Putin: Xuất khẩu ngũ cốc năm 2022-2023 sẽ lên tới 55-60 triệu tấn
Nga vẫn là một trong những nhà cung cấp ngũ cốc lớn nhất thế giới, theo kết quả của năm hiện tại, xuất khẩu các sản phẩm này có thể đạt tới 60 triệu tấn, Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết tại một cuộc họp về các vấn đề liên quan đến công việc đồng ruộng mùa xuân.
Ông nói: “Dự kiến, theo kết quả của niên vụ nông nghiệp 2022-2023, xuất khẩu ngũ cốc sẽ đạt khoảng 55-60 triệu tấn”, đồng thời cho biết thêm nguồn cung ngũ cốc trên thị trường thế giới khá cao. ép giá và ảnh hưởng đến kế hoạch của nông dân nước ta. “Tất cả những điều này, tất nhiên, phải được tính đến để loại trừ việc giảm diện tích trồng ngũ cốc trong nước trong tương lai,” nguyên thủ quốc gia nói. "Như trước đây, đất nước chúng tôi là một trong những nhà cung cấp nông sản chính trên thế giới. Và chúng tôi đã khẳng định mình là đối tác đáng tin cậy và có thể dự đoán được. Đây là cách chúng tôi sẽ tiếp tục hành động", ông nhấn mạnh.
Phó Thủ tướng Nga Denis Manturov: Nga không cần đến chip nước ngoài cho thiết bị quân sự 21:02 13.06.2023
Ngành công nghiệp Nga đang thể hiện thái độ lạc quan trước SPIEF-2023 (Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Petersburg 2023). Kể từ sự kiện lần trước, nền kinh tế đã có thể thích ứng với những thách thức, tuy nhiên vẫn phải bám sát và phản ứng kịp thời với những thử thách mới, Bộ trưởng Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
Trong cuộc phỏng vấn với Sputnik, ông đã nói về những lĩnh vực mà Nga dẫn đầu thế giới, về chuyến bay đầu tiên của máy bay SSJ News nội địa, về những thành công trong sản xuất phân khoáng và về đồ chơi trẻ em KAMAZ. Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Petersburg sẽ diễn ra vào ngày 14-17 tháng 6.
Sputnik: Denis Valentinovich, chúng tôi gặp ông trước khi diễn ra SPIEF: tâm trạng của các doanh nghiệp Nga và cá nhân ông khi đến diễn đàn này thay đổi như thế nào, thưa ông? Tất cả chúng ta đều nhớ sự căng thẳng và thậm chí bối rối mà chúng ta đã có vào năm ngoái.
Denis Manturov: Rất nhiều điều đã xảy ra trong năm qua, bạn có thể tự mình chứng kiến nền kinh tế đang thích nghi với những thách thức mà chúng ta đang đối mặt như thế nào. Năm nay, những thách thức vẫn còn đó từ cả các nước phương Tây và nền kinh tế toàn cầu nói chung. Do đó, chúng ta phải cố gắng phản ứng và hành động kịp thời với mọi thứ xảy ra. Đối với năm nay, trước khi diễn ra SPIEF, tâm trạng nói chung là tích cực. Thông tincụ thể cho thấy các ngành sản xuất tiếp tục phục hồi. Về kết quả của tháng 5, chỉ số PMI cao hơn tháng trước, tăng lên 53,5 điểm so với 52,6 điểm của tháng trước đó. Điều này cho thấy tâm lý của các doanh nghiệp công nghiệp khá lạc quan.
Sputnik: Các cuộc thử nghiệm phiên bản máy bay SSJ News thay thế nhập khẩu đang được hoàn tất. Khi nào sẽ có chuyến bay đầu tiên, thưa ông?
Denis Manturov: Chuyến bay đầu tiên của phiên bản máy bay thay thế nhập khẩu sẽ diễn ra trong thời gian tới. Đối với việc lấy giấy chứng nhận kiểu loại với các linh kiện cơ bản thay thế nhập khẩu, cấu kiện và động cơ PD-8, điều này sẽ xảy ra trước cuối năm nay. Và chúng tôi sẽ bắt đầu giao hàng thương mại cho khách hàng của mình, chủ yếu là hãng Aeroflot.
Sputnik: Tức là, không chỉ động cơ sản xuất trong nước sẽ được chứng nhận vào cuối năm nay mà còn tất cả các bộ phận khác, thưa ông?
Denis Manturov: Tất cả các hệ thống lẽ ra phải được thay thế, có tính đến thực tế là Nga bị đóng cửa theo mọi hướng. Điều này cũng áp dụng cho SSJ, MS-21 và các loại máy bay khác, chẳng hạn như L-410. Nói chung nhà máy này thuộc về những người thụ hưởng Nga. Trên thực tế, ở đây, những mối quan hệ đối tác mở rộng, được gọi là hợp tác, được các nước phương Tây tuyên bố rộng rãi, đã biến thành thực tế là chúng ta phải thực hiện việc thay thế nhập khẩu linh kiện theo phương thức tăng tốc.
Sputnik: Nga đã có chiếc máy bay chở khách tầm ngắn hiện đại của riêng mình - SSJ, chiếc máy bay tầm trung MS-21 đang trên đường ra mắt. Quá trình phát triển máy bay tầm xa mới của Nga đang được tiến hành thế nào, thưa ông? Denis Manturov: Công việc được thực hiện với các đối tác từ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa trên một chiếc máy bay tầm xa thân rộng. Có tính đến tình hình với các nước phương Tây, những thay đổi sẽ được thực hiện đối với dự án song phương. chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với các đối tác của mình, trong khi không đứng yên đối với phát triển của chính mình: Các NRC (Trung tâm nghiên cứu), Viện Zhukovsky đang nghiên cứu các công nghệ mới và xác định diện mạo trong khuôn khổ nghiên cứu "Tích hợp".
Sputnik: Ông không phải là người ủng hộ việc thay thế hoàn toàn nhập khẩu, nhưng trong một số lĩnh vực, để hợp tác quốc tế thành công, chính chúng ta phải là người đi đầu. Ví dụ, một số nước châu Á dẫn đầu về vi điện tử, Mỹ dẫn đầu về công nghệ sản xuất dầu mỏ. Điều gì đã khiến chúng ta nổi bật, thưa ông?
Denis Manturov: Nhựng lĩnh vực như vậy không chỉ có một hoặc hai, nhưng để thông tin về những thành công và khả năng dẫn đầu của Nga được khắc sâu rõ ràng trong tâm trí độc giả, rõ ràng là cần phải nói về chúng liên tục 24 giờ một ngày. Đất nước chúng ta thực sự đã tích lũy được một tiềm năng công nghệ đáng kể, nhờ đó khẳng định hoặc có thể khẳng định vai trò dẫn đầu trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Các ví dụ nổi bật nhất về các ngành công nghiệp có những phát triển nghiên cứu, thường là duy nhất, đó là luyện kim, kỹ thuật đường sắt và sản xuất máy bay. Trong ngành công nghiệp máy bay dân dụng, Nga hiện đang đầu tư ngân sách khá lớn để đạt được sản lượng tương đương với các nhà sản xuất nước ngoài. Nhưng hàng không quân sự - máy bay và trực thăng - đây là lĩnh vực mà ngày nay Nga vượt trội so với các đối thủ cả về chất lượng và số lượng.
Nói chung, trong hầu hết các lĩnh vực công nghiệp quốc phòng: chỉ cần đề cập đến thực tế là chỉ các hệ thống phòng không S-500 "Prometheus" mới có thể chống lại thành công vũ khí siêu thanh độc đáo của chính chúng ta. Và mới đây, Nhà máy Obukhov thông báo hệ thống tên lửa phòng không S-350 Vityaz lần đầu tiên trên thế giới đã tấn công mục tiêu trong vùng tác chiến đặc biệt ở chế độ tự động - sử dụng trí tuệ nhân tạo mà không có sự tham gia của con người. Trong lĩnh vực đóng tàu, chúng ta không có đối thủ ngang hàng trong chế tạo tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, và nói chung, về công nghệ hạt nhân và vũ trụ, Nga có những năng lực độc nhất và có giá trị cho toàn thế giới.
Quang tử và laser là một trong những điểm mạnh khác. Ngày nay lĩnh vực nàycho phép chúng ta độc lập về mặt công nghệ trong gia công kim loại và trong các lĩnh vực khác mà laser được sử dụng tích cực, bao gồm cả trong các sản phẩm và thiết bị y tế. Không có nghi ngờ gì về khả năng tồn tại của ngành dược phẩm Nga đối với các loại thuốc của chúng ta sau khi đại dịch COVID-19 đã qua.
Trong những lĩnh vựcmà tôi đã đề cập, hoặc Nga không có đối thủ, hoặc chúng ta là thành viên của "câu lạc bộ số ít các nước dẫn đầu". Chúng tôi dự định giới thiệu những kết quả sáng giá nhất trong công việc của ngành công nghiệp đất nước tại triển lãm "Nước Nga" (sẽ diễn ra từ ngày 4 tháng 11 năm 2023 đến ngày 12 tháng 4 năm 2024 tại VDNKh), nơi du khách có thể xem những thành tựu của các lĩnh vực mà người dân cần biết đến và tự hào.
Sputnik: Tuy nhiên, đôi khi chúng tôi phải nghe những lời khó nghe về những điểm yếu của công nghiệp và nền kinh tế Nga. Ví dụ, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen, tuyên bố Nga đã lấy chip từ các thiết bị gia dụng nước ngoài và lắp chúng vào tên lửa. Làm thế nào lại liên quan đến điều này, và tất cả điều này tương ứng với thực tế thế nào, thưa ông?
Denis Manturov: Nghe có vẻ hơi lạ lùng, ít nhất là vì sử dụng lại lần thứ hai con chip, nói theo thuật ngữ công nghệ, đơn giản là không thể trong hầu hết các trường hợp. Thông thường, các chip vi điện tử riêng lẻ được thiết kế cho các thiết bị chuyên biệt, sản xuất trực tiếp theo đơn hàng. Thiết bị điện tử tiêu dùng và những thứ sử dụng chip có sẵn công khai được sản xuất ở nhiều quốc gia và trước hết là những quốc gia thân thiện. Nếu chúng ta nói về vũ khí và thiết bị quân sự, thì yêu cầu đối với vi mạch là rất khác nhau, chúng cao hơn nhiều so với các sản phẩm dân sự và chúng ta có công nghệ riêng cho việc này.
Sputnik: Năm ngoái, đã công bố các kế hoạch để Nga trở thành nước hàng đầu thế giới về sản xuất khí neon có độ tinh khiết cao. Làm thế nào để chúng ta làm điều này, thưa ông?
Denis Manturov: Nga là một trong những nước hàng đầu về công nghệ sản xuất khí trơ có độ tinh khiết cao: xenon, krypton và neon. Công nghệ của chúng ta giúp thu được những loại khí này với độ tinh khiết tốt nhất trên thế giới. Có tính đến các cơ sở sản xuất hiện có và quá trình hiện đại hóa đang diễn ra, cũng như nhà máy đã vận hành tại Trường đại học kỹ thuật mang tên Bauman, năng lực xử lý khí neon hiện tại giúp đạt được những mục tiêu này. Hiện tại đang diễn ra các cuộc đàm phán ký kết các hợp đồng dài hạn. Ở đây chúng ta độc lập về công nghệ 100%.
Sputnik: Cũng về vấn đề dẫn đầu, Liên bang Nga hiện đang tích cực phát triển Tuyến đường biển phía Bắc. Gần đây, người ta biết đến các điều khoản và chi phí đóng tàu phá băng hạt nhân hàng đầu của dự án 10510 "Rossiya" đang được xem xét? Việc này liên quan đến điều gì?
Denis Manturov: Thiết kế ban đầu và đóng một con tàu kì hạm như vậy, không thể đưa ra các thông số chính xác về chi phí và giá thành cuối cùng. Do đó, không có gì siêu nhiên hay bi thảm hóa trong việc sửa đổi giá cả. Đối với thời hạn, ban đầu chúng cũng chỉ mang tính dự báo. Và khi bản thân dự án phát triển đã được làm chủ và công bố sản xuất tại khu liên hợp đóng tàu Zvezda, cả giá cả và thời hạn cuối cùng của con tàu sẽ được hình thành. Hiện giờ ở đây mọi thứ diễn ra khá chính xác theo các thông số đặt ra ban đầu. Một nghiên cứu khả thi về tính toán cường độ lao động và chi phí xây dựng hiện đang được thực hiện. Dựa trên kết quả việc này, có thể nói một cách khách quan về một số sửa đổi các điều khoản của hợp đồng hiện tại để chế tạo tàu phá băng.
Sputnik: Chúng ta cũng đã thành công trong việc sản xuất phân khoáng: sản lượng vượt quá nhu cầu trong nước, trong khi thị trường phân khoáng thế giới lại đang thiếu hụt. Làm thế nào để có kế hoạch tận dụng lợi thế, kế hoạch phát triển ngành công nghiệp này thế nào, thưa ông?
Denis Manturov: Đúng vậy, trong mười năm qua, Nga đã tăng sản lượng lên 40%, lên 55 triệu tấn, cung cấp khoảng một phần ba mức tăng sản lượng phân bón trên thế giới (15 triệu tấn). Hàng năm, lượng tiêu thụ trong nước đối với tất cả các loại phân khoáng: đạm, lân, kali, phân hỗn hợp ngày càng tăng. Hơn nữa, hàng năm có những công thức mới thích ứng trực tiếp với đất và những vùng đất nông nghiệp mới, những yêu cầu được hình thành, có tính đến độ chua và các đặc điểm khác của đất. Điều tương tự cũng xảy ra trong nền nông nghiệp có độ chính xác cao và năng suất cao ở nước ngoài. Vì vậy, chúng ta đã sẵn sàng cho nhu cầu ngày càng tăng trong một thời gian dài và cung cấp nguồn hàng cho cả thị trường trong nước và xuất khẩu. Khối lượng đầu tư dự kiến vào ngành trong 5 năm tới là 1,6 nghìn tỷ rúp và nếu các biện pháp hỗ trợ hiện tại được duy trì, sẽ vượt quá 2 nghìn tỷ rúp. Nhờ đó, năng lực sản xuất sẽ tăng gấp đôi so với năm 2013.
Sputnik: Liệu Nga có chuyển hướng tăng khả năng xuất khẩu phân bón và chiếm lĩnh các thị trường mới tiềm năng , thưa ông?
Denis Manturov: Các công ty Nga đang thực hiện nhiều dự án khác nhau với các nước thân thiện, chẳng hạn như có liên doanh ở Trung Quốc để sản xuất phân bón hỗn hợp. Đồng thời, cơ sở khách hàng tiếp tục mở rộng ở Trung Đông, Châu Phi, Châu Á, Châu Mỹ Latinh — có điều này bằng cách đào tạo nông dân địa phương về kỹ thuật bón phân hiệu quả, cũng như phát triển các hỗn hợp phù hợp cho một khu vực cụ thể. Đối với việc tăng khối lượng giao hàng xuất khẩu, chúng ta sẵn sàng tăng chúng. Hiện nay năng lực của các doanh nghiệp cho phép điều này. Đặc biệt là những doanh nghiệp đã ký hợp đồng đầu tư đặc biệt kịp thời và đang tham gia vào quá trình hiện đại hóa. Chúng ta có các kế hoạch được phê duyệt như một phần của chiến lược ngành nhằm tăng cường sản xuất hơn nữa nhiều loại sản phẩm, vì vậy chúng ta không ngừng mở rộng thị trường bán hàng của mình.
Sputnik: Cuộc phỏng vấn của chúng ta bắt đầu với những câu hỏi về máy bay nội địa, câu hỏi cuối cùng cũng là về chúng, nhưng là đồ chơi. Nga sẽ sản xuất một dòng đồ chơi trẻ em và bộ lắp ráp từ MS-21 và SSJ, cũng như với xe lửa và ô tô KAMAZ, Lada của Nga, thưa ông?
Denis Manturov: Các nhà sản xuất đồ chơi Nga đã hợp tác với các nhà sản xuất ô tô, máy bay và tàu hỏa trong một thời gian dài. Một nhiệm vụ rất quan trọng là quảng bá các sản phẩm công nghệ cao trong nước, bao gồm cho cả đối tượng trẻ em: không chỉ cho trẻ làm quen mà còn “truyền” nhiệt huyết, cho chúng cơ hội mơ ước tự phát triển và chế tạo thiết bị. Ví dụ, công ty Simbat sản xuất ô tô đồ chơi Lada, trong khi công ty Zvezda chuyên sản xuất các mô hình thiết bị quân sự và máy bay. Các nhà sản xuất mô hình lắp ráp và sáng tạo đã hợp tác hiệu quả với các phòng thiết kế hàng không trong nhiều năm qua, phát hành hàng loạt các thiết bị hàng không dân dụng và quân sự được cấp phép của Nga. Các nhà sản xuất đồ chơi và mô hình hiện đang chú ý nhiều hơn đến ngành công nghiệp này. Vì vậy, tôi nghĩ, trên kệ của các cửa hàng dành cho trẻ em trong tương lai gần sẽ xuất hiện nhiều hơn các mô hình của thiết bị nội địa.
Nga quốc hữu hoá nhà máy động cơ Cummins ở Nga. Nói cho đúng hơn, đây là liên doạnh của KAMAZ và Cummins ở Nga. Một trong những động cơ mà xe tải KAMAZ dùng là động cơ Cummins, do cái liên doanh này chế tạo, dùng 60-70% linh kiện của Nga. KAMAZ đã từng có ý nội địa hoá sản xuất 100%, chế tạo toàn bộ 30-40% linh kiện còn lại, nhưng rồi tạm treo lại do tập trung phát triển các dòng động cơ khác. Bây giờ có định gỡ treo luôn k?
Nga quốc hữu hóa nhà máy Cummins
Thời trước, khi nhiều doanh nghiệp Nga thực hiện thu hút các công nghệ nước ngoài, cũng có những người chỉ trích cách tiếp cận này. Giống như, người nước ngoài sẽ ngã xuống, và chúng ta sẽ làm gì? Họ nói rằng điều cần thiết là phải phát triển của riêng chúng ta, từ đầu đến từng con vít.
Chúng tôi cho rằng điều này do kẻ thù nói ra, với mục đích đẩy nước Nga xuống con đường lầy lội là phát minh lại từng chiếc xe đạp. Thậm chí sau đó họ đã nói: người nước ngoài sẽ bán phá giá, nhưng các nhà máy sẽ vẫn còn! Sẽ có các chuyên gia, tài liệu thiết kế, thiết bị.
Và đó là những gì đã xảy ra. Vậy thì sao? Tất nhiên là có vấn đề! Nhưng điều chính vẫn ở Nga và chúng tahiện đang sử dụng nó. Là một trong những ví dụ: KAMAZ "quốc hữu hóa" loạt các đơn vị năng lượng của liên doanh Cummins-KAMA.
Như bạn đã biết, liên doanh này đã sản xuất hai mẫu Cummins thuộc dòng B và L. Động cơ Cummins ISB 6.7 đầu tiên được đổi tên thành KAMAZ-667. Và phiên bản động cơ diesel Cummins ISL 8.9 được gọi là KAMAZ-689.
Việc nội địa hóa động cơ đã diễn ra trước đây,
Nhưng sau khi liên doanh được đổi tên và trở thành một doanh nghiệp của Nga, quá trình này phải được tăng cường. Trong năm qua, các nhà cung cấp 86 bộ phận đã được tìm thấy ở cả Liên bang Nga và Belarus. Tất nhiên, động cơ dòng ISB cũng được sản xuất ở Ấn Độ, Trung Quốc và Brazil, vì vậy một số thành phần còn thiếu được mang đến từ đó.
Nhưng giờ đây, chúng ta không chỉ tự sản xuất động cơ xe tải mà không còn bị ràng buộc bởi các nghĩa vụ cấp phép, chúng tađang nghĩ đến việc phát triển các sửa đổi nâng cấp từ chúng. Một trong số đó là động cơ tăng thể tích và sức mạnh: 7,5 lít và công suất hơn 350-360 mã lực.
Vì vậy, thu hút các nhà sản xuất tốt nhất thế giới cũng là một chiến lược hoàn toàn đúng đắn, bên cạnh việc tự lực phát triển các công nghệ của mình
Không dùng công nghệ hóa lỏng LNG của phương Tây đã đành, chắc chắn thiết bị cũng phải dùng của Nga rồi
Không rõ công nghệ Arctic Mix này có gì khác với công nghệ Arctic Cascade của Novatek trước đó?
PAO NOVATEK đã nhận được bằng sáng chế của Nga cho công nghệ hóa lỏng khí tự nhiên công suất lớn dựa trên chất làm lạnh hỗn hợp "Arctic Mix" của riêng mình.
Công nghệ LNG được phát triển để thực hiện các dự án công suất lớn của Công ty trên nền tảng kiểu trọng lực với công suất một dây chuyền hơn 6 triệu tấn LNG/năm.
Việc sử dụng chất làm lạnh hỗn hợp mở rộng địa lý sử dụng công nghệ, tăng hiệu quả năng lượng của quy trình và giảm số lượng thiết bị sử dụng.
Sự phát triển này là một bước quan trọng trong việc nội địa hóa các dây chuyền hóa lỏng và phù hợp với mục tiêu chiến lược của Công ty là phát triển công nghệ LNG tại Nga. Việc sử dụng các thiết bị công nghệ chủ chốt của các nhà sản xuất Nga sẽ tăng khả năng cạnh tranh cho các dự án LNG trọng tải lớn đang triển khai của NOVATEK.
Tham khảo:
PAO NOVATEK là nhà sản xuất khí đốt tự nhiên độc lập lớn nhất ở Nga và vào năm 2017, Công ty đã tham gia thị trường LNG quốc tế nhờ khởi động thành công dự án Yamal LNG. Được thành lập vào năm 1994, Công ty hoạt động trong lĩnh vực thăm dò, sản xuất, chế biến và bán khí và hydrocacbon lỏng. Các lĩnh vực và lĩnh vực giấy phép của các công ty con và chi nhánh của NOVATEK chủ yếu nằm ở Khu tự trị Yamal-Nenets, khu vực sản xuất khí đốt tự nhiên lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 80% sản lượng khí đốt ở Nga và khoảng 15% sản lượng khí đốt toàn cầu. NOVATEK là công ty cổ phần đại chúng được thành lập theo luật pháp của Liên bang Nga.
Nhân vừa nói đến Cummins làm gợi nhớ đến cái tin này
GAZ đã phát triển hộp số tự động sáu cấp. Nó đã được kiểm thử.
GAZ đã công bố thử nghiệm thành công (AKP) GMP800 mới nhất do Tập đoàn phát triển. Nó được thiết kế cho xe buýt, xe tải và thiết bị đặc biệt do Tập đoàn GAZ sản xuất với động cơ YaMZ-534.
Hộp số sáu cấp thủy lực tự động GMP800 - sự phát triển riêng của Tập đoàn GAZ
GMP800 được phát triển bởi một nhóm kỹ sư OIC do Andrey Yuferov đứng đầu.
Nhưng đây không chỉ là một dự án: Quá trình sản xuất của nó đã được hoàn thiện tại nhà máy Nizhny Novgorod Motors, nơi một lô thử nghiệm đã được sản xuất, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm và chứng nhận tại OIC và tại địa điểm thử nghiệm của Trung tâm nghiên cứu Viện ô tô và ô tô NAMI.
Hơn nữa, hộp số tự động mới đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm vòng đời. Theo báo cáo của Avtozavodets:
Để kiểm tra kỹ lưỡng hoạt động của hộp số tự động, hãng vận tải tư nhân LLC Meshcheryakov và K ở Nizhny Novgorod đã nhận được sáu xe buýt Vector NEXT với một hộp mới để vận hành thử nghiệm trên các tuyến hành khách đô thị. Hiện tại, những chiếc xe này đang hoạt động trên tuyến đường T-88 (tiểu khu Kuznechikha-2 - làng Dachny ở quận Leninsky), và cả năm ngoái chúng đã “làm chủ” các tuyến đường T-45, T-59 và T-67. Tất cả đều kết nối các khu vực vùng cao và ven sông của thành phố, tất cả đều có dốc và giao thông đông đúc.
“Việc vận hành thử nghiệm xe buýt hộp số tự động cho kết quả khả quan về đặc tính kỹ thuật, độ tin cậy và sự thoải mái của người lái và hành khách. Ông Andrey Yuferov, Kỹ sư thiết kế trưởng - Giám đốc OIC cho biết, việc giới thiệu hộp số tự động là một bước nữa để cải thiện các đặc tính của người tiêu dùng và tăng khả năng cạnh tranh của thiết bị của Tập đoàn GAZ.
Nhìn chung, hộp số tự động mới đã được thử nghiệm trên 14 kiểu xe khác nhau và các sửa đổi của thiết bị GAZ. Loại phương tiện đã được phê duyệt cho khung gầm và xe tải phẳng "GAZon NEXT", xe buýt "Vector" và "Vector NEXT".
Cái trong bài này chắc là SSJ-NEW bay với động cơ SaM146 của Pháp-Nga hiện nay đang dùng trên SSJ-100
Động cơ PD-8 sẽ được thử nghiệm trên IL-76LL
Khi cả 2 bên thành công thì đặt PD-8 trên SSJ-NEW để thử, có thể đoán quá trình thử nghiệm là như vậy
Rostec bàn giao chiếc SSJ-NEW đầu tiên cho trạm bay thử
Nguyên mẫu đầu tiên SSJ-NEW, được lắp ráp tại Trung tâm Sản xuất của Tập đoàn Irkut thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất ở Komsomolsk-on-Amur, đã được chuyển đến trạm thử nghiệm chuyến bay. Các chuyên gia của doanh nghiệp đã bắt đầu một tổ hợp thử nghiệm trên mặt đất đối với các hệ thống mới của tàu, tại thời điểm tiếp nhiên liệu đầu tiên cho máy bay đã diễn ra.
Sau chuyến bay đầu tiên, máy bay sẽ được trình bày cho các chuyên gia Rosaviatsia để kiểm tra chứng nhận, sau đó các hệ thống thay thế nhập khẩu sẽ được phê duyệt để sử dụng trên SSJ-NEW. Điều này sẽ cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt và vận hành thương mại máy bay.
“Việc tiến hành thử nghiệm trên mặt đất là một bước quan trọng để chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của SSJ-NEW. Trong vòng vài tuần nữa, chúng tôi sẽ kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống máy bay mới trên mặt đất để đảm bảo chúng hoạt động chính xác trên không. Ông Andrey Boginsky, Phó Tổng Giám đốc PJSC UAC về Hàng không Dân dụng, Tổng Giám đốc Tập đoàn Irkut cho biết, an toàn là một trong những ưu tiên hàng đầu trong việc tạo ra một phiên bản mới của máy bay dân dụng.
SSJ-NEW là máy bay thân hẹp chặng ngắn, được tạo ra theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện. Máy bay sẽ trở thành một mẫu khác trong dòng máy bay Superjet hiện đang hoạt động.
@uman Bài này giải thích vì sao cảng Nga và Trung Quốc đều ưu tiên chế tạo máy khắc chip ở mức 28 nm trước tiên, sau đó mới hướng xuống dưới. Nó không nói đến hiệu ứng phụ xảy ra khi mà con số nm bị giảm xuống
Tại sao Trung Quốc và Nga đang nhắm mục tiêu 28nm, hoặc sự khác biệt trong thiết kế bóng bán dẫn
Như đã biết, tất cả những phát triển đầy hứa hẹn của Nga trong lĩnh vực thiết bị quang khắc để gia công bộ vi xử lý đều nhắm chính xác vào công nghệ xử lý 28 nm. Ngoài ra, lưu ý rằng ta không nói về những phát triển hiện tại của thiết bị quang khắc cho công nghệ xử lý 350 và 130nm hiện đang được Nga phát triển, mà là về những thiết bị khắc chip đầy hứa hẹn được lên kế hoạch triển khai bằng bức xạ tia X với một bước sóng 11,2 nm .
Trung Quốc cũng đang làm như vậy. Họ đã có thể sản xuất thiết bị khắc của mình cho 90 nm, nhưng hiện tại đang cố gắng hoàn thành bản in thạch bản của mình cho 28 nm. 28nm kỳ diệu này là gì mà mọi người phấn đấu?
Thực tế là trong mỗi quy trình kỹ thuật mới, một số công nghệ mới được sử dụng, theo cách này hay cách khác nhằm mục đích làm cho các bóng bán dẫn có thể thu gọn được mà các nhà phát triển đang cố gắng gắn vào. Và trong số những công nghệ này, nổi tiếng nhất là thiết kế cổng bán dẫn.
Hãy nhắc rằng dòng điện chạy qua kênh của bóng bán dẫn được điều khiển bởi điện áp đặt vào cổng nằm trên kênh. Lúc đầu, màn trập chỉ đơn giản được đặt chồng lên trên kênh, lớp tiếp theo.
Nó rất dễ thực hiện và thiết kế này đi kèm với tất cả các quy trình kỹ thuật lên đến 28 nm , ra mắt vào năm 2010 (đại diện hàng đầu - Intel Core i7 3970X, 6 nhân, 3,5 GHz, Sandy Bridge)
Với sự sụt giảm hơn nữa của các bóng bán dẫn, hóa ra cổng kiểm soát kém độ dẫn của kênh. Với chiều dài kênh nhỏ, dòng rò tăng lên. Khi độ dài kênh nhỏ hơn 25 nm, hoạt động của bóng bán dẫn trở nên không ổn định, do đó rất khó để giảm thêm độ dài kênh.
Ngoài ra, khi kích thước của bóng bán dẫn giảm, lớp điện môi dưới cổng cũng phải giảm, điều này cũng làm tăng dòng rò từ cổng qua kênh vào đế.
Nói chung, có vẻ như, một ngõ cụt. Để giảm mức tiêu thụ điện năng trong khi vẫn duy trì tần số, bạn cần giảm bóng bán dẫn. Và để giảm bóng bán dẫn, bạn cần tìm ra cách duy trì khả năng kiểm soát của kênh.
Và tại thời điểm này, để chuyển sang quy trình công nghệ 22 nm , các nhà phát triển đã quyết định làm phức tạp đáng kể thiết kế của bóng bán dẫn. Màn trập bây giờ không chồng lên kênh từ phía trên mà đi xung quanh nó từ ba phía.
Hình dưới đây cho thấy một bóng bán dẫn với một kênh bao gồm ba đường vân. Mỗi sườn núi được bao quanh bởi một thân bu lông. Do đó, điện trường từ điện thế áp dụng cho cổng thâm nhập hoàn toàn hơn vào kênh, giúp cải thiện khả năng kiểm soát của nó.
Để tăng dòng điện của bóng bán dẫn, điều quan trọng đối với tốc độ của nó, một số đường vân được tạo song song, được điều khiển bởi một cổng. Và quy trình kỹ thuật càng mỏng, bạn càng phải thực hiện nhiều lược song song hơn để duy trì hoạt động ổn định ở tần số cao:
Lưu ý rằng đối với các bộ xử lý kinh tế, số lượng kênh trong bóng bán dẫn giảm đi, nhưng đồng thời, tốc độ chuyển đổi của nó giảm và tần số của bộ xử lý phải giảm.
Vì vậy, chúng ta thấy rằng khi bắt đầu các quy trình kỹ thuật 28/22nm, một sự phức tạp rõ rệt trong thiết kế bóng bán dẫn đã xảy ra, làm tăng đáng kể chi phí lao động trong quá trình sản xuất bộ vi xử lý, và do đó là giá thành của nó. Đồng thời, tần số không tăng (nó thực sự không tăng chút nào so với công nghệ xử lý 130nm ). Chỉ có hiệu suất năng lượng tăng lên và theo đó, quá trình sinh nhiệt giảm.
Do đó, trước các quốc gia tụt hậu về công nghệ vi điện tử, câu hỏi về mục tiêu đã được quyết định khá logic. Để không làm rách quần của bạn, bước tiếp theo đối với chúng trông giống như thế này - quy trình kỹ thuật tiên tiến nhất từ đơn giản nhất và rẻ nhất. Sau khi thành thạo nó, bạn đã có thể tiến xa hơn bằng cách làm phức tạp thiết kế.
Đáng chú ý là nhìn chung, để đáp ứng nhu cầu của Nga về máy tính để bàn và máy chủ, chúng ta chỉ cần có công nghệ xử lý 130 nm là đủ. Nó đã cho phép bộ xử lý lõi đơn đạt tốc độ 3,4 GHz, tốc độ phổ biến trong các máy tính ngày nay. Chỉ còn cách tìm ra cách loại bỏ nhiệt khỏi bộ xử lý đa lõi.
Ví dụ: bạn có thể trải các lõi (core) trên các chip khác nhau của một chiplet, trải đều chúng trên toàn bộ bề mặt của vỏ bộ xử lý lớn và sử dụng hệ thống làm mát hiệu quả hoặc sử dụng cấu hình đa bộ xử lý trong máy tính thông thường và cấu hình siêu bộ xử lý trong máy chủ.
Đối với các thiết bị di động, chẳng hạn như điện thoại thông minh, vâng, tất nhiên chúng ta cần các quy trình kỹ thuật hiện đại hơn.
Nhân tiện, hiện tại thiết kế bóng bán dẫn mới cũng đã cạn kiệt tiềm năng của nó và giờ đây, các nhà máy hàng đầu thế giới, bắt đầu từ quy trình 3nm (Samsung) và 2nm (TSMC và Intel), đang chuyển sang một thiết kế mới thậm chí còn mới hơn và phức tạp hơn. Giờ đây, các đường gờ của kênh đã được tách hoàn toàn khỏi đế và được sắp xếp theo chiều dọc sao cho cổng bao quanh chúng từ mọi phía:
Điều này đạt được sự xâm nhập tối đa có thể của điện trường vào kênh và giảm thiểu rò rỉ vào chất nền. Rõ ràng là không thể đưa ra một thiết kế hiệu quả hơn để điều khiển, và các bước tiếp theo để cải thiện các đặc tính của bóng bán dẫn rõ ràng sẽ là sử dụng các vật liệu khác.
Trong khi đó, người ta có kế hoạch tăng thêm mật độ bóng bán dẫn bằng cách kết hợp các cặp bóng bán dẫn bổ sung (các cặp bóng bán dẫn có cực tính khác nhau) trong một thiết kế - đầu tiên là theo chiều ngang, sau đó là theo chiều dọc.
Chà, bước tiếp theo rõ ràng sẽ là các lớp bóng bán dẫn nhiều tầng, chẳng hạn như vị trí của bộ đệm trên logic hoặc logic trên logic hoặc bộ đệm giữa logic, v.v. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để đảm bảo loại bỏ nhiệt từ bên trong cấu trúc như vậy. Có thể một số cấu trúc nano loại bỏ nhiệt sẽ được đặt giữa các lớp. Hoặc với sự trợ giúp của các vật liệu mới, họ sẽ đạt được mức giảm đáng kể trong quá trình sinh nhiệt.
Roscosmos và Rosneft đồng ý hợp tác trong dự án liên bang "Sphere" Tập đoàn Nhà nước Roscosmos và NK Rosneft đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển và ứng dụng công nghệ thông tin vũ trụ trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Quốc tế Saint Petersburg.
Các bên đã đồng ý khám phá khả năng hợp tác trong lĩnh vực sử dụng các hệ thống vệ tinh của Roscosmos trong các hoạt động sản xuất của Rosneft và các công ty con, bao gồm các phương pháp nghiên cứu và giám sát Trái đất từ xa, giám sát phát thải khí nhà kính, cũng như giám sát địa kỹ thuật đối với hoạt động sản xuất nguy hiểm cơ sở. Những nghiên cứu này sẽ được thực hiện với việc sử dụng tàu vũ trụ Roskosmos, được tạo ra trong khuôn khổ dự án liên bang "Sphere".
Các công ty cũng đồng ý cung cấp cho các tài sản từ xa của công ty dầu mỏ khả năng truy cập và liên lạc Internet băng thông rộng tốc độ cao, bao gồm cả liên lạc với các thiết bị IoT (Internet of Things).
Roskosmos và Rosneft sẽ nghiên cứu khả năng thực hiện công việc nghiên cứu và phát triển để phát triển hệ thống phần cứng và phần mềm, vệ tinh radar nội địa và phương tiện phóng cạnh tranh.
Một lĩnh vực hợp tác khác là phát triển các giải pháp thu nhận và diễn giải dữ liệu viễn thám Trái đất (Earth remote sensing) từ không gian nhằm tạo lập và phát triển các hệ thống, phần cứng và phần mềm để thực hiện các dự án trong lĩnh vực môi trường và an toàn công nghiệp, phòng chống khẩn cấp, giám sát môi trường và công nghiệp. phát triển nông nghiệp, dịch vụ hậu cần và vận chuyển hàng hóa, kể cả ở vùng Bắc Cực của Nga.
Tiếp đoạn trích phía dưới, không chỉ xe không người lái KAMAZ chạy trên đường, đồng thời cũng nhân việc này tạo luôn cặp song sinh số hay bản sao kỹ thuật số hay cặp song sinh số (high-precision digital twin) có độ chính xác cao của con đường cao tốc M-11 này. Đây cũng là bản sao kỹ thuật số của đường cao tốc chính liên bang đầu tiên ở Nga.
Trên đường cao tốc M-11, chuyển động của các phương tiện không người lái đã được mở bằng bản sao kỹ thuật số chính xác cao đầu tiên của đường cao tốc - M-11 cho thấy bản song sinh kỹ thuật số có độ chính xác cao đầu tiên của Nga trên tuyến đường chính
Trên đường cao tốc M-11 "Neva" đã mở ra phong trào của các phương tiện không người lái bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số đầu tiên của đường cao tốc
Vào ngày 14 tháng 6, tại vùng Leningrad, khi bắt đầu di chuyển bằng xe tải không người lái, một bộ đôi kỹ thuật số có độ chính xác cao của một đoạn đường cao tốc M-11 Neva đã được ra mắt. Đây là mô hình đường cao tốc kỹ thuật số có độ chính xác cao đầu tiên ở Nga, không chỉ chứa bản đồ đường kỹ thuật số ba chiều mà còn chứa dữ liệu giao thông động theo thời gian thực. Một bản sao kỹ thuật số như vậy sẽ đảm bảo sự di chuyển an toàn của các phương tiện không người lái và được kết nối bằng cách thông báo kịp thời về những thay đổi trong cách di chuyển hàng chục km phía trước.
Bộ đôi kỹ thuật số đầu tiên của Nga trên đường cao tốc là sáng kiến của Bộ Giao thông vận tải Nga trong khuôn khổ dự án Hành lang hậu cần không người lái. Nó được tạo ra bởi FAU ROSDORNII và Softtelematics (một phần của mối quan tâm Viễn thông) dựa trên công nghệ truyền thông V2X (xe-với-mọi thứ) để đảm bảo sự di chuyển an toàn của các phương tiện tự động hóa cao (VATS) trên đường cao tốc.
Bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc M-11 là bản đồ kỹ thuật số có độ chính xác cao về đường cao tốc, cơ sở hạ tầng đường bộ và nền tảng V2X để tương tác với các phương tiện tự hành. Nó chứa một trung tâm điều khiển kết hợp các mảng dữ liệu đường bộ và phản ánh những thay đổi về tình hình giao thông theo thời gian thực. Để làm được điều này, bản sao kỹ thuật số được kết nối với hệ thống đường thông minh hiện có - một hệ thống điều khiển giao thông tự động. Điều này cho phép bạn bổ sung dữ liệu thực tế từ cơ sở hạ tầng đường bộ vào hệ thống quản lý VATS .về giao thông, thời tiết, tai nạn giao thông, các biến động và sự cố trên toàn tuyến. Đổi lại, cơ sở hạ tầng đường bộ thông minh nhận dữ liệu về chuyển động của các phương tiện không người lái và được kết nối, cung cấp khả năng điều phối và kiểm soát các luồng giao thông trên đường cao tốc.
“Đoạn đầu tiên đã được ra mắt ngày hôm nay và đến cuối năm nay, một bản sao kỹ thuật số của toàn bộ tuyến đường với tổng chiều dài 610 km sẽ dần được tạo ra. Một mô hình đường kỹ thuật số năng động như vậy cung cấp khả năng định vị địa lý cho các đối tượng cơ sở hạ tầng đường bộ với độ chính xác đến từng centimet và cần thiết cho sự di chuyển an toàn của các phương tiện không người lái dọc theo tuyến đường. Ngoài ra, bản sao kỹ thuật số được tạo ra sẽ giúp hình thành các tiêu chuẩn, đặt ra các yêu cầu kỹ thuật và công nghệ đối với cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của các hành lang hậu cần không người lái. Kiến trúc mục tiêu được nhân rộng sẽ giúp cải thiện các thuật toán để sử dụng các công cụ tự động hóa cao trong điều kiện đường xá thực tế để khởi động các đường cao tốc không người lái”, Phó Tổng Giám đốc của FAU " ROSDORNII " Pavel Ruchiev cho biết.
“VAT nhận thông tin về tình hình đường xung quanh bằng cách sử dụng các cảm biến , lidars và máy quay video, phạm vi của chúng bị giới hạn bởi vùng tầm nhìn vật lý. Việc sử dụng một bản sao kỹ thuật số dựa trên V2X với dữ liệu thực từ một con đường thông minh của các phương tiện không người lái sẽ giúp bạn có thể nhìn thấy các sự kiện nằm ngoài ranh giới của hệ thống cảm biến của phương tiện . Điều này sẽ cải thiện an toàn giao thông và tăng tốc độ bay của VATS trên đường cao tốc, điều cực kỳ quan trọng đối với hiệu quả kinh tế của giao thông vận tải hàng hóa thương mại không người lái,” ông Dmitry Kazarinov , Giám đốc điều hành của Softtelematics cho biết .
Video Digital twin of the M-11 highway Цифровой двойник скоростной трассы М-11
Sự di chuyển của các phương tiện tự động hóa cao trên đường cao tốc M-11 đã được đưa ra như một phần của chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) trong khuôn khổ dự án Hành lang hậu cần không người lái, một phần trong các sáng kiến chiến lược của Bộ Giao thông vận tải Nga. Chúng được phát triển như một phần trong việc thực hiện các chỉ thị của Tổng thống Nga Vladimir Putin và Chính phủ Liên bang Nga về việc chuẩn bị Chiến lược chuyển đổi kỹ thuật số của ngành vận tải. Các giải pháp công nghệ, tổ chức và kinh doanh sẽ được thực hiện trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm trên M-11 sẽ tạo cơ sở cho các hành lang vận tải và hậu cần trong tương lai. Đến năm 2030, phương tiện giao thông không người lái được lên kế hoạch tổ chức trên 19,5 nghìn km đường liên bang.
KAMAZ sẽ ra mắt xe không người lái thương mại - Phát triển vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
Vào ngày 14 tháng 6, những chiếc xe tải không người lái đầu tiên của Nga KAMAZ sẽ chở hàng dọc theo đường cao tốc liên bang M-11 Neva. Sự ra mắt của phong trào máy kéo chính không người lái - giai đoạn đầu tiên của dự án Hành lang hậu cần không người lái - sẽ diễn ra như một phần của Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Peterbourg
Bốn xe đầu kéo kỹ thuật số KAMAZ-54901 sẽ chở hàng hóa thương mại từ St. Petersburg đến Moscow và sẽ hoạt động giữa các nhà ga hậu cần của các thành phố này. Dự án có sự tham gia của các hãng lớn nhất: PEK, Global Truck, Gazpromneft-Snabzhenie.
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
“KAMAZ đã thực hiện công việc nghiêm túc trong lĩnh vực sản xuất kỹ thuật số và phát triển phương tiện không người lái trong vài năm. Chúng tôi đang bước vào một giai đoạn mới trong quá trình phát triển phương tiện không người lái - chúng tôi đang chuyển sang ứng dụng thực tế của chúng. Nhiệm vụ chính của chúng tôi không chỉ là tạo ra phương tiện. Có đủ kinh nghiệm và tiềm năng trong việc phát triển các phương tiện cải tiến với công nghệ điều khiển không người lái, chúng tôi phải giúp đảm bảo rằng các giải pháp công nghệ cao của chúng tôi hoạt động vì lợi ích của Nga,” ông Sergey Kogogin, Tổng giám đốc KAMAZ PJSC nhận xét.
Tiếp đoạn trích phía dưới. Đây là công nghệ bộ đôi số hay cặp song sinh số, đã được nói khá nhiều ở vol trước và cả vol này..
Bây giờ cấp độ luật pháp, quốc hội Nga đã ban hàng các quy chế, chuẩn, luật cho xe không người lái
vào tháng 11 năm 2022, tám GOST đã được thông qua ở Nga để sử dụng trí tuệ nhân tạo trên các phương tiện. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “ hệ thống giao thông thông minh ”.
Theo Bộ Giao thông vận tải, giao thông tự lái sẽ giảm 8% số vụ tai nạn , tăng 150% tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm 15% chi phí.
Yandex muốn triển khai xe taxi không người lái công nghệ AI của mình theo cách tự lái hoàn toàn và không có cả người giám sát (trước đây vẫn có người ngồi ghế cạnh tay lái để giám sát khi xe ô tô chạy trên các đường phố thực) trên đường phố Moscow vào đầu năm 2021. Nhưng chỉ đến mùa xuân năm 2022, chính quyền Nga mới cho phép công ty triển khai xe taxi không người lái này ở một số quận của Moscow, ở Innopolis ở Kazan và trên lãnh thổ của trung tam Sirius ở Sochi .
Xem lại video vài video của Yandex.
Bác @evoque2012@nuocnga173018 đã đăng ký thử ngồi xe không người lái của Yandex chưa? Hồi năm 2018 thì phải, em phóng viên Nhật Linh nhà ta đã ngồi thử trên nó đấy
Hoàn toàn không có người nào trong buồng lái dù chỉ để giám sát, khi xe chạy 1 h đồng hồ ở Ann Arbor, Michigan, Hoa Kỳ năm 2020. Đây là bang duy nhất cho phép xe kiểu này chạy như xe binh thường (bang khác phải xin phép đặc biệt) Yandex 1-hour autonomous drive in Ann Arbor, Michigan https://www.youtube.com/watch?v=nhqyrze30bk
Còn đây là phóng sự em phóng viên xinh đẹp Nhật Linh VTV, hồi năm 2018 ngồi xe tự lái Taxi không người lái tại Nga chỉ thiếu mỗi khả năng tự đổ xăng nữa là hoàn hảo| VTV24 https://www.youtube.com/watch?v=Cm_dmVT00HE
Video này chi tiết, nhưng hơi dài, 17 phút, xem cách nó xử lý trên đường thật sự, khá ấn tượng với ùn tắc. Đây là lúc xe không người lái Yandex này chạy ở Las Vegas, Hoa Kỳ Yandex autonomous car ride https://www.youtube.com/watch?v=GWlPWMAHBRs
Đường cao tốc thu phí Moscow-Petersburg sẽ được số hóa với giá 300 triệu để ra mắt phương tiện không người lái Một cặp song sinh kỹ thuật số sẽ xuất hiện tại đường cao tốc M-11 Neva giữa Moscow và St. Pê-téc-bua. Một cuộc thi mở dưới dạng điện tử để tạo ra nó đã được Bộ Giao thông Vận tải công bố. Nhà thầu phải hoàn thành dự án vào cuối năm 2023 với giá 300 triệu rúp. Mục tiêu của dự án là đảm bảo sự di chuyển an toàn của các phương tiện không người lái, bao gồm cả xe tải.
Số hóa tuyến đường Một cặp song sinh kỹ thuật số sẽ xuất hiện tại đường cao tốc thu phí M-11 Neva giữa Moscow và St. Petersburg vào cuối năm 2023. Nó sẽ giúp đưa các phương tiện không người lái, chủ yếu là xe tải, ra đường. Thông tin về dự án này đã xuất hiện trên cổng thông tin Đấu thầu Nhà nước . Bộ Giao thông vận tải công bố cuộc thi mở rộng để tìm nhà thầu. Chiều dài của khu vực đường thí điểm sẽ là khoảng 610 km.
Sinh đôi kỹ thuật số là một mô hình ảo của các đối tượng, hệ thống, quy trình tái tạo chính xác hình thức và hành động của bản gốc và được đồng bộ hóa với nó. Thông thường, một bản sao được yêu cầu để mô phỏng những gì sẽ xảy ra với bản gốc trong những điều kiện nhất định, giúp tiết kiệm thời gian và tiền bạc, cũng như tránh gây hại cho con người và môi trường.
Các nhà thầu tiềm năng có thể nộp đơn đăng ký đấu thầu nói trên cho đến ngày 30 tháng 3 năm 2023, kết quả đấu thầu sẽ được công bố vào ngày 12 tháng 4 năm 2023. Trung tâm hợp đồng tối đa là 300 triệu rúp. Nhà thầu phải thực hiện công việc theo bốn giai đoạn vào cuối năm 2023. Giai đoạn đầu tiên sẽ được hoàn thành theo kế hoạch vào ngày 20 tháng 6 (ước tính khoảng 15 triệu rúp), giai đoạn thứ hai - vào ngày 20 tháng 7 (98 triệu rúp), lần thứ ba - vào ngày 19 tháng 9 (136,8 triệu rúp). ), lần thứ tư - vào ngày 31 tháng 12 (50,2 triệu rúp). Do đó, nhà thầu phải phát triển và định cấu hình phần mềm mô phỏng bản demo song sinh kỹ thuật sốM-11 , triển khai phần mềm này trên thiết bị trong trung tâm dữ liệu và thực hiện công việc vận hành và tích hợp.
Họ muốn tạo một tuyến đường song sinh kỹ thuật số trong khu vực thử nghiệm để thử nghiệm các dịch vụ cơ sở hạ tầng đường bộ cũng như các phương tiện tự động hóa cao (VATS). Dự án cũng được yêu cầu hỗ trợ các dịch vụ ô tô dựa trên công nghệ truyền thông V2X, được thiết kế để định vị chính xác, cải thiện an toàn giao thông, hiệu quả quản lý giao thông và hỗ trợ phương tiện không người lái .
Đặc biệt, các dịch vụ như vậy có thể thu thập, tích lũy và truyền dữ liệu về đường bộ, phương tiện giao thông, điều kiện khí hậu, giao thông và địa hình. Ngược lại,VATS tích lũy thông tin này thông qua các cảm biến, radar, máy quét và máy ảnh, và giờ đây họ sẽ có cơ hội phân tích thông tin đến từ các dịch vụ cơ sở hạ tầng đường bộ.
“Việc sử dụng bản sao kỹ thuật số của một con đường không chỉ đảm bảo an toàn giao thông của VATS trên đường công cộng mà còn xây dựng các tiêu chuẩn hiệu quả cho sự tương tác của tất cả những người tham gia trong quá trình vận hành VATS và cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần,” điều khoản tham chiếu nói.
Dự án cũng có kế hoạch tạo ra một kiến trúc giải pháp mục tiêu dựa trên các công nghệ V2X , sẵn sàng để nhân rộng.
Chính xác những gì nên có trong "nhân đôi" Theo nội dung của điều khoản tham chiếu , bộ đôi kỹ thuật số M-11 phải bao gồm nền tảng dịch vụ V2X, bản đồ theo dõi kỹ thuật số, thiết bị OBU trên ô tô được lắp đặt trên ô tô, ứng dụng di động và trung tâm điều khiển. Nền tảng dịch vụ V2X phải được tích hợp với các yếu tố của cơ sở hạ tầng viễn thông được lắp đặt trên các đoạn đường của khu vực thí điểm và với các hệ thống điều khiển giao thông tự động.
Tài liệu cũng nêu rõ rằng nền tảng dịch vụ V2X phải bao gồm các hệ thống con dịch vụ, bus tích hợp, nền tảng thu thập và xử lý dữ liệu, hệ thống con phân tích dữ liệu, cổng thông tin web, hệ thống con giám sát và kiểm soát cũng như hệ thống con bảo mật thông tin.
Điều gì có thể ẩn dự án Tài liệu về cuộc thi quy định rằng một số trở ngại hiện đang ngăn cản việc ra mắt xe tải không người lái ở Nga. Đặc biệt, không có yêu cầu về cơ sở hạ tầng đường bộ, tiêu chuẩn và yêu cầu đối với việc tạo, chứng nhận và vận hành cơ sở hạ tầng đó . Không có tiêu chuẩn và yêu cầuthống nhất để kết nối phương tiện với cơ sở hạ tầng để lái xe ở chế độ không người lái.
Đồng thời, vào tháng 11 năm 2022, tám GOST đã được thông qua ở Nga để sử dụng trí tuệ nhân tạo trên các phương tiện. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “ hệ thống giao thông thông minh ”. Các điều khoản có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2023.
Đồng thời, theo các điều khoản tham chiếu, đã có những hệ thống giao thông thông minh có thể “kết bạn” với cơ sở hạ tầng và phương tiện không người lái. Cần lưu ý rằng vào năm 2030, từ 10% đến 30% ô tô trên đường công cộng của Nga sẽ được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái và chúng sẽ có mức độ tự chủ ít nhất là hai trên thang điểm năm.
Trong một cuộc phỏng vấn với CNews, Sultan Zhankaziev , chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Giao thông vận tải, đã chỉ ra những trở ngại chính đối với việc ra mắt xe tải không người lái ở giai đoạn này.
Chuyên gia lưu ý: “Nếu xe tải tự lái đưa ra quyết định chỉ dựa trên cảm biến của chúng, thì chúng thường cần thêm thông tin – đặc biệt là trong các tình huống thời tiết và giao thông bất lợi, khi các quyết định cần được đưa ra trong trạng thái “đói cảm giác”. “Những nguồn thông tin bổ sung này là cặp song sinh kỹ thuật số và bản đồ giao thông kỹ thuật số động tương tác với cơ sở hạ tầng đường thông minh và ITS.”
Theo ông, để hiểu chính xác việc hỗ trợ cơ sở hạ tầng nên được thực hiện như thế nào để đảm bảo việc di chuyển VATS an toàn, cần tạo ra các khu thí điểm và các dự án thí điểm. Cũng cần có các thử nghiệm và thử nghiệm có hệ thống để phát triển các tiêu chuẩn phù hợp và định hình luật pháp.
Zhankaziev giải thích: “VATS yêu cầu một bộ đôi kỹ thuật số có độ trung thực cao, cơ sở hạ tầng đường kỹ thuật số bổ sung, các phương pháp tiếp cận riêng để triển khai hệ thống quản lý và nâng cao nhận thức về tình huống, điều này làm phức tạp đáng kể việc triển khai dự án so với các dự án ITS tương tự. “Nói chung, đến tháng 12 năm 2023, việc phát triển một bản phát hành đang hoạt động của hệ thống để bắt đầu thử nghiệm và cùng với việc cải tiến VATS, đưa nó vào một hệ thống đã hoàn thiện, điền đầy các kịch bản và trường hợp là điều khá thực tế. .”
Xe không người lái ở cấp độ lập pháp Nhớ lại rằng tại St. Petersburg SPIEF-2021 , Bộ Giao thông vận tải đã ký một thỏa thuận với các hãng vận tải hàng hóa và nhà phát triển công nghệ của Nga về việc triển khai và thử nghiệm các hành lang hậu cần không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva cho đến năm 2024. Vào mùa thu năm 2022, một chế độ pháp lý thử nghiệm cho máy bay không người lái đã được giới thiệu trên đường cao tốc.
Kamaz , Russian Post , VTB , cũng như Tập đoàn X5 nên tham gia vào dự án . Theo Bộ Giao thông vận tải, giao thông tự lái sẽ giảm 8% số vụ tai nạn , tăng 150% tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm 15% chi phí.
Dự án được triển khai như một phần của Kế hoạch thống nhất nhằm đạt được các Mục tiêu Phát triển Quốc gia của Nga đến năm 2024 và cho giai đoạn lập kế hoạch đến năm 2030. Việc ra mắt các phương tiện tự động hóa cao cũng bao gồm các sáng kiến vì sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước đến năm 2030 và chiến lược giao thông vận tải của Nga đến năm 2030 với dự báo đến năm 2035. Sự xuất hiện sắp xảy ra của ô tô không người lái trên các con đường của Nga cũng được dự kiến trong dự án Hành lang hậu cần không người lái như một phần của định hướng chiến lược trong lĩnh vực chuyển đổi kỹ thuật số của ngành vận tải Nga cho đến năm 2030.
Nhân tiện, Yandex muốn triển khai xe taxi không người lái công nghệ AI của mình theo cách tự lái hoàn toàn và không có cả người giám sát (trước đây vẫn có người ngồi ghế cạnh tay lái để giám sát khi xe ô tô chạy trên các đường phố thực) trên đường phố Moscow vào đầu năm 2021. Nhưng chỉ đến mùa xuân năm 2022, chính quyền Nga mới cho phép công ty triển khai xe taxi không người lái này ở một số quận của Moscow, ở Innopolis ở Kazan và trên lãnh thổ của trung tam Sirius ở Sochi .
Bác nào đã đọc những vol trước tại OF sẽ không lạ với tin này. Nga đã thử nghiệm xe tải không người lái, xe chở hàng không người lái, xe cá nhân chở người không người lái với trí tuệ nhân tạo AI từ nhiều năm nay. Và bây giờ...nó là một sự phát triển tự nhiên, xe tải không người lái của KAMAZ chuẩn bị được phép chạy năm nay
Như vậy, bây giờ bên cạnh xe ô tô tự lái và robot giao hàng của Yandex đã chạy và hoạt động trên đường phố thực của Nga mấy năm nay, thì xe tải không người lái của KAMAZ cũng bắt đầu chuẩn bị hoạt động chính thức
Cần phải phân biệt các cơ chế điều khiển phương tiện không người lái hiện nay: 1) Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý giúp điều khiển hành trình.
2) Hướng thứ hai là AirPilot, đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô, máy bay có điều khiển từ xa, như ta thấy ở các UAV hiện nay rất nhiều. Tập đoàn đường sắt Nga đã có những xe ô tô UAZ điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology). Như đã đưa tin ở những vol trước bên OF, trực thăng không người lái Nga SH-350 và BAS-200 cũng đã thử nghiệm giao bưu kiện cho bưu điện Nga đến vùng sâu vùng xa, giao hàng hoá cho các khách hàng khác nhau, và Nga đang triển khai tiếp tục cái này
3) Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động, dùng AI điều khiển hoàn toàn phương tiện (giống như xe ô tô không người lái hay robot giao hàng Yandex của Nga, hay máy nông nghiệp không người lái của Cognitive Pilot của Nga vậy)
Và dĩ nhiên, không loại trừ các cơ chế trên kết hợp với nhau
Xe KAMAZ này là theo cơ chế điều khiển từ xa, cơ chế thứ 2 và nếu cần kết hợp với sự hỗ trợ theo cơ chế thứ 1
Ngoài KAMAZ ra, Gazprom Neft cũng đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT (xem các vol trước). Các xe tư lái của Nga cũng đã thử nghiệm vận chuyển dầu ở Bắc Cực
Điều chưa hay của xe tải không người lái KAMAZ so với xe ô tô cá nhân không người lái hay Robot giao hàng của Yandex (theo quan điểm của tôi), đó là xe ô tô không người lái hay robot giao hàng của Yandex được điều khiển hoàn toàn bằng AI và đã chạy trên đường phố bình thường của Nga, Israel, Mỹ (bang Michigan, Nevada, Ohio, Arizona), còn xe không người lái của KAMAZ - theo cơ chế điều khiển từ xa và phải chạy trên đường cao tốc thông minh để hỗ trợ nhận dạng môi trường. Việc dùng đường cao tốc thông minh để hỗ trợ cho xe không người lái (dù là theo cơ chế AI hay điều khiển từ xa) là tư duy giống phương Tây, khác với tư duy của Yandex (xe không người lái hay Robot phải như con người tự nhận dạng môi trường và điều khiển)
Đúng lịch trình! Lô 5 xe tải không người lái KAMAZ đầu tiên sẽ được tung ra đường cao tốc trong năm nay
Vào mùa hè năm 2023, xe tải không người lái KAMAZ sẽ được đưa vào vận hành thương mại trên đường cao tốc M11 giữa Moscow và St. Công tác chuẩn bị cho việc giới thiệu bí quyết này đã diễn ra sôi nổi trong những năm gần đây: kế hoạch ra mắt xe tải không người lái đã được công bố vào năm 2021, và bất chấp những khó khăn và đe dọa của phương Tây nhằm đẩy Nga vào thế kỷ trước, nước này vẫn tiếp tục để kiên cường tiến tới tương lai.
Xe tải robot
Chỉ trong vài tháng nữa, theo lịch trình quy định, 5 xe tải robot sẽ được đưa đến đường cao tốc M11 Neva. Đầu tiên, họ sẽ có các chuyến đi ở chế độ thử nghiệm, trong thời gian đó người vận hành sẽ ở trong buồng lái để kiểm soát quá trình. Năm tới, số lượng máy bay không người lái sẽ tăng lên 50 chiếc và đến năm 2025, nó được lên kế hoạch tự động hóa hoàn toàn hoạt động vận chuyển, nghĩa là từ chối sự tham gia của con người.
Hiện KAMAZ đã lắp ráp xong 2 xe tải cho đợt đầu tiên, nhưng còn một điểm quan trọng nữa - khâu chuẩn bị mặt đường, tuyến đường. Đại diện của KAMAZ vào cuối tháng 1 đã báo cáo rằng họ đang tạo một bản đồ kỹ thuật số, trên đó sẽ đánh dấu tất cả các loại đối tượng trên đường: đèn giao thông, cầu, nút giao thông, v.v.
"Con đường thông minh" Việc tạo ra xe không người lái là một phần của dự án quy mô lớn, trong đó toàn bộ cơ sở hạ tầng đang được hình thành nhằm góp phần tự động hóa vận chuyển hàng hóa và phát triển viễn thông.
Đường cao tốc M11 phi tiêu chuẩn được xây dựng theo yêu cầu của chương trình Đường thông minh và được trang bị đồng hồ đo và cảm biến đặc biệt. Theo Giám đốc điều hành của công ty hậu cần Traft Artur Muradyan:
“Việc giới thiệu địa điểm thử nghiệm đầu tiên cho phong trào thương mại của xe tải không người lái trên M11 là một bước đi hợp lý. Đây là một con đường thông minh, được trang bị nhiều cảm biến để xe không người lái có thể đọc dữ liệu và sẽ không có gì xảy ra với nó ngay cả khi mất tín hiệu vệ tinh.”
----
Nhân tiện nói luôn về con đường cao tốc thông minh M11 này
Quay lại thời điểm 11/2022
Xe tải không người lái KAMAZ bắt đầu vận chuyển hàng hóa dọc theo đường cao tốc M-11
Một chế độ pháp lý thử nghiệm được giới thiệu trên đường cao tốc M-11 cho phép xe tải không người lái di chuyển. KAMAZ sẽ trở thành một trong hai nhà sản xuất có xe tải sẽ đi du lịch. Điều này sẽ cải thiện an toàn giao thông, giảm chi phí và thời hạn vận chuyển. Hiệu quả thuận lợi sẽ được cảm nhận không chỉ bởi những người tham gia hợp pháp trong quá trình này, mà còn bởi những người nhận hàng hóa cuối cùng, đó là toàn bộ dân số của đất nước.
Cái gì ở đâu Khi nào? Chính phủ đã phê duyệt việc giới thiệu chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva Moscow - St. Điều này là cần thiết để thực hiện dự án Hành lang hậu cần không người lái. EPR sẽ cho phép đưa xe tải không người lái vào đường đua để thử nghiệm phương tiện và cơ sở hạ tầng liên quan.
KAMAZ PJSC sẽ cung cấp xe tải, Globaltruck Logistic LLC, Magnit PJSC và X5 Logistics sẽ là khách hàng vận chuyển, Avtodor Group of Companies chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng đường bộ. Lĩnh vực trách nhiệm của Avtodor sẽ là thiết bị đường đua và trao đổi dữ liệu phương tiện với bản đồ kỹ thuật số động. Phần mềm cho bản đồ được phát triển trực tiếp bởi KAMAZ. Nó sẽ hiển thị tình hình giao thông trong thời gian thực. Trong dự án này, nhà nước đảm nhận các rủi ro pháp lý liên quan đến các tai nạn có thể xảy ra.
Ở giai đoạn đầu tiên bắt đầu chạy xe không người lái, người lái sẽ có mặt trong buồng lái và người điều phối sẽ giám sát quá trình từ xa. Sau 100 giờ lái xe không gặp sự cố và không có lỗi kỹ thuật, chiếc xe tải sẽ có thể lái hoàn toàn bằng điều khiển từ xa.
Tiến bộ về số lượng Theo Bộ Giao thông vận tải, sự xuất hiện của xe không người lái sẽ làm tăng an toàn giao thông, tỷ lệ tử vong trên đường giảm 8%. Sự đổi mới cũng sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Đến năm 2025, chi phí nhân công lái xe giảm 30%, chi phí nhiên liệu giảm 28%, tổng chi phí vận tải giảm 10%. Tốc độ thương mại vận chuyển hàng hóa sẽ tăng khoảng 25%.
Vào năm 2023, KAMAZ sẽ ra mắt 5 phương tiện trên M-11, vào năm 2024, số lượng của chúng sẽ tăng lên 50. Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, trong sáu tháng đầu tiên sau khi bắt đầu dự án, tổng số dặm của máy bay không người lái sẽ vào khoảng 1 triệu km, trong hai năm, quãng đường đi được trong 6 tháng sẽ đạt 16 triệu km, sau 3 năm - 20 triệu km.
Các công nghệ đang được thử nghiệm trên đường cao tốc Neva sẽ trở thành cơ sở để mở rộng dự án Hành lang logistics không người lái. Đến năm 2030, nó được lên kế hoạch bao gồm 19,5 nghìn km đường bộ. Nhờ đó, Nga sẽ trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về vận chuyển hàng hóa thương mại bằng phương tiện không người lái. Hiện tại xe tải KAMAZ đang được thử nghiệm tại bãi thử ở Naberezhnye Chelny. Việc khởi hành đến con đường chính được lên kế hoạch vào mùa xuân năm 2023, khi tất cả các thỏa thuận với các nhà bán lẻ sẽ đạt được.
Lối vào có chướng ngại vật Theo luật, người lái xe bị cấm lái xe hơn 4,5 giờ liên tục. Do đó, thời gian di chuyển tăng do phải dừng nghỉ thường xuyên hoặc chi phí giao hàng tăng do phải thanh toán cho hai tài xế đồng hành. Đối với những người vận chuyển vô đạo đức, các quy tắc của pháp luật có thể không được tuân thủ, nhưng điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến an toàn giao thông. Xe tải không người lái sẽ dần xóa bỏ vấn nạn này.
Khó khăn chính đối với ô tô có chế độ lái tự động là các quy định pháp lý, hiện được điều chỉnh bởi sự ra đời của EPR. Bây giờ câu hỏi chính là phần chưa hoàn thành của M-11 bỏ qua Tver. Bây giờ đoạn đường này phải được lái dọc theo đường cao tốc M-10. Tuy nhiên, ở giai đoạn đầu của công việc, điều này sẽ không đáng kể. Người lái xe trong cabin sẽ có thể kiểm soát.
Anh hùng được chọn Vẫn chưa biết chính xác KAMAZ nào sẽ là người đầu tiên thực hiện chuyến. Lúc đầu, có thông tin cho rằng đó sẽ là KAMAZ-54901 thuộc thế hệ K5 mới nhất. Nó được trang bị động cơ diesel, sơ mi rơ moóc và hệ thống lái tự động cấp 3+ dựa trên điều khiển hành trình thích ứng.
Một tùy chọn có nhiều khả năng hơn được gọi là mô hình có tên "Odyssey". Nó được tạo ra trên cơ sở xe tải động cơ diesel KAMAZ-Z43083. Odyssey được trang bị camera, radar, lidar và sonar, hệ thống định vị có độ chính xác cao, WI-FI công nghiệp, liên lạc 4G và kênh VHF khẩn cấp.
Theo đại diện của công ty, hầu hết mọi phương tiện từ dòng KAMAZ đều có thể được chế tạo không người lái. Đồng thời, nhà sản xuất ít lo ngại về các biện pháp trừng phạt được áp đặt và sự thiếu hụt vi điện tử đã được công bố. Các chuyên gia tìm các chất tương tự trong nước hoặc nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện và tiếp tục công việc của họ. Nếu nhà sản xuất ô tô tiếp tục phát triển với tốc độ tương tự trong thập kỷ tới, thì về tốc độ phát triển và chất lượng sản phẩm, nó sẽ không thua kém các đối thủ phương Tây. Trong những năm gần đây, công ty đã có một bước nhảy vọt về chất lượng.
Cách đây 8 năm, bạn có thể nghĩ rằng KAMAZ sẽ sản xuất phương tiện không người lái do chính họ thiết kế trên đường công cộng không?
Bên cạnh KAMAZ, ở mấy vol trước bên OF cũng có nói đến xe ô tô không người lái của hãng StarLine. Đây là xe đầu kéo không người lái của họ
Xe đầu kéo không người lái StarLine rời Moscow đến St. Petersburg, đi được 684 km ở chế độ không người lái
Nhóm NPO StarLine đã tiến hành các thử nghiệm mở đầu tiên đối với xe đầu kéo không người lái của mình. Chiếc xe đã lái 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái. Để kiểm soát việc di chuyển trong suốt lộ trình, hai người lái thử đã có mặt trên xe.
Chiếc xe tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường bằng cách sử dụng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo, mạng lưới thần kinh, cũng như sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học St. Petersburg từ StarLine NPO - một mô hình đường kỹ thuật số, tức là một mô hình đặc biệt bản đồ để điều động địa phương dọc theo tuyến đường, lựa chọn làn đường, nhận thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường. Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động cao, nhận ra những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: bộ thu GNSS-RTK, nắp đậy, máy quay video và cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính với phần mềm riêng được cài đặt trên xe.
“Là một phần của các cuộc thử nghiệm thường xuyên đối với xe đầu kéo StarLine tự động hóa cao, chúng tôi đã lái xe 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái, mời các chuyên gia hàng đầu trong ngành tham gia các cuộc thử nghiệm và tìm hiểu sự phát triển khoa học của công ty chúng tôi. Trong quá trình thử nghiệm, xe của chúng tôi di chuyển với tốc độ 65 km/h và cho thấy khả năng vận hành ổn định.
Sự phát triển của xe đầu kéo không người lái có nghĩa là một loại phương tiện giao thông khác, yêu cầu an toàn khác, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Đây là một nhiệm vụ khó khăn hơn đối với các nhà phát triển và do đó thú vị hơn. Bây giờ là thời điểm rất quan trọng đối với đất nước chúng ta, thời điểm chúng ta cần xây dựng tiềm lực khoa học và kỹ thuật của mình. Đây là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư trẻ giúp ích cho sự phát triển của đất nước chúng tôi,” Ilya Nikiforov, trưởng bộ phận phát triển tại NPO StarLine cho biết.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư R&D của StarLine tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép bạn tích hợp các yếu tố của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Mỗi loại phương tiện giao thông không người lái đều có những nhiệm vụ cụ thể trong quá trình phát triển và triển khai. Ví dụ, các nhà phát triển hệ thống không người lái trên khắp thế giới thường chỉ ra rằng nhiệm vụ khó khăn nhất là dự đoán hành vi của những người tham gia giao thông khác. Đây là lúc chiếc xe phân loại tất cả các vật thể được tìm thấy xung quanh nó và dự đoán quỹ đạo chuyển động có thể có của chúng. Sự khác biệt chính giữa lái xe trong thành phố và lái xe trên đường cao tốc ngoại ô là ở khu vực này. Sự đa dạng của các đối tượng trong thành phố là rất lớn và tính chính xác của việc dự đoán hành vi của chúng là một trong những nhiệm vụ chính. Giờ đây, nhóm các kỹ sư nghiên cứu của NPO StarLine đang tập trung vào xe đầu kéo, do đó, nó tham gia vào các nhiệm vụ cụ thể để lái xe trên đường cao tốc tốc độ cao, chẳng hạn như phát hiện tầm xa, định vị với luồng hiệu chỉnh RTK không ổn định,
“Để đạt được những kết quả thực sự có ý nghĩa, mang tính đột phá, như Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin đã lưu ý, không chỉ nhà nước mà cả doanh nghiệp tư nhân cũng cần coi phát triển khoa học là một trong những ưu tiên quan trọng nhất của mình. Thu hút các nhà khoa học, mở các đơn vị nghiên cứu, phòng thí nghiệm của riêng họ.
Đây chính xác là những gì công ty chúng tôi đang làm: bằng cách đầu tư vào công nghệ mới, chúng tôi cố gắng nâng cao sức mạnh của khoa học ứng dụng Nga, hỗ trợ và phát triển các kỹ sư trẻ tài năng vì vinh quang của Tổ quốc. Chúng tôi hình thành tiềm năng khoa học và kỹ thuật, tạo ra những công việc đầy hứa hẹn, vì chúng tôi hiểu trách nhiệm của mình đối với toàn bộ cộng đồng khoa học và Tổ quốc, cư dân của nó, con cháu của chúng tôi.
Chúng tôi tin tưởng rằng sự cạnh tranh lành mạnh và sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà phát triển công nghệ không người lái của Nga sẽ giúp tạo ra một sản phẩm trí tuệ hữu ích trong thời gian ngắn và đưa ngành vận tải Nga lên một tầm cao công nghệ mới,” Aminjanov Temur Asrorovich, Chủ tịch NPO cho biết Dòng sao.
Беспилотный тягач StarLine выехал из Москвы в Петербург, преодолев 684 км в беспилотном режиме
Canada hợp pháp hóa hành vi trộm cắp tài sản nước ngoài
Ngoại trưởng Canada Mélanie Joly thông báo rằng chính phủ ủy quyền bắt giữ Máy bay vận tải hạng nặng An-124 (RA-82078) của Nga có mặt tại sân bay Pearson (Toronto) từ ngày 27/2/2022. Vụ bắt giữ được áp dụng sau khi thông qua các sửa đổi đặc biệt đối với Đạo luật Các biện pháp Kinh tế Đặc biệt, mà theo chính phủ Canada, sẽ hợp pháp hóa hành vi trộm cắp tài sản của Nga.
Vào ngày 27 tháng 2 năm 2022, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Volga-Dnepr, thực hiện vận chuyển nhân đạo vì lợi ích của phía Canada, đã đến Sân bay Quốc tế Toronto từ Trung Quốc với bộ dụng cụ xét nghiệm COVID-19 và thiết bị bảo hộ cá nhân. Tàu hạ cánh hai giờ trước khi Canada áp đặt các biện pháp trừng phạt chống Nga, đóng cửa không gian ngột ngạt đối với máy bay Nga và chiếc An-124 không thể rời Toronto.
Việc bắt giữ một tài sản của Nga, về cơ bản là một hành vi trộm cắp, được thực hiện theo các quyền mới để tịch thu tài sản của người khác theo các chế độ trừng phạt tự trị của Canada, có được sau khi sửa đổi Đạo luật Biện pháp Kinh tế Đặc biệt và Đạo luật Công lý cho Nạn nhân Tham nhũng của các quan chức nước ngoài người . “Các sửa đổi, có hiệu lực vào tháng 6 năm 2022, trao cho chính phủ quyền thu giữ, tịch thu, xử lý và phân phối lại tài sản thuộc sở hữu của các cá nhân và tổ chức bị trừng phạt,” chính phủ Canada cho biết trong một tuyên bố.
Thủ tướng Canada Justin Trudeau, người đã đến thăm Ukraine và gặp Zelensky, tuyên bố rằng ông sẽ bàn giao chiếc An-124 bị giam giữ cho Kiev, Suspilne đưa tin. Quyết định của Ottawa là bất hợp pháp và là một hành vi trộm cắp phổ biến, khai báo TASS Đại sứ Nga tại Canada Oleg Stepanov.
“Điều này là hoàn toàn bất hợp pháp, đây là hành vi trộm cắp, cướp giật. Chính quyền của ông Trudeau đã cho thấy rằng không có pháp quyền ở Canada,” nhà ngoại giao này nói.
Do đó, Canada đã tạo tiền lệ cho việc hợp pháp hóa hành vi trộm cắp. Bây giờ, trên cơ sở hoàn toàn hợp pháp, có thể cướp bất kỳ công ty hoặc cá nhân nào của một quốc gia khác, chỉ cần đưa anh ta vào danh sách trừng phạt là đủ.
@anh_he@hatam@a98@ngo-rung@ktqsminh Lần trước thấy người đứng đầu ngân hàng nhà nước VTB Andrey Kostin của Nga nói về việc nên khởi động quá trình tư nhân hoá. Có lẽ đó là nhà nước Nga muốn khơi mào dư luận trước. Lần này thì đã chi tiết hơn rồi đây
Có lẽ, Nga đang tìm cách để hình thành một tầng lớp các nhà đầu tư nội địa. Có thể coi đây gần như một tầng lớp xã hội mới hoặc chí ít là một thành phần quan trọng của 1 tầng lớp xã hội khác
Peskov nhận xét về sự ủng hộ của Nabiullina và Oreshkin cho ý tưởng tư nhân hóa. Thư ký báo chí của Tổng thống Nga Dmitry Peskov đã bình luận về đề xuất của Ngân hàng Trung ương về việc đưa ra chính sách tư nhân hóa ở Nga.
- Theo Nabiullina, ở Nga "có một cái gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược."
- Tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg, trợ lý tổng thống Nga Maxim Oreshkin ủng hộ việc tư nhân hóa các tài sản nhà nước được sử dụng kém hiệu quả.
- Điều đáng nhắc lại là từ "tư nhân hóa" ở Nga chủ yếu liên quan đến việc bán tài sản nhà nước quan trọng nhất trong những năm 1990.
Chi tiết
Điện Kremlin nêu ra các vấn đề chính cho quá trình tư nhân hóa mới ở Nga
Trong vấn đề tư nhân hóa, điều quan trọng chính là khả năng sinh lời của nó và tài sản nhà nước “không bị lãng phí vô ích”, ông Dmitry Peskov cho biết khi trả lời câu hỏi liệu Điện Kremlin có ủng hộ quá trình tư nhân hóa mới hay không.
Dmitry Peskov, thư ký báo chí của tổng thống Nga, phóng viên RBC đưa tin, tư nhân hóa "luôn nằm trong chương trình nghị sự", câu hỏi đặt ra là làm thế nào để nó sinh lợi.
“Những ý tưởng như vậy liên tục có trong chương trình nghị sự. Sau đó là câu hỏi về lợi nhuận. Hơn nữa, điều chính yếu là không phung phí tài sản nhà nước vô ích. Nhưng thực tế là nó sẽ rơi vào tay tư nhân và trở nên sinh lợi hơn, hiệu quả hơn, tạo ra việc làm mới là điều hiển nhiên,” Peskov nói.
Ông cũng lưu ý rằng nhiều người trong khối kinh tế của chính phủ ủng hộ ý tưởng tư nhân hóa. “Tư nhân hóa luôn là kết quả cuối cùng. Có lẽ, ngoại trừ một số ngành mà khu vực tư nhân đơn giản là không thể đảm bảo về mặt vật chất cho sự phát triển thống nhất của ngành”, thư ký báo chí của tổng thống cho biết.
Thực tế là việc tiếp tục tư nhân hóa ở Nga sẽ có tác động tích cực đến nền kinh tế Nga đã được thảo luận trong SPIEF bởi người đứng đầu Ngân hàng Trung ương Elvira Nabiullina và trợ lý tổng thống Maxim Oreshkin. Theo Nabiullina, ở Nga "có một cái gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược."
"Tôi nghĩ rằng, tất nhiên, nó nên được tư nhân hóa. Chúng tôi có thứ gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược,” Nabiullina nói trong cuộc thảo luận.
Trợ lý tổng thống Oreshkin đồng ý với cô ấy. Maxim Oreshkin phát biểu tại SPIEF 2023 rằng nhà nước nên tư nhân hóa các doanh nghiệp hoạt động kém hiệu quả. Oreshkin nói rằng ông ủng hộ ý tưởng tư nhân hóa, nhưng không phải ở quy mô lớn, mà là tư nhân hóa các doanh nghiệp được sử dụng kém hiệu quả vì lợi ích của nhà nước.
“Không phải tư nhân hóa quy mô lớn, mà chính xác theo hình thức mà Elvira Sakhipzadovna đã nói: thoát khỏi những tài sản được nhà nước sử dụng không hiệu quả vì lợi ích và lợi ích của nhà nước,” ông nói. Trước đó, Ngày 15 tháng 6, Phó trưởng ban thứ nhất của Bộ Phát triển Kinh tế Liên bang Nga, Ilya Torosov, cho biết Bộ đã có kế hoạch tư nhân hóa một phần nền kinh tế , nhưng cần phải nghiên cứu sâu về vấn đề này.
Trợ lý của tổng thống cũng nói rằng tình hình với tỷ lệ thất nghiệp và lạm phát ở Nga cho thấy nền kinh tế đã đạt được sự cân bằng. Theo ông, nếu không có sự hỗ trợ quy mô lớn trong tháng 4, 5, 6/2022, tình hình có thể còn tồi tệ hơn nhiều.
Trước đó, ngày 11/5, Thứ trưởng Tài chính Alexei Moiseev cho biết việc tư nhân hóa quy mô lớn không nằm trong chương trình nghị sự của chính quyền Nga , do số tiền thu được từ việc tư nhân hóa các tài sản lớn không được đưa vào ngân sách năm 2023 và giai đoạn kế hoạch. .
Đồng thời, ông chỉ ra rằng để tư nhân hóa quy mô lớn, cần phải hình thành một thị trường để các nhà đầu tư bán lẻ tích cực của Nga xuất hiện.
Vào tháng 4, người đứng đầu VTB, Andrey Kostin, đã viết trong một chuyên mục cho RBC rằng các biện pháp trừng phạt của phương Tây đã phá hủy các yếu tố hỗ trợ của nền kinh tế Nga và một mô hình mới có thể được xây dựng trên cơ sở ba ưu tiên: hành lang hậu cần mới, khởi động lại toàn bộ các ngành công nghiệp, và tăng cường khả năng quốc phòng. Để tìm tiền cho những mục đích này, ông đề xuất tiến hành một giai đoạn tư nhân hóa mới, tăng đáng kể khối lượng nợ công và phân phối ngân sách nhà nước dựa trên các ưu tiên nêu trên của nền kinh tế.
Theo ông, một giai đoạn tư nhân hóa mới có thể ảnh hưởng đến cổ phần không kiểm soát trong các công ty lớn hiện thuộc sở hữu của nhà nước. “Hoạt động kinh doanh trong nước đã tích lũy được tiềm năng đầu tư đáng kể. Có tiền trong nước, ”Kostin nói.
Thứ trưởng Bộ Tài chính Alexei Moiseev, bình luận về những lời của Kostin, nói rằng "không ai phản đối" ý tưởng này, nhưng một số chỉ thị của tổng thống để "hình thành một nhà đầu tư nội bộ" phải được thực hiện. Ngoài ra, theo ông, “bạn cần hiểu bán cho ai”. Thứ trưởng giải thích: “Nếu bán bây giờ sẽ giống như lịch sử năm 1994 - đây là đấu giá cho vay mua cổ phần, theo tôi người ta gọi như vậy, nhưng tất nhiên không ai muốn điều này”.
Chú thích Năm 1995, các cuộc đấu giá cho vay mua cổ phần được tổ chức ở Nga. Kế hoạch này bao gồm việc các ngân hàng thương mại cho nhà nước vay được bảo đảm bằng cổ phần của các công ty thuộc sở hữu nhà nước và các cuộc đấu giá được tổ chức để thực hiện quy trình này. Do đó, các khối cổ phần tại Yukos, Norilsk Nickel, Surgutneftegaz và các công ty lớn khác đã được chuyển sang sở hữu tư nhân. Tổng cộng, Bộ Tài chính đã ký kết 12 hợp đồng cho vay được bảo đảm bằng cổ phiếu, nhưng chúng không được hoàn trả và cổ phiếu vẫn thuộc quyền sở hữu của các ngân hàng. Ngân sách đã nhận được 886,1 triệu đô la.
Năm 2004, Phòng tài khoản đã công bố kết quả phân tích tư nhân hóa. Báo cáo cho biết số lượng giao dịch tại các cuộc đấu giá cho vay mua cổ phần đã bị đánh giá thấp đáng kể và cuộc cạnh tranh "thực sự là giả tạo." Bộ cho biết các ngân hàng “thực sự cho nhà nước vay tiền bằng tiền của nhà nước.
Nga hình như lại tiếp tục định phóng Angara A5 hạng nặng lần thứ 3. Hình như lần này định phóng bản nâng cấp Angara A5M. Bài này nói sơ qua
"Angara-A5" tiếp tục làm hài lòng những người sáng tạo với các đặc điểm nâng cao, nhưng bản nâng cấp thậm chí còn trở nên tốt hơn
Phương tiện phóng hạng nặng "Angara-A5" hết lần này đến lần khác vượt quá mọi kỳ vọng có thể tưởng tượng và không thể tưởng tượng được. Các chuyên gia xác nhận rằng sự phát triển trong nước là một trong những điều tốt nhất trên thế giới, nhưng các chuyên gia Nga vẫn kiên quyết tiếp tục hiện đại hóa. Một phiên bản cải tiến của Angara-A5M sẽ được phóng vào năm nay 2023, nhưng hiện tại, chúng ta hãy nhớ lại những gì đã biết về tên lửa đáng kinh ngạc này.
Đối thủ cạnh tranh duy nhất "Angara-A5" vượt qua tất cả các chất tương tự trên thế giới, ngoại trừ một - tên lửa Falcon 9 của Elon Musk. Sự phát triển của Nga chỉ thua kém người Mỹ ở một thông số.
Cựu tổng giám đốc và tổng thiết kế của Trung tâm Khrunichev, nơi sản xuất Angara-A5, Vladimir Nesterov, trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti, đã lưu ý:
“Đây là tổ hợp tốt nhất trên thế giới. Tôi nói với tư cách là người đã gắn bó với tên lửa trong 48 năm và là người biết mọi thứ về người Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Israel, Iran, châu Âu và Mỹ. Tôi nói rằng Angara là tổ hợp tên lửa và không gian tốt nhất trên thế giới. Nó chỉ có một nhược điểm lớn, trong đó Musk đã vượt qua chúng tôi trong tên lửa của anh ấy - tầng đầu tiên có thể quay trở lại.
Đồng thời, chuyên gia này cho rằng về các đặc điểm khác, tổ hợp của Nga tốt hơn của Mỹ. Ví dụ, động cơ tầng một độc nhất vô nhị RD-191, thứ mà không ai có thể lặp lại dù chỉ đóng trong 10 năm tới, câu chuyện tương tự với động cơ tầng hai RD-0124, có xung lực cụ thể là 359 đơn vị - Musk thậm chí chưa bao giờ mơ về những chỉ số như vậy!
Và "điểm yếu" duy nhất của Angara-A5 - thiếu giai đoạn quay trở lại - nói chung là một nhược điểm khá chủ quan. Ngoài ra, Roskosmos thừa nhận rằng trong tương lai sẽ xuất hiện một bản sửa đổi có thể tái sử dụng tên lửa, điều này hoàn toàn có thể xảy ra do thiết kế mô-đun giúp phân biệt nó với các phát triển khác:
"... tùy chọn tạo phương tiện phóng Angara-A5VM với các tầng có thể tái sử dụng có thể hoàn trả sẽ được xem xét," RIA Novosti trích dẫn một thông báo từ tập đoàn nhà nước .
Hiện đại hóa một trong những tên lửa tốt nhất Trong lần phóng thứ hai vào năm 2020, tên lửa đã vượt quá mong đợi vốn đã rất cao của các kỹ sư và nhà thiết kế. Angara-A5 đưa 2420 kg vào quỹ đạo địa tĩnh, nhưng theo tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu cho thấy, nó có thể mang hơn 2,5 tấn.
Theo dự báo, "tuổi thọ" của tên lửa sẽ dài hơn so với Proton tồn tại lâu, đã bay từ năm 1965. Cho đến năm 2024, họ có kế hoạch sản xuất 4 chiếc Angara-A5, sau đó sẽ chuyển sang sản xuất bản sửa đổi Angara-A5M.
Phiên bản cải tiến nhận được động cơ tăng lực đẩy và thiết bị mới, nhờ đó có thể giảm khối lượng của tên lửa. Sự kết hợp của các yếu tố này giúp tăng khả năng chuyên chở thêm 3 tấn, từ 24 lên 27, một con số khá đáng kể. Nhưng đó không phải là tất cả: mô hình mới sẽ phải trải qua một lần nâng cấp khác, do đó nó sẽ nhận được một tầng hydro.
Trong khi đó, Bộ Quốc phòng đã công bố đợt ra mắt đầu tiên của mẫu nâng cấp trước cuối năm nay.Và Roscosmos đã báo cáo rằng vào năm 2024, họ sẽ chuẩn bị một địa điểm để phóng tên lửa Angara từ sân bay vũ trụ Vostochny.
Mô hình phương tiện phóng Angara-A5 được giao cho sân bay vũ trụ Vostochny Một đoàn tàu đã đến vũ trụ Vostochny với các khối mô hình tiếp nhiên liệu điện có thiết kế và công nghệ của phương tiện phóng Angara-A5 (Angara-NZh) và các thiết bị đặc biệt được gửi từ chi nhánh Omsk của Trung tâm Sản xuất và Nghiên cứu Vũ trụ Nhà nước mang tên MV Khrunichev ( một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos).
Các chuyên gia của Trung tâm vũ trụ Vostochny (một chi nhánh của Trung tâm điều hành các đối tượng cơ sở hạ tầng không gian trên mặt đất của Roscosmos) đã tiếp nhận những chiếc xe, sau đó chúng được vận chuyển đến khu phức hợp kỹ thuật của vũ trụ. Hơn nữa, nhóm chuyên gia từ các doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước sẽ bắt đầu thử nghiệm phức tạp các tổ hợp kỹ thuật và phóng của Vostochny bằng Angara-NZh.
Bố cục đã được vận chuyển đến vũ trụ trong các container vận chuyển đặc biệt. Khi chất Angara-NZh lên các phương tiện vận chuyển mới và gửi đoàn tàu đến Vostochny, các cuộc thử nghiệm và chứng nhận tích hợp, tự hành của chúng đã bắt đầu, quá trình này sẽ hoàn thành khi các khối mô phỏng được dỡ xuống tại tổ hợp kỹ thuật và kiểm tra điều khiển thiết bị cảm biến của những chiếc ô tô.
Tham khảo:
Angara-NZh (chất lỏng trên mặt đất) là bản sao kích thước đầy đủ của phương tiện phóng Angara-A5, được thiết kế để thực hành chuẩn bị phóng tên lửa chuyến bay đầu tiên và chứng nhận các tổ hợp kỹ thuật và phóng của tổ hợp tên lửa vũ trụ Amur tại Vostochny vũ trụ.
Các thử nghiệm toàn diện đã bắt đầu trên Vostochny bằng mô hình Angara-NZh
Tại tổ hợp kỹ thuật của sân bay vũ trụ Vostochny, giai đoạn phụ đầu tiên của các thử nghiệm phức tạp đã bắt đầu sử dụng Angara-NZh, một mô hình của tên lửa hành trình hạng nặng Angara-A5.
Sau khi vận chuyển Angara-NZh từ nhà ga Promishlennaya-1 đến nhà kho khối, các chuyên gia từ chi nhánh TsENKI - Vostochny CC, Trung tâm Khrunichev và các doanh nghiệp khác của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos bắt đầu dỡ các thùng chứa bằng các mô-đun tên lửa thống nhất và thiết bị phụ trợ.
Trước khi phê duyệt lịch trình làm việc, chúng sẽ được xác định để lưu trữ.
Tham khảo:
"Angara-NZh" (chất lỏng trên mặt đất) là bản sao kích thước đầy đủ của phương tiện phóng hạng nặng "Angara-A5", được thiết kế để chuẩn bị cho một tên lửa tiêu chuẩn phóng và chứng nhận hệ thống tên lửa không gian Amur đang được tạo ra .
