKh: các chuyên gia đã thảo luận về công nghệ hạt nhân hiện đại và cách chế tạo xe điện nội địa. Những người tò mò nhất có thể tham gia các câu đố và thậm chí đăng ký tham gia tuyển chọn cho chuyến thám hiểm Bắc Cực - mùa hè này, không chỉ người Nga mà còn có những người tham gia từ 20 quốc gia khác!
"Rosatom đóng vai trò then chốt trong việc phát triển phương tiện di chuyển bằng điện tại Nga. Các dự án của Rosatom bao phủ gần như toàn bộ chuỗi công nghệ trong ngành này - từ khai thác nguyên liệu thô và sản xuất các bộ phận chính của xe điện đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc và tái chế pin đã qua sử dụng. Tất cả những điều này giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông chạy bằng điện. Việc xe Atom chạy thử nghiệm trên đường phố Moscow gần đây là một bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển xe điện nội địa, khẳng định sự sẵn sàng cho việc sử dụng hàng ngày của nó", ông Alexander Bukhvalov, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Phương tiện Di chuyển bằng Điện của TVEL JSC, cho biết.
Xin nhắc lại rằng "Atom" là một sản phẩm hoàn toàn do Nga phát triển, được triển khai từ năm 2021 bởi công ty "Kama". Chiếc xe sẽ được trang bị hệ điều hành "thông minh" riêng, không chỉ điều khiển tất cả các chức năng của xe mà còn theo dõi tình trạng của người lái, cảnh báo nếu họ bắt đầu ngủ gật khi lái xe. Nhà sản xuất đã công bố bốn phiên bản: gia đình, thương mại, taxi và xe dùng chung. Một tính năng đặc biệt sẽ là cửa trượt tự động - giống như trong phim khoa học viễn tưởng! Việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu tại nhà máy ở Moscow vào năm tới.
Câu hỏi chính hiện nay là khi nào Atom sẽ được bán ra và với mức giá nào.
KAMAZ trình làng xe buýt điện thế hệ mới
29 tháng 4 năm 2025
Vào ngày 28 tháng 4, Nhà máy Ô tô Neftekamsk, một bộ phận của KAMAZ, đã tổ chức buổi ra mắt sản phẩm mới của mình - xe buýt điện thế hệ mới KAMAZ-52222. Chiếc xe đã được trưng bày tại triển lãm Electrotrans-2025 khai mạc tại thủ đô.
Mẫu 52222 sẽ thay thế mẫu 6282, vốn đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2018. Mẫu xe mới này khác biệt so với mẫu xe tiền nhiệm ở thiết kế và hệ thống động cơ hiện đại hơn (tập trung vào các linh kiện nội địa). Dung lượng pin và phạm vi hoạt động đã được tăng lên.
Hai động cơ điện kéo được sản xuất như một phần của cầu dẫn động cổng điện, công suất của mỗi động cơ là 180 kW (245 mã lực). Chúng được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-niken-mangan-coban có công suất 230 kW*h. Phạm vi hoạt động cho một lần sạc ít nhất là 100 km. Sạc đầy pin mất 55 phút từ trạm 300 kW.
Thân xe 52222, được chế tạo hoàn toàn mới từ đầu (from scratch), nổi bật với độ cứng xoắn tăng cường và khả năng chống ăn mòn được cải thiện so với phiên bản tiền nhiệm. Đồng thời, cửa trước và cửa sau được mở rộng hơn (1380 mm). Cửa giữa và cửa sau có cơ cấu trượt (giống như trên toa tàu điện ngầm). Nguy cơ hành khách bị kẹt do cửa được giảm thiểu (do cửa mở ra ngoài).
Mặt sàn xe vẫn thấp. Xe buýt điện được thiết kế để chở tối đa 85 người (số ghế là 35). Bố trí cabin đã được tối ưu hóa - khu vực chứa đồ được mở rộng, khoang hành lý được bổ sung ở phía trước.
Khoang hành khách được trang bị hệ thống điều hòa hai vùng độc lập và tám máy sưởi.
Khách hàng chính của những chiếc xe buýt điện này sẽ là Moscow. Nhà điều hành vận tải hành khách mặt đất, GUP Mosgortrans, sẽ bắt đầu giao những chiếc KAMAZ-5222 mới vào mùa xuân này. NEFAZ có kế hoạch sản xuất hơn 400 xe buýt điện như vậy trong năm nay.
Các kỹ sư Nga đã phát triển hộp số thế hệ mới cho thiết bị đặc chủng trên hệ thống kéo điện
29 tháng 4 năm 2025
Tại Nga, việc sản xuất hộp số truyền động cuối RB-25 đang được triển khai — một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động cơ điện cho thiết bị đặc chủng. Việc phát triển này thuộc về công ty kỹ thuật "Aprior Solutions of Machines" (ARM), và khách hàng là Nhà máy Điện Cheboksary (ChZSA). Đến cuối năm 2025, các hộp số này sẽ được lắp đặt trên máy kéo điện và xe nâng điện thương hiệu Silant.
Dự án này là một phần của chiến lược tăng cường nội địa hóa các linh kiện thiết bị đặc chủng. Vào năm 2024, các nhà sản xuất Nga đã chuyển sang sử dụng hộp số truyền động điện và trục truyền động trong nước, giúp đạt được tỷ lệ nội địa hóa 80%. Hộp số RB-25 mới sẽ thay thế các loại hộp số nhập khẩu trước đây được cung cấp từ Ý và Đức. Sản phẩm được thiết kế cho xe nâng điện có sức nâng lên đến 2,5 tấn và máy kéo điện Universal, và trong tương lai có thể được sử dụng cho xe bánh xích có trọng lượng lên đến 30 tấn.
Sự phát triển này mang lại một số lợi thế quan trọng. Việc sử dụng các linh kiện sẵn có của Nga giúp giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu. Hộp số hai cấp (xi lanh và hành tinh) cung cấp mô-men xoắn cao và độ tin cậy. Hệ thống phanh tích hợp với dẫn động thủy lực giúp tăng cường an toàn vận hành, và thiết kế linh hoạt cho phép hộp số kết hợp với các loại động cơ điện khác nhau.
"Hộp số RB-25 được thiết kế để tăng mức độ nội địa hóa sản xuất xe nâng và máy kéo điện "Universal", được sản xuất tại ChZSA dưới thương hiệu "Silant", - ông Grigory Bolotin, Chủ tịch Hội đồng Hiệp hội Cụm Chế tạo Máy của Cộng hòa Chuvash, bao gồm cả hai doanh nghiệp, cho biết. - Trong tương lai, việc phát triển hộp số ARM sẽ là nền tảng cho việc sản xuất toàn bộ dòng linh kiện tương tự, bao gồm các mẫu hộp số cơ điện cho xe xích có trọng lượng lên đến 30 tấn, mở ra những cơ hội mới cho các nhà sản xuất trong nước trên thị trường thiết bị chuyên dụng. Hộp số sẽ cho phép chúng tôi giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đảm bảo nguồn cung ổn định và cung cấp cho thị trường các sản phẩm cạnh tranh của sản xuất trong nước."
Cả hai công ty đều là thành viên của Cụm Chế tạo Máy Chuvash, nơi tập hợp 22 doanh nghiệp. Chiến lược phát triển đến năm 2030 đã được chính phủ nước này phê duyệt vào tháng 4 năm 2025. Dự án chế tạo hộp số RB-25 nội địa là một bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển ngành kỹ thuật của Nga, giảm sự phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài và củng cố vị thế của đất nước trên thị trường kỹ thuật điện.
Norilsk Nickel giới thiệu UAV để giám sát các công trình thủy lực
25 tháng 4 năm 2025
Giám sát video và hình ảnh nhiệt được sử dụng ở Bắc Cực để giám sát đường ống và đập
Norilsk Nickel đã bắt đầu tích cực sử dụng máy bay không người lái để giám sát tình trạng các cơ sở kỹ thuật thủy lực của mình ở vùng Viễn Bắc. Vào mùa đông, các chuyên gia từ Bộ phận Cực sử dụng giám sát video và hình ảnh nhiệt để giám sát các đập và đường ống.
Đảm bảo an toàn cho các tài sản sản xuất là trách nhiệm của chúng tôi đối với cả công ty và thành phố.
— Vladislav Chulanov, Trưởng phòng Giám sát An toàn
Theo ông, các cuộc khảo sát như vậy cho phép xác định dòng chảy của bột giấy đuôi quặng và tinh quặng, điều này rất khó thực hiện trong quá trình kiểm tra thông thường. Các công nghệ mới giúp đơn giản hóa đáng kể quy trình quan sát và tăng độ chính xác, tuy nhiên, các phương pháp truyền thống cũng được sử dụng và vẫn là một phần quan trọng của công việc.
Sử dụng máy bay không người lái, các chuyên gia của công ty thực hiện quay video trong thời tiết ấm áp và tạo ra các mô hình kỹ thuật số để dự đoán phản ứng của các công trình thủy lực trước những thay đổi về mực nước và nhiệt độ. Dữ liệu từ máy bay không người lái được tải lên một nền tảng kỹ thuật số giúp xác định các vấn đề tiềm ẩn ở giai đoạn đầu và giảm thiểu rủi ro.
(www1.ru)
Lại quay về với nhà chế tạo UAV và vệ tinh nhỏ dạng khối (Cube) Geoscan của Nga, được nói đến rất nhiều ở những vol trước và vol này.
Vệ tinh Geoscan-2 đã bắt đầu thu thập dữ liệu về máy bay: trong hai quỹ đạo đầu tiên, thiết bị đã nhận được hơn 1.700 tin nhắn.
08/08/2025
Tất cả các hệ thống của thiết bị, bao gồm nguồn điện, thông tin liên lạc và dẫn đường, đều hoạt động bình thường.
Vệ tinh Geoscan-2 đã bắt đầu thu thập dữ liệu vị trí máy bay lần đầu tiên bằng công nghệ phát sóng giám sát phụ thuộc tự động (ADS-B). Trong hai quỹ đạo đầu tiên quanh Trái Đất, thiết bị đã nhận được hơn 1.700 tin nhắn từ các máy bay đường dài trong vùng khả kiến vô tuyến của nó.
Vệ tinh "Geoscan-2"
Công nghệ ADS-B cho phép theo dõi tọa độ, tốc độ và hướng di chuyển của máy bay, bao gồm cả máy bay không người lái. Một thử nghiệm về việc thu tín hiệu từ máy bay không người lái đang được lên kế hoạch trong tương lai gần. Điều này có thể mở rộng khả năng giám sát không phận ở những khu vực chưa có cơ sở hạ tầng mặt đất.
Lần kích hoạt đầu tiên cho thấy kết quả tốt, củng cố niềm tin vào triển vọng sử dụng bộ thu ADS-V trên tàu vũ trụ nhỏ và cho phép chúng tôi chuyển sang giai đoạn tiếp theo - thử nghiệm mở rộng công nghệ và tích hợp vào các hệ thống quản lý không lưu hiện có.
- Alexander Khokhlov, Trưởng phòng Dự án Tàu vũ trụ Nhỏ, Tập đoàn Geoscan
Vệ tinh được phóng vào ngày 25 tháng 7 năm 2025, trong khuôn khổ sứ mệnh tên lửa đẩy Soyuz-2.1b và đã trải qua các thử nghiệm sơ bộ trước khi đưa vào hoạt động. Tất cả các hệ thống trên tàu vũ trụ, bao gồm nguồn điện, thông tin liên lạc và dẫn đường, đều hoạt động bình thường.
Ngoài Geoscan-2, tám vệ tinh nhỏ khác trên nền tảng Geoscan 3U và vệ tinh lập phương InnoSat16 đã được phóng lên quỹ đạo. Chúng được thiết kế để thử nghiệm các công nghệ thông tin liên lạc và cảm biến từ xa Trái Đất. Dữ liệu thu được từ các thiết bị này có thể được sử dụng để phát triển các dịch vụ không gian mới.
(www1.ru)
Hệ thống điều khiển mới cho máy bay được phát triển tại Nga: Vô lăng điều khiển phản ứng nhanh hơn 40%
08/08/2025
Sự phát triển này sẽ giúp cải thiện an toàn bay
Các chuyên gia từ Viện Hàng không Moscow (MAI) đã phát triển một phương pháp điều khiển máy bay hoàn toàn mới, cho phép giảm thời gian phản ứng của máy bay với các thao tác của phi công. Công nghệ này dựa trên việc thay thế phương pháp truyền thống là đo chuyển động của cần điều khiển.
Buồng lái của MS-21
Phó Giáo sư Evgeny Efremov của MAI giải thích rằng máy bay hiện đại với hệ thống điều khiển kỹ thuật số được trang bị các thuật toán phức tạp, do đó máy bay phản ứng với các thao tác của phi công với độ trễ nhất định. Hiện tượng này được gọi là độ trễ tương đương.
Hầu hết các máy bay chở khách phản ứng với khoảng cách phi công di chuyển cần điều khiển bên hoặc cột điều khiển. Hệ thống chờ cho cần điều khiển khóa vào vị trí, dẫn đến độ trễ phản ứng chỉ trong vài giây.
Sự phát triển này đề xuất không đo khoảng cách lệch của cần điều khiển mà là lực tác dụng lên cần điều khiển. Hệ thống điều khiển ghi nhận lực tác động của phi công lên cần điều khiển ngay khi xuất hiện, giúp tăng cường an toàn khi lái và giảm độ trễ phản ứng của máy bay xuống 30–40%.
Độ trễ phản ứng càng dài, khối lượng công việc của phi hành đoàn càng lớn, điều này sẽ làm tình hình trở nên tồi tệ hơn trong những tình huống nguy cấp. Sự phát triển này cho phép giảm thiểu rủi ro và tăng cường an toàn bay.
— Evgeny Efremov, phó giáo sư tại MAI
(www1.ru)
Phục hồi ngành hàng không: Hệ thống điều khiển PD-8 cho Superjet sẽ được sản xuất tại Ural
09/08/2025
Nhà máy ODK-STAR tại Perm sẽ sản xuất 30 bộ hệ thống điều khiển động cơ
Năm 2026, nhà máy UEC-STAR tại Perm sẽ sản xuất 30 bộ hệ thống điều khiển tự động cho động cơ máy bay PD-8, dự kiến được lắp đặt trên máy bay thay thế nhập khẩu SJ-100 "Superjet".
SJ-100
Giám đốc điều hành Sergey Popov của công ty cho biết nhà máy cũng sẽ sản xuất 10 bộ hệ thống điều khiển cho các đơn vị PD-14, được sử dụng trên máy bay chở khách tầm trung MS-21.
Doanh nghiệp đang nỗ lực vượt tiến độ, tạo ra một nguồn dự trữ sản xuất. Công ty đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt cả hai phiên bản hệ thống điều khiển.
— Sergey Popov, Giám đốc điều hành UEC-STAR
Động cơ PD-8 sẽ thay thế động cơ SaM146 do Pháp sản xuất trên SJ-100, vốn được lắp đặt trên các phiên bản Superjet trước đó. Rostec cho biết việc sản xuất hàng loạt SJ-100 và MS-21 sẽ bắt đầu vào năm tới.
(www1.ru)
Hơn 20 vật liệu tiên tiến đã được đưa vào động cơ máy bay PD-14 cho máy bay chở khách MS-21
08/08/2025
Trong số đó có vật liệu composite gốm và polymer.
Theo UEC, các nhà thiết kế từ United Engine Corporation (UEC, một phần của Rostec) đã phát triển và giới thiệu 20 loại vật liệu mới, đồng thời cải tiến hơn 50 loại, bao gồm cả vật liệu composite gốm và polymer nội địa, cũng như các hợp kim chịu nhiệt cao.
Ví dụ, trục của tuabin áp suất thấp PD-14 được phát triển từ thép cường độ cao. Chi tiết này cực kỳ quan trọng trong thiết kế động cơ máy bay, vì nó là một trong những bộ phận chịu tải trọng lớn nhất.
Trục có thể được ví như xương sống của động cơ tuabin khí, tất cả các bộ phận và cụm chi tiết khác đều được gắn vào trục. Vật liệu này rất quan trọng để đảm bảo độ tin cậy của chi tiết này.
— ODK
Tại nhà máy UEC-Perm Motors, trục cho động cơ máy bay PD-14 được sản xuất từ thép cường độ cao trong nước, đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu khắt khe của ngành sản xuất động cơ, tập đoàn nhà nước nhấn mạnh.
(www1.ru)
UEC đã nêu các đặc điểm chính của động cơ máy bay PD-8, PD-14, PD-35 và VK-650V
09 tháng 8 năm 2025
Công suất của các động cơ được đo bằng mã lực hoặc lực đẩy tính bằng tấn.
Dòng động cơ máy bay sản xuất hàng loạt và tiên tiến của United Engine Corporation (UEC) bao gồm các động cơ hiện đại dành cho máy bay và trực thăng. UEC đã nêu tên các đặc điểm chính của các động cơ và giải thích tại sao công suất của một số động cơ được đo bằng lực đẩy tính bằng tấn, trong khi một số động cơ khác được đo bằng mã lực.
PD-8
Động cơ máy bay PD-14, PD-8 và PD-35 là loại động cơ phản lực tua bin. Đặc điểm chính của chúng là lực đẩy của dòng phản lực đẩy máy bay về phía trước. Lực này được đo bằng tấn.
PD-14
Động cơ trực thăng VK-650V, TV7-117V, và cả dòng VK-2500 đều là loại tua bin trục. Đặc điểm chính của chúng là công suất được truyền đến bộ truyền động trực thăng thông qua trục ra của động cơ để dẫn động cánh quạt. Công suất này được đo bằng mã lực.
VK-650V
Trong động cơ tua-bin cánh quạt TV7-117ST-01, công suất do động cơ tạo ra được truyền đến cánh quạt máy bay và cũng được đo bằng mã lực.
(www1.ru)
Ngành công nghiệp Nga đang hồi sinh: Đầu tư vào thăm dò địa chất kim loại đất hiếm sẽ tăng gấp bốn lần
09/08/2025
Khối lượng đầu tư vào ngành sẽ tăng 150 triệu rúp so với năm 2024
Bộ Tài nguyên và Môi trường Nga thông báo rằng đầu tư của các đơn vị khai thác địa chất vào hoạt động thăm dò địa chất kim loại đất hiếm (REM) tại Nga sẽ tăng gấp bốn lần vào năm 2025.
Bộ này nêu rõ rằng đầu tư vào thăm dò địa chất kim loại đất hiếm trong năm 2024 đạt mức 49,6 triệu rúp, và công việc này được thực hiện bằng tiền của các đơn vị khai thác địa chất. Năm 2025, đầu tư sẽ tăng khoảng 4 lần - lên 200 triệu rúp.
Các hoạt động trong lĩnh vực này đã không được thực hiện bằng ngân sách liên bang kể từ năm 2018 do hiện tại chưa cần thiết phải xây dựng một cơ sở nguyên liệu thô đủ mạnh.
Tổng vốn đầu tư vào hoạt động thăm dò địa chất khoáng sản rắn của Nga trong năm nay dự kiến đạt 132,6 tỷ rúp, so với mức 92,45 tỷ rúp vào cuối năm 2024.
Người đứng đầu Rosnedra, Oleg Kazanov, lưu ý rằng trữ lượng kim loại hiếm của Nga, chẳng hạn như tantalum và niobi, sẽ còn đủ dùng trong 100 đến 400 năm nữa.
(www1.ru)