Sberbank ra mắt máy tính quang học đa năng đầu tiên tại Nga
Sberbank đã giới thiệu máy tính quang học đa năng đầu tiên của Nga.
Đây cũng được mô tả là một trong những máy tính quang học đầu tiên trên thế giới được thiết kế cho các tác vụ trí tuệ nhân tạo thực tế.
Thiết bị dựa trên mạch tích hợp quang tử.
Kiến trúc của hệ thống do các nhà nghiên cứu của Sberbank tự phát triển.
Ý nghĩa của điện toán quang học
Điện toán quang học được xem là lĩnh vực có thể làm thay đổi mạnh mẽ kinh tế của ngành AI.
Trên thế giới hiện mới chỉ có các nguyên mẫu đầu tiên của loại thiết bị này.
Công nghệ này có tiềm năng giúp AI trở nên rẻ hơn, nhanh hơn và tiết kiệm năng lượng hơn.
Nguyên lý hoạt động
Máy tính quang học sử dụng ánh sáng thay vì linh kiện điện tử truyền thống để thực hiện phép tính.
Thiết bị tập trung xử lý phần tiêu tốn nhiều năng lượng nhất trong AI: phép nhân ma trận.
Phép nhân ma trận chiếm phần lớn thời gian trong:
Huấn luyện mô hình AI lớn.
Chạy suy luận các mô hình AI lớn.
Nhờ dùng ánh sáng, các phép toán có thể diễn ra gần như tức thì và tạo ra rất ít nhiệt.
Lợi ích đối với AI
Khi công nghệ phát triển, chi phí huấn luyện và triển khai các mô hình AI lớn có thể giảm đáng kể.
Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh các mô hình AI ngày càng lớn và đòi hỏi nhiều năng lực tính toán.
Máy tính quang học có thể trở thành nền tảng cho hạ tầng AI hiệu quả hơn trong tương lai.
Giải quyết vấn đề tiêu thụ năng lượng của trung tâm dữ liệu
Các trung tâm dữ liệu phục vụ AI đang tiêu thụ ngày càng nhiều điện năng.
Đây là thách thức lớn đối với cả doanh nghiệp và nhà nước.
Chuyển sang công nghệ quang học được xem là một hướng đi khả thi để:
Giảm mức tiêu thụ điện.
Giảm tỏa nhiệt.
Tăng khả năng mở rộng hạ tầng tính toán.
Nâng cao hiệu quả vận hành trung tâm dữ liệu.
Ý nghĩa về chủ quyền công nghệ
Theo bài viết, chip quang học có thể dễ nội địa hóa sản xuất hơn so với chip điện tử truyền thống.
Điều này giúp Nga tiến thêm một bước trong mục tiêu chủ quyền công nghệ.
Việc Sberbank tự phát triển nền tảng quang học được xem là bước chuẩn bị quan trọng cho tương lai hạ tầng tính toán.
Thông số nguyên mẫu ban đầu
Theo Andrey Belevtsev, Phó Chủ tịch cấp cao kiêm Trưởng bộ phận Phát triển Công nghệ của Sberbank, nguyên mẫu hiện tại đã có thể thực hiện hơn 1 tỷ phép nhân ma trận mỗi giây.
Sberbank nhận thấy tiềm năng nâng tần số hoạt động quang học lên 10 GHz hoặc cao hơn.
Lõi quang học tiêu thụ điện năng thấp hơn hơn 30% so với lõi điện tử tương ứng.
Định hướng tương lai
Sberbank coi công nghệ quang học là tương lai của hạ tầng điện toán.
Dù các nguyên mẫu đầu tiên trên thế giới vẫn đang trong giai đoạn phát triển, công ty cho rằng việc xây dựng nền tảng quang học riêng ngay từ bây giờ là rất quan trọng.
Công nghệ này có thể trở thành nền tảng cho thế hệ máy tính AI tốc độ cao, tiết kiệm năng lượng và có khả năng mở rộng lớn hơn.
Sự phát triển của Tập đoàn giúp đơn giản hóa việc tiếp cận các dịch vụ chính phủ tại Nga và nước ngoài như thế nào?
Ảnh: Rossotrudnicchestvo
Các dịch vụ của chính phủ đang dần chuyển sang hình thức kỹ thuật số. Những việc trước đây đòi hỏi nhiều lần đến các văn phòng chính phủ, điền mẫu đơn giấy và xếp hàng chờ đợi, giờ đây ngày càng được hoàn thành tự động và chỉ trong vài phút. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các dịch vụ liên quan đến tài liệu sinh trắc học, vốn yêu cầu xử lý dữ liệu nhanh chóng và bảo mật đáng tin cậy.
Một trong những giải pháp đó là các cabin sinh trắc học mã hóa – hệ thống chuyên dụng để tự động thu thập dữ liệu sinh trắc học. Tập đoàn nhà nước Rostec hiện đang phát triển công nghệ này như một phần của dự án "Bản đồ Tổ quốc" – một nền tảng kỹ thuật số đa chức năng được thiết kế để đơn giản hóa việc tiếp cận các dịch vụ chính phủ cả ở Nga và nước ngoài.
Ảnh: Trung tâm Phân tích, Dịch vụ báo chí hội nghị CIPR, Rossotrudnicchestvo, Rostec
1. Thiết bị đầu cuối kỹ thuật số dành cho các dịch vụ chính phủ
Dự án “Cổng thông tin Rodina”
Dự án cabin sinh học mã hóa “Cổng thông tin Rodina” được thực hiện bởi Trung tâm Phân tích, cơ quan chứng nhận Osnovanie.
Công ty này được thành lập với sự tham gia của:
RT-Project Technologies thuộc Rostec.
Tập đoàn Seldon.
Dự án được hỗ trợ bởi:
Bộ Phát triển Kinh tế Nga.
Bộ Phát triển Kỹ thuật số Nga.
Bộ Nội vụ Nga.
Mục đích chính
Hệ thống được thiết kế để tự động thu thập và xử lý dữ liệu sinh trắc học của công dân.
Ứng dụng trọng tâm là phục vụ việc cấp hộ chiếu quốc tế thế hệ mới.
Ngoài ra, hệ thống còn có thể dùng cho nhiều dịch vụ khác của nhà nước, thành phố, thương mại và tài chính.
Chức năng của CryptoBioCabin
Cabin có thể xử lý tài liệu, nhận dạng và xác minh từ xa dựa trên:
Dữ liệu sinh trắc học.
Thông tin cá nhân.
Giấy tờ tùy thân.
Có thể được sử dụng để truy cập các dịch vụ không chỉ trong Nga mà cả ở nước ngoài.
Mức độ nội địa hóa cao
Cốt lõi của hệ thống là phần mềm nội địa và cơ sở dữ liệu điện tử của Nga.
Tỷ lệ linh kiện Nga trong thiết bị vượt 80%.
Đây được xem là yếu tố quan trọng trong định hướng tự chủ công nghệ.
Các dữ liệu cabin có thể thu thập
Thiết bị đầu cuối có thể:
Chụp ảnh người dùng.
Thu thập dấu vân tay.
Ghi âm giọng nói.
Kiểm tra tài liệu bằng ánh sáng thường và tia cực tím.
Đọc vùng máy đọc được trên giấy tờ.
Đọc mã vạch và mã QR.
Tạo hồ sơ điện tử và liên kết toàn bộ dữ liệu với hồ sơ đó.
Truyền dữ liệu an toàn
Dữ liệu được truyền đến hệ thống thông tin của nhà nước thông qua kênh liên lạc bảo mật.
Cabin được thiết kế để phục vụ xử lý dữ liệu sinh trắc học trong môi trường an toàn.
Giảm tải cho nhân viên hành chính
Cabin sinh trắc học mật mã có thể thay thế một phần lớn các thao tác thường ngày trước đây do nhân viên MFC và các đơn vị thuộc Bộ Nội vụ thực hiện.
Điều này giúp:
Giảm khối lượng công việc của chuyên gia.
Tăng tốc độ xử lý hồ sơ.
Tự động hóa các bước thu thập dữ liệu.
Rút ngắn thời gian cấp hộ chiếu. Theo nhà phát triển, việc triển khai thiết bị đầu cuối có thể rút ngắn thời gian cấp hộ chiếu sinh trắc học từ khoảng 2 tháng xuống còn khoảng 10 ngày làm việc.
2. CryptoBioCabin hoạt động như thế nào?
Trình diễn tại CIPR-2026
Tại hội nghị CIPR-2026, CryptoBioCabin được trình diễn trong kịch bản cấp hộ chiếu quốc tế thế hệ mới.
Trong mô hình này, cabin trở thành một phần của hạ tầng MFC.
Quy trình sử dụng
Người dùng thực hiện quy trình nhận dạng tiêu chuẩn.
Sau đó hệ thống tự động:
Chụp ảnh.
Quét tài liệu.
Quét dấu vân tay.
Kiểm tra chất lượng dữ liệu.
Truyền dữ liệu đến hệ thống thông tin chuyên dụng để xử lý tiếp.
Tính năng kết hợp nhiều dịch vụ
Theo ông Ilya Dimitrov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Trung tâm Phân tích JSC, đây là dịch vụ kết hợp nhiều chức năng trong một:
Thu thập dữ liệu sinh trắc học.
Phát hành thẻ SIM.
Hiển thị và cung cấp dịch vụ từ xa.
Đáp ứng yêu cầu bảo mật.
Hướng dẫn người dùng tự động
Trong quá trình hoạt động, cabin cung cấp hướng dẫn bằng:
Giọng nói.
Hình ảnh.
Hệ thống tự kiểm tra chất lượng dữ liệu, chẳng hạn:
Ảnh chụp có đạt yêu cầu hay không.
Dấu vân tay có được quét đầy đủ hay không.
Hỗ trợ đa ngôn ngữ
Hệ thống hỗ trợ tương tác với người dùng bằng 8 ngôn ngữ.
Điều này giúp mở rộng phạm vi sử dụng cho cả công dân Nga, người nước ngoài và người dùng ở ngoài lãnh thổ Nga.
Bảo mật dữ liệu
Các nhà phát triển đặc biệt nhấn mạnh yếu tố an toàn thông tin.
Dữ liệu được truyền qua các kênh bảo mật.
Dữ liệu thu thập được lưu trong vùng chứa kỹ thuật số an toàn.
Hệ thống sử dụng:
Bảo vệ mật mã.
Chữ ký điện tử.
Môi trường an toàn đáng tin cậy.
Mục tiêu là bảo vệ dữ liệu sinh trắc học và thông tin cá nhân trong quá trình lưu trữ, truyền tải và xử lý.
Nguồn vốn triển khai
Dự án hiện được thực hiện không sử dụng ngân sách nhà nước.
Nguồn vốn đến từ đầu tư riêng của Trung tâm Phân tích JSC.
Giai đoạn phát triển tiếp theo dự kiến theo mô hình hợp tác công tư.
3. Không chỉ Nga
Định hướng quốc tế của dự án
Một đặc điểm quan trọng của Rodina Portal là khả năng triển khai ở nước ngoài.
Các cabin sinh học mã hóa không chỉ được lắp đặt tại các trung tâm đa chức năng của Nga mà còn tại các quốc gia khác.
Các quốc gia triển khai đầu tiên
Những cabin đầu tiên dự kiến xuất hiện tại bốn nước:
Armenia.
Kazakhstan.
Kyrgyzstan.
Uzbekistan.
Chúng sẽ được đặt tại các điểm đăng ký của trung tâm chứng nhận Osnovanie.
Dịch vụ dành cho công dân Nga và người nước ngoài
Tại các điểm này, người dùng có thể:
Nhận chữ ký điện tử.
Truy cập các dịch vụ chính phủ Nga.
Đăng ký thẻ SIM.
Chuẩn bị giấy tờ du lịch đến Nga.
Gắn với hệ sinh thái Rodina Map
Dự án được phát triển trong hệ sinh thái Rodina Map.
Đây là dịch vụ kỹ thuật số dành cho:
Kiều bào Nga ở nước ngoài.
Sinh viên quốc tế.
Khách du lịch.
Người lao động nhập cư.
Mở rộng địa lý
Theo sắc lệnh của chính phủ, phạm vi địa lý của hệ thống cuối cùng sẽ mở rộng tới 14 quốc gia.
Điều này cho thấy dự án không chỉ phục vụ nội địa Nga mà còn hướng tới mạng lưới dịch vụ xuyên biên giới.
Kế hoạch sản xuất và lắp đặt
Việc sản xuất hàng loạt các cabin sinh học mật mã dự kiến bắt đầu trong năm nay.
Trong năm tới, các nhà phát triển kỳ vọng lắp đặt hơn 2.000 thiết bị đầu cuối tại Nga và nước ngoài.
Thuốc ung thư của Nga giúp khối u phổi giảm từ gần 4cm xuống 1,5cm Thứ tư 10/06/2026
Người đàn ông 71 tuổi mắc ung thư phổi giai đoạn IV ghi nhận khối u thu nhỏ rõ rệt và nhiều tổn thương di căn biến mất sau 2 chu kỳ điều trị. Sức khỏe nam bệnh nhân ung thư phổi cải thiện rõ rệt, hết đau ngực và đau xương. Khối u phổi gần 4cm giảm xuống còn 1,5cm.
Khối u phổi giảm từ gần 4cm xuống còn khoảng 1,5cm sau 2 chu kỳ điều trị. Ảnh: BVCC. Link xem ảnh
Ngày 9/6, Bệnh viện Ung bướu Nghệ An thông tin về một bệnh nhân ung thư phổi giai đoạn muộn đáp ứng tích cực với phác đồ điều trị có thuốc miễn dịch Pembroria.
Bệnh nhân là nam, 71 tuổi, nhập viện với các triệu chứng:
Đau ngực kéo dài.
Ho nhiều.
Đau xương.
Kết quả chẩn đoán cho thấy bệnh nhân mắc:
Ung thư biểu mô tuyến phổi giai đoạn IV.
Di căn não.
Di căn xương đa ổ.
Di căn hai tuyến thượng thận.
Xét nghiệm sinh học phân tử:
Không phát hiện đột biến gene phù hợp để điều trị bằng thuốc nhắm trúng đích.
Chỉ số PD-L1 đạt 10%, cho thấy có thể cân nhắc liệu pháp miễn dịch.
Sau hội chẩn đa chuyên khoa, các bác sĩ lựa chọn phác đồ kết hợp:
Thuốc miễn dịch Pembrolizumab, tên thương mại Pembroria.
Hóa chất Pemetrexed.
Hóa chất Carboplatin.
Pembroria là thuốc chứa hoạt chất Pembrolizumab, thuộc nhóm ức chế điểm kiểm soát miễn dịch PD-1.
Cơ chế của thuốc:
Giúp hệ miễn dịch nhận diện tế bào ung thư.
Tăng khả năng tiêu diệt tế bào ung thư.
Sau 2 chu kỳ điều trị, bệnh nhân cải thiện rõ rệt:
Đau ngực gần như không còn.
Đau xương gần như không còn.
Kết quả đánh giá hình ảnh cho thấy:
Khối u phổi giảm từ gần 4 cm xuống còn khoảng 1,5 cm.
Tổn thương di căn não thu nhỏ đáng kể.
Tổn thương ở hai tuyến thượng thận không còn ghi nhận trên hình ảnh kiểm tra.
Hiện bệnh nhân:
Đạt đáp ứng điều trị rất tốt.
Chưa ghi nhận tác dụng phụ đáng kể.
Tiếp tục được theo dõi và điều trị theo phác đồ.
Các bác sĩ nhận định ung thư phổi là bệnh ung thư phổ biến, có tỷ lệ tử vong cao.
Những tiến bộ trong điều trị miễn dịch đang mở ra thêm cơ hội cho bệnh nhân ung thư phổi giai đoạn tiến xa.
Thuốc Pembroria đã được Nga đưa vào sử dụng tại nhiều trung tâm ung bướu lớn.
Việc Pembroria được cấp phép lưu hành tại Việt Nam giúp mở rộng lựa chọn điều trị cho người bệnh.
Tuy nhiên, bác sĩ lưu ý:
Không phải mọi bệnh nhân ung thư phổi đều phù hợp với thuốc miễn dịch.
Cần đánh giá đầy đủ đặc điểm sinh học khối u.
Cần xem xét tình trạng sức khỏe tổng thể trước khi chỉ định điều trị.
Toàn bộ cuộc phỏng vấn với phó giám đốc ILIST có trên trang web của báo "St. Petersburg Vedomosti" .
ILIST thuộc Đại học Kỹ thuật Hàng hải Quốc gia Saint Petersburg đang hoàn thiện công nghệ in kim loại 3D bằng lắng đọng laser trực tiếp; đây là hướng nghiên cứu phù hợp với năng lực sản xuất bồi đắp chi tiết cỡ lớn của viện.
Ứng dụng trong ngành vũ trụ:
ILIST tham gia sản xuất các bộ phận liên quan đến động cơ RD-191MR cho phương tiện phóng hạng nặng của Roscosmos.
Viện phát triển thiết bị và công nghệ sản xuất bồi đắp cho các bộ phận thân phương tiện phóng.
Một số chi tiết in 3D kim loại do ILIST chế tạo được mô tả là thuộc nhóm lớn nhất ở Nga và trên thế giới.
Nguyên lý công nghệ lắng đọng laser trực tiếp:
Bột kim loại được thổi bằng khí vào đúng vùng dưới chùm tia laser.
Laser làm nóng chảy bột và bề mặt lớp vật liệu trước đó, tạo liên kết chắc giữa các lớp.
Robot công nghiệp di chuyển đầu xử lý theo quỹ đạo lập trình sẵn, lắng đọng từng “hạt” vật liệu để chi tiết dần hình thành.
Mẫu nhỏ có thể tạo trong vài phút; khoang chuyển tiếp của phương tiện phóng mất khoảng 20 ngày để chế tạo.
Ứng dụng trong ngành hạt nhân:
Rosatom quan tâm đến công nghệ của ILIST.
ILIST đã thiết kế hệ thống sản xuất bồi đắp khổ lớn dùng hai robot đa trục để tăng năng suất.
Hệ thống này đã được dùng để chế tạo một phần vách ngăn bên trong lò phản ứng điện hạt nhân nước áp lực.
Năng suất công nghệ tăng mạnh:
Các hệ thống đầu tiên của ILIST đạt khoảng 1,5 kg vật liệu/giờ.
Hiện nay năng suất đã đạt khoảng 8 kg/giờ.
Trong tương lai có thể tăng thêm số robot hoạt động đồng bộ để nâng năng suất.
Ưu điểm của in 3D kim loại:
Phù hợp với các chi tiết phức tạp, nhiều lớp, có kênh dẫn bên trong.
Có lợi trong các cấu trúc kết hợp nhiều loại vật liệu với đặc tính khác nhau.
Có thể nhanh hơn nhiều lần hoặc rẻ hơn đáng kể so với một số phương pháp truyền thống.
Hữu ích khi các phương án sản xuất cũ như đúc không còn khả thi hoặc quá tốn kém.
Lĩnh vực ứng dụng chính tại Nga hiện nay:
Công nghệ sản xuất bồi đắp kim loại chủ yếu được dùng trong hàng không và vũ trụ.
Đặc biệt phù hợp với sản xuất đơn chiếc hoặc quy mô nhỏ, không phải sản xuất hàng loạt.
Trong lĩnh vực vũ trụ, nhiều chi tiết có hình học phức tạp nên in 3D có lợi thế hơn phương pháp truyền thống.
Lý do công nghệ được thúc đẩy:
Một phần do nhu cầu thay thế thiết bị cũ.
Một phần do tác động của các lệnh trừng phạt, khiến một số ngành thiếu lựa chọn thay thế.
Việc phục hồi hoặc xây mới năng lực sản xuất truyền thống như xưởng đúc có thể rất tốn kém.
Những giới hạn của công nghệ:
Không phải kim loại nào cũng phù hợp với sản xuất bồi đắp; vật liệu cần có khả năng liên kết tương tự như khi hàn.
Không phải chi tiết nào cũng nên in 3D; ví dụ trục khuỷu động cơ diesel lớn, nặng, nguyên khối thì in 3D không hợp lý.
Công nghệ này không thể thay thế hoàn toàn đúc, gia công cơ khí hay các phương pháp truyền thống.
Quan điểm của ILIST:
In 3D kim loại nên được xem là công nghệ bổ sung cho hệ thống sản xuất hiện có.
Chỉ nên dùng khi nó thực sự đem lại lợi thế về thiết kế, tốc độ, chi phí hoặc khả năng chế tạo.
ILIST vẫn kết hợp cả công nghệ truyền thống như hàn, cắt và xử lý nhiệt, rồi mới quyết định liệu có cần dùng lắng đọng laser trực tiếp cho từng dự án cụ thể hay không.
🎓 Các trường đại học Nga có thể bỏ khóa luận đại học hoặc luận văn tốt nghiệp cao học. 📍 Ngày 9/6, Phó Thư ký Phòng Công dân Liên bang Nga Vladislav Grib đã đưa ra quan điểm rằng các trường đại học nên cân nhắc từ bỏ hình thức viết luận văn tốt nghiệp và bài tập học kỳ truyền thống, trong bối cảnh AI ngày càng được sử dụng rộng rãi trong quá trình học tập và đánh giá. 💡 Theo đề xuất này, việc nhiều sinh viên sử dụng AI để soạn thảo bài làm, trong khi một số giảng viên cũng ứng dụng AI để kiểm tra và đánh giá, đang đặt ra những câu hỏi mới về hiệu quả và ý nghĩa của các hình thức kiểm tra truyền thống. 📝 Thay vào đó, các hình thức đánh giá gắn với năng lực thực tế được xem là hướng đi đáng cân nhắc hơn. Những phương án như thực hiện dự án theo nhóm, bảo vệ sản phẩm thực tế hoặc phát triển mô hình "startup như một luận văn tốt nghiệp" được nhắc đến như những lựa chọn có thể giúp sinh viên thể hiện kiến thức và kỹ năng một cách trực quan hơn. 🗣️ Bên cạnh đó, đề xuất cũng nhấn mạnh việc tăng cường các kỳ thi vấn đáp và đối thoại trực tiếp giữa giảng viên và người học. Đây được xem là cách giúp đánh giá khả năng tư duy, phản biện và mức độ hiểu bài của sinh viên trong bối cảnh công nghệ AI ngày càng phổ biến. 📚 Một ý tưởng khác cũng được đưa ra là nghiên cứu áp dụng một kỳ thi tốt nghiệp chuẩn hóa ở bậc cử nhân, tương tự mô hình kỳ thi thống nhất quốc gia, nhằm xác nhận mức độ đáp ứng những yêu cầu kiến thức cơ bản trước khi sinh viên hoàn thành chương trình đại học. 🌍 Dù mới chỉ là đề xuất và chưa phải chính sách chính thức, những ý tưởng này phản ánh xu hướng nhiều quốc gia đang phải thích ứng với sự phát triển của AI trong giáo dục. Câu chuyện không chỉ còn là "có sử dụng AI hay không", mà đang dần chuyển sang cách thiết kế phương thức đào tạo và đánh giá để người học vẫn phát triển được tư duy độc lập, khả năng sáng tạo và năng lực giải quyết vấn đề trong môi trường công nghệ mới (Du học Nga)
Tháng 11 năm 2003, Bộ Giáo dục Nga chính thức ra lệnh cấm cửa và tước giấy phép lưu hành đối với cuốn sách giáo khoa của Igor Dolutsky. Đây là phát súng đầu tiên nổ ra cuộc chiến giành lại chủ quyền giáo dục. Ngay sau đó, Nga kiên quyết trục xuất Quỹ Soros cùng các tổ chức phi chính phủ ngoại bang ra khỏi lãnh thổ, cấm hoàn toàn dòng tiền bẩn can thiệp vào học đường. Chính phủ tịch thu quyền biên soạn sách tự do của tư nhân để thay bằng một bộ sách lịch sử thống nhất toàn bang do Nhà nước kiểm soát. Nơi đây, sự thật về hào khí Xô viết được khôi phục trang trọng. Họ dũng cảm cải tiến kỳ thi EGE, loại bỏ phần trắc nghiệm khoanh lụi, đưa thi tự luận và vấn đáp trở lại để cứu vãn tư duy sâu sắc của học sinh. Đặc biệt, bước đi chấn động nhất chính là việc Nga chính thức tuyên bố rời bỏ Tiến trình Bologna của châu Âu. Nga thẳng thừng từ chối cái mác "chuẩn quốc tế" giả tạo vốn làm suy yếu hệ thống đại học chuyên gia (Specialist) ưu việt thời Xô viết. Việc quay trở lại mô hình đào tạo chuyên gia 5 năm truyền thống là lời khẳng định đanh thép: Nước Nga từ bỏ giáo dục khai phóng thực dụng của phương Tây để trở về với cội nguồn văn hóa, lịch sử và chuẩn mực khoa học hàn lâm của chính mình!
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Spoiler
Chi tiết
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Tiếp tục chủ đề về khinh khí cầu (dạng airship, không phải balloon) thế hệ mới của Nga
Một cỗ máy độc đáo chuyên sản xuất vỏ khí cầu đã được chế tạo tại Nga. 2 tháng 7 năm 2025
Tưởng chừng như những cỗ máy khổng lồ bụi bặm của thời đại Zeppelin và Hindenburg đã biến mất mãi mãi. Nhưng không! Hóa ra, trong những phòng thí nghiệm yên tĩnh của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, cái nôi của ngành kỹ thuật Nga, một tương lai mới cho đội bay trên tầng bình lưu đang được khai sinh. Không chỉ là một sự hồi sinh, mà còn là một bước nhảy vọt về công nghệ mà các ông lớn hàng không phương Tây chỉ có thể mơ ước. Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống Khí cầu đã mở cửa, và những gì họ thấy ở đó thật đáng kinh ngạc ngay cả với những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm. Arkady Didkovsky, người đã dẫn đoàn đại diện của dự án "Khí cầu Thế hệ Mới", đã tự hào tháo dỡ không chỉ một xưởng sản xuất mà còn là một lò rèn công nghệ của tương lai.
Spoiler
Chi tiết
Phép màu xung nhiệt: Hàn trong vài giây Thử nghiệm vỏ khí cầu, sản xuất thử nghiệm, hàn, thiết bị trên tàu và phòng thiết kế đều đang hoạt động hết công suất, thực hiện các dự án có thể cách mạng hóa hiểu biết của chúng ta về bay trên cao và quan sát Trái Đất. Và ngôi sao của câu chuyện này là một công cụ máy móc không có đối thủ trên thế giới.
Hãy tưởng tượng một người thợ thêu vàng với đôi tay chuyển động nhanh như chớp, tạo ra một đường may hoàn hảo, cực kỳ chắc chắn trên tấm vải mỏng manh, tinh tế nhất. Giờ đây, hãy thay thế người thợ thêu bằng một cơ chế tinh xảo được điều khiển bởi một chương trình phức tạp, và thay thế tấm vải bằng màng polymer siêu bền được sử dụng để khâu vỏ của những chiếc phi thuyền khổng lồ trên tầng bình lưu trong tương lai. Đây rồi - máy hàn xung nhiệt độc đáo, niềm tự hào của Trung tâm. Nguyên lý hoạt động của nó là một kiệt tác kỹ thuật.
Không chỉ làm nóng, mà còn là một xung năng lượng được đo lường chính xác, truyền đến một điểm được xác định chính xác. Các thông số hàn được điều chỉnh chính xác, giống như việc điều chỉnh cơ chế đồng hồ, và vật liệu được nung chảy thành một khối thống nhất. Tiếp theo là quá trình làm nguội nhanh chóng, và phần vỏ của phi thuyền đã hoàn thành.
Điện cực là một nghệ thuật đặc biệt. Chúng không phải chờ đợi hàng tháng trời từ các nhà cung cấp nước ngoài. Chúng được sản xuất tại chỗ, cho một nhiệm vụ cụ thể, với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau. Kết quả là sự độc lập hoàn toàn về mặt công nghệ.
Giờ thì hãy chú ý! Bản thân quy trình. Việc hàn một đường hàn đơn lẻ chỉ mất vài giây. Nghe có vẻ như chỉ trong chớp mắt. Nhưng ngay lập tức, cỗ máy, được điều khiển bởi phần mềm do Trung tâm Bauman phát triển, thực hiện khoảng năm bước phức tạp. Các bước này, ngay cả với những dụng cụ cầm tay tiên tiến nhất, cũng sẽ mất hàng giờ đồng hồ tỉ mỉ, với nguy cơ không thể tránh khỏi sai sót, quá nhiệt hoặc hư hỏng vật liệu đắt tiền. Tuy nhiên, cái giá thực sự ở đây chính là lỗi không được phát hiện. Tuy nhiên, tự động hóa không hề biết đến sự mệt mỏi hay run rẩy. Đây rồi - polyethylene, đây rồi - polyurethane. Những lớp màng mỏng nhất mà tuổi thọ của một thiết bị khổng lồ trong tầng bình lưu loãng phụ thuộc vào. Máy móc nhẹ nhàng nhưng tự tin nối chúng lại với nhau. Đường hàn không được tạo thành tại các điểm cụ thể mà trên toàn bộ vùng chồng chéo. Đây là một lợi thế quan trọng! Như các nhà phát triển đã lưu ý: "Ưu điểm của hàn chồng chéo là toàn bộ vùng hàn được sử dụng, tạo ra tải trọng phá kỷ lục."
Hãy tưởng tượng một tấm vải mà mối hàn còn bền hơn cả bản thân vật liệu! Đây chính xác là những gì đạt được. Và khi nói về hàng chục, thậm chí hàng trăm mét mối hàn trên một chiếc khí cầu, tầm quan trọng của "chuyển động từng bước" này của máy khi hàn những tấm kim loại khổng lồ thật khó có thể đánh giá quá cao. Nó không chỉ là tốc độ - mà còn là sự đảm bảo về chất lượng và độ bền mà phương pháp thủ công không thể đạt được.
Khâu thuyền: Độc đáo trong sự đơn giản Nhưng Trung tâm Bauman không chỉ dừng lại ở một đỉnh cao. Bên cạnh vẻ đẹp của xung nhiệt công nghệ cao, một cỗ máy khác cũng khiêm tốn không kém. Nhìn bề ngoài, nó chẳng có gì đặc biệt. Như Didkovsky giải thích với một chút mỉa mai, phần đế là "một cỗ máy Trung Quốc rẻ tiền, mua ở cửa hàng". Đó là một thiết bị tầm thường, gần như tự chế, vốn có rất nhiều trên thế giới. Nhưng khối óc và bàn tay của Bauman đã biến nó thành một thứ hoàn toàn độc quyền. Đây không chỉ là một sự cải tiến - mà là một sự biến đổi sâu sắc, thổi một linh hồn độc đáo vào phần cứng thông thường. Và cỗ máy khiêm tốn này có một mục đích quan trọng. Nó tạo ra một đường may đặc biệt hình con thuyền. Hãy tưởng tượng không chỉ một mũi khâu gọn gàng, mà là một đường khâu với hình dạng đặc biệt, gợi nhớ đến một chiếc thuyền úp ngược. Mục đích của nó không chỉ đơn thuần là nối lại, mà còn tạo ra một lớp chắn hoàn toàn kín khí, một lớp chắn không thể xuyên thủng đối với loại khí dễ bay hơi nhất - heli. Rò rỉ heli là cái chết đối với một chiếc khí cầu. Điều này có nghĩa là đường khâu này là lớp phòng thủ chính, là "động mạch sống" của nó.
Và đây là một câu nói khiến bạn phải nín thở: "Cỗ máy này là độc nhất vô nhị trên thế giới; không nơi nào khác có thể sản xuất ra thứ gì giống như vậy."
Hãy nghĩ mà xem. Cả thế giới, với tất cả các tập đoàn công nghệ và ngân sách khổng lồ, không có thiết bị nào sánh bằng thiết bị tưởng chừng như khiêm tốn nhưng lại vô cùng tinh xảo này, nằm trong khuôn viên Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow. Các công ty phương Tây có thể đang khám phá con đường riêng của mình, chi hàng triệu đô la cho nghiên cứu, nhưng giải pháp đã được áp dụng tại Moscow, tại trường đại học kỹ thuật lâu đời nhất nước Nga. Chẳng phải đây là một thành tựu của trí tuệ kỹ thuật Nga, khả năng biến những gì sẵn có thành một thứ gì đó độc đáo, hoàn thiện nó sao? Việc tạo ra một đường nối thuyền không chỉ là một thao tác đơn giản; đó là một nghệ thuật, được tinh giản hóa nhờ công nghệ độc đáo ra đời tại đây. Độ kín khít được đảm bảo bởi đường nối này chính là nguyên lý không rò rỉ, giúp các sứ mệnh dài ngày trên tầng bình lưu trở thành hiện thực chứ không phải chỉ là giấc mơ. Đường nối này thể hiện niềm tin vào tương lai của các dự án trên cao của Nga.
Tầng bình lưu đang chờ đợi: Từ thử nghiệm đến chuyến bay Đằng sau những cỗ máy này là gì? Chúng không chỉ là những vật trưng bày kỳ lạ trong phòng thí nghiệm của một trường đại học. Chúng là những yếu tố then chốt trong việc chế tạo các nền tảng bay thực sự trên tầng bình lưu, hiện đang được đưa vào sử dụng—các khí cầu và khí động học thế hệ tiếp theo. Mục đích của chúng rất rộng lớn: từ giám sát Trái Đất (cháy rừng, lũ lụt, sức khỏe mùa màng) và chuyển tiếp thông tin liên lạc ở những khu vực khó tiếp cận đến các nhiệm vụ liên quan đến quốc phòng. Trong khi phương Tây hăng hái theo đuổi các dự án tương tự, nhưng không phải lúc nào cũng thành công, thì tại Nga, bên trong khuôn viên Baumanka, không chỉ công nghệ được tạo ra—mà cả một chu trình công nghệ hoàn chỉnh đang được phát triển. Từ khái niệm và tính toán trong phòng thiết kế đến thử nghiệm độ bền hàn trên các nền tảng chuyên dụng và việc tạo ra các hệ thống điều khiển trên tàu—mọi thứ đều tập trung tại đây. Làm việc với các cấu trúc khung kim loại và các bộ phận chịu lực—tất cả những điều này là một phần của bức tranh tổng thể lớn hơn đang được Trung tâm lắp ghép.
Các công nghệ hàn độc đáo là nền tảng tạo nên độ tin cậy của toàn bộ lớp vỏ. Không có chúng, không gì có thể thành hiện thực. Được dệt từ những mảnh màng mỏng nhất, chịu áp suất và biến động nhiệt độ khổng lồ trong tầng bình lưu, thiết bị phải gắn kết với nhau như một khối thống nhất, vững chắc. Và nhờ những cỗ máy này, sự kết hợp giữa tự động hóa công nghệ cao và sự tinh xảo khéo léo của sắt "đơn giản", Nga đang giành được một lợi thế quan trọng. Không chỉ là "chúng ta có thể làm được", mà là "chúng ta có thể làm tốt hơn, đáng tin cậy hơn, và theo một số cách độc đáo hơn". Trong khi những người khác đang thảo luận về triển vọng, Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Tầng Bình lưu đã bắt tay vào việc hàn gắn tương lai. Một tương lai nơi những chiếc khí cầu Nga, ra đời dưới mái vòm của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, sẽ lướt qua tầng khí quyển cao, không chỉ mang theo thiết bị mà còn mang theo cả ngọn cờ vinh quang hồi sinh của ngành kỹ thuật Nga. Và cốt lõi của chuyến bay này là một đường khâu được thực hiện chỉ trong vài giây bởi một cỗ máy không gì sánh bằng trên hành tinh này. 🌍
(Sfera Live)
Khí cầu có thể thay đổi hoạt động hậu cần ở các vùng xa xôi hẻo lánh thuộc Viễn Bắc. 17 tháng 10, 2025, 11:35 SA
Tại các vùng Bắc Cực của Nga, khả năng tiếp cận vận tải bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng phát triển và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Trong những thập kỷ qua, trực thăng, đặc biệt là nhiều phiên bản cải tiến của Mi-8, đã trở thành trụ cột của vận tải hàng không tại đây. Loại máy bay này đã chứng minh được tính phù hợp của nó cho các hoạt động ở vùng Bắc Cực. Đồng thời, sự phát triển của các dự án công nghiệp và khoa học ở Viễn Bắc đòi hỏi các giải pháp hậu cần mới giúp giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sân bay cơ bản và đảm bảo chuỗi cung ứng bền vững cho các cơ sở xa xôi.
Sự phát triển của rừng taiga và các vùng cực được đặc trưng bởi sự rộng lớn và cách xa các căn cứ tiếp tế. Áp lực lên các thiết bị hiện có ngày càng tăng, và năng lực của đội bay trực thăng hiện có không phải lúc nào cũng đủ đáp ứng nhu cầu của các chuyến thám hiểm công nghiệp và khoa học. Hơn nữa, những hạn chế về kỹ thuật về kích thước và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển trở nên rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Biến động nhiệt độ, gió ngang mạnh và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với hoạt động hậu cần ở Bắc Cực, bao gồm việc phát triển các nền tảng vận tải thay thế, chẳng hạn như khí cầu, đã được Nga phát triển từ cuối những năm 2000.
Văn phòng Thiết kế Tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đang phát triển các khí cầu vận tải và giám sát với tải trọng lên đến 60 tấn. Việc sử dụng vỏ composite và khí có độ dẫn nhiệt thấp cho phép hoạt động ở nhiệt độ dưới -50 độ C. Các khí cầu được trang bị hệ thống động cơ hybrid được thiết kế cho các chuyến bay tự động dài hạn. Hệ thống dẫn đường vệ tinh và quán tính thích ứng với vĩ độ Bắc Cực được sử dụng để điều khiển và duy trì vị trí. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được thông qua lực nâng khí động học - về mặt lý thuyết, khi vận chuyển 40 tấn thiết bị trên quãng đường lên đến 1.000 km, chi phí giảm tới 40% so với trực thăng hạng nặng.
Việc không cần đường băng mang lại lợi thế cho khí cầu tại các địa điểm mà việc xây dựng các tổ hợp sân bay đòi hỏi đầu tư đáng kể. Ở Bắc Cực, việc duy trì cơ sở hạ tầng cất cánh trở nên phức tạp do băng vĩnh cửu và lũ lụt định kỳ. Khả năng hạ cánh hàng hóa và hành khách mà không cần hạ cánh trên mặt đất khiến những phương tiện này trở nên phổ biến để vận chuyển giàn khoan, nhà máy điện mô-đun và các công trình lắp ghép.
Các nền tảng khí cầu, cả khí cầu cố định và khí cầu bay tự do, được sử dụng để theo dõi tình trạng băng, kiểm soát lưu lượng tàu thuyền trên Tuyến đường Biển Bắc và truyền dữ liệu. Khí cầu cố định có thể mang theo thiết bị radar, chuyển tiếp tín hiệu và hỗ trợ các chuyến thám hiểm địa chất. Việc sử dụng khí cầu bay tự do đang được thảo luận để thiết lập mạng lưới thông tin liên lạc ở các vùng cực có vùng phủ sóng vệ tinh kém. Khí cầu trong nước được trang bị thiết bị khí và kỹ thuật số được thiết kế để bảo trì tự động theo mùa.
Phân tích thị trường cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với công nghệ hàng không trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra và tình trạng thiếu hụt máy bay chuyên dụng từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các công ty Nga đang công bố kế hoạch triển khai các tuyến đường thử nghiệm và tích hợp các nền tảng khí cầu vào chuỗi hậu cần của các doanh nghiệp phía bắc. Các nguyên mẫu khí cầu chở hàng đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm ở Vùng Moscow và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Việc phát triển khí cầu của Nga được hỗ trợ bởi các chương trình liên bang và các viện chuyên ngành, bao gồm Bộ Công Thương và Rostec.
Các giải pháp công nghệ trong những năm gần đây tập trung vào việc cải thiện hiệu suất năng lượng và độ tin cậy của kết cấu, có tính đến việc vận hành nhiều tháng mà không có khả năng sửa chữa khẩn cấp. Vật liệu composite polymer có hệ số thấm khí dưới 0,5 l/m² x ngày, cũng như các vật liệu có dải nhiệt độ hoạt động xuống đến -60°C, được sử dụng cho vỏ khí cầu. Hệ thống dẫn đường và hiệu chỉnh được phát triển có tính đến các đặc thù hoạt động trong điều kiện không có tín hiệu GPS ổn định và trong điều kiện bão từ mạnh. Các cabin khí cầu tự hành được tích hợp vào hệ thống giám sát từ xa, cho phép điều chỉnh lộ trình theo thời gian thực.
Việc tích hợp công nghệ hàng không vào hệ thống hậu cần hàng không toàn diện của Bắc Cực sẽ tối ưu hóa chi phí vận chuyển, mở rộng phạm vi ứng dụng cho các loại máy bay mới và đảm bảo vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của khu vực. Tuy nhiên, việc phát triển công nghệ hàng không của Nga đang phải đối mặt với những thách thức về chứng nhận và tổ chức, bao gồm việc cung cấp nhiên liệu và hỗ trợ kỹ thuật ở các khu vực dân cư thưa thớt. Thông qua sự phối hợp giữa các công ty trong ngành và sự hỗ trợ của chính phủ, các tiêu chuẩn dịch vụ và quy định kỹ thuật cho hoạt động của khinh khí cầu và tàu bay trong hệ thống vận tải Bắc Cực đang được triển khai.
Andrey Velichko for the website "Aviation of Russia"
Để chống lại các cuộc tấn công tiềm tàng bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn trên không sử dụng khí cầu sẽ được triển khai tại Nga. 22 tháng 10 năm 2025 Giải pháp này sẽ giúp đối phó với máy bay không người lái bay với tốc độ lên tới 800 km/h. Để bảo vệ một nhà máy hóa chất ở vùng Tula khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn khí cầu sử dụng khí cầu sẽ được xây dựng. Để giữ bí mật, tên của khách hàng sẽ được giữ kín.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ này bao gồm việc đặt các khí cầu xung quanh vật thể được bảo vệ với một lưới căng giữa chúng để chặn máy bay không người lái.
Hệ thống đã được điều chỉnh để thích ứng với các mối đe dọa hiện đại: các loại cáp đặc biệt có khả năng xử lý máy bay bay với tốc độ lên tới 800 km/h, bao gồm cả máy bay có cánh kim loại.
Các hệ thống này được thiết kế để bảo vệ các cơ sở cụ thể, bao gồm nhà kho và nhà máy, và chứng minh hiệu quả cao hơn so với các giải pháp tương tự trên mặt đất.
Phương pháp này đã được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất, khi những quả bóng bay có dây buộc được sử dụng để cản trở máy bay địch. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những công trình này đã được sử dụng để bảo vệ Moscow khỏi các cuộc ném bom.
Khinh khí cầu Nga sẽ bắt đầu hoạt động trên đường bộ: các ưu tiên đã được phê duyệt trong kế hoạch vận tải đến năm 2035
25/12/2025
Chính phủ đã đưa khinh khí cầu chở khách và chở hàng vào danh sách các công nghệ vận tải chủ chốt của tương lai.
Kế hoạch phát triển khoa học và công nghệ mười năm mới trong ngành vận tải, được chính phủ Nga phê duyệt, bao gồm việc phát triển và ứng dụng công nghệ khinh khí cầu chở khách và chở hàng trong số các lĩnh vực ưu tiên. Tài liệu nhấn mạnh rằng loại máy bay này được xem là phương tiện vận chuyển đầy triển vọng ở những vùng khó tiếp cận và cho các lô hàng chuyên dụng.
Ngoài khinh khí cầu, khái niệm này cũng nhấn mạnh các lĩnh vực tiên tiến khác: vận tải hàng không, máy bay siêu âm dân dụng, phương tiện hiệu ứng mặt đất, máy bay cánh quạt nghiêng, phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, và hệ thống vận tải đường sắt treo. Đặc biệt chú trọng đến các hệ thống từ trường nâng tốc độ cao, hệ thống động cơ đẩy lai và vận tải điện.
Người ta nhận thấy rằng việc khôi phục ngành chế tạo khinh khí cầu có thể là giải pháp cho những thách thức về hậu cần ở Bắc Cực và Viễn Đông, nơi mạng lưới giao thông truyền thống còn kém phát triển. Khinh khí cầu hiện đại được trang bị hệ thống động cơ lai hoặc điện có khả năng cung cấp dịch vụ vận chuyển thân thiện với môi trường, tiết kiệm chi phí và an toàn trên quãng đường dài mà không cần đến cơ sở hạ tầng mặt đất rộng lớn.
(www1.ru)
Lại quay lại chủ đề về khinh khí cầu. Cái này có ứng dụng cho cả quân sự và dân sự
RosEl Holding thuộc Rostec đã phát triển một khinh khí cầu có dây neo dùng để hỗ trợ liên lạc di động.
Thiết bị nhằm giải quyết vấn đề vùng phủ sóng viễn thông tại các khu vực:
Xa xôi.
Khó tiếp cận.
Có địa hình phức tạp.
Khác với các trạm gốc di động đặt trên mặt đất, mô-đun vô tuyến được đưa lên cao bằng khinh khí cầu nên:
Có khả năng bay lơ lửng.
Ít bị ảnh hưởng bởi địa hình.
Giúp chất lượng kết nối ổn định hơn.
Thiết bị đầu tiên đã được thử nghiệm vận hành trên mạng lưới của một nhà mạng.
Cấu trúc hệ thống gồm:
Khinh khí cầu.
Bệ giữ đặt trên xe.
Dây cáp neo kết nối khinh khí cầu với bệ đỡ.
Mô-đun vô tuyến.
Ăng-ten băng thông rộng.
Khả năng liên lạc:
Phạm vi phủ sóng: bán kính 10 km.
Tốc độ truyền dữ liệu: 30 Mbps.
Thông số kỹ thuật chính:
Thể tích vỏ khinh khí cầu: 240 m³.
Tải trọng mang theo: tối đa 45 kg.
Độ cao hoạt động: 300 mét.
Thời gian hoạt động liên tục: tối đa 1 tháng.
Mô-đun vô tuyến được cấp điện thông qua cáp composite.
Giải pháp này phù hợp cho nhiều tình huống:
Khu vực xa xôi, khó tiếp cận.
Khu khai thác mỏ.
Khu vực khẩn cấp, thiên tai.
Khu vực mặt nước.
Các sự kiện quy mô lớn như thi đấu thể thao, lễ hội.
Tập đoàn Rostec đã chế tạo một khinh khí cầu liên lạc di động
03.04.2026
Máy bay này giúp giải quyết vấn đề liên lạc ở những khu vực có vùng phủ sóng kém.
Ảnh: RosEl
Các chuyên gia tại RosEl Holding, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển một khinh khí cầu giải quyết vấn đề liên lạc ở những khu vực có vùng phủ sóng kém. Không giống như các trạm gốc di động, độ cao của mô-đun vô tuyến giúp địa hình hầu như không ảnh hưởng đến chất lượng kết nối. Thiết bị đầu tiên đã được thử nghiệm trên các mạng thông tin liên lạc.
RosEl Holding thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một loại khinh khí cầu có dây neo nhằm cải thiện liên lạc di động tại các khu vực có vùng phủ sóng kém.
Thiết bị giúp giải quyết vấn đề kết nối ở những nơi:
Xa xôi.
Dân cư thưa thớt.
Khó tiếp cận.
Có địa hình phức tạp.
Khác với các trạm gốc di động đặt trên mặt đất, mô-đun vô tuyến của khinh khí cầu được đưa lên cao vài trăm mét, nên:
Ít bị địa hình che chắn.
Chất lượng kết nối ổn định hơn.
Phạm vi phủ sóng rộng hơn.
Thiết bị đầu tiên đã được thử nghiệm trên các mạng thông tin liên lạc.
Cấu tạo hệ thống:
Khinh khí cầu bay ở độ cao vài trăm mét.
Được cố định bằng dây cáp vào một bệ đỡ đặt trên xe.
Trên khinh khí cầu lắp mô-đun vô tuyến.
Mô-đun này sử dụng ăng-ten băng thông rộng.
Khả năng liên lạc:
Phủ sóng trong bán kính 10 km.
Tốc độ truyền dữ liệu đạt 30 Mbps.
Thông số kỹ thuật chính:
Thể tích vỏ khinh khí cầu: 240 m³.
Tải trọng mang theo: tối đa 45 kg.
Độ cao hoạt động: 300 mét.
Thời gian hoạt động liên tục: tối đa 1 tháng.
Mô-đun vô tuyến được cấp điện thông qua cáp composite.
Ứng dụng tiềm năng:
Khu vực xa xôi, khó tiếp cận.
Khu dân cư thưa thớt.
Hoạt động khai thác mỏ.
Khu vực khẩn cấp, thiên tai.
Khu vực mặt nước.
Các sự kiện lớn như thi đấu thể thao, lễ hội.
Theo nhà phát triển, giải pháp này giúp giảm hoặc loại bỏ nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng mặt đất cố định như:
Sản phẩm này nặng chưa đến 300 gram, nhưng lại cực kỳ bền chắc và giúp ngăn ngừa hư hỏng cơ học cho bộ phận giả. Ảnh: Trung tâm Đổi mới trong Chấn thương và Chỉnh hình
Trung tâm Đổi mới trong Chấn thương và Chỉnh hình (CITO) thuộc Rostec đã phát triển một lớp lót thẩm mỹ cải tiến cho khớp háng nhân tạo.
Sản phẩm là phát triển nội địa của Nga, nhằm tăng sự thoải mái cho bệnh nhân khi sử dụng chân giả.
Lớp lót mới kết hợp giữa:
Thiết kế nhẹ.
Độ bền cao.
Khả năng bảo vệ tốt cho bộ phận giả.
Vật liệu chính gồm:
Sợi carbon cường độ cao.
Bọt Synterm cải tiến.
Polyurethane nhiệt dẻo (TPU) ở phần lót phía sau.
So với các mẫu hiện có, thiết kế của CITO:
Nhẹ hơn gần 100 gram.
Có trọng lượng dưới 300 gram.
Vẫn đảm bảo độ bền và khả năng chống hư hỏng cơ học.
Lớp lót giúp bảo vệ:
Chân giả.
Các cơ cấu bên trong.
Các bộ phận cơ học khỏi va đập và hư hại.
Các nhà phát triển đã tích hợp miếng đệm giảm xóc vào sản phẩm.
Miếng đệm này giúp:
Ngăn hiện tượng trượt khi bệnh nhân quỳ.
Tăng độ ổn định.
Cải thiện mức độ an toàn khi sử dụng chân giả.
Phần lót phía sau sử dụng kết hợp sợi carbon và TPU, cho phép bộ phận giả:
Uốn cong tự nhiên khi đi bộ.
Linh hoạt hơn khi bệnh nhân ngồi.
Không làm ảnh hưởng đến chức năng của khớp gối.
Theo Giám đốc điều hành CITO Viktor Spector, mục tiêu không chỉ là che giấu cơ cấu của chân giả, mà còn biến nó thành một hệ thống:
Đáng tin cậy.
An toàn.
Phù hợp với người có lối sống năng động.
Ông cho biết mẫu mới:
Được thiết kế lại và cải tiến toàn diện.
Nhẹ hơn cả các mẫu thẩm mỹ đơn giản.
Chắc chắn hơn cả một số loại vỏ chuyên dụng cho người có vấn đề về khớp háng.
Sản phẩm hiện đang được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt.
Nhờ sản phẩm mới này, thiếu niên có thể thực hiện mọi động tác - từ cầm nắm đồ vật đến viết.
Ảnh: Trung tâm Đổi mới trong Chấn thương và Chỉnh hình
Trung tâm Đổi mới trong Chấn thương và Chỉnh hình (CITO) thuộc Rostec đã chế tạo một bộ phận giả bàn tay điều khiển bằng vi xử lý cho Alexey Boyko, 13 tuổi.
Thiết bị được thiết kế riêng để xử lý một trường hợp dị tật bẩm sinh hiếm gặp ở bàn tay.
Nhờ bộ phận giả mới, Alexey có thể thực hiện nhiều thao tác như:
Cầm nắm đồ vật.
Viết.
Thực hiện các chuyển động sinh hoạt hằng ngày.
Tình trạng của Alexey:
Thiếu ba ngón tay ở bàn tay trái.
Thiếu một phần lòng bàn tay.
Thiếu khớp gập của ngón út.
Do cấu trúc bàn tay đặc biệt, việc lắp chân tay giả thông thường không khả thi vì:
Không đủ diện tích bề mặt lòng bàn tay.
Không đủ sức mạnh cơ bắp để điều khiển cảm biến.
Cấu trúc tay quá phức tạp so với thiết kế tiêu chuẩn.
Các chuyên gia CITO đã phát triển giải pháp riêng:
Bộ phận giả có bốn ngón.
Ngón út còn lại của bệnh nhân được đặt vào một ổ cắm đặc biệt.
Chính ngón út này hỗ trợ điều khiển thiết bị.
Bên trong lớp vỏ nhỏ gọn của bàn tay giả có tích hợp:
Bộ vi xử lý.
Hai pin.
Bộ sạc.
Cảm biến rung.
Hệ thống dây dẫn.
Hai cảm biến điều khiển.
Thiết kế này giúp bộ phận giả:
Thích ứng với cấu trúc bàn tay phức tạp của bệnh nhân.
Đảm bảo độ chính xác cao khi chuyển động.
Mô phỏng sát cấu trúc giải phẫu của bàn tay lành.
Có hình dáng gần giống bàn tay thật.
Bộ dụng cụ đi kèm còn có máy tính bảng chuyên dụng với phần mềm điều khiển.
Máy tính bảng cho phép:
Alexey theo dõi hoạt động của bộ phận giả.
Các chuyên gia CITO điều chỉnh thiết bị khi cần.
Tối ưu quá trình sử dụng và thích nghi.
Theo Levon Kirakozov, Trưởng phòng Thí nghiệm Chân tay giả và Chỉnh hình Sáng tạo tại CITO, đây là một trường hợp rất phức tạp, đòi hỏi cách tiếp cận hoàn toàn tùy chỉnh.
Ông cho biết Alexey đã bắt đầu thành thạo việc sử dụng bộ phận giả và sẽ tiếp tục quá trình làm chủ các chức năng của thiết bị.
Quá trình thích nghi với chân tay giả dự kiến kéo dài khoảng 6 tháng.
Dự án được thực hiện với sự hỗ trợ của quỹ từ thiện Geography of Goodness.
Quỹ này đã dành một năm để gây quỹ cho thiết bị chân tay giả công nghệ cao của Alexey Boyko.
CITO hiện sản xuất hơn 500 loại thiết bị y tế, bao gồm:
Thiết bị chỉnh hình hiện đại.
Nội cấy ghép.
Hệ thống phục hồi chức năng phức tạp.
Chân tay giả điều khiển bằng vi xử lý.
CITO cũng cung cấp chân tay giả công nghệ cao và phục hồi chức năng cho quân nhân.
Với nhóm bệnh nhân này, CITO đã phát triển dòng chân tay giả thể thao, giúp họ duy trì lối sống năng động và tham gia các môn như:
Dự án đã giành chiến thắng trong chương trình Vector và nhận được kinh phí để triển khai tại trung tâm tăng tốc kinh doanh của Tập đoàn Nhà nước.
Các chuyên gia trẻ của Viện Nghiên cứu và Công nghệ Technomash thuộc tập đoàn RosEl/Rostec đã phát triển các nguyên mẫu hoạt động của hệ thống phanh thủy lực điều khiển bằng vi xử lý cho chân giả.
Dự án đã giành chiến thắng trong chương trình Vector của Rostec và nhận được tài trợ để triển khai thông qua chương trình tăng tốc kinh doanh của tập đoàn.
Sản phẩm được phát triển là chân giả thủy lực điều khiển bằng vi xử lý, có:
Thiết kế dạng mô-đun.
Giá thành phải chăng hơn so với sản phẩm nhập khẩu.
Khả năng thích nghi với điều kiện khí hậu Nga.
Chi phí vận hành thấp hơn nhờ sản xuất trong nước.
Theo ông Dmitry Lelikov, Phó Tổng Giám đốc Rostec, dự án cho thấy chương trình tăng tốc khởi nghiệp nội bộ có thể biến các ý tưởng kỹ thuật thành giải pháp ứng dụng có tác động xã hội cao.
Dự án cũng đáp ứng nhu cầu:
Tự chủ công nghệ.
Phát triển thiết bị phục hồi chức năng trong nước.
Phát triển ngành chân tay giả nội địa.
Trong quá trình phát triển, nhóm Technomash đã hợp tác với:
Chuyên gia trong ngành.
Các tổ chức y tế.
Các công ty sản xuất chân tay giả và dụng cụ chỉnh hình.
Giai đoạn tiếp theo của dự án gồm:
Thử nghiệm thí điểm với doanh nghiệp và người dùng.
Sản xuất lô thử nghiệm.
Chứng nhận sản phẩm.
Chuẩn bị ra mắt thị trường.
Sự phát triển này sẽ giúp Technomash thâm nhập thị trường phục hồi chức năng sinh học.
Theo ông Nikolai Volobuyev, dự án của Technomash phù hợp với các sáng kiến tương tự trong Rostec, như:
KAMAZ phát triển xe đầu kéo có hệ thống điều khiển phù hợp cho người khuyết tật.
CITO sản xuất chân tay giả, trong đó khoảng một phần ba là chân tay giả sinh học.
CITO xây dựng mạng lưới trung tâm chân tay giả và phục hồi chức năng, bao gồm cho những người tham gia hoạt động quân sự đặc biệt.
Ông Maxim Bobkin, trưởng dự án và giám đốc marketing tại TsNITI Technomash, cho biết chương trình tăng tốc đã giúp nhóm chuyển nhanh từ ý tưởng sang nguyên mẫu hoạt động đầy đủ.
Nhóm phát triển đánh giá dự án có tiềm năng lớn về:
Thương mại hóa.
Cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dùng.
Chương trình Vector của Rostec:
Hỗ trợ chuyên môn và tài chính cho sáng kiến của nhân viên.
Góp phần phát triển danh mục sản phẩm dân dụng của tập đoàn.
Hoạt động từ năm 2019.
Đặt tại Học viện Rostec.
Kết quả của chương trình Vector đến nay:
Hơn 17.000 đơn đăng ký từ nhân viên.
Hơn 4.000 ý tưởng dự án được phát triển.
Hơn 65 ý tưởng được đề xuất triển khai trong chương trình tăng tốc kinh doanh.
Tổng kinh phí hỗ trợ vượt 700 triệu ruble.
Một số dự án khác phát triển từ Vector gồm:
Thiết bị hỗ trợ hô hấp nhân tạo AIBL-D của công ty Shvabe.
Hệ thống vận tải không người lái UAC S-76 cất hạ cánh thẳng đứng, có thể triển khai ngoài sân bay.
Robot công nghiệp cộng tác nội địa được lựa chọn cho tự động hóa sản xuất.
RT-Tekhpriemka thuộc Rostec đã bàn giao 4 hệ thống robot cho công ty Tekhpribor tại St. Petersburg.
Tekhpribor là doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Công nghệ Điện tử Vô tuyến, cũng nằm trong hệ sinh thái Rostec.
Mục tiêu của dự án là:
Tự động hóa các thao tác đơn điệu.
Rút ngắn chu kỳ sản xuất thiết bị hàng không.
Tăng năng suất lao động tại các khu vực được robot hóa.
Giảm khối lượng công việc thủ công lặp đi lặp lại.
Các robot được lựa chọn là robot công nghiệp cộng tác nội địa.
Lý do lựa chọn loại robot này:
Tính linh hoạt cao.
Dễ thích ứng với nhiều nhiệm vụ sản xuất khác nhau.
Phù hợp với các dây chuyền có yêu cầu kỹ thuật đặc thù.
Cả 4 dự án robot hóa hiện đang trong giai đoạn phát triển và triển khai tích cực.
Tại Tekhpribor, robot được ứng dụng trong 4 lĩnh vực chính:
Tự động nạp và dỡ phôi cho máy tiện CNC.
Tạo các kết nối cố định khi lắp ráp cảm biến mức nhiên liệu.
Hàn các linh kiện điện tử.
Đi dây trước khi lắp đặt.
Mỗi robot cộng tác đều được trang bị thiết bị kẹp chuyên dụng.
Các thiết bị kẹp này được thiết kế riêng để đáp ứng yêu cầu của từng thao tác sản xuất cụ thể.
Để triển khai robot công nghiệp trong các doanh nghiệp Rostec, Trung tâm Kỹ thuật RT đã được thành lập tại RT-Tekhpriemka.
Trung tâm này cung cấp dịch vụ trọn gói cho:
Các doanh nghiệp thuộc Rostec.
Khách hàng bên ngoài tập đoàn.
Theo Giám đốc điều hành RT-Tekhpriemka Vladlen Shorin, việc robot hóa không chỉ là cung cấp thiết bị, mà còn phải tìm giải pháp phù hợp với từng quy trình sản xuất cụ thể.
Cách tiếp cận của RT-Tekhpriemka bao gồm:
Phân tích nhiệm vụ sản xuất.
Tính đến các sắc thái công nghệ.
Đánh giá cơ sở hạ tầng hiện có của doanh nghiệp.
Tùy chỉnh giải pháp để đạt hiệu quả nhanh hơn.
Tekhpribor là một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất trong lĩnh vực sản xuất thiết bị hàng không.
Công ty chuyên phát triển và sản xuất:
Thiết bị giám sát nhiên liệu trên máy bay.
Thiết bị kiểm soát rung động cho động cơ tuabin khí.
Dự án robot hóa nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất trong các công đoạn tốn nhiều công sức và có tính lặp lại cao.
