Lại quay về với nhà chế tạo UAV và vệ tinh nhỏ dạng khối (Cube) Geoscan của Nga, được nói đến rất nhiều ở những vol trước và vol này.
Geoscan trình làng phiên bản cải tiến của máy bay bốn cánh quạt "Geoscan 801" cho khả năng giám sát video dài hạn
05/05/2025
Tập đoàn Geoscan đã trình làng phiên bản máy bay bốn cánh quạt Geoscan 801 với trạm kết nối để giám sát video liên tục tại hội nghị Công nghệ Geoscan 2025. Tổ hợp này cho phép giám sát khu vực trong thời gian dài, kiểm soát công việc xây dựng tại công trường, theo dõi lưu lượng giao thông và giải quyết các nhiệm vụ khác đòi hỏi giám sát video trên không trong thời gian dài.
Quadcopter "Geoscan 801" có trạm kết nối
Tổ hợp bao gồm máy bay không người lái (UAS) Geoscan 801, một trạm kết nối, một dây cáp dài tới 50 mét và một nguồn điện tích hợp cho máy bay. Trạm kết nối truyền điện áp không đổi qua dây cáp đến Geoscan 801, cho phép máy bay bay trên không trong tối đa 6 giờ. Trạm kết nối tự động điều chỉnh độ dài dây cáp, bảo vệ chống quá nhiệt và đoản mạch. Trong trường hợp mất điện, pin dự phòng sẽ được kích hoạt để máy bay hạ cánh an toàn.
"Phiên bản có dây của máy bay bốn cánh quạt hàng đầu của chúng tôi dùng để giám sát video là một sản phẩm được mong đợi sẽ có mặt trên thị trường: nó cho phép giám sát video tĩnh với hình ảnh độ nét cao và điều khiển hình ảnh nhiệt ở những nơi không thể hoặc không thực tế khi lắp đặt thiết bị cố định. Nguyên mẫu của tổ hợp này đã được thử nghiệm tại Bộ Tình trạng Khẩn cấp ở Sevastopol. Chúng tôi dự định đưa vào sản xuất hàng loạt và bắt đầu giao hàng những chiếc đầu tiên vào quý 3 năm nay", ông Alexey Yuretsky, Tổng giám đốc điều hành của Geoscan, cho biết.
Các tính năng chính:
- Một trạm kết nối với cáp dài 50 mét cung cấp nguồn điện liên tục
- Tự động điều chỉnh độ dài cáp tùy thuộc vào độ cao bay
- Pin dự phòng đảm bảo hạ cánh an toàn khi mất điện
- Bảo vệ quá nhiệt và ngắn mạch
Tổ hợp này vẫn giữ nguyên tất cả các tính năng của model Geoscan 801 cơ bản, bao gồm:
- Quay video chất lượng cao
- Kiểm soát hình ảnh nhiệt
- Hoạt động ổn định trong phạm vi nhiệt độ từ -20 đến +45°C
Đặc điểm của trạm có dây
- Trọng lượng: tối đa 5 kg
- Kích thước: 265×150×175 mm
- Cáp: tối đa 50 m
- Điện áp đầu ra: 400 V
- Nhiệt độ hoạt động: -20…+45 °C
- Cấp độ bảo vệ: IPx4
(www1.ru)
Geoscan giới thiệu máy bay không người lái "Geoscan 201 Video" được trang bị camera thông minh
05/05/2025
Tại hội nghị Geoscan Technologies 2025, công ty đã chính thức trình diễn lần đầu tiên phiên bản cải tiến của máy bay không người lái Geoscan 201 Video, được trang bị camera kết hợp video và hình ảnh nhiệt PV32 nhỏ gọn do chính công ty thiết kế với hệ thống ổn định con quay hồi chuyển ba trục. Mô-đun bộ xử lý tích hợp trong camera cho phép triển khai các thuật toán AI trong khi bay.
UAS "Geoscan 201 Video" được thiết kế để giám sát video các vật thể tầm trung mở rộng. Chiều dài đường bay tối đa là 210 km.
Tải trọng PV32 kết hợp camera khả kiến (4K) và camera hồng ngoại. Camera video với ống kính góc rộng, góc hẹp và góc cực hẹp cùng ma trận 4K hỗ trợ zoom quang học 11x và zoom lai 24x. Điều này cho phép quan sát chi tiết một phương tiện ở khoảng cách lên đến 2 km. PV32 được đặt trên hệ thống treo ổn định con quay ba trục với khả năng xoay không giới hạn dọc theo trục quỹ đạo, mang lại tầm nhìn tối đa.
Mô-đun điện toán PV32 mạnh mẽ của camera với CPU 8 nhân, GPU và NPU hỗ trợ triển khai các giải pháp dựa trên AI như tự động phát hiện và theo dõi các vật thể đang bay.
Camera PV32 chỉ nặng 360 g khi lắp hệ thống treo, và đường kính khối là 78 mm. Điều này cho phép lắp thêm một camera trên không trên máy bay không người lái. Cơ chế nhả-thu đặc biệt cho phép camera nhanh chóng được gấp lại bên trong thân máy bay để cất và hạ cánh bằng máy phóng an toàn.
UAS được trang bị kênh liên lạc băng thông rộng và thiết bị thu phát trên mặt đất, đảm bảo truyền video Full HD ổn định ở khoảng cách lên đến 60 km và dữ liệu đo từ xa lên đến 80 km.
"Geoscan đã xây dựng một dòng máy bay không người lái video hoàn chỉnh, bổ sung cho dòng máy bay: Geoscan 701 Video năng suất cao và Geoscan 201 Video tối ưu về đặc tính kỹ thuật và chi phí, cũng như phiên bản trực thăng "Geoscan 801" có dây. Điều này sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng về các công cụ hiện đại để giám sát nhiều khu vực và đối tượng khác nhau", ông Alexey Yuretsky, Tổng Giám đốc Điều hành của Geoscan, cho biết.
Đặc điểm chính của thiết bị Geoscan PV32
Camera quang phổ khả kiến
- Cảm biến 3x ½.3", 12 MP
- Ống kính góc rộng 4.35mm F/2.8
- Ống kính góc hẹp 16mm F/2.8
- Ống kính góc siêu hẹp 50mm F/2.8
- Zoom lai 24x (FHD), 32x (HD)
Camera ảnh nhiệt
- Cảm biến 640×512
- Ống kính 25 mm
- Dải quang phổ 8-14 micron
- Độ nhạy nhiệt dưới 40 mK ở f/1.0 và 25°C
- Dải đo nhiệt độ -20℃, 150℃, 0℃, 550℃
Đặc điểm chính của UAV "Geoscan 201"
- Thời gian bay: lên đến 3 giờ
- Chiều dài đường bay tối đa: 210 km
- Tối đa Tốc độ gió cho phép: 12 m/s
- Tốc độ bay: 80 km/h
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 8,5 kg
- Trọng lượng tải trọng tối đa: 1,5 kg
- Sải cánh: 222 cm
- Độ cao bay an toàn tối thiểu: 100 m
- Độ cao bay tối đa: 4000 m
- Nhiệt độ hoạt động: từ -20 đến +40 °C (có thể mở rộng đến -40 °C)
- Động cơ: điện, không chổi than
- Cất cánh/Hạ cánh: từ bệ phóng/bằng dù, ở chế độ tự động
Geoscan hé lộ những đặc điểm của máy bay không người lái giáo dục mới tích hợp trí tuệ nhân tạo
05/05/2025
Geoscan Group đã giới thiệu máy bay không người lái bốn cánh quạt giáo dục mới, Pioneer Mini 2, tại hội nghị Geoscan Technologies 2025. Về mặt sức mạnh tính toán, sản phẩm này tương đương với điện thoại thông minh hiện đại.
Máy bay không người lái nặng chưa đến 150 mg, được trang bị camera 13 megapixel trên hệ thống treo servo và một máy tính hoàn chỉnh với bộ xử lý 8 lõi và bộ tăng tốc nơ-ron. Điều này mở ra những khả năng mới để làm việc với dữ liệu thị giác máy tính AI trực tiếp trên máy bay: điều hướng tự động, nhận dạng dấu hiệu và cử chỉ trực quan, xử lý hình ảnh và phân loại đối tượng. Máy tính tích hợp cũng loại bỏ nhu cầu điều khiển từ máy chủ bên ngoài, giúp tăng tốc độ xử lý thông tin và phản hồi lệnh.
Lập trình máy bay rất thuận tiện cho cả người mới bắt đầu và các nhà phát triển nâng cao. Ứng dụng di động Jump 2 có giao diện đơn giản để lập trình khối, điều khiển bay và truyền hình ảnh thời gian thực. Để có các tính năng nâng cao hơn, môi trường phát triển PioneerCode có sẵn, chạy trực tiếp trên máy tính tích hợp thông qua giao diện web. Môi trường này cho phép bạn viết mã văn bản phức tạp hơn, điều khiển tải trọng và camera, thử nghiệm các kịch bản có sẵn để sử dụng mạng nơ-ron và tích hợp các thuật toán và thư viện AI của riêng bạn.
Máy tính tích hợp của Pioneer Mini 2 chạy trên nền tảng Linux với mã nguồn mở một phần, cho phép nghiên cứu sâu hơn về lập trình máy bay không người lái và các nguyên lý của mạng nơ-ron.
Pioneer Mini 2 có thể được điều khiển từ xa, máy tính, điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng, và cũng có thể thực hiện các chuyến bay tự động. Nhờ Wi-Fi băng tần kép (2,4 GHz và 5 GHz), kết nối với máy bay không người lái vẫn ổn định ngay cả trong điều kiện mạng bận, điều này đặc biệt quan trọng trong các cuộc thi, dự án giáo dục và các chuyến bay bầy đàn, nơi độ tin cậy của kết nối ảnh hưởng đến kết quả.
Hai đầu nối Type-C và giá đỡ kiểu Lego cho phép kết nối đồng thời hai mô-đun bổ sung với máy bay không người lái. Chúng có thể được sử dụng để triển khai các kịch bản ứng dụng nâng cao, chẳng hạn như trình diễn máy bay không người lái hoặc điều hướng mê cung 3D. Tổng cộng 9 mô-đun sẽ có sẵn cho các loại hình định vị trong nhà và ngoài trời, thu thập hàng hóa cơ học, bay FPV, trình diễn ánh sáng, cũng như một mô-đun đa năng để thử nghiệm với các cảm biến và tải trọng của riêng bạn.
"Chức năng của UAS đang không ngừng mở rộng, cũng như các yêu cầu đối với nhân sự trong ngành này. Để làm việc với máy bay không người lái, một chuyên gia hiện đại không chỉ cần biết các kỹ năng điều khiển cơ bản mà còn phải nắm vững các công nghệ mới, chẳng hạn như AI. Chúng tôi đề xuất bắt đầu từ trường học và đã tạo ra một công cụ đơn giản cho việc này. Pioneer Mini 2 được thiết kế để cả học sinh và giáo viên có thể dễ dàng nắm vững các phát triển tiên tiến. Hơn nữa, các kỹ năng và kiến thức thu được với sự trợ giúp của máy bay không người lái mới sẽ hữu ích trong tất cả các lĩnh vực mà các yếu tố AI đang được tích cực áp dụng", Mikhail Lutsky, Trưởng phòng Dự án Giáo dục của Tập đoàn Geoscan, nhận xét.
Việc giao hàng Pioneer Mini 2 đầu tiên cho các cơ sở giáo dục tại Nga sẽ bắt đầu vào quý 3 năm 2025.
Tổng kết
Các ưu điểm công nghệ:
- Khả năng tự động: Nhận diện tín hiệu thị giác, cử chỉ và vật thể theo thời gian thực; Xử lý dữ liệu cục bộ mà không cần kết nối với máy chủ bên ngoài; Hỗ trợ 5 hệ thống dẫn đường khác nhau để hoạt động trong mọi điều kiện
- Hệ sinh thái phần mềm: Môi trường phát triển kép: từ lập trình khối đơn giản trong Jump 2 đến các thuật toán phức tạp trong PioneerCode Nền tảng Linux mở để học sâu về nguyên lý mạng nơ-ron Hỗ trợ Wi-Fi băng tần kép (2,4/5 GHz) cho kết nối ổn định
Nền tảng bay:
- 4 động cơ không chổi than điều khiển riêng lẻ
- Tốc độ tối đa bay ngang: 20 km/h
- Thời gian bay lên đến 11 phút
- Hai giá đỡ tải trọng đa năng
- Trọng lượng: < 150 g
Hệ thống quan sát:
- Camera 13MP với khả năng quay phim 2K@30fps
- Gimbal servo Hệ thống treo trục đơn với phạm vi từ -90°...+30°
- Hệ thống dẫn đường quang học để hoạt động mà không cần GPS. Hệ thống dẫn đường được hỗ trợ: IR, US, quang học, UWB, GNSS
Máy bay không người lái chạy trên nền tảng Linux mã nguồn mở, cho phép học viên không chỉ học cách bay mà còn học cả nguyên lý của mạng nơ-ron. Wi-Fi băng tần kép (2,4/5 GHz) đảm bảo kết nối ổn định ngay cả trong điều kiện nhiễu sóng — yếu tố quan trọng đối với các chuyến bay bầy đàn.
Pioneer Mini 2 sẽ có mặt tại các trường học và đại học vào quý 3 năm 2025. Nó có thể được sử dụng trong các dự án từ trình diễn máy bay không người lái đến mê cung 3D, và hệ thống mô-đun của nó mở rộng khả năng thử nghiệm. Kiến trúc mô-đun và nền tảng mở khiến chiếc máy bay không người lái này trở thành một công cụ đa năng cho các cơ sở giáo dục, từ trường học đến các trường đại học kỹ thuật.
(www1.ru)
-
Geoscan trình làng nền tảng vệ tinh 16U cho mục đích viễn thám (remote sensing)
05/05/2025
Tập đoàn Geoscan đã trình làng nền tảng vệ tinh mới Geoscan 16U cho mục đích viễn thám Trái Đất (ERS) tại hội nghị Geoscan Technologies 2025. Nền tảng này sở hữu một trong những hệ thống định hướng và ổn định chính xác nhất trong số các CubeSat, cho phép thu thập dữ liệu ERS chất lượng cao. Việc phóng vệ tinh đầu tiên dựa trên Geoscan 16U dự kiến diễn ra vào mùa hè năm 2025. Đây cũng sẽ là tàu vũ trụ CubeSat 16U đầu tiên của Nga trên quỹ đạo Trái Đất.
Hệ thống định hướng và ổn định bao gồm các cảm biến (cảm biến sao, con quay hồi chuyển sợi quang ba trục, máy thu GNSS, từ kế và cảm biến mặt trời), một bộ phận động cơ bánh đà và các cuộn dây điện từ.
Geoscan đã tích hợp các thuật toán của hệ thống xác định và điều khiển định hướng do Viện Toán học Ứng dụng M. V. Keldysh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga phát triển trong mã chương trình. Các thiết bị và thuật toán của hệ thống cho phép duy trì định hướng của tàu vũ trụ nhỏ với độ chính xác 0,006°/giây, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của camera cảm biến từ xa.
Hệ thống cung cấp điện liên tục hiệu quả với pin 230 Wh cho phép khảo sát bề mặt Trái Đất và truyền dữ liệu trên mọi quỹ đạo.
Khối lượng dữ liệu lớn của tải trọng được truyền bằng máy phát băng tần X tốc độ cao với thông lượng 250 Mbps. Một bộ thu phát VHF với tốc độ truyền dữ liệu tối đa 57,6 kbps được lắp đặt trên tàu để điều khiển tàu vũ trụ, nhận dữ liệu đo từ xa và cập nhật phần mềm.
Nền tảng này có các mô-đun điều khiển dự phòng cho các hệ thống định hướng, liên lạc và cấp nguồn, giúp nó có độ tin cậy cao và cho phép nó tiếp tục hoạt động ngay cả khi một trong những thành phần này bị hỏng.
Nền tảng này là một phát triển hoàn toàn của Nga. Tất cả các hệ thống, ngoại trừ cảm biến sao và con quay hồi chuyển sợi quang, đều được tạo ra trong Geoscan.
"Khi phát triển nền tảng Geoscan 16U, nhiệm vụ chính là tạo ra một hệ thống đáng tin cậy, có thể điều khiển camera cảm biến từ xa với độ chính xác tối đa để thu thập dữ liệu chất lượng cao. Chúng tôi đã đạt được điều này - trong số các vệ tinh nhỏ tương tự của Nga, nền tảng Geoscan là một trong những nền tảng chính xác nhất. Đồng thời, nó có tính phổ quát và có thể được điều chỉnh cho các nhiệm vụ liên lạc, thí nghiệm và kiểm tra thiết bị của khách hàng Nga", Dmitry Borovitsky, Trưởng bộ phận phát triển vệ tinh nhỏ của Tập đoàn Geoscan, nhận xét.
Không chỉ trong công nghiệp, cả trong các cơ sở nghiên cứu, giáo dục cũng thiết lập các cơ sở gia công bo mạch in điện tử. Ở đây đại học công nghệ Nga RTU MIREA dùng công nghệ in 3D trong việc sản xuât bo mạch in điện tử
Nhà máy mini sản xuất bảng mạch in điện tử được thành lập tại RTU MIREA
30 tháng 4 năm 2025
Sự phát triển này sẽ rút ngắn thời gian tạo mẫu thiết bị dựa trên các bảng mạch in này.
Đại học Công nghệ Nga (RTU MIREA) đã phát triển một nhà máy mini sản xuất bảng mạch in nhiều lớp được sử dụng trong các thiết bị điện tử hiện đại. Thông tin này đã được phòng báo chí của trường đại học đưa tin.
Nhà máy mini mới này sử dụng một số công nghệ in 3D và kết hợp các phương pháp gia công gốm truyền thống với công nghệ đắp dần. Điều này cho phép giảm đáng kể thời gian tạo mẫu và tăng hiệu quả sản xuất.
Giai đoạn tạo mẫu cho phép kiểm tra ý tưởng, sơ đồ mạch và lắp ráp thiết bị. Nếu các phương pháp truyền thống mất vài tuần để tạo mẫu, thì in 3D sẽ chỉ mất 30 phút.
— Phòng báo chí của RTU MIREA
Quy trình tạo bảng mạch in bao gồm tổng hợp vật liệu gốm-polymer đặc biệt, in 3D, nạp vật liệu dẫn điện và nung. Tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể, các loại gốm chịu nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp được sử dụng. Điều này đảm bảo độ bền và độ ổn định của sản phẩm hoàn thiện.
Sự phát triển của chúng tôi cho phép chúng tôi giảm đáng kể chi phí và tăng tốc quá trình sản xuất tấm gốm, đồng thời vẫn duy trì các đặc tính hiệu suất cao của chúng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc chế tạo các thiết bị điện tử hiện đại đòi hỏi các linh kiện đáng tin cậy và nhỏ gọn.
— Denis Yushin, Trưởng phòng thí nghiệm "Sản xuất Bồi đắp Điện tử" RTU MIREA
(www1.ru)
Transistor kim cương mới được chế tạo tại RTU MIREA
13 tháng 5 năm 2025
Các nhà khoa học tại RTU MIREA đã phát triển một thiết kế cho một transistor hiệu ứng trường dựa trên kim cương. Các nhà phát minh tin tưởng rằng nó sẽ vượt trội hơn các transistor tương tự dựa trên chất bán dẫn truyền thống về các thông số chính và năng suất. Dự án được triển khai tại khoa kỹ thuật điện tử vi sóng tiên tiến thuộc RTU MIREA, theo thông tin từ phòng báo chí của trường đại học.
Thiết bị mới sử dụng một lớp kim cương hoàn hảo về mặt tinh thể học, dày chưa đến 1 micron, được tạo ra bằng phương pháp xử lý nhiệt hóa học. Công nghệ này loại bỏ các khuyết tật bề mặt, cải thiện đáng kể các đặc tính điện vật lý của transistor.
"Transistor này dự kiến sẽ có hiệu suất tốt hơn 10-15% so với các transistor tương tự hiện có", Andrey Altukhov, trưởng nhóm phát triển, trưởng phòng thí nghiệm Điện tử Vi sóng Kim cương tại RTU MIREA, giải thích. "Ưu điểm chính là sự kết hợp giữa khả năng chịu nhiệt cao, khả năng chống bức xạ và hiệu suất năng lượng."
Phát triển này đặc biệt phù hợp để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt - từ công nghệ vũ trụ đến năng lượng hạt nhân, nơi các transistor silicon thông thường nhanh chóng bị hỏng.
Transistor kim cương sẽ được ứng dụng trong các hệ thống truyền thông thế hệ tiếp theo, trạm radar, thiết bị y tế và điện tử công nghiệp. Năm 2025, các nhà khoa học đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh này.
Kolomensky Zavod đã xuất xưởng máy phát điện diesel đầu tiên cho đầu máy xe lửa TE26 mới
Ngày 13 tháng 4 năm 2025
Nhà máy Kolomensky (thuộc công ty TMH-Energy Solutions) đã gửi máy phát điện diesel 18-9DGM-02 đầu tiên đến Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk để lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của đầu máy xe lửa chở khách và chở hàng TE26 mới, theo thông tin từ dịch vụ báo chí của TMH.
Máy phát điện diesel 18-9DGM-02 được sản xuất hoàn toàn bằng các linh kiện trong nước, theo thông tin từ báo cáo. Động cơ đã vượt qua các bài kiểm tra thành công. Máy phát điện diesel 18-9DGM-02 được sản xuất 100% tại Nga.
© metalinfo.ru
Các cuộc kiểm tra nghiệm thu nguyên mẫu đã hoàn thành với kết quả khả quan. Động cơ đã được hội đồng nghiệm thu chấp nhận.
Máy phát điện diesel thứ hai hiện đang được thử nghiệm.
TE26 là đầu máy xe lửa diesel chở hàng-chở khách đa năng, sẽ thay thế các đầu máy xe lửa diesel M62, 2M62 và 3M62 (do Nhà máy Đầu máy Diesel Lugansk sản xuất) trong mười năm tới. Các đầu máy thuộc loại này kéo các đoàn tàu dịch vụ vận chuyển cả hàng hóa và hành khách trên những quãng đường tương đối ngắn, hiện đang hoạt động trên khắp nước Nga.
(www1.ru)
Máy phát điện diesel đầu tiên cho đầu máy xe lửa chở hàng và chở khách TE26 mới đã được lắp ráp tại Nga
03 tháng 5 năm 2025
Vào tháng 4 năm 2025, máy phát điện diesel đầu tiên 18-9DGM-02 đã được lắp ráp và gửi đi lắp đặt trên đầu máy xe lửa diesel TE26 mới của Nga. Khối động lực được sản xuất tại Nhà máy Kolomensky ở vùng Moscow và là phiên bản cải tiến của đầu máy 18-9DGM với bộ phận kéo mới; đầu máy xe lửa diesel đầu tiên của mẫu mới này đang được chế tạo tại Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk. Đây là loại thiết bị gì?
© tehnoomsk.ru
Máy phát điện diesel 18-9DGM-02 khác với phiên bản cơ bản 18-9DGM ở chỗ có bộ phận kéo mới do doanh nghiệp TMH-Electrotech sản xuất, cung cấp điện cho toa xe khách. Bố trí động cơ cũng đã được thay đổi; vị trí của các bộ điều khiển điện tử đã được thay đổi để phù hợp với các thiết bị đầu máy diesel bổ sung. Công suất động cơ vẫn giữ nguyên — 2850/3100 kW (3875/4125 mã lực). Máy phát điện diesel 18-9DGM-02 mới chỉ bao gồm các linh kiện sản xuất trong nước.
© tehnoomsk.ru
Đầu máy diesel TE26 mới sẽ trở thành đầu máy được sản xuất hàng loạt để thay thế các đầu máy M62, 2M62 và 3M62 do Nhà máy Đầu máy Diesel Lugansk sản xuất, vốn đã ngừng sản xuất vào cuối những năm 1990 và 2000. Đầu máy mới là đầu máy diesel chở khách và chở hàng một toa chính, khung gầm được thống nhất với đầu máy 2TE25KM sản xuất hàng loạt. Tốc độ thiết kế của TE26 lên tới 160 km/h, chiều dài đầu máy là 21,8 mét. Đầu máy sử dụng hệ thống truyền động điện AC-DC. Đầu máy hoàn toàn do Nga sản xuất, dự kiến sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk (BMZ).
© tehnoomsk.ru
Trong ảnh: Quá trình lắp ráp TE26 thử nghiệm (số 001) tại xưởng BMZ năm 2024.
Sinh viên Nga chế tạo cổng mặt đất cho UAV với chức năng tự động thay pin
10 tháng 4, 2025
Các sinh viên từ Saratov đã phát triển một cổng mặt đất cho máy bay không người lái (UAV) với chức năng tự động thay pin và dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Hiện tại, công ty này có rất ít đối thủ cạnh tranh tại Nga.
Thời gian bay trung bình của một máy bay không người lái là 30-40 phút, và việc sạc pin có thể mất từ một đến năm giờ. Trong thời gian này, cần có một chuyên gia theo dõi việc sạc và thay pin. Các tác giả của dự án đề xuất đơn giản hóa quy trình sạc và thay pin bằng cách tự động hóa.
— Dịch vụ báo chí của Nền tảng NTI
Cảng máy bay không người lái này có tên là Skyward và bao gồm cơ chế thay pin, hệ thống sạc không dây, mái vòm chống chịu thời tiết và giá đỡ pin.
Phát triển của sinh viên
Các sinh viên từ Đại học Kỹ thuật nhà nước Saratov (SSTU) mang tên Gagarin đã thiết kế một trạm mặt đất cho máy bay không người lái, Skyward, có chức năng tự động thay pin, theo TASS, trích dẫn một báo cáo từ NTI Platform.
Trạm này bao gồm một cơ chế thay pin, hệ thống sạc và truyền tải điện không dây, một mái vòm bảo vệ khỏi các điều kiện thời tiết khác nhau và một giá đỡ pin.
Dự kiến, các trạm này sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Để làm được điều này, cần phải thử nghiệm nguyên mẫu và tìm kiếm nhà đầu tư. Được biết, một trong những đối tác công nghiệp của SSTU mang tên Gagarin và các đối tác công nghiệp - một doanh nghiệp chế tạo máy móc lớn - đã sẵn sàng tiếp nhận dự án để chỉnh sửa và tiến hành thử nghiệm trên bãi thử nghiệm của mình.
Khách hàng tiềm năng của dự án bao gồm các dịch vụ cứu hộ khẩn cấp, bao gồm Bộ Tình trạng Khẩn cấp, các công ty năng lượng, dịch vụ giao hàng, công ty xây dựng và viễn thông, và các doanh nghiệp nông nghiệp.
Sạc tự động cho máy bay không người lái
Phương pháp sạc không tiếp xúc sẽ giúp tránh các vấn đề như oxy hóa, đóng băng và nhiễm bẩn các điểm tiếp xúc, đảm bảo hoạt động liên tục của trạm trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau, theo nhận định của các tác giả dự án.
"Nó cũng giải quyết vấn đề tương thích của trạm với các mẫu máy bay không người lái hiện có bằng cách gắn pin ngoài có điện áp cần thiết", dịch vụ báo chí của NTI Platform cho biết. Ngoài ra, phương pháp này cũng loại bỏ nhu cầu định vị chính xác.
Có ít đối thủ cạnh tranh
Dự án Saratov có đối thủ cạnh tranh, nhưng cho đến nay vẫn còn rất ít, đại diện của NTI Platform cho biết. Họ nêu tên nhà sản xuất cổng máy bay không người lái Hive là đối thủ cạnh tranh chính.
Vào tháng 2 năm 2022, CNews đã đưa tin về việc hoàn thành thử nghiệm trạm không người lái nối tiếp robot đầu tiên tại Nga vào thời điểm đó, Droneport Hive, tại ZapSibNeftekhim.
Vào mùa hè năm 2023, Bưu điện Nga và một nhà sản xuất cổng bay không người lái khác, Rusdronoport, đã đồng ý tiến hành thử nghiệm việc giao hàng bằng máy bay không người lái đến các cổng bay không người lái chuyên dụng có chức năng đầu cuối bưu kiện. Việc tự động hóa việc xử lý mặt đất, thay đổi hàng hóa và pin, cũng như điều phối từ xa sẽ giúp giảm đáng kể chi phí cho mỗi bưu kiện của nhà khai thác, theo lời CEO Nikolay Ryashin của Rusdronoport vào thời điểm đó.
Tính đến tháng 11 năm 2024, chỉ 40% linh kiện cho các hệ thống máy bay không người lái (UAS) tại Nga được sản xuất hoàn toàn từ nguyên liệu thô và linh kiện trong nước. Giá linh kiện do Nga sản xuất cao gấp năm đến tám lần so với linh kiện nước ngoài. Các chuyên gia lưu ý rằng Nga lúc đó phụ thuộc vào các công ty nước ngoài trong các linh kiện quan trọng như động cơ, bộ xử lý và bộ điều khiển.
Dự án liên bang về phát triển UAV của Nga, do Bộ Công Thương lập ra vào tháng 8 năm 2023, dự kiến sẽ tăng sản lượng UAV tại Nga từ 11,7 nghìn lên 32,5 nghìn vào năm 2030. Vào tháng 3 năm 2025, CNews đưa tin Chính phủ đã quyết định tăng mức trợ cấp cho việc thành lập mạng lưới các trung tâm nghiên cứu và sản xuất (R&P) trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái (UAS) tại các khu vực của Nga. Các trung tâm này sẽ được cấp tới 1,5 tỷ rúp, cao hơn một phần ba so với kế hoạch phân bổ một năm trước.
Russian students create ground port for UAV with automatic battery replacement
Российские студенты создали для БПЛА наземный порт с автоматической заменой аккумуляторов
April 10, 2025
Các phần mềm phục vụ cho ngành dầu khí của nhà phát triển RN-VEGA cũng đã được giới thiệu qua hồi năm 2024
Chuyển đổi số: Rosneft giới thiệu phần mềm mới cho các công ty dầu khí
Ngày 19 tháng 4 năm 2024
Moscow. Rosneft đã giới thiệu phần mềm mới cho các công ty dầu khí lớn trong khuôn khổ Ngày Công nghệ, diễn ra tại Moscow. Các nhà phát triển từ các viện khoa học RN-BashNIPIneft và RN-Technologies đã trình bày những phát triển của họ tại sự kiện này.
Năm nay, Ngày công nghệ phần mềm kỹ thuật chuyên sâu về khoa học (SW) đã quy tụ hơn 150 đại diện của các công ty dầu khí lớn nhất, bao gồm Gazprom, NOVATEK, LUKOIL, Zarubezhneft, Surgutneftegaz, Tatneft, Transneft và các công ty khác.
"Năm thứ hai liên tiếp, chúng tôi tổ chức Ngày Công nghệ Phần mềm. Đây là cơ hội đặc biệt để làm quen với toàn bộ dòng phần mềm khoa học chuyên sâu của Rosneft, tìm hiểu về các chức năng mới của sản phẩm, thảo luận về kế hoạch phát triển phần mềm với đội ngũ phát triển và trao đổi kinh nghiệm sử dụng với các đồng nghiệp từ các công ty khác. Năm nay, chúng tôi tập trung vào việc tích hợp các sản phẩm phần mềm khác nhau", ông Maxim Antonov, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Công nghệ và Đổi mới Sáng tạo tại RN-BashNIPIneft, cho biết.
Chuyển đổi số
Rosneft là công ty dầu khí đầu tiên tại Nga thành công trong việc tạo ra phần mềm khoa học chuyên sâu bao gồm tất cả các quy trình chính trong sản xuất dầu khí.
"Chuyển đổi số là một lĩnh vực ưu tiên cho sự phát triển của ngành dầu khí", ông Eduard Timashev, Giám đốc Ban Quy định và Phát triển Kỹ thuật thuộc Tổ hợp Khoa học và Dự án Doanh nghiệp của Rosneft Oil, cho biết. "Các sản phẩm phần mềm chuyên sâu về khoa học doanh nghiệp cho phép chúng tôi giải quyết các vấn đề kỹ thuật phức tạp nhanh hơn, tiết kiệm hơn và ít rủi ro hơn."
Các sản phẩm phần mềm của công ty được tạo ra bởi các đội ngũ đa ngành, không chỉ bao gồm các lập trình viên trình độ cao mà còn có các nhà vật lý, toán học, địa chất, khảo sát viên và thiết kế. Rosneft tích cực thu hút đại diện của các trường đại học và khoa học hàn lâm đến làm việc. Việc tạo ra các phần mềm kỹ thuật chuyên sâu về khoa học cũng được hỗ trợ bởi sự tham gia của những người trẻ tài năng. RN-BashNIPIneft đã tổ chức Cuộc thi Marathon CNTT năm thứ sáu liên tiếp. Những người tham gia giải quyết các vấn đề sản xuất không hề đơn giản.
"Nhờ sự hợp lực này, công ty chúng tôi đã tạo ra một dòng phần mềm công nghệ cao trong thời gian ngắn, hiện bao gồm 24 sản phẩm, 10 trong số đó đã được thương mại hóa, có thể mua bản quyền và phần mềm đang được các công ty trong ngành dầu khí tích cực sử dụng. Ngoài ra, phần mềm của chúng tôi được điều chỉnh để hoạt động trên các hệ điều hành Linux nội địa. Chúng tôi đang làm mọi cách có thể để đảm bảo ngành dầu khí Nga mở rộng khả năng tự chủ nhập khẩu kỹ thuật số", ông Alexey Pestrikov, Giám đốc Bộ phận Dự án Đổi mới của Công ty Dầu khí Rosneft, cho biết.
Hiện nay, dòng phần mềm doanh nghiệp của Rosneft đã thay thế hơn 80% chức năng của các sản phẩm phần mềm của bên thứ ba. Tuy nhiên, công ty không có ý định dừng lại ở đó. Công việc xây dựng và triển khai các dự án mới vẫn đang tiếp tục.
Sản phẩm phần mềm
Những người tham dự Ngày Công nghệ đã được giới thiệu sản phẩm phần mềm mới nhất được phát triển tại RN-BashNIPIneft — bộ mô phỏng RN-STIM. Đây là phần mềm thay thế nhập khẩu được thiết kế để mô hình hóa và thiết kế các thiết kế xử lý vùng hình thành đáy giếng (BFZ) nhằm tăng năng suất giếng. Trong quá trình phát triển tiếp theo, mô hình lọc 3D sẽ được bổ sung vào phần mềm.
Một sản phẩm mới khác của năm 2024 là gói phần mềm RN-AKVA. Năm nay, việc triển khai PC này trên quy mô lớn tại các công ty con sẽ bắt đầu. Đây là một sản phẩm phát triển của Trung tâm Nghiên cứu Dầu khí Izhevsk và RN-BashNIPIneft. Sản phẩm phần mềm này cho phép tạo ra các mô hình thủy văn địa chất kỹ thuật số ba chiều của các tầng chứa nước.
Chức năng của nó không có sản phẩm tương tự nào ở Nga và dự kiến đến đầu năm 2025, sản phẩm sẽ được các công ty khác trong ngành dầu khí mua.
Để phục vụ nghiên cứu địa chấn và địa chất dưới lòng đất, Rosneft đang triển khai một dự án quy mô lớn nhằm tạo ra gói phần mềm RN-SEISM. Năm 2024, trong khuôn khổ dự án, Viện khoa học RN-BashNIPIneft đã phát triển một nguyên mẫu nền tảng phần mềm cung cấp khả năng lưu trữ dữ liệu và các tác vụ tính toán, quản lý chúng, đồng thời cung cấp khả năng quản lý các cụm (một nhóm máy tính, máy chủ hoặc bộ xử lý được kết nối bằng các kênh truyền thông tốc độ cao). Phiên bản công nghiệp của gói phần mềm dự kiến sẽ được phát hành vào năm 2026.
Chức năng phần mềm mới
Rosneft đã phát triển một công cụ mới để chuẩn bị, tính toán và phân tích các mô hình địa cơ học 3D, cũng như các mô hình địa cơ học và thủy động lực học 4D - trình mô phỏng địa cơ học RN-SIGMA 3D/4D. Khác với các sản phẩm tương tự, nó cung cấp một bộ công cụ đầy đủ để xây dựng các mô hình với mọi độ phức tạp chỉ trong một cửa sổ. Phần mềm được cập nhật cho phép tính toán hiệu quả trên các máy trạm cá nhân hiện đại mà không cần sử dụng cụm.
Tại sự kiện, các nhà phát triển đã giới thiệu chức năng mới của gói phần mềm RN-SIMTEP dùng để mô hình hóa các quy trình công nghệ trong lĩnh vực vận chuyển, chuẩn bị và xử lý sơ bộ các sản phẩm giếng khoan. Phiên bản mới của phần mềm cho phép mô hình hóa các quy trình chính của quá trình chuẩn bị khí, chẳng hạn như sấy khô, tinh chế hydro sunfua và carbon dioxide, và ngăn ngừa hydrat.
Các nhà phát triển Rosneft đã tính đến nhu cầu của người dùng và hiện đại hóa phần mềm. Do đó, trong giai đoạn 2023-2024, gói phần mềm RN-VEGA đã được bổ sung thêm chức năng mới, được thiết kế để diễn giải các nghiên cứu thủy động lực học của giếng khoan, cải thiện việc phân tích dữ liệu khai thác. Phần mềm đã giới thiệu phương pháp được cấp bằng sáng chế riêng để tính toán tốc độ âm thanh trong không gian vành khuyên.
Những người tham dự Ngày Công nghệ đã được chia sẻ kinh nghiệm phát triển gói phần mềm mô hình thủy động lực học RN-KIM. Từ góc nhìn của người dùng, đây là một môi trường làm việc tương tác, nơi các công việc liên quan đến việc tạo, tính toán và phân tích các mô hình thủy động lực học được thực hiện.
Một trong những thành tựu mới nhất là việc phát triển phiên bản tổng hợp của bộ mô phỏng, được thiết kế để mô hình hóa các mỏ khí ngưng tụ với thành phần phức tạp. Việc tích hợp với phần mềm doanh nghiệp RN-SIGMA để tính đến các hiệu ứng địa cơ học và với phần mềm doanh nghiệp RN-GRID để tạo ra các công cụ mới cho việc mô hình hóa dòng chảy vào các khe nứt thủy lực cũng đã được triển khai. Trong tương lai, dự kiến sẽ tiếp tục tích hợp với dòng phần mềm doanh nghiệp, phát triển các công cụ để tính đến các hiệu ứng nhiệt độ trong mô hình thủy động lực học và phát triển chức năng cho các tác vụ khối khí.
Một trong những người tham gia Ngày công nghệ, Mikhail Agupov, Trưởng phòng Mô hình hóa tích hợp các dự án ưu tiên tại LUKOIL-Engineering, lưu ý rằng hiện nay vấn đề chuyển sang phần mềm trong nước đang trở nên cấp bách do giấy phép cho phần mềm nhập khẩu đã rời khỏi thị trường Nga hết hạn.
"Chúng tôi theo dõi sự phát triển của phần mềm, đặc biệt là trong lĩnh vực mô hình hóa tích hợp. Trước đây, chúng tôi đã thử nghiệm gói phần mềm RN-SIMTEP do Rosneft phát triển. Thật ấn tượng khi phần mềm đang được phát triển, các nhà phát triển đã tính đến nhu cầu của người dùng và hiện đại hóa phần mềm", ông lưu ý.
Thứ trưởng Bộ Năng lượng Nga Eduard Sheremetsev, khi phát biểu tại Ngày Công nghệ, lưu ý rằng ngành dầu khí luôn phát triển theo con đường riêng của mình, bởi vì ngay từ đầu, ngành đã đặt ra mục tiêu trở thành người dẫn đầu trong mọi lĩnh vực.
"Thật đáng mừng khi Rosneft liên tục phát triển những sản phẩm của riêng mình, và công trình này đã tạo ra một bộ phần mềm đáng nể", Thứ trưởng Liên bang Nga chia sẻ. "Tôi rất quen thuộc với các giải pháp của Rosneft. Chúng được tạo ra bởi một đội ngũ lớn, tương tác trực tiếp với các chuyên gia công nghệ, kỹ sư và tạo ra một môi trường thống nhất nhất định với họ. Điều này rất đáng giá. Chỉ tạo ra các sản phẩm phần mềm thôi là chưa đủ; chúng phải tương đương với các giải pháp đã được sử dụng trước đó. Chúng ta đang ở trong một chu kỳ công nghệ liên tục và không thể dừng lại. Xin được vinh danh và khen ngợi những người số hóa của Rosneft vì đã làm được điều này. Tôi chúc các bạn tiếp tục đi đúng hướng!"
Digital Transformation: Rosneft Presents New Software to Oil and Gas Companies
Цифровая трансформация: Роснефть презентовала нефтегазовым компаниям новое ПО
April 19, 2024
Những bức ảnh vệ tinh đầu tiên của Nga-Trung Quốc về đường bờ biển Nam Cực
10 tháng 4 năm 2025
Vệ tinh đại học đầu tiên của Nga-Trung Quốc "Druzhba ATURK" đã gửi dữ liệu mới về Trái Đất. Camera công nghệ độ phân giải thấp đã vượt qua thử nghiệm thành công trên quỹ đạo, và các nhà khoa học đã nhận được hình ảnh về đường bờ biển Nam Cực.
© cdn.10nauki.ru
Vào ngày 5 tháng 11, vệ tinh đại học đầu tiên của Nga-Trung Quốc "Druzhba ATURK" đã được phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny bằng tên lửa đẩy Soyuz-2.1b, sau đó đã tách thành công khỏi khối đẩy Fregat trên quỹ đạo đã được tính toán. Cùng ngày, thiết bị đã thiết lập liên lạc với trạm mặt đất của Đại học Bách khoa Cáp Nhĩ Tân, và sau đó là Đại học Bang Amur.
Trong những tháng đầu tiên, các hệ thống trên tàu của vệ tinh siêu nhỏ đã được thử nghiệm: các mô-đun riêng lẻ đã được kiểm tra, pin mặt trời đã được điều chỉnh và vệ tinh đã được chuẩn bị để thực hiện nhiệm vụ. Sau khi các hệ thống trên tàu được thử nghiệm, công việc lắp đặt tải trọng đã được bắt đầu theo từng giai đoạn. Cho đến nay, camera công nghệ độ phân giải thấp đã vượt qua thử nghiệm thành công trên quỹ đạo và chụp được bức ảnh đầu tiên về đường bờ biển Nam Cực.
Ngoài ra, theo lệnh từ Trái Đất, bộ phát đáp FM đã được kích hoạt nhiều lần. Nó cho phép những người nghiệp dư vô tuyến từ khắp nơi trên thế giới, ngay cả những người sống ở những khu vực "khó khăn" như vùng núi, thiết lập một kênh liên lạc vô tuyến với những người nghiệp dư vô tuyến khác.
Các giai đoạn công việc tiếp theo liên quan đến tải trọng — thử nghiệm camera độ phân giải cao và mô-đun Foton-Amur. Từ khoảng cách 500 km so với Trái Đất, nó có thể ghi lại chi tiết một đoạn 2,5 m. Mô-đun Foton-Amur được phát triển tại Đại học Bang Amur; nó cho phép nghiên cứu tác động của các yếu tố không gian đến hoạt động của bộ chuyển đổi quang điện.
Các nhà khoa học trẻ từ Đại học nhà nước Amur đã thu được vật liệu cho bộ chuyển đổi quang điện (màng nano) tại Phòng thí nghiệm Vật lý Bề mặt của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Sẽ cải thiện vận tải biển ở Bắc Cực: công nghệ theo dõi băng được tạo ra tại Nga
10 tháng 4 năm 2025
Phương pháp mới cho phép thu thập dữ liệu ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt
Viện Vật lý Ứng dụng thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã phát triển một phương pháp cho phép sử dụng sóng vô tuyến phản xạ từ bề mặt Trái Đất bởi các vệ tinh GPS và GLONASS để theo dõi những thay đổi về diện tích lớp băng ở Bắc Cực và Nam Cực. Thông tin này được đưa tin bởi bộ phận báo chí của Quỹ Khoa học Nga (RSF).
Phương pháp được đề xuất có thể được sử dụng để lập bản đồ lớp băng ở Bắc Cực và Nam Cực, bao gồm cả việc theo dõi khí hậu Trái Đất và phục vụ nhu cầu của Tuyến đường Biển Bắc. Đồng thời, phương pháp này có thể được triển khai bằng cách sử dụng các hệ thống vệ tinh hiện có và các phát triển đầy hứa hẹn của Nga, do đó việc triển khai phương pháp này có thể được coi là có lợi về mặt kinh tế.
- Yuri Titchenko, nhà nghiên cứu từ Viện Vật lý Ứng dụng thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga
Các máy đo bức xạ, cảm biến hồng ngoại và quang học được sử dụng để theo dõi trạng thái của lớp băng. Độ chính xác của dữ liệu thường phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Điều này đã thúc đẩy các nhà khoa học tìm kiếm các phương pháp quan sát thay thế.
Các nhà khoa học đã đề xuất sử dụng tín hiệu từ các hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu để lập bản đồ lớp băng. Điều này trở nên khả thi nhờ các vệ tinh như tàu thăm dò TDS-1 của Anh, có khả năng thu thập tín hiệu phản xạ từ GPS và GLONASS.
Các nhà khoa học nhận thấy bề mặt băng và mặt biển phản xạ tín hiệu vô tuyến khác nhau. Băng biển hoạt động như một bề mặt phẳng, trong khi mặt nước, ngay cả khi lặng sóng, vẫn tạo ra sóng. Dựa trên quan sát này, một thuật toán đã được phát triển để xác định loại bề mặt dựa trên sự thay đổi phổ Doppler của tín hiệu.
Hiệu quả của phương pháp mới đã được kiểm tra bằng cách sử dụng dữ liệu từ vệ tinh TDS-1 trong quá trình quan sát Biển Weddell ngoài khơi Nam Cực và Biển Okhotsk. Các thử nghiệm thực tế cho thấy độ tin cậy cao của công nghệ ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
(www1.ru)
Thềm lục địa Bắc Cực nằm dưới sự kiểm soát của Nga? Điều gì đang chờ đợi khu vực này với những nền tảng mới?
5 tháng 4 năm 2025
Một công trình công nghiệp khổng lồ đang mọc lên trên bờ Vịnh Kola, thay đổi nhận thức về tiềm năng của nghệ thuật kỹ thuật Nga. Hai hố khổng lồ đang được đào xuống lòng đất, và một công trường xây dựng quy mô lớn đang được triển khai xung quanh chúng - Trung tâm Xây dựng Công trình Biển Lưỡi Lớn. Dự án, đang được đích thân tổng thống giám sát, nhằm đảm bảo một bước đột phá công nghệ cho Nga trong việc phát triển Bắc Cực.
Những con quái vật sắt của vùng biển phía bắc
Hãy tưởng tượng - những con quái vật thép khổng lồ mọc lên trong một ngôi làng yên tĩnh ở Vòng Bắc Cực! Chúng không chỉ tạo ra các công trình kiến trúc ở đây, mà còn cả những nhà máy nổi. Những gã khổng lồ này to lớn đến mức khiến bạn phải nín thở: chúng trải dài 324 mét (có thể trải ra ba sân bóng đá), rộng 153 mét và cao bằng một tòa nhà mười tầng. Mỗi con quái vật biển này nặng tương đương nửa triệu chiếc xe Zhiguli.
“Các dự án công nghiệp quy mô lớn, độc đáo đang được triển khai tại đây, chẳng hạn như Trung tâm Xây dựng Công trình Biển Lưỡi Lớn ở Belokamenka”, Vedomosti dẫn lời Tổng thống phát biểu với đường dẫn nguồn
Mùa hè năm 2023, Tổng thống đã đích thân đến thăm công trường, kiểm tra các xưởng và nắm bắt tiến độ xây dựng dây chuyền công nghệ thứ hai. Sự quan tâm của nguyên thủ quốc gia đối với dự án này nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của nó đối với đất nước.
Đột phá công nghệ đẳng cấp thế giới
Các chàng trai từ NOVATEK đã nghĩ ra một mẹo mà thế giới chưa từng thấy trước đây. Đầu tiên, nền bê tông được đổ vào một hố khổng lồ (họ gọi là "ụ tàu khô") - một dạng đảo nổi. Sau đó, 14 mô-đun khổng lồ được đặt lên "chiếc bánh" này - mỗi mô-đun nặng bằng ba con voi châu Phi trưởng thành! Khi tất cả vẻ đẹp này đã sẵn sàng, nó chỉ cần được kéo bằng đường biển đến nơi cần đến.
Và bê tông được đổ bằng một thủ thuật. Họ sử dụng một thứ gọi là "cốp pha trượt" - một loại ván khuôn trườn lên theo chiều kim đồng hồ, khoảng 5 cm mỗi giờ. Chậm ư? Dĩ nhiên rồi! Nhưng các bức tường được dựng lên mà không hề có một đường nối nào, liền khối như đá. Và điều này cực kỳ quan trọng, bởi vì khí sẽ được lưu trữ bên trong, được làm lạnh đến nhiệt độ vũ trụ -163°C.
Yếu tố môi trường của dự án
Trước đây, họ xây dựng ở Bắc Cực theo kiểu "trực diện": họ đến mỏ, khai thác, đóng cọc, đổ bê tông trực tiếp xuống vùng lãnh nguyên. Gấu Bắc Cực hoảng hốt, tuần lộc bỏ chạy, các nhà môi trường ôm chặt trái tim.
Ở Belokamenka, mọi thứ đều thông minh hơn - họ làm những công việc nặng nhọc ở đây, và mang đến Yamal một nền tảng "chìa khóa trao tay" sẵn sàng. Môi trường chịu áp lực tối thiểu, và lượng khí thải độc hại trong quá trình vận hành một nhà máy như vậy cũng thấp hơn.
Về mặt kinh tế
Đối với vùng Murmansk, dự án đã trở thành động lực phát triển mạnh mẽ. Toàn bộ thành phố đang miệt mài làm việc trên công trường xây dựng của thế kỷ - 15 nghìn người cả nam lẫn nữ. Những ký túc xá, căng tin, trung tâm y tế hiện đại đang được xây dựng cho họ - cuộc sống bên rìa trái đất đang dần trở nên gần như đô thị.
"Theo ước tính, 7% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) và khoảng 11% kim ngạch xuất khẩu của Nga được tạo ra ở Bắc Cực", Putin phát biểu trong một bài viết trên RIA Novosti với đường dẫn nguồn.
Họ đã đầu tư 120 tỷ rúp vào dự án - một khoản tiền khổng lồ, nhưng với mục tiêu dài hạn. Nga không chỉ xây dựng nhà máy, mà còn học cách làm những gì họ từng phải trả cho nước ngoài những khoản tiền khổng lồ. Trí tuệ vẫn ở lại đất nước, và công nghệ cũng vậy.
Các khía cạnh quốc tế
Bất chấp tình hình địa chính trị khó khăn, Nga vẫn sẵn sàng hợp tác phát triển Bắc Cực. "Nga cho phép khởi động các dự án chung ở Bắc Cực với các nước phương Tây nếu họ quan tâm", Vedomosti viết kèm theo link nguồn.
Tầm quan trọng chiến lược
Belokamenka từ lâu đã vượt ra khỏi khuôn khổ của một công trường xây dựng thông thường. Tại đây, dưới ánh cực quang phương Bắc, một "bếp nấu khoa học" thực sự đang sôi sục - những giải pháp độc đáo được sinh ra mà chưa ai từng thử nghiệm trước đây. Tại đây, các kỹ sư dường như đang tranh luận với chính thiên nhiên: "Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta xây dựng một thứ gì đó hùng vĩ ở nơi không có mặt trời trong nửa năm, và sương giá đến mức kim loại trở nên giòn như thủy tinh?"
Các bệ nổi đang được xây dựng tại Trung tâm Xây dựng Công trình Ngoài khơi Lưỡi Lớn có thể trở thành yếu tố quyết định trong cuộc cạnh tranh công nghệ giành tài nguyên Bắc Cực và các tuyến đường vận tải trong nhiều thập kỷ tới.
(Sfera Protech)
Lada Vesta với quãng đường 165.800 km: Kết quả khám nghiệm động cơ cho thấy điều gì
10 tháng 5 năm 2025
Vòng piston và phớt chân van đã hết tuổi thọ sử dụng
Các tác giả của cổng thông tin "Za Rulem" đã chia sẻ về những hậu quả mà động cơ 1.6 lít của Lada Vesta phải đối mặt. Ngoài việc tiêu thụ dầu, bộ phận truyền động trước đó chưa hề phát ra bất kỳ tín hiệu báo động nào.
Các piston, van và trục đều hoạt động tốt. Lưới mài trên thành xi-lanh vẫn được bảo quản, điều này cũng cho thấy không có sự hao mòn nghiêm trọng nào. Động cơ không cần sửa chữa lớn.
Trong suốt vòng đời của Vesta, dầu được thay theo quy định của nhà máy, cứ sau 15.000 km. Nhãn hiệu và cấp dầu được thay đổi nhiều lần vì nhiều lý do khác nhau. Không có vecni hoặc nhựa bên trong động cơ.
— "Za Rulem"
Đồng thời, vòng piston và nắp gạt dầu đã được thay thế. Trên các động cơ VAZ khác, chúng có thể hoạt động hơn 170 nghìn km, nhưng đây là những bộ phận duy nhất cạn kiệt nguồn tài nguyên trong động cơ.
(www1.ru)
Tỷ lệ nội địa hóa sản xuất xe tải KamAZ K5 đạt 70%
20 tháng 6 năm 2025
Cabin, khung gầm và 80% linh kiện động cơ đã được Nga sản xuất
Tỷ lệ nội địa hóa xe tải KamAZ thế hệ K5 tiếp tục tăng và đã đạt 70%. Công ty đã báo cáo điều này tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg 2025.
Để so sánh: tại thời điểm kết thúc hợp tác với Daimler, con số này chỉ là 30%, và giá trị gia tăng của Nga chủ yếu giới hạn ở thiết kế của xe.
Giờ đây, tình hình đã thay đổi đáng kể. Các linh kiện chính — cabin và khung gầm — được sản xuất hoàn toàn tại Nga, và tỷ lệ nội địa hóa động cơ là 80%. Trục trước được lắp ráp tại Naberezhnye Chelny, trong khi công việc nội địa hóa trục sau vẫn đang tiếp tục. Mức độ nội địa hóa, được đo bằng hệ thống điểm đặc biệt, đã tăng từ 3.500 lên 4.700 và tiếp tục tăng.
Những tiến bộ này đã giúp KAMAZ tự tin giữ vững vị thế trên thị trường ngay cả trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt với các nhà sản xuất Trung Quốc. Các dòng xe tải K5, bao gồm cả mẫu xe chủ lực KAMAZ-54901, đều được trang bị cabin riêng và một số linh kiện nội địa.
(www1.ru)
Thị phần xe tải trên 14 tấn của KAMAZ tăng lên 33% trong tháng 4
19.05.2025
1.422 xe tải KAMAZ được đăng ký trong một tháng
Ảnh: PJSC KAMAZ
Theo dữ liệu đăng ký của cảnh sát giao thông, PJSC KAMAZ vẫn là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi trên thị trường xe tải hạng nặng có tổng trọng tải trên 14 tấn tại Nga. Trong tháng 4 năm 2025, 1.422 xe tải KAMAZ đã được đăng ký, chiếm 33% tổng số xe đăng ký tại Nga. Đối thủ cạnh tranh gần nhất chỉ bán được 549 xe.
Theo kết quả kinh doanh bốn tháng đầu năm 2025, thị phần của KAMAZ đạt 30%. So với cùng kỳ năm ngoái, thị phần đã tăng gấp rưỡi từ mức 18%. Trong năm 2025, 5.630 xe tải KAMAZ đã được đăng ký, vượt xa đáng kể so với số lượng đăng ký của các đối thủ cạnh tranh gần nhất.
Nhìn chung, tình hình thị trường xe tải Nga có thể được ví như "gáo nước lạnh" sau thời kỳ tăng trưởng nóng. Thị trường đã giảm 48% trong bốn tháng so với cùng kỳ năm ngoái, và mức giảm trong tháng 4 năm 2025 so với tháng 4 năm ngoái là 59%.
Các nhà tiếp thị KAMAZ dự đoán thị trường xe tải hạng nặng của Nga sẽ đạt 60 đến 70 nghìn xe vào cuối năm 2025, tùy thuộc vào tình hình kinh tế và ngân hàng trong nước. Do đó, thị trường sẽ quay trở lại các chỉ số dài hạn, trung bình 71 nghìn xe mỗi năm.
KAMAZ's share of the market for trucks over 14 tons increased to 33% in April
Доля КАМАЗа на рынке грузовиков свыше 14 тонн в апреле увеличилась до 33%
19.05.2025
AvtoVAZ: Tỷ lệ nội địa hóa sản xuất Lada vượt 90%
Ngày 1 tháng 4 năm 2025
Trong dòng xe hạng B và B+, thương hiệu này không hề thua kém ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Mức độ nội địa hóa trung bình của các mẫu xe Lada đã đạt hơn 90%. Điều này được Chủ tịch AvtoVAZ Maxim Sokolov báo cáo.
Lada Granta
Mức độ nội địa hóa trung bình của các mẫu xe Lada hiện nay là hơn 90%. Nếu nói về Niva, con số này là 99,5%. Thậm chí, có lẽ cả Niva Legend cũng đạt 99,8%.
— Maxim Sokolov, Chủ tịch AvtoVAZ
Theo ông Sokolov, dòng xe hạng B và B+ của AvtoVAZ không chỉ thua kém xe Trung Quốc mà còn cả ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Mức độ robot hóa trên dây chuyền hàn Granta đạt 84%. Con số này cũng tương đương với những nhà máy hàng đầu thế giới ở cả Trung Quốc và Nhật Bản. Nhờ đó, chúng tôi đảm bảo chất lượng cao và sản lượng lớn cho các sản phẩm của mình. Do đó, chúng tôi đã sẵn sàng cho những cuộc cạnh tranh khốc liệt hơn nữa.
— Maxim Sokolov, Chủ tịch AvtoVAZ
Ông Sokolov cho biết tổng cộng có hơn 1.300 robot đang hoạt động tại các nhà máy sản xuất của công ty.
(www1.ru)