Ngày 6/7/2026, Rosatom giới thiệu hệ thống điều khiển số CNC Atomika tại triển lãm Innoprom-2026 ở Yekaterinburg.
Atomika được thiết kế cho máy tiện và máy phay gia công kim loại, hướng tới các doanh nghiệp có yêu cầu cao về bảo mật thông tin.
Các nhà phát triển gọi đây là hệ sinh thái CNC đầu tiên của Nga dành cho máy công cụ hiện đại, kết hợp:
Nền tảng điện toán nội địa.
Phần mềm bảo mật.
Công cụ điều khiển thiết bị gia công kim loại.
Công ty IPN Stankostroenie, thuộc Rosatom, đảm nhiệm vai trò tích hợp công nghiệp cho dự án.
Tại triển lãm, Atomika được trình diễn trên máy tiện CTX 310 ecoline do Nhà máy Chế tạo Máy công cụ Ulyanovsk sản xuất.
Phần cứng của hệ thống sử dụng:
Bộ vi xử lý Komdiv của Nga.
Mô-đun khởi động đáng tin cậy.
Phần mềm sử dụng hệ điều hành thời gian thực Neutrino, được Cục Kiểm soát Kỹ thuật và Xuất khẩu Liên bang Nga chứng nhận.
Theo nhà phát triển, Atomika:
Đáp ứng yêu cầu đối với cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng cấp hai.
Có thể xử lý thông tin được bảo mật.
Phù hợp với hoạt động sản xuất chuyên dụng, kể cả các dự án được phân loại đến mức “Tuyệt mật”.
Atomika không chỉ thay thế các bộ điều khiển nhập khẩu riêng lẻ mà còn cung cấp một hệ thống toàn diện để:
Xử lý chương trình điều khiển.
Điều khiển bộ truyền động.
Phối hợp hoạt động của các động cơ.
Duy trì các thông số gia công.
Việc giảm phụ thuộc vào phần cứng và phần mềm nước ngoài giúp hạn chế rủi ro liên quan đến:
Bảo trì máy móc.
Cập nhật phần mềm.
Nguồn cung linh kiện.
An ninh mạng.
Sử dụng linh kiện nội địa và hệ điều hành an toàn có thể giúp các doanh nghiệp trong lĩnh vực hạ tầng trọng yếu và sản xuất chuyên dụng triển khai thiết bị thuận lợi hơn.
Một nền tảng CNC thống nhất của Nga cũng có thể hỗ trợ tích hợp máy công cụ của nhiều nhà sản xuất vào các dây chuyền sản xuất tự động.
Tuy nhiên, Rosatom chưa công bố:
Thời điểm bắt đầu giao hàng hàng loạt.
Sản lượng dự kiến.
Danh sách máy công cụ đã được xác nhận tương thích.
Hiệu quả thực tế của dự án sẽ phụ thuộc vào:
Kết quả vận hành công nghiệp.
Khả năng mở rộng tương thích với các máy công cụ Nga.
Rosatom đã bắt đầu xây dựng nhà máy điện gió lớn nhất ở Nga, nhà máy điện gió Novolakskaya ở Dagestan với công suất 300 MW.
Spoiler
Chi tiết
Nhà máy sẽ được đặt tại các quận Kumtorkalinsky và Novolaksky của Dagestan. Sản lượng trung bình hàng năm theo kế hoạch là 879 triệu kWh. Khu vực này sẽ có 120 tua-bin gió, mỗi tua-bin có công suất 2,5 MW.
Việc xây dựng trang trại gió sẽ được thực hiện theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên bao gồm lắp đặt và đưa vào vận hành 61 tua-bin gió (WTU) với tổng công suất 152,5 MW vào năm 2025. Giai đoạn thứ hai bao gồm 59 tổ máy với tổng công suất 147,5 MW vào năm 2026.
Trang trại gió sẽ có thể cung cấp điện cho hơn 240 nghìn hộ gia đình.
Rosatom ra mắt nhà máy sản xuất cánh quạt gió composite đầu tiên
Các sản phẩm cỡ lớn nặng hơn 7,5 tấn hiện đang được sản xuất tại vùng Ulyanovsk
Nhà máy trong nước đầu tiên tại Nga sản xuất cánh quạt gió composite đã được mở tại Vùng Ulyanovsk. Doanh nghiệp này bắt đầu sản xuất cánh quạt gió nặng hơn 7,5 tấn và dài khoảng 50 mét, tọa lạc tại địa điểm trước đây của Vestas Đan Mạch.
Spoiler
Chi tiết
Doanh nghiệp này bắt đầu hoạt động tại Ulyanovsk. Các sản phẩm này chủ yếu dành cho trang trại gió Novolakskaya lớn nhất cả nước, nơi tập đoàn nhà nước này đang xây dựng tại Dagestan.
Tại đây, họ sẽ sản xuất cánh quạt dài 50-51 m và nặng 7,5-8,5 tấn. Điều này trở nên khả thi nhờ sự kết hợp của 90% vật liệu thủy tinh và 10% vật liệu composite carbon. Việc đưa vào sản xuất cho phép Rosatom hình thành chuỗi công nghệ hoàn chỉnh cho sợi thủy tinh - từ nguyên liệu thô đến thành phẩm. Doanh nghiệp sẽ tạo ra hơn 400 việc làm cho cư dân trong khu vực.
Rusatom Vetrolopasti là một phần của bộ phận tổng hợp của Rosatom. Nhà máy mới sẽ đóng góp lớn vào chủ quyền công nghệ của đất nước và sự phát triển của các nguồn năng lượng thay thế. Các khoản đầu tư vào dự án lên tới hơn 2 tỷ rúp. Người đứng đầu khu vực, Alexey Russkikh, đã đích thân tham dự lễ ra mắt sản xuất, ông đã long trọng ký vào lưỡi dao đầu tiên.
Khi nhà máy đạt công suất thiết kế, nhà máy sẽ có thể sản xuất tới 450 cánh quạt gió mỗi năm. Con số này đủ cho 150 tua-bin gió. "Bằng cách đưa vào sản xuất cánh quạt gió, chúng tôi sẽ có thể đáp ứng nhu cầu của các dự án năng lượng gió và tăng tỷ lệ nội địa hóa thiết bị từ mức 68% hiện tại lên 85%. Điều này có nghĩa là chúng tôi không chỉ tạo ra các doanh nghiệp và việc làm mới mà còn góp phần củng cố chủ quyền công nghệ của Nga", Tổng giám đốc điều hành Rosatom Alexey Likhachev cho biết.
Hiện tại, có 290 người làm việc tại đây và sẽ có tổng cộng hơn 400 người. Các chuyên gia được đào tạo tại trung tâm kỹ thuật của Đại học Kỹ thuật Ulyanovsk. Công suất của nhà máy khi hoạt động hết công suất: lên tới 450 cánh quạt mỗi năm. Khu vực của chúng tôi chiếm một vị trí xứng đáng trong sự phát triển của năng lượng gió và ngành công nghiệp composite. Hợp tác với Rosatom đóng vai trò quan trọng. Tôi xin cảm ơn Tổng giám đốc điều hành của tập đoàn nhà nước, Alexey Likhachev. Chúng tôi cũng đang hợp tác để phát triển Dimitrovgrad. — Alexey Russkikh, Thống đốc Khu vực Ulyanovsk
Thông tin bổ sung: Bộ phận Composite của Rosatom là nhà sản xuất vật liệu composite lớn nhất tại Nga. Bộ phận này bao gồm một trung tâm nghiên cứu hiện đại, sản xuất công nghiệp tiền chất PAN, sợi carbon và sợi thủy tinh, nhà sản xuất vải và prepreg, cũng như các sản phẩm hoàn thiện làm từ vật liệu composite. Bộ phận này bao gồm 17 cơ sở sản xuất tại 15 khu vực.
Theo vị quan chức này, trong tháng 1-11, theo chỉ số sản xuất công nghiệp, vùng Ulyanovsk đã giành vị trí đầu tiên tại Quận liên bang Volga và lọt vào top 10 vùng của cả nước.
Đây không phải là lần đầu tiên trong năm 2024, các doanh nghiệp quan trọng đối với sự phát triển của chủ quyền công nghệ được khởi động lại tại khu vực Ulyanovsk. Đặc biệt, vào tháng 6, một trong những nhà máy sơn và vecni công nghiệp lớn của Nga đã được đưa vào hoạt động như một phần của Tập đoàn Litum - trước đây thuộc về Hempel của Đan Mạch. Các sản phẩm của nhà máy được sử dụng trong đóng tàu, công nghiệp hóa chất và các ngành công nghiệp khác. Và vào tháng 10, Nhà máy công cụ máy Ulyanovsk đã được đưa vào hoạt động, nơi sản xuất các máy CNC có độ chính xác cao - trước khi thắt chặt lệnh trừng phạt chống Nga vào năm 2022, nhà máy này thuộc quyền sở hữu của DMG Mori của Nhật Bản-Đức.
Tuabin gió đầu tiên của trang trại gió lớn nhất nước Nga đã được lắp đặt 16 tháng 4 năm 2025
Một kỷ nguyên năng lượng mới đã bắt đầu tại Dagestan vào giữa cái lạnh của tháng Một — cỗ máy thép khổng lồ đầu tiên đã vút lên bầu trời tại nhà máy điện gió Novolakskaya. Gã khổng lồ cao 150 mét với cánh quạt dài 50 mét đã trở thành dấu hiệu đầu tiên của một dự án quy mô lớn sẽ biến khu vực này thành một tiền đồn năng lượng.
Spoiler
Chi tiết
Gã khổng lồ giữa các tuabin gió: kích thước ấn tượng Hãy thử tưởng tượng một tòa nhà chọc trời 45 tầng - đó chính là chiều cao của tuabin gió được lắp đặt! Và các cánh quạt của nó, mỗi cánh nặng hơn 7,5 tấn, cắt xuyên qua không trung một cách uyển chuyển như những cánh quạt khổng lồ.
"Máy phát điện gió đầu tiên đã được lắp đặt tại trang trại gió Novolakskaya. Chiều cao của nó khoảng 150 mét, tương đương với một tòa nhà 45 tầng", cổng thông tin cok.ru đưa tin.
Nguồn gốc của những cỗ máy khổng lồ này đặc biệt ấn tượng - các cánh quạt được sản xuất tại Nhà máy Vật liệu Composite Ulyanovsk. Thay vì nguồn cung cấp nước ngoài, chúng tôi sử dụng sản xuất công nghệ cao của Nga!
Năng lượng có thể biến đổi cả một vùng Mỗi tổ máy sản xuất 2,5 MW điện. Về lâu dài, 120 máy phát điện như vậy sẽ tạo thành một nguồn năng lượng khổng lồ với công suất 300 MW - tương đương với năm hoặc sáu nhà máy thủy điện nhỏ! Đối với vùng Dagestan luôn thiếu hụt năng lượng, nhà máy này sẽ thực sự là một cứu cánh.
“Rosatom có kế hoạch lắp đặt 120 tuabin gió tại khu vực trang trại gió Novolakskaya, với tổng công suất 300 MW”, ixbt.com đưa tin.
Kế hoạch triển khai: hai năm để đạt công suất tối đa Việc lắp đặt một trang trại gió giống như một cơ chế đồng hồ được tinh chỉnh. Năm 2025 sẽ là năm của làn sóng đầu tiên - các kỹ sư sẽ lắp đặt 61 tổ máy. Năm 2026, sẽ có thêm 59 tuabin gió được bổ sung.
Hãy tưởng tượng: một rừng tháp công nghệ cao vươn lên trên những đồng bằng thoai thoải của Dagestan. Chuyển động đồng bộ của các cánh quạt tạo nên một bức tranh mê hoặc, và một dòng năng lượng vô hình tràn vào mạng lưới điện khu vực.
Chiến lược lớn của Rosatom Tập đoàn nhà nước này có một kế hoạch đầy tham vọng trong lĩnh vực năng lượng gió. Đến năm 2027, tổng công suất của các nhà máy điện gió Rosatom sẽ đạt 1,7 GW - một con số tương đương với một nhà máy điện hạt nhân nhỏ.
"Đến năm 2027, Rosatom dự kiến đưa vào vận hành các nhà máy điện gió với tổng công suất khoảng 1,7 GW (tính cả các công suất đã được đưa vào vận hành), điều này sẽ cho phép Bộ phận Năng lượng Gió trở thành một trong những đơn vị dẫn đầu thị trường năng lượng tái tạo của Nga", Forbes.ru nhận định.
Bạn có biết điều gì tạo nên sự khác biệt của công nghệ phát điện phân tán không? Rosatom bố trí các trang trại gió như một kỳ thủ cờ vua lão luyện đặt quân cờ lên bàn cờ. Khi gió thổi ở Bắc Kavkaz, năng lượng từ Dagestan sẽ được đưa vào lưới điện. Khi gió lặng, các tua-bin gió ở khu vực trung tâm sẽ tăng tốc. Giống như việc có nhiều nguồn điện độc lập cho các thiết bị quan trọng.
Mở rộng ra ngoài nước Nga Rosatom đang thử nghiệm những đôi giày cao gót bảy dặm để thâm nhập thị trường quốc tế. Và đây không phải là những lời nói suông - các phép đo gió và công tác chuẩn bị đã được triển khai tại các địa điểm nước ngoài. Điều đáng chú ý là công nghệ Nga sẽ được sử dụng ở đó!
Các đối thủ cạnh tranh nước ngoài của chúng tôi có thể tự hào về những cỗ máy đơn lẻ ấn tượng hơn. Gã khổng lồ 20 megawatt của Trung Quốc đáng giá bao nhiêu! Nhưng vấn đề không chỉ nằm ở quy mô. Điều quan trọng hơn là tạo ra một chuỗi công nghệ hoàn chỉnh - từ sản xuất cánh quạt đến phần mềm quản lý toàn đội.
Kết luận Tua bin gió đầu tiên ở Dagestan giống như cánh én đầu tiên của mùa xuân. Được đúc từ kim loại và vật liệu composite, những tháp này không chỉ thể hiện kilowatt mà còn là cả một triết lý phát triển năng lượng.
Trong khi một số người đang loay hoay trong các cuộc tranh luận lý thuyết về quá trình chuyển đổi xanh, thì các kỹ sư của chúng tôi, trong đôi ủng bẩn và đội mũ bảo hộ, đang thiết kế, hàn nối, siết chặt bu lông, lắp đặt cáp. Và sản lượng là kilowatt sạch, không phụ thuộc vào biến động giá hydrocarbon.
Rosatom đã đưa vào vận hành trang trại điện gió Novolakskaya tại Dagestan, dự án điện gió đầu tiên của tập đoàn ở nước cộng hòa này.
Giai đoạn hai gồm 59 tuabin gió, có tổng công suất 147,5 MW.
Sau khi hoàn thành cả hai giai đoạn, tổng công suất của trang trại đạt 300 MW, trở thành trang trại điện gió lớn nhất tại Nga.
Nhà máy đã bắt đầu cung cấp điện vào hệ thống điện thống nhất của Nga.
Theo Tổng Giám đốc Năng lượng tái tạo Rosatom Grigory Nazarov, dự án đánh dấu việc Rosatom mở rộng hoạt động sang một khu vực mới.
Các linh kiện chính của trang trại điện gió đều được sản xuất trong hệ thống của Rosatom.
Đây là dự án điện gió đầu tiên của tập đoàn đạt mức độ nội địa hóa linh kiện cao kỷ lục.
Nhà máy điện gió Novolakskaya của Rosatom đã bắt đầu cung cấp điện cho lưới điện thống nhất của Nga, với giai đoạn đầu tiên gồm 61 tua-bin gió được đưa vào vận hành. 01/12/2025
Giai đoạn đầu của trang trại điện gió Novolakskaya của Rosatom tại Dagestan đã bắt đầu cung cấp điện cho lưới điện quốc gia Nga.
Giai đoạn một gồm 61 tuabin gió, với tổng công suất lắp đặt 152,5 MW.
Giai đoạn hai dự kiến hoàn thành trong năm 2026, bổ sung:
59 tuabin gió.
Công suất 147,5 MW.
Khi hoàn thành toàn bộ, trang trại điện gió sẽ có:
Tổng cộng 120 tuabin.
Tổng công suất 300 MW.
Sản lượng điện trung bình hằng năm khoảng 879 triệu kWh.
Lượng điện này được đánh giá là đủ đáp ứng nhu cầu của hơn 300.000 hộ gia đình.
Sau khi đi vào vận hành đầy đủ, Novolakskaya sẽ trở thành trang trại điện gió lớn nhất tại Nga.
Dự án giúp củng cố vị thế của Rosatom trong lĩnh vực năng lượng tái tạo.
Trang trại điện gió cũng góp phần thực hiện các mục tiêu:
Khử carbon.
Chuyển đổi năng lượng quốc gia.
Tăng tỷ trọng nguồn điện tái tạo.
Dự án được xây dựng tại khu vực có:
Khí hậu tương đối ôn hòa.
Điều kiện gió ổn định.
Khả năng duy trì hiệu suất phát điện cao quanh năm.
Đức đã phê duyệt kế hoạch của một công ty Pháp nhằm sản xuất nhiên liệu hạt nhân bằng công nghệ và giấy phép của Nga, bất chấp nỗ lực công khai rộng rãi hơn của Berlin để trừng phạt ngành công nghiệp hạt nhân của Nga, theo báo cáo của NDR. Nhà máy của Framatome ở miền bắc Đức sẽ được phép sản xuất các yếu tố nhiên liệu cho các lò phản ứng hạt nhân do Nga thiết kế ở Đông Âu theo các thỏa thuận cấp phép với công ty con TVEL của Rosatom. Phê duyệt này đi kèm với các hạn chế, bao gồm lệnh cấm nhân viên của Rosatom và TVEL vào cơ sở của Đức cũng như các cuộc kiểm tra an ninh bổ sung đối với thiết bị và thanh nhiên liệu của Nga.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@uman Tìm hiểu kỹ hoá ra có nhiều điểm thú vị (link phía dưới). Có thể tóm lược như sau Hoá ra hoạt động này được tổ chức thông qua công ty liên doanh tại Pháp mang tên European Hexagonal Fuel SAS. Cơ cấu liên doanh này là giữa Pháp và Nga như sau: - Framatome Pháp sở hữu 75%; - TVEL công ty con của Rosatom Nga, sở hữu 25%; TVEL cung cấp giấy phép công nghệ, bí quyết kỹ thuật, một số máy móc và linh kiện. Việc đặt hàng và thương mại hóa nhiên liệu dự kiến được thực hiện thông qua liên doanh này. Như vậy tiền có thể chảy về phía Nga qua nhiều kênh khác nhau. Vậy thì logic, chứ rất khó có chuyện TVEL/Rosatom chỉ bán công nghệ và thiết bị một lần rồi hoàn toàn không còn nhận tiền. Có thể liệt kế 1 số nguồn tiền Nga kiếm như sau
1) Bán giấy phép công nghệ Bán giấy phép công nghệ cũng có thể có nhiều cách, tuỳ vao hợp đồng, ví dụ, có thể là một khoản trả ban đầu, rồi sau đó là khoản phí cố định hằng năm hoặc phí tính theo số bó nhiên liệu được sản xuất hoặc phần trăm doanh thu bán nhiên liệu. Công thức cụ thể không được Framatome, TVEL hay chính quyền Đức công bố. Trong ngành này, đơn vị tính hợp lý hơn thường là mỗi bó nhiên liệu (fuel assembly), mỗi lô hàng hoặc phần trăm doanh thu, chứ không nhất thiết tính từng thanh nhiên liệu riêng lẻ.
2) Bán thiết bi, phần mềm, dữ liệu, kiểm định, hay các gói cập nhật. TVEL có thể tiếp tục bán những bộ phận đặc thù, phần mềm, dữ liệu thiết kế, dịch vụ kiểm định hoặc cập nhật công nghệ. Hồ sơ pháp lý của Bộ Môi trường Đức mô tả TVEL không chỉ cung cấp giấy phép mà còn cung cấp thiết bị, bí quyết và có thể tham gia khâu phân phối.
3) Lợi nhuận từ 25% cổ phần liên doanh Cái này là cổ tức bình thường
4) Lãi từ khoản vay Báo cáo tài chính năm 2024 cho thấy TVEL đã cho liên doanh vay gần 4 triệu euro. Riêng năm đó liên doanh đã hạch toán khoảng 154290 euro tiền lãi phải trả cho khoản vay này. Đây là bằng chứng cụ thể rằng TVEL đã có một dòng thu nhập tài chính kéo dài theo thời gian, dù nhà máy khi ấy chưa có doanh thu thương mại.
Hiện nay Framatome Pháp có chương trình riêng chế tạo các loại nhiên liệu cho lò VVER-440 cũ của Nga mà EU vẫn đang dùng. Họ hy vọng năm 2028 có thể sản xuất vài bó thử nghiệm đầu tiên. Theo thói quen thì EU thường chậm tiến độ vài năm, nên không rõ thời điểm chính xác. Framatome cũng muốn chế tạo các loại nhiên liệu cho lò VVER-1000 và VVER-1200 của Nga, nhưng có vẻ mới đang ở giai đoạn đầu, chưa thấy công bố gì rõ ràng. Với nhiên liệu cho lò VVER-1000 còn nói rằng đang hoặc sắp xong thiết kế, chứ nhiên liệu cho lò VVER-1200 thì chưa thấy nói gì Đây là 1 thị trường lớn, vì trên thế giới 2 loại lò này xúât hiện rất nhiều. Các lò của phương Tây chủ yếu bán cho chính họ, còn ra ngoài thị trường quốc tế, thì lò Nga chiếm hầu hết. Pháp muốn chế tạo 2 loại nhiên liệu VVER-1000 và VVER-1200 chắc muốn nhảy vào tranh miếng bánh này.
Nếu họ làm được, chắc sẽ đe doạ trừng phạt những nước nào mua thanh nhiên liệu hạt nhân Nga, he he
Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đến Nhà máy Hàng không Irkutsk thuộc Tập đoàn “Yakovlev”, nơi ông lên kiểm tra buồng lái của chiếc máy bay hành khách mới tầm trung MS-21-310 với bộ linh kiện và hệ thống hoàn toàn do Nga sản xuất.
CEO Rostec Sergey Chemezov cho biết máy bay chở khách MS-21 hiện đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên.
Có tổng cộng 18 chiếc MS-21 ở các giai đoạn lắp ráp khác nhau, dự kiến bàn giao cho Aeroflot theo hợp đồng hiện hành.
Việc bàn giao máy bay sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu sau khi:
Hoàn tất chu trình thử nghiệm chứng nhận.
Được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga (Rosaviatsia) phê duyệt kết quả, dự kiến trong năm 2027.
Giám đốc Nhà máy Hàng không Irkutsk Andrey Soynov cho biết công suất sản xuất dự kiến được nâng lên 36 máy bay mỗi năm.
Chương trình MS-21 từng nhiều lần bị trì hoãn do:
Ban đầu phụ thuộc vào hợp tác và linh kiện quốc tế.
Các đối tác nước ngoài rút khỏi dự án sau khi Nga bị áp đặt trừng phạt.
Nga phải đẩy nhanh quá trình thay thế linh kiện nhập khẩu bằng sản phẩm trong nước.
Trong tháng 4 và tháng 10 năm 2025, hai mẫu thử nghiệm sử dụng kết hợp thiết bị Nga và nước ngoài đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Mẫu thử thứ nhất được trang bị nhiều hệ thống sản xuất trong nước, gồm:
Thiết bị điện tử hàng không.
Bộ nguồn phụ.
Hệ thống điều hòa và điều chỉnh áp suất.
Hệ thống chiếu sáng kỹ thuật.
Các bảng điều khiển hệ thống máy bay.
Mẫu thử thứ hai được sử dụng để kiểm tra hoạt động của động cơ mới PD-14:
Bay trong 50 phút.
Đạt độ cao 3.500 m.
Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường.
Nhà máy Hàng không Irkutsk được thành lập năm 1932, là một trong những cơ sở chế tạo máy bay lớn và hiện đại nhất tại Nga.
Nhà máy thực hiện toàn bộ chu trình từ thiết kế, sản xuất hàng loạt đến bảo dưỡng kỹ thuật.
Hàng loạt các player khác của Nga cũng tham gia vào mảng xe đầu kéo không người lái chở hàng, xe tải chở hàng như KAMAZ, StarLine, Sherbank (Sberbank), etc. và sản phẩm của họ đã thử nghiệm chạy trên đường phố thực từ trước, như đã đưa tin không ít trong vol này và các vol trước của topic này Lại thêm một player khác của Nga muốn nhảy vào thị trường xe đầu kéo không người lái
Hoàn tất thử nghiệm máy kéo không người lái tại NSTU 04 tháng 2 năm 2025 Các nhà khoa học từ Đại học Kỹ thuật Nhà nước R. E. Alekseev Nizhny Novgorod đã hoàn thành các thử nghiệm thí điểm của một máy kéo xe tải không người lái dựa trên xe MAZ. Chiếc xe không người lái đã được thử nghiệm tại Noyabrsk (Khu tự trị Yamalo-Nenets) trong điều kiện của một doanh nghiệp công nghiệp có cơ sở kho bãi phát triển, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Tổng tải trọng của đoàn xe đường bộ bao gồm một máy kéo không người lái và một sơ mi rơ moóc là khoảng 20 tấn, tốc độ là 20-40 km/h. Máy kéo được trang bị hệ thống cảm biến - radar, lidar và camera video, cung cấp chức năng của máy. Phần mềm đặc biệt đã được phát triển cho xe không người lái. Nó cho phép xe nhận biết chướng ngại vật, thực hiện các động tác, chọn chế độ tốc độ và tuân theo lệnh của người điều khiển.
Theo những người thử nghiệm, trong quá trình vận hành thử nghiệm, phương tiện này hoạt động gần như suốt ngày đêm và vận chuyển tới 600 tấn hàng hóa mỗi tuần.
"Trên lãnh thổ của các khu phức hợp hậu cần, các phương tiện thực hiện một loạt các hành động lặp đi lặp lại với tần suất nhất định. Đây là điều kiện lý tưởng để sử dụng rô-bốt và nhiệm vụ của chúng tôi là tạo ra một rô-bốt như vậy. Công nghệ đã chứng minh được khả năng hoạt động của nó và hiện chúng tôi đang tìm kiếm một đối tác quan tâm đến việc cung cấp các dịch vụ như vậy cho các doanh nghiệp và có thể đảm nhận chức năng của một nhà điều hành hậu cần không người lái. Công ty này cũng sẽ cần tổ chức một hệ thống để ghi chép và giám sát hoạt động của các phương tiện như vậy, chuyển nó từ mặt phẳng "người - người" sang mặt phẳng "người - rô-bốt" và thậm chí là "rô-bốt - rô-bốt". Đây là giai đoạn phát triển công nghệ tiếp theo của ngành vận tải và hậu cần và số hóa cơ sở hạ tầng vận tải", Anton Tumasov, Giám đốc Viện Hệ thống Giao thông của R. E. Alekseev NSTU, Ứng viên Khoa học Kỹ thuật cho biết.
NSTU có kế hoạch cung cấp cho đối tác kinh doanh một nguyên mẫu đã hoàn thiện và tiếp tục phát triển nguyên mẫu đó.
Sự kiện này diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước của Vladimir Putin tới Astana nhân dịp Diễn đàn Kinh tế Á Âu lần thứ 5.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Bộ Giao thông vận tải Cộng hòa Kazakhstan
Ngày 28/5/2026, Tổng thống Nga Vladimir Putin được thông báo về việc chính thức khởi động vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ K5 không người lái trên tuyến cao tốc giữa Nga và Kazakhstan.
Hoạt động vận chuyển bắt đầu từ ngày 25/5/2026, do công ty vận tải Nga NATCAR vận hành.
Các xe tải đã:
vượt qua biên giới Nga – Kazakhstan;
di chuyển một phần quãng đường ở chế độ tự lái;
đánh dấu bước mở rộng logistics không người lái ra ngoài lãnh thổ Nga.
Sự kiện diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước của Tổng thống Putin tới Astana, nhân dịp Diễn đàn Kinh tế Á Âu lần thứ 5.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ Sergey Kogogin:
vận tải không người lái là xu hướng quan trọng của ngành ô tô;
KAMAZ đã phát triển xe không người lái trong nhiều năm;
KAMAZ hiện là nhà sản xuất duy nhất của Nga chế tạo phương tiện tự động hóa cao dựa trên khung gầm xe tải do chính hãng thiết kế.
Các thử nghiệm thí điểm trên đường cao tốc Nga đã giúp KAMAZ:
đưa xe tải tự động hóa cao vào vận hành thực tế;
kiểm nghiệm công nghệ trên đường công cộng;
chứng minh tính khả thi và hiệu quả của logistics tự động.
Việc mở rộng sang tuyến Nga – Kazakhstan được xem là bước tiến quốc tế đầu tiên của vận tải hàng hóa không người lái do Nga phát triển.
Nga và Kazakhstan có điều kiện thuận lợi để hợp tác trong lĩnh vực này nhờ:
có biên giới trên bộ chung;
mạng lưới đường bộ rộng;
nhu cầu cải thiện kết nối logistics;
kế hoạch nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc không gián đoạn.
Dự án được đánh giá là quan trọng vì trước đây công nghệ vận tải không người lái chủ yếu được phát triển trong phạm vi từng quốc gia riêng lẻ.
Để logistics tự động đạt hiệu quả tối đa, cần tiêu chuẩn hóa:
yêu cầu đối với phương tiện;
hạ tầng đường bộ;
chất lượng thông tin liên lạc;
các tiêu chuẩn an toàn.
Theo Tổng giám đốc NATCAR Samat Sattarov, logistics là một hệ thống toàn cầu, nên việc phát triển chỉ trong phạm vi một quốc gia là không bền vững.
NATCAR hiện là một trong những nhà vận hành hàng đầu các phương tiện tự động hóa cao do KAMAZ phát triển trên nền tảng KAMAZ-54901.
Đội xe của NATCAR gồm 18 phương tiện tự động hóa cao, đang vận chuyển hàng hóa trên các tuyến cao tốc lớn của Nga như:
M-11 Neva;
Đường Vành đai Trung tâm A-113;
M-12 Vostok.
Tuyến logistics tự động giữa Kazakhstan và Nga là một cột mốc quan trọng trong dự án “Hành lang Logistics Không người lái”.
Dự án này được NATCAR phát triển cùng:
Bộ Giao thông Vận tải Nga;
KAMAZ PJSC;
Tổng công ty Đường cao tốc Nhà nước Nga.
Trong tương lai, NATCAR dự định tiếp tục mở rộng đội xe tự hành để củng cố vị thế trên thị trường vận tải hàng hóa quốc tế.
Việc ra mắt các phương tiện KAMAZ có mức độ tự động hóa cao diễn ra trong khuôn khổ dự án "Hành lang hậu cần không người lái".
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Văn phòng báo chí của Tổng thống Liên bang Nga
Trong khuôn khổ dự án “Hành lang hậu cần không người lái”, xe tải KAMAZ không người lái đã bắt đầu hoạt động trên đường cao tốc liên bang M-12 “Vostok”.
Lễ ra mắt có sự tham gia của:
Tổng thống Nga Vladimir Putin;
Phó Thủ tướng Vitaly Savelyev;
Bộ trưởng Giao thông vận tải Andrei Nikitin;
Phó Tổng Giám đốc KAMAZ phụ trách quan hệ chính phủ Mikhail Matasov;
đại diện doanh nghiệp, cơ quan nhà nước và các công ty vận tải hàng hóa.
Tổng thống Putin đánh giá cao vai trò của KAMAZ trong phát triển kinh tế Nga, đồng thời cảm ơn ban lãnh đạo và đội ngũ nhân viên công ty.
Putin nhấn mạnh rằng dù gặp nhiều khó khăn, KAMAZ vẫn tiếp tục phát triển ổn định và tham gia các dự án công nghệ hiện đại lớn.
Các xe tải tự động hóa cao của KAMAZ thuộc dự án Mayak-2 được triển khai trên M-12 trong khuôn khổ mở rộng chế độ pháp lý thử nghiệm cho dự án vận tải không người lái.
Việc mở rộng sang tuyến M-12 giúp:
tăng khả năng logistics cho các công ty vận tải;
nâng cao tính linh hoạt trong vận chuyển hàng hóa;
mở rộng phạm vi ứng dụng thực tế của xe tải không người lái.
Giai đoạn đầu của dự án liên bang bắt đầu từ tháng 6/2023, khi 3 xe tải đường dài không người lái KAMAZ được triển khai trên cao tốc M-11 Neva.
Đến tháng 8/2024, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký sắc lệnh cho phép mở rộng vận tải không người lái sang:
Đường Vành đai Trung tâm A-113/CRR ở vùng Moscow;
cao tốc M-12 Vostok.
Tháng 4/2025, KAMAZ tham gia triển khai giao thông không người lái trên tuyến A-113/CRR.
Hiện có 18 xe tải không người lái KAMAZ đang hoạt động trên các tuyến M-11 và CRR.
Các xe tải này vận chuyển hàng hóa thực tế, nhưng vẫn có kỹ sư thử nghiệm trong cabin để giám sát quá trình vận hành.
Trong quá trình thử nghiệm trên M-11 Neva và CRR, xe tải không người lái KAMAZ đã:
di chuyển khoảng 6 triệu km;
vận chuyển 732.000 m³ hàng hóa.
Điểm khác biệt chính giữa Mayak-1 và Mayak-2 là khả năng sản xuất phù hợp với điều kiện bị trừng phạt, nhờ thay thế một số linh kiện bằng giải pháp nội địa hoặc OEM phù hợp hơn.
Các cải tiến kỹ thuật của Mayak-2 gồm:
thay radar bên hông AM bằng radar OEM;
tăng độ chính xác xác định tốc độ từ 0,6 lên 0,16;
tăng phạm vi nhận dạng vật thể từ 45 lên 80 mét;
cải thiện hệ thống liên lạc.
Trong quá trình thí điểm, KAMAZ đã nâng cấp đáng kể công nghệ xe tự động hóa cao:
thuật toán giữ làn đường được tinh chỉnh;
phạm vi nhận diện bằng thị giác máy tính tăng từ 80 lên 120 mét;
phạm vi quan sát bằng radar tăng từ 50 lên 80 mét;
phạm vi quan sát bằng lidar tăng từ 60 lên 120 mét;
phạm vi phát hiện làn đường tăng từ 16 lên 100 mét.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ Sergey Kogogin, chế độ pháp lý thử nghiệm trên M-11 đã giúp KAMAZ đưa xe tự động hóa cao ra đường công cộng và kiểm nghiệm công nghệ trong điều kiện thực tế.
KAMAZ hiện đang phát triển phiên bản tiếp theo là Mayak-3, được kỳ vọng đưa dự án tiến gần hơn tới sản xuất hàng loạt.
Mayak-3 sẽ được bổ sung:
hệ thống điều khiển dự phòng cho máy tính;
hệ thống lái dự phòng;
hệ thống phanh dự phòng;
hệ thống làm sạch cảm biến, đặc biệt hữu ích vào mùa xuân và mùa thu;
tích hợp rơ moóc vào hệ thống thị giác tổng hợp.
KAMAZ cũng dự định trang bị cho xe tải tự động hóa cao các rơ moóc thông minh có cảm biến riêng, nhằm nâng cao an toàn và mở rộng chức năng vận hành.
KAMAZ hiện được mô tả là nhà sản xuất duy nhất tại Nga chế tạo phương tiện tự động hóa cao dựa trên khung gầm xe tải do chính hãng sản xuất.
Việc triển khai xe tải không người lái trên tuyến M-12 Vostok được xem là dấu mốc cho thấy mức độ sẵn sàng công nghệ của KAMAZ và Nga trong quá trình chuyển đổi sang vận tải không người lái.
Nhà thiết kế chính của những chiếc xe sáng tạo của PJSC "KAMAZ" Sergey Nazarenko - về công việc của riobotruzoviki của công ty trên đường cao tốc Nga
Tổng quan
Từ tháng 6/2023, xe tải không người lái KAMAZ bắt đầu vận hành thương mại trên cao tốc M-11 “Neva”, sau đó mở rộng sang M-12 “Vostok” và Đường vành đai Trung tâm Moskva.
KAMAZ nghiên cứu xe tự hành từ năm 2014:
Chế tạo nguyên mẫu KAMAZ-5350 điều khiển từ xa và tự động.
Từ năm 2017 phát triển hệ thống hỗ trợ lái ADAS riêng.
Năm 2018 thử nghiệm xe tự hành nhân dịp khai trương cầu Crimea.
Cuối năm 2019, KAMAZ-43883 bắt đầu vận chuyển cabin trong khuôn viên nhà máy.
Xe KAMAZ-43883 được trang bị camera, radar, lidar, cảm biến siêu âm và hệ thống liên lạc; sai số định vị không quá 5 cm.
Tháng 6/2023, xe đầu kéo tự hành dựa trên KAMAZ-54901 thực hiện chuyến vận chuyển thương mại đầu tiên trên M-11.
Hiện có 19 xe KAMAZ tự động hóa cao hoạt động trên M-11, M-12 và CKAD.
Các xe vận chuyển hàng hóa thực tế cho Wildberries và một số chủ hàng khác; về nguyên tắc không có hạn chế riêng đối với loại hàng được vận chuyển trên M-11.
KAMAZ còn phát triển:
Xe ben khai thác mỏ không người lái.
Xe tải điện cho khu vực khép kín.
Xe tự hành không cabin “Chelnok”.
Ngoài KAMAZ, Navio và Yandex cũng là các doanh nghiệp lớn của Nga trong lĩnh vực vận tải tự hành, với trình độ công nghệ được đánh giá tương đương.
1. Kinh tế của xe không người lái
Động lực lớn nhất thúc đẩy triển khai xe tự hành là tình trạng thiếu tài xế tại các doanh nghiệp vận tải.
Xe không người lái giúp doanh nghiệp nhận thêm đơn hàng mà trước đây phải từ chối do thiếu nhân lực.
Không bị giới hạn bởi thời gian làm việc và nghỉ ngơi của tài xế, xe có thể vận hành khoảng 20/24 giờ mỗi ngày, chỉ dừng để:
Tiếp nhiên liệu.
Bảo trì.
Xếp và dỡ hàng.
Cường độ khai thác có thể cao gấp khoảng 2,5 lần xe có tài xế, qua đó rút ngắn thời gian hoàn vốn của phương tiện.
Robot đặc biệt hữu ích tại những khu vực nguy hiểm như mỏ khai thác:
Giảm nguy cơ người lái hít phải khí độc.
Tránh tình trạng mất tập trung, buồn ngủ khi liên tục chạy trên các tuyến lên xuống giống nhau.
Giảm nguy cơ xe chệch đường, lật hoặc gây tử vong.
Trong ngắn hạn, lợi ích chính của vận tải robot là tăng hiệu quả và năng lực vận chuyển, chưa chắc làm giảm ngay giá cước.
2. Làm thế nào xe tải “nhìn thấy” và “suy nghĩ”
Toàn bộ phần mềm và thuật toán điều khiển động cơ, hộp số, phanh và chuyển động của xe do Nga phát triển.
Camera, cảm biến, mô-đun tính toán, hệ thống liên lạc và định vị hiện vẫn là các giải pháp nước ngoài nhưng được lựa chọn để có khả năng chống chịu lệnh trừng phạt.
KAMAZ kỳ vọng trong tương lai sẽ có thêm các linh kiện tương ứng do Nga sản xuất.
Hệ thống cảm biến quan sát toàn bộ xung quanh xe và phát hiện vật thể ở khoảng cách xa phía trước.
Trong quá trình thử nghiệm, KAMAZ đã cải thiện:
Khả năng giữ xe trong làn đường.
Tầm nhận dạng của thị giác máy từ 80 m lên 120 m.
Tầm phát hiện của radar từ 50 m lên 180 m.
Tầm hoạt động của lidar từ 50 m lên 180 m.
Xe hiện vẫn được một nhân viên điều hành hậu cần giám sát từ xa.
Khi có kết nối ổn định, tối thiểu là 4G, người vận hành có thể tạm thời can thiệp hoặc điều khiển xe qua camera.
Việc can thiệp chỉ được sử dụng trong một số tình huống phức tạp như:
Thoát khỏi khu vực ùn tắc.
Đi vòng qua chướng ngại vật mà hệ thống tự hành chưa xử lý chính xác.
3. Thời tiết và tự động hóa
KAMAZ coi việc xe tự hành chạy thành công trên M-11 năm 2023 là một bước thử nghiệm bình thường, không phải thành tựu đột phá cuối cùng.
Tiêu chí đánh giá công nghệ trưởng thành là xe gần như không cần người vận hành can thiệp trong mọi điều kiện:
Nắng mạnh, trời nhiều mây.
Mưa, tuyết và bão tuyết.
Ban ngày, ban đêm, bình minh và hoàng hôn.
Thời tiết xấu làm giảm độ tin cậy của hệ thống vì các cảm biến phát hiện chướng ngại vật ở khoảng cách ngắn hơn.
Khi tầm nhìn giảm, xe chủ động giảm tốc độ trung bình để bảo đảm an toàn.
Hệ thống sử dụng các thuật toán lọc nhiễu và xử lý hình ảnh để hạn chế ảnh hưởng của mưa và tuyết.
Dù khả năng loại bỏ nhiễu đã khá hiệu quả, phản ứng ưu tiên khi tầm nhìn xấu vẫn là giảm tốc độ.
4. Robot trong dòng giao thông
Có thể nhận biết xe tải tự hành KAMAZ qua:
Biển hoặc ký hiệu chữ “A” ở phía trước.
Các dòng chữ thông tin trên cabin.
Trong tương lai, xe tự hành dự kiến được trang bị tín hiệu màu xanh ngọc thống nhất.
Theo KAMAZ, chưa ghi nhận tai nạn nào trong quá trình vận hành các xe này.
Tuy nhiên, đã xuất hiện một số tình huống nguy hiểm do tài xế khác cố tình:
Cắt đầu xe.
Thực hiện các thao tác bất thường.
Thử xem robot sẽ phản ứng như thế nào.
Người tham gia giao thông nên coi xe tự hành như một phương tiện bình thường và tránh các hành động khiêu khích.
Bấm còi với xe robot không có nhiều tác dụng vì hệ thống chủ yếu phản ứng với chuyển động và quỹ đạo của các phương tiện xung quanh.
5. Tiếp theo là gì?
Hiện trên cabin vẫn có người lái an toàn, sẵn sàng tiếp quản khi cần thiết.
Số lần con người phải can thiệp đang giảm dần nhờ phần mềm và thuật toán tiếp tục được hoàn thiện.
Trong nhiều chuyến giữa Moskva và Saint Petersburg, người vận hành không phải can thiệp lần nào.
KAMAZ hướng tới khả năng xe tự hoàn thành toàn bộ hành trình mà không cần can thiệp trong 99,99% trường hợp.
Mục tiêu của công ty là từ năm 2028 bắt đầu vận hành xe tải tự hành không còn tài xế trong cabin.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@uman@meotamthe TQ năm nay có 2 nhà toán học được giải Fields, họ đều học ở đại học Bắc Kinh nhưng sau đó một người sang Pháp, một người sang Mỹ để học tiếp rồi làm nghiên cứu rồi mới được giải Fields, thì nhân cơ hội viết bài này
Các cường quốc Toán học lớn đều như Anh, Pháp, Nga đều đã hình thành các trường phái Toán học, Vật Lý, Hóa học của riêng mình. Mỹ đi sau nên tiếp thu trường phái toán học châu Âu từ vài nước.
Sau khi Liên Xô tan rã, một số giáo sư Nga sang Mỹ dạy ở các trường đỉnh của Mỹ như Caltech, Princeton đã truyền bá trường phái Toán học Nga sang Mỹ. Trung Quốc đang trong quá trình hình thành trường phái của riêng mình. Sau khi hình thành rồi, tiếp tục đầu tư như hiện nay thì dần dần có thể tự mình đoạt những giải cao như Fields, Nobel
Trong lịch sử khoa học, “trường phái” thường là một mạng lưới thầy-trò, seminar, viện nghiên cứu và phương pháp tư duy.
Ví dụ:
Pháp: nhóm Bourbaki nhấn mạnh tính tiên đề, cấu trúc, trừu tượng và trình bày toán học có hệ thống.
Nga–Liên Xô: có các trường phái Moskva, Leningrad/Petersburg, truyền thống mạnh về xác suất, giải tích, phương trình vi phân, hình học, vật lý toán và đặc biệt là văn hóa giải bài toán, olympiad, seminar.
Anh: những truyền thống mạnh xoay quanh Cambridge, Oxford, Trinity, Cavendish…
Mỹ: có các trung tâm như Princeton–IAS, Harvard, MIT, Chicago, Berkeley, Courant…, nhưng bản thân toán học Mỹ được hình thành bằng cách tiếp nhận và tổng hợp nhiều truyền thống châu Âu.
Nghiên cứu lịch sử cho thấy vào cuối thế kỷ XIX, khi xây dựng cộng đồng nghiên cứu toán học của mình, Mỹ đã chủ động học hỏi các mô hình đào tạo của Đức, Pháp và Anh. Vì vậy, ngay cả “trường phái Mỹ” cũng vốn là một hệ thống lai và có khả năng hấp thụ nhân tài quốc tế rất mạnh.
Ngoài ra, danh sách cường quốc có trường phái riêng không chỉ gồm Anh, Pháp, Nga và Mỹ. Đức, Italy, Hungary, Ba Lan, Nhật Bản… đều từng có những trung tâm hoặc trường phái toán học cực kỳ quan trọng.
Sau năm 1991, làn sóng toán học Nga-Liên Xô đã ảnh hưởng sâu đến Mỹ
Sau khi Liên Xô tan rã, hàng trăm nhà toán học từ Liên Xô cũ và Đông Âu chuyển sang Mỹ. Theo một phân tích của AMS (American Mathematical Society), riêng năm học 1991-1992, những người nhập cư từ Đông Âu và Liên Xô cũ chiếm khoảng 10-13% số giảng viên toán mới được tuyển tại Mỹ - một tỷ lệ rất lớn đối với chỉ một khu vực xuất thân.
Nikolai Makarov, đào tạo hoàn toàn tại Leningrad, đến Caltech năm 1991 và trở thành giáo sư tại đó. Nhà toán học Nga Stanislav Smirnov, người giành giải Field năm 2010 cùng với Ngô Bảo Châu, cũng học đại học và thạc sĩ tại Saint Petersbourg theo đúng trường phái toán học này, và sau đó sang Mỹ làm PhD cũng với Makarov, theo trường phái Toán học Nga này https://directory.caltech.edu/personnel/makarov
Không chỉ nghiên cứu đại học, văn hóa math circle, trại toán, bài toán olympiad và trình bày lời giải miệng của Liên Xô cũng được nhiều nhà toán học và giáo viên Nga đưa sang Bắc Mỹ.
Bổ sung thêm về nhà toán học Nga Yakov Sinai, với trường phái toán học Moscow được nói ở trên. Trước khi sang Mỹ, Sinai đã là nhà khổng lồ về Toán học thế giới. Khi nhận chức giáo sư tại Princeton năm 1993, ông đã gần 58 tuổi và có hơn ba thập niên nghiên cứu đỉnh cao tại Liên Xô/Nga. Phần lớn những công trình mang tên Sinai đã có trước khi ông sang Mỹ (được liệt kê phía dưới), và đó là thời kỳ ông làm việc ở đại học quốc gia Moskva, viện vật lý lý thuyết Landau, nhiều năm trước khi đến Princeton.
Vì vậy, Viện Hàn lâm Na Uy trao giải thưởng cao quý Abel cho ông năm 2014 "vì những đóng góp nền tảng cho hệ động lực, lý thuyết ergodic và vật lý toán". Họ mô tả ông như một kiến trúc sư lớn xây dựng cầu nối giữa các hệ tất định và các mô hình ngẫu nhiên, nhận xét ông là một trong những nhà toán học có ảnh hưởng nhất thế kỷ XX và là kiến trúc sư chủ chốt xây dựng cầu nối giữa hệ động lực tất định với xác suất và cơ học thống kê.
Ông cũng nhận giải thưởng cao quý Wolf Prize năm 1996-1997
Những người như Sinai, Andrew Wiles, Louis Nirenberg, John Nash, László Lovász đều không nhận Fields nhưng vẫn được coi là những nhà toán học vĩ đại nhất thời đại của họ.
Ông giữ chức vụ đồng thời ở Nga và Mỹ. Yakov Sinai làm việc tại:
- Đại học Quốc gia Moskva: nhà nghiên cứu từ 1960, sau đó giáo sư từ 1971 đến 1993.
- Viện Vật lý Lý thuyết Landau thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga: nghiên cứu viên cao cấp từ năm 1971.
- Đại học Princeton: giáo sư toán từ năm 1993. Hiện nay Princeton xếp ông là giáo sư danh dự - Professor Emeritus.
Khi chuyển sang Princeton năm 1993, ông không từ bỏ chức danh tại Viện Landau.
Ông là người tiên phong trong nhiều lĩnh vực. Các xuyên suốt công trình của ông là: Dùng xác suất, lý thuyết độ đo và thống kê để nghiên cứu các hệ động lực tất định, hỗn loạn và các hệ vật lý có rất nhiều hạt. Từ trục chung đó, ông tạo ra hoặc góp phần đặt nền móng cho hàng loạt khái niệm:
- entropy Kolmogorov–Sinai, đo mức độ phức tạp hay hỗn loạn của một hệ động lực;
- billiard Sinai, mô hình cơ học tất định nhưng có hành vi hỗn loạn;
- phân hoạch Markov cho các hệ hyperbolic;
- độ đo mang tên ông trong đó, độ đo Sinai-Ruelle-Bowen (SRB);
- lý thuyết Pirogov-Sinai về chuyển pha;
- chuyển động ngẫu nhiên Sinai trong môi trường ngẫu nhiên;
- cùng nhiều công trình về cơ học thống kê, toán vật lý, phương trình Burgers, toán tử Schrödinger và phương pháp nhóm tái chuẩn hóa.
Cháy rừng quy mô lớn tiếp tục lan rộng tại hơn 10 tỉnh của Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó có Antalya và Muğla.
Hàng nghìn nhân lực cùng hơn 1.000 phương tiện trên bộ và trên không, bao gồm thiết bị do Nga sản xuất, đang được huy động chữa cháy.
Hai thủy phi cơ chữa cháy Be-200ChS từ Krasnoyarsk và Rostov-on-Don đã được điều tới hỗ trợ các khu vực phía nam và phía tây Thổ Nhĩ Kỳ.
Hai máy bay đóng tại sân bay Izmir, hoạt động theo hợp đồng kéo dài hai tháng; tổng thời gian bay chữa cháy đã xấp xỉ 40 giờ.
Chiếc Be-200ChS mang số đăng ký RF-32768 đến Izmir ngày 1/7 và đã thực hiện ít nhất 23 chuyến chữa cháy tại Izmir, Bodrum, Bursa và Dalaman.
Tổng thời gian bay của RF-32768 là 40 giờ 58 phút; chuyến dài nhất diễn ra ngày 7/7, kéo dài 3 giờ 6 phút.
Thổ Nhĩ Kỳ thường xuyên thuê và sử dụng Be-200 của Nga trong mùa cháy rừng; loại máy bay này cũng đã hoạt động tại đây trong năm 2024 và 2025.
Do không áp đặt hạn chế bay đối với máy bay Nga và không tham gia các lệnh trừng phạt ngành hàng không Nga, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn có thể sử dụng Be-200 để chữa cháy.
Trong khi đó, các nước EU không còn khả năng sử dụng máy bay chữa cháy Nga kể từ khi các lệnh trừng phạt được áp dụng.
Gazprom đang xây dựng nhà máy LNG tại Ust-Luga bằng công nghệ hóa lỏng DMR do chính tập đoàn phát triển, kết hợp với thiết bị sản xuất trong nước.
Trước đây, các dự án LNG quy mô lớn của Nga phụ thuộc nhiều vào công nghệ, giấy phép và thiết bị nhập khẩu từ phương Tây.
Sau năm 2022, Nga đẩy mạnh thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực LNG. Novatek cũng phát triển các công nghệ “Arctic Cascade” và “Arctic Mix”, nhưng mới chỉ triển khai một phần.
Công nghệ DMR của Gazprom hiện bắt đầu được áp dụng ở quy mô công nghiệp tại dự án Ust-Luga.
Theo Phó Chủ tịch Gazprom Vitaly Markelov, Nga hiện đã làm chủ toàn bộ chu trình thiết kế, chế tạo thiết bị và xây dựng nhà máy LNG, cả trong nước lẫn ở nước ngoài.
Tổ hợp Ust-Luga đã hoàn thành khoảng 80%.
Khi đi vào hoạt động, tổ hợp dự kiến xử lý 45 tỷ m³ khí mỗi năm và sản xuất 13,1 triệu tấn LNG, cùng ethane và khí dầu mỏ hóa lỏng.
Giai đoạn xử lý khí đầu tiên dự kiến vận hành năm 2026, giai đoạn hai năm 2027, còn nhà máy LNG trong giai đoạn 2027–2028.
Nga cũng đã đưa vào hoạt động một giàn thử nghiệm máy nén chất làm lạnh công suất lớn, được cho là cơ sở thứ ba loại này trên thế giới.
Cơ sở thử nghiệm này sẽ hỗ trợ triển khai các dự án hóa lỏng khí quy mô lớn.
Dự án Ust-Luga được Gazprom và Rusgazdobycha thực hiện theo mô hình hợp tác ngang bằng.
Nhà máy LNG này đang xây ở Ust-Luga là phía tây bắc nước Nga, vì thế chưa hiểu Nga nhắm đến thị trường nào?
Hiện nay nhà máy Sakhalin LNG của Gazprom ở phía đông bán LNG cho Trung Quốc, và các khách hàng châu Á, là hiệu quả kinh tế nhất. Nhà máy LNG đang xây này ở tây bắc nước Nga thì thị trường lý tưởng nhất là bán cho châu Âu. Nhưng hiện nay châu Âu đang đóng cửa với LNG Nga, vậy Nga xây ở đây để đi đường dài mang LNG qua eo biển Anh đến châu Á?
Các cảng dầu ở Ust-Luga của Nga đã đi qua tuyến đường biển bắc (NSR) đến Trung Quốc vào một số mùa trong năm. Vậy nhà máy LNG này cũng có thể đi tuyến NSR đến Trung Quốc vào một số thời điểm trong năm?
Năm 2025, Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất Nga giới thiệu thiết kế tàu LNG Synergy có dung tích khoảng 170.000 m³ và lớp băng Arc4. Thiết kế này được đưa tin là dành cho tổ hợp LNG Ust-Luga của Gazprom. Arc4 phù hợp với hoạt động trong điều kiện băng tương đối nhẹ và có thể hỗ trợ vận tải Bắc Cực theo mùa, nhưng không tương đương tàu Arc7 chuyên dụng của Yamal LNG để đi NSR quanh năm.
Đây là dấu hiệu khá rõ rằng đội tàu phục vụ Ust-Luga không chỉ được tính toán cho vùng Baltic mà còn có thể đảm nhiệm một phần các hành trình có băng.
Như vậy, vào mùa hè-đầu thu: có thể dùng tuyến đường biển bắc NSR để đưa LNG từ Ust-Luga hay vùng cực bắc của Nga sang Trung Quốc và Đông Bắc Á, giống như các tàu chở dầu của Nga vẫn đang làm ; Những tháng còn lại: tàu chở LNG từ Ust-Luga hay vùng cực bắc của Nga đi tuyến phía nam qua Suez hoặc vòng châu Phi, hoặc bán cho các thị trường gần hơn ở Đại Tây Dương, châu Âu, Trung Đông và Ấn Độ. Hiện nay thì vào thời điểm này, tàu dầu Nga vẫn đi tuyến này đển bán cho Ấn Độ (dĩ nhiên, Ấn Độ và Thổ mua dầu chính từ cảng ở tây nam nước Nga qua biển Đen chứ không phải từ khu vực phía tây bắc hay phía bắc Nga)
Kẻ thù đang lo ngại về khả năng của hệ thống vệ tinh Rassvet, chỉ ra rằng Lực lượng vũ trang Nga hiện có thể sử dụng hệ thống này trên lãnh thổ được gọi là Ukraine trong một tiếng rưỡi mỗi ngày, bao gồm cả việc điều khiển máy bay không người lái.
Mặc dù những lo ngại của kẻ thù là điều dễ hiểu, nhưng không nên vội vàng nghĩ rằng Nga đã có Starlink của riêng mình. Chúng tôi đã nhiều lần viết rằng Rassvet chỉ mới bắt đầu được triển khai, với chỉ một vài thiết bị trên quỹ đạo và quá trình thử nghiệm vẫn đang diễn ra.
Hơn nữa, việc điều khiển UAV thông qua hệ thống như vậy đòi hỏi các phiên bản nhỏ hơn của thiết bị đầu cuối mặt đất. Ví dụ, SpaceX chỉ phát triển chúng năm năm sau khi các thiết bị Starlink sản xuất đầu tiên được phóng lên quỹ đạo.
❗️Nhưng bước khởi đầu đã được thực hiện. Nếu hệ thống Rassvet tiếp tục phát triển, phạm vi phủ sóng "internet vũ trụ" sẽ tăng lên, mở ra những triển vọng rộng lớn, bao gồm cả việc sử dụng cho mục đích quân sự. Và không chỉ ở cái gọi là Ukraine.
Xin nhắc lại: nếu Văn phòng 1440 thành công trong việc thực hiện đầy đủ các kế hoạch của mình, đó sẽ là thành tựu vĩ đại nhất của ngành du hành vũ trụ Nga kể từ khi Liên Xô sụp đổ và là một trong những thành tựu quan trọng nhất trong toàn bộ lịch sử hiện tại của ngành này.
Kẻ thù đang lo ngại về khả năng của hệ thống vệ tinh Rassvet, chỉ ra rằng Lực lượng vũ trang Nga hiện có thể sử dụng hệ thống này trên lãnh thổ được gọi là Ukraine trong một tiếng rưỡi mỗi ngày, bao gồm cả việc điều khiển máy bay không người lái.
Mặc dù những lo ngại của kẻ thù là điều dễ hiểu, nhưng không nên vội vàng nghĩ rằng Nga đã có Starlink của riêng mình. Chúng tôi đã nhiều lần viết rằng Rassvet chỉ mới bắt đầu được triển khai, với chỉ một vài thiết bị trên quỹ đạo và quá trình thử nghiệm vẫn đang diễn ra.
Hơn nữa, việc điều khiển UAV thông qua hệ thống như vậy đòi hỏi các phiên bản nhỏ hơn của thiết bị đầu cuối mặt đất. Ví dụ, SpaceX chỉ phát triển chúng năm năm sau khi các thiết bị Starlink sản xuất đầu tiên được phóng lên quỹ đạo.
❗️Nhưng bước khởi đầu đã được thực hiện. Nếu hệ thống Rassvet tiếp tục phát triển, phạm vi phủ sóng "internet vũ trụ" sẽ tăng lên, mở ra những triển vọng rộng lớn, bao gồm cả việc sử dụng cho mục đích quân sự. Và không chỉ ở cái gọi là Ukraine.
Xin nhắc lại: nếu Văn phòng 1440 thành công trong việc thực hiện đầy đủ các kế hoạch của mình, đó sẽ là thành tựu vĩ đại nhất của ngành du hành vũ trụ Nga kể từ khi Liên Xô sụp đổ và là một trong những thành tựu quan trọng nhất trong toàn bộ lịch sử hiện tại của ngành này.
Khi thảo luận về quy mô của hệ thống vệ tinh Nga, việc so sánh giữa nhóm vệ tinh quỹ đạo "Rassvet" của Nga (một dự án của "Cục 1440") và hệ thống Starlink của Mỹ là điều không thể tránh khỏi: trong cạnh tranh công nghệ, cần phải tập trung vào những người dẫn đầu ngành.
SpaceX đã mất nhiều năm làm việc và hàng trăm lần phóng tên lửa Falcon 9 để triển khai mạng lưới Starlink hiện tại. Tuy nhiên, sự ra đời của hệ thống không gian siêu nặng Starship có tiềm năng thay đổi mạnh mẽ quy mô của các hệ thống vệ tinh quỹ đạo. Về mặt lý thuyết, Starship có khả năng vận chuyển tải trọng tương đương chỉ với 16 nhiệm vụ thành công. Nếu so sánh với tốc độ phóng hiện tại của Falcon 9 (một lần phóng mỗi 2-3 ngày), thì sẽ chỉ mất hơn một tháng – khoảng 34 ngày – để triển khai thế hệ vệ tinh Starlink v2 tiếp theo bằng Starship.
Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải đánh giá một cách thực tế tiềm năng của nền tảng này và suy nghĩ trước về cách mở rộng quy mô các giải pháp không gian của riêng chúng ta. Tên lửa "Soyuz-2.1b" của Nga (với tầng đẩy trên "Fregat") thực tế có thể mang theo 16 vệ tinh trong một lần phóng bằng cách sử dụng bộ phân phối đa tầng chuyên dụng. Để triển khai 250 vệ tinh, sẽ cần 16 lần phóng "Soyuz-2.1b" (15 nhiệm vụ đầy đủ với 16 vệ tinh mỗi nhiệm vụ + 1 nhiệm vụ với 10 vệ tinh còn lại). Với tên lửa đẩy hạng nặng "Angara-A5", có tính đến những hạn chế về thể tích khoang chứa tải trọng và khối lượng của bộ phân phối không gian, có thể phóng từ 45 đến 48 vệ tinh trong một lần phóng (gấp khoảng 3 lần so với "Soyuz-2.1b"). Và nhóm tối thiểu 250 vệ tinh cần thiết có thể được triển khai chỉ trong 6 lần phóng. Do đó, việc thực hiện chương trình triển khai hệ thống thông tin liên lạc vệ tinh trên thực địa không chỉ khả thi mà còn có thể được thực hiện tương đối nhanh chóng.
Máy bay chở khách thân hẹp tầm trung (cùng phân khúc Airbus A32X) MS-21 của Nga bay lên trời. Đây là chiếc máy bay với linh kiện hoàn toàn nội địa do Nga chế tạo, gọi là MS-21-310.
Đây không phải lần đầu tiên chiếc máy bay chở khách MS-21-310 hoàn toàn dùng linh kiện nội địa của Nga cất cánh lên trời (chỉ riêng 7 tháng đầu năm 2026 đã bay tất cả 136 chuyến. Còn những năm trước đó thì có rất nhiều chuyến bay). Nhưng những chiếc MS-21-310 khi đó đều là Nga chế tạo theo lối đơn lẻ. Còn đây là chiếc MS-21-310 đầu tiên được Nga sản xuất theo dây chuyền hàng loạt.
Chiến lược của Nga là đẩy dần Airbus 32X, Boeing 737 ra khỏi thị trường Nga, thay nó bằng 2 loại máy bay MS-21, và TU-204/214
Dây chuyền sản xuất máy bay MS-21 này cũng do Nga xây hoàn toàn, kể cả con robot thực hiện pha chế vật liệu composite cho cánh máy bay MS-21-310 cũng do Nga chế tạo.
Trước đây, con robot này Nga mua từ EU (dù công nghệ composite là của Nga, nhưng đây đang nói về con robot thực hiện pha chế theo công thức Nga), sau đó thì Nga cũng tự mình chế tạo nốt.
Công nghệ chế tạo composite của Nga là vacuum infusion. Hiện nay các hãng Boeing, Airbus đều vẫn dùng công nghệ cũ là nồi hấp, và đang trong quá trình chuyển sang vacuum infusion.
Việc phát triển và chế tạo MS-21 khiến cho Nga vô tình là nước đầu tiên hoàn thành sản xuất bằng vacuum infusion. Lý do là Nga nhân cơ hội này xây hẳn dây chuyền sản xuất máy bay mới cho MS-21, không muốn dùng lại công nghệ sản xuất nồi hấp cũ.
Còn dây chuyền lắp ráp MS-310 này, cũng do chính các kỹ sư trẻ và sinh viên trẻ của Nga phát triển lên, đạt công suất tối đa 18 chiếc/năm. Chưa rõ Nga định xây bao nhiêu dây chuyền này.
Tiến độ MS-21 bị chậm mất 2-3 năm, do Nga phải hoàn thành chế tạo các thiết bị điện tử trên máy bay (avionics) thay thế cho một số thứ định mua từ EU.
Nga đã chế tạo hệ thống chống va chạm hàng không TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) của riêng mình (coi như phá vỡ thế độc quyền mặt hàng này của hãng Mỹ Collins), các thiết bị định vị, hay nói chung các thiết bị điện tử khác trên máy bay.
Hệ điều hành cho các máy tính điều khiển màn hình hiển thị đa chức năng trong buồng lái MS-21-310 (và cả SJ-100 bản nội địa hoàn toàn Nga sắp tới) dĩ nhiên cũng là của Nga, cụ thể đó là hệ điều hành thời gian thực JetOS, được 3 đơn vị của Nga phát triển từ đầu (from scratch) là - Viện Nghiên cứu khoa học quốc gia về hệ thống hàng không Nga - GosNIIAS; - Viện Lập trình hệ thống Ivannikov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga; - Viện Toán ứng dụng Keldysh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Các chương trình phần mềm khác trong máy bay này cũng do Nga phát triển.
Bổ sung chút: - Trên máy tính của máy bay Su-57 Nga dùng hệ điều hành thời gian thực tên là BagrOS-4000, cũng được Nga phát triển từ đầu (from scratch).
- Trên máy tính của máy bay Su-35 Nga thì dùng máy tính thuộc họ Baget trong IUS-35 của Nga, hệ điều hành thời gian thực thuộc họ OS Baget (ОСРВ «Багет») do NIISI RAN của Nga phát triển từ đầu (from scratch).
Như vậy là Nga khác với phương Tây. Nga dùng các hệ điều hành thời gian thực khác nhau cho máy bay chiến đấu và máy bay dân sự.
Phương Tây thì dùng chung. Đây là 4 hệ điều hành thời gian thực phổ biến của phương Tây dùng phổ biến cho cả hàng không dân sự và quân sự: VxWorks, INTEGRITY, QNX và PikeOS.
Chiếc MS-21-310 sản xuất hàng loạt đầu tiên trong cấu hình thay thế nhập khẩu, số hiệu đuôi 73362 (MS.0014), đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên từ sân bay Nhà máy Hàng không Irkutsk.
Chuyến bay kéo dài 1 giờ 23 phút, đạt độ cao 6.000 m và tốc độ hiển thị 600 km/h.
Phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Roman Taskaev, Sergey Mikhailyuk, Andrey Voropaev và kỹ sư thử nghiệm Nikolay Fonurin.
Trong chuyến bay, phi hành đoàn kiểm tra:
Độ ổn định và khả năng điều khiển ở nhiều cấu hình;
Hoạt động của các hệ thống trên máy bay do Nga sản xuất;
Khả năng đáp ứng đầy đủ nhiệm vụ bay theo kế hoạch.
Theo phi công Roman Taskaev, nhiệm vụ đã được hoàn thành trọn vẹn và chiếc máy bay sản xuất đầu tiên hoạt động tốt.
UAC cho biết dây chuyền tại Irkutsk đã sẵn sàng sản xuất lô đầu tiên gồm 18 chiếc MS-21-310, đồng thời có thể triển khai những đơn hàng mới được Chính phủ Nga phê duyệt.
Việc đưa chiếc máy bay sản xuất hàng loạt vào bay thử ngay trong giai đoạn chứng nhận nhằm:
Hoàn thiện trước các công đoạn sản xuất và thử nghiệm cuối cùng;
Rút ngắn thời gian từ khi nhận chứng nhận đến khi bắt đầu giao máy bay;
Bảo đảm dây chuyền lắp ráp vận hành ổn định và đạt tốc độ sản xuất yêu cầu.
Máy bay 73362 từng được giới thiệu với Tổng thống Vladimir Putin trong chuyến thăm Nhà máy Hàng không Irkutsk ngày 24/7/2026.
Khoảng một nửa chương trình bay thử phục vụ chứng nhận đã được hoàn thành; việc giao máy bay thương mại cho các hãng khai thác sẽ bắt đầu sau khi chứng nhận kết thúc.
Từ tháng 1 đến tháng 7/2026, các nguyên mẫu MS-21-310 đã thực hiện:
136 chuyến bay;
Tổng thời gian bay 509 giờ 52 phút;
Các máy bay tham gia gồm 73051, 73054, 73055 và 73057, trong đó 73055 và 73057 đảm nhiệm phần lớn khối lượng thử nghiệm.
Hai Video chuyến bay trên kênh rutube (dạng như youtube của Nga, nhưng Nga còn có các kênh chia sẻ video trực tuyến khác nữa)
Các chuyến bay thử nghiệm của máy bay MS-21-310 đã diễn ra trong khoảng tháng 1-tháng 7 năm 2026.
PAPPERS.FR 
