Nhà máy máy bay Voronezh của PJSC VASO thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) đã gửi bộ cụm vỏ động cơ đầu tiên đến Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) để lắp ráp thêm động cơ PD-8. Điều này đã được cơ quan báo chí UAC đưa tin.
“Chúng tôi không nghi ngờ gì về việc thực hiện chương trình này. Công nghệ lắp ráp các bộ phận của động cơ mới đã được làm chủ rất tốt, có tính đến kinh nghiệm sản xuất các bộ phận cho động cơ máy bay PD-14”, Timofey Nurdinov, người đứng đầu trung tâm chuyên môn (CS) “Motonacelles” của VASO, cho biết. được trích dẫn trong tin nhắn.
Được biết, để đảm bảo sản xuất hàng loạt, hiện nay công ty đang xây dựng dây chuyền sản xuất để lắp ráp các bộ phận cho PD-8. Hiện tại, nó sẽ được đặt trên khuôn viên nhà máy hiện có. Sau đó, nó sẽ được triển khai tại một tòa nhà mới được thiết kế trong khu công nghiệp gần Voronezh.
“Đây sẽ là cơ sở sản xuất hiện đại nhất, đáp ứng nhu cầu về vỏ động cơ cho các loại động cơ máy bay mới trong nước”, cơ quan báo chí nhấn mạnh.
Trước đây có thông tin cho rằng vùng Voronezh sẽ cấp vốn để phát triển tài liệu thiết kế xây dựng nhà máy vỏ bọc cho máy bay dân dụng tại khu công nghiệp Maslovsky.
Động cơ PD-8, được chế tạo cho Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), lần đầu tiên được ra mắt trên loại máy bay này. Điều này đã được công bố bởi nhà thiết kế chính của Superjet 100 của trung tâm sản xuất Ykovlev, Kirill Kuznetsov, tại phiên họp toàn thể của Đại hội kỹ sư toàn Nga lần thứ VI, khai mạc tại Komsomolsk-on-Amur.
Kuznetsov cho biết: “Tuần này, lần đầu tiên, động cơ PD-8, ngoài việc bay trong phòng thí nghiệm bay, còn được ra mắt như một phần của máy bay Sukhoi Superjet 100”.
Công việc trong khuôn khổ hợp tác trên máy bay Sukhoi Superjet 100 thay thế nhập khẩu đang được thực hiện tại nhà máy máy bay Komsomolsk-on-Amur, nơi sản xuất các khoang thân máy bay và cụm cánh, và trên lãnh thổ của trung tâm sản xuất của công ty mẹ của bộ phận dân sự của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Ykovlev tại xưởng lắp ráp cuối cùng.
Vào tháng 8, nguyên mẫu của SSJ-100 thay thế nhập khẩu do trung tâm sản xuất Ykovlev sản xuất đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên ở Komsomolsk-on-Amur. Để đẩy nhanh chương trình thử nghiệm, động cơ SaM146 của Pháp-Nga sản xuất đã được sử dụng trên nguyên mẫu đầu tiên của máy bay.
Rostec bắt đầu chứng nhận thiết bị điện tử hàng không cho SJ-100
Hãng KRET của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu chứng nhận hệ thống điện tử hàng không (hệ thống điện tử hàng không) cho máy bay chở khách đường ngắn thay thế nhập khẩu SJ-100.
Sự phát triển đáp ứng tất cả các yêu cầu hàng không quốc tế. Phiên bản trước của máy bay sử dụng hệ thống điện tử hàng không của công ty Thales Avionics của Pháp.
Tất cả các giải pháp nội địa tiên tiến trong lĩnh vực hệ thống máy tính trên máy bay đều được các chuyên gia từ chi nhánh Zhukovsky của Cục Thiết kế Chế tạo Dụng cụ Ramensky KRET tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không thế hệ thứ ba dành cho máy bay dân dụng nội địa.
“Ngày nay, công việc quy mô lớn đang được tiến hành để thay thế tất cả các bộ phận, cụm lắp ráp và hệ thống của máy bay SJ-100. Việc phát triển hệ thống điện tử hàng không của Nga cho máy bay được thực hiện bởi sự hợp tác của các doanh nghiệp trong ngành vô tuyến điện tử, do KRET đứng đầu. Với công việc này, chúng ta đang bước vào chặng đường về nhà. Hiện nay, các nhà thiết kế đang hoàn thiện thiết bị theo các ý kiến nhận được sau quá trình thử nghiệm SJ-100 thay thế nhập khẩu vào tháng 8 năm nay. Đồng thời, đang chuẩn bị hồ sơ xin chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. Máy bay chở khách mới, bao gồm cả hệ thống điện tử hàng không, đã trở thành hiện thân cho sự phát triển tiên tiến của ngành hàng không nội địa, thể hiện sự độc lập về công nghệ của Nga”, Giám đốc điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết.
Khi tạo ra một tổ hợp kỹ thuật số của thiết bị bay và dẫn đường, các nhà phát triển đã dựa vào kinh nghiệm hiện có trong việc tạo và vận hành thành công các hệ thống tương tự cho máy bay Il-96-300, Tu-204/214, Il-114, Be-200 và các sửa đổi của chúng .
SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn, được chế tạo theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện. Nó sẽ trở thành một mẫu khác trong dòng máy bay loại Superjet hiện đang được khai thác. Máy có hệ thống trên máy bay của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 8 năm 2023.
Dự án Sphere của nga làm Internet vệ tinh kiểu StarLink. Nga phát triển loại động cơ mới cho các phi thuyền của dự án này
Nga đã vượt qua thử nghiệm thành công động cơ chạy bằng krypton cho tàu vũ trụ của chương trình Sphere
Đại diện chính thức của tập đoàn nhà nước Roskosmos tuyên bố rằng các cuộc thử nghiệm động cơ SPD-70M chạy bằng nhiên liệu đầy hứa hẹn - krypton, đã thành công.
Động cơ SPD-70M chạy bằng krypton.
Spoiler
Chi tiết
Động cơ mới cho vệ tinh và triển vọng của nó Như đã biết, trong hầu hết các hệ thống đẩy được sử dụng trên vệ tinh, một loại khí như xenon được sử dụng làm chất lỏng hoạt động. Nhưng trong những năm gần đây, chi phí của nó đã tăng mạnh, điều này đã thúc đẩy các nhà khoa học tìm kiếm loại nhiên liệu hiệu quả không kém nhưng đồng thời rẻ hơn đáng kể cho các hệ thống đẩy vệ tinh.
Vì vậy, các nhà khoa học Nga đã chọn một loại khí như krypton để thay thế. Rốt cuộc, giá thành của nó thấp hơn từ 5 đến 10 lần so với xenon và về hiệu suất, loại khí này không thua kém nhiều so với xenon.
Do đó, các nhà khoa học đã phát triển động cơ SPD-70M và các cuộc thử nghiệm diễn ra tại Cục thiết kế Fakel (có trong cấu trúc của NPO Energomash) cho thấy nó hoạt động ổn định và phù hợp để sử dụng trên tàu vũ trụ.
Lưu ý rằng các chuyên gia đã nhấn mạnh rằng động cơ này đã hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng trên tàu vũ trụ của chương trình "Sphere" đầy hứa hẹn của Nga.
Sphere là một dự án liên bang đang tạo ra một chòm sao vệ tinh sẽ cung cấp thông tin liên lạc băng thông rộng và cũng sẽ thực hiện viễn thám bề mặt trái đất.
Là một phần của dự án, ít nhất 10 vệ tinh sẽ được phóng, trên đó sẽ sử dụng các động cơ chạy bằng krypton tiên tiến.
Bài này nói kỹ hơn vụ động cơ chạy bằng krypton cho tàu vũ trụ ở đoạn trích trên
Roskosmos đã thử nghiệm một động cơ tên lửa thay thế trên krypton và kết quả rất ấn tượng
Tập đoàn vũ trụ chính của Nga đang nhanh chóng thích nghi với thực tế mới. Một sự thay thế cho xenon, hiện không có lãi, đã nhanh chóng được tìm thấy, một động cơ mới đã được phát triển và thậm chí đã được thử nghiệm. Ngoài ra, chỉ có những ngôi sao.
Spoiler
Chi tiết
Không gian plasma Các nhà khoa học từ Phòng thiết kế thử nghiệm Fakel (một phần của NPO Energomash) và Trung tâm nghiên cứu nhà nước Trung tâm Keldysh đã phát triển một động cơ plasma cố định SPD-70M độc đáo. Nó được tạo ra như một động cơ tên lửa điện thay thế cho các vệ tinh của dự án liên bang "Sphere". Tính năng chính của tính mới là động cơ có chất lỏng làm việc krypton.
Hiện tại, xenon, thông thường cho ứng dụng này, đang bị thiếu hụt. Giá của nó đã tăng chóng mặt. Roskosmos quyết định sử dụng krypton, nó có giá cả phải chăng hơn và chi phí của nó, theo các ước tính khác nhau, thấp hơn 5-10 lần.
Công suất động cơ là 300-1200W. Đặc biệt đối với anh ấy, các chuyên gia của Trung tâm Keldysh đã phát triển một cực âm bù với một bộ phát làm bằng vonfram xốp được tẩm các hợp chất bari.
Trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên cơ sở của Cục thiết kế Fakel, SPD-70M cho thấy khả năng hoạt động ổn định và các thông số phóng đáng tin cậy. Cơ chế đã vượt qua tuổi thọ 500 giờ ở chế độ 900 W. Căn cứ kết quả làm việc, Tổng công ty nhà nước đã ra thông cáo báo chí nêu rõ:
"Động cơ hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu đối với tàu vũ trụ của dự án."
Trên thực tế, cơ chế này không phải mới tạo ra. Nó là một sự hiện đại hóa sâu của mô hình SPD-70 của Nga phát triển từ thời Liên Xô, hoạt động chuyên biệt trên xenon. Nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên cả hai chất lỏng làm việc: xenon (Xe) và krypton (Kr) với công suất xả 660 W. Xe có lực đẩy 41mN ở xung cụ thể 1600 giây, Kr lực đẩy 32mN ở xung cụ thể 1530 giây. Nguyên mẫu của Liên Xô hoạt động ổn định với lực đẩy 39 MP và xung cụ thể là 1470 giây. Như bạn có thể thấy, lực đẩy khi sử dụng krypton thấp hơn 22% và lực đẩy cụ thể - 4,4%. Với chi phí gas thấp hơn nhiều lần, tùy chọn này đã rẻ hơn so với ban đầu. Cải tiến thiết kế sẽ dẫn đến hiệu suất được cải thiện và thậm chí tiết kiệm nhiều hơn.
Thay thế cao quý Liệu Nga, cùng với động cơ, có thể phát triển một bộ phát kryptonite (kryptonite emitter) trong trường hợp bị xâm lược bởi các nhân vật Mỹ do Superman lãnh đạo không? Một chủ đề cực kỳ thú vị, nhưng hôm nay về một thứ khác. Krypton chỉ là một loại khí trơ, những loại khí như vậy còn được gọi là khí hiếm hoặc khí hiếm. Giá trị của nhóm nguyên tố này nằm ở hoạt động hóa học cực thấp của chúng. Chúng hiếm khi phản ứng với các chất khác. Điều này chỉ xảy ra trong những điều kiện nhất định.
Kr - nguyên tố thứ 36 của bảng tuần hoàn, không có màu và mùi. Chất này được lấy từ không khí, xử lý nó với số lượng lớn. Krypton được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp cho nhiều loại sản phẩm: từ cửa sổ kính hai lớp đến chống tia laser.
Triển vọng lớn cho krypton Liên quan đến việc tăng giá xenon, các nhà khoa học đã phải tích cực tìm kiếm các vật liệu hợp lý hơn. Vào cuối năm 2022, Roscosmos bắt đầu công việc nghiên cứu để lựa chọn một giải pháp thay thế làm chất lỏng hoạt động của động cơ tên lửa điện.
SPD-70M hiện đã được thử nghiệm, như đã đề cập ở trên, được dành cho các vệ tinh của dự án Sphere. Đây là một chương trình liên bang nhằm tạo ra các chòm sao quỹ đạo liên lạc và viễn thám của Trái đất vào năm 2030. Động cơ krypton mới là một phần quan trọng của dự án.
Công việc nhanh chóng và chất lượng cao như vậy của các nhà khoa học trong việc lựa chọn vật liệu mới là một xác nhận khác về sự hiện diện của các chuyên gia chế tạo động cơ xuất sắc ở Nga. Nếu cần thiết, trong một thời gian khá ngắn, tập đoàn Nga có thể cung cấp các cách thay thế để giải quyết các vấn đề phát sinh.
Tiếp đoạn trích trên. Quay lại chủ đề về động cơ plasma (plasma engine) trong không gian đã được nói không ít. Nhà phát triển động cơ plasma VERA MEPhI đã thử nghiệm thành công động cơ plasma của mình. Đây là một nhà phát triển động cơ plasma khác, đó là Keldysh Center cũng vừa hoàn thành thử nghiệm động cơ plasma của mình. Mấy đoạn trích trên cũng là nói về họ
Động cơ plasma KM-75 dành cho vệ tinh, được phát triển ở nước Nga, đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm bắn trên mặt đất như một phần của hệ thống hiệu chỉnh tiêu chuẩn cho tàu vũ trụ địa tĩnh đầy hứa hẹn do công ty Reshetnev (ISS được đặt theo tên của Reshetnev, Lãnh thổ Krasnoyarsk) phát triển.
Bốn đơn vị điều chỉnh dựa trên động cơ Hall KM-75 do Công ty Cổ phần Trung tâm Khoa học Nhà nước "Trung tâm Keldysh" sản xuất đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tiếp nhận bắn tại Công ty Cổ phần "RESHETNEV". Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt những thiết bị như vậy với động cơ plasma mới đang được chuẩn bị.
Động cơ plasma KM-75 thuộc loại sức mạnh của chúng là động cơ loại Hall đầu tiên trên thế giới có điện áp tăng tốc trên 800 V.
Giá trị này cao hơn 2,5 lần so với giá trị đạt được của các chất tương tự trong và ngoài nước, giúp tiết kiệm tới 40% lượng chất lỏng làm việc xenon.
Các thử nghiệm được thực hiện như một phần của hệ thống hiệu chỉnh tiêu chuẩn của thiết bị địa tĩnh đầy hứa hẹn của Công ty Cổ phần RESHETNYOV.
Hiện tại, để chuyển sang sản xuất hàng loạt các đơn vị hiệu chỉnh dựa trên KM-75, Công ty Cổ phần Trung tâm Khoa học Nhà nước "Trung tâm Keldysh" đang tích cực trang bị lại cơ sở sản xuất và thử nghiệm của mình. Điều này sẽ đáp ứng nhu cầu hiện tại và tương lai của các nhà phát triển thiết bị cho các thiết bị hiệu chỉnh hiện đại.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Sản xuất thuyền điện sẽ được thành lập ở Perm Doanh nghiệp thuyền Parma, cư dân của khu công nghệ Morion Digital Perm, sẽ bắt đầu sản xuất thuyền máy điện trong năm 2023. Công ty cũng đang nghĩ đến việc sản xuất các mô hình không người lái. Cơ quan thông tin "Text" đưa tin này .
"Mùa này chúng tôi đang lên kế hoạch chế tạo một chiếc thuyền chạy bằng điện. Nó có thể được cung cấp cho các công ty du lịch và trung tâm giải trí. Một chiếc thuyền được trang bị thiết bị theo dõi cho phép nó được theo dõi trong một vùng nước hạn chế," Giám đốc thuyền Parma Alexander Terekhin nói với ấn phẩm.
Hiện tại, thuyền Parma đang nghiên cứu tạo ra một chiếc thuyền điện với hai phiên bản: chạy bằng điện và chạy bằng phản lực nước. Với những mục đích này, các chuyên gia của công ty tạo ra một động cơ có công suất lên tới 10 mã lực. Sau khi động cơ điện được tạo ra, chiếc thuyền sẽ được gửi đi thử nghiệm. V
Cần lưu ý rằng năm ngoái công ty đã bắt đầu sản xuất thuyền SUP Cruiser nhỏ làm bằng vật liệu composite. Bán hàng bắt đầu trong năm nay.
Các dự án catamaran điện đã trở nên phổ biến chưa từng có trong vài năm qua. Công nghệ động cơ điện có ảnh hưởng đến nhiều đối tượng vì trước đây chúng chưa được sử dụng trong vận tải đường sông ở Nga. Tất cả những điều này cũng có giá trị thương mại đối với các chủ tàu: một đội tàu như vậy được coi là thân thiện với môi trường, vận hành êm ái, thoải mái và tiết kiệm.
Người dẫn đầu trong lĩnh vực này ngày nay là công ty Emperium. Công ty không chỉ là công ty đầu tiên ở Nga chế tạo tàu điện mà còn là công ty duy nhất trong cả nước đưa những chiếc catamaran như vậy vào sản xuất hàng loạt. Ecovolt là một loại tàu điện vui nhộn được công ty Morsvyazavtomatika (NPK MSA) giới thiệu vào năm 2020; sau đó nhà máy đóng tàu Emperium được thành lập cho mục đích này. Kể từ đó, công ty đã phát triển và bắt đầu sản xuất thêm một số loại tàu điện. Một trong số đó là tàu Ecocruiser hai tầng tốc độ cao dành cho 130 hành khách. “Media Deck” đã chuẩn bị bài đánh giá về hai dự án này, có thể đọc tại liên kết tại đây
ECOCRUISER
Đây là dự án sản xuất nối tiếp tàu điện đầu tiên ở Nga với các giải pháp sáng tạo và thân thiện với môi trường cho ngành. Con tàu điện đầu tiên được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Emperium ở vùng Leningrad và loạt tàu này có tổng cộng 5 chiếc. Con tàu được đóng cho công ty Vodokhod và được đặt tên là Ecokhod.
Vào giữa mùa thu năm 2022, Ecohod đến Krasnoyarsk. Ngay trong quá trình điều hướng này, tàu sẽ bắt đầu hoạt động trên sông Yenisei, thực hiện các chuyến du ngoạn thú vị trong Krasnoyarsk và vận chuyển thường xuyên dọc theo tuyến đường Krasnoyarsk - Divnogorsk và ngược lại. Đặc biệt là hoạt động trong khu vực theo đơn đặt hàng của công ty Vodokhod. Cảng hành khách" Nhà máy đóng tàu Emperium xây dựng các trạm sạc trên bờ và trạm sạc chậm. Các kế hoạch là chỉ đóng và hạ thủy sáu chiếc tàu này, chúng sẽ chạy trên các tuyến đường trên Yenisei và có thể trên hồ chứa Krasnoyarsk.
ECOVOLT 2.0 VÀ ECOVOLT 3.0
Tàu điện dòng Ecovolt được thiết kế cho các chuyến du lịch trên sông và các cuộc họp kinh doanh. Sức chở hành khách của tàu lên tới 86 người; phi hành đoàn - hai người. Thân tàu được làm bằng nhôm và sợi thủy tinh. Hai động cơ điện cung cấp công suất 200 kW mỗi động cơ. Các cánh được điều khiển bởi một cặp động cơ điện 180 kW chạy bằng pin lithium-ion 600 kWh.
Các dự án catamaran điện đã trở nên phổ biến chưa từng có trong vài năm qua. Công nghệ động cơ điện có ảnh hưởng đến nhiều đối tượng vì trước đây chúng chưa được sử dụng trong vận tải đường sông ở Nga. Tất cả những điều này cũng có giá trị thương mại đối với các chủ tàu: một đội tàu như vậy được coi là thân thiện với môi trường, vận hành êm ái, thoải mái và tiết kiệm.
Người dẫn đầu trong lĩnh vực này ngày nay là công ty Emperium. Công ty không chỉ là công ty đầu tiên ở Nga chế tạo tàu điện mà còn là công ty duy nhất trong cả nước đưa những chiếc catamaran như vậy vào sản xuất hàng loạt. Ecovolt là một loại tàu điện vui nhộn được công ty Morsvyazavtomatika (NPK MSA) giới thiệu vào năm 2020; sau đó nhà máy đóng tàu Emperium được thành lập cho mục đích này. Kể từ đó, công ty đã phát triển và bắt đầu sản xuất thêm một số loại tàu điện. Một trong số đó là tàu Ecocruiser hai tầng tốc độ cao dành cho 130 hành khách. “Media Deck” đã chuẩn bị bài đánh giá về hai dự án này, có thể đọc tại liên kết tại đây
Spoiler
Chi tiết
ECOCRUISER
Đây là dự án sản xuất nối tiếp tàu điện đầu tiên ở Nga với các giải pháp sáng tạo và thân thiện với môi trường cho ngành. Con tàu điện đầu tiên được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Emperium ở vùng Leningrad và loạt tàu này có tổng cộng 5 chiếc. Con tàu được đóng cho công ty Vodokhod và được đặt tên là Ecokhod.
Vào giữa mùa thu năm 2022, Ecohod đến Krasnoyarsk. Ngay trong quá trình điều hướng này, tàu sẽ bắt đầu hoạt động trên sông Yenisei, thực hiện các chuyến du ngoạn thú vị trong Krasnoyarsk và vận chuyển thường xuyên dọc theo tuyến đường Krasnoyarsk - Divnogorsk và ngược lại. Đặc biệt là hoạt động trong khu vực theo đơn đặt hàng của công ty Vodokhod. Cảng hành khách" Nhà máy đóng tàu Emperium xây dựng các trạm sạc trên bờ và trạm sạc chậm. Các kế hoạch là chỉ đóng và hạ thủy sáu chiếc tàu này, chúng sẽ chạy trên các tuyến đường trên Yenisei và có thể trên hồ chứa Krasnoyarsk.
ECOVOLT 2.0 VÀ ECOVOLT 3.0
Tàu điện dòng Ecovolt được thiết kế cho các chuyến du lịch trên sông và các cuộc họp kinh doanh. Sức chở hành khách của tàu lên tới 86 người; phi hành đoàn - hai người. Thân tàu được làm bằng nhôm và sợi thủy tinh. Hai động cơ điện cung cấp công suất 200 kW mỗi động cơ. Các cánh được điều khiển bởi một cặp động cơ điện 180 kW chạy bằng pin lithium-ion 600 kWh.
Xem chi tiết đầy đủ câu chuyện ở link trên
Tiếp đơn đặt hàng con tàu thủy chạy điện ECOCRUISER ở đoạn trích trên. Con này không rõ chạy điện bằng pin gì, còn con ECOVOLT thì là pin lithium rồi
Catamaran điện hai tầng sẽ được giao cho Perm vào nửa cuối tháng 5 năm 2024.
Con tàu được thiết kế để sử dụng cho các chuyến du ngoạn và du ngoạn. Tùy chọn sử dụng catamaran trên tuyến Perm-Zakamsk-Krasnokamsk đang được xem xét.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
Serie tàu kích thước dài 300m, rộng gần 49m, tải trọng 81000T, động cơ gas turbine 45MW, hoàn tòan là kích thước ngang ngửa tàu sân bay rồi còn gì. Khoảng thời gian tới sẽ có thôi.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
Serie tàu kích thước dài 300m, rộng gần 49m, tải trọng 81000T, động cơ gas turbine 45MW, hoàn tòan là kích thước ngang ngửa tàu sân bay rồi còn gì. Khoảng thời gian tới sẽ có thôi.
Tàu sân bay là tàu cỡ lớn, so với tàu chở hàng, chở công, chở dầu siêu lớn sao được cụ. Em không tin Nga sẽ đóng mới tàu sân bay đâu. Nga không có không gian, và cũng không cần tàu sân bay.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
Serie tàu kích thước dài 300m, rộng gần 49m, tải trọng 81000T, động cơ gas turbine 45MW, hoàn tòan là kích thước ngang ngửa tàu sân bay rồi còn gì. Khoảng thời gian tới sẽ có thôi.
Tàu sân bay là tàu cỡ lớn, so với tàu chở hàng, chở công, chở dầu siêu lớn sao được cụ. Em không tin Nga sẽ đóng mới tàu sân bay đâu. Nga không có không gian, và cũng không cần tàu sân bay.
Nga chưa làm được bộ gas turbine cỡ lớn cho tàu thủy, nhất là dùng cho tàu sân bay nên họ chưa làm ngay thôi. Nga vẫn sẽ làm dần, từ tàu đổ bộ/sân bay trực thăng (đã từng mua hụt của Pháp 2 chiếc) trọng lượng quanh 40K tấn, rồi cũng sẽ làm tàu sân bay thực thụ, quanh cỡ 80K T-100K T.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
Serie tàu kích thước dài 300m, rộng gần 49m, tải trọng 81000T, động cơ gas turbine 45MW, hoàn tòan là kích thước ngang ngửa tàu sân bay rồi còn gì. Khoảng thời gian tới sẽ có thôi.
Tàu sân bay là tàu cỡ lớn, so với tàu chở hàng, chở công, chở dầu siêu lớn sao được cụ. Em không tin Nga sẽ đóng mới tàu sân bay đâu. Nga không có không gian, và cũng không cần tàu sân bay.
Nga chưa làm được bộ gas turbine cỡ lớn cho tàu thủy, nhất là dùng cho tàu sân bay nên họ chưa làm ngay thôi. Nga vẫn sẽ làm dần, từ tàu đổ bộ/sân bay trực thăng (đã từng mua hụt của Pháp 2 chiếc) trọng lượng quanh 40K tấn, rồi cũng sẽ làm tàu sân bay thực thụ, quanh cỡ 80K T-100K T.
Nga sẽ không làm tàu sân bay kiểu Mỹ đâu cụ. Tàu sân bay kiểu Mỹ không sống sót được qua các cuộc chiến Nga có khả năng phải đánh.
Nga tiếp tục chế tạo tàu chở dầu và chở LNG, lớp băng nhé, tức là đi trên vùng băng mà không cần đến tàu phá băng. Tàu chờ dầu có thể hoạt động độc lập ở lớp băng dày 1,1m còn tàu chở LNG thì hoạt động độc lập tự phá băng ở lớp băng dày 2 m.
Anh Hàn Quốc mất mấy cái hợp đồng đóng tàu chở dầu và khí với Nga rồi.
Các chuyên gia của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã thực hiện một hoạt động độc đáo để đưa đồng thời hai tàu ra khỏi ụ tàu: tàu chở dầu lớp băng đầu tiên ARC6 và tàu chở LNG lớp ARC7.
Lễ hạ thủy tàu diễn ra với sự có mặt của đại diện Tổ hợp đóng tàu Zvezda, các khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Toàn bộ công việc kéo dài khoảng một ngày: sau khi đổ đầy nước vào bồn ụ và rút cổng vách ngăn (cổng ụ nổi), các tàu được kéo về địa điểm gia công. Sau khi hoàn thành, các tàu sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu.
Một tàu chở dầu con thoi ARC6 lớp băng gia cố có trọng tải 69.000 tấn đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Rosnefteflot. Con tàu được đặt tên là “Valentin Pikul” - để vinh danh nhà văn Liên Xô, tác giả của nhiều tác phẩm hư cấu về chủ đề lịch sử và hải quân.
Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển dầu và có khả năng di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng trong vùng biển phía Bắc, trong lớp băng mỏng năm thứ nhất có độ dày lên tới 1,1 m trong hành trình đông xuân và lên tới 1,7 m trong hành trình đông xuân. chuyển hướng hè thu. Chiều dài tối đa của tàu chở dầu sẽ là 257 mét (dài hơn 7 mét so với tàu chở dầu Aframax), chiều rộng - 34 mét, mớn nước - 14 mét, chiều cao bên hông - 21 mét, tốc độ - 15,5 hải lý / giờ. Hệ thống động lực bao gồm các cột lái quay hoàn toàn được điều khiển. Ngoài ra, tàu mới sẽ được trang bị thiết bị nạp dầu ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến cố định chống băng ngoài khơi.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7 Sergei Witte được đặt theo tên của chính khách, nhà tài chính và người sáng lập nền công nghiệp Nga. Đây là chiếc tàu chở dầu thứ ba trong loạt tàu đang được đóng tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda vì sự quan tâm của NOVATEK PJSC cho dự án LNG-2 Bắc Cực. Các hãng vận tải khí sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu dài hạn giữa PJSC Sovcomflot và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK) với LLC Arctic LNG 2 (công ty con của PJSC NOVATEK), được tài trợ đóng tàu VEB. RF. Hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này đã được hạ thủy và đang trong quá trình hoàn thiện trang thiết bị.
SSK "Zvezda" là nhà máy đóng tàu đầu tiên của Nga thực hiện dự án đóng những con tàu như vậy. Tàu chở dầu LNG phá băng thuộc lớp ARC 7 là một trong những tàu cải tiến có công nghệ phức tạp nhất được chế tạo, mỗi tàu có dung tích hơn 172 nghìn mét khối và được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng - 48,8 m, mớn nước - 11,7 m, trọng tải - 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW. Những tàu này được thiết kế để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của hệ thống lưu trữ LNG dạng màng
Serie tàu kích thước dài 300m, rộng gần 49m, tải trọng 81000T, động cơ gas turbine 45MW, hoàn tòan là kích thước ngang ngửa tàu sân bay rồi còn gì. Khoảng thời gian tới sẽ có thôi.
Tàu sân bay là tàu cỡ lớn, so với tàu chở hàng, chở công, chở dầu siêu lớn sao được cụ. Em không tin Nga sẽ đóng mới tàu sân bay đâu. Nga không có không gian, và cũng không cần tàu sân bay.
Nga chưa làm được bộ gas turbine cỡ lớn cho tàu thủy, nhất là dùng cho tàu sân bay nên họ chưa làm ngay thôi. Nga vẫn sẽ làm dần, từ tàu đổ bộ/sân bay trực thăng (đã từng mua hụt của Pháp 2 chiếc) trọng lượng quanh 40K tấn, rồi cũng sẽ làm tàu sân bay thực thụ, quanh cỡ 80K T-100K T.
TSB cỡ lớn thì nó dùng hạt nhân chứ cụ, gas turbin nếu có chỉ để dự phòng thôi.
Nhưng em cũng đồng quan điểm cụ @A98, trong tương lai gần Nga sẽ không đóng TSB đâu. Quan điểm của Nga là thực dụng, thực chiến tốt với chi phí thấp. Con TSB chi phí vận hành quá lớn mà hiệu quả mang lại không tương xứng.
Năm xưa Mẽo thả cả rừng TSB ở Biển Đông mà có ăn được xưa ơ kìa đâu
Điểm nữa của LX và Nga ngày nay vẫn là tàu chiến có tính năng công thủ khá toàn diện, khả năng hoạt động độc lập cao, cần ít hỗ trợ từ bên ngoài. Như vậy với 1 con TSB cỡ lớn thì chi phí rất đắt đỏ. Nếu không muốn chi phí TSB lớn lại phải cả đống tàu hộ tống như đại ca Mẽo thì cũng mệt lăm
Rostec gửi hệ thống rải mìn “Nông nghiệp” mới nhất cho quân đội trước thời hạn
Rostec đã gửi một loạt tổ hợp “Nông nghiệp” hệ thống kỹ thuật khai thác từ xa (ISDM) cho quân đội trước thời hạn. Nhờ loại đạn được lập trình, hệ thống mới nhất có thể bao phủ một khu vực nhiều sân bóng đá bằng mìn chỉ trong vài phút. Trong trường hợp này, thiết bị nổ có khả năng tự hủy hoặc vô hiệu hóa tại một thời điểm nhất định.
"Nông nghiệp" bao gồm một phương tiện chiến đấu trên khung gầm có bánh xe với khả năng tải trọng tăng lên với bố trí bánh 8 * 8, một phương tiện vận tải, cũng như các thùng phóng vận chuyển chứa đạn kỹ thuật chứa đầy các loại mìn. Nguyên lý hoạt động của ISDM tương tự như MLRS, nhưng để khai thác, người ta sử dụng loại đạn có động cơ nhiên liệu rắn chứa nhiều loại mìn khác nhau.
Phương tiện chiến đấu đảm bảo việc vận chuyển các thùng chứa đạn kỹ thuật đến vị trí bắn và triển khai hệ thống cơ giới hóa. Công nghệ này cho phép tự động chuẩn bị và nhập dữ liệu nhiệm vụ bay cũng như các thông số tự hủy của mìn. Ngoài ra, ISDM còn có khả năng tự động bắn một loạt đạn vào các điểm ngắm đã được tính toán, ghi lại tọa độ nơi rơi trên bản đồ điện tử và truyền dữ liệu lên cấp độ kiểm soát cao hơn.
“Chiến dịch quân sự đặc biệt và cuộc phản công thất bại của Lực lượng vũ trang Ukraine cho thấy các bãi mìn được bố trí tốt có thể trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua đối với kẻ thù. “Nông nghiệp” có thể thiết lập các bãi mìn “thông minh” với tốc độ cao, ngay cả ở những khu vực khó tiếp cận. Đồng thời, khả năng vô hiệu hóa hoặc tự hủy của các thiết bị nổ tại một thời điểm nhất định đảm bảo việc rà phá bom mìn nhanh chóng và an toàn sau khi chấm dứt chiến sự. Điều quan trọng là “Nông nghiệp” tăng cường khả năng chiến đấu của các đơn vị để giải quyết các vấn đề khai thác mỏ, tuân thủ tất cả các thỏa thuận quốc tế về cấm hoặc hạn chế sử dụng mìn, bẫy mìn và các thiết bị khác”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của tổ hợp vũ khí thông thường cho biết. , đạn dược và hóa chất đặc biệt của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
