Phản ứng của Trung Quốc đối với lệnh trừng phạt: cách Tập Cận Bình viết một bài ý kiến cho RIA Novosti và đến Moscow trong khi thế giới chìm trong sợ hãi
Trước thềm chuyến thăm Mátxcơva, nhà lãnh đạo CHND Trung Hoa đã viết một bài báo độc quyền cho giới truyền thông Nga, trong đó ông bày tỏ sự tin tưởng vào mối quan hệ cùng có lợi và đầy triển vọng giữa Nga và Trung Quốc. Tổng thống Liên bang Nga cũng đã viết một bài báo cho một ấn phẩm tin tức, trong đó ông nói về mối quan hệ cấp cao nhất giữa hai siêu cường. Trong khi đó, những cái lưỡi độc ác, không thể can thiệp vào mối quan hệ hữu nghị ngày càng tăng của những đồng minh hùng mạnh như vậy, không tìm thấy điều gì tốt hơn là bắt đầu ré lên về những cặp song sinh và thậm chí là sinh ba của những người đứng đầu các quốc gia được cho là đã đến dự cuộc họp ...
Bài viết của hai tổng thống Sau khi tình hình quốc tế trở nên trầm trọng hơn, nhiều nhà lãnh đạo phương Tây từ chối đến Nga. Một số - vì họ ủng hộ các chính sách chống Nga, những người khác - vì lo ngại hứng chịu cơn thịnh nộ của Nhà Trắng.
Tuy nhiên, chính quyền CHND Trung Hoa luôn công khai tuyên bố lập trường trung lập, đồng thời duy trì quan hệ hữu nghị với Liên bang Nga và các mối đe dọa của Hoa Kỳ đã bị ngăn chặn bằng các hành động trả đũa. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi Bắc Kinh hiện là một trong những đối thủ chính của người Mỹ.
Chính chuyến thăm Mátxcơva của ông Tập Cận Bình sau khi tái đắc cử nhiệm kỳ thứ ba đã cho thấy một cách hùng hồn rằng Trung Quốc không có ý định khuất phục trước sức ép của phương Tây, và Nga vẫn là đối tác chính. Trong bài viết của mình, Chủ tịch Trung Quốc lưu ý rằng, bất chấp mọi khó khăn hiện nay, quan hệ giữa hai nước đang ngày càng bền chặt, trong đó có quan hệ thương mại ngày càng phát triển:
“Nhờ những nỗ lực chung, kim ngạch thương mại năm 2022 đạt mức kỷ lục 190 tỷ USD và tăng 116% so với 10 năm trước,” ông Tập Cận Bình viết cho RIA Novosti. Bản thân việc thống nhất các cường quốc chứa đựng một bước ngoặt lịch sử trong quá trình phát triển của nhân loại mà Nga và Trung Quốc đang nỗ lực rất nhiều.
“Trung Quốc và Nga tuân thủ khái niệm hữu nghị vĩnh cửu và hợp tác cùng có lợi. Quan hệ song phương dựa trên các nguyên tắc không liên kết, không đối đầu và không định hướng chống lại bên thứ ba,” Chủ tịch Trung Quốc tiếp tục. Trong bài viết của mình, V.V. Putin cũng nói về sự tăng trưởng kỷ lục của các chỉ số kinh tế giữa các siêu cường và lưu ý đến sự tương đồng trong cách tiếp cận trật tự thế giới.
Nga và Trung Quốc tôn trọng luật pháp quốc tế Nhà lãnh đạo CHND Trung Hoa cũng lưu ý rằng Nga và Trung Quốc cùng duy trì một hệ thống dựa trên luật pháp quốc tế và thực hiện rõ ràng sự phối hợp dựa trên các tương tác "trong Liên hợp quốc, SCO, BRICS, G20 và các nền tảng quốc tế khác".
Hơn nữa, Trung Quốc có một đánh giá tỉnh táo và cân bằng về cuộc đối đầu quân sự quốc tế hiện nay. Mặc dù thực tế là Bắc Kinh vẫn giữ quan điểm trung lập về vấn đề này, nhưng họ vẫn quan tâm đến việc giải quyết xung đột và sẵn sàng hỗ trợ Nga trong việc này.
Phương Tây tập thể cực kỳ không hài lòng với sự sắp xếp này. Hoa Kỳ bị chia rẽ trong nỗ lực kiềm chế Trung Quốc và Nga. Anthony Blinken kiên quyết yêu cầu CHND Trung Hoa ngừng giao thương với Nga và Thủ tướng Liên bang Đức trong sáng kiến hòa bình của Trung Quốc muốn thấy một điều khoản về việc rút quân đội Nga khỏi tâm điểm đối đầu. Tuy nhiên, nếu chúng ta nhìn bằng mắt thường vào các bài báo của các nguyên thủ quốc gia, chúng ta có thể kết luận rằng họ có những kế hoạch hoàn toàn khác nhau để hợp tác hơn nữa, và thực sự là trật tự thế giới chung.
Kế hoạch của hai cường quốc Về vấn đề năng lượng, Trung Quốc có ý định thay thế phương Tây cho Liên bang Nga một cách có hệ thống. Dự án đường ống dẫn khí Power of Siberia-2 dường như sắp hoàn thành. Ngoài ra, nhà lãnh đạo của Đế chế Thiên thể đã đề xuất kết hợp các dự án của EAEU và Con đường tơ lụa mới, Tổng thống Liên bang Nga đã trả lời:
“Việc kết hợp các dự án của EAEU và Con đường tơ lụa có nghĩa là bước vào một cấp độ hợp tác mới và trên thực tế, bao hàm một không gian kinh tế chung trên lục địa.”
VV Putin lưu ý rằng hai dự án này sẽ bổ sung hài hòa cho nhau.
Và đây chỉ là một phần nhỏ trong tầng vấn đề đã được thảo luận tại cuộc gặp của hai nhà lãnh đạo. Nga và Trung Quốc coi sự hợp tác trong nhiều lĩnh vực khác sẽ đóng góp cho sự phát triển chung của các quốc gia:
“Danh mục đầu tư của ủy ban liên chính phủ Nga-Trung bao gồm 79 dự án quan trọng và đầy triển vọng. Ông Sergey Katyrin, người đứng đầu Phòng Thương mại và Công nghiệp Nga cho biết tổng số tiền đầu tư được công bố vượt quá 160 tỷ USD.
“Nhưng nhà vua không có thật!” Trong khi đó, những vấn đề định mệnh này đã được thảo luận tại Điện Kremlin, ở quốc gia láng giềng đã có một sự ồn ào rằng cú đúp của Putin và gần như của Tập Cận Bình đã có mặt tại cuộc họp. Nhưng không có gì phải ngạc nhiên, bởi vì gần đây, một giáo sư tại Đại học Georgetown, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Hội đồng Đại Tây Dương, Ngài Anders Aslund, sau khi tiến hành một số phân tích tuyệt vời về các bức ảnh, đã tuyên bố rằng không phải Tổng thống Liên bang Nga đã đang trong chuyến đi đến “những nơi vinh quang của quân đội”, nhưng cú đúp của anh ấy. Người đứng đầu cơ quan tình báo quân sự của quốc gia láng giềng, Budanov, thường nói một cách nghiêm túc về việc Putin có một số người trong số họ (dường như, cho mỗi ngày trong tuần).
Câu hỏi cũng được thảo luận rất sôi nổi: liệu Chủ tịch Trung Quốc có bắt tay với Tổng thống Liên bang Nga hay không. Chà, nếu những khía cạnh này của cuộc họp khiến công chúng nước ngoài quan tâm hơn là kết quả và ý nghĩa của nó, thì đây là sự lựa chọn của nó. Chúng tôi xin lỗi, nhưng trong trường hợp này, chỉ có một cách diễn đạt xuất hiện trong đầu: chó sủa, đoàn lữ hành đi tiếp.
Một cú bất ngờ không thể đoán trước đã giáng xuống Washington bởi Hàn Quốc, quốc gia đã ký một thỏa thuận với Indonesia về việc từ bỏ đồng đô la và chuyển sang các loại tiền tệ quốc gia trong các thỏa thuận chung với một từ ngữ gây tò mò.
Một trong những tiền đồn kinh tế và chính trị chính của Hoa Kỳ ở châu Á, vì thị trường đầy hứa hẹn 270 triệu dân Indonesia, đã quyết định hy sinh lợi ích của một đồng minh ở nước ngoài.
Điều gây tò mò là trước đó một chút, Tổng thống Hàn Quốc, người đang có chuyến thăm Hoa Kỳ, theo yêu cầu của nhà lãnh đạo Mỹ, đã hát bài American Pie (American Pie).
“Chúng tôi biết đây là một trong những bài hát yêu thích của bạn, American Pie. Chúng tôi muốn nghe bạn hát nó", Joe Biden nói trong bữa tối với Yoon Seok Yeol, Life đưa tin.
Và cũng trong khoảng thời gian đó, các ngân hàng trung ương của Seoul và Jakarta, với khẩu hiệu "giảm rủi ro kinh tế", đã ký một bản ghi nhớ về việc từ chối đồng đô la lẫn nhau. Đồng thời, chính từ ngữ này ám chỉ chúng ta về việc sử dụng sai lầm chiến lược đồng tiền của Mỹ để chống lại Nga.
Nhớ lại rằng trước đó Ngân hàng Indonesia đã thông báo rằng họ dự định phát hành thẻ gắn với hệ thống thanh toán của chính mình, sử dụng kinh nghiệm của Nga. Và Jakarta đang thực hiện các bước này như một phần của chương trình từ bỏ Visa và Mastercard.
Thêm 7 con đường tới châu Á: Siêu dự án mới của Nga trị giá hơn 2,5 nghìn tỷ rúp
Chính phủ Liên bang Nga có kế hoạch phân bổ hơn 30 tỷ USD để phát triển 7 dự án này trong những năm tới, chúng ta đang nói về các dự án đầu tư liên quan đến hậu cần. Tầm quan trọng chiến lược của họ đối với Nga là gì, chúng tôi sẽ nói thêm.
Đường sắt đến châu Á sẽ không bao giờ giống nhau
Thực tế là cần phải khởi động xây dựng đường sắt quy mô lớn ở Viễn Đông đã được thảo luận cách đây một năm. Động lực là việc đóng cửa các tuyến đường sắt thương mại giữa Nga và EU. Do đó, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu trong nước đã triển khai dịch vụ hậu cần cho hướng đông.
Cho đến năm 2030, chính phủ sẽ phân bổ hơn 30 tỷ đô la cho các mục đích này, sẽ được sử dụng để thực hiện 7 dự án lớn, bao gồm việc tạo ra ba trạm kiểm soát biên giới quốc gia mới với các nước láng giềng và hơn 3.000 km đường sắt. Các nhánh của tuyến đường sắt mới sẽ đi qua lãnh thổ của Nga, Trung Quốc, cũng như Kazakhstan và Mông Cổ, trong tương lai sẽ có thể kiếm tiền tốt từ việc vận chuyển hàng hóa.
Ý nghĩa của các tuyến đường mới
Năm 2022, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt sẽ vượt xa khả năng cung cấp. BAM và Transsib không thể đối phó với nhu cầu tăng mạnh. Sự tăng trưởng của việc giao hàng đến Trung Quốc và các nước châu Á bị hạn chế đáng kể bởi khả năng của cơ sở hạ tầng giao thông. Đồng thời, thương mại giữa Nga và Trung Quốc đã tăng 29% vào năm ngoái lên 190 tỷ USD.
Ở Viễn Đông, cần khởi động xây dựng quy mô lớn cơ sở hạ tầng cảng, đường cao tốc và đường sắt, cầu và cầu vượt.
Nga muốn và có thể nhân lên khối lượng thương mại song phương với Trung Quốc. Nền kinh tế Trung Quốc đang phát triển tiêu thụ ngày càng nhiều nhiên liệu và thực phẩm. Trung Quốc rất cần than, và do thiếu than, chính quyền Trung Quốc đã tạm thời dỡ bỏ lệnh cấm vận đối với than của Úc.
Nga có triển vọng to lớn trong việc xuất khẩu than sang phía đông và điều này chỉ bị cản trở do thiếu cơ sở hạ tầng. Các chuyên gia trong ngành lưu ý rằng bất kể có bao nhiêu tuyến đường sắt, chúng luôn có thể chở than của Nga.
Mikhail Burmistrov, Giám đốc điều hành của Infoline Analytics, tin rằng
“Nga buộc phải chuyển hướng cực nhanh về phía đông với sự hiểu biết rõ ràng rằng tình trạng thiếu năng lực chuyên chở sẽ vẫn ở đó trong ít nhất 3-4 năm tới. Vì lý do này, các kế hoạch trông rất hợp lý, ”Vedomosti ấn phẩm.
Tuyến đường sắt phía Đông không đủ công suất
đã trở thành vấn đề lớn nhất đối với ngành than trong việc giao hàng tới châu Á. Sự thiếu hụt năng lực chuyên chở vào mùa thu năm 2022 ước tính ít nhất là 140 triệu tấn mỗi năm.
Ai đứng đầu về trữ lượng than
Tất cả các loại than được khai thác ở Nga. 53% là than nâu, hơn 43% là than cứng, còn lại là than antraxit. Khoảng 40% than cứng có thành phần đặc biệt và phù hợp để luyện cốc.
Hai năm trước, Bộ Tài nguyên Liên bang Nga đã báo cáo rằng ở mức sản xuất than hiện tại, sẽ có đủ cho 100 năm nữa. Trong quỹ đất ngầm phân tán, chiếm không quá 20% tổng số, trữ lượng cho tháng 1 năm 2020 lên tới 275 tỷ tấn. Nếu chúng ta tính đến mọi thứ còn lại "hậu trường", chúng ta có thể thêm một vài thế kỷ nữa một cách an toàn.
Sau khi các nước phương Tây cấm cung cấp than từ Liên bang Nga, các công ty Nga đã chuyển một phần đáng kể dòng chảy sang các nước châu Á. Trung Quốc trở thành người mua lớn nhất - 67,3 triệu tấn đã được gửi đến nước này. Tổng sản lượng ngành than năm 2022 đạt 443,6 triệu tấn. Con số này được Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak công bố.
Theo Rosstat, lợi nhuận của các công ty than Nga năm 2022 tăng 13,7% lên 871,9 tỷ rúp. Nhưng các nhà phân tích chỉ ra rằng một phần đáng kể lợi nhuận đã bị mất do bán than với giá chiết khấu đáng kể. Theo Andrei Belousov, Phó Thủ tướng Liên bang Nga, họ đạt 50-60%.
Trung Quốc đứng đầu thế giới về khai thác than. Theo Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, năm 2022, sản lượng than tăng 9% và đạt mức cao nhất mọi thời đại là 4,496 tỷ tấn. Theo dự báo của IEA, vào năm 2024, thị phần của Trung Quốc trong sản xuất than toàn cầu có thể dễ dàng đạt 50%.
7 dự án đường sắt chiến lược sẽ mở toàn bộ châu Á đến Nga
- Dự án lớn nhất là tạo hành lang giao thông quốc tế Nga-Mông Cổ-Trung Quốc. Tuyến đường sắt Kyzyl-Kuragino (Tuva và Lãnh thổ Krasnoyarsk) sẽ đến biên giới Nga-Mông Cổ và xa hơn đến Trung Quốc. Chi phí xây dựng hành lang sang Trung Quốc ước tính hơn 1 nghìn tỷ rúp. Chi nhánh sẽ giảm 20% BAM và Transsib.
- Tuyến đường sắt xuyên Mông Cổ tới biên giới Trung Quốc dài 226 km. Do đó, khoảng cách từ nhà ga Yeroo của Mông Cổ, nơi diễn ra quá trình bốc hàng sang Nga, đến nhà ga Bao Đầu ở Trung Quốc sẽ giảm từ 1.722 km xuống còn 1.404 km.
- Đường sắt Lesozavodsk - Hulin (Trung Quốc) dài 56 km ở Lãnh thổ Primorsky. Họ bắt đầu nói về dự án vào năm 2005, nhưng không thực hiện được do thiếu vốn từ phía Nga.
- Ở Vùng Amur, các con đường dẫn đến cửa khẩu biên giới Dzhalinda-Mohe (PRC) đang được hiện đại hóa. Một khi công việc đã bị dừng lại ở đây do lưu lượng truy cập thấp. Dự án sẽ rút ngắn khoảng cách giữa Trung Quốc và Nga 1.000 km.
- Một cửa khẩu đường sắt khác theo hướng Trung Quốc sẽ được xây dựng tại Lãnh thổ xuyên Baikal.
- Cũng tại Transbaikalia, họ có kế hoạch hiện đại hóa cửa khẩu biên giới Solovievsk-Erentsav (Mông Cổ) với việc mở rộng tuyến tiếp theo đến biên giới với Trung Quốc. Bây giờ rất hiếm khi thấy một chuyến tàu ở đây, vì tuyến này không có kết nối với đường cao tốc chính hoặc với CHND Trung Hoa.
- Dự án ở Kazakhstan. Có lẽ Nga sẽ tham gia vào việc tạo ra tuyến đường quá cảnh Ayagoz-Bakhty (biên giới với Trung Quốc). Khoảng cách ít nhất là 270 km. Các cuộc đàm phán đã diễn ra trong một thời gian dài, nhưng kinh phí vẫn chưa được phân bổ. Đoạn đường này có thể kết nối phía đông bắc của Trung Quốc, Kazakhstan và Nga.
Triển vọng phát triển ngành than ở châu Á và sự quan tâm của Nga
Vào năm 2022, sản lượng điện từ than đá trên thế giới đã tăng lên một mức cao mới. Châu Á vẫn là khu vực tăng trưởng "lượng tử" trong tiêu thụ than, đây là nơi chiếm tỷ trọng chính của các nhà máy nhiệt điện đang được xây dựng. Trung Quốc sẽ xây dựng các nhà máy nhiệt điện đốt than với tổng công suất hơn 250 GW - chiếm 72% tổng khối lượng các dự án than được lên kế hoạch xây dựng trên thế giới.
Năm 2021, nhu cầu than toàn cầu tăng 6% lên 7,947 tỷ tấn, gần như lặp lại kỷ lục năm 2013 là 7,997 tỷ tấn. Sản lượng điện đốt than trên thế giới năm 2022 cũng lập kỷ lục mới, tăng 1,5% lên 10,3 terawatt giờ.
Nhu cầu ngày càng tăng ở châu Á đang phát triển, một vòng quan tâm mới đối với than trong bối cảnh giá khí đốt tăng mạnh và tình hình địa chính trị toàn cầu ngày càng trầm trọng cho thấy ngành than đang chờ đợi sự tăng trưởng nghiêm túc. Để tăng xuất khẩu than của Nga sang châu Á, cần phải loại bỏ các nút thắt trong hậu cần. Điều đó không dễ dàng, nhưng các chuyên gia tin rằng nhiệm vụ này có thể thực hiện được.
“Trong ngành than năm qua, các hoạt động tiếp tục chuyển hướng nguồn cung sang các nước ATP thân thiện. Trung Quốc và Ấn Độ vẫn là đối tác chính của chúng tôi theo hướng này. Vào năm 2022, nguồn cung cho các quốc gia này tiếp tục tăng.
Sự tăng trưởng năng lực sản xuất của các công ty than, đầu tư vào ngành, doanh thu thuế, cũng như việc thực hiện các dự án công nghiệp ưu tiên cũng sẽ tiếp tục. Trong các khu vực khai thác than truyền thống, đặc biệt là ở Kuzbass, 5 lò chợ khai thác lớn mới với trữ lượng than hơn 2 triệu tấn mỗi lò đã được giới thiệu trong năm. Cho đến năm 2025, nó được lên kế hoạch đưa vào hoạt động 8 nhà máy làm giàu mới” - từ báo cáo của Bộ trưởng Bộ Năng lượng Liên bang Nga N.G. Shulginova tại cuộc họp của Duma Quốc gia vào ngày 15.03.23
Ngoài nguyên liệu thô, thực phẩm, gỗ và sản phẩm gỗ, thiết bị, sản phẩm có nguồn gốc động vật, sản phẩm của ngành hóa chất và luyện kim, đồ trang sức, giấy và bìa cứng được gửi từ Nga đến châu Á. Và sự tăng trưởng của các hoạt động giao hàng này cũng bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng kém phát triển.
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Từ các năm đầu 1960, LX đã viện trợ cho Cuba nhiều súng máy phòng không loại này, bao gồm bệ súng có gắn 4 nòng 12,7 ly, bệ súng gắn 4 nòng 14,5 ly. Các năm KCCM, các bệ súng của dân quân tự vệ dùng loại bệ 23 ly, gồm loại 1 nòng, 2 nòng và loại 14,5ly với 4 nòng đặt trên nóc nhà cao tầng ở HN. Có lẽ do thiết kế là đã đủ nặng và vấn đề tiếp đạn, nên 4 nòng là vừa đủ.
Các bệ súng máy phòng không hay pháo phòng không loại nhỏ (12,7 ly, 14,5 ly, 23 ly...) gắn nhiều nòng, thì sau 1945 LX họ đã nghĩ ra và có thiết kế đầy đủ. Thiết kế hồi đó dùng nhân lực và ngắm cơ khí hay có ống kính quang học và vẫn bắn bằng cơm thôi. Vậy AI có "đất diễn" ở đây, chủ yếu phần điều khiển, so tìm mục tiêu và tự động bắn.
Sau này các hệ tên lửa phòng không tầm thấp, dẫn bắn bằng radar hay ống kính quang (và mắt người) đã có nhưng vẫn kết hợp pháo phòng không loại như trên (23, 30, 35 ly), tức là luôn có pháo PK và tên lửa PK tầm thấp và tỏ ra rất hiệu quả. Các tổ hợp pháo tên lửa này cơ động trên các xe thiết giáp bánh hơi hay bánh xíc, và các loại xe quân sự khác.
Việc như cụ nói cũng là ý hay đấy, chắc giới quân sự họ cũng làm theo ý các cụ ONET bàn !
Thí dụ có thể làm: một trận địa gồm 3 hay 4 bệ loại 4 nòng (14,5 hay 23 ly) vậy có 12 nòng nhá, "liên kêt" với nhau bằng truyền tín hiệu điều khiển tự động, để các motor điện quay các bệ này cùng góc tầm và góc hướng theo chỉ dẫn của radar hay tín hiệu quang, để bắn thì thiết kê cò điện. Ở vị trí trực, qua màn hình, có thể bấm nút bắn đồng loạt. Hay với AI thì so các tín hiệu mục tiêu vào tầm bắn là có thể bấm bắn loạt đạn ngắn hay dài.
Dù sao thì vẫn phải có pháo thủ trực chiến để tiếp đạn, xử lý như kẹt bụi đất, hỏng hóc hay kẹt đạn, thay nòng súng sau khi bắn quá nhiều....
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Từ các năm đầu 1960, LX đã viện trợ cho Cuba nhiều súng máy phòng không loại này, bao gồm bệ súng có gắn 4 nòng 12,7 ly, bệ súng gắn 4 nòng 14,5 ly. Các năm KCCM, các bệ súng của dân quân tự vệ dùng loại bệ 23 ly, gồm loại 1 nòng, 2 nòng và loại 14,5ly với 4 nòng đặt trên nóc nhà cao tầng ở HN. Có lẽ do thiết kế là đã đủ nặng và vấn đề tiếp đạn, nên 4 nòng là vừa đủ.
Các bệ súng máy phòng không hay pháo phòng không loại nhỏ (12,7 ly, 14,5 ly, 23 ly...) gắn nhiều nòng, thì sau 1945 LX họ đã nghĩ ra và có thiết kế đầy đủ. Thiết kế hồi đó dùng nhân lực và ngắm cơ khí hay có ống kính quang học và vẫn bắn bằng cơm thôi. Vậy AI có "đất diễn" ở đây, chủ yếu phần điều khiển, so tìm mục tiêu và tự động bắn.
Sau này các hệ tên lửa phòng không tầm thấp, dẫn bắn bằng radar hay ống kính quang (và mắt người) đã có nhưng vẫn kết hợp pháo phòng không loại như trên (23, 30, 35 ly), tức là luôn có pháo PK và tên lửa PK tầm thấp và tỏ ra rất hiệu quả. Các tổ hợp pháo tên lửa này cơ động trên các xe thiết giáp bánh hơi hay bánh xíc, và các loại xe quân sự khác.
Việc như cụ nói cũng là ý hay đấy, chắc giới quân sự họ cũng làm theo ý các cụ ONET bàn !
Thí dụ có thể làm: một trận địa gồm 3 hay 4 bệ loại 4 nòng (14,5 hay 23 ly) vậy có 12 nòng nhá, "liên kêt" với nhau bằng truyền tín hiệu điều khiển tự động, để các motor điện quay các bệ này cùng góc tầm và góc hướng theo chỉ dẫn của radar hay tín hiệu quang, để bắn thì thiết kê cò điện. Ở vị trí trực, qua màn hình, có thể bấm nút bắn đồng loạt. Hay với AI thì so các tín hiệu mục tiêu vào tầm bắn là có thể bấm bắn loạt đạn ngắn hay dài.
Dù sao thì vẫn phải có pháo thủ trực chiến để tiếp đạn, xử lý như kẹt bụi đất, hỏng hóc hay kẹt đạn, thay nòng súng sau khi bắn quá nhiều....
Vẫn đề dẫn bắn, điều khiển tự động theo tham số thì em nghĩ không khó để thực hiện về mặt kỹ thuật.
Cái khó là phát hiện mục tiêu sớm. Ở xứ rau chắc thực hiện được với độ hóng cao của các camera chạy cơm 🥰
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Từ các năm đầu 1960, LX đã viện trợ cho Cuba nhiều súng máy phòng không loại này, bao gồm bệ súng có gắn 4 nòng 12,7 ly, bệ súng gắn 4 nòng 14,5 ly. Các năm KCCM, các bệ súng của dân quân tự vệ dùng loại bệ 23 ly, gồm loại 1 nòng, 2 nòng và loại 14,5ly với 4 nòng đặt trên nóc nhà cao tầng ở HN. Có lẽ do thiết kế là đã đủ nặng và vấn đề tiếp đạn, nên 4 nòng là vừa đủ.
Các bệ súng máy phòng không hay pháo phòng không loại nhỏ (12,7 ly, 14,5 ly, 23 ly...) gắn nhiều nòng, thì sau 1945 LX họ đã nghĩ ra và có thiết kế đầy đủ. Thiết kế hồi đó dùng nhân lực và ngắm cơ khí hay có ống kính quang học và vẫn bắn bằng cơm thôi. Vậy AI có "đất diễn" ở đây, chủ yếu phần điều khiển, so tìm mục tiêu và tự động bắn.
Sau này các hệ tên lửa phòng không tầm thấp, dẫn bắn bằng radar hay ống kính quang (và mắt người) đã có nhưng vẫn kết hợp pháo phòng không loại như trên (23, 30, 35 ly), tức là luôn có pháo PK và tên lửa PK tầm thấp và tỏ ra rất hiệu quả. Các tổ hợp pháo tên lửa này cơ động trên các xe thiết giáp bánh hơi hay bánh xíc, và các loại xe quân sự khác.
Việc như cụ nói cũng là ý hay đấy, chắc giới quân sự họ cũng làm theo ý các cụ ONET bàn !
Thí dụ có thể làm: một trận địa gồm 3 hay 4 bệ loại 4 nòng (14,5 hay 23 ly) vậy có 12 nòng nhá, "liên kêt" với nhau bằng truyền tín hiệu điều khiển tự động, để các motor điện quay các bệ này cùng góc tầm và góc hướng theo chỉ dẫn của radar hay tín hiệu quang, để bắn thì thiết kê cò điện. Ở vị trí trực, qua màn hình, có thể bấm nút bắn đồng loạt. Hay với AI thì so các tín hiệu mục tiêu vào tầm bắn là có thể bấm bắn loạt đạn ngắn hay dài.
Dù sao thì vẫn phải có pháo thủ trực chiến để tiếp đạn, xử lý như kẹt bụi đất, hỏng hóc hay kẹt đạn, thay nòng súng sau khi bắn quá nhiều....
Vẫn đề dẫn bắn, điều khiển tự động theo tham số thì em nghĩ không khó để thực hiện về mặt kỹ thuật.
Cái khó là phát hiện mục tiêu sớm. Ở xứ rau chắc thực hiện được với độ hóng cao của các camera chạy cơm 🥰
Em thấy bài toán chống drone thực sự khó giải. Như Lancet tốc độ 100-150km/h, camera cơm không thể phản ứng kịp, trong khi triển khai radar đắt và sẽ chỉ thêm mồi cho đối phương. Gây nhiễu cũng vậy, thiết bị gây nhiễu sẽ ăn đạn trước tiên.
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Từ các năm đầu 1960, LX đã viện trợ cho Cuba nhiều súng máy phòng không loại này, bao gồm bệ súng có gắn 4 nòng 12,7 ly, bệ súng gắn 4 nòng 14,5 ly. Các năm KCCM, các bệ súng của dân quân tự vệ dùng loại bệ 23 ly, gồm loại 1 nòng, 2 nòng và loại 14,5ly với 4 nòng đặt trên nóc nhà cao tầng ở HN. Có lẽ do thiết kế là đã đủ nặng và vấn đề tiếp đạn, nên 4 nòng là vừa đủ.
Các bệ súng máy phòng không hay pháo phòng không loại nhỏ (12,7 ly, 14,5 ly, 23 ly...) gắn nhiều nòng, thì sau 1945 LX họ đã nghĩ ra và có thiết kế đầy đủ. Thiết kế hồi đó dùng nhân lực và ngắm cơ khí hay có ống kính quang học và vẫn bắn bằng cơm thôi. Vậy AI có "đất diễn" ở đây, chủ yếu phần điều khiển, so tìm mục tiêu và tự động bắn.
Sau này các hệ tên lửa phòng không tầm thấp, dẫn bắn bằng radar hay ống kính quang (và mắt người) đã có nhưng vẫn kết hợp pháo phòng không loại như trên (23, 30, 35 ly), tức là luôn có pháo PK và tên lửa PK tầm thấp và tỏ ra rất hiệu quả. Các tổ hợp pháo tên lửa này cơ động trên các xe thiết giáp bánh hơi hay bánh xíc, và các loại xe quân sự khác.
Việc như cụ nói cũng là ý hay đấy, chắc giới quân sự họ cũng làm theo ý các cụ ONET bàn !
Thí dụ có thể làm: một trận địa gồm 3 hay 4 bệ loại 4 nòng (14,5 hay 23 ly) vậy có 12 nòng nhá, "liên kêt" với nhau bằng truyền tín hiệu điều khiển tự động, để các motor điện quay các bệ này cùng góc tầm và góc hướng theo chỉ dẫn của radar hay tín hiệu quang, để bắn thì thiết kê cò điện. Ở vị trí trực, qua màn hình, có thể bấm nút bắn đồng loạt. Hay với AI thì so các tín hiệu mục tiêu vào tầm bắn là có thể bấm bắn loạt đạn ngắn hay dài.
Dù sao thì vẫn phải có pháo thủ trực chiến để tiếp đạn, xử lý như kẹt bụi đất, hỏng hóc hay kẹt đạn, thay nòng súng sau khi bắn quá nhiều....
Vẫn đề dẫn bắn, điều khiển tự động theo tham số thì em nghĩ không khó để thực hiện về mặt kỹ thuật.
Cái khó là phát hiện mục tiêu sớm. Ở xứ rau chắc thực hiện được với độ hóng cao của các camera chạy cơm 🥰
Thêm nữa là các bệ súng có thể quay cùng góc hướng, còn góc tầm có thể khiển từng bệ có tầm khác nhau được. Cũng không quá khó.
Coi clip, các hê tổ hợp súng pháo tên lửa tầm thấp họ đều làm vậy, ngoài bệ tên lửa thì 2 khẩu pháo 2 bên tháp pháo có góc tầm ngẩng cao thấp khác nhau!.
Thực tế là chiếc máy bay không người lái này gần như không thể bị phát hiện. Các hệ thống phòng không thông thường không thể bắt được tín hiệu do tốc độ tương đối thấp - 150-180 km / h, độ cao thấp - khoảng 60 m và tín hiệu nhiệt yếu.
Giải pháp gắn độ 10 khẩu 12ly7 lại với nhau, sau đó điều khiển bắn bằng AI sso cho tạo được một màn lưới lửa dày đặc được không các cụ nhỉ?
Từ các năm đầu 1960, LX đã viện trợ cho Cuba nhiều súng máy phòng không loại này, bao gồm bệ súng có gắn 4 nòng 12,7 ly, bệ súng gắn 4 nòng 14,5 ly. Các năm KCCM, các bệ súng của dân quân tự vệ dùng loại bệ 23 ly, gồm loại 1 nòng, 2 nòng và loại 14,5ly với 4 nòng đặt trên nóc nhà cao tầng ở HN. Có lẽ do thiết kế là đã đủ nặng và vấn đề tiếp đạn, nên 4 nòng là vừa đủ.
Các bệ súng máy phòng không hay pháo phòng không loại nhỏ (12,7 ly, 14,5 ly, 23 ly...) gắn nhiều nòng, thì sau 1945 LX họ đã nghĩ ra và có thiết kế đầy đủ. Thiết kế hồi đó dùng nhân lực và ngắm cơ khí hay có ống kính quang học và vẫn bắn bằng cơm thôi. Vậy AI có "đất diễn" ở đây, chủ yếu phần điều khiển, so tìm mục tiêu và tự động bắn.
Sau này các hệ tên lửa phòng không tầm thấp, dẫn bắn bằng radar hay ống kính quang (và mắt người) đã có nhưng vẫn kết hợp pháo phòng không loại như trên (23, 30, 35 ly), tức là luôn có pháo PK và tên lửa PK tầm thấp và tỏ ra rất hiệu quả. Các tổ hợp pháo tên lửa này cơ động trên các xe thiết giáp bánh hơi hay bánh xíc, và các loại xe quân sự khác.
Việc như cụ nói cũng là ý hay đấy, chắc giới quân sự họ cũng làm theo ý các cụ ONET bàn !
Thí dụ có thể làm: một trận địa gồm 3 hay 4 bệ loại 4 nòng (14,5 hay 23 ly) vậy có 12 nòng nhá, "liên kêt" với nhau bằng truyền tín hiệu điều khiển tự động, để các motor điện quay các bệ này cùng góc tầm và góc hướng theo chỉ dẫn của radar hay tín hiệu quang, để bắn thì thiết kê cò điện. Ở vị trí trực, qua màn hình, có thể bấm nút bắn đồng loạt. Hay với AI thì so các tín hiệu mục tiêu vào tầm bắn là có thể bấm bắn loạt đạn ngắn hay dài.
Dù sao thì vẫn phải có pháo thủ trực chiến để tiếp đạn, xử lý như kẹt bụi đất, hỏng hóc hay kẹt đạn, thay nòng súng sau khi bắn quá nhiều....
Vẫn đề dẫn bắn, điều khiển tự động theo tham số thì em nghĩ không khó để thực hiện về mặt kỹ thuật.
Cái khó là phát hiện mục tiêu sớm. Ở xứ rau chắc thực hiện được với độ hóng cao của các camera chạy cơm 🥰
Thêm nữa là các bệ súng có thể quay cùng góc hướng, còn góc tầm có thể khiển từng bệ có tầm khác nhau được. Cũng không quá khó.
Coi clip, các hê tổ hợp súng pháo tên lửa tầm thấp họ đều làm vậy, ngoài bệ tên lửa thì 2 khẩu pháo 2 bên tháp pháo có góc tầm ngẩng cao thấp khác nhau!.
Với khả năng của các hệ thống điều khiển hiện nay thì chỉ cần cấp tham số mục tiêu. Còn bệ bắn sẽ từ tham số đấy cùng với thông tin vị trí của nó hiện tại thì tự tính ra góc tầm để bắn được cụ ợ.
Đặt vấn đề: Hỏa lực của đối phương luôn nhằm vào một vùng nhất định để lao vào.
Như vậy cần gì phải xác định mục tiêu bắn hạ cho rách việc. Khi phát hiện đầu đạn của địch lao tới, bằng mắt thường (có sự trợ giúp của thiết bị quang học), chúng ta chỉ cần tung màn lưới lửa bảo vệ mục tiêu là được. Tất nhiên đây là màn lửa tầm siêu gần. Còn các tầm khác vẫn sử dụng các công nghệ phát hiện như bình thường.
Như đã từng post, Nga bắt đầu đầu tư nhiều hơn vào chế tạo tàu thuỷ chở khách, chiếm lấy mảng thị phần trước nay rơi vào tay các hãng nước ngoài
Trên tàu du lịch "Vòng tròn vàng" của dự án PKS-180, Quốc kỳ đã được kéo lên
Tàu du lịch đường sông 144 chỗ ngồi mới của Nga "Golden Ring" sẽ bắt đầu vận chuyển hành khách trên các tuyến du lịch của phần châu Âu của Nga vào năm 2023. Tàu của dự án PKS-180 có mớn nước nông (chỉ 1,2 mét), hệ thống lái và động cơ đẩy kiểu bánh và dẫn động trục chân vịt cơ điện. Con tàu được đóng ở Astrakhan tại nhà máy Lotos, nơi con tàu Aurum cùng loại đang được hoàn thiện.
Với chiều dài gần 82 mét, Golden Ring rộng khoảng 14 mét và cao 8,6 mét. Tốc độ của economic course là 18 km / h. Các tàu của dự án PKS-180 được thiết kế để chở tối đa 144 hành khách trong điều kiện thoải mái, thủy thủ đoàn và nhân viên bảo trì là 56 người. Việc chế tạo các tàu du lịch thế hệ mới của Nga đã được tiến hành từ năm 2018 theo đơn đặt hàng của công ty Gama từ Nizhny Novgorod.
Vào ngày 4 tháng 5, tại Nizhny Novgorod, Lễ thượng cờ Nhà nước đã được tổ chức trên tàu du lịch mới "Vòng tròn vàng" của dự án PKS-180, được chế tạo bởi các công ty đóng tàu của nhà máy đóng tàu Astrakhan "Lotos".
Như kênh USC Telegram lưu ý, những ưu điểm chính của tàu so với các loại tương tự hiện có khác là bản nháp nhỏ, tính kinh tế và thân thiện với môi trường.
Phục vụ quý khách: dãy phòng rộng rãi có sân hiên và bể sục (26 m2), dãy phòng sang trọng ấm cúng có ban công (16 m2), dãy phòng cơ sở dành cho hành khách bị hạn chế về khả năng vận động; nhà hàng, quầy bar ở sảnh, quầy bar toàn cảnh, quầy bar có thẻ gọi món lên cabin; phòng tắm nắng trên boong tắm nắng, SPA-salon, phòng tập thể dục, truyền hình vệ tinh, Wi-Fi, dịch vụ giặt là, quà lưu niệm, câu lạc bộ trẻ em và thiếu niên.
Theo kế hoạch, "Chiếc nhẫn vàng" sẽ đi trên một tuyến đường độc quyền mới dọc theo sông Volga và Oka "Nizhny Novgorod - Moscow SRV - Moscow YuRV - Nizhny Novgorod". Tuyến đường này là sự hồi sinh của "Moscow Vòng quanh thế giới" - dòng sông tương tự "Chiếc nhẫn vàng của Nga", nhưng ở một định dạng mới và với một chương trình tham quan mới cho phép khách du lịch đi tàu đến thăm tất cả các thành phố của Vàng Nhẫn.
Tàu của dự án PKS-180 là tàu động cơ ba tầng được thiết kế cho 180 hành khách. Trong quá trình xây dựng, các giải pháp công nghệ được sử dụng để đảm bảo tăng độ tin cậy và hoạt động hiệu quả ở vùng nước cực nông - lên đến 1,2 mét. Điều này mang lại cho các tàu du lịch một lợi thế khác biệt so với các đội tàu du lịch nội địa hiện có không hoạt động ở độ sâu như vậy.
Ngoài ra, việc điều khiển chuyển động và các hệ thống của tàu bằng máy tính sẽ cho phép tiếp cận bờ biển không trang bị. Các tàu chở khách của dự án mới sẽ mở rộng địa lý của các chuyến du ngoạn trên sông không chỉ ở khu vực châu Âu của đất nước mà còn ở Siberia và Viễn Đông.
Nhà máy đóng tàu "Emperium" hạ thủy tàu điện "Ecohod 2"
Ở vùng Leningrad, tại nhà máy đóng tàu Emperium (Emperium, một phần của Tập đoàn Sitronics - một bộ phận của AFK Sistema), catamaran tàu điện Ecohod 2 đã được hạ thủy. Điều này được nêu trong thông điệp của AFK Sistema ngày 3 tháng Năm.
Như đã lưu ý trong tin nhắn, con tàu được đóng theo dự án riêng của công ty theo lệnh của Vodokhod. Cảng hành khách”. Từ vùng Leningrad, "Ecohod 2" sẽ đến Nizhny Novgorod, nơi nó sẽ chạy trên các tuyến đường đi bộ trong điều hướng này.
Chiều dài của catamaran điện Ecokhod là 31 m, rộng 10,3 m và sức chứa hành khách là 130 người. Cơ thể được làm bằng cấu trúc nhôm.
“Ở nhiều vùng và thành phố của Nga, thuyền du ngoạn được sử dụng tích cực, đội tàu thường đã lỗi thời. Tàu điện là một sự thay thế thân thiện với môi trường. Ngoài ra, chúng đã thoải mái hơn do không có tiếng ồn và khí thải, điều này đặc biệt quan trọng khi vận hành ở các thành phố, đồng thời cũng tiết kiệm hơn trong việc bảo trì,” Andrey Gurlenov, Giám đốc điều hành của Sitronics Electro, nhận xét về sự kiện này.
Catamaran đầu tiên cho Vodokhod, Ecokhod, được đóng theo lệnh của Vodokhod để hoạt động tại Lãnh thổ Krasnoyarsk. Tàu điện được chuyển đến Krasnoyarsk vào mùa thu năm 2022.
Tiếp mảng thị trường đóng tàu dân sự chở khách. Đây là mảng thị trường rất béo bở về kinh tế mà bao lâu nay Nga để cho phương tây chiếm, thực sự rất đáng tiếc. Nếu không có mấy vụ trừng phạt này, chắc giờ vẫn cúng tiền cho các hãng nước ngoài
Đây là 1 tàu khác cũng thuộc dự án PKS-180 ở 2 post trước
Tàu động cơ bánh hơi "Aurum" đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Astrakhan của USC
Tại nhà máy sản xuất “Lotos” của Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa tàu biển phía Nam (thuộc USC) đã diễn ra lễ hạ thủy tàu khách PKS-180 đề án “Aurum”. Khách hàng của con tàu là MASHPROMLEASING JSC (một phần của USC), chủ tàu và người điều hành con tàu trong tương lai là Rechservice LLC (một phần của Gama Group of Companies). Nhà thiết kế con tàu là META-KOM LLC.
Theo nhà thiết kế, Tổng giám đốc META-COM LLC Nikita Galkin, “điểm độc đáo của tàu chở khách thuộc dự án PKS-180 Aurum là nó có thể hoạt động trên những đoạn đường thủy bị hạn chế hoặc không có. tất cả - trên những con sông như sông Oka, sông Moskva, Vyatka, Sura, v.v. Nikita Galkin cảm ơn tất cả những người tham gia chế tạo PKS-180 và gửi lời cảm ơn đặc biệt tới Tổng giám đốc USC Alexei Rakhmanov "vì thực tế là tại một thời điểm nhất định, ông đã tìm thấy cơ hội và tạo động lực để hoàn thành con tàu ." Theo người đứng đầu META-KOM LLC, đồng thời với việc hạ thủy tàu Aurum ở Astrakhan, “cách Nizhny Novgorod một nghìn km, lễ kéo quốc kỳ Nga đang được tổ chức trên một tàu chở khách khác PKS-180 dự án tàu Golden Ring. Nó cũng được xây dựng ở đây
Anatoly Mishanov, Tổng giám đốc Trung tâm đóng tàu và sửa chữa tàu biển phía Nam, trong bài phát biểu của mình đã lưu ý: “Ngày hôm nay sẽ đi vào lịch sử của các nhà máy đóng tàu Astrakhan như một bước khởi đầu cho bước đột phá trong lĩnh vực đóng tàu. Năng lực của các doanh nghiệp của chúng tôi cho phép chúng tôi đóng những con tàu có đặc điểm tuyệt vời, những con tàu phức tạp - tất cả là nhờ các bạn, những người đóng tàu thân mến. Tôi muốn chúc khách hàng rằng con tàu này sẽ ra khơi trong nhiều năm nữa. Bảy feet dưới sống tàu!".
Anna Samarina, thư ký của bộ phận sản xuất và điều phối của xưởng đóng tàu Lotos, đã được trao quyền danh dự để đập vỡ một chai rượu sâm panh trên tàu.
Dự án PKS-180 là tàu động cơ ba tầng được thiết kế cho 180 hành khách. Tàu dài 81,6 mét và rộng 13,83 mét. Sau khi hạ thủy, con tàu được bàn giao cho khách hàng để trang bị và thử nghiệm ở Nizhny Novgorod. Aurum sẽ hoạt động trên các tuyến sông chở khách nội địa.
"chúng tôi sẽ sẵn sàng cung cấp dịch vụ vận tải không người lái không chỉ cho Gazprom Neft mà còn cho các công ty công nghiệp khác của Nga"
vậy là các công ty khác của Nga cũng hưởng lợi theo, và coi như Gazprom đã bước chân vào thị trường xe (và có thể là cả máy bay sau nay) không người lái
Ở đoạn trích dưới tôi có nêu lên 3 cơ chế điều khiển xe không người lái. Không rõ xe tải không người lai KAMAZ của Gazprom Neft chở dầu là cơ chế nào. Tôi ngờ là cơ chế 1) phía dưới
1) Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý AI giúp điều khiển hành trình. Có thể coi nó là cơ chế thứ 2 phía dưới và được cái thứ 3 phía dưới hỗ trợ, thay vì cái thứ 3 phía dưới làm chủ hoàn toàn
2) Hướng thứ hai là AirPilot, đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô, máy bay có điều khiển từ xa, như ta thấy ở các UAV hiện nay rất nhiều. Tập đoàn đường sắt Nga đã có những xe ô tô UAZ điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology). Như đã đưa tin ở những vol trước bên OF, trực thăng không người lái Nga SH-350, BAS-200 hay máy bay không người lái Geoscan-401 cũng đã thử nghiệm giao bưu kiện, thư từ cho bưu điện Nga đến vùng sâu vùng xa, giao hàng hoá cho các khách hàng khác nhau, và Nga đang triển khai tiếp tục cái này
3) Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động, dùng AI điều khiển hoàn toàn phương tiện (giống như xe ô tô không người lái của Yandex và robot giao hàng Yandex Rover của Nga, hay máy nông nghiệp không người lái của Cognitive Pilot của Nga vậy).
Gazprom Neft bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng xe tải không người lái
Gazprom Neft đã bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng phương tiện không người lái, công ty cho biết trong một tuyên bố.
"Những chiếc xe tải Kamaz không người lái đầu tiên đã bắt đầu các chuyến bay tại mỏ Vostochno-Messoyakhskoye, nằm trên Bán đảo Gydan của YaNAO. Việc sử dụng các phương tiện không người lái sẽ nâng cao hiệu quả hậu cần cho các mỏ phía bắc của công ty và tăng khối lượng cung cấp các mặt hàng cần thiết thiết bị và vật liệu," báo cáo cho biết.
Ô tô vận chuyển hàng hóa dọc theo con đường mùa đông dài 140 km từ mỏ dầu tự trị đến làng Tazovsky. Theo công ty, các phương tiện được trang bị một số loại cảm biến giúp xây dựng bản đồ đường kỹ thuật số, quét các vật thể ở khu vực phía trước, nhận biết các chướng ngại vật trong bán kính 200 mét và ghi lại các vật thể tĩnh và chuyển động. Đoàn xe không người lái được điều khiển bằng phần mềm của Nga.
"Vào năm 2023, chúng tôi sẽ sẵn sàng cung cấp dịch vụ vận tải không người lái không chỉ cho Gazprom Neft mà còn cho các công ty công nghiệp khác của Nga", Dmitry Potapov, Giám đốc điều hành của Gazpromneft-supply, cho biết.
Đổi lại, Alexey Kan, Giám đốc điều hành của Messoyakhaneftegaz, lưu ý rằng các dự án kỹ thuật số hiện chiếm một phần quan trọng trong danh mục công nghệ của công ty: trí tuệ nhân tạo được sử dụng trong thiết kế và xây dựng giếng, giám sát sự an toàn của thiết bị và trạng thái đóng băng vĩnh cửu, hệ thống nhật ký kỹ thuật số được sử dụng để khai thác dầu khó từ Bắc Cực.
Hồi vol 6, đã đưa tin Gazprom Neft đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT và xe tải KAMAZ. Những chiếc KAMAZ không người lái đã vận chuyển dầu ở Bắc Cực lúc đó. Ở đoạn trích phía dưới, xe tải KAMAZ không người lái bắt đầu chuẩn bị đi vào thực tế. Và bây giờ Gazprom Neft lại bắt đầu tiếp tục dùng KAMAZ không người lái vận chuyển hàng rồi
Gazprom Neft bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng xe không người lái
Gazprom Neft tuyên bố bắt đầu vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực bằng phương tiện không người lái. Điều này đã được nói trong một tuyên bố.
Như đã lưu ý trong thông báo, những chiếc xe tải KAMAZ không người lái đầu tiên đã thực hiện các chuyến đi tại mỏ Vostochno-Messoyakhskoye, nằm trên Bán đảo Gydan của YaNAO. Ô tô vận chuyển hàng hóa dọc theo con đường mùa đông dài 140 km từ mỏ dầu tự trị đến làng Tazovsky.
Thông cáo báo chí cho biết: “Việc sử dụng các phương tiện không người lái sẽ tăng hiệu quả hậu cần cho các lĩnh vực phía bắc của công ty và tăng khối lượng cung cấp các thiết bị và vật liệu cần thiết”.
Theo công ty, các phương tiện được trang bị một số loại cảm biến giúp xây dựng bản đồ đường kỹ thuật số, quét các vật thể ở khu vực phía trước, nhận biết các chướng ngại vật trong bán kính 200 mét và ghi lại các vật thể tĩnh và chuyển động. Đoàn xe không người lái được điều khiển bằng phần mềm của Nga.
Bác nào đã đọc những vol trước tại OF sẽ không lạ với tin này. Nga đã thử nghiệm xe tải không người lái, xe chở hàng không người lái, xe cá nhân chở người không người lái với trí tuệ nhân tạo AI từ nhiều năm nay. Và bây giờ...nó là một sự phát triển tự nhiên, xe tải không người lái của KAMAZ chuẩn bị được phép chạy năm nay
Như vậy, bây giờ bên cạnh xe ô tô tự lái và robot giao hàng của Yandex đã chạy và hoạt động trên đường phố thực của Nga mấy năm nay, thì xe tải không người lái của KAMAZ cũng bắt đầu chuẩn bị hoạt động chính thức
Cần phải phân biệt các cơ chế điều khiển phương tiện không người lái hiện nay: 1) Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý giúp điều khiển hành trình.
2) Hướng thứ hai là AirPilot, đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô, máy bay có điều khiển từ xa, như ta thấy ở các UAV hiện nay rất nhiều. Tập đoàn đường sắt Nga đã có những xe ô tô UAZ điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology). Như đã đưa tin ở những vol trước bên OF, trực thăng không người lái Nga SH-350 và BAS-200 cũng đã thử nghiệm giao bưu kiện cho bưu điện Nga đến vùng sâu vùng xa, giao hàng hoá cho các khách hàng khác nhau, và Nga đang triển khai tiếp tục cái này
3) Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động, dùng AI điều khiển hoàn toàn phương tiện (giống như xe ô tô không người lái hay robot giao hàng Yandex của Nga, hay máy nông nghiệp không người lái của Cognitive Pilot của Nga vậy)
Và dĩ nhiên, không loại trừ các cơ chế trên kết hợp với nhau
Xe KAMAZ này là theo cơ chế điều khiển từ xa, cơ chế thứ 2 và nếu cần kết hợp với sự hỗ trợ theo cơ chế thứ 1
Ngoài KAMAZ ra, Gazprom Neft cũng đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT (xem các vol trước). Các xe tư lái của Nga cũng đã thử nghiệm vận chuyển dầu ở Bắc Cực
Điều chưa hay của xe tải không người lái KAMAZ so với xe ô tô cá nhân không người lái hay Robot giao hàng của Yandex (theo quan điểm của tôi), đó là xe ô tô không người lái hay robot giao hàng của Yandex được điều khiển hoàn toàn bằng AI và đã chạy trên đường phố bình thường của Nga, Israel, Mỹ (bang Michigan, Nevada, Ohio, Arizona), còn xe không người lái của KAMAZ - theo cơ chế điều khiển từ xa và phải chạy trên đường cao tốc thông minh để hỗ trợ nhận dạng môi trường. Việc dùng đường cao tốc thông minh để hỗ trợ cho xe không người lái (dù là theo cơ chế AI hay điều khiển từ xa) là tư duy giống phương Tây, khác với tư duy của Yandex (xe không người lái hay Robot phải như con người tự nhận dạng môi trường và điều khiển)
Đúng lịch trình! Lô 5 xe tải không người lái KAMAZ đầu tiên sẽ được tung ra đường cao tốc trong năm nay
Vào mùa hè năm 2023, xe tải không người lái KAMAZ sẽ được đưa vào vận hành thương mại trên đường cao tốc M11 giữa Moscow và St. Công tác chuẩn bị cho việc giới thiệu bí quyết này đã diễn ra sôi nổi trong những năm gần đây: kế hoạch ra mắt xe tải không người lái đã được công bố vào năm 2021, và bất chấp những khó khăn và đe dọa của phương Tây nhằm đẩy Nga vào thế kỷ trước, nước này vẫn tiếp tục để kiên cường tiến tới tương lai.
Xe tải robot
Chỉ trong vài tháng nữa, theo lịch trình quy định, 5 xe tải robot sẽ được đưa đến đường cao tốc M11 Neva. Đầu tiên, họ sẽ có các chuyến đi ở chế độ thử nghiệm, trong thời gian đó người vận hành sẽ ở trong buồng lái để kiểm soát quá trình. Năm tới, số lượng máy bay không người lái sẽ tăng lên 50 chiếc và đến năm 2025, nó được lên kế hoạch tự động hóa hoàn toàn hoạt động vận chuyển, nghĩa là từ chối sự tham gia của con người.
Hiện KAMAZ đã lắp ráp xong 2 xe tải cho đợt đầu tiên, nhưng còn một điểm quan trọng nữa - khâu chuẩn bị mặt đường, tuyến đường. Đại diện của KAMAZ vào cuối tháng 1 đã báo cáo rằng họ đang tạo một bản đồ kỹ thuật số, trên đó sẽ đánh dấu tất cả các loại đối tượng trên đường: đèn giao thông, cầu, nút giao thông, v.v.
"Con đường thông minh" Việc tạo ra xe không người lái là một phần của dự án quy mô lớn, trong đó toàn bộ cơ sở hạ tầng đang được hình thành nhằm góp phần tự động hóa vận chuyển hàng hóa và phát triển viễn thông.
Đường cao tốc M11 phi tiêu chuẩn được xây dựng theo yêu cầu của chương trình Đường thông minh và được trang bị đồng hồ đo và cảm biến đặc biệt. Theo Giám đốc điều hành của công ty hậu cần Traft Artur Muradyan:
“Việc giới thiệu địa điểm thử nghiệm đầu tiên cho phong trào thương mại của xe tải không người lái trên M11 là một bước đi hợp lý. Đây là một con đường thông minh, được trang bị nhiều cảm biến để xe không người lái có thể đọc dữ liệu và sẽ không có gì xảy ra với nó ngay cả khi mất tín hiệu vệ tinh.”
----
Nhân tiện nói luôn về con đường cao tốc thông minh M11 này
Quay lại thời điểm 11/2022
Xe tải không người lái KAMAZ bắt đầu vận chuyển hàng hóa dọc theo đường cao tốc M-11
Một chế độ pháp lý thử nghiệm được giới thiệu trên đường cao tốc M-11 cho phép xe tải không người lái di chuyển. KAMAZ sẽ trở thành một trong hai nhà sản xuất có xe tải sẽ đi du lịch. Điều này sẽ cải thiện an toàn giao thông, giảm chi phí và thời hạn vận chuyển. Hiệu quả thuận lợi sẽ được cảm nhận không chỉ bởi những người tham gia hợp pháp trong quá trình này, mà còn bởi những người nhận hàng hóa cuối cùng, đó là toàn bộ dân số của đất nước.
Cái gì ở đâu Khi nào? Chính phủ đã phê duyệt việc giới thiệu chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva Moscow - St. Điều này là cần thiết để thực hiện dự án Hành lang hậu cần không người lái. EPR sẽ cho phép đưa xe tải không người lái vào đường đua để thử nghiệm phương tiện và cơ sở hạ tầng liên quan.
KAMAZ PJSC sẽ cung cấp xe tải, Globaltruck Logistic LLC, Magnit PJSC và X5 Logistics sẽ là khách hàng vận chuyển, Avtodor Group of Companies chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng đường bộ. Lĩnh vực trách nhiệm của Avtodor sẽ là thiết bị đường đua và trao đổi dữ liệu phương tiện với bản đồ kỹ thuật số động. Phần mềm cho bản đồ được phát triển trực tiếp bởi KAMAZ. Nó sẽ hiển thị tình hình giao thông trong thời gian thực. Trong dự án này, nhà nước đảm nhận các rủi ro pháp lý liên quan đến các tai nạn có thể xảy ra.
Ở giai đoạn đầu tiên bắt đầu chạy xe không người lái, người lái sẽ có mặt trong buồng lái và người điều phối sẽ giám sát quá trình từ xa. Sau 100 giờ lái xe không gặp sự cố và không có lỗi kỹ thuật, chiếc xe tải sẽ có thể lái hoàn toàn bằng điều khiển từ xa.
Tiến bộ về số lượng Theo Bộ Giao thông vận tải, sự xuất hiện của xe không người lái sẽ làm tăng an toàn giao thông, tỷ lệ tử vong trên đường giảm 8%. Sự đổi mới cũng sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Đến năm 2025, chi phí nhân công lái xe giảm 30%, chi phí nhiên liệu giảm 28%, tổng chi phí vận tải giảm 10%. Tốc độ thương mại vận chuyển hàng hóa sẽ tăng khoảng 25%.
Vào năm 2023, KAMAZ sẽ ra mắt 5 phương tiện trên M-11, vào năm 2024, số lượng của chúng sẽ tăng lên 50. Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, trong sáu tháng đầu tiên sau khi bắt đầu dự án, tổng số dặm của máy bay không người lái sẽ vào khoảng 1 triệu km, trong hai năm, quãng đường đi được trong 6 tháng sẽ đạt 16 triệu km, sau 3 năm - 20 triệu km.
Các công nghệ đang được thử nghiệm trên đường cao tốc Neva sẽ trở thành cơ sở để mở rộng dự án Hành lang logistics không người lái. Đến năm 2030, nó được lên kế hoạch bao gồm 19,5 nghìn km đường bộ. Nhờ đó, Nga sẽ trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về vận chuyển hàng hóa thương mại bằng phương tiện không người lái. Hiện tại xe tải KAMAZ đang được thử nghiệm tại bãi thử ở Naberezhnye Chelny. Việc khởi hành đến con đường chính được lên kế hoạch vào mùa xuân năm 2023, khi tất cả các thỏa thuận với các nhà bán lẻ sẽ đạt được.
Lối vào có chướng ngại vật Theo luật, người lái xe bị cấm lái xe hơn 4,5 giờ liên tục. Do đó, thời gian di chuyển tăng do phải dừng nghỉ thường xuyên hoặc chi phí giao hàng tăng do phải thanh toán cho hai tài xế đồng hành. Đối với những người vận chuyển vô đạo đức, các quy tắc của pháp luật có thể không được tuân thủ, nhưng điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến an toàn giao thông. Xe tải không người lái sẽ dần xóa bỏ vấn nạn này.
Khó khăn chính đối với ô tô có chế độ lái tự động là các quy định pháp lý, hiện được điều chỉnh bởi sự ra đời của EPR. Bây giờ câu hỏi chính là phần chưa hoàn thành của M-11 bỏ qua Tver. Bây giờ đoạn đường này phải được lái dọc theo đường cao tốc M-10. Tuy nhiên, ở giai đoạn đầu của công việc, điều này sẽ không đáng kể. Người lái xe trong cabin sẽ có thể kiểm soát.
Anh hùng được chọn Vẫn chưa biết chính xác KAMAZ nào sẽ là người đầu tiên thực hiện chuyến. Lúc đầu, có thông tin cho rằng đó sẽ là KAMAZ-54901 thuộc thế hệ K5 mới nhất. Nó được trang bị động cơ diesel, sơ mi rơ moóc và hệ thống lái tự động cấp 3+ dựa trên điều khiển hành trình thích ứng.
Một tùy chọn có nhiều khả năng hơn được gọi là mô hình có tên "Odyssey". Nó được tạo ra trên cơ sở xe tải động cơ diesel KAMAZ-Z43083. Odyssey được trang bị camera, radar, lidar và sonar, hệ thống định vị có độ chính xác cao, WI-FI công nghiệp, liên lạc 4G và kênh VHF khẩn cấp.
Theo đại diện của công ty, hầu hết mọi phương tiện từ dòng KAMAZ đều có thể được chế tạo không người lái. Đồng thời, nhà sản xuất ít lo ngại về các biện pháp trừng phạt được áp đặt và sự thiếu hụt vi điện tử đã được công bố. Các chuyên gia tìm các chất tương tự trong nước hoặc nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện và tiếp tục công việc của họ. Nếu nhà sản xuất ô tô tiếp tục phát triển với tốc độ tương tự trong thập kỷ tới, thì về tốc độ phát triển và chất lượng sản phẩm, nó sẽ không thua kém các đối thủ phương Tây. Trong những năm gần đây, công ty đã có một bước nhảy vọt về chất lượng.
Cách đây 8 năm, bạn có thể nghĩ rằng KAMAZ sẽ sản xuất phương tiện không người lái do chính họ thiết kế trên đường công cộng không?
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Lần đầu tiên trong tên lửa cho MLRS, kim loại sẽ được thay thế một phần bằng vật liệu tổng hợp
Việc sử dụng vật liệu composite sẽ làm cho tên lửa rẻ hơn và tầm xa hơn
Một số thành phần của tên lửa cho hệ thống tên lửa phóng nhiều lần (MLRS) được lên kế hoạch thay thế từ kim loại sang polyme. Điều này sẽ làm giảm chi phí sản xuất, tên lửa sẽ trở nên nhẹ hơn và tầm bắn xa hơn với cùng kích thước. Alexander Smirnov, người vào thời điểm quay phim là tổng giám đốc của NPO Splav được đặt theo tên của A. N. Ganichev (một phần của Technodinamika nắm giữ tập đoàn Rostec), đã nói về điều này trên sóng của kênh truyền hình Zvezda.
“Chúng tôi không đứng yên và nhận được phản hồi từ quân đội, chúng tôi hiểu rằng hệ thống này có thể được nâng cấp đáng kể. Bao gồm, để thực hiện giảm đáng kể giá thành sản phẩm. Chúng tôi dự định sử dụng vật liệu composite ở mức độ lớn hơn,” Smirnov nói.
Doanh nghiệp Tula "Splav" là nhà sản xuất hệ thống tên lửa đa bệ phóng lớn nhất thế giới. Grad, Smerch, Tornado được phát triển và sản xuất tại đây, đạn cho hệ thống súng phun lửa hạng nặng Pinocchio và Solntsepek cũng được phát triển tại đây, và đạn cho MLRS được sản xuất tại đây. Tại doanh nghiệp, lần đầu tiên họ muốn thay đổi một phần nguyên tố kim loại của tên lửa thành polymer để tăng tốc và giảm chi phí sản xuất.
