Thiết bị nội địa dành cho tàu hỏa chạy điện: Impulse-Atom đã thử nghiệm một thiết bị mới trên tàu điện ED4M.
Ngày 2 tháng 9 năm 2025
Công nghệ này sẽ cho phép chiếu dữ liệu điều khiển tàu lên kính chắn gió.
Theo thông báo từ bộ phận báo chí của nhà sản xuất, nhà máy Impuls-Atom đã giới thiệu thiết bị tiên tiến cho Đường sắt Nga (RZD).
ED4M Nguồn ảnh: Wikipedia
Hôm nay chúng tôi đã thử nghiệm cách thiết bị của mình kết nối với thiết bị của tàu điện ED4M, Denis Stulov, Phó Giám đốc Nghiên cứu tại Impuls-Atom
Hệ thống này được chế tạo từ các linh kiện radio của Nga. Các chuyên gia hiện đang viết phần mềm điều khiển cho các vi điều khiển, đảm bảo tính tương thích của thiết bị mới với các thiết bị hiện có. Một nguyên mẫu đã được lắp ráp. Các mạch kết nối đang được cấu hình và các phép đo đang được hiệu chuẩn, và bảng hiển thị đã sẵn sàng để sử dụng.
Thiết bị mới sẽ hiển thị dữ liệu điều khiển tàu trực tiếp trên kính chắn gió, giúp cải thiện an toàn đường sắt.
Tập đoàn bưu điện Nga tuyên bố tiếp tục thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu cơ sở hạ tầng CNTT quan trọng
Ngày 2 tháng 9 năm 2025
Trong bài phát biểu tại Diễn đàn CNews FORUM Cases ngày 24 tháng 6 năm 2025, Dmitry Chudinov, Phó Tổng Giám đốc phụ trách Chuyển đổi số của Bưu điện Nga, thông báo rằng tập đoàn Bưu điện Nga đã đạt được mục tiêu thay thế nhập khẩu 100% cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng của mình. Ông Chudinov cũng thảo luận về kế hoạch thay thế OracleTMS và một dự án nhằm tạo ra một hệ thống an ninh mạng hiệu quả.
Thay thế nhập khẩu tại tập đoàn Bưu điện Nga Bưu điện Nga đã đạt được mục tiêu thay thế nhập khẩu 100% tài sản cơ sở hạ tầng thông tin trọng yếu (CII). Ông Dmitry Chudinov, Phó Tổng Giám đốc phụ trách Chuyển đổi số của Bưu điện Nga, đã thông báo điều này trong bài phát biểu của mình tại Diễn đàn CNews Cases vào ngày 24 tháng 6 năm 2025.
Cơ sở hạ tầng thông tin trọng yếu (CIF) là cơ sở hạ tầng thông tin trọng yếu được xếp vào một trong các hạng mục quan trọng và được đưa vào sổ đăng ký các cơ sở hạ tầng thông tin trọng yếu quan trọng (do Cục Kiểm soát Kỹ thuật và Xuất khẩu Liên bang Nga quản lý).
Bài thuyết trình của Chudinov nêu rõ rằng công ty đã đạt được điều này trong giai đoạn từ năm 2023 đến năm 2025. Trong thời gian này, Bưu điện Nga đã thay thế thành công một số hệ thống nước ngoài quan trọng, bao gồm cả nền tảng phân tích chuỗi cung ứng RiverLogic.
Số hóa ngành bưu chính Nga: Kết quả giai đoạn 2023–2025
Theo bài thuyết trình, trong hai năm qua, công ty đã đạt được những kết quả sau: 95% chi tiêu dành cho phần mềm trong nước , 27% hoạt động được hỗ trợ bởi các giải pháp CNTT sử dụng trí tuệ nhân tạo, 19% quy trình hỗ trợ được số hóa thông qua RPA và mức độ trưởng thành kỹ thuật số đạt 68%.
Danh sách các dự án đã hoàn thành trong bài thuyết trình của Chudinov bao gồm hệ thống quản lý nhân sự của Bưu điện Nga , được công ty phát triển cùng với Norbit vào năm 2024 dựa trên giải pháp quản lý lực lượng lao động ( WFM ) Goodt trong nước.
Vào tháng 1 năm 2025, Bưu điện Nga đã nhập khẩu phần mềm của Nền tảng Thông tin và Phân tích Thống nhất ( UIAP ), thay thế các hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu và phân tích kinh doanh nước ngoài bằng các hệ thống trong nước.
Vào mùa thu năm 2024, Bưu điện Nga thông báo sẽ thay thế hệ điều hành Windows của Mỹ bằng hệ điều hành Linux Alt nội địa từ Basalt SPO .
Kế hoạch thay thế nhập khẩu OracleTMS Trong bài phát biểu của mình, Dmitry Chudinov đã đề cập đến kế hoạch thay thế nền tảng quản lý vận tải OracleTMS của Mỹ bằng một hệ thống do chính công ty phát triển.
Trong bài phát biểu tại CNews FORUM Cases, Chudinov lưu ý rằng hiện tại trên thị trường trong nước không có giải pháp thay thế OracleTMS nào hoàn chỉnh đáp ứng được nhu cầu logistics đa phương thức của công ty.
"Vận tải đa phương thức có nghĩa là dịch vụ bưu chính có tàu hỏa, một số máy bay riêng, một đội xe khổng lồ và các đối tác gia công bên ngoài . Bạn phải quản lý tất cả những thứ này không chỉ như một tài sản, mà còn để đảm bảo hiệu quả. Những giải pháp như vậy trước đây không có sẵn, vì vậy một nền tảng mới hiện đang được phát triển và sẽ được cung cấp cho toàn bộ thị trường", Chudinov giải thích.
Bài thuyết trình nêu rõ rằng phiên bản nội địa của OracleTMS sẽ cung cấp khả năng kiểm soát vận chuyển toàn diện, định tuyến tối ưu, thanh toán điện tử minh bạch và giảm chi phí phân loại.
Thay thế nhập khẩu RiverLogic Năm 2024, có thông báo rằng Bưu điện Nga có kế hoạch từ bỏ hệ thống tối ưu hóa Riverlogic để chuyển sang phát triển hệ thống riêng dựa trên các thuật toán thông minh . Dự án này đang được thực hiện với sự hỗ trợ của Trung tâm Đổi mới Skolkovo .
Công ty đang phát triển và triển khai "Nền tảng Logistics Thống nhất", tích hợp mô hình toán học và các công cụ trí tuệ nhân tạo . Nền tảng này cho phép tích hợp tất cả các nguồn lực logistics, dự báo và phân tích các sai lệch tiềm tàng, đồng thời tự động kích hoạt các quy trình khắc phục.
Hơn nữa, tập đoàn Bưu điện Nga tiếp tục thay thế phần mềm nước ngoài bằng phần mềm trong nước. Ví dụ, năm 2024, 8.000 hệ điều hành tại các cơ sở hậu cần và bưu điện đã được thay thế bằng các giải pháp của Nga. Việc thay thế nhập khẩu cũng đã được thực hiện đối với hơn 5.000 hệ điều hành máy chủ .
An ninh mạng hiệu quả Vào cuối bài phát biểu của mình tại Diễn đàn CNews, Cases Chudinov đã trình bày một dự án nhằm tạo ra một hệ thống an ninh mạng hiệu quả.
Bưu điện Nga đã khởi động một chương trình tăng cường khả năng chống chịu trước các cuộc tấn công mạng quy mô lớn. Nhiều công ty an ninh thông tin hàng đầu đã hợp tác trong dự án này. Dự án kéo dài ba năm bao gồm 66 sáng kiến, bao phủ toàn bộ cơ sở hạ tầng của công ty tại Nga.
An ninh mạng hiệu quả
Tập đoàn Solar Group of Companies sẽ đóng vai trò là kiến trúc sư tổng thể của dự án . Họ sẽ xác định các yêu cầu kiến trúc và giám sát việc triển khai. Kaspersky Lab sẽ cung cấp bảo mật cho các phân khúc hậu cần và văn phòng. Positive Technologies sẽ xử lý an ninh mạng cho phân khúc doanh nghiệp.
Kế hoạch này nhằm bảo vệ 38.000 bưu cục, 4 trung tâm dữ liệu , 28 cơ sở trọng yếu, 83 văn phòng dịch vụ bưu chính liên bang , 11 trung tâm hậu cần và hàng nghìn cơ sở logistics khác . Các mục tiêu chính là bảo vệ thiết bị, ngăn chặn rò rỉ dữ liệu cá nhân và đảm bảo hoạt động liên tục của các trung tâm logistics. Điều này cần thiết cho việc giao hàng không bị gián đoạn và thanh toán xã hội kịp thời.
Nhà máy ô tô Ulyanovsk và tập đoàn FSUE NAMI đã đưa vào sản xuất hàng loạt hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) do Nga sản xuất. Đó là hệ thống NAMI-ABS-450, được thiết kế cho xe SUV và xe thương mại hạng nhẹ có trọng tải lên đến 4,5 tấn và hiện đang được lắp đặt trên các mẫu xe UAZ Patriot, Pickup và Profi.
Thiết bị này phân tích dữ liệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe trong thời gian thực và, sử dụng các thuật toán tiên tiến, điều chỉnh áp suất trong từng mạch của hệ thống phanh để ngăn ngừa hiện tượng bó cứng bánh xe và duy trì khả năng kiểm soát xe.
Để đưa hệ thống vào sản xuất, các chuyên gia từ FSUE NAMI và Nhà máy Ô tô Ulyanovsk đã hợp tác hiệu chỉnh thiết bị, điều chỉnh phần mềm và tiến hành thử nghiệm. Trong suốt một năm, các thử nghiệm được thực hiện trên các bề mặt đường có hệ số ma sát khác nhau (nhựa đường, nhựa đường ướt, đá bazan ướt, băng và tuyết), cũng như trong điều kiện ma sát riêng biệt, khi hệ số ma sát của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau (nhựa đường/băng, nhựa đường ướt/đá bazan ướt).
"Hệ thống ABS, được phát triển bởi các chuyên gia tại NAMI, là một trong những sản phẩm công nghệ cao thuộc dòng sản phẩm sản xuất hàng loạt của NAMI Innovative Components và được tạo ra với sự hỗ trợ của Quỹ Phát triển Công nghiệp và Bộ Công Thương Nga. Việc thiết kế và sản xuất các thiết bị này được thực hiện nội địa tại Nga, và phần mềm là bí quyết của NAMI, được phát triển và điều chỉnh phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất ô tô", ông Denis Yendachev, Giám đốc điều hành Hệ thống Thông tin và Thông minh tại NAMI, cho biết.
"Hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) mới hiện đã được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Ô tô Ulyanovsk. Điều này có được nhờ sự hợp tác mang tính xây dựng giữa các chuyên gia của NAMI và UAZ, phản hồi kịp thời và việc thực hiện các đề xuất cải tiến hệ thống ABS. Tất cả những điều này đã cho phép các xe được trang bị hệ thống mới được chứng nhận đáp ứng cả các yêu cầu của Nga và quốc tế. Chúng tôi tiếp tục hợp tác với NAMI-IK để mở rộng chức năng của hệ thống an toàn chủ động và giới thiệu hệ thống kiểm soát lực kéo và kiểm soát ổn định xe trong tương lai", ông Mikhail Guryanov, Giám đốc Kỹ thuật của UAZ LLC, cho biết.
Các nhà khoa học Nga đã phát triển một phương pháp xử lý mới không cần phôi để sản xuất dây hợp kim nhôm được sử dụng trong ngành hàng không, đóng tàu và công nghiệp vũ trụ. Theo Alexander Durnopyanov, một nhà nghiên cứu trẻ tại Phòng thí nghiệm Hóa lý các quy trình và vật liệu luyện kim thuộc Đại học Liên bang Siberia, công nghệ mới này giúp giảm thiểu tổn thất kim loại và thu nhỏ kích thước các cơ sở sản xuất.
"Chúng tôi đã phát triển một phương pháp mới để sản xuất dây hợp kim nhôm mà không cần phôi. Dây hàn thành phẩm được sử dụng trong ngành hàng không, đóng tàu và công nghiệp vũ trụ. Phương pháp của chúng tôi cho phép kết hợp các quy trình sản xuất tại một địa điểm duy nhất, trong khi với các phương pháp truyền thống, sản xuất có thể phân tán ở nhiều xưởng khác nhau," ông nói, đồng thời lưu ý rằng phương pháp mới có thể giảm diện tích cần thiết cho sản xuất. Hơn nữa, việc tiết kiệm kim loại nhờ công nghệ mới có thể đạt trung bình 20%.
Công nghệ tương tự cũng được sử dụng để sản xuất dây nhôm có thêm zirconium, dùng trong dây dẫn điện. Công nghệ này đã được thử nghiệm trong công nghiệp. Giáo sư Sergei Sidelnikov của Đại học Liên bang Seoul (SFU) đã giám sát việc phát triển công nghệ này.
Đại học Liên bang Siberia (SFU) là trường đại học liên bang đầu tiên ở Nga, được thành lập năm 2006 bằng cách sáp nhập bốn trường đại học ở Krasnoyarsk.
Đây là bằng sáng chế đầu tiên của công ty trong lĩnh vực hóa học, phát minh có tiêu đề"Dung dịch loại bỏ chất cản quangvàchất cô đặc để pha chế dung dịch này".Thành phần này là một yếu tố quan trọng trong quy trình sản xuất mạch in.
Phát minh này được phát triển bởi Andrey Alkaev, người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Khoa học của công ty. Theo ông, công việc phát triển một sản phẩm tương tự trong nước đã được bắt đầu vào năm 2022 sau khi các lệnh trừng phạt chặn hoàn toàn nguồn cung cấp hóa chất chuyên dụng từ châu Âu và Hoa Kỳ. Chất tẩy chất cản quang là hợp chất đầu tiên bị hết hàng tại công ty.
Andrey Alkaev trả lời: "Đúng vậy, chúng tôi có thể quay lại và thay thế dung dịch bằng quy trình cũ dựa trên kiềm khoáng. Tuy nhiên, nguy cơ sản xuất ra sản phẩm lỗi rất cao, vì thành phần như vậy ăn mòn thiếc, oxy hóa đồng nghiêm trọng và không phù hợp với phương pháp kết hợp sản xuất bảng mạch in. Sản phẩm lỗi hàng loạt là điều không thể tránh khỏi."
Khoảng hai tuần trôi qua từ khi lên ý tưởng đến khi triển khai thực tế. Trong quá trình thử nghiệm, giải pháp này đã cho thấy kết quả cao ổn định, và mọi thiếu sót được phát hiện đều được khắc phục nhanh chóng. Những ưu điểm chính của thành phần mới bao gồm tốc độ loại bỏ chất cản quang cao, tương tác nhẹ nhàng với vật liệu nền (thiếc và đồng), tuổi thọ sử dụng kéo dài và một số chỉ số hiệu suất được cải thiện khác.
Tác động kinh tế cũng rất đáng kể: chi phí sản xuất giải pháp của riêng chúng tôi thấp hơn nhiều lần so với các sản phẩm tương đương nhập khẩu, bao gồm cả các sản phẩm của Trung Quốc. Bằng việc nhận được bằng sáng chế, Technotech không chỉ củng cố vị thế của mình như một doanh nghiệp công nghệ cao mà còn khẳng định cam kết vững chắc của mình đối với chủ quyền công nghệ trong các lĩnh vực trọng yếu.
Tại nhà máy RESHETNEV ở Zheleznogorsk, các vệ tinh hiện đang được lắp ráp trên băng chuyền, gần giống như ô tô. Dây chuyền mới này được thiết kế để sản xuất các tàu vũ trụ nặng tới 300 kg và các bộ phận của chúng.
Giải pháp này cho phép công ty làm chủ việc sản xuất hàng loạt các vệ tinh cỡ nhỏ và trung bình. Như công ty đã lưu ý , việc hiện đại hóa đã mở ra những cơ hội mới cho khách hàng bên ngoài, những người giờ đây có thể hiện thực hóa nhu cầu tạo ra các chòm sao vệ tinh trên quỹ đạo với nhiều khả năng khác nhau.
Dây chuyền này có thể được sử dụng để lắp ráp các tàu vũ trụ phục vụ mục đích liên lạc, giám sát và truy cập băng thông rộng. Công nghệ này cho phép tích hợp hai phần chính của tàu vũ trụ—tải trọng và bệ đỡ—cũng như sản xuất các cụm lắp ráp lớn, linh kiện, mô-đun điện tử và các bộ phận khác.
Quy trình này được tự động hóa cao. Hệ thống robot và các công cụ thông minh được sử dụng trên dây chuyền. Kiểm soát chất lượng được đảm bảo bằng thị giác máy tính dựa trên mạng nơ-ron, và phần mềm chuyên dụng hiển thị trực quan từng công đoạn sản xuất.
Việc áp dụng phương pháp dây chuyền sản xuất giúp giảm đáng kể thời gian sản xuất tàu vũ trụ và tăng năng suất lao động. Điều này sẽ cho phép hình thành nhanh chóng các chòm sao vệ tinh đa vệ tinh trên quỹ đạo và cung cấp dịch vụ vệ tinh chất lượng cao cho người tiêu dùng trên khắp nước Nga.
@a98@hatam Xe điện tramway này không phải tự lái mà là loại chạy không cần kết nối điện. Nếu triển khai quy mô lớn sẽ tiết kiệm khá nhiều chi phí cho việc xây dựng đường dây điện trên không cho tramway, làm đep cảnh quan hơn. Việt Nam mình ngày xưa có xe điện loại này kêu leng keng từ thời Pháp thuộc, sau đó bỏ đi. Bây giờ dùng loại này cũng không hợp lý lắm vì tình hình các thành phố lớn Hà Nôi, TPHCM không hợp để xây dây điện chằng chịt trên đầu cho xe điện dạng này. Nhưng nếu là loại xe điện không cần mạng dây điện trên đầu như bài dưới này thì có khi lại OK đấy
Moscow đã khánh thành tuyến xe điện đầu tiên của Nga không cần dây dẫn trên cao. Tuyến đường này khai trương trên đại lộ Akademika Sakharova, với tuyến số 90 mới chạy từ ga tàu điện ngầm Sokolniki đến ga đường sắt Paveletsky. Tuyến đường được trang bị các toa xe điện một khoang thế hệ mới "Lvenok-Moskva", hoạt động độc lập.
Tuyến đường này kết nối Ga Paveletsky với Quảng trường Ba Ga. Một tuyến đường duy nhất có đường kính 27 km sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2025. Một tuyến đường khác có đường kính 30 km sẽ được đưa vào hoạt động năm 2026.
Để khai trương tuyến đường này, một loại xe điện mới với hệ thống vận hành tự động đã được phát triển, do không có trạm biến áp kéo nào gần đó. Loại xe điện một toa này cũng bắt đầu hoạt động trên tuyến đường mới. Đến cuối năm, xe điện ba toa với hệ thống vận hành tự động cũng sẽ được đưa vào hoạt động tại thủ đô, cho phép di chuyển khắp trung tâm thành phố.
Cho đến tháng 9 năm 2025, đại lộ Akademika Sakharova và đường Masha Poryvayeva là một trong số ít những con phố chính ở Moscow không có phương tiện giao thông công cộng. Để đến được nơi cần đến, người dân phải đi bộ 10-12 phút từ các ga tàu điện ngầm hoặc các tuyến đường trung tâm Moscow, hoặc phải đi taxi hay xe riêng.
Việc xây dựng tuyến xe điện mới dài 2,1 km từ Chistye Prudy đến Quảng trường Ba Ga đã tạo điều kiện cho việc thiết lập một tuyến giao thông công cộng mới trên những con phố này: tuyến xe điện số 90.
Tuyến đường mới tạo ra kết nối trực tiếp và thuận tiện giữa các đoạn của mạng lưới xe điện ở phía đông, trung tâm và phía nam thủ đô, mang đến cho thành phố những tuyến đường xuyên suốt hoàn chỉnh.
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Spoiler
Chi tiết
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Mở rộng xe điện tự lái bằng AI từ vùng Moscow sang Yaroslavl
Xe điện thông minh sẽ xuất hiện tại vùng Yaroslavl
Nhà phát triển hệ thống trí tuệ nhân tạo cho phương tiện giao thông không người lái của Nga, Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies) và chính quyền vùng Yaroslavl đã ký Thỏa thuận về việc triển khai các sáng kiến và dự án chung nhằm phát triển tiềm năng công nghệ trong vận tải đường sắt đô thị, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các hệ thống chủ động Cognitive Tram Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo của đội xe điện trong vùng an ninh. Dự kiến việc lắp đặt các hệ thống Cognitive Tram Pilot sẽ được thực hiện tại Nhà máy xe điện Ust-Katavsk (UKVZ). Các bên hy vọng rằng lô hàng đầu tiên gồm khoảng 20 xe điện thông minh có hệ thống Cognitive Tram Pilot có thể đến Yaroslavl trước cuối năm 2024. Đại diện của Cognitive Plot đã nói với CNews về điều này.
"Công ty Cognitive Pilot có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các công nghệ kỹ thuật số trong hệ thống giao thông, sẽ được áp dụng tại vùng Yaroslavl", thống đốc vùng Yaroslavl, Mikhail Evraev cho biết. “Điều này sẽ giải quyết vấn đề quan trọng nhất - đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm số vụ tai nạn do yếu tố con người gây ra, giảm đáng kể tải trọng cho người lái xe và đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách đi phương tiện công cộng. Điều rất quan trọng là đây là công nghệ trong nước”.
Spoiler
Chi tiết
Văn bản đã ký cũng quy định về việc tạo ra trên lãnh thổ của vùng Yaroslavl yếu tố cơ sở hạ tầng cần thiết của hệ thống giao thông đường sắt đô thị kỹ thuật số - một trung tâm dịch vụ để đưa vào vận hành giao thông đô thị đường sắt thông minh, bảo trì, sửa chữa, v.v.
“Vùng Yaroslavl đang trở thành một trong những vùng tiên phong - vùng đầu tiên của Nga đưa công nghệ trí tuệ nhân tạo vào lĩnh vực giao thông điện công cộng. Việc sử dụng hệ thống AI để đảm bảo an toàn cho giao thông đô thị là xu hướng toàn cầu. Giao thông công cộng thông minh là một cấp độ phát triển khác biệt về cơ bản của thành phố và khu vực. Hệ thống AI của chúng tôi có khả năng đảm bảo an toàn giao thông trong mọi thời tiết, trong mọi điều kiện đường sá: đêm, mưa, sương mù, tuyết, chói, v.v. và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Nó bao gồm hơn 80% các thành phần trong nước. Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ AI có triển vọng rộng lớn. Xe điện thông minh sẽ nâng cao mức độ tự chủ lên mức tối đa, có cơ hội liên tục giám sát cơ sở hạ tầng của thành phố, cải thiện chất lượng, tiết kiệm tiền ngân sách và tạo thêm tiện nghi cho người dân”, Olga Uskova, Tổng giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết.
Hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động Cognitive Tram Pilot đã hoạt động thành công trên hơn 200 xe điện ở St. Petersburg trong khoảng hai năm. Mỗi ngày, có tới 60 nghìn hành khách được vận chuyển trong thành phố nhờ sự trợ giúp của hệ thống này.
Việc sử dụng AI trong điều khiển xe điện đã cải thiện đáng kể an toàn giao thông (ví dụ, số lượng hành khách bị ngã khi sử dụng hệ thống này ít hơn 68 lần so với điều khiển thủ công thông thường), giúp luồng giao thông trên các tuyến đồng đều hơn, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và đảm bảo đường cao tốc thoải mái hơn cho hành khách. chế độ, không bị giật đột ngột và phanh gấp. Ngoài ra, kiểm soát tốc độ cho phép bạn bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt cẩn thận hơn, giảm thiểu số vụ việc do "đập" tên, hư hỏng các đường ngang và các đoạn cong của đường ray. Yếu tố này, theo các chuyên gia, có thể kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng và ô tô lên 30-40% và tiết kiệm ngân sách sửa chữa lên tới 15%.
Hệ thống Cognitive Tram Pilot cung cấp khả năng phát hiện ổn định các vật thể trên đường (người đi bộ, đèn giao thông, phương tiện, biển báo đường bộ, v.v.), dựa trên thông tin này, hệ thống sẽ "hiểu" tình hình đường sá và nếu phát hiện thấy vật thể trên đường đi của xe điện, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về các tín hiệu nguy hiểm và nếu không có phản ứng với chúng, hệ thống sẽ tự động đưa ra quyết định - thực hiện phanh tự động.
Hệ thống cũng thực hiện nhận dạng các vật thể không rõ ràng và bị che khuất một phần, bao gồm cả người đi xe đạp và người đi xe tay ga.
Bộ cảm biến được sử dụng trong Cognitive Tram Pilot bao gồm hai camera được gắn dưới kính trong cabin của người lái và một radar được lắp ở phía trước xe điện dưới tấm ốp thân xe.
Cognitive Tram Pilot cho phép bạn dự đoán diễn biến của tình huống giao thông, đánh giá khả năng xảy ra va chạm và nếu hệ thống phân loại tình huống giao thông là nguy hiểm, hãy cảnh báo người lái xe và nếu không có phản ứng từ phía người lái xe, hãy tự động phanh.
Hệ thống cũng đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ an toàn, không cho phép người lái xe vượt quá tốc độ quy định của luật giao thông và các quy tắc vận hành kỹ thuật của xe trên một tuyến đường nhất định.
Cognitive Tram Pilot cho phép phần mềm và phần cứng giải quyết vấn đề chói mắt khi có sự thay đổi đột ngột về độ sáng (ra khỏi đường hầm, vào đường hầm, mặt trời ló dạng sau đám mây, giông bão, v.v.)
Camera Cognitive Tram Pilot độc đáo cho phép bạn làm việc trong phạm vi nhiệt độ lớn từ - 50 đến + 85.
Các bộ phận nhồi cho hệ thống Cognitive Tram Pilot, bao gồm các đơn vị tính toán (hay “bộ não”), máy quay video và radar, được sản xuất tại Nga tại đơn vị sản xuất Cognitive Tram Pilot ở Tomsk. Thiết bị Cognitive Tram Pilot sử dụng hơn 80% linh kiện trong nước. Công ty vẫn đang tích cực tiếp tục thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng các linh kiện tương tự trong nước và có kết quả và triển vọng tuyệt vời.
Tiếp vụ xe điện tự lái bằng AI của Nga ở những đoạn trích trên. Đã chạy trên 100 km rồi.
Nhưng có người thậm chí còn không để ý: xe điện tự lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của thủ đô. Vì vậy, thế kỷ mới đã đến một cách lặng lẽ
Một chiếc xe điện không người lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow mà không cần sự can thiệp của con người. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong giao thông đô thị, chứng minh sức mạnh của sự đổi mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ kỳ diệu này trong bài viết.
Spoiler
Chi tiết
Tự động hóa trong hoạt động “Chiếc xe điện không người lái đầu tiên ở Nga đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow trong chế độ thử nghiệm”, Phó thị trưởng thủ đô Maxim Liksutov cho biết.
Khi xe điện di chuyển, camera và lidar sẽ thu thập dữ liệu, sau đó được sử dụng để đào tạo mạng lưới thần kinh. Điều này cho phép hệ thống nhận dạng tốt hơn các phương tiện, người đi bộ, đèn giao thông và biển báo đường bộ, đồng thời giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Người ta cũng biết rằng ngay trong năm nay, loại hình giao thông mới này sẽ tự di chuyển trên đường, tài xế sẽ ở trong cabin để hỗ trợ.
Công nghệ đã tiến xa đến mức nào? Xe điện tự hành, hiện không có hành khách, đang được thử nghiệm trên tuyến số 10. Có một người ngồi ở ghế lái giám sát từ xa, hành động của người này được hệ thống sao chép.
“Với mỗi chuyến đi, xe điện nhận dạng các vật thể bên ngoài ngày càng tốt hơn. Công nghệ không người lái là một bước phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow”, Maxim Liksutov cho biết.
Một mô hình hoàn toàn tự lái dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025.
Đây là cách các công nghệ không người lái đang phát triển ở Liên bang Nga, trong khi ở châu Âu “phát triển”, họ đang phải chống lại rệp giường, hoặc chuột, hoặc chống lại các giá trị truyền thống, hoặc chống lại Nga.
Các công nghệ không người lái được đưa vào giao thông đô thị có nhiều ưu điểm. Chúng cải thiện an toàn giao thông, giảm khả năng xảy ra tai nạn và cải thiện hiệu quả chung của toàn bộ hệ thống. Xe tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho người khuyết tật. Xe điện này chỉ là bước đầu tiên hướng tới tương lai mà giao thông tự động sẽ trở nên phổ biến.
Tiếp vụ thử nghiệm xe điện không người lái ở Nga trên đường phố thực ở những đoạn trích trên. Từ thử nghiệm trên đường phố thực ở Moscow bây giờ lan đến Saint Peterbourg. Dự kiến thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài 3 năm
Không cần tài xế: Xe điện không người lái sẽ được thử nghiệm tại Moscow và St. Petersburg
Thử nghiệm sẽ kéo dài ba năm. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh thiết lập chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) cho việc sử dụng xe điện không người lái tại Moscow và St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh Mos.ru
Thử nghiệm bao gồm việc sử dụng xe điện không người lái trong môi trường đô thị, bảo dưỡng và chẩn đoán xe điện. Ngoài ra, còn có kế hoạch đào tạo tài xế và người vận hành thử nghiệm.
Chương trình thử nghiệm do Bộ Phát triển Kinh tế Nga chuẩn bị theo sáng kiến của Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow là lần đầu tiên sử dụng công cụ EPR để thử nghiệm các công nghệ không người lái trên nhiều loại hình vận tải hành khách đô thị. Điều kiện chính mà chúng tôi đặt ra cho những người tham gia là tính an toàn của thử nghiệm, vì vậy, việc đưa xe điện không người lái vào tuyến đường ở giai đoạn đầu tiên nhất thiết phải có tài xế thử nghiệm đi kèm. — Maxim Kolesnikov, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga
EPR sẽ kéo dài ba năm tại St. Petersburg và Moscow. Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm giả định rằng tổng quãng đường của xe điện sẽ là ít nhất 3 nghìn km (150 giờ hoạt động). Người vận hành sẽ theo dõi hoạt động của xe điện.
Mục tiêu chính của dự án là tăng mức độ an toàn của vận chuyển hành khách. EPR cho việc ra mắt xe điện không người lái là sáng kiến đầu tiên trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trước đây, các sáng kiến tương tự đã được áp dụng cho taxi.
Không có một vụ tai nạn nào: xe điện không người lái với AI cho thấy kết quả tuyệt vời trong các cuộc thử nghiệm tại Moscow
Trưởng phòng Giao thông Moscow Liksutov: Các chuyến thử nghiệm có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9 Các chuyến thử nghiệm xe điện không người lái có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9. Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow cho biết, việc ra mắt hoàn toàn phương tiện giao thông mới này được lên kế hoạch vào cuối năm 2025.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của Sở Giao thông Moscow
Xe điện sẽ được điều khiển tự động và tài xế sẽ theo dõi hành động của xe. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow
Phần mềm dành cho xe điện không người lái đang được các nhân viên của trung tâm phát triển đô thị tại Kuntsevo phát triển. Trong quá trình thử nghiệm, trí tuệ nhân tạo hoạt động mà không có lỗi và do đó, xe điện không gặp bất kỳ vụ tai nạn nào.
Moscow là thành phố đầu tiên ở Nga đưa ra chế độ pháp lý thử nghiệm để ra mắt xe điện không người lái. Văn bản tương ứng đã được Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký.
Tiếp các đoạn trích trên. Nga đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn bằng AI mà không cần người giám sát. Ở trong giai đoạn thử nghiệm 2 mà Nga đang ở giai đoạn cuối cùng của nó, xe điện không người lái đã chở khách thực sự chứ không chỉ chạy trên đường phố thực như giai đoạn 1 trước đây. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành
Moscow thử nghiệm tàu điện không người lái, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh với công nghệ tiên tiến và vận hành an toàn, hiệu quả.
Những chiếc tàu điện không người lái đầu tiên tại Nga đã lăn bánh trên các tuyến phố Moscow, đánh dấu bước tiến công nghệ vượt bậc trong lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một phần trong chiến lược hiện đại hóa giao thông của chính quyền thành phố, với mục tiêu tăng cường an toàn, hiệu quả và giảm chi phí vận hành thông qua việc loại bỏ yếu tố con người trong quản lý vận tải.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ vượt trội trên tàu điện không người lái Những chiếc tàu điện không người lái, được mệnh danh là "Sư tử con Moscow", không khác biệt nhiều về hình dáng so với các tàu chở khách truyền thống. Tuy nhiên, sự đặc biệt nằm ở công nghệ tiên tiến được trang bị: 6 camera, 3 radar và 4 lidar. Những cảm biến này giúp tàu điện nhận diện vật thể trong phạm vi 200m với độ chính xác đến 2cm, xử lý tình huống kịp thời ngay cả khi chạy ở vận tốc 60km/h.
Theo ông Roman Khikhin, Giám đốc dự án tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Giao thông Không Người Lái Moscow: "Hệ thống thị giác máy tính của tàu điện có thể nhận diện ô tô, nhà cửa và con người xung quanh. Hiện tại, lái tàu vẫn có mặt để giám sát và nắm quyền kiểm soát khi cần thiết, nhưng hầu như không phải can thiệp".
Trình bày về xe điện 30630 đang thử nghiệm trong nhà ga. (Ảnh: Moscow Metro)
Thử nghiệm trong thực tế: Thành công vượt mong đợi Quá trình thử nghiệm tàu điện không người lái tại Moscow được chia thành ba giai đoạn:
Giai đoạn 1:(bắt đầu từ tháng 5/2024): Trí tuệ nhân tạo mô phỏng hành vi của lái tàu qua các chuyến đi ngắn.
Giai đoạn 2:Hệ thống hoạt động độc lập, vận hành trên các tuyến đường hiện tại và chở những hành khách đầu tiên.
Tính đến nay, các tàu điện không người lái đã di chuyển hơn 2.000km qua các tuyến phố Moscow mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Chị Ekaterina, một hành khách trải nghiệm, nhận xét: "Hoàn toàn là một loại hình giao thông mới, thân thiện với môi trường và rất dễ chịu. Quan trọng nhất là nó chạy rất êm".
Trong khi đó, chị Oksana bày tỏ sự phấn khích: "Khi biết đây là tàu điện không người lái, tôi cảm thấy tò mò và thú vị. Đây chắc chắn là phương tiện giao thông của tương lai".
Bước vào giai đoạn cuối cùng Hiện tại, "Sư tử con Moscow" đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn mà không cần người lái dự phòng. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh cho thủ đô Moscow.
Phần mềm dành cho xe điện tự lái được nhân viên của Moscow Metro tạo ra mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Quá trình phát triển này là duy nhất và hoạt động đáng tin cậy và ổn định hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
Việc ra mắt xe điện tự lái đầu tiên ở Nga sẽ diễn ra theo ba giai đoạn:
1. Vào tháng 5 năm 2024, quá trình thử nghiệm xe điện không người lái trên các đường phố thành phố đã bắt đầu mà không có hành khách, với một tài xế và một hệ thống sao chép hành động của tài xế. Chương trình đảm bảo xe điện di chuyển, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về con người.
Trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, xe điện đã đi được hơn 800 km mà không vi phạm luật giao thông dù chỉ một lần.
2. Vào cuối tháng 8 năm 2024, như một phần của giai đoạn thứ hai, xe điện không người lái sẽ đi trên tuyến đường có và không có hành khách. Bây giờ, tài xế chỉ giám sát hành động của xe, vì hệ thống lái xe không người lái đã tiếp quản các chức năng điều khiển và ra quyết định. Nội thất có màn hình lớn để phát các chỉ số hoạt động chính của nhiều hệ thống khác nhau, giúp đánh giá cách xe điện nhìn không gian xung quanh thông qua hệ thống thị giác máy.
Trong thời gian thử nghiệm, xe điện đã đi được hơn 2,4 nghìn km và chưa bao giờ vi phạm luật giao thông.
3. Đến cuối năm 2025, xe điện sẽ chạy ở chế độ hoàn toàn không người lái (kể cả để giám sát) trên tuyến đường có hành khách. Đồng thời, có thể có một nhân viên trong cabin hoặc cabin để theo dõi chuyển động và thực hiện các chức năng khác. Người ta biết rằng vào năm 2026, xe điện hoàn toàn không người lái sẽ xuất hiện ở St. Petersburg.
Phó thị trưởng thủ đô về giao thông và công nghiệp Maxim Liksutov đã tóm tắt những kết quả đầu tiên của các cuộc thử nghiệm xe điện không người lái tại Moscow trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Moscow 24.
Tôi có thể nói rằng trong toàn bộ thời gian hoạt động, xe điện không xảy ra một vụ tai nạn giao thông đường bộ nào. Chúng tôi đã phỏng vấn hành khách, hầu hết họ đều lưu ý đến sự êm ái của chuyến đi, hoạt động chính xác, liên quan đến thời gian đủ để đóng cửa. Sự êm ái của chuyến đi, sự êm ái khi khởi hành, những chi tiết như vậy, nói chung, đặc trưng cho chất lượng của chuyến đi xe điện. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Đường bộ của Thành phố Moscow
Phần mềm cho xe điện không người lái đang được các chuyên gia tàu điện ngầm phát triển mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Công nghệ không người lái là một sự phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow.
Phương tiện giao thông này dựa trên trí tuệ nhân tạo, nó phân tích tình hình theo thời gian thực và học cách dự đoán các động tác trong tương lai của nhiều người sử dụng đường bộ khác nhau. Nó được hỗ trợ bởi lidar với góc nhìn 360 độ, hoạt động ở khoảng cách lên đến 200 mét, radar giúp điều hướng trong thời tiết xấu và ước tính tốc độ của những người sử dụng đường bộ khác và camera để phát hiện các vật thể phía trước phương tiện giao thông.
Tiếp về vụ xe điện (tramway) không người lái bằng AI chạy thử trên đường phố thực ở Moscow.
Xe điện không người lái đầu tiên của Nga, "Lvenok-Moscow", đã đi được hơn 6.000 km tại thủ đô 15 tháng 7 năm 2025
Vận chuyển hành khách sẽ được thực hiện ở chế độ thử nghiệm từ mùa thu năm 2024
Tại Moscow, xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã đi được hơn 6.000 km, theo thông tin từ phòng báo chí của Sở Giao thông Vận tải thủ đô. Xe điện chạy cả ở chế độ kỹ thuật và có hành khách trên tuyến đường số 10 tại quận Strogino.
Spoiler
Chi tiết
Xe điện "Sư tử con-Moscow"
Dự án, do chính quyền Moscow phát triển dựa trên mô hình Lvenok-Moscow, bao gồm một hệ thống điều khiển độc đáo của châu Âu với lidar, camera, radar và phần mềm do các chuyên gia Moscow tạo ra.
Tháng 5 năm 2024, các cuộc thử nghiệm không có hành khách đã bắt đầu, và đến tháng 8, xe điện đã đi được 800 km mà không vi phạm. Từ tháng 9 năm 2024, xe đã vận hành thử nghiệm với hành khách, và từ tháng 1 năm 2025, xe đã hoàn thiện khả năng điều khiển tự động các công tắc và hướng di chuyển.
Dự kiến xe sẽ chuyển hoàn toàn sang chế độ không người lái vào cuối năm 2025, trong khi ưu tiên hàng đầu vẫn là sự an toàn và thoải mái khi di chuyển.
Tuyến xe điện hoàn toàn không người lái đầu tiên của Nga đã được đưa vào hoạt động tại quận Strogino của Moscow. Sở Giao thông Vận tải thủ đô cho biết tuyến xe điện này thường xuyên chở khách trên tuyến số 10.
Spoiler
Chi tiết
Chiếc xe tiên tiến này đã đi được hơn 18.000 km, bao gồm cả thử nghiệm, và chở khoảng 40.000 hành khách. Trong suốt hành trình, nó chưa từng vi phạm bất kỳ quy định giao thông nào.
Bộ Giao thông Vận tải đã làm rõ rằng có một nhân viên vận hành xe điện trong cabin hoặc buồng lái. Họ giám sát phương tiện và không can thiệp vào hoạt động của xe. Đây là các yêu cầu pháp lý hiện hành.
Tiếp tục tiến triển của sự phát triển và đi vào thực tế của tramway không người lái bằng AI, đã được đưa ra ở những đoạn trích trên
Tuyến xe điện mới sẽ bắt đầu vận chuyển hành khách ở phía tây bắc thành phố trên tuyến số 10 "Ga tàu điện ngầm Shchukinskaya - Phố Kulakov".
Kể từ tháng 5 năm 2024, xe điện không người lái đã di chuyển hơn tám nghìn ki-lô-mét trong chế độ thử nghiệm mà không vi phạm bất kỳ quy tắc giao thông nào.
Đến cuối năm 2025, ba toa tàu điện nữa sẽ được trang bị công nghệ không người lái. Sau khi hoàn tất thử nghiệm, chúng sẽ bắt đầu hoạt động phục vụ hành khách thường xuyên trên tuyến số 10. Đến cuối năm 2026, 15 toa tàu điện tại trạm Krasnopresnensky sẽ hoạt động ở chế độ không người lái.
Đến năm 2030, hơn 300 xe điện ở Moscow, tương đương khoảng hai phần ba tổng số xe điện của thủ đô, dự kiến sẽ được trang bị công nghệ lái tự động. Đến năm 2035, khoảng 90% xe điện ở Moscow dự kiến sẽ hoạt động bằng công nghệ lái tự động. Điều này sẽ đảm bảo độ tin cậy tối đa và tuân thủ đúng lịch trình.
Khoảng 90% xe điện ở Moscow sẽ trở nên không người lái vào năm 2035.
Ngày 6 tháng 9 năm 2025
Đến cuối năm 2025, sẽ có thêm ba toa tàu điện được trang bị công nghệ lái tự động. Moscow đang lên kế hoạch chuyển đổi toàn bộ hệ thống xe điện sang vận hành không người lái trên quy mô lớn. Theo Bộ Giao thông vận tải, đến năm 2030, khoảng hai phần ba số xe điện của thủ đô sẽ được trang bị công nghệ tự hành, và đến năm 2035, khoảng 90% xe điện sẽ được vận hành bằng hệ thống không người lái.
Xe điện không người lái "Sư Tử Con - Moscow"
Theo kế hoạch, hơn 300 xe điện ở Moscow sẽ được trang bị công nghệ không người lái vào năm 2030; đến năm 2035, khoảng 90% xe điện ở Moscow sẽ hoạt động bằng công nghệ không người lái. — Bộ Giao thông Vận tải
Lý do tại sao điều này quan trọng: Việc đưa công nghệ xe tự lái vào sẽ cải thiện độ chính xác và độ tin cậy của vận tải xe điện, giảm nguy cơ sai sót của con người và đánh dấu một bước tiến hướng tới giao thông đô thị hoàn toàn tự động.
Ngày 3 tháng 9, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin đã cho ra mắt tuyến xe điện không người lái đầu tiên của Nga trên tuyến đường từ ga tàu điện ngầm Shchukinskaya đến phố Kulakova. Đến cuối năm 2025, ba xe điện sẽ bắt đầu phục vụ hành khách thường xuyên trên tuyến số 10 sau khi hoàn thành thử nghiệm. Đến cuối năm 2026, 15 xe điện sẽ hoạt động tự động tại trạm bảo dưỡng Krasnopresnensky.
@a98@hatam Nhân việc nói về tuabin hơi cho các nhà máy nhiệt điện (trong đó có nhà máy điện hạt nhân) ở trên, thì cũng tiện đưa tin về tình hình cung cấp thiết bị của hãng PM của Nga. Chú ý: Hãng PM này, hay đúng hơn là các công ty con của hãng PM này, không chỉ chế tạo tuabin hơi, mà còn chế tạo tuabin khí và các thiết bị điện khác cho các nhà máy điện (trong đó có nhà máy điện hạt nhân). Như đã nói, khả năng VN chọn tuabin hơi của hãng PM là không cao (trừ khi Nga định xây cả mạng lưới dịch vụ bảo trì, sửa chữa, phụ tùng, đào tạo ở VN, như họ đã làm ở Ấn Độ với Bangladesh), nhưng dù sao đây cũng là một khả năng, cũng nên biết thêm chút. Còn tuabin hơi các hãng của TQ, phương Tây thì đã phổ biến khắp thế giới rồi. Đặc biệt, hãng Dongfeng của TQ còn là hãng chế tạo tuabin hơi lớn nhất thế giới, chiếm thị phần lớn nhất. Hãng PM của Nga dĩ nhiên sản xuất ít hơn rồi, xét về tổng số lượng tuabin mà PM đã sản xuất. Con số 77 tuabin này hình như tính trong 5 năm trở lại đây
Công ty Power Machines đã sản xuất 77 tuabin 15/12/2025 Công ty đã tăng sản lượng thiết bị lên 52% trong năm 2025 và hoàn thành các đợt giao hàng quan trọng cho Nga và nước ngoài.
Theo Giám đốc điều hành Alexey Podkolzin của Power Machines, chương trình đầu tư của công ty đến năm 2025 đã đạt 19,2 tỷ ruble. Tổng vốn đầu tư vào việc thiết lập dây chuyền sản xuất tuabin khí đã vượt quá 25 tỷ ruble, cho phép hoàn thành giai đoạn hiện đại hóa đầu tiên, tăng công suất sản xuất lên 1,5 lần và sản xuất 77 tổ máy tuabin khí.
Tuabin khí công suất lớn GTE-170 của hãng PM (Nguồn ảnh: Topcor)
Công ty Power Machines sản xuất các tổ máy tuabin với nhiều kích cỡ khác nhau cho nhiều loại hình phát điện – nhiệt điện, điện hạt nhân và thủy điện, Alexey Podkolzin, Giám đốc điều hành của công ty
Theo ông Podkolzin, đến nay đã có các hợp đồng cung cấp thiết bị với tổng công suất 18,5 GW, bao gồm 64 thiết bị cho khách hàng Nga và 13 thiết bị cho thị trường quốc tế.
Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025, công ty đã tăng sản lượng thiết bị lên 52% so với cùng kỳ năm ngoái. Các sự chậm trễ trong việc giao hàng quan trọng đã được khắc phục: năm tuabin hơi và hai tuabin khí đã được giao đầy đủ cho khách hàng, và năm dự án tuabin thủy điện đã được hoàn thành.
@a98@hatam Định chế tạo tuabin khí công suất lớn GTE-190
Power Machines sẽ bắt đầu sản xuất GTE-190, sản phẩm kế nhiệm của tuabin 170 MW.
15/12/2025
Thiết bị được nâng cấp với công suất lớn hơn sẽ được giao cho khách hàng đầu tiên vào năm 2029.
Công ty Power Machines đã thông báo khởi động sản xuất tuabin khí GTE-190 mới, được thiết kế để thay thế mẫu GTE-170 đã lỗi thời với công suất 170 MW. Thông báo này được đưa ra bởi Giám đốc điều hành của công ty, Alexey Podkolzin.
Tuabin khí công suất lớn GTE-170 của hãng PM (Nguồn ảnh: JSC Power Machines)
Mọi quyết định liên quan đến việc phát triển GTE-190 đã được đưa ra và công tác thiết kế đang được tiến hành tích cực. Dựa trên các giải pháp kỹ thuật của GTE-170, chúng tôi đang tiến hành nghiên cứu và phát triển để cải thiện hiệu suất của loại linh kiện máy này. Điều này sẽ cho phép chúng tôi đưa ra thị trường một tổ máy tuabin khí với công suất khoảng 190 MW và hiệu suất vượt quá 36%, Alexey Podkolzin, Giám đốc điều hành của công ty cho biết
Theo ông, GTE-190 là một bước nâng cấp lớn so với tuabin hiện có, mang lại hiệu quả cao hơn và tiết kiệm chi phí hơn cho các công ty sản xuất điện. Giám đốc điều hành của công ty nhấn mạnh rằng tổ máy mới sẽ tiết kiệm chi phí vận hành hơn và đáp ứng tốt hơn các yêu cầu hiện đại của ngành năng lượng.
Chiếc GTE-190 đầu tiên dự kiến sẽ được giao cho khách hàng vào năm 2029. Power Machines dự định thay thế hoàn toàn dòng GTE-170 bằng mẫu mới này, qua đó hiện đại hóa đội ngũ tuabin khí tại các nhà máy điện của Nga.
@a98@hatam Nga và Belarus dự định hợp tác phát triển siêu xe tải khai thác tài nguyên chạy bằng hydrogen
Rostec và BELAZ sẽ phát triển một loại xe tải tự đổ siêu trọng chạy bằng hydro
30.09.2025
Thỏa thuận tương ứng đã được ký kết giữa RT-Business Development, BELAZ và nhà phát triển phần mềm InDev Solutions tại triển lãm INNOPROM, Belarus.
Ảnh: BelAZ
Công ty RT-Business Development thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec và các công ty Belarus sẽ thành lập một liên doanh để phát triển xe tải khai thác mỏ siêu trọng chạy bằng hydro. Công ty mẹ sẽ cung cấp cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu chuyên dụng và hệ thống robot cho phiên bản không người lái của xe.
Thỏa thuận tương ứng đã được ký kết giữa đại diện của RT-Business Development, BELAZ và nhà phát triển phần mềm InDev Solutions tại triển lãm INNOPROM, Belarus.
Tài liệu này đề xuất phát triển xe tải tự đổ khai thác mỏ BELAZ chạy bằng hydro, không người lái, với khả năng tải trọng 220 tấn. Xe tải tự đổ chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ cho phép các công ty công nghiệp giảm chi phí vận chuyển trong khai thác mỏ bằng cách giảm chi phí nhiên liệu và bảo trì.
"Liên doanh với RT-Business Development và InDev Solutions là một bước đi chiến lược quan trọng nhằm đạt được các mục tiêu chính của công ty: triển khai các công nghệ tiên tiến, tăng hiệu quả và thân thiện với môi trường, đồng thời củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu. Việc đưa vào sử dụng các hệ thống khai thác không người lái hiện đại và các công nghệ xanh sẽ không chỉ cải thiện sự an toàn và năng suất của thiết bị BELAZ mà còn giảm thiểu tác động đến môi trường. Sự kết hợp giữa kinh nghiệm và chuyên môn của chúng tôi sẽ cho phép chúng tôi phát triển các giải pháp sáng tạo mang lại lợi ích thiết thực cho khách hàng, đảm bảo độ tin cậy, hiệu quả chi phí và sự phát triển bền vững của ngành khai thác mỏ nói chung", Tổng Giám đốc BELAZ, Sergey Lesin, nhận định.
Trái tim của chiếc xe tải tự đổ khai thác mỏ BELAZ mới, được phát triển theo chương trình này, sẽ là một hệ thống năng lượng lai dựa trên pin nhiên liệu hydro, pin lithium-ion và bình chứa áp suất cao. Công nghệ này, do MIPT phát triển, đã được thử nghiệm thành công trên một loại xe địa hình vùng Bắc Cực, cùng với hệ thống tiếp nhiên liệu hydro. Trường đại học là đối tác của công ty cổ phần RT-Business Development trong dự án hợp tác Nga-Belarus này.
"Tập đoàn Phát triển Kinh doanh RT sẽ cung cấp các nguồn hydro hiện đại và các giải pháp tiên tiến cho cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu liên quan. Điều này sẽ đảm bảo giá cả cạnh tranh với nhiên liệu truyền thống. Hơn nữa, giải pháp thay thế thân thiện với môi trường này cho dầu diesel sẽ giảm lượng khí thải độc hại. Tập đoàn nhà nước cũng sẽ cung cấp công nghệ robot và thị giác máy tính cho dự án, cho phép xe tải tự đổ mới được vận hành từ xa và không cần người lái", Tập đoàn Nhà nước Rostec giải thích.
Xe tự hành BELAZ, với khả năng điều khiển từ xa, sẽ được trang bị hệ thống điều phối thông minh, đảm bảo khả năng điều khiển hoàn toàn và vận hành tự động 24/7. Công nghệ thị giác máy tính và thuật toán mạng thần kinh sẽ cho phép thiết bị tự động nhận diện vật thể, dự đoán lộ trình di chuyển tối ưu và đưa ra quyết định trong thời gian thực, từ đó tăng hiệu quả hoạt động.
Tại triển lãm Mikroelektronika 2025, Shvabe đã giới thiệu dòng sản phẩm cảm biến quang ma trận hiện đại dành cho máy ảnh nhiệt
30.09.2025
Diễn đàn, trong đó tập đoàn đóng vai trò là đối tác đổi mới, đã được tổ chức tại lãnh thổ liên bang Sirius từ ngày 21 đến 27 tháng 9.
Tại diễn đàn Vi điện tử 2025, công ty Shvabe, thuộc tập đoàn nhà nước Rostec, đã giới thiệu dòng sản phẩm cảm biến quang ma trận vi nhiệt hiện đại. Các thiết bị này cung cấp năng lượng cho các máy ảnh nhiệt nhỏ gọn dành cho các ứng dụng công nghiệp và hệ thống an ninh tích hợp.
Ảnh: Shvabe
Các bộ tách sóng quang mảng vi nhiệt (MB MFPU) hoạt động trong dải hồng ngoại sóng dài và sử dụng công nghệ cảm biến chuyên dụng thay đổi điện trở khi tiếp xúc với bức xạ nhiệt. Các cảm biến này không cần làm mát, cho phép chúng được sử dụng trong các thiết bị chụp ảnh nhiệt nhỏ gọn và nhẹ.
Các bộ tách sóng quang được giới thiệu có ba định dạng khác nhau: 640×480 với bước điểm ảnh 17 µm, 640×512 với bước điểm ảnh 12 µm và 1280×960 với bước điểm ảnh 12 µm. Chúng được phát triển với sự hỗ trợ từ Quỹ các Dự án Nghiên cứu Cao cấp và được sử dụng trong các mô-đun và camera chụp ảnh nhiệt do các công ty Shvabe sản xuất. Mô-đun chụp ảnh nhiệt, dựa trên các bộ xử lý tín hiệu số (FPU) vi nhiệt, đảm bảo độ nhạy tương đương với các sản phẩm cùng loại trên toàn cầu—lên đến 40 mK. Các thuật toán xử lý tín hiệu được tích hợp trong mô-đun đảm bảo chất lượng hình ảnh cao.
"Các doanh nghiệp thuộc Rostec phát triển và sản xuất nhiều giải pháp công nghệ cao cho công nghiệp, cơ sở hạ tầng dân dụng và hệ thống an ninh. Việc tạo ra các sản phẩm đòi hỏi nhiều kiến thức chuyên sâu như vậy cần sự phối hợp nỗ lực từ tất cả các bên liên quan. Công ty cổ phần Shvabe, thuộc tập đoàn nhà nước, phát triển và sản xuất các hệ thống quang học hiện đại, đang ngày càng được chuyển đổi thành hệ thống thị giác máy tính với các yếu tố trí tuệ nhân tạo và thuật toán xử lý hình ảnh mạng thần kinh. Do đó, hiện nay chúng tôi đang tích cực xây dựng hợp tác và cam kết làm sâu sắc thêm sự hợp tác cùng có lợi với các nhà sản xuất vi điện tử trong nước. Tôi tin tưởng điều này sẽ giúp chúng tôi nâng cao hiệu suất sản phẩm và mở ra những thị trường ngách mới trên cả thị trường Nga và quốc tế", ông Vadim Kalyugin, Giám đốc điều hành Shvabe kiêm thành viên Ban chấp hành Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga, cho biết.
Công ty cũng đã giới thiệu với khách mời diễn đàn một mô-đun thu phát kỹ thuật số dành cho mạng cáp quang tốc độ cao và một mô-đun quang điện tử để chuyển đổi tín hiệu quang với công suất 50 mW.
Ngoài ra, một phần của triển lãm là laser bán dẫn đơn tần số với phản hồi phân tán (laser DFB), được sử dụng trong các hệ thống đặc biệt để truyền thông tin qua các kênh quang-vô tuyến.
Diễn đàn Vi điện tử 2025 đã được tổ chức tại Công viên Liên bang Sirius từ ngày 21 đến 27 tháng 9. Sự kiện này được tổ chức từ năm 2015 và đã khẳng định vị thế là diễn đàn hàng đầu của Nga để thảo luận về những vấn đề cấp bách nhất trong ngành công nghiệp vi điện tử và điện tử. Shvabe đóng vai trò là đối tác đổi mới của diễn đàn.
Đại diện của các tổ chức sở hữu như Viện Nghiên cứu Polyus Stelmakh, Hiệp hội Sản xuất Khoa học Orion (NPO Orion), Nhà máy SAPFIR Moscow, Viện Quang học Ứng dụng Nhà nước, Nhà máy Cơ khí Quang học Zagorsk, Hiệp hội Sản xuất Khoa học S.I. Vavilov GOI, Nhà máy Thủy tinh Quang học Lytkarino, Nhà máy S.A. Zverev Krasnogorsk, Nhà máy Cơ khí Quang học Vologda, Cục Thiết kế Trung tâm Foton và Cục Thiết kế Cơ khí Quang học Astron đã tham gia chương trình khoa học và kinh doanh Mikroelectronika 2025. Nhà máy Cơ khí Quang học Ural E.S. Yalamov, Nhà máy Chế tạo Dụng cụ Novosibirsk và doanh nghiệp GERMANIY cũng đã tham gia diễn đàn này trong nhiều năm khác nhau.
Phần mềm hợp tác công việc của Rostec. Như vậy Rostec cũng muốn tham gia vào thị trường phần mềm hợp tác công việc, cạnh tranh với các nhà phát triển Nga khác.
Được sản xuất bởi Rostec. Bảng trắng đa phương tiện trực tuyến MyBoards
30.09.2025
Bảng tin trực tuyến là gì, tại sao chúng lại cần thiết và dịch vụ của RT-Tekhpriemka mang lại những lợi ích gì?
Đầu năm nay, một sản phẩm mới của Nga dành cho công việc, học tập và sáng tạo đã xuất hiện trực tuyến: nền tảng trực tuyến MyBoards , được phát triển bởi RT-Tekhpriemka. Nền tảng này là một lựa chọn thay thế cho dịch vụ Miro phổ biến, hoàn toàn miễn phí, hoạt động thông qua trình duyệt và cho phép cộng tác theo thời gian thực. Hiện nay, sản phẩm của Rostec đang được khoảng 18.000 người dùng sử dụng, bao gồm các doanh nhân, sinh viên và giáo sư từ các trường đại học hàng đầu.
Hãy cùng tìm hiểu nhu cầu của các diễn đàn trực tuyến và những lợi ích của dịch vụ MyBoards.
Hình minh họa: Nền tảng MyBoards
Khung vẽ kỹ thuật số không giới hạn Bảng trắng trực tuyến là một nền tảng kỹ thuật số cho phép nhiều người dùng cộng tác trên một nhiệm vụ hoặc dự án trong thời gian thực từ các thiết bị khác nhau. Bạn có thể sử dụng bảng trắng để hiển thị thông tin, hình ảnh và sơ đồ, vẽ và sử dụng các mẫu. So với các công cụ cộng tác nhóm truyền thống như bảng trắng truyền thống hoặc trình soạn thảo văn bản, bảng trắng trực tuyến mang lại một số lợi thế chính: khả năng kết nối từ xa, nhiều yếu tố và tốc độ chỉnh sửa cao.
Ý tưởng về làm việc cộng tác trên nền tảng trực tuyến đã phát triển song song với khả năng công nghệ của con người. Hệ thống bảng tin điện tử nổi tiếng nhất trước kỷ nguyên internet là CBBS (Computerized Bulletin Board System). Được phát triển tại Hoa Kỳ vào cuối những năm 1970, CBBS hoạt động thông qua mạng điện thoại và máy tính cá nhân, kết hợp các chức năng của bảng tin điện tử, diễn đàn và mạng xã hội. Sử dụng modem, người dùng có thể gửi tin nhắn và giao tiếp trực tuyến, cũng như vẽ tranh. Với sự phát triển của internet vào những năm 1990, CBBS bắt đầu mất dần sự phổ biến.
Những bảng trắng kỹ thuật số đầu tiên theo định dạng mà chúng ta quen thuộc bắt đầu xuất hiện vào những năm 2000. Một trong những sản phẩm tiên phong là Twiddla, cho phép vẽ cộng tác và chỉnh sửa tài liệu. Miro, được tạo ra vào năm 2011 bởi nhà phát triển người Nga Oleg Shadrin, đã cách mạng hóa các công cụ cộng tác trực tuyến. Ban đầu được gọi là RealtimeBoard, nó được thiết kế dành cho các bài thuyết trình. Năm 2014, các nhà phát triển đã giới thiệu phiên bản trả phí cho phép các nhóm làm việc đồng thời trên bảng trắng trực tuyến. Dự án đã lan rộng toàn cầu, và ngày nay Miro có hơn 90 triệu người dùng trên toàn thế giới.
Hình minh họa: Nền tảng MyBoards
Đại dịch COVID-19 đã tác động sâu sắc đến sự hiểu biết của chúng ta về hợp tác từ xa. Bảng trắng trực tuyến đã trở thành công cụ để thực hiện nhiều nhiệm vụ hợp tác khác nhau trong môi trường kinh doanh và giáo dục. Hiện nay, trên thị trường có nhiều dịch vụ của Nga, bao gồm sBoard, Pruffme và Unidraw. Mùa thu năm ngoái, RT-Tekhpriemka, một công ty thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, cũng đã giới thiệu giải pháp riêng của mình.
MyBoards: Một không gian mới cho những ý tưởng Bảng trắng trực tuyến MyBoards là một nền tảng đa năng phù hợp cho công việc và các nhiệm vụ sáng tạo trong nhiều lĩnh vực, từ giáo dục đến tiếp thị và thiết kế. Nó cho phép làm việc nhóm hiệu quả, bao gồm cả việc động não, lập kế hoạch chiến lược và vạch ra lộ trình. Người tham gia có thể cộng tác trên bảng trong thời gian thực, giúp các nhóm dễ dàng chia sẻ ý tưởng và lập kế hoạch dự án, đặc biệt là khi làm việc từ xa.
MyBoards cung cấp nhiều công cụ trực quan hóa: bạn có thể đặt ghi chú và giấy nhớ, tạo sơ đồ quy trình, sơ đồ tư duy và bài thuyết trình. Sử dụng nền tảng này, các nhà quản lý dự án và giám đốc điều hành có thể theo dõi nhiệm vụ và điều phối quy trình. Các chuyên gia kỹ thuật có thể hình dung các quy trình phức tạp, trong khi các nhà thiết kế có thể tạo mô hình và thiết kế ý tưởng đồ họa. Giáo viên và học sinh có thể tiến hành các lớp học trực tuyến và cộng tác trên tài liệu, xem tài liệu và chia sẻ tệp trực tiếp trên bảng.
Nền tảng này có giao diện trực quan, dễ sử dụng. Việc chia sẻ bảng với những người dùng khác sẽ tự động kích hoạt chế độ cộng tác. Mỗi người tham gia có con trỏ riêng với tên và màu sắc độc đáo. Người dùng có thể thấy hành động của nhau và theo dõi mọi bước, bao gồm di chuyển, chỉnh sửa hoặc xóa các đối tượng trên bảng.
Tính năng phân quyền trên nền tảng, xác định quyền truy cập vào diễn đàn trực tuyến, giúp thúc đẩy sự hợp tác. "Xem diễn đàn" chỉ cho phép xem nội dung diễn đàn. "Chỉnh sửa" cho phép người dùng thay đổi nội dung diễn đàn, trong khi "Toàn quyền kiểm soát" cho phép người dùng chỉnh sửa nội dung diễn đàn, mời người dùng mới và quản lý quyền truy cập.
Hình minh họa: Nền tảng MyBoards
Mùa xuân năm nay, RT-Tekhpriemka đã tổ chức cuộc thi "Bảng điểm" dành cho sinh viên tại Đại học Tổng hợp Volgograd. Sinh viên và giảng viên đã dành một tháng để thử nghiệm các khả năng của nền tảng và xác định cách mở rộng chức năng của MyBoards. Những người tham gia đã đề xuất thêm các mẫu theo chủ đề và chức năng nhắc nhở, phát triển mẫu bảng tính, tích hợp dịch vụ đám mây và cho phép sử dụng phím tắt. Công ty đã chọn những ý tưởng thú vị nhất và trao giải thưởng cho người chiến thắng và những người tham gia tích cực nhất.
Các chuyên gia CNTT của RT-Tekhpriemka sử dụng phản hồi của người dùng để thường xuyên cải tiến và phát triển nền tảng. Ví dụ, công cụ ghi âm và trình phát âm thanh đã được thêm vào bảng. Các yếu tố trực quan mới đã được thêm vào: đường liên kết logic, lựa chọn nền, biểu tượng cảm xúc và mẫu bảng Kanban. Để dễ sử dụng hơn, các phím tắt, cấu trúc các phần tử thành khung, khóa và căn chỉnh đối tượng vào lưới bảng đã được triển khai. Chế độ khách cũng đã được thêm vào, cho phép người dùng kết nối với bảng mà không cần đăng ký.
MyBoards được phát triển như một giải pháp thay thế cho các dịch vụ nước ngoài có những hạn chế về chức năng đối với người Nga. Đây là một dịch vụ hoàn toàn miễn phí, có thể truy cập thông qua trình duyệt trên mọi thiết bị: máy tính, máy tính bảng và điện thoại di động. RT-Tekhpriemka cung cấp cho người dùng này hệ thống bảo mật đáng tin cậy. Hiện tại, khi mới ra, nền tảng này có hơn 18.000 người dùng. Bạn có thể tìm thấy nó tại myboards.ru .
Vào ngày 9 tháng 9 năm 2025, hai hệ thống làm lạnh mới của Nga để tạo ra nhiệt độ cực thấp đã được trình diễn tại Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow: "Yaranga" (một hệ thống làm lạnh pha loãng để đạt được nhiệt độ millikelvin (0,01 K so với độ không tuyệt đối) và "Yurta" (một hệ thống làm lạnh quang học cho nhiệt độ cực thấp xuống đến 0,45 K).
Các thiết bị này cần thiết để làm lạnh bộ xử lý lượng tử xuống gần độ không tuyệt đối, và trước đây chúng phải được mua từ nước ngoài. Giờ đây, các nhà khoa học đã có thiết bị do chính họ sản xuất thương mại để thực hiện các thí nghiệm.
"Việc phát triển một sản phẩm công nghệ cao phức tạp như vậy thực sự là một thách thức đối với nhóm các nhà khoa học và kỹ sư. Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều công việc để phát triển các giải pháp kỹ thuật và thiết kế cho phép thiết bị làm lạnh đến nhiệt độ cực thấp, và một hệ thống điều khiển đã được phát triển để cho phép vận hành tự động", ông Mikhail Gordin, Hiệu trưởng Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, nhận xét.
Cùng ngày, quyền truy cập đám mây vào một máy tính lai lượng tử-cổ điển dựa trên bộ xử lý SnowDrop 4Q đã được mở. Điều này có nghĩa là các nhà nghiên cứu từ nhiều viện và công ty khác nhau sẽ có thể kết nối từ xa với hệ thống để thử nghiệm các thuật toán lượng tử nhằm giải quyết các vấn đề phức tạp—ví dụ, trong khoa học vật liệu hoặc hậu cần, theo thông cáo báo chí của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow.
"Chúng tôi đã nỗ lực hướng tới việc ra mắt một máy tính lượng tử mã nguồn mở trong một thời gian khá dài, bắt đầu gần như từ con số không vào năm 2015. Hôm nay, chúng tôi giới thiệu một giải pháp toàn diện dựa trên các linh kiện điện tử của Nga, cho phép các nhà phát triển thử nghiệm các thuật toán lượng tử của riêng họ trên phần cứng lượng tử để giải quyết nhiều bài toán thử nghiệm khác nhau. Và sẽ còn nhiều hơn thế nữa! Chúng tôi sẽ liên tục nâng cao hiệu năng của các bộ xử lý phụ lượng tử để đưa điện toán lượng tử vào ứng dụng thực tiễn", ông Alexander Andryash, Giám đốc Khoa học của Viện Nghiên cứu Khoa học Toàn Nga về Năng lượng Nguyên tử N.L. Dukhov, cho biết.
Sitronics KT (thuộc tập đoàn Sitronics) và dịch vụ giao hàng SDEK đã hoàn thành thành công một thử nghiệm vận chuyển hàng hóa đến một hòn đảo ở vùng Sakhalin. Chiếc thuyền tự hành "Strannik" đã giao hàng thành công và quay trở lại hoàn toàn tự động – di chuyển gần 140 km qua eo biển Tatar mà không cần thủy thủ đoàn.
Nó khởi hành đến đảo Moneron thuộc Sakhalin, một chuyến đi khứ hồi dài 70 km.
Nhóm đã giám sát các hệ thống và dữ liệu đo từ xa, sẵn sàng tiếp quản nếu cần thiết, nhưng không cần phải can thiệp.
Con tàu đã hoàn thành toàn bộ hành trình một cách tự động, đạt tốc độ hành trình 30 km/h trong suốt quá trình chuyển tiếp.
Chiếc thuyền đã vận chuyển thành công thuốc men, thiết bị liên lạc, đơn đặt hàng từ các chợ và các hàng hóa khác đến vùng bờ biển chưa phát triển. Nó có thể chở tối đa 500 kg mỗi chuyến.
