Phương Tây thề hủy diệt kinh tế Nga nhưng thực tế Bộ Nông nghiệp năm 2022 vượt kế hoạch thu nhập 10,3 lần
Vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục năm 2022 giúp Bộ Nông nghiệp tăng doanh thu 47,8% so với trước đó. Trong năm qua, nhờ có các đối tác thương mại mới, Nga đã tăng xuất khẩu nông sản 12% lên 41,5 tỷ USD.
Thu hoạch kỷ lục - thu nhập tối đa Đây không phải là năm đầu tiên Bộ Nông nghiệp đưa ra tỷ lệ cao. Như vậy, Bộ đã vượt kế hoạch thu nhập năm 2021 gần 12 lần. Thu nhập của nó trong kỳ báo cáo lên tới 2,3 tỷ rúp. Trong năm đó, khối lượng quỹ ngân sách được phân bổ chưa thanh toán trong Bộ Nông nghiệp đã tăng gần 3 lần - lên tới 2,6 tỷ rúp.
Năm 2022, thu nhập của Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga lên tới 3,4 tỷ rúp thay vì 330,8 triệu rúp như kế hoạch. Trong năm qua, tổ hợp công-nông nghiệp của Nga đã chứng tỏ mức tăng trưởng gấp 10,3 lần, chủ yếu nhờ vào vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục. 153,8 triệu tấn đã được thu hoạch, bao gồm 100 triệu tấn lúa mì.
“Trong năm báo cáo, Bộ Nông nghiệp đã hoàn thành vượt mức đáng kể kế hoạch thu nhập - gấp 10,3 lần. Điều này chủ yếu là do sự trở lại của số dư chuyển khoản liên ngân sách trong các lĩnh vực hỗ trợ khác nhau của nhà nước. Theo kết luận, so với năm 2021, thu ngân sách năm 2022 tăng 47,8%, lên 3,4 tỷ rúp,” Phòng Tài khoản Liên bang Nga báo cáo.
Năm 2022, Bộ Nông nghiệp chịu trách nhiệm thực hiện các chương trình nhà nước trong khu liên hợp nông-công nghiệp với tổng kinh phí là 445,8 tỷ rúp. Như dịch vụ báo chí của Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga lưu ý, ngân sách nhằm mục đích phát triển tổng hợp các khu vực nông thôn, tham gia hiệu quả hơn vào lưu thông đất nông nghiệp và phát triển các biện pháp kỹ thuật để cải thiện thủy văn, đất và nông nghiệp. điều kiện khí hậu.
Tăng trưởng xuất khẩu nông sản Trong năm qua, doanh nghiệp trong nước đã phải đối mặt với một số hạn chế kinh tế lớn, bao gồm cả việc giảm thị trường bán hàng. Tuy nhiên, những trường hợp này không ngăn được sự gia tăng khối lượng xuất khẩu nông sản thêm 7,5 tỷ rúp so với năm 2021.
“Năm 2022, Nga tăng xuất khẩu nông sản thêm 12% so với năm 2021, lên 41,5 tỷ USD, bao gồm cả nguồn cung cho các nước thân thiện - 34 tỷ USD, tương đương 82% tổng kim ngạch”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga cho biết . Abramchenko tại cuộc họp cuối cùng của trường đại học của Bộ Nông nghiệp.
Gần 3/4 quốc gia trên thế giới chưa tham gia các biện pháp trừng phạt chống Nga, trong số đó có các nước châu Âu như Serbia, Bosnia và Herzegovina và Hungary. Nhờ ưu thế đáng kể của các quốc gia không ủng hộ các biện pháp trừng phạt của Hoa Kỳ, không khó để thay đổi địa lý cung cấp thực phẩm. Các nhà xuất khẩu trong nước đã nhanh chóng tìm ra các tuyến hậu cần mới và thanh toán lẫn nhau bằng đồng nội tệ, cũng như cập nhật các thỏa thuận với các đối tác và nhà thầu, mở rộng mạng lưới đại diện của Bộ Nông nghiệp ở nước ngoài.
“Đầu tiên, đó là châu Á, châu Phi, Trung Đông và Mỹ Latinh. Tương tác với các đối tác nước ngoài quan trọng trong lĩnh vực thương mại thực phẩm như Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc và Ấn Độ đã được tăng cường”, Phó Thủ tướng Nga Victoria Abramchenko cho biết.
Vì vậy, ngay cả trong một năm kinh tế không ổn định, tổ hợp công nông nghiệp Nga đã chứng tỏ sự ổn định của mình trên thị trường trong nước và nước ngoài. Và điều này cho thấy rằng thực phẩm của Nga đang có nhu cầu trên thế giới và ngành nông nghiệp vẫn tiếp tục phát triển, bất chấp những hạn chế và phản đối.
Chính phủ Hà Lan đã quyết định đóng cửa mỏ Groningen sớm nhất là vào ngày 1 tháng 10 năm 2023. Thông báo này khá bất ngờ đối với Brussels và có thể làm phức tạp nghiêm trọng việc chuẩn bị cho mùa sưởi ấm thu đông sắp tới, cũng như làm giảm độ tin cậy của toàn bộ hệ thống năng lượng của Liên minh châu Âu.
Tại sao mỏ khí đốt lớn nhất châu Âu lại đóng cửa vào thời điểm không thuận lợi như vậy đối với họ Vì vậy, những mét khối cuối cùng từ mỏ Groningen sẽ được sản xuất vào ngày 30 tháng 9 năm 2023. Sau đó, nó sẽ bị dừng hoàn toàn và việc chuẩn bị thanh lý sẽ bắt đầu.
Điều này có nghĩa là các nước láng giềng của Hà Lan cần tìm nhà cung cấp khí đốt mới trong thời gian còn lại.
Tất nhiên, đây là một "bất ngờ" khó chịu từ Hà Lan đối với Liên minh châu Âu. Hơn nữa, theo kế hoạch ban đầu, lĩnh vực này sẽ đóng cửa cả năm sau đó, cụ thể là vào ngày 1 tháng 10 năm 2024.
Tuy nhiên, Thủ tướng Rutte đã quyết định đóng cửa sớm một năm, và bạn biết đấy, quyết định của ông ấy là dễ hiểu, và đây là lý do tại sao.
Vấn đề là việc sản xuất khí đốt tại mỏ này đã bắt đầu từ những năm 1963 đã xa, và đến những năm 1980, khu vực này bắt đầu rung chuyển thường xuyên do động đất.
Vì vậy, hóa ra việc sản xuất khí đốt và khoan giếng bắt đầu gây ra những chấn động gần như liên tục. Kết quả là trong 40 năm qua, trong số khoảng 357.000 tòa nhà, khoảng 127.000 tòa nhà đã bị hư hại hoặc phá hủy, và chỉ trong 10 năm qua, 3.300 tòa nhà dân cư đã bị phá hủy, trong đó được công nhận là không an toàn.
Vì vậy, mỗi năm sự bất mãn của người dân địa phương ngày càng tăng, và đến mức quốc hội bỏ phiếu bất tín nhiệm đối với chính phủ.
Vì vậy, chỉ vài ngày sau cuộc bỏ phiếu này, quyết định đóng cửa lĩnh vực này đã được đưa ra. Hơn nữa, nó cũng đã được quyết định bồi thường thiệt hại cho tất cả các nạn nhân.
Và bây giờ lĩnh vực này sẽ được đóng cửa hoàn toàn. Vâng, cần lưu ý rằng trong những năm gần đây, sản xuất tại nó đã giảm dần và hiện tại việc ngừng hoạt động của nó sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến nguồn cung cấp khí đốt của khu vực. Nhưng thực tế là lĩnh vực này được nhiều người coi là dự trữ gần nhất trong trường hợp bất khả kháng.
Các nhà chức trách Hà Lan đang trấn an Brussels bằng các tuyên bố rằng, nếu cần, việc sản xuất có thể được nối lại trong vòng hai tuần, nhưng họ cũng nói rằng các công việc chuẩn bị sẽ sớm bắt đầu để lấp đầy các giếng khoan đã được khoan bằng bê tông.
Và bây giờ châu Âu sẽ không có dự trữ này và các thương nhân trên sàn giao dịch khí đốt đã ngay lập tức phản ứng với điều này. Và chi phí gas trên tin tức này đã tăng 30%.
Người đứng đầu Bộ Phát triển Kinh tế Maxim Reshetnikov cho biết chính quyền Nga đang ngày càng sử dụng các mô hình quản lý kinh tế đặc trưng của Trung Quốc.
Ông lưu ý rằng một trong những nguyên tắc của cách tiếp cận của Trung Quốc là thời gian lập kế hoạch dài hơn và giai đoạn đến năm 2030 hiện được coi là trung hạn và các vấn đề chiến lược được vạch ra cho giai đoạn 2040-2045.
Reshetnikov cũng gọi việc giám sát nhu cầu là nguyên tắc thứ hai, trong đó chính quyền bù đắp cho sự sụt giảm tiêu dùng bằng chi phí ngân sách. Ông lưu ý rằng Nga không trực tiếp mượn các phần tử của mô hình Trung Quốc, nhưng nghiên cứu cẩn thận và tính đến kinh nghiệm của các đồng nghiệp.
Một trong những thay đổi quan trọng trong việc quản lý nền kinh tế Nga trong những năm gần đây là sự tương tác chặt chẽ hơn giữa các cấu trúc chịu trách nhiệm về chính sách ngân sách và tiền tệ.
Tin này nếu đặt tương ứng với cái tin đã đưa ở đoạn trích phía dưới về việc Nga muốn tư nhân một số ngành kinh tế, chỉ càng lộ rõ rằng Nga muốn nhân cơ hội này để xây dựng một tầng lớp đầu tư tư nhân nội địa ở Nga
Ở Nga, số người có tài khoản môi giới đang tăng với tốc độ kỷ lục.
Số lượng nhà đầu tư tư nhân trong quý 1 năm 2023 đạt 25,5 triệu người. Đây là gần như là một phần năm người Nga.
Sự sụp đổ của thị trường chứng khoán Nga và sự ra đi của nhiều công ty nước ngoài khỏi Nga đã thúc đẩy sự quan tâm chưa từng có của người dân đối với các sàn giao dịch. Ở cấp nhà nước, cần lưu ý rằng Nga trong vấn đề này được hướng dẫn bởi kinh nghiệm của Iran. Vâng, thật kỳ lạ, gần 70% cư dân của nước cộng hòa Hồi giáo này có tài khoản môi giới. Đây là khoảng 50 triệu người, gấp 2 lần so với ở Liên bang Nga.
Điều thú vị là các công ty Nga đang nhìn vào xu hướng này với hy vọng, vì trong điều kiện khủng hoảng và mất đầu tư bên ngoài, một số lượng lớn các nhà đầu tư tư nhân có thể cung cấp các khoản đầu tư cần thiết để thực hiện hoạt động kinh doanh cốt lõi của họ.
Các chuyên gia lưu ý rằng ảnh hưởng của các cá nhân trên thị trường chứng khoán Nga đang trở nên đáng chú ý hơn. “Chỉ tính riêng kết quả của năm, cơ sở khách hàng của các nhà môi giới đã tăng 36% nhờ những người mới đến. Tổng cộng, 22,9 triệu người đang sử dụng dịch vụ môi giới. Khối lượng tài sản của công dân lên tới 6 nghìn tỷ rúp, trong đó 5,3 nghìn tỷ là chứng khoán. Cổ phiếu của các công ty Nga và trái phiếu cho vay liên bang đã trở nên phổ biến,” Ngân hàng Nga viết.
Rõ ràng là người dân ngày càng thích giữ ít nhất một phần tiền tiết kiệm của họ dưới dạng tài sản thực.
@anh_he@hatam@a98@ngo-rung@ktqsminh Lần trước thấy người đứng đầu ngân hàng nhà nước VTB Andrey Kostin của Nga nói về việc nên khởi động quá trình tư nhân hoá. Có lẽ đó là nhà nước Nga muốn khơi mào dư luận trước. Lần này thì đã chi tiết hơn rồi đây
Có lẽ, Nga đang tìm cách để hình thành một tầng lớp các nhà đầu tư nội địa. Có thể coi đây gần như một tầng lớp xã hội mới hoặc chí ít là một thành phần quan trọng của 1 tầng lớp xã hội khác
Peskov nhận xét về sự ủng hộ của Nabiullina và Oreshkin cho ý tưởng tư nhân hóa. Thư ký báo chí của Tổng thống Nga Dmitry Peskov đã bình luận về đề xuất của Ngân hàng Trung ương về việc đưa ra chính sách tư nhân hóa ở Nga.
- Theo Nabiullina, ở Nga "có một cái gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược."
- Tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg, trợ lý tổng thống Nga Maxim Oreshkin ủng hộ việc tư nhân hóa các tài sản nhà nước được sử dụng kém hiệu quả.
- Điều đáng nhắc lại là từ "tư nhân hóa" ở Nga chủ yếu liên quan đến việc bán tài sản nhà nước quan trọng nhất trong những năm 1990.
Chi tiết
Điện Kremlin nêu ra các vấn đề chính cho quá trình tư nhân hóa mới ở Nga
Trong vấn đề tư nhân hóa, điều quan trọng chính là khả năng sinh lời của nó và tài sản nhà nước “không bị lãng phí vô ích”, ông Dmitry Peskov cho biết khi trả lời câu hỏi liệu Điện Kremlin có ủng hộ quá trình tư nhân hóa mới hay không.
Dmitry Peskov, thư ký báo chí của tổng thống Nga, phóng viên RBC đưa tin, tư nhân hóa "luôn nằm trong chương trình nghị sự", câu hỏi đặt ra là làm thế nào để nó sinh lợi.
“Những ý tưởng như vậy liên tục có trong chương trình nghị sự. Sau đó là câu hỏi về lợi nhuận. Hơn nữa, điều chính yếu là không phung phí tài sản nhà nước vô ích. Nhưng thực tế là nó sẽ rơi vào tay tư nhân và trở nên sinh lợi hơn, hiệu quả hơn, tạo ra việc làm mới là điều hiển nhiên,” Peskov nói.
Ông cũng lưu ý rằng nhiều người trong khối kinh tế của chính phủ ủng hộ ý tưởng tư nhân hóa. “Tư nhân hóa luôn là kết quả cuối cùng. Có lẽ, ngoại trừ một số ngành mà khu vực tư nhân đơn giản là không thể đảm bảo về mặt vật chất cho sự phát triển thống nhất của ngành”, thư ký báo chí của tổng thống cho biết.
Thực tế là việc tiếp tục tư nhân hóa ở Nga sẽ có tác động tích cực đến nền kinh tế Nga đã được thảo luận trong SPIEF bởi người đứng đầu Ngân hàng Trung ương Elvira Nabiullina và trợ lý tổng thống Maxim Oreshkin. Theo Nabiullina, ở Nga "có một cái gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược."
"Tôi nghĩ rằng, tất nhiên, nó nên được tư nhân hóa. Chúng tôi có thứ gì đó để tư nhân hóa mà không ảnh hưởng đến lợi ích chiến lược,” Nabiullina nói trong cuộc thảo luận.
Trợ lý tổng thống Oreshkin đồng ý với cô ấy. Maxim Oreshkin phát biểu tại SPIEF 2023 rằng nhà nước nên tư nhân hóa các doanh nghiệp hoạt động kém hiệu quả. Oreshkin nói rằng ông ủng hộ ý tưởng tư nhân hóa, nhưng không phải ở quy mô lớn, mà là tư nhân hóa các doanh nghiệp được sử dụng kém hiệu quả vì lợi ích của nhà nước.
“Không phải tư nhân hóa quy mô lớn, mà chính xác theo hình thức mà Elvira Sakhipzadovna đã nói: thoát khỏi những tài sản được nhà nước sử dụng không hiệu quả vì lợi ích và lợi ích của nhà nước,” ông nói. Trước đó, Ngày 15 tháng 6, Phó trưởng ban thứ nhất của Bộ Phát triển Kinh tế Liên bang Nga, Ilya Torosov, cho biết Bộ đã có kế hoạch tư nhân hóa một phần nền kinh tế , nhưng cần phải nghiên cứu sâu về vấn đề này.
Trợ lý của tổng thống cũng nói rằng tình hình với tỷ lệ thất nghiệp và lạm phát ở Nga cho thấy nền kinh tế đã đạt được sự cân bằng. Theo ông, nếu không có sự hỗ trợ quy mô lớn trong tháng 4, 5, 6/2022, tình hình có thể còn tồi tệ hơn nhiều.
Trước đó, ngày 11/5, Thứ trưởng Tài chính Alexei Moiseev cho biết việc tư nhân hóa quy mô lớn không nằm trong chương trình nghị sự của chính quyền Nga , do số tiền thu được từ việc tư nhân hóa các tài sản lớn không được đưa vào ngân sách năm 2023 và giai đoạn kế hoạch. .
Đồng thời, ông chỉ ra rằng để tư nhân hóa quy mô lớn, cần phải hình thành một thị trường để các nhà đầu tư bán lẻ tích cực của Nga xuất hiện.
Vào tháng 4, người đứng đầu VTB, Andrey Kostin, đã viết trong một chuyên mục cho RBC rằng các biện pháp trừng phạt của phương Tây đã phá hủy các yếu tố hỗ trợ của nền kinh tế Nga và một mô hình mới có thể được xây dựng trên cơ sở ba ưu tiên: hành lang hậu cần mới, khởi động lại toàn bộ các ngành công nghiệp, và tăng cường khả năng quốc phòng. Để tìm tiền cho những mục đích này, ông đề xuất tiến hành một giai đoạn tư nhân hóa mới, tăng đáng kể khối lượng nợ công và phân phối ngân sách nhà nước dựa trên các ưu tiên nêu trên của nền kinh tế.
Theo ông, một giai đoạn tư nhân hóa mới có thể ảnh hưởng đến cổ phần không kiểm soát trong các công ty lớn hiện thuộc sở hữu của nhà nước. “Hoạt động kinh doanh trong nước đã tích lũy được tiềm năng đầu tư đáng kể. Có tiền trong nước, ”Kostin nói.
Thứ trưởng Bộ Tài chính Alexei Moiseev, bình luận về những lời của Kostin, nói rằng "không ai phản đối" ý tưởng này, nhưng một số chỉ thị của tổng thống để "hình thành một nhà đầu tư nội bộ" phải được thực hiện. Ngoài ra, theo ông, “bạn cần hiểu bán cho ai”. Thứ trưởng giải thích: “Nếu bán bây giờ sẽ giống như lịch sử năm 1994 - đây là đấu giá cho vay mua cổ phần, theo tôi người ta gọi như vậy, nhưng tất nhiên không ai muốn điều này”.
Chú thích Năm 1995, các cuộc đấu giá cho vay mua cổ phần được tổ chức ở Nga. Kế hoạch này bao gồm việc các ngân hàng thương mại cho nhà nước vay được bảo đảm bằng cổ phần của các công ty thuộc sở hữu nhà nước và các cuộc đấu giá được tổ chức để thực hiện quy trình này. Do đó, các khối cổ phần tại Yukos, Norilsk Nickel, Surgutneftegaz và các công ty lớn khác đã được chuyển sang sở hữu tư nhân. Tổng cộng, Bộ Tài chính đã ký kết 12 hợp đồng cho vay được bảo đảm bằng cổ phiếu, nhưng chúng không được hoàn trả và cổ phiếu vẫn thuộc quyền sở hữu của các ngân hàng. Ngân sách đã nhận được 886,1 triệu đô la.
Năm 2004, Phòng tài khoản đã công bố kết quả phân tích tư nhân hóa. Báo cáo cho biết số lượng giao dịch tại các cuộc đấu giá cho vay mua cổ phần đã bị đánh giá thấp đáng kể và cuộc cạnh tranh "thực sự là giả tạo." Bộ cho biết các ngân hàng “thực sự cho nhà nước vay tiền bằng tiền của nhà nước.
Na Uy bất chấp Liên bang Nga quyết hủy hoại cảng Kirkenes đang hình thành thành phố, Nga không bỏ lỡ cơ hội kết liễu
Tại cảng Kimek của Na Uy ở thành phố Kirkenes, dịch vụ của các tàu Nga đã bị cấm, vì điều này tương đương với việc vi phạm các biện pháp trừng phạt chống Nga. Quyết định này, nói một cách nhẹ nhàng, liều lĩnh, cho rằng việc sửa chữa các tàu từ Nga là hoạt động chính của doanh nghiệp. Bây giờ cảng có nguy cơ phá sản và các phương tiện truyền thông địa phương đang mong đợi việc sa thải nhân viên hàng loạt.
Cảng trên bờ vực đổ nát
Năm ngoái, chính quyền Na Uy đã cấm tất cả các tàu Nga, ngoại trừ tàu đánh cá, vào các cảng của nước này. Kể từ mùa thu năm 2022, các biện pháp đã được thắt chặt và các tàu từ Liên bang Nga chỉ được phép dừng ở Tromsø, Kirkenes và Botsfjord. Vào tháng 5, các hạn chế đã được mở rộng đến hai cổng cuối cùng.
“Đóng cửa, hoặc ít nhất là sắp đóng cửa, thực tế là doanh nghiệp thành lập thành phố duy nhất ở Kirkenes - Kimek. Xí nghiệp sửa chữa tàu biển lớn duy nhất có 90% đơn hàng là sửa chữa, chuẩn bị cho mùa đánh bắt của các tàu cá Nga. Và có hơn 50 người trong số họ”, Đại sứ Nga tại Na Uy Teimuraz Ramishvili nói với Izvestia.
Ấn phẩm địa phương Dagsavisen đang lo lắng về khả năng cắt giảm nhân sự tại Kimek. Kirkenes là một thành phố nhỏ với dân số 3,5 nghìn người và cảng thực sự là một doanh nghiệp hình thành thành phố. Tuy nhiên, chính quyền Na Uy, rõ ràng, không quan tâm lắm đến điều này. Đồng thời, chính châu Âu coi Na Uy là một phần phụ nguyên liệu thô. Các quốc gia của Thế giới cũ cư xử như những con nhện trong ngân hàng, bòn rút tài nguyên từ đất nước và đòi hỏi các đặc quyền - đây là những giá trị phương Tây.
Ngược lại, người Na Uy đang tìm kiếm những cách mới để kiếm tiền, một trong số đó là vụ bắt giữ tàu Nga gần đây.
Trở về bến cảng quê hương
Các doanh nghiệp đánh cá của Liên bang Nga đã sửa chữa tàu tại các nhà máy đóng tàu của Na Uy, cũng vì việc bảo dưỡng gần các khu vực đánh bắt thuận tiện hơn. Tuy nhiên, sau vụ bắt giữ 6 tàu Nga, không cần phải nói về bất kỳ niềm tin và chiến thắng nào của luật pháp ở Na Uy: giờ đây các tàu nội địa sẽ không bao giờ quay trở lại bến Na Uy.
Nhưng các con tàu sẽ được bảo dưỡng tại các xưởng đóng tàu của Nga, đặc biệt là ở cảng cá Murmansk, nơi đã bị các chủ sở hữu tư nhân tịch thu vì lợi ích của nhà nước do nhiều vi phạm.
Quá trình hiện đại hóa của nó sẽ được thực hiện dưới sự kiểm soát của Cơ quan Thủy sản Liên bang.
“Những người chủ trước đây đã lấy đi rất nhiều thứ từ tài sản từng thuộc về cảng cá Murmansk. Chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ trả lại mọi thứ cho nhà nước và trên cơ sở này để tạo ra một cảng mạnh mẽ hiện đại. <...> Chúng tôi sẽ tiến hành kiểm toán, chúng tôi sẽ tính toán kỹ lưỡng để không làm gián đoạn công việc hiện tại của cảng, cải thiện nó ở đâu đó, sau đó chúng tôi sẽ đưa ra phương án và làm cho cảng hiện đại, mạnh mẽ và Ilya Shestakov, người đứng đầu Cơ quan Thủy sản Liên bang cho biết, quan trọng nhất là hướng đến khách hàng cho ngư dân.
Thôi, kiếm bộn từ dầu khí thì mấy cái cảng này có hy sinh cũng vẫn lãi to.
Ở Na Uy, cảng sửa chữa tàu lớn nhất bị phá sản.
Khi họ nói rằng ở Na Uy, mức lương trung bình tính theo đồng rúp của Nga là hơn 450 nghìn, đối với những người Nga ở xa thực tế Na Uy, có vẻ như đây là một con số rất lớn. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vào chi phí hàng hóa và dịch vụ ở Na Uy, huyền thoại về sự thịnh vượng của nó ngay lập tức tan như mây khói. Và bản thân cuộc sống trong khu vực không phải là đường - sửa chữa thiết bị sản xuất khí đốt trong giá lạnh và câu cá trên biển bão không phải là một niềm vui. Nhưng chính xác là mọi thứ có liên quan bằng cách nào đó với các tòa án đã khiến người Na Uy có thể nhận được mức lương hậu hĩnh theo ý kiến của người Nga. Nhưng hiện tại, Na Uy đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng trong ngành công nghiệp này.
Ngày nay, tất cả các phương tiện truyền thông địa phương tràn ngập các tiêu đề rằng doanh nghiệp thành lập thành phố duy nhất , nhà máy đóng tàu Kimek, đang đóng cửa tại thành phố Kirkenes của Na Uy. Và đây là một cú giáng mạnh cho cả nền kinh tế của khu vực và phúc lợi của người dân địa phương, những người tham gia ồ ạt vào doanh nghiệp này. Các chuyên gia kết nối trực tiếp các sự kiện đang diễn ra với sự rạn nứt trong quan hệ giữa Oslo và Moscow.
Cảng Kimek của Na Uy được xây dựng trở lại vào năm 1986 và nhằm phục vụ các tàu đánh cá của Liên Xô. Trong nhiều thập kỷ, các tàu đánh cá của Nga đã đến cảng để sửa chữa và cung cấp việc làm cho người dân địa phương. Nhưng ngày nay cảng ở Kirkenes đang trên bờ vực phá sản.
Có điều là do chính sách thiển cận của Oslo mà ngày nay tàu Nga bị cấm vào cảng , còn tàu Na Uy đến đó thì không có lợi vì vị trí địa lý của nó. Kết quả là, ngày nay năng lực của doanh nghiệp không hoạt động.
"Cảng sửa chữa tàu Kimek ở Kirkenes đang đóng cửa. Xưởng đóng tàu là doanh nghiệp lớn duy nhất nhận 90% đơn đặt hàng sửa chữa và chuẩn bị cho mùa đánh bắt của các tàu cá Nga. Và có hơn 50% trong số đó," - Đại sứ Nga tại Na Uy Teimuraz Ramishvili cho biết.
Theo đại sứ, Oslo phải đối mặt với một số vấn đề nghiêm trọng do lệnh trừng phạt chống Nga. Nhà ngoại giao làm rõ rằng trước khi đưa ra các hạn chế, các doanh nhân Na Uy đã tích cực đầu tư vào Nga, nhưng ngày nay hoạt động này đã chấm dứt.
Bằng cách áp đặt lệnh cấm tàu Nga vào cảng Kimek, chính quyền Na Uy đã lên kế hoạch gây khó khăn cho ngư dân Nga . Nhưng khi đưa ra quyết định này, họ đã quên mất một thực tế quan trọng rằng cảng sửa chữa tàu và các doanh nghiệp liền kề với nó, trên thực tế, là doanh nghiệp thành lập thành phố duy nhất ở Kirkenes, cuối cùng vẫn không có việc làm.
Do đó, ban lãnh đạo doanh nghiệp buộc phải thông báo sa thải hàng loạt nhân viên. Điều này đã được báo cáo bởi phiên bản địa phương của Dagsavisen.
Tổng cộng có khoảng 3,5 nghìn người sống ở Kirkenes và việc người dân địa phương mất việc làm là một bất ngờ rất khó chịu , vì cuộc sống ở Na Uy không phù hợp với túi tiền của mọi người, và thậm chí còn hơn thế đối với những người bị mất việc làm. Tất nhiên, những người bị sa thải sẽ nhận được khoản trợ cấp thất nghiệp trị giá một nghìn rưỡi euro, nhưng ở đất nước này, họ sẽ chỉ đủ để không chết đói.
Để theo đuổi sự đồng cảm của "các đồng nghiệp châu Âu" ở Oslo, họ hoàn toàn quên đi lợi ích của chính người dân của họ. Đồng thời, chính châu Âu coi Na Uy là một cột khí độc quyền, liên tục cầu xin các đặc quyền và giảm giá khác nhau từ nó.
Tuy nhiên, vấn đề sẽ không kết thúc với việc sa thải nhân viên. Như bạn đã biết, bất kỳ doanh nghiệp nào đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài mà không có việc làm , do đó, bản thân nó bắt đầu cần sửa chữa, đặc biệt là trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Rõ ràng, sau một thời gian ngắn, thiết bị của doanh nghiệp sẽ trở nên không sử dụng được, vì sẽ không có gì để duy trì nó hoạt động bình thường và không cần thiết - chính sách của Oslo đối với Moscow sẽ khó có thể thay đổi ngay cả trong thời gian ngắn nhất. tương lai xa, và các tàu của Na Uy, như đã nói ở trên, họ không có kế hoạch vào cảng.
Vì vậy, bạn không cần phải giơ cao bảy nhịp để dự đoán sự phá sản của doanh nghiệp trong vài ngày tới. Đồng thời, rõ ràng là các chủ sở hữu của doanh nghiệp sẽ không nhận được bất kỳ khoản bồi thường nào , vì các vấn đề của "Người da đỏ Na Uy" ít được cảnh sát trưởng từ Oslo quan tâm.
Việc người châu Âu phá hoại doanh nghiệp của chính họ chỉ để chọc tức Nga đã trở thành thói quen từ lâu, nhưng ngày hôm qua thậm chí không ai có thể nghĩ rằng người Scandinavi sẽ đi theo con đường này .
Gạch đầu dòng lịch sử cảng Murmansk - 100% tài sản thuộc về nhà nước
Các kênh thương mại hàng hải của Nga luôn là một miếng ngon đối với phương Tây. Lợi dụng sự rối ren trong nội bộ sau sự sụp đổ của Liên Xô, người châu Âu đã bén rễ vào các ngành kinh tế của Liên bang Nga, trong đó có vận tải biển. Các quốc vương của Thế giới cũ đã quen với việc kiếm lợi nhuận từ kho bạc Nga, bỏ qua nhiều điều khoản của thỏa thuận. Tuy nhiên, giờ đây, giống như một áp xe, những âm mưu của những âm mưu cũ bắt đầu lộ ra. Vì vậy, trong quá trình tố tụng, cảng cá Murmansk đã hoàn toàn được "giải tỏa" khỏi ảnh hưởng của các doanh nhân nước ngoài.
Chimera của đảo Síp bị trục xuất khỏi Murmansk
Trong hơn một năm, cảng Murmansk đã trở thành chủ đề tranh cãi giữa các nhà đầu tư quan tâm. Nó bị chia cắt và tranh chấp quyền sở hữu không ngừng. Cuối cùng, hóa ra một nhóm người bằng cách nào đó đã chuyển giao quyền sở hữu cảng một cách thần kỳ cho công ty CI Falcon Limited của Síp.
Trong quá trình kiểm toán, người ta xác định rằng giao dịch đã được ký kết vi phạm Luật số 57-FZ “Về thủ tục đầu tư nước ngoài vào các công ty kinh doanh có tầm quan trọng chiến lược”. Sau đó, người ta phát hiện ra rằng các công ty "một ngày" ở nước ngoài của Nga, được thành lập ở Singapore, Hungary và Síp, đã góp phần thiết lập sự kiểm soát gián tiếp của các nhà quản lý phương Tây đối với cảng. Và để thu hút sự chú ý, sự xuất hiện đã được tạo ra rằng các hoạt động của cảng được thực hiện bởi các công ty Nga Zeus và Kupets.
Tất cả các giao dịch được thực hiện bí mật, bỏ qua các cơ quan quản lý của Nga. Nhưng đây là vấn đề - gian lận nổi lên. Tên của những người liên quan đến các hành động bất hợp pháp đã được thiết lập. Các biện pháp trừng phạt thích hợp đã được thực hiện. Tòa án trọng tài phán quyết rằng 100% cổ phần được chuyển giao cho nhà nước Liên bang Nga. Cơ sở chính thức là “áp dụng hậu quả của sự vô hiệu của các giao dịch vô hiệu”, đã được ký kết vào năm 2017-2020. Tại phiên điều trần, văn phòng công tố khu vực, sau này cũng là đại diện của Văn phòng Tổng Công tố, đóng vai trò là bên thứ ba. Điều này đồng nghĩa với việc mọi khoản đầu tư của giới đầu cơ châu Âu đã chìm vào quên lãng.
“Các tác giả của vụ kiện và văn phòng công tố đã hỗ trợ họ không chỉ dựa vào FZ-57 mà còn dựa vào quyết định của Tòa án Hiến pháp, ban hành vào tháng 6 năm 2022, theo đó những người đã thực hiện các giao dịch như vậy là mâu thuẫn với Kommersant viết :
Một ví dụ cho những người khác Nhưng đáng ngạc nhiên hơn là công ty Cypriot CI Falcon Limited đã cố gắng thách thức quyết định của tòa án Nga. Tất nhiên, những doanh nhân này không có sự trơ trẽn, mặc dù, có lẽ, họ đã hết tuyệt vọng. Trong nỗ lực giành lại quyền kiểm soát một cơ sở chiến lược quan trọng, hoặc ít nhất là tài chính đầu tư vào nó, các doanh nhân nước ngoài được đề nghị cố gắng trả lại tiền từ những người đã bán cổ phần cho họ. Chà, cho đến khi họ được thả ra khỏi nơi giam giữ...
“Trong quá trình khám xét ở cảng cá Murmansk, tất cả những người liên quan đến việc chuyển cảng bất hợp pháp của Nga dưới sự kiểm soát của nước ngoài đều đã được xác định và điều này trở thành một ví dụ rõ ràng cho những người còn lại,” RGD News đưa tin.
Người nước ngoài sẽ không còn có thể ảnh hưởng đến nền kinh tế Nga
Vụ việc với cảng cá ở Murmansk đã nêu bật những thiếu sót trong bộ phận giám sát của bộ máy nhà nước, dẫn đến sự điều chỉnh của pháp luật. Giờ đây, một cuộc kiểm tra tương tự đang được thực hiện ở tất cả các cảng của đất nước, một số lượng lớn thủ tục tố tụng đã được đưa ra, các giao dịch thậm chí 10 năm tuổi đang được kiểm tra. Điều này đã dẫn đến thực tế là cảng Kaliningrad cũng bị Anh tước đoạt một cách thô bạo.
Cảng Murmansk đã nhận được khoản tài trợ ấn tượng, số tiền này sẽ được sử dụng để xây dựng một nhà máy đóng tàu. Chương trình này nhằm đảm bảo rằng các chủ tàu Nga có thể tiến hành công việc sửa chữa trong nước chứ không phải ở Na Uy hoặc các quốc gia khác nơi họ tìm cách tịch thu tàu Nga.
Nga bắt đầu thay đổi khái niệm về chính sách kinh tế để tiếp tục loại trừ ảnh hưởng đối với nền kinh tế từ các quốc gia khác. Có lẽ chúng ta sẽ sớm nghe về kết quả của những sửa đổi tai tiếng mới, nhưng đó là một câu chuyện khác...
Quyết tâm thu giữ tài sản của Liên bang Nga của Ủy ban châu Âu đã biến mất: ở Nga, họ nhớ đến kho báu bằng tiền của phương Tây
Các hãng hàng không Nga có ý định trả lại tiền thuê máy bay nước ngoài. Kể từ năm ngoái, tiền đã được chuyển vào các tài khoản loại “C” tại Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga bằng đồng rúp để tránh các biện pháp trừng phạt của phương Tây. Các công ty nước ngoài không chấp nhận thanh toán bằng tiền Nga và các hãng hàng không trong nước có kế hoạch giữ lại số tiền này, đồng thời giữ lại máy bay nhập khẩu.
Chuyển đổi sang rúp
Vào tháng 4 năm 2022, Vladimir Putin đã ký một sắc lệnh theo đó các công ty Nga có quyền thanh toán tiền mua, thuê và cho thuê máy bay từ các quốc gia không thân thiện bằng đồng rúp. Đến tháng 6, xuất hiện thông tin khoảng 10 hãng hàng không mở tài khoản loại C cho mục đích này. Các tài khoản đồng rúp đặc biệt đã được giới thiệu theo sắc lệnh của tổng thống vào tháng 3 năm 2022 và tiền từ những người không cư trú từ các khu vực pháp lý thù địch bị chặn đối với chúng.
Kể từ thời điểm đó, các công ty trong nước đã chuyển tiền vào tài khoản “C” dưới tên của một bên cho thuê nước ngoài theo tỷ giá của Ngân hàng Trung ương. Vấn đề duy nhất là các chủ nợ không thể lấy số tiền này, ít nhất là trong khi các biện pháp trừng phạt có hiệu lực.
“Các công ty cho thuê sẽ rút tiền khi có cơ hội. Trong thời gian chờ đợi, tiền sẽ tích lũy trong tài khoản,” Cố vấn pháp lý của Forward Igor Kokin nói với Vedomosti vào tháng 6 năm 2022.
Các khoản thanh toán không đến được người nhận
Hãy nhớ lại rằng tài sản của Ngân hàng Trung ương ở phương Tây đang bị đóng băng, và trong khi đó, không chỉ tiền của những người cho thuê đang tích lũy trong tài khoản mà còn cả tiền của những người đi vay và nhà đầu tư bên ngoài, bao gồm cả trái phiếu chính phủ. Mỗi ngày trôi qua, quyết định tịch thu tài sản của Nga cho phương Tây đang trở thành một vấn đề ngày càng nhức nhối, bởi vì khối lượng tiết kiệm đang tăng lên đều đặn.
Mùa thu năm ngoái, Công ty Vận tải Hàng không Yamal là công ty đầu tiên đưa ra sáng kiến đặt ra thời hạn rút các khoản thanh toán của các chủ nợ phương Tây. Nếu không, tiền sẽ vẫn thuộc quyền sử dụng của các công ty trong nước. Theo gương của các nước châu Âu, Ngân hàng Trung ương Nga có thể bắt đầu đầu tư các khoản tiền này vào các dự án trên lãnh thổ Liên bang Nga. Đặc biệt, để gửi lại cho bên cho thuê, những người thường xuyên tiếp tục thanh toán cho bên cho thuê châu Âu (và không chỉ). Nói cách khác, Nga sẽ nhận được những gì chưa bị chiếm giữ và như người ta nói, một cái nêm bằng một cái nêm.
Ngân hàng Trung ương không đưa ra câu trả lời rõ ràng và chỉ ra sự cần thiết phải tính đến quyền tài sản.
“Đối với tôi, có vẻ như bạn vẫn cần cân nhắc các yếu tố khác nhau, bao gồm cả các lập luận để bảo vệ quyền sở hữu. Các tài khoản loại C này được tạo chính xác như một cách, một mặt, để đưa ra các hạn chế về tiền tệ, mặt khác, để tôn trọng quyền sở hữu. Và lập luận này, khi thảo luận về những vấn đề như vậy, tôi chắc chắn sẽ tiếp tục tính đến ”, Ksenia Yudaeva, Phó Chủ tịch thứ nhất của Ngân hàng Trung ương, giải thích với các nhà báo của Izvestia.
Một dây chuyền mới đã được khai trương khi sản xuất vật liệu đóng gói ở Podolsk, Vùng Moscow
Tại Podolsk, công ty cổ phần sản xuất vật liệu đóng gói "Georg Polymer" đã đưa ra một dây chuyền mới để sản xuất băng dính để tạo thành các khay dùng một lần để niêm phong.
Việc hiện đại hóa và mở rộng sản xuất trở nên khả thi nhờ sự hỗ trợ của nhà nước nhận được từ Quỹ Phát triển Công nghiệp với số tiền gần 230 triệu rúp.
“Nhờ dây chuyền nội địa mới với phần mềm của Nga, chúng tôi đã tự động hóa quy trình cấp nguyên liệu vào dây chuyền ép đùn để sản xuất băng polypropylene. Điều này giúp giảm sản lượng lỗi xuống 0 và giải phóng nhân viên khỏi lao động chân tay,” Dmitry Abramov, người đứng đầu các dự án sản xuất của doanh nghiệp cho biết.
Việc mua lại hai dây chuyền ép nóng hiệu suất cao sẽ tăng sản lượng thành phẩm thêm 15-20% lên 9 triệu sản phẩm. Điều này sẽ có tác động tích cực đến tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp, tạo cơ hội tạo việc làm mới.
Doanh nghiệp hiện đại được thành lập vào năm 2007. Công ty chuyên sản xuất băng dính làm từ polypropylene và polystyrene cho các phương pháp tạo hình bao bì khác nhau, cũng như các thùng chứa làm sẵn để sử dụng trên dây chuyền chiết rót tự động.
Người tiêu dùng tiềm năng của các sản phẩm của công ty là các doanh nghiệp chế biến thực phẩm, bao gồm thịt, sữa, bao bì, doanh nghiệp sản xuất bán thành phẩm thịt và bữa ăn sẵn.
Sản phẩm được cung cấp cho các doanh nghiệp ở Moscow và khu vực Moscow, các quận Tây Bắc và Trung tâm Liên bang, các doanh nghiệp Ural và Siberia.
Công ty cổ phần "Georg Polymer" là một trong những doanh nghiệp đầu tiên của quận nội thành Podolsk trở thành đơn vị tham gia Dự án Quốc gia "Năng suất Lao động" với số lượng nhân viên là 284 người. Doanh thu dựa trên kết quả công việc cho năm 2021 lên tới 2,17 tỷ rúp.
Hơn 100 km đường ray mới đã được đặt trên Đường sắt Viễn Đông kể từ đầu năm
Kể từ đầu năm 2023, hơn 100 km đường ray mới đã được đặt trên Tuyến chính Viễn Đông (FER) như một phần của chương trình hiện đại hóa Dãy phía Đông. Phạm vi công việc chính với số lượng 98 km được thực hiện trên Đường chính Baikal-Amur ở Vùng Amur và Lãnh thổ Khabarovsk.
Tổng cộng, công việc xây dựng hiện đang được tiến hành tại 107 cơ sở, bao gồm các nhịp, đường dẫn đôi, nhà ga và vách ngăn, đường vào cảng và các cơ sở năng lượng.
Hơn 21 km đã được đặt trên đoạn Bolen-Moni, 15 km trên ngã ba Mostovoy, 12 km và 9 km trên đoạn Zvonkoye-Demchenko và Demchenko-Isakan, tương ứng.
Ngoài ra, kể từ đầu năm, 96 cây cầu và 59 cống đã được xây dựng trên Đường sắt Viễn Đông, 54 lượt đã được đặt.
Đến cuối năm 2023, dự kiến sẽ thông xe tại 86 địa điểm xây dựng trong Chương trình hiện đại hóa dãy phía Đông.
Theo kết quả từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2023, Nga đã tăng sản lượng vàng thô hoặc vàng sơ chế hoặc ở dạng bột lên 11,1% so với cùng kỳ năm trước, theo Rosstat.
Đồng thời, trong tháng 5 năm 2023, so với tháng 5 năm 2022, sản lượng vàng sản xuất đã tăng 17,4% và so với tháng trước (tháng 4 năm 2023), mức tăng 17,6% được ghi nhận.
Rosstat không cung cấp số liệu tuyệt đối về việc khai thác và sản xuất kim loại quý.
Tại Nga, sản lượng ô tô chở khách tháng 5/2023 tăng 11 lần so với tháng 5 năm ngoái
Sản lượng ô tô chở khách tại Nga vào tháng 5 năm 2023 đã tăng 11 lần so với cùng kỳ năm ngoái và lên tới 42,2 nghìn chiếc, theo dữ liệu của Rosstat. So với tháng 4 năm 2023, sản lượng đã tăng 59,7%.
Tổng cộng, 155 nghìn ô tô đã được sản xuất từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2023, ít hơn 42% so với một năm trước đó.
Sản lượng xe tải sản xuất trong tháng 5 năm nay tăng 72% so với tháng 5 năm 2022 và lên tới 13,1 nghìn chiếc, nhưng đồng thời giảm 7,5% so với tháng 4 năm 2023. Chỉ trong 5 tháng năm nay, 60,7 nghìn xe tải đã được sản xuất, tăng 0,3% so với cùng kỳ năm 2022.
Trong tháng 5/2023, sản lượng xe buýt có trọng lượng trên 5 tấn tăng 14,3% so với tháng 5 năm ngoái, lên 1,1 nghìn chiếc, nhưng đồng thời giảm 7,3% so với tháng 4 năm nay. Từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, 5.000 chiếc xe buýt như vậy đã được sản xuất, cao hơn 5,4% so với một năm trước đó.
Sản lượng xe buýt có trọng lượng dưới 5 tấn vào tháng 5 năm 2023 tăng 4,3 lần so với tháng 5 năm ngoái và lên tới 1,5 nghìn chiếc. (-13% vào tháng 4 năm 2023). Tổng cộng, 7.000 chiếc xe buýt như vậy đã được sản xuất trong 5 tháng đầu năm nay, nhiều hơn 76,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Các nhà sản xuất máy bay Nga đã chế tạo và bàn giao cho Bộ Quốc phòng máy bay Su-30SM2
Nhà máy Hàng không Irkutsk thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất đã chế tạo và bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga lô tiêm kích đa năng Su-30SM2.
“Hôm nay chúng tôi đã bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga một lô máy bay chiến đấu Su-30SM2 mới được hiện đại hóa. Loại máy bay này đã chứng minh tính hiệu quả cao qua nhiều năm hoạt động và có ý nghĩa rất quan trọng đối với khả năng phòng thủ của nước ta. Việc sản xuất thiết bị hàng không theo lệnh quốc phòng nhà nước tại nhà máy máy bay UAC Irkutsk đang được tiến hành theo đúng lịch trình. Ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết, tất cả các máy bay dự kiến được giao trong năm nay đều đã ở trong xưởng lắp ráp cuối cùng hoặc đang trong quá trình bay thử nghiệm.
Máy bay chiến đấu Su-30SM2 là sự phát triển tiếp theo của máy bay phục vụ trong Lực lượng hàng không vũ trụ và hàng không của Hải quân Nga. Các máy mới đã nhận được một tổ hợp cải tiến của thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu. Nhờ việc hiện đại hóa được thực hiện theo các điều khoản tham chiếu của Bộ Quốc phòng Nga, khả năng chiến đấu của máy bay đã tăng lên. Đặc biệt, phạm vi phát hiện và xác định mục tiêu trên không đã tăng lên. Các phương tiện mới có độ chính xác cao để tiêu diệt các mục tiêu trên không, trên bộ và trên biển ở khoảng cách vài trăm km đã được đưa vào trang bị của máy bay chiến đấu.
Với việc bắt đầu một hoạt động quân sự đặc biệt, các nhà máy và xí nghiệp chuyên dụng của Hạm đội Biển Đen có nhiều lo lắng hơn. Mỗi cơ cấu sản xuất ngày nay đều tập trung vào việc hỗ trợ khẩn cấp cho các tàu và các đơn vị tham gia tác chiến. Nhà máy sửa chữa vũ khí tên lửa và pháo binh Sevastopol hoạt động với hiệu quả tối đa, công việc do Thuyền trưởng Hạng 2 của Khu bảo tồn Yevgeny Lapikov chỉ huy.
Nhà máy được thiết kế để duy trì trạng thái sẵn sàng kỹ thuật của các tàu và đơn vị thuộc Hạm đội Biển Đen, bảo dưỡng và sửa chữa các loại vũ khí tên lửa và pháo binh. Trong thời kỳ của SVO, phạm vi công việc thậm chí còn lớn hơn. Ngoài ra, trọng tâm quản lý của nhà máy là thời hạn hoàn thành các đơn đặt hàng sửa chữa thiết bị bị hư hỏng hoặc hệ thống pháo và tên lửa đã cũ do sử dụng nhiều.
Cần lưu ý rằng nhà máy sửa chữa tên lửa và pháo binh của Hạm đội Biển Đen là doanh nghiệp lâu đời nhất trong hạm đội. Nhà máy này là sự kế thừa của các xưởng pháo binh được thành lập trong Hạm đội Biển Đen 150 năm trước.
Điểm độc đáo của nhà máy là nó là người duy nhất thực hiện các công việc sửa chữa tất cả vũ khí pháo binh của các tàu thuộc Hạm đội Biển Đen, cũng như vũ khí nhỏ của quân đội ven biển và dụng cụ quang học cho các mục đích khác nhau.
Tất nhiên, trong điều kiện của một hoạt động quân sự đặc biệt, các yêu cầu để gửi thông tin là rất nghiêm ngặt và có khá nhiều hạn chế. Nhưng có những công việc có thể được chỉ định mà không ảnh hưởng đến đội tàu và nhà máy. Như vậy, trong những tháng đầu năm 2023, nhà máy đã hoàn thành khoảng 80 đơn đặt hàng của hạm đội liên quan đến việc loại bỏ các trục trặc của vũ khí tên lửa và pháo của tàu và các bộ phận của hạm đội.
Công việc đặc biệt quan trọng được thực hiện tại tàu đổ bộ cỡ lớn Novocherkassk, liên quan đến việc lắp đặt, kết nối và điều chỉnh hệ thống gây nhiễu thụ động của tàu. Trong những tháng này, có tính đến những thay đổi của tình hình, hàng chục giá treo súng máy 2M-1 và giá treo 2M-3M 25 mm đã được khôi phục. Một số trong số chúng đã được lắp đặt tại các tàu đổ bộ lớn Novocherkassk và Caesar Kunikov, khu liên hợp đóng tàu Ladny và Inquisitive, cũng như căn cứ nổi Port Olya. Phần còn lại - tăng cường đáng kể khả năng phòng không của căn cứ chính. Những bệ pháo này tự tin tiêu diệt máy bay không người lái của đối phương, cả trên không và trên biển.
Trong số những thành công gần đây, có việc khôi phục khả năng sẵn sàng kỹ thuật của thiết bị điện của một số phương tiện chiến đấu 21BM-PD. Ngoài ra, các chuyên gia của nhà máy đã phát triển và thực hiện dự án lắp đặt bệ phóng cho tên lửa máy bay không điều khiển trên tàu sân bay trong thời gian ngắn nhất có thể. Nhà máy đã sản xuất hai đơn vị di động như vậy, đã chứng tỏ bản thân tốt trong khu vực NWO. Một công việc thú vị khác đã được thực hiện bởi các công nhân nhà máy: những chiếc thuyền bị bắt Vyshgorod và Akkerman được trang bị lại bằng các bệ pháo mạnh hơn. Sau khi hiện đại hóa như vậy, những chiếc thuyền đã sẵn sàng hoạt động hiệu quả hơn cho mục đích đã định. Bây giờ trong quá trình hiện đại hóa là chiếc thuyền của dự án 1400 "Kền kền".
Kinh nghiệm của Quân khu phía Bắc cho thấy, nhà máy sửa chữa vũ khí tên lửa, pháo của Hạm đội Biển Đen phối hợp tích cực, hiệu quả với các tàu, đơn vị hạm đội trong giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu, đáp ứng kịp thời các yêu cầu của quân nhân tên lửa, chỉ huy. Khi người dân Biển Đen nhận vũ khí từ tay công nhân nhà máy, các thủy thủ chắc chắn rằng họ sẽ không thất bại. Và độ tin cậy của các hệ thống tên lửa và pháo binh, được bổ sung bởi tính chuyên nghiệp của các phi hành đoàn của chúng, đảm bảo hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ của NMD và tiến tới chiến thắng của chúng ta.
Tuyến đường biển phía Bắc là tuyến đường biển ngắn nhất từ Châu Âu đến Châu Á, ngày nay, do băng ở hai cực tan chảy, không chỉ tàu phá băng mà cả các tàu thông thường cũng có thể tiếp cận được. Sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc là ưu tiên chiến lược của Nga và đặc biệt quan trọng khi đối mặt với các biện pháp trừng phạt và thay đổi trong hậu cần toàn cầu. Theo kế hoạch của nhà nước, lưu lượng hàng hóa dọc theo NSR sẽ tăng từ 34 triệu tấn vào năm 2022 lên 220 triệu tấn vào năm 2035. Những kế hoạch đầy tham vọng như vậy đòi hỏi phải đổi mới và mở rộng tất cả các cơ sở hạ tầng liên quan.
Các doanh nghiệp của Rostec đã sản xuất thiết bị dân sự trong nhiều năm, được sử dụng thành công ở Bắc Cực. Đây là máy bay, máy bay trực thăng và xe địa hình, thiết bị liên lạc, nhà máy điện, v.v. Về sự phát triển của Tổng công ty sẽ giúp tạo ra bước đột phá trên Tuyến đường biển phía Bắc - trong tài liệu của chúng tôi.
Tìm đường qua băng
Việc tìm kiếm con đường ngắn nhất từ điểm này đến điểm khác luôn là một trong những động cơ thúc đẩy những nhà du hành tiên phong. Giảm thời gian đi lại cũng hứa hẹn một chiến thắng trong thương mại - bạn có thể nhanh chóng "quấn" hàng hóa thành tiền. Các thương nhân và nhà khoa học của thế giới phương Tây đã mơ về một tuyến đường ngắn như vậy từ châu Âu sang phía Đông dọc theo biển Bắc Băng Dương từ thế kỷ 15.
Việc khám phá bờ biển Bắc Cực của Siberia đã bị trì hoãn và xảy ra sau kỷ nguyên của những Khám phá Địa lý Vĩ đại, vào thế kỷ 18-19 - xét cho cùng, bơi trong băng, trong khí hậu khắc nghiệt, khó hơn, nguy hiểm hơn và thiết bị đặc biệt và kiến thức mới là cần thiết. Lần đầu tiên, toàn bộ tuyến đường, sau này được gọi là Tuyến đường biển phía Bắc, được hoàn thành vào năm 1878-80 và người Thụy Điển đã làm điều đó. Đúng vậy, họ ra khơi không liên tục, cuối cùng rơi vào bẫy băng kéo dài mười tháng, điều này khẳng định tuyến đường vận chuyển thương mại rất phức tạp. Thật thú vị, chính trong quá trình nghiên cứu Tuyến đường biển phía Bắc, những khám phá địa lý lớn cuối cùng trên Trái đất đã được thực hiện.
Phi hành đoàn của tàu hơi nước "Alexander Sibiryakov" trên tuyến đường dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, tháng 9 năm 1932
Lần "ra mắt" chính thức của Tuyến đường biển phía Bắc có thể được coi là chuyến thám hiểm của Otto Schmidt vào năm 1932, khi toàn bộ tuyến đường được bao phủ trong một lần điều hướng, tức là cho đến khi nước đóng băng. Trong hai tháng, không phải không gặp khó khăn, tàu phá băng "Alexander Sibiryakov" đã đi từ Arkhangelsk đến eo biển Bering, chứng minh tính thực tế của một hành trình như vậy.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Tuyến đường biển phía Bắc đã trở thành huyết mạch giao thông quan trọng, qua đó hàng hóa được vận chuyển và tàu chiến đi qua. Sự xuất hiện của tàu phá băng hạt nhân vào những năm 1960 đã tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của Bắc Cực, và kể từ thời điểm đó, việc điều hướng quanh năm đã được mở ra. Các tàu phá băng khổng lồ có thể điều hướng toàn bộ đoàn lữ hành qua vùng biển phía bắc chỉ trong 18 ngày.
Bắc Cực là ưu tiên của Nga
Nga chiếm một vị trí hàng đầu trong sự phát triển của Bắc Cực. Và điều này là hiển nhiên: đường bờ biển Bắc Cực của Liên bang Nga dài khoảng 20 nghìn km, bằng một nửa đường xích đạo. Khu vực Bắc Cực cung cấp khoảng một phần tư xuất khẩu của Nga, một tầng công nghiệp mạnh mẽ đã được tạo ra ở đây và quy mô hoạt động kinh tế và sản xuất vượt xa đáng kể so với các quốc gia vùng cực khác. Và tuyến đường biển phía Bắc đóng một vai trò quan trọng ở đây. Nó không chỉ cung cấp khả năng tiếp cận các nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú nhất mà còn kết nối các tuyến sông huyết mạch của hầu hết cả nước và là con đường vận chuyển hàng hóa thiết yếu đến các khu vực phía Bắc.
“Chìa khóa cho sự phát triển của Bắc Cực Nga và các vùng Viễn Đông sẽ là Tuyến đường biển phía Bắc. Nhiệm vụ của chúng tôi là làm cho nó trở thành một động mạch giao thông cạnh tranh, toàn cầu thực sự.” Tổng thống Nga Putin
Năm 2022, nhân dịp kỷ niệm 90 năm mở Tuyến đường biển phía Bắc, một kế hoạch phát triển tuyến đường này đến năm 2035 đã được thông qua. Nó cung cấp cho việc xây dựng các bến cảng mới, công trình thủy lực, tàu phá băng và các loại tàu khác, phát triển cảng biển, v.v. Tất nhiên, việc nâng cấp quy mô lớn như vậy đòi hỏi phải phát triển cơ sở hạ tầng.
Mặc dù thực tế là Viễn Bắc đã được làm chủ từ lâu, nhưng điều kiện làm việc ở đó không ngừng khắc nghiệt. Và tất cả các thiết bị được sử dụng ở miền Bắc, đặc biệt là trên biển, phải đáp ứng các yêu cầu ngày càng tăng. Chính xác là những thiết bị và phương tiện như vậy mà các doanh nghiệp của Rostec đã phát triển và sản xuất trong nhiều năm, điều chỉnh nó cho phù hợp với thực tế khắc nghiệt của miền Bắc.
Thiết bị cho vĩ độ cực
Một trong những phương tiện thiết thực nhất ở Bắc Cực là máy bay trực thăng. Đối với anh ta không có nước, không có băng, không có rào cản rừng. Máy bay trực thăng đã được sử dụng ở "phía bắc" từ những năm 1950, chúng dựa trên tàu phá băng, vận chuyển người và hàng hóa, giúp giải cứu nạn nhân và trinh sát băng. Vì vậy, vào năm 1978, lần đầu tiên trong lịch sử, trực thăng Ka-32 đã lái tàu phá băng hạt nhân Sibir cùng với một đoàn tàu dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc trong điều kiện ban đêm vùng cực.
Vào năm 2020, công ty cổ phần Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã sản xuất chiếc máy bay trực thăng dân dụng đầu tiên ở Bắc Cực Mi-8AMTSh-VA. Một trong những tính năng chính của máy là một hệ thống độc đáo để sưởi ấm các bộ truyền động, cho phép bạn nhanh chóng khởi động động cơ ở nhiệt độ xuống âm 60 độ. Được sửa đổi để sử dụng ở Bắc Cực và Mi-38, đã nhận được một hệ thống chống đóng băng mới. Và máy bay không người lái BAS-200 mới nhất, có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, gần đây đã được thử nghiệm ngoài Vòng Bắc Cực.
Ruselectronics đang cùng với Rosatom thực hiện các thỏa thuận số hóa Tuyến đường biển phía Bắc. Đặc biệt, một dự án toàn diện đã được phát triển để tạo ra một không gian thông tin duy nhất cho toàn bộ hành lang giao thông, nơi sẽ kết hợp các trung tâm tình huống, tàu, trạm khí tượng thủy văn và cảng hàng hóa.
"Phi công lái máy bay"
Vào năm 2022, Ruselectronics đã giới thiệu nền tảng vật lý không gian mạng Airmobile Pilot, bao gồm một hệ thống phần mềm và phần cứng cũng như các phương tiện không người lái trong nước. Với sự trợ giúp của một nền tảng như vậy, có thể tiến hành khảo sát tự động Tuyến đường biển phía Bắc và các cơ sở ven biển, thu thập thông tin thủy văn và khí tượng thủy văn.
Rostec cũng có thiết bị mặt đất sẵn sàng hỗ trợ phát triển Bắc Cực. Chẳng hạn, xe địa hình TM-140 do Kurganmashzavod sản xuất gần đây đã được thử nghiệm thành công tại cuộc tập trận An toàn Bắc cực 2023 của Bộ Tình trạng khẩn cấp Liên bang Nga, đã đi được 1,6 nghìn km qua các vùng lãnh thổ phía bắc của đất nước. Và công ty chế tạo máy Vityaz, một phần của mối quan tâm của Uralvagonzavod, đã sản xuất các phương tiện địa hình hai liên kết nổi độc đáo với nhiều khả năng chuyên chở khác nhau trong nhiều năm, trong đó mạnh nhất là DT-30PM 30 tấn. Sâu bướm của họ chinh phục những địa hình khó khăn nhất của vùng Viễn Bắc và Bắc Cực. Những phương tiện như vậy có thể đảm bảo hoạt động của các dịch vụ mặt đất của Tuyến đường biển phía Bắc, vận chuyển người và hàng hóa, kiểm tra đường ống dẫn dầu khí, cứu hộ nạn nhân, v.v.
Tàu phá băng mới nhất "Evpatiy Kolovrat" đã cập cảng Busan
Tàu phá băng mới nhất "Evpaty Kolovrat", được chế tạo cho Hạm đội Thái Bình Dương (Hạm đội Thái Bình Dương), đã cập bến cảng Busan (Hàn Quốc) để tiếp tế và lương thực, cũng như cho thủy thủ đoàn nghỉ ngơi.
Tàu phá băng đang thực hiện quá trình chuyển đổi giữa các hạm đội từ St. Petersburg đến căn cứ thường trực trong tương lai của nó ở Kamchatka - Petropavlovsk-Kamchatsky. Lộ trình hành trình của tàu đi qua Địa Trung Hải, Ấn Độ Dương và vùng biển Đông Nam Á.
Khi đến Kamchatka vào tháng 7 năm 2023, tàu phá băng Yevpaty Kolovrat sẽ được biên chế vào Hạm đội Thái Bình Dương và sẽ tiếp tục phục vụ trong khu vực trách nhiệm của Quân đội và Lực lượng ở Đông Bắc nước Nga.
Tham khảo:
Tàu được đóng theo dự án hiện đại hóa 21180M tại nhà máy Almaz ở St. Petersburg. Tàu phá băng đã được đặt lườn vào năm 2018 và dự kiến sẽ đưa nó vào biên chế trong năm nay.
Lượng choán nước của con tàu chỉ hơn 4000 tấn, chiều dài - 82 m, chiều rộng - 19 m, có khả năng vượt qua lớp băng dày tới 1,5 m, có sân bay trực thăng ở mũi tàu. Nếu cần thiết, có thể lắp đặt pháo phòng không trên tàu phá băng.
Nhiệm vụ của tàu phá băng Evpatiy Kolovrat, ngoài việc vận chuyển hàng hóa đến các đơn vị đồn trú ở xa, sẽ là điều khiển tàu chiến trong điều kiện băng giá, vận chuyển thủy thủ đoàn và công việc thủy văn.
