Thảo luận - tình hình nước Nga vol 8 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Rostec giới thiệu tên lửa hiện đại hóa để gửi tín hiệu cấp cứu

Viện Nghiên cứu Hóa học Ứng dụng của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã trình bày các tên lửa hiện đại hóa và các phương tiện khác để gửi tín hiệu cấp cứu trên mặt nước tại Triển lãm Quốc phòng Hàng hải Quốc tế. Chúng cũng có thể được sử dụng bởi các dịch vụ cứu hộ của Bộ Tình trạng Khẩn cấp.

Thành phần pháo hoa mới giúp tăng độ sáng của tên lửa lên 30%, giúp tăng khả năng hiển thị của nó, kể cả vào ban ngày. Nhờ hiện đại hóa, cũng có thể tăng độ ổn định chuyến bay của phần tử tín hiệu ngay cả khi có gió giật mạnh. 

Vào ban ngày, một ngôi sao đã tăng tới độ cao 90 m có thể nhìn thấy ở khoảng cách 2 km, trong bóng tối - lên tới 5 km. Tín hiệu có thể được đưa ra bằng ba màu khác nhau: màu đỏ cho sự cố, màu xanh lá cây cho tín hiệu được sắp xếp trước và màu vàng để chú ý đến vị trí. 

Ngoài ra, tại cuộc triển lãm, bạn có thể thấy một quả bom khói để báo hiệu trên mặt nước do khói màu cam dày đặc. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể chỉ ra vị trí chính xác của trường hợp khẩn cấp, kể cả trong trường hợp đắm tàu. 

Cũng tại triển lãm, khách tham quan sẽ được giới thiệu sản phẩm chống xâm thực Antidog và Pyrodefender. Chúng có thể được sử dụng để xua đuổi chó và động vật hoang dã bằng tín hiệu ánh sáng và âm thanh. Do hộp mực có thể thay thế, các thiết bị này cũng có thể được sử dụng cho các tín hiệu cấp cứu. 

Triển lãm Quốc phòng Hàng hải Quốc tế IMDS-2023 sẽ diễn ra từ ngày 21 đến 25 tháng 6 tại Kronstadt.

Rostec presented modernized missiles for sending distress signals
Ростех представил модернизированные ракеты для подачи сигналов бедствия

Phát triển cho quân sự cũng sang dân sự được

Những bước phát triển mới của Trường Đại học Kỹ thuật Hàng hải

Những phát triển mới của Đại học Kỹ thuật Hàng hải được giới thiệu tại Triển lãm Quốc phòng Hàng hải Quốc tế-2023.

Tổ hợp di động hàng hải y tế (MMMC) của tim phổi nhân tạo cho phép bạn khôi phục hoạt động sống còn của một cơ quan cụ thể ở chế độ tự động bằng cách kiểm soát các thông số máu được chỉ định tùy thuộc vào cấu trúc mao mạch-xốp của cơ quan này. Để thực hiện công nghệ này, người ta đã lên kế hoạch phát triển một MMMC chuyên dụng, cho phép khôi phục hoạt động sống còn của các cơ quan do tự động tối ưu hóa huyết động học. Khu phức hợp sẽ hoạt động ở chế độ tưới máu bình thường và siêu nhiệt.

Sự phát triển được tạo ra cho các bệnh viện trên tàu nổi và dưới nước, tập trung vào việc sử dụng cơ sở nguyên tố nội địa. MMMK sẽ cứu sống các quân nhân và tránh việc loại bỏ các cơ quan bị ảnh hưởng.

Tổ hợp phần mềm-phần cứng robot dùng cho liệu pháp quang động có thể tăng hiệu quả điều trị ung thư và giảm chi phí điều trị. Một loại thiết bị tiên tiến hơn dành cho liệu pháp quang động được xây dựng dựa trên nguyên tắc của người máy và sử dụng các yếu tố của trí tuệ nhân tạo để đánh giá kết quả điều trị.

Tàu lượn sóng (mini) - sự phát triển của Bộ Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng và Cục Thiết kế Sinh viên của MTU Bang St. Petersburg. Một nền tảng thử nghiệm trên đó bộ máy toán học, nguyên tắc chuyển động, nội dung phần mềm và phần cứng sẽ được thử nghiệm. Tàu lượn được thiết kế để thu thập dữ liệu hải dương học một cách độc lập và với sự tham gia của các tàu lượn dưới nước. Thiết bị có khả năng truyền thông tin nhận được đến người tiêu dùng thông qua các kênh liên lạc khác nhau.

Mô hình tàu lượn dưới nước với kích thước thật. Tàu lượn được phát triển trên cơ sở Đại học Kỹ thuật Hàng hải Bang St. Petersburg và doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất công nghệ dưới nước "Okeanos" ở St. Petersburg. Một phương tiện tự hành dưới nước (AUV) được điều khiển bởi lực thủy động lực học và có khả năng bơi tới sáu tháng, truyền nhiều thông tin khác nhau vào bờ.

SPbGMTU cùng với NPP PT "Okeanos" đang tiến hành các thử nghiệm để trang bị hệ thống thông tin và cảm biến cho tàu lượn, bao gồm cả các nhà sản xuất bên thứ ba, cũng như khả năng vận chuyển AUV hạng siêu nhỏ.

Link

Trung tâm Huấn luyện Hàng hải đưa vào hoạt động tổ hợp huấn luyện tích hợp mới nhất

Trung tâm Huấn luyện Hàng hải Makarovka đã đưa vào hoạt động tổ hợp mô phỏng tích hợp mới nhất dành cho tàu biển.

Trước thềm Ngày Quốc tế Thủy thủ, được tổ chức hàng năm vào ngày 25 tháng 6, Trung tâm Mô phỏng và Huấn luyện Hàng hải của Viện DPO GUMRF mang tên Đô đốc S.O. Makarova đã đưa vào hoạt động tổ hợp huấn luyện tích hợp mới nhất dành cho tàu biển. Tổ hợp hiển thị điều khiển tàu biển từ cầu điều hướng và điều khiển động cơ chính và các cơ chế phụ trợ từ trạm điều khiển trung tâm của phòng máy.

Tổ hợp mô phỏng cho phép đào tạo hoa tiêu đồng thời với tổ lái động cơ trong một bài tập chung, sử dụng đồng thời các khả năng của trình mô phỏng điều hướng và trình mô phỏng khoang động cơ. Do đó, ngoài việc phát triển các kỹ năng chuyên nghiệp của người điều hướng và thợ máy một cách riêng biệt, nhiệm vụ tăng hiệu quả tương tác của họ với nhau như một nhóm duy nhất đang được giải quyết.

Tổ hợp đào tạo tích hợp được đưa vào hoạt động ở Makarovka cung cấp khả năng bắt chước giao tiếp trên tàu (liên lạc nội bộ) giữa người hướng dẫn và người mô phỏng cầu tàu và phòng máy.

Trình mô phỏng điều hướng cung cấp khả năng kiểm soát nghe nhìn đối với các hành động của học viên trong quá trình tập luyện cùng với các camera của trình mô phỏng phòng máy, cũng như khả năng ghi lại thông tin này trong một dòng thời gian. Điều này cho phép cả nhóm phân tích trực quan quá trình thực hiện bài tập chung trong lớp phản biện riêng ngay sau khi hoàn thành phần thực hành của bài học, đánh giá ưu nhược điểm khi hoàn thành nhiệm vụ, phân tích sai sót.

Các nhóm học viên đầu tiên đã hoàn thành khóa đào tạo, ghi nhận hiệu quả của việc thực hiện phương pháp tích hợp, cho phép đào tạo chung các chuyên gia từ các lĩnh vực khác nhau, giúp thực hành mô phỏng gần nhất có thể với điều kiện tàu thực.

GUMRF được đặt theo tên của Đô đốc S.O. Makarova tiếp tục phát triển tất cả các lĩnh vực đào tạo nâng cao chính cho các loại chuyên gia trong ngành, cố gắng cung cấp khả năng lãnh đạo về công nghệ và phương pháp.

Link

UAV ở đây là unmanned aquatic vehicles, phương tiện đường thủy không người lái chứ không phải máy bay không người lái đâu

FSUE "Rosmorport" giới thiệu các công nghệ điều hướng tự chủ (autonomous navigation technologies) cho các công trình thủy văn

Hiện tại, FSUE “Rosmorport” đang triển khai các phương tiện thủy không người lái (UAV - unmanned aquatic vehicles) để tối ưu hóa việc kiểm soát độ sâu trong vùng nước của các cảng biển và cách tiếp cận chúng để đảm bảo an toàn hàng hải và cung cấp hỗ trợ thủy văn cho việc nạo vét sửa chữa.

Một giải pháp sáng tạo để thực hiện hiệu quả các phép đo độ sâu là một tổ hợp thủy văn không người lái dựa trên BPVA với máy đo tiếng vang một chùm - một tàu cỡ nhỏ không người lái được chế tạo dưới dạng trimaran, được sử dụng trong vùng nước của ​​Kênh biển Kaliningrad, vùng nước xây dựng nhà ga quốc tế hàng hải tiếp nhận tàu du lịch và tàu chở hàng-hành khách tại thành phố Pionersky vùng Kaliningrad.

Những người tham gia Hội nghị Thủy văn lần thứ nhất, diễn ra tại St. Petersburg vào ngày 27 tháng 6, đã được giới thiệu một tổ hợp thủy văn không người lái trong nước dựa trên BPVA với máy đo tiếng vọng chùm đơn, có khả năng hoạt động tự chủ trong 8 giờ và sẽ được sử dụng trong vùng nước của cảng biển Vladivostok, bao gồm hỗ trợ thủy văn cho việc nạo vét sửa chữa.

“Việc sử dụng BPVA với các tổ hợp thủy văn sẽ cho phép FSUE “Rosmorport” tổ chức giám sát liên tục độ sâu trong vùng nước của cảng biển và trên các phương pháp tiếp cận chúng với độ sâu quan trọng dưới sống tàu. Ngoài ra, điều này sẽ giảm đáng kể chi phí của công ty trong việc thu hút các tàu thủy văn làm việc, cũng như tăng tính cơ động của các đơn vị thủy văn,” Kirill Gaida, Phó Tổng Giám đốc An toàn Hàng hải của FSUE “Rosmorport” giải thích.

Để tiến hành thử nghiệm trên a-Navigation và tích lũy kinh nghiệm trong việc áp dụng vào thực tế một nền tảng công nghệ thống nhất để điều khiển tàu biển không người lái, FSUE “Rosmorport” vào năm 2019 đã phân bổ một loạt tàu như một phần của tàu cuốc Redut và tàu cuốc Rabochaya.

Phà nhiên liệu kép Marshal Rokossovsky và General Chernyakhovsky được trang bị thiết bị hỗ trợ điều hướng cho tuyến "Cảng biển Ust-Luga - Cảng biển Kaliningrad". Hệ thống định vị tự động lắp đặt trên phà được thiết kế để tự động phân tích tình huống điều hướng, điều hướng tàu theo tuyến đường nhất định ở chế độ tự động và điều khiển từ xa, tự động đưa ra quyết định điều động tàu và thu thập dữ liệu từ các thiết bị trên tàu.

Đồng thời, Trung tâm điều khiển phà sáng tạo FSUE “Rosmorport” sẽ được triển khai tại St. Trung tâm sẽ tạo cơ hội giám sát tình hình điều hướng xung quanh, kiểm soát các thông số chính về chuyển động của phà, bao gồm cả hoạt động của nhà máy điện, cũng như điều khiển phà từ xa trên biển.

Tham khảo:

Hội nghị thủy văn đầu tiên được tổ chức bởi Doanh nghiệp Thủy văn Đơn vị Nhà nước Liên bang, tổ chức này sẽ kỷ niệm 90 năm thành lập vào năm nay. IAA PortNews đóng vai trò là đối tác.

Trong hội nghị, những người tham gia đã thảo luận về những thành tựu của lĩnh vực thủy văn trong nước, triển vọng phát triển của nó và một định dạng hợp tác quốc tế khả thi. Đặc biệt chú ý đến công việc thủy văn ở vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc.

Link

Hệ thống điều hướng bản đồ điện tử, định hướng hàng hải này của Sitronics được Nga phát triển và sử dụng cũng kha khá lâu rồi để thay cho phần mềm nhập khẩu mà đến tận bây giờ mới được công nhận là phần mềm Nga và được đưa vào danh sách

Các hệ thống phần mềm Sitronics KT để giải quyết các nhiệm vụ điều hướng được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga

Tổ hợp radar trên tàu Bering.RLD, cũng như hệ thống thông tin và điều hướng bản đồ điện tử Bering.EKDIS , được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Bộ Phát triển Kỹ thuật số Liên bang Nga. Đây là những hệ thống định vị đầu tiên của Nga trong sổ đăng ký phần mềm trong nước, việc sử dụng được cung cấp bởi công ước quốc tế SOLAS-74 để cài đặt bắt buộc trên tàu.

Hai sự phát triển của Sitronics KT (một phần của Tập đoàn Sitronics ), là thành phần của tổ hợp điều hướng Bering - radar tàu Bering.RLD và Bering.ECNIS , được đưa vào sổ đăng ký phần mềm tiếng Nga của Bộ Phát triển Kỹ thuật số của Liên bang Nga.

Việc đưa phần mềm "Bering.RLD" và "Bering.ECNIS" vào sổ đăng ký phần mềm trong nước xác nhận nguồn gốc sản phẩm của Nga , hoạt động trên cơ sở hệ điều hành Astra Linux trong nước giúp sản phẩm độc lập với các giải pháp nước ngoài. Sự hiện diện của giấy chứng nhận tuân thủ RMRS cung cấp khả năng lắp đặt trên tàu biển mà không bị hạn chế.

Bering.RLD là một hệ thống phần mềm và phần cứng để cài đặt trên tàu giải quyết nhiều nhiệm vụ điều hướng: nó cung cấp khả năng phát hiện và hiển thị vị trí của các tàu khác, đường bờ biển, vật thể trên bề mặt và chướng ngại vật, cũng như hàng rào điều hướng. Hệ thống được thiết kế cho tàu biển có tổng trọng tải 500 tấn. Sự thống nhất của các thành phần phần mềm đảm bảo độ tin cậy của phần mềm và việc cập nhật phần mềm. Tính mô-đun của giải pháp cho phép nâng cấp theo nhu cầu của từng chủ tàu với chi phí tối thiểu.

Hệ thống thông tin và dẫn đường bản đồ điện tử - ECDIS được thiết kế để đảm bảo an toàn hàng hải, hoạch định lộ trình hàng hải và điều khiển tàu đi theo nó, tự động kiểm soát an toàn hàng hải của tàu. Nó cho phép bạn xem thông tin về các cuộc diễn tập gần nhất, hiển thị tình huống điều hướng và xác định các mục tiêu nguy hiểm. Giải pháp có thể được sử dụng riêng biệt và kết hợp với Bering.RLD.

“Việc đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga mang đến cho khách hàng sự đảm bảo về việc sử dụng lâu dài các sản phẩm của chúng tôi mà không gặp rủi ro và hạn chế. Đối với chúng tôi, với tư cách là nhà cung cấp phần mềm và phần cứng cũng như các giải pháp công nghiệp phần mềm để vận chuyển, đây là một lợi thế cạnh tranh trên thị trường,” Igor Marenich, Giám đốc điều hành của Sitronics KT cho biết .

Sitronics KT software systems for solving navigation tasks are included in the register of Russian software
Программные комплексы Sitronics KT для решения навигационных задач внесены в реестр российского ПО

Những công trình quan trọng có ý nghĩa chiến lược

Bốn tin tức trong ngày. Một công trường lớn ở phía Đông (chứ không phải "tele"). hành lang Đông Tây bằng đường bộ và đường thủy. Một ví dụ điển hình là truyền nhiễm.

Khi ý tưởng xây dựng một sân bay vũ trụ mới được công bố vào năm 2007, hầu hết mọi người đều tỏ ra hoài nghi. (rằng không có vấn đề nào khác?) Khi một viên đá tưởng niệm được đặt vào năm 2010, họ đã nói về cuộc "cắt" hoành tráng sắp tới (đặc biệt là những người vừa được đưa ra khỏi trung chuyển). Trong thời gian xây dựng từ 2012 đến 2016, các cuộc trò chuyện theo tinh thần của "Cây cầu Crimean" hoặc "cơ sở của Sochi" - điều này là không thể, mọi thứ sẽ bị đánh cắp, không có gì bay đi đâu cả, mọi thứ đều bị đánh cắp!

Giờ đây, khi một "tình hình địa chính trị" đặc biệt đã phát triển và các vụ phóng thường xuyên được thực hiện từ lãnh thổ của vũ trụ, luận điệu đã thay đổi. Đặc biệt là trước "sự bất tiện" của các nước láng giềng của chúng ta ở Kazakhstan. Một địa điểm khác nằm ở đâu - Sân bay vũ trụ Baikonur.

Bây giờ việc xây dựng một tòa nhà thử nghiệm và lắp ráp mới đã bắt đầu tại Vostochny! Trong tương lai, các chuyên gia sẽ chuẩn bị đầu đạn cho tên lửa hạng nặng ở đâu. Tòa nhà mới, giống như hai tòa nhà hiện có (MIK của phương tiện phóng và MIK của phương tiện không gian), sẽ tiếp giáp với Phòng trưng bày Xuyên biên giới.

Nhìn từ trên xuống, tổ hợp các cấu trúc của Khu liên hợp kỹ thuật sẽ giống chữ "H". Quá trình xây dựng đang diễn ra sôi nổi, một cái hố lớn đã được chuẩn bị xong, hiện các chuyên gia đã bắt đầu gia cố và đổ bê tông.
Đó là một nghịch lý, nhưng ngay cả bây giờ cũng không khó để tìm thấy những người sẽ nói một cách hoài nghi về những dự án như vậy. Cả về sự cần thiết và triển vọng cho việc thực hiện nó. Kuzmich từ bộ phim nổi tiếng Alexander Rogozhkin đã đúng.

Ở phía nam của Sân bay vũ trụ Vostochny ở vùng Blagoveshchensk, việc xây dựng trạm kiểm soát Kani-Kurgan trên biên giới với CHND Trung Hoa đang được tiến hành.

Vào tháng 6 năm ngoái, phong trào vận chuyển hàng hóa đã được mở trên cây cầu xuyên biên giới mới bắc qua Blagoveshchensk - Heihe qua sông. Amur. Để đảm bảo vận chuyển hàng hóa quốc tế, Bộ Giao thông vận tải Nga và đơn vị trực thuộc FGKU Rosgranstroy đã đảm bảo hoạt động của trạm kiểm soát Kani-Kurgan theo sơ đồ tạm thời.

Để khởi động cây cầu với công suất thiết kế tối đa, việc xây dựng trạm kiểm soát chính Kani-Kurgan với sức chứa 862 phương tiện và 5,5 nghìn người mỗi ngày hiện đang được tiến hành.
Giai đoạn đầu tiên sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2023. Giai đoạn thứ hai sẽ được hoàn thành vào năm 2024. Điều quan trọng cần lưu ý là trạm kiểm soát này phải đảm bảo quá cảnh hàng hóa từ Trung Quốc và ngược lại, không chỉ từ lãnh thổ Nga mà còn từ một số quốc gia khác, bao gồm cả các nước châu Âu. Bao gồm, ví dụ, Ba Lan. Mặc dù, đất nước này đang tự tin tiến tới việc cuối cùng đánh mất mọi cơ hội quá cảnh theo hướng Đông.

Tàu đầu tiên được xử lý tại Cảng Lớn của St. Petersburg, sẽ hoạt động trên tàu container quốc tế Tuyến đường Biển Bắc (NSR) Hainan Yangpu NewNew Shipping Co. Mà bây giờ phải đi dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) đến Trung Quốc.
Tàu container lớp băng NewNew Polar Bear, trên tàu chở các sản phẩm xuất khẩu của các nhà sản xuất Nga, chủ yếu là các doanh nghiệp chế biến gỗ ở Tây Bắc, sẽ đi qua vùng biển của Lưu vực Bắc Cực. Thời gian vận chuyển ước tính, tùy thuộc vào điều kiện băng giá, sẽ vào khoảng 28 ngày. Con đường này nhanh hơn một lần rưỡi so với tuyến đường qua Kênh đào Suez, mất 45-50 ngày.
Tại Trung Quốc, tàu sẽ ghé cảng Thanh Đảo và Thiên Tân, điểm đến cuối cùng sẽ là Thượng Hải. Sức chứa 1600 TEU.
Tuyến Trung Quốc Hainan Yangpu Newnew Shipping Co, hợp tác với đại lý hàng hóa Torgmoll và nhóm Cảng Toàn cầu, đã khai thác vận chuyển container thường xuyên trực tiếp giữa lưu vực Baltic của Nga và các cảng của Trung Quốc kể từ tháng 3 năm 2023. Trước đây, các chuyến hàng trong tuyến chỉ được thực hiện qua Kênh đào Suez.

Một ví dụ điển hình là truyền nhiễm. "Xuất xứ Nga".

Chúng tôi đã nhiều lần nói về "xu hướng" mới là thúc đẩy hàng hóa được sản xuất trong khu vực. Hãy lấy một vài ví dụ. Điều này áp dụng cho cả thị trường trong nước và tiềm năng xuất khẩu. Đây là lý do tại sao các sự kiện quốc tế khác nhau được tổ chức tại đó các công ty và khu vực nói chung có thể thể hiện một cách toàn diện sức hấp dẫn của họ. Theo kết quả của SPIEF được tổ chức vào tháng 6, Vùng Leningrad đã giành chiến thắng với cách biệt rất lớn trong cuộc "đề cử" này. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là những người khác sẽ ngồi bên lề.

Thống đốc Vùng Vladimir Alexander Avdeev đã công bố kế hoạch tạo ra các chiến lược xuất khẩu riêng lẻ trong khu vực để quảng bá các thương hiệu và sản phẩm trong khu vực.

Quảng bá thương hiệu địa phương ở thị trường nước ngoài là một nhiệm vụ dài hạn thực sự quan trọng đối với khu vực Vladimir. Trong khu vực, có kế hoạch quảng bá các thương hiệu địa phương ra thị trường nước ngoài với sự trợ giúp của một chiến lược xuất khẩu riêng lẻ. Vùng Vladimir có tiềm năng tốt cho công việc này. Cơ cấu nền kinh tế phân hóa, mỗi ngành đều có đầu tàu riêng, phải là thương hiệu địa phương. Hơn nữa, chúng tôi có cơ chế đánh giá các thị trường triển vọng để thúc đẩy từng thị trường. Và đây là chiến lược xuất khẩu riêng cho từng doanh nghiệp hoặc cụm ngành,” Alexander Avdeev, Thống đốc Vùng Vladimir cho biết.
Ở khu vực Vladimir, có bốn cụm trong giai đoạn đầu tiên được xúc tiến: dược phẩm (doanh nghiệp chính là Generium), thủy tinh (nhà máy thủy tinh Krasnoe Ekho), màng (RM Nanotech) và khí hậu (Rusclimat).

Việc hình thành các cụm cho phép các doanh nghiệp hàng đầu tập hợp xung quanh họ những doanh nghiệp nhỏ hơn về năng lực nhưng đổi mới.

"Made in Russia" là gì? Và đã đến lúc chuyển đổi từ "thay thế nhập khẩu" sang ...

Chủ đề "thay thế nhập khẩu" đã xuất hiện trong lĩnh vực thông tin ở mức độ này hay mức độ khác kể từ năm 2014. Nhiều người giải thích và hiểu khái niệm này theo cách riêng của họ. Dựa trên điều này, các ước tính về hiệu quả của quá trình thay thế nhập khẩu rất khác nhau. Mọi thứ đều rất chủ quan, và có gì đó thiên vị. Trong mọi trường hợp, "thay thế nhập khẩu" thậm chí không phải là một biện pháp, mà chỉ là một "hình thức" tạm thời.
Khái niệm mới đã được nói đến gần đây, mặc dù việc triển khai nó bắt đầu đồng thời với việc "thay thế nhập khẩu".

Trước khi đi vào vấn đề chính, tôi muốn tập trung vào khái niệm " Sản xuất tại Nga " và/hoặc " Thương hiệu Nga ". Hãy bắt đầu với thực tế là khi nói về " của chúng ta ", chúng ta có thể nói về những hình thức và nội dung hoàn toàn khác của " chúng ta " này.
Ví dụ, một sản phẩm ( product ) có thể là nguyên bản ( theo nghĩa nó là sự phát triển của chính nó ) và thực sự được địa phương hóa trong nước. Nhưng đồng thời cạnh tranh với nhiều chất tương tự từ các quốc gia khác.
Đây có thể là một số loại liên doanh sử dụng công nghệ và sự phát triển của một trong các đối tác nước ngoài; làm sản phẩm ở đây. Đôi khi thực hiện một số điều chỉnh, thích ứng cho thị trường trong nước.
Có một lựa chọn khi thương hiệu Nga đặt hàng tại các nhà máy ở các quốc gia khác. Trung Quốc hoặc một nơi nào khác, thường là ở châu Á. Đồng thời, nhà sản xuất tạo ra các mặt hàng ban đầu theo TK của công ty Nga. Họ chỉ không sản xuất chúng ở Nga.
Cần lưu ý rằng hình thức quan hệ này là điển hình cho đại đa số các nhà sản xuất hàng tiêu dùng lớn. Từ đơn giản nhất đến công nghệ cao.
Có một lựa chọn khác, khi nền sản xuất châu Á (thường là Trung Quốc) tạo ra một dòng sản phẩm và chỉ thay đổi "các tấm chắn" cho những khách hàng khác nhau. Những thứ kia. cùng một sản phẩm ở các quốc gia khác nhau (và đôi khi ở một) có thể được gọi khác nhau. Đồng thời, ở mỗi quốc gia, người đại diện, tất nhiên, gọi nó là " của mình ". Trong trường hợp của chúng tôi - tiếng Nga.

Đây là những ví dụ phổ biến nhất. Và chúng tôi hoàn toàn không phải là bản gốc ở đây. Tất cả những phần của thế giới có tiền và cơ hội đều hoạt động + - theo cùng một hướng.
Tất nhiên, người tiêu dùng có quyền chủ quan liên quan đến các sản phẩm đó. Công nhận cô ấy là " của ai " hay không. Ai đó hoàn toàn không quan tâm đến điều này và được hướng dẫn bởi các nguyên tắc hoàn toàn khác. Chất lượng, độ bền có đáp ứng được nhiệm vụ và yêu cầu không, giá cả có phù hợp với bạn không?

Người ta tin rằng trong thời kỳ Xô Viết, thị trường Nga đã bị đóng cửa và đang "tự cung tự cấp". Và mặc dù sau đó không có nhiều hàng hóa có sẵn cho người tiêu dùng ngày nay, " nhưng mọi thứ đều là của bạn "! Có, nhưng có những sắc thái.

Tôi không muốn tước đi quyền có thái độ của riêng người đọc đối với chính khái niệm "Made in Russia". Có coi sản phẩm này hay sản phẩm kia là "gốc" hay không, là của chúng ta! Ví dụ, tại sao quần áo của một thương hiệu nổi tiếng sản xuất tại Campuchia vẫn là "bản gốc", "thương hiệu" và trong trường hợp của một thương hiệu Nga thì chúng không còn tồn tại?

Các cuộc tranh luận sôi nổi nhất xoay quanh chủ đề ô tô. Mỗi ấn phẩm của tôi dành riêng cho "sự mới lạ của ngành công nghiệp ô tô trong nước" sẽ không hoàn chỉnh nếu không có "bồn tắm dốc". Và không sao cả khi ai đó nghĩ rằng "mọi thứ nên là của riêng nó". Điều buồn cười nhất là các tài liệu tham khảo về quá khứ của Liên Xô. Như thể những chiếc xe của thời đại đó về cơ bản không phải là bản sao của những chiếc xe dẫn đầu thị trường cùng thời với chúng. Ví dụ, cùng một chiếc Moskvich 412, nơi động cơ BMW được lấy làm vật hiến tặng cho động cơ. Hoặc Fiat 124 được lấy làm nguyên mẫu cho Kopeechka của Ladov.
Bạn không nên nghĩ rằng "ở đó" mọi thứ đều phát triển trong điều kiện "cạnh tranh công bằng". Có quá nhiều ví dụ về các khoản vay. Bây giờ thì sao? Toàn bộ mối quan tâm về ô tô đã thống nhất và sản xuất ô tô dưới các thương hiệu khác nhau trên cùng một nền tảng. Thay đổi một chút "thiết kế khuôn mặt", thêm "bánh bao" tùy thuộc vào "tình trạng thương hiệu". Những người khác chỉ đơn giản là sao chép ý tưởng thành công của đối thủ cạnh tranh và không có gì.

Do đó, tất cả những cuộc đột kích này theo tinh thần "kỹ thuật ghi tên", tất nhiên, bản thân chúng không đáng kể. Cho rằng ngay cả những chiếc xe cao cấp và sang trọng của các thương hiệu nổi tiếng, 2/3 bao gồm các bộ phận và linh kiện được sản xuất bởi các nhà sản xuất bên thứ ba ở mọi nơi trên thế giới. Châu Á, tất nhiên, đi đầu.

Phần giới thiệu sâu rộng như vậy là cần thiết cho sự hiểu biết mang tính giáo lý về sự phát triển hơn nữa của ngành. Sẽ không có " 100% của chúng tôi " ở đất nước chúng tôi hay bất kỳ nơi nào khác. Đặc biệt là khi nói đến những điều phức tạp hơn.
Người tiêu dùng có một cơ hội duy nhất và quyền lựa chọn. Mua sản phẩm được hướng dẫn bởi những cân nhắc của riêng họ về chất lượng và sự hấp dẫn của hàng hóa.
Đối với bản thân tôi, tôi định nghĩa cách tiếp cận này khá đơn giản. "Made in Russia" đối với tôi là những gì được sản xuất tại đất nước của chúng tôi. Và giá trị tối đa cho nền kinh tế của đất nước chính xác là những sản phẩm như vậy.
"Thương hiệu Nga" là thứ có đăng ký tại Nga, nằm trong "khu vực tài phán thuế" của Nga.
Sự lựa chọn của người tiêu dùng không thể chỉ dựa trên “tình cảm yêu nước”. Các sản phẩm vẫn phải đáp ứng các yêu cầu và đặc điểm. Theo nghĩa này, nó là một con đường hai chiều. Tôi, với tư cách là người tiêu dùng, có thể (nhưng không bắt buộc phải) ưu tiên cho các nhãn hiệu gốc, được sản xuất hoặc đơn giản là của Nga. Nhưng để làm được điều này, họ phải cố gắng tạo ra những sản phẩm đáp ứng yêu cầu của người tiêu dùng. Ở cấp độ đối thủ cạnh tranh. Đây là một tiên đề.

Ý tưởng quảng bá các sản phẩm được sản xuất trong nước dưới sự bảo trợ của một thương hiệu chung quốc gia không thuộc về chúng tôi. Về mặt tư tưởng, trước thời kỳ "toàn cầu hóa" toàn diện, nó đã được thúc đẩy tích cực ở Hoa Kỳ. Sau đó, Made in USA quan trọng. Đặc biệt là so với phần còn lại của thế giới. Lá cờ Mỹ trên sản phẩm vẫn "có trọng lượng", nhưng toàn cầu hóa đã làm biến dạng bức tranh thế giới này rất nhiều. Bây giờ thật khó để hiểu bao nhiêu " Mỹ " trong sản phẩm của Mỹ. Nhưng ý tưởng này vẫn còn tồn tại và được thúc đẩy tích cực bởi Donald Trump.

Đất nước chúng ta, trong việc tạo ra hướng "Made in Russia", đã dựa vào kinh nghiệm của Ấn Độ. Nhân tiện, Tổng thống Liên bang Nga V. Putin đã công khai nói về điều này bên lề SPIEF, được tổ chức vào tháng 6 năm 2023. Không giống như Hoa Kỳ, đây là một chương trình chính thức để hỗ trợ các sản phẩm được sản xuất trong nước. Đó là, trong trường hợp này, chúng takhông nói về những người đặt hàng tại các doanh nghiệp ở các quốc gia khác.
Mặc dù "Made in Russia" - sản phẩm của "Trung tâm xuất khẩu Nga" - được tạo ra theo kế hoạch nhằm quảng bá hiệu quả hơn hàng hóa trong nước ra thị trường nước ngoài. Điều đó, tất nhiên, là tuyệt vời.
Ngày nay, khái niệm này ngày càng được thực hiện trong nước. Nơi mỗi khu vực quảng bá bản thân và các sản phẩm của mình trên thị trường chung và / hoặc thị trường của các nước SNG. Đặc biệt là ở những vị trí không có điểm tương đồng hoặc chúng không đủ tốt.

Tất cả điều này tự phát triển và người tiêu dùng không bị buộc phải sử dụng sản phẩm này hay sản phẩm kia. Có, có nhiều hình thức hỗ trợ khác nhau từ tiểu bang. Ví dụ, nghĩa vụ hình thành bãi đỗ xe cho quan chức, taxi hoặc chia sẻ ô tô với những ô tô được sản xuất ( bao gồm cả SKD ) ở Nga. Điều này là khá hợp lý và bình thường. Người tiêu dùng có thể được hướng dẫn bởi các tiêu chí khác và đưa ra lựa chọn có lợi cho một chiếc ô tô nước ngoài hoàn toàn không có đại diện trên thị trường.
Ví dụ, ngay cả trước khi bắt đầu CBO, những chiếc xe bán tải cỡ lớn đã không được đưa đến Nga. Tuy nhiên, họ đã có một nhu cầu nhất định (nhân tiện, khá tương đương với doanh số bán hàng của một số thương hiệu xe hơi nổi tiếng) và do đó đã được nhập khẩu vào Nga, cả tư nhân và theo đợt có tổ chức.

Như thể vẽ một đường thẳng. Tất nhiên, sẽ thật tuyệt nếu bạn biết rằng ở đất nước chúng ta, nói chung, mọi thứ đều được sản xuất đến chiếc vít cuối cùng và đây là thứ tốt nhất trên thế giới. Không có bất kỳ ngoại lệ.
Nhưng điều đó không xảy ra. Có, ngay cả khi chúng ta không sản xuất iPhone, nhưng một doanh nghiệp khiêm tốn và ít được biết đến ở vùng Shebekino, Belgorod chịu đựng lâu dài, có những công nghệ và năng lực độc đáo trong việc sản xuất sapphire tổng hợp cho các ứng dụng công nghệ cao trong ngành công nghiệp điện tử và quang điện tử - Nhà máy Sapphire đơn tinh thể Belgorod. Đặc biệt, nó sản xuất kính cho chính những chiếc iPhone và AppleWatch đó. Vì vậy, có một phần quan trọng của chúng ta trong sản phẩm của Apple.

Vào cuối tháng 6, một dây chuyền sản xuất van cân bằng tự động APT-R3 đã được khai trương tại nhà máy Ridan ở khu vực Moscow. Sự kiện này là một bước nữa để mở rộng năng lực sản xuất của công ty và bản thân chiếc van này là sản phẩm đầu tiên thuộc loại này được sản xuất trong nước.

Từ thay thế nhập khẩu đến tự cung tự cấp.
Khái niệm phát triển mới giả định chủ quyền về công nghệ và khả năng tự túc. Điều đó có nghĩa là khả năng của đất nước tự cung cấp cho mình các thành phần, thiết bị, công nghệ và phần mềm quan trọng. Để đảm bảo hoạt động đầy đủ của tất cả các hệ thống. Có thể là vận tải, hậu cần, xây dựng, khai thác, vận chuyển (bơm) khoáng sản. Đường sắt, đường hàng không và giao thông đô thị. Thực hiện và phát triển những lĩnh vực mà cả nước nói chung hoặc từng vùng có lợi thế.
Tự túc không có nghĩa là thay thế 100% mọi thứ. Nhưng nó có nghĩa là bảo tồn hai trong số những yếu tố quan trọng nhất. Mối quan tâm đầu tiên là cung cấp cho người tiêu dùng những sản phẩm quen thuộc và cần thiết trong điều kiện của thế giới hiện đại. Và, nếu vì lý do này hay lý do khác, một số thứ này không được sản xuất trong nước hoặc ở nước khác họ sản xuất tốt hơn, thì không có gì đáng xấu hổ khi nhập khẩu.
Yếu tố thứ hai liên quan đến sự tương tác với các thị trường bên ngoài. Không chỉ về xuất khẩu thành phẩm và sản phẩm gốc, mà còn về hợp tác phức tạp hơn với các quốc gia khác nhau. Cung cấp cho thị trường nguyên vật liệu, linh kiện, dịch vụ, v.v. Từ đơn giản nhất đến phức tạp hơn.

Đã đến lúc kết thúc việc đếm phần trăm " bao nhiêu phần trăm của chúng ta" trong một sản phẩm cụ thể. Điều quan trọng là chúng ta không bị lệ thuộc trong những lĩnh vực xung yếu. Không cần phải vò đầu bứt tai trong trường hợp một công ty rời khỏi thị trường. " Ta làm sao bây giờ "! " Năm báo cáo " này đã cho thấy rằng nó hoàn toàn có khả năng. Đã đến lúc củng cố và xây dựng. Đây là khái niệm mới về phát triển - khái niệm tự cung tự cấp.

 

 

 

Nga đã khôi phục lại sân bay từ thời Liên Xô để bay đến các trạm nghiên cứu của mình đến Bắc Cực, không cần phải bay qua Na Uy nữa. Ngoài ra có cái này cần lưu ý "bước đáp trả đầu tiên rất có thể sẽ là hủy bỏ thỏa thuận nhượng lại 175.000 km2 biển Barents. Thỏa thuận đã được Duma Quốc gia Liên bang Nga phê chuẩn vào năm 2010"

@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh

Các bác có biết gì về cái thỏa thuận này không?

Sau Nhật Bản, đến lúc hỏi đến Na Uy. Bước đầu tiên đã được thực hiện.

Mối quan hệ đặc biệt của Nga với Nhật Bản rất được dư luận quan tâm. Ví dụ, một vài bài báo về chủ đề cấm đánh bắt cá đối với Nhật Bản và khôi phục nguồn cung cấp dầu khí từ Nga đã thu hút hơn 400 nghìn lượt đọc và hơn 30 nghìn lượt thích.
Các ranh giới chính được vạch ra và một số thì không, nhưng quy trình làm việc được giữ nguyên. Na Uy thì khác!

Nhờ có Nauy mà đất nước chúng ta( khi đó là Liên Xô ) đã có đường biên giới trên bộ với khối liên minh NATO ngay từ khi thành lập. Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản sự phát triển của ít nhất là các mối quan hệ láng giềng tốt đẹp.
Hơn nữa, Na Uy là một trong những quốc gia nổi tiếng nhất đối với khách du lịch Nga. Đặc biệt là những người yêu thích du lịch sinh thái và câu cá. Và thiên nhiên và câu cá ở đó thực sự tuyệt vời. Điều này không thể bị lấy đi.

Tuy nhiên, nếu đối với khách du lịch thông thường, tình hình vẫn như cũ cho đến khi biên giới bị đóng cửa để kiểm dịch vào năm 2020, thì về mặt đánh bắt cá, sự suy giảm bắt đầu sau năm 2014, khi các hạn chế nhập khẩu cá tươi vào Nga được đưa ra (từ phía chúng ta) . Và sau đó là xuất khẩu từ chính lãnh thổ của Na Uy. Đúng vậy, hoàn cảnh này đã tạo động lực đáng kể cho sự phát triển của miền bắc nước Nga. Nhưng nó là một câu chuyện khác.

Không giống như Nhật Bản, bản thân Na Uy không chỉ sản xuất mà còn bán nhiên liệu hydrocarbon. Do đó, tất nhiên, Na Uy không phụ thuộc vào nguồn cung cấp nhiên liệu của Nga như các nước châu Âu và châu Á khác. Hơn nữa, việc tăng giá xăng đáng kể, điều mà KZ cáo buộc ở nước ta, đã cho phép họ kiếm tiền tốt.

Đồng thời, tăng tỷ trọng trong tổng khối lượng cung cấp nhiên liệu cho các nước EU và mở đường ống dẫn khí đốt Baltic Pipe đến Ba Lan. Nhân tiện, thời điểm ra mắt của nó trên thực tế trùng với vụ phá hoại ở Nord Stream .

Sau đó, điều tra viên Hirsch cũng chỉ ra rằng Norgs nằm trong số những kẻ chịu trách nhiệm cho cuộc tấn công này. Nhưng cho dù ông già có thẩm quyền như thế nào, cho đến nay đây chỉ là một phiên bản của một nhà báo.

Tôi không có dữ liệu chính xác, nhưng tôi không nghĩ rằng vai trò của " khách du lịch Nga " đối với Na Uy cũng quan trọng như đối với Phần Lan chẳng hạn. Hơn nữa, nhiều người đến Na Uy bằng ô tô qua Phần Lan, điều đó có nghĩa là người Phần Lan ở đây cũng được hưởng lợi một ít từ giao thông này.

Do đó, nói về việc mất khách du lịch là một vấn đề lớn nói chung đối với một quốc gia có thu nhập chủ yếu từ các nguồn khác, tất nhiên, sẽ không đúng. Căn cứ đánh cá riêng biệt thực sự cảm thấy buồn. Nhưng đây là những vấn đề riêng tư của họ.

Cũng không thể nói rằng Na Uy đã có lập trường " diều hâu " trong cuộc xung đột hiện nay. Giống như các nước vùng Baltic, bao gồm cả những người Scandinavi khác và cả những người Phần Lan giống nhau. Vâng, ngay cả những đề cập đến Nhật Bản dưới bất kỳ hình thức trừng phạt và hạn chế nào cũng nghe thường xuyên hơn và to hơn.
Tuy nhiên, không có nhiều tiếng ồn và bệnh hoạn, người Norg di chuyển theo một luồng thông thường và là một trong những người đầu tiên, chẳng hạn, đóng cửa bầu trời cho hàng không Nga. Và đây là phần quan trọng của cuộc trò chuyện, bởi vì mọi thứ khác đều bị ẩn trong nền.

Nếu chúng ta loại bỏ tất cả các mánh khóe liên châu Âu ( tập thể phương Tây ), Na Uy có ba vấn đề trực tiếp liên quan đến Nga.

Đầu tiên liên quan đến việc đóng mới tàu cá. Vì một số thiết bị chế biến cá đặc biệt, lưới và các thiết bị khác đã được mua ở Na Uy. Rất nhanh chóng, các kênh cung cấp này đã bị chặn, điều này có thể làm gián đoạn thời hạn thực hiện các hợp đồng đổi mới đội tàu đánh cá của Nga. May mắn thay, USC đã có thể nhanh chóng giải quyết vấn đề này và hiện tại tất cả các tàu đánh cá đều được đưa vào hoạt động theo lịch trình.

Thứ hai cũng liên quan đến câu cá. Nga đang đánh bắt cá tuyết ở vùng biển Na Uy và Bắc Đại Tây Dương. Một số hải cảng của Na Uy đã được sử dụng cho các tàu của chúng ta ghé vào để bổ sung lương thực, nhiên liệu và sửa chữa, v.v. Kể từ tháng 10/2022, Na Uy đã cấm tàu ​​Nga vào các cảng của nước này.
Hiện tại, chúng tôi không biết vấn đề này đã được giải quyết như thế nào, nhưng căn cứ vào việc con tàu “ Na Uy Sea ” mà tôi biết rõ hiện đang đánh cá trong khu vực quen thuộc của nó, nó nói rằng đã có giải pháp được tìm thấy.

Cuối cùng, thứ ba. Lệnh cấm các chuyến bay của máy bay Nga trên lãnh thổ EU đã trở thành một vấn đề đối với việc bảo dưỡng các trạm Bắc Cực của Nga. Vì đất nước này đã được sử dụng cho các chuyến bay đến Svalbard. Sân bay nằm ở đâu. Nó trở thành một trong những trường hợp đau đớn nhất. Đau đớn, nhưng không chết người.

Kể từ khi được biết, một sân bay mới dành cho máy bay vận tải hạng nặng đã được đưa vào hoạt động trên đảo Bolshevik thuộc quần đảo Severnaya Zemlya. Bây giờ nó sẽ trở thành một mắt xích quan trọng trong việc cung cấp cho các chuyến thám hiểm Bắc Cực của chúng tôi.

Là một phần của cuộc tập trận " An toàn Bắc Cực - 2023 ", sân bay đã được kích hoạt lại nơi máy bay vận tải hạng nặng đã không hạ cánh trong gần 37 năm. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp và bây giờ nơi này sẽ nhận được một động lực mới để phát triển như một cơ sở trung chuyển. Điều đặc biệt quan trọng là do sự phát triển tích cực của Bắc Cực và sự gia tăng số lượng các chuyến thám hiểm Bắc Cực.

Hơn nữa, nơi này cũng có một tiềm năng du lịch tốt. Sự quan tâm đến Bắc Cực từ phía khách du lịch đang tăng lên hàng năm.

Do đó, chúng ta đã cắt đứt những ràng buộc và sự phụ thuộc dựa trên mong muốn hợp lý để phát triển quan hệ láng giềng tốt đẹp với Na Uy. Và điều mà quốc gia phía bắc này coi là có thể sử dụng bằng cách gia tăng áp lực lên đất nước chúng ta.

Đã đến lúc thu thập những viên đá. Và bước đáp trả đầu tiên rất có thể sẽ là hủy bỏ thỏa thuận nhượng lại 175.000 km2 biển Barents. Thỏa thuận đã được Duma Quốc gia Liên bang Nga phê chuẩn vào năm 2010. Thỏa thuận được cho là sẽ ảnh hưởng tích cực đến sự phát triển quan hệ giữa các nước Bắc Cực. Nhưng... đại diện của "nền văn minh phương Tây" bị ảnh hưởng bởi một loại virus thông thường luôn nhầm lòng tốt với sự yếu đuối.

Trở lại vào mùa hè, Chủ tịch Duma Quốc gia Vyacheslav Volodin đã chỉ thị cho Ủy ban Hạ viện về các vấn đề quốc tế nghiên cứu vấn đề từ bỏ hoặc đình chỉ hiệp ước giữa Nga và Na Uy về phân định không gian biển và hợp tác ở Biển Barents.
Tôi tin rằng những phụ thuộc hiện tại đã ảnh hưởng đến tốc độ ra quyết định. Và, có lẽ, hy vọng loại bỏ mâu thuẫn. Kể từ bây giờ, những ràng buộc này thực sự bị cắt đứt.
Vùng biển ấn tượng rất quan trọng đối với nền kinh tế do trữ lượng cá lớn. Nhưng, tất nhiên, đây không phải là cách duy nhất chúng ta có thể và nên đáp ứng. Đặc biệt là nếu những nghi ngờ của Hersch về việc Na Uy đồng lõa trong việc cho nổ các đường ống dẫn khí đốt được xác nhận.

Điều chính là mọi thứ phải được thực hiện một cách nhất quán và với một cái đầu lạnh!
********
Và tuyệt vọng lao thẳng vào bình minh đầy tuyết
Bạn sẽ biết rằng vô ích mà họ gọi là cực bắc
Bạn sẽ thấy rằng nó là vô tận, tôi đưa nó cho bạn

 

 

Tranh giành cá DV. Nhật Bản đang thua cuộc. Nga đang xây dựng. Nhưng còn dầu thì sao?

Quốc gia nào bạn sẽ đặt tên đầu tiên về tiêu thụ cá? Chắc chắn nhất là Nhật Bản. Nhưng về mặt tuyệt đối, đây vẫn là Trung Quốc. Nhật Bản đứng thứ hai. Tuy nhiên, ở đây đáng để xem xét cả quy mô và quy mô dân số. Về sản xuất UBR, Nhật Bản cũng không nằm trong số những nước dẫn đầu và thua kém đáng kể, kể cả Nga.

Tuy nhiên, không có quốc gia nào khác trên trái đất mà cá đóng vai trò quan trọng như vậy đối với tiêu dùng nội địa. Nhật Bản từ lâu đã không thể đáp ứng nhu cầu trong nước, đánh bắt một lượng cá và hải sản (FSF) nhỏ hơn nhiều so với mức tiêu thụ. Hơn nữa, khoảng cách khoảng cách tăng lên hàng năm. Vì khối lượng sản xuất đang giảm và mức tiêu thụ chỉ tăng lên.
Không giống như phần lớn các " quốc gia cá " khác, nơi cá và hải sản là hàng hóa xuất khẩu. Bao gồm cả cho Nga.

Một ngày khác, dữ liệu đáng thất vọng cho các đảo lân cận của chúng tôi đã được công bố. Tổng khối lượng cá sản xuất tại Nhật Bản đã giảm gần 7,5% trong năm qua. Lên tới 3,86 triệu tấn. Nó bao gồm các sản phẩm đánh bắt và nuôi trồng thủy sản ( nuôi nhân tạo ). Nếu chúng ta chỉ nói về sản lượng khai thác, thì khối lượng của nó đã giảm 9,5%.

Tổng khối lượng ABR được khai thác trong vùng biển của Nga cho năm 2022 cũng thấp hơn một chút so với số liệu của năm 2021, tương ứng là 4,88 triệu tấn so với 5,05 triệu tấn vào năm 2021. Hầu hết con số này rơi vào Viễn Đông - 3,49 triệu tấn. Một năm trước đó, con số này ở mức 3,55 triệu, mặc dù có sự sụt giảm chung nhưng vẫn có sự gia tăng ở một số vị trí.
Do đó, chỉ có sản lượng khai thác, và chỉ ở Viễn Đông, thấp hơn một chút so với tổng sản lượng các sản phẩm cá ở một quốc gia mà cá là sản phẩm được sùng bái.

Lưu ý rằng dân số Nhật Bản là 125 triệu người. Vì vậy, so sánh với Nga là hoàn toàn chính xác.
Thú vị hơn về lâu dài. Như vậy năm 2010, Nhật Bản sản xuất 4,4 triệu tấn cá; Nga 3,1 triệu tấn. Đúng vậy, cần phải làm rõ ở đây rằng trong những năm gần đây, một phần đáng kể sản lượng khai thác đã bị rút khỏi "khu vực bóng tối" (sản xuất bất hợp pháp)

Hướng sản xuất nuôi trồng thủy sản là một trong những lĩnh vực phát triển năng động nhất trong tổ hợp nông-công nghiệp ở Nga. Đặc biệt là từ năm 2014. Tự tin thêm mỗi năm. Nhưng ở Nhật Bản, chỉ ở một phần nhỏ trên các hồ chứa nước ngọt. Nuôi trồng biển cũng giảm 1,5%.

Khối lượng tiêu thụ cá và hải sản ở Nga là không đáng kể. Điều này là do nhiều lý do, mặc dù cá luôn là một trong những món ăn chính. Nhưng, không giống như nhiều quốc gia khác, chúng tôi vẫn có sự lựa chọn. Chúng tôi cũng có thể sản xuất các loại thịt và gia cầm khác. Đối với hầu hết các vùng, điều gì mang lại nhiều lợi nhuận hơn là cung cấp cho quầy hàng các sản phẩm cá tươi được đánh bắt trên biển.

Do đó, một phần đáng kể sản lượng đánh bắt là tiềm năng xuất khẩu ấn tượng. Chúng tôi bán cá cho các quốc gia khác nhau. Chủ yếu ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Ví dụ, Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng bùng nổ trong việc tiêu thụ các sản phẩm cá từ Nga. Theo dữ liệu chỉ tính riêng từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023, nó đã tăng 78% so với cùng kỳ năm 2022. Về tiền tệ, con số này là hơn nửa tỷ đô la.

Nhưng trở lại Nhật Bản. Sự sụt giảm đáng kể về khối lượng như vậy, cũng xảy ra hàng năm, có liên quan đến sự suy giảm nhanh chóng của nguồn cá. Ngược lại, họ suy giảm vì nhiều lý do. Tất nhiên, sự nóng lên toàn cầu và thay đổi cân bằng nhiệt độ là một trong số đó. Nhưng không phải chỉ có một.

Quản lý sai lầm và kỳ vọng vào khả năng sản xuất hoặc mua cá ở Nga cho phép người Nhật không bận tâm quá nhiều đến việc nghiên cứu động lực thay đổi môi trường và quy định cân bằng hơn.

Giờ đây, khi cửa hàng này đã đóng cửa trong các tập trước và khả năng xảy ra, ở "Xứ sở mặt trời mọc", họ đã vô cùng lo lắng. Làm thế nào và ở đâu để thay thế khối lượng giảm này?

Nhân tiện, ở Nga, họ cũng phải chịu đựng điều này cho đến gần đây. Chỉ trong 10 năm qua, đã có những thay đổi về chất trong lĩnh vực được gọi là "Nghề cá". Các hướng dẫn, được quản lý bởi tổ chức VNIRO trực thuộc Cơ quan Thủy sản Liên bang (cho Viễn Đông - TINRO).

Các chuyên gia và nhà khoa học hàng năm theo dõi tình hình nghề cá, đưa ra các ước tính và dự báo về khả năng đánh bắt WBR không đau.

Tuy nhiên, chỉ những hạn chế thôi là không đủ. Và nhiều quần thể cần được hỗ trợ. Đặc biệt là những loài cá có giá trị như cá hồi. Tạo cơ sở cho tiềm năng xuất khẩu của vùng Viễn Đông.

Để duy trì dân số của các loài như vậy trong nước, có Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "Glavrybvod". Một tổ chức tham gia vào việc ấp trứng và sau đó thả cá con của các loài thương mại vào môi trường sống tự nhiên.
Các hoạt động này được tài trợ trực tiếp bởi nhà nước. Các công ty tiến hành các hoạt động kinh tế có ảnh hưởng đến tình trạng môi trường cũng vậy.

Gazprom Neft Shelf là công ty con của Gazprom Neft, một công ty sản xuất dầu thăm dò và phát triển hydrocarbon trên thềm lục địa Nga từ biển Bắc Cực đến Sakhalin. Dự án trọng điểm là mỏ dầu Prirazlomnoye.

Gazprom Neft Shelf cũng là nhà điều hành phát triển khu vực cấp phép Ayashsky, nằm ở phía đông bắc của thềm đảo. Sakhalin trên biển Okhotsk. Năm 2017, mỏ Neptun được phát hiện tại địa điểm (trữ lượng tại chỗ - 415 triệu tấn dầu), năm 2018 - mỏ Triton (trữ lượng tại chỗ - 137 triệu tấn dầu).

Một ngày khác, cùng với Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang Glavrybvod, họ đã thả một số lượng kỷ lục cá hồi chum ( một trong những đại diện của cá hồi ) trên Sakhalin.

Gazprom Neft Shelf, cùng với Glavrybvod, đã thực hiện một chiến dịch quy mô lớn để bổ sung hệ sinh thái dưới nước của Sakhalin bằng cách thả 4,4 triệu con cá hồi chum vào các con sông. Cá con được nuôi trong các trại giống của 4 trại giống cá hồi lớn nhất trong vùng: Ado-Tymovsky, Buyuklovsky, Kalininsky và Sokolnikovsky.

Sự kiện nằm trong dự án mới về tái tạo nguồn lợi sinh vật thủy sinh. Dự án đang được thực hiện như một phần của chương trình đầu tư xã hội cho các Thị trấn bản địa của Gazprom Neft. Nhà điều hành duy nhất là một công ty con của Gazpromneft-Razvitie, đối tác là tổ chức nhà nước Glavrybvod. 14 công ty con của công ty tại 7 khu vực của Nga sẽ tham gia chương trình. Tổng cộng, 5,4 triệu con cá bột của các loài cá khác nhau sẽ được thả trong năm nay.

Mặc dù đây là quy mô khá lớn, nhưng nó chỉ là một trong nhiều ví dụ. Và quan trọng nhất là tươi nhất. Glavrybvod hàng năm thả hơn 2 tỷ mẫu cá vào các lưu vực sông của Nga. Hơn 6,5 nghìn người làm việc trong 28 chi nhánh của tổ chức. Tài sản của Glavrybvod bao gồm 105 trại cá giống và trang trại, cũng như trung tâm nhân giống và di truyền liên bang. Đây là mạng lưới trang trại sản xuất thủy sản lớn nhất cả nước. "Glavrybvod" tham gia thực hiện hai dự án liên bang trong khuôn khổ dự án quốc gia "Sinh thái" - "Cải tạo sông Volga" và "Bảo tồn hồ Baikal".
Cá nhân tôi đã tham gia vào một số sự kiện này từ năm 2013 và đã đến nhiều trại sản xuất giống trong khu vực của tôi.

Tất nhiên, Nhật Bản trong trường hợp này chỉ là một ví dụ cho thái độ vô lý đó đối với môi trường. Bất chấp mọi lời bàn tán về "tính bền vững" và "dấu chân carbon" mà các thành viên của "Collective West" rất thích nói đến (Nhật Bản có thể là do công ty này)

Câu chuyện này liên quan đến việc chế tạo động cơ đẩy điện cho các tàu phá băng lớn nhất thế giới chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án 22220 (phá được lớp băng 3m, với 83K mã lực), đã được nói ở những vol trước. Lúc đầu Nga định mua hệ thống đẩy điện này từ General Electricity (GE), hay nói đúng hơn là từ một công ty Pháp được GE mua và thuộc về GE. Nhưng khủng hoảng Ukr năm 2014 đã khiến họ không bán nữa, kết quả là Nga đã tự mình tạo ra hệ thống đẩy điện này. Ngoài ra, Nga còn thay thế không ít thiết bị khác của các nhà cung cấp phương tây (Pháp, Đức, etc.) trong tàu này. Vì thế nên chiếc tàu đầu tiên của dự án 22220 bị chậm tiến độ vài năm, nhưng những chiếc tàu sau của dự án này thì lại nhanh hơn dự kiến, do Nga đã không còn phải nhập khẩu nữa, kết quả cuối cùng là toàn bộ dự án đã đi nhanh hơn. 

Hồi đó chuyện Nga thay thế hệ thống đẩy điện của GE, và một số đồ khác của các nhà cung cấp phương tây khác, của  Ukraine đã được nói khá chi tiết ở những vol trước.

@hatam

Các kỹ sư Nga đã thực hiện một cuộc cách mạng trong nước về động cơ đẩy: ở St. Petersburg, họ đã phát triển một siêu động cơ hàng hải. Phần 1

Trong nhiều lĩnh vực, công nghệ đã đạt đến trình độ mà sự cải tiến sắp thành hiện thực. Tuy nhiên, các nhà khoa học Nga hết lần này đến lần khác thành công. Bài viết này sẽ tập trung vào một kỳ tích khoa học khác - động cơ của tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới.

Độc đáo, mạnh mẽ

Tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất cho đến nay được điều khiển bởi hệ thống đẩy điện (EPS), bao gồm ba động cơ cánh quạt điện, hai máy phát điện chạy bằng tuabin hơi, hệ thống điều khiển kích thích và thiết bị chống đóng băng bằng điện.

Mỗi trong số ba động cơ điện đẩy (PEM) có công suất 20 MW, cao hơn nhiều so với các động cơ tiền nhiệm. Điều này đã làm cho máy trở nên độc nhất và khó phát triển. Tuy nhiên, đây không phải là tính năng duy nhất. Trước đây, các cơ chế như vậy là dòng điện đồng bộ hoặc trực tiếp, trong khi sự phát triển của Nga là không đồng bộ. Những đổi mới này được kết hợp với thời hạn cực ngắn để thực hiện dự án. Tất cả điều này đòi hỏi một cách tiếp cận sáng tạo để làm việc từ các nhà thiết kế.

Dấu chân Mỹ

Hệ thống động cơ điện cao áp được phát triển với tổng công suất 60 MW có một phần rất đáng kể các bộ phận của Nga. Nghịch lý thay, ví dụ thay thế nhập khẩu thành công này lại ra đời nhờ vào mưu đồ của các công ty phương Tây. Thực tế là tàu phá băng trước đó của Nga được trang bị nhiều thiết bị nước ngoài. Các nhà cung cấp là ABB, Siemens, Converteam và những nhà cung cấp khác. Dự án mới cũng không ngoại lệ và bao gồm một động cơ của Pháp.

Các sự kiện tiếp theo được nhận xét bởi người đứng đầu ban giám đốc cơ điện tàu của Trade House Ruselprom LLC Maxim Sviridov:

“Đúng vậy, ban đầu các động cơ của công ty Pháp Converteam được đưa vào dự án tàu phá băng <…> . Nhưng trong khi quá trình chuẩn bị đang được tiến hành, công ty này đã được mua lại bởi công ty khét tiếng của Mỹ là General Electric. Và khi United Shipbuilding Corporation (USC) cuối cùng bắt đầu chế tạo một tàu phá băng, General Electric đã phải cung cấp động cơ này. Và họ từ chối giao hàng. Vì những lý do gì, tôi không thể nói chắc chắn".

Rõ ràng là người Mỹ đã không ngừng cố gắng ngăn chặn dự án này và sẽ không để Nhà máy đóng tàu Baltic dễ dàng tạo ra bước đột phá trong việc phá băng. Một cuộc đấu thầu đã được tổ chức khẩn cấp, trong đó, trong số những thứ khác, Siemens, WEG Brazil và Trung tâm khoa học nhà nước Krylov State Unitary Enterprise (KSSC) đã tham gia. Công ty sau cùng KSSC giành được chiến thắng, đây là chiến thắng đầu tiên trong lĩnh vực này đối với các công ty Nga.

Những người thừa kế xứng đáng

Các tàu mới của dự án 22220 không chỉ là bước tiếp theo trong quá trình phát triển công nghệ của Liên Xô. Chúng được thiết kế để thay thế cùng lúc hai tàu tiền nhiệm: tàu phá băng Yamal và 50 Years of Pobedy với mớn nước 10,5-11 m và các tàu Taimyr và Vaigach với mớn nước 8,1 m. Cái trước hoạt động trên Tuyến đường biển phía Bắc, cái sau ở vùng nước nông ở Bắc Cực và cửa sông. Để không tạo ra hai chất tương tự hiện đại, một quyết định phi thường đã được đưa ra: chế tạo một tàu phá băng hai mớn nước. Để thực hiện kế hoạch, một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế và nhiều giải pháp kỹ thuật độc đáo phải được phát triển.

Như đã đề cập, các động cơ mới có công suất kỷ lục 60 MW. Mỗi chiếc Yamal và 50 Years of Victory của Liên Xô có 55 MW, trong khi Taimyr và Vaigach có ít hơn nhiều. Điều đáng chú ý là với tốc độ cao như vậy, việc tăng trên mỗi đơn vị được trao cho các kỹ sư rất khó khăn. Ngoài ra, sự phụ thuộc của độ bền của tàu vào năng lượng là phi tuyến tính. Với việc tăng số lượng MW lên 9%, khả năng phá băng tăng 15% - từ 2,25 lên 2,8 mét.

“Các tàu phá băng hạt nhân của loạt tàu này là một minh chứng rõ ràng về khả năng tự cung tự cấp của đất nước trong lĩnh vực công nghệ và công nghiệp. Hơn 90% thiết bị của chúng được sản xuất bởi các công ty trong nước. Đây là một dự án mới về cơ bản được phát triển bởi Cục thiết kế trung tâm Iceberg. Thiết kế hai mớn nước của con tàu cho phép nó được sử dụng cả ở vùng biển Bắc cực và cửa sông vùng cực, đặc biệt là ở vùng nước nông của Yenisei và Vịnh Ob. Ngoài ra, khả năng phá băng của tàu đã được cải thiện ”,  Tổng giám đốc FSUE Atomflot Leonid Irlitsa nói

Động cơ như một di sản của đất nước

Các yêu cầu cao nhất được đặt ra đối với tất cả các cơ chế của hệ thống động cơ điện, bao gồm độ tin cậy và giảm thiểu chi phí vận hành để có tuổi thọ lâu dài. Như đã nói, Trung tâm Nghiên cứu Nhà nước Krylovsky KSSC là nhà cung cấp tích hợp EDMS cho các tàu phá băng mạnh nhất. Tuy nhiên, xét về tổng thể, dự án là sản phẩm hợp tác giữa các doanh nghiệp khoa học và công nghiệp tốt nhất của đất nước.

Công ty cổ phần Ruselprom tạo ra các máy phát điện xoay chiều chính có công suất 36 MW và động cơ cánh quạt, bản thân KGNTs đang làm việc trên các bộ biến tần tĩnh 16 MVA mỗi chiếc, hệ thống điều khiển chuyển động điện Okean và các thiết bị phân phối điện chính có điện áp 10,5 kV (cái sau phối hợp với CJSC CHEAZ ”), CJSC Elektrofizika cung cấp thiết bị máy biến áp-lò phản ứng.

Động cơ cánh quạt của "Ruselprom"

Trong khi làm việc trên hệ thống, các nhà phát triển người Nga đã phải đối mặt với một nhiệm vụ chưa từng có trước đây, mà họ phải vượt lên trên đầu và họ đã nhảy. Tuy nhiên, sự phát triển kỹ thuật và tham vọng không đứng yên. Về những nhiệm vụ mà các kỹ sư hiện phải đối mặt, hãy đọc trong phần 2.

Sang phần 2. Như đã từng kể ở những vol trước bên OF, và cả trong topic về Syria bên OF, thời mà còn chưa có chiến dịch quân sự ở Ukraine diễn ra. Lúc đó đã đưa tin là chiếc tàu đầu tiên của dự án 22220 này bị hỏng 1 trong 6 động cơ, vì thế nó chỉ chạy ở 50MW thay vì 60MW như đã dự kiến. Chiếc động cơ bị hỏng sẽ thay sau. Hồi đó bên OF có một số các "tím" đã copy bài của những "chuyên gia" Nga thân phương tây, kêu ầm ĩ rằng để sửa hỏng hóc này sẽ phải tháo tung tàu ra, rồi phải mất nhiều năm mới xong, rồi gần như làm lại từ đầu, bla bla

Dĩ nhiên thực tế đã bác bỏ tất cả. Sau khi vận hành 1 năm ở 50MW, động cơ bị hỏng đã được thay và hoàn thành vào cuối năm 2021, con tàu đã vận hành đẩy đủ với 6 động cơ điện, đạt mức đầy đủ công suất 60 MW. Đến thời điểm hiện nay thì 3 tàu của dự án 22220 đã hoàn thành và đi vào hoạt động. Dự kiến ban đầu chỉ đóng 5 tàu thuộc dựa án này, bây giờ thì họ đang định tăng lên 7 chiếc.

Trong dự án sắp tới Leader hay Lider, các kỹ sư Nga sẽ phải đối mặt với một nhiệm vụ mới là tăng công suất lên gấp đôi 120 MW

@hatam

Các kỹ sư Nga đã thực hiện một cuộc cách mạng trong nước về động cơ đẩy: ở St. Petersburg, họ đã phát triển một siêu động cơ hàng hải. Phần 2

Các kỹ sư Nga đã làm một cuộc cách mạng trong lĩnh vực chế tạo động cơ cho tàu phá băng hạt nhân. Trung tâm Nghiên cứu Nhà nước Krylov (KSSC) và Tập đoàn Ruselprom đã tạo ra các động cơ điện đẩy (PEM) với tổng công suất không thể đạt được trước đây là 60 MW. Đã viết nhiều hơn về kỳ tích thay thế nhập khẩu này trong phần đầu tiên . Tuy nhiên, câu chuyện này không kết thúc với việc tạo ra các cơ chế độc đáo.

Thấy mục tiêu, không thấy trở ngại

Vào ngày 4 tháng 2 năm 2020, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới, mạnh nhất thế giới do Nga chế tạo đã được lên kế hoạch thử nghiệm neo đậu. Trước đây, tất cả các động cơ đã được thử nghiệm tại chỗ. Do đó, sự đổ vỡ đột ngột là một điều hoàn toàn bất ngờ. HED bên phải bị hỏng cuộn dây mũi stato. Do vấn đề cấp bách, nhà sản xuất, Nhà máy chế tạo máy điện Leningrad (một phần của tập đoàn Ruselprom), đã tập hợp một ủy ban và vào ngày 14 tháng 2, họ đã đưa ra phán quyết: cơ chế này không thể sửa chữa được, cần phải thay thế. Phải mất tới 15 tháng để sản xuất, cung cấp và lắp đặt một động cơ điện mới, điều này sẽ làm chậm đáng kể thời gian đưa tàu vào hoạt động.

Do các cuộc thảo luận và tính toán lâu dài, người ta đã quyết định chuyển con tàu sang Atomflot trong tình trạng hiện tại và sau đó thay thế các thiết bị đã bị cháy.

Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của Rosatom:

“Theo Cục thiết kế trung tâm PJSC Iceberg, những sai lệch so với đặc điểm thiết kế của tàu sẽ không đáng kể, điều này sẽ cho phép tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hoạt động hiệu quả ở Bắc Cực. Công suất của tàu phá băng sẽ là 50 MW (thay vì 60 MW), tổn thất phá băng sẽ lên tới 20 cm (từ 2,9 mét) và tốc độ sẽ là 0,6 hải lý (từ 22 hải lý trong nước sạch). Động cơ cánh quạt sẽ được thay thế từ tháng 8 đến tháng 11 năm 2021. Tại thời điểm này, các dịch vụ của một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân không có nhu cầu ở vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc.”

Kết thúc các cuộc thử nghiệm diễn ra tốt đẹp và vào tháng 10 năm 2020, tàu phá băng đã được bàn giao cho khách hàng. Trong suốt mùa đông, con tàu đã được vận hành thành công với "những hạn chế nhất định", và vào tháng 9, nó được sửa chữa và thay thế động cơ bị hỏng. Vào ngày 24 tháng 11 năm 2021, công việc đã hoàn thành và tàu phá băng đã ra khơi “hết tốc lực”.

Đốm nắng

Hậu quả của vụ tai nạn đã được loại bỏ, nhưng câu hỏi về thủ phạm và bồi thường thiệt hại vẫn còn bỏ ngỏ. Ban đầu, việc thay thế HED được trả bởi công ty bảo hiểm của công ty phá băng SOGAZ, nhưng anh ta không muốn ở lại trong màu đỏ. Việc tìm kiếm nguồn gốc của sự cố đã đi vào bế tắc: Krylovsky SSC cáo buộc Ruselprom về lỗ hổng, sau đó, họ trả lời rằng các nhân viên của Công ty Cổ phần Nhà máy Baltic có thể vi phạm các yêu cầu của hướng dẫn lắp đặt hoặc vận hành động cơ. Ủy ban chính phủ được chỉ định đã không thể xác định nguyên nhân của sự cố động cơ. Điều đáng chú ý là ngay cả các phiên bản của một vụ phá hoại có thể xảy ra sau đó đã được đưa ra, bởi vì công chúng đã đặt câu hỏi "Ai được lợi từ việc này?".

Trong tình huống này, công ty bảo hiểm đã quyết định nộp đơn yêu cầu thế quyền (yêu cầu của công ty bảo hiểm đối với người chịu trách nhiệm về tổn thất) đối với nhà cung cấp chính của hệ thống động cơ điện, Krylovsky SSC. Số tiền yêu cầu là 240 triệu rúp. Một tình huống hơi nghịch lý đã nảy sinh: một doanh nghiệp trước tiên tạo ra một phép màu công nghệ, sau đó phải trả giá cho sự đổ vỡ của mình trong những trường hợp không rõ ràng.

Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng tuyên bố đã nêu có thể chỉ là một hình thức quan liêu. Công ty bảo hiểm có quyền hợp pháp để yêu cầu bồi thường, và nó làm như vậy. Liệu yêu cầu này có được thỏa mãn hay không, tòa án sẽ quyết định. Có thể hy vọng rằng câu chuyện đáng tiếc này sẽ sớm được giải quyết và không gì có thể ngăn cản các tàu phá băng mới của Nga thuộc dự án 22220 chinh phục băng.

Đặc điểm của sự vĩ đại

Hiện tại, 3 tàu phá băng thuộc dự án 22220 LK-60Ya đã được hạ thủy. Đầu tiên trong số đó là "Arktika", trên đó HED đã xảy ra sự cố đáng tiếc. Đặc điểm chính của nó:

chiều dài - 173,3 m, chiều rộng - 34 m, chiều cao - 52 m;

khả năng phá băng - 2,8 m;

công suất trục - 60 MW / 81.557 lít. Với.;

tốc độ trong nước sạch - 22 hải lý;

Mớn làm việc tối thiểu - 9,2 m;

Lượng choán nước - 33,54 nghìn tấn;

Tuổi thọ được chỉ định - 40 năm.

Dự án kỹ thuật của sê-ri đã được trình bày vào năm 2009, năm 2013, con tàu đầu tiên được đặt và hạ thủy vào năm 2016. Khách hàng là FSUE Atomflot, nhà thầu là Công ty cổ phần Baltiysky Zavod (thuộc sở hữu của United Shipbuilding Corporation). Giờ đây, các tàu phá băng của dự án 22220 là lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Ba trong số đó - "Arktika", "Siberia" và "Ural" - đã thực hiện nhiệm vụ của mình trong băng, một con tàu khác "Yakutia" đang được thử nghiệm, việc chế tạo chiếc thứ năm - "Chukotka" đang được tiến hành. Vào ngày 2 tháng 2 năm 2023, Atomflot và Baltiysky Zavod đã ký thỏa thuận đóng tàu phá băng thứ sáu và thứ bảy (thứ năm và thứ sáu) Kamchatka và Sakhalin.

Nhìn xa hơn chân trời

Hầu như tất cả các quốc gia có hạm đội phá băng đều đi theo con đường gia tăng sức mạnh, và do đó phá băng. Dù sao cũng cố gắng đi. American Polar Star, vẫn là tàu phá băng hoạt động duy nhất ở Mỹ, có một nhà máy điện-diesel 13 MW và các tua-bin khí bổ sung. Cùng nhau, chúng có thể cung cấp tới 56 MW, nhưng chỉ trong thời gian ngắn, để thoát khỏi điều kiện băng giá chật chội. Tuy nhiên, các tua-bin hóa ra lại có một nguồn tài nguyên cực kỳ nhỏ và họ dự định chỉ lắp đặt một hệ thống lắp đặt điện-diesel 33,7 MW trên tàu Polar Security Cutter mới.

Ở Trung Quốc, tuabin khí vẫn chưa bị bỏ rơi. Chúng sẽ được lắp đặt trên tàu phá băng hạng nặng Xue Long 3 ("Snow Dragon-3"). Tổng cộng, với một nhà máy điện-diesel, sẽ có thể thu được 50 MW và vượt qua lớp băng dày 2 m.

Tất cả điều này đã ít hơn nhiều so với Arktika, nhưng Nga sẽ không dừng lại ở đó.

Chinh phục những đỉnh cao không thể đạt được

Nếu việc phát triển HED cho dự án 22220 là một nhiệm vụ siêu cao, thì giờ đây, các chuyên gia chỉ đơn giản là phải đối mặt với một rào cản vũ trụ. Tổ hợp đóng tàu Zvezda đang chế tạo tàu phá băng thuộc dự án 10510 Leader. Tổng cộng, dự án liên quan đến 3 tàu, chiếc đầu tiên dự kiến ​​​​được đưa vào hoạt động vào năm 2027. Đây sẽ là những người khổng lồ thực sự với chiều dài 209,2 m, khả năng phá băng 4,31 m và công suất 120 MW / 163.154 mã lực. Với. Điều này có nghĩa là con tàu không chỉ có thể đi qua bất cứ nơi nào ở Bắc Cực mà còn có thể đi trên băng dày hai mét với tốc độ tốt 12 hải lý.

“Tàu thuộc dự án 10510 không có thiết bị tương tự. Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân độc đáo có các đặc tính kỹ thuật đặc biệt cho phép nó cung cấp hoa tiêu được đảm bảo quanh năm ở khu vực phía đông của Bắc Cực. <...> Tập đoàn Nhà nước Rosatom đã ủng hộ sáng kiến ​​​​của Rosatomflot đặt tên cho tàu phá băng hạt nhân siêu mạnh của dự án 105 10 là "Nga" , - Mustafa Kashka, Tổng giám đốc Rosatomflot cho biết.

Không còn nghi ngờ gì nữa, dự án 10510 chứa nhiều giải pháp kỹ thuật độc đáo, nhưng nó cũng bao gồm các phần tử của tàu phá băng dự án 22220. Trong số đó có tua-bin, máy bơm và động cơ đẩy của Ruselprom. Giờ đây, các nhà thiết kế đang phải đối mặt với một nhiệm vụ thậm chí còn tham vọng hơn - tăng gấp đôi công suất của thiết bị điện.

Trong quá trình thực hiện dự án 10510 "Người dẫn đầu", các nhà khoa học và kỹ sư Nga một lần nữa sẽ phải vượt lên trên đầu và thực hiện một cuộc cách mạng kỹ thuật thế giới. Tuy nhiên, chúng tôi chắc chắn rằng nhiệm vụ này sẽ được thực hiện theo tiêu chuẩn cao nhất.

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Đăng bởi: @a98

↑

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Đăng bởi: @a98

↑

EU chọn một consortium do Westinghouse đứng đầu để phát triển nhiên liệu cho lò VVER, tránh phụ thuộc vào TVEL của Nga. Trước Westinghouse cũng đã thử nghiệm ở Temelin, Séc nhưng chưa hoàn toàn đạt yêu cầu.

https://www.world-nuclear-news.org/Articles/European-consortium-focuses-on-VVER-fuel

 

Cũng logic thôi. Bây giờ Nga đã chế tạo được nhiên liệu cho lò PWR của phương tây rồi, mà phương Tây không làm được như vậy với Nga thì bất lợi. Ngoài ra các lò VVER của Nga bây giờ đang xây ở nhiều nước trên thế giới, nếu muốn hạn chế tầm ảnh hưởng của Nga thì phương tây cũng phải chế tạo ra nhiên liệu cho nó. Có điều không rõ nhiên liệu cho lò VVER-440, etc. có dùng được cho VVER-1200 của Nga hiên nay đang xây ở nhiều nước k? 

Không đâu cụ, mỗi lò một nhiên liệu khác nhau.

 

Trong EU, hình như chưa ai có lò VVER-1200 nhỉ? Không rõ lò Hungary đang xây là lò nào?

Nếu Phần Lan mà không hủy hợp đồng thì họ cũng sẽ có lò VVER-1200

 

Lò mới xây là -1200 hết mà cụ. Sau cái -1300 (VVER-TOI) hoàn thiện chắc Nga sẽ không bán -1200 nữa.

Dung tích 80 cm3 liệu có thừa quá khi gắn trên xe đạp? https://bike4you.ru/catalog/motozapchasti/dvigatel_80sm3_dlya_ustanovki_na_velosiped/?utm_source=ya_clk-lead_rian.ru&utm_medium=cpc_context&utm_campaign=89516333&utm_content=14445703536&utm_network=context&utm_placement=rian.ru&utm_term=&utm_phrase=2570445&utm_gbid=5222730479&utm_region=Азия&from=Смарты%2FLook-Alike%2FЗапчасти&yclid=3882445163998286428  Trong thân bài lại là dung tích 50 cm3. Cấu thả quá!

Nga bán online động cơ gắn trên xe đạp và xe có khung xe đạp. Giá bán là 12 170 rub, theo tỷ giá hôm nay 91.65 rub = 1 đô la Mỹ, thì là cỡ 133 đô la Mỹ.

Động cơ 2 thì

Đăng bởi: @uman

↑

Dung tích 80 cm3 liệu có thừa quá khi gắn trên xe đạp? https://bike4you.ru/catalog/motozapchasti/dvigatel_80sm3_dlya_ustanovki_na_velosiped/?utm_source=ya_clk-lead_rian.ru&utm_medium=cpc_context&utm_campaign=89516333&utm_content=14445703536&utm_network=context&utm_placement=rian.ru&utm_term=&utm_phrase=2570445&utm_gbid=5222730479&utm_region=Азия&from=Смарты%2FLook-Alike%2FЗапчасти&yclid=3882445163998286428  Trong thân bài lại là dung tích 50 cm3. Cấu thả quá!

Nga bán online động cơ gắn trên xe đạp và xe có khung xe đạp. Giá bán là 12 170 rub, theo tỷ giá hôm nay 91.65 rub = 1 đô la Mỹ, thì là cỡ 133 đô la Mỹ.

Động cơ 2 thì

Đăng bởi: @uman

↑

Dung tích 80 cm3 liệu có thừa quá khi gắn trên xe đạp? https://bike4you.ru/catalog/motozapchasti/dvigatel_80sm3_dlya_ustanovki_na_velosiped/?utm_source=ya_clk-lead_rian.ru&utm_medium=cpc_context&utm_campaign=89516333&utm_content=14445703536&utm_network=context&utm_placement=rian.ru&utm_term=&utm_phrase=2570445&utm_gbid=5222730479&utm_region=Азия&from=Смарты%2FLook-Alike%2FЗапчасти&yclid=3882445163998286428  Trong thân bài lại là dung tích 50 cm3. Cấu thả quá!

Nga bán online động cơ gắn trên xe đạp và xe có khung xe đạp. Giá bán là 12 170 rub, theo tỷ giá hôm nay 91.65 rub = 1 đô la Mỹ, thì là cỡ 133 đô la Mỹ.

Động cơ 2 thì

Nhìn vẫn loằng ngoằng hơn mấy con xe đạp gắm máy của TQ