Những hệ thống an toàn hiện đại nhất đang được giới thiệu tại công trường hạt nhân lớn nhất thế giới. Tại Đơn vị số 4 của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu, một thiết bị định vị tan chảy (MLD, “bẫy tan chảy”) được lắp đặt ở vị trí thiết kế. Đây là một giai đoạn quan trọng của công việc xây dựng tổ máy điện, sau đó có thể xây dựng thêm trục lò phản ứng.
“Dự án chung của Nga và Thổ Nhĩ Kỳ - Akkuyu NPP - đang lớn mạnh, phát triển và thay đổi trước mắt chúng ta mỗi ngày. Chúng tôi là công trường xây dựng hạt nhân lớn nhất thế giới, nơi bốn tổ máy điện đang được xây dựng đồng thời bằng công nghệ hiện đại. Thiết bị định vị tan chảy là một sự phát triển công nghệ độc đáo đảm bảo an toàn cho môi trường và con người trong mọi tình huống vận hành nhà máy điện hạt nhân. Việc lắp đặt được thực hiện với sự phối hợp ăn ý của các chuyên gia Thổ Nhĩ Kỳ và Nga. Tôi muốn lưu ý rằng việc lắp đặt bẫy phải được kiểm soát cẩn thận trước: tại nhà máy sản xuất, với sự tham gia của đại diện CÔNG TY CỔ PHẦN HẠT NHÂN AKKUYU, việc kiểm soát chất lượng đã được thực hiện và khi đến địa điểm NPP Akkuyu, một yêu cầu bắt buộc phải được thực hiện. quy trình kiểm tra đã được thực hiện và kết quả đã xác nhận tính toàn vẹn và độ tin cậy của thiết bị.” , Serge Butskikh, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất CTCP Hạt nhân AKKUYU - Giám đốc Nhà máy điện hạt nhân đang xây dựng
Để tham khảo:
Thiết bị định vị nóng chảy là một thùng chứa dạng nón thép có chiều cao 6,14 mét và đường kính 5,83 mét. Thiết bị nặng 144 tấn được thiết kế để chứa và ngăn chặn các mảnh lõi nóng chảy thoát ra môi trường một cách đáng tin cậy trong trường hợp khẩn cấp. Trong quá trình vận hành Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu, “bẫy tan chảy” chứa đầy các vật liệu đặc biệt. Khi tương tác với chúng, nhiên liệu hạt nhân trước tiên sẽ mất một phần nhiệt tích lũy, sau đó, do các quá trình hóa học, phản ứng dây chuyền của nhiên liệu ngay lập tức dừng lại và nguội đi. Thiết bị định vị tan chảy có các đặc tính an toàn tối đa: tăng khả năng chống địa chấn, thủy động lực và cường độ va đập.
Akkuyu NPP là nhà máy điện hạt nhân đầu tiên ở Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Dự án NPP Akkuyu bao gồm bốn tổ máy điện với các lò phản ứng thế hệ 3+ VVER do Nga thiết kế. Công suất mỗi tổ máy điện hạt nhân sẽ là 1200MW.
Trước đây là máy quét 2 trục, bây giờ in 3D dùng máy quét 3 trục, dự định sản xuất hàng loạt năm tới
Các nhà sản xuất thiết bị laser của Nga đang quan tâm đến hệ thống quét (scanning systems) của Viện nghiên cứu NPO "LUCH"
Viện nghiên cứu NPO "LUCH" (thuộc bộ phận khoa học của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom") đã trình bày tại Triển lãm quốc tế chuyên ngành lần thứ XVII về công nghệ laser, quang học và quang điện tử "Photonics - 2023: thế giới của laser và quang học" sự phát triển của nó - một máy quét laser ba trục cho máy in 3D của Nga tạo ra các sản phẩm kim loại.
Đây là máy quét ba trục nội địa đầu tiên dùng để in 3D sử dụng công nghệ Selective Laser Melting (SLM - Selective Laser Melting). Thiết bị mới này có khả năng thay thế các thiết bị tương tự nước ngoài và các mô-đun bổ sung để ghép các tia laser không đổi và xung cũng như mô-đun điều khiển nhiệt độ sẽ tăng cường chức năng của máy in 3D của Nga và cho phép in nhiều bộ phận có hình dạng phức tạp từ vật liệu công nghệ cao cho hàng không vũ trụ, hạt nhân và các lĩnh vực khoa học và công nghệ khác.
“ Triển lãm cho thấy những phát minh như vậy đang có nhu cầu cao trong số các nhà sản xuất thiết bị xử lý laser của Nga. Ví dụ: chúng tôi đã tổ chức các cuộc đàm phán với đại diện của các công ty Hệ thống Laser, Trung tâm Laser, Nhóm Công ty Thiết bị và Laser và NTO IRE-Polyus LLC. Họ quan tâm đến việc mua hệ thống quét laser của chúng tôi để hoàn thiện thiết bị của họ. Theo tính toán của chúng tôi, nhu cầu về máy quét hiện tại của các nhà sản xuất thiết bị laser và thiết bị phụ trợ trong nước lên tới 40 chiếc mỗi năm, bao gồm cả ngoài phạm vi của Tập đoàn Bang Rosatom. Ilya Sharapov, Phó Giám đốc Phòng Công nghệ Thông tin và Quang học, Giám đốc Dự án kiêm Giám đốc Phát triển của Viện Nghiên cứu Công ty Cổ phần NPO LUCH nhấn mạnh: “Tôi chắc chắn rằng sự phát triển mới sẽ có nhu cầu trong thị trường công nghệ bồi đắp đang phát triển năng động.”
Nhà tích hợp công nghiệp Rusatom - Công nghệ bồi đắp (RusAT, một phần của Công ty nhiên liệu TVEL của Rosatom) là khách hàng quan trọng của hệ thống quét. Như vậy, kể từ năm 2020, máy quét hai trục đã được cung cấp cho RusAT. Hiện tại, trọng tâm chính là máy quét ba trục cần thiết để sản xuất máy in 3D trong nước với tỷ trọng thay thế nhập khẩu tối đa. Bắt đầu từ năm 2024, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt một dòng máy in 3D nội địa do RusAT phát triển, hoạt động bằng công nghệ nấu chảy laser có chọn lọc (SLM).
Việc phát triển máy quét được thực hiện trong khuôn khổ dự án liên bang “Phát triển vật liệu và công nghệ mới cho các hệ thống năng lượng tiên tiến” (FP số 4) của chương trình toàn diện về phát triển khoa học và công nghệ hạt nhân (CP RTTN), nhằm mục đích nhằm củng cố vị thế dẫn đầu của Nga trong ngành công nghiệp hạt nhân toàn cầu và đảm bảo an ninh năng lượng của Liên bang Nga, thúc đẩy phát triển công nghệ trong nhiều lĩnh vực.
Để tham khảo:
Triển lãm quốc tế chuyên ngành về công nghệ laser, quang học và quang điện tử “Photonics. Thế giới Laser và Quang học” được tổ chức thường niên kể từ năm 2006. Đơn vị tổ chức là Công ty Cổ phần EXPOCENTER và Hiệp hội Laser. Hơn một thập kỷ rưỡi phát triển không ngừng, triển lãm đã trở thành nền tảng truyền thông chính cho ngành quang học laser ở Nga và đã nhận được sự công nhận từ cộng đồng các chuyên gia quang tử học của Nga và quốc tế.
KP RTTN, với tư cách là dự án “Công nghiệp hạt nhân cho khoa học và thế giới”, cũng được đại diện trong sáng kiến “Giải pháp và dịch vụ cho cộng đồng chuyên nghiệp”của Thập kỷ Khoa học và Công nghệ , được công bố tại Nga từ năm 2022 đến năm 2031. Mục tiêu của Thập kỷ chuyên đề bao gồm thu hút thanh niên tài năng vào lĩnh vực nghiên cứu và phát triển, thúc đẩy sự tham gia của các nhà nghiên cứu và nhà phát triển trong việc giải quyết các vấn đề quan trọng nhất của sự phát triển của xã hội và đất nước, cũng như tăng cường cung cấp thông tin về những thành tựu và triển vọng phát triển khoa học cho người dân Nga.
Ngành công nghiệp Nga phải đối mặt với mục tiêu đảm bảo chủ quyền công nghệ và chuyển đổi sang các công nghệ mới nhất trong thời gian ngắn nhất. Nhà nước và các công ty lớn trong nước đang chỉ đạo các nguồn lực để đẩy nhanh phát triển cơ sở nghiên cứu, cơ sở hạ tầng, khoa học và công nghệ trong nước. Việc đưa ra các cải tiến và thiết bị công nghệ cao mới cho phép Rosatom và các doanh nghiệp của mình chiếm lĩnh những ngóc ngách mới trên thị trường, tăng khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp hạt nhân và toàn bộ ngành công nghiệp Nga nói chung.
Tiếp vụ in 3D của tập đoàn năng lượng nguyên tử Nga Rosatom. Hồi năm 2021 tôi có đưa tin này, bên vol 4 thì phải, ở OF. Lúc đó Rosatom đã phát triển các hệ thống laser của riêng mình để dùng cho các dòng máy in 3D laser của mình
Năm 2021
Rosatom đã phát triển dòng laser của riêng mình cho máy in 3D
Viện Vật lý Kỹ thuật EI Zababakhin toàn Nga - EI Zababakhin All-Russian Scientific Research Institute of Technical Physics (RFNC-VNIITF) đã phát triển và sản xuất các nguyên mẫu laser có công suất 200, 400, 700 và 1000 W để sử dụng trong các máy in 3D hoạt động trên công nghệ phản ứng tổng hợp laser có chọn lọc (selective laser fusion) chế phẩm bột kim loại - metal-powder compositions (SLM).
Việc phát triển được thực hiện trong khuôn khổ nghiên cứu và phát triển dự án Lasers, do nhà tích hợp Rusatom - Additive Technologies (RusAT LLC, một doanh nghiệp thuộc công ty nhiên liệu TVEL của Rosatom) phụ trách.
Toàn bộ phạm vi hệ thống laser sẽ trải qua nhiều thử nghiệm phức tạp tại địa điểm RFNC-VNIITF, sau đó laser sẽ được chuyển đến Trung tâm Công nghệ in 3D Moscow LLC RusAT để thử nghiệm trên máy in 3D RusMelt 300M và RusMelt 600M. Vào cuối năm 2021, nó có kế hoạch thực hiện chu kỳ kiểm tra đầy đủ các nguồn laser phù hợp với các yêu cầu của GOST và chuẩn bị cho một dòng sản phẩm để đưa vào sản xuất hàng loạt.
“Hệ thống laser là một trong những thành phần quan trọng của máy in SLM, cùng với bộ máy và phần mềm. Dòng laser được tạo ra là cơ hội để cung cấp đầy đủ cho quá trình sản xuất in 3D của Rosatom với sự phát triển của riêng mình, điều này cần thiết cho sự ổn định của doanh nghiệp và độc lập với các nhà cung cấp bên ngoài. Hơn nữa, trong tương lai RusAT có thể nhận các đơn đặt hàng bên ngoài cho các sản phẩm laser của dây chuyền này, ”Mikhail Turundaev, Tổng giám đốc RusAT LLC, nhận xét.
RusAT LLC là một công ty chuyên về tích hợp của ngành công nghiệp hạt nhân trong lĩnh vực công nghệ in 3D. Các hoạt động của công ty tập trung vào bốn lĩnh vực chính: sản xuất dây chuyền máy in 3D và các bộ phận của chúng, tạo ra vật liệu và bột kim loại để in 3D, phát triển phần mềm phức tạp cho các hệ thống in 3D, cũng như cung cấp các dịch vụ cho In 3D, sự ra đời của các công nghệ in 3D và tổ chức các trung tâm sản xuất.
Công ty Nhiên liệu TVEL của Rosatom bao gồm các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu hạt nhân, chuyển đổi và làm giàu uranium, sản xuất máy ly tâm khí, cũng như các tổ chức nghiên cứu và phát triển. TVEL là nhà cung cấp nhiên liệu hạt nhân duy nhất cho các nhà máy điện hạt nhân của Nga, cung cấp nhiên liệu cho tổng số 75 lò phản ứng điện ở 15 quốc gia, lò phản ứng nghiên cứu ở 9 quốc gia trên thế giới, cũng như các lò phản ứng vận tải của hạm đội hạt nhân Nga. Một phần sáu lò phản ứng trên thế giới đều chạy bằng nhiên liệu TVEL. Bộ phận Nhiên liệu của Rosatom là nhà sản xuất uranium làm giàu lớn nhất thế giới.
Bộ phận nhiên liệu đang tích cực phát triển các lĩnh vực kinh doanh mới trong lĩnh vực hóa học, luyện kim, công nghệ lưu trữ năng lượng, in 3D, sản phẩm kỹ thuật số, cũng như ngừng hoạt động của các cơ sở hạt nhân. Các nhà tích hợp chi nhánh của Rosatom cho các công nghệ in 3D và hệ thống lưu trữ năng lượng đã được tạo ra trong vòng lặp của Công ty Nhiên liệu TVEL.
Kết quả của công việc trên đã dẫn đến cái này sau đó
Rosatom cung cấp in 3D kim loại bằng thiết bị của chính mình
RusAT, nhà tích hợp công nghiệp của Rosatom trong lĩnh vực công nghệ in 3D, sẵn sàng thay thế máy in 3D và bột kim loại nhập khẩu.
“Mục tiêu của chúng tôi là thiết lập một nền sản xuất nguyên liệu, vật liệu và máy móc hoàn toàn trong nước. Hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu của ngành công nghiệp hạt nhân có thể tăng tốc đáng kể quá trình này, có tính đến thực tế là chúng tôi có thứ gì đó để cung cấp cho khách hàng của mình, cụ thể là máy in 3D do chính chúng tôi thiết kế,” Giám đốc điều hành RusAT Ilya Kavelashvili nói với TASS .
RusAT (Rusatom - Additive Technologies LLC) đã cung cấp máy in 3D Rusmelt 300 và Rusmelt 600 dựa trên công nghệ nấu chảy các thành phần bột kim loại (SLM) bằng laser có chọn lọc (selective laser melting). Thiết bị chạy trên phần mềm của Nga và sử dụng bột thép không gỉ 12X18H10T trong nước. Việc sản xuất bột đã được thành lập tại các doanh nghiệp của công ty nhiên liệu TVEL JSC, khối lượng có thể đạt tới hai mươi tấn mỗi năm. Doanh nghiệp Rosatom cũng sản xuất các loại máy laser và máy quét cần thiết. Công suất hiện tại đủ để sản xuất sáu hệ thống in 3D công nghiệp mỗi năm. Trong tương lai gần, RusAT LLC có kế hoạch phát triển các chế độ in 3D bằng hợp kim titan, nhôm và niken chịu nhiệt.
Trước đó, Rosatom đã triển khai "dây chuyền hoạt động" để thay thế nhập khẩu bằng cách sử dụng in 3D.
Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) đã công bố bức ảnh chụp một bộ phận thử nghiệm của máy bay chiến đấu đa chức năng Su-57, được chế tạo bằng công nghệ thiết kế tổng hợp và in 3D bằng laser bằng bột kim loại.
Các doanh nghiệp UAC đang bắt đầu sản xuất các bộ phận có thiết kế sinh học, dịch vụ báo chí của tập đoàn đưa tin. Theo thời gian, nhờ trọng lượng nhẹ hơn và dễ tháo lắp, các bộ phận in 3D có thể thay thế các bộ phận được tạo bằng phương pháp truyền thống. Mục tiêu chính của thiết kế sinh học là giảm trọng lượng của sản phẩm trong khi vẫn duy trì hoặc thậm chí tăng cường độ bền, điều này đặc biệt quan trọng trong ngành hàng không. Trong một số quy trình công nghệ, phương pháp này cho phép bạn tiêu tốn ít nguyên liệu hơn 30-50%, điều này có tác động tích cực đến giá thành của sản phẩm cuối cùng.
Phòng thiết kế thử nghiệm của Sukhoi đã trình diễn một bộ phận được chế tạo bằng cách sử dụng công nghệ thiết kế tổng hợp và bồi đắp (in 3D). Sản phẩm trong ảnh là giá đỡ điện bằng nhôm in 3D dành cho tiêm kích đa năng Su-57.
Giá đỡ được chế tạo bởi các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Vật liệu Hàng không Toàn Nga (VIAM) từ hợp kim nhôm do chính họ thiết kế bằng phương pháp thiêu kết laser chọn lọc các thành phần bột kim loại. Nhờ tối ưu hóa cấu trúc liên kết, khung mới nhẹ hơn một phần tư so với các khung tương tự được chế tạo bằng công nghệ truyền thống.
Việc tạo ra một bộ phận dài gần nửa mét chỉ mất chưa đầy một ngày. Sản xuất truyền thống bằng cách gia công phôi nhôm sẽ mất ít nhất một tuần và không thể có được một mảnh có hình dạng phức tạp như vậy.
Tin chi tiết
Thiết kế bionic và công nghệ in 3D trong sản xuất máy bay hiện đại
Một phương pháp thiết kế trong đó công nghệ máy tính có thể kiểm soát quá trình tạo ra các đối tượng được tạo ra một cách tự động được gọi là thiết kế tổng quát. Việc đạt được kết quả hiệu quả nhất được thể hiện ở việc cung cấp cho nhà thiết kế cơ hội đưa ra quyết định sáng suốt khi lựa chọn phiên bản cuối cùng của sản phẩm được thiết kế. Bằng cách sử dụng các ngôn ngữ lập trình tích hợp trong các phần mềm CAD, nhà thiết kế có thể tạo ra các thuật toán tạo giải pháp của riêng mình, sử dụng tiềm năng của mạng lưới thần kinh. Bằng cách sử dụng các mô hình đã được đào tạo trước đó, hệ thống sẽ trích xuất độc lập các phần phụ thuộc từ tập dữ liệu, đây được gọi là “học máy” hoặc “trí tuệ nhân tạo”.
Với cách tiếp cận này, có thể sử dụng thuật toán tìm kiếm dựa trên cơ chế tiến hóa sinh học (Generative Design Methods), khi việc tạo ra các biến thể và việc đánh giá chúng được thực hiện bởi chính hệ thống, giảm thiểu sự tham gia của con người vào các lần lặp tìm kiếm trung gian. Các vật thể được thiết kế theo cách này có bề ngoài khác biệt với các sản phẩm nhân tạo thông thường và có các đặc điểm rõ rệt vốn có, chẳng hạn như ở thực vật hoặc bắt chước cấu trúc của các chi hoặc xương. Đây là lý do tại sao phương pháp thiết kế này thường được gọi là thiết kế sinh học và thuật ngữ “thiết kế tổng quát” được sử dụng do hình dạng hình học của các cấu trúc như vậy được tạo ra bởi hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính.
Mục tiêu chính của thiết kế sinh học là giảm trọng lượng của vật thể trong khi vẫn duy trì hoặc thậm chí tăng độ bền ban đầu của nó. Đó là lý do tại sao các giải pháp như vậy đang có nhu cầu trong ngành công nghiệp máy bay, nơi mỗi kg tiết kiệm được sẽ giúp cải thiện các thông số kỹ thuật, khả năng điều khiển, chất lượng khí động học cũng như tăng hiệu quả kinh tế của sản phẩm cuối cùng.
Một thách thức liên quan khác trong thiết kế sáng tạo là tiết kiệm các vật liệu đắt tiền như hợp kim phức tạp hoặc kim loại hiếm. Phương pháp thiết kế sinh học cho phép một số quy trình công nghệ sử dụng ít vật liệu hơn 30 hoặc thậm chí 50%. Kết quả là, điều này có tác động tích cực đến giá thành của các sản phẩm đó.
Công nghệ bồi đắp (in 3D) phối hợp chặt chẽ với thiết kế sinh học (bionic). Các phương pháp sản xuất truyền thống không thể thực hiện các dự án có cấu trúc phức tạp gồm các phần tử phi tiêu chuẩn mà thiết kế sinh học mang lại. Ngày nay, trong hầu hết các trường hợp, việc tạo ra các cấu trúc phức tạp mới chỉ có thể thực hiện được với sự trợ giúp của in 3D, khi một vật thể vật lý được “in” bằng mô hình 3D kỹ thuật số bằng phương pháp lắng đọng từng lớp. Công nghệ bồi đắp cho phép tạo ra các chi tiết có độ dày, độ cong, lỗ sâu, lưới và cấu trúc tế bào bất kỳ. Ngoài ra, việc xây dựng từng lớp mang lại cho các vật thể sinh học sức mạnh và khả năng chống chịu áp lực cao hơn nữa.
Phần đầu tiên dựa trên thiết kế sinh học được phát triển bởi Cục thiết kế Sukhoi - phần này khung điện bằng nhôm cho máy bay chiến đấu Su-57 (ảnh). Sukhoi trở thành một trong những công ty tiên phong trong việc sử dụng mô hình sản phẩm điện tử sử dụng máy tính hiệu năng cao. Trung tâm công nghệ siêu máy tính của Cục thiết kế Sukhoi mô hình nghiên cứu chuyển động của máy bay ở góc tấn cao, khí động học không ổn định khi làm lệch các bộ điều khiển và hỏng hóc của chúng, đã giải quyết được nhiều vấn đề trong việc sử dụng vũ khí máy bay và hàng hóa có thể tháo rời. Khung sinh học cũng được phát triển bằng cách sử dụng cơ sở vật chất của Trung tâm.
Các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Vật liệu Hàng không Toàn Nga (VIAM) đã in một bộ phận trên máy in 3D từ thành phần bột kim loại nội địa của hợp kim nhôm được tạo ra trên cơ sở của nó. Thiết kế này gợi nhớ đến xương của một số loài động vật thời tiền sử hơn là một bộ phận của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Giá đỡ mới nhẹ hơn một phần tư so với giá đỡ trước đó, được chế tạo bằng công nghệ truyền thống. Phần dài gần nửa mét được tạo ra bằng cách thiêu kết bằng laser chỉ trong một đêm. Gia công phôi nhôm truyền thống sẽ mất ít nhất một tuần. Nhờ sử dụng công nghệ in 3D, người ta có thể tạo ra các lỗ hổng trong bộ phận mà máy điều khiển máy tính thông thường không thể tiếp cận được khi xử lý bộ phận đó.
Cục thiết kế Sukhoi có phòng thí nghiệm 3D riêng, nơi hàng chục bộ phận máy bay khác nhau được sản xuất bằng kỹ thuật in li-tô lập thể. Các bộ phận được chế tạo bằng phương pháp này đều được các phi công chiến đấu cơ Su-57 biết đến. Ví dụ, trên cần điều khiển của máy bay có một số nút chức năng mà ngón tay của phi công không phải lúc nào cũng có thể chạm tới. Sau những ý kiến đóng góp của phi công, các kỹ sư của OKB đã nhanh chóng hoàn thành dự án ban đầu và đề xuất một phương án thuận tiện hơn, được OKB in trên máy in 3D.
Bằng cách sử dụng phương pháp tổng hợp từng lớp, bàn đạp điều khiển máy bay cũng được in và sau đó được đúc bằng kim loại. Ngoài ra, nhiều bộ phận sử dụng công nghệ in 3D được chế tạo để thanh lọc các mẫu máy bay mới. Việc sử dụng phương pháp in 3D cho phép bạn nhanh chóng hoàn thiện thiết kế của bất kỳ đơn vị riêng lẻ nào, chẳng hạn như giá đỡ và đưa nó vào sản xuất.
Về mặt trực quan thuần túy, các bộ phận được in 3D trông không giống hầu hết các thành phần cấu trúc được thiết kế trong những thập kỷ gần đây. Theo thời gian, do trọng lượng nhẹ hơn và dễ tháo lắp, chúng có thể thay thế đáng kể các bộ phận được tạo ra bằng công nghệ truyền thống.
Nhà máy Stevedoring khu vực Moscow sử dụng một trang trại gồm 150 máy in 3D FDM để in 3D các mô hình sáp bị mất, được sử dụng để làm khuôn đúc các bộ phận kim loại. Kết hợp với kỹ thuật đảo ngược (reverse engineering), công nghệ này giúp giảm hơn một nửa thời gian sản xuất cũng như sản xuất các lô sản phẩm nối tiếp nhỏ, bao gồm cả phụ tùng thay thế cho thiết bị nhập khẩu.
Spoiler
Chi tiết
Ban đầu, công nghệ này chỉ được sử dụng như một phần của quy trình sản xuất trong doanh nghiệp, nhưng nhu cầu thay thế nhập khẩu hiện đại đã giúp biến sự đổi mới thành một dòng hoạt động riêng biệt, cổng thông tin thành phố “Stupino Toàn cảnh” đưa tin .
Đặc biệt, nhiều ứng dụng đã được nhận cho các bộ phận của động cơ đốt trong cũng như các bộ phận của hệ thống lạnh công nghiệp. Vào năm 2022, công ty đã số hóa hơn 150 bộ phận và sản xuất hơn 10 nghìn vật đúc.
“Giả sử bạn có một thiết bị nào đó. Không có bản vẽ cho nó, cũng không có tài liệu kỹ thuật. Sử dụng máy quét 3D, chúng tôi quét bộ phận, sau đó tạo mô hình toán học bằng hệ thống phần mềm đặc biệt. Về cơ bản, chúng tôi tạo lại các bản vẽ. Hơn nữa, sau kỹ thuật đảo ngược, tài liệu có thể được sử dụng không chỉ trong quá trình đúc mà còn trong các quy trình sản xuất khác - gia công kim loại, xưởng lắp ráp,” Denis Ponomarenko, trưởng bộ phận kỹ thuật cho biết.
Dựa trên mô hình kỹ thuật số thu được bằng máy quét 3D Scanform L5 cầm tay của Nga (hay máy quét 3D khác) và được chỉnh sửa trong một chương trình phù hợp của Nga hoặc nước ngoài (ví dụ Geomagic Design), mô hình vật lý của sản phẩm được tạo trên máy in 3D. Mô hình chính polymer được phủ một thành phần chịu nhiệt và sau đó nấu chảy, thu được khuôn gốm để đúc một bộ phận kim loại - một bản sao chính xác của sản phẩm gốc. Nhà máy có khả năng sản xuất cả sản phẩm đơn lẻ và toàn bộ lô - vì mục đích này, một xưởng riêng được trang bị hơn 150 máy in 3D.
“Họ gửi cho chúng tôi những sản phẩm đã hết tuổi thọ và thường bị biến dạng. Các chi tiết không quá phức tạp, nhưng không có sản xuất nội địa hóa nào về lưỡi dao, ống lót, trục cho các cánh quạt như vậy,” Ponomarenko giải thích.
Tiếp đoạn trích trên về 150 máy in 3D FDM tại xưởng đúc ở Stupino
Công ty Stevedore là một xưởng đúc dựa vào công nghệ bồi đắp và vận hành 150 máy in 3D, được sử dụng để sản xuất các mô hình tổng thể của xưởng đúc không dùng sáp.
“Các khoản đầu tư vào dự án của công ty Stevedor sẽ lên tới 41 triệu rúp. Dự án của công ty nhằm thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực gia công kim loại, sẽ được triển khai tại quận nội thành Stupino. Ngày khởi động sản xuất dự kiến là quý 2 năm 2025. Ekaterina Zinovieva, Bộ trưởng Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Khoa học Khu vực Moscow cho biết , doanh nghiệp sẽ có thể xử lý tới một trăm tấn kim loại mỗi năm .
Công ty Stevedor sản xuất các bộ phận cho ngành hàng không, cơ khí đặc biệt, năng lượng, đóng tàu, bơm, thiết bị thông gió và máy nén, cũng như các công ty tiến hành nghiên cứu và phát triển. Việc sử dụng công nghệ in 3D và kỹ thuật đảo ngược sử dụng chức năng quét 3D cho phép chúng tôi giải quyết nhanh chóng các vấn đề trong quá trình sản xuất nguyên mẫu và các bộ phận chức năng, bao gồm cả mục đích thay thế nhập khẩu.
“Cơ sở sản xuất của công ty Stevedor hiện được đặt tại một cơ sở thuê có diện tích 770 mét vuông tại làng lao động Malino thuộc quận nội thành Stupino. Để mở rộng sản xuất và chuyển sang sản xuất hàng loạt sản phẩm, công ty đã tận dụng chương trình hỗ trợ của nhà nước “Đất giá 1 rúp”, theo đó, một lô đất rộng 2,5 ha được cấp, nơi có khu phức hợp các tòa nhà công nghiệp và hành chính với diện tích 2,5 ha. 2,6 nghìn mét vuông sẽ được xây dựng,” — Bộ trưởng Bộ Quan hệ Tài sản Khu vực Moscow Natalya Adigamova giải thích.
Công ty có kế hoạch tăng công suất đúc cho các đơn đặt hàng nối tiếp và quy mô lớn, cũng như mở rộng thị trường bán hàng bằng cách sản xuất các sản phẩm từ hợp kim coban-crom, niken, magie và titan.
Mặc dù không cần thủ thuật đặc biệt nào để tạo ra các sản phẩm gốm sứ tiêu chuẩn như chậu và tượng nhỏ, nhưng các thành phần công nghiệp phức tạp chỉ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng in 3D. Ví dụ, chúng bao gồm các thanh gốm được sử dụng để đúc các cánh động cơ tuabin khí. Ngoài ra, gốm kỹ thuật còn cần thiết để chế tạo thiết bị cấy ghép y tế, vòng bi ô tô, vệ tinh, màng, chất xúc tác, v.v.
“Ví dụ, trong sản xuất không hàng loạt lên tới hàng nghìn chiếc, công nghệ đắp dần thường tốt hơn việc đúc cả về thời gian và tiền bạc. Các thị trường ngách trong nước trong nhiều trường hợp có khối lượng không lớn lắm, do đó nhu cầu về các lô nhỏ sẽ phát triển và theo đó, nhu cầu về sản xuất bồi đắp (in 3D) sẽ tăng lên”, Alexander Fertman, người đứng đầu bộ phận khoa học và giáo dục của Quỹ Skolkovo, nói với RG.
Sản xuất nhỏ thì in 3D hiệu quả kinh tế hơn đứt là đúc truyền thống
Con đường từ chậu đến các bộ phận máy bay: Công nghệ gốm bồi đắp (in 3D) của Skoltech phá vỡ khuôn mẫu
Skoltech đã phát triển một máy in 3D, không giống như các đối thủ cạnh tranh, có khả năng in các sản phẩm gốm (ceramic) không có tạp chất chì. Để tránh sai sót và đạt được công việc có độ chính xác cao, các nhà khoa học tạo ra các mô hình số để đánh giá cách thức hoạt động của vật liệu ở các giai đoạn công việc khác nhau. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về sự phát triển mới và các lĩnh vực ứng dụng của nó trong tài liệu này.
Không có tạp chất có hại Để làm việc với gốm áp điện không chì, các nhà khoa học của Skoltech đã tạo ra một máy in 3D đặc biệt sử dụng công nghệ độc đáo. Các mô hình khác không thể thực hiện các nhiệm vụ như vậy: chúng sử dụng tia laser cực tím có bước sóng 365nm và gốm áp điện hấp thụ 95% bức xạ này. Điều này đốt cháy chất hữu cơ và các chất phụ gia liên kết.
Tính mới trong nước hoạt động trên các loại tia laser khác, vì vậy nó có thể được sử dụng để tạo ra các sản phẩm từ gốm sứ không chì, tức là thực sự loại bỏ chì có hại trong bột. Đồng thời, các công nghệ bồi đắp (in 3D) đang phát triển song song với công nghệ kỹ thuật số. Trước khi ra mắt máy in, các nhà khoa học Nga đã tạo ra một “bản song sinh kỹ thuật số” (digital twin) - một bản sao của miếng dán gốm, cho phép họ theo dõi cách vật liệu sẽ hoạt động ở các giai đoạn xử lý khác nhau trong các điều kiện khác nhau. Nói một cách đơn giản, ngay cả trước khi bắt đầu công việc, bạn có thể dự đoán kết quả sẽ như thế nào.
Tính toán chính xác đặc biệt quan trọng khi tạo ra các sản phẩm phức tạp được sử dụng trong ngành hàng không, ngành dầu khí, y học, v.v.
Ưu điểm của công nghệ in 3D Mặc dù không cần thủ thuật đặc biệt nào để tạo ra các sản phẩm gốm sứ tiêu chuẩn như chậu và tượng nhỏ, nhưng các thành phần công nghiệp phức tạp chỉ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng in 3D. Ví dụ, chúng bao gồm các thanh gốm được sử dụng để đúc các cánh động cơ tuabin khí. Ngoài ra, gốm kỹ thuật còn cần thiết để chế tạo thiết bị cấy ghép y tế, vòng bi ô tô, vệ tinh, màng, chất xúc tác, v.v.
Trong công việc của mình, Skoltech sử dụng công nghệ in litô lập thể bằng laser (SLA). Nguyên lý của nó là ứng dụng từng lớp vật liệu từ hỗn hợp bột gốm và chất polymer:
“... Các khoảng trống “xanh” ba chiều phức tạp được xây dựng từng lớp. Sau khi quá trình in 3D hoàn tất, các phôi được làm sạch và xử lý nhiệt để loại bỏ chất kết dính hữu cơ và thiêu kết các hạt gốm thành gốm sứ mật độ cao”, kênh “Scientific Zen at Skoltech” viết.
Công nghệ này, theo các chuyên gia, có thể tiết kiệm chi phí:
“Ví dụ, trong sản xuất không hàng loạt lên tới hàng nghìn chiếc, công nghệ đắp dần thường tốt hơn việc đúc cả về thời gian và tiền bạc. Các thị trường ngách trong nước trong nhiều trường hợp có khối lượng không lớn lắm, do đó nhu cầu về các lô nhỏ sẽ phát triển và theo đó, nhu cầu về sản xuất bồi đắp (in 3D) sẽ tăng lên”, Alexander Fertman, người đứng đầu bộ phận khoa học và giáo dục của Quỹ Skolkovo, nói với RG.
Công nghệ in 3D có triển vọng vì chúng cho phép bạn sản xuất linh kiện một cách độc lập để thay thế linh kiện nhập khẩu. Trước đây, Skoltech sử dụng máy in Ceramaker 900 của Pháp để in gốm, nhưng giờ đây, Nga đã chứng minh rằng họ có thể tự sản xuất những thiết bị in 3D như vậy và không thua kém gì các thiết bị của phương Tây.
Hôm thứ Hai, thiết bị chủ chốt – khối phản ứng hạt nhân - đã được lắp đặt vào vị trí thiết kế tại địa điểm tổ máy số 7 của Nhà máy điện hạt nhân Điền Loan (Tianwan) ở Trung Quốc, đang được xây dựng với sự tham gia của Nga.
Đó là thông báo từ ban quản lý bộ phận kỹ thuật của Tập đoàn nhà nước Rosatom là Công ty Cổ phần "Atomstroyexport".
"Hôm nay, ngày 16 tháng 10, khối lò phản ứng đã được lắp đặt vào vị trí thiết kế trong tổ máy số 7 của Nhà máy điện hạt nhân Điền Loan ở Trung Quốc", - thông báo nêu rõ.
Bước tiếp theo của các chuyên gia
Bây giờ các chuyên gia cần tiến hành việc lắp đặt máy bơm tuần hoàn chính, máy tạo hơi nước và đường ống tuần hoàn chủ yếu. Khối phản ứng nặng hơn 334 tấn, dài hơn 11 mét được chuyển đến công trường ở Trung Quốc hồi đầu tháng 8. Trước khi lắp đặt, thiết bị đã vượt qua khâu kiểm tra đầu vào theo những đòi hỏi quy định.
"Theo nghĩa vụ hợp đồng, trong khuôn khổ lắp đặt lò phản ứng, phía Nga sẽ đảm bảo hỗ trợ kỹ thuật cho các chuyên gia Trung Quốc. Sau khi hoàn thành việc lắp đặt toàn bộ thiết bị cỡ lớn, các kỹ sư và nhà xây dựng Nga sẽ phải giám sát việc điều chỉnh lắp đặt và vận hành thiết bị trên "đảo hạt nhân" của tổ máy điện số 7", - thông báo dẫn tuyên bố của ông Alexei Bannik, Phó Chủ tịch "Atomstroyexport" phụ trách dự án ở Trung quốc và các dự án triển vọng.
Nhà máy điện hạt nhân Điền Loan (Tianwan) là chủ thể hợp tác kinh tế Nga-Trung lớn nhất. Việc khởi động tổ máy số 1 và số 2 diễn ra vào năm 2007. Tổ máy thứ ba bắt đầu hoạt động vào năm 2017, tổ máy thứ tư - năm 2018.
Lệnh trừng phạt của các nước phương Tây chống Nga không ảnh hưởng đến việc thực hiện các dự án chung với Bangladesh, Tawfiq-e-Elahi Chowdhury - cố vấn thủ tướng quốc gia Nam Á về vấn đề năng lượng nói trong cuộc phỏng vấn với Sputnik.
Ông Chowdhury ở New York tham dự tuần cấp cao của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc, cho biết: "Các dự án chung của chúng tôi không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt mà bạn đề cập đến".
Dự án chung lớn nhất giữa Liên bang Nga và Bangladesh hiện nay là xây dựng nhà máy điện hạt nhân đầu tiên mang tên Rooppur ở quốc gia châu Á này, được thực hiện với sự tham gia của tập đoàn nhà nước Nga Rosatom. Như người đứng đầu công ty, ông Alexey Likhachev, trước đây tuyên bố, việc thực hiện dự án bước vào giai đoạn cuối.
Không đồng ý với "trò chơi địa chính trị" Cố vấn của Thủ tướng cũng trả lời câu hỏi liệu những hạn chế đơn phương do phương Tây áp đặt có ảnh hưởng đến quan hệ đối tác giữa Liên bang Nga và Bangladesh trong tương lai hay không. Như ông Chowdhury lưu ý, loại hạn chế này thể hiện "trò chơi địa chính trị", "vượt quá tầm hiểu biết của con người".
"Là quốc gia phát triển, chúng tôi mong muốn hòa bình thế giới. Các xung đột thỉnh thoảng nảy sinh ảnh hưởng đến nền kinh tế. Giá cả tăng cao. Ví dụ, ở Bangladesh, nơi người dân thường phải chịu đau khổ, tình hình phát triển với tốc độ rất nhanh. Tất cả những gì tôi có thể mong muốn với tư cách người bình thường là - "Các cường quốc hãy thỏa thuận hòa bình", - ông tóm tắt.
Ngoài ra, ông đã bày tỏ quan điểm về sự giúp đỡ của Liên Xô đối với Bangladesh. "Bangladesh nợ nước Nga Xô viết khoản lớn vì Nga đã sát cánh cùng chúng tôi trong thời kỳ khủng hoảng và thử thách năm 1971. Nga bây giờ không phải là Liên Xô nhưng là phần quan trọng trong đó. Vì vậy, chúng tôi thực sự biết ơn vì đã giúp đỡ trong chiến tranh giải phóng", - ông nói thêm.
Đủ lượng ngũ cốc là chính Ông nói thêm rằng Bangladesh luôn ủng hộ việc khôi phục thỏa thuận ngũ cốc và hỗ trợ các nước phụ thuộc vào nhập khẩu tiếp cận đủ số lượng ngũ cốc.
Chuyên gia lưu ý việc chấm dứt thỏa thuận sẽ dẫn đến giá ngũ cốc và phân bón tăng, Bangladesh quan tâm đến sự ổn định giá thành của những mặt hàng này vì lợi ích người dân. Ông nói thêm: "Đối với tất cả các quốc gia phụ thuộc một phần hoặc hoàn toàn vào nhập khẩu… cần phải có đủ lượng ngũ cốc".
KAMAZ trình bày tại Innoprom. Kazakhstan" xe tải tự đổ không người lái KAMAZ-6559 (Jupiter-30), được thiết kế để khai thác đá ở chế độ tự động.
Nó được thiết kế để vận chuyển khối đá hoặc quặng lỏng lẻo bằng công nghệ không người lái - không có sự hiện diện của con người trong vùng nguy hiểm của các phương tiện hạng nặng và máy xúc.
“Năm nay chúng tôi đang thử nghiệm nó tại sân tập của mình và thử nghiệm nó. Từ quý đầu tiên của năm 2024, cỗ máy sẽ được đưa đến một trong những mỏ và mỏ đá ở vùng Kemerovo. Nó sẽ hoạt động trong sáu tháng ở các điều kiện khí hậu khác nhau trong môi trường thực tế ,” Tổng Giám đốc KAMAZ Sergei Kogogin cho biết trong triển lãm.
Video
Cũng được trưng bày tại triển lãm của công ty còn có xe tải K5 thế hệ mới nhất và dự án xe khách chạy điện ATOM, được phát triển với sự tham gia của KAMAZ.
Tiếp post trên, bài trên blog về năng lượng của Nga. Theo bài này thì xe không người lái này chạy bằng điện, bằng 2 động cơ điện, còn động cơ diesel đóng vai trò là máy phát điện. Như vậy có vẻ giống như máy nổ hay còn gọi là máy phát điện chạy dầu, ở đó động cơ diesel hoạt động sẽ đốt cháy nhiên liệu là dầu diesel để tạo ra chuyển động quay, tức là một dạng cơ năng. Và đầu phát của máy được liên kết với động cơ thông qua mặt bích để tiếp nhận mô men quay và chuyển hóa thành điện năng nhờ tính chất của cảm ứng điện từ. Và điện ở đây sẽ cung cấp cho 2 động cơ điện. Có đúng thế không các bác @a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung
Xe khai thác tài nguyên mà trông đẹp gớm, chắc người thiết kế kiểu dáng đã lấy cảm hứng từ văn học khoa học viễn tưởng
Chiếc xe tải KamAZ tuyệt vời đã được thử nghiệm. Xe không người lái Jupiter-30 đã thể hiện hết vẻ huy hoàng của nó
Năm ngoái, KamAZ-6559 không người lái (hay còn gọi là Jupiter-30) đã được công bố một cách hoành tráng. Và hiện tại, nguyên mẫu cuối cùng đã được đưa vào thử nghiệm tại nhà máy, được thực hiện tại địa điểm của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của KAMAZ PJSC.
Vì vậy, tương lai không chỉ gần mà còn đã đến. Và thế là Jupiter-30 bước vào thử nghiệm nội bộ.
Vâng, như đã nhận thấy, chiếc xe này không có buồng lái và hoàn toàn tự động.
Để điều hướng, những thiết bị sau được lắp đặt trên tàu: radar, cảm biến siêu âm, lidar, cũng như hệ thống định vị GLONASS/GPS. Hơn nữa, chiếc xe ben này còn tự hào có động cơ diesel dung tích 11,9 lít và công suất 450 mã lực. Với. Trong trường hợp này, động cơ diesel chỉ đóng vai trò là máy phát điện, sạc lại pin kéo cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện.
Ngoài ra, các kỹ sư còn cung cấp một hệ thống phục hồi. Nó cho phép sạc lại pin khi xe tải đang di chuyển xuống dốc. Và khung gầm trên Jupiter-30 không chỉ dẫn động bốn bánh mà còn dẫn động bốn bánh, tức là tất cả các bánh đều quay, điều này làm tăng đáng kể khả năng cơ động của nó.
Đồng thời, xe ben có khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lên tới 30 tấn.
Vâng, ngay sau khi các thử nghiệm đầu tiên của thiết bị này hoàn tất, giai đoạn tiếp theo sẽ là vận hành thử xe ben.
Theo kế hoạch, nó sẽ diễn ra tại một trong những mỏ than ở vùng Kemerovo vào quý đầu tiên của năm 2024 và sẽ kéo dài ít nhất sáu tháng. Vâng, ít nhất 10 chiếc xe sẽ được đưa đến giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.
Chà, trên thực tế, chiếc xe thực sự trông giống như một chiếc xe trong phim khoa học viễn tưởng. Và bạn biết đấy, Jupiter-30 hóa ra lại là một chiếc xe ben rất đẹp. Bây giờ chúng ta hãy đợi kết thúc quá trình thử nghiệm và chờ mẫu sản xuất ra mắt.
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu thử nghiệm một hệ thống giám sát và điều khiển thông minh đèn định vị ở lưu vực sông Tom.
Khu phức hợp mới sẽ cho phép các nhà khai thác đường sông tiết kiệm thời gian và giảm chi phí duy trì các biển báo dẫn đường cũng như cải thiện sự an toàn của giao thông tàu thuyền trên sông.
Tổ hợp phần mềm và phần cứng cung cấp khả năng giám sát từ xa về hiệu suất của thiết bị dẫn đường tín hiệu ánh sáng, thu thập thông tin về trạng thái của biển báo dẫn đường, vị trí, độ dịch chuyển và độ nghiêng của chúng, cũng như trạng thái của nguồn điện. Hệ thống này được phát triển bởi NIIPP (một phần của Ruselectronics) phối hợp với Đại học Hệ thống Điều khiển và Điện tử Vô tuyến Nhà nước Tomsk (TUSUR).
Giải pháp này bao gồm đèn điều hướng toàn diện được trang bị cảm biến để thu thập thông tin về điểm dừng xung quanh và trạng thái của chính đèn điều hướng, cũng như một trạm cơ sở để nhận, xử lý và truyền dữ liệu đến bảng điều khiển.
Đèn định vị toàn diện (KNO-AR-5) có các tấm pin mặt trời, đảm bảo thiết bị hoạt động tự chủ và cho phép bạn không thay pin trong suốt mùa điều hướng. Bảng điều khiển được triển khai dưới dạng một trang web, hiển thị bản đồ chi tiết theo thời gian thực, nơi đánh dấu các cơ sở trên tàu và trên bờ cũng như thông tin về trạng thái của đèn dẫn đường toàn diện được kết nối với hệ thống. Người vận hành có khả năng thay đổi từ xa các thông số vận hành của họ, cũng như theo dõi những thay đổi về chỉ số quan tâm.
Tổ hợp thực hiện thăm dò tự động các thiết bị chiếu sáng được kết nối với hệ thống thông qua các kênh của nhà điều hành di động. Ở những khu vực khó tiếp cận khi không có thông tin di động, hệ thống sẽ tự động được tổ chức thành một mạng lưới rộng khắp và thông tin được truyền dọc theo chuỗi từ phao này sang phao khác thông qua kênh vô tuyến dựa trên công nghệ LoRa.
Nền tảng công nghệ cho phép bạn nhanh chóng mở rộng chức năng của tổ hợp thông qua việc tích hợp các cảm biến bổ sung và truyền thông tin về nhiệt độ nước, nhiệt độ không khí, tốc độ và hướng gió.
“Để theo dõi hoạt động của đèn định vị, hàng ngày các phương tiện tình huống phải đi vòng quanh các đoạn sông. Sự phát triển của chúng tôi sẽ cho phép bạn thực hiện việc này từ xa và đến các địa điểm cụ thể - chỉ khi cần sửa chữa hoặc thay thế pin điện của biển báo điều hướng. Giải pháp này được triển khai trên cơ sở phần mềm của chúng tôi và không có giải pháp tương tự trong nước. Hiện tổ hợp này đang được thử nghiệm ở lưu vực sông Tom, dự kiến hoàn thành vào tháng 11 năm nay,” Evgeny Monastyrev, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Thiết bị Công nghiệp Tomsk cho biết.
Việc phát triển hệ thống giám sát và điều khiển đèn định vị đang được thực hiện với sự hỗ trợ của Bộ Công thương Nga.
Rostec thay thế nhập khẩu đèn đánh dấu đảm bảo an toàn khi máy bay cất cánh và hạ cánh
Tập đoàn Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển đèn đánh dấu cho các đường dây điện nằm trong khu vực đường trượt của sân bay. Chúng được lắp đặt trên dây điện cao thế giữa các giá đỡ đường dây điện và trong bóng tối, giúp phi công duy trì lộ trình an toàn trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Các sản phẩm sẽ cho phép thay thế nhập khẩu các sản phẩm tương tự nước ngoài. Một lô đèn thử nghiệm đã được thử nghiệm thành công ở vùng Leningrad.
Đèn đánh dấu được chủ động phát triển bởi Viện Nghiên cứu Thiết bị Xả Khí Plasma, một bộ phận của Ruselectronics.
Mỗi đèn là một kênh phóng điện chứa đầy khí được bọc trong lớp vỏ thạch anh bảo vệ. Sản phẩm phát ra bức xạ màu đỏ cam với cường độ 10 candela, đảm bảo tầm nhìn của ngọn lửa ở khoảng cách 3000 mét so với không khí. Điều này đủ để phi công có thể nhìn thấy đường dây điện khi cất cánh và hạ cánh.
Đèn được lắp đặt trực tiếp trên đường dây điện, từ đó đèn nhận năng lượng để phát sáng. Do đó, đèn hoàn toàn tự chủ và không cần thêm nguồn điện bên ngoài.
“Dây điện cao thế gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với an toàn bay vì khoảng cách giữa các giá đỡ có thể rất lớn. Đèn đánh dấu của chúng tôi được chứng nhận theo tiêu chuẩn ICAO và về đặc điểm trọng lượng, kích thước cũng như chỉ số hiệu quả năng lượng, chúng vượt trội so với đèn tương tự chính của nước ngoài - đèn Balisor của Pháp. Theo ước tính của chúng tôi, đến năm 2025, trong khuôn khổ chương trình hiện đại hóa các sân bay ở Nga, sẽ cần khoảng 12 nghìn đèn đánh dấu. Có tính đến việc nhà sản xuất nước ngoài chính rời khỏi thị trường Nga, “Plasma” sẵn sàng thay thế khối lượng này”, Sergei Maksimov, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Doanh nghiệp Nhà nước “Plasma” cho biết.
Công nghệ sản xuất gốm chịu lửa từ Titanium carbide (Tin Carbide -TiC) sử dụng sản phẩm phân hủy chất thải công nghiệp thực phẩm ở nhiệt độ cao là thành quả phát triển của các chuyên gia từ Đại học Bách khoa Tomsk.
Theo lời họ cho biết, mẫu thu được có khả năng hấp thụ Carbon dioxide từ khí quyển một cách hiệu quả và có thể trở thành yếu tố chủ chốt trong chiến lược khử carbon. Kết quả đã được giới thiệu trên New Journal of Chemistry.
Như các chuyên gia của Đại học Bách khoa Tomsk lưu ý, ngày nay các nước và công ty đang cố gắng để sản xuất không chất thải hoặc phát triển các chiến lược xử lý chất thải theo hướng mang lại lợi ích tối đa dành cho các ứng dụng công nghiệp khác.
Theo quan điểm của các nhà hóa học, mối quan tâm lớn nhất là chất thải thực vật - hạt, vỏ, lá và các mảnh thực vật khác không ăn được, bởi từ đó có thể thu được carbon nguyên chất với các cấu trúc khác nhau, sẽ được sử dụng để tổng hợp các hợp chất đa dạng, sau đó dùng trong điện tử, y học và ngành sản xuất máy bay.
Các chuyên gia cho biết rằng hợp chất carbon với một số kim loại nhất định có thể tạo ra những vật liệu với đặc tính cơ, điện và vật lý được cải thiện để sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt - ví dụ như trong chân không hoặc trong môi trường có tính ăn mòn hóa học.
Một chất như vậy là Titanium carbide (Tin Carbide - TiC). Ngoài những ứng dụng chuyên sâu như trong điều kiện bất thường, nó còn được dùng chẳng hạn như trong pin, ăc-quy, chất xúc tác khi sản xuất Palladium và các hợp chất hữu cơ đơn giản, cũng như trong các bộ lọc hiệu quả để thu giữ carbon dioxide từ không khí.
Các nhà khoa học tại Đại học Bách khoa Tomsk đã đề xuất phương pháp mới độc đáo, giúp thu được Titanium carbide bằng cách sử dụng carbon sinh học từ vỏ bưởi.
"Mỗi loài thực vật đều có cấu trúc riêng, lặp lại trong hình thái carbon mà nó tạo ra. Chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu với carbon thu được và phát hiện ra rằng trong số tất cả chất thải thực vật mà chúng tôi sử dụng thì carbon từ vỏ bưởi có đặc tính tuyệt vời để sản xuất gốm sứ chịu lửa", - PGS Kirill Larionov từ Trung tâm Khoa học và Giáo dục mang tên I. N. Butkov của Đại học Bách khoa Tomsk cho biết.
Việc tổng hợp Titanium carbide được thực hiện từ bột titan và carbon từ vỏ bưởi mà không dùng chân không, giúp giảm đáng kể chi phí năng lượng và thời gian sản xuất. Còn đặc tính của sản phẩm mới trong một số trường hợp vượt hơn đặc tính của bột Titanium carbide thu được khi sử dụng muội than, - một trong những tác giả của dự án là bà Arina Svinukhova, kỹ sư Phòng thí nghiệm Các vật liệu triển vọng của ngành năng lượng giải thích. “Điểm ưu việt chính của nó là chi phí thấp và diện tích bề mặt riêng lớn hơn, nghĩa là nó phản ứng tốt hơn với kim loại”, - bà nói thêm.
Như đánh giá của ông Alexandr Pak lãnh đạo dự án chiến lược “Năng lượng của tương lai” thuộc Đại học Bách khoa Tomsk, nghiên cứu này phù hợp với chương trình nghị sự toàn cầu về quá trình chuyển đổi năng lượng lần thứ tư, tác động đến quá trình tái chế và thu được vật liệu hữu ích từ rác thải. Như vậy gốm sứ từ carbon thực vật không chỉ có thể thu giữ mà còn có thể thanh lọc Carbon dioxide.
Từ kết quả này, các nhà khoa học Nga ở Tomsk dự kiến tiếp tục nghiên cứu tổng hợp Titanium carbide bằng cách sử dụng các loại carbon sinh học khác và trên cơ sở đó chế tạo gốm sứ để so sánh các đặc tính của nó với các mẫu tương tự.
Rosatom đã bắt đầu lắp đặt tòa nhà công nghệ chính của nhà máy sản xuất thiết bị lưu trữ năng lượng khổng lồ đầu tiên của Nga ở khu vực Kaliningrad.
Theo kế hoạch phát triển chung, địa điểm gigafactory sẽ có 18 tòa nhà và công trình với tổng diện tích gần 100 nghìn mét vuông.
Tòa nhà công nghệ chính sẽ chiếm tòa nhà trung tâm trong chu vi sản xuất. Chiều dài của thân tàu sẽ là 600 mét, chiều rộng - gần 100 mét. Tại đây sẽ tập trung tất cả các quy trình công nghệ cao để sản xuất pin lithium-ion.
Một trăm năm mươi đơn vị thiết bị cải tiến sẽ cung cấp toàn bộ chu trình sản xuất của gigafactory - từ trộn và sử dụng vật liệu hoạt động đến sản xuất pin lithium-ion - cơ sở cơ bản của hệ thống lưu trữ năng lượng. Mức độ tự động hóa sản xuất sẽ là 90%.
“Dự án gigafactory cực kỳ quan trọng không chỉ đối với Rosatom mà còn đối với khu vực và toàn bộ nền kinh tế Nga. Chúng tôi hy vọng rằng việc triển khai nó sẽ đóng góp đáng kể vào sự phát triển động cơ điện trong nước và cũng sẽ tạo thêm việc làm ở khu vực Kaliningrad. Tôi muốn lưu ý rằng mọi công việc đang được tiến hành theo đúng tiến độ”, Tổng giám đốc tập đoàn nhà nước Alexey Likhachev cho biết.
Doanh nghiệp có quy mô lớn nhất của Nga với công suất 4 GWh/năm sẽ đáp ứng nhu cầu của các nhà sản xuất xe điện trong nước về pin lithium-ion lực kéo và tổ hợp lưới điện cho hệ thống lưu trữ năng lượng cố định. Những cục pin đầu tiên sẽ xuất xưởng trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy gigafactory Kaliningrad vào năm 2025. Nhà máy sẽ không chỉ trở thành nơi nộp thuế lớn trong khu vực mà còn góp phần phát triển các lĩnh vực lân cận - giáo dục, khoa học, công nghệ và hợp tác công nghiệp.
Nguyên mẫu đầu tiên của tàu điện với nhà máy điện hydro ở Nga đã được thử nghiệm ở khu vực sông, vùng Leningrad.
Tập đoàn Sitronics đã thử nghiệm thành công một chiếc tàu có máy phát điện hóa (ECG) tạo ra năng lượng từ hydro. Đối với dự án đổi mới này, trung tâm công nghệ hydro của Sistema JSFC đã phát triển máy phát điện pin nhiên liệu. Việc lắp đặt được tích hợp vào hệ thống điện của catamaran. Các cuộc thử nghiệm diễn ra ở vùng biển Neva thuộc vùng Leningrad tại nhà máy đóng tàu Emperium (thuộc Tập đoàn Sitronics). Điều này đã được dịch vụ báo chí của Tập đoàn Sitronics đưa tin vào ngày 9 tháng 10.
Trung tâm Công nghệ Hydro và Tập đoàn Sitronics coi thí nghiệm này là một thành công. Khi phát triển máy phát điện, người ta đã sử dụng công nghệ điện hóa chuyển đổi nhiên liệu thành điện năng để cung cấp năng lượng cho pin . Trước đó, một loạt bài kiểm tra ECG trên băng ghế dự bị đã được thực hiện trong điều kiện phòng thí nghiệm dưới sự giám sát của các nhà khoa học từ Trung tâm Nghiên cứu Liên bang thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga ( RAN ). Sau đó, việc lắp đặt được chuyển giao cho trung tâm công nghệ hydro ở Moscow để sửa đổi và sau đó con tàu được trang bị nó tại nhà máy đóng tàu Emperium . Việc phát triển thiết kế thử nghiệm trong khuôn khổ R&D để tạo ra máy phát điện sử dụng nhiên liệu hydro đã bắt đầu vào tháng 1 năm nay.
Sự xuất hiện ở Nga của một con tàu chạy bằng năng lượng thay thế có thể là một bước quan trọng hướng tới sự chuyển đổi ESG của ngành vận tải Nga . Sự phát triển của công nghệ sử dụng hydro phù hợp với mục tiêu của chính phủ là giảm gánh nặng cho môi trường một cách có hệ thống và tăng cường sản xuất lượng carbon thấp.
“Tàu catamaran của chúng tôi đã trở thành nguyên mẫu tàu đầu tiên của Nga chạy bằng nhiên liệu hydro. Ngày nay nó là loại nhiên liệu hứa hẹn và thân thiện với môi trường nhất. Ngoài ra, ngày nay nó là loại tiết kiệm năng lượng nhất với pin nhiên liệu hiệu suất cao. Một đặc điểm quan trọng của việc sử dụng hydro đối với chúng tôi, những nhà sản xuất tàu điện, là nó có thể tăng phạm vi hành trình. Vì vậy, chúng tôi coi hướng đi này có triển vọng cho việc đóng những con tàu cần di chuyển quãng đường đáng kể. Điều này có thể phù hợp với các mô hình du lịch và tàu chở hàng”, Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolay Pozhidaev cho biết .
Công nghệ này có thể tăng đáng kể khả năng tự chủ của tàu điện: sử dụng nhiên liệu hydro, phạm vi hành trình của tàu điện chở khách nhỏ có thể kéo dài tới 20 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu thêm.
“Dựa trên kinh nghiệm quốc tế và tính toán kinh tế, vận tải chạy bằng điện hydro vốn đã hứa hẹn hơn vận tải chạy bằng pin. Nhóm phát triển Trung tâm Công nghệ Hydro của chúng tôi đã thiết kế một cơ sở dựa trên pin nhiên liệu hydro. Phối hợp với Tập đoàn Sitronics, chúng tôi đã tạo ra một nguyên mẫu tàu độc đáo cho Nga. Có kế hoạch giới thiệu các nhà máy điện tương tự ở các khu vực khác, bao gồm các tiện ích công cộng , thiết bị khai thác mỏ và lưu trữ điện ”, ông Yury Dobrovolsky, Tổng Giám đốc Trung tâm Công nghệ Hydro của AFK Sistema , lưu ý .
Xin nhắc bạn rằng hiện tại xưởng đóng tàu Emperium chuyên đóng tàu điện. Hiện tại, các tàu điện của dự án Ecobus đang được đóng để hoạt động trên sông Moscow. Trước đây, những chiếc catamaran chạy điện của dự án Ecocruiser đã được chế tạo tại nhà máy đóng tàu cho tập đoàn Vodokhod.
Công ty Sitronic (Nga) thử nghiệm thành công một con tàu thủy trang bị máy phát kết hợp giữa sử dụng pin nhiên liệu và pin kim loại (ECG) biến hydrogen thành điện năng, trên sông Neva.
Công ty công nghệ thông tin Sitronics Group của Nga đã thử nghiệm thành công nguyên mẫu đầu tiên của tàu thủy chạy điện sử dụng pin nhiên liệu hydrogen.
Trong thông báo ngày 9/10, Sitronic cho biết thử nghiệm thành công một con tàu thủy trang bị máy phát kết hợp giữa sử dụng pin nhiên liệu và pin kim loại (ECG) biến hydrogen thành điện năng.
Đây là tàu thủy đầu tiên chạy bằng hydrogen tại Nga. Cuộc thử nghiệm được tiến hành trên sông Neva.
Hydrogen là loại nhiên liệu thân thiện môi trường và có tiềm năng lớn, được kỳ vọng có thể sử dụng rộng rãi đối với tàu thủy chạy bằng điện, giúp chúng có thể di chuyển khoảng cách xa. Công nghệ này có thể áp dụng cho cả tàu thủy chở hàng và tàu thủy du lịch.
Một tàu thủy chạy điện chở khách cỡ nhỏ kết hợp sử dụng hydrogen có thể chạy trong 20 giờ mà không cần nạp thêm nhiên liệu.
Có vẻ ngoài năng lượng hạt nhân thì Hydro sẽ là nguồn năng lượng tương lai nên ông Ngố vẫn tích cực nghiên cứu món này. Lĩnh vực a tô em thấy Nhựt bủn vẫn cặm cụi nghiên cứu xe dùng Hydro chứ không chạy theo trào lưu pin Lithium lắm.
Dùng pin hydrogen để chuyển đổi năng lượng hoá học thành điện năng, thực chất là phản ứng hoá học tại 2 điện cực của pin, giữa Hydro và Oxi thành nước (hay nói tổng quát hơn là nhiên liệu và chất oxy hoá) và sinh ra điện năng, dùng điện đó để chạy. Oxi có thể lấy từ không khí, còn hydro thì trong pin, làm sao để cho hiệu quả giữa chi phí tạo ra lượng hydro mất đi và những gì đạt được từ lượng điện sinh ra, thì OK.
Còn dùng hydrogen lỏng làm nhiên liệu để đốt cháy thì có vẻ khoai đấy, cho đến nay chỉ thấy dùng trong tên lửa không gian. Còn động cơ đốt trong dùng nhiên liệu là hydrogen khí thì cũng đầy thách thức. Cái này hồi bên OF khi bàn đến cái này, bác @a98 cũng có vẻ không tin thì phải
Giredmet đang phát triển một nhà máy điện dựa trên pin nhiên liệu oxit rắn nhiệt độ trung bình của Nga.
Hai loại khí sẽ được cung cấp làm nhiên liệu, đóng vai trò là chất khử và chất oxy hóa.
Ở giai đoạn này của dự án, hydro được coi là chất đầu tiên và không khí là chất thứ hai. Giám đốc dự án Ilya Volkov cho biết: “Chúng tôi hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm công nghệ sản xuất pin nhiên liệu đầu tiên”.
Công nghệ này còn có khả năng ứng dụng trong nhiều loại hình vận tải, nhà máy điện cố định cho các đối tượng ở xa đường dây điện - tháp di động của trạm khí tượng và trung tâm dữ liệu.
Azat Norov, người đứng đầu bộ phận của Viện tư nhân cho biết: “Sau khi hoàn thành R&D và chu trình thử nghiệm đầy đủ, vào khoảng năm 2025, chúng tôi dự định tổ chức sản xuất pin nhiên liệu quy mô nhỏ để thử nghiệm các trạm hydro trong điều kiện thực tế”. Phát triển khoa học của ngành công nghiệp hạt nhân “Khoa học và đổi mới”.
Trợ giúp :
Viện Nghiên cứu và Thiết kế Nhà nước về Công nghiệp Kim loại hiếm (JSC Giredmet) là tổ chức nghiên cứu và thiết kế điều phối hàng đầu về hồ sơ khoa học vật liệu của Tập đoàn Bang Rosatom, chuyên phát triển các vật liệu mới dựa trên kim loại hiếm, hợp chất và hợp kim của chúng. , chất có độ tinh khiết cao, vật liệu bán dẫn, vật liệu nano và công nghệ nano.
Rostec bắt đầu đào tạo hãng hàng không Conviasa SA của Venezuela làm việc với hệ thống đặt vé Leonardo
Đại diện của hãng hàng không lớn nhất Venezuela, Conviasa SA, bắt đầu đào tạo cách làm việc với hệ thống đặt vé Leonardo. Giải pháp kỹ thuật số này được tạo ra bởi Tập đoàn Bang Rostec cùng với công ty Sirena-Travel. Venezuela đã trở thành quốc gia đầu tiên ở Mỹ Latinh triển khai hệ thống của Nga vào đầu năm 2024.
Trong chuyến thăm từ ngày 16 đến ngày 29 tháng 10, các chuyên gia nước ngoài sẽ nhận được tất cả các hướng dẫn và tư vấn cần thiết, đồng thời sẽ làm quen với kinh nghiệm triển khai Leonardo tại các hãng hàng không Nga. Ngoài ra, đại diện của Conviasa SA sẽ được giới thiệu cách thức hoạt động của hệ thống trên trang web của các công ty du lịch hàng đầu của Nga.
Chuyến thăm của phái đoàn nước ngoài là sự tiếp nối chương trình đào tạo triển khai Leonardo trong cơ sở hạ tầng của Conviasa SA, bắt đầu vào ngày 11 tháng 10 tại thủ đô Caracas của Venezuela. Sau đó, đại diện của các công ty RT-Project Technologies, RT-Transkom (cả hai đều thuộc Rostec) và Sirena Travel đã trình bày chức năng của giải pháp với ban quản lý Conviasa SA. Một buổi thuyết trình cũng đã được tổ chức với sự tham dự của hơn 150 đại diện của các hãng hàng không và đại lý du lịch của Venezuela. Sự kiện bao gồm phần trình diễn khả năng đa dạng của giải pháp, bao gồm bán vé trên trang web của hãng vận chuyển, làm thủ tục chuyến bay cho hành khách, mô-đun cho các đại lý du lịch, v.v.
Giám đốc Công nghệ thông tin hãng hàng không Conviasa SA đánh giá cao sản phẩm kỹ thuật số của Nga.
Hợp đồng cung cấp hệ thống này cho hãng hàng không Venezuela đã được ký kết vào tháng 4 năm 2023.
“Leonardo sẽ cho phép Conviasa SA quảng bá hoạt động kinh doanh của mình ở các quốc gia khác trong lục địa. Ưu điểm của giải pháp của chúng tôi là nó cung cấp mức độ bảo mật cao cho dữ liệu cá nhân của hành khách và có khả năng chống lại các cuộc tấn công và hack trên mạng. "Leonardo" sẽ cho phép hãng hàng không cải thiện độ an toàn chuyến bay và loại bỏ nguy cơ bị các quốc gia không thân thiện ngắt kết nối khỏi hệ thống đặt chỗ. Hiện tại, giải pháp của chúng tôi hoạt động ở một số quốc gia, chẳng hạn như nó được các hãng hàng không ở Armenia, Kyrgyzstan và Belarus sử dụng. Điểm đến chiến lược cho sản phẩm này là Mỹ Latinh và trên hết là Venezuela”, Phó Giám đốc Rostec Alexander Nazarov cho biết.
Rostec giải thích tên hệ thống đặt vé máy bay của mình là “Leonardo”
Trong cuộc gặp mới đây giữa ông Vladimir Putin và người đứng đầu Rostec Sergei Chemezov, Tổng thống Nga đã rất bất ngờ trước cái tên nước ngoài của hệ thống đặt vé máy bay Leonardo. Rostec giải thích vì sao sản phẩm kỹ thuật số nội địa này lại được đặt tên như vậy.
“Thật đơn giản. Hệ thống này được đặt theo tên của Leonardo da Vinci, nhà khoa học vĩ đại thời Trung Cổ. Chính ông là người đã biên soạn khối kiến thức đầu tiên về máy bay - Quy tắc bay của các loài chim. Ngoài ra, chúng tôi biết đến ông với tư cách là một nghệ sĩ, nhà tự nhiên học, nhà văn và nhà phát minh. Các tác phẩm của ông thuộc về toàn nhân loại, và tên tuổi của ông ngày nay đồng nghĩa với người phát hiện ra. Về vấn đề này, việc lựa chọn cái tên “Leonardo” cho chuyến bay chở hành khách đầu tiên của Nga có vẻ khá hợp lý,” – giải thích trong Tổng công ty Nhà nước.
Ngày nay, Leonardo cung cấp tất cả các chức năng theo yêu cầu của các hãng hàng không và phù hợp với các loại hãng hàng không khác nhau - hãng hàng không quốc tế, khu vực, hãng hàng không thuê chuyến và hãng hàng không giá rẻ. Kể từ khi chuyển đổi, các hãng hàng không Nga đã vận chuyển hơn 44 triệu hành khách bằng Leonardo.
Trong tình hình bị áp lực trừng phạt, khi nguy cơ đơn phương đóng cửa hệ thống đặt vé máy bay của phương Tây là hiện thực khách quan, Leonardo đã trở thành giải pháp thay thế đáng tin cậy, giúp duy trì tính bền vững trong quy trình sản xuất của các hãng hàng không Nga và tránh được tổn thất của dữ liệu quan trọng.
Nguyên mẫu đầu tiên của tàu điện với nhà máy điện hydro ở Nga đã được thử nghiệm ở khu vực sông, vùng Leningrad.
Tập đoàn Sitronics đã thử nghiệm thành công một chiếc tàu có máy phát điện hóa (ECG) tạo ra năng lượng từ hydro. Đối với dự án đổi mới này, trung tâm công nghệ hydro của Sistema JSFC đã phát triển máy phát điện pin nhiên liệu. Việc lắp đặt được tích hợp vào hệ thống điện của catamaran. Các cuộc thử nghiệm diễn ra ở vùng biển Neva thuộc vùng Leningrad tại nhà máy đóng tàu Emperium (thuộc Tập đoàn Sitronics). Điều này đã được dịch vụ báo chí của Tập đoàn Sitronics đưa tin vào ngày 9 tháng 10.
Trung tâm Công nghệ Hydro và Tập đoàn Sitronics coi thí nghiệm này là một thành công. Khi phát triển máy phát điện, người ta đã sử dụng công nghệ điện hóa chuyển đổi nhiên liệu thành điện năng để cung cấp năng lượng cho pin . Trước đó, một loạt bài kiểm tra ECG trên băng ghế dự bị đã được thực hiện trong điều kiện phòng thí nghiệm dưới sự giám sát của các nhà khoa học từ Trung tâm Nghiên cứu Liên bang thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga ( RAN ). Sau đó, việc lắp đặt được chuyển giao cho trung tâm công nghệ hydro ở Moscow để sửa đổi và sau đó con tàu được trang bị nó tại nhà máy đóng tàu Emperium . Việc phát triển thiết kế thử nghiệm trong khuôn khổ R&D để tạo ra máy phát điện sử dụng nhiên liệu hydro đã bắt đầu vào tháng 1 năm nay.
Sự xuất hiện ở Nga của một con tàu chạy bằng năng lượng thay thế có thể là một bước quan trọng hướng tới sự chuyển đổi ESG của ngành vận tải Nga . Sự phát triển của công nghệ sử dụng hydro phù hợp với mục tiêu của chính phủ là giảm gánh nặng cho môi trường một cách có hệ thống và tăng cường sản xuất lượng carbon thấp.
“Tàu catamaran của chúng tôi đã trở thành nguyên mẫu tàu đầu tiên của Nga chạy bằng nhiên liệu hydro. Ngày nay nó là loại nhiên liệu hứa hẹn và thân thiện với môi trường nhất. Ngoài ra, ngày nay nó là loại tiết kiệm năng lượng nhất với pin nhiên liệu hiệu suất cao. Một đặc điểm quan trọng của việc sử dụng hydro đối với chúng tôi, những nhà sản xuất tàu điện, là nó có thể tăng phạm vi hành trình. Vì vậy, chúng tôi coi hướng đi này có triển vọng cho việc đóng những con tàu cần di chuyển quãng đường đáng kể. Điều này có thể phù hợp với các mô hình du lịch và tàu chở hàng”, Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolay Pozhidaev cho biết .
Công nghệ này có thể tăng đáng kể khả năng tự chủ của tàu điện: sử dụng nhiên liệu hydro, phạm vi hành trình của tàu điện chở khách nhỏ có thể kéo dài tới 20 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu thêm.
“Dựa trên kinh nghiệm quốc tế và tính toán kinh tế, vận tải chạy bằng điện hydro vốn đã hứa hẹn hơn vận tải chạy bằng pin. Nhóm phát triển Trung tâm Công nghệ Hydro của chúng tôi đã thiết kế một cơ sở dựa trên pin nhiên liệu hydro. Phối hợp với Tập đoàn Sitronics, chúng tôi đã tạo ra một nguyên mẫu tàu độc đáo cho Nga. Có kế hoạch giới thiệu các nhà máy điện tương tự ở các khu vực khác, bao gồm các tiện ích công cộng , thiết bị khai thác mỏ và lưu trữ điện ”, ông Yury Dobrovolsky, Tổng Giám đốc Trung tâm Công nghệ Hydro của AFK Sistema , lưu ý .
Xin nhắc bạn rằng hiện tại xưởng đóng tàu Emperium chuyên đóng tàu điện. Hiện tại, các tàu điện của dự án Ecobus đang được đóng để hoạt động trên sông Moscow. Trước đây, những chiếc catamaran chạy điện của dự án Ecocruiser đã được chế tạo tại nhà máy đóng tàu cho tập đoàn Vodokhod.
Công ty Sitronic (Nga) thử nghiệm thành công một con tàu thủy trang bị máy phát kết hợp giữa sử dụng pin nhiên liệu và pin kim loại (ECG) biến hydrogen thành điện năng, trên sông Neva.
Công ty công nghệ thông tin Sitronics Group của Nga đã thử nghiệm thành công nguyên mẫu đầu tiên của tàu thủy chạy điện sử dụng pin nhiên liệu hydrogen.
Trong thông báo ngày 9/10, Sitronic cho biết thử nghiệm thành công một con tàu thủy trang bị máy phát kết hợp giữa sử dụng pin nhiên liệu và pin kim loại (ECG) biến hydrogen thành điện năng.
Đây là tàu thủy đầu tiên chạy bằng hydrogen tại Nga. Cuộc thử nghiệm được tiến hành trên sông Neva.
Hydrogen là loại nhiên liệu thân thiện môi trường và có tiềm năng lớn, được kỳ vọng có thể sử dụng rộng rãi đối với tàu thủy chạy bằng điện, giúp chúng có thể di chuyển khoảng cách xa. Công nghệ này có thể áp dụng cho cả tàu thủy chở hàng và tàu thủy du lịch.
Một tàu thủy chạy điện chở khách cỡ nhỏ kết hợp sử dụng hydrogen có thể chạy trong 20 giờ mà không cần nạp thêm nhiên liệu.
Có vẻ ngoài năng lượng hạt nhân thì Hydro sẽ là nguồn năng lượng tương lai nên ông Ngố vẫn tích cực nghiên cứu món này. Lĩnh vực a tô em thấy Nhựt bủn vẫn cặm cụi nghiên cứu xe dùng Hydro chứ không chạy theo trào lưu pin Lithium lắm.
Dùng pin hydrogen để chuyển đổi năng lượng hoá học thành điện năng, thực chất là phản ứng hoá học tại 2 điện cực của pin, giữa Hydro và Oxi thành nước (hay nói tổng quát hơn là nhiên liệu và chất oxy hoá) và sinh ra điện năng, dùng điện đó để chạy. Oxi có thể lấy từ không khí, còn hydro thì trong pin, làm sao để cho hiệu quả giữa chi phí tạo ra lượng hydro mất đi và những gì đạt được từ lượng điện sinh ra, thì OK.
Còn dùng hydrogen lỏng làm nhiên liệu để đốt cháy thì có vẻ khoai đấy, cho đến nay chỉ thấy dùng trong tên lửa không gian. Còn động cơ đốt trong dùng nhiên liệu là hydrogen khí thì cũng đầy thách thức. Cái này hồi bên OF khi bàn đến cái này, bác @a98 cũng có vẻ không tin thì phải
Giredmet đang phát triển một nhà máy điện dựa trên pin nhiên liệu oxit rắn nhiệt độ trung bình của Nga.
Hai loại khí sẽ được cung cấp làm nhiên liệu, đóng vai trò là chất khử và chất oxy hóa.
Ở giai đoạn này của dự án, hydro được coi là chất đầu tiên và không khí là chất thứ hai. Giám đốc dự án Ilya Volkov cho biết: “Chúng tôi hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm công nghệ sản xuất pin nhiên liệu đầu tiên”.
Công nghệ này còn có khả năng ứng dụng trong nhiều loại hình vận tải, nhà máy điện cố định cho các đối tượng ở xa đường dây điện - tháp di động của trạm khí tượng và trung tâm dữ liệu.
Azat Norov, người đứng đầu bộ phận của Viện tư nhân cho biết: “Sau khi hoàn thành R&D và chu trình thử nghiệm đầy đủ, vào khoảng năm 2025, chúng tôi dự định tổ chức sản xuất pin nhiên liệu quy mô nhỏ để thử nghiệm các trạm hydro trong điều kiện thực tế”. Phát triển khoa học của ngành công nghiệp hạt nhân “Khoa học và đổi mới”.
Trợ giúp :
Viện Nghiên cứu và Thiết kế Nhà nước về Công nghiệp Kim loại hiếm (JSC Giredmet) là tổ chức nghiên cứu và thiết kế điều phối hàng đầu về hồ sơ khoa học vật liệu của Tập đoàn Bang Rosatom, chuyên phát triển các vật liệu mới dựa trên kim loại hiếm, hợp chất và hợp kim của chúng. , chất có độ tinh khiết cao, vật liệu bán dẫn, vật liệu nano và công nghệ nano.
Trước ở VN em có than gia giai đoạn đầu thử nghiệm pin nhiên liệu dùng cồn Methanol, công suất khoảng 5kW dùng cho các trạm phát sóng BTS ở các đảo. Em chỉ tham gia lắp đặt nên cũng ko rõ cấu tạo của loại pin này. Chỉ biết sơ bộ nó dùng màng lọc nano độc quyền của Siemens để tách Hydro từ Methanol.
Với công suất 5kW thì dùng khoảng 200l cồn, 6 tháng đi thuyền ra tiếp cồn/lần.
Quy trình là từ cồn Methanol 90% pha với nước để được bể chứa khoảng 500l. Quá trình làm việc chỉ thải ra nước.
Pin này có đặc điểm là khởi động ban đầu phải sấy nóng, nhiệt độ khoảng 105 độ C thì mới bắt đầu làm việc. Khi làm việc rồi thì tự nó sẽ duy trì nhiệt độ bằng chính nguồn điện do nó cung cấp.
Hiện giờ em không làm ở dự án này nữa nên không biết còn hoạt động hay không?!
KAMAZ trình bày tại Innoprom. Kazakhstan" xe tải tự đổ không người lái KAMAZ-6559 (Jupiter-30), được thiết kế để khai thác đá ở chế độ tự động.
Nó được thiết kế để vận chuyển khối đá hoặc quặng lỏng lẻo bằng công nghệ không người lái - không có sự hiện diện của con người trong vùng nguy hiểm của các phương tiện hạng nặng và máy xúc.
“Năm nay chúng tôi đang thử nghiệm nó tại sân tập của mình và thử nghiệm nó. Từ quý đầu tiên của năm 2024, cỗ máy sẽ được đưa đến một trong những mỏ và mỏ đá ở vùng Kemerovo. Nó sẽ hoạt động trong sáu tháng ở các điều kiện khí hậu khác nhau trong môi trường thực tế ,” Tổng Giám đốc KAMAZ Sergei Kogogin cho biết trong triển lãm.
Video
Cũng được trưng bày tại triển lãm của công ty còn có xe tải K5 thế hệ mới nhất và dự án xe khách chạy điện ATOM, được phát triển với sự tham gia của KAMAZ.
Tiếp post trên, bài trên blog về năng lượng của Nga. Theo bài này thì xe không người lái này chạy bằng điện, bằng 2 động cơ điện, còn động cơ diesel đóng vai trò là máy phát điện. Như vậy có vẻ giống như máy nổ hay còn gọi là máy phát điện chạy dầu, ở đó động cơ diesel hoạt động sẽ đốt cháy nhiên liệu là dầu diesel để tạo ra chuyển động quay, tức là một dạng cơ năng. Và đầu phát của máy được liên kết với động cơ thông qua mặt bích để tiếp nhận mô men quay và chuyển hóa thành điện năng nhờ tính chất của cảm ứng điện từ. Và điện ở đây sẽ cung cấp cho 2 động cơ điện. Có đúng thế không các bác @a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung
Xe khai thác tài nguyên mà trông đẹp gớm, chắc người thiết kế kiểu dáng đã lấy cảm hứng từ văn học khoa học viễn tưởng
Chiếc xe tải KamAZ tuyệt vời đã được thử nghiệm. Xe không người lái Jupiter-30 đã thể hiện hết vẻ huy hoàng của nó
Năm ngoái, KamAZ-6559 không người lái (hay còn gọi là Jupiter-30) đã được công bố một cách hoành tráng. Và hiện tại, nguyên mẫu cuối cùng đã được đưa vào thử nghiệm tại nhà máy, được thực hiện tại địa điểm của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của KAMAZ PJSC.
Vì vậy, tương lai không chỉ gần mà còn đã đến. Và thế là Jupiter-30 bước vào thử nghiệm nội bộ.
Vâng, như đã nhận thấy, chiếc xe này không có buồng lái và hoàn toàn tự động.
Để điều hướng, những thiết bị sau được lắp đặt trên tàu: radar, cảm biến siêu âm, lidar, cũng như hệ thống định vị GLONASS/GPS. Hơn nữa, chiếc xe ben này còn tự hào có động cơ diesel dung tích 11,9 lít và công suất 450 mã lực. Với. Trong trường hợp này, động cơ diesel chỉ đóng vai trò là máy phát điện, sạc lại pin kéo cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện.
Ngoài ra, các kỹ sư còn cung cấp một hệ thống phục hồi. Nó cho phép sạc lại pin khi xe tải đang di chuyển xuống dốc. Và khung gầm trên Jupiter-30 không chỉ dẫn động bốn bánh mà còn dẫn động bốn bánh, tức là tất cả các bánh đều quay, điều này làm tăng đáng kể khả năng cơ động của nó.
Đồng thời, xe ben có khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lên tới 30 tấn.
Vâng, ngay sau khi các thử nghiệm đầu tiên của thiết bị này hoàn tất, giai đoạn tiếp theo sẽ là vận hành thử xe ben.
Theo kế hoạch, nó sẽ diễn ra tại một trong những mỏ than ở vùng Kemerovo vào quý đầu tiên của năm 2024 và sẽ kéo dài ít nhất sáu tháng. Vâng, ít nhất 10 chiếc xe sẽ được đưa đến giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.
Chà, trên thực tế, chiếc xe thực sự trông giống như một chiếc xe trong phim khoa học viễn tưởng. Và bạn biết đấy, Jupiter-30 hóa ra lại là một chiếc xe ben rất đẹp. Bây giờ chúng ta hãy đợi kết thúc quá trình thử nghiệm và chờ mẫu sản xuất ra mắt.
Các xe máy hạng nặng: xe khai thác mỏ, tàu hỏa....giờ dùng giải pháp này nhiều mà cụ. Nó giảm được hệ thống truyền động cơ khí phức tạp và nặng nề. Linh hoạt trong việc điều khiển công suất, lực kéo.
