Rosneft: hiện đại hóa cơ sở hạ tầng chung của vùng Sverdlovsk
Rosneft, Chính quyền Vùng Sverdlovsk và Chính quyền Nizhny Tagil đã ký thỏa thuận nhượng quyền 10 năm để phát triển tổ hợp cung cấp nhiệt ở Nizhny Tagil.
Theo tài liệu, Công ty nhận được quyền vận hành 25 nhà lò hơi thành phố, 22 trạm bơm và 224 km mạng lưới sưởi ấm, cung cấp 40% lượng nhiệt cung cấp cho Nizhny Tagil, thành phố lớn thứ hai trong khu vực.
Thỏa thuận cung cấp, trong số những thứ khác, cho việc xây dựng hai nồi hơi khí với tổng công suất 97 MW, tái thiết các nguồn nhiệt, mạng nhiệt sử dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng hiện đại. Các biện pháp này sẽ đảm bảo sử dụng hiệu quả tài sản của nhà nước và thành phố, cải thiện đáng kể chất lượng dịch vụ cung cấp cho người tiêu dùng thành phố trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ xã.
Rosneft đã là đối tác tin cậy của khu vực Sverdlovsk trong nhiều năm, cung cấp khí đốt tự nhiên cho khu vực và đảm bảo cung cấp nhiệt ổn định cho người tiêu dùng. Là một phần của việc thực hiện các nhiệm vụ chiến lược do Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin về sự phát triển của quan hệ đối tác công tư trong lĩnh vực năng lượng, Công ty đang hiện đại hóa nhà ở và cơ sở hạ tầng xã hiện có, bao gồm cả việc xây dựng các nồi hơi gas hiện đại mới trong khu vực.
Trước đó, Công ty đã triển khai các dự án quan trọng trong khu vực: tại Irbit năm 2018-2019. hai nhà nồi hơi hiện đại có công suất 20 MW và 36 MW đã được xây dựng, cũng như 50 km mạng lưới sưởi ấm, vào năm 2021-2022 mười nồi hơi đốt khí tự động mới có công suất 106 MW đã được chế tạo để thay thế các nồi hơi đốt than hiệu suất thấp ở Krasnoufimsk, giúp giảm 90% lượng khí thải vào khí quyển. Hiện tại, năm nhà nồi hơi đang được xây dựng ở Nizhny Tagil như một phần của dự án liên bang Clean Air.
Tất cả các biện pháp nâng cấp nhà ở và công trình công cộng trong khu vực không chỉ giảm mức tiêu thụ cụ thể về khí đốt và điện, mà còn giảm đáng kể gánh nặng cho môi trường, giảm lượng khí thải gây ô nhiễm, giúp cải thiện chất lượng cuộc sống trong khu vực, độ tin cậy và an ninh năng lượng của vùng Sverdlovsk.
Tập đoàn dầu khí Rosneft mở dịch vụ du lịch bằng ô tô, phát triển phần mềm hướng dẫn phục vụ du lịch
Rosneft ra mắt nền tảng thông tin và dịch vụ cho khách du lịch tự động
Rosneft đã ra mắt nền tảng thông tin và dịch vụ dành cho khách du lịch tự động Horizons of Russia: Hãy đến với chúng tôi!
Dự án sẽ giúp đáp ứng nhu cầu du lịch trong nước và sẽ cho phép những người đam mê ô tô thích di chuyển bằng ô tô lựa chọn và lên kế hoạch tuyến đường đến các điểm tham quan thông qua cơ sở hạ tầng ven đường và các trạm xăng của Công ty.
Công cụ tổng hợp tuyến du lịch do Công ty cùng với các đối tác phát triển được xây dựng trên cơ sở mô-đun. Mô-đun đầu tiên đã có sẵn trên trang web của dự án Horizons of Russia .RF ( RussianHorizons .ru ), nó cung cấp cho khách du lịch tự động làm quen với các điểm tham quan của đường cao tốc M10 "Nga" - trên đường giữa hai thủ đô. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để phát triển các khu vực khác và tích hợp các đối tượng của các tuyến du lịch của các khu vực đối tác.
Dự án có một số điểm khác biệt chính so với các chất tương tự. Nhờ chức năng điều hướng độc đáo, tất cả các địa điểm thú vị sẽ trở thành điểm dừng trên tuyến đường mà khách du lịch tự động có thể thu thập và thay đổi độc lập bất cứ lúc nào trong chuyến đi. Đồng thời, khách du lịch sẽ có thể đưa ra lựa chọn có tính đến thời gian và khoảng cách đến các điểm gần nhất của tuyến đường, loại nhiên liệu phù hợp, sự sẵn có của các dịch vụ và dịch vụ.
Rosneft đóng vai trò là đại sứ phát triển du lịch nội địa và nhằm tạo điều kiện thoải mái nhất cho khách du lịch tự động. Đó là lý do tại sao mỗi tuyến đường do Rosneft phát triển trong khuôn khổ dự án đều trải qua cuộc kiểm toán kỹ thuật độc lập bởi Hiệp hội Quốc gia về Du lịch Ô tô và Xe máy và Đoàn lữ hành, các chuyên gia trong việc tạo điều kiện cho việc đi lại bằng ô tô và xe máy thoải mái và an toàn ở Nga.
Một trong những đối tác của Horizons of Russia: Hãy đi cùng chúng tôi! là dịch vụ lập kế hoạch du lịch quốc gia RUSSPASS. Nền tảng thông tin và dịch vụ của Rosneft sẽ cho phép các thành viên của chương trình khách hàng thân thiết Nhóm Gia đình tận dụng các ưu đãi độc đáo từ các đối tác và nhận chiết khấu khi đặt phòng khách sạn.
Danh sách các sản phẩm nông nghiệp được phép thanh toán bằng hình thức đặc biệt sẽ được chính phủ Nga phê duyệt sau 30 ngày.
Ngày 8/8, Tổng thống Nga Vladimir Putin ký sắc lệnh quy định cơ chế thanh toán đặc biệt đối với các mặt hàng nông sản xuất khẩu từ Nga. Sắc lệnh này được công bố trên Cổng thông tin pháp lý chính thức của Liên bang Nga.
Theo đó, sắc lệnh cho phép sử dụng các tài khoản đặc biệt trong các giao dịch với đối tác nước ngoài tại các cuộc đấu giá có tổ chức.
Sắc lệnh có đoạn: “Người dân tham gia hoạt động ngoại thương ký kết với người mua ở nước ngoài tại các cuộc đấu giá có tổ chức được phép sử dụng tài khoản loại “Z” đặc biệt bằng đồng Ruble và loại “Z” đặc biệt bằng tài khoản ngoại tệ”.
Danh sách các sản phẩm nông nghiệp được phép thanh toán bằng hình thức nói trên cũng sẽ được chính phủ Nga phê duyệt sau 30 ngày.
Trước đó, vào cuối tháng 7, Phó Thủ tướng Nga Viktoria Abramchenko cho biết, các quốc gia vùng Vịnh và các nước châu Phi quan tâm đến việc thanh toán bằng đồng tiền các nước này khi mua các sản phẩm nông nghiệp của Nga.
Cũng theo ông Abramchenk, các thỏa thuận tương tự đã được thực hiện với các nước trong Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) và Trung Quốc.
Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đệ trình lên Duma Quốc gia một dự luật đề xuất thay đổi thủ tục thông báo cho các tổ chức quốc tế về việc áp dụng thiết quân luật ở Nga.
Hãng tin Sputnik ngày 9/8 cho biết, dự luật đề xuất sửa đổi Luật Hiến pháp Liên bang "về tình trạng khẩn cấp" và Luật Liên bang "về thiết quân luật".
Dự luật nêu rõ: "Trong khoản 1 (Điều 22 của luật thiết quân luật), câu 'và thông báo cho Tổng thư ký Hội đồng châu Âu’ sẽ bị loại bỏ; trong khoản 2, câu ‘và thông báo cho Tổng thư ký Hội đồng châu Âu’ cũng sẽ bị loại bỏ".
Các sửa đổi có liên quan đến việc chấm dứt sự tham gia của Nga vào Hội đồng châu Âu. Nếu dự luật được thông qua, Moskva sẽ không thông báo cho Tổng thư ký Hội đồng châu Âu về việc ban hành và dỡ bỏ thiết quân luật hoặc tình trạng khẩn cấp tại Nga.
Hồi tháng 2, Duma Quốc gia Nga đã thông qua dự luật chấm dứt Quy chế của Hội đồng châu Âu tại Nga và rút khỏi 21 thỏa thuận quốc tế với Hội đồng này. Đây là dự luật do Tổng thống Putin đệ trình, trong đó có các công ước châu Âu về chống khủng bố, bảo vệ nhân quyền, Hiến chương châu Âu về tự quản địa phương và Hiến chương xã hội châu Âu. Dự luật cũng nêu rõ Nga đang rút khỏi các thỏa thuận và từ chối Quy chế của Hội đồng châu Âu do việc chấm dứt tư cách thành viên của Nga trong tổ chức này.
Người Ba Lan đang yêu cầu Nga mở cửa biên giới cho xe tải của họ - tình trạng thất nghiệp của những người lái xe tải và "đầu gối đang run rẩy".
Ngày 10 tháng 8.
Trở lại vào tháng 3, người Ba Lan đã yêu cầu cấm nhiều loại xe tải nước ngoài có biển số của Bêlarut và Nga đi qua các con đường của "các tỉnh của Ba Lan".
Và lệnh cấm này đã sớm được chính phủ Ba Lan thông qua.
Sau tất cả những gì đã xảy ra, vào giữa tháng 5, chính phủ Ba Lan đó đã nhận được phản hồi tương tự từ phía Nga.
Xe tải Ba Lan bị cấm đi qua biên giới Nga và Bêlarut, được lệnh dỡ hàng tại nhà ga hải quan - và thế là xong! Sau đó, hãy để các nhà cung cấp dịch vụ của bạn làm việc. Hãy để người Ba Lan ăn "shishi" của họ.
Và lệnh cấm này có hiệu lực vào ngày 1 tháng Sáu. Đó là, ngay từ đầu tháng dương lịch đầu tiên của mùa hè.
Và bây giờ đã hai tháng trôi qua kể từ sau tất cả "công việc chung" này. Và chúng ta thấy gì?
Các công ty giao nhận vận tải của Ba Lan phải đối mặt với những vấn đề lớn trong công việc của họ: rõ ràng là không có đủ hàng hóa cho tất cả các doanh nghiệp vận tải đường bộ thành công.
Giao thông quá cảnh tại "psheks" đã tăng lên. Nhu cầu về xe tải ngày càng ít đi, và vì một lý do nào đó, các con đường trở nên ngắn hơn và các "tài xế Pshekovsky" ngày càng nhận được ít tiền hơn.
Vấn đề hóa ra là ở cơ sở hạ tầng kém phát triển của những con đường Ba Lan, bị giới hạn bởi biên giới bản địa ở phía đông, nơi mọi thứ đều sớm hơn: bắt đầu từ xăng và nhiên liệu diesel, mọi thứ đều quá rẻ đối với người Ba Lan .. . Có, và doanh thu hàng hóa rõ ràng đã giảm. Tất cả. Khi họ nói: "lafa" đã kết thúc. Bây giờ cần phải tự tìm việc làm, nếu không thì hầu hết các tài xế xe tải đều không có nơi nào để ăn ...
Ngay khi lệnh cấm từ phía Nga và phía Bêlarut đồng thời đề cập đến hoạt động vận chuyển hàng hóa quá cảnh do xe tải và tài xế Ba Lan thực hiện qua lãnh thổ của Bêlarut và Nga, mọi người ở đó dường như "ở nước ngoài" ngay lập tức. "không đủ".
Ngay lập tức ở biên giới Ba Lan-Belarus và biên giới Nga-Ba Lan, tắc nghẽn giao thông lớn hình thành từ xe tải. Đôi khi, hàng đợi để dỡ hàng và tải lên thậm chí lên tới năm mươi km!
Các bến biên giới không kịp phục vụ hết các “đầu nậu”. Xe tải xếp hàng năm ngày, “tài xế” ăn bớt lương, tiêu hao nhiên liệu, v.v. Từ lâu ai cũng biết: thời gian là tiền bạc. Các công ty vận tải của Ba Lan vốn có lãi tốt bắt đầu lỗ ngay từ ngày đầu tiên!
Những gì xảy ra tiếp theo là thú vị hơn.
Hóa ra trước khi chính thức "đóng cửa biên giới hai bên đối với xe tải quá cảnh", người Ba Lan đã rất tích cực tham gia bốc dỡ hàng hóa tại biên giới và vận chuyển hàng hóa bị trừng phạt sang Ba Lan, chuyển chúng thành hàng nội địa của họ, theo đến giấy tờ .. Lợi nhuận rất lớn, bởi vì các đối thủ cạnh tranh của họ không có gì - mọi thứ đều "thiếu". Và ở đây, kênh không chỉ bị che phủ một chút: nó chỉ đơn giản là bị cắt đứt, giống như một sợi dây kéo một chiếc xe kéo. Và tất cả những người vận chuyển nhanh nhẹn của Ba Lan đã rơi vào vũng lầy, và cùng với họ là những thương nhân (không có gì để buôn bán). Vũng nước lớn và "sâu".
Theo dữ liệu mới nhất từ các chuyên gia kinh tế Ba Lan, hơn năm trăm năm mươi công ty thương mại và hãng vận chuyển hàng hóa đã tuyên bố phá sản trong năm nay . Các chuỗi hậu cần đã bị cắt đứt - thế thôi. Vẫn còn nhiều "quả sung với bơ", sau nhiều năm cuộc sống thoải mái.
Các chuyên gia kinh tế báo cáo rằng hơn hai triệu ba trăm nghìn người thuộc dân số năng động khỏe mạnh đã bị bỏ lại không có việc làm ở "Pshekia". Và con số này thực tế là sáu phần trăm rưỡi tổng số công nhân, so với toàn bộ Ba Lan!
"Ban Lan nên chạy đi đâu bây giờ?" - không ai trong chính phủ Warsaw biết ...
... Trong khi đó, các hãng vận tải hàng hóa của Nga đã thay thế các đối thủ cạnh tranh từ Ba Lan trên lãnh thổ của họ. Và thật tốt khi những con đường của chúng ta dài - chúng lấy hết "kem" từ doanh thu vận tải!)) Lợi nhuận ước tính hàng triệu euro.
Người Ba Lan nhìn, nhìn, "khóc nức nở" và ... quay sang phía Nga với yêu cầu mở cửa biên giới cho xe tải Ba Lan !
Nếu không, họ dọa sẽ nộp đơn ra WTO!
Phía Nga trả lời rằng sẽ không có nhượng bộ hay nhân nhượng nào đối với những người "Ba Lan".
Các nhà phân tích sau đó ngay lập tức nhận thấy một điều: ngành vận tải ở Ba Lan để vận chuyển hàng hóa sau đó sẽ tiếp tục rơi xuống đáy.
Hóa ra người Ba Lan, những người bắt đầu chiến dịch cấm vận chuyển hàng hóa này, đã tự rơi vào hố của chính mình, mặc dù họ đã đào nó cho người khác.
Nga cũng có mỏ lithium đây. Nga đứng thứ 3 về đất hiếm thì đã rõ, nhưng đứng thứ 3 về lithium thì hơi lạ.
Tuy vậy, thực tế Nga còn nhiều nơi, nhất là Bắc Cực chưa khai thác, nên không rõ rốt cuộc Nga trữ lượng thế nào
Nó đã bắt đầu: Các nhà khoa học Nga đã bắt đầu nghiên cứu mỏ lithium Kolmozerskoye lớn nhất của đất nước
Các nhà khoa học đã bắt đầu giai đoạn thực địa nghiên cứu mỏ lithium Kolmozerskoye ở vùng Murmansk. Nga đứng ở vị trí thứ 3 về trữ lượng kim loại này, nhưng thực tế không khai thác nó. Đồng thời, riêng mỏ Kolmozerskoye, được coi là lớn nhất ở Nga, sẽ đủ cung cấp cho thị trường trong nước, phần dư thừa dành cho xuất khẩu. Điều thứ hai đặc biệt quan trọng với thực tế là một cuộc chạy đua quốc tế nghiêm túc hiện đã diễn ra đối với lithium. Những gì được biết về dự án và tại sao mọi người trên thế giới lại cần kim loại này đến vậy?
“Dầu trắng” khan hàng Khi bạn nghĩ về lithium, điều đầu tiên bạn nghĩ đến là pin lithium-ion, nhưng có nhiều ứng dụng hơn cho nó. Đó là lý do tại sao nó được gọi là kim loại của tương lai và thậm chí là "dầu trắng". Nhu cầu về nó đang tăng lên đều đặn, vì vậy nếu Nga có thời gian tham gia trò chơi, nó sẽ được đền đáp xứng đáng.
Hiện các nhà khoa học Nga đang tiến hành kiểm tra dân tộc học để đánh giá xem một cơ sở công nghiệp trong tương lai có thể ảnh hưởng đến hệ sinh thái địa phương như thế nào:
“Một lượng lớn công việc khác nhau đã được lên kế hoạch, bao gồm việc xác định các loài quý hiếm và được liệt kê trong Sách Đỏ, đánh giá nguy cơ lây lan của các loài xâm lấn. Ngoài ra, các mẫu thực vật và đất sẽ được lấy để phân tích hóa học, bao gồm cả việc xác định hàm lượng hạt nhân phóng xạ,” Evgeny Borovichev, Phó Tổng Giám đốc Nghiên cứu của KSC RAS (Interfax) cho biết.
Giai đoạn này là cần thiết để phát triển các khuyến nghị để giảm tác động tiêu cực đến môi trường và tạo ra một hệ thống các biện pháp phục hồi và đền bù.
Mỏ Kolmozerskoye được phát hiện vào năm 1947. Nó chứa 75 triệu tấn lithium - chiếm 18,9% tổng trữ lượng của Nga. Khi đạt công suất tối đa vào năm 2030, nó được lên kế hoạch sản xuất 45 nghìn tấn cacbonat và liti hydroxit hàng năm. Dự kiến, sản lượng này không chỉ đủ cung cấp cho các doanh nghiệp trong nước mà còn xuất khẩu. Nhu cầu về nguyên tố này đang gia tăng trên khắp thế giới do sự chuyển đổi lớn từ xăng sang pin. Ví dụ, những chiếc xe điện giống nhau ngày càng trở nên nhiều hơn, kể cả ở Nga. Nhớ lại rằng công ty Rosatom đang xây dựng cả một nhà máy sản xuất pin lithium-ion ở Kaliningrad, vì vậy nhu cầu thực sự rất lớn.
Do quá trình chuyển đổi năng lượng ở phương Tây và ở Trung Quốc, kim loại này đang bị thiếu hụt và khó có thể hết trong những năm tới. Theo Lenta.ru, một cục pin trong ô tô điện tiêu thụ khoảng 8 kg lithium và vào cuối năm nay, khoảng 40 triệu chiếc ô tô như vậy sẽ được sản xuất trên thế giới. Và đây chỉ là một phần nhỏ - kim loại được sử dụng trong điện tử, ô tô, hàng không, hạt nhân và các ngành công nghiệp khác.
“Khoảng một nửa lượng lithium cacbonat khai thác được sử dụng để sản xuất pin cho nhiều lĩnh vực khác nhau, khoảng một phần ba dùng cho thủy tinh và gốm sứ (sản xuất tấm pin mặt trời), 12% dùng cho chất bôi trơn và polyme, và 15% dùng cho các mục đích khác,” cho biết Phó Giám đốc Ban Dự án. của Văn phòng Phát triển Bắc Cực, Ứng cử viên Khoa học Hóa học Alexander Vorotnikov (Thủ tướng).
Cuộc đua cho lithium “Chúng tôi thấy rằng phạm vi của lithium là khá lớn và chúng tôi hiểu rằng lithium là kim loại chiến lược. Cuộc chiến giành anh ta trên thế giới đã diễn ra sôi nổi. Những người chơi chính - Hoa Kỳ và Trung Quốc - đang rất tích cực tranh giành tiền gửi, vì vậy điều chắc chắn quan trọng đối với chúng tôi là phải có cơ sở tài nguyên của riêng mình trên lãnh thổ của đất nước, đồng thời không bỏ lỡ các cơ hội ở nước ngoài ,” Cục trưởng Cục Luyện kim của Bộ Công Thương RF Vladislav Vasiliev (Interfax) nhận xét.
Trung Quốc chiếm 60% quy trình xử lý lithium của thế giới, mặc dù nước này còn cách xa nước dẫn đầu về khối lượng. Trữ lượng đã được chứng minh lớn nhất là ở Argentina, Chile và Australia (lần lượt là 19, 11 và 7,9 triệu tấn). Ở Nga, tổng khối lượng là khoảng 1 triệu tấn, nhưng vẫn chưa có sản xuất trong nước. Trước đây, nguyên liệu thô được mua ở Mỹ Latinh, và bây giờ, để đạt được sự độc lập về nhập khẩu, họ đã tiến hành phát triển mỏ Kolmozerskoye.
Và bên cạnh đó, Rosatom gần đây đã thắng thầu khai thác lithium ở Bolivia, đánh bại Mỹ và Trung Quốc. Ở đây, trung tâm khoa học Nga đã đóng vai trò của nó, nơi đã trở thành kho báu quốc gia của đất nước, và do đó, khi thấy cách thức hoạt động của người khổng lồ Nga, họ đã ưu tiên nó hơn.
Vì vậy, Nga có mọi cơ hội để chiếm một vị trí thuận lợi trên thị trường "dầu trắng" thế giới. Có thể không dẫn đầu, nhưng vẫn có lãi khá cao, đặc biệt khi xem xét rằng kim loại này hiện đang có nhu cầu cao hơn bao giờ hết.
Nga và Brazil đứng thứ 3 về khí hiếm, 21 triệu tấn, chỉ sau TQ và Việt Nam, đó là còn chưa biết ở Bắc Cực Nga còn chứa cái gì (đất hiếm, lithium, etc.?).
Mỹ muốn "siết" quyền kiểm soát đất hiếm từ Trung Quốc thông qua thỏa thuận bầu trời rộng mở với Mông Cổ
Theo Statista .com, một công ty phân tích của Đức, Trung Quốc đã sản xuất 210.000 tấn đất hiếm vào năm ngoái, giữ vị trí dẫn đầu về xuất khẩu loại tài nguyên này. Ngày nay, trữ lượng đất hiếm ở Trung Quốc được ước tính vào khoảng 44 triệu tấn, tiếp theo là Việt Nam - 22 triệu tấn, sau đó là Nga và Brazil - các thành viên của BRICS - 21 triệu tấn mỗi nước.
Ở Mông Cổ, dường như đang có sự cạnh tranh nghiêm trọng với Trung Quốc trong việc khai thác và chế biến kim loại đất hiếm.
Hoa Kỳ cũng có trữ lượng kim loại đất hiếm với số lượng 2,3 triệu tấn, nhưng chúng không được khai thác vì lý do môi trường. Điều này được cho là sẽ mang lại cho Bắc Kinh một số đòn bẩy trong cuộc chiến công nghệ hiện nay: "Chỉ cần cố gắng áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với Trung Quốc và chúng tôi sẽ phá vỡ chuỗi cung ứng đất hiếm của bạn tại đây."
Nhưng giờ đây, Mông Cổ, một quốc gia độc lập thuộc khối Xô Viết cũ nằm giữa Trung Quốc và Nga, đang ở phía chân trời. Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ ước tính rằng trữ lượng đất hiếm ở Mông Cổ vào năm 2009 có thể là 31 triệu tấn. Đất nước này có tiềm năng trở thành một trong những nhà xuất khẩu đất hiếm chính, nhưng thiếu vốn và thiết bị để khai thác chúng.
Do đó, ngày hôm kia Ulaanbaatar đã ký một thỏa thuận "bầu trời rộng mở" với Washington. Khá tự nhiên, động thái này đã vấp phải sự chỉ trích từ nhiều chuyên gia Trung Quốc, những người tin rằng nó sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch của Bắc Kinh trong việc sử dụng các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đất hiếm để trả đũa các lệnh trừng phạt công nghệ của Mỹ.
Washington cho biết ngay khi Trung Quốc đóng cửa bầu trời quanh eo biển Đài Loan, Mỹ sẽ bắt đầu đánh chìm các tàu chiến của Hải quân PLA.
Vào ngày 4 tháng 8, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg và Bộ trưởng Phát triển Giao thông và Đường bộ Mông Cổ Byambatsogt Sandag đã ký một thỏa thuận nhằm "mở rộng cơ hội cho khách du lịch và chủ hàng, cũng như tăng cường quan hệ giữa hai nước." Mỹ theo đuổi chính sách "bầu trời rộng mở" từ năm 1992 bằng cách tự do hóa thị trường hàng không quốc tế với 132 đối tác nước ngoài trên khắp thế giới. Trung Quốc và Nga không có trong danh sách này.
Ngày 2/8, Thủ tướng Mông Cổ Oyun-Erdene Luvsannamsray đã gặp Phó Tổng thống Hoa Kỳ Kamala Harris tại Nhà Trắng. Luvsannamsrai cho biết Mông Cổ sẽ tăng cường quan hệ đối tác chiến lược với Mỹ với tư cách là "láng giềng thứ ba". Cả hai bên đã đồng ý khám phá khả năng phát triển đất hiếm và khoáng sản quan trọng ở Mông Cổ để sử dụng trong ngành công nghiệp công nghệ cao của Mỹ.
Theo các chuyên gia Trung Quốc, Mông Cổ quyết định phớt lờ ý kiến của Bắc Kinh vì Luvsannamsrai đến Mỹ vào ngày 1/8, đúng ngày lệnh hạn chế xuất khẩu gali và germanium của Trung Quốc có hiệu lực. Lưu ý rằng cả gali và gecmani đều không phải là nguyên tố đất hiếm, vì chúng không xuất hiện tự nhiên trong vỏ trái đất mà được hình thành dưới dạng sản phẩm phụ trong quá trình sản xuất nhôm và kẽm tương ứng. Vào ngày 3 tháng 7, Trung Quốc đã công bố các hạn chế đối với việc cung cấp các nguyên tố này để đáp trả các biện pháp trừng phạt của Hoa Kỳ.
Kim loại đất hiếm dự kiến sẽ là dòng tiếp theo. Tháng trước, Xi Feng, đại sứ Trung Quốc tại Hoa Kỳ, cho biết Bắc Kinh sẽ trả đũa nếu Washington áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt đối với Trung Quốc. Cũng trong khoảng thời gian đó, một số nhà phân tích bắt đầu thảo luận về khả năng áp dụng các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đối với kim loại đất hiếm.
Jiang Fuwei, một phóng viên chiến trường từ Hải Nam, viết trong một bài báo xuất bản vào thứ Hai tuần trước: “Mỹ, giống như các quốc gia khác ở phương Tây, cần khẩn trương tìm kiếm các nhà cung cấp kim loại đất hiếm mới”. "Trong trường hợp này, Mông Cổ, với nguồn tài nguyên đất hiếm phong phú, đang nằm dưới họng súng của phương Tây."
Bản ghi nhớ giữa Bộ Phát triển Đường bộ và Giao thông Mông Cổ và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ về hợp tác về các vấn đề cùng quan tâm trong lĩnh vực giao thông đã được ký bởi Bộ trưởng Bộ Phát triển Đường bộ và Giao thông Mông Cổ S. Byambatsogt và Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Pete Buttigieg với sự chứng kiến của Thủ tướng Mông Cổ Oyun-Erdene Luvsannamsray. Ảnh được cung cấp bởi ấn bản trực tuyến của Asia Times / Dịch vụ Báo chí của Tổng thống Mông Cổ
Ông nói thêm rằng "Washington hiện đang nỗ lực hết sức để chinh phục Mông Cổ, quốc gia láng giềng với Trung Quốc ở phía nam và Nga ở phía bắc và có tiềm năng trở thành một điểm chiến lược chống lại các nước láng giềng. Ngoài ra, ông ấy (Washington) đang cố gắng phá vỡ xây dựng đường ống dẫn khí "Sức mạnh của Siberia - 2", cũng như các dự án lớn khác cho Nga và Trung Quốc".
Jiang cũng lưu ý rằng Nga và Trung Quốc trước hết cần chú ý đến âm mưu của Hoa Kỳ sử dụng các tổ chức phi chính phủ để thâm nhập vào Mông Cổ, kích động hận thù dân tộc và phá vỡ các dự án giữa Nga, Trung Quốc và Mông Cổ. Theo ông, nếu Mỹ thúc đẩy một cuộc "cách mạng màu" ở Mông Cổ, thì những rủi ro chính trị như vậy có thể lan sang Trung Quốc và Nga và đe dọa an ninh quốc gia của họ.
Ông nhấn mạnh rằng nhiệm vụ chính của Nga và Trung Quốc là ngăn chặn sự chuyển đổi của Mông Cổ sang phía Hoa Kỳ, và bất kể bằng cách nào - bằng cách thiết lập quan hệ kinh tế hoặc thiết lập ảnh hưởng quyền lực ở quốc gia giàu khoáng sản này.
Chờ lệnh trừng phạt mới của Mỹ Theo kế hoạch trước đó, Thủ tướng Mông Cổ sẽ gặp Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden, nhưng người đứng đầu Nhà Trắng đã rời Washington đi nghỉ. Biden dự kiến sẽ ký một sắc lệnh hành pháp vào cuối tháng này cấm các công ty và quỹ của Hoa Kỳ đầu tư vào chất bán dẫn, trí tuệ nhân tạo (AI) và điện toán lượng tử của Trung Quốc.
Vào ngày 4 tháng 8, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Anthony Blinken và Luvsannamsrai đã ký một lộ trình hợp tác kinh tế trong khuôn khổ quan hệ đối tác chiến lược Láng giềng thứ ba giữa chính phủ Mông Cổ và Hoa Kỳ. Theo các đại biểu tham dự cuộc họp, văn bản này sẽ trở thành cơ sở để mở rộng quan hệ thương mại và kinh tế giữa hai nước trong những năm tới.
Một nhà báo từ tỉnh Sơn Tây đã đăng một bài báo có tiêu đề "Mỹ và Mông Cổ có kế hoạch vận chuyển kim loại đất hiếm bằng đường hàng không qua Nga và Trung Quốc. Họ có cần sự đồng ý của Trung Quốc về việc này không?"
Trung Quốc bắn hạ máy bay không người lái tấn công của Mỹ và NATO tiếp cận tàu chiến của Hải quân PLA, Bộ Quốc phòng Trung Quốc cho biết
"Máy bay dân dụng thường bay ở độ cao từ 6 đến 12 km, trong khi giới hạn trên của lãnh thổ không phận của quốc gia là ở độ cao 100 km so với mực nước biển", nhà báo lưu ý. "Điều này có nghĩa là đất hiếm Mông Cổ vận chuyển đến Mỹ sẽ đi vào không phận Trung Quốc. Theo luật hàng không Trung Quốc, máy bay nước ngoài phải xin phép Trung Quốc và được phép trước khi vào không phận nước này."
Theo tác giả, Mông Cổ đề nghị cho thuê một khu đất rộng 10 ha ở cảng Thiên Tân trong 50 năm, nhưng Trung Quốc khó có thể đồng ý với điều này, vì điều này sẽ dẫn đến việc thiết lập các mối quan hệ chặt chẽ hơn giữa Mông Cổ và Hoa Kỳ, đặc biệt là vì phía Mông Cổ không có kế hoạch trả cho Trung Quốc bất kỳ khoản thuế quá cảnh nào. Theo ông, Ulaanbaatar có thể cố gắng gửi đất hiếm của mình tới Hàn Quốc, nhưng đồng thời quá trình vận chuyển của họ cũng sẽ đi qua lãnh thổ của Trung Quốc và Nga.
"Trung Quốc sẽ không ngăn Mông Cổ kiếm tiền," ông nói. "Nhưng hiện tại, hợp tác đất hiếm giữa Hoa Kỳ và Mông Cổ đang gây áp lực lên Trung Quốc theo một nghĩa nào đó. Hoa Kỳ đang cố gắng thoát khỏi sự phụ thuộc của Trung Quốc vào nguồn cung cấp đất hiếm với sự giúp đỡ của Mông Cổ."
Ông nói: “Với sự cạnh tranh giữa Trung Quốc và Mỹ ngày càng trở nên khốc liệt, quyết định của Mông Cổ không tính đến tình cảm và lập trường của Trung Quốc”, đồng thời lưu ý rằng những người ở phương Tây có khả năng phát hành “séc khống” là không đủ tốt. để thay thế Trung Quốc và Nga trở thành láng giềng tốt của Ulaanbaatar.
Chiến tranh lạnh mới Sau khi nhà Thanh sụp đổ năm 1911, Mông Cổ độc lập khỏi Trung Hoa Dân Quốc. Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh từ 1947 đến 1991. chịu ảnh hưởng chính trị của Liên Xô. Kể từ những năm 1990, Ulaanbaatar đã đi theo con đường dân chủ, nhưng đã trải qua những vấn đề nghiêm trọng về tham nhũng. Trong những năm gần đây, nước này đã tích cực chống lại hiện tượng tội phạm này, cố gắng thu hút thêm đầu tư từ các công ty nước ngoài.
Luvsannamsrai tuần trước nói với truyền thông Mỹ rằng các nước như Mông Cổ có thể bị ảnh hưởng nếu xung đột giữa Washington và Bắc Kinh leo thang thành cái gọi là chiến tranh lạnh mới. "Tôi e rằng cuộc chiến tranh lạnh mới sẽ hoàn toàn khác và phức tạp hơn cuộc chiến tranh lạnh lần thứ nhất", chính trị gia này nhấn mạnh. "Chúng tôi không thể chấp nhận tình trạng này."
Ông nói, Mông Cổ hy vọng sẽ duy trì mối quan hệ tốt đẹp với cả Trung Quốc và Mỹ. Ông cũng gọi Mỹ là "Ngôi sao Bắc Đẩu dẫn đường cho Mông Cổ trên con đường dân chủ". Ông lưu ý rằng các cường quốc phải chịu trách nhiệm và không cho phép những tác động tiêu cực mạnh mẽ đến cuộc sống của các quốc gia khác.
Mặt khác, Kamala Harris cho biết Mỹ và Mông Cổ sẽ hợp tác để giải quyết các vấn đề toàn cầu, bao gồm khủng hoảng khí hậu, duy trì dân chủ và nhân quyền, cũng như giải quyết các mối đe dọa đối với trật tự quốc tế dựa trên luật lệ. Theo bà, cả hai nước sẽ cùng nhau tăng cường hợp tác trong lĩnh vực vũ trụ.
Đại sứ Trung Quốc tại Hoa Kỳ nói rằng "Washington hiện đang nỗ lực hết sức để giành được sự ủng hộ của Mông Cổ, nước láng giềng của Trung Quốc ở phía nam và Nga ở phía bắc và có khả năng trở thành một điểm chiến lược chống lại các nước láng giềng. Ngoài ra, Hoa Kỳ Các quốc gia rất muốn phá vỡ việc xây dựng đường ống dẫn khí đốt" Lực lượng Siberia-2", cũng như các dự án lớn khác của Nga và Trung Quốc. Bức ảnh cho thấy Thủ tướng Mông Cổ Oyun-Erdene Luvsannamsrai và Phó Tổng thống Hoa Kỳ America Kamala Harris. Ảnh do ấn bản trực tuyến của Asia Times / Dịch vụ Báo chí của Tổng thống Mông Cổ / Nguồn cấp tin tức của Nhà Trắng.
Tháng trước, một số nhà quan sát Trung Quốc đã chỉ trích Mông Cổ sử dụng dịch vụ internet Starlink của SpaceX, dịch vụ mà họ cho rằng gây ra mối đe dọa quân sự tiềm tàng đối với Trung Quốc và tạo cơ hội cho Trung Quốc vượt qua chế độ kiểm duyệt gắt gao của Bắc Kinh đối với các tài nguyên internet nước ngoài "có hại".
“Mông Cổ đang trở thành con tốt thí của phương Tây trong mối quan hệ với Trung Quốc và Nga, nhưng đồng thời vẫn tiếp tục nhận được lợi ích kinh tế từ Trung Quốc và Nga,” một nhà báo từ Tứ Xuyên viết. "Những động thái của Mông Cổ thực sự khiến Trung Quốc cảm thấy bực bội".
Trong khi một số nhà quan sát và cư dân mạng Trung Quốc tin rằng Moscow và Bắc Kinh nên trừng phạt Ulaanbaatar, Yan Zeyang, trợ lý nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Đông Bắc Á thuộc Viện Quan hệ Quốc tế Đương đại Trung Quốc, viết trong bài báo của mình rằng mọi người nên chắc chắn về sức mạnh của quan hệ giữa Trung Quốc và Mông Cổ, vốn không nên thay đổi chỉ vì một chuyến đi của Luvsannamsrai tới Hoa Kỳ.
Yan tin rằng Mông Cổ còn một chặng đường dài trước khi có thể thực sự bắt đầu sản xuất đất hiếm và cuối cùng sẽ phải phụ thuộc vào các nhà máy lọc dầu và dịch vụ hậu cần của Trung Quốc. Ông nói, Trung Quốc sẵn sàng phát triển quan hệ đối tác chiến lược với Mông Cổ, nhưng hy vọng rằng các chính trị gia của nước này sẽ giữ lập trường đúng đắn trong các vấn đề lớn.
Mỏ Kolmozerskoye được phát hiện vào năm 1947. Nó chứa 75 triệu tấn lithium - chiếm 18,9% tổng trữ lượng của Nga. Khi đạt công suất tối đa vào năm 2030, nó được lên kế hoạch sản xuất 45 nghìn tấn cacbonat và liti hydroxit hàng năm. Dự kiến, sản lượng này không chỉ đủ cung cấp cho các doanh nghiệp trong nước mà còn xuất khẩu.
Cụ @langtubachkhoa vui lòng làm rõ thêm ý này được không? Cảm ơn cụ!
"Mỏ Kolmozerskoye được phát hiện năm 1947, chứa 75 triệu tấn lithium - chiếm 18,9% tổng trữ lượng của Nga".
và
"Trữ lượng đã được chứng minh lớn nhất là ở Argentina, Chile và Australia (lần lượt là 19, 11 và 7,9 triệu tấn). Ở Nga, tổng khối lượng là khoảng 1 triệu tấn, nhưng vẫn chưa có sản xuất trong nước".
Công ty xuất khẩu vũ khí quốc doanh của Nga Rosoboronexport thuộc Tập đoàn Rostec cho biết sẽ tham gia nhiều hoạt động trong khuôn khổ Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự quốc tế Army 2023 tại Công viên Patriot, ngoại ô Moscow, Liên bang Nga.
Theo thông cáo báo chí của mình, tại Diễn đàn Army 2023, Rosoboronexport dự kiến tổ chức các cuộc gặp với phái đoàn từ 70 quốc gia và đối tác, trong đó hơn 30 đoàn sẽ do các bộ trưởng quốc phòng và tổng tham mưu trưởng quân đội dẫn đầu. Họ sẽ được thuyết trình về các sản phẩm quân sự và lưỡng dụng của Nga, cũng như trao đổi về các thỏa thuận hợp tác tiềm năng.
"Vũ khí của Nga được trưng bày tại Diễn đàn Army 2023 đều đã chứng tỏ được tính năng trên chiến trường. Chúng dễ vận hành và hiệu quả trước các sản phẩm tiên tiến từ đối phương”, ông Alexander Mikheev, Tổng giám đốc Rosoboronexport nêu rõ.
UAV trinh sát-tấn công Orion-E.
Theo ông Mikheev, Rosoboronexport sẽ trưng bày những loại vũ khí như vậy. Các đối tác của Nga khi đến đây sẽ được tìm hiểu các dòng máy bay, hệ thống phòng không và tác chiến điện tử, xe bọc thép và xe tăng, pháo binh, máy bay không người lái (UAV) và hệ thống khắc chế UAV, vũ khí nhỏ và trang thiết bị chiến đấu. Rosoboronexport còn chia sẻ về về kinh nghiệm sử dụng chúng trong chiến đấu theo thông tin do Bộ Quốc phòng Nga cung cấp. “Các sản phẩm được giới thiệu đã trải qua quá trình nâng cấp cần thiết và được hoàn thiện dựa theo báo cáo rút ra từ các hoạt động quân sự của Nga”, Tổng giám đốc Mikheev nhấn mạnh.
Rosoboronexport cho rằng các phái đoàn tham dự Diễn đàn Army 2023 sẽ rất quan tâm đến vũ khí đã được kiểm chứng trong thực chiến, nhất là dòng UAV “cảm tử” Kub-E. Các yếu tố của hệ thống điều khiển hỏa lực pháo binh di động Planshet-A và hệ thống tầm nhiệt và âm thanh 1B75E cũng sẽ được trưng bày.
Tại Diễn đàn Army 2023, tổng cộng hơn 200 sản phẩm sẽ được trưng bày trong gian hàng của Rosoboronexport, ở cả ngoài trời và trong nhà có thuyết trình. Các hệ thống pháo binh và khí tài trinh sát, thiết bị chống UAV, cũng như các phương tiện chiến đấu bọc thép sẽ có mặt tại khu vực trưng bày ngoài trời.
Pháo tự hành Msta-S 155mm
Hệ thống tên lửa phòng không lục quân Tor-E2.
Ở khu vực thứ nhất có các hệ thống UAV trinh sát Orlan-10 và Orlan-30, pháo tự hành Msta-S 155mm, pháo tự hành 2S31 Vena 120mm, đạn pháo. Các hệ thống trinh sát, tác chiến điện tử và phòng không được giới thiệu như một phần của hệ thống chống UAV nhiều lớp có khả năng tiêu diệt các loại phương tiện bay khác nhau. Ví dụ, đó là hệ thống tên lửa phòng không Viking, hệ thống tên lửa phòng không lục quân Tor, hệ thống phòng không Pantsir, hệ thống tên lửa phòng không vác vai thế hệ mới Verba và Igla-S. Các hệ thống điều khiển và dẫn đường để tiêu diệt UAV đối phương như RB-504P-E, Argument-2 và Argument-3 cũng xuất hiện tại Diễn đàn Army 2023.
UAV trinh sát Orlan-10.
Trong phân khúc hệ thống tác chiến điện tử để chống lại những loại đạn dẫn đường chính xác sẽ có module gây nhiễu vô tuyến Pole-21E và thiết bị gây nhiễu tự động R-330Zh khắc chế các hệ thống liên lạc vệ tinh và hệ thống định vị vô tuyến vệ tinh.
Trong khu vực xe bọc thép, các phương tiện chiến đấu bọc thép được trình bày theo thứ tự gồm phương tiện chiến đấu tiền tuyến, phương tiện hỗ trợ hỏa lực bọc thép và xe bọc thép chở quân. Trong số các phương tiện được trưng bày sẽ có xe tăng chiến đấu chủ lực T-14 Armata, xe chiến đấu bộ binh cơ cấu bánh lốp K-17 Boomerang, các dòng xe bọc thép chở quân, cùng với xe bọc thép chống mìn Tigr và Spartak.
Máy bay chiến đấu Su-57.
Đồng thời, tại Diễn đàn Army 2023, các nhà sản xuất quốc phòng Nga cũng sẽ giới thiệu nhiều dòng sản phẩm mới như xe bọc thép Z-STS Akhmat, máy bay chiến đấu Su-57 và Su-35 với vũ khí dẫn đường mới nhất, đạn pháo và hệ thống bắn tỉa Raptor. Đáng chú ý nhất chính là tiêm kích thế hệ thứ năm Su-57 đang được trang bị trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Su-57 có tốc độ bay siêu thanh, với vũ khí bên trong thân máy bay bao gồm tên lửa siêu thanh, lớp phủ hấp thụ radar (công nghệ tàng hình) cùng nhiều thiết bị tiên tiến nhất.
Gian trưng bày có thuyết trình của Rosoboronexport sẽ được chia thành các khu vực theo chủ đề, bao gồm các hệ thống đã được thử nghiệm thành công trong điều kiện chiến đấu, hệ thống bắn súng, phương tiện cận chiến và thiết bị chiến đấu cho quân nhân, phương tiện thông tin liên lạc và an ninh.
Đồng thời, các hệ thống UAV cho các mục đích khác nhau, đặc biệt đáng chú ý là UAV trinh sát-tấn công Orion được trang bị vũ khí, sẽ được bố trí tại khu vực trưng bày ngoài trời. Máy bay trực thăng trinh sát/tấn công Ka-52M và Ka-52E sẽ có các màn bay trình diễn và giới thiệu các loại vũ khí dẫn đường mới, trong đó có tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ Item 305.
Trực thăng K-52 sẽ được trưng bày, bay biểu diễn tại triển lãm của Diễn đàn Army 2023.
Trung tâm chức năng của Công viên Patriot sẽ tổ chức bắn trình diễn từ vũ khí quân sự, đặc nhiệm và dân sự do các công ty con của Tập đoàn Rostec là High-Precision Systems và Kalashnikov Concern, cũng như Công ty ORSIS tiến hành. Có thể kể đến các loại vũ khí sau: Súng tiểu liên AK-200 và AK-204, súng trường tấn công AK-12, AK-15, AK-19, súng trường tấn công “lưỡng cư” dành cho đặc nhiệm người nhái ADS, súng trường tấn công hạng nặng SHAK-12, VKS, Bespoke Gun Raptor, súng bắn tỉa T-5000, súng trường 6V10, súng lục PLK, súng tiểu liên PPK-20, súng phóng lựu AGS-30...
Súng tiểu liên AK-204.
Theo kế hoạch, Diễn đàn Army 2023 sẽ được tổ chức tại trung tâm hội nghị và triển lãm Patriot, tại thao trường Alabino và sân bay Kubinka từ ngày 14 đến 20-8.
Ở Tula, họ có kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng máy bay không người lái kamikaze "Gadfly"
Doanh nghiệp sản xuất máy bay không người lái FPV kamikaze "Gadfly" ở Tula đã sẵn sàng tăng gấp đôi sản lượng máy bay không người lái - từ năm lên mười nghìn mỗi tháng. Andrey Ivanov, trưởng nhóm dự án, về điều này nắm được tin tức RIA News.
“Tại địa điểm của chúng tôi ở thành phố Tula, việc sản xuất máy bay không người lái của gia đình Gadfly đã được triển khai. Hiện tại, nó được sản xuất trong vòng năm nghìn thiết bị mỗi tháng. Nhưng không có khó khăn gì trong việc tăng hoặc mở rộng sản xuất lên mười nghìn đơn vị mỗi tháng trở lên. Andrey Ivanov cho biết, việc sản xuất máy bay không người lái nhiều cánh quạt cho tổ hợp Tula không phải là một nhiệm vụ khó khăn.
Lực lượng Vũ trang Nga đang sử dụng máy bay không người lái kamikaze Tula theo hướng Avdeevka và Zaporozhye. Trước đây, máy bay không người lái đã được thử nghiệm tại Cộng hòa Nhân dân Donetsk. Máy bay không người lái FPV "Gadfly" cho phép người điều khiển xem hình ảnh từ máy quay video của máy bay không người lái trong thời gian thực bằng màn hình, mũ bảo hiểm video và kính bảo hộ. Khối lượng của đầu đạn là bốn kg, máy bay không người lái được trang bị một công tắc tơ cần thiết để lắp đặt và trang bị đạn phân mảnh và phân mảnh có sức nổ cao. Chi phí của "Gadfly" là khoảng 40 nghìn rúp.
“Luật quản lý các thiết bị này đã được tạo ra hơn 20 năm trước. Bản thân khái niệm này đã được phát minh bởi kỹ sư người Nga Georgy Alexandrovich Botezat hơn 100 năm trước. Chúng tôi vẫn phải làm cho thiết bị này có chất lượng cao nhất,” Ivanov lưu ý.
Hiện tại, việc sản xuất quy mô nhỏ phiên bản thứ hai của máy bay không người lái cảm tử Gadfly đã được triển khai. Đây là thiết bị được nâng cấp thiết bị điện tử và nhóm chân vịt mới. Ngoài ra, một số tính năng khác đã được sử dụng trong thiết kế của nó, điều mà Andrei Ivanov không muốn nói đến do tính bí mật của quá trình phát triển. Theo ông, chi phí của máy bay không người lái kamikaze FPV "Gadfly" phiên bản 2.0 là khoảng 65 nghìn rúp.
Máy bay không người lái S-70 Okhotnik (Hunter) của Nga dự kiến sẽ hoàn thành thử nghiệm vào cuối năm nay và đi vào sản xuất hàng loạt vào đầu năm 2024.
Hãng thông tấn Tass ngày 12/8 dẫn lời một quan chức giấu tên của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga cho biết: "Thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay không người lái chiến đấu hạng nặng S-70 Okhotnik dự kiến sẽ hoàn thành trước cuối năm nay. Việc sản xuất hàng loạt cũng như cung cấp cho quân đội sẽ bắt đầu vào năm 2024. Vài chục phương tiện bay này sẽ được gửi cho quân đội theo hợp đồng."
Máy bay không người lái (UAV) chiến đấu hạng nặng Okhotnik được phát triển bởi Cục thiết kế Sukhoi và sẽ được sản xuất tại Nhà máy hàng không Chkalov có trụ sở tại Novosibirsk (một phần của Tập đoàn Máy bay thống nhất UAC).
Nguyên mẫu thử nghiệm đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 3/8/2019 với chuyến bay kéo dài hơn 20 phút. Ngày 27/9/2019, Okhotnik đã thực hiện chuyến bay cùng với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 kéo dài 30 phút.
Tháng 12/2020, truyền thông Nga thông báo Okhotnik đã tiến hành các cuộc thử nghiệm mô phỏng với tên lửa không đối không hồng ngoại (IR) và đầu dò radar để kiểm tra hệ thống điều khiển hỏa lực của UAV.
Máy bay không người lái có vai trò hỗ trợ máy bay chiến đấu có người lái thực hiện các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không. Đặc biệt, UAV được thiết kế để hoạt động như "một trợ thủ trung thành" cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57. Mặt khác, nó cũng có thể hoạt động độc lập trước các mục tiêu của đối phương.
Vào năm 2022, Okhotnik đã tiến hành một cuộc thử nghiệm tấn công chính xác đáng kinh ngạc. Theo đó, trong quá trình thử nghiệm, chiếc S-70 đã triển khai nhiều tên lửa không đối đất tương tự như tên lửa được sử dụng trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 để tấn công nhiều mục tiêu trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Theo dữ liệu của các nguồn mở, máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh 20 tấn, chiều dài 14 m, sải cánh 19 m. Máy bay có thiết kế cánh bay khí động học, kết hợp sử dụng vật liệu composite và lớp phủ tàng hình giúp nó tránh khỏi tín hiệu từ radar.
Tải trọng chiến đấu của Okhotnik-B lên tới 3 tấn bom, tên lửa cả bên trong khoang và trên các điểm treo bên ngoài. Máy bay không người lái này được cung cấp năng lượng bởi một động cơ phản lực AL-31F, cho phép bay với tốc độ 1.000 km/h, tốc độ tối đa có thể lên đến 1.400 km/h, tầm hoạt động đạt 6.000 km.
Không biết khái niệm "đặc biệt" mà họ nói ở đây là gì? Có phải quân sự không?
UAC và Glory Air sẽ tạo ra một doanh nghiệp sản xuất UAV
United Aircraft Corporation, cùng với Glory Air, sẽ thành lập một doanh nghiệp phát triển và sản xuất máy bay không người lái cho các mục đích dân dụng và đặc biệt, dịch vụ báo chí của UAC đưa tin.
Công ty Glory Air của Nga được thành lập vào năm 2011 và đang tham gia vào việc nội địa hóa các giải pháp công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực UAV ở Nga.
UAC cho biết: “Các bên đã xác định hình thức làm việc chung, đồng ý về một dòng sản phẩm đầy hứa hẹn và đang tiến hành các thủ tục của công ty để thành lập một liên doanh hoạt động trong phân khúc hệ thống máy bay không người lái đang phát triển nhanh chóng”.
Các đối tác có kế hoạch tổ chức sản xuất một dòng máy bay không người lái kiểu máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Có đánh giá về tiềm năng của một số giải pháp trong dải tải trọng từ 20 đến 200 kg.
“UAC không ngừng phát triển năng lực của mình trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái. Hôm nay chúng tôi đang làm việc trên một số dự án máy bay không người lái vận chuyển ngoài sân bay. Sự tương tác giữa UAC, công ty có kinh nghiệm và sự phát triển đáng kể trong ngành công nghiệp máy bay, với Glory Air, công ty có chuyên môn về UAV hạng nhẹ, sẽ cho phép chúng tôi hình thành một dòng giải pháp phổ biến và khẳng định vị trí quan trọng trên thị trường Nga,” Yury Slyusar nhận xét , Tổng Giám đốc UAC, nhận xét về việc thành lập liên doanh.
Cục Hàng không LB Nga - Rosaviatsiya đã đề nghị các hãng hàng không nước này xem xét triển khai các chuyến bay thuê bao quanh năm từ Đông Nam Á đến Nga.
Khách du lịch tại Quảng trường Đỏ ở thủ đô Moskva, Nga.
Theo báo Izvestia, Cục Hàng không LB Nga - Rosaviatsiya đã đề nghị các hãng hàng không nước này xem xét triển khai các chuyến bay thuê bao quanh năm từ Đông Nam Á đến Nga (ít nhất 1 chuyến/tuần). Nguyên nhân là do sự quan tâm ngày càng tăng của khách du lịch từ Thái Lan, Lào, Việt Nam và Malaysia đối với các tour du lịch ở Nga.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Đề xuất triển khai các chuyến bay từ Thái Lan, Lào, Việt Nam và Malaysia đến Moskva, St. Petersburg và Murmansk (ít nhất 1 chuyến mỗi tuần), cũng như ít nhất một chuyến mỗi tuần vào mùa Đông đến Irkutsk và Ulan-Ude. Bức điện của Rosaviatsia nói rằng văn bản này được gửi theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải sau khi có đề nghị của Bộ Phát triển Kinh tế Nga. Các chuyến bay thuê bao được đề xuất được coi là "vì lợi ích của công ty sản xuất quà lưu niệm và lữ hành Russian Souvenir”.
Tổng Giám đốc Russian Souvenir, bà Irina Mulberg cho biết: “Chúng tôi muốn tích cực thu hút du khách từ Đông Nam Á và Đông Á. Có những chương trình thú vị dành cho người nước ngoài ở Nga. Và chúng tôi thấy họ rất quan tâm đến việc đi du lịch vòng quanh nước Nga. Nhưng vấn đề mấu chốt trong việc thu hút người nước ngoài là không có đủ chỗ trên các chuyến bay thông thường. Các công ty lữ hành không có khả năng tổ chức chuyến bay ngay cả đối với một nhóm nhỏ khách du lịch gồm 10 người”.
Về vấn đề này, công ty đã yêu cầu Bộ Phát triển Kinh tế giúp giải quyết vấn đề và tổ chức một chương trình thuê bao cho người nước ngoài. Trong khi Russian Souvenir không thể cung cấp một tour du lịch chính thức cho người nước ngoài - gói du lịch vẫn bao gồm mọi thứ trừ chuyến bay, bà Mulberg cho biết thêm.
Theo dữ liệu đăng tải trên trang web, công ty Russian Souvenir được thành lập vào năm 2016. Trong giai đoạn 2016–2019, công ty chuyên về tổ chức du lịch trong Nga và khách hàng bao gồm khách du lịch từ châu Âu, Đông Nam Á và Đông Á. Năm 2019, Russian Souvenir bắt đầu phát triển du lịch nội địa.
Theo tờ SPARK, 66,66% cổ phần của Russian Souvenir thuộc sở hữu của doanh nhân Roman Novikov (trước đây ông sở hữu LOTOS, chuyên bán các sản phẩm chăm sóc cá nhân, nhà thuốc Nika…), 33,33% còn lại thuộc về Giám đốc điều hành Irina Mulberg. Doanh thu năm 2022 của công ty đạt 3 triệu ruble (30.951 USD). Hiện Russian Souvenir tổ chức tour đưa du khách nước ngoài thăm Moskva, St. Petersburg, Kaliningrad, Crimea và các vùng khác của LB Nga
Lựa chọn tới Đông Nam Á còn hạn chế
Các hãng hàng không Nga từ các điểm đến được liệt kê, chủ yếu bay đến Thái Lan. Aeroflot đã nối lại các chuyến bay thường lệ tới Thái Lan vào đầu tháng Bảy. Hiện các chuyến bay đến Bangkok được khai thác từ Irkutsk (2 lần/tuần), Krasnoyarsk (2 lần/tuần), Moskva (3 lần/tuần), Novosibirsk (2 lần/tuần) và Vladivostok (2 lần/tuần). Ngoài ra còn có các chuyến bay đến Phuket từ Moskva, Khabarovsk và Novosibirsk.
Hãng hàng không S7 Airlines khai thác các chuyến bay từ Irkutsk đến Bangkok (4 lần/tuần). Công ty nói với Izvestia rằng họ hiện đang tập trung vào các chuyến bay thường xuyên, vì vậy họ không quan tâm đến đề xuất của Cơ quan Hàng không Liên bang Nga. Hãng hàng không Red Wings và hãng hàng không thuê bao Azur Air (từ Vladivostok, Irkutsk, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk) bay đến Phuket.
Ông Serge Akhrameev, trưởng bộ phận chính sách thông tin và truyền thông của Azur Air, giải thích: “Các hướng khác ở Đông Nam Á chưa được xét đến. Azur Air sẵn sàng hợp tác với tất cả các công ty lữ hành và nếu các đối tác nhận được đơn đăng ký để thực hiện một số chuyến bay thuê bao nhất định, chúng tôi sẽ đảm bảo cho họ”. Red Wings nói với Izvestia rằng họ quan tâm đến việc tổ chức các chuyến bay mới. Hãng hàng không này cho biết: “Khả năng về mặt kỹ thuật là có, thông tin đã được gửi đến các công ty lữ hành mà chúng tôi cùng hợp tác”.
Các hãng hàng không thuê bao khác - Nordwind và Icarus (trước đây là Pegas Fly) – năm 2022 đã phải để lại 25 máy bay ở nước ngoài do lệnh trừng phạt. Nordwind hiện không bay đến châu Á, Icarus bay đến Phuket. Một hãng hàng không thuê bao lớn khác, Royal Flight đã ngừng bay mùa Xuân 2022 và vào tháng 4/2023 bị rút giấy phép khai thác hàng không do thiếu máy bay.
Irkutsk Iraero, hiện khai thác các chuyến bay từ Irkutsk đến Hà Nội (Việt Nam) hai lần một tuần, về mặt kỹ thuật cũng đã sẵn sàng để bay từ Ulan-Ude, theo ông Nikolai Bessonov - đại diện của hãng. Ông Bessonov cũng lưu ý rằng hãng hàng không này quan tâm nhiều hơn đến các chuyến bay thông thường, nhưng cũng sẵn sàng bay thuê bao "trong trường hợp các công ty lữ hành đảm bảo hành khách”.
Du lịch không cần máy bay
Các nguồn tin của Izvestia tỏ ra kém lạc quan hơn về khả năng tổ chức các chuyến bay mới trong tương lai gần. Một người trong số họ lưu ý rằng không có các chuyến bay thuê bao quanh năm từ Nga đến Malaysia hoặc Lào ngay cả vào thời điểm tốt nhất, và giờ đây sẽ khó tổ chức chúng hơn do đội bay bị hạn chế các chuyến bay ra nước ngoài.
Để mở rộng các chuyến bay ra nước ngoài, các hãng hàng không cần loại bỏ các máy bay đăng ký tại các cơ quan quản lý hàng không nước ngoài (Bermuda và Ireland), nơi chúng hầu hết đã được đăng ký trước khi áp dụng các biện pháp trừng phạt toàn diện. Tính đến tháng 7/2023, theo Rosaviatsiya, chỉ có 186 máy bay được đăng ký độc quyền tại Nga. Tổng cộng, theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, 738 máy bay nước ngoài đang hoạt động tại nước này.
Việc "thanh lọc" thêm đội bay sẽ đòi hỏi phải mua máy bay từ người cho thuê và quá trình này không diễn ra nhanh chóng vì điều đó cần có sự chấp thuận của các cơ quan quản lý phương Tây, một nguồn tin thân cận với một trong các hãng hàng không cho biết.
Theo ông Yury Barzykin, Phó Chủ tịch Liên minh Công nghiệp Du lịch Nga, du khách đến Nga ngày nay chủ yếu từ Trung Quốc và Ấn Độ. Ông Barzykin cho biết: “Với việc áp dụng chế độ miễn thị thực theo nhóm cho Trung Quốc từ ngày 1/8, lưu lượng du khách sẽ tăng lên đáng kể. Trong tương lai, vào mùa Thu, Chính phủ Nga có thể đưa ra một chế độ như vậy cho Ấn Độ. Ông nói với Izvestia rằng đối với các quốc gia Đông Nam Á khác, lưu lượng không đáng kể nhưng có thể được kích thích bằng việc áp dụng cấp thị thực điện tử cho hơn 50 quốc gia".
Theo Giám đốc PR của công ty lữ hành Intourist - bà Daria Domostroeva, hồ Baikal và Murmansk là những điểm du lịch nổi tiếng đối với du khách châu Á. Trước đại dịch COVID-19, các nhóm du khách từ Thái Lan và Việt Nam thường đến Irkutsk theo các hợp đồng thuê bao, và các công ty lữ hành nước ngoài đã đặt một lượng lớn phòng khách sạn cho du khách.
Sau đó, ngành du lịch sụt giảm rất mạnh. Vào cuối năm 2022, 200.000 lượt khách đã được ghi nhận so với 3,5 triệu lượt năm 2019. Ông Dmitry Gorin, Phó Chủ tịch Liên minh Công nghiệp Du lịch Nga (PCT) cho biết: “Tuy nhiên chúng tôi thấy rằng hoạt động kinh doanh đang phục hồi, chúng tôi kỳ vọng lượng khách du lịch trong nước sẽ tăng lên”. Ông cho biết, điều này sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bằng thị thực điện tử, du lịch theo nhóm miễn thị thực và thẻ thanh toán dành cho khách du lịch sẽ giúp thu hút người nước ngoài.
Artur Muradyan, Phó Chủ tịch phụ trách du lịch nước ngoài của Hiệp hội các nhà tổ chức tour du lịch Nga (ATOR), cho biết, nhu cầu gia tăng theo hướng ngược lại – đó là người Nga muốn đi du lịch châu Á. Tuy nhiên sự phát triển này bị hạn chế bởi số lượng các máy bay có thể bay của các hãng hàng không Nga và tỷ giá hối đoái cao vào thời điểm hiện tại. Đồng thời, Irkutsk và Murmansk hầu như không phù hợp để đi du lịch Đông Nam Á: Murmansk nằm rất xa, Irkutsk là một thành phố nhỏ, nhu cầu không cao. Tuy nhiên Moskva, St. Petersburg, Yekaterinburg, Samara, Kazan là những thành phố “du lịch” dễ chấp nhận hơn nhiều đối với các điểm đến mới./.
Gã khổng lồ vận tải Nga FESCO sẽ cung cấp xe AvtoVAZ cho Châu Phi và Châu Mỹ Latinh
Vào ngày 27 tháng 7 năm 2023, phiên họp “Kinh doanh ở Châu Phi: Rủi ro, Điều kiện và Cơ hội” đã được tổ chức trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Nga-Châu Phi. Tại sự kiện này, người đứng đầu AvtoVAZ, Maxim Sokolov, cho biết công ty đang xem xét các lựa chọn để có thể hợp tác với tập đoàn vận tải FESCO của Nga. Hôm nay chúng ta sẽ nói về một dự án mới đầy hứa hẹn.
AvtoVAZ Đầu năm 2022 đầy thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô. Như bạn đã biết, các nhà cung cấp nước ngoài đã từ chối thực hiện các điều khoản hợp đồng và cung cấp cho AvtoVAZ các thành phần cần thiết. Kết quả là, sản xuất đã bị đình chỉ vào mùa xuân.
Trong tình huống như vậy, các nhà thầu trong nước đã đến giải cứu. Bằng nỗ lực chung, hơn 200 vị trí linh kiện và vật liệu đã được thay thế và đến tháng 6 doanh nghiệp đã hoạt động trở lại.
Kể từ thời điểm đó, quá trình khôi phục sản xuất dần dần bắt đầu. Và với cái sau, AvtoVAZ đã được giúp đỡ, trong số những thứ khác, bởi các nhà máy còn sót lại sau sự ra đi của các đối tác nước ngoài. Ví dụ, Nissan ở St. Petersburg đã được chuyển giao cho Maxim Sokolov và nhóm của ông, và họ dự định sử dụng nó một cách tối đa để sản xuất các mẫu LADA mới ở phân khúc C và D.
Nhưng trở lại với kết quả. Nếu đầu năm doanh nghiệp không dễ dàng thì kết thúc lại khá tốt đẹp. Tại buổi họp báo chính thức, Giám đốc kinh doanh Vitaly Osipov đã chia sẻ những con số. Vào cuối năm 2022, lợi nhuận ròng lên tới 1,6 tỷ rúp, cao hơn 6,7% so với năm 2021. Thị phần của AvtoVAZ tại thị trường Nga đã tăng lên 27,9%. Về xuất khẩu, hơn 17.200 xe đã được bán cho 17 quốc gia trong năm qua.
Cũng tại hội nghị, các hãng xe đã chia sẻ kế hoạch: tiếp tục khôi phục sản xuất và tìm kiếm khách hàng mới ngoài thị trường nội địa. Nhà sản xuất ô tô đã quyết định tìm cái mới nhất ở Châu Phi và Châu Mỹ Latinh. Và để thực hiện kế hoạch, AvtoVAZ cần đến sự trợ giúp của gã khổng lồ vận tải FESCO.
FESCO FESCO là công ty vận tải và hậu cần tư nhân lớn nhất ở Liên bang Nga. Nó quản lý 150.000 TEU, một đội bệ lắp ráp gồm 10.000 chiếc và một đội phương tiện gồm 100 máy kéo. Tập đoàn sở hữu Cảng Thương mại Biển PJSC Vladivostok, đồng thời điều hành các khu phức hợp cảng container ở Novosibirsk, Vladivostok, Khabarovsk và Tomsk. Hạm đội của nó bao gồm 33 tàu, phần lớn thực hiện vận chuyển trên các tuyến đường biển của riêng họ.
Ngày nay, nhóm là hãng vận chuyển container thứ hai ở Nga. Sau khi tàu Maersk của Đan Mạch rời khỏi đất nước, vị trí của nó đã được thay thế bởi công ty vận tải Thụy Sĩ-Ý MSC, hiện có thị phần là 15%. Trong khi đó, FESCO đang tích cực nối gót với 13% cổ phần.
Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại với dự án do tập đoàn vận tải và hãng xe trong nước lên kế hoạch triển khai. Tại Diễn đàn kinh tế Nga-Châu Phi, Maxim Sokolov cho biết vào năm 2024, các thị trường xuất khẩu chính của AvtoVAZ sẽ là Ai Cập, Algeria, Morocco, Nigeria và Ghana. Ông cũng lưu ý rằng việc giao hàng đến các quốc gia phía nam của lục địa và các bang của Mỹ Latinh không bị loại trừ. Và nếu các nhà sản xuất ô tô có thể tự xử lý việc sản xuất, thì họ cần trợ giúp để giải quyết vấn đề hậu cần hàng hải.
“Với các đối tác, bao gồm cả FESCO, chúng tôi đang xem xét các lựa chọn để tương tác và đã hợp tác theo hướng này,” người đứng đầu mối quan tâm về ô tô của Interfax trích dẫn .
Sáng kiến này được hỗ trợ bởi Andrey Severilov, Chủ tịch Hội đồng quản trị FESCO. Ông đã chấp thuận mong muốn của AvtoVAZ và nói rằng tập đoàn vận tải sẵn sàng hỗ trợ thâm nhập thị trường châu Phi. Bây giờ có một câu hỏi về việc thành lập một hạm đội đặc biệt cần thiết để vận chuyển những chiếc xe thành phẩm.
“Maxim Yuryevich đề nghị mua tàu chở ô tô để vận chuyển - đây là một loại tàu riêng biệt và chúng tôi đã nói chuyện sơ bộ với anh ấy về những gì chúng tôi có thể mua chỉ dành cho chúng. Chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi sẽ có thể tìm thấy một số hình thức hợp tác giữa chúng tôi, ”TASS trích lời một đại diện của FESCO.
Đối với tuyến đường mà việc giao hàng có thể được thực hiện trong tương lai, tại sự kiện này, Severilov đã thông báo về việc mở một tuyến container đường biển trực tiếp với Nam Phi. Vào cuối năm, nó được lên kế hoạch để đưa nó vào một tuyến đường thường xuyên. Vì vậy, một khởi đầu đã được thực hiện. Chúng tôi sẽ theo dõi sự phát triển của tình hình và thông báo cho bạn một cách kịp thời.
Gã khổng lồ vận tải Nga FESCO bắt đầu dự án quy mô lớn thứ hai trên NSR (tuyến đường biển phía Bắc) cùng với Rosatom
Vào thời điểm thị trường hậu cần toàn cầu đang bị thu hẹp, công ty FESCO của Nga đang lên kế hoạch đầy tham vọng và thậm chí đã bắt đầu thực hiện một dự án quy mô lớn khác trên Tuyến đường biển phía Bắc. Lần này cùng với tập đoàn nhà nước Rosatom. Dự án mới tập trung vào những mục tiêu nào và tại sao FESCO lại vội vàng triển khai cùng lúc 2 dự án lớn?
Hai dự án cùng lúc Hiện nay, FESCO đang thực hiện hai dự án quy mô lớn trên lãnh thổ của Cảng biển Thương mại Vladivostok. Đầu tiên bao gồm việc hiện đại hóa các cơ sở hiện có để tăng doanh thu hàng hóa của cảng lên 1,2 triệu TEU (tương đương một container 20 feet) vào năm 2027-2028.
Thứ hai là liên doanh với tập đoàn nhà nước Rosatom. Chúng ta đang nói về việc xây dựng một bến cảng hàng rời mới - Trung tâm Vận tải và Hậu cần phía Đông (VTLU) của Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) để trung chuyển hàng container quá cảnh. Dự án này đang được thực hiện theo Kế hoạch phát triển NSR đã được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt vào ngày 1 tháng 8 năm 2022.
FESCO giải thích: “Hiện tại, công tác chuẩn bị đang được tiến hành để bắt đầu thiết kế Trung tâm Vận tải và Hậu cần phía Đông, khối lượng đầu tư và lịch trình công việc đang được làm rõ, khái niệm số hóa cơ sở hạ tầng cảng đang được phát triển”.
Khởi động cùng lúc hai dự án quy mô lớn không phải là nhiệm vụ dễ dàng, nhưng FESCO đang khẩn trương triển khai. Trước đây, phần lớn hoạt động vận chuyển hàng hóa ở Nga do gã khổng lồ châu Âu Maersk đảm nhận, sau sự kiện nổi tiếng năm 2022, hãng này đã rời thị trường Nga. Tuy nhiên, FESCO lo sợ rằng Maersk sẽ quay trở lại, vì vậy điều quan trọng bây giờ là chiếm lấy thị phần còn trống ở Nga. Hóa ra, ngay cả doanh nghiệp Nga cũng không thực sự tin vào một cuộc đối đầu kéo dài ở châu Âu.
Vận chuyển container Á-Âu Nhà ga số lượng lớn VTLU mới sẽ trở thành một phần của dự án Rosatom có tên là Quá cảnh Công-te-nơ Á-Âu. Trong khuôn khổ của mình, tập đoàn nhà nước có kế hoạch phát triển vận tải hàng hóa container giữa Đông Á và Tây Bắc Châu Âu, bao gồm cả việc sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc.
Để đạt được mục tiêu này, người ta đã lên kế hoạch tạo ra hai bến nước sâu với tổng chiều dài 750 m và độ sâu 16,5 m trên một khu đất nhân tạo ở vùng biển Vladivostok. Họ sẽ có thể tiếp nhận các tàu container 10.000 TEU. Tại đây, các công-te-nơ sẽ được chất lên từ các tàu công-te-nơ đi biển sang các tàu chở hàng hạng băng sẽ đi dọc theo NSR. Năng lực xử lý container của bến quy hoạch tương đương với khối lượng trung chuyển VMTP hiện tại.
Triển vọng và kỳ vọng Kỳ vọng từ dự án mới là khá cao. Vì vậy, ông sẽ giải quyết các vấn đề xuất khẩu gỗ và năng lượng sang các nước châu Á và từ châu Á sang Nga - hàng tiêu dùng và các thiết bị khác nhau. Đổi lại, điều này sẽ giảm tải cho các phương thức vận tải khác trong nước và hơn nữa, sẽ tải hoàn toàn NSR.
Việc xây dựng một nhà ga hàng rời mới sẽ tăng sản lượng qua cảng và thu hút thêm lưu lượng hàng hóa cho tuyến đường. Và điều này là rất kịp thời, vì liên quan đến các sự kiện của năm 2022, có một luồng hàng hóa mạnh mẽ đến Viễn Đông.
Ngoài ra, Chủ tịch FESCO Arkady Korostelev đã đề xuất tổ chức lắp đặt một bến tàu mới với sức chở 25 nghìn tấn trên lãnh thổ của Fesco-service LLC, đặt tại Vladivostok.
Korostelev cho biết: “Việc tạo ra cơ sở hạ tầng sửa chữa tàu sẽ giảm tải cho các doanh nghiệp sửa chữa tàu hiện có ở Viễn Đông và thu hút thêm các đơn vị hạm đội, bao gồm cả các tổ chức bên thứ ba, để sửa chữa.
FESCO đặt ra các mục tiêu ưu tiên phù hợp - mở rộng địa lý hiện diện và triển khai các dịch vụ mới trên các tuyến quốc tế. Để khẳng định điều này, công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa thường xuyên đến các cảng của Việt Nam là Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh thông qua VMTP, một trung tâm đã được tạo ra tại Việt Nam để gom hàng từ các nước láng giềng ở Đông Nam Á.
“Khả năng mở tuyến Vladivostok-Chennai và triển khai một tuyến trung chuyển container thường xuyên trên tuyến NSR trong thời gian điều hướng Bắc Cực đang được xem xét,” Andrey Severilov, Chủ tịch Hội đồng quản trị FESCO cho biết.
Do đó, gã khổng lồ vận tải Nga đang cố gắng hiện thực hóa tất cả các mục tiêu của mình trong lĩnh vực vận tải và hậu cần. Không phải vô ích mà công ty có kế hoạch tạo ra một cơ sở hạ tầng cảng mạnh mẽ và thay thế mãi mãi, ở mức độ này hay mức độ khác, các nhà khai thác hậu cần lớn của nước ngoài đã rời khỏi thị trường Nga, chẳng hạn như Maersk, MSC, CMA CGM.
