Nga sản xuất các thiết bị đo, từ điện cho đến các lĩnh vực khác, thay thế dần hàng nhập khẩu
EMIS đã nâng cấp lưu lượng kế xoáy (vortex flowmeter)
Công ty sản xuất thiết bị EMIS đã nâng cấp lưu lượng kế dòng xoáy EMIS-VORTEX 200, về mặt chức năng, có thể so sánh với các thiết bị tương tự nhập khẩu hàng đầu. Phiên bản mới của lưu lượng kế dòng xoáy EMIS-VORTEX 200 được tích hợp cảm biến áp suất và nhiệt độ (Loại Mô tả SI (Số 86309-22 ngày 29 tháng 7 năm 2022). Đồng thời, khoảng thời gian hiệu chuẩn EMIS-VORTEX 200 hiện đã hết 5 năm Chúng tôi nói thêm rằng Lưu lượng kế có thể được xác minh mà không cần tháo nó ra khỏi đường ống và không cần tắt quy trình.
Thiết kế mới của thiết bị "3 trong 1" cho phép bạn thực hiện các nhiệm vụ của tổ hợp đo khí, hơi hoặc chất lỏng. Ưu điểm là tất cả các cảm biến không được đặt riêng trên đường ống mà được tích hợp vào phần lưu lượng của đồng hồ đo lưu lượng và là một dụng cụ đo duy nhất với nó. Đồng thời, theo OT SI đã được phê duyệt và quy trình xác minh, khoảng thời gian hiệu chuẩn 5 năm áp dụng cho chính lưu lượng kế cũng như các bộ chuyển đổi áp suất và nhiệt độ có trong nó! Một giải pháp kỹ thuật như vậy, cụ thể là với khoảng thời gian hiệu chuẩn 5 năm, là duy nhất hiện nay! Các lợi ích bổ sung bao gồm tiết kiệm dây cáp, máy tính bên ngoài, phần cứng lắp đặt và chạy thẳng.
Về mặt cấu trúc, "EMIS-Vikhr 200" ("3 trong 1") có thể là:
- với bộ truyền nhiệt độ tích hợp (tương tự của Rosemount 8800 với chức năng MultiVariable, Optiswirl 4200, Prowirl F200, Prowirl R);
- với bộ chuyển đổi nhiệt độ và cảm biến áp suất tích hợp trên thân bộ chuyển đổi sơ cấp (tương tự như Rosemount 8800, Prowirl F 200, Prowirl R của Endres+Hauser, Optiswirl 4200 của Krohne);
- với bộ chuyển đổi nhiệt độ và cảm biến áp suất trên thân của bộ chuyển đổi sơ cấp.
Bộ chuyển đổi nhiệt độ tích hợp nằm trong cảm biến mômen uốn trong đường dẫn dòng chảy của thiết bị, trong khi bộ chuyển đổi bên ngoài được gắn trên thân lưu lượng kế.
Cảm biến áp suất được gắn vào giá đỡ đồng hồ đo lưu lượng bằng giá đỡ. Khi nó được gắn trên đường dẫn dòng chảy, ống lấy mẫu áp suất và khối van được sử dụng. Dữ liệu về nhiệt độ và áp suất của môi trường đo được truyền đến bộ phận điện tử của bộ chuyển đổi thứ cấp của lưu lượng kế, theo các thuật toán được chứng nhận, sẽ tính toán:
- khối lượng hơi và nước theo GSSSD MR 147-2008; - lưu lượng thể tích trong điều kiện tiêu chuẩn của nitơ, oxy, argon, axetylen, hydro và carbon dioxide theo GSSSD MR 134-2007; - lưu lượng khí thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn theo GSSSD 8-79; và cũng đưa mức tiêu thụ khí tự nhiên và khí dầu mỏ đồng hành (APG) về điều kiện tiêu chuẩn theo các phương pháp của GOST R 8.662-2009, GOST 30319.2-2015, GOST 30319.3-2015 và GSSSD MR 113-03, tương ứng. Đồng thời, cần chú ý đến các giới hạn về áp suất và nhiệt độ của môi trường được đo do thuật toán GSSSD và GOST cung cấp.
Cần lưu ý rằng việc chứng nhận các thuật toán tính toán khối lượng nước và hơi nước và đưa tốc độ dòng thể tích của khí tự nhiên và APG về điều kiện tiêu chuẩn như một phần của mô tả loại thiết bị đo lường đã được triển khai vào năm 2020. Phiên bản của thiết bị với phiên bản mở rộng của thiết bị điện tử có máy tính tích hợp và khả năng thực hiện các phép đo và phép tính tiếp theo mà không cần bộ hiệu chỉnh bên ngoài (bộ điều khiển) hóa ra lại được khách hàng yêu cầu. Giờ đây, thiết bị đã nhận được phiên bản nâng cấp "3 trong 1" với cảm biến áp suất và nhiệt độ tích hợp.
Những thiết bị trong ngành công nghiệp thực phẩm thì Nga trước đây hay mua của Hà Lan nói riêng, EU nói chung. Kể từ năm 2014 thì thiết bị của Nga xuất hiện nhiều hơn, nhưng nhìn chung thì lĩnh vực này Nga có vẻ chưa đầu tư vào quá nhiều
Lưu lượng kế điện từ cấp thực phẩm (Food grade electromagnetic flowmeter) NovaMAG Nhờ thiết kế hợp vệ sinh mới, lưu lượng kế điện từ NovaMAG có thể được sử dụng trong sản xuất thực phẩm. Các thiết bị đáp ứng tất cả các yêu cầu vệ sinh.
Phần dòng chảy của lưu lượng kế cấp thực phẩm được làm hoàn toàn bằng thép không gỉ với các kết nối DIN 11851 Dairy Nut hoặc Tri-Clamp, cho phép thiết bị được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp thực phẩm. Lớp lót có sẵn bằng vật liệu PTFE hoặc PFA, hoàn chỉnh với các điện cực bằng thép không gỉ, Hastelloy, Platinum, Titanium hoặc Tantalum.
Thiết bị có độ chính xác và độ ổn định cao của các phép đo.
Nó có chức năng tự làm sạch điện cực tích hợp để ngăn chặn sự tích tụ cặn có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của phép đo. Có sẵn tùy chọn tín hiệu đầu ra HART. Có sẵn trong các phiên bản nhỏ gọn và từ xa. Đối với lưu lượng kế, có sẵn tùy chọn xác minh “không tràn” mô phỏng.
Sáng chế của Rostec sẽ giúp ngăn ngừa tai nạn trên đường sắt
Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một thiết bị có độ chính xác cao giúp kiểm soát ứng suất nhiệt ở các thanh ray trên đường ray liền mạch. Phát minh này sẽ giảm thiểu số vụ tai nạn liên quan đến độ cong của đường ray.
Một con đường không khớp, hoặc nhung, có nghĩa là khoảng cách lớn, từ 350 mét, giữa các khớp nối đường sắt. Điều này mang lại sự thoải mái cho hành khách và giảm đáng kể chi phí bảo trì đường ray, cũng như đầu máy toa xe sau đó. Tuy nhiên, thiết kế có thể bị biến dạng với những thay đổi lớn về nhiệt độ môi trường. Ứng suất nhiệt hình thành trong đường ray không khớp tạo ra nguy cơ mất ổn định và uốn cong dây ray, có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp.
Một giải pháp kỹ thuật giúp dự đoán và ngăn chặn độ cong của đường ray được phát triển bởi các chuyên gia từ NPP Polet của Ruselectronics Holding.
“Các tuyến đường liền mạch không chỉ yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn phải giám sát cẩn thận liên tục, đặc biệt là vào mùa trái vụ. Ông Aleksey Komyakov, Tổng Giám đốc NPP Polet cho biết, việc tạo ra một công cụ phát hiện trạng thái ứng suất của dây ray là một nhiệm vụ vô cùng cấp thiết, giải pháp này sẽ giúp vận tải đường sắt đạt đến một cấp độ an toàn giao thông mới.
Thiết bị bao gồm một cảm biến bức xạ và hai cảm biến nhận tín hiệu siêu âm, cũng như hệ thống xử lý dữ liệu được kết nối với chúng. Các cảm biến để nhận tín hiệu siêu âm của sóng đầu được đặt tuần tự trên bề mặt rãnh ray và có thể di chuyển dọc theo nó. Thiết bị này cho phép bạn kiểm soát các ứng suất cơ học trong các thanh ray.
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Polet đã nhận được bằng sáng chế cho một phát minh như một phần của việc thực hiện dự án toàn diện "Phát triển và sản xuất tổ hợp phần cứng-phần mềm để theo dõi và thông báo theo thời gian thực về động lực thay đổi điện áp trong chuỗi đường ray." Mô hình tiện ích đã được trao huy chương bạc của Viện Sáng chế và Công nghệ Sáng tạo Quốc tế Moscow "Archimedes-2023".
Sự phát triển của Rostec có thể bảo vệ chống nghe lén đáng tin cậy
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một thiết bị che dấu tín hiệu giọng nói để bảo vệ các thiết bị vô tuyến khỏi rò rỉ thông tin. Thiết bị này được thiết kế cho cả các đài phát thanh dân sự theo tiêu chuẩn DMR (Digital Mobile Radio, liên lạc vô tuyến di động kỹ thuật số) và cho các thiết bị chuyên dụng.
Thiết bị tạo ra tín hiệu tiếng ồn che giấu, kết hợp với các giải pháp kỹ thuật khác, "che giấu" thông tin được truyền đi một cách đáng tin cậy. Ví dụ, thiết bị này có thể được sử dụng trong các hoạt động cứu hộ hoặc đảm bảo an toàn cho các cơ sở hạ tầng quan trọng.
Tổ hợp che giấu kênh điện từ rò rỉ thông tin giọng nói là một sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học Voronezh thuộc sở hữu Sozvezdie của Ruselectronics.
“Công nghệ mà chúng tôi đã phát triển giúp bảo vệ thông tin liên lạc vô tuyến một cách đáng tin cậy khỏi khả năng rò rỉ thông tin. Điều này quan trọng cả trong các hoạt động cứu hộ và khi đảm bảo an toàn cho các cơ sở hạ tầng quan trọng. Công nghệ này đã sẵn sàng để sử dụng trong các đài phát thanh DMR do công ty sản xuất,” một trong những nhà phát triển, người đứng đầu bộ phận STC của mối quan tâm Sozvezdie, Sergey Ermakov, lưu ý.
Sự phát triển đã được trao huy chương bạc của Viện phát minh và công nghệ đổi mới quốc tế Moscow "Archimedes".
Tập đoàn Sozvezdie, một phần của Rostec, chuyên phát triển và sản xuất các tổ hợp, hệ thống và phương tiện liên lạc cho quân đội, cũng như các sản phẩm dân sự và sử dụng kép.
Putin phê duyệt chiến lược vì sự an toàn toàn diện của trẻ em ở Liên bang Nga đến năm 2030
Tổng thống Nga Vladimir Putin đã phê duyệt chiến lược vì sự an toàn toàn diện của trẻ em ở Liên bang Nga đến năm 2030. Vào ngày 17 tháng 5, người đứng đầu nhà nước đã ký một nghị định tương ứng được đăng trên cổng thông tin pháp lý chính thức.
Theo tài liệu, Nội các Bộ trưởng Nga phải thông qua một kế hoạch hành động để thực hiện chiến lược trong vòng sáu tháng. Ngoài ra, các thành viên của chính phủ phải giám sát việc thực hiện chiến lược này và hàng năm nộp một báo cáo thích hợp cho người đứng đầu nhà nước.
Ở vị trí đầu tiên trong số các mối đe dọa an ninh, Putin đặt vấn đề suy giảm hạnh phúc của trẻ em và gia đình có trẻ em. Ngoài ra, một trong những mối đe dọa chính đối với trẻ em, tổng thống kêu gọi thay đổi quan niệm về truyền thống, bao gồm các giá trị tinh thần, đạo đức và gia đình, cũng như việc đăng tải thông tin nguy hiểm trên Internet.
Một vấn đề khác cần được chú ý là mức độ thương tích cao ở trẻ em, dẫn đến tử vong hoặc tàn tật. Ngoài ra, chính phủ nên làm việc về vấn đề ngăn chặn thế hệ trẻ tham gia vào các hoạt động tội phạm.
Trước đó, vào ngày 11 tháng 5, người đứng đầu Bộ Giáo dục Nga, ông Serge Kravtsov cho biết, tại Liên bang Nga vào năm 2024, một cuốn sách giáo khoa mới về nghiên cứu xã hội sẽ được phát triển. Ông lưu ý rằng trọng tâm trong sổ tay đào tạo sẽ được đặt vào các giá trị thực sự lâu dài của xã hội.
Vào ngày 27 tháng 12 năm 2022, Bộ trưởng Tài chính Nga Anton Siluanov tuyên bố rằng hỗ trợ các gia đình có trẻ em là nhiệm vụ chính của nhà nước và các nghĩa vụ này sẽ được tài trợ trong mọi trường hợp. Bộ trưởng cũng lưu ý rằng chính phủ sẽ nghiên cứu các đề xuất để cải thiện các chỉ số nhân khẩu học.
Vào tháng 11 năm ngoái, Putin nói rằng sự hỗ trợ của nhà nước đối với các gia đình có trẻ em nên có ý nghĩa và hiệu quả hơn. Ông nhấn mạnh rằng, bất chấp tình hình hiện tại, chính quyền không nên quên những vấn đề cơ bản. Nhà lãnh đạo Nga lưu ý rằng nhiệm vụ chính của hỗ trợ nhà nước là giảm thiểu nguy cơ nghèo đói ở những gia đình như vậy.
Vào tháng 11 năm 2022, Tổng thống Nga cũng đã ký sắc lệnh “Về việc Phê duyệt Nền tảng của Chính sách Nhà nước nhằm Bảo tồn và Củng cố các Giá trị Tinh thần và Đạo đức Truyền thống của Nga.” Tài liệu củng cố các hướng dẫn đạo đức hình thành thế giới quan của công dân, được truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác, làm nền tảng cho bản sắc công dân toàn Nga.
Người đứng đầu Bộ Ngoại giao Ấn Độ mạnh tay với ngoại giao châu Âu, Bloomberg tiết lộ EU vẫn ngồi trên cây kim dầu của Nga chặt chẽ như thế nào
Chỉ một tháng trước, Eurostat vui mừng báo cáo tỷ lệ dầu mỏ của Nga đã giảm 8 lần, hiện đang bị Hoa Kỳ chiếm giữ một cách tự hào, quốc gia đã chiếm vị trí hàng đầu trong danh sách các nhà cung cấp được Châu Âu chấp thuận. Nhưng đây là phiên bản chính thức và quan trọng nhất là dễ chịu cho những ai muốn thuyết phục bản thân về tính đúng đắn của các quyết định của mình. Điều này, mặc dù không trực tiếp, đã được Bloomberg tuyên bố, người đã cảnh báo châu Âu rằng họ vẫn chưa thoát khỏi sự phụ thuộc quan trọng nhất của mình - nguồn năng lượng của Nga. Đọc tiếp để tìm hiểu làm thế nào và ai quản lý để vượt qua các lệnh cấm của người châu Âu, không thể nhận thấy đối với ban giám đốc châu Âu, nhưng rõ ràng đối với tất cả những người có logic.
Ảo tưởng về sự lựa chọn Vào ngày 1 tháng 2 năm nay, người đứng đầu Ủy ban châu Âu, Ursula von der Leyen, tuyên bố rằng Liên minh châu Âu đã hoàn toàn thoát khỏi sự phụ thuộc vào các nguồn năng lượng của Nga. Sau khi từ bỏ dầu của Nga, người châu Âu bắt đầu tìm kiếm một giải pháp thay thế và theo Eurostat, họ đã tìm thấy nó. Vào cuối năm 2022, như chúng tôi đã nói, Hoa Kỳ chiếm vị trí đầu tiên, tăng thị phần lên 18%. Vương quốc Anh (+4%), Na Uy (+6%) và Libya (+2%) củng cố vị thế nhà cung cấp trên thị trường dầu châu Âu. Chà, cuối cùng, EU đã tìm ra một giải pháp thay thế và giảm tỷ lệ đóng góp của Nga từ 31% xuống 4% và như Ursula von der Leyen đã nói, họ đã làm điều đó nhanh hơn dự kiến.
Tuy nhiên, niềm vui khi thoát khỏi các nguồn tài nguyên của Nga không được phép trải qua các số liệu thống kê khô khan và các phương tiện truyền thông lớn nhất châu Âu xuất bản chúng, những thứ dường như nhắc nhở mọi tài liệu rằng sự phụ thuộc sẽ không bao giờ kết thúc. Ví dụ, ngay trước khi lệnh cấm vận được áp dụng, các nhà phân tích của tờ báo tiếng Anh The Sunday Times đã thông báo về việc mua dầu của Nga đang diễn ra. Trong cột "nước xuất xứ" hải quan Anh ghi Đức, Bỉ và Hà Lan. Ngoài ra, vào tháng 5 năm 2022, theo một ấn bản tiếng Anh khác của tờ The Independent, các tàu chiến của Anh đã rời cảng ít nhất hai lần để giúp bơm dầu của Nga từ tàu chở dầu này sang tàu chở dầu khác, bất chấp lệnh cấm của chính họ. Kết quả là với sự hỗ trợ của Vương quốc Anh, 165.000 tấn đã được vận chuyển đến Vịnh Ba Tư và Singapore.
Có điều gì thay đổi kể từ khi lệnh cấm vận và các biện pháp trừng phạt nghiêm ngặt hơn của EU có hiệu lực không? Có phải đó chỉ là một đối tác.
"Bóng tối" kinh doanh vàng đen Công ty dầu mỏ lớn nhất Ấn Độ, Indian Oil, đã có thể đạt mức lợi nhuận kỷ lục từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay và bù lỗ trong 3 tháng và kiếm được 1,22 tỷ USD, cao hơn 53% so với cùng kỳ năm 2022. Và tất cả điều này nhờ vào một kế hoạch kinh doanh.
Theo truyền thống, các nhà cung cấp dầu chính cho Ấn Độ là Iraq và Ả-rập Xê-út, cung cấp tổng cộng khoảng 90 triệu tấn dầu. Trong năm tài chính 2022/2023, Nga quyết định giành lấy chức vô địch phía đông và tăng xuất khẩu dầu mỏ sang Ấn Độ lên gấp 22 lần, khiến nguồn cung của Iraq và Ả Rập Saudi bị gián đoạn. Điều này đã được báo cáo bởi Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak.
Tại các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ, dầu của Nga được tái chế và xuất khẩu sang các nước EU. Theo tính toán của Vortex, vào tháng 4, khối lượng nhập khẩu vàng đen hàng ngày của Nga-Ấn lên tới 1,7 triệu thùng mỗi ngày - con số này nhiều hơn cả nhà cung cấp chính của châu Âu là Ả Rập Saudi. Phụ thuộc vào tài nguyên Nga-Ấn, không chỉ ở châu Âu. Trước đây, Hoa Kỳ trực tiếp mua xăng từ các nhà sản xuất Nga. Bây giờ gasol được cung cấp cho Mỹ bởi các công ty Ấn Độ Reliance Energy và Nayara Energy, nơi sản xuất sản phẩm này từ dầu mỏ của Nga.
Ông Borrell, đọc các quy tắc Trở lại vào tháng 1, sau khi đưa ra các hạn chế đối với dầu từ Nga, Bloomberg cũng đã viết về sự tháo vát và doanh nghiệp của New Delhi, điều này đã mở ra bức màn kinh doanh của Ấn Độ cho các quan chức châu Âu: “Dầu của Nga được mua và chế biến thành nhiên liệu diesel ở Ấn Độ trước đó. bị bán trở lại châu Âu”.
Người đứng đầu cơ quan ngoại giao của EU, Josep Borrell, đưa ra sáng kiến trừng phạt Ấn Độ, người nói rằng EU cần hạn chế nhập khẩu từ Ấn Độ và "thực hiện các biện pháp" để ngăn nước này biến thành "trung tâm chế biến dầu của Nga". Phản ứng của phía Ấn Độ không lâu sau - ngay ngày hôm sau, Ngoại trưởng Ấn Độ Subramanyam Jaishankar khuyên Borrell nên "nghiên cứu các tài liệu của EU trước khi đe dọa Ấn Độ."
Không có biện pháp trừng phạt nào ngăn cản Nga lập kỷ lục mới về xuất khẩu dầu mỏ.Tháng trước, khối lượng dầu xuất khẩu đạt 15 tỷ USD, những người thực sự từ chối nguồn năng lượng của Nga sẽ không bị ai cản trở - bạn có thể thoải mái lấy một ví dụ từ Phần Lan, quốc gia đã quyết định sưởi ấm nhà của công dân mình bằng rác thải của Ý.
Tin này mới là hay này. Phát triển là sự kế thừa và đi lên, không phải là phá hủy hay thay thế. Đã có thương hiệu của mình thì cần kế thừa, đổi mới và phát triển tiếp. Đây là hậu quả của sự tan rã Liên Xô thập kỷ 90s, Nga đã để mất không ít sản phẩm, thương hiệu của mình
Manturov: Tập đoàn GAZ có thể hồi sinh việc sản xuất xe Volga vào mùa hè năm 2024
Chiến sự tạm lắng ở bề nổi, cuộc chiến Nga phương Tây đi vào chiều sâu, đàm phán xung đột kín bên trong. Nhân tin tức tạm lắng, thì tôi lại bàn chút về chiến lược. Như đã nói lần trước với bác @meotamthe@anh_he về chuyện Mỹ ép TSMC Đài Loan xây nhà máy gia công chip ở Mỹ, và các nước EU cũng đang muốn nhảy vào, đây thực sự là cách mà Mỹ (cả EU cũng muốn bám theo) lấy cớ nguy hiểm, an ninh, xung đột với TQ để giật cái cần câu cơm (và cả ảnh hưởng chính trị) của Đài Loan. Việc này mà thành thì Đài Loan sẽ chỉ còn có tầm ảnh hưởng nhờ vào...vị trí địa lý thôi, một cơ sở rất tốt để thành bãi chiến trường đánh nhau với Trung Quốc. Tóm lại, Mỹ đang vẽ lại cái khung toàn cầu hoá, tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng thế giới chỉ để có lợi cho Mỹ, đảm bảo quyền kiểm soát của Mỹ, duy trì thế thượng phong của Mỹ, đóng vai trò như chủ sòng bài, là kẻ tổ chức sòng bài, là nhà cái, các nước khác khá nhất thì chỉ là kẻ chơi bài, và bất kể kẻ chơi bài giỏi ra sau, người thắng cuối cùng vẫn là nhà cái. Ví von vậy cho dễ hình dung, thực tế họ là kẻ đặt ra luật chơi, tổ chức các cơ chế, thiết chế (kinh tế, chính trị, an ninh) để thực hiện. Chính cái điều này, những vai trò ngầm, cấu trúc ngầm này làm cho Mỹ phát triển, giàu có, đứng đầu thế giới, chứ không phải vì Mỹ dân chủ, hay chế độ đa nguyên gì gì đó tạo ra như media phương Tây vẫn tung hô, tẩy não cho những trí thức, seeder, NGO để tuyên truyền.
Lần trước, có bạn đưa lên tin tức về 1 loạt vũ khí phương Tây có vấn đề ở Ukraine, như không di chuyển được trên đường lấy, bộ điều khiển tinh vi hiện đại bị hư hỏng khi thời tiết xấu ở Ukraine, etc. Thực ra, công nghệ quân sự phương Tây mạnh là có thật, nhưng nó cũng thường được phương Tây thổi lên để, vừa là để hù dọa thực hiện chiến tranh tâm lý, đồng thời đây cũng là cách họ làm marketing. Như tôi đã từng nói từ những vol trước của topic kia, từ thời bên OF, và cả ở những topic trước về Ukraine bên này, phát triển công nghệ quân sự của phương Tây, thực chất là một sự bao cấp, tài trợ giấu mặt cho việc phát triển công nghệ của họ, để họ vẫn có thể lên mặt họ là nước "thị trường tự do", không vi phạm WTO, etc. và khi mở rộng ra toàn cầu, thì họ lấy cớ đó cấm tài trợ của nhà nước ở các nước khác, nhằm độc quyền về công nghệ kỹ thuật, ngăn cản các nước đi sau phát triển đuổi kịp, ngăn họ vươn lên. Các đơn đặt hàng của nhà nước về quốc phòng, các tài trợ, hỗ trợ tài chính (dưới nhiều dạng thức khác nhau) cho ngành quốc phòng của phương Tây, chính là để được sử dụng vào những mục đích này. Cũng chính vì vậy mà vũ khí phương Tây nhiều khi phức tạp, nhiều khi không mấy phù hợp với điều kiện tac chiến. Những phát minh, innovation mới được sử dụng trong quốc phòng trước, rồi dần dần chuyển hoá đẩy ra thành công nghệ dân sự. Chuyện này xảy ra từ lâu và Nga hiện cũng làm vậy. Liên Xô ngày xưa làm cái chuyển hoá này không hiệu quả, chậm chạp do động lực để làm việc này trong một nền kinh tế phi thị trường là thấp, lại thêm cơ chế hành chính quan liêu của nền kinh tế tập trung, nên càng đầu tư nhiều vào quốc phòng thì càng tốn kém mà bên dân sự cũng ít được lợi, trong khi chính công nghệ quốc phòng hoàn toàn có thể giúp nâng tầm công nghệ chúng của cả đất nước và đem lại lợi ích kinh tế to lớn.
Do đầu tư quân sự có giá trị là một sự tài trợ giấu mặt của kinh tế, nên vũ khí của phương Tây càng kềnh càng, càng nhiều tầng nhiều lớp, càng phức tạp vượt hơn cả mức cần thiết khách quan (vì vũ khí công nghệ cao nó cũng đã phức tạp về mặt khách quan rồi), thì càng tạo ra thị trường có lợi, càng đẻ ra thêm nhiều thị trường ăn theo, cho nên tính năng của vũ khí không phải luôn luôn nhằm vào việc tối ưu hóa, tiết kiệm. Ngoài ra, khi xuất khẩu thì nó còn có lợi ở việc moi được nhiều tiền hơn của các khách hàng nước ngoài, và đặc biệt khiến cho họ tăng cường lệ thuộc hơn vào nhà sản xuất vũ khí, và qua đó lệ thuộc vào Mỹ, do vũ khí phức tạp cồng kềnh, không có người bán giúp đỡ thì không xong hoặc không hiệu quả, và nếu không có nhà sản xuất bảo trì, cung cấp phụ tùng thì vũ khí cũng không chạy được, vũ khí càng phức tạp, càng nhiều thành phần độc quyền thì càng khó bảo trì, giúp ngăn chặn cản trở khách hàng học tập vươn lên tự tìm cách bảo trì bảo dưỡng, chưa kể chính Mỹ và phương Tây cũng không cho phép khách hàng của mình có cơ hội học tập, phát triển những năng lực bảo trì này, đây cũng là một đặc điểm khiến cho việc mua bán vũ khi Tây khác vũ khí Nga, nhân việc các bác vừa tranh cãi bắn tên lửa Liên Xô xong.
Ngoài ra nó là một trong những nguyên nhân dẫn đến phương Tây thành lập quân đội nhà nghề, chuyên nghiệp thay vì lính nghĩa vụ. Phương Tây thành lập quân đội nhà nghề, loại bỏ nghĩa vụ quân sự, vì:
- Độ phức tạp của khí tài quân sự, như đã nói ở trên
- Trong một thế giới mà quân đội phương Tây chuyên đi xâm lược, thì không thể dùng lính nghĩa vụ quân sự với danh nghĩa công dân bảo vệ tổ quốc.Với quân đội nhà nghề, chính phủ các nước phương Tây có thể sử dụng quân đội với nhiều lý do khác nhau, chủ yếu để nắm quyền thống trị, kiểm soát thế giới.
- Trông một hệ thống nhận thức, mục tiêu vận hành hiện nay, khi các nước phương Tây nhằm vào phá bỏ chủ quyền thực tế của các nước khác, được che đậy dưới hình thức, danh nghĩa các giá trị nhân bản phổ quát kiểu DC, nhân quyền (mà thực chất là để duy trì quyền lợi, đảm bảo sự kiểm soát của phương Tây), sử dụng quân đội chuyên nghiệp để xâm lược dễ dàng hơn sử dụng quân đội nghĩa vụ, vì nghĩa vụ quân sự tạo ra là nhằm liên quan trực tiếp tới giá trị cộng đồng chủ quyền, bảo vệ đất nước. Mỹ đã gặp phải khó khăn rất lớn trong chiến tranh xâm lược ở VN, với một quân đội nghĩa vụ quân sự, nên Mỹ đã bỏ nó.
- Trong một thế giới mà giá trị vật chất đang được phương Tây thổi lên khắp nơi trên thế giới, thổi vào đầu con người từ khi con nhỏ, tôn thờ sự thực dụng, hưởng thụ, tôn thời lợi ích cá nhân, sự xuất hiện của các lợi ích nhóm (phát sinh do nền kinh tế thị trường, và cũng do chính phương tây thổi lên) thì quân đội trả tiền như một nghề sẽ có sức chiến đấu mạnh hơn một quân đội mà không có giá trị dân tộc, không có lý tưởng, hệ tư tưởng dẫn đường.
- Do sức mạnh, sự thống trị ngày càng lớn của nhóm tài chính, lấn át dần các nhóm tư bản khác, đặc biệt là các nhóm công nghiệp, sản xuất, như đã từng nói từ thời bên OF, dẫn tới mâu thuẫn xã hội ở ngày trong các nước tiên tiến như Mỹ, Pháp, Anh cũng ngày càng lớn, sự mâu thuẫn giữa dân chúng, các doanh nghiệp vừa và nhỏ với các tập đoàn đa quốc gia cũng căng thẳng. Với quân đội chuyên nghiệp, khi cần, nhà nước đại diện cho các nhóm tập đoàn bên trong, có thể sử dụng quân đội để trấn áp khi cần thiết, mà không sợ mất quyền lực chính trị
Nhược điểm của quân đội nhà nghề đó là nó không thể có một số lượng lớn, cần tối ưu hoá kinh tế, và cũng khó có thể thực hiện kiểu "quốc phòng toàn dân". Một khi khí tài, nhân lực bị tiêu diệt, thì sẽ rất khó và mất thời gian lâu để phục hồi, do chế tạo vũ khí phức tạp cũng như thời gian đào tạo nhân lực sử dụng nó không thể nhanh được. Vì thế mà quân đội phương Tây được tổ chức theo đơn vị lữ đoàn, trong khi quân đội những nước có quân đội nghĩa vụ làm sứ mệnh "bảo vệ tổ quốc", thường có đơn vị là sư đoàn, thậm chí có thể lên đến tập đoàn quân nếu đủ lớn. Sau năm 90s, Nga rồi TQ bị ảnh hưởng bởi tuyền truyền về sự nền quân sự "hiện đại", nên cũng tí tởn nhảy ra tổ chức theo lối lữ đoàn, tiểu đoàn chiến thuật. Lối đánh này chỉ phù hợp khi chiến tranh ngắn ngày, cực mạnh đánh cực yếu, kiểu bầy voi tập kích một con kiến, như các nước NATO (phương Tây) vẫn thường làm với các nước khác, không phù hợp với chiến tranh dài này, cường độ cao, đối thủ mạnh sẵn lại còn được bơm vá nhiều đồ thường xuyên như xung đột Ukraine hiện nay. Phương Tây cũng ra sức dè bỉu cơ chế nghĩa vụ quân sự, tổng động viên, dè bỉu "chính trị hoá quân đội", đòi "tách quân đội với chính trị", etc. cũng chính là để làm suy yếu sức mạnh bảo vệ chủ quyền quốc gia của các nước khác, vì một quốc gia dùng nghĩa vụ quân sự, tổng động viên để bảo vệ tổ quốc, để chiến đấu thì cần phải có một ý thức hệ, có tư tưởng cực lớn, và có cơ chế để đảm bảo hệ tư tưởng đó. Loại bỏ chính trị trong quân đội chính là để loại những cơ chế bảo vệ này
Hiện nay, Nga cũng gặp phải vấn đề này, khi họ vừa là nước có trình độ công nghệ quân sự cao, vũ khí phức tạp (dù Nga không hay ít chơi trò làm vũ khí phức tạp quá mức cần thiết để mưu lợi, thì vũ khí công nghệ cao vẫn có độ phức tạp của nó), đòi hỏi phải có lính chuyên nghiệp huấn luyện lâu, nhưng Nga vẫn phải duy trì nghĩa vụ quân sự do phải đối đầu với NATO o ép, dồn nén, vì thế vẫn cần phải sản xuất vũ khí theo lối nhanh nhiều tốt rẻ, để ai cũng có thể sử dụng được một cách nhanh chóng khi gia nhập quân đội. Cũng rất may là Nga đã khôi phục, thành lập lại Tổng cục chính trị trong quân đội từ từ năm 2018. Không có quân đội phi chính trị, kể cả ở các nước phương Tây. "Phi chính trị" ở phương tây chỉ hiểu theo nghĩa là nó không dùng sức mạnh tham gia vào đấu đá quyền lực giữa các phe nhóm trong nhà nước phương Tây (thể hiện dưới dạng các đảng), hoàn toàn khác về bản chất khi cái cụm "phi chính trị" này tuyên truyền ra các nước ngoài phương Tây, khiến cho quân đội không tham gia vào bảo vệ quốc gia khi phương Tây làm cách mạng màu để lật chính phủ nước đó.
Quay lại những thứ đã nói ở trên, nếu bị triệt mất giá trị dân tộc, lý tưởng, mà chỉ tôn sùng duy nhất giá trị vật chất, hưởng thụ cá nhân, thì quân đội trả tiền như một nghề sẽ có sức chiến đấu mạnh hơn một quân đội mà không có giá trị dân tộc, không có lý tưởng, hệ tư tưởng dẫn đường. Chỉ có quân đội có lý tưởng, có tư tưởng mới đấu lại được quân đội nhà nghề này, còn nếu họ vừa lý tưởng vừa nhà nghề thì càng tốt. Tuy Nga đã khôi phục tổng cục chính trị, nhưng do là 1 nhà nước kiểu phương tây từ năm 90s, có nhiều phe phái, nên khó có thể mạnh như hồi còn Liên Xô, và quân đội Nga sẽ khó có thể có sức chiến đấu, tinh thần chiến đấu cao như thời Liên Xô, dù trang bị hiện đại hơn, huấn luyện có thể nhà nghề hơn. Trái lại, quân Wagner, gồm cả các cựu sĩ quan, cựu binh lính Nga, và cả người nước ngoài, có sức chiến đấu và tinh thần chiến đẩu rất tốt, có lẽ không kém hơn lục quân Nga (dù trang bị không bằng) đã chứng tỏ tai hại của việc nhiễm phải sự tuyên truyền của phương Tây mà không biết chọn lọc. Có những cái là thuốc bổ với phương Tây nhưng lại là thuốc độc với các nước khác. Tổng Cục Chính Trị của quân đội Nga sẽ còn nhiều việc phải làm nữa trong tương lai
Tương tự, vệ binh cách mạng I ran có sức chiến đấu tốt hơn nhiều quân đội Iran. Ở đây vai trò của lý tưởng chiến đấu, niềm tin, cũng như chiến thuật sử dụng hợp lý với khí tài là những lý do làm nên điều đó. Và càng ngày họ cũng tự hiện đại hoá chính mình.
Tóm lại, vấn đề mối quan hệ giữa Wagner hay rộng hơn là các tổ chức tương tự và quân đội Nga sau này, sẽ phải được giải quyết, để đảm bảo Wagner vẫn là cánh tay nối dài của quân đội Nga, nhưng các phe phái Nga phải nhất thống được tư tưởng chính trị cho quân đội thì mới nâng sức chiến đấu lên được
Máy bay không người lái "Privet-82" đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên lãnh thổ của LPR và DPR Máy bay không người lái Kamikaze thuộc loại máy bay Privet-82 đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt, hiện đang được trang bị đầu đạn và đang được chuẩn bị để sử dụng trong các đơn vị khác nhau.
"Privet-82" đã vượt qua các cuộc thử nghiệm bay trên lãnh thổ của Cộng hòa Nhân dân Lugansk và Cộng hòa Nhân dân Donetsk trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt.
Trong quá trình thử nghiệm, phạm vi bay, kênh vô tuyến cũng như khả năng chống lại tác động của các hệ thống tác chiến điện tử cục bộ của máy bay không người lái đã được kiểm tra. Thiết bị đã được trình diễn cho đại diện của các tiểu đoàn của OBTF (đội hình chiến thuật tác chiến) "Cascade", "Vostok", Vệ binh Quốc gia, cũng như PMC "Wagner". Công việc đang được tiến hành để trang bị đầu đạn cho máy bay không người lái, chúng đang được chuẩn bị cho lần sử dụng chiến đấu đầu tiên.
Văn phòng thiết kế Oko, nhà phát triển máy bay không người lái, cho biết hiện tại có 12 thiết bị Privet-82 trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt. “Chúng tôi liên lạc thường xuyên với các đơn vị đã nhận được thiết bị của chúng tôi,” văn phòng thiết kế nhấn mạnh.
Tham khảo:
Máy bay không người lái có tầm hoạt động lên tới 30 km, tốc độ lên tới 140 km/h và tải trọng lên tới 5,5 kg.
Lò VVER-TOI, loại lò mới hơn lò VVER-1200 mà Nga vẫn xuất khẩu này các bác @uman@hatam@a98
Máy tạo hơi nước thứ ba của nhà máy lò phản ứng VVER-TOI đã được chuyển đến công trường xây dựng Kursk NPP-2
Máy phát điện hơi nước số 3, dành cho tổ máy thứ hai của Kursk NPP-2, đã được chuyển đến công trường.
Thiết bị cỡ lớn đã di chuyển 1.500 km bằng đường sông từ hồ chứa Tsimlyansk đến thành phố Semiluki, Vùng Voronezh, sau đó đi thêm 300 km bằng đường bộ đến thành phố Kurchatov và xa hơn nữa đến địa điểm Kursk NPP-2.
“Máy tạo hơi nước là một thiết bị trao đổi nhiệt, một phần của nhà máy phản ứng. Thiết bị của một đơn vị năng lượng NPP bao gồm bốn máy tạo hơi nước. Máy xông hơi là thiết bị chính của mạch sơ cấp NPP. Mạch sơ cấp cũng bao gồm lò phản ứng, bơm tuần hoàn chính, đường ống tuần hoàn chính, bộ bù áp,” Quyền Giám đốc Nhà máy điện hạt nhân Kursk cho biết.
Hai máy phát điện hơi nước cho tổ máy số 2 đã ở vị trí của các đối thủ nặng ký. Chúng được giao vào cuối năm ngoái. Máy phát điện hơi nước thứ tư dự kiến sẽ được giao trong thời gian tới. Máy tạo hơi nước cho nhà máy lò phản ứng VVER-TOI có một số sửa đổi. Không có bộ thu hơi ở phần trên. Hơi đi ra từ 1 ống nhánh, nối trực tiếp với đường ống dẫn hơi. Chiều dài của máy tạo hơi nước đã tăng thêm một mét, là 15 mét, đường kính hơn 4 mét. Các giải pháp thiết kế giúp tăng độ tin cậy của máy tạo hơi nước bằng cách giảm số lượng mối hàn, cũng như công suất hơi của nó - 1652 tấn mỗi giờ (đối với máy tạo hơi nước cho VVER-1200 - 1602 tấn mỗi giờ), cuối cùng ảnh hưởng đến việc tăng công suất tổ máy.
“Bên trong máy tạo hơi nước có các bộ thu để cung cấp và loại bỏ chất làm mát nóng, trong đó có 11.000 ống trao đổi nhiệt với tổng chiều dài khoảng 130 km được kết nối, xếp thành 105 hàng ngang. Dự án VVER-TOI cũng cung cấp cách bố trí mới các máy tạo hơi nước trong khu vực ngăn chặn, cho phép đặt các máy tạo hơi nước có chiều dài lớn hơn với đường kính trong không đổi của vỏ kín (44 m), ”Phó Chủ tịch, Giám đốc xây dựng Nhà máy điện hạt nhân Kursk của Công ty cổ phần ASE.
Máy tạo hơi nước cho Kursk NPP-2 được sản xuất tại nhà máy Atommash ở Volgodonsk, một chi nhánh của AEM Technologies.
Rooppur NPP đã hoàn thành việc xây dựng hệ thống an toàn thụ động của VZO Tại tổ máy điện số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Rooppur, việc đổ bê tông mái vòm của khu vực chứa bên trong đã hoàn thành.
Tại công trường Nhà máy điện hạt nhân Rooppur, Cộng hòa Nhân dân Bangladesh (đơn vị thiết kế và tổng thầu là Bộ phận Kỹ thuật của Tập đoàn Nhà nước Rosatom), việc đổ bê tông mái vòm ngăn bên trong của tổ máy số 2 đã hoàn thành.
Các chuyên gia của Phòng Kỹ thuật đã hoàn thành việc đổ bê tông cuối cùng của tổ máy tầng 16. Toàn bộ cấu trúc, cao 17,6 mét và đường kính 42,8 mét, cần hơn 3.200 mét khối bê tông.
“Sau khi hoàn thành việc xây dựng hệ thống bảo mật thụ động VZO, chúng tôi đang chuyển sang giai đoạn xây dựng không kém phần quan trọng. Trong tương lai gần, công việc căng dây của hệ thống dự ứng lực ngăn chặn sẽ bắt đầu. Hiện tại, công việc đang được tiến hành là xây dựng lớp ngăn chặn bên ngoài - lắp ráp trước các cấu trúc kim loại của phần mái vòm," Phó Chủ tịch Công ty cổ phần ASE, Giám đốc dự án xây dựng Nhà máy điện hạt nhân Rooppur cho biết.
Tham khảo
Ngăn chặn bên trong là một trong những yếu tố chính của hệ thống an toàn của nhà máy điện hạt nhân. Nó không chỉ bảo vệ ngăn chứa lò phản ứng mà còn hỗ trợ cho việc xuyên qua đường ống và cần trục cực, nơi bảo dưỡng lò phản ứng hạt nhân.
Rooppur NPP với hai lò phản ứng VVER-1200 với tổng công suất 2400 MW đang được xây dựng theo dự án của Nga cách Dhaka 160 km theo hợp đồng chung ngày 25 tháng 12 năm 2015. Đối với nhà máy điện hạt nhân đầu tiên ở Bangladesh, một thiết kế của Nga với các lò phản ứng VVER-1200, đã được triển khai thành công tại hai tổ máy của Nhà máy điện hạt nhân Novovoronezh, đã được chọn. Đây là dự án thế hệ III+ cải tiến đáp ứng đầy đủ các yêu cầu an toàn quốc tế.
Bộ phận Kỹ thuật của Tập đoàn Nhà nước Rosatomquy tụ các công ty hàng đầu trong ngành hạt nhân: CTCP Atomstroyexport (Moscow, Nizhny Novgorod, chi nhánh tại Nga và nước ngoài), Viện thiết kế chung - CTCP Atomenergoproekt (chi nhánh Moscow, Nizhny Novgorod, St. Petersburg - viện thiết kế, chi nhánh tại Nga và nước ngoài) , chi nhánh khảo sát) và các công ty con của công ty xây dựng. Bộ phận Kỹ thuật đứng đầu thế giới về danh mục đơn đặt hàng và số lượng nhà máy điện hạt nhân được xây dựng đồng thời ở các quốc gia khác nhau trên thế giới. Khoảng 80% doanh thu của bộ phận đến từ các dự án nước ngoài. Bộ phận Kỹ thuật thực hiện các dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân công suất lớn ở Nga và các nước khác, cung cấp đầy đủ các dịch vụ EPC, EP, EPC(M), bao gồm quản lý và thiết kế dự án, đồng thời phát triển các công nghệ Multi-D để quản lý các đối tượng kỹ thuật phức tạp.
Bãi này nói thêm một chút về công ty Nga đã phát triển về hệ thống tránh đụng độ trên không ở đoạn trích phía dưới
Hàng không Nga nhanh chóng đánh mất một công nghệ quan trọng khác của phương Tây
Viện thiết bị hàng không Nga "Navigator" đã có thể loại bỏ một khoảng cách quan trọng khác giữa Nga và phương Tây. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã thay thế một hệ thống nước ngoài có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự an toàn của hàng không Nga.
Không có cái gì là không thể thiếu Trong một thời gian dài, hệ thống tránh va chạm máy bay Collins TCAS của Mỹ đã được đưa vào máy bay Nga và thế giới. Tuy nhiên, ngày nay ngày càng có nhiều khiếu nại từ các phòng thiết kế và hãng hàng không rằng thiết bị TCAS đang bị hỏng hoặc nghĩa vụ bảo hành của nhà sản xuất Mỹ sắp kết thúc. Các quy định hàng không trên khắp thế giới nghiêm cấm hoạt động của máy bay không có hệ thống như vậy.
Việc chuyển đổi sang hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (ACAS hay SPVS hay EPSV) là một cứu cánh cho cả các nhà sản xuất máy của Nga..
Vào ngày 30 tháng 1 năm nay, AO Navigator đã hoàn thành thử nghiệm SPVS mới và sẵn sàng cung cấp thiết bị để lắp đặt trên máy bay dân dụng của Nga. SPVS có thể được cài đặt trên tất cả các loại máy bay của Nga, chẳng hạn như Il-96, Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21 và các loại khác. Các chuyên gia Nga cũng đã phát triển một hệ thống giám sát cỡ nhỏ với chức năng tránh va chạm máy bay cho trực thăng và máy bay không người lái.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là hệ thống nội địa đầu tiên, duy nhất, không có hệ thống tương tự trên thị trường Nga. Nó cảnh báo máy bay, đưa ra tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sự phát triển sáng kiến của công ty. Đây là khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tacòn thiếu ”, ông Sergey Baburov, Giám đốc điều hành của công ty Navigator cho biết. Hệ thống này có chế độ giám sát kết hợp, nghĩa là khả năng quan sát tình hình trên không ở chế độ thụ động và sử dụng ăng-ten chủ động, thông báo cho các máy bay khác về vị trí của nó. Như vậy, EPSV là mắt xích cần thiết và quan trọng nhất trong ngành hàng không, vì không có nó thì không thể thực hiện các chuyến bay, cũng như đảm bảo an toàn, an ninh cho người và máy bay.
Như Baburov nhấn mạnh, hệ thống mới đã được thử nghiệm trong nhiều năm, vài chục chuyến bay đã được thực hiện. EPSV đã kịp thời thông báo cho tổ bay các tín hiệu kèm theo các thông báo, khuyến nghị cơ động.
“Nó phức tạp đến mức người Mỹ đã mất nhiều thập kỷ để làm ra nó. Chúng ta cũng. Và đó là một thành công lớn để tạo ra một hệ thống độc đáo như vậy. Giám đốc điều hành của Navigator cho biết thiết bị này đã được toàn bộ ngành công nghiệp trong nước mong đợi.
Nhà chế tạo leader hàng không được vinh danh Ở Nga, thiết bị điều hướng và hạ cánh trên máy bay chỉ được phát triển và sản xuất bởi Viện thiết bị hàng không "Navigator".
Công ty đã tồn tại từ năm 1992. Navigator sản xuất các thiết bị an toàn chuyến bay (ACAS, TAWS, TCAS), bao gồm các hệ thống điều hướng, hạ cánh và đa chức năng trên máy bay. Năm 2009, các nhà phát triển của công ty đã được cấp bằng sáng chế cho "Hệ thống hạ cánh định vị vô tuyến vệ tinh" đầu tiên.
EPSV trong nước sẽ thay thế các sản phẩm của nhà sản xuất hệ thống tránh va chạm máy bay của Mỹ, vốn gần như là một nhà độc quyền. Sự phát triển này là một bằng chứng khác cho thấy các vấn đề thay thế nhập khẩu là hoàn toàn có thể giải quyết được. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là việc phát triển các sản phẩm của riêng bạn cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc của phương Tây là một công việc lâu dài và tốn nhiều công sức. Và nó đã không bắt đầu ngày hôm qua.
Nga đang phát triển hệ thống tránh va chạm trên không như thế nào
Các máy bay chở khách mới của Nga MS-21 và SSJ bắt đầu nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV). Điều này đã được báo cáo với RT bởi giám đốc kỹ thuật của công ty phát triển Navigator JSC, ông Serge Chanushkin. Trang bị cho máy bay yếu tố điện tử hàng không này là điều kiện bắt buộc để chúng hoạt động. Hệ thống này tránh được nguy cơ xảy ra thảm họa tương tự như thảm họa xảy ra trên Hồ Constance năm 2002, khi chiếc Boeing-757 và Tu-154M va chạm. Ngoài ra, trong các điều kiện bị trừng phạt, SPVS hoạt động như một giải pháp thay thế cho tổ hợp TCAS của Mỹ. Theo các chuyên gia, việc tạo ra một sản phẩm phức tạp như vậy cho phép chúng ta kết luận rằng ngành công nghiệp Nga đã gần thay thế tất cả các thiết bị điện tử nước ngoài trên máy bay dân dụng.
Ảnh minh hoạ
Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của Viện thiết bị hàng không Navigator (St. Petersburg), nói với RT về kế hoạch thử nghiệm SPVS trên các tàu chở khách mới nhất SSJ-NEW và MS-21.
“Hệ thống này hiện đang được cài đặt trên Sukhoi Superjet và MS-21. Sukhoi Superjet (nhà sản xuất - Irkut Corporation. - RT ) đã giao bốn hệ thống. Hai trong số chúng hiện đã được lắp đặt trên máy bay. Vào tháng 8 năm nay, chúng tôi phải giao 4 chiếc SPVS cho nhà sản xuất MS-21”, Chanushkin nói.
Trước khi bay thử nghiệm trên máy bay, SPSV sẽ được thử nghiệm trên cái gọi là chim điện tử - một tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để thử nghiệm và tích hợp thiết bị trên máy bay. Chanushkin giải thích rằng những thử nghiệm như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng EPSV giao tiếp với các hệ thống khác trên tàu khi vẫn ở trên mặt đất.
“Cho đến nay, hệ thống tránh va chạm trên không đã được thử nghiệm thành công trên máy bay khu vực L-410 và SOI2 hiện đang được kiểm toán (một trong những giai đoạn của chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. - RT ). Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được SGKI (giấy chứng nhận tính hợp lệ của các bộ phận. - RT ),” người quản lý hàng đầu cho biết.
Nhớ lại rằng vào cuối tháng 1, dịch vụ báo chí Navigator đã thông báo về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay của PSV. Như đã lưu ý, sản phẩm này không có chất tương tự ở Nga.
“Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó việc kiểm soát hoạt động của EPS trên không được thực hiện với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được được công nhận là thành công”, kênh Telegram của Navigator đưa tin.
Sản phẩm nhiều lớp
Hệ thống tránh va chạm là một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho phép bạn loại trừ khả năng tiếp cận và va chạm nguy hiểm của máy bay.
Như Artyom Khoroshansky, Giám đốc Phát triển Điều hướng, đã lưu ý trong một bài bình luận của RT, quá trình phát triển SPVS đã bắt đầu từ vài năm trước để thay thế hệ thống TCAS (Hệ thống tránh va chạm giao thông) tương tự của Mỹ, được hàng không Nga sử dụng.
Đặc biệt, trong những năm gần đây, SPSV đã được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự Il-112, Il-76MDM, Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là một sản phẩm điều hướng vô tuyến đa cấp. Đây là những thuật toán phức tạp lớn, một quá trình điều chỉnh thiết bị ăng-ten khó khăn, công suất tín hiệu cao, khả năng tính toán rất nghiêm túc, các công cụ mô hình hóa và xử lý thông tin, ”Khoroshinsky lưu ý.
Ông nói rằng sự phát triển của SPSV đã bắt đầu từ vài năm trước để tạo ra một giải pháp thay thế trong nước cho TCAS. Trong tương lai gần, hệ thống này được lên kế hoạch trang bị cho máy bay SSJ, MS-21, Tu-214, cũng như các máy bay chở khách khác và một phần phi đội máy bay trực thăng của Nga.
Theo giám đốc phát triển của Navigator, theo quy tắc của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) và Rosaviatsia, các chuyến bay của máy bay không có EPS đều bị cấm. Đồng thời, gần như không thể có được TCAS do các lệnh trừng phạt chống Nga quy mô lớn.
“Việc trang bị hệ thống tránh va chạm trên không là điều kiện bắt buộc để khai thác tàu bay. Cần phải tránh nguy cơ xảy ra thảm họa như đã xảy ra trên hồ Constance. Tuy nhiên, theo lệnh trừng phạt, Nga không thể tiếp tục mua TCAS”, ông Khoroshansky nhấn mạnh.
Nhớ lại rằng thảm kịch trên Hồ Constance xảy ra vào đêm ngày 2 tháng 7 năm 2002 do lỗi của nhân viên kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay chở hàng Boeing-757 va chạm với máy bay Tu-154M của Nga. Các nạn nhân của thảm họa là 71 người, trong đó có 52 trẻ em.
Như Khoroshansky đã giải thích, SPVS là một trong những phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Sản phẩm bao gồm một số hệ thống con cung cấp vị trí của tàu bay và tương tác với các máy bay khác. SPVS được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế và có thể giao tiếp với TCAS nước ngoài.
“SPSV hiển thị thông tin về các mặt xung quanh nó trên màn hình của phi công. Hệ thống cũng cảnh báo về một cách tiếp cận nguy hiểm đối với họ và đề xuất thay đổi quỹ đạo chuyển động để tránh va chạm. Kể từ hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt hệ thống này,” Khoroshansky nói.
Cùng với điều này, các chuyên gia Điều hướng đang làm việc để cải thiện SPSV. Trong tương lai, theo người đối thoại của RT, công ty sẽ phát triển một hệ thống đáp ứng các yêu cầu của ACASx (tiêu chuẩn cao hơn cho hệ thống tránh va chạm trên không) và có thể sử dụng cho cả máy bay có người lái và không người lái.
Các biện pháp trừng phạt đã trở thành một động lực
Như Anatoly Kostylev, ứng cử viên khoa học kỹ thuật, chuyên gia hàng đầu của Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Vận tải Hàng không RUT (MIIT), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT, nếu không tạo ra SPVS, Nga sẽ không thể tiếp tục vận hành cả hai hệ thống hiện có, đội tàu bay do nước ngoài sản xuất và trong nước sẽ được sản xuất hàng loạt, từng bước thay thế các loại máy bay Boeing, Airbus.
“Thành thật mà nói, việc tạo ra một hệ thống tránh va chạm trên không, giống như phần còn lại của hệ thống điện tử hàng không, phải được bắt đầu sớm hơn nhiều và không phụ thuộc quá nhiều vào phương Tây. Theo nghĩa này, các hạn chế đã giúp ích, trở thành động cơ để giành chủ quyền trong lĩnh vực hàng không dân dụng,” Kostylev nói.
Theo ý kiến của ông, điều quan trọng là SPSW sẽ tuân thủ cả các tiêu chuẩn an toàn nội địa của Nga và các quy định của ICAO.
“Cần phải đợi quá trình chứng nhận hệ thống do Navigator phát triển hoàn tất. Trong một tình hình chính trị khác, sẽ rất hợp lý nếu bạn có được các chứng chỉ quốc tế. Bây giờ điều này là khó có thể. Nhưng trong mọi trường hợp, điều quan trọng là EPS phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Hơn nữa, Nga vẫn là thành viên của ICAO,” Kostylev nói.
Như Roman Gusarov, tổng biên tập của cổng thông tin Avia.ru, đã nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với RT, SPVS là một trong những thành phần của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào phương Tây.
“SPVS của Nga là một bước nữa hướng tới sự độc lập về công nghệ của Liên bang Nga. Về nguyên tắc, hệ thống điện tử hàng không rất khó tạo ra. Ít có quốc gia nào trên thế giới làm được điều này. Sản phẩm trí tuệ của Navigator chứng minh rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có thể thay thế hoàn toàn tất cả các yếu tố của thiết bị trên tàu, ngay cả những thiết bị công nghệ cao nhất. Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt trong lĩnh vực hàng không đối với Liên bang Nga là toàn bộ và khó có thể được dỡ bỏ”, ông Gusarov nói.
Theo vị chuyên gia này, vào những năm 2000, khi Nga khởi động các dự án MS-21 và SSJ-100, ngành công nghiệp trong nước không đủ năng lực để tạo ra hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao. Tình hình đã bắt đầu thay đổi tốt hơn trong những năm gần đây.
“Sự xuất hiện của hệ thống tránh va chạm trên không của riêng chúng tôi cho thấy ngành công nghiệp Nga đã tự sản xuất hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bởi vì trước đây, khi MS-21 và SSJ-100 mới bắt đầu được phát triển, chúng tôi buộc phải dựa vào sự hợp tác quốc tế. Gusarov kết luận.
Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.
Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.
Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)
Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.
Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao. Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.
Giải thích về hệ thống TCAS.
TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay. Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách. TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.
Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.
Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.
“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.
Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.
“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.
Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .
“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.
“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.
Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .
“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.
Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.
Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .
Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.
Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.
Nga sẽ giúp Iran xây dựng tuyến đường sắt Rasht-Astara, tuyến đường này sẽ phá hủy các kế hoạch của phương Tây: một thỏa thuận liên chính phủ đã được ký kết
Nga và Iran đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc cùng xây dựng một đoạn của tuyến đường sắt Rasht-Astara, nằm trong dự án hành lang giao thông quốc tế Bắc-Nam. Việc xây dựng tuyến đường sắt mới sẽ tăng kim ngạch vận tải hàng hóa và giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu. Tuyến đường sắt vẫn đang được thảo luận, nhưng Hoa Kỳ đã gióng lên hồi chuông cảnh báo và hứa sẽ ngăn chặn việc xây dựng bằng mọi giá.
Động mạch giao thông bổ sung Vào ngày 17 tháng 5, một thỏa thuận đã được ký kết về việc xây dựng đoạn đường sắt Rasht-Astara, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tham dự sự kiện này qua liên kết video. Ông lưu ý rằng việc tạo ra đường cao tốc sẽ tăng cường an ninh cung cấp thực phẩm. Phó Thủ tướng Alexander Novak, người cũng tham gia ký kết văn bản, tin rằng đến năm 2030, doanh thu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt sẽ tăng ít nhất ba lần - lên tới 15 triệu tấn. Trong tương lai, con số này có thể lên tới 60. Để so sánh, hơn 30 triệu tấn đã đi qua Kênh đào Suez trong những năm gần đây.
Novak cho biết theo thỏa thuận, Iran sẽ nhận được khoản vay liên chính phủ trị giá 1,3 tỷ euro, 85% trong số đó được cung cấp bởi Liên bang Nga:
“Đồng thời, tổng chi phí của dự án là 1,6 tỷ euro,” Phó Thủ tướng lưu ý.
Liên bang Nga và Iran chịu trách nhiệm xây dựng khoảng cách Rasht-Astara, và Baku cũng sẽ tham gia xây dựng tuyến Astara (thành phố của Iran)-Astara (thành phố của Azerbaijan). Tổng chiều dài của nhánh là 162 km, vận hành theo kế hoạch cho đến năm 2025.
Rossiyskaya Gazeta trích dẫn tuyên bố của Vladimir Putin về tầm quan trọng kinh tế của đường sắt:
“Chúng tôi ủng hộ dự án này, Iran ủng hộ dự án này, Azerbaijan ủng hộ dự án này. Nó rất thú vị không chỉ đối với chúng tôi mà còn đối với tất cả những người tham gia thương mại thế giới, bởi vì nó là một bổ sung quan trọng cho Kênh đào Suez và eo biển Biển Đen. Điều này làm giảm chi phí của tuyến đường, có nghĩa là giá cuối cùng của hàng hóa sẽ thấp hơn.”
Hiện tại, tuyến Rasht-Astara vẫn là phần chưa hoàn thành duy nhất của tuyến phía tây của hành lang Bắc-Nam, điều đó có nghĩa là một huyết mạch giao thông toàn cầu mới sẽ sớm được đưa vào hoạt động. Nó sẽ thống nhất Liên bang Nga, Iran, Ấn Độ, Azerbaijan, cũng như các quốc gia Nam Á và Trung Đông. Việc thông qua toàn bộ tuyến đường từ St. Petersburg đến Mumbai sẽ mất 10 ngày.
Liệu Mỹ và phương Tây có tồn tại được sau thành công vang dội như vậy?
Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ bày tỏ quan ngại
Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ lo ngại về việc xây dựng tuyến đường sắt Rasht-Astara. Điều này đã được công bố bởi phó đại diện chính thức của bộ Vedant Patel.
Trên thực tế, dự án sẽ vô hiệu hóa mọi nỗ lực cô lập Nga về kinh tế, đồng nghĩa với một thất bại lớn của Washington. Người Mỹ khó có thể đầu hàng nếu không chiến đấu, nhưng các biện pháp cụ thể mà Mỹ dự định thực hiện vẫn chưa được biết.
Có khả năng lần này Mỹ sẽ áp dụng một cách tiếp cận hung hăng hơn, đồng thời sẽ hoạt động dưới vỏ bọc của các quốc gia khác: ví dụ như Israel hoặc các quốc gia khác có tình hình bất ổn. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về sự phá hủy vật lý của đường cao tốc. Mặc dù, do các vấn đề của Hoa Kỳ, Washington sẽ sớm rời xa tuyến đường sắt đang được xây dựng ở phía bên kia địa cầu. Đặc biệt là trong bối cảnh Tổng thống Joe Biden, người đã nói rằng nếu có vỡ nợ, thì ông ấy không có lỗi.
Nga đưa ''chúa tể'' vệ tinh lên vũ trụ để giám sát xung đột ở Ukraine
Số lượng vệ tinh của Nga trên vũ trụ mới được bổ sung thêm một thành viên mới, đó là vệ tinh Kondor-FKA. Vệ tinh này có thể kiểm soát tất cả các mục tiêu quân sự của Ukraine trong xung đột.
Vệ tinh Kondor-FKA của Nga có thể kiểm soát tất cả các mục tiêu quân sự của Ukraine trong xung đột. (Nguồn: TASS)
Với nhiều đặc tính vượt trội như hoạt động ở quỹ đạo cao, khả năng quan sát tốt, Kondor-FKA được mệnh danh là “chúa tể” của những vệ tinh.
Vệ tinh Kondor-FKA có kích thước nhỏ gọn, nhưng nhiệm vụ của nó tới đây vô cùng nặng nề.
Các chuyên gia của hãng Ruselectronics cho biết vệ tinh Kondor-FKA được trang bị ăng-ten phản xạ kiểu ô, bảo đảm 24/24 quan sát bề mặt Trái đất trong mọi điều kiện thời tiết ở vị trí song song với quỹ đạo bay. Ở dải quan sát, vệ tinh này có thể chi tiết hóa các mục tiêu, xác định được chủng loại và số lượng trang bị vũ khí của đối phương.
Vì vậy, nhiệm vụ ưu tiên của vệ tinh Kondor-FKA tới đây là những mục tiêu quân sự của Ukraine. Mọi động thái di chuyển quân đội của Ukraine sẽ được giám sát thường xuyên.
Thiết bị của vệ tinh sẽ hoạt động có sự lựa chọn, theo từng chỉ thị cụ thể. Ở dải quan sát rộng, vệ tinh có độ phân giải thấp, nếu phát hiện thấy dấu hiệu khả nghi, ống kính của vệ tinh Kondor-FKA sẽ tập trung quan sát.
"Không một xe tăng nào, không một hệ thống phòng không nào, không một quân nhân nào của đối phương có thể lọt qua”, chuyên gia của hãng Ruselectronics nhấn mạnh.
Thời gian gần đây, với tốc độ “3 ngày bằng cả 5 năm”, Nga đã gia tăng nhanh chóng số lượng vệ tinh của mình trong không gian.
Theo thống kê năm 2022, số lượng vệ tinh trinh sát của Nga đã tăng lên 80%. Ví dụ như vệ tinh giám sát đồ họa có trọng lượng 4 tấn Kosmos-2567 đồng thời thực hiện cả những chức năng quân sự, nhóm 4 vệ tinh Bars-M thực hiện nhiệm vụ chiến lược là theo dõi bề mặt hành tinh.
Nga thiết lập nhóm vệ tinh Tundra với chức năng giám sát các vụ phóng tên lửa và thực hiện phản ứng đáp trả chớp nhoáng. Vệ tinh Kondor-FKA được phóng mới đây từ sân bay vũ trụ Plesetsk là sự khởi đầu của một nhóm vệ tinh mới của Nga, sắp tới một vệ tinh nữa cùng series với Kondor-FKA cũng sẽ được phóng lên.
Tuy nhiên, Nga vẫn tụt hậu so với Anh và Mỹ về số lượng vệ tinh đang quay quanh hành tinh. Cách đây không lâu, với sự hỗ trợ của Nga, các vệ tinh dân sự của Mỹ và Anh đã được đưa lên không gian, nhưng ngay sau đó, số vệ tinh này đã chuyển đổi công năng phục vụ cho lợi ích của Lầu Năm Góc và Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO).
Thời điểm năm 2022, khi tình hình xung đột tại Ukraine leo thang, tập đoàn vũ trụ Roscosmos của Nga đã từ chối phóng vệ tinh của Anh lên không gian. Phía Anh dọa sẽ đưa vụ việc ra tòa vì Moscow đã phá vỡ hợp đồng.
Nếu thiếu đi sự hỗ trợ của Roscosmos, tương quan lực lượng trong không gian giữa Nga và Mỹ, Anh trong tương lai gần sẽ không chỉ trở nên ngang bằng, mà ưu thế sẽ thuộc về Nga.
Một thực tế không thể bỏ qua, đó là chính Nga cũng bị những đối thủ tiềm năng theo dõi. Chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga cho thấy thiết bị tình báo và thông tin vũ trụ của đối phương hoạt động rất hiệu quả. Internet vệ tinh băng thông rộng, tốc độ cao Starlink là một ví dụ.
Trên các phương tiện truyền thông đại chúng không ít lần cho thấy các vị trí trong hậu phương cũng như trên tiền tuyến của Nga được chi tiết hóa rất rõ nét. Tất cả thiết bị bay không người lái và xuồng cảm tử của đối phương đều được điều khiển từ vũ trụ. Vụ tấn công tàu trinh sát Ivan Khurs của Nga mới đây là một minh chứng.
Lực lượng Không quân vũ trụ Nga thường xuyên kiểm soát không gian gần Trái đất. Hệ thống radar thế hệ mới tham gia trực chiến trên phạm vi toàn lãnh thổ Nga với chức năng xác định và chế áp các tín hiệu gián điệp. Tất nhiên hoạt động đánh chặn tín hiệu vô tuyến của Nga sẽ trở nên rất phức tạp khi có sự can thiệp của Internet và thông tin di động.
Để khắc phục tình trạng trên, Nga sử dụng tổ hợp tác chiến điện tử chống vệ tinh để chế áp thiết bị thông tin vũ trụ của đối phương, trong đó, các vệ tinh trong không gian của Nga sẽ là lực lượng tiên phong.
