Máy bay không người lái kiểu máy bay "Korshun" sẵn sàng phóng sau 2 phút
Trong khi phương Tây cô lập Nga, các doanh nghiệp trong nước đang cùng hướng tới một mục tiêu chung. Việc sản xuất các sản phẩm quan trọng chiến lược thực tế không dừng lại: làm việc tại các nhà máy theo hai hoặc thậm chí ba ca. Họ cũng được hỗ trợ bởi các sáng kiến tư nhân.
Vì vậy, một loại máy bay không người lái mới đã được các nhà phát minh cho Mặt trận trình bày. "Cánh diều", như tên gọi của sản phẩm mới, đang chuẩn bị để có thể phóng chỉ sau vài phút, trong khi phải mất khoảng 15-20 phút để chuẩn bị cho các UAV khác bị tương tự. Máy bay không người lái có thể được sử dụng như một phương tiện trinh sát và thả lựu đạn phân mảnh và các vật phẩm khác.
“Trong khi bệ phóng đang được lắp đặt, pháo binh, MLRS của kẻ thù có thể bắt đầu hoạt động tương ứng với việc phóng máy bay không người lái, bạn có thể không có thời gian. Trong trường hợp của "Diều" mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Nó có thể được lắp ráp chỉ trong hai phút: tất cả các chi tiết được gắn chặt - đuôi, hai cánh và máy bay không người lái đã sẵn sàng. Nó cho phép bạn cất cánh và hạ cánh yên tĩnh hơn nhiều, điều này an toàn hơn không chỉ cho người điều khiển mà còn cho chính thiết bị, ”các nhà phát triển báo cáo.
"Nhà phát minh cho phía trước" thể hiện trong các giải pháp kỹ thuật "Diều" được sử dụng để tạo ra cả máy bay không người lái và máy bay. Thiết bị dù có sải cánh dài 2 mét cất cánh từ mặt đất hay từ trên tay. Khi lơ lửng, cánh quạt phía trước bật và máy bay không người lái bay như máy bay. Chuyến bay được cung cấp bởi một động cơ, do đó, mức tiêu thụ điện giảm và thời gian bay trên không tăng lên.
"Diều" bay với tốc độ hành trình 70 km/h, vượt qua quãng đường tối đa 170 km. Chiều cao tối đa là 3 km.
-- Tệp đính kèm không có --
Con máy bay UCAV ở đoạn trích trên cũng được nhắc đến trong này
Lô máy bay không người lái "Ghoul" đầu tiên đã được thử nghiệm trong khu vực tác chiến Lô máy bay không người lái FPV đầu tiên (first-person view) "Ghoul" đã hoàn thành xuất sắc các thử nghiệm trong khu vực NWO. Những máy bay không người lái này, được phát triển ở vùng Sverdlovsk, được thiết kế để ngăn chặn việc cung cấp đạn dược và tiêu diệt các phương tiện bọc thép ở các vị trí đóng.
-- Tệp đính kèm không có --
Cần lưu ý rằng Ghoul có thể mang lựu đạn RPG-7, chẳng hạn như lựu đạn chống tăng cầm tay PG-7VL, RKG-3M, cũng như các loại thuốc nổ phân mảnh cao.
Hiện tại, các chuyên gia đang tiến hành thay đổi các trạm gốc chuyển tiếp tín hiệu cho UAV. Vấn đề thay thế nhập khẩu máy phát video được sử dụng trong máy bay không người lái FPV cũng đang được giải quyết.
"Nhiệm vụ chính trong quá trình phát triển của chúng tôi là tấn công kẻ thù ở chiều sâu chiến thuật để cô lập khu vực chiến đấu. Nghĩa là, chúng tôi muốn chặn quảng trường có điều kiện khỏi khả năng vận chuyển đạn dược, nhân sự và thiết bị để chiến đấu cho kẻ thù khó khăn và không thể chịu đựng được.. Một mục tiêu ưu tiên khác là xe tăng tấn công chúng tôi từ các vị trí bắn kín, đang ẩn nấp khỏi các phi hành đoàn ATGM của chúng tôi đằng sau các nếp gấp của địa hình, máy bay không người lái sẽ có thể tìm thấy mục tiêu như vậy và cũng tấn công nó bằng một cú lặn từ trên cao", người đối thoại của cơ quan này cho biết. Các nhà phát triển nhấn mạnh rằng việc phát hành đợt tiếp theo sẽ tính đến tất cả các mong muốn của quân đội. Một số bộ phận của Ghoul được làm bằng máy in 3D.
"Chúng tôi hiện đang chế tạo ăng-ten trên máy in, một phần là các bộ phận của thân máy. Chúng tôi cắt các tia (một phần không thể thiếu của khung) trên máy CNC từ sợi thủy tinh, các bộ phận chính của thân máy được chúng tôi đúc bằng công nghệ nhựa nhiệt dẻo dưới áp lực," người đối thoại của cơ quan cho biết.
Kinh phí phát triển và sản xuất UAV được thu thập bởi những người đăng ký kênh Telegram.
Ở Nga, họ đã tạo ra máy bay không người lái "Ghoul" để tấn công kẻ thù ở sâu trong mặt trận
Ở khu vực Sverdlovsk, một máy bay không người lái FPV (first-person view), được gọi là Ghoul, đã được phát triển, được thiết kế để tấn công kẻ thù ở độ sâu của mặt trận, đặc biệt là để ngăn chặn việc cung cấp đạn dược và tiêu diệt xe bọc thép ở các vị trí đóng.
-- Tệp đính kèm không có --
Theo đại diện của nhà sản xuất máy bay không người lái mới nhất này, lô đầu tiên, được tạo ra một phần bằng máy in 3D, đã được thử nghiệm trong khu vực chiến đấu, TASS đưa tin.
Nhiệm vụ chính của "Ghoul" là tấn công kẻ thù ở độ sâu chiến thuật để cô lập khu vực chiến đấu, cho phép ngăn chặn quảng trường có điều kiện khỏi việc cung cấp đạn dược, cũng như nhân sự và thiết bị. Một mục tiêu khác của máy bay không người lái FPV là xe tăng hoạt động trên các lực lượng Nga từ các vị trí bắn gián tiếp và ẩn nấp khỏi các phi hành đoàn ATGM. Người ta cho rằng "Ghoul" sẽ có thể phát hiện ra mục tiêu như vậy và bắn trúng nó bằng một cú bổ nhào từ trên cao.
Ngoài ra, đại diện nhà sản xuất cho biết máy bay không người lái mới có khả năng mang lựu đạn RPG-7, bao gồm lựu đạn chống tăng cầm tay PG-7VL, RKG-3M và thuốc nổ phân mảnh cao mà quân đội sản xuất từ nhựa epoxy. bắn keo và bắn trực tiếp vào đường giao tranh.
Đồng thời, nhà phát triển không nêu tên các đặc tính kỹ thuật của máy bay không người lái, nhấn mạnh rằng đây sẽ là một "bất ngờ đối với Lực lượng Vũ trang Ukraine". Ngoài ra, ông cũng làm rõ rằng lô máy bay không người lái FPV đầu tiên đã được thử nghiệm thành công trong khu vực hoạt động đặc biệt và hiện đang có những thay đổi đối với chúng, theo ông, lô tiếp theo sẽ được tung ra có tính đến phản hồi từ quân đội .
Người đối thoại của cơ quan cũng nhấn mạnh rằng nhà sản xuất vẫn chưa nhận được sự hỗ trợ từ chính quyền liên bang, khu vực hoặc thành phố và tất cả các khoản tiền đều được thu thập bởi những người đăng ký kênh Telegram, bao gồm một số phóng viên quân sự nổi tiếng.
“Chúng tôi cần hội thảo và con người. Nếu Ekaterinburg bố trí một căn phòng có hệ thống thông gió tốt, thì đây đã là một thành tích và sự trợ giúp tuyệt vời. Chúng tôi cũng cần tiền để mua các thành phần phức tạp. Nếu ít nhất một phần của nó được chi trả bằng các khoản tài trợ không hoàn trả, thì chúng tôi sẽ dễ thở hơn và tăng sản lượng”, đại diện nhà sản xuất UAV mới tổng kết.
Như đã viết trước đó , các chuyên gia của Hiệp hội các nhà phát minh cho Mặt trận đã phát triển máy bay không người lái kiểu máy bay Korshun, không cần máy phóng và có thể được chuẩn bị đầy đủ để phóng nhanh hơn 10 lần so với các loại tương tự - chỉ trong 2 phút.
Máy bay không người lái mới cất cánh như một chiếc quadcopter, bay lượn, cánh quạt phía trước của nó bật và sau đó nó bay như một chiếc máy bay. Chiều dài của UAV là 1,2 mét, sải cánh 2,1 mét. Nó có thể được phóng cả từ tay và từ mặt đất.
Tốc độ bay của "Kite" được tuyên bố ở mức 70 km một giờ, khoảng cách bay tối đa là 170 km, chiều cao là 3 km. Các cuộc thử nghiệm máy bay không người lái được thiết kế để trinh sát và thả các vật phẩm khác nhau, bao gồm cả lựu đạn, đã được lên kế hoạch ở khu vực NWO.
Với loại máy bay UAV mang đạn ATGM để đánh mục tiêu thiết giáp hay các hỏa điểm, cụm quân nằm sâu trong hậu phương địch rất lợi hại, nếu thế thì tương lai khái niệm chiều sâu chiến tuyến cần phải xem lại là sâu đến bao nhiêu? Mặt khác với các súng ATGM, ngoài tầm bắn thông thường như RPG7, SPG9 là khoảng 500-800m, hay ATGM loại xa hơn 3-4km thì nay tầm với của loại ATGM bay này lại rất lớn, vài chục km.
Tôi đã cài phần mềm AI vẽ tranh MasterPiece của Yandex lên điện thoại di động, và đây là 1 số tranh vẽ của nó. Với mỗi mô tả, nó sinh ra 4 tranh. Phải nói thật tôi có cảm giác tranh vẽ của MasterPiece gần gũi hơn tranh vẽ của phần mềm AI Kandinsky 2.1 của Sherbank mà các bác đều đã thử. Tôi có cảm giác ở Nga, sản phẩm của Yandex gần gũi với đại chúng hơn sản phẩm của Sherbank phải k? các bác @evoque2012@nuocnga173018
Các bác đã thử Kandinsky rồi thì thử Yandex MasterPiece xem
Sao không thấy bác @pumzen vào phân tích tỷ lệ tuyết lê, xem sản phẩm MasterPiece (bản beta) của Yandex có khá hơn Kandinsky của Sherbank k?
Doanh số của AvtoVAZ trong tháng 4 tăng 3,2 lần so với cùng kỳ năm ngoái, tính đến tháng 3 năm nay - tăng 18,4%, đạt 27,6 nghìn xe.
“Theo kết quả của tháng 4 năm 2023, các đại lý chính thức của Lada tại Nga đã bán được 27.635 xe thương mại và xe chở khách của thương hiệu này, cao hơn 225% so với tháng 4 năm 2022 và cao hơn 18,4% so với tháng 3 năm 2023,” — thông báo của công ty ghi nhận.
"Theo kết quả của tháng 4 năm 2023, 27.635 xe thương mại và xe du lịch của thương hiệu đã được bán bởi các đại lý chính thức của Lada ở Nga, cao hơn 225% so với tháng 4 năm 2022 và cao hơn 18,4% so với tháng 3 năm 2023," báo cáo cho biết. tin nhắn.
Đồng thời, AvtoVAZ nhấn mạnh rằng vào tháng 4, Lada Granta đã lập kỷ lục lịch sử về doanh số bán hàng tại Nga: 19.899 xe (tăng 7,7 lần vào tháng 4 năm 2022 và + 22,4% vào tháng 3 năm 2023).
Doanh số Niva Legend tháng 4 đạt 3.391 xe, tăng 25,5% so với tháng 3/2023 và gấp 4,6 lần tháng 4 năm ngoái và 25,5% so với tháng 3 năm 2023. Cũng trong tháng báo cáo, 3.891 chiếc Niva Travel SUV đã được bán ra (tăng 3,2 lần theo năm, +4,6% so với tháng 3 năm 2023).
AvtoVAZ sở hữu các địa điểm sản xuất ở Togliatti, Izhevsk và St. Petersburg. Vào giữa tháng 5 năm ngoái, Renault của Pháp đã chuyển cổ phần của mình tại AvtoVAZ (67,69%) sang sở hữu nhà nước. Giờ đây, thương hiệu bao gồm bốn họ mẫu: Vesta, Largus, Grant và Niva. Doanh số bán hàng của thương hiệu năm 2022 lên tới 188,6 nghìn xe (trừ 46% vào năm 2021).
AvtoVAZ đang tăng sản lượng đều đặn. Doanh số năm 2023 là:
- Tháng 1 - 17,5 nghìn rúp
— Tháng 2 — 23,4 nghìn (+5%)
— Tháng 3 — 23,3 nghìn (+90%)
— Tháng 4 — 27,6 nghìn (+225%)
THAM KHẢO: Sau khi bắt đầu hoạt động đặc biệt ở Ukraine, Renault đã thông báo chấm dứt sản xuất tại nhà máy ở Moscow và xem xét lại việc tham gia vào vốn của AvtoVAZ. Dựa trên kết quả, một quyết định đã được đưa ra để chuyển cổ phần của Renault trong AvtoVAZ cho "Viện Nghiên cứu Ô tô và Ô tô" (NAMI) của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang. Viện sẽ sở hữu 67,69% cổ phần của công ty, phần còn lại sẽ được nắm giữ bởi Rostec. Đồng thời, AvtoVAZ sẽ tiếp tục sản xuất toàn bộ dòng xe Lada tại các nhà máy. Nhà sản xuất cũng sẽ tiến hành bảo dưỡng xe Renault tại thị trường Nga.
Cổ phiếu của KAMAZ, đang bị trừng phạt, đạt kỷ lục Giá trị cổ phiếu của PJSC "KAMAZ" đã tăng lên mức cao nhất trong lịch sử của công ty. Điều này không bị cản trở bởi thực tế là KAMAZ đang bị quốc tế trừng phạt và ở thị trường nội địa, nó phải cạnh tranh với các công ty Trung Quốc.
Cổ phần đi lên, cổ phần đi xuống Cổ phiếu KAMAZ bắt đầu tăng nhanh vào tháng 4 năm 2023. Vào ngày 3 tháng 4, chúng có giá 121,8 rúp mỗi chiếc và vào ngày 10 tháng 4 - 174,4 rúp. Trong kỳ nghỉ lễ tháng Năm, cổ phiếu giảm giá nhẹ (166,2 rúp vào ngày 2 tháng 5), nhưng con số này vẫn cao gấp đôi so với tháng 10 năm 2022 (79 rúp mỗi cổ phiếu).
Theo dự báo của tập đoàn tài chính Finam, cổ phiếu KAMAZ sẽ tiếp tục tăng giá - vào tháng 5 năm 2024, chúng sẽ có giá 181,3 rúp mỗi cổ phiếu.
KAMAZ đang chịu lệnh trừng phạt của EU, Mỹ, Anh, Canada, Thụy Sĩ, Úc và New Zealand. Giám đốc điều hành của công ty, ông Serge Kogogin và cổ đông chính của nó, tập đoàn nhà nước Rostec (47,1%), cũng bị đưa vào danh sách trừng phạt của EU và Hoa Kỳ.
KAMAZ quyết định không công bố báo cáo tài chính năm 2022 theo chuẩn mực quốc tế - IFRS. Theo giám đốc của KAMAZ, ông Serge Kogogin, công ty đã kết thúc năm 2022 với hiệu quả tài chính tốt hơn so với năm thành công nhất trong lịch sử của công ty vào năm 2021. Được biết, vào cuối năm 2021, công ty đã kiếm được 4,6 tỷ rúp lợi nhuận ròng theo IFRS, doanh thu lên tới 272 tỷ rúp.
Đồng thời, số liệu thống kê cho thấy thị phần của KAMAZ trên thị trường xe tải đang giảm do sự xuất hiện của các nhà sản xuất Trung Quốc tại Nga. Vào cuối năm 2022, theo cơ quan Avtostat, KAMAZ đã sản xuất 31,5 nghìn xe tải, ít hơn 11,8% so với năm 2021. Ông chiếm 37,41% cổ phần. Vị trí thứ hai thuộc về Shacman của Trung Quốc, doanh số bán hàng của thương hiệu này tăng 3,4 lần lên 9,7 nghìn chiếc và thị phần của nó tăng gấp 4 lần (lên tới 11,5%).
Vào tháng 3 năm 2023, theo ước tính của Avtostat, thị phần của KAMAZ trên thị trường xe tải đã giảm xuống 25,8% (một năm trước - 44,7%). Bốn thương hiệu Trung Quốc theo sau là Sitrak (14,1%), Shacman (13%), FAW (8,8%) và Howo (6,8%).
Đó là tất cả về chính phủ
KAMAZ PJSC
Cuộc thi đã không đi đến đâu. Rõ ràng là các nhà sản xuất phương Tây đã rời đi, nhưng có bao nhiêu nhà máy Trung Quốc đã đến. Alexander Petrenko, giám đốc công ty nghiên cứu Grifon-Expert, nói với MASHNEWS rằng kỳ vọng lạc quan của các nhà đầu tư có liên quan đến lệnh của nhà nước.
Ông tin rằng sự tăng trưởng bùng nổ của cổ phiếu KAMAZ có liên quan đến sự xuất hiện của thông tin nội bộ liên quan đến trật tự nhà nước hiện tại và theo kế hoạch.
Tổng giám đốc của KAMAZ, báo cáo về kế hoạch của công ty cho năm 2023, cho biết "khách hàng của các bang vẫn chưa quyết định về số lượng, chưa có đơn đặt hàng rõ ràng của liên bang. Năm 2023, hãng dự kiến sản xuất khoảng 40 nghìn chiếc xe, điều này là không tính đến nhu cầu của khách hàng liên bang."
Theo Sergey Kogogin, kế hoạch kinh doanh cho năm 2023 cung cấp doanh thu hơn 300 tỷ rúp, EBITDA ở mức 24 tỷ rúp và lợi nhuận ròng là 5 tỷ rúp.
Dmitry Baranov, chuyên gia hàng đầu tại Finam Management, giải thích với MASHNEWS rằng sự tăng trưởng về giá trị của cổ phiếu KAMAZ là do nhiều lý do cùng một lúc.
Trước hết, điều này là do vào tháng 4, chính quyền đã công bố các biện pháp mới để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô trong nước. Thứ hai, với số lượng lớn sản phẩm được giao: đến tháng 12 năm 2024, KAMAZ sẽ cung cấp 1.000 xe buýt điện cho Moscow và hơn 400 xe buýt cho Khu vực Moscow. Và cuối cùng, các nhà đầu tư thấy rằng, bất chấp tình hình kinh tế khó khăn, công ty đang phát triển thành công, Baranov nói.
Vào ngày 14 tháng 4 năm 2023, Cơ quan xếp hạng tín dụng phân tích (ACRA) đã nâng xếp hạng tín dụng của KAMAZ và trái phiếu của KAMAZ từ A+ lên AA-. ACRA giải thích : “Xếp hạng tín dụng của KAMAZ được xác định có tính đến đánh giá cao về sự hỗ trợ của công ty từ nhà nước, vị thế vững chắc trên thị trường, trình độ quản trị doanh nghiệp cao và tính thanh khoản rất mạnh”. KAMAZ nhận được điểm trung bình cho đa dạng hóa địa lý, lợi nhuận kinh doanh, tải nợ và trả nợ.
Theo một số nhà phân tích chứng khoán, lợi nhuận của công ty có thể cao hơn. Về mặt tích cực, họ lưu ý rằng hơn 90% doanh số bán hàng của KAMAZ là ở thị trường nội địa, do đó, không có tác động tiêu cực nào từ lệnh trừng phạt. Theo dự báo của Cơ quan Thông tin Công nghiệp Quốc gia (NAPI), ngay cả khi kịch bản bi quan thành hiện thực, KAMAZ sẽ hoàn thành mục tiêu bán hàng tại thị trường nội địa Nga vào năm 2023 là 80%.
Vào năm 2021, KAMAZ trả 0,54 rúp cổ tức cho mỗi cổ phiếu. Không chia cổ tức trong năm 2019 và 2020.
Đại hội cổ đông thường niên của KAMAZ, dành riêng cho kết quả của năm 2022, sẽ được tổ chức vào ngày 29 tháng 6 năm 2023. Sau đó, một quyết định sẽ được đưa ra về việc thanh toán hoặc không thanh toán cổ tức.
Không chỉ KAMAZ đang phát triển
Quý đầu tiên của năm 2023 đã thành công đối với cổ phiếu của các công ty Nga. Theo "RBC Investments", hầu hết tất cả các chứng khoán đều tăng trưởng trong báo giá .
Trong mười cổ phiếu đắt giá nhất là nhà máy bánh kẹo Moscow Krasny Oktyabr, Nhà máy luyện kim Ashinsky, Công ty Mostotrest (xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông), Belon (khai thác than), RSC Energia, Ngân hàng Kuznetsky, United Machine Building Plants (kỹ thuật nặng) , Công ty United Carriage, Lenzoloto.
Theo Sở giao dịch Moscow, nơi giao dịch cổ phiếu của các doanh nghiệp Nga, vào tháng 4 năm 2023, khối lượng giao dịch cổ phiếu, biên lai lưu ký và cổ phiếu đã tăng 58,8% và lên tới 1,6 nghìn tỷ rúp. Con số này cao hơn 600 tỷ so với tháng 4 năm 2022.
THAM KHẢO: KAMAZ là một trong những công ty cổ phần đầu tiên của Liên Xô. Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua nghị quyết về việc thành lập Công ty Cổ phần "KAMAZ" vào mùa hè năm 1990. Theo nghị định, 51% cổ phần sẽ được giữ lại trong tài sản của toàn liên minh, phần còn lại được cho là sẽ được rao bán. Vào mùa thu năm 1991, cổ phiếu bắt đầu được bán cho nhân viên của doanh nghiệp. Đồng thời, một cuộc cạnh tranh cho các pháp nhân đã diễn ra. Kết quả là 230 doanh nghiệp đã trở thành cổ đông của KAMAZ.
Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2022, Tập đoàn Nhà nước Rostec sở hữu 47,1% cổ phần của KAMAZ. Hai cổ phần lớn nữa thuộc về Avtoinvest (23,5%) và Daimler AG (15%). Các pháp nhân và cá nhân khác sở hữu 14,36% cổ phần.
Cơ cấu sở hữu không thay đổi kể từ năm 2018, khi Rostec giảm tỷ lệ sở hữu từ 49,9% xuống 47,1%. Công ty nhà nước đã thỏa thuận với chính phủ Tatarstan, đổi 2,8% cổ phần KAMAZ lấy cổ phần của các doanh nghiệp trong khu vực. Việc giảm cổ phần của Rostec là cần thiết để giảm quyền kiểm soát của họ đối với công ty. Có một thỏa thuận giữa các cổ đông chính của KAMAZ, theo đó không ai có quyền kiểm soát mối quan tâm. Do sự hiện diện của các cổ đông không tham gia biểu quyết, Rostec, với 49,9% cổ phần, về cơ bản đã kiểm soát KAMAZ.
Nhà máy "Moskvich" đã bán được số lượng ô tô kỷ lục trong tháng 4 Vào tháng 4 năm 2023, nhà máy Moskvich đã bán được 969 xe. Con số này gần gấp đôi so với tháng Ba. 500 chiếc crossover đã được đăng ký.
Theo nhà máy, 513 chiếc xe đã được mua bởi các cá nhân. Đồng thời, 235 giao dịch đã trải qua một chương trình trao đổi đặc biệt. 456 xe đã được bán cho khách hàng doanh nghiệp lớn và đội xe vừa và nhỏ.
Giờ đây, dòng sản phẩm Moskvich bao gồm hai chiếc crossover - Moskvich 3 chạy xăng và Moskvich 3e chạy điện.
Trước đó có thông tin cho rằng việc lắp ráp Moskvich 6 sedan sẽ bắt đầu vào tháng 7-8 năm nay. Bắt đầu bán xe từ tháng 9. Ngoài ra, công ty dự định tung ra một sản phẩm mới khác - một chiếc crossover cỡ trung.
Mạng lưới đại lý của nhà máy được đại diện bởi 55 điểm bán hàng và dịch vụ tại 25 thành phố của Nga.
Hơn 10 loại linh kiện ô tô được nội địa hóa sản xuất tại nhà máy Avtotor Nhà máy ô tô Kaliningrad "Avtotor" có kế hoạch nội địa hóa tại Nga việc sản xuất hơn 10 loại linh kiện cho ô tô Trung Quốc hiện đang được lắp ráp tại doanh nghiệp. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của doanh nghiệp.
Nhà máy này hiện đang hợp tác với các công ty Trung Quốc BAIC, Kaiyi và SWM, sản xuất sáu mẫu ô tô. Vào năm 2023, số lượng mô hình được lên kế hoạch tăng lên 14.
"Ở giai đoạn đầu tiên, một kế hoạch nội địa hóa sản xuất cho các bộ phận sau đang được thực hiện: pin, kính, hệ thống dây điện, cản va, một số bộ phận bằng nhựa, bánh xe và lốp xe, ghế ngồi, hệ thống ống xả, phần mềm, hệ thống gọi khẩn cấp, v.v. " dịch vụ báo chí cho biết.
Trong tương lai, các linh kiện do Nga sản xuất cũng được lên kế hoạch sản xuất tại các doanh nghiệp Avtotor mới ở Kaliningrad, đang được xây dựng theo hợp đồng đầu tư đặc biệt với Bộ Công Thương để sản xuất xe điện.
THAM KHẢO: Avtotor là một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Nga. Từ năm 1997, nó đã sản xuất ô tô của các thương hiệu nổi tiếng thế giới. Công ty hoạt động trên lãnh thổ của một đặc khu kinh tế ở vùng Kaliningrad và là doanh nghiệp lớn nhất trong khu vực, cung cấp hơn 50% khối lượng sản phẩm có thể bán được trên thị trường trong lĩnh vực sản xuất.
Avtotor nói về kế hoạch sản xuất 60 nghìn động cơ điện và hộp số hàng năm
Nhà máy "Avtotor" ở Kaliningrad sẽ bắt đầu sản xuất 60 nghìn động cơ điện và hộp số mỗi năm.
Điều này được TASS báo cáo có liên quan đến dịch vụ báo chí của doanh nghiệp.
“Năng lực sản xuất là 60.000 động cơ kéo và hộp số mỗi năm. Việc sản xuất các linh kiện này được thiết kế cho cả nhu cầu của chúng tôi và nhu cầu của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Nga,” dịch vụ báo chí cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng việc sản xuất các đơn vị sẽ bắt đầu vào quý 4 năm 2023. Nó được chỉ định rằng ở khu vực Kaliningrad, người ta đã quyết định thử nghiệm chương trình tái tạo động cơ, cung cấp việc thay thế động cơ đốt trong và các hệ thống liên quan bằng một nhà máy điện trên các phương tiện đã hoạt động.
Các sản phẩm của Avtotor, ngoài thiết bị ô tô, có thể được sử dụng, trong số những thứ khác, cho các thiết bị có ổ điện dành cho người bị hạn chế về khả năng vận động và xe cơ giới hạng nhẹ - xe tay ga, xe đạp, xe ba bánh và xe tay ga.
Cần lưu ý rằng việc sản xuất động cơ điện và hộp số tại doanh nghiệp Kaliningrad sẽ được thành lập theo hợp đồng đầu tư đặc biệt với Bộ Công Thương. Bộ dụng cụ nhà máy để chuyển đổi phương tiện thông thường thành lực kéo điện sẽ bao gồm động cơ điện, pin, bộ sạc, bộ điều khiển hệ thống. “Một bộ tài liệu công nghệ, hướng dẫn và khuyến nghị cũng sẽ được phát triển để cài đặt tại bất kỳ dịch vụ chuyên ngành nào đã làm chủ công nghệ theo yêu cầu kỹ thuật. Trước hết, dự án tập trung vào các mẫu xe du lịch đại chúng đang hoạt động trong các công viên công ty và thuộc sở hữu của người dân," Avtotor cho biết trong một tuyên bố.
Bộ phụ kiện đang được phát triển cho những mẫu xe nào vẫn chưa được báo cáo.
Avtotor hiện đang lắp ráp ô tô Trung Quốc và chuẩn bị bắt đầu sản xuất xe điện do chính họ thiết kế.
Thêm cá minh thái và cá tuyết chấm đen: đánh bắt và sản xuất các sản phẩm cá tăng ở Nga
Sản xuất thịt cá đông lạnh, bao gồm cả thịt băm, tăng 40% trong quý đầu tiên, cá đông lạnh - tăng 19%
Khối lượng sản xuất tài nguyên sinh vật dưới nước của tất cả người dùng Nga, tính đến ngày 3 tháng 5, lên tới 1,82 triệu tấn, cao hơn 6% so với năm ngoái. Dịch vụ báo chí của Cơ quan Thủy sản Liên bang đưa tin, trích dẫn thông tin từ hệ thống giám sát ngành, theo truyền thống, đóng góp lớn nhất thường được thực hiện bởi ngư dân vùng Viễn Đông. Ngoài ra, theo Rosstat, sản lượng khai thác thủy sản trong quý I đã tăng 9% so với năm 2022 và lên tới 1,2 triệu tấn.
“Tại lưu vực thủy sản Viễn Đông, sản lượng tăng 6,1% và đạt 1,4 triệu tấn. Sản lượng khai thác cá minh thái tăng thêm 70 nghìn tấn - hơn 1 triệu tấn. Sản lượng khai thác cá trích tăng 10,7 nghìn tấn lên 227,2 nghìn tấn, cá bơn tăng 3,2 nghìn tấn lên 24,7 nghìn tấn. Khối lượng sản xuất cá tuyết lên tới 54,2 nghìn tấn,” Cơ quan Thủy sản Liên bang báo cáo.
Tại Bể cá phía Bắc, sản lượng khai thác từ đầu năm lên tới 168,4 nghìn tấn, bao gồm cá tuyết - 96,1 nghìn tấn, cá tuyết chấm đen - 32,5 nghìn tấn (+5,1 nghìn tấn so với năm 2022), cá bơn - 23 nghìn tấn (+0,4 nghìn tấn). Ở lưu vực phía Tây, sản lượng tăng 5,3% và đạt 41 nghìn tấn. Sản lượng đánh bắt cá ngừ lên tới 27,2 nghìn tấn (+2,2 nghìn tấn), cá trích Baltic - 12 nghìn tấn (+0,2 nghìn tấn). Tại lưu vực sông Volga-Caspi, ngư dân đã đánh bắt được 34,2 nghìn tấn cá, tăng 4,3% so với năm 2022, bao gồm cả cá nước ngọt - 24,5 nghìn tấn (+6,5 nghìn tấn). Tại lưu vực Azov-Biển Đen, 11 nghìn tấn cá đã được đánh bắt, trong đó có 8,5 nghìn tấn cá cơm.
“Tại các vùng đặc quyền kinh tế của các quốc gia nước ngoài, các khu vực thông thường và phần mở của Đại dương Thế giới, khối lượng sản xuất (đánh bắt) của đội tàu đánh cá Nga đã đạt 166,5 nghìn tấn, cao hơn gần 20% so với mức của khoảng thời gian tương ứng vào năm 2022,” Cơ quan Thủy sản Liên bang cho biết thêm.
Theo Rosstat, trong quý I, sản lượng thịt cá đông lạnh (bao gồm cả thịt băm) đã tăng lên 36 nghìn tấn, cao hơn 40% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng cá đông lạnh tăng 19%, lên 771 nghìn tấn, động vật giáp xác, nhuyễn thể, động vật thủy sinh không xương sống đông lạnh và nấu chín - tăng 1%, lên 25 nghìn tấn, sản lượng bột và thức ăn viên từ nguồn lợi sinh vật thủy sinh (không phải thực phẩm) - tăng 3 %, lên tới 53 nghìn tấn. Ngoài ra, trong tháng 1-tháng 3, lượng cung ứng xuất khẩu cá phi lê và thịt cá khác (kể cả thịt băm) tăng 12%, đạt 57 nghìn tấn.
Vào tháng 4, 5,03 triệu tấn lúa mì đã được vận chuyển để xuất khẩu, đây là con số cao nhất trong tháng này trong 6 năm qua, theo kết quả giám sát của Liên minh Ngũ cốc Nga.
Theo Elena Tyurina, giám đốc bộ phận phân tích của liên minh, tổng kim ngạch xuất khẩu các loại ngũ cốc chính là 6,04 triệu tấn, cao gần gấp đôi so với năm trước (3,1 triệu tấn). Bao gồm các lô hàng ngô tăng 38%, lên 627 nghìn tấn, lúa mạch - gần 3,4 lần, lên 387 nghìn tấn.
Thổ Nhĩ Kỳ trở thành nước đi đầu trong việc mua lúa mì của Nga, với 1 triệu 266 nghìn tấn đã được vận chuyển vào tháng Tư. Con số này nhiều hơn 26% so với tháng 4 mùa trước. Các chuyến hàng đến Ai Cập tăng gần 50% và lên tới 666 nghìn tấn so với 445 nghìn tấn một năm trước. Các chuyến hàng đến Algeria tăng gần bảy lần - 410 nghìn tấn so với 59 nghìn tấn.
Trong số các quốc gia không có xuất khẩu vào tháng 4 năm ngoái, Ả Rập Xê Út dẫn đầu trong năm nay với 208 nghìn tấn đã được vận chuyển. 122 nghìn tấn đã được gửi đến Sudan. “Khối lượng đáng kể đã được chuyển đến Bangladesh, Nigeria, Pakistan, Indonesia. Chúng tôi nhận thấy sự gia tăng các chuyến hàng đến các nước Mỹ Latinh, chủ yếu đến Mexico và Brazil,” Tyurina nói.
Nói về nguồn cung ngô, bà cho biết trong tháng 4 được vận chuyển nhiều nhất đến Thổ Nhĩ Kỳ - 377 nghìn tấn, cao hơn 36% so với tháng 4/2022 (278 nghìn tấn). Ngũ cốc cũng được chuyển đến Libya và Israel. Thổ Nhĩ Kỳ cũng dẫn đầu về lượng mua lúa mạch - hơn 200 nghìn tấn, gấp 9,5 lần so với một năm trước đó. Xuất khẩu lúa mạch sang Libya tăng gần 8 lần. Iran cũng tăng cường mua hàng.
Chemezov: Doanh thu của Rostec năm 2022 đạt 2.1 nghìn tỷ rúp Doanh thu của Tập đoàn các công ty Rostec đạt 2,1 nghìn tỷ rúp vào cuối năm ngoái. EBITDA là 220 tỷ RUB. Tỷ lệ tiền thu được từ dân sự là 45%, tức là gần 1 nghìn tỷ rúp về tiền tệ. Bây giờ Rostec sản xuất một nửa đơn đặt hàng quốc phòng. Điều này đã được người đứng đầu tập đoàn nhà nước Serge Chemezov tuyên bố trong cuộc gặp với Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga Mikhail Mishustin, dành riêng cho kết quả hoạt động của công ty vào năm 2022.
Chemezov cũng nhấn mạnh rằng hiện nay Rostec sản xuất khoảng 80% các sản phẩm quốc phòng tham gia vào NWO.
“Nếu chúng ta nói về khối lượng đơn đặt hàng quốc phòng nói chung, thì chúng ta sản xuất một nửa. Và nếu chúng ta nói về các sản phẩm đang tham gia NWO ngày nay, thì nó sẽ chiếm gần 80%. Điều này bao gồm máy bay quân sự, máy bay trực thăng, tất cả pháo binh, xe bọc thép, đạn dược, máy bay không người lái, hệ thống súng phun lửa hạng nặng, vũ khí nhỏ... Một số lượng lớn thiết bị mà quân đội cần ngày nay, chúng tôi sản xuất tất cả", dịch vụ báo chí dẫn lời Chemezov như đang nói.
Ngoài ra, năm ngoái thị phần các sản phẩm dân dụng của tập đoàn nhà nước lên tới hơn 40%.Người đứng đầu Rostec lưu ý rằng, mặc dù đơn đặt hàng quốc phòng ngày càng tăng, tập đoàn nhà nước không gặp vấn đề gì trong việc thực hiện.
“Chúng tôi đang thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng, chúng tôi không gặp vấn đề nghiêm trọng với việc không thực hiện, mặc dù nó không ngừng gia tăng. <...> Bộ Quốc phòng yêu cầu mỗi tháng tăng càng nhiều càng tốt - chúng tôi đang làm điều đó, anh ấy nói.
Hiện nay, hầu hết các doanh nghiệp thuộc tổng công ty nhà nước đều làm việc theo ba, bốn ca. Năm ngoái, Rostec Holding đã thuê hơn 30.000 nhân viên.
Moscow đã được cấp bằng sáng chế cho một công nghệ sản xuất các bộ lọc để làm sạch khí thải công nghiệp Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Moscow (NTC) "Bakor" đã được cấp bằng sáng chế cho công nghệ sản xuất bộ lọc gốm. Sản phẩm được thiết kế để tinh chế phức tạp các loại khí nhiệt độ cao trong công nghiệp. Điều này đã được báo cáo bởi bộ phận đầu tư và chính sách công nghiệp của thủ đô.
Cần lưu ý rằng các bộ lọc như vậy đang có nhu cầu trong các ngành luyện kim, hóa chất và hóa dầu và sản xuất thủy tinh. Tuổi thọ của sản phẩm là từ hai đến năm năm. Cần nhấn mạnh rằng các bộ lọc được làm từ vật liệu và nguyên liệu trong nước.
Người đứng đầu bộ phận, Vladislav Ovchinsky, được trích dẫn trong thông điệp: "Các đặc tính kỹ thuật của sự phát triển vượt trội so với các đặc tính kỹ thuật tương tự nhập khẩu. Ví dụ, nó có khả năng chịu nhiệt độ cao tốt hơn".
Bây giờ các bộ lọc đã vượt qua các bài kiểm tra công nghiệp đầu tiên.
Ông Dmitry Serebryansky cho biết: “Bao gồm các sợi gốm đan xen có độ dày ở cấp độ nano, những bộ lọc như vậy có thể lọc sạch khí có nhiệt độ hàng trăm độ C khỏi bụi, cũng như các tạp chất có hại do các phản ứng hóa học xảy ra trên bề mặt sợi. đại diện công ty sản xuất.
Trước đó có thông tin cho rằng STC "Bakor" đã mua thiết bị nghiên cứu và phân tích cho trung tâm nghiên cứu gốm sứ đặc biệt (NIC SK) của họ
Tại Moscow, tăng khối lượng sản xuất các máy công cụ gia công kim loại Nhà máy Công cụ Moscow đã tăng sản lượng các công cụ gia công kim loại lên 28% về giá trị (so với cùng kỳ năm 2022). Sản phẩm được mua bởi các doanh nghiệp của ngành chế tạo máy, chế tạo máy bay và động cơ, cũng như các công ty trong lĩnh vực dầu khí. Điều này đã được báo cáo bởi bộ phận đầu tư và chính sách công nghiệp của thủ đô.
Theo người đứng đầu bộ phận, Vladislav Ovchinsky, năm nay nhà máy dự định tăng sản lượng lên 20% do số lượng đơn đặt hàng tăng lên.
Kể từ năm 2022, công ty đã bắt đầu nghiên cứu các sản phẩm thay thế nhập khẩu.
“Ngày nay, phạm vi các sản phẩm được sản xuất bao gồm các sản phẩm tương tự hoàn toàn của các sản phẩm của các công ty hàng đầu thế giới trong ngành công cụ. <...> Nhà máy đã ký kết hợp đồng sản xuất sản phẩm cho các doanh nghiệp ở Nga, Belarus và Kazakhstan và nguồn cung của họ,” báo cáo cho biết.
Nhà máy Công cụ Moscow được thành lập vào năm 1919 và trở thành nhà máy công cụ đầu tiên ở Nga.
Hồi vol 6, đã đưa tin Gazprom Neft đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT và xe tải KAMAZ. Những chiếc KAMAZ không người lái đã vận chuyển dầu ở Bắc Cực lúc đó. Ở đoạn trích phía dưới, xe tải KAMAZ không người lái bắt đầu chuẩn bị đi vào thực tế. Và bây giờ Gazprom Neft lại bắt đầu tiếp tục dùng KAMAZ không người lái vận chuyển hàng rồi
Gazprom Neft bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng xe không người lái Gazprom Neft tuyên bố bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng phương tiện không người lái. Điều này đã được nói trong một tuyên bố.
Như đã lưu ý trong thông báo, những chiếc xe tải KAMAZ không người lái đầu tiên đã thực hiện các chuyến đi tại mỏ Vostochno-Messoyakhskoye, nằm trên Bán đảo Gydan của YaNAO. Ô tô vận chuyển hàng hóa dọc theo con đường mùa đông dài 140 km từ mỏ dầu tự trị đến làng Tazovsky.
Thông cáo báo chí cho biết: “Việc sử dụng các phương tiện không người lái sẽ tăng hiệu quả hậu cần cho các lĩnh vực phía bắc của công ty và tăng khối lượng cung cấp các thiết bị và vật liệu cần thiết”.
Theo công ty, các phương tiện được trang bị một số loại cảm biến giúp xây dựng bản đồ đường kỹ thuật số, quét các vật thể ở khu vực phía trước, nhận biết các chướng ngại vật trong bán kính 200 mét và ghi lại các vật thể tĩnh và chuyển động. Đoàn xe không người lái được điều khiển bằng phần mềm của Nga.
Bác nào đã đọc những vol trước tại OF sẽ không lạ với tin này. Nga đã thử nghiệm xe tải không người lái, xe chở hàng không người lái, xe cá nhân chở người không người lái với trí tuệ nhân tạo AI từ nhiều năm nay. Và bây giờ...nó là một sự phát triển tự nhiên, xe tải không người lái của KAMAZ chuẩn bị được phép chạy năm nay
Như vậy, bây giờ bên cạnh xe ô tô tự lái và robot giao hàng của Yandex đã chạy và hoạt động trên đường phố thực của Nga mấy năm nay, thì xe tải không người lái của KAMAZ cũng bắt đầu chuẩn bị hoạt động chính thức
Cần phải phân biệt các cơ chế điều khiển phương tiện không người lái hiện nay: 1) Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý giúp điều khiển hành trình.
2) Hướng thứ hai là AirPilot, đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô, máy bay có điều khiển từ xa, như ta thấy ở các UAV hiện nay rất nhiều. Tập đoàn đường sắt Nga đã có những xe ô tô UAZ điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology). Như đã đưa tin ở những vol trước bên OF, trực thăng không người lái Nga SH-350 và BAS-200 cũng đã thử nghiệm giao bưu kiện cho bưu điện Nga đến vùng sâu vùng xa, giao hàng hoá cho các khách hàng khác nhau, và Nga đang triển khai tiếp tục cái này
3) Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động, dùng AI điều khiển hoàn toàn phương tiện (giống như xe ô tô không người lái hay robot giao hàng Yandex của Nga, hay máy nông nghiệp không người lái của Cognitive Pilot của Nga vậy)
Và dĩ nhiên, không loại trừ các cơ chế trên kết hợp với nhau
Xe KAMAZ này là theo cơ chế điều khiển từ xa, cơ chế thứ 2 và nếu cần kết hợp với sự hỗ trợ theo cơ chế thứ 1
Ngoài KAMAZ ra, Gazprom Neft cũng đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT (xem các vol trước). Các xe tư lái của Nga cũng đã thử nghiệm vận chuyển dầu ở Bắc Cực
Điều chưa hay của xe tải không người lái KAMAZ so với xe ô tô cá nhân không người lái hay Robot giao hàng của Yandex (theo quan điểm của tôi), đó là xe ô tô không người lái hay robot giao hàng của Yandex được điều khiển hoàn toàn bằng AI và đã chạy trên đường phố bình thường của Nga, Israel, Mỹ (bang Michigan, Nevada, Ohio, Arizona), còn xe không người lái của KAMAZ - theo cơ chế điều khiển từ xa và phải chạy trên đường cao tốc thông minh để hỗ trợ nhận dạng môi trường. Việc dùng đường cao tốc thông minh để hỗ trợ cho xe không người lái (dù là theo cơ chế AI hay điều khiển từ xa) là tư duy giống phương Tây, khác với tư duy của Yandex (xe không người lái hay Robot phải như con người tự nhận dạng môi trường và điều khiển)
Đúng lịch trình! Lô 5 xe tải không người lái KAMAZ đầu tiên sẽ được tung ra đường cao tốc trong năm nay
Vào mùa hè năm 2023, xe tải không người lái KAMAZ sẽ được đưa vào vận hành thương mại trên đường cao tốc M11 giữa Moscow và St. Công tác chuẩn bị cho việc giới thiệu bí quyết này đã diễn ra sôi nổi trong những năm gần đây: kế hoạch ra mắt xe tải không người lái đã được công bố vào năm 2021, và bất chấp những khó khăn và đe dọa của phương Tây nhằm đẩy Nga vào thế kỷ trước, nước này vẫn tiếp tục để kiên cường tiến tới tương lai.
Xe tải robot
Chỉ trong vài tháng nữa, theo lịch trình quy định, 5 xe tải robot sẽ được đưa đến đường cao tốc M11 Neva. Đầu tiên, họ sẽ có các chuyến đi ở chế độ thử nghiệm, trong thời gian đó người vận hành sẽ ở trong buồng lái để kiểm soát quá trình. Năm tới, số lượng máy bay không người lái sẽ tăng lên 50 chiếc và đến năm 2025, nó được lên kế hoạch tự động hóa hoàn toàn hoạt động vận chuyển, nghĩa là từ chối sự tham gia của con người.
Hiện KAMAZ đã lắp ráp xong 2 xe tải cho đợt đầu tiên, nhưng còn một điểm quan trọng nữa - khâu chuẩn bị mặt đường, tuyến đường. Đại diện của KAMAZ vào cuối tháng 1 đã báo cáo rằng họ đang tạo một bản đồ kỹ thuật số, trên đó sẽ đánh dấu tất cả các loại đối tượng trên đường: đèn giao thông, cầu, nút giao thông, v.v.
"Con đường thông minh" Việc tạo ra xe không người lái là một phần của dự án quy mô lớn, trong đó toàn bộ cơ sở hạ tầng đang được hình thành nhằm góp phần tự động hóa vận chuyển hàng hóa và phát triển viễn thông.
Đường cao tốc M11 phi tiêu chuẩn được xây dựng theo yêu cầu của chương trình Đường thông minh và được trang bị đồng hồ đo và cảm biến đặc biệt. Theo Giám đốc điều hành của công ty hậu cần Traft Artur Muradyan:
“Việc giới thiệu địa điểm thử nghiệm đầu tiên cho phong trào thương mại của xe tải không người lái trên M11 là một bước đi hợp lý. Đây là một con đường thông minh, được trang bị nhiều cảm biến để xe không người lái có thể đọc dữ liệu và sẽ không có gì xảy ra với nó ngay cả khi mất tín hiệu vệ tinh.”
----
Nhân tiện nói luôn về con đường cao tốc thông minh M11 này
Quay lại thời điểm 11/2022
Xe tải không người lái KAMAZ bắt đầu vận chuyển hàng hóa dọc theo đường cao tốc M-11
Một chế độ pháp lý thử nghiệm được giới thiệu trên đường cao tốc M-11 cho phép xe tải không người lái di chuyển. KAMAZ sẽ trở thành một trong hai nhà sản xuất có xe tải sẽ đi du lịch. Điều này sẽ cải thiện an toàn giao thông, giảm chi phí và thời hạn vận chuyển. Hiệu quả thuận lợi sẽ được cảm nhận không chỉ bởi những người tham gia hợp pháp trong quá trình này, mà còn bởi những người nhận hàng hóa cuối cùng, đó là toàn bộ dân số của đất nước.
Cái gì ở đâu Khi nào? Chính phủ đã phê duyệt việc giới thiệu chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva Moscow - St. Điều này là cần thiết để thực hiện dự án Hành lang hậu cần không người lái. EPR sẽ cho phép đưa xe tải không người lái vào đường đua để thử nghiệm phương tiện và cơ sở hạ tầng liên quan.
KAMAZ PJSC sẽ cung cấp xe tải, Globaltruck Logistic LLC, Magnit PJSC và X5 Logistics sẽ là khách hàng vận chuyển, Avtodor Group of Companies chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng đường bộ. Lĩnh vực trách nhiệm của Avtodor sẽ là thiết bị đường đua và trao đổi dữ liệu phương tiện với bản đồ kỹ thuật số động. Phần mềm cho bản đồ được phát triển trực tiếp bởi KAMAZ. Nó sẽ hiển thị tình hình giao thông trong thời gian thực. Trong dự án này, nhà nước đảm nhận các rủi ro pháp lý liên quan đến các tai nạn có thể xảy ra.
Ở giai đoạn đầu tiên bắt đầu chạy xe không người lái, người lái sẽ có mặt trong buồng lái và người điều phối sẽ giám sát quá trình từ xa. Sau 100 giờ lái xe không gặp sự cố và không có lỗi kỹ thuật, chiếc xe tải sẽ có thể lái hoàn toàn bằng điều khiển từ xa.
Tiến bộ về số lượng Theo Bộ Giao thông vận tải, sự xuất hiện của xe không người lái sẽ làm tăng an toàn giao thông, tỷ lệ tử vong trên đường giảm 8%. Sự đổi mới cũng sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Đến năm 2025, chi phí nhân công lái xe giảm 30%, chi phí nhiên liệu giảm 28%, tổng chi phí vận tải giảm 10%. Tốc độ thương mại vận chuyển hàng hóa sẽ tăng khoảng 25%.
Vào năm 2023, KAMAZ sẽ ra mắt 5 phương tiện trên M-11, vào năm 2024, số lượng của chúng sẽ tăng lên 50. Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, trong sáu tháng đầu tiên sau khi bắt đầu dự án, tổng số dặm của máy bay không người lái sẽ vào khoảng 1 triệu km, trong hai năm, quãng đường đi được trong 6 tháng sẽ đạt 16 triệu km, sau 3 năm - 20 triệu km.
Các công nghệ đang được thử nghiệm trên đường cao tốc Neva sẽ trở thành cơ sở để mở rộng dự án Hành lang logistics không người lái. Đến năm 2030, nó được lên kế hoạch bao gồm 19,5 nghìn km đường bộ. Nhờ đó, Nga sẽ trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về vận chuyển hàng hóa thương mại bằng phương tiện không người lái. Hiện tại xe tải KAMAZ đang được thử nghiệm tại bãi thử ở Naberezhnye Chelny. Việc khởi hành đến con đường chính được lên kế hoạch vào mùa xuân năm 2023, khi tất cả các thỏa thuận với các nhà bán lẻ sẽ đạt được.
Lối vào có chướng ngại vật Theo luật, người lái xe bị cấm lái xe hơn 4,5 giờ liên tục. Do đó, thời gian di chuyển tăng do phải dừng nghỉ thường xuyên hoặc chi phí giao hàng tăng do phải thanh toán cho hai tài xế đồng hành. Đối với những người vận chuyển vô đạo đức, các quy tắc của pháp luật có thể không được tuân thủ, nhưng điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến an toàn giao thông. Xe tải không người lái sẽ dần xóa bỏ vấn nạn này.
Khó khăn chính đối với ô tô có chế độ lái tự động là các quy định pháp lý, hiện được điều chỉnh bởi sự ra đời của EPR. Bây giờ câu hỏi chính là phần chưa hoàn thành của M-11 bỏ qua Tver. Bây giờ đoạn đường này phải được lái dọc theo đường cao tốc M-10. Tuy nhiên, ở giai đoạn đầu của công việc, điều này sẽ không đáng kể. Người lái xe trong cabin sẽ có thể kiểm soát.
Anh hùng được chọn Vẫn chưa biết chính xác KAMAZ nào sẽ là người đầu tiên thực hiện chuyến. Lúc đầu, có thông tin cho rằng đó sẽ là KAMAZ-54901 thuộc thế hệ K5 mới nhất. Nó được trang bị động cơ diesel, sơ mi rơ moóc và hệ thống lái tự động cấp 3+ dựa trên điều khiển hành trình thích ứng.
Một tùy chọn có nhiều khả năng hơn được gọi là mô hình có tên "Odyssey". Nó được tạo ra trên cơ sở xe tải động cơ diesel KAMAZ-Z43083. Odyssey được trang bị camera, radar, lidar và sonar, hệ thống định vị có độ chính xác cao, WI-FI công nghiệp, liên lạc 4G và kênh VHF khẩn cấp.
Theo đại diện của công ty, hầu hết mọi phương tiện từ dòng KAMAZ đều có thể được chế tạo không người lái. Đồng thời, nhà sản xuất ít lo ngại về các biện pháp trừng phạt được áp đặt và sự thiếu hụt vi điện tử đã được công bố. Các chuyên gia tìm các chất tương tự trong nước hoặc nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện và tiếp tục công việc của họ. Nếu nhà sản xuất ô tô tiếp tục phát triển với tốc độ tương tự trong thập kỷ tới, thì về tốc độ phát triển và chất lượng sản phẩm, nó sẽ không thua kém các đối thủ phương Tây. Trong những năm gần đây, công ty đã có một bước nhảy vọt về chất lượng.
Cách đây 8 năm, bạn có thể nghĩ rằng KAMAZ sẽ sản xuất phương tiện không người lái do chính họ thiết kế trên đường công cộng không?
This post was modified 3 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Một nguyên mẫu mới của xe tải tự lái của Nga được chụp gần Moscow
Phóng viên Droma đã quay một nguyên mẫu mới của xe tải không người lái Evocargo Evo.1 trên đường cao tốc Novoryazanskoye ở khu vực Moscow - chiếc xe được vận chuyển trên một chiếc xe kéo.
Nền tảng chở hàng này với hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động đang được phát triển bởi NVI Solutions. Về nguyên tắc, các điều khiển truyền thống không được cung cấp ở đây - chế độ lái tự động dựa trên các cảm biến, máy quay video, camera âm thanh nổi ba chiều, cảm biến đỗ xe, hệ thống định vị vệ tinh và các thiết bị khác. Hệ thống thông tin địa lý owl.GIS được sử dụng để định hướng. Nhận thông tin từ các camera quan sát, máy thu GPS và các cảm biến được lắp đặt tại hiện trường, hệ thống sẽ xây dựng bản đồ 3D về khu vực mà “máy bay không người lái” hoạt động theo thời gian thực. Tất cả điều này cho phép nền tảng điều hướng trong không gian. Autopilot nhận dạng và diễn giải các biển báo, vạch kẻ đường, lề đường và các đối tượng khác.
Evocargo Evo.1 đã được phát triển trong vài năm, với những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2019. Những chiếc xe sau này, được lắp ráp từ năm 2022, có ngoại hình khác - chúng có bảng điều khiển phía trước khác và đèn pha lớn hơn. Những hình ảnh dưới đây cho thấy một mẫu vật mới được lắp ráp.
Khả năng chuyên chở của Evo.1 lên tới 2 tấn, chạy bằng động cơ điện, khả năng dự trữ năng lượng cho một lần sạc đầy pin lên tới 200 km và tốc độ tối đa là 25 km/h. Cho đến nay, chiếc xe chỉ được coi là phương tiện vận chuyển cho các khu vực khép kín (trung tâm hậu cần, bến cảng, nhà máy, sân bay, bãi rác, v.v.). Vào tháng 12 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, các nguyên mẫu Evo.1 đã được thử nghiệm tại UAE trên lãnh thổ của các trung tâm giao thông Nam Dubai.
Nga đã tạo ra một máy bay không người lái Begalet-Mirage có khả năng bay trong 12 giờ ở độ cao lên tới tám nghìn mét
Dịch vụ báo chí của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) nói với RIA Novosti rằng các nhà khoa học Nga đã tạo ra máy bay không người lái Begalet-Mirage.
Máy bay không người lái mới có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, cũng như dành tới 12 giờ ở độ cao tám nghìn mét. Máy bay không người lái được phát triển bởi Công ty Phát triển Hàng không và Không gian BEGAK LLC.
Công ty cho biết: “Chúng tôi đã tạo ra một thiết bị trình diễn đang hoạt động với trọng lượng cất cánh là 75 kg, 20 trong số đó là tải trọng có thể và độ cao bay là 6-8 nghìn mét.
Cần lưu ý rằng ở dạng tiêu chuẩn, máy bay không người lái có thể bay trong khoảng 2 giờ và đi được quãng đường 350 km, nhưng ở phiên bản hybrid, nó sẽ được trang bị động cơ điện và động cơ đốt trong xăng, và ở phiên bản này, thời gian bay sẽ là 10-12 giờ.
Alexander Begak, tổng giám đốc của LLC và là nhà thiết kế chung của Begatelet-Mirage, cho biết máy bay không người lái có thể được sử dụng như một thiết bị lặp lại trong các tình huống khẩn cấp, cũng như để giám sát các vụ cháy rừng hoặc đường ống dẫn khí đốt và các nhiệm vụ kinh tế quốc gia khác. Ông lưu ý rằng thông thường chiều cao chuyến bay của máy bay không người lái cùng kích thước không vượt quá 4 nghìn mét và tốc độ bay của các loại tương tự thấp hơn.
“Thiết bị có sơ đồ khí động học phi cổ điển do chúng tôi phát triển, nó có khả năng cất cánh từ bất kỳ nền tảng nào chưa được chuẩn bị cho những mục đích này, tôi nghĩ ngay cả từ boong tàu. Tuy nhiên, nó không phải là một cánh quạt nghiêng. Chúng tôi vẫn chưa tiết lộ các đặc điểm chi tiết hơn, ”Begak nói.
Thử nghiệm máy bay không người lái vẫn chưa hoàn thành, nhưng nó đã thực hiện một số phi vụ.
