Yandex Taxi đã bắt đầu sử dụng trợ lý AI trong dịch vụ hỗ trợ khách hàng của mình
Ngày 21 tháng 11 năm 2025
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
- Điểm mới/khẳng định. Yandex Taxi là dịch vụ đầu tiên tại Nga triển khai công nghệ kết hợp mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) đa mô-đun và trợ lý AI trong hỗ trợ khách hàng (theo đại diện Yandex Go xác nhận với CNews).
- Năng lực của hệ thống AI hỗ trợ. Không chỉ trả lời theo ngữ cảnh mà còn có thể tự ra quyết định và thực hiện hành động:
+ đặt lại xe taxi
+ thông báo tài xế về đồ thất lạc
+ hoàn tiền, gửi mã khuyến mãi, v.v.
- Hiệu quả vận hành hiện tại
+ AI đã xử lý 60% tổng tin nhắn hỗ trợ không cần tổng đài viên.
+ Trung bình tự giải quyết hơn 450.000 câu hỏi/tuần.
+ Giúp giảm tải mạnh, để nhân viên tập trung xử lý ca phức tạp nhanh hơn.
+ Dự kiến tiết kiệm > 600 triệu ruble vào năm 2026.
- Tác động đến thời gian phản hồi
+ Từ khi triển khai, thời gian phản hồi hỗ trợ tăng 50% (nhanh hơn/hiệu suất phản hồi được cải thiện theo mô tả bài viết).
+ Các ca nhạy cảm/phức tạp hoặc khi AI không chắc chắn sẽ tự động chuyển cho nhân viên hỗ trợ tham gia chat.
- Kiến trúc công nghệ: 4 mô hình LLM trên nền tảng Alice AI LLM
+ Được huấn luyện trên hội thoại thực tế đã ẩn danh giữa người dùng và nhân viên hỗ trợ.
+ Phát triển bởi nhóm Nền tảng Công nghệ Dịch vụ Thành phố Yandex (phụ trách hệ thống tải cao).
- Luồng xử lý theo 4 bước
+ Mô hình 1 (điều phối): quyết định yêu cầu nên chuyển cho người hay AI xử lý.
+ Mô hình 2 (RAG): nếu AI xử lý, dùng RAG để truy cập cơ sở tri thức, tìm tình huống/tài liệu tương tự.
+ Mô hình 3 (AI agent): tạo phản hồi và kích hoạt hành động/dịch vụ nội bộ phù hợp theo ngữ cảnh (hoàn tiền, đặt lại xe, gửi promo…).
+ Mô hình 4 (mô hình “phê bình”/kiểm soát chất lượng): kiểm tra phản hồi về độ đúng và đúng chuẩn, đảm bảo chất lượng qua xác minh nhiều giai đoạn; theo đo lường nội bộ và A/B test, chất lượng tương đương người vận hành.
- Kế hoạch đến năm 2026
+ Tự động hóa tới 70% hỗ trợ dạng văn bản cho cả người dùng và tài xế.
+ Phát triển thêm hỗ trợ bằng giọng nói.
+ Mở rộng tự động hóa hỗ trợ sang nhiều dịch vụ Yandex Go khác như Samokat, Drive, Beri Zaryad,…
- Yandex ra mắt NeuroLawyer (trợ lý AI cho luật sư) nhằm tự động hóa công việc pháp lý thường nhật: soạn hợp đồng, kiểm tra tính hợp pháp chiến dịch quảng cáo, xử lý khiếu nại, v.v.
- Do bộ phận Công nghệ B2B của Yandex phát triển, dựa trên mô hình ngôn ngữ Alice AI LLM.
- Theo Giám đốc pháp lý Yandex Yulia Popelysheva, khảo sát cho thấy ~70% thời gian luật sư bị tiêu tốn cho việc thường nhật (nghiên cứu luật/án lệ, trao đổi giải thích nội bộ, soạn hợp đồng – trả lời khiếu nại…).
- NeuroLawyer làm việc với nhiều nguồn: luật, quy định, án lệ, giải thích/bình luận, và cho phép tải tài liệu riêng của người dùng.
- Mô hình được huấn luyện theo thứ bậc ưu tiên nguồn: luật ưu tiên cao hơn giải thích/bình luận; nghị quyết toàn thể Tòa án Tối cao được hiểu là “nặng ký” hơn phán quyết đơn lẻ.
- Trích dẫn văn bản quy phạm được lấy từ cơ sở dữ liệu Garant; dịch vụ dạng thuê bao và cần đăng ký thêm Garant.
2) NeuroLawyer làm việc với lĩnh vực luật nào và loại tài liệu nào?
- Hỗ trợ 7 mảng luật: nghĩa vụ, lao động, sở hữu trí tuệ, thông tin, doanh nghiệp, quảng cáo (và một mảng khác theo bài).
- Chưa hỗ trợ một số mảng như chống độc quyền, hình sự, và chưa được huấn luyện về khung pháp lý cho tài sản tài chính kỹ thuật số (DFA).
- Làm việc với nhiều định dạng: PDF, slide, ảnh, âm thanh, video.
- Có thể phiên âm audio/video phiên tòa, dịch tài liệu, kiểm tra chính tả, chuyển đổi giữa “ngôn ngữ pháp lý” và tiếng thường/tiếng Anh dễ hiểu.
- Có thể so sánh 2 phiên bản hợp đồng và bình luận về các thay đổi (khác với công cụ “redline” chỉ tô khác biệt).
- Hỗ trợ các nhiệm vụ như: đánh giá hợp pháp quảng cáo, đánh giá rủi ro với khách hàng/nhà thầu, chỉnh sửa văn bản…; có 9 lệnh/prompt dựng sẵn cho luật sư.
- Nội bộ Yandex: bộ phận pháp lý ~350 người; 75% luật sư đã dùng trợ lý, với >10.000 yêu cầu gửi lên.
3) Bảng giá và điều khoản sử dụng NeuroAssistant/NeuroLawyer
- Yandex công bố độ chính xác 86% (trả lời đúng + đúng định dạng).
- Đã tự động hóa ~40% tác vụ thường nhật của luật sư doanh nghiệp.
- Tốc độ tìm kiếm & phân tích nhanh hơn gấp 3, phân tích hợp đồng nhanh hơn gấp 1,5.
- Có lựa chọn SaaS hoặc cài đặt tại chỗ (on-premise).
- Phí truy cập “Garant” tính riêng.
4) Các giải pháp thay thế trong thị trường công nghệ pháp lý
Thị trường legaltech có nhiều đối thủ:
- Sberbank thử nghiệm các dịch vụ: tìm kiếm/xác minh trực tuyến (Ontego), ẩn danh tài liệu (DeepDocs), trích xuất dữ liệu bằng AI, hợp nhất tài liệu bằng AI, xác định thẩm quyền pháp lý, OCR thông minh…
- Sberbank phát triển trợ lý AI Gigalegal cho trưởng bộ phận pháp chế, luật sư doanh nghiệp, cố vấn pháp lý và quan chức nhà nước.
- Megafon và MTS đã có chatbot cho luật sư từ 2019.
5) Ý kiến chuyên gia
- Luật sư Yuriy Sidorenko (hãng Astey) cảnh báo rủi ro khi dùng AI trong pháp lý:
+ Luật sư phải có năng lực phát hiện/sửa lỗi mô hình, đảm bảo dịch vụ pháp lý vẫn do chuyên gia chịu trách nhiệm.
+ Rủi ro về tính cập nhật và phù hợp dữ liệu: AI có thể “đúng tương đối” nhưng lỗi thời, gây hại cho khách hàng.
- Dù vậy, chuyên gia đánh giá Yandex có lợi thế nhờ tiếp cận nguồn dữ liệu pháp lý/giới luật sư tại Nga; nếu triển khai tốt, giá hợp lý và dễ dùng, dịch vụ có thể được ưa chuộng.
Cái này chắc chắn dùng được cho cả quân sự và dân sự. Nga đã bắt đầu điều khiển máy bay không người lái từ các vệ tinh bay cách Trái đất hàng chục nghìn km.
1) Điều khiển máy bay không người lái ngoài tầm nhìn vô tuyến
- MAI (Viện Hàng không Moscow) đã phát triển và lần đầu thử nghiệm hệ thống điều khiển UAV qua vệ tinh địa tĩnh (GEO), thay vì dựa vào chòm sao vệ tinh quỹ đạo thấp (LEO) như phổ biến hiện nay.
- Mục tiêu chính: điều khiển UAV ở khoảng cách xa, vượt ngoài tầm nhìn vô tuyến trực tiếp (beyond line-of-sight).
- Theo MAI, nhiều giải pháp dựa trên LEO bị giới hạn bởi khả năng thu phát trong tầm nhìn trực tiếp, thường chỉ khoảng 40–50 km.
- Ưu điểm của GEO: tính ổn định cao do vệ tinh “đứng” tương đối cố định trên một điểm; trong khi LEO liên tục di chuyển, cần chuyển vệ tinh (handover) và làm phức tạp truyền dữ liệu.
- Thử nghiệm đã gồm các chuyến bay tại sân bay; giai đoạn tiếp theo dự kiến thử với UAV cánh cố định hạng nặng dùng cho tuyến đường dài.
2) Vấn đề trễ tín hiệu
- Thách thức lớn khi điều khiển thời gian thực qua GEO là độ trễ tín hiệu ~0,25 giây.
- Giải pháp kỹ thuật: dùng thuật toán điều khiển gián tiếp/điều khiển theo điểm:
+ Người điều khiển không “lái” theo lệnh thời gian thực,
+ mà đặt tọa độ/điểm tham chiếu, UAV tự thực thi dựa trên hệ thống định vị và cơ cấu chấp hành của nó.
- Chuyên gia thị trường (Sergey Alekseev) nêu các khó khăn vật lý-kỹ thuật:
+ GEO xa hơn LEO gần 100 lần → trễ tăng tương ứng.
+ Cường độ tín hiệu yếu hơn ~10.000 lần → đòi hỏi thiết bị thu-phát khắt khe về trọng lượng, kích thước, điện năng, chi phí.
- Liên lạc với vệ tinh thực hiện qua thiết bị đầu cuối trên UAV, có ăng-ten tự điều chỉnh cường độ tín hiệu.
- Phát triển đầu cuối cho vật thể di động rất phức tạp vì ăng-ten phải liên tục “bám” vệ tinh trên bầu trời khi UAV di chuyển.
- LEO vẫn có lợi thế là theo dõi khu vực nhỏ hơn; ví dụ hệ thống LEO dự kiến của GLONASS đặt ở ~800 km.
3) Phạm vi bay của máy bay không người lái sẽ tăng lên
- Nhờ vùng phủ rộng của GEO, tầm hoạt động UAV về lý thuyết sẽ chủ yếu bị giới hạn bởi thời gian bay/độ bền hoạt động của chính UAV.
- Theo chuyên gia, chỉ cần 4 vệ tinh GEO có thể tạo phủ sóng toàn cầu.
- Dự đoán: Nga có thể xuất hiện nguyên mẫu dịch vụ UAV tầm xa hoạt động thường xuyên vào năm 2027, nhưng cần:
+ hạ tầng (sân bay cất/hạ cánh, điểm bốc dỡ…)
+ khung pháp lý và quy tắc bay hoàn thiện.
- Ứng dụng: UAV điều khiển qua GEO không phù hợp môi trường đô thị (cần phản hồi cực nhanh), nhưng hợp với nhiệm vụ cảm biến từ xa và giám sát quy mô lớn.
- Các lĩnh vực sử dụng tiềm năng:
+ giám sát đường sắt, cao tốc đường dài
+ kiểm tra đường dây điện, đường ống dầu
+ nghiên cứu khu vực tự nhiên, ngư trường, băng trường
+ thăm dò quy mô lớn, khảo sát địa chất, lập bản đồ.
@a98 Nga vẫn tiếp tục chương trình kết nối Internet vệ tinh từ tàu hỏa.
Đối với liên lạc trên tàu: Thiết bị đầu cuối vệ tinh RS-30M đã được phát triển tại Nga. 25 tháng 6 năm 2025
Thiết bị được thiết kế để truyền dữ liệu hai chiều trên các vật thể di động
Công ty Reshetnev (thuộc Roscosmos) đã bắt đầu phát triển các thiết bị đầu cuối để đảm bảo liên lạc vệ tinh ổn định trên các vật thể di động.
Spoiler
Chi tiết
Thiết bị đầu cuối thuê bao nhỏ gọn đầu tiên là RS-30M. Nặng 2,5 kg, thiết bị được trang bị ăng-ten đường kính 30 cm. RS-30M được thiết kế để truyền dữ liệu hai chiều trong môi trường di động.
Thiết bị đầu cuối RS-30M đã vượt qua thử nghiệm thành công trên một chuyến tàu chạy dọc theo tuyến đường St. Petersburg-Murmansk.
Ăng-ten của thiết bị đầu cuối duy trì liên lạc với tàu vũ trụ hoạt động trên quỹ đạo địa tĩnh (cách Trái Đất 36.000 km). Thiết bị đầu cuối cung cấp dữ liệu đo từ xa, thông tin (văn bản, giọng nói) và truy cập băng thông rộng ở các khu vực mở. — Roscosmos
Các thử nghiệm tương tự đang được lên kế hoạch để sử dụng trong tương lai trên các tuyến đường sắt khác. Các nhà phát triển tin tưởng rằng công nghệ này có thể được sử dụng trong vận tải biển, hàng không và cung cấp thông tin liên lạc ở các vùng xa xôi của đất nước.
(www1.ru)
Internet tốc độ cao sẽ có sẵn trên các chuyến tàu đường dài của Nga. 19 tháng 6 năm 2025
Các đoàn tàu sẽ được trang bị thiết bị đầu cuối để nhận tín hiệu từ chòm sao vệ tinh Bureau 1440.
Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Nga (JSC RZD) và công ty hàng không vũ trụ Bureau 1440 sẽ cung cấp dịch vụ truy cập internet tốc độ cao cho hành khách đi tàu đường dài. Thỏa thuận được ký kết bên lề Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF 2025).
Spoiler
Chi tiết
Tàu đường dài Dịch vụ báo chí của Đường sắt Nga giải thích rằng các đoàn tàu của Công ty Hành khách Liên bang (FPC, một công ty con của Đường sắt Nga) sẽ được trang bị thiết bị đầu cuối người dùng. Thiết bị này được thiết kế để nhận tín hiệu từ chòm sao vệ tinh quỹ đạo thấp Bureau 1440.
Công ty đã phóng ba vệ tinh cho sứ mệnh thử nghiệm Rassvet-1 vào năm 2023 và 2024, và số lượng tương tự cho Rassvet-2. Tổng cộng 288 vệ tinh sẽ được đưa vào quỹ đạo vào năm 2027 để cung cấp vùng phủ sóng toàn cầu.
Công ty Hệ thống vệ tinh thông tin M.F. Reshetnev (thuộc Roscosmos) đã bắt đầu phát triển một dòng thiết bị nhỏ gọn dành cho truyền thông vệ tinh di động.
Spoiler
Chi tiết
Mẫu đầu tiên là thiết bị đầu cuối RS-30M, chỉ nặng 2,5 kg và có ăng-ten 30 cm. Thiết bị này cung cấp khả năng truyền dữ liệu hai chiều, bao gồm dữ liệu đo từ xa, liên lạc thoại và internet băng thông rộng, trong khi xe đang di chuyển.
Các thử nghiệm đã thành công trên tuyến đường St. Petersburg-Murmansk. Thiết bị đầu cuối đã chứng minh được kết nối ổn định với vệ tinh địa tĩnh (cách xa 36.000 km), duy trì chính xác hướng của ăng-ten trong khi tàu đang di chuyển, theo dịch vụ báo chí ISS Reshetnev.
Việc thử nghiệm sẽ sớm được tiếp tục trên các tuyến đường khác để xác nhận hiệu suất của thiết bị. Các thiết bị đầu cuối mới được thiết kế để trang bị cho nhiều phương tiện giao thông khác nhau và cung cấp thông tin liên lạc đáng tin cậy khi đang di chuyển.
+ Ural Group of Companies thông báo: Nhà máy Gagarin Ural là nhà sản xuất thiết bị âm thanh & âm thanh xe hơi duy nhất ở Nga vượt qua kiểm định chứng nhận theo GOST R 58139-2018 (tương đương IATF 16949).
+ Chứng nhận chính thức dự kiến được cấp cuối tháng 11/2025.
- Kế hoạch mở rộng sản lượng
+ Sản lượng hiện tại: 2,5 triệu loa/năm.
+ Mục tiêu: 90 triệu sản phẩm/năm theo “chu kỳ công nghệ mới”.
+ Để đạt 90 triệu/năm cần nhà máy có khoảng ~12 dây chuyền tự động đạt chuẩn hiệu suất ngành.
+ Việc mua & lắp dây chuyền tự động mới sẽ giúp tăng sản lượng trước mắt.
- Thị trường/nhu cầu hướng tới
+ Ngành ô tô Nga (lắp trên xe).
+ Thị trường phụ tùng ô tô Nga.
+ Thị trường CIS và quốc tế.
+ Chương trình thay thế nhập khẩu.
+ Các dự án OEM/ODM toàn cầu.
- Bước tiến công nghệ & nội địa hóa
+ Được mô tả là bước tiến công nghệ lớn nhất trong lịch sử sản xuất thiết bị âm thanh tại Nga.
+ Tháng 12/2024: đưa vào vận hành dây chuyền bán tự động đầu tiên ở Nga cho linh kiện âm thanh ô tô.
+ Trong vòng 1 năm: xây dựng & tinh chỉnh hệ thống quản lý chất lượng đáp ứng yêu cầu của các hãng xe quốc tế lớn.
+ Năm 2025: nội địa hóa các linh kiện quan trọng:
cuộn dây âm thanh
màng loa/bộ khuếch tán
vòng đệm định tâm
- Điểm nhấn về mô hình sản xuất
+ Được giới thiệu là dây chuyền khép kín duy nhất cho loa ô tô tại Nga.
+ Đạt chuẩn quốc tế nhằm đảm bảo độ tin cậy cấp quốc tế.
- Yêu cầu cốt lõi của tiêu chuẩn GOST R 58139-2018 / IATF 16949
+ Hướng tới không sai lỗi trong sản xuất.
+ Truy xuất nguồn gốc nghiêm ngặt.
+ Quy trình ổn định.
+ Sẵn sàng cung ứng cho dây chuyền lắp ráp ô tô.
- Kiểm toán sắp tới với AvtoVAZ. Cuối 11/2025, nhà máy sẽ trải qua kiểm toán ASES do bên mua AvtoVAZ JSC thực hiện (liên quan kế hoạch ra mắt nền tảng xe mới).
- Tác động kỳ vọng
+ Nếu dự án hoàn thành thành công: mở ra cơ hội tham gia các dự án mới và giúp Ural nội địa hóa thêm nhiều linh kiện âm thanh ô tô.
+ Nhà máy ở Mytishchi được định vị như một trong những trung tâm sản xuất thiết bị âm thanh tiên tiến; kế hoạch tăng lên 90 triệu/năm sẽ củng cố Ural là số 1 trong nước và hướng tới vị thế đối thủ toàn cầu.
- Bối cảnh/sự kiện: Ngày 22/10/2025, tại hội nghị thường niên lần thứ 13 “Thiết bị và Công nghệ cho Cảng và Bến cảng”, các chuyên gia của SMM JSC giới thiệu một máy xếp dỡ hàng hóa “đầu tiên của Nga”.
- Chức năng/loại hàng xử lý: Máy được nêu là có thể xử lý:
+ Quặng sắt
+ HBI (briquette sắt hoàn nguyên nóng)
+ Chất thải phóng xạ lỏng (LRW)
+ Chất lỏng nguy hiểm (LRK)
- Mục tiêu dự án: Thiết bị được phát triển trong dự án quy mô lớn nhằm cung cấp bộ thiết bị công nghệ chuyên dụng cho Khu phức hợp xử lý đa năng NSRZ.
- Ba loại bộ công tác xếp dỡ (tương ứng theo nhóm hàng hóa):
+ Dạng xoắn ốc cho HBI
+ Kiểu tầng cho LRW
+ Rơi tự do cho LRK
- Công nghệ thiết kế/mô phỏng: Thiết kế bộ công tác và các cụm chuyển tải sử dụng phân tích phần tử rời rạc (DEM) để mô phỏng dòng chảy vật liệu rắn rời, dựa trên thử nghiệm thực nghiệm nhằm xác định:
+ Hệ số tương tác giữa các hạt vật liệu
+ Độ bền của HBI
- Ý nghĩa của DEM: Giúp dự đoán chính xác:
+ Hành vi dòng chảy quặng sắt/chất lỏng/HBI trong quá trình tái nạp
+ Lượng phát sinh hạt mịn không tan và mảnh HBI < 6,35 mm
+ Đảm bảo theo chuẩn vận tải biển: tỷ lệ mảnh < 6,35 mm trong khoang chứa không vượt quá 5%
- Tiến độ chế tạo/lắp đặt: Tháng 10/2025, nhà máy SMM-Tyazhmash đã hoàn tất sản xuất các linh kiện và bộ phận chính; việc vận chuyển các bộ phận hoàn chỉnh tới nơi lắp đặt đang diễn ra.
- Đánh giá/tác động kỳ vọng: SMM cho rằng khi đưa vào vận hành, thiết bị sẽ là bước ngoặt cho dự án và ngành cảng Nga, đồng thời là ví dụ về hợp tác khách hàng–nhà sản xuất tạo ra đột phá công nghệ và thúc đẩy thay thế nhập khẩu trong công nghệ xếp dỡ hàng quan trọng.
Vỏ động cơ máy bay cho mọi người: VASO tăng cường sản xuất hàng loạt "vỏ bọc" động cơ máy bay
Ngày 11 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
1) Bối cảnh và vai trò của VASO trong hợp tác UAC - Công nghệ máy bay tiên tiến của Nga thúc đẩy các doanh nghiệp trong chuỗi hợp tác của UAC phải đổi mới vật liệu, thiết kế, quy trình và thiết bị.
- Trung tâm chuyên môn hóa “Khung gầm và giá đỡ” của UAC đặt tại VASO (Voronezh Aircraft Plant, thuộc Il) được lập ra để cung cấp linh kiện không chỉ cho Il-96 mà còn cho MS-21, Superjet, Il-114-300, Il-76, và trong tương lai là Be-200 (phiên bản nâng cấp động cơ).
2) Tái cấu trúc năng lực và lý do tập trung vào vỏ động cơ - VASO dần chia năng lực theo từng bộ phận, hiện vận hành 2 trung tâm độc lập:
+ Trung tâm sản xuất vỏ động cơ (nacelle/cowling)
+ Trung tâm sản xuất trụ đỡ động cơ (pylon/engine mounts)
- Bài viết tập trung vào tình trạng sản xuất vỏ động cơ cho PD-14 và PD-8.
- VASO có “truyền thống” sản xuất vỏ động cơ từ thời Liên Xô và từng làm các chi tiết tương tự cho nhiều dòng máy bay/động cơ.
- Nhà máy đã có dây chuyền composite polymer tiên tiến (từng cung cấp mũi máy bay và che vỏ động cơ cho PS-90), nên UEC chọn VASO làm đối tác cho PD-14 được coi là hợp lý.
3) Vật liệu mới – công nghệ mới – thay thế nhập khẩu - Nhờ thiết bị/vật liệu/công nghệ mới cùng đội ngũ kỹ sư – công nhân giàu kinh nghiệm, VASO:
+ Làm chủ quy trình sản xuất mới
+ Vượt qua quá trình thay thế nhập khẩu một cách “êm”
- Xưởng composite của VASO hiện chỉ sử dụng vật liệu của Nga (từ vật tư phụ trợ đến vật liệu chính).
- Kinh nghiệm từ PD-14 giúp VASO chuyển nhanh từ nguyên mẫu sang sản xuất loạt các chi tiết mũi và nắp che động cơ PD-8 trong < 1 năm.
4) Kế hoạch sản xuất 2026–2027 và nâng cấp năng lực - Giám đốc trung tâm vỏ động cơ (Timofey Nurdinov) cho biết:
+ Kế hoạch năm hiện tại đang đáp ứng
+ Sẵn sàng triển khai chương trình 2026–2027 theo tiến độ đã thỏa thuận
- Đang thực hiện dự án lập cơ sở dập và cắt phôi riêng tại trung tâm:
+ Từ năm sau dùng để sản xuất/tinh chỉnh chi tiết cho dây chuyền lắp ráp
+ Hướng tới đáp ứng toàn bộ chu trình sản xuất vỏ động cơ cho các loại động cơ mà trung tâm đảm trách
- Văn hóa cải tiến liên tục:
+ Trung tâm mô phỏng/mô hình hóa là đơn vị “trẻ” nhưng dẫn đầu về cải tiến sản xuất
+ Ý tưởng cải tiến đến từ từng nhân viên, nhấn mạnh tính chủ động của kỹ sư và tay nghề công nhân
5) "Từ tốt đến tốt hơn": chuyên môn hóa, thiết bị, robot hóa - Điều chỉnh trong chương trình phát triển hàng không dân dụng Nga làm thay đổi số lượng, nhưng không đổi chất lượng trong chương trình sản xuất của VASO.
- Dù chuyển hướng sang sản xuất loạt lớn, VASO vẫn phát triển các đơn vị chuyên biệt cho từng loại cấu trúc.
- Ví dụ quy trình cụm lắp ráp nguyên khối (Dmitry Mitin mô tả):
+ Xếp lớp prepreg → ép khuôn bằng nồi hấp → gia công cơ khí → kiểm tra →
+ Lắp bằng keo màng thành cấu trúc tổ ong nhiều lớp → ép khuôn tiếp → gia công/hoàn thiện…
- Chuyên môn hóa được cho là giúp:
+ Tăng chất lượng
+ Tạo “nhà cung cấp/khách hàng nội bộ” làm tăng trách nhiệm lẫn nhau
- Đầu tư thiết bị:
+ Dự kiến hoàn tất phần lớn hợp đồng mua thiết bị năm nay; năm sau xây dựng & lắp đặt
+ Tổng cộng ≥ 40 thiết bị, khoảng 30 thiết bị đã ký hợp đồng
+ 18 thiết bị đã giao, 15 đã đưa vào vận hành
+ Năm sau dự kiến hoàn tất và đưa tất cả khu vực vào hoạt động
- Robot hóa:
+ Đưa vào dùng robot nhiều trục để đột lỗ
+ Lắp hệ thống kiểm tra siêu âm bằng robot
+ Đặt thêm 2 robot để xếp lớp prepreg
+ Mục tiêu: giảm lao động thủ công, chuẩn bị cho sản xuất quy mô lớn
6) "Dòng chảy sẽ diễn ra suôn sẻ": cửa hút gió composite và mục tiêu dòng chảy tầng - Mùa thu năm trước, VASO chế tạo và gửi thử nghiệm nguyên mẫu cửa hút gió động cơ bằng composite.
- Dự án do UEC-Aviadvigatel (Perm) “đặt hàng”, nhằm xây nền tảng khoa học–kỹ thuật cho PD-35.
- Lý do cải tiến:
+ Cửa hút gió truyền thống có mũi nhôm được nung nóng; tại điểm nối có thể gây tách dòng, tăng lực cản → tăng tiêu thụ nhiên liệu
+ Thiết kế mới loại bỏ điểm nối (cấu trúc liền khối; bản sản xuất được giả định có thể dùng nhôm)
- Theo tính toán của phía phát triển:
+ Dòng chảy tầng quanh bề mặt có thể giúp tiết kiệm 1–2% nhiên liệu
+ Quy đổi tuyệt đối được nêu là có thể tới khoảng nửa triệu rúp mỗi chuyến bay (theo bài viết)
- Vai trò của VASO:
+ Đề xuất thay đổi thiết kế, chế tạo đồ gá phức tạp
+ Nghĩ ra cách làm nóng đồng đều khối sợi carbon lớn trong nồi hấp
+ Hoàn thành nhiều cải tiến trong thời gian rất ngắn (khoảng 1 tháng)
- Trạng thái hiện tại: Cửa hút gió thử nghiệm chờ lắp lên PD-14 trên phòng thí nghiệm bay Il-76 để đo đạc/đánh giá hiệu quả thực tế
- Lợi ích sản xuất (Alexander Rogov):
+ Dự đoán chu kỳ lắp ráp vỏ động cơ giảm một nửa
+ Giảm cường độ lao động trong toàn chuỗi, đặc biệt khi sản xuất hàng loạt
7) "Dòng chảy song song": giải thích dòng chảy tầng và xu hướng quốc tế - “Laminar” bắt nguồn từ Latin lamina (“tấm”), liên hệ ví dụ với rong biển Laminaria dạng dải.
- Dòng chảy tầng: quỹ đạo hạt khí/lỏng gần song song với hướng dòng chính => ít xoáy, ít tách dòng => giảm lực cản.
- Để đạt dòng chảy tầng quanh máy bay cần bề mặt khung máy bay càng nhẵn càng tốt.
- Bài viết nêu các hãng nước ngoài nhiều năm qua tập trung nghiên cứu kiểm soát dòng chảy tầng kết hợp trên cánh và đuôi máy bay.
- 2025 là năm MS-21 chuyển mạnh sang cấu hình thay thế nhập khẩu (MS-21-310 + PD-14) và bước vào giai đoạn thử nghiệm chứng nhận cuối.
- Điểm nhấn: chuyến bay thử đầu tiên tháng 4, nguyên mẫu thứ ba xuất hiện mùa thu, và tăng năng lực sản xuất tại Irkutsk → chuyển từ “thiết kế thử nghiệm” sang công nghiệp hóa.
- Khoảng ~80 linh kiện/hệ thống nước ngoài được thay bằng nội địa, gồm nhiều hệ thống quan trọng trên máy bay.
- Việc lùi mốc chứng nhận được mô tả là phản ánh khối lượng nhiệm vụ thực tế, không phải “khủng hoảng hệ thống”; trong <10 năm Nga gần như “khởi động lại” công nghiệp hàng không dân dụng và làm chủ nhiều linh kiện trước đây chưa sản xuất trong nước.
- Đến đầu 2026: MS-21 ở chặng cuối thay thế nhập khẩu, có triển vọng khởi động sản xuất loạt và đưa vào khai thác đầu 2027.
1) Tháng Một
- Rostec xác nhận sản xuất loạt MS-21-310 bản thay thế nhập khẩu không bắt đầu trước 2026.
- Máy bay phải trải qua chu trình chứng nhận đầy đủ để xác minh toàn bộ hệ thống/linh kiện nội địa; không thể “rút gọn thủ tục” nếu muốn bảo đảm an toàn bay.
- Lý do chậm: không chỉ do thay thế linh kiện mà còn do độ phức tạp hoàn thiện & phê duyệt.
- Đầu năm, IAP (Irkutsk) có >20 máy bay ở các mức hoàn thiện khác nhau, chờ lắp linh kiện Nga—điều kiện tiên quyết cho giao hàng sau này.
2) Tháng hai
- Yakovlev + Bộ Công Thương ký hợp đồng R&D mở rộng chứng nhận kiểu loại MS-21-310: 21,7 tỷ ruble, tài trợ đến cuối 2027; mục tiêu nâng đặc tính khai thác và năng lực cạnh tranh.
- PD-14: phê duyệt sửa đổi thiết kế cho phép vận hành ở < -10°C, gỡ hạn chế khai thác vùng Bắc; lô PD-14 sản xuất loạt được giao cho IAP để lắp.
- Hoàn tất chứng nhận bộ chuyển đổi ozone (ĐH Tomsk phát triển, ECTC sản xuất) thuộc hệ thống cung cấp không khí; vượt kiểm tra, sẵn sàng dùng cho máy bay chở khách.
- UEC triển khai nền tảng CNTT hậu mãi cho PD-14/PD-8/TV7-117ST-01/02: truy cập tài liệu kỹ thuật cập nhật, theo dõi dữ liệu vận hành vòng đời; thí điểm tại nhiều cơ sở UEC.
3) Tháng ba
- Lập cơ sở sản xuất dự phòng linh kiện máy bay tại nhà máy Sokol (Nizhny Novgorod): làm cửa, phần khung sườn và các công đoạn luyện kim/rèn/lắp cơ khí.
- Lắp hệ thống tán đinh tự động “đầu tiên của Nga”; dự kiến hoàn tất lắp đặt 11/2025, sau đó thử nghiệm và đào tạo.
- Tại IAP: hoàn tất lắp phần F2 của máy bay MS.0026; triển khai các phần khác; trên MS.0027 bắt đầu lắp cửa và khoang càng mũi.
- Khai trương cơ sở gia công & tự động hóa mới ~13.000 m², khoảng 200 chuyên gia, chuẩn bị sản xuất chi tiết khung thân và rút ngắn chu kỳ lắp ráp.
- Rosaviatsiya cấp Yakovlev chứng nhận mở rộng cho phép sản xuất loạt MS-21 cùng SSJ100; hạng mục gồm màn hình đa chức năng, máy tính tích hợp, tường lửa; cũng kiểm tra các cơ sở hợp tác như AeroKomposit (Ulyanovsk) và OKB Aerospace Systems (Dubna).
4) Tháng tư
- Sự kiện then chốt: 29/4 MS-21-310 thay thế nhập khẩu 73055 (MS.0012) bay thử lần đầu từ sân bay nhà máy Irkutsk; thử avionics, cấp điện, điều hòa, v.v. nội địa.
- Thay thế khó nhất: hệ thống điện (nêu so sánh: Thales từng mất 7 năm cho hệ tương tự trên MS-21-300; phía Nga làm nhanh hơn).
- Nội địa hóa thêm: trạm bơm điện thủy lực; thay bộ phận nhập trong ACS/APRS.
- Thay APU Honeywell bằng TA-18-200MS (Aerosila); lần đầu thay hoàn toàn SINS nhập bằng hệ Nga; dùng radar thời tiết Kontur (phát hiện gió giật, giám sát mặt đất).
- Bộ Công Thương mở thầu R&D nâng cạnh tranh PD-14 (3 giai đoạn, đến 12/2027): tăng tuổi thọ, giảm tiêu hao nhiên liệu/khối lượng/tiếng ồn, tối ưu quy trình giảm nhân công-vật liệu; ngân sách >14,23 tỷ ruble.
- IAP bắt đầu lắp hai nửa thân MS-21 thứ 24 tại xưởng 246 trên trạm PF20/PF30 mới; định vị bằng phần mềm chuyên dụng để tăng độ chính xác.
5) Tháng năm
- 7/5 73055 bay từ Irkutsk đến Zhukovsky để tiếp tục thử nghiệm phát triển (kết hợp thử mặt đất + bay trong một chu trình), chuẩn bị cho thử chứng nhận; sửa đổi thiết kế được phản hồi nhanh.
- AeroKomposit Ulyanovsk nhận 1,78 tỷ ruble hiện đại hóa (mua 11 thiết bị, có trung tâm phay 5 trục cho titan/nhôm) phục vụ chi tiết kim loại cho cánh composite MS-21.
- Anatoly Gaidansky: để hoàn tất chứng nhận, 2 nguyên mẫu 73055 & 73057 cần ~220–230 chuyến bay; dự kiến xong cuối hè 2026, giao hàng mùa thu.
6) Tháng sáu
- Tiếp tục thử chống sét cho 73051 tại FTDC (Ramenskoye, Zhukovsky): truyền dòng điện mô phỏng sét qua khung thân—thuộc chương trình chứng nhận.
- IAP lắp các trung tâm gia công hợp kim titan/nhôm tại xưởng 232/221/269; lắp điện & đường dây treo.
- Dự án hiện đại hóa IAP >65 tỷ ruble được phê duyệt: mục tiêu sản xuất loạt MS-21 đạt 36 máy/năm vào 2027.
- CEO UAC Vadim Badekha: mục tiêu thay thế nhập khẩu MS-21 & Superjet là giảm chi phí ngang sản phẩm ngoại; lô đầu sẽ đắt do sản lượng thấp, lãi suất cao, đầu tư lớn; chương trình giảm chi phí theo giai đoạn đến 2030; đàm phán với hãng bay và cơ quan quản lý về thông số thương mại.
- 26/6 73055 bay lần đầu trong chương trình SCT (sau SDT), đánh giá liên lạc vô tuyến.
7) Tháng bảy
- Phát triển an toàn bay/độ tin cậy: GosNIIAS + các viện RAS tiếp tục phát triển JetOS (hệ điều hành thời gian thực nội địa) cho hệ thống trên máy bay; từ 2024 tích hợp với hiển thị đa chức năng cho MS-21.
- Bắt đầu nghiệm thu nguyên mẫu 73057 tại xưởng lắp cuối IAP; nội địa hóa thêm thủy lực, RAT; thay APU Honeywell bằng TA-18-200MS.
- Thay linh kiện nhập của ICS, truyền động bánh lái, STM, điều khiển buồng lái, càng/bánh/lốp, cảm biến mức nhiên liệu; hệ thống phanh do Rubin thay Parker Meggitt; lắp mô-đun bếp/nhà vệ sinh nội địa và hoàn tất lắp thử khoang hành lý.
- Tháng 7: 73054 & 73055 bay 15 chuyến/58h42; 73054 đánh giá TCAS nội địa.
- 73055 đánh giá PSS, SINS, phạm vi liên lạc, AFU; có các chuyến bay theo tuyến lưu lượng thấp (Zhukovsky–Syktyvkar–Zhukovsky) để kiểm tra phối hợp với thiết bị giám sát ATC.
8 ) Tháng 8
- Yakovlev phát triển bản rút gọn MS-21-210: cấu hình thương gia ~153 ghế (so với 175 của -310), nhằm linh hoạt đội bay và tối ưu tải trên tuyến biến động; thiết kế sơ bộ từ 4/2024; ngân sách liên bang 1,94 tỷ ruble (2024–2025).
- UEC chứng nhận linh kiện in 3D đầu tiên cho phần nóng PD-14 (bộ phận tạo xoáy buồng đốt), sản xuất loạt tại UEC-Perm Motors; áp dụng bồi đắp cho PD-8 và tuabin GTD-110M; giúp rút chu kỳ phát triển, giảm khối lượng, nâng hiệu suất và tối ưu hình dạng/vật liệu.
9) Tháng 9
- IAP hoàn tất sửa đổi toàn diện nguyên mẫu thứ ba 73057 theo chương trình thay thế nhập khẩu; chuyển sang bộ phận bay để nghiệm thu & thử mặt đất trước chuyến bay đầu.
- Sergey Chemezov: UAC dự định sản xuất 4 MS-21-310 theo dây chuyền trong 2026 để hình thành đội bay nội địa và tăng độc lập công nghệ.
- Chuẩn bị nền cho trung tâm gia công titan mới gần xong; xưởng 269 hoàn tất móng cho 4 máy nặng tổng 368 tấn (mỗi máy 92 tấn, móng 170 cọc neo); máy sản xuất tại Belarus—2 đã giao, 2 dự kiến tới cuối năm.
- 10/9 73054 & 73055 bay đêm kiểm tra hệ thống đèn ngoài; 73054 đánh giá đèn hiệu nhấp nháy nội địa; 73055 đánh giá đèn lăn/đèn hạ cánh khi tiếp cận–cất/hạ cánh; kiểm tra cả từ buồng lái và mặt đất.
10) Tháng Mười
- 28/10 73057 bay thử lần đầu sau nâng cấp “thay thế nhập khẩu”; việc đưa lại hoạt động bị chậm gần 1 năm so với kỳ vọng nêu từ 4/2024.
- Anatoly Gaidansky nói về vai trò 73057: ban đầu là MS-21-300 sản xuất loạt đầu tiên với hệ/động cơ nhập (đuôi 73361), nhưng là chiếc đầu tiên có cánh composite Nga; 2022 đã bay để chứng nhận cánh như một phần của máy bay.
- 17/10 lãnh đạo Rosaviatsiya Dmitry Yadrov: dự kiến hoàn tất chứng nhận bản thay thế nhập khẩu cuối 2026; nhấn mạnh tiến độ thay hệ thống nhập đang khẩn trương.
- IAP tiếp tục nâng cấp máy công cụ: xưởng 221 nhận 2 trung tâm phay/gia công hiệu suất cao cho thanh giằng, sườn, dầm…; đổ móng chịu lực, vận chuyển/lắp máy >33 tấn với cẩu 50 tấn; giám sát bởi các đơn vị kỹ thuật.
- Sokol bắt đầu lắp cụm cánh đuôi dưới (PKO) đầu tiên theo dây chuyền loạt; nhận các phần và lắp tại khu vực mới rồi chuyển PKO hoàn chỉnh về IAP; giai đoạn sau hướng tới nội địa hóa toàn bộ PKO và một số phần hệ thủy lực/nhiên liệu/điều hòa; mục tiêu có thể đạt 24 PKO/năm sau khi -310 được chứng nhận (lắp song song tại Nizhny Novgorod & Ulyanovsk).
- 73054 (được cấp chứng nhận loại cơ bản 12/2021) dùng làm máy bay tham chiếu thử TCAS nội địa; bay chung với Tu-214LL để so sánh hiệu suất, hỗ trợ chứng nhận.
11) Tháng mười một
- UAC điều chỉnh tầm bay MS-21 trên website: 5.100 km → 3.830 km; giải thích do tối ưu theo nhu cầu khai thác (80% chuyến bay nội địa <3.000 km).
- Chemezov nói thông số MS-21-310 loạt vẫn theo TTKT 2009; giảm tầm bay do tối ưu thiết kế: cải tiến hệ thống/linh kiện, giảm trọng lượng, tăng hiệu quả nhiên liệu, vẫn đảm bảo an toàn/độ tin cậy.
- 13/11 73057 bay Irkutsk → Zhukovsky; 25/11 bắt đầu thử nghiệm chứng nhận; chuyến bay đầu đánh giá ổn định/điều khiển với hệ điều khiển tích hợp nội địa hoàn toàn.
12) Tháng 12
- TsAGI hoàn tất thử nghiệm tĩnh đầy đủ cho tấm sàn thay thế nhập khẩu bằng composite polymer nội địa; kết quả xác nhận độ bền tĩnh và phù hợp mô hình tính toán.
- Đây là phần của chuỗi thử nghiệm độ bền các bộ phận khung thân thay thế nhập; trước đó có thử ổn định dọc; tháng 12 chuẩn bị thử cánh lái, phanh khí, cửa, v.v. để xác nhận đặc tính bền khi chuyển sang vật liệu/linh kiện nội địa.
- LOMO (Kalashnikov) chế tạo nguyên mẫu HUD thực tế tăng cường DDR-M cho MS-21 & SJ-100: hiển thị tham số bay/điều hướng/cảnh báo trong tầm nhìn, giảm tải phi công, tăng nhận thức tình huống, hữu ích khi tiếp cận trong tầm nhìn thấp.
- 25/12 Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov: MS-21-310 bản thay thế nhập khẩu chưa đạt tầm bay như nêu trước, muốn đạt mục tiêu cần tới khoảng 2029; thử chứng nhận đang đánh giá khí động, điều khiển, đặc tính bay.
- Kế hoạch quay lại tầm bay ban đầu: phát triển song song MS-21-210 (ban đầu thiết kế >5.000 km) + giảm trọng lượng bản cơ bản, nhưng cần chu trình R&D và thử nghiệm đầy đủ; nhấn mạnh nhu cầu thực tế nội địa ~3.000 km nhưng mục tiêu chiến lược là chủ quyền công nghệ.
- Tháng 12 xác nhận hoàn tất thay thế nhập khẩu thêm 5 hệ thống: cơ cấu nâng cánh, cấp điện kỹ thuật số, AC/GPEWS, điều khiển phanh bánh, điều hòa—gần như hoàn thiện kiến trúc cấu hình Nga.
- 3 nguyên mẫu 73051, 73055, 73057 bay trong chương trình chứng nhận; đánh giá FMS, hiệu suất bay, ổn định/điều khiển, SPSV, AFU, dẫn đường vô tuyến, ILS, MRR, vô tuyến sóng ngắn…
- 18–19/12 73055 bay dân dụng Zhukovsky ↔ Irkutsk để thử SINS trong điều kiện bay thông thoáng và liên lạc HF tầm xa; kết quả được tính vào chứng nhận.
13) Kết quả
- Việc 73057 trở lại bay đánh dấu bắt đầu giai đoạn quan trọng: chứng nhận MS-21-310 bản thay thế nhập khẩu.
- Năm 2025 có 4 nguyên mẫu tham gia bay: 73051, 73054, 73055, 73057; hoàn thành 126 chuyến/418 giờ 09 phút; khoảng ~100 chuyến tính cho chứng nhận (73054 chủ yếu làm máy bay hỗ trợ/vận chuyển doanh nghiệp).
- 2026 cần xác nhận an toàn/độ tin cậy mọi hệ thống, tuân thủ thông số thiết kế; thử hệ điều khiển ở tốc độ tối thiểu & góc tấn công cao (kể cả nguy hiểm).
- Kế hoạch bay 2026 gồm: thử trong điều kiện băng giá tự nhiên (hệ chống băng nội địa + độ ổn định PD-14), thử càng/giảm xóc qua chạy đường băng (“rung lắc”), bay thời tiết xấu mô phỏng hạ cánh bất lợi, kiểm tra liên lạc–dẫn đường–điều khiển.
- Kết quả thử nghiệm sẽ tạo cơ sở dữ liệu cuối để phê duyệt sửa đổi lớn và chuẩn bị thâm nhập thị trường năm 2027.
This post was modified 2 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Nhìn thì nền tảng trực tuyến cờ vua này chẳng quan trọng mấy so với các nền tảng mạng xã hội, thương mại điện tử, etc. nhưng thực ra không thể xem thường, vì nó nắm không ít dữ liệu thông tin, tâm lý người dùng (tức các tuyển thủ). Chưa nói đến những tiềm năng phát triển của nó nữa. Nga tự phát triển nền tảng này của mình là rất cần thiết. Nó tương tự như nền tảng cờ vua MyChess của thế giới
Một nền tảng cờ vua trực tuyến vừa được ra mắt tại Nga.
Ngày 10 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung
- Ra mắt nền tảng cờ vua nội địa ở Nga: Một nền tảng chơi cờ trực tuyến trong nước, được giới thiệu là tương tự “myChess” toàn cầu, đã chính thức ra mắt tại Nga.
- Bối cảnh ra đời: Dự án nhấn mạnh đây là lựa chọn đáng chú ý sau khi chess.com bị áp hạn chế và một số giải đấu lớn của Nga bị chặn trên lichess.org, khiến nhu cầu có “hệ sinh thái” riêng tăng lên.
- Do người Nga phát triển: Theo bộ phận báo chí dự án, myChess.app được xây dựng bởi các lập trình viên Nga, nhằm tạo không gian chơi cờ trực tuyến cho kỳ thủ Nga.
- Hoạt động từ giai đoạn thử nghiệm (từ 03/2024): Trong thời gian thử nghiệm, nền tảng đã tổ chức:
+ Giải đấu cho trẻ em và học sinh
+ Các trận đấu đồng đội giữa các công ty
+ Livestream/ phát trực tiếp theo khu vực
- Kế hoạch sắp tới: MyChess dự kiến bổ sung:
+ Chơi với hình đại diện AI mô phỏng các đại kiện tướng huyền thoại trong quá khứ
+ Tính năng học cờ vua: học ngay trên nền tảng và học với huấn luyện viên theo hình thức cá nhân hoặc nhóm
- Thông điệp của nhà sáng lập (Zoya Arnatskaya): Nhấn mạnh vai trò của dự án trong việc tạo cơ hội bình đẳng cho người chơi ở vùng xa trung tâm, giúp phát hiện và hỗ trợ kỳ thủ tài năng.
- Sứ mệnh dự án: “Phổ cập cờ vua” ở mức rộng nhất có thể, đóng góp vào vốn tri thức của Nga và hỗ trợ các kỳ thủ tài năng.
- Sự kiện chính: Tại Naberezhnye Chelny, Nhà máy Cơ khí Kamsky (Kama) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt bánh răng cho hộp số xe tải hạng nặng KAMAZ. Trước đây nhà máy chỉ gia công một phần các chi tiết này.
- Quy mô đầu tư: Tổng vốn đầu tư hơn 260 triệu ruble, trong đó:
+ 180 triệu ruble từ Quỹ Phát triển Công nghiệp Liên bang
+ 20 triệu ruble từ Quỹ Đầu tư và Mạo hiểm Tatarstan
+ Nguồn vốn dùng để mua thiết bị cắt bánh răng hiện đại.
- Năng lực & sản phẩm hiện có: Nhà máy đang sản xuất nhiều linh kiện cho KAMAZ PJSC như:
+ Khớp cầu
+ Vỏ hộp số cầu trước/cầu sau
+ Giá đỡ và các linh kiện ô tô khác.
- Nâng cấp công nghệ – thay đổi mô hình sản xuất:
+ Nhờ khoản vay ưu đãi, nhà máy mua được thiết bị cắt bánh răng mới.
+ Chuyển từ gia công từng phần sang sản xuất theo chu trình hoàn chỉnh.
+ Sản phẩm trên thiết bị mới có độ chính xác cao hơn và độ ồn vận hành thấp hơn (theo CEO Evgeny Khloptsev).
- Nội địa hóa: Toàn bộ quá trình sản xuất thực hiện tại địa phương và dùng nguyên vật liệu của Nga.
- Công suất & tác động chuỗi cung ứng:
+ Khi chạy đủ công suất: tới 80.000 bánh răng/năm.
+ Có thể đáp ứng khoảng 50% nhu cầu bánh răng loại này của KAMAZ.
- Bước mở rộng tiếp theo (08/2025):
+ Công ty nhận thêm khoản vay ưu đãi 310 triệu ruble từ Quỹ Phát triển và Sản xuất để sản xuất các linh kiện truyền động khác như:
Trục
Khớp nối
Mặt bích
+ Mục tiêu: mở rộng danh mục linh kiện phục vụ ngành công nghiệp ô tô Nga.
- Chủ thể phát triển: RosEl Holding (thuộc Tập đoàn nhà nước Rostec) phát triển linh kiện chuyên dụng cho máy phát xung cao áp, laser và thiết bị y tế – cụ thể là khe phóng điện/thiết bị mài tia lửa điện có điều khiển bằng khí (controlled gas spark gap).
- Ý nghĩa/ứng dụng chính: Linh kiện này giúp các hệ thống chụp X-quang (X-ray):
+ Nhỏ gọn hơn
+ Tiêu thụ điện năng ít hơn
+ Giảm tải cho mạng lưới điện
+ Và hiện chưa có sản phẩm tương đương nội địa ở Nga.
- Nguyên lý hoạt động (tóm tắt dễ hiểu):
+ “Khe phóng điện” là ống kín chứa khí trơ (bình thường không dẫn điện) → cho phép tích trữ năng lượng.
+ Khi nhận tín hiệu kích hoạt, điều kiện trong ống khiến khí bị ion hóa/phân hủy tức thời.
+ Trong khoảnh khắc rất ngắn, khí chuyển sang dẫn điện, tạo ra xung điện áp cao cực ngắn.
+ Hiệu ứng này cần thiết, ví dụ để cấp năng lượng cho ống tia X.
- Đặc tính kỹ thuật nổi bật:
+ Thiết lập nhanh, vận hành đáng tin cậy.
+ Vỏ kim loại–gốm → tăng độ bền.
+ Khí hydro bên trong có thể đạt áp suất tới 100 atm, tương đương áp suất ở độ sâu ~1.000 m.
- Các hướng ứng dụng rộng hơn:
+ Máy phát xung điện áp cao (phổ biến trong vật lý trị liệu và chụp X-quang).
+ Máy phát xung điện từ.
+ Nguồn bơm cho laser phóng điện khí ở áp suất siêu khí quyển.
+ Ống tăng cường hình ảnh (image intensifier) thế hệ mới.
- Nguồn gốc công nghệ & bảo hộ: Công nghệ tạo khe hở tia lửa điện có kiểm soát do Viện Nghiên cứu Plasma về Thiết bị Phóng điện Khí phát triển và đã được cấp bằng sáng chế trong khuôn khổ dự án RosEl.
- Phát biểu đáng chú ý: CEO Plasma, Sergey Maksimov, nhấn mạnh thị trường Nga chưa có linh kiện nội địa có đặc tính tương tự; sản phẩm được phát triển theo sáng kiến riêng và sẽ giúp tạo máy phát xung cao áp thế hệ mới với thông số tốt hơn, đặc biệt là giảm kích thước thiết bị X-quang tiên tiến.
- Vị thế đơn vị phát triển: Viện Nghiên cứu Plasma được giới thiệu là nhà phát triển & sản xuất lớn nhất của Nga về điện tử plasma, gồm laser khí và hệ laser, thiết bị chuyển mạch phóng điện khí, và gốm công nghiệp.
Với sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ và nhu cầu ngày càng tăng đối với các thiết bị hiệu quả và đáng tin cậy, các vi điều khiển dựa trên RISC-V hứa hẹn sẽ tiếp tục giữ vững vị trí phổ biến trong tương lai gần.
Và với sự phát triển của Internet vạn vật (IoT) và các thiết bị thông minh, các vi điều khiển RISC-V đang trở thành thành phần chính để tạo ra các giải pháp công nghệ hiện đại. Chúng cung cấp hiệu suất cao, mức tiêu thụ điện năng thấp và bộ nhớ nhỏ, khiến chúng trở thành lựa chọn lý tưởng cho nhiều loại thiết bị - từ hệ thống thông minh gia đình đến các quy trình tự động hóa công nghiệp.
Spoiler
Chi tiết
Nhờ kiến trúc mở, các nhà phát triển có khả năng tùy chỉnh và tối ưu hóa các vi điều khiển cho các nhu cầu cụ thể của dự án, giúp tạo ra các thiết bị linh hoạt và hiệu quả hơn. Ngoài ra, sự hiện diện của một cộng đồng nhà phát triển lớn xung quanh RISC-V cung cấp quyền truy cập vào một lượng lớn kiến thức, kinh nghiệm và công cụ, đẩy nhanh quá trình phát triển và cải thiện chất lượng của sản phẩm cuối cùng.
Ưu điểm không thể phủ nhận của các vi điều khiển dựa trên RISC-V là tính hiệu quả về chi phí và tính khả dụng của chúng. Điều này mở ra những cơ hội mới cho các nhà phát triển và công ty khởi nghiệp mới vào nghề, cho phép họ tạo ra các sản phẩm sáng tạo mà không cần chi phí cấp phép đáng kể và phát triển các giải pháp kiến trúc của riêng họ. Tất cả những điều này kết hợp lại với nhau khiến vi điều khiển dựa trên RISC-V trở thành một trong những lĩnh vực triển vọng nhất trong thế giới hệ thống nhúng và điện tử.
Nhiều nhà sản xuất thiết bị điện tử trên thế giới hiện đang tạo ra các dòng sản phẩm dựa trên RISC-V. Viện nghiên cứu kỹ thuật điện tử Voronezh cũng không ngoại lệ.
Hiện tại, các kỹ sư của JSC NIIET vẫn đang tiếp tục làm việc để tạo ra một dòng thiết bị hiện đại, đáng tin cậy và chức năng dành cho mục đích dân sự. Dự án này đang được triển khai trong khuôn khổ của một dự án toàn diện do nhà nước trợ cấp có tên gọi "Phát triển và triển khai sản xuất hàng loạt một loạt vi điều khiển 32 bit".
Bốn mẫu vi điều khiển dựa trên kiến trúc RISC V đang được phát triển. Do mức độ bảo mật cao và mức tiêu thụ điện năng thấp, chúng sẽ có thể hoạt động trong các thiết bị Internet vạn vật (IoT) và trong các hệ thống điều khiển quy trình tự động (APCS).
Mô hình đầu tiên là bộ vi điều khiển 32 bit được thiết kế để sử dụng trong điện tử ô tô và công nghiệp, hệ thống điều khiển quy trình tự động và các lĩnh vực khác. Các mô hình này sẽ bao gồm:
- Bộ nhớ flash tích hợp 4 MB, - hỗ trợ USB 2.0 (3.0), giao thức Ethernet, - bộ chuyển đổi tương tự sang số (ADC), bộ chuyển đổi số sang tương tự (DAC), khối điều chế độ rộng xung (PWM).
Mô hình thứ hai được thiết kế để làm việc trong các hệ thống điều khiển tự động và trong các hệ thống điều khiển động cơ điện. Nó sẽ được trang bị bộ nhớ flash 1 MB, các khối và mô-đun chuyên dụng, cũng như bộ giải mã.
Mô hình thứ ba là tối ưu để sử dụng trong các thiết bị có kích thước nhỏ, nơi ưu tiên các kích thước nhỏ, thay vì tập hợp tối đa các tùy chọn. Đây là bộ xử lý lõi đơn với một bộ giao diện và chức năng để triển khai một số lượng lớn các tác vụ tiêu chuẩn.
Mô hình thứ tư đang được phát triển đặc biệt để xây dựng các hệ thống Internet vạn vật (IoT). Đây là bộ vi điều khiển lõi đơn hỗ trợ mô-đun tần số vô tuyến của công suất quang Rx/Tx và một tập hợp nhỏ các khối.
Con chip Nga gia công
Các vi điều khiển NIIET mới hỗ trợ Ethernet và điều khiển động cơ hiện đã có sẵn để thử nghiệm
Ngày 15 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung
- Bối cảnh chung: NIIET tiếp tục phát triển dòng vi điều khiển (MCU) dựa trên kiến trúc RISC-V và vừa bổ sung 2 mẫu mới: K1921VG1T và K1921VG3T. Hai sản phẩm đã có sẵn để các nhà phát triển thử nghiệm và đánh giá.
- K1921VG1T (RISC-V 32-bit, lõi kép):
+ Là MCU RISC-V 32-bit dual-core.
+ Điểm mới nổi bật: lần đầu tiên của NIIET hỗ trợ chế độ hoạt động đồng bộ giữa các lõi + có nhiều cơ chế chẩn đoán nội bộ => phù hợp cho hệ thống điều khiển tự động.
+ Thông số/đặc tính chính:
Nguồn: 2,8 – 3,3 V
Nhiệt độ: -40 đến 105 °C
Xung nhịp lõi: tới 204 MHz
Hỗ trợ lõi đồng bộ
Flash: 4 MB (chính) + 512 KB (bổ sung), có ECC
Giao tiếp: Ethernet 10/100/1000, CAN, CAN FD, USB
Tăng tốc mật mã: AES-128, AES-256, Kuznechik, Magma
- K1921VG3T (RISC-V 32-bit, tiết kiệm năng lượng, đa dụng, có điều khiển động cơ):
+ MCU tiết kiệm năng lượng, hướng tới điều khiển động cơ điện và truyền động điện; nhưng nhờ ngoại vi/giao tiếp đa dạng có thể dùng cho nhiều nhiệm vụ khác.
+ Thông số/đặc tính chính:
Nguồn: 2,8 – 3,3 V
Nhiệt độ: -40 đến 105 °C
Xung nhịp lõi: tới 120 MHz
Bộ nhớ “lớn & bảo vệ”: 1 MB Flash (ECC), 256 KB RAM (ECC), 64 KB TCM cho nhân xử lý
Ngoại vi analog & số phong phú
Nhiều loại giao diện truyền thông
- Đặc điểm chung của cả hai chip:
+ Có cổng gỡ lỗi JTAG
+ Đóng gói LQFP-208
- Lý do chọn RISC-V: Kiến trúc RISC-V được nhấn mạnh giúp đạt hiệu năng cao, tính linh hoạt, và hiệu quả năng lượng, phù hợp cả dự án doanh nghiệp lớn lẫn sản xuất quy mô nhỏ.
- Liên hệ với các mẫu trước & chương trình tài trợ:
+ Tháng 10 năm trước, nhà phát triển đã cho đánh giá thêm 2 mẫu khác: K1921VG5T và K1921VG7T.
+ Việc phát triển K1921VG1T/VG3T/VG5T/VG7T nằm trong dự án tổng thể về MCU RISC-V, sử dụng nguồn tài trợ theo Nghị quyết số 1252 (24/07/2021) của Chính phủ Nga.
- Sự kiện chính: Rostec (thông qua Viện NITI “Tiến bộ/Progress” thuộc RT-Capital) ra mắt hệ thống hàn “thông minh” bằng chùm tia điện tử, có khả năng tự động phát hiện mối hàn/mối nối và tự điều khiển quỹ đạo hàn.
- Lợi ích nổi bật:
+ Giảm gần như hoàn toàn lỗi do con người
+ Tăng năng suất đáng kể
+ Trước đây, loại thiết bị có mức tự động hóa như vậy chỉ do nước ngoài sản xuất.
- So với hệ thống hàn dân dụng phổ biến hiện nay:
+ Hệ thống thông dụng thường bán tự động: người vận hành phải tự căn chỉnh “thanh/súng hàn” theo mối nối tại các điểm tham chiếu để vạch quỹ đạo.
+ Đây là thao tác lặp lại, tốn thời gian, cần can thiệp trực tiếp.
- Công nghệ then chốt của hệ thống mới:
+ Tự phát hiện mối nối giữa các chi tiết và tự điều khiển quỹ đạo chùm tia trong quá trình hàn.
+ Quy trình:
Dùng súng điện tử quét chi tiết bằng dòng điện thăm dò thấp để xác định quỹ đạo.
Sau đó hàn tự động bằng dòng điện hàn (mức công suất làm việc).
- Cách vận hành (đơn giản hóa thao tác): Người vận hành chỉ cần đặt chi tiết vào vùng làm việc và nhấn một nút; hệ thống xử lý phần còn lại.
- Tình trạng thử nghiệm & triển khai:
+ Hiệu quả đã được xác nhận qua thử nghiệm toàn diện.
+ Rostec dự báo nhu cầu cao, đã bắt đầu giao hàng.
+ Hệ thống đầu tiên đã giao cho khách hàng đầu tiên, và đang chuẩn bị đưa vào vận hành.
- Phạm vi ứng dụng & khả năng tùy biến:
+ Thiết kế ban đầu để hàn nhiều loại trục (shafts).
+ Có thể tùy chỉnh cho sản phẩm độ phức tạp bất kỳ.
+ Hàn được cả kim loại mỏng lẫn kim loại dày.
- Điều kiện đảm bảo chất lượng mối hàn: Hàn trong buồng chân không => giúp đạt chất lượng mối hàn cao.
- Nhận định chiến lược (tự động hóa & chủ quyền công nghệ): NITI Progress cho rằng các hệ thống hàn tự động mới là bước quan trọng để củng cố chủ quyền công nghệ, trong bối cảnh robot hóa và tự động hóa sản xuất đang trở thành xu hướng phổ biến.
- Thông tin nền về NITI Progress:
+ Thành lập năm 1959.
+ Trở thành một trong các viện công nghệ hàng đầu trong ngành công nghiệp quốc phòng.
+ Chuyên về công nghệ hàn, cùng các công nghệ gia công cơ khí và kỹ thuật.
- Hoàn tất lắp đặt nội thất: Công ty Regional Aircraft (thuộc Tập đoàn Hàng không Thống nhất – Rostec) đã hoàn tất lắp đặt nội thất khoang hành khách cho Superjet 100 phiên bản thay thế hàng nhập khẩu.
- Nội địa hóa 100% khoang khách:Toàn bộ bộ phận trong cabin, bao gồm ghế hành khách, đều do các công ty Nga sản xuất.
- Cấu hình chở khách: Máy bay được thiết kế chở 100 hành khách.
- Hạng ghế phía trước: Các hàng ghế phía trước bố trí theo kiểu “hạng thoải mái”, có khoảng để chân rộng hơn.
- Sơn phối màu đặc biệt: Máy bay mang livery đặc biệt với họa tiết quốc kỳ Ấn Độ.
- Kế hoạch ra mắt: Dự kiến sẽ trưng bày tại triển lãm hàng không Wings India 2026.
- Động cơ & cấu hình Nga: Theo Bộ Công Thương, đây là một trong những chiếc Superjet 100 đầu tiên được trang bị đầy đủ động cơ PD-8 của Nga cùng nội thất hoàn thiện.
