Ở bên tôi đang sống cũng đi dạng xe điện (tramway) 3 phần ghép nối kiểu này. Xe điện ở VN mình là mấy phần nhỉ các bác? @ngo-rung@ktqsminh
Công ty PC Transport Systems đã giới thiệu một xe điện (tramway) ba phần sản xuất hàng loạt
Nhà phát triển và sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị hiện đại của Nga, PK Transport Systems (PK TS), đã giới thiệu xe điện hai chiều tầng thấp ba phần nối tiếp của Nga 71-932 Nevsky. Sự hiện diện của hai cabin và vị trí của các cửa ở cả hai bên cho phép vận hành xe điện “ở chế độ đưa đón” trên các tuyến không có vòng lùi, cũng như trong điều kiện sửa chữa đường ray bằng các đường dốc xe điện tạm thời.
Chiếc xe mới được phân biệt bằng cách tăng hiệu quả năng lượng. Do được lắp đặt các loại pin gel mạnh hơn, phạm vi lái tự động của xe điện chở đầy hành khách đã tăng lên 5 km. Ngoài ra, Nevsky còn được trang bị một hệ thống ionisters (siêu tụ điện), giúp giảm tổng mức tiêu thụ năng lượng và giảm tải cho mạng tiếp xúc, tăng hiệu quả phục hồi.
Các yếu tố lái tự động đã được đưa vào hệ thống điều khiển của xe điện Nevsky - lần đầu tiên chúng được sử dụng trên các loại xe điện này. Nếu người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta bằng tín hiệu âm thanh và nếu người lái xe không phản hồi, hệ thống sẽ dừng xe.
Giống như các xe điện PK TS khác, Nevsky nổi bật bởi mức độ tiện nghi cao — nội thất rộng rãi với cửa sổ nhìn toàn cảnh, 52 ghế ngồi tiện dụng, hệ thống kiểm soát khí hậu tiên tiến, 7 ổ cắm USB và hệ thống thông tin đa phương tiện. Trên khu vực để đồ rộng rãi, bạn có thể thoải mái chứa một chiếc xe đẩy em bé, và có một giá đỡ đặc biệt cho một chiếc xe đạp. Các khu vực sưởi ấm được lắp đặt ở cửa ra vào để vào mùa lạnh không có băng ở lối vào tiệm. Các cửa được cung cấp các đường tín hiệu LED phát sáng màu xanh lục và đỏ tương ứng khi cửa được mở và đóng, đồng thời được kích hoạt bằng tín hiệu âm thanh. Chiều dài của xe điện là 27 mét. Tổng sức chứa hành khách của Nevsky là 205 người. Số chỗ ngồi - 52.
Xe điện được điều chỉnh cho người khuyết tật. Có nút gọi tài xế, đường dốc vào tiệm, hệ thống "Talking City" cũng hoạt động. Nhờ nó, người lái xe nhận được thông tin về sự hiện diện của một người mù tại điểm dừng, cũng như về ý định ra vào phương tiện của anh ta.
Nội thất được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm đáng kể tải trọng cháy của xe điện, vì nhôm không cháy không giống như nhựa.
Ngoài ra, nhà sản xuất đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái cho người lái. Một chiếc ghế làm việc được lắp đặt trong cabin và tất cả các nút được sử dụng thường xuyên nhất đều được đặt trên tay vịn. Tất cả thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe điện, cũng như dữ liệu từ máy quay video, đã được chuyển sang bảng điều khiển cập nhật. Xe điện có cảm biến mưa cung cấp hoạt động tự động của cần gạt nước kính chắn gió. Để hỗ trợ người lái và cải thiện an toàn giao thông, một hệ thống hiển thị toàn cảnh ô tô đã được lắp đặt, hệ thống quay vòng tự động và hệ thống máy trạm di động trên máy tính bảng để liên lạc với người điều phối đã được tích hợp.
Việc lắp ráp xe điện Nevsky diễn ra tại hai địa điểm sản xuất của PK Transport Systems - Nhà máy Vận tải Điện Cơ khí Tver và Nhà máy Vận tải Điện Nevsky được đặt theo tên của F.A. Pirotsky. Kể từ năm 2023, xe điện Nevsky kiểu 71-932 đã được vận hành trên các tuyến đường của St.
Nội địa hóa sản xuất xe điện là 95%. Việc sản xuất các bộ phận cao su cho xe và toa xe, cũng như một số dây dẫn trong các khối thiết bị điện, vẫn chưa được nội địa hóa. Chúng được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện - Trung Quốc và Ấn Độ.
Ở bên tôi đang sống cũng đi dạng xe điện (tramway) 3 phần ghép nối kiểu này. Xe điện ở VN mình là mấy phần nhỉ các bác? @ngo-rung@ktqsminh
Công ty PC Transport Systems đã giới thiệu một xe điện (tramway) ba phần sản xuất hàng loạt
Nhà phát triển và sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị hiện đại của Nga, PK Transport Systems (PK TS), đã giới thiệu xe điện hai chiều tầng thấp ba phần nối tiếp của Nga 71-932 Nevsky. Sự hiện diện của hai cabin và vị trí của các cửa ở cả hai bên cho phép vận hành xe điện “ở chế độ đưa đón” trên các tuyến không có vòng lùi, cũng như trong điều kiện sửa chữa đường ray bằng các đường dốc xe điện tạm thời.
Chiếc xe mới được phân biệt bằng cách tăng hiệu quả năng lượng. Do được lắp đặt các loại pin gel mạnh hơn, phạm vi lái tự động của xe điện chở đầy hành khách đã tăng lên 5 km. Ngoài ra, Nevsky còn được trang bị một hệ thống ionisters (siêu tụ điện), giúp giảm tổng mức tiêu thụ năng lượng và giảm tải cho mạng tiếp xúc, tăng hiệu quả phục hồi.
Các yếu tố lái tự động đã được đưa vào hệ thống điều khiển của xe điện Nevsky - lần đầu tiên chúng được sử dụng trên các loại xe điện này. Nếu người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta bằng tín hiệu âm thanh và nếu người lái xe không phản hồi, hệ thống sẽ dừng xe.
Giống như các xe điện PK TS khác, Nevsky nổi bật bởi mức độ tiện nghi cao — nội thất rộng rãi với cửa sổ nhìn toàn cảnh, 52 ghế ngồi tiện dụng, hệ thống kiểm soát khí hậu tiên tiến, 7 ổ cắm USB và hệ thống thông tin đa phương tiện. Trên khu vực để đồ rộng rãi, bạn có thể thoải mái chứa một chiếc xe đẩy em bé, và có một giá đỡ đặc biệt cho một chiếc xe đạp. Các khu vực sưởi ấm được lắp đặt ở cửa ra vào để vào mùa lạnh không có băng ở lối vào tiệm. Các cửa được cung cấp các đường tín hiệu LED phát sáng màu xanh lục và đỏ tương ứng khi cửa được mở và đóng, đồng thời được kích hoạt bằng tín hiệu âm thanh. Chiều dài của xe điện là 27 mét. Tổng sức chứa hành khách của Nevsky là 205 người. Số chỗ ngồi - 52.
Xe điện được điều chỉnh cho người khuyết tật. Có nút gọi tài xế, đường dốc vào tiệm, hệ thống "Talking City" cũng hoạt động. Nhờ nó, người lái xe nhận được thông tin về sự hiện diện của một người mù tại điểm dừng, cũng như về ý định ra vào phương tiện của anh ta.
Nội thất được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm đáng kể tải trọng cháy của xe điện, vì nhôm không cháy không giống như nhựa.
Ngoài ra, nhà sản xuất đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái cho người lái. Một chiếc ghế làm việc được lắp đặt trong cabin và tất cả các nút được sử dụng thường xuyên nhất đều được đặt trên tay vịn. Tất cả thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe điện, cũng như dữ liệu từ máy quay video, đã được chuyển sang bảng điều khiển cập nhật. Xe điện có cảm biến mưa cung cấp hoạt động tự động của cần gạt nước kính chắn gió. Để hỗ trợ người lái và cải thiện an toàn giao thông, một hệ thống hiển thị toàn cảnh ô tô đã được lắp đặt, hệ thống quay vòng tự động và hệ thống máy trạm di động trên máy tính bảng để liên lạc với người điều phối đã được tích hợp.
Việc lắp ráp xe điện Nevsky diễn ra tại hai địa điểm sản xuất của PK Transport Systems - Nhà máy Vận tải Điện Cơ khí Tver và Nhà máy Vận tải Điện Nevsky được đặt theo tên của F.A. Pirotsky. Kể từ năm 2023, xe điện Nevsky kiểu 71-932 đã được vận hành trên các tuyến đường của St.
Nội địa hóa sản xuất xe điện là 95%. Việc sản xuất các bộ phận cao su cho xe và toa xe, cũng như một số dây dẫn trong các khối thiết bị điện, vẫn chưa được nội địa hóa. Chúng được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện - Trung Quốc và Ấn Độ.
VN giờ ko còn xe điện dạng này rồi cụ ơi. Chỉ mới xuất hiện xe bus điện chạy Pin của Vin thôi.
Cái này không phải là xe bus, mà là xe tramway. Hai cái khác nhau mà bác.
Cái mà Pháp nó xây cho mình ở Nhổn là xe gì? Tàu điện ngầm, metro à?
Mấy tuyển ở VN đã và đang làm là Metro. Xưa HN còn tàu điện leng keng, sau là xe điện bánh lốp. Giờ giải tán hết rồi. Cty xe điện HN giờ vận hành xe bus.
Ở bên tôi đang sống cũng đi dạng xe điện (tramway) 3 phần ghép nối kiểu này. Xe điện ở VN mình là mấy phần nhỉ các bác? @ngo-rung@ktqsminh
Công ty PC Transport Systems đã giới thiệu một xe điện (tramway) ba phần sản xuất hàng loạt
Nhà phát triển và sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị hiện đại của Nga, PK Transport Systems (PK TS), đã giới thiệu xe điện hai chiều tầng thấp ba phần nối tiếp của Nga 71-932 Nevsky. Sự hiện diện của hai cabin và vị trí của các cửa ở cả hai bên cho phép vận hành xe điện “ở chế độ đưa đón” trên các tuyến không có vòng lùi, cũng như trong điều kiện sửa chữa đường ray bằng các đường dốc xe điện tạm thời.
Chiếc xe mới được phân biệt bằng cách tăng hiệu quả năng lượng. Do được lắp đặt các loại pin gel mạnh hơn, phạm vi lái tự động của xe điện chở đầy hành khách đã tăng lên 5 km. Ngoài ra, Nevsky còn được trang bị một hệ thống ionisters (siêu tụ điện), giúp giảm tổng mức tiêu thụ năng lượng và giảm tải cho mạng tiếp xúc, tăng hiệu quả phục hồi.
Các yếu tố lái tự động đã được đưa vào hệ thống điều khiển của xe điện Nevsky - lần đầu tiên chúng được sử dụng trên các loại xe điện này. Nếu người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta bằng tín hiệu âm thanh và nếu người lái xe không phản hồi, hệ thống sẽ dừng xe.
Giống như các xe điện PK TS khác, Nevsky nổi bật bởi mức độ tiện nghi cao — nội thất rộng rãi với cửa sổ nhìn toàn cảnh, 52 ghế ngồi tiện dụng, hệ thống kiểm soát khí hậu tiên tiến, 7 ổ cắm USB và hệ thống thông tin đa phương tiện. Trên khu vực để đồ rộng rãi, bạn có thể thoải mái chứa một chiếc xe đẩy em bé, và có một giá đỡ đặc biệt cho một chiếc xe đạp. Các khu vực sưởi ấm được lắp đặt ở cửa ra vào để vào mùa lạnh không có băng ở lối vào tiệm. Các cửa được cung cấp các đường tín hiệu LED phát sáng màu xanh lục và đỏ tương ứng khi cửa được mở và đóng, đồng thời được kích hoạt bằng tín hiệu âm thanh. Chiều dài của xe điện là 27 mét. Tổng sức chứa hành khách của Nevsky là 205 người. Số chỗ ngồi - 52.
Xe điện được điều chỉnh cho người khuyết tật. Có nút gọi tài xế, đường dốc vào tiệm, hệ thống "Talking City" cũng hoạt động. Nhờ nó, người lái xe nhận được thông tin về sự hiện diện của một người mù tại điểm dừng, cũng như về ý định ra vào phương tiện của anh ta.
Nội thất được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm đáng kể tải trọng cháy của xe điện, vì nhôm không cháy không giống như nhựa.
Ngoài ra, nhà sản xuất đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái cho người lái. Một chiếc ghế làm việc được lắp đặt trong cabin và tất cả các nút được sử dụng thường xuyên nhất đều được đặt trên tay vịn. Tất cả thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe điện, cũng như dữ liệu từ máy quay video, đã được chuyển sang bảng điều khiển cập nhật. Xe điện có cảm biến mưa cung cấp hoạt động tự động của cần gạt nước kính chắn gió. Để hỗ trợ người lái và cải thiện an toàn giao thông, một hệ thống hiển thị toàn cảnh ô tô đã được lắp đặt, hệ thống quay vòng tự động và hệ thống máy trạm di động trên máy tính bảng để liên lạc với người điều phối đã được tích hợp.
Việc lắp ráp xe điện Nevsky diễn ra tại hai địa điểm sản xuất của PK Transport Systems - Nhà máy Vận tải Điện Cơ khí Tver và Nhà máy Vận tải Điện Nevsky được đặt theo tên của F.A. Pirotsky. Kể từ năm 2023, xe điện Nevsky kiểu 71-932 đã được vận hành trên các tuyến đường của St.
Nội địa hóa sản xuất xe điện là 95%. Việc sản xuất các bộ phận cao su cho xe và toa xe, cũng như một số dây dẫn trong các khối thiết bị điện, vẫn chưa được nội địa hóa. Chúng được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện - Trung Quốc và Ấn Độ.
VN giờ ko còn xe điện dạng này rồi cụ ơi. Chỉ mới xuất hiện xe bus điện chạy Pin của Vin thôi.
Cái này không phải là xe bus, mà là xe tramway. Hai cái khác nhau mà bác.
Cái mà Pháp nó xây cho mình ở Nhổn là xe gì? Tàu điện ngầm, metro à?
Mấy tuyển ở VN đã và đang làm là Metro. Xưa HN còn tàu điện leng keng, sau là xe điện bánh lốp. Giờ giải tán hết rồi. Cty xe điện HN giờ vận hành xe bus.
Muốn làm con tramway xe điện thì quy hoạch phải tốt. Chắc là mình chia tay vĩnh viễn tramway rồi
Nga làm thuyền cao tốc dân sự chở hành khách chạy điện
Yaroslavl "Paritet-Center" đang đóng tàu chở khách Looker 1100H
Doanh nghiệp đóng tàu Paritet-Center LLC (Yaroslavl) đang đóng một chiếc catamaran chở khách chạy điện Looker 1100H do Công ty cổ phần Mashpromleasing ủy quyền. Việc chuyển giao con tàu đã hoàn thành cho bên thuê được lên kế hoạch vận chuyển vào năm 2024.
Tàu đang được đóng với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Liên bang Nga với nguồn tài chính ưu đãi theo chương trình cho thuê tàu biển và tàu dân dụng trên sông của Công ty cổ phần "OSK".
Các thông số chính của tàu: chiều dài 32,4 m; chiều rộng 10m; mớn nước 1,4m; công suất của động cơ điện chính 2 * 600 kW; tốc độ 20 hải lý/giờ; dung lượng bình điện 1290 kWh; số thuyền viên và tiếp viên 3 người; hành khách 130 ghế; tốc độ cho phép của một lần sạc ắc quy là 10 giờ; mức tiêu thụ năng lượng cụ thể của các động cơ chính trên 1 km đường đua ở tốc độ 10 hải lý 8 kWh; tốc độ xả pin cho phép là 8 giờ.
Xe bus điện mới của Nga được trang bị hệ thống Antison
Mẫu xe buýt điện nội địa mới 62181 General, được phát triển bởi công ty PC Transport Systems trong nước, đã nhận được hệ thống Antison cải tiến được tạo ra ở Nga . Hệ thống này là một tổ hợp phần mềm và phần cứng để ngăn ngừa tai nạn do tài xế xe buýt gây ra và sử dụng công nghệ thị giác máy tính và trí tuệ nhân tạo.
Theo đại diện của nhà phát triển, hệ thống giám sát trạng thái và hành vi của người lái xe. Sử dụng các thuật toán và mạng lưới thần kinh đa lớp (multilayer neural networks), nó phân tích hơn mười thông số khác nhau, bao gồm vị trí và góc quay của đầu người lái xe, những thay đổi chung về nét mặt và các đặc điểm sinh lý khác. Nếu người lái xe bắt đầu buồn ngủ hoặc bị phân tâm khỏi đường, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta về một tình huống nguy hiểm bằng tín hiệu âm thanh sắc nét và quay trở lại lái xe.
Một thử nghiệm về việc sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng để sạc di động cho ô tô điện vẫn tiếp tục ở St. Petersburg. Cryogas đang thử nghiệm các trạm di động chạy bằng LNG và sạc miễn phí cho xe điện. Các chuyên gia cho rằng xe điện có thể không đủ để trả hết dự án.
40 phút để sạc
Các chuyên gia của Cryogaz đã mất hơn một năm rưỡi để phát triển dự án trạm nạp LNG di động. Vào tháng 5 năm 2023, trạm sạc Electropoint Mobile đã được trưng bày tại lễ hội vận chuyển SPbTransportFest.
Cryogas là nhà sản xuất khí tự nhiên hóa lỏng lớn ở Tây Bắc nước Nga. Với ý tưởng sạc xe điện bằng LNG, một trong những công ty chia sẻ xe trong mạng đã tiếp cận công ty, Vladimir Smelov, Giám đốc điều hành của Cryogas, nói với MASHNEWS.
"Trong lĩnh vực chia sẻ xe hơi, họ đã nghĩ đến việc mở rộng đội xe và tăng tỷ lệ xe điện trong đó. Tại sao họ tìm đến chúng tôi là điều dễ hiểu. Sẽ thật kỳ lạ nếu phát triển một phương thức vận tải thân thiện với môi trường và tạo ra các trạm sạc chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng. Với sự trợ giúp của một trạm chia sẻ xe như vậy, họ muốn sạc xe điện ở bất kỳ điểm nào thuận tiện cho công ty," Vladimir Smelov nói.
Vladimir Smelov cho biết khung gầm của xe tải Iveco Daily được chọn làm cơ sở cho sạc di động. "Chúng tôi cần một chiếc ô tô nhỏ cho phép chúng tôi xây dựng một trạm sạc với công suất khoảng 50 kW. Chúng tôi tập trung vào việc sạc những chiếc xe Nissan Leaf, loại xe mà chúng tôi dựa vào để chia sẻ xe. Nhưng 50 kW là một công suất nghiêm trọng cho phép bạn nhanh chóng sạc các loại xe điện khác,” ông giải thích. .
Các kỹ sư của Cryogas đã phát triển phiên bản sạc của riêng họ. Máy phát điện được lắp vào thân xe, nó được cung cấp năng lượng bởi động cơ Iveco Daily, sau đó cung cấp năng lượng cho chiếc xe đang được sạc. Theo Smelov, trung bình, một chiếc ô tô mất khoảng 40 phút để sạc được từ 20 đến 80%, tùy thuộc vào thương hiệu ô tô. Vladimir Smelov giải thích rằng việc sạc một chiếc ô tô đến 100% ở bên đường là không hợp lý, mất nhiều thời gian và không hiệu quả lắm.
"Lúc đầu, chủ sở hữu xe điện cảnh giác với dự án của chúng tôi. Không ai muốn sử dụng bộ sạc miễn phí đến thăm họ. Chúng tôi đã đăng ký trên các diễn đàn xe hơi và bắt đầu nói với khán giả về bản thân. "Vẫn còn những khó khăn trong quá trình này . Các loại xe điện khác nhau hoạt động khác nhau khi sạc. Chúng tôi đang cố gắng tạo ra một bộ sạc có thể phục vụ cho mọi loại xe điện", Vladimir Smelov lưu ý.
Iveco Daily có hai bồn chứa LNG đông lạnh. Họ cho phép bạn chi tiêu khoảng 80 khoản phí. Công suất của chúng là 1.000 lít khí tự nhiên hóa lỏng.
Tổng giám đốc của Cryogas cho biết: “Nếu chúng tôi sạc ô tô ở chế độ liên tục, lượng dự trữ này sẽ đủ dùng trong hai hoặc ba ngày.
Sạc di động sẽ đắt hơn sạc cố định
Công ty Cryogas không che giấu sự thật rằng họ muốn kiếm tiền nhiều nhất có thể từ dự án của mình, dự án vẫn đang hoạt động ở chế độ thử nghiệm. Vào tháng 6, công ty ra mắt một ứng dụng di động cho phép bạn đăng ký dịch vụ sạc điện thoại di động trực tuyến và tiến hành tại bất kỳ điểm nào ở St. Petersburg thuận tiện cho người lái xe.
"Chúng tôi hiểu rằng sạc di động sẽ đắt hơn so với sạc cố định. Một kilowatt giờ sẽ có giá khoảng 50 rúp và tại một trạm cố định - 15-20 rúp. Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng rằng những dự án như vậy sẽ được yêu cầu, vì chúng thuận tiện , "Vladimir Smelov tin tưởng.
Trong tương lai gần, công ty Cryogas dự định phát triển việc xây dựng các trạm sạc LNG cố định cũng như tự trị lớn. Với sự giúp đỡ của cái sau, sẽ có thể sạc một số lượng lớn xe điện trong đội xe taxi. Điều này, theo công ty, là nhu cầu mà các công ty taxi không có kết nối với mạng cố định.
Vladimir Smelov giải thích: Các dự án sạc di động vẫn chưa trở nên phổ biến không chỉ ở Nga, nơi có ít xe điện, mà còn ở các nước lớn ở châu Âu. Do đó, kinh nghiệm của người dân Petersburg có thể được yêu cầu ở nước ngoài.
Chủ xe sẽ nhàn hạ hơn
Các chuyên gia cho rằng bản thân việc tạo ra một trạm sạc di động ở St. Petersburg là một dự án cần thiết. Tuy nhiên, người ta nghi ngờ rằng nó sẽ có thể hoàn vốn nhanh chóng, với mức độ thâm nhập của xe điện hiện nay trong nước.
Theo ông Sergey Zabelin, giám đốc Quỹ Altenit, khái niệm sạc điện thoại di động là tốt vì nó bổ sung cho chương trình nhà nước được nêu trong Chiến lược phát triển vận tải điện ở Liên bang Nga đến năm 2030. Nó nói rằng hàng ngàn trạm sạc sẽ xuất hiện ở Nga trong tương lai gần.
"Tuy nhiên, những kế hoạch đầy tham vọng này không giải quyết được mọi vấn đề. Sự ra đời của sạc điện thoại di động sẽ mang lại sự bình yên cho trái tim của những người lái xe và họ sẽ mua ô tô điện thường xuyên hơn. Mối quan tâm chính của những người lên chuyến tàu này ngày nay là bao nhiêu km nó sẽ kéo dài, ”— anh ấy lưu ý.
Có thời điểm, công ty Yandex đã mua một công ty khởi nghiệp về trạm xăng di động và điều này cho phép công ty đưa dịch vụ Yandex.Taxi và dịch vụ chia sẻ xe hơi lên một tầm cao mới. Chuyên gia này cho biết kinh nghiệm này có thể được áp dụng trong việc phát triển mạng lưới các trạm sạc.
"Sử dụng LNG để sạc là một ý tưởng hay. Bởi vì chúng tôi có rất nhiều nguồn tài nguyên này nên nó khá rẻ và gần đây chúng tôi đã nâng cao năng lực của mình trong việc thu thập nó. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng hơn, không giống như việc đốt các loại nhiên liệu khác.” , - Sergey Zabelin tin tưởng.
Rất ít xe điện
Chủ tịch Hiệp hội Phát triển Cơ sở hạ tầng và Vận tải Điện, Không người lái và Kết nối (AETI) Iya Gordeeva cũng tin rằng nhu cầu về các trạm sạc di động trong nước là rất lớn. Điều này đặc biệt đúng đối với các vùng sâu vùng xa, nơi không thể lấy điện từ các công ty lưới điện hoặc rất tốn kém.
"Một câu hỏi quan trọng liên quan đến chi phí của dự án. Liệu nó có thể đạt được mức tải như mong đợi để đảm bảo lợi nhuận hay không. Chúng tôi vẫn còn rất ít xe điện - chỉ 1% trong tổng số xe. Và điều đó là khó xảy ra, do tình hình hiện tại, trong tương lai gần, ngành này sẽ phát triển nhanh chóng, có khả năng đảm bảo đủ tải cho cơ sở hạ tầng sạc. Tất nhiên, dự án đầy hứa hẹn và thú vị, nhưng cũng khá tốn kém. Việc hoàn vốn của nó sẽ phụ thuộc vào sự phát triển của giao thông điện ở Nga. Càng có nhiều xe điện trong nước, dự án sẽ càng tiết kiệm chi phí", chuyên gia nhấn mạnh.
Đồng thời, mọi thứ phải được tính toán cẩn thận, có tính đến các vấn đề liên quan đến việc đặt trạm sạc gần các tòa nhà dân cư và cung cấp các khu vực an ninh.
"Vào năm 2021, L-Charge đã cố gắng thực hiện một dự án tương tự ở Nga. Nó đã trưng bày công nghệ của mình ở thủ đô và cố gắng thâm nhập thị trường nước ngoài. Có lẽ công ty khởi nghiệp này đã được mua lại ở nước ngoài", Iya Gordeeva nói.
Các trạm sạc L-Charge hoạt động trên LNG, sau đó chúng sẽ được chuyển đổi thành hydro. Công ty hứa rằng đến cuối năm 2022, 20.000 bộ sạc di động sẽ xuất hiện ở Moscow. Vào cuối năm 2021, công ty khởi nghiệp bắt đầu hoạt động ở Anh và một tháng sau, vào tháng 1 năm 2022, truyền thông Anh cáo buộc L-Charge thúc đẩy lợi ích của các nhà xuất khẩu năng lượng Nga. Việc mở rộng các trạm nạp L-Charge ở Nga đã không xảy ra.
THAM KHẢO: Cryogas là nhà sản xuất LNG, cấu trúc của nó bao gồm một số khu liên hợp sản xuất khí tự nhiên hóa lỏng ở Kaliningrad, Pskov và Kingisepp. Công ty cung cấp hơn 50% LNG được sử dụng trong giao thông công cộng ở St. Petersburg.
Năm 2021, doanh thu của Cryogaz lên tới 3,4 tỷ rúp, lợi nhuận ròng - 35 triệu rúp.
Moskvich và nhà phát triển ô tô điện Evolute sẽ tham gia vào lĩnh vực kinh doanh không cốt lõi - sản xuất trạm sạc cho ô tô điện
Motorinvest và Moskvich, công ty sản xuất hàng loạt xe điện ở Nga, đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất các trạm sạc. Các nhà sản xuất ô tô quyết định tham gia vào lĩnh vực kinh doanh không cốt lõi và đóng góp vào sự phát triển của cơ sở hạ tầng.
Kế hoạch sản xuất KKT Nhà sản xuất ô tô Lipetsk Motorinvest, công ty đã bắt đầu sản xuất ô tô điện mang thương hiệu Evolute của Nga vào năm 2022 , có kế hoạch bắt đầu sản xuất các trạm sạc. Thời gian bắt đầu công việc dự kiến vào cuối năm 2023 - đầu năm 2024. Ở giai đoạn đầu tiên, đây sẽ là sự phát triển của việc sản xuất bộ sạc từ nhà sản xuất bên thứ ba. Andrey Reznikov , đối tác quản lý của công ty, đã nói với Vedomosti về điều này. Các chi tiết khác của dự án không được đưa ra.
Moskvich vào đầu năm 2023 cũng đã công bố kế hoạch sản xuất các trạm sạc. Theo các tài liệu của bài thuyết trình kín mà ấn phẩm đã làm quen, tổng cộng công ty sẽ sản xuất khoảng hai nghìn trạm sạc điện ( ECS ). Như sau từ phần trình bày, 10 tháng sẽ trôi qua kể từ khi phát triển tài liệu dự thảo cho đến khi điều chỉnh nó dựa trên kết quả của các nguyên mẫu thử nghiệm. Công ty ước tính chi phí phát triển là 20 triệu rúp, đối với thiết bị sản xuất trạm - 42 triệu rúp. Vào đầu năm, trong số 32 thành phần chính của EZS, 60% được xác định là nhà cung cấp địa phương.
Không nơi nào để nạp tiền Theo cơ quan Avtostat , trong nửa đầu năm nay, 4.416 nghìn xe điện đã được mua ở Nga , gấp 3,5 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Tăng trưởng hơn nữa đòi hỏi phải phát triển cơ sở hạ tầng.
Motorinvest và Moskvich công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất trạm sạc
“Theo ước tính mới nhất, có khoảng 7 xe điện cho mỗi trạm sạc ở Nga. Hai năm trước, con số này là khoảng 13. Ví dụ, ở Trung Quốc , có 4,5 xe điện trên mỗi trạm sạc và ở Thổ Nhĩ Kỳ - khoảng ba xe ”, Yuri Orlov, Tổng giám đốc Touch Production, nói với cơ quan này . Tuy nhiên, ông lưu ý rằng tình trạng thiếu trạm sạc ngày càng được cảm nhận rõ ở các thành phố lớn, khi chân dung chủ nhân của một chiếc ô tô điện đang dần chuyển sang cư dân thành phố sống trong một tòa nhà chung cư.
Nhưng các nhà đầu tư đang thận trọng về việc thực hiện các dự án như vậy. Theo các chuyên gia, cơ sở hạ tầng sạc bắt đầu phát huy tác dụng khi tỷ lệ xe điện đạt 3-5% tổng số phương tiện.
Người đứng đầu bộ phận kinh doanh năng lượng, giám đốc điều hành của En+, Mikhail Khardikov, cũng coi việc thiếu năng lực và yếu tố đất đai là trở ngại - không phải lúc nào cũng có được lô đất để bố trí ở vị trí thuận tiện cho khách hàng.
Hỗ trợ của nhà nước Thuận tiện nhất là nhà ga được đặt trong bãi đậu xe hoặc trong sân bên cạnh ngôi nhà. Nhưng giờ đây, việc lắp đặt EZS ở những nơi như vậy bắt buộc phải được phối hợp tại các cuộc họp của chủ nhà và với RSO, điều này không dễ thực hiện. Ý kiến này của người đứng đầu ủy ban về nhà ở và dịch vụ công cộng của Hội đồng Công cộng thuộc Bộ Xây dựng, Irina Bulgakova, đã được Izvestia trích dẫn . Bộ Xây dựng đang giải quyết vấn đề này , theo công văn của Bộ này gửi các doanh nghiệp trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ xã, với một bản sao mà ấn phẩm đã làm quen. Các công ty quản lý có thể có quyền lắp đặt các trạm sạc cho xe điện (ECS) trong bãi đậu xe và các khu vực lân cận mà không cần sự đồng ý của người dân và liên hệ với các tổ chức cung cấp điện (RSO). Ngoài ra, các nhà phát triển có thể được yêu cầu lắp đặt bộ sạc ở giai đoạn xây dựng các tòa nhà dân cư.
Trở lại vào tháng 8 năm 2021, Bộ Phát triển Kinh tế , Bộ Công Thương và Bộ Năng lượng đã phát triển và thông qua khái niệm phát triển vận tải điện - vào năm 2022 tại Nga, nó đã được lên kế hoạch đưa vào vận hành 1.178 nghìn chiếc chậm và 528 EZS nhanh và vào năm 2023 là 2,163 nghìn sạc chậm và 970 sạc nhanh. Chủ tịch Hiệp hội Phát triển Cơ sở hạ tầng và Vận tải Điện, Không người lái và Kết nối Iya Gordeeva cho rằng các biện pháp mà chính phủ và doanh nghiệp áp dụng là đủ và nghi ngờ rằng các nhà sản xuất ô tô cũng cần tham gia vào việc sản xuất các trạm sạc. Như cô ấy đã nói với Vedomosti ”, Có vẻ lạ khi các công ty lẽ ra phải phát triển sản xuất ô tô điện lại đi vào lĩnh vực kinh doanh không cốt lõi của chính họ.
Moscow đã phát triển một trạm sạc nhanh cho một số phương tiện điện
Các trạm được thiết kế để lắp đặt trên các đồ vật trong thành phố, trong khu vực ngủ nghỉ và các khu định cư kiểu nông thôn. Trạm hoàn toàn là hàng nội địa - từ linh kiện đến phần mềm.
Thiết bị có thể sạc cùng lúc cho 3 xe điện, trung bình từ 10-20 đến 40-60 phút. Trạm sạc điện (ECS) được trang bị tính năng chống rò rỉ dòng điện và nút dừng sạc khẩn cấp.
Năng lực của doanh nghiệp Moscow cho phép sản xuất hơn 500 thiết bị như vậy mỗi năm. Hiện tại, có hơn 400 KKT trên đường phố thủ đô.
Sitronics Electro bắt đầu phát triển trạm sạc riêng cho xe điện
Nhà điều hành cơ sở hạ tầng sạc cho phương tiện giao thông điện Sitronics Electro (thuộc Tập đoàn Sitronics ) đã khởi động dự án phát triển các trạm sạc.
Đường dây sẽ bao gồm hai loại trạm - chậm (AC) và nhanh (DC) - với công suất từ 22 đến 150 kW. Nhà điều hành có kế hoạch giới thiệu trạm loại chậm đầu tiên vào cuối năm 2023.
“Nhà điều hành cơ sở hạ tầng sạc , không giống ai khác, biết tất cả các điểm mạnh và điểm yếu của EVR thông qua tương tác hàng ngày với cả nhà sản xuất và người dùng. Chúng tôi tin rằng ngày nay chúng tôi đã tích lũy đủ kiến thức chuyên môn để tạo ra các trạm sạc của riêng mình và chúng tôi hy vọng sản phẩm mới sẽ chiếm vị trí dẫn đầu trên thị trường,” Andrey Gurlenov, Giám đốc điều hành của Sitronics Electro cho biết .
Các chuyên gia của Sitronics Electro sẽ tham gia vào quá trình phát triển nội bộ của một chu trình đầy đủ - bộ điều khiển, phần mềm, điện năng, vỏ bọc và cách bố trí các bộ phận của trạm.
Sitronics Electro đang xây dựng một mạng lưới các trạm sạc cho xe điện trên toàn quốc, bao gồm cả giao thông công cộng đô thị và đường sông , đồng thời cũng đang phát triển một ứng dụng dành cho tài xế và phần mềm quản lý các trạm sạc. Ngày nay, hơn 80 trạm điều hành sạc xe điện ở 17 vùng của đất nước.
NPO Elektromashina của tập đoàn Uralvagonzavod đã long trọng khai trương khu phức hợp nạp điện với trạm sạc nhanh 150 kW độc đáo, không có thiết bị tương tự nào ở Nga. Việc xây dựng các nhà ga như vậy được cung cấp bởi chương trình của chính phủ Nga và liên quan đến việc hoàn trả 60% chi phí thực tế của nhà ga.
Một mẫu triển lãm của trạm nạp điện sạc nhanh Elli được giới thiệu những ngày này như một phần của triển lãm tại diễn đàn "Từ thay thế nhập khẩu đến chủ quyền công nghệ". Vào sáng ngày 9 tháng 6, gian hàng triển lãm của NPO Elektromashina đã được Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Quận Liên bang Ural Vladimir Yakushev và Thống đốc Vùng Chelyabinsk Alexei Teksler đến thăm. Cùng ngày, Chelyabinsk đã tổ chức lễ khai trương tổ hợp tiếp nhiên liệu điện được thiết kế và xây dựng theo sáng kiến của NPO Elektromashina. Buổi khai mạc có sự tham dự của Phó Thống đốc Vùng Chelyabinsk Ivan Kutsevlyak, Bộ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Natalia Lugacheva, người đứng đầu chính quyền Quận Leninsky Alexander Orel, cũng như các khách hàng tiềm năng của thiết bị nạp điện.
Lần đầu tiên, một trạm nạp điện có công suất 150 kW đã được giới thiệu tại triển lãm công nghiệp Innoprom ở Yekaterinburg vào mùa hè năm ngoái. Trên lãnh thổ của Nga, các trạm có công suất như vậy không được sản xuất. Trạm đổ xăng điện này cho phép bạn sạc xe 80% chỉ trong 20 phút. Ngoài ra, khu phức hợp mới khai trương còn có trạm sạc chậm 44 kW.
Nhìn chung, tổ hợp tiếp nhiên liệu là một dự án cơ sở hạ tầng được trang bị hệ thống thông minh Amasis 2.0, cung cấp phân tích video, giám sát môi trường và khả năng phân phối Wi-Fi miễn phí. Khu phức hợp mới khai trương nằm cạnh con đường có lưu lượng giao thông cao tại st. Mashinostroiteley, d. 7. Khách đến khu phức hợp đến tính tiền xe sẽ có thể uống một tách cà phê hoặc dùng bữa tại một quán cà phê gần đó trong khi chờ đợi.
Công ty sẵn sàng cung cấp giải pháp chìa khóa trao tay toàn diện để cải thiện EZS ở bất kỳ đâu tại Nga. Theo ý tưởng của các nhà phát triển, trung tâm sạc, có thể bao gồm một hoặc nhiều trạm, bao hàm thiết bị của chính trạm sạc, công việc xây dựng và lắp đặt cũng như hệ thống thông minh Amasis 2.0 đã điều chỉnh.
Vùng Chelyabinsk được đưa vào vùng thí điểm để phát triển mạng lưới các trạm sạc. Về vấn đề này, công việc chung đã được tổ chức với Bộ Phát triển Môi trường của Vùng Chelyabinsk và Bộ Công nghiệp, Công nghệ Mới và Tài nguyên Thiên nhiên của Vùng Chelyabinsk về việc sử dụng các trạm sạc của NPO Elektromashina trong vùng thí điểm. Ngoài ra, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với chủ sở hữu các trạm xăng về việc đặt các trạm sạc Elli tại địa điểm của họ.
“Điều quan trọng cần lưu ý là chính phủ Nga đã phê duyệt các quy tắc phân phối trợ cấp từ ngân sách để lắp đặt các trạm sạc cho xe điện. Do đó, các khách hàng tiềm năng của chúng tôi, những người khởi xướng việc lắp đặt các trạm xăng điện, có thể tin tưởng vào khoản đồng tài trợ từ ngân sách. Khoản trợ cấp cho một trạm sạc sẽ bằng 60% chi phí thực tế. Có một số yêu cầu kỹ thuật nhất định, một trong số đó là trạm phải do Nga sản xuất với công suất cực đại tối thiểu là 150 kW. Leonid Zelepukhin, Giám đốc Phát triển Chiến lược và Sáng tạo của Công ty Cổ phần NPO Elektromashina cho biết, việc đồng tài trợ cho việc tạo ra các trạm sẽ chỉ được thực hiện ở các khu vực thí điểm, đặc biệt là bao gồm khu vực của chúng tôi.
Whoosh nội địa hóa sản xuất linh kiện cho xe scooter điện ở Nga
Công ty đang triển khai dự án nội địa hóa sản xuất linh kiện cho xe scooter điện. Các thành phần được sản xuất tại Nga và đã được sử dụng trong đội xe tay ga mùa này. Dự kiến, việc sản xuất tại địa phương, cùng với các sáng kiến tối ưu hóa khác, sẽ cho phép công ty tiết kiệm được 20% ngân sách cho các linh kiện vào nửa cuối năm 2023, khi tất cả các sáng kiến đạt được động lực, trong khi hiệu quả của dự án nội địa hóa sẽ kéo dài -thuật ngữ.
Là một phần của dự án, cùng với các nhà thầu địa phương, công ty đã tổ chức sản xuất thảm cao su, tay cầm và tay nắm, lớp phủ trang trí và các chi tiết khác. Các bộ phận này thường phải thay thế trong quá trình vận hành xe tay ga. Các thành phần được sản xuất với thiết kế phù hợp, vật liệu cải tiến và khả năng chống mài mòn.
Dự án nội địa hóa sản xuất của công ty bắt đầu vào mùa thu năm 2022. Trong đợt bảo dưỡng mùa đông của đội xe Whoosh, các bộ phận đã được thay thế trong xe tay ga để hoạt động trong mùa giải 2023. Hiện tại, từ 30% đến 90% đội xe, tùy thuộc vào khu vực của Nga, đã được vận hành với các bộ phận mới. Trong tương lai gần, các bộ phận này sẽ được sử dụng trong đội xe tay ga ở CIS. Trong mùa tới, nó được lên kế hoạch nâng cấp đội tàu lên 100% với những phụ tùng thay thế đó, việc sản xuất được Whoosh nội địa hóa ở Nga. Hạm đội Whoosh ở Nga và CIS hiện có 133.000 thiết bị.
Chương trình nội địa hóa giải phóng các nguồn lực bổ sung từ công ty, trong số những thứ khác, sẽ được hướng đến các sáng kiến quan trọng về mặt chiến lược để phát triển các công nghệ nhằm mục đích an toàn, cũng như mở rộng quy mô các dự án giáo dục, nâng cao kiến thức về luật lệ giao thông cho những người dùng kicksharing.
“Điều quan trọng đối với chúng tôi là không ngừng nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty. Nội địa hóa sẽ cho phép chúng tôi sản xuất các bộ phận nhanh hơn, không lãng phí thời gian và nguồn lực cho công tác hậu cần, đồng thời cải thiện khả năng chống mài mòn của vật liệu một cách độc lập. Whoosh đang phát triển nhanh chóng, chúng tôi đang giới thiệu các công nghệ và phát triển mới, tìm kiếm các giải pháp mới để nội địa hóa, sử dụng tiềm năng sản xuất của đất nước chúng tôi, chúng tôi cố gắng kiểm soát hoàn toàn quy trình sản xuất linh kiện,” công ty nhận xét.
Bắt đầu sản xuất bộ chuyển đổi lực kéo thế hệ mới cho đầu máy điện ở Saransk
Doanh nghiệp Elektrovypryamitel, một phần của bộ phận KSK Electrotekh, đang triển khai sản xuất một thế hệ bộ chuyển đổi lực kéo đa kênh mới do chính họ thiết kế. Bộ chuyển đổi sẽ được sử dụng trên các đầu máy điện xoay chiều chở hàng chính đã được sửa đổi của sê-ri 2 (3.4) ES5K "Ermak".
Sản xuất thiết bị chuyển đổi tại doanh nghiệp Elektrovypryamitel ở Saransk
Bộ chuyển đổi lực kéo mới của dòng M-OPP-950-1.1k-U2 sẽ thay thế các mẫu bộ chuyển đổi được sản xuất hàng loạt VIP-4000-2M-UHL2, VIU-4000-2M-UHL2 và BVI-4000-2K-U2. Do sử dụng các thiết bị bán dẫn điện thế hệ mới do chính chúng tôi sản xuất, giảm số lượng linh kiện và bộ phận trong khi vẫn duy trì các đặc tính chính của sản phẩm, nên bộ chuyển đổi lực kéo mới sẽ có chỉ số độ tin cậy tốt hơn so với các thiết bị tiền nhiệm.
Bộ chuyển đổi lực kéo được trang bị một hệ thống cải tiến để chẩn đoán tình trạng của các thiết bị và hệ thống, cho phép chẩn đoán kịp thời tình trạng kỹ thuật của nó. Tùy thuộc vào phiên bản, bộ chuyển đổi lực kéo mới có thể được sửa đổi và cải tiến bởi hệ thống quản lý năng lượng phản ứng, giúp tăng hệ số công suất của đầu máy điện lên tới 4% và giảm mức tiêu thụ điện năng cụ thể của đầu máy ở chế độ kéo tàu khoảng 4-5% so với dòng đầu máy điện hiện có.
Các giải pháp thiết kế và công nghệ cho bộ chuyển đổi mới được phát triển bởi các chuyên gia của doanh nghiệp Elektrovypryamitel. Nguyên mẫu đầu tiên được thực hiện tại nơi sản xuất của nhà máy. Thử nghiệm dự kiến bắt đầu vào tháng 6 năm 2023.
Giới thiệu về Tập đoàn KSK:
Nhóm các công ty "Hệ thống và Linh kiện chính" (GK KSK) được thành lập vào tháng 11 năm 2017. Nó hợp nhất hơn 30 doanh nghiệp Nga sản xuất thiết bị và linh kiện cho kỹ thuật vận tải. Các cơ sở sản xuất của KSK được đặt tại 8 vùng của Nga, tập đoàn có hơn 11.000 nhân viên. GK KSK là thành viên của Liên minh các nhà chế tạo máy của Nga.
Giới thiệu về "Electric rectifier" ("Chỉnh lưu điện"):
PJSC Elektrovypryamitel trực thuộc bộ phận Thiết bị Điện của Tập đoàn KSK và chuyên sản xuất các thiết bị bán dẫn công suất, thiết bị chuyển đổi và các sản phẩm điện cho ngành công nghiệp, năng lượng và vận tải. Doanh nghiệp được đặt tại Saransk, nhà máy sử dụng hơn 2200 người.
Hơn 10 loại linh kiện ô tô được nội địa hóa sản xuất tại nhà máy Avtotor Nhà máy ô tô Kaliningrad "Avtotor" có kế hoạch nội địa hóa tại Nga việc sản xuất hơn 10 loại linh kiện cho ô tô Trung Quốc hiện đang được lắp ráp tại doanh nghiệp. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của doanh nghiệp.
Nhà máy này hiện đang hợp tác với các công ty Trung Quốc BAIC, Kaiyi và SWM, sản xuất sáu mẫu ô tô. Vào năm 2023, số lượng mô hình được lên kế hoạch tăng lên 14.
"Ở giai đoạn đầu tiên, một kế hoạch nội địa hóa sản xuất cho các bộ phận sau đang được thực hiện: pin, kính, hệ thống dây điện, cản va, một số bộ phận bằng nhựa, bánh xe và lốp xe, ghế ngồi, hệ thống ống xả, phần mềm, hệ thống gọi khẩn cấp, v.v. " dịch vụ báo chí cho biết.
Trong tương lai, các linh kiện do Nga sản xuất cũng được lên kế hoạch sản xuất tại các doanh nghiệp Avtotor mới ở Kaliningrad, đang được xây dựng theo hợp đồng đầu tư đặc biệt với Bộ Công Thương để sản xuất xe điện.
THAM KHẢO: Avtotor là một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Nga. Từ năm 1997, nó đã sản xuất ô tô của các thương hiệu nổi tiếng thế giới. Công ty hoạt động trên lãnh thổ của một đặc khu kinh tế ở vùng Kaliningrad và là doanh nghiệp lớn nhất trong khu vực, cung cấp hơn 50% khối lượng sản phẩm có thể bán được trên thị trường trong lĩnh vực sản xuất.
Avtotor hoàn thành việc lắp ráp những chiếc xe điện thương mại đầu tiên
Nhà máy ô tô Kaliningrad Avtotor cùng với các đối tác đã sản xuất những mẫu xe điện thương mại đầu tiên. Điều này đã được công bố bởi phó chủ tịch của Avtotor Holding LLC, dịch vụ báo chí của thống đốc khu vực báo cáo.
Vào ngày 17 tháng 5, Avtotor đã đệ trình đề xuất lên chính quyền vùng Kaliningrad về việc chuyển thiết bị đô thị và phương tiện giao thông công cộng sang động cơ điện. Đặc biệt, công ty cho biết những mẫu xe điện thương mại đầu tiên đã được lắp ráp trên cơ sở sản xuất hiện có.
Dịch vụ báo chí lưu ý: “Xe tải trọng tải vừa và nhỏ, được trang bị đầy đủ động cơ điện, đang trải qua các cuộc kiểm tra thử nghiệm.
Avtotor cũng đang phát triển công nghệ thay thế động cơ đốt trong bằng động cơ điện trên các phương tiện đang hoạt động như một phần của chương trình tái động cơ hóa.
Hiện công ty đang tiếp tục sản xuất một loạt xe điện bình dân thí điểm (giá thành của chúng sẽ bắt đầu từ 500 nghìn rúp). Trước đó đã có báo cáo rằng hơn 10 loại linh kiện ô tô đang được nội địa hóa tại nhà máy Avtotor.
THẨM QUYỀN GIẢI QUYẾT:
Avtotor là một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Nga. Từ năm 1997, nó đã sản xuất ô tô của các thương hiệu thế giới. Công ty hoạt động trên lãnh thổ của một đặc khu kinh tế ở vùng Kaliningrad và là doanh nghiệp lớn nhất trong khu vực, cung cấp hơn 50% khối lượng sản phẩm có thể bán được trên thị trường trong lĩnh vực sản xuất.
Ối ối, con xe này mà chỉ có giá 485000 rúp, rẻ thế
Xe quét điện thế hệ mới "Apis2". Việc sản xuất máy quét chạy điện thế hệ mới đã được khởi động ở Nga. Pin cũng là hàng nội địa
Vào mùa xuân năm 2023, nhà sản xuất thiết bị điện trong nước Concordia đã giới thiệu mẫu xe điện công cộng APIS 2 mới , được phát triển và sản xuất hoàn chỉnh tại các cơ sở của một doanh nghiệp ở Vùng Moscow. Tính năng chính của máy là khả năng sử dụng các đính kèm từ máy kéo MTZ-320 và các phương tiện tiện ích tương tự.
Apis2 là thế hệ máy điện cộng đồng thứ hai được Concordia thiết kế và sản xuất hoàn toàn tại Nga. Chất lượng và hiệu suất của mô hình này tương đương với các đối tác nước ngoài như Bucher Citycat 2020. Các kỹ sư đã quyết định kết hợp mô hình mới với các thiết bị hiện có được sử dụng bởi các tiện ích để tạo điều kiện tích hợp. Nếu công ty quản lý đã có máy kéo MTZ-320, thì tất cả các tệp đính kèm từ chúng có thể được sử dụng trên Apis2. Mô hình này được tính phí từ một ổ cắm thông thường, có nghĩa là các công ty không phải chi hàng triệu USD cho cơ sở hạ tầng năng lượng.
Apis2 có những lợi thế độc đáo có thể trở thành tiêu chuẩn mới trong ngành. Vì vậy, các thùng làm bằng thép chất lượng cao được sử dụng để chứa nước và thuốc thử, nhờ đó thiết bị loại bỏ băng trên đường một cách nhanh chóng và hiệu quả. Xe thu hoạch điện mới có thể hoạt động cả ca làm việc mà không cần sạc lại. Nhưng nếu cần, có thể sạc lại trong ngày và sạc nhanh nhờ pin lithium của nhà sản xuất Energia JSC của Nga. Như vậy, ca làm việc có thể kéo dài từ 8 đến 10-12 giờ. Đúng vậy, Pin lithium-photphat do công ty Energia của Nga tạo ra cho phép xe điện hoạt động trên đường thành phố từ 8-12 giờ (có thể sử dụng thêm pin năng lượng mặt trời trên nóc xe). Các nhà phát triển đã thực hiện sạc ô tô từ ổ cắm gia đình thông thường - không cần trạm sạc đặc biệt. Động cơ có công suất 10 kW. Tốc độ khai thác của xe công xã mới là 8 km/h, tối đa là 30 km/h. Bánh xe - 14 inch, có thể sử dụng lốp chở hàng hạng C.
Gói Apis2 bao gồm một tấm pin mặt trời trên mái nhà, cho phép bạn tiết kiệm điện đáng kể. Concordia đã sử dụng một giải pháp tương tự trên xe buýt điện cho Nhà ga sông phía Bắc ở Moscow. Cũng bao gồm trong gói cơ bản là không có tiếng ồn và tâm trạng tốt.
Nhà sản xuất cũng báo cáo việc sử dụng bồn chứa bằng thép chất lượng cao với tuổi thọ cao để đựng nước hoặc thuốc thử, cùng với bồn chứa, tất cả các phụ kiện và máy bơm cũng được làm bằng thép không gỉ.Máy có một bộ điều khiển thủy lực rất nhẹ của các cơ quan làm việc. Buồng lái có hệ thống đa phương tiện tích hợp dựa trên hệ điều hành Android với màn hình cảm ứng 10 inch (điều hướng, camera quan sát phía sau, âm thanh nổi, video, bluetooth, android-auto, v.v.).
Một chiếc xe điện cộng đồng nhỏ gọn có khả năng chuyên chở tốt - có thể lắp đặt các thùng chứa lên đến 640 lít. Có thể gắn các tệp đính kèm từ phía sau và từ phía trước. Chiều rộng của dải được làm sạch là 1,4 mét. Khoảng trống "APIS 2" ở điểm thấp nhất là 25 cm. Trục PTO trước và sau có 2 tốc độ 540 vòng/phút và 1000 vòng/phút, + trung tính.
Các tiện ích công cộng của công viên và các khu vực giải trí khác nhau, các công ty quản lý các khu dân cư và làng mạc ưu tú quan tâm đến việc mua các thiết bị làm sạch phổ quát, im lặng và thân thiện với môi trường. Máy có thể được sử dụng để bảo dưỡng mặt đường quanh năm, vệ sinh đường phố, cắt cỏ và bảo dưỡng không gian xanh trong khu vực công viên.
Do đó, "APIS 2" là một sự thay thế tốt cho các thiết bị nước ngoài tương tự cho các tiện ích công cộng, trước đây đã có mặt trên thị trường Nga.
Concordia, cùng với Đại học Bách khoa Moscow, đang thiết kế một phiên bản ô tô điện không người lái. Điều này sẽ cho phép phục vụ lãnh thổ hiệu quả hơn và đúng giờ. Trong trường hợp khẩn cấp, kết nối người vận hành từ xa và điều khiển thủ công được cung cấp. Việc giới thiệu công nghệ này sẽ bắt đầu vào năm 2024.
Các tính năng kỹ thuật của "APIS2":
1) Điều khiển thủy lực của cơ quan làm việc 2) Bồn nước làm bằng thép không gỉ chất lượng cao, có thể được sử dụng với phương tiện tích cực 3) Khả năng tương thích hoàn toàn với dòng tệp đính kèm từ MTZ 4) Có trục ngắt điện ở cả phía trước và phía sau 5) Chùm trước với khả năng xả dưới áp suất lên tới 10 ATM / lưỡi với máy ném tuyết vào mùa đông 6) Giao diện on-board hiển thị trên máy tính bảng 7) Ắc quy điện kéo Lithium của Energia JSC và các ắc quy phụ sạc từ tấm pin năng lượng mặt trời trên mái nhà 8 ) Đèn lái bổ sung phía trên, diện tích kính cabin lớn giúp tầm nhìn tốt hơn 9) Tổng thể tích bồn có thể lắp đặt lên tới 640 lít
