Tiếp post trước về cái đơn vị AMNTK "Soyuz" này. Đây chính là cái động cơ R-579-300 (P-579-300) được nói ở bài trước, họ muốn dùng bộ tạo khí của động cơ này cho động cơ 20 tấn mà họ đề xuất. Họ muốn đề xuất con R579-300 (P579-300) này cho Su-57. Ái chà, không rõ tiến độ động cơ Izdeliye 30 của Nga thế nào. Theo dự kiến thì vào khoảng giữa những năm 2020s, tức là khoảng 2025 thì con Izdeliye 30 này sẽ hoàn thành đấy. Với chiến dịch đặc biệt này, không rõ Izdeliye 30 sẽ được tăng cường ưu tiên hay giảm ưu tiên đi?
Đơn vị AMNTK "Soyuz" này rất hay đưa ra đề xuất có tính cách mạng
Nga phát triển động cơ thế hệ thứ 5 mới cho phép đạt vận tốc Mach 4, là tương lai của hàng không Nga
Trái ngược với niềm tin phổ biến ở Nga, động cơ cho máy bay được tạo ra bởi nhiều hơn một doanh nghiệp. Năm 2021, tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế, một động cơ mới dành cho máy bay chở khách siêu âm đã được giới thiệu. Hôm nay sẽ cho bạn biết quá trình phát triển động cơ máy bay đã được thực hiện như thế nào và ai ở Nga hiện đang tạo ra chúng.
Từ lịch sử của động cơ phản lực
Việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 vào những năm 1980 được thực hiện bởi hai phòng thiết kế cùng một lúc: phòng thử nghiệm. P. O. Sukhoi và văn phòng. A. I. Mikoyan. Động cơ R79V-300, được tạo ra trong tổ hợp động cơ máy bay Soyuz, được lấy làm cơ sở. Vào thời điểm đó, nó đã mạnh hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của mình. Động cơ được trang bị cho máy bay tiêm kích cất cánh thẳng đứng Yak-141.
Tuy nhiên, thông tin về phát minh mới đã sớm rơi vào tay người Trung Quốc. Năm 1996, Nga đã ký một đạo luật về việc chuyển giao động cơ cho chính quyền Trung Quốc cùng với tất cả các tài liệu. Ở Trung Quốc, họ bắt đầu chế tạo máy bay quân sự mới, trong khi ở Nga, việc phát triển R79V-300 đã bị ngừng lại.
Để tìm kiếm giải pháp thay thế, các nhà nghiên cứu Nga đã thiết kế R179-300. Nó được sử dụng cho Su-47 Berkut, một máy bay thử nghiệm với cánh xuôi ngược. Tuy nhiên, rõ ràng là một chiếc máy bay có cánh như vậy không phù hợp với tốc độ siêu âm.
Dựa trên kinh nghiệm thu được, máy bay chiến đấu Su-57 đã được thiết kế. Đối với nó, Bộ Quốc phòng đã quyết định sử dụng động cơ AL-41F1. Nó đã được chuẩn bị để phát hành tại Cục thiết kế. A. M. Lyulki. Sự lựa chọn này được giải thích là do động cơ được phát triển có một vectơ lực đẩy được kiểm soát. Và lẽ ra nó nên chuẩn bị cho các bài kiểm tra nhanh hơn những người khác. Nhưng rõ ràng là động cơ này sẽ không thể cung cấp chuyến bay ở tốc độ siêu âm nếu không có bộ đốt sau.
Động cơ Soyuz cho máy bay siêu thanh
AMNTK "Soyuz" cũng tiếp tục phát triển động cơ. Lần đầu tiên, R579-300 được giới thiệu tại triển lãm MAKS-2021.
Theo các chuyên gia, lực đẩy của động cơ ở chế độ đốt sau sẽ lên tới 20 tấn. Ngoài ra, động cơ này sẽ có thể cung cấp khả năng cất cánh thẳng đứng mà không cần quay vòi chính. Không khí sẽ được lấy từ mạch bên ngoài và với sự trợ giúp của quạt nâng, sẽ được ném xuống qua các vòi đặc biệt. Nhiệt độ máy bay phản lực khoảng 150 C° sẽ đảm bảo duy trì phạm vi bao phủ đường băng.
AMNTK "Soyuz" đã ký thỏa thuận với TsAGI về thiết kế động cơ dựa trên R579-300 cho máy bay chở khách siêu thanh. Điều này đã được công bố bởi Tổng giám đốc của "Liên minh" Okroyan Mkrtich Okroevich. Theo dự báo của tổng thiết kế, một chiếc máy bay dân dụng sẽ có thể bay liên tục 9.000 km với tốc độ khoảng 2.000 km/h.
Cũng có thông tin cho rằng P579-300 sẽ đóng vai trò là nguyên mẫu cho động cơ của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn có thể đạt tốc độ lên tới Mach 4. Nhưng chúng tasẽ nói về điều này chi tiết hơn trong một bài viết khác, khi thu thập đủ thông tin.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh Lại là về đơn vị AMNTK "Soyuz" ở những post trước. Họ rất hay đưa ra những đề xuất táo bạo.
Đồng thời, R579-300 và các sửa đổi của nó không gặp khó khăn về công nghệ liên quan đến việc phát triển vật liệu mới, trái ngược với "Sản phẩm 30" (Izdeliye 30). Sự phát triển của cái sau đi kèm với sự chậm trễ lâu dài do nhu cầu tạo và thử nghiệm các hợp kim và công nghệ mới. Vì nhiệt độ của khí phía trước tuabin là khoảng 1950-2100°K (so với 1650°K đối với R579-300).
Hóa ra Izdeliye 30 bị chậm là do Nga đang hoàn thiện vật liệu? Su-57 đã bay trên trời mười mấy lần (tôi không nhớ rõ với động cơ Izdeliye 30 này rồi). Như vậy khi phát triển động cơ AMNTK "Soyuz" đề cao yếu tố thiết kế tốt, giúp tăng hiệu quả động cơ, còn NPO Saturn khi phát triển động cơ Izdeliye 30 thì chú ý tới yếu tố vật liệu mới để tăng hiệu quả động cơ.
Nhanh hơn PD-35: Động cơ máy bay có lực đẩy 45 tấn có thể xuất hiện ở Nga. Đã có máy tạo khí (gas generator) cho nó rồi, không liên quan đến dòng PD
Ngày nay, ít người biết rằng vào năm 2010, 2 động cơ đã tranh giành cơ hội trở thành trung tâm của tổ hợp hàng không tiền tuyến mới, khi đó được biết đến với tên gọi T-50. AL-41F1 (Sản phẩm 117) từ Rybinsk UEC "Saturn" và người hùng ngày nay của chúng ta, người sẽ sớm được định sẵn trở thành trái tim của một gã khổng lồ thực sự trong lĩnh vực chế tạo động cơ. Bạn có thể sẽ hỏi: làm thế nào động cơ phản lực cho máy bay chiến đấu có thể liên quan đến động cơ hàng không dân dụng? Chẳng mấy chốc bạn sẽ biết mọi thứ.
Huyền thoại ô tô Tổ hợp khoa học và kỹ thuật động cơ máy bay Soyuz, có lịch sử bắt đầu từ năm 1943 với Nghị định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước số 2916, đã phát triển 18 động cơ cơ sở trong suốt quá trình tồn tại. Nhưng đã có 44 sửa đổi của động cơ tua-bin khí đã được chứng nhận.
Hầu hết mọi sáng tạo mới của "Liên minh" đều tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành. Ví dụ, MiG-21 là chiếc đầu tiên sử dụng công nghệ điều khiển lớp ranh giới. Nó được thực hiện bằng cách lấy không khí từ động cơ P11-300 và giúp duy trì sự ổn định của máy ở các góc tấn cao.
Nhưng cách tiếp cận mang tính cách mạng của AMNTK Soyuz nằm ở chỗ họ đang phát triển không phải một động cơ riêng biệt mà là một hệ thống giống như một nhà thiết kế hơn.Nhiệm vụ này khó khăn hơn nhiều. Công ty đã không thay đổi cách tiếp cận của nó cho đến ngày nay. Sau khi bắt đầu phát triển động cơ cho máy bay chiến đấu vào năm 2010, họ đã đề xuất một con đường thay thế cho sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp động cơ Nga.
Phá vỡ hệ thống Vào năm 2010, người ta đã quyết định ưu tiên cho AL-41F1 chứ không phải R-179-300 do AMNTK phát triển. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng AL-41F1 có thể được đưa vào trạng thái sẵn sàng nhanh hơn, nhưng kỳ vọng đã không được đáp ứng. Động cơ kết quả không đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Sau đó, dự án "Sản phẩm 30" (Izdeliye 30 hay Product 30) xuất hiện.
Trong khi đó, AMNTK "Soyuz" cũng không lãng phí thời gian vô ích. Theo sáng kiến của riêng mình, công ty bắt đầu phát triển động cơ R579-300 và một máy tạo khí độc đáo cho nó, điều mà chúng taquan tâm hàng đầu.
Đồng thời, R579-300 và các sửa đổi của nó không gặp khó khăn về công nghệ liên quan đến việc phát triển vật liệu mới, trái ngược với "Sản phẩm 30" (Izdeliye 30). Sự phát triển của cái sau đi kèm với sự chậm trễ lâu dài do nhu cầu tạo và thử nghiệm các hợp kim và công nghệ mới. Vì nhiệt độ của khí phía trước tuabin là khoảng 1950-2100°K (so với 1650°K đối với R579-300).
Hiệu suất cao trong quá trình phát triển Soyuz được đảm bảo bằng việc sử dụng các giải pháp thiết kế hiệu quả chứ không phải bằng vật liệu mới, giúp giảm đáng kể chi phí và đơn giản hóa quá trình phát triển. Tuy nhiên, cần hiểu rằng việc sử dụng vật liệu có khả năng chịu được nhiệt độ 2100°K cũng sẽ cải thiện hiệu suất của động cơ này.
Xin chào bốc lửa
Bản sửa đổi cơ bản R579-300 có lực đẩy khoảng 23.000 kgf. Nhà sản xuất tuyên bố khả năng kết nối trục cất cánh công suất lên tới 40 MW. Tại sao điều này là cần thiết, chúng tôi đã viết rồi. Và khả năng thay đổi mức bỏ qua (bypass level) cho phép sử dụng rất linh hoạt máy tạo khí cho các sửa đổi động cơ khác nhau, kể cả trong hàng không dân dụng siêu thanh. Có một số tùy chọn cho nhà máy điện:
“... một biến thể của máy bay phản lực với sơ đồ ba động cơ: sức chứa hành khách - tối đa 20 người, tầm bay - 9000 km, tốc độ hành trình - lên tới M = 2,1 (nhà máy điện có lực đẩy tối đa 11300 kgf) ; phiên bản thứ hai của máy bay phản lực ba động cơ: sức chứa hành khách - lên tới 60 người, tầm bay - hơn 9.000 km, tốc độ hành trình - lên tới M = 2 (nhà máy điện có lực đẩy tối đa 12.300 kgf); phiên bản thứ ba của máy bay phản lực với sơ đồ bốn động cơ: sức chứa hành khách - lên tới 100 người, tầm bay - hơn 10.000 km, tốc độ hành trình - lên tới M = 2, ”Seldon News đưa tin.
Người ta cũng nói rằng công ty cùng với TsAGI đã bắt đầu phát triển một "động cơ cho máy bay chở khách siêu âm". Tốc độ của chiếc máy bay trong tương lai là Mach 2.1, vì vậy có lẽ chúng ta đang nói về bản sửa đổi đầu tiên với sức chứa hành khách là 20 người. Nhưng điều thú vị nhất là khác nhau.
Bước lên tầm cao mới Ở Nga và Liên Xô, động cơ máy bay có lực đẩy hơn 30 tấn chưa bao giờ được tạo ra. PD-35, máy phát khí đốt được lắp ráp vào năm ngoái, được cho là sự phát triển đầu tiên như vậy trong không gian hậu Xô Viết. Tuy nhiên, cũng trong năm 2021, công chúng chết lặng trước một tin tức khác từ AMNTK Soyuz.
Theo nhà phát triển, bằng cách kết nối các quạt công suất lớn với bộ tạo khí R579-300, có thể tạo ra động cơ máy bay có lực đẩy lên tới 45 tấn. Và sẽ thật tuyệt nếu đó chỉ là một thông báo về khả năng như vậy, nhưng theo nhà sản xuất, cơ hội như vậy đã được cung cấp ở giai đoạn thiết kế. Hơn nữa, vào tháng 3 năm 2022, nhà sản xuất thông báo rằng các chuyên gia của công ty đã phát triển một động cơ dân dụng có lực đẩy 20 tấn.
“Bộ tạo khí cơ bản của động cơ có hơn 3.500 giờ chạy xăng, trong đó 500 giờ bay và có các đặc điểm cụ thể cao hơn đáng kể so với các động cơ mà chúng tôi biết.”
Thông tin từ trang web chính thức.
Theo dữ liệu được công bố trước đây, tính linh hoạt này có thể thực hiện được nhờ một máy nén (compressor) độc đáo có tỷ lệ nén có thể điều chỉnh được (adjustable compression ratio). Và mối nguy hiểm của doanh nghiệp đối với các đối thủ cạnh tranh là doanh nghiệp có cơ sở riêng để thử nghiệm các loại động cơ như vậy.
Ngoài ra, AMNTK Soyuz đã có một máy tạo khí làm sẵn và Perm Motors đã lắp ráp trình diễn máy tạo khí đầu tiên của mình chỉ vào cuối năm 2021.
Vì vậy, về mặt khách quan, Soyuz đang tiến một bước gần hơn tới việc lắp ráp động cơ 45.000 kgf đầu tiên. Để so sánh: đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó là Pratt & Whitney PW4000-112, được lắp đặt trên Boeing-777. Ví dụ: giới hạn do Perm Motors tuyên bố đối với máy tạo khí PD-35 là 38.000 kgf.
Và động cơ đã được phát triển với lực đẩy 20 tấn, được đề cập cao hơn một chút, được dành cho Tu-214 để thay thế PS-90A. Đối với động cơ này đã trở thành vấn đề lớn nhất của một chiếc máy bay tốt cho đến ngày nay.
Đang nói dở nốt về cái động cơ R79-300 (P79-300) ở bài post trước nữa thì nói nốt
Cuộc cách mạng thầm lặng: động cơ mạnh nhất của Nga dành cho máy bay cất cánh thẳng đứng không có vòi quay đã được tạo ra
Lịch sử máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước với loại máy bay cường kích Yak-36 hoạt động trên tàu sân bay. Vào những năm 70, chiếc máy bay VTOL siêu thanh đầu tiên xuất hiện, trở thành tổ tiên của những chiếc máy thuộc loại này trên toàn thế giới. Đối với nó, động cơ P79-300 từ AMNTK Soyuz đã được sử dụng. Chính công việc sửa đổi nó sau đó đã dẫn đến một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp máy bay thế giới.
đầu tiên trên bầu trời
Yak-36 trở thành nguyên mẫu của tất cả các máy bay cất cánh thẳng đứng của Liên Xô. Nó không được sản xuất hàng loạt, vì máy bay tấn công không thể mang tải trọng chiến đấu, nhưng Yak-38 đã được phát triển trên cơ sở của nó. Đến những năm 70, nhiều nước châu Âu đã phát triển loại máy bay VTOL. Tuy nhiên, chiếc máy bay siêu âm đầu tiên của lớp này là Yak-141 vượt trội, có vectơ lực đẩy lệch đến -95 °. Nhưng điều đáng chú ý nhất trong đó là động cơ bỏ qua P79-300 thử nghiệm (“Sản phẩm 79”) với bộ đốt sau.
Động cơ này là duy nhất theo nhiều cách. Vì vậy, anh ta đã vượt qua sức mạnh của chiếc RB.153 của Rolls-Royce - động cơ phản lực đầu tiên có bộ đốt sau và vectơ lực đẩy có thể làm lệch hướng - gấp 5 lần. Lực đẩy của động cơ P79-300 (không có đốt sau) thậm chí còn cao hơn 10% so với lực đẩy của động cơ D-30F6 lắp trên MiG-31.
Có thông tin cho rằng dữ liệu về động cơ P79-300 đã "rò rỉ" sang Trung Quốc và dựa vào đó, động cơ WS-15 đã được tạo ra. Thật vậy, một trong những sửa đổi của nó có một vòi quay. Vì lý do này, việc sử dụng động cơ Soyuz trong ngành công nghiệp máy bay Nga đã bị đình chỉ. Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói, sự phát triển theo hướng này không dừng lại và vào những năm 2000, P179-300 đã xuất hiện.
Sơ đồ xoay vòi lặp lại R-79-300 của Liên Xô
Thế hệ mới và lực đẩy kỷ lục
R179-300 không có vòi quay, nhưng ở động cơ đốt sau, động cơ tạo ra 19800 kgf. Đây là một kỷ lục tuyệt đối trong số các chất tương tự. Hai động cơ P179-300 đã được lên kế hoạch lắp đặt trên chiếc Su-47 nặng hơn 26 tấn, nhưng chiếc máy bay này đã không hoạt động như mong đợi. Sau đó, ưu tiên đã được trao cho Su-57 AL-41F1 từ OKB. Tuy nhiên, những chiếc nôi cũng không đáp ứng được kỳ vọng (nhưng sẽ nhiều hơn vào lần khác) . Có lẽ vấn đề nằm ở kích thước của P179-300: nó dài hơn và nặng hơn 2 m so với AL-41F1.
Nhưng lần này, AMNTK Soyuz, mất hợp đồng, vẫn tiếp tục làm việc. Năm 2019, các nhà thiết kế đã giới thiệu P579-300. Động cơ phát triển lực đẩy lên tới 23.000 kgf trong bộ đốt sau có cùng kích thước với các đối tác của nó (chiều dài của động cơ đã giảm 2,5 m so với động cơ tiền nhiệm). Trong công cụ này, các nhà phát triển đã quản lý để triển khai một giải pháp chưa từng có.
Sự điên rồ nhận ra trong kim loại
P579-300 có tỷ lệ bỏ qua thích ứng (3 trở lên) và tỷ lệ nén có thể điều chỉnh. Ngoài ra, các kỹ sư đề xuất thực hiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng mà không quay vòi phun chính.
“... thông qua việc sử dụng quạt nâng và hút không khí từ mạch bên ngoài, luồng khí này sẽ được đẩy ra ngoài qua các vòi nhỏ hướng xuống ở phần trung tâm / đuôi của thân máy bay và trên các đầu cánh (phần sau nên được sử dụng để ổn định máy bay VTOL). Đồng thời, nhiệt độ của dòng phản lực hướng xuống sẽ vào khoảng 150-200 độ C, giải quyết triệt để vấn đề phá hủy vật liệu đường băng trong quá trình cất cánh thẳng đứng (hoặc cất cánh với quãng đường ngắn) của máy bay. máy bay VTOL đầy hứa hẹn,” Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Soyuz Aviamotor giải thích.
Một tính năng quan trọng khác là có thể kết nối tải lên tới 40 MW với trục động cơ. Điều này sẽ cho phép đặt quạt nâng và / hoặc máy phát điện trên trục cho các hệ thống chiến đấu tiên tiến (hệ thống laser) và loại bỏ động cơ nâng phụ.
Lợi ích bất ngờ
Khả năng trích xuất một lượng lớn không khí từ mạch bên ngoài mang lại một số lợi thế khác. Một trong số đó là khả năng kiểm soát lớp ranh giới. Điều này là cần thiết để cải thiện khả năng điều khiển ở góc tấn cao và tăng lực nâng cánh khi cất cánh và hạ cánh. Ở Liên Xô, việc thổi lớp ranh giới đã được thực hiện trên máy bay chiến đấu MiG-21 với động cơ R-11-F2S-300, như bạn có thể hiểu, được phát triển bởi Soyuz AMNTK.
Một luồng không khí mạnh mẽ cũng có thể được sử dụng để điều khiển khí động học của máy bay. Những lợi thế như vậy sẽ làm giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn một số điều khiển khí động học, cũng như bù đắp cho khả năng giảm khả năng điều khiển do tối ưu hóa khung máy bay để giảm tầm nhìn của radar.
Điều ấn tượng là R579-300 với lực đẩy lên tới 45 tấn cũng có thể hoạt động trong ngành hàng không dân dụng. Nhưng chúng tôi sẽ nói về cách điều này có thể xảy ra và cách AMNTK Soyuz một lần nữa thể hiện đẳng cấp bậc thầy cho Perm Motors trong một trong những bài viết sau.
Lũy kế 5 tháng năm 2023, sản lượng thiết bị điện tăng 100,7% so với cùng kỳ năm 2022. Và việc sản xuất động cơ điện, máy biến thế và thiết bị đóng cắt tăng hơn 2,2 lần .
Ngày nay, hơn 130 nhà sản xuất thiết bị điện hoạt động tại Moscow, cung cấp việc làm cho hơn 17.000 người.
Hiện tại, các doanh nghiệp của thủ đô sản xuất: trạm sạc cho xe điện, thiết bị điều khiển và đo lường, thiết bị chiếu sáng, pin, dây cáp và các sản phẩm khác.
Ví dụ: công ty CleanPower đang tham gia vào việc phát triển và sản xuất pin lithium-ion cho các thiết bị công nghiệp, ngành công nghiệp làm sạch và lưu trữ . Và Titan Power Solution chế tạo hệ thống siêu tụ điện. Công ty Ecolight , chuyên sản xuất thiết bị điện áp thấp, đã phát triển các thiết bị phòng cháy chữa cháy.
Cũng tại thủ đô, các trạm sạc xe điện đang được phát triển và sản xuất. Điều này được thực hiện bởi Parus Electro , Engy , Intermobility và SAGA Corporation
Hiện có 18 doanh nghiệp truyền hình cáp đang hoạt động trên địa bàn TP . Trong số những thứ khác, sản phẩm của họ được sử dụng trong ngành hàng không và vũ trụ.
Các sản phẩm của Moskabelmet được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp, bao gồm xây dựng tàu điện ngầm, khởi động và sửa chữa đường dây cấp điện và đường cao tốc. Ngoài ra, công ty đã phát triển các trạm sạc hoàn toàn từ các linh kiện trong nước. Ưu điểm của nhà ga là nhỏ gọn, chỉ nặng 15 kg (trọng lượng của các thiết bị tương tự thường từ 20 đến 300 kg, tùy theo phiên bản).
Doanh nghiệp khoa học và sản xuất "Spetskabel" sản xuất hơn 2.000 loại cáp. Năm nay, công ty đã phát triển cáp chống cháy Loại 6 cho các hệ thống truyền dữ liệu tốc độ cao.
Với sự hỗ trợ của Trung tâm Mosprom, các công ty vốn đang tích cực thâm nhập thị trường nước ngoài. Ví dụ, nhà phát triển và sản xuất máy biến dòng điện và điện áp đo sợi quang, Profotek, cung cấp sản phẩm cho Kazakhstan, Uzbekistan và Azerbaijan.
Nhà phát triển và sản xuất các giải pháp phần cứng và phần mềm để tạo ra các hệ thống liên lạc hiện đại, công ty Informtekhnika và Svyaz cung cấp sản phẩm cho Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Armenia, Tajikistan và Belarus.
Nhà sản xuất hệ thống chiếu sáng di động, cột buồm và các sản phẩm khác Argus-M xuất khẩu hàng hóa sang Belarus, Kazakhstan, Armenia, Azerbaijan, Kyrgyzstan, Moldova, Angola, Jordan, Kuwait, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Qatar, Serbia và Malaysia.
Do đó, việc thay thế nhập khẩu khá thành công, vì nó dựa vào lượng tồn đọng nghiêm trọng trong những năm qua và sự hỗ trợ của Chính quyền Thành phố, bao gồm các ưu đãi về thuế cho các khu công nghiệp và các ngành công nghiệp đổi mới.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh Nhân vụ bài trước có nói về việc động cơ R579-300 của AMNTK "Soyuz" hiệu quả cao nhờ thiết kế rất tốt, còn động cơ Izdeliye 30 của NPO Saturn hiệu quả là nhờ loại vật liệu mới, do nhiệt độ của khí phía trước tuabin là khoảng 1950-2100°K (so với 1650°K đối với R579-300). Izdeliye 30 bị chậm là do Nga đang hoàn thiện vật liệu này dù Su-57 đã bay trên trời mười mấy lần với động cơ Izdeliye 30 này rồi Và họ thắc mắc về việc Nga chọn Izdeliye 30 cho Su-57 thay vì R579-300, vì nếu chọn R579-300 thì tiết kiệm nhiều thời gian, chi phí. Tôi thì cho là Nga chọn Izdeliye 30 là có lý về lâu dài, vì phát triển quân sự không phải chỉ để cho nó, mà còn nhân cơ hội này phát triển công nghệ, rồi từ đó sử dụng sang bên dân sự. Nga nhân việc phát triển Izdeliye 30 mà từ đó phát triển một loại vật liệu mới chịu nhiệt cao, rồi từ đó có thể dùng sang bên dân sự, đó là đúng đắn. Chưa kể, nếu xuất khẩu Su-57, nếu sự ưu việt của động cơ R579-300 chỉ là ở thiết kế, thì có nguy cơ bị đối phương phẫu thuật ra rồi copy (dù không dễ) để tạo ra sản phẩm với chất lượng gần tương tự. Trái lại với Izdeliye 30, dù có tìm cách copy được thiết kế, nhưng làm sao để tạo ra được vật liệu là không hề dễ. Điều này đã từng xảy ra với RD-180 khi Mỹ không lấy được hợp kim chịu nhiệt trong động cơ tên lửa này nên không thể copy được, cũng như Đức quốc xã đã không thể copy Kachiusa của Liên Xô vì không thể tạo ra được hóa chất cần thiết để đảm bảo đường bay ổn định của quả đạn. Hóa chất này được Liên Xô chế tạo theo hướng đã cháy là cháy hết luôn, không để lại chút gì để đối thủ có thể phân tích. R579-300 chỉ nên dùng cho loại máy bay nào mà Nga sẽ không xuất khẩu, kiểu như Mig-31 ấy
Rosneft đã tạo ra một loại siêu polyme mà ngay cả người Đức cũng đã cố gắng lấy bằng sáng chế - họ chưa thể
Bằng sáng chế của Rosneft, nằm trong top 100 của năm 2022, sẽ cho phép sử dụng các polyme hạng nặng trong tương lai. Các vật liệu tổng hợp hiệu suất được cải thiện, bền chắc sẽ là một bước đột phá thực sự trong lĩnh vực dầu mỏ và quân sự, cũng như trong các lĩnh vực khác. Các sản phẩm làm bằng vật liệu chịu lực sáng tạo nhẹ hơn, không bị ăn mòn và thậm chí có thể chặn được một viên đạn.
Đặc điểm của vật liệu mới
Một chất siêu polyme sáng tạo là polydicyclopentadiene, có độ bền cơ học và tác động khá cao. Vật liệu thu được là kết quả của phản ứng trùng hợp của dicyclopentadiene. Sản phẩm được sản xuất ở nhiệt độ 50°C, bổ sung chất xúc tác và chất hoạt hóa.
“Chúng tôi lấy một loại bột gọi là dicyclopentadiene. Chúng tôi polyme hóa nó bằng các phương pháp phi tiêu chuẩn của cái gọi là trùng hợp metathesis , kết quả là chúng tôi thu được một vật liệu có các đặc tính mong muốn . Konstantin Rudyak, Tổng giám đốc của RN-TSIR LLC cho biết: “Điểm đặc biệt của loại polyme này là nó có độ bền rất cao.
Polydicyclopentadiene được đặc trưng bởi các đặc tính cường độ cao trong phạm vi nhiệt độ rộng, kháng hóa chất và mật độ thấp. Vật liệu mới không bị vỡ, không bị nứt và dưới tải trọng sốc có thể chứng minh độ dẻo dai phi thường.
Đột phá trong việc sử dụng polyme
Superpolyme đơn giản là có triển vọng ứng dụng đáng kinh ngạc trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả việc tạo ra áo chống đạn và áo giáp kết hợp cho các loại thiết bị khác nhau. Cũng có thể thu được vật liệu tổng hợp chắc chắn với độ nổi cao và tích cực.
Rosneft có kế hoạch sử dụng các vật liệu cải tiến để sản xuất ống khoan và vỏ bọc không bị ăn mòn. Các ống thép áp suất cao có độ dày thành vài cm có thể chịu được áp suất lên tới 200 atm và các ống làm bằng polyme mới có độ dày thành 1 cm - 400 atm. Và đây có thể gọi là đột phá của đột phá.
Vì vậy, một đường ống làm bằng vật liệu mới có độ dày 2 mm có thể chịu được trọng lượng của một người trưởng thành mà không bị biến dạng. Và một viên đạn lao đi với tốc độ 300 m / s chỉ để lại một cái phễu 3 mm trên mẫu thử nghiệm. Điều quan trọng là viên đạn bị kẹt và khả năng bị dội lại bị loại trừ.
Độ phức tạp của công nghệ là gì
Sử dụng dicyclopentadiene tinh khiết sẽ không cho kết quả như vậy, vì vậy các nhà khoa học đã bổ sung các hệ thống xúc tác ảnh hưởng đến độ bám dính của ma trận polyme.
“Ở đây, tất cả sự phức tạp của công nghệ được chôn vùi trong chất xúc tác này. Đây là một chất xúc tác rất phức tạp. Thật vậy, rất phức tạp. Ngay cả người Đức cũng cố phá vỡ bằng sáng chế của chúng tôi. Chúng tôi đã chiến đấu và chiến đấu, nhưng chúng tôi không thể,” Konstantin Rudyak nói.
Liên Xô đã tích cực mua các đường ống có đường kính lớn từ Đức. Trong vòng chưa đầy 30 năm, Nga đã tạo ra đường ống này và nó không thể lặp lại ở một quốc gia phát triển, nơi họ đã mua những chiếc ống này trong nhiều thập kỷ.
Các phát minh của Rosneft được đăng ký bảo hộ ở khắp nơi. Ví dụ đây là một phát minh của Rosneft được bảo hộ ở EU
File pdf EUROPEAN PATENT APPLICATION published in accordance with Art. 153(4) EPC EP 2 452 958 A1
Nhân nói về bằng sáng chế của Rosneft thì đưa bài này, số liệu đến năm 2022. Lĩnh vực của Rosneft thì không thể đẻ ra sòn sòn nhiều phát minh như Tin học hay điện tử được
Bằng sáng chế của Công ty dầu mỏ Rosneft – Thông tin chi tiết và số liệu thống kê chính
Công ty dầu mỏ Rosneft có tổng cộng 44 bằng sáng chế trên toàn cầu, trong đó 12 bằng đã được cấp. Trong số 44 bằng sáng chế này, hơn 90% bằng sáng chế đang hoạt động. Trung Quốc là nơi Công ty Dầu khí Rosneft nộp nhiều bằng sáng chế nhất, tiếp theo là Hoa Kỳ và Argentina, quốc gia này đã tạo ra doanh thu hàng năm là 79,6 tỷ USD vào năm 2020. Đồng thời, Nga dường như là trung tâm R&D tập trung chính của công ty .
Công ty dầu mỏ Rosneft được thành lập vào năm 1933 với tư cách là một doanh nghiệp nhà nước. Có trụ sở chính tại Moscow, Nga, chuyên thăm dò, khai thác, sản xuất, tinh chế, vận chuyển và bán dầu mỏ, khí đốt tự nhiên và các sản phẩm dầu mỏ. Tính đến tháng 2 năm 2022, Công ty dầu mỏ Rosneft có vốn hóa thị trường là 80,461 tỷ USD.
Hãy đọc về một số bằng sáng chế phổ biến nhất của Công ty Dầu khí Rosneft đã được chúng tôi đề cập trong bài viết này và bạn cũng có thể tìm thấy thông tin về bằng sáng chế của Công ty Dầu khí Rosneft, hoạt động nộp đơn bằng sáng chế trên toàn thế giới và xu hướng nộp đơn bằng sáng chế của nó trong những năm qua, và nhiều bằng sáng chế khác số liệu thống kê về danh mục bằng sáng chế của Công ty dầu mỏ Rosneft.
Giám đốc điều hành của Công ty Dầu khí Rosneft có bao nhiêu bằng sáng chế? Giám đốc điều hành, Igor Sechin, có 0 bằng sáng chế.
Công ty dầu mỏ Rosneft có bao nhiêu bằng sáng chế ? Công ty dầu mỏ Rosneft có tổng cộng 44 bằng sáng chế trên toàn cầu. Những bằng sáng chế này thuộc về 12 họ bằng sáng chế duy nhất. Trong số 44 bằng sáng chế, 40 bằng sáng chế đang hoạt động.
Có bao nhiêu bằng sáng chế của Công ty dầu mỏ Rosneft còn sống/đã chết? Bằng sáng chế toàn cầu
Các họ sáng chế
Công ty Dầu khí Rosneft nộp bao nhiêu bằng sáng chế mỗi năm?
Bạn có thắc mắc tại sao số lượng đơn xin cấp bằng sáng chế giảm trong hai năm qua không? Đó là bởi vì một ứng dụng bằng sáng chế có thể mất tới 18 tháng để được xuất bản. Chắc chắn, điều đó không có nghĩa là giảm số lượng đơn xin cấp bằng sáng chế.
Năm nộp hoặc cấp bằng sáng chế
Đơn đăng ký của Công ty dầu mỏ Rosneft đã nộp
Công ty dầu mỏ Rosneft được cấp bằng sáng chế
2011
–
–
2012
–
–
2013
–
–
2014
–
–
2015
–
–
2016
7
–
2017
21
–
2018
2
1
2019
11
–
2020
3
5
2021
–
5
2022
–
1
Công ty Dầu khí Rosneft đã nộp bao nhiêu bằng sáng chế ở các quốc gia khác nhau?
Các quốc gia mà Công ty dầu khí Rosneft đã nộp bằng sáng chế
Quốc gia
bằng sáng chế
Trung Quốc
số 8
Nước Mỹ
5
Ác-hen-ti-na
4
Châu Úc
4
Brazil
4
Nhật Bản
4
Canada
4
Châu Âu
3
Nam Triều Tiên)
2
Na Uy
1
nước Đức
1
Các Trung tâm Nghiên cứu Bằng sáng chế của Công ty Dầu mỏ Rosneft được đặt ở đâu?
Tỷ lệ phần trăm đơn đăng ký bằng sáng chế của Công ty dầu khí Rosneft Hoa Kỳ được cấp là bao nhiêu?
Công ty Dầu khí Rosneft (Không bao gồm các công ty con) đã nộp 7 đơn đăng ký bằng sáng chế tại USPTO cho đến nay (Không bao gồm các đơn đăng ký Thiết kế và PCT). Trong số này 4 đã được cấp dẫn đến tỷ lệ cấp là 100% .
Dưới đây là các số liệu thống kê chính về việc truy tìm bằng sáng chế của Công ty Dầu mỏ Rosneft tại USPTO.
Công ty luật nào nộp nhiều bằng sáng chế nhất Hoa Kỳ cho Công ty dầu mỏ Rosneft ?
Công ty luật
Tổng số ứng dụng
Tỉ lệ thành công
Công ty dầu mỏ Rosneft
7
100,00%
Công Ty TNHH Điều Hành Thăm Dò Bp
2
0%
Contant, Mathias
2
0%
Eliseev, Artem Anatolyevich
2
100,00%
Grigor'ev, Dmitrij Aleksandrovich
2
100,00%
Lukashin, Alexey Viktorovich
2
100,00%
Mamonov, Nikolaj Aleksandrovich
2
100,00%
Mikhajlov, Mikhail Nikolaevich
2
100,00%
Bessudnov, Aleksej Eduardovich
1
100,00%
Brotman, Viktor Andreevich
1
100,00%
Việc xây dựng trong các vùng băng vĩnh cửu có thể được yêu cầu để khai thác dầu khí. Rosneft có khoảng 1/5 sản lượng và trữ lượng chất lỏng đã được chứng minh nằm trong lớp băng vĩnh cửu. Khi hoạt động trong lớp băng vĩnh cửu, công ty ưu tiên an toàn công nghiệp, giảm tác động đến môi trường và áp dụng các cách thức sáng tạo.
Bộ phận đổi mới của công ty đang nghiên cứu các công nghệ có độ phân giải cao để nghiên cứu và đánh giá trữ lượng, mô hình 3D của các cấu trúc địa chất phức tạp, các hệ thống mới để phát triển các hồ chứa có cấu trúc phức tạp và độ thẩm thấu thấp, các công nghệ đảm bảo an toàn môi trường cho các hoạt động ngoài khơi và nhiều khác.
Danh sách Bằng sáng chế của Công ty Dầu khí Rosneft
Bằng sáng chế của Công ty dầu mỏ Rosneft
Tiêu đề
US11213805B2
Chất xúc tác cho quá trình chuyển đổi khí tự nhiên hoặc khí đồng hành thành khí tổng hợp trong quá trình reforming tự nhiệt và phương pháp điều chế tương tự
US20200309975A1
cảm biến địa chấn
US10761040B2
Cảm biến xúc tác nhiệt phẳng của khí và hơi dễ cháy
US20200241156A1
cảm biến địa chấn
US10047306B2
Phương pháp chưng cất hỗn hợp hiđrocacbon có khối lượng phân tử thấp
EP3685191A1
cảm biến địa chấn
EP3685192A1
cảm biến địa chấn
CN113924512A
lắp ráp cảm biến
CN113892039A
Cảm biến địa chấn và phương pháp liên quan đến cảm biến địa chấn
CN107530629B
Quy trình phân đoạn hỗn hợp hiđrocacbon có khối lượng phân tử thấp
CN107533023B
Cảm biến xúc tác nhiệt phẳng cho khí và hơi dễ cháy
CN111512185A
cảm biến địa chấn
CN111465875A
cảm biến địa chấn
CN110035821B
Chất xúc tác để chuyển đổi khí tự nhiên hoặc khí đồng hành thành khí tổng hợp trong quá trình reforming tự nhiệt và phương pháp điều chế chúng
CN109952143A
Phương pháp trích ly các thành phần hỗn hợp khí bằng phương pháp pertraction trên màng nano
WO2020242335A1
lắp ráp cảm biến
WO2020242336A1
Cảm biến địa chấn và các phương pháp liên quan
WO2019059799A1
cảm biến địa chấn
WO2019059798A1
cảm biến địa chấn
JP6830954B2
Cảm biến xúc tác nhiệt phẳng cho khí và hơi dễ cháy
JP2021006346A
Phương pháp chiết thành phần hỗn hợp khí bằng phương pháp kéo màng nano
JP6816269B2
Phương pháp chiết các thành phần của hỗn hợp khí theo từng phần trên màng nano
JP6816113B2
Làm thế nào để phân đoạn hỗn hợp các hydrocacbon có trọng lượng phân tử thấp
CA3141004A1
lắp ráp cảm biến
CA3141601A1
Cảm biến địa chấn và các phương pháp liên quan
CA3075873A1
cảm biến địa chấn
CA3075871A1
cảm biến địa chấn
AU2019447732A1
Cảm biến địa chấn và các phương pháp liên quan
AU2019448133A1
lắp ráp cảm biến
AU2017432806A1
cảm biến địa chấn
AU2017432225A1
cảm biến địa chấn
BR112021023434A2
Cảm biến địa chấn và các phương pháp liên quan
BR112021023569A2
cảm biến địa chấn
EA039047B1
cảm biến địa chấn
AR119006A1
cảm biến địa chấn
AR119005A1
Cảm biến địa chấn và các phương pháp liên quan
BR112020005464A2
cảm biến địa chấn
BR112020005453A2
cảm biến địa chấn
KR102081172B1
Phương pháp kích hoạt chất xúc tác, lò phản ứng và phương pháp thu nhận hydrocacbon trong quy trình Fischer-Tropsch
AR113129A1
cảm biến địa chấn
AR113130A1
cảm biến địa chấn
KR102068691B1
Chất xúc tác để chuyển đổi khí tự nhiên hoặc khí đồng hành thành khí tổng hợp trong quá trình reforming nhiệt tự động và phương pháp điều chế tương tự
NO20190580A
Phương pháp trích ly các thành phần hỗn hợp khí bằng phương pháp pertraction trên màng nano
DE112016001986T5
Cảm biến xúc tác nhiệt phẳng của khí và hơi dễ cháy
UEC sẽ tăng gấp ba sản lượng thiết bị tuabin khí năng lượng
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec có kế hoạch tăng sản lượng các tổ máy tuabin khí và động cơ cho chúng lên 40 tổ máy hàng năm vào năm 2025. Do đó, trong vòng ba năm, việc sản xuất thiết bị điện tua-bin khí ở UEC sẽ tăng hơn gấp ba lần.
Ngày nay, khoảng 15 kiểu tuabin khí công nghiệp do các doanh nghiệp của United Engine Corporation sản xuất với công suất từ 2,5 đến 25 MW, cũng như 118 MW, được sử dụng trong các tổ máy điện UEC. Tăng nguồn cung thiết bị điện là một phản ứng đối với nhu cầu thị trường thay thế nhập khẩu. UEC sẽ tập trung vào các thiết bị điện phục vụ cho việc tái thiết cơ sở vật chất của các công ty phát điện, cung cấp điện cho các doanh nghiệp công nghiệp và doanh nghiệp trong lĩnh vực dầu khí.
“Chúng tôi sẵn sàng đảm bảo thay thế thiết bị tuabin khí nhập khẩu. Bây giờ chúng tôi cung cấp cho khách hàng của mình một sản phẩm hiện đại không thua kém các đặc điểm của nó so với các sản phẩm tương tự nước ngoài. Tổng công suất thiết bị điện do các doanh nghiệp UEC cung cấp trong hơn 25 năm vượt quá 6 GW. Ông Andrey Vorobyov, Tổng giám đốc UEC Engineering cho biết đến năm 2025, kế hoạch sản xuất hàng năm lên tới 40 tổ máy tuabin khí, tương ứng với mức tăng sản lượng gấp ba lần.
UEC Engineering là nhà cung cấp duy nhất thiết bị tuabin khí do UEC sản xuất cho các cơ sở phức hợp nhiên liệu và năng lượng.
@hatam Các doanh nghiệp Nga đã rút ra bài học, không dễ bị mua chuộc bởi lời hứa sẽ nội địa hóa 100% sản xuất tại Nga để thuyết phục Nga từ bỏ phát triển sản phẩm của mình. Bài học này đã xảy ra ở hộp số tự động cho ô tô cá nhân (bây giờ AVTOVAZ sẽ quay ra dùng hôp số tự động của hãng Nga KATE thay vì hộp số của Nhật Bản) và một số lĩnh vực khác. Lúc Nga chế tạo tuabin công suất lớn, Mỹ (hãng GE) và Đức (hãng Siemens) hứa sẽ nội địa hóa sản xuất ở Nga đến mức 100% (hãng GE) và 90% (hãng Siemens) và họ đã bắt đầu tiến hành điều đó thực. Nhưng cùng lúc họ cũng thuyết phục Nga đừng phát triển nữa. May mà Nga không nghe. Nhờ đó bây giờ Nga mới có tuabin khí công suất lớn của mình.
Nga đã triển khai ngành công nghiệp đến nơi Liên Xô không thể: các tuabin khí công suất cao lại đứng trên băng chuyền
Trước đây, Nga đã từng thấy mình khá bế tắc khi các đối tác phương Tây tấn công vào một trong những lĩnh vực nhạy cảm nhất của nền kinh tế Nga - ngành công nghiệp tua-bin khí vừa và lớn. Trước đây, các công ty trong nước đã có những phát triển trong lĩnh vực này, nhưng chúng không thể được thực hiện chính xác do sự can thiệp của phương Tây. Bây giờ, một năm sau, Nga đã sản xuất tuabin khí sản xuất hàng loạt công suất cao đầu tiên.
Nội địa hóa sản xuất hàng nước ngoài không bao giờ đến
Trở lại năm 2020, chúng tôi đã viết về một chương trình khổng lồ nhằm nâng cấp công suất phát điện ở Liên bang Nga trị giá hơn 2 nghìn tỷ rúp. Bây giờ chúng ta có thể nói rằng khả năng sản xuất và công nghệ cho việc này là có sẵn. Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec từ lâu đã sản xuất các tổ máy tuabin khí có công suất từ 2,6 đến 25 MW. Nhưng với mảng tuabin khí công suất cao, Nhưng trong một thời gian dài, không thể bắt đầu sản xuất tuabin công suất cao, chủ yếu là do các công ty phương Tây vào đầu những năm 2000, bằng móc ngoặc hoặc bằng kẻ gian, đã thuyết phục Nga từ bỏ sự phát triển của chính họ.
Các đối tác từ các nước phương Tây hứa sẽ nội địa hóa sản xuất tại Liên bang Nga, nhưng trên thực tế, không ai sẽ thực hiện lời hứa. Và vì điều này, các nhà sản xuất Nga đã ngừng phát triển các sản phẩm gần như đã hoàn thành. Vì vậy, chẳng hạn, vào năm 2005, Power Machines đã tháo dỡ chiếc GTE-65 đã được phát triển và thử nghiệm, tin vào những câu chuyện cổ tích của Siemens. Do đó, tuabin trong nước đã được thay thế bằng tuabin của Ý, được sản xuất theo giấy phép của một công ty Đức. 15 năm nữa đã trôi qua, mức độ nội địa hóa tính đến năm 2020 hầu như không vượt quá 50%.
Đồng thời, Trung Quốc và Iran, vốn đi theo đường lối cứng rắn hơn với phương Tây, có mức độ nội địa hóa tua-bin công suất lớn cao hơn nhiều. Và người Iran tự sản xuất thiết bị có công suất 170 MW.
Sau năm 2014, Nga đã tự mình giải quyết vấn đề và công ty Đức không thể thuyết phục họ từ bỏ việc phát triển tuabin khí công suất cao của riêng mình ngay cả với lời hứa nội địa hóa 100% và chuyển giao tất cả công nghệ. Kinh nghiệm cay đắng đã được các công ty Nga học hỏi.
Tua bin khí công suất cao trong nước thay thế tuabin khí công suất cao nhập khẩu
Vào tháng 1 năm 2023, Rostec đã công bố việc tạo ra tuabin công suất cao được sản xuất nối tiếp đầu tiên GTD-110M. Sản phẩm đã hoàn thành thử nghiệm và sẽ đi vào hoạt động tại Udarnaya TPP thuộc Lãnh thổ Krasnodar. Tua bin do UEC-Saturn sản xuất sẽ trở thành cơ sở để hiện đại hóa các nhà máy điện ở Nga. Hiện cả nước cần nâng cấp khoảng 40 GW công suất phát điện.
GTD-110M chủ yếu dành cho thị trường trong nước và thay thế các mẫu nước ngoài:
“Đây là tuabin công suất cao trong nước đầu tiên, được tích hợp trong phần cứng và đã đạt đến giai đoạn sản xuất hàng loạt. Nó tập trung chủ yếu vào thị trường trong nước và được thiết kế để thay thế các tuabin nước ngoài không được cung cấp cho đất nước do lệnh trừng phạt. <...> Bắt đầu từ năm 2024, chúng tôi có kế hoạch sản xuất ít nhất hai tuabin như vậy hàng năm với khối lượng sản xuất ngày càng tăng,” ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec (trang web của Rostec) cho biết.
So với các thiết bị tương tự nước ngoài, tuabin khí trong nước có trọng lượng và kích thước nhỏ hơn và có hiệu suất nhiên liệu cao hơn.
Và Power Machines đã ghi nhớ cùng một tuabin 65 MW. Để xác nhận rằng sản phẩm gần như đã sẵn sàng và không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với nó, công ty có kế hoạch bắt đầu xuất xưởng mẫu này vào năm 2024, nó đã từng bị lãng quên một cách oan uổng do một lời nói dối lớn. Đồng thời, doanh nghiệp đang nghiên cứu tạo ra hai bản sửa đổi của GTE: bản đầu tiên có công suất 155,3 MW sẽ xuất hiện vào năm 2023, bản thứ hai có công suất 170 MW vào năm 2026.
Sản xuất tuabin khí công suất lớn là một nhiệm vụ phức tạp và mất nhiều năm. Bây giờ ở Liên bang Nga, cần phải thay thế khoảng 500 sản phẩm nhập khẩu, và để làm được điều này, cần phải mở rộng khối lượng sản xuất.
Power Machines đang tạo ra công suất để sản xuất 8 tuabin khí mỗi năm. Công ty dự định sẽ đạt sản lượng này vào năm 2025. Trong tương lai, có thể tăng công suất sản xuất lên 12 tuabin mỗi năm và công ty cũng dự định cung cấp cho các công ty phát điện phụ tùng thay thế cho tuabin của các nhà sản xuất nước ngoài
Do đó, lần đầu tiên Nga đáp ứng nhu cầu của mình đối với tất cả các loại tuabin khí công suất lớn. Tuy nhiên, vẫn còn một vấn đề với số lượng sản phẩm được sản xuất, vì chúng cần được sản xuất nhiều hơn gấp nhiều lần so với hiện tại. Nhưng đây là vấn đề thời gian. Điểm tranh chấp rất dài về việc liệu Nga có thể sản xuất độc lập toàn bộ các loại sản phẩm như vậy hay không đã được đưa ra.
Nga định phát triển version PD-14M hiện đại hóa từ PD-14 để tạo ra một version MS-21 thân hẹp đường dài (12K km) gọi là MS-21LR, thay vì chỉ thân hẹp tầm trung
Động cơ PD-14 bắt đầu được nâng cấp lên PD-14M để mang đến cho MS-21 một tính năng độc đáo
Động cơ PD-14 cho máy bay MC-21 (MS-21) sẽ được nâng cấp lên PD-14M. Tuy nhiên, mục tiêu hơi khác một chút: thực tế là một bản sửa đổi mới của máy bay MS-21 đang được triển khai.
Airbus không còn cần thiết
Người đứng đầu United Aircraft Corporation (UAC, một phần của Rostec), Yuri Slyusar, cho biết các chuyến bay thử nghiệm của MS-21 thay thế nhập khẩu sẽ diễn ra vào tháng 11 năm 2023. Và song song với điều này, công ty đang chuẩn bị một phiên bản khác của máy bay - một phiên bản tầm xa.
“Chúng tôi cũng đang xem xét một loại máy bay thân hẹp đường dài, một loại tương tự có điều kiện của A321 XLR, để có thể bay gần như không ngừng từ Moscow đến Vladivostok. Điều này một mặt giải quyết vấn đề kết nối giao thông, mặt khác sẽ không yêu cầu tạo ra một sản phẩm hoàn toàn từ đầu,” Yury Slyusar chia sẻ với TASS tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St.Peterbourg
Ở bản sửa đổi mới, tầm bay của máy bay có thể đạt tới 12.000 km, trong khi MS-21 tiêu chuẩn bay tối đa 5.100 km.Sự ra đời của một cỗ máy như vậy sẽ khiến A321XLR đường dài với tầm hoạt động 8700 km bị tụt lại phía sau. Đồng thời, để tạo ra một chiếc máy bay có tầm bay xa như vậy, cần phải cải tiến động cơ và công việc đã bắt đầu.
Sự khác biệt của phiên bản mới của MS-21-300LR là gì
Máy bay chở khách đường dài sẽ nhận được động cơ PD-14M, khác với phiên bản cơ bản ở lực đẩy tăng: từ 14 lên 15,5 tấn. Ngoài ra, sửa đổi mới của máy bay sẽ có thùng nhiên liệu bổ sung và thiết bị hạ cánh được gia cố được thiết kế để tăng trọng lượng của cấu trúc.
Máy bay được thiết kế cho 160 chỗ ngồi - tương tự như sửa đổi tiêu chuẩn.
Trước đây, đã có ý tưởng biến Tu-214 thành một loại máy bay tầm xa như vậy, nhưng MS-21 hứa hẹn hơn nhiều về nhiều mặt. Chủ yếu - đây là hiệu suất động cơ tăng lên và không cần phải đào tạo lại phi công từ phiên bản thông thường, sẽ được sản xuất hàng loạt.
“Đến năm 2030, sản lượng máy bay MS-21 hàng năm ở Nga sẽ là 72 chiếc và 160 động cơ PD-14 sẽ được sản xuất hàng năm ,” ông Vadim Badekha (TASS), Tổng giám đốc UEC cho biết.
Duma Quốc gia đã thông qua luật về đồng rúp kỹ thuật số. Công dân sẽ có thể sử dụng nó không sớm hơn năm 2025.
Các điều khoản chính của dự luật được Duma Quốc gia thông qua sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 8 năm 2023. Các quy tắc riêng biệt sẽ có hiệu lực sau đó. Giai đoạn chuyển tiếp sẽ mất vài năm.
Triển khai đồng rúp kỹ thuật số ở Nga
Duma Quốc gia đã thông qua trong lần đọc thứ hai và thứ ba sửa đổi luật liên quan đến việc giới thiệu đồng rúp kỹ thuật số ở Nga. Tài liệu này được khởi xướng bởi một nhóm đại biểu do Anatoly Aksakov , Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về Thị trường Tài chính, đứng đầu .
Dự luật vẫn cần được Hội đồng Liên bang và Tổng thống thông qua. Các điều khoản chính sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 8 năm 2023. Các quy định riêng sẽ có hiệu lực sau đó. Dự luật đề xuất giới thiệu các khái niệm về “ nền tảng đồng rúp kỹ thuật số ”, “quy tắc nền tảng đồng rúp kỹ thuật số”, “người tham gia nền tảng đồng rúp kỹ thuật số”, cũng như “người dùng nền tảng đồng rúp kỹ thuật số” và “tài khoản (ví) kỹ thuật số”, kênh Duma TV giải thích.
Ngân hàng Nga sẽ phát hành đồng rúp kỹ thuật số và chịu trách nhiệm đối với chúng - họ sẽ là nhà điều hành nền tảng đồng rúp kỹ thuật số, chịu trách nhiệm về sự an toàn của đồng rúp kỹ thuật số và hạch toán chính xác thông tin về các giao dịch bằng đồng rúp kỹ thuật số. Các cá nhân và pháp nhân , doanh nhân cá nhân và cơ quan hành pháp sẽ có thể sử dụng nền tảng này .
Hình thức tiền tệ thứ ba
Bây giờ sẽ có ba hình thức tiền tệ ở Nga - tiền giấy, không dùng tiền mặt và đồng rúp kỹ thuật số.
Đồng rúp kỹ thuật số là mã kỹ thuật số không được lưu trữ trong các ngân hàng thương mại mà được lưu trữ trong một ví kỹ thuật số đặc biệt trên các máy chủ của Ngân hàng Trung ương. Điều quan trọng là phải hiểu rằng đồng rúp kỹ thuật số không phải là tiền điện tử . Tiền điện tử không có tổ chức phát hành và không có trung tâm duy nhất nào chịu trách nhiệm cho họ. Một lời giải thích như vậy được đưa ra trên trang web của Ngân hàng Nga .
Nga hiện sẽ có ba hình thức tiền tệ - tiền giấy, không dùng tiền mặt và đồng rúp kỹ thuật số
“Một lợi thế rất lớn là nó kết hợp tiền mặt và tiền không dùng tiền mặt. Luật mới được thiết kế để bảo vệ hơn nữa các quỹ của công dân và giảm sự phụ thuộc vào ngoại tệ và tiền điện tử”, phó Nikita Chaplin , thành viên của ủy ban ngân sách và thuế , nói với Rossiyskaya Gazeta .
Hình thức mới của tiền tệ quốc gia cũng có nhược điểm - thiếu tiền hoàn lại , không thể mở khoản tiền gửi bằng đồng rúp kỹ thuật số và nhận lãi trên số dư tài khoản.
Đồng rúp kỹ thuật số cho công dân
Đồng rúp kỹ thuật số có thể được đổi thành tiền mặt hoặc không dùng tiền mặt theo tỷ lệ 1:1. Theo Forbes, sẽ không có tỷ lệ chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác.
Có thể có nhiều tài khoản ngân hàng và ví điện tử , nhưng chỉ có một ví kỹ thuật số với đồng rúp kỹ thuật số . Chẳng hạn, có thể tạo nó thông qua ứng dụng di động của một ngân hàng tham gia nền tảng đồng rúp kỹ thuật số đặc biệt. Danh sách những người tham gia sẽ được xác định bởi Hội đồng quản trị của Ngân hàng Nga với sự đồng ý của Rosfinmonitoring .
Số tiền tối đa để bổ sung ví sẽ là 300 nghìn rúp mỗi tháng. Công dân sẽ có thể sử dụng các khoản tiền này để thanh toán mua hàng và thực hiện chuyển khoản, kể cả ở nước ngoài.
Luật thiết lập khả năng của những người thừa kế nhận tiền từ tài khoản kỹ thuật số. Thủ tục thừa kế đồng rúp kỹ thuật số sẽ do chính phủ Nga xác định theo thỏa thuận với Ngân hàng Trung ương .
Người cho vay sẽ có thể xóa đồng rúp khỏi ví kỹ thuật số của con nợ . Tuy nhiên, theo các sửa đổi đối với lần đọc thứ hai của dự luật, chỉ khi con nợ không có hoặc không đủ tiền trong tài khoản ngân hàng . Đồng thời, các quy định về quyền của con nợ được giữ thu nhập của mình ở mức tối thiểu sinh hoạt phí không áp dụng cho đồng rúp kỹ thuật số . Điều này đã được báo cáo bởi Interfax .
Đồng rúp kỹ thuật số cho doanh nghiệp
Tổng lợi nhuận cho các nhà bán lẻ từ việc giảm hoa hồng mua lại có thể lên tới ít nhất 80 tỷ rúp. mỗi năm, theo nghiên cứu “Tương lai của các hệ thống thanh toán có được xác định không?” từ công ty tư vấn "Yakov and Partners" (trước đây là McKinsey ở Nga), do RBC cung cấp .
Olga Skorobogatova, Phó Chủ tịch Ngân hàng Trung ương Nga, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Forbes vào ngày 6 tháng 7 năm 2023 : “Đồng rúp kỹ thuật số cuối cùng sẽ biến giấc mơ kinh doanh từ lâu thành hiện thực - khoản hoa hồng 0,3% trên khoản thanh toán. .“Chúng tôi không có mục tiêu nhận thu nhập thương mại từ các khoản thanh toán bằng đồng rúp kỹ thuật số và chúng tôi có thể xem xét đặt mức thuế thấp.”
Nhưng các ngân hàng, vì họ nhận được thu nhập từ hoa hồng liên ngân hàng khi thực hiện các hoạt động sử dụng thẻ và lãi suất, nên 5 năm sau khi đồng rúp kỹ thuật số ra đời, họ có thể mất tới 250 tỷ rúp, theo các chuyên gia của Yakov and Partners .
Khi nào nó sẽ bắt đầu hoạt động
Người Nga sẽ có thể thanh toán bằng đồng rúp kỹ thuật số từ năm 2025 đến năm 2027. Olga Skorobogatova đã đưa ra đánh giá này trong một cuộc phỏng vấn với Forbes.
“Luật yêu cầu phải nghiên cứu nghiêm túc và quy định thời hạn chuyển tiếp. Vào năm 2022, hệ thống này đã được thử nghiệm ở một số ngân hàng và năm nay, nó được lên kế hoạch đưa nền tảng này vào hoạt động với người dân. Tôi chắc chắn rằng trong một khoảng thời gian ngắn nữa hệ thống sẽ sẵn sàng cho mọi công dân và chúng ta sẽ có thể thấy được những lợi ích ”, Thứ trưởng Nikita Chaplin nói với Rossiyskaya Gazeta .
Cho đến nay, không phải tất cả công dân nhìn thấy những lợi ích. 28% người Nga được khảo sát không muốn sử dụng đồng rúp kỹ thuật số vì họ không tin tưởng vào công cụ tài chính mới. Cuộc khảo sát được thực hiện bởi thị trường tài chính Vyberu.ru .
Kinh nghiệm thế giới
Được biết, tại Nigeria chẳng hạn, dự án triển khai tiền kỹ thuật số đã thất bại. Bất chấp tất cả các đặc quyền , chỉ có 1 trong số 200 người Nigeria sử dụng eNaira, theo Bloomberg . Đây là 0,5% dân số .
Các nhà lập pháp Nga đã tính đến kinh nghiệm thế giới. Họ đã nghiên cứu cách tiếp cận giới thiệu các loại tiền kỹ thuật số của các ngân hàng trung ương của các quốc gia EAEU , Trung Quốc , Thổ Nhĩ Kỳ , các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu , Vương quốc Anh và Hoa Kỳ . Điều này được nêu trong phần giải thích cho dự luật về việc giới thiệu đồng rúp kỹ thuật số ở Nga.
Nhằm vào Nga - đánh bật các quốc gia Baltic: phản ứng của Ba Lan đối với các lệnh trừng phạt Nga-Belarus đã làm tê liệt quá cảnh Latvia
Kể từ đầu năm 2022, các nước châu Âu đã đưa ra 11 gói trừng phạt, trong đó hạn chế cung cấp hàng hóa cho Nga. Tuy nhiên, Moscow ngay lập tức bắt đầu xử lý nhập khẩu song song, dẫn đến lệnh cấm vận chuyển hàng hóa ở các nước Baltic và Ba Lan. Các nước cộng hòa cũ của Liên Xô đã cố gắng cắt nguồn cung cấp oxy cho Kaliningrad một cách giận dữ, nhưng Điện Kremlin cũng đã giải quyết được vấn đề này.
Tuy nhiên, Ba Lan gần đây đã áp đặt các biện pháp trừng phạt mới đối với việc vận chuyển hàng hóa qua lãnh thổ của mình, muốn bắn vào đầu hậu cần toàn cầu của Điện Kremlin, nhưng lại bắn trượt và trúng Litva và Latvia, đến nỗi sau này vẫn không thể rút lui.
Các biện pháp trừng phạt mới đã ảnh hưởng như thế nào đến nền kinh tế của Nga và các nước vùng Baltic, và chiếc xe tải có liên quan gì đến nó? Hãy hình dung nó ra.
Tất cả tập trung tại một nơi Do các biện pháp trừng phạt hạn chế nguồn cung quá cảnh từ Ba Lan đến Nga và Belarus, các nước vùng Baltic đã nhảy cẫng lên vì sung sướng. Rốt cuộc, bây giờ tất cả các phong trào sẽ đi qua các quốc gia của cô ấy, thuế sẽ đi vào ví của cô ấy, và nói chung cuộc sống sẽ trở nên tốt hơn! Nhưng trên thực tế, mọi thứ hóa ra lại khác một chút.
Trước đây, hầu như tất cả quá cảnh từ Nga đến châu Âu đều đi qua Ba Lan và các nước vùng Baltic. Giờ đây, Warsaw đã ngăn chặn hoàn toàn dòng chảy này, đóng cửa gần như tất cả các trạm kiểm soát ở biên giới Nga và Bêlarut. Đúng vậy, một số lượng lớn xe tải ở biên giới của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ đã thực sự truyền cảm hứng cho những nước sau này với hy vọng về những núi vàng, nhưng có một điều cần lưu ý.
Litva và Latvia không phải là Moscow, nghĩa là chúng không được làm bằng cao su. Và số lượng ô tô tại các trạm kiểm soát bắt đầu tăng vọt. Và các biện pháp trừng phạt và bãi bỏ vé xanh, giúp đơn giản hóa việc đi lại trên lãnh thổ của các quốc gia, vẫn chưa bị hủy bỏ. Như vậy, ùn tắc giao thông kéo dài hàng km đã hình thành ở biên giới, mất hơn 50 giờ đồng hồ. Điều này có ý nghĩa gì đối với Vilnius và Riga?
“Thu nhập của ngành vận tải Litva phụ thuộc vào thị trường xuất khẩu – các quốc gia là thành viên của EU và CIS. Đánh giá dữ liệu của Ngân hàng Litva, có thể thấy rằng năm ngoái 73% tổng thu nhập xuất khẩu của ngành vận tải nước này đến từ các thị trường EU, nơi niềm tin của người tiêu dùng hiện đang giảm sút,” nhà kinh tế học Alexander Izgorodin cho biết.
Tổng thư ký Linava Zenonas Buivydas nói rằng dữ liệu mới nhất về mức tăng nợ trung bình trên mỗi công ty vận tải đang ngày càng gây lo ngại do tình hình kinh tế của các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang xấu đi. Doanh nghiệp vận tải nhỏ ở Litva và Latvia chìm trong nợ nần, đất nước thiếu nhân sự. Làm thế nào là chính phủ của các nước sẽ đối phó với các vấn đề tích lũy?
Điều này chưa bao giờ xảy ra trước đây và nó lại xảy ra ở đây. Nếu số lượng đồn biên phòng được mở rộng, thì các chủ nhân Đại Tây Dương sẽ thắc mắc và cãi vã, và chính quyền Baltic không thể đồng ý với điều này. Vì vậy, tất cả những gì còn lại là ngậm ngùi nhìn đất nước đang tự nuốt chửng mình như thế nào, không thể bộc lộ tiềm năng trung chuyển của mình, họ chỉ mơ về những núi vàng. Nhưng Nga và Belarus sẽ làm gì với sự chậm trễ hàng hóa?
“Hôm nay, Bộ Giao thông vận tải của Nga và Belarus kiểm soát một thỏa thuận liên ngành quan trọng về phạm vi và khối lượng hàng hóa hàng năm của Belarus, được vận chuyển bằng cả đường sắt và quá cảnh hoặc đến các cảng. Đến nay, đã xác định được danh sách 20 cảng của Nga, nơi hàng hóa của Bêlarut sẽ được chuyển đến. Dự trữ 20 triệu tấn hàng hóa các loại: từ sản phẩm dầu mỏ đến chế biến gỗ. Theo kế hoạch, đến cuối năm nay, mọi vấn đề sẽ được giải quyết”, Alexander Prikhodko, nhà nghiên cứu tại Viện Hàn lâm Khoa học Nga cho biết.
Nga sẽ mở các cảng mới trên lãnh thổ của mình và ở các nước thân thiện, đồng thời cải thiện hoạt động hậu cần. Vâng, sẽ mất rất nhiều thời gian và nguồn lực, nhưng kết quả sẽ tự chứng minh ngay lập tức, bởi vì khối lượng nguồn cung thông qua nhập khẩu song song thông qua các kênh nội địa sẽ cho phép các quốc gia phát triển nền kinh tế của họ tại các thành phố cảng. Và nếu không có doanh thu quá cảnh, các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ sẽ đơn giản là không có gì để tự nuôi sống mình, bởi vì họ không có cơ sở sản xuất của riêng mình, có lẽ ngoại trừ một nhà máy nhỏ với những con bọ, và sẽ không còn gì để ký sinh.
Vì vậy, nó chỉ ra rằng từ niềm vui mạnh mẽ của Baltics, đôi mắt của cô ấy bị che khuất đến mức cô ấy không có thời gian để nhận thấy niềm vui của một chú chó con từ số tiền lớn đã gây ra sự cản trở của cô ấy như thế nào. Và Nga tiếp tục phát triển và mở ra các điểm trung chuyển mới, thực hiện ngã ba cờ vua cổ điển. Và như chúng ta đã biết, đây không chỉ là dao kéo mà đôi khi còn là vũ khí tự vệ, và trong một số trường hợp hiếm hoi là tấn công.
Volkswagen là tất cả: Bộ Công Thương sẽ hỗ trợ toàn diện cho chủ sở hữu mới để nhà máy ô tô nhanh chóng tái khởi động
Viên ngọc quý của “Phép màu kinh tế Kaluga” là nhà máy Volkswagen cho đến mùa xuân năm ngoái đã sản xuất ba mẫu ô tô cùng một lúc và sản xuất liên tục 225.000 ô tô mỗi năm từ dây chuyền lắp ráp, đồng thời gửi động cơ được lắp ráp tại địa điểm của Nga đến các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Liên minh châu Âu và lục địa Mỹ Latinh. Giờ đây, doanh nghiệp hóa ra lại là điểm yếu chính của cùng một “phép màu”. Hiện trạng nhà máy “tạm đóng cửa”. Tuy nhiên, như đã biết gần đây, nhà máy sẽ không hoạt động lâu.
“Phép lạ kinh tế Kaluga” đang bị đe dọa
Vào những năm 2000, thống đốc vùng Kaluga, Anatoly Artamonov (hiện là cựu thống đốc), bắt đầu thu hút các nhà đầu tư nước ngoài để phát triển kinh tế khu vực. Trong nhiều năm, 12 khu công nghiệp với tổng diện tích 7572,9 ha đã được triển khai trong khu vực. Theo báo cáo tài chính của khu vực, khối lượng đầu tư vào khu vực này lên tới 960 triệu đô la vào năm 2012. Thành công của khu vực Kaluga đã được thảo luận tại các diễn đàn kinh tế ở Nga và nước ngoài với tên gọi "phép màu kinh tế Kaluga".
Từ năm 2010 đến 2013, khu vực này đứng đầu bảng xếp hạng mức độ hấp dẫn đầu tư của Tổ chức tín dụng thế giới. Họ đầu tư vào y học, nông nghiệp và công nghiệp ô tô. Các nhà đầu tư chủ chốt của ngành là tập đoàn ô tô Volkswagen và liên doanh giữa Mitsubishi, Peugeot và Citroen, đã đến khu công nghiệp của vùng Kaluga vào năm 2007.
Anatoly Artamonov, cựu thống đốc của khu vực, cho biết: “Sự xuất hiện của họ đã dẫn đến sự hình thành và phát triển một hướng đi mới cho khu vực - ngành công nghiệp ô tô, tạo ra một cụm ô tô khu vực.
Vào năm 2022, các khoản đầu tư bắt đầu giảm nhanh chóng - lần lượt đại diện của nhiều công ty châu Âu rời đi và bán doanh nghiệp của họ ở Nga. Có thể hình thành lỗ hổng tài chính trong khu vực với số tiền 5 tỷ rúp không phải không có sự giúp đỡ của chính những nhà đầu tư neo đó.
Volkswagen - mọi thứ
Xu hướng bán tài sản của Nga đã không bỏ qua Volkswagen, mặc dù quyết định này là kết quả của rất nhiều suy nghĩ. Đầu tiên, nhà máy với gần 8.000 nhân viên không hoạt động trong một năm, và sau đó tập đoàn của Đức bắt đầu một cuộc tuyển chọn dài các công ty Nga.
Chủ sở hữu mới của nhà máy là đại lý Avilon đang nắm giữ danh mục đầu tư gồm 30 thương hiệu ô tô. Cùng với nhà máy ô tô, Avilon đã nhận được 100% cổ phần trong các tài sản khác có liên quan. Không giống như nhiều đại diện của doanh nghiệp nước ngoài, Volkswagen đã bán cổ phần của Nga mà không có tùy chọn mua lại.
Nhà máy nhàn rỗi hứa hẹn sẽ giúp chủ sở hữu mới khởi động lại Bộ Công Thương Liên bang Nga.
“Bộ Công Thương Nga sẽ cung cấp cho chủ sở hữu mới sự hỗ trợ toàn diện để nhanh chóng khởi động lại địa điểm sản xuất ở Kaluga ,” Bộ này cho biết.
Mới đây, đại diện Bộ Công Thương cùng với đương kim Thống đốc vùng Kaluga Vladislav Shapsha đã tham gia một trong những sự kiện quan trọng nhất của ngành công nghiệp ô tô - Triển lãm Ô tô Quốc tế Thượng Hải. Trên đó, phái đoàn Nga đã hội đàm với các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
“Chúng tôi đã có một loạt các cuộc họp. Chúng tôi đang trình bày tiềm năng đầu tư của cụm ô tô Kaluga. Tôi thấy các đối tác Trung Quốc rất quan tâm đến việc thâm nhập thị trường Nga. Chúng tôi đang thảo luận về khả năng nội địa hóa sâu sản xuất tại đây,” Vladislav Shapsha cho biết .
Cho đến nay, vẫn chưa có thông tin chính xác về việc ai sẽ sản xuất xe của họ tại nhà máy cũ của Volkswagen. Tuy nhiên, thống đốc vùng Kaluga tuyên bố rằng đây sẽ là một nhà sản xuất Trung Quốc. Có ý kiến cho rằng đó sẽ là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery, hãng có thể khởi động quá trình sản xuất Omoda S5 gần Kaluga. Đồng thời, lưu ý rằng Chery sẽ không trực tiếp tham gia sản xuất mà sẽ đóng vai trò là nhà cung cấp bộ phụ kiện ô tô, cho phép sản xuất ô tô Trung Quốc tại nhà máy của Nga và bằng tiền của Nga mà không có nguy cơ giảm giá. dưới các biện pháp trừng phạt thứ cấp.
Rõ ràng, tập đoàn của người Đức, giống như nhiều đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô Đức, cũng sẽ phải rời xa quê hương Đức. Theo Hildegard Müller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức, 9 trong số 10 công ty ô tô Đức không còn coi Đức là một nơi sản xuất hấp dẫn nữa và sẽ di cư sang Hoa Kỳ, nơi họ dự định sẽ nhận được trợ cấp tốt để mở rộng. sản xuất xe điện và pin.
Vùng Zaporizhia và Kherson đã thay thế đội xe y tế
Vùng Kherson đã cập nhật hoàn toàn đội xe cứu thương
Kể từ cuối năm 2022, khu vực Kherson đã nhận được 86 xe tái chế. Khu vực này cũng nhận được các trạm nữ hộ sinh di động, cần thiết để cung cấp hỗ trợ cho các ngôi làng nhỏ.
Tổng cộng, 111 chiếc xe đã được nhận trong những tháng gần đây. Điều này cho phép khu vực Kherson cập nhật hoàn toàn đội xe cần thiết cho việc cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp.
“Tổng cộng trong những tháng gần đây chúng tôi đã đổi mới đội xe 111 xe. Ngày nay, ở bờ trái của vùng Kherson, chúng tôi đã cố gắng đổi mới hoàn toàn đội xe cứu thương. Artysh Sat cho biết: “Chúng tôi cũng nhận được xe tái định cư cho các cơ sở y tế của mình để vận chuyển bệnh nhân đến nơi điều trị của họ như một phần của quá trình định tuyến bệnh nhân.
Vùng Zaporozhye đã nhận được 55 chiếc SUV cho các tổ chức y tế. Một số phương tiện đã được bàn giao cho các bệnh viện nằm gần đường dây liên lạc.
Năm nay, với chi phí của ngân sách liên bang, người ta cũng lên kế hoạch mua hơn 60 chiếc ô tô như một phần của chương trình hiện đại hóa dịch vụ chăm sóc sức khỏe ban đầu.
Như người đứng đầu Bộ Y tế Nga đã báo cáo: "Trong các chủ đề mới của Nga, tất cả các xe cứu thương đã được cập nhật."
Hãy chú ý các đoạn bôi đậm. Nhờ có những trung tâm thương mại, bán hàng mà các công ty phương tây bỏ lại, Nga đã mua nó với giá hời và dùng nó làm nơi để tăng sản lượng sản xuất Lancet. Nơi có mọi thứ bạn cần: hệ thống thông gió, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy, bãi đậu xe cho nhân viên. Chỉ mất hai tháng để chuyển đổi trung tâm mua sắm thành một doanh nghiệp công nghệ cao. Đồng thời, không một xu công quỹ nào được chi cho việc sản xuất Lancets.
Việc phát hành "Lancets" đã tăng gấp 50 lần: cách thức hoạt động của máy bay không người lái huyền thoại
Bây giờ trên chiến trường, máy bay không người lái Lancet của Nga đang thực hiện các cuộc tấn công bằng dao găm . Đồng thời, gần như không thể phát hiện ra máy bay không người lái của Nga bằng các hệ thống phòng không truyền thống. Lancet bay thấp, chậm và hoạt động với độ chính xác của dụng cụ phẫu thuật.
Chúng đây rồi, những Lancet huyền thoại. Kể từ khi bắt đầu hoạt động quân sự đặc biệt, sản lượng của chúng đã tăng gấp 50 lần! Con số chính xác chưa được tiết lộ, nhưng, như các nhà phát triển máy bay không người lái đảm bảo, đối với mỗi xe tăng NATO chưa được đưa đến Ukraine, một số loại đạn dược đã được dự trữ.
Có hai loại "Lancet" - lớn và nhỏ.
"Lancet" là một cái tên phổ biến, nó đã bén rễ. Alexander Zakharova, nhà thiết kế chính của Zala Aero, cho biết đây là một công cụ phẫu thuật thì ai cũng rõ, nhưng đây là hai sản phẩm, chúng khác nhau về tầm bắn, sức mạnh của đầu đạn.
Những người điều khiển Lancet được gọi là "ix-leaders" - do sự sắp xếp đặc trưng của các giá treo cánh. Một máy bay không người lái nhỏ có hai chữ x giống hệt nhau. Người tạo ra "Lancets" là nhà thiết kế người Nga Alexander Zakharov. Chính ông là người đã quản lý để thiết lập việc sản xuất công nghiệp máy bay không người lái, hiện đang được nhắc đến trên toàn thế giới.
Sự phổ biến của Lancets đã từng bị lu mờ bởi Bayraktar khét tiếng, nhưng khi ở Ukraine, do hệ thống phòng không của Nga, Bayraktar hóa ra là hoàn toàn vô dụng. Hầu như tất cả các máy bay không người lái của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị bắn hạ trong tháng đầu tiên của chiến dịch quân sự. Và Lancet bay và đánh thiết bị của kẻ thù mỗi ngày. Khoảng 400 lượt truy cập mục tiêu được xác nhận đã được xuất bản riêng trong phạm vi công cộng. Không có quảng cáo nào tốt hơn.
— Bạn có đề nghị từ nước ngoài?
- Đã thảo luận và sản xuất ở một số châu lục - Alexander Zakharov nói.
- Vậy là họ đã xếp hàng rồi à?
- Tiền lãi rất ổn định.
Nhưng bây giờ điều chính yếu là đảm bảo nguồn cung cấp Lancet không bị gián đoạn cho quân đội Nga. Khi các đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng đổ về vào mùa hè năm ngoái và cần phải mở rộng sản xuất, Zakharov đã nảy ra ý tưởng chiếm các trung tâm mua sắm mà các công ty phương Tây đã rời đi và khẩn trương triển khai việc lắp ráp máy bay không người lái ở đó. Nó rẻ hơn so với việc xây dựng các nhà máy từ đầu. Tất cả cho phía trước. Tất cả vì chiến thắng.
Zakharov nói: “Các trung tâm mua sắm là giải pháp tốt nhất hiện nay, nơi có mọi thứ bạn cần: hệ thống thông gió, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy, bãi đậu xe cho nhân viên, v.v.
Nhưng ý tưởng chiếm đoạt tài sản phương Tây không được hỗ trợ đặc biệt trong nước. Sau đó, Zakharov chỉ đơn giản là mua lại một trung tâm mua sắm khổng lồ, vốn vẫn chưa phục hồi sau những khoản lỗ kể từ thời covid. Và bây giờ hơn 50.000 mét vuông thay vì bán hàng tiêu dùng đang làm việc để giành chiến thắng. Để đi vòng quanh tất cả các cửa hàng, nhà thiết kế chính cần một chiếc segway. Lần đầu tiên sau 30 năm, không phải một nhà máy quốc phòng của Nga trở thành trung tâm mua sắm mà là một doanh nghiệp cực kỳ hiện đại đặt máy móc của mình trong một siêu thị cũ. Chỉ mất hai tháng để chuyển đổi trung tâm mua sắm thành một doanh nghiệp công nghệ cao. Đồng thời, không một xu công quỹ nào được chi cho việc sản xuất Lancets.
Công ty đã lớn mạnh và phát triển nhờ thu nhập từ việc hợp tác với ngành dầu khí, cung cấp máy bay không người lái để thăm dò địa chất và giám sát các đường ống. Zakharov tin chắc rằng, không đòi tiền nhà nước để phát triển, ông đã có thể xây dựng mối quan hệ làm việc thực sự với Bộ Quốc phòng. “Chúng tôi có một mối quan hệ rất tốt, rất xây dựng và rất đúng đắn. Chúng tôi rất biết ơn họ, vì đã có lúc chúng tôi thử nghiệm loại vũ khí này rất nhiều trong cuộc xung đột ở Syria, nó đã cho chúng tôi rất nhiều kinh nghiệm. Và vì điều này, chúng tôi rất biết ơn họ," Zakharov nói. Ở Syria, các lực lượng đặc biệt với sự trợ giúp của "Lancet" với độ chính xác phẫu thuật đã loại bỏ rất hiệu quả các chỉ huy chiến binh.
Lancet được gọi là "AK-47 bay" vì tính đơn giản, độ tin cậy và hiệu quả của chúng, còn bản thân Zakharov được gọi là "Kalashnikov thứ hai". Họ thậm chí đã từng sống cùng nhau trong cùng một lối vào. “Lancet thường hoạt động song song với máy bay không người lái trinh sát, chính nó là người đầu tiên băng qua chiến tuyến, tìm mục tiêu, truyền tọa độ đến kho đạn đang lảng vảng, sau đó ....
Phần còn lại của nội dung hay toàn văn phóng sự có thể được đọc tại:
VSMPO-Avisma, công ty hàng đầu thế giới về sản xuất titan, khai trương cơ sở sản xuất mới để gia công các sản phẩm từ titan
Khu phức hợp đã được đưa vào hoạt động tại Verkhnyaya Salda, Vùng Sverdlovsk. Việc xây dựng 10.000 m2 kéo dài 3 năm. Maxim Smirnov, thành viên hội đồng quản trị của VSMPO-Avisma, cho biết hơn 3 tỷ rúp đã được đầu tư vào dự án.
Cho đến nay, khu phức hợp đã đưa ra một dây chuyền bán hoàn thiện các vòng và đĩa làm bằng titan cho động cơ máy bay. Giai đoạn tiếp theo sẽ xây dựng dây chuyền hoàn thiện sản phẩm. RBC chỉ định rằng tổ hợp sẽ sản xuất các bộ phận cho động cơ của máy bay MS-21, Tu-214, Il-96.
Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị của tập đoàn Mikhail Shelkov cho biết, việc đưa vào sản xuất đồng nghĩa với việc tạo ra nhiều việc làm mới, tăng khối lượng sản phẩm titan cần thiết cho chế tạo động cơ và máy bay.
VSMPO-Avisma sản xuất 1/3 tổng lượng titan trên thế giới cho ngành hàng không. Với việc ra mắt khu phức hợp mới, công ty đã củng cố vị thế của mình "là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi trong ngành công nghiệp titan."
Quay lại với VSMPO-Avisma, nhà chế tạo tên tuổi trên thế giới các linh kiện, sản phẩm, phôi titan cho các ngành hàng không và công nghiệp
VSMPO-Avisma ra mắt tổ hợp gia công vòng và đĩa làm bằng hợp kim titan
UPPER SALDA / Vùng Sverdlovsk /, ngày 30 tháng 6. /TASS/. Nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới, VSMPO-Avisma Corporation, đã khai trương một tổ hợp sản xuất để xử lý các vòng và đĩa làm bằng titan và hợp kim titan ở Verkhnyaya Salda, Vùng Sverdlovsk. Khu phức hợp đã được xây dựng trong ba năm qua, tổng diện tích của các tòa nhà là 10 nghìn mét vuông, báo cáo TASS vào thứ Sáu.
“Hôm nay chúng ta đang tham dự một sự kiện quan trọng - khai trương một khu phức hợp mới để xử lý các vòng và đĩa làm bằng hợp kim titan. Dự án kéo dài hơn ba năm, <...> việc triển khai nó cho phép chúng tôi đạt đến một cấp độ mới, cải thiện danh mục đơn đặt hàng, điều quan trọng là - tạo việc làm mới, tạo ra một viễn cảnh, kể cả cho cộng đồng của chúng tôi," ông Maxim Smirnov, thành viên ban giám đốc VSMPO -Avisma cho biết tại lễ ra mắt khu phức hợp.
Ông nói thêm rằng khối lượng đầu tư vào việc xây dựng khu phức hợp lên tới 3,2 tỷ rúp.
Dịch vụ báo chí của tập đoàn cho biết rằng giai đoạn đầu tiên của dây chuyền bán hoàn thiện nhẫn và đĩa đã được đưa vào cửa hàng. Giai đoạn tiếp theo của dự án đầu tư sẽ là xây dựng giai đoạn thứ hai, giai đoạn này sẽ cho phép hoàn thiện các vòng và đĩa cho ngành hàng không và chế tạo động cơ. “Kết quả mà chúng tôi thấy ngày hôm nay đã vượt quá mong đợi của chúng tôi: sản xuất mới, không có sản phẩm tương tự ở Nga, hứa hẹn không chỉ tạo ra việc làm mới mà còn tăng khối lượng sản phẩm được sản xuất cho ngành công nghiệp Nga,” lời nói của Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị Mikhail Shelkov của tập đoàn VSMPO-Avisma" đã được trích dẫn.
Lại quay về tập đoàn chế tạo sản phẩm, linh kiện, phôi Titan khổng lồ của Nga, đã được nói nhiều ở những vol trước và ở đoạn trích trên, nhân ngày sinh nhật 90 năm của nó
Tác phẩm Titanic: 90 năm Công ty Cổ phần VSMPO-AVISMA
VSMPO-AVISMA là nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới, khách hàng chính là các công ty sản xuất máy bay. Lịch sử của doanh nghiệp bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 1933, khi Nhà máy số 45 được khai trương gần Moscow để sản xuất các sản phẩm bán thành phẩm từ hợp kim nhôm và magiê cho ngành hàng không. Ngày nay, titan Ural có thể được tìm thấy trên tất cả các máy bay và trực thăng trong nước, cũng như trên các máy bay nước ngoài của các thương hiệu nổi tiếng.
Chúng tôi chúc mừng VSMPO-AVISMA nhân ngày kỷ niệm thành lập và kể cho bạn nghe về những dấu mốc quan trọng trong lịch sử của tập đoàn.
Nhôm hàng không Mặc dù thực tế là ngày nay các cơ sở chính của tập đoàn được đặt tại Urals, lịch sử của VSMPO-AVISMA bắt đầu từ xa vùng núi - ở khu vực Moscow. Chính tại đó, vào cuối những năm 1920, trên làn sóng công nghiệp hóa của đất nước, việc xây dựng một doanh nghiệp tiên tiến để sản xuất duralumin, thứ rất cần thiết cho ngành hàng không đang phát triển nhanh chóng của Liên Xô và các ngành công nghiệp công nghệ cao khác, đã bắt đầu. Các chuyên gia nước ngoài đã tham gia vào việc tổ chức nhà máy và các thiết bị tốt nhất đã được mua từ nhiều quốc gia cùng một lúc.
Ngày 1/7/1933, xí nghiệp đi vào hoạt động và trở thành nhà sản xuất bán thành phẩm từ hợp kim nhôm và magie duy nhất trong cả nước. Các hợp kim mới đã được tạo ra ở đây, ngay lập tức đi vào sự phát triển của các bộ phận máy bay.
Những đường ống đầu tiên đang được kiểm soát. 1933
Năm 1941, khi quân Đức đến gần Moscow, nhà máy đã được sơ tán đến Urals, đến làng Verkhnyaya Salda và gần như ngay lập tức tiếp tục sản xuất. Đến năm 1943, nhà máy đã vượt công suất thiết kế 6 lần, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của ngành chế tạo máy bay Liên Xô. Đối với công việc quên mình trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các nhân viên của doanh nghiệp đã được trao giải thưởng cao nhất của đất nước - Huân chương Lênin.
Trong cùng năm đó, một nhà máy magiê, AVISMA tương lai, được xây dựng tại thành phố Berezniki, Vùng Perm, để tăng sản lượng magiê, cũng cần thiết cho ngành hàng không. Thỏi kim loại đầu tiên góp phần đẩy nhanh chiến thắng trước chủ nghĩa phát xít đã thu được ở đây vào năm 1943.
Trận chiến cho người khổng lồ Vào những năm 1950, nhiệm vụ chiến lược mới của nhà máy ở Verkhnyaya Salda là sản xuất bán thành phẩm từ titan - một loại vật liệu độc đáo, cứng như thép, nhưng nhẹ hơn và chống ăn mòn tốt hơn. Để làm việc với kim loại mới, công nghệ và thiết bị đã được cập nhật, mọi thứ lần đầu tiên được thực hiện. Vào ngày 17 tháng 2 năm 1957, người ta đã thu được thỏi titan đầu tiên, người đứng đầu là Vladislav Tetyukhin, người đứng đầu tương lai của VSMPO-AVISMA.
Các thành viên tham gia nấu chảy thỏi titan đầu tiên tại nhà máy số 95. Từ trái sang: Yu.M. Prilutsky, P.G. Pavlov, V.V. Tetyukhin. 1976
Đồng thời, nhà máy tiếp tục thực hiện các đơn hàng khác. Các cấu hình làm bằng hợp kim nhôm cho Tu-95, tem cho MiG-19, Tu-16, Tu-95, đạn V-300, hệ thống tên lửa Buran và Vyuga, động cơ cho An-10, An-12, Il-18, Tu-114.
Vào những năm 1960 và 70, doanh nghiệp đã được cập nhật và quá trình luyện các thỏi titan kích thước lớn bắt đầu. Vì vậy, vào năm 1976, thỏi titan lớn nhất thế giới nặng 15 tấn và đường kính 1200 mm đã được nấu chảy tại nhà máy Salda.
Doanh nghiệp tham gia vào tất cả các dự án hàng không vũ trụ trong những năm đó. Các bán thành phẩm của Salda đã được sử dụng trong trạm nối của tổ hợp vũ trụ Soyuz-Apollo, trong tàu vũ trụ tái sử dụng Buran, phương tiện phóng Energia và máy bay khổng lồ Ruslan và Mriya. Ngoài ra, các sản phẩm của nhà máy được sử dụng trong ngành đóng tàu, hóa chất, bột giấy và giấy, năng lượng và các ngành công nghiệp khác. Từ tháng 5 năm 1982, công ty được gọi là VSMPO - Hiệp hội sản xuất luyện kim Verkhnesalda. Vào cuối những năm 1980, công ty đã sản xuất khoảng 100 nghìn tấn thỏi titan - nhiều hơn phần còn lại của thế giới.
Đồng thời, việc sản xuất titan cũng đang được bắt đầu ở Berezniki - kể từ năm 1963, Tổ hợp Titan và Magiê Berezniki đã hoạt động ở đó, nơi sản xuất bọt biển titan - nguyên liệu thô để sản xuất titan. Từ năm 1990, công ty được gọi là AVISMA (vật liệu đặc biệt hàng không).
Titan dẫn đầu thị trường Trong thời kỳ hậu perestroika, doanh nghiệp phải đối mặt với những khó khăn lớn: đơn hàng của nhà nước giảm, nguồn cung nguyên liệu thô bắt đầu bị gián đoạn, giá cả tăng cao. VSMPO quyết định tham gia vào thị trường thế giới có tính cạnh tranh cao. Năm 1993-1994, lần đầu tiên nhận được giấy chứng nhận của các hãng máy bay và động cơ hàng đầu thế giới và ký hợp đồng với Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, Aerospatiale, Snecma, General Electric. Năm 1998, VSMPO và AVISMA kết hợp năng lực của họ và trở thành một trong những công ty lớn nhất trên thị trường titan thế giới.
Năm 2006, Rosoboronexport trở thành cổ đông của VSMPO-AVISMA. Năm 2007, quyền kiểm soát gã khổng lồ titan được chuyển cho Tập đoàn Nhà nước Rostec, nhờ có sự tham gia của họ mà công việc của các doanh nghiệp được ổn định và VSMPO-AVISMA đã ký kết các hợp đồng quốc tế lớn với các nhà sản xuất máy bay. Ngày nay, cổ đông chính của công ty là Mikhail Shelkov, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị của VSMPO-AVISMA (65,27%), 25% cộng với 1 cổ phần thuộc về Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Không thể tưởng tượng được sự phát triển của ngành công nghiệp ở nước ta trong hơn 60 năm qua mà không có titan Upper Salda. Các bộ phận titan có trong tàu vũ trụ của Yuri Gagarin. Hợp kim titan cũng được sử dụng trong các hệ thống tên lửa có người lái Vostok và Soyuz, tàu vũ trụ không người lái Luna, Mars, Venus và Energiya, và tàu vũ trụ Buran. Titan do VSMPO-AVISMA sản xuất được tìm thấy trong tất cả các động cơ máy bay nội địa, máy bay và trực thăng, được sử dụng trong ngành hàng không ngày nay. Người khổng lồ Ural đã tìm thấy chính mình ngay cả trong nghệ thuật hoành tráng - một tượng đài cho nhà du hành vũ trụ đầu tiên đã được tạo ra từ nó, được lắp đặt vào năm 1980 trên Quảng trường Gagarin ở Moscow.
Nhân kỷ niệm 90 năm thành lập, VSMPO-AVISMA Corporation đã trở thành doanh nghiệp lớn nhất thế giới về sản xuất bán thành phẩm titan: thỏi, tấm, tấm, ống, vòng, v.v. - tổng cộng hơn 4 nghìn loại sản phẩm titan.Tổng công ty sử dụng khoảng 20 nghìn nhân viên. VSMPO-AVISMA là công ty dẫn đầu thị trường các sản phẩm titan công nghệ cao toàn cầu, hội nhập sâu vào ngành hàng không vũ trụ toàn cầu và là nhà cung cấp chiến lược chính các sản phẩm titan cho nhiều công ty. Sản phẩm của tập đoàn cũng được sử dụng rộng rãi trong ngành năng lượng, dầu khí, đóng tàu, y học và xây dựng.
Titanic work: 90 years of VSMPO-AVISMA Corporation
