Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

AVTOVAZ vừa cho ra mắt dây chuyền lắp ráp và cân bằng bánh xe tự động mới. Bộ mâm xe mới cho LADA: Lắp ráp chỉ trong 12 giây và công nghệ thị giác máy tính

25.02.2026

Thiết bị hiện đại cho phép bạn lắp ráp bánh xe với đường kính 15-17 inch và sẵn sàng làm việc với bánh xe 18 inch

• AvtoVAZ đã đưa vào vận hành dây chuyền tự động mới để lắp ráp và cân bằng bánh xe, phục vụ các mẫu LADA Vesta và LADA Iskra, đồng thời chuẩn bị cho việc sản xuất crossover LADA Azimut.

• Khả năng xử lý nhiều kích cỡ bánh xe:

  • Hiện hỗ trợ các cỡ 15–17 inch dùng trên các mẫu LADA đang sản xuất.

  • Đã sẵn sàng cho bánh 18 inch, kích thước lần đầu được sử dụng trên xe LADA.

  • Các lô bánh 18 inch thử nghiệm cho LADA Azimut đã được sản xuất để lắp nguyên mẫu và thử nghiệm.

  • Về kỹ thuật, dây chuyền có thể xử lý bánh xe kích thước lên tới 22 inch.

• Mức độ tự động hóa rất cao:

  • Hầu hết các công đoạn được thực hiện tự động.

  • Hệ thống thị giác máy tự nhận dạng kích thước bánh xe.

  • Nếu lốp và vành không tương thích, dây chuyền sẽ tự động dừng quá trình lắp ráp.

  • Công đoạn bôi trơn lốp trước khi lắp cũng được tự động hóa nhằm tránh làm hỏng lốp hoặc vành.

  • Bánh xe được bơm bằng phương pháp bơm nhanh kiểu “nổ”, sử dụng chuông kính thiên văn tự động.

• Kiểm soát cân bằng hai lần:

  • Bánh xe được kiểm tra trước khi gắn các quả cân cân bằng.

  • Sau khi gắn quả cân, hệ thống tiếp tục kiểm tra lần thứ hai.

  • Nếu thông số không đạt yêu cầu, bánh xe sẽ tự động bị loại khỏi dây chuyền, không cần con người can thiệp.

• Năng suất được nâng cao đáng kể:

  • Sử dụng robot thế hệ thứ năm cùng các hệ thống tự động bên trong dây chuyền.

  • Một bánh xe hoàn chỉnh được lắp ráp sau mỗi 12 giây.

  • Tốc độ này nhanh hơn khoảng 1,5 lần so với thiết bị trước đây.

• Ý nghĩa đối với LADA Azimut: dây chuyền mới không chỉ tăng năng suất và chất lượng sản xuất hiện tại mà còn tạo cơ sở công nghệ cho việc đưa mẫu crossover mới LADA Azimut vào sản xuất hàng loạt.

Những chiếc xe van điện LADA Largus đang bắt đầu hoạt động trên các tuyến đường của thủ đô

14.1.2026

Công viên “Mosgortrans” được bổ sung 33 xe điện, sẽ được sử dụng để sửa chữa và bảo trì cơ sở hạ tầng giao thông đô thị của Moscow

• AVTOVAZ đã bàn giao 33 xe tải điện LADA e-Largus cho Mosgortrans để phục vụ công tác sửa chữa và bảo trì hạ tầng giao thông đường bộ tại Moscow, qua đó hỗ trợ nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.

• Lễ bàn giao diễn ra ngày 13/1/2026 tại bãi xe buýt điện Mitino:

  • Chủ tịch AVTOVAZ Maxim Sokolov trao chìa khóa cho Tổng giám đốc Mosgortrans Nikolai Asaull.

  • Ông Asaull trực tiếp lái thử mẫu xe tải điện mới.

• LADA e-Largus được giới thiệu là xe điện đầu tiên của Nga có bộ pin được nội địa hóa sâu:

  • Pin được phát triển và sản xuất tại Nga.

  • Hệ thống điều khiển và quản lý nhiệt cũng do Nga sản xuất.

• Sản xuất trong nước theo chu trình đầy đủ:

  • Xe được chế tạo tại nhà máy LADA Izhevsk.

  • Các công đoạn gồm hàn thân xe, sơn và lắp ráp cuối cùng.

• Thông số chính của LADA e-Largus:

  • Động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu.

  • Công suất cực đại 120 kW.

  • Sử dụng hai bộ pin lithium-ion, bố trí ở khoang động cơ và dưới sàn xe.

  • Cách bố trí pin giúp giữ nguyên thể tích khoang hàng khoảng 2.540 lít.

  • Tầm hoạt động được công bố từ 320 km mỗi lần sạc.

  • Bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị và kiểm soát các hệ thống điện, mức pin và quãng đường còn lại.

• Mosgortrans là nhà khai thác giao thông công cộng mặt đất lớn nhất Nga và đang đẩy mạnh điện hóa giao thông tại Moscow.

• Hiện các xe buýt điện sản xuất tại Nga phục vụ hơn 260 tuyến trong thủ đô Moscow.

AvtoVAZ giới thiệu công nghệ hàn laser trên Lada Azimut
Ngày 18 tháng 2 nam 2026

• AVTOVAZ đang hiện đại hóa quy mô lớn xưởng hàn để chuẩn bị sản xuất hàng loạt mẫu crossover mới LADA Azimut.

• Lần đầu tiên AVTOVAZ áp dụng công nghệ hàn laser trong sản xuất thân xe:

  • Nhằm nâng cao chất lượng lắp ráp nhưng vẫn bảo đảm độ bền kết cấu.

  • Công nghệ này đặc biệt được sử dụng cho khu vực mái xe.

• LADA Azimut sẽ là mẫu xe đầu tiên trong lịch sử AVTOVAZ được trang bị:

  • Cửa sổ trời toàn cảnh.

  • Hoặc cửa sổ trời tiêu chuẩn, tùy phiên bản.

• Hàn laser được sử dụng để liên kết các bộ phận của mái/cửa sổ trời toàn cảnh tại những vị trí quan trọng:

  • Giúp duy trì chính xác hình học của thân xe.

  • Tổng chiều dài các đường hàn laser khoảng 18 cm.

  • Hạn chế nguy cơ rò rỉ.

  • Đảm bảo cơ cấu cửa sổ trời hoạt động chính xác.

  • Tăng độ bền và độ cứng xoắn của thân xe.

• Thiết bị hàn laser do một nhà cung cấp trong nước của Nga phát triển và sản xuất:

  • Nhân viên AVTOVAZ đã được đào tạo vận hành thiết bị.

  • Xưởng đã sẵn sàng đáp ứng tốc độ sản xuất theo yêu cầu.

• Quy trình lắp mái toàn cảnh đã được tích hợp vào dây chuyền hiện có:

  • Khu vực lắp mái sử dụng thiết bị đa năng.

  • Có thể xử lý cả thân xe LADA Azimut lẫn các mẫu LADA đang sản xuất.

• Khi LADA Azimut chính thức đi vào sản xuất, mức độ tự động hóa của xưởng hàn sẽ đạt gần 50%.

• Để phục vụ mẫu xe mới:

  • AVTOVAZ đã bổ sung 18 robot mới.

  • Tổng số robot trong dây chuyền hàn tăng lên hơn 150 chiếc.

• Ý nghĩa chính: việc đưa hàn laser và robot mới vào sản xuất cho thấy AVTOVAZ đang nâng cấp đáng kể công nghệ chế tạo thân xe để đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác, độ kín, độ cứng và tự động hóa của LADA Azimut.

Link 1
Link 2

Nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất của Nga đang đưa vào sản xuất các động cơ nội địa có công suất 120 và 135 mã lực
Ngày 16 tháng 7 năm 2026

• AVTOVAZ đã phát triển và đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt hai động cơ xăng nâng cấp sâu, dựa trên các động cơ:

  • 1,6 lít trước đây có công suất 106 mã lực.

  • 1,8 lít trước đây có công suất 122 mã lực.

• Hai động cơ mới sử dụng 37 linh kiện tiêu chuẩn hóa, gồm:

  • Một số chi tiết hoàn toàn mới.

  • Một số được thiết kế lại từ các linh kiện đã sản xuất trước đây.

• Các động cơ mới dự kiến phục vụ ba dòng xe chính:

  • LADA Iskra.

  • LADA Vesta.

  • Crossover mới LADA Azimut.

• Thiết kế cơ bản vẫn được giữ lại, bao gồm các rãnh trên piston đủ chỗ cho toàn bộ hành trình của van: Giúp tránh hiện tượng van va vào piston trong trường hợp hệ thống phân phối khí gặp sự cố.

• Những thay đổi kỹ thuật lớn gồm:

  • Khối xi-lanh với kim phun dầu mới.

  • Đầu xi-lanh mới.

  • Mô-đun nạp mới.

  • Cụm thanh truyền – piston mới, giảm tổn thất cơ học.

  • Cấu hình trục cam mới.

• Công suất và mô-men xoắn đều được cải thiện:

  • Động cơ 1,6 lít:

    • Công suất tăng từ 106 lên 120 mã lực, thêm 14 mã lực.

    • Mô-men xoắn tăng từ 148 lên 154 Nm.

  • Động cơ 1,8 lít:

    • Công suất tăng từ 122 lên 135 mã lực, thêm 11 mã lực.

    • Mô-men xoắn tăng từ 170 lên 175 Nm.

• Động cơ 1,6 lít 120 mã lực có thêm công nghệ đáng chú ý:

  • Lần đầu được trang bị hệ thống điều khiển thời điểm đóng mở van biến thiên trên trục cam nạp.

  • Giúp cải thiện:

    • Hiệu quả nhiên liệu.

    • Khả năng đáp ứng chân ga.

    • Mô-men xoắn trên toàn dải vòng tua.

• Lộ trình sử dụng động cơ 120 mã lực:

  • Đầu tiên trang bị cho LADA Azimut.

  • Sau đó mở rộng sang Iskra và Vesta.

  • Động cơ 106 mã lực cũ vẫn tiếp tục được sử dụng trên Granta và Largus.

• Lộ trình sử dụng động cơ 135 mã lực:

  • Ban đầu trang bị cho LADA Azimut.

  • Sau đó sẽ được đưa lên Vesta và Aura.

• Ý nghĩa chính: AVTOVAZ đang nâng cấp đồng thời cả hai dòng động cơ chủ lực theo hướng tăng công suất, mô-men xoắn, giảm tổn thất cơ học và bổ sung công nghệ điều khiển van biến thiên, nhằm phục vụ thế hệ xe LADA mới.

Mikhail Petrovsky

Tiếp tục thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực phần mềm video conference, messenger

Đại học Quốc gia Voronezh đã chuyển từ Zoom sang TrueConf của Nga
Ngày 11 tháng 8 năm 2026

• Đại học Quốc gia Voronezh (VSU) đã chuyển từ Zoom sang nền tảng hội nghị truyền hình TruConf của Nga cho ban quản lý, các bộ phận nghiên cứu và giảng viên.

• Lý do lựa chọn TruConf:

  • Tăng độ tin cậy.

  • Giảm phụ thuộc vào các dịch vụ và nhà cung cấp nước ngoài.

  • Có thể tổ chức cả cuộc họp trực tuyến công khai lẫn các phiên họp kín.

  • Cho phép trường đại học duy trì quyền kiểm soát đối với hạ tầng và hoạt động truyền thông.

• VSU đã số hóa nhiều hoạt động tương tác, cung cấp cho nhân viên công cụ liên lạc và cộng tác từ xa.

• Hội nghị truyền hình được sử dụng cho nhiều mục đích:

  • Họp nội bộ.

  • Thảo luận nhóm.

  • Hoạt động giảng dạy và phương pháp luận.

  • Làm việc với các cơ quan chính phủ.

  • Hội thảo, bài giảng và thuyết trình.

• Nhân viên có thể truy cập TruConf từ nhiều thiết bị:

  • Máy tính cá nhân.

  • Máy tính tại nơi làm việc.

  • Điện thoại thông minh.

  • Sử dụng cho cả nhắn tin tức thời và hội nghị video.

• Các phòng họp của trường cũng được trang bị giải pháp TruConf, tích hợp với hệ thống liên lạc chung để người dùng có thể tham gia các cuộc họp trực tuyến thuận tiện hơn.

• TruConf hỗ trợ các sự kiện trực tiếp, trực tuyến và kết hợp, cho phép:

  • Kết nối với các trường đại học và cơ sở giáo dục khác.

  • Mời chuyên gia từ xa.

  • Tổ chức sự kiện mà không bị giới hạn bởi vị trí địa lý.

• VSU đặc biệt chú trọng đến khả năng tham gia từ xa và an toàn thông tin, coi đây là yếu tố quan trọng trong các hoạt động giáo dục và nghiên cứu.

• Theo đại diện VSU, TruConf đã trở thành công cụ liên lạc hàng ngày quan trọng, giúp:

  • Duy trì kết nối ổn định giữa các khoa.

  • Tổ chức sự kiện ở nhiều cấp độ.

  • Tích hợp các giải pháp CNTT vào quá trình giáo dục một cách an toàn.

  • Giữ quyền kiểm soát hạ tầng truyền thông trong tay trường đại học.

Công ty Iva Technologies, nhà phát triển phần mềm video conference, messenger của Nga được nói không ít từ những vol trước, được Rosneft và cựu giám đốc điều hành tập đoàn viễn thông MTS mua lại

Một cựu giám đốc điều hành của MTS và Rosneft đã tiếp quản công ty "đối thủ cạnh tranh của Zoom" của Nga
Ngày 18 tháng 2 năm 2026

• Stanislav Iodkovsky, đồng sở hữu kiêm CEO của Iva Technologies, đã chuyển sang giữ chức Chủ tịch công ty.

• Alexander Dmitriev được bổ nhiệm làm CEO mới. Ông từng giữ các vị trí cấp cao tại MTS, Transmashholding, Rosneft và trong ngành dầu khí.

1. CEO mới của Iva Technologies

• Stanislav Iodkovsky:

  • Từ CEO chuyển sang làm Chủ tịch Iva Technologies.

  • Sẽ tập trung vào:

    • Phát triển chiến lược.

    • Mở rộng quy mô kinh doanh.

    • Củng cố vị thế của Iva tại Nga và thị trường quốc tế.

  • Tiếp tục là thành viên hội đồng quản trị.

• Alexander Dmitriev trở thành CEO mới:

  • Giai đoạn 2022–2024: Phó Chủ tịch phụ trách Chuyển đổi tại MTS.

  • Từ 2018: làm việc trong các công ty thuộc Transmashholding.

  • Từng lãnh đạo Ctrl2Go Solutions, doanh nghiệp phát triển các sản phẩm và giải pháp cho Công nghiệp 4.0.

• Trước đó, Dmitriev có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành dầu khí:

  • 2006–2012: làm việc tại TNK-BP.

  • Sau đó chuyển sang Rosneft khi tập đoàn này mua lại TNK-BP.

  • Từng đứng đầu Nhà máy lọc dầu Ryazan.

  • Từng lãnh đạo một liên doanh giữa Rosneft và Pertamina của Indonesia.

• Theo Dmitriev, nhiệm vụ chính của ông tại Iva là:

  • Xây dựng đội ngũ mạnh.

  • Hoàn thiện hệ thống quản lý và quy trình nội bộ.

  • Chuẩn bị công ty cho giai đoạn tăng trưởng nhanh.

  • Phát triển sản phẩm mới.

  • Nâng sức cạnh tranh của các sản phẩm hiện có.

  • Tăng tốc hoạt động của tổ chức.

2. Công ty Iva Technologies đã yêu cầu hạn chế việc sử dụng phần mềm liên lạc nước ngoài như thế nào?

• Iva Technologies chuyên phát triển các giải pháp hội nghị truyền hình và truyền thông hợp nhất.

• Theo J'son & Partners, năm 2023:

  • Iva chiếm khoảng 24% thị trường truyền thông hợp nhất ở phân khúc hội nghị truyền hình.

  • Riêng phần mềm hội nghị truyền hình triển khai on-premise, thị phần đạt khoảng 49%.

• Tháng 5/2025, tại cuộc gặp giữa doanh nghiệp Nga và Tổng thống Vladimir Putin:

  • Stanislav Iodkovsky cho rằng Zoom và Microsoft vẫn chưa hoàn toàn rút khỏi thị trường Nga.

  • Ông đề nghị có biện pháp mạnh hơn đối với các công ty phần mềm nước ngoài.

  • Putin đồng tình với việc Nga cần có biện pháp đáp trả các hạn chế từ phương Tây.

• Sau đó:

  • Putin yêu cầu chính phủ nghiên cứu các hạn chế bổ sung đối với phần mềm liên lạc từ các “quốc gia không thân thiện”.

  • Tiếp theo xuất hiện các biện pháp hạn chế của Roskomnadzor đối với một số dịch vụ như:

    • WhatsApp.

    • Telegram.

    • FaceTime.

3. Hiệu quả tài chính và cổ đông của Iva Technologies

• Năm 2024, Iva Technologies tiến hành IPO trên Sở giao dịch Moscow:

  • Giá trị chào bán khoảng 3,3 tỷ RUB.

  • Các cổ đông hiện hữu là bên bán cổ phần.

• Kết quả tài chính năm 2024:

  • Doanh thu: 3,33 tỷ RUB.

  • Lợi nhuận gộp: 2,8 tỷ RUB.

  • EBITDA: 1,9 tỷ RUB.

• Mùa hè 2025, đồng sở hữu Nikolai Ivenev rút khỏi vốn của Iva:

  • Trước đó ông nắm 21,66% cổ phần.

• Cơ cấu cổ đông được nêu vào thời điểm đó:

  • Stanislav Iodkovsky: 21,5%.

  • Evgeny Terentyev: 18,65%.

  • Andrey Zokin: 37,4%.

• Cũng trong mùa hè 2025:

  • Quỹ Đầu tư Công nghệ, do Ekaterina Tikhonova sáng lập, ký thỏa thuận hợp tác với Iva.

  • Mục tiêu:

    • Phát triển hệ sinh thái truyền thông doanh nghiệp.

    • Mở rộng sự hiện diện của Iva trên thị trường quốc tế.

  • Quỹ đã mua 1% cổ phần Iva Technologies.

@a98 @hatam

Một lò phản ứng hạt nhân chì đã được đưa vào hoạt động tại Seversk - một cơ sở mà cả Mỹ lẫn Trung Quốc đều chưa có.

Ngày 10 tháng 8 năm 2026

• Tại Seversk, vùng Tomsk, Nga đang xây dựng tổ hợp năng lượng hạt nhân thử nghiệm – trình diễn ODEK, hướng tới một hệ thống điện hạt nhân thế hệ IV với chu trình nhiên liệu gần như khép kín.

• Mục tiêu của dự án không chỉ là xây dựng một lò phản ứng mới, mà còn giải quyết vấn đề chất thải hạt nhân:

  • Các nhà máy điện hạt nhân truyền thống chủ yếu hoạt động theo chu trình nhiên liệu mở: nhiên liệu được sử dụng rồi đưa đi lưu trữ.

  • Seversk hướng tới tái xử lý nhiên liệu đã qua sử dụng, biến một phần vật liệu từng bị coi là chất thải thành nhiên liệu mới.

• Ý tưởng lò phản ứng neutron nhanh không mới:

  • Liên Xô từng vận hành BN-350 từ năm 1973.

  • BN-600 hoạt động tại Nhà máy điện hạt nhân Beloyarsk từ năm 1980.

  • Thách thức lớn hơn là xây dựng toàn bộ chu trình khép kín, gồm sản xuất nhiên liệu, vận hành lò phản ứng và tái chế nhiên liệu đã qua sử dụng trong cùng một hệ thống.

• ODEK tại Seversk tích hợp ba cơ sở chính:

  • Mô-đun sản xuất nhiên liệu hạt nhân mới.

  • Lò phản ứng neutron nhanh BREST-OD-300.

  • Mô-đun tái chế nhiên liệu đã qua sử dụng.

  • Ba bộ phận phải vận hành như một hệ thống thống nhất để hình thành chu trình nhiên liệu gần khép kín.

• Mắt xích đầu tiên – mô-đun sản xuất nhiên liệu – đã hoàn thành xây dựng vào năm 2024:

  • Hiện đang trải qua các bước chạy thử, kiểm tra và hiệu chỉnh.

  • Do yêu cầu an toàn hạt nhân rất cao, quá trình đưa vào vận hành phải trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm.

• Theo Evgeny Adamov, Giám đốc khoa học của NIKIET, việc sản xuất nhiên liệu quy mô lớn cho BREST dự kiến bắt đầu vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.

• Trung tâm của dự án là lò phản ứng BREST-OD-300:

  • Thuộc loại lò phản ứng neutron nhanh.

  • Sử dụng chì nóng chảy làm chất làm mát, thay vì nước như nhiều lò phản ứng điện hạt nhân truyền thống.

• Ý nghĩa lớn nhất của dự án Seversk là cố gắng chứng minh rằng điện hạt nhân có thể:

  • Sản xuất điện.

  • Tái sử dụng vật liệu hạt nhân đã qua sử dụng.

  • Giảm lượng chất thải cần lưu trữ dài hạn.

  • Tăng hiệu quả sử dụng tài nguyên nhiên liệu hạt nhân.

• Tuy nhiên, bài viết cũng nêu ba quan điểm khác nhau:

  • Nhóm tin rằng chu trình nhiên liệu khép kín có thể giải quyết đáng kể vấn đề chất thải hạt nhân.

  • Nhóm thận trọng, cho rằng chỉ khi cả ba cơ sở cùng hoạt động ổn định thì dự án mới thực sự chứng minh được tính khả thi.

  • Nhóm vẫn hoài nghi về việc sử dụng chì nóng chảy làm chất làm mát thay cho nước.

• Điểm mấu chốt: Seversk không chỉ thử nghiệm một kiểu lò phản ứng mới, mà đang cố xây dựng một hệ sinh thái hạt nhân hoàn chỉnh, trong đó nhiên liệu được sản xuất, sử dụng và tái chế ngay trong cùng một tổ hợp.

@a98 @hatam

Tại Atommash, robot hiện đang giám sát chất lượng của các lò phản ứng và máy phát hơi nước
Ngày 10 tháng 8 năm 2026

• Nhà máy Atommash tại vùng Rostov đã đưa vào vận hành hệ thống robot thứ hai dùng sóng siêu âm để kiểm tra chất lượng mối hàn.

• Hai hệ thống robot hiện nay giúp:

  • Loại bỏ hoàn toàn việc quét thủ công tại các khu vực khó tiếp cận.

  • Tăng tốc độ kiểm tra khoảng 30%.

  • Giảm mức tiêu hao vật liệu trong quá trình kiểm tra.

• Robot mới sử dụng hai phương pháp quét siêu âm, cho phép:

  • Xác định chính xác vị trí khuyết tật.

  • Phân loại khuyết tật với độ chính xác cao.

  • Kiểm tra hiệu quả các chi tiết có hình dạng phức tạp.

• Công nghệ này đặc biệt quan trọng đối với các sản phẩm chủ lực của Atommash như:

  • Thùng lò phản ứng hạt nhân.

  • Máy phát hơi nước.

• Atommash chuyên sản xuất thiết bị cho các nhà máy điện hạt nhân sử dụng lò phản ứng VVER và tham gia vào các dự án của Rosatom cả tại Nga lẫn nước ngoài.

• Theo lãnh đạo Atommash, hệ thống robot mới không chỉ giúp tối ưu một công đoạn riêng lẻ mà còn hướng tới:

  • Tạo ra tiêu chuẩn công nghệ mới cho toàn ngành.

  • Nâng cao chất lượng kiểm tra không phá hủy.

  • Tăng tốc độ kiểm tra.

  • Giảm chi phí vận hành.

• Hệ thống đã đạt chứng nhận theo các tiêu chuẩn của Nga và quốc tế, cho thấy công nghệ kiểm tra bằng robot đã đạt mức độ sẵn sàng để mở rộng quy mô.

• Atommash là một phần của bộ phận kỹ thuật cơ khí thuộc Rosatom, đơn vị cung cấp thiết bị cho:

  • Khu vực lò phản ứng.

  • Khu vực tuabin.

  • Các nhà máy điện hạt nhân thiết kế theo công nghệ Nga đang được xây dựng.

• Atommash cũng đang đẩy mạnh số hóa sản xuất:

  • Số hóa quy trình sản xuất.

  • Số hóa kiểm soát chất lượng.

  • Triển khai giám sát và nghiệm thu hậu cần từ xa.

• Nhà máy đã lựa chọn 30 dự án robot hóa để triển khai.

• Theo kế hoạch, các dự án này có thể giúp tiết kiệm khoảng 500.000 giờ công tiêu chuẩn, tương đương một chương trình sản xuất hằng năm của toàn bộ nhà máy.

Động cơ VK-1600S sẽ mở đường cho sự trở lại của dự án máy bay composite toàn phần TVS-2DTS

12.08.2026

• Rosaviatsiya đã cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho An-2 vào đầu tháng 7/2026, tạo cơ sở pháp lý để tiếp tục hiện đại hóa dòng máy bay này.

• Vấn đề cấp bách nhất là động cơ:

  • An-2 hiện dùng động cơ piston ASh-62IR, tiêu thụ xăng hàng không ngày càng khan hiếm và đắt.

  • Nga hiện chưa có động cơ phản lực cánh quạt nội địa công suất khoảng 900–1.000 mã lực phù hợp để thay trực tiếp.

  • Vì vậy, động cơ mới là yếu tố then chốt cho chương trình hiện đại hóa quy mô lớn.

• Nga từng có kinh nghiệm thay động cơ cho An-2 bằng loại nước ngoài:

  • Giai đoạn 2010–2015, SibNIA phát triển phiên bản TVS-2MS dùng động cơ Mỹ Honeywell TPE331.

  • Đến đầu năm 2025, khoảng 29 chiếc An-2 đã được nâng cấp.

  • Tuy nhiên, các lệnh trừng phạt và năng lực hạn chế của Rusaviaprom khiến TVS-2MS không thể phát triển thành chương trình sản xuất hàng loạt.

• Sau khi nhận chứng nhận kiểu loại, tài liệu kỹ thuật An-2 đã được sửa đổi để:

  • Chuyển một số thiết bị sang chế độ bảo dưỡng theo tình trạng thực tế.

  • Cấu hình hiện được chứng nhận cho 9 hành khách.

  • Muốn tăng lên 12 hành khách, cần bổ sung dữ liệu chứng nhận và chứng minh đáp ứng tiêu chuẩn AP-23.

• Chương trình hiện đại hóa An-2 còn dự kiến:

  • Nâng cấp hệ thống điều khiển.

  • Bổ sung thùng nhiên liệu.

  • Trang bị buồng lái kính.

  • Nhưng trọng tâm vẫn là thay thế động cơ bằng loại nội địa.

• UEC-Klimov đang phát triển động cơ phản lực cánh quạt VK-1600S:

  • Công suất thuộc dải 1.100–1.450 mã lực.

  • Phát triển từ động cơ turboshaft VK-1600V dành cho trực thăng Ka-62.

  • Phiên bản turboprop này lần đầu được công bố vào năm 2021.

• Tháng 5/2025, UEC-Klimov ký hợp đồng với Bộ Công Thương Nga:

  • Giá trị khoảng 3,376 tỷ RUB.

  • Mục tiêu là phát triển và chứng nhận VK-1600S.

• Việc sử dụng VK-1600V làm nền tảng giúp:

  • Tận dụng thiết kế và công nghệ đã có.

  • Tránh phải phát triển động cơ hoàn toàn mới.

  • Mức độ dùng chung giữa VK-1600S và VK-1600V dự kiến đạt 60–65%.

  • Giảm thời gian và chi phí phát triển.

  • Mục tiêu hoàn thành VK-1600S vào cuối năm 2027.

• Giai đoạn 1 – năm 2025:

  • Xây dựng yêu cầu kỹ thuật và thiết kế sơ bộ.

  • Chuẩn bị tài liệu thiết kế cho động cơ thử nghiệm.

  • Phát triển quy trình chế tạo linh kiện.

  • Sản xuất các cụm và chi tiết đầu tiên.

  • Thiết kế các giàn thử nghiệm và chương trình thử độ bền.

• Giai đoạn 2 – năm 2026:

  • Hoàn thiện giàn thử nghiệm.

  • Chế tạo và lắp ráp động cơ trình diễn VK-1600S.

  • Thử nghiệm trên băng ghế để xác định các thông số chính.

  • Chuẩn bị tài liệu kỹ thuật cho nguyên mẫu.

  • Chế tạo 3 động cơ nguyên mẫu.

  • Tiến hành thử độ bền ban đầu và các thử nghiệm đặc biệt.

  • Chuẩn bị chương trình thử bay trên phòng thí nghiệm bay.

• Giai đoạn 3 – năm 2027:

  • Chế tạo thêm 2 nguyên mẫu VK-1600S.

  • Tiến hành thử nghiệm bay.

  • Thực hiện các thử nghiệm chứng nhận trên mặt đất.

  • Tiến hành thử nghiệm dài hạn 150 giờ.

  • Hoàn chỉnh tài liệu thiết kế.

  • Mục tiêu cuối cùng là nhận chứng chỉ loại và ký hiệu thiết kế O1.

• Bộ Công Thương Nga không xem VK-1600S chỉ là động cơ thay thế cho An-2:

  • Động cơ phải tương thích với TVS-2DTS.

  • Dự kiến sử dụng cho An-2, TVS-2DTS và các máy bay hạng nhẹ khác.

• TVS-2DTS là dự án máy bay thử nghiệm công nghệ do SibNIA phát triển:

  • Có kích thước tương đương An-2.

  • Kết cấu hoàn toàn bằng vật liệu composite.

  • Trang bị điện tử hàng không hiện đại.

  • Giữ cấu hình hai tầng cánh.

  • Năm 2018 từng được đặt tên là “Baikal” khi dự kiến sản xuất tại Ulan-Ude.

• Dự án TVS-2DTS trước đây bị đình trệ chủ yếu do:

  • Không có động cơ nội địa phù hợp.

  • Phụ thuộc vào linh kiện nước ngoài.

  • Nga khi đó chưa có đủ năng lực sản xuất hàng loạt các kết cấu composite lớn.

  • Khung pháp lý cho chứng nhận máy bay composite cũng chưa hoàn thiện.

• Trong vài năm gần đây, điều kiện công nghệ tại Nga đã thay đổi:

  • Đã làm chủ việc sản xuất cấu trúc composite máy bay cỡ lớn bằng vật liệu polymer composite nội địa.

  • Phát triển thêm nhiều linh kiện và thiết bị điện tử hàng không trong nước.

  • VK-1600S được kỳ vọng bổ sung mảnh ghép còn thiếu là động cơ nội địa.

• Vì vậy, việc quay lại với TVS-2DTS không chỉ là một chương trình thay động cơ cho An-2:

  • Mục tiêu dài hạn là phát triển một máy bay phản lực cánh quạt mới hoàn toàn của Nga.

  • Khi VK-1600S và các linh kiện nội địa khác sẵn sàng, trọng tâm sẽ chuyển từ kéo dài tuổi thọ An-2 sang sản xuất một thế hệ máy bay hạng nhẹ mới.

* Hợp đồng phát triển sản phẩm “Chế tạo động cơ VK-1600S trong phân khúc công suất 1100-1450 mã lực”, Mã số “Chế tạo VK-1600S”, zakupki.gov.ru, số hiệu đấu thầu 0173100009525000042

Andrey Velichko cho trang web "Hàng không Nga"

Những động cơ PD-8 sản xuất đầu tiên đã đến nhà máy sản xuất máy bay ở Komsomolsk-on-Amur

12.08.2026

• United Engine Corporation (UEC) đã bắt đầu giao hàng loạt động cơ PD-8 cho Trung tâm sản xuất Yakovlev tại Komsomolsk-on-Amur. Hai động cơ đầu tiên dành cho máy bay SJ-100 phiên bản thay thế nhập khẩu đã được bàn giao.

• Trước đó, UEC đã cung cấp các động cơ PD-8 tiền sản xuất:

  • Dùng cho các máy bay tham gia chương trình thử nghiệm SJ-100.

  • Đây cũng là những máy bay đầu tiên được lắp ráp theo công nghệ sản xuất hàng loạt.

• Tháng 3/2026, Rosaviatsiya cấp chứng nhận tuân thủ cho các linh kiện điện tử của hệ thống điều khiển tự động PD-8:

  • Hệ thống SAU-8 kiểu FADEC do UEC-STAR tại Perm phát triển và sản xuất.

  • Chứng nhận bao gồm:

    • Bộ điều tốc điện tử RED-8.

    • Bộ bảo vệ BZD-8.

• Tháng 6/2026, động cơ PD-8 nhận chứng nhận loại.

• PD-8 được phát triển bởi các doanh nghiệp thuộc UEC:

  • Kế thừa nhiều công nghệ và kinh nghiệm từ chương trình động cơ PD-14.

  • Là động cơ chủ lực cho chương trình nội địa hóa SJ-100.

• Chứng nhận hoàn chỉnh của SJ-100 dự kiến vào cuối năm 2026: Sau khi nhận chứng nhận loại, máy bay sẽ đủ điều kiện khai thác thương mại.

• Ý nghĩa chính: việc bắt đầu giao PD-8 sản xuất hàng loạt đánh dấu bước chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang chuẩn bị sản xuất và khai thác thương mại SJ-100 với hệ động lực nội địa Nga.

Link 1

Link 2

Nga bắt đầu giao hàng máy bay Il-114-300

Ngày 12 tháng 8 năm 2026

• Chính phủ Nga thông báo bắt đầu bàn giao máy bay khu vực Il-114-300 mới cho các hãng hàng không, theo TASS.

• Il-114-300 được thiết kế chủ yếu cho các đường bay nội địa và khu vực, đặc biệt phù hợp với những nơi có hạ tầng hàng không hạn chế.

• Máy bay được tối ưu cho các tuyến có cự ly khoảng 1.500 km.

• Một ưu điểm quan trọng là khả năng hoạt động tại:

  • Đường băng không trải nhựa.

  • Các sân bay có đường băng hoặc cơ sở hạ tầng chưa được chuẩn bị tốt.

• Theo chính phủ Nga, việc đưa Il-114-300 vào khai thác sẽ:

  • Mở rộng mạng lưới hàng không khu vực.

  • Cải thiện khả năng kết nối giữa các địa phương.

  • Tăng khả năng tiếp cận vận tải hàng không cho người dân tại các vùng sâu, vùng xa.

• Ý nghĩa chính: Il-114-300 được định hướng trở thành một trong những phương tiện chủ lực để phát triển hàng không khu vực Nga, nhất là trên các tuyến mà máy bay phản lực lớn khó khai thác hiệu quả.

Nga vừa khánh thành Siberian Circular Photon Source (SKIF) — một cơ sở bức xạ synchrotron thế hệ 4+ đặt tại Koltsovo, gần Novosibirsk (thành phố lớn thứ ba của Nga và lớn nhất vùng Siberia). Cơ sở này tạo ra các chùm tia X có cường độ cực cao, cho phép các nhà khoa học nghiên cứu cấu trúc vật chất ở cấp độ nguyên tử và phân tử, với các ứng dụng trong khoa học vật liệu, xúc tác, hóa học, sinh học, dược phẩm và y học hạt nhân.

Tổng thống Putin đã đến thăm cơ sở này và tham dự lễ khánh thành chính thức vào ngày 11 tháng 8.

Khi các nhà cung cấp phương Tây từ chối bàn giao những thiết bị chủ chốt, Nga đã tự mình chế tạo chúng. Các thí nghiệm đầu tiên sẽ bắt đầu vào mùa thu này, và cơ sở dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động toàn diện vào năm 2027.

Trong khi phe nhóm theo chủ nghĩa Đại Tây Dương vẫn tư duy theo lối áp đặt trừng phạt và cấm đoán, thì Nga đang xây dựng cơ sở hạ tầng khoa học của tương lai — một nền khoa học tự chủ, công nghệ tự chủ và một tương lai tự chủ.

Như đã đưa tin, hiện nay khi động cơ máy bay PD-8 đã bắt đầu sản xuất hàng loạt cho máy bay SJ-100 nội địa của Nga. Quay lại thời gian tháng 1 năm 2026, năm nay một chút

Động cơ PD-8 đã vượt qua các bài kiểm tra trên bench thử nghiệm về khả năng chống chim
23.01.2026

• UEC-Saturn đã thử nghiệm khả năng chịu va chạm chim của động cơ PD-8 tại bãi thử ngoài trời ở Rybinsk. Kết quả cho thấy động cơ vẫn hoạt động ổn định sau va chạm, qua đó xác nhận thêm độ tin cậy và an toàn phục vụ chứng nhận.

• Kịch bản thử nghiệm:

  • 4 con chim, mỗi con nặng khoảng 700–730 g, được phóng vào động cơ.

  • Mô phỏng tình huống chim va vào động cơ khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh.

  • Động cơ hoạt động ở chế độ cất cánh tối đa, lực đẩy khoảng 8.000 kgf.

  • Bệ phóng 4 nòng đặt cách động cơ khoảng 5 m, phóng 4 vật thể trong khoảng một giây.

  • Tốc độ va chạm mô phỏng khoảng 103 m/s, tương ứng tốc độ máy bay khi cất/hạ cánh.

• Tiêu chí đánh giá chính:

  • Động cơ không bị hư hỏng cơ học nghiêm trọng.

  • Hệ thống điều khiển tự động vẫn duy trì khả năng kiểm soát động cơ.

  • Nếu lực đẩy suy giảm sau va chạm, mức suy giảm phải nằm trong giới hạn cho phép và động cơ phải tự động khôi phục lực đẩy về mức yêu cầu.

• Đặc điểm động cơ trong thử nghiệm:

  • PD-8 có 24 cánh quạt fan.

  • Chim được hướng vào những khu vực được coi là quan trọng nhất của động cơ và phần vỏ khí động học.

  • Các cánh quạt được sơn màu vàng và đánh dấu đặc biệt để thuận tiện đánh giá hư hỏng sau thử nghiệm.

• Kết quả:

  • PD-8 không bị hư hại nghiêm trọng và vẫn điều khiển được.

  • Động cơ tiếp tục hoạt động bình thường sau tình huống mô phỏng va phải một đàn chim.

  • UEC kết luận thử nghiệm thành công và đáp ứng các yêu cầu chứng nhận.

  • Đây là thêm một hạng mục trong cơ sở bằng chứng phục vụ quá trình chứng nhận PD-8.

• Các thử nghiệm khác đã thực hiện với PD-8:

  • Thử gãy cánh quạt.

  • Thử hút/thấm lượng nước lớn.

  • Thử nghiệm tiếng ồn.

  • Kiểm tra khả năng hoạt động trong gió ngang.

  • Thử nghiệm bộ đảo chiều lực đẩy.

  • Trong các điều kiện khắc nghiệt này, động cơ vẫn duy trì chức năng theo yêu cầu.

• Độ bền kết cấu: Cánh quạt PD-8 được chế tạo từ hợp kim titan, nhằm tăng độ bền và khả năng chịu tải va đập do vật thể lạ.

• Tình trạng chương trình:

  • PD-8 đang tiếp tục trải qua cả thử nghiệm trên bệ thử và thử nghiệm bay.

  • Dữ liệu thu được được dùng để xác nhận các thông số thiết kế, tinh chỉnh động cơ và hoàn tất chu trình chứng nhận PD-8 cho Superjet 100.

Video

Quay lại chủ đề phần mềm dạng CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM, dạng phần mềm thuộc hàng khó nhất trong ngành Tin học.
Như đã đưa tin, Nga tăng cường phần mềm dạng này trong lĩnh vực hàng không, tàu thủy. Đây là lĩnh vực thuộc dạng khó nhất trong trong cái lĩnh vực khó này.
Đây là dạng phần mềm dạng CAE trong lĩnh vực hàng không

UEC-STAR đang triển khai phần mềm nội địa phục vụ cho việc phát triển và thử nghiệm các hệ thống điều khiển tự động
18.03.2026

• UEC-STAR đã hoàn thành thử nghiệm nền tảng phần mềm nội địa dùng để mô hình hóa toán học các hệ thống điều khiển tự động cho động cơ tuabin khí.

• Các nội dung thử nghiệm chính:

  • Xây dựng các mô hình toán học.

  • Tự động tạo mã bằng ngôn ngữ C.

  • Chạy và kiểm tra mô hình trên các thiết bị mô phỏng bán thực tế.

• Các kỹ sư đã mô phỏng và thử nghiệm:

  • Hệ thống cung cấp nhiên liệu.

  • Các bộ điều chỉnh điều khiển.

  • Sự tương tác giữa hệ thống điều khiển với mô hình động cơ tuabin khí.

• Ưu điểm của nền tảng:

  • Bao phủ toàn bộ chu trình phát triển, từ xây dựng mô hình toán học đến thử nghiệm trên bệ thử.

  • Rút ngắn thời gian phát triển hệ thống điều khiển tự động.

  • Giảm số lượng lỗi trong quá trình thử nghiệm và hoàn thiện sản phẩm.

• Khả năng mô phỏng:

  • Tạo mô hình các thiết bị điện tử và thủy lực.

  • Tính toán các thông số điều khiển.

  • Dự đoán phản ứng của hệ thống động lực trước những thay đổi về cung cấp nhiên liệu.

  • Phân tích các quá trình khí động học và xử lý/chuyển đổi dữ liệu đo trong môi trường ảo.

• Ý nghĩa đối với quá trình số hóa:

  • Hỗ trợ số hóa việc phát triển các sản phẩm công nghệ cao phức tạp như:

    • Động cơ phản lực máy bay.

    • Tuabin dùng để bơm hydrocarbon.

  • Kết quả mô phỏng có thể được đối chiếu với dữ liệu thu được từ các thử nghiệm bay chứng nhận.

• Ý nghĩa của việc chuyển sang phần mềm trong nước:

  • Giúp các doanh nghiệp thuộc UEC tập trung và duy trì các phương pháp, kinh nghiệm kỹ thuật đã tích lũy.

  • Giảm sự phụ thuộc vào các nền tảng phần mềm nước ngoài.

• Phạm vi ứng dụng:

  • Nền tảng đã được tích hợp hoặc định hướng sử dụng trong các dự án động cơ máy bay:

    • PD-14

    • PD-8

    • PD-35

  • Đồng thời áp dụng cho các hệ thống động lực công nghiệp và hàng hải.

• Tổng thể: nền tảng mới giúp UEC xây dựng một chu trình phát triển hệ thống điều khiển động cơ hoàn chỉnh trong môi trường phần mềm nội địa, từ mô hình hóa, sinh mã, thử nghiệm bán thực tế đến đối chiếu với kết quả thử nghiệm thực tế.

UEC đang đẩy mạnh việc sử dụng phần mềm kỹ thuật nội địa trong sản xuất động cơ máy bay
20.03.2026

• UEC đang chuyển sang ứng dụng thực tế các hệ thống CAD và PLM nội địa trong các chương trình sản xuất hàng loạt, trước hết là các động cơ PD-8 và PD-14.

• Hai chương trình chuyển đổi số lớn đang được triển khai với sự hỗ trợ của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFIT):

  • Một chương trình về phần mềm kỹ thuật, thiết kế và chuẩn bị sản xuất.

  • Một chương trình về quản lý sản xuất và chuỗi cung ứng.

  • Tổng mức hỗ trợ khoảng 2 tỷ ruble.

• Các dự án đã bước sang giai đoạn triển khai thứ năm và bắt đầu cho thấy hiệu quả trong các nhiệm vụ thiết kế, chuẩn bị sản xuất và chế tạo.

• Ứng dụng cụ thể trên động cơ PD-14 và PD-8:

  • Một nguyên mẫu bảng điều khiển của thiết bị đảo chiều lực đẩy PD-14 đã được chế tạo bằng phần mềm Nga.

  • Mô-đun KOMPAS-Composites lần đầu được dùng để thiết kế và sản xuất một chi tiết vỏ composite của PD-8.

• KOMPAS-3D tại UEC-Aviadvigatel:

  • Đã hoàn thành giai đoạn vận hành thử nghiệm.

  • Hơn 150 chi tiết, cụm lắp ráp và dụng cụ phức tạp đã được thiết kế trong môi trường số.

• Các hệ thống phần mềm nội địa khác đang được triển khai:

  • POLYNOM:MDM: cơ sở dữ liệu tham chiếu vật liệu thống nhất, đã đưa vào vận hành thương mại.

  • CAD MAKS: dùng để thiết kế hệ thống mạng cáp.

  • KOMPAS-Composites: hỗ trợ thiết kế, chuẩn bị sản xuất và chế tạo các sản phẩm composite polymer.

  • LOTSMAN:PLM: xây dựng mô hình dữ liệu sản phẩm thống nhất, liên kết thông tin thiết kế với sản xuất.

• Hệ thống quản lý chuỗi cung ứng đã hoàn thành giai đoạn thí điểm tại ba cơ sở UEC.

  • Bước tiếp theo là đưa vào vận hành thương mại.

  • Sau đó sẽ mở rộng tới toàn bộ các doanh nghiệp thuộc UEC.

• Hệ thống quản lý sản xuất dựa trên giải pháp 1C đang được thử nghiệm tại:

  • Trụ sở chính UEC.

  • UEC-Salut.

  • UEC-STAR.

  • UEC-Saturn.

• Chức năng của hệ thống quản lý sản xuất gồm:

  • Lập kế hoạch theo khả năng sử dụng thiết bị.

  • Tạo và quản lý lệnh sản xuất.

  • Quản lý các lô sản phẩm.

  • Theo dõi và ghi nhận quá trình thực hiện từng công đoạn.

  • Dữ liệu đã được tải, kiểm tra và hệ thống đang được chuẩn bị để vận hành thương mại.

• Mục tiêu đến cuối năm 2026:

  • UEC-Aviadvigatel dự kiến chuyển hoàn toàn sang hệ thống CAD nội địa để phát triển các mô hình hình học mới.

  • Các dự án hiện hữu cũng đang từng bước được chuyển từ phần mềm nước ngoài sang phần mềm Nga.

• Động lực chính của quá trình chuyển đổi:

  • Thay thế các phần mềm kỹ thuật nước ngoài.

  • Duy trì tính liên tục của hoạt động thiết kế và chuẩn bị sản xuất.

  • Giảm rủi ro do bị hạn chế hoặc mất quyền truy cập vào các hệ thống nước ngoài.

• Ý nghĩa tổng thể: UEC đang xây dựng một hệ sinh thái thiết kế–sản xuất kỹ thuật số nội địa, bao phủ từ CAD, thiết kế composite, quản lý dữ liệu sản phẩm, vật liệu, dây cáp cho tới lập kế hoạch sản xuất và chuỗi cung ứng, với PD-8 và PD-14 là những chương trình ứng dụng thực tế quan trọng.

Cửa hàng kho tự động đầu tiên với 70% kho được vận hành bằng robot đã được khai trương tại Nga
Ngày 24 tháng 1 năm 2026

• Một trong những nhà bán lẻ tạp hóa lớn nhất Nga đã khai trương “dark store” tự động hóa chuyên dụng đầu tiên trong nước, với mức độ robot hóa lên tới 70%.

• Công nghệ sử dụng tại cơ sở:

  • Kết hợp thiết bị và phần mềm do các doanh nghiệp Nga phát triển.

  • Đồng thời sử dụng một số giải pháp công nghệ do chính nhà bán lẻ tự xây dựng.

• Mục tiêu của mô hình:

  • Tăng hiệu quả của hoạt động kho vận và trung tâm phân phối.

  • Rút ngắn thời gian xử lý đơn hàng.

  • Giảm thao tác thủ công và lỗi của con người.

  • Hỗ trợ tăng trưởng kinh doanh dài hạn.

• Nga đang thúc đẩy robot hóa công nghiệp thông qua dự án quốc gia “Công cụ Sản xuất và Tự động hóa”:

  • Hỗ trợ chi phí nghiên cứu và phát triển cho các nhà sản xuất.

  • Bù một phần chiết khấu cho khách hàng mua thiết bị công nghệ sản xuất trong nước.

  • Các thỏa thuận đầu năm cho phép bán khoảng 4 tỷ ruble thiết bị theo cơ chế hỗ trợ này.

• Quy mô của dark store:

  • Lưu trữ khoảng 21.000 mặt hàng.

  • Nhờ tự động hóa, thời gian lấy hàng đã giảm khoảng một nửa.

• Hệ thống phân loại robot:

  • Do một doanh nghiệp Nga tại tỉnh Moscow sản xuất.

  • Được sử dụng để bổ sung hàng và lấy hàng từ các thùng chứa.

  • Robot tự động đưa thùng vào các vị trí lưu trữ trên giá.

  • Sau khi quét mã, hệ thống nhận thông tin điểm đến trực tiếp từ hệ thống quản lý kho.

• Tốc độ giao hàng:

  • Khách hàng có thể nhận đơn trong khoảng 30–40 phút sau khi đặt.

  • Đây được đánh giá là một trong những mức thời gian xử lý nhanh trong ngành.

• Hiệu quả chọn và đóng đơn:

  • Tự động hóa đạt khoảng 15 giây cho mỗi mặt hàng.

  • Phương pháp chọn hàng thủ công cần khoảng 34 giây/mặt hàng.

  • Như vậy tốc độ xử lý được cải thiện hơn 2 lần.

• Lợi ích lao động:

  • Giảm đáng kể nhu cầu thao tác thủ công.

  • Giảm lỗi trong quá trình lấy và phân loại hàng.

  • Rút ngắn thời gian kiểm kê.

  • Giải phóng nhân viên khỏi các công việc lặp lại.

  • Có thể tiết kiệm hàng nghìn giờ lao động mỗi năm cho mỗi cơ sở.

• Các công nghệ khác đang được thử nghiệm:

  • Robot kho hàng.

  • Hệ thống lưu trữ tự động.

  • Nền tảng quản lý kỹ thuật số.

  • Thuật toán AI để điều phối lấy hàng, bổ sung hàng và giao hàng.

• Mô hình vận hành mục tiêu không phải thay thế hoàn toàn con người, mà là kết hợp:

  • Máy móc đảm nhiệm những công việc lặp lại, tốc độ cao.

  • Nhân viên xử lý các nhiệm vụ cần kinh nghiệm và phán đoán.

  • Mô hình người–máy phối hợp được xem là hướng phát triển dài hạn.

• Tổng thể: dự án cho thấy ngành bán lẻ Nga đang chuyển từ thử nghiệm robot đơn lẻ sang xây dựng kho hàng tự động hóa quy mô lớn, sử dụng ngày càng nhiều thiết bị, phần mềm và hệ thống AI trong nước để nâng hiệu quả logistics.