Kết nối trực tiếp điện thoại mobile với vệ tinh. Nhận tin từ vệ tinh còn được, gửi tin, đặc biệt gửi hình ảnh, video từ smart phone lên vệ tinh thì vất hơn nhiều. Nhưng chắc rồi thì cũng làm được cả
Roscosmos đang làm việc trên một hệ thống kết nối các thiết bị di động mà không cần cơ sở hạ tầng di động Vào năm 2023, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos sẽ bắt đầu tạo một hệ thống kết nối các thiết bị di động với mạng trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động trực tiếp (direct-to-cell cellular infrastructure). Điều này đã được tuyên bố bởi giám đốc điều hành của Roscosmos cho các chương trình và khoa học tiên tiến, Alexander Bloshenko, TASS đưa tin .
Cần lưu ý rằng Roskosmos vào năm 2023 sẽ bắt đầu tạo một hệ thống kết nối các thiết bị di động với mạng trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động sử dụng công nghệ trực tiếp đến di động.
“Ngày nay, có nhiều sáng kiến trên thế giới liên quan đến nỗ lực truy cập trực tiếp vào điện thoại di động từ vệ tinh và cung cấp kênh liên lạc trực tiếp mà không cần thiết bị thuê bao riêng. <...> Năm nay chúng tôi đang mở công việc thiết kế hệ thống cho sự xuất hiện của một nhóm như vậy,” Bloshenko cho biết tại đại hội "Sphere".
Công nghệ này sẽ được tạo ra trên cơ sở tàu vũ trụ Berkut-S. Bloshenko nói thêm rằng chiều cao của quỹ đạo có thể là từ hai nghìn km và kích thước của chòm sao sẽ là hàng trăm vệ tinh.
Tiếp đoạn trích trên Bài báo này đặt tiêu đề nghe kêu quá. Nga đang muốn đầu tư phát triển công nghệ này, không dễ đâu
Bài này nói câu này "Đã có tiền lệ để giải quyết các vấn đề liên lạc dường như không thể giải quyết được với các đối tượng khác nhau trong ngành hàng không và vũ trụ ở Liên Xô. Ví dụ, giải quyết vấn đề liên lạc với các tổ hợp siêu thanh bay trong một đám mây plasma không thể xuyên thủng." Nghĩa là Nga đã có thể liên lạc được với thiết bị bay khi mà nó bị bao phủ bởi đám mây plasma? Như vậy thì có nghĩa là tên lửa siêu vượt âm của Nga khi bay ở tốc độ cao, dẫn đến ma sát mạnh trong không khí, đến mức tạo thành đám mây plasma bao phủ nó, thì hệ thống của Nga vẫn gửi tín hiệu điều khiển, liên lạc đến nó được ?
Ở Nga, họ tạo ra công nghệ liên lạc trực tiếp vệ tinh với điện thoại di động
Năm nay, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos sẽ bắt đầu phát triển công nghệ liên lạc vệ tinh cho phép các thiết bị di động được kết nối trực tiếp với mạng thông qua vệ tinh và loại bỏ việc sử dụng thiết bị thuê bao. Điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề cung cấp thông tin liên lạc cho cư dân ở vùng sâu vùng xa trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động.
Theo kịp với thời đại Vào ngày 13 tháng 4 năm 2022, Roskosmos đã thành lập một nhà điều hành quốc gia mới của chương trình vệ tinh Sphere, sẽ hợp tác với các nhà điều hành truyền thông vệ tinh trong nước - Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang Kosmicheskaya Svyaz và Gazprom Space Systems. Mục tiêu chính của chương trình là cung cấp các dịch vụ vũ trụ ở Nga bằng cách tạo ra các công nghệ vũ trụ nội địa mới trực tiếp đến tế bào, trực tiếp đến di động. Việc triển khai dự án sẽ tác động trực tiếp đến hiệu quả phát triển chuyển đổi số của nền kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng. Chòm sao mới sẽ bao gồm hàng trăm vệ tinh. Chúng sẽ được phóng lên quỹ đạo ở độ cao khoảng 2.000 km.
Cung cấp thông tin liên lạc với một vệ tinh ở khoảng cách như vậy không phải là một nhiệm vụ tầm thường. Nếu các kỹ sư thành công, điều này có nghĩa là chùm vệ tinh của Nga hiện đang được tạo ra sẽ đạt đến mức mà các đối thủ cạnh tranh không thể tiếp cận được. Ngày nay, các công nghệ liên lạc vệ tinh trực tiếp của nước ngoài chỉ có thể truyền một lượng nhỏ dữ liệu, chẳng hạn như tin nhắn SMS.
Direct-to-mobile cho phép các thiết bị di động kết nối với mạng mà không cần cơ sở hạ tầng di động. Theo kế hoạch, hệ thống vệ tinh sẽ có đủ năng lượng để đọc trực tiếp tín hiệu điện thoại di động yếu. Do đó, ngay cả một vệ tinh của hệ thống cũng có thể bao phủ một khu vực quan trọng, bao gồm cả các vùng "chết", không giống như tháp di động.
“Chúng tôi muốn bắt kịp thời đại và đưa ra các giải pháp thiết kế cần thiết để có một hệ thống như vậy ở quỹ đạo thấp và cung cấp một cấp độ dịch vụ mới về chất lượng cho người tiêu dùng đại chúng,” Alexander Bloshenko, Giám đốc Điều hành của các Chương trình Nâng cao và Khoa học của Roscosmos.
Starlink hoặc "Sphere" Chòm sao đa vệ tinh Sphere sẽ giúp cung cấp cho cư dân ở các vùng sâu vùng xa Internet và thông tin liên lạc không bị gián đoạn. Các nhà phát triển đặc biệt nhấn mạnh đến sự an toàn của điều hướng.
Dự án Sphere có thể được so sánh với hệ thống Starlink đang hoạt động của Elon Musk. Tuy nhiên, hệ thống vệ tinh trong nước sẽ có ít chức năng hơn và rộng hơn. Việc triển khai chương trình Sphere là một đòn tối hậu thư đối với các hệ thống Internet vệ tinh khác. Vì họ yêu cầu thiết bị của khách hàng, có giá từ 1000 đô la.
Sự phát triển của các công nghệ Nga bắt kịp với thời đại. Đã có tiền lệ để giải quyết các vấn đề liên lạc dường như không thể giải quyết được với các đối tượng khác nhau trong ngành hàng không và vũ trụ ở Liên Xô. Ví dụ, giải quyết vấn đề liên lạc với các tổ hợp siêu thanh bay trong một đám mây plasma không thể xuyên thủng. Hy vọng Nga thành công trong việc lặp lại điều gì đó như thế này
Kolesova Daria
Em chỉ vẫn thắc mắc là làm thế nào vệ tinh nó thu được sóng từ con điện thoại bé tí phát lên?!
Kết nối trực tiếp điện thoại mobile với vệ tinh. Nhận tin từ vệ tinh còn được, gửi tin, đặc biệt gửi hình ảnh, video từ smart phone lên vệ tinh thì vất hơn nhiều. Nhưng chắc rồi thì cũng làm được cả
Roscosmos đang làm việc trên một hệ thống kết nối các thiết bị di động mà không cần cơ sở hạ tầng di động Vào năm 2023, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos sẽ bắt đầu tạo một hệ thống kết nối các thiết bị di động với mạng trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động trực tiếp (direct-to-cell cellular infrastructure). Điều này đã được tuyên bố bởi giám đốc điều hành của Roscosmos cho các chương trình và khoa học tiên tiến, Alexander Bloshenko, TASS đưa tin .
-- Tệp đính kèm không có --
Cần lưu ý rằng Roskosmos vào năm 2023 sẽ bắt đầu tạo một hệ thống kết nối các thiết bị di động với mạng trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động sử dụng công nghệ trực tiếp đến di động.
“Ngày nay, có nhiều sáng kiến trên thế giới liên quan đến nỗ lực truy cập trực tiếp vào điện thoại di động từ vệ tinh và cung cấp kênh liên lạc trực tiếp mà không cần thiết bị thuê bao riêng. <...> Năm nay chúng tôi đang mở công việc thiết kế hệ thống cho sự xuất hiện của một nhóm như vậy,” Bloshenko cho biết tại đại hội "Sphere".
Công nghệ này sẽ được tạo ra trên cơ sở tàu vũ trụ Berkut-S. Bloshenko nói thêm rằng chiều cao của quỹ đạo có thể là từ hai nghìn km và kích thước của chòm sao sẽ là hàng trăm vệ tinh.
Tiếp đoạn trích trên Bài báo này đặt tiêu đề nghe kêu quá. Nga đang muốn đầu tư phát triển công nghệ này, không dễ đâu
Bài này nói câu này "Đã có tiền lệ để giải quyết các vấn đề liên lạc dường như không thể giải quyết được với các đối tượng khác nhau trong ngành hàng không và vũ trụ ở Liên Xô. Ví dụ, giải quyết vấn đề liên lạc với các tổ hợp siêu thanh bay trong một đám mây plasma không thể xuyên thủng." Nghĩa là Nga đã có thể liên lạc được với thiết bị bay khi mà nó bị bao phủ bởi đám mây plasma? Như vậy thì có nghĩa là tên lửa siêu vượt âm của Nga khi bay ở tốc độ cao, dẫn đến ma sát mạnh trong không khí, đến mức tạo thành đám mây plasma bao phủ nó, thì hệ thống của Nga vẫn gửi tín hiệu điều khiển, liên lạc đến nó được ?
Ở Nga, họ tạo ra công nghệ liên lạc trực tiếp vệ tinh với điện thoại di động
Năm nay, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos sẽ bắt đầu phát triển công nghệ liên lạc vệ tinh cho phép các thiết bị di động được kết nối trực tiếp với mạng thông qua vệ tinh và loại bỏ việc sử dụng thiết bị thuê bao. Điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề cung cấp thông tin liên lạc cho cư dân ở vùng sâu vùng xa trong trường hợp không có cơ sở hạ tầng di động.
-- Tệp đính kèm không có --
Theo kịp với thời đại Vào ngày 13 tháng 4 năm 2022, Roskosmos đã thành lập một nhà điều hành quốc gia mới của chương trình vệ tinh Sphere, sẽ hợp tác với các nhà điều hành truyền thông vệ tinh trong nước - Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang Kosmicheskaya Svyaz và Gazprom Space Systems. Mục tiêu chính của chương trình là cung cấp các dịch vụ vũ trụ ở Nga bằng cách tạo ra các công nghệ vũ trụ nội địa mới trực tiếp đến tế bào, trực tiếp đến di động. Việc triển khai dự án sẽ tác động trực tiếp đến hiệu quả phát triển chuyển đổi số của nền kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng. Chòm sao mới sẽ bao gồm hàng trăm vệ tinh. Chúng sẽ được phóng lên quỹ đạo ở độ cao khoảng 2.000 km.
Cung cấp thông tin liên lạc với một vệ tinh ở khoảng cách như vậy không phải là một nhiệm vụ tầm thường. Nếu các kỹ sư thành công, điều này có nghĩa là chùm vệ tinh của Nga hiện đang được tạo ra sẽ đạt đến mức mà các đối thủ cạnh tranh không thể tiếp cận được. Ngày nay, các công nghệ liên lạc vệ tinh trực tiếp của nước ngoài chỉ có thể truyền một lượng nhỏ dữ liệu, chẳng hạn như tin nhắn SMS.
Direct-to-mobile cho phép các thiết bị di động kết nối với mạng mà không cần cơ sở hạ tầng di động. Theo kế hoạch, hệ thống vệ tinh sẽ có đủ năng lượng để đọc trực tiếp tín hiệu điện thoại di động yếu. Do đó, ngay cả một vệ tinh của hệ thống cũng có thể bao phủ một khu vực quan trọng, bao gồm cả các vùng "chết", không giống như tháp di động.
“Chúng tôi muốn bắt kịp thời đại và đưa ra các giải pháp thiết kế cần thiết để có một hệ thống như vậy ở quỹ đạo thấp và cung cấp một cấp độ dịch vụ mới về chất lượng cho người tiêu dùng đại chúng,” Alexander Bloshenko, Giám đốc Điều hành của các Chương trình Nâng cao và Khoa học của Roscosmos.
-- Tệp đính kèm không có --
Starlink hoặc "Sphere" Chòm sao đa vệ tinh Sphere sẽ giúp cung cấp cho cư dân ở các vùng sâu vùng xa Internet và thông tin liên lạc không bị gián đoạn. Các nhà phát triển đặc biệt nhấn mạnh đến sự an toàn của điều hướng.
Dự án Sphere có thể được so sánh với hệ thống Starlink đang hoạt động của Elon Musk. Tuy nhiên, hệ thống vệ tinh trong nước sẽ có ít chức năng hơn và rộng hơn. Việc triển khai chương trình Sphere là một đòn tối hậu thư đối với các hệ thống Internet vệ tinh khác. Vì họ yêu cầu thiết bị của khách hàng, có giá từ 1000 đô la.
-- Tệp đính kèm không có --
Sự phát triển của các công nghệ Nga bắt kịp với thời đại. Đã có tiền lệ để giải quyết các vấn đề liên lạc dường như không thể giải quyết được với các đối tượng khác nhau trong ngành hàng không và vũ trụ ở Liên Xô. Ví dụ, giải quyết vấn đề liên lạc với các tổ hợp siêu thanh bay trong một đám mây plasma không thể xuyên thủng. Hy vọng Nga thành công trong việc lặp lại điều gì đó như thế này
Kolesova Daria
Em chỉ vẫn thắc mắc là làm thế nào vệ tinh nó thu được sóng từ con điện thoại bé tí phát lên?!
Chắc phải gắn thêm vào điện thoại cái gì đó
Em nghĩ phải là dòng điện thoại riêng, giống kiểu điện thoại vệ tinh ấy.
Vấn đề em thắc mắc là giải pháp kỹ thuật sẽ là gì? Hiện nay, smart phone với dung lượng pin tương đối lớn, các trạm thu phát chỉ trong bán kính vài km mà chỉ dùng được đến 2 ngày - nếu dùng ít, còn dùng nhiều thì 1 ngày là hết pin rồi.
Chẳng nhẽ lại dùng cục gạch với quả pin to tướng, anten dài ngoằng 😁
Không hiểu Nga lấy động cơ cho con Be-200 này từ đâu ra. Động cơ của nó được sản xuất từ thời Liên Xô tại nhà máy của Ukraine. Động cơ PD-8 mà Nga đang chế tạo cho SSJ-New cũng sẽ được dùng để thay thế động cơ từ thời Liên Xô cho con B-200 này, nhưng đã làm xong đâu. Chẳng hiểu sao cả báo Nga lẫn báo phương tây đều không mấy ai thắc mắc về chuyện động cơ của Be-200 này từ đâu ra để cho Nga lại sản xuất ra Be-200 mới. Hoặc là họ có nhắc đến nhưng có lẽ không nổi bật lắm nên không thu hút được nhiều sự chú ý chăng?
Đại sứ quán Nga tại Ai Cập: Nga sẽ cung cấp 4 máy bay đổ bộ Be-200 cho Algeria
Không quân Algeria đã công bố những bức ảnh chụp máy bay Be-200 trong quá trình huấn luyện phi hành đoàn. Đại sứ quán Nga tại Ai Cập, nơi công bố bức ảnh, bình luận rằng 4 máy bay đổ bộ Be-200 sẽ được chuyển đế n Algeria để chữa cháy rừng, các phi công địa phương đã bắt đầu huấn luyện chúng.
"Đất nước chúng tôi sẽ cung cấp cho Algeria bốn máy bay nổi để chữa cháy rừng tàn khốc," noi trên kênh Telegram của Đại sứ quán.
Việc xuất xưởng chiếc máy bay đổ bộ Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên, dành cho Bộ Quốc phòng Algeria, đã diễn ra tại TANTK im Beriev vào cuối tháng 12 năm 2022. Chiếc máy này trở thành chiếc máy bay thứ 19 được sản xuất của gia đình Be-200. Phiên bản ES được trang bị cab toàn kính bằng tiếng Anh và trang bị nhiệt đới.
Trước đó, các phương tiện truyền thông Algeria đã đưa tin rằng vào mùa hè năm 2023, nước này sẽ có hai chiếc Be-200ES và trong tương lai phi đội sẽ được bổ sung thêm hai chiếc nữa. Máy bay lội nước sẽ được lái bởi các phi hành đoàn người Algeria được đào tạo tại Nga và máy bay sẽ được bảo dưỡng bởi các chuyên gia kỹ thuật cũng được đào tạo tại Nga. Một trong những bức ảnh cho thấy hai chiếc máy bay Be-200, từ đó chúng ta có thể kết luận rằng hai chiếc máy bay đã được chuyển giao và đang được các phi công người Algeria làm chủ - các phi hành đoàn đang được huấn luyện ở Địa Trung Hải.
Tại Algeria, người ta chú ý đến tính linh hoạt của Be-200, họ có kế hoạch sử dụng nó cho cả hoạt động tìm kiếm cứu nạn trên biển và vận chuyển nhân sự hoặc hàng hóa.
Vào ngày 17 tháng 8 năm 2021, Bộ Quốc phòng Algeria ban hành thông cáo báo chí rằng, theo chỉ thị của Tổng thống Cộng hòa, Abdelmajid Tebbun, nó đã tham gia đàm phán với các nhà sản xuất máy bay chữa cháy và chọn máy bay Be-200 của Nga. Vào ngày 23 tháng 8 năm 2021, người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, báo cáo rằng Algeria đã gửi yêu cầu chính thức về việc cung cấp 4 máy bay đổ bộ Be-200. Việc ký kết hợp đồng này đã không được công bố chính thức.
MAI vạch ra các kịch bản vận chuyển hàng hóa không người lái
Tại sân bay của Viện Hàng không Moscow Alferyevo, các chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra nhằm thử nghiệm các mô hình vận chuyển hàng hóa không người lái, dịch vụ báo chí của Viện Hàng không Moscow đưa tin.
Các chuyến bay được tổ chức như một phần của cuộc thi Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) Up Great Aerologistics, được tổ chức bở i Quỹ Hỗ trợ Dự án NTI kết hợp với Hiệp hội Aeronext. Mục tiêu của cuộc thi là phát triển và thử nghiệm công nghệ cho các hệ thống máy bay không người lái, cũng như vượt qua các rào cản công nghệ cản trở sự phát triển của thị trường di động hàng không ở Nga.
Trong quá trình thử nghiệm, đội ngũ của các công ty trong ngành đã đưa ra các giải pháp đảm bảo vận chuyển hàng hóa có trọ ng lượng ít nhất 50 kg bằng máy bay không người lái (UAV) trong tổng quãng đường 300 km. Để mô phỏng việc vận chuyển đến các vùng sâu vùng xa, tuyến đường UAV bao gồm nhiều lần hạ cánh trung gian tại các đi ểm bốc dỡ hàng mà không cần bảo dưỡng tại các điểm đó. UAV đã được thử nghiệm, bao gồm hậu cần, điều hướng, kỹ thuật sân bay , hỗ trợ cứu hỏa và cứu hộ. Trong tương lai gần, điều này sẽ giúp đảm bảo các chuyến bay và điểu học khó khăn.
Các cơ chế đăng ký và tiếp nhận người tham gia chuyến bay cũng đã được xây dựng, bao gồm xác minh tài liệu, kiểm soát y tế trước chuyến bay và đối với UAV - kiểm soát hiệu suất kỹ thuật, theo dõi bằng các công nghệ kiểm soát hệ thống hàng không, giúp có thể thực hiện một bước để loại bỏ công nghệ. các rào cản đối với việc sử dụng chung máy bay không người lái và có người lái.
“Viện Hàng không Mátxcơva, trong khuôn khổ chương trình Ưu tiên 2030, đang thực hiện dự án chiến lược “Khả năng di chuyển trên không”. Một trong những dự án lớn nhất và quan trọng nhất được bao gồm trong đó là BAS Polygon. Trong quá trình thực hiện dự án, một chương trình phát triển cơ sở hạ tầng đã được triển khai tại sân bay MAI Alferyevo, điều này sẽ tạo cơ hội cải thiện an toàn bay, thực hiện tất cả các loại thử nghiệm và thử nghiệm chuyến bay ở cấp độ khoa học và kỹ thuật hiện đại, đồng thời chứng nhận thiết bị hàng không,” viện cho biết.
Dịch vụ báo chí nói thêm rằng điều kiện tiên quyết để phát triển địa điểm thử nghiệm là nhu cầu ngày càng tăng về các chuyến bay thử nghiệm của các hệ thống máy bay không người lái từ các doanh nghiệp và văn phòng thiết kế, cũng như sự gia tăng số lượng máy bay không người lái đang được phát triển tại Viện Hàng không Moscow. .
"Địa điểm thử nghiệm, được trang bị thiết bị công nghệ cao và trung tâm chứng nhận BAS được thành lập tại MAI, được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang công nhận vào tháng 12 năm 2022, sẽ đảm bảo hoạt động chứng nhận trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái, cũng như bước vào một thị trường thử nghiệm và chứng nhận mới," MAI nhấn mạnh.
Su-25 sẽ được hoàn thiện có tính đến việc sử dụng nó trong NWO
Máy bay cường kích Su-25 dự kiến sẽ được nâng cấp vũ khí mới dựa trên kinh nghiệm sử dụng nó trong một chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine. Tin tức về nó nắm được Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec Vladimir Artyakov.
Ông lưu ý rằng hàng không tấn công một lần nữa đã chứng minh tính hiệu quả và tính tất yếu của nó trên chiến trường trong chiến dịch đặc biệt. Theo ông, hiệu quả của việc sửa đổi máy bay tấn công Su-25SM3 đã được tăng lên đáng kể, máy bay cũng có thể sử dụng vũ khí có độ chính xác cao. Artyakov cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến cỗ máy này, có tính đến kinh nghiệm sử dụng nó trong khu vực NWO, bao gồm cả việc cải tiến nó cho các loại vũ khí mới.
Phó Tổng cục trưởng cho biết thêm, kinh nghiệm sử dụng Su-25 ở vùng NVO cho thấy vẫn cần phải có máy bay cường kích. Vladimir Artyakov giải thích: “Giống như trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay tấn công của Nga phá hủy các phương tiện bọc thép, công sự và giải quyết nhiều nhiệm vụ khác.
Các biến thể máy bay tấn công phổ biến nhất trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga là Su-25SM, Su-25SM3 và phiên bản huấn luyện chiến đấu của Su-25UB. Ngoài ra còn có một phiên bản của Su-25UTG - một máy bay huấn luyện để thực hành hạ cánh bằng cách sử dụng thiết bị chống sét trên mặt đất và trên boong.
Vũ khí tiêu chuẩn của Su-25 là súng máy bay GSh-30-2, bom dẫn đường KAB-500 và KAB-1500, giá treo pháo treo UAK-23-250 và SPPU-1, tên lửa máy bay không điều khiển các cỡ nòng, Vikhr tên lửa phức tạp và dẫn đường khác. tên lửa.
Su-25SM3 được trang bị hệ thống ngắm và dẫn đường SOLT-25, cho phép phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, trên mặt đất và trên không trong mọi điều kiện khí hậu và vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Su-25 của các phiên bản trước đó thực tế không thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào ban đêm.
Máy bay đang phục vụ khoảng 25 quốc gia trên thế giới. Nó đã tham gia vào mọi cuộc xung đột vũ trang lớn trong 50 năm qua. Trong đó có hoạt động quân sự của Liên bang Nga tại Syria và hoạt động gìn giữ hòa bình ở Nagorno-Karabakh.
Trình mô phỏng chuyến bay phức tạp của máy bay chiến đấu MiG hoạt động như thế nào?
Việc đào tạo một phi công chiến đấu hiện đại tiêu tốn khoảng 400 triệu rúp, nhưng nhờ sự phát triển của các công cụ hỗ trợ đào tạo kỹ thuật (TSE), các chi phí lao động này đã giảm 1,5-2 lần và bản thân các trình mô phỏng chuyến bay tích hợp cũng có giá rẻ hơn nhiều lần chi phí đào tạo nhân viên bay.
Tập đoàn Máy bay Nga "MiG" đã tạo ra các trình mô phỏng chuyến bay trong hơn 20 năm: vào đầu những năm 90 - 2000 trong OKB im. Mikoyan bắt đầu phát triển một bộ thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật cho máy bay MiG-29. Năm 2004, Không quân Myanmar được cung cấp hệ thống huấn luyện tự động tương tác đầu tiên - IASO-29B để huấn luyện phi công cho máy bay chiến đấu MiG-29B. Chữ "B" biểu thị máy bay được cung cấp cho các quốc gia không thuộc Hiệp ước Warsaw.
Việc chính nhà phát triển máy bay chiến đấu tạo ra một hệ thống đào tạo đã mang lại một lợi thế không thể chối cãi - giờ đây, Phòng thiết kế có thể tạo và cung cấp TCO cho nó cùng lúc với máy bay. Trước đây, các nhà thầu khác nhau đã tham gia sản xuất đồ dùng dạy học: một người làm áp phích, người kia - lớp học, người thứ ba - mô phỏng. Người điều hành máy bay chỉ có thể nhận được TCO sau khi vận hành thiết bị hàng không. Do đó, các trình giả lập đôi khi chỉ xuất hiện sau 1,5-2 năm kể từ khi các máy mới xuất hiện.
Sơ đồ tạo TSO hoạt động như sau. Những người đầu tiên được đưa vào quá trình phát triển là những người viết kịch bản từ bộ phận MiG của TCO. Ngay trong quá trình tạo ra một chiếc máy bay, họ bắt đầu hình thành các kịch bản cho các chương trình đào tạo mô tả mục đích, thành phần và chức năng của các hệ thống máy bay và hệ thống điện tử hàng không. Đồng thời, theo hướng dẫn của các nhà viết kịch bản, nhóm truyền thông tạo ra một thư viện ảnh, video và hoạt ảnh, nhờ đó nội dung giáo dục sẽ dễ tiếp cận nhất có thể để đồng hóa.
Sau đó, khi kịch bản được phát triển, nó được chuyển đến các bộ phận chức năng của Phòng thiết kế chịu trách nhiệm về các hệ thống máy bay, nơi có các chuyên gia kiểm soát việc tuân thủ các kịch bản với tài liệu thiết kế. Hơn nữa, có tính đến các nhận xét, các lập trình viên từ văn bản mô tả và thư viện phương tiện tạo ra một chương trình đào tạo. Ngay khi chương trình đã sẵn sàng, người viết kịch bản xây dựng các câu hỏi để kiểm soát chất lượng nắm vững tài liệu giáo dục. Song song, việc sản xuất các trình mô phỏng thủ tục và phức tạp đang được tiến hành.
Như đã lưu ý trong RAC "MiG", IASO không chỉ là một bộ mô phỏng, máy tính và chương trình đào tạo, mà còn là một hệ thống cung cấp năm cấp độ đào tạo. Đầu tiên, có một nhóm đào tạo nhân viên hàng không, nhân viên bay và kỹ thuật viên trong các bài giảng. Sau đó, họ chuyển sang đào tạo cá nhân trên cơ sở một lớp học máy tính giáo dục, nơi mỗi học sinh ngồi tại nơi làm việc của mình.
Nội dung huấn luyện được xây dựng trên nguyên tắc chia nhỏ máy bay thành các phần tử cấu thành. Mỗi hệ thống và hệ thống con có tiểu mục riêng trình bày mục đích, thành phần, mô tả của thiết bị, tương tác với các yếu tố khác, bảo trì, khắc phục sự cố. Đối với nhân viên kỹ thuật, thông tin về người kỹ thuật của máy bay được cung cấp sâu hơn so với phi công.
Ở cấp độ thứ ba, các lớp học được tổ chức trên các trình mô phỏng thủ tục, nơi các kỹ năng thực tế được hình thành khi làm việc với thiết bị cabin, thực hiện các hành động trong các trường hợp đặc biệt, nghiên cứu trường thông tin và điều khiển của cabin. Ở giai đoạn thứ tư, các phi công chuyển sang mô phỏng máy bay tích hợp, nơi họ học các kỹ năng điều khiển và khả năng giải quyết các vấn đề về mục tiêu.
Cấp độ thứ năm cuối cùng được cung cấp bởi chế độ đào tạo trên máy bay, đã được triển khai trên máy bay. Sau khi các phi công vượt qua cả bốn cấp độ, họ sẽ bắt đầu bay, nơi họ sẽ có cơ hội thực hành sử dụng vũ khí mà không cần phóng thực sự nhờ vận hành thiết bị trên máy bay ở chế độ huấn luyện.
Các máy bay chiến đấu hiện đại có mức độ trí tuệ hóa cao, giúp phi công không mắc phải những lỗi điều khiển thô thiển và hệ thống điều khiển máy bay tích hợp đảm nhận một phần nhiệm vụ điều khiển và hoàn thành nhiệm vụ được giao. Nhưng trong trường hợp CCS bị lỗi, phi công phải có khả năng điều khiển máy bay và các hệ thống của nó mà không bị hạn chế. Trình mô phỏng không cho phép mô phỏng tất cả các yếu tố vật lý của chuyến bay. Do đó, hiện nay trên toàn thế giới đã tuyên bố rằng để được đào tạo chất lượng cao, phi công quân sự phải dành 50% thời gian cho máy bay mô phỏng và 50% thời gian còn lại cho máy bay thật.
Các chương trình mô phỏng và đào tạo hiện đại trong các lớp học trên máy tính cung cấp khả năng hiển thị cao về nội dung giáo dục. Giờ đây, nó được trình bày dưới dạng trực quan thuận tiện hơn, các công cụ trực quan đang phát triển nhanh chóng, đồ họa ba chiều, thực tế ảo và tăng cường được sử dụng rộng rãi, kính 3D cũng được sử dụng. Tất cả những công nghệ và công cụ này cải thiện khả năng hiển thị và tăng tốc quá trình học tập.
Tuy nhiên, có những điểm tinh tế liên quan chủ yếu đến các đặc tính kỹ thuật của các công cụ trực quan hiện đại. Ví dụ: khả năng hiện có của máy chiếu hoặc kính 3D không cho phép bạn hiển thị chính xác các vật thể và mục tiêu ở xa. Hình ảnh của chúng ở khoảng cách xa nhỏ hơn một pixel. Vì vậy, phi công trên tàu sân bay có thể dễ dàng nhìn thấy tàu sân bay ở khoảng cách 5-6 km và các máy chiếu hiện đại chỉ có thể hiển thị tàu ở khoảng cách 2-3 km, sau đó chỉ ở dạng một pixel. Hoặc, ví dụ, một phi công có thể phát hiện ra máy bay chiến đấu của đối phương ở khoảng cách khoảng 10 km. Và trong kính 3D hiện đại, mục tiêu như vậy không được hiển thị, vì kích thước của nó lại nhỏ hơn một pixel.Kính 3D bắt đầu hiển thị mục tiêu có kích thước này chỉ ở khoảng cách 3-4 km, trong khi trên thực tế, phi công đã phải làm việc với nó.
Một vấn đề khác liên quan đến tốc độ không đủ của máy tính hiện đại. Nếu các trình mô phỏng mô phỏng hạ cánh trên sân bay hoặc tàu sân bay, khi khoảng cách đến bề mặt trái đất hoặc boong rất nhỏ, công nghệ máy tính không có thời gian để tính toán hình ảnh với chất lượng cao. Hóa ra một bức tranh mờ không chỉ giúp ích cho phi công mà còn đánh lừa anh ta, tạo ra một kỹ năng sai khiến không thể xác định chính xác độ cao trên boong hoặc mặt đất và tìm ra cách hạ cánh, vì không thể xác định được độ cao khoảng cách đến mặt đất hoặc boong. Do đó, việc huấn luyện hạ cánh máy bay không được cung cấp trên các thiết bị mô phỏng.
Trong quá trình huấn luyện bay, để rõ ràng hơn, phi công có thể mô phỏng trước trên máy tính: xem nó sẽ trông như thế nào trên trình giả lập hoặc trong chuyến bay thực, thông tin nào sẽ được hiển thị trên các thiết bị buồng lái. Người hướng dẫn có thể dừng trình diễn và giải thích các chi tiết cụ thể của nhiệm vụ này và những gì được hiển thị trên màn hình và công cụ. Sau đó, phi công đến phòng tập thể dục hoặc sân bay và thực hiện một nhiệm vụ mà các học viên khác có thể quan sát trong thời gian thực trong lớp học tiếp theo. Điều này đạt được một mức độ hiển thị mới trong đào tạo và phỏng vấn.
Một xu hướng hiện đại khác là hệ thống di động mô phỏng chuyến bay. Nếu trước đây nó chỉ được đặt trên các trình giả lập phức tạp, thì bây giờ nó cũng có trên một số trình giả lập thủ tục. Trình mô phỏng thủ tục hoặc chuyên dụng được thiết kế để hình thành, duy trì hoặc khôi phục các kỹ năng của phi công trong mục đích sử dụng của một hoặc một số hệ thống máy bay, thiết bị và vũ khí trên máy bay.
Đối với việc đào tạo phi công máy bay vận tải hạng nặng, hệ thống cơ động chắc chắn rất hữu ích. Nhờ nó, phi công học cách xử lý tín hiệu phi công cụ và điều khiển tàu bay trong điều kiện rung, lắc khi bay trong điều kiện thời tiết bất lợi. Đây không phải là trường hợp với máy bay chiến đấu cả. Những máy bay này có tốc độ cao và khả năng cơ động cao. Khi bay trên chúng, phi công phải chịu quá tải lớn. Các hệ thống di chuyển hiện tại không thể sao chép các thao tác như vậy, do đó chúng không thể truyền tải cảm giác của chuyến bay thực sự.
Giống như các thiết bị hỗ trợ trực quan, hệ thống di chuyển không cung cấp cho phi công các tín hiệu phi công cụ, nghĩa là không mang lại cho anh ta cảm giác bay thực sự. Do đó, theo quy định, hệ thống cơ động không được cài đặt trên các mô phỏng máy bay chiến đấu tích hợp. Nhiệm vụ của các mô phỏng như vậy là dạy cách làm việc với các chỉ báo đa chức năng của thông tin buồng lái và trường điều khiển cũng như điều khiển máy bay. Và những cảm giác thực sự từ chuyến bay, cảm giác của máy bay, phi công sẽ chỉ nhận được trong một chuyến bay thực sự trên máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, có những chế độ mà việc thiết lập hệ thống di động rất hữu ích. Ví dụ như khi mô phỏng tiếp nhiên liệu trên không. Trong OKB họ. Mikoyan, một trình mô phỏng với hệ thống hiển thị âm thanh nổi đã được tạo ra để thực hiện chế độ này. Trong đó, buồng lái của máy bay với thanh nạp là có thật, còn máy bay tiếp dầu, vòi và nón của hệ thống nạp là ảo. Ở đây trên trình giả lập này, hệ thống di động rất hữu ích. Thật vậy, trong quá trình tiếp nhiên liệu trên không, không có thao tác tốn nhiều năng lượng, một thiết bị mô phỏng có tính cơ động như vậy cung cấp độ tin cậy gần như hoàn toàn cho chuyến bay.
Ở Nga có polyme, chế biến gỗ cũng vậy: vùng Yaroslavl đã chiếm vị trí hàng đầu trong sự phát triển của các ngành công nghiệp
Việc sản xuất polyme và chế biến gỗ ở Nga đang đạt được đà tăng trưởng trong bối cảnh suy giảm năm ngoái. Vùng Yaroslavl đã trở thành một trong những vùng dẫn đầu về phát triển công nghiệp, vượt qua hầu hết các vùng của đất nước và vượt qua các con số vào năm 2022.
Thích nghi với điều kiện kinh tế mới Chỉ số sản xuất công nghiệp ở vùng Yaroslavl trong quý đầu tiên của năm nay lên tới 110,3% so với cùng kỳ năm 2022. Thống đốc vùng, Mikhail Evraev, lưu ý rằng những dữ liệu này minh chứng cho sự thích ứng thành công của vùng với thị trường thay đổi.
Khu vực Yaroslavl đã tăng trên mức trung bình của Nga hơn 11 điểm phần trăm. Evraev nhấn mạnh:
"Khu vực này đứng thứ 2 ở Quận Liên bang Trung tâm O và thứ 8 ở Liên bang Nga."
Lĩnh vực công nghiệp của khu vực nhận được sự hỗ trợ từ trụ sở chống trừng phạt, do thống đốc trực tiếp đứng đầu. Chính phủ có kế hoạch tiếp tục cung cấp các hỗ trợ cần thiết cho các doanh nghiệp sản xuất.
Tăng trưởng trong các ngành được lựa chọn Thống kê cho thấy trong quý đầu tiên, mức tăng trưởng lớn nhất được ghi nhận ở ngành sản xuất cao su và plastic (gấp 2,9 lần), sản phẩm thuốc lá (gấp 2,7 lần) và ngành chế biến gỗ (gấp 2,1 lần). Đồng thời, sản lượng quần áo tăng 158%.
Sự phục hồi của ngành phần lớn là do sự ra đi của các công ty phương Tây: các thị trường ngách bị bỏ trống đã nhanh chóng bị các doanh nghiệp trong nước chiếm lĩnh. Việc mở rộng sản xuất polyme và các sản phẩm chế biến gỗ là một tín hiệu đặc biệt rõ ràng rằng Nga có thể tự đáp ứng nhu cầu của thị trường nội địa.
Nếu chúng ta nói về tình hình trong ngành trên toàn cầu, thì theo Rosstat:
“Sản lượng sản xuất công nghiệp tháng 3 năm 2023 tăng so với cùng kỳ năm 2022 (+) 1,2%. So với tháng 2 năm 2023, mức tăng (+) 13,4% đã được ghi nhận.”
Mặc dù khu vực Yaroslavl có những bước phát triển tích cực nhưng nhìn chung, chế biến gỗ và sản xuất cao su và nhựa vẫn ở mức thấp hơn so với năm 2022 - lần lượt là (-) 11,3% và (-) 0,1%.
Tuy nhiên, có thể thấy, ngành công nghiệp Nga đang trở nên năng động hơn từ tháng này qua tháng khác, vì vậy có lý do để tin rằng sự tụt hậu này cũng sẽ sớm được loại bỏ. Cầu tạo ra cung: với sự phát triển của các lĩnh vực sản xuất khác nhau, sản lượng polyme và các sản phẩm chế biến gỗ cũng sẽ tăng lên.
Roadster kép "Crimea" sẽ được sản xuất tại Novocherkassk trong năm nay: nguyên mẫu cuối cùng gần như đã sẵn sàng
Tại Novocherkassk, một chiếc roadster hai chỗ dành cho giới trẻ đã được lắp ráp, được phát triển bởi các sinh viên và giáo viên của Đại học Bách khoa Bang Nam Nga mang tên M.I. Platov. Mô hình, được xây dựng trên cơ sở một chiếc ô tô nhỏ trong nước, được gọi là "Crimea". Quá trình phát triển đang ở giai đoạn nào và liệu sản xuất hàng loạt có được thiết lập hay không, chúng tôi sẽ nói thêm.
Công nghệ của các chuyên gia Don Roadster "Crimea" là một chiếc xe mui trần, nguyên mẫu được tạo ra tại Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow. Baumann vào năm 2013. Sinh viên Baumanka đã cung cấp cho một số trường đại học hàng đầu ở Nga, bao gồm cả SRSPU (NPI) được đặt theo tên. M. I. Platov, khung thép và tất cả các tài liệu kỹ thuật. Mục tiêu chính của dự án là đổi mới và thử nghiệm. Mỗi trường đại học có thể mang lại một cái gì đó mới và thực hiện ý tưởng của mình.
Xe được lắp ráp chủ yếu từ các bộ phận của Lada Grants. Nhưng các nhà khoa học đã thực hiện một số giải pháp kỹ thuật của riêng họ cho chiếc roadster "Crimea". Vì vậy, để tạo ra một chiếc xe thể thao mạnh mẽ, một số bộ phận và cụm lắp ráp phải được điều chỉnh. Đầu tiên, tất cả các bộ phận được phát triển trên các mô hình 3D kỹ thuật số, sau đó các bộ phận thực sự được tạo ra. Do đó, hệ thống treo trước, giá đỡ và trục truyền động đã được hoàn thiện. Các kỹ sư của Don cũng đã lắp ráp hộp số của họ. Quyết định này được đưa ra do chuyển động cơ sang khoang sau.
Các kỹ sư đã đích thân thử nghiệm nguyên mẫu. Để "Crimea" không bay khỏi đường khi rẽ, nó đã được làm rộng hơn và các bánh xe được đặt ở một góc.
Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm trên biển đã thành công. Theo các bác sĩ chuyên khoa của Đại học Bách khoa, vụ việc sẽ sớm được làm sáng tỏ.
Vladimir Chernykh, trưởng khoa cơ khí của SRSPU (NPI), nói với STRC Don-TR: “ Trường đại học của chúng tôi sẽ tham gia vào việc sản xuất một cơ thể riêng lẻ bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại .
Do đó, "Crimea" sẽ có mui cứng hoặc mềm có thể tháo rời, hệ dẫn động cầu sau, nội thất hai chỗ ngồi và khoảng sáng gầm 135 mm. Giờ đây, các chuyên gia của Novocherkassk đang lên kế hoạch lắp đặt một động cơ điện trên chiếc roadster, có thể thay thế bằng pin nhiên liệu hydro.
Sản xuất hàng loạt “Vào năm 2023, chiếc roadster nội địa Krym dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ. Máy mui trần hai chỗ ngồi có công suất từ 98 đến 136 mã lực. Với. sẽ và sẽ tiêu tốn của người Nga 1-1,5 triệu rúp ,” Gazeta.Ru đưa tin.
Quá trình sản xuất sẽ bắt đầu sau khi hoàn thành nguyên mẫu thứ ba (cuối cùng) của chiếc xe.
Maxim Kadakov, tổng biên tập tạp chí Za Rulem, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với ForPost:
“Còn quá sớm để nói về triển vọng của một chiếc xe hơi mới. Bây giờ chúng tôi chỉ có thể nói về sản xuất quy mô nhỏ.”
Trong số những thứ khác, trường đại học có kế hoạch đưa công việc chế tạo ô tô vào chương trình giảng dạy và trong tương lai sẽ tạo ra một cửa hàng lắp ráp.
Vladimir Chernykh, Trưởng khoa Cơ khí của SRSPU (NPI), cho biết : “Hiện tại, chúng tôi đang nói về việc tổ chức một khóa thực tập cho giáo viên và sinh viên của chúng tôi tại MSTU để sản xuất một bộ body kit bên ngoài. trên đường trường.
Một sự thật thú vị: chiếc roadster đầu tiên "Crimea" được tạo ra một năm trước khi nước cộng hòa gia nhập Nga.
Theo Đại học Bách khoa, một doanh nhân lớn đã quan tâm đến dự án và sẵn sàng cung cấp một số hỗ trợ cho các kỹ sư.
Bạn nghĩ gì, liệu chiếc roadster Crimea có đang chờ đợi một tương lai đầy hứa hẹn?
Không thể tin được, paracetamol là thứ được tiêu thụ nhiều nhất thế giới, nhất là ở phương Tây. Nếu cái này chuyển hoá được thành công nghệ đủ hiệu quả kinh tế thì quá tuyệt rồi
Khó tin nhưng có thật: Các nhà khoa học Nga thu được paracetamol từ phế thải thép
Thế kỷ 21 có rất nhiều khám phá khoa học. Đặc biệt thú vị khi nghe về những bước phát triển đột phá của các nhà khoa học trong nước. Ví dụ, nhân viên của INEOS RAS, hợp tác với các nhà khoa học từ các trường đại học khác, đã tạo ra paracetamol từ chất thải sản xuất thép.
Nối gót dầu khí Luyện kim là thành phần kinh tế quan trọng nhất của các nước phát triển. Nếu chúng ta nói về xuất khẩu của Nga, thì ngành này đứng ở vị trí thứ hai về các chỉ số, nhường chỗ cho tổ hợp nhiên liệu và năng lượng. Có khoảng 50 doanh nghiệp luyện kim ở Nga. Ba công ty hàng đầu là Severstal, MMK và NLMK.
quá trình bẩn
Bất kỳ hoạt động sản xuất nào không chỉ liên quan đến lợi ích kinh tế mà còn liên quan đến khối lượng lớn khí thải nặng vào khí quyển. Để thu được thép, một trong những công đoạn của quá trình sản xuất là thổi oxi qua lớp gang nóng chảy. Kết quả là, khí chuyển đổi, bao gồm carbon monoxide độc hại, được hình thành ở đầu ra.
Không được ném nó vào khí quyển, do đó, với sự trợ giúp của quá trình đốt cháy, nó được chuyển thành carbon dioxide thông thường. Tất nhiên, các quá trình này có tác động mạnh mẽ đến môi trường, bởi hàng triệu tấn CO2 đi vào bầu khí quyển mỗi ngày.
Sự phức tạp của các quá trình hóa học Các nhà khoa học Nga trong lĩnh vực hóa học đã đề xuất một điều đáng kinh ngạc, đó là việc sử dụng chất thải khí cho nhu cầu dược phẩm. Trong quá trình thí nghiệm, họ phát hiện ra rằng carbon monoxide, mặc dù có chất lượng có hại, sau khi làm sạch, có thể đóng vai trò là chất khử phổ biến.
Nghiên cứu có sự tham gia của các chuyên gia từ Liên bang Nga, Cộng hòa Séc và Đức. Họ đã cùng nhau chứng minh rằng khí chuyển đổi có thể áp dụng trong việc tạo ra nhiều hợp chất hữu cơ, kể cả trong sản xuất thuốc. Họ quản lý để chiết xuất oxy và axit cacboxylic từ carbon monoxide. Kết quả là, một liên kết amit đã được hình thành, theo đặc điểm của nó, thực tế không thể phân biệt được với liên kết liên kết các axit amin trong protein tự nhiên.
Paracetamol cải tiến
Kết quả thật tuyệt vời. Trong điều kiện điều chỉnh tối ưu, paracetamol được hình thành - một loại thuốc phổ thông, thuốc giảm đau và hạ sốt. Không ít điều đáng ngạc nhiên là khối lượng của chất thu được bằng 99% so với chất được tính toán.
Sau đó, sử dụng chất xúc tác và dung môi ở dạng nước, chất này được tổng hợp dễ dàng. Về vấn đề này, chúng ta có thể nói rằng phương pháp thu được dược chất này có thể được mô tả là dễ dàng và hấp dẫn về mặt tài chính. Các nhà khoa học đã không dừng lại ở việc mua paracetamol. Đi xa hơn, họ đã có thể tổng hợp thêm 14 hợp chất hữu cơ, bao gồm axit axetic, urê, thuốc diệt cỏ propanil, v.v.
Làm chủ việc sản xuất các mặt hàng tương tự của các nhà điều khiển Phần Lan ở Karelia Nhà máy Karelian "Amkodor-Onego" đã sản xuất một mẫu tay máy (manipulator) cho máy gặt đập. Thiết bị này hoàn toàn tương tự như Kesla của Phần Lan. Công ty cũng bắt đầu sản xuất bán khung cho các công ty giao nhận của Nga. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Chính phủ Karelia.
Người ta nhấn mạnh rằng sự phát triển của công ty trong nước sẽ giúp từ bỏ các bộ phận nhập khẩu. Doanh nghiệp Karelian cũng có kế hoạch tạo ra cấu trúc gia công kim loại của riêng mình. Khi đạt hết công suất, Amkodor-Onego dự định sản xuất ít nhất 540 máy khai thác gỗ mỗi năm. Trong số đó có những người giao nhận và máy gặt thuộc ba loại - trung bình, nặng và siêu nặng.
"Trong số các khách hàng của chúng tôi có Tập đoàn Segezha, công ty xây dựng Nga Gazstroyprom và các doanh nghiệp khác từ Urals, Siberia và Quận Liên bang Trung tâm," Igor Drozdov, giám đốc nhà máy cho biết.
Quyết định xây dựng nhà máy sản xuất thiết bị khai thác gỗ Amkodor-Onego (công ty con của Amkodor do Belarus nắm giữ) được đưa ra vào tháng 9 năm 2018. Tổ hợp sản xuất của doanh nghiệp nằm trên lãnh thổ của Nhà máy Máy kéo Onega.
Nga chế tạo thiết bị manipulator dùng cho chặt rừng, thay cho đồ nhập khẩu từ Phần Lan
Tương tự 100% của Kesla Phần Lan: ở Karelia đã làm chủ việc sản xuất các manipulator cho máy gặt đập
Công ty Amkodor-Onego đã công bố phát hành manipulator riêng cho thiết bị khai thác gỗ. Thiết bị này là một thiết bị tương tự hoàn toàn của Kesla Phần Lan, đã rời khỏi thị trường Nga. Đến năm 2022 là hàng nhập khẩu 100%. Công ty hứa hẹn sẽ sản xuất hơn 540 chiếc xe mỗi năm.
Điều gì giúp chặt rừng
Thiết bị lâm nghiệp là phát minh phức tạp nhất của con người. Nó bao gồm:
- Máy thu hoạch là một tổ hợp khai thác gỗ đa chức năng thực hiện việc chặt hạ, xén và cắt chéo các loại trong một khu vực cắt. - Forwarder là một phương tiện tự hành đa chức năng cung cấp tải và vận chuyển gỗ. Nó bao gồm một cabin với hệ thống điều khiển và một xe trolley với manipulator Thiết bị được chia thành loại trung bình, nặng và siêu nặng.
Phần Lanra đi Nga dẫn đầu về trữ lượng rừng thế giới - tổng số 20%. Tất cả thời gian này, việc cắt được thực hiện nhờ các thương hiệu Kesla và Ponsee Plc của Phần Lan. Vào mùa hè năm 2022, các đối tác Scandinavi đã tạm ngừng xuất khẩu sản phẩm của họ. Trong một thời gian, các linh kiện đã được cung cấp cho khách hàng, nhưng việc nhập khẩu song song ngay sau đó trở nên bất khả thi.
Đôi vai Belarus Cần lưu ý rằng tiến trình thay thế nhập khẩu của phân khúc thiết bị này đã bắt đầu từ 5 năm trước. Sau đó, công ty "Amkodor" của Bêlarut đã quyết định thành lập một công ty con của "Amkodor-Onego" ở Karelia và đặt nó trên lãnh thổ của Nhà máy Máy kéo Onega. Kể từ năm 2019, doanh nghiệp công nghiệp lâu đời nhất trong cả nước đã thuộc sở hữu hoàn toàn của chủ sở hữu mới. Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất các thiết bị rất quan trọng đối với đất nước đã bắt đầu ở Petrozavodsk.
Có vẻ như Amkodor-Onego không nên gặp phải những vấn đề lớn như vậy, nhưng thực tế không phải vậy. Ở Belarus, chỉ có máy kéo mới thực sự là của Belarus, trong khi những người thu hoạch và giao nhận luôn phụ thuộc vào linh kiện và máy móc sản xuất công nghệ cao của châu Âu.
Kế hoạch chiến lược
Về vấn đề này, đại diện hãng cho biết, đến năm 2028 hãng phải đạt mức nội địa hóa 100%. Việc thực hiện kế hoạch này sẽ được thực hiện trong bối cảnh hợp tác lớn với các quốc gia thân thiện và các công ty trong nước sẵn sàng làm chủ các giải pháp thiết kế mới. Ví dụ, giá chuyển hướng song song là một trong những sản phẩm công nghệ cao nhất kết nối các bánh trước. Nó chỉ được thực hiện bởi người Đức. Rất khó để tìm một giải pháp thay thế ở Liên bang Nga, nhưng họ đang nghiên cứu nó.
Việc phát hành một bộ manipulator hoàn toàn trong nước cho máy gặt đánh dấu sự khởi đầu của công việc quan trọng nhất. Nhà máy cũng bắt đầu sản xuất bán khung cho các công ty giao nhận. Đến năm 2028, công suất của doanh nghiệp ít nhất phải là 540 thiết bị.
Hồi này vẫn đang phát triển thực phẩm nhân tạo. Hồi bên OF, ở mấy vol trước có đưa tin công ty Nga với tài trợ của KFC đã phát triển một mẫu thịt gà được in từ máy in 3D sinh học của họ, và cũng chính công ty Nga này hợp tác với 1 công ty Mỹ in ra cá (quên tên của nó) tại ISS rồi đem về cho mọi người nếm thử. Cái này thì không phải in 3D sinh học ra, mà là tạo ra trong phòng thí nghiệm. Có lẽ chính Mỹ sẽ là nước áp dụng phổ biến thực phẩm được tạo ra trong phòng thí nghiệm vào cuộc sống thường nhật trước tiên
Các nhà khoa học Nga phát triển thịt sterlet nhân tạo
Các chuyên gia từ Viện Y học cơ bản và Sinh học của Đại học Liên bang Kazan (KFU) đã phát triển một phương pháp thu thập các tế bào cơ để sản xuất thịt sterlet nhân tạo.
Nghiên cứu được thực hiện theo các mục tiêu và mục tiêu của dự án quốc gia "Khoa học và các trường đại học", dịch vụ báo chí của trường đại học báo cáo.
“Hiện nay, có nhiều cách để lấy thịt nhân tạo, trong đó có cá.
Trong các tài liệu khoa học, chỉ có thông tin về việc lấy tế bào cơ từ nhiều loại cá chép khác nhau.
Lần đầu tiên, chúng tôi đã phát triển một công nghệ sản xuất tế bào cơ sterlet nhân tạo.
Chúng tôi chọn sterlet vì nó có giá trị dinh dưỡng cao và là một món ngon,” Elena Zakirova, trưởng phòng thí nghiệm nghiên cứu tái tạo thú y nhận xét.
Như Alexander Aimaletdinov, một nhà nghiên cứu cấp cao tại phòng thí nghiệm, đã giải thích, các nguyên bào cơ được phân lập từ cơ sterlet phát triển trong điều kiện phòng thí nghiệm trong lò phản ứng sinh học.
Để thu được thịt cá có cấu trúc, các nhà khoa học sử dụng máy in sinh học: vật liệu tế bào được trộn với mực sinh học và được “in”.
Quá trình trưởng thành của sản phẩm thu được diễn ra trong tủ ấm đặc biệt trong 5–14 ngày.
Vào tháng 4, Đại học Liên bang Kazan đã được cấp bằng sáng chế cho một phương pháp nuôi cấy sinh khối nguyên bào cơ thu được từ các cơ hình sao.
Vì loài cá này được liệt kê trong Sách đỏ của Nga nên việc đánh bắt nó bị cấm.
Theo các nhà khoa học, thịt nhân tạo sẽ không khác gì thịt cá thông thường về mùi vị và đặc tính dinh dưỡng.
Theo các mục tiêu của dự án quốc gia "Khoa học và Đại học", Nga nên lọt vào top 5 quốc gia có sự phát triển hàng đầu trong các lĩnh vực ưu tiên.
Dự án quốc gia “Khoa học và Đại học” do Tổng thống Nga Vladimir Putin khởi xướng bắt đầu từ năm 2019.
Cục thiết kế tòa nhà vận chuyển Ural, một phần của hãng UVZ của Tập đoàn nhà nước Rostec, đã phát triển và đưa vào sản xuất một mẫu xe phễu 22-5223 để vận chuyển than cốc làm mát bằng khô.
Xe phễu được phát triển và đưa vào sản xuất trong vòng một năm. Phễu được trang bị hai thân kết hợp để mang lượng than cốc tối đa trong một chuyến đi. Da cơ thể được làm "nổi", có tính đến việc bù nhiệt độ giãn nở trong quá trình vận chuyển hàng nóng lên đến 300 °C. Các thiết bị dỡ hàng cho phép bạn dỡ từng vật thể một cách riêng biệt. Việc sản xuất hàng loạt xe phễu được thực hiện tại Nhà máy Cơ khí Volchansky.
“Trong suốt lịch sử của mình, Cục Thiết kế Tòa nhà Vận chuyển Ural đã tiến hành nghiên cứu và phát triển trong việc tạo ra đầu máy toa chở hàng, bánh răng chạy và khớp nối tự động. Trong công việc của mình, chúng tôi dựa vào kinh nghiệm tích lũy và năng lực cao cấp mà lực lượng lao động của chúng tôi có,” Alexander Baranov, Tổng giám đốc UKBV LLC cho biết.
Doanh số bán xe buýt mới tăng 62% vào tháng 4 năm 2023
Theo kết quả của tháng 4, 1.323 xe buýt mới đã được bán ở Nga, cao hơn 62% so với cùng kỳ năm 2022.
45% số tiền này rơi vào "PAZ" trong nước. Vì vậy, vào tháng trước, doanh số bán “grooves” mới lên tới 594 chiếc, cao hơn 71% so với tháng 4 năm 2022. Tiếp theo trong bảng xếp hạng là hai nhà máy nữa của Nga - LiAZ (185 chiếc; tăng 2,9 lần) và NEFAZ ( 163 căn; +46%).
Các nhà máy ô tô của Nga đã tìm cách loại bỏ "Yutong" của Trung Quốc khỏi top ba.
"Năm" tháng 4 còn có Yutong của Trung Quốc (96 chiếc; tăng 2,4 lần) và Volgobaz nội địa (73 chiếc; -14%).
Trái ngược với xếp hạng của tháng 3, mốc 100 xe buýt bán ra vào tháng 4 năm 2023 đã bị 5 mẫu xe vượt qua. Hai vị trí đầu tiên ở đây thuộc về đại diện của Nhà máy ô tô Pavlovsk - PAZ 3205 (252 chiếc) và PAZ 3204 (222 chiếc). NEFAZ 5299 (163 chiếc) nằm ở dòng xếp hạng thứ ba và PAZ xếp thứ 5 là 4234 (118 chiếc) và LiAZ 4292 (102 chiếc).
Tính tổng kết quả 4 tháng năm nay, nước ta có 5.479 xe buýt mới được bán ra trong giai đoạn này. Con số này cao hơn 19% so với giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2022.
Rostec làm chủ công nghệ bảo vệ "siêu nam châm" cho tua-bin gió
Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã làm chủ công nghệ bảo vệ chống ăn mòn của nam châm neodymium hạng nặng. Các sản phẩm này đặc biệt bị khử từ chậm và có nhu cầu về các nguồn năng lượng thay thế, đặc biệt là các tuabin gió. Các quy trình công nghệ do các chuyên gia Nga làm chủ sẽ giúp "siêu nam châm" thoát khỏi nhược điểm chính - khả năng chống ăn mòn thấp. Do đó, tuổi thọ của sản phẩm sẽ tăng lên.
Các chuyên gia của Nhà máy cơ điện vô tuyến Kimov (KREMZ, một phần của Ruselectronics) đã thành thạo các hoạt động công nghệ để xử lý cơ học, cũng như ứng dụng phức hợp đặc biệt của lớp phủ mạ điện và lớp phủ epoxy cách điện. Điều này giúp bảo vệ nam châm neodymium khỏi bị ăn mòn.
Phương pháp này đã được làm chủ trong khuôn khổ hợp tác với doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom" - "Nam châm Elemash". Nhờ ứng dụng của nó, việc sản xuất quy mô lớn phôi nam châm vĩnh cửu từ vật liệu thiêu kết dựa trên hợp kim neodymium-sắt-boron sẽ trở nên khả thi. Những sản phẩm này là thành phần của cánh quạt tuabin gió.
“Nam châm neodymium có các thông số tối ưu để sử dụng trong việc chế tạo máy phát điện. Ngoài công suất cao, chúng chỉ mất 1 đến 2% "sức mạnh" mỗi năm, trong khi nam châm cổ điển suy yếu từ 5 đến 10% trong cùng thời gian. Tuy nhiên, nhược điểm lớn của chúng là khả năng chống ăn mòn cực thấp. Để bảo vệ chống lại các tác động xấu của môi trường, chúng được phủ bằng các hợp kim niken khác nhau. Trước đây, không có cơ sở sản xuất nào có khả năng thực hiện các quy trình công nghệ này trên lãnh thổ của các quốc gia thuộc Liên minh Hải quan. Vadim Zholud, Tổng giám đốc của KREMZ JSC cho biết, việc khai trương các địa điểm sản xuất mới tại KREMZ sẽ tăng cường tính độc lập về công nghệ trong việc sản xuất các sản phẩm có nhu cầu rộng rãi trong lĩnh vực năng lượng.
Trong mạch của Rostec, KREMZ sản xuất nhiều loại sản phẩm dân dụng - từ vấu cáp và thiết bị nối đất đến nồi hơi gas công nghiệp để sưởi ấm và cung cấp nước nóng cho các tòa nhà.
Theo tôi, nghiên cứu này nếu được chuyển hoá thành thực tế sẽ rất có ý nghĩa xã hội vì nó dung hoà được tất cả, chỉ là phe nhóm cuồng "xanh" sẽ khó chấp nhận
Nga đã tìm ra một cách mới để kết hợp khí đốt và năng lượng mặt trời
Một cách hiệu quả để cải thiện năng lượng hydrocacbon thông qua năng lượng mặt trời đã được đề xuất bởi các nhà khoa học của Đại học Kỹ thuật nhà nước Samara. Theo họ, công nghệ được đề xuất sẽ giảm tiêu thụ khí mê-tan và giúp năng lượng mặt trời sinh lãi nhiều hơn. Kết quả được công bố trên Tạp chí Quốc tế về Năng lượng Hydro.
Mặc dù thành công trong việc phát triển các nguồn năng lượng tái tạo, ngày nay tỷ trọng của chúng trong cân bằng năng lượng của nền kinh tế thế giới không vượt quá vài phần trăm. Theo các chuyên gia, nhiên liệu hydrocacbon sẽ vẫn là chất mang năng lượng chính trong thời gian tới.
“Kết hợp các nguồn năng lượng truyền thống và năng lượng tái tạo là một trong những cách chính để tối ưu hóa năng lượng, sử dụng thế mạnh của cả hai loại công nghệ,” tác giả của công nghệ, Phó Giáo sư Khoa Kỹ thuật Nhiệt điện Công nghiệp của SamSTU Dmitry Pashchenko cho biết.
Các nhà nghiên cứu từ Đại học Kỹ thuật bang Samara (SamSTU) đã đề xuất một phương pháp sử dụng chung năng lượng mặt trời và khí đốt tự nhiên trong các nhà máy tuabin khí.
Các nhà khoa học giải thích, trong kế hoạch đề xuất, năng lượng mặt trời được sử dụng để chuyển hóa nhiệt hóa nhiên liệu hydrocarbon. Kết quả của sự biến đổi này là khí giàu hydro (hydrogen-enriched gas), do đó được sử dụng làm nhiên liệu.
“Bằng cách sử dụng khí làm giàu hydro trong tuabin khí, một mặt có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu hydrocacbon, mặt khác, tăng hiệu quả sử dụng năng lượng mặt trời cấp thấp. tiến tới giảm lượng khí thải carbon dioxide trong khi vẫn duy trì năng lực hiện có,” Pashchenko giải thích. Công nghệ được đề xuất sẽ giảm 30% mức tiêu thụ khí đốt tự nhiên trong các nhà máy tuabin khí, đồng thời tăng hiệu suất sử dụng năng lượng mặt trời.
Dự án phát triển và tối ưu hóa công nghệ thu hồi nhiệt hóa học nhiệt của các sản phẩm đốt nhiên liệu hóa thạch được hỗ trợ bởi Quỹ Khoa học Nga, cấp số 19-19-00327.
