Một công ty nhỏ của Nga đã thay thế nhập khẩu hộp số của Ukraine cho xe ô tô Motolyga như thế nào.
Họ đã làm được điều không tưởng! Công ty nhỏ "Nhà máy Xe bánh xích Irkutsk" (IZGT) đã đưa vào sản xuất bộ truyền động cuối cùng cho xe địa hình MT-LB—tương đương với mẫu Kharkiv, nhưng hoàn toàn do Nga sản xuất! Trong video này, Alexander Gorin, người sáng lập công ty, sẽ giải thích cách đội ngũ của ông phát triển, thử nghiệm và đưa vào sản xuất hàng loạt bộ truyền động cuối cùng mới cho xe địa hình. Đây là sản phẩm thay thế hoàn toàn cho bộ truyền động đã được sản xuất hàng thập kỷ tại nhà máy Kharkiv thời Liên Xô.
Trở lại thời Liên Xô, hệ thống truyền động cuối cùng cho xe địa hình được sản xuất tại một nhà máy ở Kharkiv. Nó đã phục vụ trong nhiều thập kỷ - đáng tin cậy, mạnh mẽ và đã được chứng minh trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Nhưng với sự sụp đổ của Liên Xô, việc sản xuất này đã bị gián đoạn. Trong một thời gian dài, Nga không có loại xe tương đương. Tuy nhiên, xe MT-LB vẫn được sử dụng rộng rãi, kể cả trong lĩnh vực dân sự; ở một số khu vực, đơn giản là không có lựa chọn thay thế.
Công ty không chỉ thực hiện dự án một mình: họ đã hợp tác với các đối tác Nga, đúc và gia công các bộ phận, và điều chỉnh việc lắp ráp. Kết quả là, hiện nay hầu hết các linh kiện - từ vỏ máy đến bánh răng - đều được sản xuất tại Nga. Gần như 100% mọi thứ đều là của công ty. Ngoại lệ duy nhất là bộ lọc dầu.
Ngày xưa thương hiệu này nổi trong thời Liên Xô lắm hả các bác?
Sự trở lại của một huyền thoại: Ural Acoustics – Sản xuất trở lại Nga từ Trung Quốc
Ngày 12 tháng 6 năm 2025
Nhân Ngày Quốc khánh Nga, Ural, thương hiệu dẫn đầu trong thị trường âm thanh xe hơi tại Nga, đã ra mắt sản phẩm loa Warhead biểu tượng của mình - chuẩn mực cho âm thanh Nga với âm trầm mạnh mẽ, chân thực. Ra đời vào đầu những năm 2000, những chiếc loa này không chỉ là một bước đột phá về công nghệ mà còn là một biểu tượng thực sự trong thế giới âm thanh xe hơi.
Gần 20 năm sau, đầu đạn hạt nhân một lần nữa được sản xuất tại Nga—với các giải pháp kỹ thuật, bí quyết và truyền thống của Nga. Giờ đây, chúng sẽ được lắp ráp trên chính quê hương của mình—tại nhà máy Ural. Trường kỹ thuật Nga đang trở về sau thời gian lưu vong để vang vọng lại tất cả vinh quang của mình—tại một nhà máy Nga, bởi bàn tay người Nga, và với một tâm hồn Nga.
Dự án Warhead được thực hiện nhờ ba kỹ sư xuất sắc người Nga: - Leonid Eduardovich Belebashev là tác giả của khái niệm mang tính cách mạng về loa trung trầm phía trước có âm lượng kín. - Dmitry Aleksandrovich Zablotsky là người sáng tạo ra hệ thống chuyển động độc đáo giúp đảm bảo tốc độ và khả năng kiểm soát phá kỷ lục. - Dmitry Georgievich Svoboda là chuyên gia về độ chính xác âm thanh, đã đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa âm trầm và âm trung.
Chính công trình của họ đã đặt nền móng cho cái mà ngày nay được gọi là "Huyền thoại đầu đạn".
Vào năm 2001, nhóm Ural đã phải đối mặt với một thách thức: họ không chỉ cần tạo ra một loa siêu trầm nhỏ gọn mà còn phải tạo ra một trình điều khiển âm trầm trung 165mm có khả năng truyền tải âm trầm mạnh mẽ từ phía trước trong không gian kín mà không làm mất đi độ chi tiết.
Kết quả là, công ty đã đạt được tần số cộng hưởng thấp kỷ lục. Công ty đã phát triển một hệ thống chuyển động tầm xa với khả năng kiểm soát ngay cả khi tải nặng. Công ty đã cân bằng âm thanh: âm trầm mạnh mẽ, chặt chẽ và âm trung rõ ràng, mạch lạc.
Trái tim của loa là màng loa cellulose sợi dài với lớp gia cố bằng vải - một vật liệu mang tính cách mạng vào thời điểm đó. Nhờ hình học tinh vi, định tâm chính xác và động cơ mạnh mẽ, Warhead đã trở thành một "vũ khí bass" thực thụ.
Sự thật thú vị: cái tên Warhead được kỹ sư người Mỹ Paul Apollonio đề xuất trong những cuộc thử nghiệm đầu tiên và nó đã mãi mãi trở thành biểu tượng cho sức mạnh của chiếc loa này.
Đây là câu chuyện về chiến thắng của kỹ thuật Nga:
2003-2006 — lắp ráp thủ công các mẫu đầu tiên (AS-W1325 và AS-W1625) tại nhà máy Ural Plus ở Reutov.
2008 — Ra mắt Warhead Grand với giỏ đúc (sản xuất tại Ryazan).
2009 - buộc phải chuyển sản xuất sang Trung Quốc do điều kiện kinh tế.
2025 – Trở lại Nga. Nhà máy mới. Cơ hội mới.
Đến năm 2027, dự kiến sản lượng sẽ đạt 100.000 loa mỗi năm.
Ngày nay, Ural không chỉ đơn thuần là hồi sinh một chiếc loa mang tính biểu tượng mà công ty còn đang tạo ra một nền tảng mới cho âm thanh Nga trong thiết bị âm thanh chuyên nghiệp dành cho phân khúc âm thanh chuyên nghiệp, địa chỉ công cộng và Hi-Fi.
Một buồng tăng áp Khrunichev mới dành cho điều trị các bệnh lý nghiêm trọng đã có mặt tại một bệnh viện ở Moscow. Thiết bị BLKS-307/01, được sản xuất tại nhà máy thiết bị y tế của Trung tâm Khrunichev (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos), được thiết kế để điều trị các bệnh lý nghiêm trọng.
Việc đưa vào sử dụng buồng tăng áp hiện đại sẽ mở rộng đáng kể năng lực điều trị và phục hồi chức năng của bệnh viện. Theo Roscosmos , buồng này được thiết kế để điều trị chấn thương sọ não, bỏng, tổn thương mạch máu và mô ở chi dưới, tình trạng thiếu oxy do nhiều nguyên nhân khác nhau, cũng như hậu quả của vụ nổ mìn và vết thương do mảnh đạn.
Hệ thống tăng áp BLKS-307/01 Khrunichev là hệ thống tăng áp thế hệ thứ ba, mang lại mức độ an toàn và thoải mái cao. Hệ thống tự động chuyển sang hoạt động bình thường khi mất điện và được trang bị báo động và màn hình theo dõi bệnh nhân. Hệ thống thậm chí có thể được sử dụng trong các khoa hồi sức tích cực.
Ngành công nghiệp hạt nhân Nga đang phải đối mặt với vấn đề cấp bách là ngừng hoạt động các cơ sở điện hạt nhân. Việc tháo dỡ các địa điểm và chất thải phóng xạ đòi hỏi phải có thiết bị chuyên dụng có khả năng chịu được mức độ bức xạ cao và hoạt động trong không gian hạn chế.
Để đạt được mục tiêu này, INTECHROS (một nhà phát triển và sản xuất robot và thiết bị thủy lực của Nga) đã phát triển robot đa chức năng ROI N R300T, thực hiện các nhiệm vụ kỹ thuật trong môi trường bị ô nhiễm phóng xạ. Hệ thống này được phát triển theo đơn đặt hàng của Doanh nghiệp Nhà nước Thống nhất Liên bang "Trung tâm Hạt nhân Liên bang Nga - Viện Nghiên cứu Vật lý Kỹ thuật Toàn Nga mang tên Viện sĩ E.I. Zababakhin".
R300T được thiết kế cho các hoạt động từ xa nhằm di chuyển và thu gom chất thải phóng xạ trong rãnh sâu 4 m và dài 4 m, cho phép khai thác các vật thể có nhiều hình thái khác nhau từ các hẻm núi và hồ nước có bức xạ ion hóa lên tới 73 Gray/giờ.
Hệ thống điện của ROIN R300T được bảo vệ bởi các tủ đặc biệt, tăng điện trở lên gấp nhiều lần, lên đến 360 Gray liều dao động. Tầm với cần trục chín mét giúp tăng gấp đôi tốc độ vận hành so với thế hệ trước.
P300T có thể được sử dụng ở nhiệt độ môi trường từ -50°C đến +50°C, mở rộng phạm vi sử dụng sang mọi vùng khí hậu.
Robot được điều khiển từ xa bởi một người vận hành duy nhất thông qua bảng điều khiển di động và bốn camera Full HD. Người vận hành có thể được định vị cách robot tới 5 km nhờ ăng-ten truyền thông di động.
Dòng họ robot này cũng được ứng dụng trong các lĩnh vực khác với các version khác.
Lần đầu tiên robot được sử dụng để phá dỡ trên cao ở Voronezh: kết quả thế nào?
Ngày 26 tháng 9 năm 2025
INTEKHROS (một thành viên của Hiệp hội Quốc gia các Bên tham gia Thị trường Robot) đã hoàn thành thành công một dự án phá dỡ phức tạp tại Voronezh. Tại công trường xây dựng nằm ở trung tâm thành phố, công ty đã áp dụng một phương pháp tiếp cận sáng tạo, sử dụng thiết bị robot của riêng mình. Một robot ROIN R-100 chuyên dụng, được trang bị búa thủy lực mạnh mẽ, đã được sử dụng cho công việc này. Hệ thống công nghệ cao này dễ dàng xử lý công việc phá dỡ ở độ cao mười hai tầng, một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn trong điều kiện đô thị.
Hơn nữa, mọi công việc đều được thực hiện theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt, không gây tiếng ồn hay bụi bặm, giảm thiểu tối đa sự ảnh hưởng đến khu vực xung quanh. Một robot duy nhất đã thay thế toàn bộ đội thi công, lần lượt tháo dỡ các tấm sàn, khối tường, cột bê tông và giếng thang máy. Hơn nữa, việc sử dụng robot cho phép toàn bộ công việc được hoàn thành trong vòng chưa đầy một tuần, chứng minh hiệu quả và tốc độ cao của các giải pháp robot.
INTEKHROS không chỉ cung cấp dịch vụ phá dỡ các tòa nhà và công trình bằng robot mà còn cho thuê robot cùng với đội ngũ vận hành giàu kinh nghiệm. Nhờ đó, robot đang dần trở nên phổ biến trong nhiều công trình xây dựng khác nhau trên khắp nước Nga.
This post was modified 10 giờ trước 2 times by langtubachkhoa
Lại tiếp tục vụ xe tải không người lái ở Nga đã được nói không ít lần từ những vol trước
Xe tải không người lái ra mắt trên đường vành đai trung tâm của khu vực Moscow. Ưu điểm của xe tải không người lái: 🔵 An toàn: AI giúp giảm nguy cơ tai nạn. 🔵 Tiết kiệm: Không mất chi phí trả lương cho tài xế. 🔵 Hiệu quả: Phục vụ 24/7, giao hàng nhanh hơn. 🔵 Sinh thái: Tối ưu hóa tuyến đường - ít khí thải hơn.Dự kiến đến năm 2026, giao thông bằng xe không người lái cũng sẽ được triển khai trên đường cao tốc M-12 Vostok.
Video
KAMAZ đã cho chạy thử xe tải Mayak không người lái trên Đường vành đai trung tâm Ngày 10 tháng 4 năm 2025
Phiên bản mới của Mayak-2 được trang bị hệ thống cảm biến và radar tiên tiến để di chuyển an toàn Trên Đường vành đai trung tâm, một đợt chạy thử xe tải chính không người lái KAMAZ đã được cho chạy thử như một phần của dự án Hành lang hậu cần không người lái.
Spoiler
Chi tiết
Có ba phương tiện tham gia thử nghiệm: hai nguyên mẫu Mayak-1 và một Mayak-2 tiên tiến, được tạo ra trên cơ sở xe đầu kéo KAMAZ-54901 sản xuất hàng loạt. Đây là những mẫu tiền sản xuất, gần với các mẫu xe dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2028.
Phiên bản thứ hai của Mayak đã được cải tiến dựa trên kinh nghiệm vận hành mẫu xe đầu tiên. Các kỹ sư đã tối ưu hóa vị trí của các cảm biến, triển khai hệ thống dẫn đường có độ chính xác cao và cải thiện các đặc tính của lidar và radar để tăng phạm vi phát hiện vật thể. Ngoài ra, tính ổn định của thông tin liên lạc đã được tăng cường, điều này rất quan trọng để kiểm soát an toàn ở chế độ tự động.
Đến năm 2025, công ty có kế hoạch tung ra phiên bản cải tiến của Mayak-2.5 với các nâng cấp bổ sung và trong vòng một năm rưỡi đến hai năm nữa - phiên bản tiền sản xuất Mayak-3. Phiên bản sau sẽ là bước cuối cùng trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt.
Việc phát triển xe tải không người lái sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào yếu tố con người trong hậu cần, tăng tính an toàn trên đường cao tốc và giảm chi phí vận chuyển. Việc thử nghiệm thành công trên Đường vành đai trung tâm, nơi cường độ giao thông và độ phức tạp của tuyến đường mô phỏng các điều kiện thực tế, khẳng định sự sẵn sàng của công nghệ để tích hợp vào hệ thống vận tải. Đối với ngành công nghiệp, đây là một bước tiến tới tự động hóa vận chuyển hàng hóa và cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài, chẳng hạn như Tesla Semi.
Hiện tại, các nguyên mẫu đang được các kỹ sư giám sát, nhưng đến năm 2028, KAMAZ dự định sẽ trình bày các giải pháp hoàn toàn tự động có khả năng hoạt động mà không cần sự can thiệp của người lái.
(www1.ru)
Ngày càng nhiều các nhà phát triển chế tạo xe tải không người lái vận chuyển hàng xuất hiện ở Nga
Kogogin và Karimov đã ngồi thử trong xe tải không người lái Mayak-2. Ngày 19 tháng 6 năm 2025
Xe tải hạng nặng được phát triển dựa trên KAMAZ-54901 Thứ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Albert Karimov và Tổng giám đốc điều hành của KAMAZ PJSC Sergey Kogogin đã đến địa điểm triển lãm SPIEF 2025 trên chiếc xe tải không người lái thế hệ mới của Nga, Mayak-2, dịch vụ báo chí của bộ này đưa tin.
Xe tải không người lái Mayak-2
Những người tham gia lái thử đã chia sẻ cảm nhận của họ. Mayak-2 di chuyển đáng tin cậy trên đường cao tốc M-11, ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi. Kogogin và Karimov ghi nhận mức độ tự động hóa được nâng cao của xe tải. Xe tải tự lái trên đường và chế độ lái được tối ưu hóa.
Xe tải không người lái Mayak-2
Mayak-2 là phiên bản hiện đại hóa của Mayak-1, được chế tạo dựa trên phiên bản chống trừng phạt của KAMAZ-54901.
KAMAZ hiện là nhà sản xuất xe tự động hóa cao duy nhất của Nga dựa trên khung gầm xe tải của riêng mình. — Sergey Kogogin, Tổng giám đốc điều hành của KAMAZ PJSC
Trong năm 2025, nhà sản xuất sẽ tung ra phiên bản cải tiến của Mayak-2.5. Phiên bản tiền sản xuất của xe tải Mayak-3 sẽ xuất hiện sau 1,5-2 năm nữa.
Lại thêm một nhà phát triển xe đầu kéo không người lái khác của Nga. Thực ra đây chính là bộ phận phát triển xe không người lái của Sherbank tách ra, mang tên là Navio.
Công ty Navio (trước đây gọi là SberAutoTech) của Nga đã trình làng một máy xe đầu kéo chính không người lái đạt phân loại quốc tế L5, có nghĩa là hoàn toàn tự động mà không cần sự can thiệp của con người. Buổi giới thiệu sản phẩm mới diễn ra vào ngày 11 tháng 12 tại Moscow tại hội nghị AI Journey về trí tuệ nhân tạo. Các chuyên gia gọi sự phát triển này là mang tính bước ngoặt.
Máy kéo được đặt tên là L5, trùng với hạng tự động của nó. Nó không có ghế lái hoặc bộ điều khiển - cabin được thay thế bằng mặt nạ sợi thủy tinh khí động học, bên dưới là nơi đặt các thiết bị điện tử điều khiển. Máy được trang bị hệ thống radar, lidar và camera có góc nhìn 360 độ.
Xe tải L5 là xe tải tự hành Cấp độ 5 (L5), nghĩa là mọi chức năng đều được tự động hóa hoàn toàn, bao gồm nhận dạng vật thể, giữ làn đường, chuyển làn, kiểm soát tốc độ và khoảng cách. Điều này khiến nó trở thành một trong những phương tiện tiên tiến nhất trên thị trường, có thể so sánh với các mẫu xe tương tự như Tesla Semi.
Mức độ tự chủ thứ 5 của xe tải L5 sẽ giúp giải quyết vấn đề thiếu hụt tài xế. Navio nhấn mạnh rằng những chiếc xe tải như vậy sẽ có thể giải quyết vấn đề thiếu tài xế, tăng hiệu quả vận chuyển hàng hóa và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhờ tối ưu hóa khí động học và sử dụng các thuật toán điều khiển dự đoán.
Spoiler
Chi tiết
Theo biên tập viên kiêm chuyên gia của Quto.ru Alexey Kovanov, dự án L5 chứng minh rằng các công nghệ điều khiển tự động đã đạt đến mức độ triển khai thực tế. Phương tiện giao thông không người lái hiện đang được thử nghiệm trên các xa lộ M11 và M12, điều này khẳng định sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng cho các giải pháp như vậy.
Cải tiến chính của L5 là không có mô-đun cabin, giúp phân biệt nó với các sản phẩm tương tự. Thiết kế này giúp giảm chi phí phát triển, tăng hiệu suất nhiên liệu nhờ cải thiện khí động học và giảm thiểu ảnh hưởng của yếu tố con người đến khả năng điều khiển.
Xe tải không người lái giải quyết được một số vấn đề cấp bách: loại bỏ nhu cầu về lao động bổ sung, điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thiếu hụt tài xế xe tải, và đảm bảo lái xe cẩn thận, loại bỏ các thao tác không cần thiết.
Navio L5 hiện đang trải qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ. Các chuyên gia tin rằng xe tải không người lái có thể trở nên khả thi về mặt kinh tế, nhờ khả năng hoạt động mà không cần nghỉ ngơi và giải lao.
Công ty đã phát triển các công nghệ lái xe tự động kể từ năm 2020. Vào tháng 9 năm 2024, xe tải không người lái đã được thử nghiệm thành công trên đường cao tốc M-11 Neva, trở thành một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển phương tiện giao thông tự hành tại Nga.
(www1.ru)
Như đã nói, KAMAZ cũng tham gia phát triển xe tải không người lái. Dĩ nhiên KAMAZ không phải là nhà phát triển duy nhất, mà còn vài nhà phát triển xe tải không người lái khác, đã được nói ở những vol trước và vol này.
Công ty cho thuê KAMAZ đã chuyển giao 6 trong số 12 xe đầu kéo chính tự lái KAMAZ-54901 đầu tiên cho JSC National Carrier
Các xe kỹ thuật số sẽ được một doanh nghiệp ở Moscow vận hành và sẽ hoạt động giữa các nhà ga hậu cần của Moscow và St. Petersburg trên đường cao tốc M-11 như một phần của dự án liên bang “Hành lang hậu cần không người lái”.
Spoiler
Chi tiết
Các xe được chuyển giao được trang bị động cơ KAMAZ 910.10-550 sáu xi-lanh thẳng hàng với thể tích làm việc là 12 lít. Là các tùy chọn bổ sung, các xe được trang bị hệ thống liên lạc, dẫn đường, tầm nhìn kỹ thuật và xử lý thông tin đầu vào: cụ thể là 2 lidar D và 3D với một đơn vị giao diện, camera 360 độ, nhiều loại ăng-ten (VHF, LTE, Wi-Fi), một ăng-ten dẫn đường, một đơn vị tính toán và các thành phần khác được lắp đặt. Hệ thống phanh và lái, động cơ và hộp số tự động được điều khiển bằng bus CAN điện tử.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng dự án "Hành lang hậu cần không người lái" là một phần trong các sáng kiến chiến lược của Bộ Giao thông vận tải Nga. Chúng được phát triển như một phần của việc thực hiện các chỉ thị của Tổng thống Nga và Chính phủ Liên bang Nga nhằm chuẩn bị Chiến lược chuyển đổi số của ngành vận tải. Các giải pháp công nghệ, tổ chức và kinh doanh sẽ được thử nghiệm trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm trên M-11 sẽ hình thành cơ sở cho các hành lang vận tải và hậu cần trong tương lai. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tổ chức vận tải không người lái trên 19,5 nghìn km đường liên bang.
"National Carrier" chuyên về hậu cần ô tô và các hoạt động liên quan, bao gồm các quy trình số hóa. Công ty thực hiện các hoạt động tổ chức vận tải FTL bằng vận tải đường bộ bằng đội xe của riêng mình, cũng như các nguồn lực của các hãng vận tải thuê.
Công nghệ Navio được phát triển bởi các chuyên gia Nga và không bao gồm việc điều khiển cảm biến và camera thông thường, công nghệ này xử lý thông tin từ cảm biến, hiểu bối cảnh và lựa chọn thuật toán hành động tối ưu để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Nhờ đó, tốc độ phản ứng của xe tự lái cao hơn so với tài xế có kinh nghiệm, và sự an toàn khi tham gia giao thông cũng được đảm bảo hơn gấp nhiều lần.
Spoiler
Chi tiết
Mỗi xe đều được trang bị radar, lidar và camera HD. Tất cả các cảm biến đều liên tục đọc tình hình trên đường. Ba loại thiết bị đọc giúp loại bỏ điểm mù, và hệ thống, sử dụng thuật toán và công nghệ học máy, dự đoán hành vi của tài xế và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định.
Để tránh mọi sự cố, hệ thống trải qua ba giai đoạn thử nghiệm quy mô lớn: - Mô phỏng: thử nghiệm trên mô phỏng tái tạo chính xác mọi tình huống giao thông. Bằng cách này, xe tự lái học cách phản ứng trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả những tình huống rất hiếm gặp và độc đáo trong thực tế. - Thử nghiệm tại bãi thử nghiệm: thử nghiệm tại bãi thử nghiệm an toàn công nghệ trong các điều kiện gần giống với thực tế nhất có thể, nhưng không an toàn khi thực hành trong thành phố: phanh khẩn cấp, thao tác gấp, điều khiển hoàn toàn tự động mà không cần người lái. - Trong thành phố: Trước khi thử nghiệm trong thành phố, 99,9% các tình huống giao thông quan trọng đã được xử lý tại bãi thử nghiệm và xe đã sẵn sàng để thử nghiệm trong điều kiện giao thông đông đúc.
Ưu điểm chính của hệ thống là tầm nhìn 360 độ nhờ radar, lidar và camera, phản ứng và đánh giá tình huống cực nhanh, AI dự đoán hành vi của người lái và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định. Ngay cả trong thời gian thử nghiệm, xe hầu như không mắc lỗi. Công ty có mọi cơ hội để nắm giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực quản lý vận tải bằng AI.
Hiện nay, những chiếc xe do Navio điều khiển đã có thể chạy trên địa phận Sber-University mà không cần tài xế.
Tiếp post trước về một xe tải không người lái từ nhà chế tạo khác của Nga (được nêu ở 2 đoạn trích trên)
Xe tải không người lái Navio đã thực hiện chuyến đi đầu tiên từ St. Petersburg đến Kazan. Ngày 13 tháng 8 năm 2025
Chiếc xe tự hành đã hoàn thành chặng đường dài 1.600 km trong 24 giờ. Một chiếc xe tải không người lái đã thực hiện chuyến đi đầu tiên từ St. Petersburg đến Kazan, chỉ có các kỹ sư trong cabin để giám sát, RIA Novosti đưa tin vào ngày 18 tháng 6 năm 2025, trích dẫn Navio (trước đây là SberAutoTech).
Một chiếc xe tải tự hành đã di chuyển 1.600 km trong 24 giờ. Tuyến đường bao gồm các tuyến đường cao tốc M-11 Neva, A-113 Central Ring Road và M-12 Vostok. Sử dụng công nghệ thị giác máy tính, chiếc xe phát hiện chướng ngại vật trên đường và hiển thị chúng trong hệ thống, bao gồm cả các phương tiện gần đó, đồng thời xác định số làn đường ngược chiều và làn đường sau.
Một chuyến đi thông thường từ St. Petersburg đến Kazan mất khoảng 58 giờ do lịch trình làm việc và nghỉ ngơi của tài xế. Thử nghiệm cho thấy một chiếc xe tải tự hành có thể rút ngắn thời gian giao hàng trên cùng một khoảng cách gần 2,5 lần.
Xe tải không người lái đã mở cửa trên đường cao tốc M-11 Neva vào tháng 6 năm 2023 và trên Đường vành đai trung tâm vào tháng 4 năm 2025. Chúng dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-12 Vostok vào năm 2026. Đến cuối năm 2025, đội xe robovan ở Nga có thể đạt tới 100 xe.
Một trong những chiếc xe ô tô điện đầu tiên của Nga, Atom, đã bắt đầu một chuyến thám hiểm khác thường—nó sẽ được thử nghiệm trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân ở vùng Viễn Bắc.
Dự án đang được thực hiện chung bởi Atomflot, bộ phận nhiên liệu của Rosatom và các nhà phát triển xe điện.
Theo dịch vụ báo chí của Rosatom, trong chuyến hành trình đến Bắc Cực, hành khách sẽ được nhìn thấy nguyên mẫu tiền sản xuất và chứng kiến một thử nghiệm độc đáo - phóng một chiếc xe điện lên băng để kiểm tra hiệu suất của xe trong điều kiện khắc nghiệt .
Ông Alexander Bukhvalov, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Di động Điện thuộc Ban Nhiên liệu, cho biết: "Điều kiện khí hậu khắc nghiệt từ lâu đã được coi là yếu tố then chốt đối với xe điện. Hôm nay, chúng tôi tự tin tiến vào Bắc Cực để chứng minh rằng những hạn chế đó không còn tồn tại nữa. Công nghệ xe điện của Nga vượt qua môi trường đô thị và chứng minh khả năng sẵn sàng hoạt động trong mọi vùng khí hậu—mà không ảnh hưởng đến mùa, khu vực hay nhiệt độ".
Với sự hỗ trợ của Rosatom, một nguyên mẫu tiền sản xuất (preproduction) của xe điện Atom đã hoàn thành thành công thử nghiệm tại Bắc Cực. Các thử nghiệm được tiến hành trong chuyến thám hiểm trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "50 Năm Chiến Thắng".
Chiếc xe điện đã được hạ từ boong tàu xuống lớp băng Bắc Băng Dương, nơi hiệu suất của nó được thử nghiệm ở nhiệt độ cực thấp. Theo bộ phận báo chí của Rosatom, những người tham gia chuyến thám hiểm đã đánh giá các đặc tính kỹ thuật và khả năng của xe trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc.
"Chiếc xe đã chứng minh được độ tin cậy: hệ thống điện áp cao hoạt động liên tục mà không gặp sự cố, và pin vẫn duy trì được dung lượng. Chúng tôi chỉ sử dụng không quá 10% dung lượng pin trong suốt chuyến đi, mặc dù đã sử dụng nhiều hệ thống khác nhau trên xe", Philipp Dyakov, Trưởng nhóm Kiểm định và Xác nhận của Atom, cho biết.
"Khi mọi người nói về phương tiện di chuyển bằng điện ở Nga, chúng tôi thường nghe những câu hỏi về khả năng vận hành của xe vào mùa đông và thời lượng pin. Công nghệ của chúng tôi đã chứng minh được sự xuất sắc, chứng minh rằng xe điện đã sẵn sàng trở thành phương tiện di chuyển của hiện tại, chứ không phải tương lai", ông Alexander Bukhvalov, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Phương tiện Di chuyển bằng Điện của TVEL, nhận xét.
Nền tảng mô-đun Atom sẽ cho phép chế tạo nhiều loại xe điện có kích cỡ khác nhau. Ngày 8 tháng 7 năm 2025
Người ta dự định sản xuất những chiếc xe có chiều dài cơ sở khác nhau và hệ dẫn động bốn bánh. Các nhà phát triển đã công bố tại triển lãm Innoprom ở Yekaterinburg rằng nền tảng mô-đun của xe điện Atom cho phép tạo ra nhiều loại xe có kích thước và kiểu truyền động khác nhau.
Nền tảng này là nền tảng xe điện đầu tiên tại Nga được phát triển hoàn toàn từ đầu (from scratch), thay vì thiết kế lại từ động cơ đốt trong. Tính mô-đun của nó cho phép mở rộng chiều dài cơ sở, tạo điều kiện cho việc chế tạo các loại xe có kích thước khác nhau.
Nền tảng Atom cho phép lắp đặt hệ dẫn động bốn bánh và trang bị cho xe hệ truyền động hybrid, mặc dù vẫn chưa có sự phát triển cụ thể nào trong các lĩnh vực này.
Mục tiêu chính hiện tại của nhóm là ra mắt phiên bản cơ bản của xe điện Atom, nhưng họ cũng đang có kế hoạch mở rộng dòng sản phẩm. Nhu cầu của người tiêu dùng hiện đang được nghiên cứu thông qua các buổi thảo luận nhóm tập trung để hiểu rõ hơn về các loại xe cụ thể mà người mua mong đợi. Dự kiến sẽ có thêm nhiều mẫu xe khác trong tương lai.
Vẫn còn 1/3 công ty tư nhân của Nga vẫn tiếp tục dùng các phần mềm văn phòng/quản lý dự án và doanh nghiệp của nước ngoài. Nhiều công ty trong số đó dùng cả phần mềm Nga và nước ngoài
Một phần ba số công ty ở Nga vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm Microsoft, Oracle và Jira.
Ngày 01 tháng 08 năm 2025
Gần một phần ba các công ty Nga vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp quản lý dự án nước ngoài, chẳng hạn như Microsoft và Oracle của Mỹ, và Jira của Atlassian của Úc. Các chuyên gia cho rằng việc thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu CNTT đòi hỏi phải cải thiện khả năng tích hợp giữa các sản phẩm CNTT của Nga.
Phần mềm nước ngoài vẫn được sử dụng Theo Vedomosti, khoảng một phần ba các công ty Nga vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp quản lý dự án nước ngoài, chẳng hạn như các sản phẩm từ các công ty Mỹ như Microsoft, Oracle và Jira từ Atlassian của Úc .
Phần mềm quản lý dự án là một tập hợp các ứng dụng được thiết kế để lập kế hoạch công việc, tổ chức quy trình kinh doanh và cộng tác . Các giải pháp CNTT này thường được sử dụng để cải thiện hiệu quả làm việc nhóm trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau, chẳng hạn như xây dựng, giáo dục , sản xuất, v.v.
Bất chấp sự phát triển của thị trường phần mềm trong nước, một số khách hàng vẫn không từ bỏ các giải pháp nước ngoài và ưa chuộng sử dụng cả hai: một sản phẩm nước ngoài đang hoạt động và một sản phẩm nội địa mới. Cụ thể, 10-15% các công ty lớn đã triển khai thay thế nhập khẩu vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm nước ngoài, vì nó vẫn là tiêu chuẩn được công nhận trong phân khúc hệ thống này, trong khi niềm tin vào các giải pháp nội địa vẫn đang được thiết lập.
Một phần ba số công ty ở Nga vẫn tiếp tục làm việc với Microsoft , Oracle và Jira.
Theo nghiên cứu của nhà phát triển phần mềm Naumen, doanh thu từ các nhà cung cấp giải pháp như vậy của Nga đang đồng thời tăng trưởng: thị phần của họ vào năm 2024 đã tăng lên 4,4 tỷ rúp, với tổng giá trị phân khúc là 6 tỷ rúp. Năm 2023, thị trường giải pháp của Nga đạt 3,3 tỷ rúp, với tổng giá trị thị trường là 5,4 tỷ rúp.
Trong thị trường quản lý dự án của Nga, các giải pháp CNTT như Naumen , Directum, SimpleOne và Bitrix24 nổi bật và đặc biệt phổ biến trong khu vực công và các công ty Nga tham gia vào cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ( CII ), Evgeny Loshchakov, Phó giám đốc sản xuất tại MD Audit ( Softline Group ) giải thích .
Lựa chọn của khách hàng Theo nghiên cứu của Naumen, 28% các công ty lớn vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm nước ngoài, trong khi 25% chưa triển khai bất kỳ hệ thống nào và đang trong giai đoạn lập kế hoạch. Nhìn chung, 53% các doanh nghiệp lớn không sử dụng giải pháp CNTT của Nga. 35% các công ty sử dụng sản phẩm từ các nhà cung cấp trong nước và 12% đang phát triển hệ thống CNTT riêng. Khảo sát bao gồm 50 công ty lớn có doanh thu ít nhất 2 tỷ rúp; doanh thu trung bình của họ là 360 tỷ rúp.
Các hệ thống tích hợp sẽ chiếm thị phần lớn nhất trên thị trường hệ thống quản lý dự án CNTT vào năm 2024, đạt 3 tỷ rúp (50%). Theo các nhà phân tích của Naumen, các giải pháp như vậy đặc biệt phổ biến trong khu vực công và các công ty lớn có kiến trúc kinh doanh phát triển. Sau khi Microsoft Project rời đi , các sản phẩm CNTT của Nga chiếm ba phần tư phân khúc này, một đại diện của công ty cho biết.
Các công cụ theo dõi tác vụ, phổ biến trong các doanh nghiệp vừa và nhỏ , sẽ giữ vị trí thứ hai về quy mô thị trường vào năm 2024, với 2,4 tỷ rúp (41%). Cho đến năm 2022, Atlassian (Jira, Trello ) là công ty dẫn đầu trong phân khúc này, nhưng các giải pháp của Nga hiện chiếm 74% thị trường.
Phân khúc giải pháp công nghiệp của phần mềm Nga vẫn là phân khúc kém phát triển nhất, với thị phần không quá 9% (600 triệu Rúp) vào năm 2024. Điều này là do chưa có giải pháp thay thế hoàn chỉnh cho Oracle Primavera . Thị trường trong phân khúc này vẫn chưa đạt được mức của năm 2021 sau khi các nhà cung cấp phương Tây rời đi.
Đến năm 2025, Naumen ước tính thị phần các giải pháp CNTT của Nga có thể vượt quá 81%, đạt 5,4 tỷ Rúp, trên tổng quy mô thị trường 6,6 tỷ Rúp. Theo các chuyên gia của công ty, động lực tăng trưởng chính vẫn là chính sách thay thế nhập khẩu CNTT của Nga và nhu cầu ngày càng tăng về quản lý dự án. Một đại diện của Naumen lưu ý rằng dự báo tăng trưởng cho các giải pháp CNTT của Nga khá thận trọng, nghĩa là thấp hơn mức năm 2024 do điều kiện kinh tế vĩ mô bất lợi.
Theo nghiên cứu của Russoft vào tháng 7 năm 2025, tổng doanh thu của các công ty phần mềm Nga trong năm 2024 đã tăng 24% lên 2,46 nghìn tỷ rúp. Năm 2023, mức tăng trưởng là 19,4%. Doanh số phần mềm doanh nghiệp trong năm 2024 tăng 28% lên 1,94 nghìn tỷ rúp, nhưng tốc độ tăng trưởng thấp hơn dự báo 30-33% của Russoft .
Bổ sung nhập khẩu thay vì thay thế Thay thế nhập khẩu không chỉ đơn thuần là thay thế các giải pháp CNTT riêng lẻ mà là một nỗ lực toàn diện nhằm tạo ra một môi trường CNTT bền vững và tích hợp, Arsen Blagov, Giám đốc điều hành hệ sinh thái CNTT Lukomorye (một phần của Rostelecom ) nhấn mạnh. Ông lưu ý rằng trước đây, Jira —một giải pháp CNTT tiện lợi và linh hoạt —thường được sử dụng nhất để tổ chức các quy trình phát triển và bảo trì phần mềm . Tính đến ngày 1 tháng 8 năm 2025, sự lựa chọn các công cụ CNTT có vẻ rộng hơn, nhưng chúng không phải lúc nào cũng tương thích với nhau để tạo ra một chuỗi quy trình hoàn toàn tự động , tức là một quy trình DevOps . Theo Blagov, khó khăn chính là các giải pháp của Nga hiếm khi tạo thành một hệ sinh thái gắn kết. Theo ông, đây thường là những sản phẩm CNTT chất lượng cao nhưng không đồng nhất, mỗi sản phẩm giải quyết một vấn đề riêng biệt nhưng lại tích hợp kém với các sản phẩm khác. Một vấn đề khác, chuyên gia lưu ý, là ngay cả khi có các giải pháp CNTT, các nhà tích hợp thường chỉ có thể triển khai chúng cục bộ chứ không phải là một hệ thống CNTT thống nhất.
Một số công ty vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp nước ngoài như Jira và Confluence , Vasily Sautin, Giám đốc Thương mại của nền tảng Sfera (thuộc T1) , lưu ý . Ông tin rằng điều này một phần là do luật pháp chưa có quy định cấm các tổ chức không nằm trong cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng (CII ) sử dụng phần mềm nước ngoài. Trong những trường hợp như vậy, các công ty thường mua bản quyền từ các quốc gia thân thiện hoặc sử dụng các phương pháp không chính thức để truy cập các công cụ CNTT này, chuyên gia giải thích.
Theo Sergey Matusevich , Giám đốc Phát triển Công nghệ Web và AI tại Artezio (một phần của Tập đoàn Lanit ) , việc sử dụng song song phần mềm từ các nhà cung cấp khác nhau sẽ là chuẩn mực, không phải là ngoại lệ, vào tháng 8 năm 2025. "Hầu hết tất cả các công ty lớn ở Nga đều đang lựa chọn cách tiếp cận này", Matusevich lưu ý. Ông giải thích rằng không ai muốn mạo hiểm các dự án quan trọng bằng cách thử nghiệm các hệ thống CNTT mới. Thông thường, các văn phòng ở Nga chuyển sang phần mềm trong nước , trong khi các bộ phận quốc tế tiếp tục sử dụng các giải pháp đã được thiết lập. Lựa chọn thứ hai là phân tách theo dự án: các dự án mới được triển khai trên các hệ thống CNTT của Nga, trong khi các dự án dài hạn có thành tích đã được chứng minh và các quy trình đã được thiết lập tốt vẫn nằm trên nền tảng CNTT hiện có của họ . Kịch bản thứ ba là phân tách chức năng: việc lập kế hoạch và báo cáo được chuyển sang các hệ thống CNTT của Nga để tuân thủ các yêu cầu quy định, trong khi quản lý tác vụ vẫn nằm trong Jira, phần mềm mà các nhóm đã quen thuộc, chuyên gia giải thích.
