Ngân hàng Trung ương Nga đã vô cùng sửng sốt trước kết quả: vào năm 2022, số quốc gia kết nối với SPFS bằng với toàn bộ thời gian tồn tại của hệ thống trước đó
Vào đầu năm ngoái, các phương tiện truyền thông đã lan truyền sự hoang mang về việc các ngân hàng Nga bị ngắt kết nối hàng loạt khỏi SWIFT, nhưng bây giờ, một năm sau, rõ ràng là điều này chỉ làm tăng cường quá trình chuyển đổi sang hệ thống tương tự trong nước - SPFS, hay Thông điệp tài chính hệ thống chuyển nhượng. Vào đầu năm 2023, 469 thực thể tham gia từ 14 quốc gia đã tham gia và trong năm qua, số lượng quốc gia đã tham gia bằng với số lượng quốc gia đã tham gia trong toàn bộ thời gian tồn tại của SPFS trước đó. Hệ thống của Nga đã phát triển như thế nào và điều gì tạo nên những con số ấn tượng như vậy?
SPFS được Ngân hàng Nga phát triển vào năm 2014, chức năng của nó tương tự như chức năng do SWIFT cung cấp, vì vậy mức độ phổ biến tăng nhanh là điều dễ hiểu. Kể từ khi ra mắt, hệ thống trong nước đã dần có được lượng khách hàng ổn định. Tính đến năm 2019, 397 tổ chức của Nga đã được kết nối với nó, bao gồm các công ty năng lượng và dầu mỏ lớn nhất.
Ở mức tối thiểu, các hoạt động ngân hàng trong nước được cung cấp một cách lặng lẽ bởi hệ thống trong nước. Điều đáng nói thêm ở đây là trong cùng năm đó, với sự trợ giúp của SPFS, họ đã bắt đầu kết nối các hệ thống thanh toán của Nga, Ấn Độ, Trung Quốc và Iran. Trên thực tế, cơ sở cho tương tác tài chính đã được tạo ra từ đó.
Hóa ra việc mất kết nối với SWIFT, khiến nhiều người sợ hãi vào năm ngoái, cuối cùng đã không dẫn đến bất kỳ sự sụp đổ nào. Và phương Tây, vốn có lẽ mong đợi sự cô lập của Nga, lại nhận được kết quả hoàn toàn ngược lại.
Alla Bakina, Giám đốc Bộ phận Hệ thống Thanh toán Quốc gia của Ngân hàng Nga, đã chia sẻ số liệu thống kê về các khách hàng SPFS mới:
“Khoảng 115thực thể không cư trú, tổng cộng 469 người: cảthực thể cư trú và người không cư trú. Đây vừa là tổ chức tín dụng, vừa là pháp nhân. Những người tham gia từ 14 quốc gia hiện đã được kết nối với SPFS. Trong năm qua, chúng ta đã kết nối được bao nhiêu quốc gia trong toàn bộ thời gian vận hành của hệ thống thời gian trước. Chúng tôi làm việc với các quốc gia thân thiện của mình, họ kết nối theo các hình thức khác nhau: cả cá nhân và thông qua văn phòng dịch vụ. Danh sách đang mở rộng."
Nhiều khả năng vào năm 2023, SPFS sẽ thu hút không ít người dùng. Giờ đây, các ngân hàng đã hoạt động tích cực hơn ở Iran và nhiều nước khác. Cuộc thảo luận về việc kết nối với hệ thống thậm chí còn đang diễn ra với các quốc gia Châu Phi và Châu Mỹ Latinh.
"Nếu mọi người trên thế giới không mua dầu của Nga, chúng tôi sẽ gặp rắc rối vì thị trường sẽ rất mất cân bằng. Vì vậy, đó không phải là vấn đề đối với chúng tôi và tốt cho Ấn Độ nếu họ có thể mua dầu của Nga với giá tốt hơn." - Josep Borrell
‘Has Russia been invaded’: Top EU official rebuts Sergey Lavrov on Ukraine war
Bài này nói về 3 công nghệ Nga có quá trình phát triển giống nhau khi bị phương Tây trừng phạt @hatam @A98 @gorko
Kể từ đầu những năm 1990, Nga đã ngừng tập trung vào phát triển sản xuất và công nghiệp, và nền kinh tế hướng đến việc kiếm lợi nhuận nhanh chóng. Vì vậy, Nga trở thành một phần phụ của nguyên liệu thô và rất nhiều công nghệ đã được bán cho các nước phát triển. Cho đến nay, hoàn cảnh đã phát triển theo cách không còn có thể giao dịch dầu khí một cách bình tĩnh, điều đó có nghĩa là cần phải tăng tốc đáng kể sự phát triển trong lĩnh vực công nghiệp sử dụng nhiều tài nguyên và công nghệ.
1. Hàng không dân dụng phát triển trong nước
Trong quá khứ 90s, tự do thương mại dầu mỏ khiến người ta không nghĩ đến nhu cầu phát triển ngành công nghiệp máy bay dân dụng của chính mình. Nga đã mua thành công những chiếc Boeing đã qua sử dụng, sửa chữa chúng và bay tự do trong vài năm. Bây giờ, trong bối cảnh các lệnh trừng phạt và lệnh cấm cung cấp máy bay dân sự cho Nga, Nga cần cung cấp cho mình các máy bay dân sự. Nhìn về phía trước, có một cơ hội như vậy ở Nga, và hơn nữa, có thể sản xuất máy bay dân dụng hiện đại và đáng tin cậy .
Một ví dụ sinh động về điều này là việc sản xuất máy bay Sukhoi Superjet 100 đã được thiết lập tốt. Đến nay, 230 chiếc đã được sản xuất nhưng số lượng máy bay sản xuất mỗi năm bị chậm lại do đối tác nước ngoài từ chối cung cấp linh kiện. Tuy nhiên, thời điểm thoạt nhìn có vẻ tiêu cực này có thể lại là một món quà trời cho cho ngành hàng không Nga. Bằng cách nội địa hóa việc sản xuất các bộ phận còn thiếu ở Nga (tạo thành SSJ-NEW), Nga sẽ tạo ra một chiếc máy bay hiện đại hơn và rẻ hơn, có thể cạnh tranh sòng phẳng bất kỳ chiếc Boeing, Airbus nào trong cuộc cạnh tranh nếu nó là công bằng.
Các nhà phát triển máy bay tầm trung MS-21 còn tiến xa hơn nữa. Lần đầu tiên, Rostec đã chế tạo được một chiếc máy bay hoàn toàn của Nga, sử dụng động cơ nội địa của Nga và thậm chí cả các bộ phận phức tạp như cánh composite. Có lẽ, vào cuối năm 2024, MS-21 sẽ chủ yếu bay trên bầu trời Nga.
2. KamAZ, một phần của Rostec
Tình huống tại KamAZ rất giống với tình huống đã xảy ra trong ngành hàng không. Vì vậy, người Đức hợp tác với nhà máy trong nước, vì lệnh trừng phạt, đã từ chối cung cấp động cơ và hộp số của họ. Các đối tác Trung Quốc cũng làm như vậy, ngừng vận chuyển động cơ khí cho KamAZ (họ dùng license của Đức).
Về lý thuyết, trước cú sốc như vậy, lẽ ra nhà sản xuất xe tải lớn nhất của Nga phải dừng hoạt động và phá sản. Tuy nhiên, trên thực tế, mọi thứ hóa ra là tốt nhất. Thực tế là động cơ của Đức hoặc Trung Quốc có thể được thay thế khá thành công bằng động cơ P6 được phát triển trong nước. Nhân tiện, động cơ Nga này đã 9 tuổi rồi, nhưng việc sản xuất hàng loạt chỉ được đưa ra vào năm 2019. Thực tế là những người mua xe tải KamAZ dùng động cơ Đức với những tính toán và hy vọng xuất khẩu dễ dàng vào phương tây, nhưng khi họ rời đi, hóa ra động cơ trong nước không tệ hơn và thậm chí còn tốt hơn hơn so với các động cơ nhập khẩu ở một số tiêu chí.
Lịch sử của xe tải KamAZ phần lớn lặp lại lịch sử của máy bay Sukhoi và MS-21. Được nội địa hóa tại Nga trong điều kiện bị cấm vận nặng nề nhất, sản phẩm của Nga không chỉ có tính cạnh tranh mà còn vượt các mẫu xe phương Tây về độ hoàn thiện kỹ thuật. Vì vậy, xe tải KamAZ-5 (thế hệ thứ năm) tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, động cơ chạy êm hơn và khoảng thời gian bảo dưỡng đã tăng lên 150 nghìn km (đối với những chiếc xe tốt nhất của Mỹ là 120 nghìn km). Bây giờ sẽ không ai nói rằng KamAZ là một chiếc xe tải của quá khứ, vì thực tế nó là của tương lai.
3. Động cơ tuabin khí dân dụng cỡ lỡn từ Nga
Các tuabin khí cỡ lớn nội địa loại GTD-110M đã xuất hiện, loại này tạo ra nhiều năng lượng hơn (lên tới 115 megawatt) với hiệu suất tốt hơn so với các tuabin khí cùng loại của Siemens hoặc General Electric.
Và còn động cơ tuabin khí cỡ lớn GTE-170 của của Nga nữa.
Sự khác biệt ở lĩnh vực này với 2 lĩnh vực trên, đó là ngay từ lúc bắt đầu phát triển GTD-110M hay GTE-170, Nga đã ở vào trạng thái bị trừng phạt, và Nga đã phát triển dựa hoàn toàn trên linh kiện và vật liệu nội địa, trong khi 2 lĩnh vực trên là sản phẩm ban đầu có chứa một số linh kiện nhập khẩu và sau đó được thay thế bằng linh kiện Nga
Câu chuyện thú vị này. Chắc các bác cũng biết Nga đã thành công khi chế tạo được chiếc máy bay ném bom chiến lược TU-160 từ đầu (from scratch) với các thành phần mới hiện đại, gọi là TU-160M2 vào năm 2022, và hiện đại hóa sâu các TU-160 hiện nay lên, gọi là TU-160M.
Cả 2 version này đều dùng động cơ NK-32-02 hay còn gọi là NK-32 series 02, loại động cơ mới được hiện đại hóa rất sâu từ động cơ NK-32 ban đầu. Nga đã từng bị mất tài liệu và không còn chế tạo được lại NK-32 nhưng sau đó tìm lại được một phần tài liệu đó, nhờ vậy mà bây giờ Nga đã chế tạo được ra cả NK-32-02, vượt trội về hiệu suất và tiêu thụ nhiên liệu. Chính điều đó vô tình làm Nga sống lại ý định chế tạo máy bay siêu âm dân sự, và UAE dường như đang quan tâm đến ý đồ này của Nga
Bổ sung chút là động cơ máy bay chiến đấu thường quan tâm đến các tiêu chí về sức mạnh, tốc độ, cơ động, tin cậy chứ tiêu chí hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ít ưu tiên hơn. Trái lại động cơ máy bay dân sự lại đề cao yếu tố hiệu suất nhiên liệu và tin cậy. Vì NK-32-02 là động cơ máy bay chiến đấu tốc độ cao mà lại có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt, tầm bay lại xa đã dẫn đến việc Nga nghĩ đến chuyện dân sự hoá nó dùng cho chế tạo máy bay dân sự siêu âm này. Dĩ nhiên là máy bay dân sự siêu âm thì kiểu gì cũng tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn máy bay dân sự thường.
Thêm một chút là Nga đã nhiều lần dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu hoặc dân dụng, nhưng để phục vụ cho công nghiệp sản xuất, chứ chưa lần nào dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu dùng cho máy bay dân sự, theo tôi biết là như vậy
Nga nhắm máy bay siêu thanh: UAE có thể tham gia dự án phát triển máy bay siêu thanh của Nga
Một trong những cuộc chạy đua kỹ thuật của thế kỷ trước là cuộc chạy đua siêu thanh dân dụng. Tuy nhiên, không phải cuộc thi nào cũng kết thúc trong thắng lợi. Điều này đã xảy ra với chiếc Concorde đầy tham vọng của Pháp-Anh và Tu-144 của Liên Xô, những chiếc máy bay đi trước thời đại và do đó, vượt xa khả năng kỹ thuật của tất cả các cường quốc trên thế giới. Những sự kiện đáng tiếc sau đó đã đặt dấu chấm hết cho sự phát triển của ngành hàng không dân dụng siêu thanh.
Và trong khi phần còn lại của thế giới đã quen với sự phát triển không thể đạt được, thì ở Nga, theo lệnh của Tổng thống Liên bang Nga năm 2019, những chiếc cánh siêu thanh dân sự đang dần lan rộng và hết lần này đến lần khác thu hút sự chú ý của Cộng đồng thế giới.
Tại sao Nga là gần nhất
TsAGI cho biết: “Việc tạo ra một thế hệ máy bay dân dụng siêu thanh mới là một trong những thách thức chính đối với khoa học hàng không hiện đại trên toàn thế giới và là một trong những lĩnh vực công nghệ cao đầy hứa hẹn mà Nga có cơ hội thực sự trở thành nhà lãnh đạo thế giới ”. Tổng giám đốc Kirill Sypalo.
Và những lời của ông về cơ hội thực sự để Nga trở thành nước đầu tiên trong lĩnh vực hàng không dân dụng siêu thanh không phải là không có cơ sở.
Trở lại vào tháng 9 năm 2020, UEC-Kuznetsov thông báo rằng họ đã bắt đầu giao hàng thường xuyên động cơ NK-32-02, giúp loại bỏ một trong những trở ngại đối với sự phát triển của động cơ siêu âm - mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Tiền thân của nó là động cơ NK-32 được tạo ra vào năm 1977, nhưng tài liệu bị thất lạc vào năm 1993 và việc sản xuất bị dừng lại. Vào năm 2007, khi làm việc trên động cơ tuabin khí cho đầu máy tuabin khí mạnh nhất GT1, một số tài liệu bị mất đã được khôi phục để có thể tiếp tục công việc trên NK-32. Với động cơ hiện đại hoá sâu NK-32-02, được tạo ra hoàn toàn từ các bộ phận trong nước, trong khi vẫn duy trì độ nhỏ gọn và trọng lượng, bắt đầu tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 10%. Chỉ số này đã giúp tăng phạm vi bay thêm 1 nghìn km.
Vào thời điểm này, một sự kiện quan trọng khác đã xảy ra trong ngành hàng không siêu thanh của Nga, vì lý do đó, NK-32 đã được sửa đổi. Các động cơ mới từ nhà máy Samara đã được chuyển đến nhà máy Tupolev, nơi quá trình hiện đại hóa một viên ngọc trai siêu thanh khác của Nga, Tu-160, đang diễn ra sôi nổi.
UEC-Kuznetsov đã cố gắng giành lại vị thế của nhà sản xuất hàng loạt động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không bằng cách bắt đầu giao hàng NK-32 sê-ri 02. Đây là một sự kiện quan trọng đối với nhóm của công ty - dự án tiếp tục sản xuất các sản phẩm mới cho Tu -160 yêu cầu hiện đại hóa quy mô lớn và tái thiết bị kỹ thuật sản xuất" , - Alexey Sobolev, Phó Tổng Giám đốc UEC-Kuznetsov, lưu ý.
Máy bay chiến lược sử dụng động cơ của loạt máy bay mới sẽ là Tu-160M2, đại diện đầu tiên đã cất cánh vào đầu năm 2022. Trong cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt của họ sẽ bắt đầu. Bộ Quốc phòng đã ký đơn đặt hàng 50 chiếc Tu-160M2. Nhân tiện, trong tương lai, máy bay Messenger của PAK DA khét tiếng sẽ trở thành một tàu sân bay khác của NK-32-02.
Dự án "Strizh"
Lần đầu tiên, Swifts siêu thanh dân sự được biết đến tại MAKS-2019, nơi TsAGI trình bày một mô hình của máy bay tương lai. Ngay sau sự kiện này, họ bắt đầu nói về việc sắp bắt đầu làm việc trên một thế hệ máy bay dân dụng siêu âm mới. Một năm sau, Tổng giám đốc của TsAGI thông báo rằng một đề xuất kỹ thuật đã được hình thành ở Nga cho dự án chế tạo máy bay dân dụng siêu thanh 6 chỗ (SGS) "Strizh" đầy hứa hẹn. Ở kích thước đầy đủ, chiều dài của máy bay sẽ là 38 mét, con tàu có sức chứa 8 người: 2 phi công và 6 hành khách. "Strizh" sẽ phát triển tốc độ Mach 1,8, tương đương với 1,9-2,2 nghìn km.
Cho đến nay, Strizh không phải là loại SGS duy nhất mà các doanh nghiệp hàng không Nga đang nghiên cứu. Ví dụ, Tupolev PJSC cùng với các tổ chức hàng đầu trong nước khác đang phát triển GHS cho 30 ghế hành khách. Ngoài ra, đến năm 2024, các kỹ sư Nga có kế hoạch phát triển máy tạo khí (gas generator) cho SGS, thứ sẽ trở thành thành phần chính của động cơ máy bay mới được thiết kế để thực hiện hành trình ở tốc độ siêu âm.
Lãi chưa phai
Trở lại năm 2021, có thông tin cho rằng Nga và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sẽ thành lập một liên doanh để phát triển và tạo ra một loại máy bay chở khách siêu thanh với hai phiên bản: có sức chứa hành khách lên tới 8 người và tối đa 30 người.
“Đó sẽ là một liên doanh. Câu hỏi đặt ra là nó sẽ là loại hình tham gia cổ phần nào. Cho đến nay, chúng tôi đã không tiếp cận vấn đề này. Từ phía Tiểu vương quốc, đó sẽ là Mubadala, từ phía chúng tôi, rõ ràng đó sẽ là UAC [United Aircraft Corporation],” Denis Manturov, người đứng đầu Bộ Công Thương, cho biết.
Nhiều dự án chung đã không được thảo luận. Tuy nhiên, tại một cuộc triển lãm gần đây ở UAE, hóa ra Emirates vẫn quan tâm đến dự án GHS. Một trình diễn cho các công nghệ thử nghiệm được lên kế hoạch tạo ra vào năm 2027. Khi làm như vậy, UAE được mời tham gia vào giai đoạn nghiên cứu:
“Thậm chí chưa có R&D, nhưng R&D - họ đang xem xét khả năng kết nối. Công việc như vậy và sự hợp tác như vậy đang được thực hiện, nhưng cho đến nay nó vẫn chưa ở trong giai đoạn tích cực. Ở giai đoạn nào họ sẽ kết nối hay không kết nối gì cả là một câu hỏi, nhưng họ vẫn quan tâm , ” Manturov nói.
Trên đại dương cũng vậy, đừng ngủ. Hãng hàng không lớn nhất của Mỹ, American Airlines, đã đồng ý với Boom Supersonic mua 20 máy bay siêu âm với tùy chọn mua thêm 40 chiếc nữa và đã thanh toán trước cho 20 chiếc đầu tiên. Người Mỹ có kế hoạch đầy tham vọng: máy bay sẽ có sức chứa từ 65 đến 85 hành khách, bay với tốc độ Mach 1,7 quãng đường 7,8 km. Người ta cho rằng việc sản xuất các máy bay sẽ bắt đầu vào năm 2025 và đến năm 2029, American Airlines sẽ thực hiện vận chuyển hành khách trên SGS. Tuy nhiên, vào cuối năm 2022, dự án đã mất đi một trong những đối tác đắc lực nhất - Rolls-Royce, hãng đã phát triển động cơ cho GHS của Mỹ. Cùng với những người Anh đã rời khỏi dự án, các điều khoản của dự án đầy tham vọng đã được di chuyển vô thời hạn.
Tác giả:
Samoilik Maria
@anh_he
Đây là bài nói kỹ hơn về chủ đề Nga dự định chuyển giao cho Ấn công nghệ chế tạo máy bay Super Sukhoi Jet SSJ-100 này. Có điều tôi không rõ là SSJ version nào? SSJ-New với linh kiện hầu hết của Nga, hay SSJ-100 version hiện nay với linh kiện Nga chiếm khoảng 30-40%, hay là SSJ-100 với version ban đầu, linh kiện Nga chiếm khoảng 10-20%. Dĩ nhiên version nào thì tác giả cũng là Nga cả, vì họ đã thiết kế, mô hình hoá, và thực hiện các tính toán khoa học tạo nên chiếc máy bay này. Tôi thì nghĩ với một nước thích "độ" các đồ của mình như Ấn (họ từng độ các linh kiện của Israel, Pháp lên máy bay Su-30 hay từng mày mò tìm cách chế tạo đạn xe tăng cho T-90 của Nga nhưng không thành), thì có khi họ xài version ban đầu hoặc version hiện nay của SSJ-100, sau đó độ chế với các linh kiện của chính họ cũng nên, chứ version SSJ-New hầu hết linh kiện Nga thì lấy làm gì.
Tôi thì không tin tưởng lắm việc công ty HAL của Ấn với máy bay. Công ty này không chỉ khả năng sản xuất còn đáng nghi, mà đặc biêt bảo trì rất tệ, máy bay của họ sản xuất rơi cả đống. Nga hợp tác làm ăn với HAL khéo ảnh hưởng uy tín thương hiệu SSJ ấy chứ. Hồi Pháp trúng thầu cung cấp đến 128 máy bay Rafale cho Ấn, trong đó 32 chiếc do Pháp làm, còn lại phải sản xuất chung với Ấn Độ thì Pháp cũng không đồng ý sẽ chịu trách nhiệm cho những máy bay mà sản xuất ở Ấn, vì sợ ảnh hưởng uy tín thương hiệu. Kết quả sau đó thì Ấn chỉ mua của Pháp 36 máy bay Rafale.
UAC vung hợp đồng thế kỷ: tập đoàn xem xét khả năng sản xuất Sukhoi SuperJet tại Ấn Độ
Vào cuối năm, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang của Liên bang Nga và Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ đã ký kết các thủ tục thực hiện phê duyệt thiết kế, hoạt động sản xuất, chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu, hoạt động sau phê duyệt và hỗ trợ kỹ thuật giữa các bộ phận . Và ngay trong năm mới, các đề xuất đã được hình thành cho các hợp đồng đã ký kết: tại triển lãm Hàng không Ấn Độ 2023, UAC đã công bố khả năng xuất hiện của máy bay Sukhoi Superjet 100 trên dây chuyền sản xuất của Ấn Độ. Chúng tôi nói về những triển vọng mới cho ngành công nghiệp máy bay dân dụng của Nga trong tài liệu.
Tại sao SSJ-100
SSJ-100, được chế tạo với sự hỗ trợ từ các nhà cung cấp thiết bị và hệ thống phụ hàng đầu của phương Tây, giống như nhiều máy bay dân sự, đã bị tấn công do mất chứng chỉ của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu do lệnh trừng phạt. SSJ-100 version hiện nay bao gồm 60-70% linh kiện nhập khẩu không còn có thể trực tiếp đến các nhà máy UAC của Nga. Tuy nhiên, theo người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, Ấn Độ có thể tự do mua chúng, với sự hợp tác, họ sẽ nhận được một lời đề nghị thú vị từ UAC:
"Ấn Độ ... có thể mua các đơn vị [của phương Tây] với sự giúp đỡ của chúng tôi và với việc cung cấp các bộ phận của chúng tôi, thiết lập việc sản xuất khung máy bay tại đây và chế tạo một chiếc máy bay chính thức của Ấn Độ để giao hàng cho thị trường nội địa và thị trường các nước thân thiện ."
Đề xuất dành cho Ấn Độ còn phù hợp hơn cả: do sự hợp tác, quốc gia có một trong những lưu lượng hành khách lớn nhất thế giới sẽ nhận được cả một chiếc máy bay 100 chỗ để vận chuyển trong khu vực và cơ hội (điều khó có thể được cung cấp bởi Boeing của Mỹ và Airbus của Pháp) với sự hỗ trợ kỹ thuật và công nghệ để tạo ra máy bay chở khách của riêng họ.
Air India gần đây đã đặt hàng lần lượt 220 và 250 máy bay mới từ các đại gia hàng không ở Hoa Kỳ và Pháp. Các giao dịch lớn ngay lập tức được khen ngợi ở Mỹ và Pháp. Joe Biden thậm chí còn hoan nghênh riêng đơn hàng của Ấn Độ, mà ông gọi là dấu hiệu của "mối quan hệ đối tác ngày càng sâu sắc" giữa hai nước. Vương quốc Anh cũng bày tỏ lòng biết ơn, nơi các nhà máy Rolls-Royce sẽ sản xuất động cơ cho một lô máy bay lớn. Chỉ bây giờ, theo kinh nghiệm của năm qua, các đối tác biết ơn có thể cắt đứt bất kỳ sự hợp tác nào, thậm chí có thể hứa hẹn, bất cứ lúc nào.
Một chút về khả năng hợp tác
Có rất ít thông tin về các cuộc đàm phán, và một số thỏa thuận và thời hạn nhất định vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, được biết UAC đã đề xuất tổ chức sản xuất SSJ-100 tại Ấn Độ trên cơ sở của Công ty TNHH Hàng không Hindustan, nơi sản xuất máy bay chiến đấu Su-30MKI của Nga. Slyusarev cũng lưu ý rằng UAC đang xem xét khả năng nội địa hóa sản xuất ở Ấn Độ:
“ Chúng tôi đang xem xét dự án máy bay Sukhoi SuperJet, khả năng nội địa hóa và sản xuất tại đây. Đã có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt rồi .”
Điều đáng chú ý là tỷ lệ nội địa hóa khó có thể vượt quá 50%, vì phần ấn tượng của các đơn vị, bao gồm cả động cơ máy bay để sản xuất chung, sẽ do Nga cung cấp.
Ngoài việc thảo luận về khả năng hợp tác trên SSJ-100 với Ấn Độ, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về việc sản xuất các bộ phận máy bay cho các dự án hàng không dân dụng trong tương lai. Điều này cũng được biết đến tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế Aero India 2023. Theo Andrey Boginsky, Tổng giám đốc của Irkut Corporation, “không chỉ sản xuất mà còn hỗ trợ hệ thống bán hàng và tạo sản phẩm chìa khóa trao tay” đã được thảo luận với các đồng nghiệp Ấn Độ.
Tác giả:
Samoilik Maria
Không biết bác nào còn nhớ việc ở những vol trước bên OF có một câu chuyện về việc Nga chế tạo kính viễn vọng khổng lồ dưới đáy hồ Baikal mà báo chí phương Tây cũng xì xào. Đây là 1 câu chuyện thú vị về những cản trở, khó khăn phương Tây đã gây cho Nga, mà Nga đã phải vượt qua để đạt được những thành tựu trong khoa học, công nghệ. Vụ này cũng có liên quan đến thành phố Soledar ở Ukraine mà lực lượng Wagner vừa kiểm soát.
Qua đó thấy rằng Ukraine đúng là vớ bở mà không biết giữ. Cứ ngồi không thu tiền thuê kính viễn vọng của Nga lại không sướng mà còn cứ phá
Nga bắt được bóng ma vũ trụ, phá tan nỗ lực ngăn cản triển khai kính viễn vọng lớn nhất của phương Tây
Hiện tại, một trong những kính thiên văn mạnh nhất thế giới đang được xây dựng tại một địa điểm độc đáo trên lãnh thổ Liên bang Nga. Với sự giúp đỡ của nó, các nhà khoa học Nga đã có thể khắc phục "bóng ma không gian". Và ngành công nghiệp Nga một lần nữa không cho phép Hoa Kỳ và Nhật Bản làm gián đoạn việc triển khai một cơ sở khoa học phức tạp, bắt đầu vào năm 2015.
Ngay cả những ngôi sao xa nhất cũng không bỏ qua Trái đất
Nhiều đối tượng không gian được khám phá với sự trợ giúp của kính thiên văn. Nhưng trong sự bao la của vũ trụ bao la, vẫn còn rất nhiều điều chưa được khám phá. Những ngôi sao nằm ngoài tầm với của ngay cả những kính viễn vọng quang học mạnh nhất cũng phát ra những hạt đặc biệt gọi là neutrino. Và các nhà khoa học Nga đã chế tạo một chiếc kính thiên văn đặc biệt để nghiên cứu hiện tượng này.
Neutrino có khối lượng nhỏ đến mức chúng hầu như không thể phát hiện hoặc cảm nhận được. Chúng di chuyển với tốc độ gần bằng ánh sáng, xuyên thủng mọi chướng ngại vật trên đường đi mà không hề thay đổi quỹ đạo. Chính họ bắt đầu được gọi là bóng ma không gian. Neutrino cũng đi qua hành tinh của chúng ta. Có thể ngay bây giờ những hạt này, giống như những mũi tên vô hình, xuyên qua một người trong chúng ta và như thể không có gì xảy ra, lao đi xa hơn trong không gian rộng lớn.
Đuổi theo bóng ma vũ trụ
Theo phiên bản khoa học được chấp nhận rộng rãi, trong Vụ nổ lớn, vật chất và phản vật chất được sinh ra với số lượng bằng nhau. Neutrino có nhiều vật chất hơn phản vật chất. Tuy nhiên, phần tử này vẫn là "Người Hà Lan bay" ngoài vũ trụ, thứ mà các nhà khoa học giỏi nhất của Mỹ, Trung Quốc, Nga, Đức, Ý và Nhật Bản đang cố gắng bắt được trong vô vọng.
Các máy dò (Detector) đặc biệt đã được phát triển để phát hiện bóng ma không gian. Với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể xác định hạt đến từ đâu (ngôi sao nào phát ra nó) và nó đã đi được bao lâu. Những máy dò như vậy đã được phát minh vào thế kỷ trước. Tuy nhiên, phông bức xạ và bức xạ ánh sáng mặt đất cản trở việc theo dõi chính xác các neutrino. Nhưng vào những năm 70, các nhà khoa học Liên Xô đã có thể tìm thấy một nơi gần như lý tưởng để nghiên cứu các hạt vũ trụ.
Mỏ muối Soledar
Một nơi như vậy hóa ra là mỏ muối của mỏ Artemovsky gần thành phố Soledar. Lá chắn muối của mỏ giúp giảm nhiễu bức xạ nền xuống 300 lần. Do đó, chính tại đó, ở độ sâu 100 mét, một máy dò neutrino nặng 105 tấn đã được lắp đặt. Việc cài đặt đã duy trì tình trạng làm việc của nó cho đến ngày nay. Sau khi Liên Xô sụp đổ, máy dò này tự nhiên lại rơi vào tay Ukraine, do nó được đặt tại Soledar. Năm 2005, máy dò neutrino được thuê bởi Viện Nghiên cứu Hạt nhân của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Tuy nhiên, vào năm 2021, chính quyền Ukraine đã cố gắng phá vỡ tất cả các thỏa thuận, bao gồm cả máy dò Soledar. Cho đến nay, số phận của nó vẫn chưa được biết. Đức và Nhật Bản đã cố gắng làm gián đoạn nghiên cứu neutrino Nga và ngừng cung cấp các cảm biến siêu nhạy cho các máy dò vào năm 2022. Tuy nhiên, ngành công nghiệp Nga đang làm chủ khá thành công sản xuất của mình.
Kính viễn vọng của Nga rẻ hơn 20 lần của Mỹ
Nghiên cứu thiên văn neutrino ở Hoa Kỳ được thực hiện ở Nam Cực tại trạm Amundsen-Scott trong đài quan sát neutrino IceCube. Với những mục đích này, họ đã khoan những lỗ sâu tới 2,5 km, tại đó họ hạ dây cáp có cảm biến neutrino hình cầu. Không thể phủ nhận rằng ở độ sâu như vậy và trong bóng tối như vậy, người Mỹ đã tạo ra những điều kiện tuyệt vời để "bắt" các hạt khó nắm bắt.
Nga có thể làm điều tương tự và phát triển các trạm tương tự trong khu vực Bắc Cực. Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu Nga đã tìm ra một lựa chọn tốt hơn - Hồ Baikal. Vào năm 2015, dây cáp có gắn các máy dò cũng được hạ xuống hồ. Các điều kiện ở độ sâu của hồ Baikal không thua kém gì ở Bắc Cực, với điểm khác biệt duy nhất là chi phí bảo trì kính viễn vọng của các chuyên gia Nga rẻ hơn 20 lần so với các chuyên gia của Mỹ.
Dự án trong nước Baikal-GVD là dự án lớn nhất ở Bắc bán cầu. Và bất chấp những nỗ lực của phương Tây nhằm can thiệp vào nghiên cứu của Nga, một loạt máy dò khác đã được lắp đặt ở Hồ Baikal trong năm nay. Do đó, Liên bang Nga có thời gian để hoàn thành việc tổ chức sản xuất của họ. Khi tất cả các máy dò cần thiết cho kính thiên văn Baikal được lắp đặt, nó chắc chắn sẽ trở thành thiết bị nhạy cảm nhất trên thế giới và vượt qua đối tác Bắc Cực của nó.
Các máy dò của Kính viễn vọng Neutrino Baikal
Tại sao chúng ta cần những ngôi sao xa xôi khi có đủ những thứ trần gian?
Ngày nay, thiên văn học neutrino là một ngành khoa học cơ bản hơn. Nhưng không có nền tảng thì không có khoa học ứng dụng. Nghiên cứu về neutrino sẽ cho phép tìm hiểu thêm một chút về lịch sử của Vũ trụ và do đó, mở ra cánh cửa cho cái gọi là "vật lý mới" - một ngành khoa học mà ý nghĩa ứng dụng của nó ngày càng rõ ràng hơn mỗi năm .
Với nghiên cứu đầy đủ về các tính chất của neutrino, khả năng phát minh ra các phương pháp liên lạc mới, ví dụ, cho tàu ngầm, là rất cao. Và việc tạo ra các máy dò neutrino có thể đo phổ neutrino của lò phản ứng hạt nhân sẽ giúp kiểm soát năng lượng của nó và thành phần tổng hợp của nhiên liệu trong thời gian thực. Và điều này sẽ góp phần kiểm soát hoàn toàn việc sản xuất plutonium cấp độ vũ khí trên toàn thế giới.
Kính viễn vọng của Nga và Mỹ đã tìm thấy cùng một con ma vũ trụ
Vào tháng 12 năm 2021, kính viễn vọng Baikal, sử dụng tia laser vô tuyến PKS 0735+17, đã có thể thu được tín hiệu từ neutrino. American IceCube cũng đã ghi lại nó trước đó bốn giờ. Sự kiện này nói lên một cách hùng hồn rằng cần có sự hợp tác quốc tế công bằng để nghiên cứu thành công và nhanh chóng.
Điều đáng mừng cho Nga là trong thời kỳ khó khăn, nước này không những không tụt hậu so với các siêu cường khác trong những bước phát triển đầy hứa hẹn mà còn nỗ lực bỏ lại họ. Điều này có nghĩa là đất nước có tương lai, không giống như các quốc gia đang tìm kiếm bản sắc của họ trong quá khứ, viết lại lịch sử.
Tác giả:
Andrey Andreev
Baikal neutrino telescope detects signal from radio blazar
Neutrino telescopes at Lake Baikal and at the South Pole have detected the formation of neutrinos after the explosion of the radio blazar.
Азимов Учит | Наука и научная фантастика
Telescope in Lake Baikal detects signal from blazar radio burst
Les Russes ont installé un télescope géant au fond du lac Baïkal
High-Energy Neutrino Astronomy—Baikal-GVD Neutrino Telescope in Lake Baikal
Symmetry 2021, 13(3), 377;
Câu chuyện thú vị này. Chắc các bác cũng biết Nga đã thành công khi chế tạo được chiếc máy bay ném bom chiến lược TU-160 từ đầu (from scratch) với các thành phần mới hiện đại, gọi là TU-160M2 vào năm 2022, và hiện đại hóa sâu các TU-160 hiện nay lên, gọi là TU-160M.
Cả 2 version này đều dùng động cơ NK-32-02 hay còn gọi là NK-32 series 02, loại động cơ mới được hiện đại hóa rất sâu từ động cơ NK-32 ban đầu. Nga đã từng bị mất tài liệu và không còn chế tạo được lại NK-32 nhưng sau đó tìm lại được một phần tài liệu đó, nhờ vậy mà bây giờ Nga đã chế tạo được ra cả NK-32-02, vượt trội về hiệu suất và tiêu thụ nhiên liệu. Chính điều đó vô tình làm Nga sống lại ý định chế tạo máy bay siêu âm dân sự, và UAE dường như đang quan tâm đến ý đồ này của NgaBổ sung chút là động cơ máy bay chiến đấu thường quan tâm đến các tiêu chí về sức mạnh, tốc độ, cơ động, tin cậy chứ tiêu chí hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ít ưu tiên hơn. Trái lại động cơ máy bay dân sự lại đề cao yếu tố hiệu suất nhiên liệu và tin cậy. Vì NK-32-02 là động cơ máy bay chiến đấu tốc độ cao mà lại có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt, tầm bay lại xa đã dẫn đến việc Nga nghĩ đến chuyện dân sự hoá nó dùng cho chế tạo máy bay dân sự siêu âm này. Dĩ nhiên là máy bay dân sự siêu âm thì kiểu gì cũng tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn máy bay dân sự thường.
Thêm một chút là Nga đã nhiều lần dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu hoặc dân dụng, nhưng để phục vụ cho công nghiệp sản xuất, chứ chưa lần nào dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu dùng cho máy bay dân sự, theo tôi biết là như vậy
Nga nhắm máy bay siêu thanh: UAE có thể tham gia dự án phát triển máy bay siêu thanh của Nga
Một trong những cuộc chạy đua kỹ thuật của thế kỷ trước là cuộc chạy đua siêu thanh dân dụng. Tuy nhiên, không phải cuộc thi nào cũng kết thúc trong thắng lợi. Điều này đã xảy ra với chiếc Concorde đầy tham vọng của Pháp-Anh và Tu-144 của Liên Xô, những chiếc máy bay đi trước thời đại và do đó, vượt xa khả năng kỹ thuật của tất cả các cường quốc trên thế giới. Những sự kiện đáng tiếc sau đó đã đặt dấu chấm hết cho sự phát triển của ngành hàng không dân dụng siêu thanh.
Và trong khi phần còn lại của thế giới đã quen với sự phát triển không thể đạt được, thì ở Nga, theo lệnh của Tổng thống Liên bang Nga năm 2019, những chiếc cánh siêu thanh dân sự đang dần lan rộng và hết lần này đến lần khác thu hút sự chú ý của Cộng đồng thế giới.
Tại sao Nga là gần nhất
TsAGI cho biết: “Việc tạo ra một thế hệ máy bay dân dụng siêu thanh mới là một trong những thách thức chính đối với khoa học hàng không hiện đại trên toàn thế giới và là một trong những lĩnh vực công nghệ cao đầy hứa hẹn mà Nga có cơ hội thực sự trở thành nhà lãnh đạo thế giới ”. Tổng giám đốc Kirill Sypalo.
Và những lời của ông về cơ hội thực sự để Nga trở thành nước đầu tiên trong lĩnh vực hàng không dân dụng siêu thanh không phải là không có cơ sở.Trở lại vào tháng 9 năm 2020, UEC-Kuznetsov thông báo rằng họ đã bắt đầu giao hàng thường xuyên động cơ NK-32-02, giúp loại bỏ một trong những trở ngại đối với sự phát triển của động cơ siêu âm - mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Tiền thân của nó là động cơ NK-32 được tạo ra vào năm 1977, nhưng tài liệu bị thất lạc vào năm 1993 và việc sản xuất bị dừng lại. Vào năm 2007, khi làm việc trên động cơ tuabin khí cho đầu máy tuabin khí mạnh nhất GT1, một số tài liệu bị mất đã được khôi phục để có thể tiếp tục công việc trên NK-32. Với động cơ hiện đại hoá sâu NK-32-02, được tạo ra hoàn toàn từ các bộ phận trong nước, trong khi vẫn duy trì độ nhỏ gọn và trọng lượng, bắt đầu tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 10%. Chỉ số này đã giúp tăng phạm vi bay thêm 1 nghìn km.
Vào thời điểm này, một sự kiện quan trọng khác đã xảy ra trong ngành hàng không siêu thanh của Nga, vì lý do đó, NK-32 đã được sửa đổi. Các động cơ mới từ nhà máy Samara đã được chuyển đến nhà máy Tupolev, nơi quá trình hiện đại hóa một viên ngọc trai siêu thanh khác của Nga, Tu-160, đang diễn ra sôi nổi.
UEC-Kuznetsov đã cố gắng giành lại vị thế của nhà sản xuất hàng loạt động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không bằng cách bắt đầu giao hàng NK-32 sê-ri 02. Đây là một sự kiện quan trọng đối với nhóm của công ty - dự án tiếp tục sản xuất các sản phẩm mới cho Tu -160 yêu cầu hiện đại hóa quy mô lớn và tái thiết bị kỹ thuật sản xuất" , - Alexey Sobolev, Phó Tổng Giám đốc UEC-Kuznetsov, lưu ý.
Máy bay chiến lược sử dụng động cơ của loạt máy bay mới sẽ là Tu-160M2, đại diện đầu tiên đã cất cánh vào đầu năm 2022. Trong cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt của họ sẽ bắt đầu. Bộ Quốc phòng đã ký đơn đặt hàng 50 chiếc Tu-160M2. Nhân tiện, trong tương lai, máy bay Messenger của PAK DA khét tiếng sẽ trở thành một tàu sân bay khác của NK-32-02.
Dự án "Strizh"
Lần đầu tiên, Swifts siêu thanh dân sự được biết đến tại MAKS-2019, nơi TsAGI trình bày một mô hình của máy bay tương lai. Ngay sau sự kiện này, họ bắt đầu nói về việc sắp bắt đầu làm việc trên một thế hệ máy bay dân dụng siêu âm mới. Một năm sau, Tổng giám đốc của TsAGI thông báo rằng một đề xuất kỹ thuật đã được hình thành ở Nga cho dự án chế tạo máy bay dân dụng siêu thanh 6 chỗ (SGS) "Strizh" đầy hứa hẹn. Ở kích thước đầy đủ, chiều dài của máy bay sẽ là 38 mét, con tàu có sức chứa 8 người: 2 phi công và 6 hành khách. "Strizh" sẽ phát triển tốc độ Mach 1,8, tương đương với 1,9-2,2 nghìn km.Cho đến nay, Strizh không phải là loại SGS duy nhất mà các doanh nghiệp hàng không Nga đang nghiên cứu. Ví dụ, Tupolev PJSC cùng với các tổ chức hàng đầu trong nước khác đang phát triển GHS cho 30 ghế hành khách. Ngoài ra, đến năm 2024, các kỹ sư Nga có kế hoạch phát triển máy tạo khí (gas generator) cho SGS, thứ sẽ trở thành thành phần chính của động cơ máy bay mới được thiết kế để thực hiện hành trình ở tốc độ siêu âm.
Lãi chưa phai
Trở lại năm 2021, có thông tin cho rằng Nga và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sẽ thành lập một liên doanh để phát triển và tạo ra một loại máy bay chở khách siêu thanh với hai phiên bản: có sức chứa hành khách lên tới 8 người và tối đa 30 người.“Đó sẽ là một liên doanh. Câu hỏi đặt ra là nó sẽ là loại hình tham gia cổ phần nào. Cho đến nay, chúng tôi đã không tiếp cận vấn đề này. Từ phía Tiểu vương quốc, đó sẽ là Mubadala, từ phía chúng tôi, rõ ràng đó sẽ là UAC [United Aircraft Corporation],” Denis Manturov, người đứng đầu Bộ Công Thương, cho biết.
Nhiều dự án chung đã không được thảo luận. Tuy nhiên, tại một cuộc triển lãm gần đây ở UAE, hóa ra Emirates vẫn quan tâm đến dự án GHS. Một trình diễn cho các công nghệ thử nghiệm được lên kế hoạch tạo ra vào năm 2027. Khi làm như vậy, UAE được mời tham gia vào giai đoạn nghiên cứu:
“Thậm chí chưa có R&D, nhưng R&D - họ đang xem xét khả năng kết nối. Công việc như vậy và sự hợp tác như vậy đang được thực hiện, nhưng cho đến nay nó vẫn chưa ở trong giai đoạn tích cực. Ở giai đoạn nào họ sẽ kết nối hay không kết nối gì cả là một câu hỏi, nhưng họ vẫn quan tâm , ” Manturov nói.
Trên đại dương cũng vậy, đừng ngủ. Hãng hàng không lớn nhất của Mỹ, American Airlines, đã đồng ý với Boom Supersonic mua 20 máy bay siêu âm với tùy chọn mua thêm 40 chiếc nữa và đã thanh toán trước cho 20 chiếc đầu tiên. Người Mỹ có kế hoạch đầy tham vọng: máy bay sẽ có sức chứa từ 65 đến 85 hành khách, bay với tốc độ Mach 1,7 quãng đường 7,8 km. Người ta cho rằng việc sản xuất các máy bay sẽ bắt đầu vào năm 2025 và đến năm 2029, American Airlines sẽ thực hiện vận chuyển hành khách trên SGS. Tuy nhiên, vào cuối năm 2022, dự án đã mất đi một trong những đối tác đắc lực nhất - Rolls-Royce, hãng đã phát triển động cơ cho GHS của Mỹ. Cùng với những người Anh đã rời khỏi dự án, các điều khoản của dự án đầy tham vọng đã được di chuyển vô thời hạn.
Tác giả:
Samoilik Maria
Thú vị đây. Hóng TU 144 ver 2.
Dự án Sphere của nga làm Internet vệ tinh kiểu StarLink. Nga phát triển loại động cơ mới cho các phi thuyền của dự án này
Nga đã vượt qua thử nghiệm thành công động cơ chạy bằng krypton cho tàu vũ trụ của chương trình Sphere
Đại diện chính thức của tập đoàn nhà nước Roskosmos tuyên bố rằng các cuộc thử nghiệm động cơ SPD-70M chạy bằng nhiên liệu đầy hứa hẹn - krypton, đã thành công.
Động cơ SPD-70M chạy bằng krypton.
Động cơ mới cho vệ tinh và triển vọng của nó
Như đã biết, trong hầu hết các hệ thống đẩy được sử dụng trên vệ tinh, một loại khí như xenon được sử dụng làm chất lỏng hoạt động. Nhưng trong những năm gần đây, chi phí của nó đã tăng mạnh, điều này đã thúc đẩy các nhà khoa học tìm kiếm loại nhiên liệu hiệu quả không kém nhưng đồng thời rẻ hơn đáng kể cho các hệ thống đẩy vệ tinh.
Vì vậy, các nhà khoa học Nga đã chọn một loại khí như krypton để thay thế. Rốt cuộc, giá thành của nó thấp hơn từ 5 đến 10 lần so với xenon và về hiệu suất, loại khí này không thua kém nhiều so với xenon.
Do đó, các nhà khoa học đã phát triển động cơ SPD-70M và các cuộc thử nghiệm diễn ra tại Cục thiết kế Fakel (có trong cấu trúc của NPO Energomash) cho thấy nó hoạt động ổn định và phù hợp để sử dụng trên tàu vũ trụ.
Lưu ý rằng các chuyên gia đã nhấn mạnh rằng động cơ này đã hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng trên tàu vũ trụ của chương trình "Sphere" đầy hứa hẹn của Nga.
Sphere là một dự án liên bang đang tạo ra một chòm sao vệ tinh sẽ cung cấp thông tin liên lạc băng thông rộng và cũng sẽ thực hiện viễn thám bề mặt trái đất.
Là một phần của dự án, ít nhất 10 vệ tinh sẽ được phóng, trên đó sẽ sử dụng các động cơ chạy bằng krypton tiên tiến.
Câu chuyện thú vị này. Chắc các bác cũng biết Nga đã thành công khi chế tạo được chiếc máy bay ném bom chiến lược TU-160 từ đầu (from scratch) với các thành phần mới hiện đại, gọi là TU-160M2 vào năm 2022, và hiện đại hóa sâu các TU-160 hiện nay lên, gọi là TU-160M.
Cả 2 version này đều dùng động cơ NK-32-02 hay còn gọi là NK-32 series 02, loại động cơ mới được hiện đại hóa rất sâu từ động cơ NK-32 ban đầu. Nga đã từng bị mất tài liệu và không còn chế tạo được lại NK-32 nhưng sau đó tìm lại được một phần tài liệu đó, nhờ vậy mà bây giờ Nga đã chế tạo được ra cả NK-32-02, vượt trội về hiệu suất và tiêu thụ nhiên liệu. Chính điều đó vô tình làm Nga sống lại ý định chế tạo máy bay siêu âm dân sự, và UAE dường như đang quan tâm đến ý đồ này của NgaBổ sung chút là động cơ máy bay chiến đấu thường quan tâm đến các tiêu chí về sức mạnh, tốc độ, cơ động, tin cậy chứ tiêu chí hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ít ưu tiên hơn. Trái lại động cơ máy bay dân sự lại đề cao yếu tố hiệu suất nhiên liệu và tin cậy. Vì NK-32-02 là động cơ máy bay chiến đấu tốc độ cao mà lại có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt, tầm bay lại xa đã dẫn đến việc Nga nghĩ đến chuyện dân sự hoá nó dùng cho chế tạo máy bay dân sự siêu âm này. Dĩ nhiên là máy bay dân sự siêu âm thì kiểu gì cũng tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn máy bay dân sự thường.
Thêm một chút là Nga đã nhiều lần dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu hoặc dân dụng, nhưng để phục vụ cho công nghiệp sản xuất, chứ chưa lần nào dân sự hoá động cơ máy bay chiến đấu dùng cho máy bay dân sự, theo tôi biết là như vậy
Nga nhắm máy bay siêu thanh: UAE có thể tham gia dự án phát triển máy bay siêu thanh của Nga
Một trong những cuộc chạy đua kỹ thuật của thế kỷ trước là cuộc chạy đua siêu thanh dân dụng. Tuy nhiên, không phải cuộc thi nào cũng kết thúc trong thắng lợi. Điều này đã xảy ra với chiếc Concorde đầy tham vọng của Pháp-Anh và Tu-144 của Liên Xô, những chiếc máy bay đi trước thời đại và do đó, vượt xa khả năng kỹ thuật của tất cả các cường quốc trên thế giới. Những sự kiện đáng tiếc sau đó đã đặt dấu chấm hết cho sự phát triển của ngành hàng không dân dụng siêu thanh.
Và trong khi phần còn lại của thế giới đã quen với sự phát triển không thể đạt được, thì ở Nga, theo lệnh của Tổng thống Liên bang Nga năm 2019, những chiếc cánh siêu thanh dân sự đang dần lan rộng và hết lần này đến lần khác thu hút sự chú ý của Cộng đồng thế giới.
Tại sao Nga là gần nhất
TsAGI cho biết: “Việc tạo ra một thế hệ máy bay dân dụng siêu thanh mới là một trong những thách thức chính đối với khoa học hàng không hiện đại trên toàn thế giới và là một trong những lĩnh vực công nghệ cao đầy hứa hẹn mà Nga có cơ hội thực sự trở thành nhà lãnh đạo thế giới ”. Tổng giám đốc Kirill Sypalo.
Và những lời của ông về cơ hội thực sự để Nga trở thành nước đầu tiên trong lĩnh vực hàng không dân dụng siêu thanh không phải là không có cơ sở.Trở lại vào tháng 9 năm 2020, UEC-Kuznetsov thông báo rằng họ đã bắt đầu giao hàng thường xuyên động cơ NK-32-02, giúp loại bỏ một trong những trở ngại đối với sự phát triển của động cơ siêu âm - mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Tiền thân của nó là động cơ NK-32 được tạo ra vào năm 1977, nhưng tài liệu bị thất lạc vào năm 1993 và việc sản xuất bị dừng lại. Vào năm 2007, khi làm việc trên động cơ tuabin khí cho đầu máy tuabin khí mạnh nhất GT1, một số tài liệu bị mất đã được khôi phục để có thể tiếp tục công việc trên NK-32. Với động cơ hiện đại hoá sâu NK-32-02, được tạo ra hoàn toàn từ các bộ phận trong nước, trong khi vẫn duy trì độ nhỏ gọn và trọng lượng, bắt đầu tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 10%. Chỉ số này đã giúp tăng phạm vi bay thêm 1 nghìn km.
Vào thời điểm này, một sự kiện quan trọng khác đã xảy ra trong ngành hàng không siêu thanh của Nga, vì lý do đó, NK-32 đã được sửa đổi. Các động cơ mới từ nhà máy Samara đã được chuyển đến nhà máy Tupolev, nơi quá trình hiện đại hóa một viên ngọc trai siêu thanh khác của Nga, Tu-160, đang diễn ra sôi nổi.
UEC-Kuznetsov đã cố gắng giành lại vị thế của nhà sản xuất hàng loạt động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không bằng cách bắt đầu giao hàng NK-32 sê-ri 02. Đây là một sự kiện quan trọng đối với nhóm của công ty - dự án tiếp tục sản xuất các sản phẩm mới cho Tu -160 yêu cầu hiện đại hóa quy mô lớn và tái thiết bị kỹ thuật sản xuất" , - Alexey Sobolev, Phó Tổng Giám đốc UEC-Kuznetsov, lưu ý.
Máy bay chiến lược sử dụng động cơ của loạt máy bay mới sẽ là Tu-160M2, đại diện đầu tiên đã cất cánh vào đầu năm 2022. Trong cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt của họ sẽ bắt đầu. Bộ Quốc phòng đã ký đơn đặt hàng 50 chiếc Tu-160M2. Nhân tiện, trong tương lai, máy bay Messenger của PAK DA khét tiếng sẽ trở thành một tàu sân bay khác của NK-32-02.
Dự án "Strizh"
Lần đầu tiên, Swifts siêu thanh dân sự được biết đến tại MAKS-2019, nơi TsAGI trình bày một mô hình của máy bay tương lai. Ngay sau sự kiện này, họ bắt đầu nói về việc sắp bắt đầu làm việc trên một thế hệ máy bay dân dụng siêu âm mới. Một năm sau, Tổng giám đốc của TsAGI thông báo rằng một đề xuất kỹ thuật đã được hình thành ở Nga cho dự án chế tạo máy bay dân dụng siêu thanh 6 chỗ (SGS) "Strizh" đầy hứa hẹn. Ở kích thước đầy đủ, chiều dài của máy bay sẽ là 38 mét, con tàu có sức chứa 8 người: 2 phi công và 6 hành khách. "Strizh" sẽ phát triển tốc độ Mach 1,8, tương đương với 1,9-2,2 nghìn km.Cho đến nay, Strizh không phải là loại SGS duy nhất mà các doanh nghiệp hàng không Nga đang nghiên cứu. Ví dụ, Tupolev PJSC cùng với các tổ chức hàng đầu trong nước khác đang phát triển GHS cho 30 ghế hành khách. Ngoài ra, đến năm 2024, các kỹ sư Nga có kế hoạch phát triển máy tạo khí (gas generator) cho SGS, thứ sẽ trở thành thành phần chính của động cơ máy bay mới được thiết kế để thực hiện hành trình ở tốc độ siêu âm.
Lãi chưa phai
Trở lại năm 2021, có thông tin cho rằng Nga và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sẽ thành lập một liên doanh để phát triển và tạo ra một loại máy bay chở khách siêu thanh với hai phiên bản: có sức chứa hành khách lên tới 8 người và tối đa 30 người.“Đó sẽ là một liên doanh. Câu hỏi đặt ra là nó sẽ là loại hình tham gia cổ phần nào. Cho đến nay, chúng tôi đã không tiếp cận vấn đề này. Từ phía Tiểu vương quốc, đó sẽ là Mubadala, từ phía chúng tôi, rõ ràng đó sẽ là UAC [United Aircraft Corporation],” Denis Manturov, người đứng đầu Bộ Công Thương, cho biết.
Nhiều dự án chung đã không được thảo luận. Tuy nhiên, tại một cuộc triển lãm gần đây ở UAE, hóa ra Emirates vẫn quan tâm đến dự án GHS. Một trình diễn cho các công nghệ thử nghiệm được lên kế hoạch tạo ra vào năm 2027. Khi làm như vậy, UAE được mời tham gia vào giai đoạn nghiên cứu:
“Thậm chí chưa có R&D, nhưng R&D - họ đang xem xét khả năng kết nối. Công việc như vậy và sự hợp tác như vậy đang được thực hiện, nhưng cho đến nay nó vẫn chưa ở trong giai đoạn tích cực. Ở giai đoạn nào họ sẽ kết nối hay không kết nối gì cả là một câu hỏi, nhưng họ vẫn quan tâm , ” Manturov nói.
Trên đại dương cũng vậy, đừng ngủ. Hãng hàng không lớn nhất của Mỹ, American Airlines, đã đồng ý với Boom Supersonic mua 20 máy bay siêu âm với tùy chọn mua thêm 40 chiếc nữa và đã thanh toán trước cho 20 chiếc đầu tiên. Người Mỹ có kế hoạch đầy tham vọng: máy bay sẽ có sức chứa từ 65 đến 85 hành khách, bay với tốc độ Mach 1,7 quãng đường 7,8 km. Người ta cho rằng việc sản xuất các máy bay sẽ bắt đầu vào năm 2025 và đến năm 2029, American Airlines sẽ thực hiện vận chuyển hành khách trên SGS. Tuy nhiên, vào cuối năm 2022, dự án đã mất đi một trong những đối tác đắc lực nhất - Rolls-Royce, hãng đã phát triển động cơ cho GHS của Mỹ. Cùng với những người Anh đã rời khỏi dự án, các điều khoản của dự án đầy tham vọng đã được di chuyển vô thời hạn.
Tác giả:
Samoilik Maria
Thú vị đây. Hóng TU 144 ver 2.
Không đâu bác. Bản của Nga dự định chở từ 6 đến 30 khách, vậy nghĩa là dành cho phân khúc VIP rồi, vì giá vé sẽ rất đắt
@anh_he
Đây là bài nói kỹ hơn về chủ đề Nga dự định chuyển giao cho Ấn công nghệ chế tạo máy bay Super Sukhoi Jet SSJ-100 này. Có điều tôi không rõ là SSJ version nào? SSJ-New với linh kiện hầu hết của Nga, hay SSJ-100 version hiện nay với linh kiện Nga chiếm khoảng 30-40%, hay là SSJ-100 với version ban đầu, linh kiện Nga chiếm khoảng 10-20%. Dĩ nhiên version nào thì tác giả cũng là Nga cả, vì họ đã thiết kế, mô hình hoá, và thực hiện các tính toán khoa học tạo nên chiếc máy bay này. Tôi thì nghĩ với một nước thích "độ" các đồ của mình như Ấn (họ từng độ các linh kiện của Israel, Pháp lên máy bay Su-30 hay từng mày mò tìm cách chế tạo đạn xe tăng cho T-90 của Nga nhưng không thành), thì có khi họ xài version ban đầu hoặc version hiện nay của SSJ-100, sau đó độ chế với các linh kiện của chính họ cũng nên, chứ version SSJ-New hầu hết linh kiện Nga thì lấy làm gì.Tôi thì không tin tưởng lắm việc công ty HAL của Ấn với máy bay. Công ty này không chỉ khả năng sản xuất còn đáng nghi, mà đặc biêt bảo trì rất tệ, máy bay của họ sản xuất rơi cả đống. Nga hợp tác làm ăn với HAL khéo ảnh hưởng uy tín thương hiệu SSJ ấy chứ. Hồi Pháp trúng thầu cung cấp đến 128 máy bay Rafale cho Ấn, trong đó 32 chiếc do Pháp làm, còn lại phải sản xuất chung với Ấn Độ thì Pháp cũng không đồng ý sẽ chịu trách nhiệm cho những máy bay mà sản xuất ở Ấn, vì sợ ảnh hưởng uy tín thương hiệu. Kết quả sau đó thì Ấn chỉ mua của Pháp 36 máy bay Rafale.
UAC vung hợp đồng thế kỷ: tập đoàn xem xét khả năng sản xuất Sukhoi SuperJet tại Ấn Độ
Vào cuối năm, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang của Liên bang Nga và Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ đã ký kết các thủ tục thực hiện phê duyệt thiết kế, hoạt động sản xuất, chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu, hoạt động sau phê duyệt và hỗ trợ kỹ thuật giữa các bộ phận . Và ngay trong năm mới, các đề xuất đã được hình thành cho các hợp đồng đã ký kết: tại triển lãm Hàng không Ấn Độ 2023, UAC đã công bố khả năng xuất hiện của máy bay Sukhoi Superjet 100 trên dây chuyền sản xuất của Ấn Độ. Chúng tôi nói về những triển vọng mới cho ngành công nghiệp máy bay dân dụng của Nga trong tài liệu.
Tại sao SSJ-100
SSJ-100, được chế tạo với sự hỗ trợ từ các nhà cung cấp thiết bị và hệ thống phụ hàng đầu của phương Tây, giống như nhiều máy bay dân sự, đã bị tấn công do mất chứng chỉ của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu do lệnh trừng phạt. SSJ-100 version hiện nay bao gồm 60-70% linh kiện nhập khẩu không còn có thể trực tiếp đến các nhà máy UAC của Nga. Tuy nhiên, theo người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, Ấn Độ có thể tự do mua chúng, với sự hợp tác, họ sẽ nhận được một lời đề nghị thú vị từ UAC:"Ấn Độ ... có thể mua các đơn vị [của phương Tây] với sự giúp đỡ của chúng tôi và với việc cung cấp các bộ phận của chúng tôi, thiết lập việc sản xuất khung máy bay tại đây và chế tạo một chiếc máy bay chính thức của Ấn Độ để giao hàng cho thị trường nội địa và thị trường các nước thân thiện ."
Đề xuất dành cho Ấn Độ còn phù hợp hơn cả: do sự hợp tác, quốc gia có một trong những lưu lượng hành khách lớn nhất thế giới sẽ nhận được cả một chiếc máy bay 100 chỗ để vận chuyển trong khu vực và cơ hội (điều khó có thể được cung cấp bởi Boeing của Mỹ và Airbus của Pháp) với sự hỗ trợ kỹ thuật và công nghệ để tạo ra máy bay chở khách của riêng họ.
Air India gần đây đã đặt hàng lần lượt 220 và 250 máy bay mới từ các đại gia hàng không ở Hoa Kỳ và Pháp. Các giao dịch lớn ngay lập tức được khen ngợi ở Mỹ và Pháp. Joe Biden thậm chí còn hoan nghênh riêng đơn hàng của Ấn Độ, mà ông gọi là dấu hiệu của "mối quan hệ đối tác ngày càng sâu sắc" giữa hai nước. Vương quốc Anh cũng bày tỏ lòng biết ơn, nơi các nhà máy Rolls-Royce sẽ sản xuất động cơ cho một lô máy bay lớn. Chỉ bây giờ, theo kinh nghiệm của năm qua, các đối tác biết ơn có thể cắt đứt bất kỳ sự hợp tác nào, thậm chí có thể hứa hẹn, bất cứ lúc nào.
Một chút về khả năng hợp tác
Có rất ít thông tin về các cuộc đàm phán, và một số thỏa thuận và thời hạn nhất định vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, được biết UAC đã đề xuất tổ chức sản xuất SSJ-100 tại Ấn Độ trên cơ sở của Công ty TNHH Hàng không Hindustan, nơi sản xuất máy bay chiến đấu Su-30MKI của Nga. Slyusarev cũng lưu ý rằng UAC đang xem xét khả năng nội địa hóa sản xuất ở Ấn Độ:“ Chúng tôi đang xem xét dự án máy bay Sukhoi SuperJet, khả năng nội địa hóa và sản xuất tại đây. Đã có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt rồi .”
Điều đáng chú ý là tỷ lệ nội địa hóa khó có thể vượt quá 50%, vì phần ấn tượng của các đơn vị, bao gồm cả động cơ máy bay để sản xuất chung, sẽ do Nga cung cấp.
Ngoài việc thảo luận về khả năng hợp tác trên SSJ-100 với Ấn Độ, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về việc sản xuất các bộ phận máy bay cho các dự án hàng không dân dụng trong tương lai. Điều này cũng được biết đến tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế Aero India 2023. Theo Andrey Boginsky, Tổng giám đốc của Irkut Corporation, “không chỉ sản xuất mà còn hỗ trợ hệ thống bán hàng và tạo sản phẩm chìa khóa trao tay” đã được thảo luận với các đồng nghiệp Ấn Độ.
Tác giả:
Samoilik Maria
Ấn về mảng động cơ có vẻ đi sau Trung Quốc nhiều bác nhỉ, chưa nói gì đến Nga. Ấn giờ hợp tác để nhờ Nga xây dựng cả ngành công nghiệp sản xuất động cơ thì hợp lý, hai bên cùng có lợi.
Với tốc độ phát triển cứ 7-8%/năm thì đến 2030 thôi nền kinh tế Ấn Độ đã ở một mức độ rất khác rồi. Yếu kém trong ngành công nghiệp hàng không nội địa của Ấn độ những năm qua thể hiện trong các thương vụ mua máy bay sẽ sớm kết thúc thôi.
Ấn về mảng động cơ có vẻ đi sau Trung Quốc nhiều bác nhỉ, chưa nói gì đến Nga. Ấn giờ hợp tác để nhờ Nga xây dựng cả ngành công nghiệp sản xuất động cơ thì hợp lý, hai bên cùng có lợi.
Với tốc độ phát triển cứ 7-8%/năm thì đến 2030 thôi nền kinh tế Ấn Độ đã ở một mức độ rất khác rồi. Yếu kém trong ngành công nghiệp hàng không nội địa của Ấn độ những năm qua thể hiện trong các thương vụ mua máy bay sẽ sớm kết thúc thôi.
Khó có chuyện đấy lắm cụ ạ. Sản xuất động cơ phản lực là một trong những bí mật bất truyền, thế giới chỉ có vài nước có năng lực, không ai muốn chuyển giao công nghệ. Chuyển giao công nghệ cũng chưa chắc đã được, vì nó là thành quả 50 năm liên tục, ai muốn sản xuất cũng cần bỏ ra ít nhất 30 năm xây dựng năng lực. Đến TQ cố gẳng 30-40 năm nay mà động cơ TQ vẫn không bằng động cơ Nga, máy bay chiến đấu high-performance vẫn phải mua động cơ Nga!
Không đâu bác. Bản của Nga dự định chở từ 6 đến 30 khách, vậy nghĩa là dành cho phân khúc VIP rồi, vì giá vé sẽ rất đắt
Em không tin có ai làm được máy bay chở khách siêu thanh và kinh doanh có lãi. Quá khó, không phải vấn đề công nghệ, mà là bài toán kinh doanh.
Ấn về mảng động cơ có vẻ đi sau Trung Quốc nhiều bác nhỉ, chưa nói gì đến Nga. Ấn giờ hợp tác để nhờ Nga xây dựng cả ngành công nghiệp sản xuất động cơ thì hợp lý, hai bên cùng có lợi.
Với tốc độ phát triển cứ 7-8%/năm thì đến 2030 thôi nền kinh tế Ấn Độ đã ở một mức độ rất khác rồi. Yếu kém trong ngành công nghiệp hàng không nội địa của Ấn độ những năm qua thể hiện trong các thương vụ mua máy bay sẽ sớm kết thúc thôi.
Khó có chuyện đấy lắm cụ ạ. Sản xuất động cơ phản lực là một trong những bí mật bất truyền, thế giới chỉ có vài nước có năng lực, không ai muốn chuyển giao công nghệ. Chuyển giao công nghệ cũng chưa chắc đã được, vì nó là thành quả 50 năm liên tục, ai muốn sản xuất cũng cần bỏ ra ít nhất 30 năm xây dựng năng lực. Đến TQ cố gẳng 30-40 năm nay mà động cơ TQ vẫn không bằng động cơ Nga, máy bay chiến đấu high-performance vẫn phải mua động cơ Nga!
Động cơ phản lực máy bay là bí mật công nghệ rồi, không chuyển giao được đâu. Ngay cả động cơ tua bin khí cho máy bay hay động cơ tua bin khí dân dụng cho tàu thủy hay cho phát điện dân dụng cũng thuộc hàng công nghệ, khó mà phổ biến được.
Ngay ở Hàn Quốc, là nước công nghiệp phát triển cũng chỉ có vài hãng chế được tua bin hơi thôi (Dawoo hay Doosan), trong khi đó tua bin hơi đã có lịch sử phát triển cả hơn trăm năm; Còn với tua bin khí thì HQ vẫn chưa làm được. Ấn độ vẫn còn một khoảng cách xa lắm
Chính phủ Kazakhstan đã chuyển nhượng cổ phần tại ba doanh nghiệp uranium cho công ty Uranium Van Group, một phần của tập đoàn nhà nước Nga Rosatom. Sau khi hoàn thành giao dịch, Liên bang Nga sẽ trở thành nhà cung cấp uranium lớn nhất thế giới.
Cụ Lãng và các cụ cho em hỏi 1 chút ạ .
Nếu so sánh về động cơ máy bay tổng thể , em thấy nhiều tài liệu nói là tuổi thọ động cơ Nga kém Mỹ .
Tất nhiên , đồ Nga sẽ có tính dã chiến , bảo trì sửa chữa dễ dàng , rẻ hơn .
Vậy , nguyên nhân do đâu : tư duy , học thuyết thiết kế hay công nghệ vật liệu của Nga kém hơn ?
Nhà em sản xuất mắm tôm xuất khẩu và buôn bán hải sản số lượng lớn 
