Thảo luận - tình hình nước Nga vol 8 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch: Tỷ trọng nhập khẩu trong nền kinh tế Nga là 20% và ở châu Âu là 60-70%

Nghiên cứu HSE: Tỷ trọng nhập khẩu trong nền kinh tế Nga là 21%Không phải nhập khẩu là xấu mà phụ thuộc vào nhập khẩu là xấu
Ảnh: REUTERS

Chúng ta đã quản lý để giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp từ nước ngoài chưa, và chúng ta thiếu gì để không chỉ trở thành một cường quốc tự cung tự cấp về kinh tế mà còn bán thành công hàng hóa được dán nhãn “Made in Russia” ở các nước khác? Câu trả lời cho những câu hỏi này có trong nghiên cứu quy mô lớn "Sự thay thế nhập khẩu trong nền kinh tế Nga: Hôm qua và ngày mai", được chuẩn bị bởi các chuyên gia của Trường Kinh tế Đại học với sự tham gia của Liên minh các nhà công nghiệp và doanh nhân Nga (RSPP). ) và Viện Nghiên cứu và Giám định VEB.RF. Tổng cộng, nhóm tác giả có gần 40 tên.

“Bản thân nhập khẩu không xấu, sự phụ thuộc vào nhập khẩu mới là xấu,” Yuri Simachev , giám đốc chính sách kinh tế tại Trường Kinh tế Đại học, cho biết tại một cuộc họp báo dành riêng cho việc trình bày dự án này. - Đối với hầu hết các ngành, chúng tôi không có sự phụ thuộc như vậy, nếu bạn nhìn vào các chỉ số bằng số. Nhưng điều thường xảy ra là một số chi tiết chiếm một tỷ lệ nhỏ trong tổng giá thành của sản phẩm và không có nó thì sản phẩm này không hoạt động. Do đó, cần tập trung vào việc thay thế nhập khẩu các nút chính.

Theo ông, động lực tích cực nhất trong việc thay thế nhập khẩu được quan sát thấy trong khu liên hợp nông-công nghiệp, chế biến gỗ và công nghiệp thực phẩm.

- Trong khu liên hợp nông công nghiệp, chúng ta không chỉ không phụ thuộc vào hàng nhập khẩu mà sản phẩm của chúng ta còn có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới, - chuyên gia nhấn mạnh. - Hoặc trong chế biến gỗ - vào những năm 90, gỗ tròn được xuất khẩu, và bây giờ - ván ép, ván dăm, đây đã trở thành mặt hàng xuất khẩu đáng chú ý của Nga.

Nhưng nhà khoa học cũng không đi vòng quanh các góc nhọn.

- Thay thế nhập khẩu khó khăn nhất trong ngành công nghiệp ô tô, cơ khí, sản xuất máy bay và dược phẩm, - Simachev trả lời câu hỏi của kp.ru và làm rõ: - Nếu tỷ trọng nhập khẩu trong toàn bộ nền kinh tế là 21%, và đây là ít hơn nhiều so với, ví dụ, ở các nước châu Âu, nơi đạt 60-70%, trong ngành chế tạo máy, tỷ trọng nhập khẩu cao hơn gần 2 lần - 39%.

Nhưng đây cũng là một tiến bộ: 20 năm trước, tỷ trọng nhập khẩu trong lĩnh vực kỹ thuật là 49%. Simachev tin rằng chúng ta có thể đạt được sự độc lập kinh tế lớn hơn nữa với sự giúp đỡ của các doanh nhân, chúng ta chỉ cần khiến họ quan tâm. Hiện chỉ có 20% các công ty Nga tận dụng việc các doanh nghiệp nước ngoài rút khỏi thị trường của chúng tôi và chiếm lĩnh các vị trí còn trống và thu hút các chuyên gia làm việc ở đó.

Một trong những vấn đề chính trên con đường phát triển hơn nữa của một nền kinh tế mạnh mẽ và độc lập là nhân viên kỹ thuật có trình độ. Họ vẫn còn rất thiếu, các diễn giả lưu ý.

ĐẶC BIỆT
Máy bay, xe tải và ống dẫn dầu

Các ví dụ thành công về thay thế nhập khẩu

- Sản xuất ống có đường kính lớn cho các đường ống dẫn dầu khí chính, kể cả dưới nước. Đông Siberia-Thái Bình Dương, Nord Stream 1 và Nord Stream 2, Power of Siberia, Turkish Stream - tất cả các hệ thống này đều được chế tạo từ các đường ống của Nga.

- Chế tạo cánh composite của máy bay chở khách MS-21 mới nhất. Nhu cầu phát triển trong nước nảy sinh sau khi người nước ngoài từ chối hợp đồng vào năm 2018 do lệnh trừng phạt. Tuy nhiên, trở lại năm 2015, công việc bắt đầu ở Nga về việc tạo ra một cánh làm bằng vật liệu composite. Công nghệ tồn đọng này đã cho phép một chiếc máy bay có "cánh đen" hoàn toàn của Nga cất cánh lần đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 năm 2021, HSE lưu ý.

- KamAZ đưa vào sản xuất xe tải hiện đại thế hệ thứ năm. Một phần đáng kể các linh kiện nhập khẩu đã được nội địa hóa và các nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện đã được tìm thấy cho phần còn lại. Đặc biệt, các doanh nghiệp Nga bắt đầu sản xuất hệ thống phun xăng điện tử và điều hòa không khí mà trước đây phải nhập khẩu.

Ba ngân hàng Nga sẽ rơi vào lệnh trừng phạt mới của EU
Phó giáo sư Đại học quốc gia Moscow Chirkov tin rằng các biện pháp trừng phạt mới đối với các ngân hàng Nga sẽ không ảnh hưởng đến chủ thẻ của họ

EU công bố gói trừng phạt thứ mười chống lại Nga. Người đứng đầu Ủy ban Châu Âu, Ursula von der Leyen, nói rằng nó sẽ gây thiệt hại cho nền kinh tế của chúng ta 11 tỷ đô la.
Ảnh: REUTERS

EU công bố gói trừng phạt thứ mười chống lại Nga. Người đứng đầu Ủy ban Châu Âu, Ursula von der Leyen, nói rằng nó sẽ gây thiệt hại cho nền kinh tế của chúng ta 11 tỷ đô la, giả định rằng gói kỷ niệm sẽ được đưa vào hoạt động vào ngày 24 tháng 2 - ngày kỷ niệm bắt đầu hoạt động đặc biệt. Nó sẽ bao gồm các hạn chế thương mại đối với một số hàng hóa, linh kiện, đồ điện tử và đất hiếm. Ngoài ra, EU muốn cấm quá cảnh hàng hóa qua Nga và không muốn nhận lốp xe và nhựa đường từ Nga nữa.

Một trong những điểm quan trọng nhất - những hạn chế, theo báo chí châu Âu, sẽ ảnh hưởng đến ba tổ chức tài chính của Nga - Alfa-Bank, Rosbank và Tinkoff. Chúng có thể bị ngắt kết nối khỏi hệ thống chuyển tiền quốc tế SWIFT.

Rosbank và Alfa-Bank đã nằm trong danh sách trừng phạt của Hoa Kỳ và không thể thực hiện thanh toán quốc tế bằng đô la và euro. Do đó, những rào cản mới gần như không liên quan đối với họ. Nhưng đối với Tinkoff Bank, việc đưa vào danh sách “các công ty không được ưu đãi” sẽ là điều mới mẻ. Nhưng ngân hàng đã chuẩn bị cho khách hàng của mình về những hạn chế này kể từ năm ngoái. Ví dụ: một vài tháng trước, Tinkoff, công ty vẫn có chuyển khoản SWIFT, đã ngừng thanh toán bằng đồng euro. Trên thực tế, lệnh cấm chính thức chuyển tiền bằng tiền châu Âu là điều duy nhất có thể đe dọa ngân hàng nếu ngân hàng đó rơi vào lệnh trừng phạt của EU.

- Các lệnh trừng phạt này sẽ không ảnh hưởng đến chủ thẻ của các ngân hàng này. Chúng tôi từ lâu đã tạo ra một hệ thống đảm bảo tất cả các khoản thanh toán trong nước. Ví dụ, Sberbank và VTB đã trải qua các biện pháp trừng phạt tương tự. Và chúng tôi thấy rằng lĩnh vực này đã thích nghi với các điều kiện mới. Các ngân hàng lớn thậm chí còn kiếm được lợi nhuận, - Maxim Chirkov, phó giáo sư tại Khoa Kinh tế của Đại học Tổng hợp Quốc gia Moscow, cho biết trên đài phát thanh "Komsomolskaya Pravda".

Điều thú vị nhất là người châu Âu đã quyết định áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với Quỹ phúc lợi quốc gia. Đây là điều kỳ lạ nhất trong gói thứ mười. Nếu chỉ vì những hạn chế này sẽ không có bất kỳ ảnh hưởng nào. Mọi thứ bị đóng băng đều đã bị đóng băng. Và tỷ lệ đồng euro trong NWF đã gần bằng không.

- Việc áp dụng bừa bãi cơ chế trừng phạt sẽ ảnh hưởng đến những người áp đặt các hạn chế đó. Các nhà đầu tư trên khắp thế giới giờ đây sẽ cảnh giác với các khu vực tài phán của Mỹ và châu Âu, - Maxim Chirkov nói.

CÂU HỎI BÊN CẠNH.
Tài khoản tiền tệ có thể thực sự bị đóng băng?

Như các chuyên gia nói, vẫn chưa có cuộc nói chuyện nào về nó. Chỉ có khả năng ngắt kết nối ngân hàng khỏi hệ thống chuyển khoản quốc tế SWIFT đang được thảo luận. Nhưng nguy cơ đóng băng tài khoản ngoại tệ vẫn treo lơ lửng trên tất cả các ngân hàng. Điểm mấu chốt là bất kỳ loại ngoại tệ phi tiền mặt nào đều được lưu trữ trên các tài khoản đại lý tại các ngân hàng nước ngoài. Và nếu các nước phương Tây quyết định lấy nó đi, họ sẽ có thể đóng băng nó giống như cách họ đóng băng dự trữ vàng và ngoại hối của nước ta.

Trong trường hợp này, rất có thể, Ngân hàng Trung ương sẽ hành động. Nó sẽ giúp đỡ các ngân hàng bị ảnh hưởng để họ có thể phát hành đồng rúp cho khách hàng thay vì đô la và euro nằm trong tài khoản của họ. Nhưng bản thân các ngân hàng, để giảm thiểu rủi ro của chính mình, đang giảm dần trạng thái ngoại hối của mình.

Nhà chế tạo thiết bị y tế chế tạo UCAV, máy bay không người lái cho chiến đấu. Thị trường này ngon quá nên ai cũng muốn nhảy vào này các bác. Làm sao nhúng video Rutube vào được nhỉ?

Đây thực chất là loạ lưỡng dụng, dùng để thả hàng cũng được mà lựu đạn hay bom nhỏ cũng được. Họ muốn thay thế cho máy bay không người lái Mavis của Trung Quốc

Tàu lượn chiến đấu Nizhny Novgorod "Zhuk-3"

Nhà sản xuất thiết bị y tế ES Service LLC ở Nizhny Novgorod đang phát triển các loại sản phẩm mới cho mục đích của tổ hợp công nghiệp-quân sự. Một ví dụ là loại được tạo ra tại một trong các bộ phận của công ty lập kế hoạch octocopter loại "Zhuk-3", có thể được sử dụng trong một chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine.

Như đã nói trong "Dịch vụ ES", octoglider có thể được sử dụng để vận chuyển và thả hàng hóa nhỏ gọn có trọng lượng lên tới 5 kg đến các điểm xác định trước.

“Các khoản tiền lớn được chi cho việc mua máy bay không người lái Mavis của Trung Quốc và những phát triển của chính chúng tôi không được sử dụng. Việc tạo mẫu và thử nghiệm, đưa loại sản phẩm này vào sản xuất được thực hiện hoàn toàn bằng chi phí của công ty. Máy bay octoglider Zhuk-3 gần như là sản phẩm 100% do Nga sản xuất”, ES Service lưu ý.

Tổng trọng lượng của phương tiện không có phụ kiện là 8 kg, tải trọng tối đa của UAV là 5 kg và tải trọng thông thường là 2,5 kg. UAV có bốn cơ chế nhả có kiểm soát, trên đó có thể gắn tám quả lựu đạn loại RGD-5 hoặc tương tự. Với loại đạn như vậy, một chiếc octoglider có thể thực hiện nhiệm vụ trong ít nhất 26 phút.

Theo thiết kế, Zhuk-3 là sự tổng hợp của một tàu lượn và một quadrocopter với hai cặp cánh quạt, mỗi cặp được gắn trên trục của động cơ điện riêng. Trọng lượng cất cánh lớn và động cơ mạnh mẽ giúp Zhuk có khả năng chịu tải trọng gió tốt và bay lượn trên mục tiêu tới 36 phút. Camera có độ phân giải Full HD (1920x1080) cung cấp cho người vận hành khả năng quan sát và nhắm mục tiêu thoải mái và đáng tin cậy. Động cơ chống bụi, chống ẩm mang lại khả năng sử dụng "Beetle" trong điều kiện thời tiết khó khăn và cho phép octoglider hoạt động, ngay cả ở nhiệt độ xuống tới âm 40 độ.

"Zhuk-3" có thể leo lên độ cao 4000 m, tầm bay 35 km, tốc độ leo cao tối đa 6 m/s. Chuyến bay ngang có thể được thực hiện với tốc độ tối đa 57,6 km / h hoặc 16 m / s, trong khi tốc độ tối ưu nằm trong khoảng từ 9,7 đến 11,6 m / s. Thiết bị liên lạc vô tuyến 12 kênh hoạt động ở tần số 2,4 GHz và đảm bảo phạm vi của máy bay không người lái từ 15 đến 20 km tùy thuộc vào các điều kiện khác nhau, truyền tín hiệu video được cung cấp ở khoảng cách lên tới 10 km. Điều khiển từ xa được trang bị màn hình và có thể hoạt động độc lập mà không cần sạc lại trong tối đa 20 giờ.

Theo nhà phát triển, octoglider Zhuk-3 bao gồm 80% các thành phần của Nga. Thiết bị này chưa được thiết kế cho mục đích trinh sát, Zhuk-3 là phương tiện chiến đấu do người điều khiển trực tiếp điều khiển và các cơ chế thiết lập lại hoạt động chung chứ không tách rời như ở nhiều máy bay trực thăng có mục đích tương tự, nguồn điện . Zhuk cũng có thể được sử dụng như một máy bay không người lái do thám, nhưng với những mục đích này, ES Service LLC hiện đang phát triển một máy bay không người lái chuyên dụng khác, công ty sẽ trình làng trong tương lai gần sau khi quá trình thử nghiệm hoàn tất.

Video Rutube
Квадрокоптер "Жук-3"

Nguồn: Potok Aero

Nizhny Novgorod combat octoglider "Zhuk-3"
Нижегородский боевой октопланер «Жук-3»

Đăng bởi: @bloodheartvn

↑

Em thấy các máy từ Win 10 trở đỉ có còn cài phần mềm diệt virus nào nữa đâu nhỉ, toàn bảo là dùng luôn phần mềm của Win

Chắc là máy cá nhân, chứ máy của những người đi làm thì vẫn cài phần mềm Anti virus đấy bác

Tin phía dưới cho biết Nga và Iran đã ký thoả thuận kết nối tài chính 2 nước thông qua hệ thống SPFS - một hệ thống giống như SWIFT do Nga phát triển.

Nhìn nhận việc này, ta có thể thấy, xung đột Ukraine đã đưa đến những diễn biến bất ngờ thay đổi cục diện thế giới, ngoài mong muốn của phương Tây, đó là Nga và Iran, dù không phải đồng minh chính thức, nhưng lại bất ngờ gắn kết ngày càng chặt hơn với nhau, từ quân sự cho đến kinh tế, năng lượng, tài chính, thương mại, kỹ thuật. Nếu sau này, hành lang quốc tế Bắc Nam hoàn thành thì đó sẽ là nét vẽ cuối cùng hoàn thiện bức tranh hợp tác Iran Nga (tin phía dưới), và kết nối đến Ấn Độ, cũng như tạo hành lang kết nối thương mại toàn bộ các nước khu vực biển Caspian.

Nga và Iran, 2 nước thực ra có nhiều tiềm năng hợp tác, vì đặc điểm kinh tế, quân sự 2 nước ít mâu thuẫn mà bổ sung cho nhau, kể cả ngành dầu khí hoá ra cũng giúp đỡ lẫn nhau. Từ đầu xung đột, media phương Tây, trong đó có đất nước tôi đang sống, liên tục nói, dự đoán rằng Nga và Iran sẽ có mâu thuẫn do cùng tranh chấp thị trường TQ, tin dạng này nếu tôi nhớ không nhầm thì cũng được post lên ở mấy vol trước. Những điều này giờ đã được chứng thực là khồng hề xảy ra, thậm chí ngược lại, Nga và Iran đã ký thỏa thuận hoán đổi dầu mỏ (xem tin ở những vol trước), qua đó cho thấy cần rất thận trọng khi xem media phương tây. Những tin hay nhận định kiểu này, tôi nhận xét đó không phải là đưa tin hay nhận định dự đoán thật sự, dù có thể núp dưới bóng chuyên gia này nọ phát ngôn, mà thực chất đó chính là điều mà phương tây mong muốn, cũng là điều mà họ đang cố gắng tìm cách thực hiện để nó xảy ra, cụ thể là gây mâu thuẫn Nga Iran, và dĩ nhiên, cũng là để định hướng dư luận, chiến tranh tâm lý, etc.

Trong cuộc xung đột với Nga, phương tây cũng liên tục dùng chiêu mà ở nước tôi đang sống người ta gọi là lời tiên tri do tự nó thực hiện (prophétie autoréalisatrice), nghĩa là không phải tiên đoán trước sự việc sẽ xảy ra, mà vốn dĩ sự việc có thể không xảy ra, nhưng do đưa ra lời tiên đoán đó, mà thành ra nó được thực hiện và trở thành hiện thực. Ví dụ như phương Tây cứ liên tục tung ra những dự đoán là nhà băng Nga sẽ phá sản, hệ thống tài chính ngân hàng Nga sẽ đổ trong bao lâu nữa, khiến khách hàng đổ xô đi rút tiền. Bất kỳ ngân hàng nào, thì số tiền hiện có bao giờ cũng ít hơn tổng số tiền mà tất cả các khách hàng đã gửi, vì đặc điểm kinh doanh ngành này nó thế. Nếu tất cả các khách hàng đều đổ xô đi rút thì ngân hàng nào cũng phá sản. Bằng cách tung ra những "tiên tri" kiểu đó, khiến dân chúng, khách hàng đổ xô đi rút tiền, và ngân hàng vốn dĩ chẳng vấn đề gì lại thành phá sản, hệ thống tài chính điêu đứng, hoàn toàn "ứng nghiệm" với những lời "tiên tri" đó.
Nga đã bị đánh kiểu này, rất may vẫn trụ vững được. Trong tương lai, chúng ta sẽ còn được chứng kiến những dạng "tiên tri" kiểu này nhiều từ phương tây.

Các ngân hàng trung ương của Iran và Nga hôm Chủ nhật đã ký một thỏa thuận nhằm kết nối các hệ thống liên lạc và chuyển khoản liên ngân hàng quốc gia của họ để giúp thúc đẩy thương mại và tạo thuận lợi cho các giao dịch ngân hàng hai chiều.
Theo thỏa thuận, 52 chi nhánh ngân hàng Iran và 4 ngân hàng nước ngoài giấu tên sẽ sử dụng hệ thống viễn thông liên ngân hàng địa phương của Iran, được gọi là SEPAM, để kết nối với 106 ngân hàng Nga sử dụng Hệ thống chuyển thông điệp tài chính của Nga gọi là SPFS
Ngân hàng Shahr của Iran và Ngân hàng VTB của Nga sẽ tham gia vào chương trình thí điểm liên quan và những người cho vay khác sẽ tham gia dần dần.

Iran and Russia Sign Deal to Link Banks

Nguồn: Financial Tribune

Iran-Russia banking SWIFT-like system launched

Nguồn: Mehrnews

------------------------------------------------------

Nga và Iran đang đầu tư 25 tỷ USD vào hành lang vận tải "Nam-Bắc" để đảm bảo một tuyến đường chủ yếu cho hàng hóa châu Á. Tuyến đường dài 3.000 km hầu như được cách ly khỏi sự can thiệp của nước ngoài. Các tàu chở hàng của Iran bị trừng phạt đã sử dụng tuyến đường Caspian.

Đường biển phương Bắc - con đường chiến lược tương lai của Nga
Con đường cho phép Nga có thể chở hàng sang châu Á với con đường ngắn hơn và tránh khỏi kiểm soát của phương tây khi đi qua những con đường phổ biến hiện nay.

Tuyến đường biển phía Bắc cũng là tuyến đường thủy nối vùng Viễn Đông và các vùng lãnh thổ phía Tây của Nga theo con đường ngắn nhất. Trong suốt chiều dài của nó - 5,6 nghìn km - tuyến đường được hỗ trợ bởi các tàu của Rosatomflot và các tảng băng trôi của Công ty Vận tải biển Viễn Đông (FESCO). Trong năm qua, FESCO đã tăng sản lượng vận chuyển qua các cảng của Viễn Đông thêm 38%, lên tới 330.000 TEU.
Hiện này, tuyến đường biển phía Bắc là tuyến đường quan trọng để cung cấp hàng hóa từ các tập đoàn công nghiệp lớn của Nga như Norilsk Nickel, LUKOIL, Gazprom và các công ty khác.
Nga đang tiếp tục tích cực phát triển Tuyến đường biển phía Bắc. Tuyến đường được sử dụng bởi các công ty công nghiệp lớn như Norilsk Nickel, LUKOIL, Gazprom, Rosneft và nhiều công ty khác.
Ngoài ra, tuyến đường này mở đường đến các nguồn tài nguyên phong phú của Bắc Cực và Siberia - ngày nay họ sản xuất 10% dầu mỏ và 25% khí đốt tự nhiên của thế giới. Trong số này, 80% nằm ở phía bắc nước Nga.
Tuyến đường Bắc Cực này cũng nối các con sông chảy qua 70% lãnh thổ Liên bang Nga. Nó vận chuyển hàng hóa đến các thành phố ven biển: nền kinh tế của 29 khu vực phụ thuộc vào sự phát triển của NSR. Tuyến đường cũng giúp phát triển thương mại quốc tế - các nhà sản xuất không chỉ thâm nhập thị trường châu Á mà còn chi tiêu ít hơn cho nhiên liệu và vận chuyển, giúp giảm chi phí vận chuyển hàng hóa.
Vào năm 2022, Trung Quốc đã trở thành nhà nhập khẩu LNG lớn nhất của Nga. Thông qua Tuyến đường biển phía Bắc, Nga đã vận chuyển khối lượng kỷ lục từ mỏ Nam Tambeyskoye đến các cảng của các thành phố Nhật Chiếu, Thanh Đảo và Tần Châu của Trung Quốc.
Northern Sea Route: what and where is transported among the Russian ice
Северный морской путь: что и куда перевозят среди российских льдов

Nguồn: BCS Express

----

4 tỷ rúp sẽ được phân bổ từ ngân sách để phát triển "máy điều hướng băng" cho Tuyến đường biển phía Bắc

Công việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) đang diễn ra sôi nổi và như Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga M. Mishustin đã tuyên bố, khoảng 4 tỷ rúp sẽ được phân bổ từ ngân sách để phát triển hệ sinh thái kỹ thuật số. Công việc cuối cùng của dự án này sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2025.

Vào ngày 6 tháng 1, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika đã hộ tống tàu chở khí đốt Vladimir Voronin (loại Yamalmaks, lớp băng Arc7) ở phần phía đông của Biển Laptev, và vào ngày 9 tháng 1, việc hộ tống đã hoàn tất gần Đảo Russky ở Biển Kara .

"Mặc dù điều kiện băng khó khăn, tốc độ hỗ trợ phá băng trung bình là khoảng 10 hải lý/giờ. Ở biển Laptev và eo biển Vilkitsky, độ dày của băng dao động từ 70 cm đến 1,5 m. Bất chấp điều kiện băng khó khăn, tốc độ trung bình của việc điều khiển được giữ ở mức khoảng 10 hải lý", Tổng Giám đốc Atomflot Leonid Irlitsa lưu ý. “Sự chuyên nghiệp của thủy thủ đoàn Arktika và Vladimir Voronin đã góp phần giúp toàn bộ tuyến đường đi qua an toàn và tàu phá băng dẫn đầu của dự án 22220 một lần nữa khẳng định các đặc tính kỹ thuật đặc biệt của nó.”

Trong quá trình thử nghiệm, GUAL "Arktika" thường xuyên nhận được thông tin với các khuyến nghị điều hướng từ các chuyên gia của Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "GlavSevmorput". Điều này cho phép đoàn lữ hành nhanh chóng phản ứng với những thay đổi.

Việc hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ phá băng hộ tống các tàu vận tải từ đông sang tây khẳng định sự sẵn sàng của FSUE Atomflot để kéo dài thời gian di chuyển trong vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc. Nhớ lại rằng vào cuối tháng 2022 năm 2022, lần đầu tiên trong lịch sử điều hướng Bắc Cực vào thời điểm này trong năm từ đông sang tây, tàu phá băng hạt nhân vạn năng dẫn đầu Arktika đã hộ tống một đoàn tàu nhỏ lớp băng.

Khối lượng vận chuyển dọc theo NSR vào năm 2022 đã vượt mục tiêu của dự án liên bang "Phát triển Tuyến đường biển phía Bắc" hơn 2 triệu tấn - do vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng.

Để tham khảo:
Sự phát triển tổng hợp của khu vực Bắc Cực của Liên bang Nga là một trong những ưu tiên chiến lược của nhà nước. Việc tăng lưu lượng giao thông dọc theo NSR có ý nghĩa hết sức quan trọng để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra trong lĩnh vực vận tải và giao nhận hàng hóa. Sự phát triển của hành lang hậu cần này được đảm bảo thông qua việc thiết lập vận chuyển hàng hóa thường xuyên, xây dựng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng liên quan. FSUE Atomflot tham gia tích cực vào công việc này.
Hoạt động hiệu quả của tàu phá băng hạt nhân đa năng thuộc dự án 22220 là yếu tố quyết định sự phát triển bền vững của vận tải biển ở vùng biển thuộc Tuyến đường biển phía Bắc. khu vực. Hiện tại, 3 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án này đang hoạt động ở Bắc Cực là Arktika, Sibir và Ural. Petersburg, việc chế tạo các tàu phá băng hạt nhân vạn năng "Yakutia" và "Chukotka" vẫn tiếp tục. Tàu phá băng Dự án 22220 sẽ góp phần khai phá tiềm năng vận tải của Tuyến đường biển phía Bắc.

The nuclear-powered icebreaker "Arktika" provided the pilotage of the gas carrier "Vladimir Voronin" through the difficult sections of the Northern Sea Route
Атомный ледокол «Арктика» обеспечил проводку газовоза «Владимир Воронин» через сложные участки акватории Севморпути

Nguồn:

Rosatom

Atomic Energy

Arktika escorted the Vladimir Voronin tanker across the Laptev Sea
«Арктика» провела через море Лаптевых танкер «Владимир Воронин»

Nguồn: Strana Rosatom

Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.

Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.

Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)

Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.

Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao.
Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.

Giải thích về hệ thống TCAS.

TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay.
Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách.
TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.

Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.

Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.

“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.

Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.

“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.

Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .

“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.

“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.

Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .

“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.

Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.

Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.

Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .

Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.

Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.

Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.

Russia has created a replacement for the American aircraft collision warning system
В России создали замену американской системе предупреждения столкновения самолетов

Completed tests of the Russian TCAS system
Завершены испытания российской системы TCAS

Bài post trước của bài post trước tôi có nói đến việc hệ thống ngân hàng Iran và Nga đã kết nối nhau thông qua hệ thống SPFS - một hệ thống Switch của Nga, những tin tức phía dưới cũng theo đúng chủ đề này, về việc các nước trên thế giới đang tìm cách thiết lập các khu vực thanh toán phi dollar, và bài của BI (Business Insider) phía dưới đã nêu ra 5 thách thức đang gia tăng đối với sự thống trị của đồng bạc xanh đối với dòng chảy đầu tư và thương mại quốc tế.

Những diễn biến này chính là kết quả của cuộc xung đột Ukraine hiện nay. Thực tế, ta có thể nhận định (hay chí ít là cá nhân tôi nhận định thế) là các nước khác đã muốn làm vậy từ lâu. Họ đều đã nhận thấy sự đe doạ của sự độc quyền của đồng dollar và muốn giảm sự phụ thuộc vào nó, nhưng chưa có thời cơ để làm. Cuộc xung đột Ukraine này cho họ một cơ hội để làm điều đó.

Với góc nhìn của tôi thì quan hệ kinh tế thế giới sẽ ngày càng trở nên đa dạng hơn do cuộc xung đột này, và càng đa dạng thì nguy cơ chiến tranh nói chung, xung đột Ukraine nói riêng càng có cơ hội giảm đi hay hạ nhiệt. Lý do là bởi vì phương tây hiện nay coi cuộc xung đột Ukraine là toàn cầu, họ mâu thuẫn với Nga về một bức tranh địa chính trị rộng lớn hơn, và Ukraine là chiến trường để họ đánh Nga. Tôi nhìn nhận rằng việc phương tây ra đòn với Nga hiện nay (áp số lệnh trừng phạt kỷ lục, tăng cường vũ khí, etc.), ngoài vì lý do làm chảy máu Nga càng nhiều càng tốt, còn bởi vì họ muốn răn đe các nước khác trên thế giới, kiểu "chỉ chó mắng mèo", "giết gà doạ khỉ". Vì thế họ mới leo thang, cố gắng làm Nga thất bại hay suy yếu càng nhiều càng tốt, mục đích cuối cùng là ngăn chặn các hoạt động và quan hệ kinh tế, tài chính của một thế giới đa cực, duy trì một thế giới do họ chi phối như hiện nay.

Tôi cho rằng nếu bây giờ các nước bên ngoài phương Tây kiên quyết đẩy mạnh các hoạt động quan hệ kinh tế, tài chính, tiền tệ như đã nói, để các nước phương Tây thấy rằng bất kể kết quả chiến trường Ukraine thế nào, thì xu thế đa cực nói chung, không để 1 đồng tiền chi phối nói riêng vẫn diễn ra, và càng kéo dài xung đột Ukraine thì xu thế đa dạng hoá này càng có cơ hội diễn ra với tốc độ nhanh hơn, sâu hơn, thì khi đó nhiệt tình của phương tây với cuộc xung đột Ukraine này sẽ giảm dần, thu gọn dần đến mức chỉ là 1 cuộc xung đột khu vực ở châu Âu, và sẽ có cơ hội đi đến thoả hiệp nhanh hơn.

Tuy nhiên, trước khi đến được mức đó, thì như tôi đã nhận định, phương Tây sẽ phải tung tối đa các vũ khí mà họ có thể tung vào chiến trường Ukraine đã.
Nghĩa là chiến tranh phải lên đến một giai đoạn rất cao trào rồi mới có thể hạ nhiệt được. Thế giới càng có nhiều các mối quan hệ khu vực giữa các nước ngoài phương tây thì cũng có nghĩa là phương tây không thể chỉ tập trung vào một chỗ
Như vậy, diễn biến sắp tới sẽ là xe tăng và máy bay chiến đấu sẽ được đưa vào Ukraine. Sự tò mò chỉ là máy bay chiến đấu sẽ vào như thế nào thôi, như đã nói

Vì thế với việc Pháp đã nói sẽ không có cấm kỵ gì về việc cấp máy bay chiến đấu cho Ukraine, thậm chí còn nói đến chuyện cấp Rafale cho Ukraine, còn Anh đang tỏ ra ngúng nguẩy từ chối cấp Typhoon Eurofighter (như các bác đã đưa tin), nhưng máy bay này là sản phẩm chung của cả Đức, Italy, TBN, Anh cơ mà. Vậy đoán thử xem máy bay nào vào Ukraine trước, hoặc nếu vào cùng cả lượt thì ai sẽ ra xông lên trước?
Tôi đang rất tò mò về chuyện này, vì nó sẽ hé lộ dần toan tính cũng như quan hệ giữa các nước phương tây trong ván bài này. Tiếc là ở đây chúng ta không thể cá cược hay làm poll đoán xem máy bay phương tây nào sẽ làm nhiệm vụ xông lên chiến đấu chính ở Ukraine

PS:
Mà tại sao không cân nhắc F-18 và Grippen nhỉ? Hai con này đòi hỏi hạ tầng nhẹ nhàng hơn một chút, một chút thôi. Lại cứ phải F-16?

Việc thế giới đa dạng hoá đồng tiền, qua đó đa dạng hoá quyền lực tài chính, chính trị, giúp 1 thế giới công bằng hơn, lành mạnh hơn, tôi thấy là như vậy. Không có lý gì 1 người làm việc ở Mỹ, ví dụ làm lái xe, làm ra 1000 USD rồi 1000 USD đó có thể thoả mái chi tiêu ở mọi nơi trên thế giới. Trong khi cũng người lái xe đó, ở nước X nào đó không phải Mỹ, đã phải lao động vất vả hơn để có được số tiền tương đương 1000 USD rồi, mà số tiền đó lại không thể chi tiêu bên ngoài, mà lại phải đổi ra 1000 USD mới được. Mà để đổi như vậy, đất nước của người lái xe này phải xuất khẩu từng đó hàng sang Mỹ (trực tiếp hoặc gián tiếp), chứ chính công sức của người lái xe này không có tác dụng trực tiếp. Như vậy để có cùng 1 quyền lợi như nhau, dân nước X không chỉ phải lao động vất vả hơn nhiều, mà lao động vất vả đó là để phục vụ cho nước Mỹ (trực tiếp hoặc gián tiếp). Đây là một thế giới không công bằng và khó mà có thể lâu bền.
Chưa kể, nếu nước X và Y trao đổi thương mại hàng hoá với nhau với nhau thì tại sao họ lại phải giao tiếp qua đồng USD. Họ dùng đồng tiền của họ cũng được rồi

Business Insider liệt kê 5 mối đe doạ lớn với địa vị độc tôn của đồng USD hiện nay, lưu ý là một số cái dưới này vẫn đang diễn ra

Ví dụ Nga và TQ, Nga và Iran, Nga và Ấn Độ đã trao đổi thương mại bằng những đồng tiền nội tệ của họ rồi. Nga cũng đã dùng cả đồng dirham của UAE để trao đổi, trong tương lai sẽ là các đồng tiền khác. Ấn cũng đã trao đổi thương mại với những nước khác, không chỉ Nga, ví dụ vơi Sri Lanka bằng đồng rupee, etc.

Quyền lực tối cao của đồng đô la trong thương mại toàn cầu đối mặt với những thách thức mới khi một số quốc gia đưa ra kế hoạch sử dụng đồng nội tệ trong thương mại.

Nga và Iran đang nỗ lực tạo ra một loại tiền ổn định được hỗ trợ bằng vàng, trong khi Trung Quốc đang tăng cường sử dụng đồng nhân dân tệ trong các giao dịch dầu mỏ của mình, Brazil và Argentina tìm kiếm một loại tiền tệ chung.

Dưới đây là 5 thách thức đang gia tăng đối với sự thống trị của đồng bạc xanh đối với dòng chảy đầu tư và thương mại quốc tế.

- Brazil và Argentina lên kế hoạch đồng tiền chung

- Nga và Iran để mắt đến một stablecoin được hỗ trợ bằng vàng

- UAE, Ấn Độ xem xét sử dụng đồng rupee trong thương mại phi dầu mỏ

- Trung Quốc thúc đẩy đồng nhân dân tệ thay thế đồng đô la trong giao dịch dầu mỏ

- Nga, Trung Quốc đề xuất đồng tiền dự trữ mới

Russia and Iran plan a gold-backed stablecoin, while Brazil and Argentina seek a shared currency. Here are 5 rising threats to the dollar's dominance of global trade.

https://markets.businessinsider.com/news/currencies/dollar-dominance-russia-china-india-brazil-oil-trade-reserve-currency-2023-1

Xung đột quyền lực lớn khiến đặc quyền cắt cổ của đồng đô la bị đe dọa , theo Credit Suisse

@5.0/png/64/25aa.png" alt="▪" data-shortname=":black_small_square:" />Thặng dư tài khoản vãng lai của Nga, Trung Quốc và Ả Rập Xê Út đạt mức cao kỷ lục. Zoltan Pozhar, chiến lược gia kiêm giám đốc điều hành của ngân hàng Thụy Sĩ Credit Suisse, cho biết trên tờ Thời báo Tài chính Anh rằng hiện nay những khoản thặng dư này không được chuyển thành tài sản đô la dự trữ truyền thống.
@5.0/png/64/25aa.png" alt="▪" data-shortname=":black_small_square:" />Thay vì đồng đô la, các quốc gia này chủ yếu đầu tư vào vàng, tài sản hàng hóa và cũng thực hiện đầu tư địa chính trị. Phần thặng dư còn lại được giữ trong tiền gửi ngân hàng ở dạng thanh khoản để đảm bảo rằng nó có thể được sử dụng.
@5.0/png/64/25aa.png" alt="▪" data-shortname=":black_small_square:" />Hơn nữa, quá trình khử đô la hóa về cơ bản được thúc đẩy bởi ba xu hướng cơ bản:

@5.0/png/64/0031-20e3.png" alt="1️⃣" data-shortname=":one:" /> Thanh toán bằng tiền tệ quốc gia làm giảm đáng kể vai trò của đồng đô la như một đồng tiền tương đương trên thế giới

@5.0/png/64/0032-20e3.png" alt="2️⃣" data-shortname=":two:" /> Tiền kỹ thuật số của các ngân hàng trung ương sẽ cho phép giao dịch mà không cần sử dụng cơ sở hạ tầng của hệ thống tài chính phương Tây

@5.0/png/64/0033-20e3.png" alt="3️⃣" data-shortname=":three:" /> Dự trữ bằng nợ chính phủ Hoa Kỳ đang giảm

@5.0/png/64/25aa.png" alt="▪" data-shortname=":black_small_square:" />Đồng thời, Credit Suisse nhấn mạnh rằng nhiều người ngày nay đang tiếp cận một cách rập khuôn cuộc đối đầu sắp tới tại Quốc hội Hoa Kỳ về việc tăng trần nợ quốc gia. Giống như, họ sẽ phá vở hài kịch, như thường lệ, và sau đó họ sẽ đồng ý. Nhưng câu hỏi chính không phải là liệu có xảy ra vỡ nợ ở Hoa Kỳ hay không, mà là một cuộc đối đầu kéo dài sẽ đẩy nhanh quá trình phi đô la hóa toàn cầu (đồng đô la bay khắp thế giới)
"CRYSTAL OF GROWTH" trước đó đã trích dẫn ý kiến của Phó Trưởng phòng Hành chính Liên bang Nga Alexander Galushka rằng "phi đô la hóa nền kinh tế thế giới là sự sửa chữa một sai lầm lịch sử"

Great power conflict puts the dollar’s exorbitant privilege under threat

https://www.ft.com/content/3e05b491-d781-4865-b0f7-777bc95ebf71

Ả Rập Xê-út sẵn sàng thảo luận về các thỏa thuận thương mại dầu "phi USD"

Ả Rập Xê-út, nhà xuất khẩu dầu thô lớn nhất thế giới, sẵn sàng thảo luận về các thỏa thuận thương mại dầu mỏ bằng các loại tiền tệ khác ngoài USD, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ả Rập Xê-út, Mohammed Al-Jadaan, nói với Bloomberg TV trong một cuộc phỏng vấn ở Davos.
Tín hiệu từ Riyadh cho thấy, họ sẵn sàng đàm phán về các thỏa thuận thương mại bằng các loại tiền tệ không phải là đồng USD, có thể là một mối đe dọa khác đối với sự thống trị hiện tại của đồng USD trong thương mại dầu mỏ toàn cầu.
Bộ trưởng Al-Jadaan nói: "Không có vấn đề gì khi thảo luận về cách chúng tôi giải quyết các thỏa thuận thương mại của mình, cho dù đó là bằng USD, euro, hay riyal".
"Tôi không nghĩ rằng chúng tôi đang gạt đi hoặc loại trừ bất kỳ cuộc thảo luận nào sẽ giúp cải thiện thương mại trên toàn thế giới", quan chức Ả Rập Xê-út nói thêm.

Đồng riyal của Ả Rập Xê-út đã được neo giá vào đồng USD trong nhiều thập kỷ, trong khi xuất khẩu dầu của Ả Rập Xê-út tiếp tục hỗ trợ hệ thống petrodollars từ những năm 1970, trong đó nhà xuất khẩu dầu hàng đầu thế giới định giá dầu thô của mình bằng USD.

Tuy nhiên, quốc gia Trung Đông sẵn sàng tăng cường hợp tác chiến lược trong lĩnh vực thương mại dầu mỏ với Trung Quốc, nước nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới.

Tháng trước, Trung Quốc và Ả Rập Xê-út đã đồng ý mở rộng thương mại dầu thô khi họ nâng cấp quan hệ lên đối tác chiến lược trong chuyến thăm của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tới thủ đô Riyadh.

Về phần mình, Trung Quốc có kế hoạch làm cho đồng tiền riêng của mình, đồng nhân dân tệ, nổi bật hơn trong thương mại dầu mỏ quốc tế.

Trong chuyến thăm Ả Rập Xê-út vào tháng trước, ông Tập Cận Bình đã cam kết tăng cường nỗ lực thúc đẩy việc sử dụng đồng nhân dân tệ trong các giao dịch năng lượng.

Sàn giao dịch dầu mỏ và khí đốt tự nhiên Thượng Hải thực hiện thanh toán thương mại bằng đồng nhân dân tệ.

 

https://petrotimes.vn/a-rap-xe-ut-san-sang-thao-luan-ve-cac-thoa-thuan-thuong-mai-dau-phi-usd-676411.html

Ấn Độ và Sri Lanka bắt đầu giao dịch bằng đồng rupee Ấn Độ
In boost to trade in rupees, Bank of Ceylon opens account in Chennai branch

https://economictimes.indiatimes.com/news/economy/foreign-trade/in-boost-to-trade-in-rupees-bank-of-ceylon-opens-account-in-chennai-branch/articleshow/96422911.cms

Sri Lanka to use Indian rupee for international trade, more countries aim to follow

https://www.wionews.com/south-asia/sri-lanka-to-use-indian-rupee-for-international-trade-543895

Ấn Độ bày tỏ hy vọng tăng trưởng thương mại với Nga bằng đồng rupee

New Delhi và Moscow đang hợp tác "ở mọi cấp độ" để giải quyết các vấn đề liên quan đến rào cản thương mại và cơ chế thanh toán, Bộ Thương mại Ấn Độ đưa tin
Đại diện Bộ Thương mại Ấn Độ cho biết bang của ông hy vọng rằng thương mại bằng đồng rupee sẽ phát triển với Nga trong bối cảnh các cuộc thảo luận song phương về việc tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động thương mại bằng đồng tiền quốc gia. Điều này đã được báo cáo bởi Reuters vào thứ Hai.
New Delhi và Moscow đang hợp tác "ở mọi cấp độ" để giải quyết các vấn đề liên quan đến các rào cản thương mại và cơ chế thanh toán, cơ quan này dẫn lời một đại diện của Bộ Thương mại.
Quan chức này cho biết thêm, Nga, Sri Lanka, Mauritius và Bangladesh là một số quốc gia quan tâm đến giao dịch với Ấn Độ bằng đồng rupee.
Theo Reuters, New Delhi đã khám phá khả năng tạo ra một cơ chế dàn xếp thương mại bằng đồng rupee với Moscow từ năm ngoái, nhưng hai nước vẫn chưa chính thức hóa các quy tắc.

India hopeful of rupee trade with Russia after imports surge

https://www.reuters.com/article/india-russia-rupee-idINL1N3410J0

Ý tưởng lớn, có thành hiện thực k?
Brazil và Argentina đang bắt đầu công việc chuẩn bị về một đồng tiền chung
Các quốc gia Mỹ Latinh khác sẽ được mời tham gia kế hoạch có thể tạo ra liên minh tiền tệ lớn thứ hai thế giới

Alberto Fernandez và Luis Inacio Lula da Silva tuyên bố ý định xóa bỏ các rào cản thương mại giữa hai nước, đơn giản hóa và hiện đại hóa các quy tắc, cũng như khuyến khích sử dụng đồng nội tệ
Tổng thống Argentina và người đồng cấp Brazil đã đồng ý tiến tới thảo luận về việc tạo ra một loại tiền tệ Nam Mỹ duy nhất để thanh toán chung. Điều này được nêu trong bài báo chung của họ được đăng vào Chủ nhật trên tờ báo Perfil.
"Chúng tôi cũng quyết định tiến tới đàm phán về một loại tiền tệ chung của Nam Mỹ có thể được sử dụng cho cả dòng tài chính và thương mại, do đó giảm chi phí hoạt động và khả năng dễ bị tổn thương bên ngoài của chúng tôi", văn bản viết.
Trong bài báo, các Tổng thống bày tỏ sự quan tâm đến sự phát triển của Thị trường chung Nam Mỹ, bao gồm Argentina, Brazil, Uruguay và Paraguay.
Fernandez và Lula da Silva cho biết: “Chúng tôi dự định loại bỏ các rào cản đối với thương mại của mình, đơn giản hóa và hiện đại hóa các quy tắc, cũng như khuyến khích sử dụng đồng nội tệ”.
Theo họ, trong chuyến thăm chính thức của Tổng thống Brazil tới Argentina, đến vào Chủ nhật tuần này, họ cũng có ý định "khởi động lại liên minh chiến lược song phương với việc nối lại công việc trên nhiều lĩnh vực hợp tác và đối thoại."
"Việc tích hợp các chuỗi sản xuất của chúng tôi sẽ giúp giảm thiểu những cú sốc bên ngoài chẳng hạn như những cú sốc xảy ra trong đại dịch. Chúng tôi không thể phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài", các chủ tịch lưu ý.
Ngoài ra, các nhà lãnh đạo đã công bố ý định tạo động lực cho các hiệp hội hội nhập khác, bao gồm UNASUR (Liên minh các quốc gia Nam Mỹ). "Chúng tôi sẽ làm việc cùng nhau để khôi phục và cập nhật UNASUR dựa trên di sản và thành tựu của nó, điều không thể phủ nhận.
Argentina và Brazil kiên định trong quyết tâm xây dựng một nước Mỹ Latinh hùng mạnh, dân chủ, ổn định và hòa bình", họ viết trong bài báo.
Trước đó, Bộ trưởng Kinh tế Argentina Sergio Massa nói với Financial Times rằng Buenos Aires và Brasilia có kế hoạch công bố bắt đầu công việc chuẩn bị cho việc tạo ra một loại tiền tệ duy nhất.

Escriben Lula y Alberto Fernandez: Relanzamiento de la alianza estratégica entre Argentina y Brasil

https://www.perfil.com/noticias/opinion/relanzamiento-de-la-alianza-estrategica-entre-argentina-y-brasil-por-alberto-fernandez-y-luiz-inacio-lula-da-silva.phtml

Brazil and Argentina to start preparations for a common currency
Other Latin American nations will be invited to join plan which could create world’s second-largest currency union

https://www.ft.com/content/5347d263-7f24-4966-8da4-79485d1287b4

Brazil and Argentina Are Discussing Whether to Combine Currencies

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-22/brazil-and-argentina-discuss-common-south-american-currency

Brazil and Argentina to begin preparations for common currency, Financial Times reports

https://www.reuters.com/markets/currencies/brazil-argentina-begin-preparations-common-currency-ft-2023-01-22/

Vừa rồi hôm trước có bạn đã đưa tin là tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg sang Hàn Quốc, đòi nước này cung cấp vũ khí cho Ukraine. Trước khi đưa ra nhận định, cần nói qua một chút về hoàn cảnh của Hàn Quốc.
Hàn Quốc đang đạt được những thành tựu tốt trong lĩnh vực công nghệ quốc phòng, dù vẫn bị lệ thuộc vào Mỹ, phương tây. Ba Lan đã chọn mua tăng và pháo của Hàn Quốc, UAE đã đầu tư vào nền quốc phòng Hàn Quốc (30 tỉ USD), gần như một dạng liên doanh, và sau này nước này dĩ nhiên cũng sẽ mua vũ khí Hàn Quốc. Như vậy có thể thấy 2 nước này dù rất thân Mỹ, nhưng cũng không muốn bỏ ra 1 đống tiền đắt đỏ mua vũ khí Mỹ để rồi sau đó bị lệ thuộc hoàn toàn vào Mỹ. Họ chọn Hàn Quốc để giảm sức ép này, đồng thời Hàn Quốc không phải siêu cường hay cường quốc chính trị để có thể gây sức ép cho họ, khiến cho việc mua bán này an toàn hơn.
Hàn Quốc đang có cơ hội vừa thu được lợi ích kinh tế, vừa tăng cường được ảnh hưởng của mình trên trường quốc tế.
Tôi nhận định đây không phải là việc mà Mỹ và phương tây hài lòng.

Bây giờ, với việc tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg sang Hàn Quốc, đòi nước này cung cấp vũ khí cho Ukraine. Nếu liên hệ với tin trước đó là Mỹ kêu ầm lên việc Bắc Triều Tiên đã hỗ trợ cho Nga, cho Wagner, dù Mỹ không hay ít nhất là chưa đưa được bằng chứng gì (dù tôi tin vào điều Mỹ nói phần nào. Nói là phần nào, vì tôi tin Bắc TT chỉ viện trợ, hay đúng ra là bán đạn pháo cho Wagner với 1 số lượng hữu hạn), thì tôi có thể đưa ra nhận định là Mỹ đang muốn dùng việc này làm cớ để ép Hàn Quốc phải cung cấp vũ khí cho Ukraine. Tôi nhận định việc này vừa làm khó và bất lợi cho Hàn Quốc, vì những lý do sau:

- Chắc chắn Ukraine không có tiền để trả cho Hàn Quốc, viện trợ phương tây cho Ukraine cũng sẽ được dùng chủ yếu để cho nền công nghiệp bọn họ hấp thụ, chứ khó có thể chi ra cho Hàn Quốc đủ lớn để mua đồ

- Mục tiêu trước mắt là lôi kéo Hàn Quốc vào cuộc xung đột Ukraine. Việc làm này xô đẩy cho Hàn Quốc mâu thuẫn nặng với Nga, trong khi hiện nay Hàn Quốc vẫn có quan hệ khá tốt với Nga, bất kể tình hình hiện nay.

- Nếu Nga vì việc này mà trả đũa, bán vũ khí cho Bắc TT, thì căng thẳng trên bán đảo Hàn Quốc tăng lên, và Hàn Quốc lại càng phải dựa vào Mỹ. Như vậy việc này giúp cột chặt Hàn Quốc vào cỗ chiến xa Mỹ, phá hoại quan hệ của Hàn Quốc với Nga, phá hoại ước vọng vươn lên tự chủ chiến lược cao hơn của Hàn Quốc.

- Đi xa hơn, thậm chí tôi còn ngờ rằng phương tây đang xem xét châm lửa chiến tranh ở bán đảo TT, vì nếu chiến tranh xảy ra hiện nay trên bán đảo này, dù chỉ là 1 xung đột vừa phải, không cần tổng lực, kiểu xung đột có kiểm soát, thì cũng có lợi cho Mỹ, phương tây, gây hại cho cả Hàn Quốc và Bắc TT.

Tóm lại, nếu Hàn Quốc không kháng cự nổi sức ép của Mỹ, bị lôi kéo vào cuộc xung đột này, một cuộc xung đột mà vốn dĩ Hàn Quốc chẳng có lợi lộc gì mà dính vào (thậm chí ngược lại), thì nguy cơ chiến tranh (nếu nặng) hay xung đột quân sự (nếu nhẹ) đang có nguy cơ xảy ra trong tương lai ở khắp các khu vực trên thế giới, ít nhất là theo quan điểm của tôi.

Thăm Hàn Quốc, Tổng Thư ký NATO kêu gọi thay đổi chính sách vì Ukraine
Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg kêu gọi Hàn Quốc tăng cường viện trợ quân sự cho Ukraine, với lý do nhiều nước hiện đã thay đổi chính sách không gửi vũ khí đến khu vực có xung đột.
Phát biểu tại Viện Nghiên cứu Chey ở Seoul hôm 30/1, ông Stoltenberg cảm ơn Hàn Quốc vì đã cung cấp nhiều mặt hàng viện trợ phi sát thương cho Ukraine. Tuy nhiên, Tổng Thư ký NATO mong muốn Hàn Quốc làm nhiều hơn nữa và lưu ý rằng Kiev đang có “nhu cầu cấp bách” về đạn dược.
“Tôi kêu gọi Hàn Quốc tiếp tục và đẩy mạnh hỗ trợ quân sự. Đó là quyết định của các bạn, nhưng một số nước đồng minh NATO từng có chính sách không xuất khẩu vũ khí sang khu vực xảy ra xung đột giờ đã thay đổi”, ông Stoltenberg nói.

https://www.24h.com.vn/tin-tuc-quoc-te/tham-han-quoc-tong-thu-ky-nato-keu-goi-thay-doi-chinh-sach-vi-ukraine-c415a1436475.html

Nga nâng cấp AK-12 để trang bị đại trà cho quân đội. Phía Nga nói bản nâng cấp này phản ánh kinh nghiệm thu được từ Ukraine. Chúng ta đều nhận thấy rõ ràng chiến tranh đúng là cơ hội để các nhà phát triển nâng cấp vũ khí. Xung đột Ukraine này quả là 1 thương vụ, chính trị vụ vô cùng béo bở cho các nhà sản xuất vũ khí Mỹ, vì không chỉ đem lại tiền bạc, các dữ liệu cần thiết để nâng cấp vũ khí, mà nó còn giúp tái đầu tư vào ngành quốc phòng, điều chỉnh dòng chảy tài chính cũng như tái định hướng nền kinh tế hướng vào ngành quốc phòng, đem lại lợi ích kinh tế và ảnh hưởng chính trị khổng lồ cho họ
Tôi nhận thấy xung đột Ukraine đem lại lợi ích khổng lồ cho các nhóm tài chính, quân sự, và năng lượng của Mỹ. Mà 3 nhóm này thì lãnh đạo nước Mỹ, nên tôi thấy nếu Mỹ có muốn kéo dài xung đột thì cũng chẳng có gì lạ

"Kalashnikov" nâng cấp AK-12

Sergey Chemezov đã thông báo về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu AK-12 năm 2023 của Kalashnikov, được sửa đổi có tính đến kinh nghiệm sử dụng nó trong NWO.

Loạt súng trường tấn công mới sẽ nhận được một thiết bị mõm cập nhật với thiết bị chống cháy có rãnh, một diopter cập nhật với ba tùy chọn hoạt động, bao gồm hoạt động trong điều kiện ánh sáng kém; một tay cầm đã được sửa đổi, thoải mái hơn, cũng như tầm nhìn phía trước và báng súng có khả năng điều chỉnh.

Ngoài ra, trong phiên bản mới của Kalashnikov nổi tiếng, thiết kế của cẳng tay đã được tăng cường và hiệu ứng quá nóng của nó trong quá trình bắn chuyên sâu đã giảm đi.

Cuộc xung đột này đã khiến cho không ít các công ty Nga đăng ký ở nước ngoài quay trở lại Nga.
Đọc trên cộng đồng mạng Nga thì hóa ra nhà chế tạo công cụ Interskol này đã và đang âm thầm trong quá trình đem sản xuất nước ngoài về Nga. Trước đó, họ có các cơ sở sản xuất ở Nga, Latvia, Ukraine, Tây Ban Nha, Italy, etc. Họ làm một cách lặng lẽ và không phô trương, đã khai trương thêm một nhà máy ở Alabuga, Nga. Việc sản xuất tại nhà máy này đã được bắt đầu vào mùa thu năm ngoái 2022, mà có rất ít event về việc này, không có rùm beng nào được tổ chức. Ở Alabuga, họ sản xuất dụng cụ điện, là một chu kỳ sản xuất đầy đủ, bao gồm cả sản xuất động cơ. Điều duy nhất chưa được mang về đây, đó là nhôm đúc của thân.
Ai thích xem kỹ hơn về sản xuất của họ thì vào đây

https://www.interskol.ru/company

Ngành ô tô Nga là ngành bị tác động nhiều nhất bởi cuộc xung đột Ukraine này, diễn đàn mình cũng lại là Ô tô, cho nên đưa tin tổng kết năm 2022 của Avtovaz, một trong những hãng xe hơi cá nhân của Nga bị cuộc xung đột Ukraine tác động nhiều nhất, và cũng là hãng sản xuất xe ô tô cá nhân lớn nhất Nga
Sau khi đọc tin này và một tin dưới nữa, thì tôi nhận định sơ bộ rằng, ngành ô tô Nga đã vượt qua được cơn lốc khó khăn nhất và bắt đầu dần dần hồi phục. 

Hai mẫu xe LADA Granta và NIVA còn có được tăng trưởng doanh số gấp đôi trong tháng 1/2023

Nga còn tận dụng nhà máy của Nissan chuyển giao cho Avtovaz để sản xuất ô tô tại Saint Peterbourg

Nga đã ngày càng tăng cường sử dụng dầu động cơ và chất chống đông nội địa cho ô tô và giảm dần nhập khẩu

Avtovaz cùng với các nhà cung cấp của Nga đã thay thế hơn 200 vị trí linh kiện và vật liệu bị chặn giao hàng, và tiếp tục nội địa hoá sản xuất các linh kiện cần thiết để đảm bảo chủ quyền công nghệ.
Vào cuối năm, LADA gần như chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường xe thương mại nhỏ gọn (94%), đã bán được 6.770 xe chuyên dụng. Tổng cộng, 76.483 LADA của tất cả các mô hình đã được bán cho các khách hàng doanh nghiệp.

AVTOVAZ tổng hợp kết quả năm 2022

Nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nga AVTOVAZ đã tổng kết kết quả của năm 2022 và trình bày kế hoạch cho năm 2023. Dữ liệu được công khai trong cuộc họp báo diễn ra vào ngày 10 tháng 1 tại Moscow với sự tham gia của chủ tịch công ty, Maxim Sokolov.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị gián đoạn, AVTOVAZ cùng với các nhà cung cấp của Nga đã có thể thay thế hơn 200 vị trí linh kiện và vật liệu bị chặn giao hàng. Việc sản xuất ô tô đã bị đình chỉ vào mùa xuân năm 2022, nhưng quá trình lắp ráp đã bắt đầu lại vào ngày 8 tháng Sáu. Vào ngày 29 tháng 8 năm 2022, tổ hợp lắp ráp ô tô AVTOVAZ ở Togliatti chuyển sang chế độ tuần làm việc 6 ngày, do đó công ty đã tuyển dụng hơn 1.000 nhân viên mới. Đến cuối năm 2022, tốc độ sản xuất của hai dây chuyền lên tới 24.000 xe mỗi tháng. Điều này giúp đáp ứng nhu cầu trên thị trường ô tô trong nước: vào cuối năm 2022, 188.645 xe LADA đã được bán ra, trong khi vào những tháng mùa thu, thị phần của thương hiệu này đạt 40%.

“Tôi cảm ơn toàn thể đội ngũ hàng ngàn người của AVTOVAZ vì đã đạt được kỳ tích lao động thực sự vào năm 2022. Cùng nhau, chúng tôi đã có thể nhanh chóng vượt qua những hiện tượng khủng hoảng khó khăn nhất và tiếp tục sản xuất ô tô,” Maxim Sokolov, Chủ tịch AvtoVAZ cho biết.

 

Vào cuối năm, LADA Granta đã trở thành người dẫn đầu về doanh số bán hàng với số điểm 95.879 xe, thị phần của mẫu xe này đã tăng hơn gấp đôi và đạt 14,2% theo AVTOVAZ (thị phần của Granta là 6,7% vào năm 2021). Doanh số của LADA NIVA Legend lên tới 18.097 chiếc, thị phần SUV huyền thoại tại thị trường Nga đạt 2,7% (năm 2021, thị phần là 1,5%). LADA NIVA Travel bán được 20.683 xe, trong khi thị phần của mẫu xe này vẫn ở mức 3,1%. Những chiếc xe thuộc gia đình LADA Vesta đã được bán với số lượng 29.206 chiếc; thị phần là 4,3%. LADA Largus vẫn giữ vị trí là mẫu xe ga phổ biến nhất tại thị trường Nga: doanh số bán của dòng xe này lên tới 17.711 chiếc.

Vào cuối năm, LADA gần như chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường xe thương mại nhỏ gọn (94%), đã bán được 6.770 xe chuyên dụng. Tổng cộng, 76.483 LADA của tất cả các mô hình đã được bán cho các khách hàng doanh nghiệp.

Việc nối lại sản xuất và bán ô tô không chỉ giúp duy trì mạng lưới đại lý LADA mà còn tăng số lượng đại lý ô tô: vào năm 2022, 5 phòng trưng bày mới đã được khai trương và số lượng đại lý LADA lên tới 308. Ngoài ra để phát triển mạng lưới đại lý LADA của riêng mình, AVTOVAZ cung cấp dịch vụ hậu mãi tập trung cho xe ô tô Renault trên lãnh thổ Nga. Hiện tại, mạng lưới đại lý của Renault bao gồm 151 đại lý ô tô. AVTOVAZ cũng đang tiến hành các công tác chuẩn bị để tổ chức dịch vụ hậu mãi tập trung cho xe Nissan.

Ngoài ra, trong năm 2022, LADA vẫn giữ nguyên số lượng quốc gia xuất khẩu - đây là 17 quốc gia, đến các thị trường đã giao 17.246 xe.

“Vào năm 2023, chúng ta sẽ phải làm việc trong môi trường có nhiều thách thức bên ngoài khó khăn nhất liên quan đến áp lực trừng phạt. Mục tiêu toàn cầu của chúng tôi là tiếp tục nội địa hóa các bộ phận và linh kiện chính để đạt được chủ quyền công nghệ của LADA, hợp tác cẩn thận với các nhà cung cấp và thiết lập chuỗi cung ứng. Các nhiệm vụ cho năm 2023 là sản xuất LADA Vesta NG ở Tolyatti, khai trương một địa điểm sản xuất ở St. Petersburg, nối lại sản xuất dòng Largus và sản xuất một lô e-Largus thử nghiệm ở Izhevsk. AVTOVAZ sẽ cố gắng hết sức để cung cấp cho đất nước những chiếc xe giá cả phải chăng, đồng thời sẽ tiếp tục phát triển các dự án trung hạn mới - đây là dòng xe phân khúc B và xe crossover trên nền tảng LADA Vesta, dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất lần lượt vào cuối năm 2024 và cuối năm 2025,” Maxim Sokolov lưu ý.

AVTOVAZ summed up the results of 2022
АВТОВАЗ подвел итоги 2022 года

LADA Granta và NIVA tăng trưởng gấp đôi doanh số trong tháng 1

AVTOVAZ đã công bố kết quả tháng 1 về doanh số bán xe LADA của Nga: theo kết quả của tháng đầu tiên năm 2023, 17.468 xe thương mại và xe du lịch của thương hiệu này đã được bán bởi các đại lý LADA chính thức.

Mẫu LADA Granta có nhu cầu lớn nhất: 11.905 xe đã được bán trong tháng 1, cao hơn 115,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Gia đình LADA NIVA cũng cho thấy doanh số bán hàng tăng đáng kể: trong tháng đầu tiên của năm 2023, NIVA Legend và NIVA Travel SUV đã bán được 4.950 chiếc, cao hơn 94% so với tháng 1 năm ngoái. Cụ thể, các đại lý chính thức của LADA đã bán 2886 NIVA Travel (tăng thêm 123,7% vào tháng 1 năm 2022) và 2064 NIVA Legend (tăng thêm 63,2% vào tháng 1 năm 2022).

 

“Chỉ với hai dòng xe – Granta và NIVA – chúng tôi thực tế đã lặp lại kết quả bán hàng vào tháng Giêng năm ngoái, khi các đại lý của chúng tôi bán được sáu mẫu xe LADA. Ngoài ra, thị phần, theo tính toán của chúng tôi, vượt quá 40%. Điều này khẳng định nhu cầu về LADA của người Nga, cũng như hiệu quả của các chương trình của chính phủ nhằm kích thích nhu cầu về ô tô,” ông Dmitry Kostromin, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng và tiếp thị của Công ty cổ phần AVTOVAZ cho biết.

LADA Granta and NIVA showed double sales growth in January
LADA Granta и NIVA показали в январе двукратный рост продаж

https://rostec.ru/news/avtovaz-podvel-itogi-2022-goda/

AVTOVAZ sẽ tiếp tục sản xuất LADA tại St. Petersburg

Chủ tịch AvtoVAZ và là thành viên của Văn phòng Liên minh các nhà chế tạo máy Nga Maxim Sokolov đã tổ chức một cuộc họp làm việc với Chủ tịch Chi nhánh khu vực St. Petersburg của SoyuzMash Alexander Gurov. Các bên đã thảo luận về triển vọng nối lại sản xuất ô tô tại nhà máy cũ của Nissan ở St. Petersburg, đã được chuyển giao cho AVTOVAZ. Cuộc họp còn có sự tham dự của Phó Thống đốc St. Petersburg Kirill Polyakov và Chủ tịch Ủy ban Chính sách Công nghiệp, Đổi mới và Thương mại của St. Petersburg Kirill Soloveichik.

Maxim Sokolov đã xác nhận kế hoạch của AVTOVAZ là bắt đầu sản xuất một số mẫu xe LADA tại St. Petersburg vào nửa cuối năm 2023, cũng như nội địa hóa thêm vào năm 2024–2026, bao gồm, trong số những thứ khác, một nhóm các nhà cung cấp từ St. và Vùng Leningrad. Chủ tịch AVTOVAZ nhấn mạnh rằng địa điểm mới cho nhà máy có tiềm năng cao và công ty sẵn sàng xem xét các dự án đối tác bổ sung cho nó, chẳng hạn như sản xuất ô tô điện e-NEVA do Almaz- tạo ra ở St. Mối quan tâm của Antey VKO.

Alexander Gurov bày tỏ sự tin tưởng rằng những chiếc ô tô mới được sản xuất tại St. Petersburg sẽ có nhu cầu ổn định ở Nga và đảm bảo rằng chi nhánh khu vực SoyuzMash ở St. Petersburg sẽ cung cấp cho dự án mới mọi sự hỗ trợ có thể về nhiều vấn đề.

Về phần mình, Phó Thống đốc Kirill Polyakov lưu ý rằng thành phố rất quan tâm đến việc nhanh chóng nối lại sản xuất ô tô tại nhà máy Nissan cũ. Thủ đô phía bắc và khu vực sẵn sàng cung cấp cho AVTOVAZ quyền truy cập vào tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết để tổ chức sản xuất nhịp nhàng các mẫu LADA mới và cung cấp công việc cho hơn hai nghìn nhân viên của doanh nghiệp. Ngược lại, Kirill Soloveichik lưu ý rằng chính quyền thành phố sẵn sàng hỗ trợ AVTOVAZ thông qua các chương trình hỗ trợ ngành công nghiệp khu vực, bao gồm Quỹ Phát triển Công nghiệp St.

Các bên đã đồng ý tiếp tục các cuộc họp thường xuyên để thảo luận về các vấn đề khởi động lại việc lắp ráp ô tô tại nhà máy cũ của Nissan ở St.Petersburg

AVTOVAZ will resume production of LADA in St. Petersburg
АВТОВАЗ возобновит производство LADA в Санкт-Петербурге

https://rostec.ru/news/avtovaz-vozobnovit-proizvodstvo-lada-v-sankt-peterburge/

-----

Nga đã ngày càng tăng cường sử dụng dầu động cơ và chất chống đông nội địa cho ô tô và giảm dần nhập khẩu
Sintec Group và Union of Car Services ký kết thỏa thuận hợp tác
Liên minh những người tham gia ngành công nghiệp dịch vụ ô tô đang chuyển sang sử dụng các sản phẩm của một nhà cung cấp dầu động cơ và chất chống đông của Nga.

Tập đoàn SINTEC, một trong những công ty lớn nhất trên thị trường dầu nhờn và dầu động cơ của Nga, số 1 trên thị trường chất chống đông, sẽ cung cấp cho các trạm dịch vụ đối tác là thành viên của Liên minh những người tham gia ngành dịch vụ ô tô các sản phẩm công nghệ cao theo các điều khoản độc quyền .

Ngoài ra, các chuyên gia của các trạm dịch vụ thuộc hiệp hội sẽ được tiếp cận với các chương trình đào tạo và huấn luyện về chủ đề vận hành dầu nhờn hiệu quả do các chuyên gia từ Trung tâm Năng lực Kỹ thuật Tập đoàn SINTEC xây dựng.

Ngoài ra, theo các thỏa thuận và để giúp giải quyết vấn đề hàng giả đang gia tăng nhanh chóng tràn ngập thị trường Nga, các bên sẽ thường xuyên theo dõi các đặc tính vật lý và hóa học của các lô sản phẩm đáng ngờ được cung cấp dưới chiêu bài nổi tiếng. nhãn hiệu. Kiểm soát hệ thống liên quan đến chuyên môn chuyên nghiệp và thiết bị có độ chính xác cao của phòng thí nghiệm SINTEC được chứng nhận được thiết kế để bảo vệ các trạm dịch vụ đối tác và những người đam mê ô tô khỏi hàng giả, nhờ đó kéo dài đáng kể tuổi thọ của ô tô của khách hàng.

Ilya Mikhin, Giám đốc điều hành của Tập đoàn SINTEC:

“ Ngày nay, sản phẩm của chúng tôi có mặt ở tất cả các kênh bán hàng: chợ, chuỗi bán lẻ. Chúng tôi cung cấp dầu và chất bôi trơn công nghệ cao cho các đội tàu và doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất của đất nước.

Hợp tác có hệ thống với các trạm dịch vụ là một trong những ưu tiên của chúng tôi. Các chuyên gia của trạm dịch vụ là những chuyên gia thị trường có kinh nghiệm phong phú và kiến thức sâu rộng. Sự tin tưởng của họ rất quan trọng đối với mọi nhà sản xuất và rất khó để có được nó .”

Tập đoàn SINTEC là một trong những nhà sản xuất dầu động cơ và chất bôi trơn lớn nhất ở Nga, số 1 trên thị trường chất chống đông. Cơ sở vật chất công nghệ cao hiện đại và nhiều năm kinh nghiệm chuyên môn, cũng như sự hợp tác với các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp thế giới, cho phép công ty sản xuất nhiều loại sản phẩm chất lượng cao nhất cho xe du lịch và xe thương mại. Sứ mệnh của công ty là cung cấp chất lượng cao cấp của châu Âu cho hàng triệu người tiêu dùng.

https://www.sintecgroup.ru/news/company-news/?ELEMENT_ID=2612

Nhật thông báo chính thức đóng dự án máy bay SpaceJet
Mitsubishi SpaceJet là dạng máy bay cùng phân khúc với SSJ của Nga
Hơn 220 chiếc SSJ Sukhoi Superjet 100 đã cất cánh với tỷ lệ linh kiện nội địa Nga ngày càng cao, trong khi 8 chiếc do Mitsubishi SpaceJet chế tạo sẽ ở lại trên mặt đất mãi mãi (dù đã cất cánh bay thử vài lần). Lý do là vì tính toán kỹ thuật, mô hình hoá sai, lỗi dẫn đến 1 loạt vấn đề, ví dụ như cánh không đủ khỏe, bộ phận hạ cánh không hoàn thiện, etc. Sau 15 năm làm việc, Nhật đã mất 7,5-10 tỷ đô la Mỹ mà vẫn không xong, đến nay thì không rõ bao nhiêu tỷ USD rồi. Với SSJ Nga chỉ mất 8 năm và khoảng 2 tỷ USD.
Một số bạn hâm mộ phương tây quá cứ nghĩ rằng làm máy bay như lắp lego, chỉ cần có đủ linh kiện là ráp lại được. Cứ thấy Nhật điện tử và công nghiệp nặng mạnh là nghĩ rằng làm máy bay sẽ xong ngay à? Cái máy bay bé tí thế làm cũng chưa xong đấy

MHI shuts down SpaceJet regional aircraft programme

https://www.flightglobal.com/aerospace/mhi-shuts-down-spacejet-regional-aircraft-programme/151955.article

Mitsubishi Heavy Industries abandons the SpaceJet Japanese civil aircraft project

https://www.aviation24.be/manufacturers/mitsubishi/mitsubishi-heavy-industries-abandons-the-spacejet-japanese-civil-aircraft-project/

Mitsubishi Heavy Industries Discontinues the Spacejet Regional Jet Program

https://airspace-africa.com/2023/02/07/mitsubishi-heavy-industries-discontinues-the-spacejet-regional-jet-program/

Pháp đang giải thích sự thần kỳ của nền kinh tế Nga, dự báo của IMF nói về tăng trưởng trở lại của Nga vào năm 2023 và 2024, và sẽ tăng trưởng tốt hơn Mỹ và EU. Lý do là nhờ một loạt các biện pháp của Kremin và ngân hàng Trung ương Nga.

“Chúng ta đã dự đoán nền kinh tế Nga sắp sụp đổ, chúng ta đã dự đoán nhiều năm thiếu lương thực, nhiều năm nghẹt thở đối với Nga, và giờ đây, dự báo tăng trưởng mới nhất của IMF đang cho chúng tôi biết điều hoàn toàn ngược lại. Nga không những không rơi vào suy thoái mà ngược lại, tăng trưởng của Nga trong hai năm tới có thể sẽ cao hơn EU hay Mỹ”

Còn lại thì dĩ nhiên là những câu châm chọc, dè bỉu, định kiến của phương Tây về Nga, như thường lệ

Nhưng họ cũng phải công nhận, đây là đất nưóc có độ tự chủ (autonome) rất cao, nên đời sống thường nhật (vie quotidienne) của người dân không bị ảnh hưởng nhiều, và tìm được nhiều đồng minh trong tình huống,chẳng biết dịch thế nào, từ của nó là allies de circonstance, nghĩa là không phải là dạng đồng minh ổn định có tính pháp lý kiểu như các đồng minh NATO, EU mà là đồng minh trong những hoàn cảnh cần thiết. Ý nói Nga có khả năng tìm được những đồng minh ở những tình cảnh khác nhau

Lý giải “thần kỳ” kinh tế Nga thế nào?
Comment expliquer le "miracle" économique russe ?

Cháu của tướng De Gaulle ca ngợi Putin
"Poutine est un grand leader" - Pierre de Gaulle

https://www.youtube.com/watch?v=Q3xParaQUGY

Các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ mua đồng dirham của UAE để trả tiền mua dầu của Nga, tin của Bloomberg, Mỹ.
Như vậy những gì tin đồn trước đây là đúng rồi. Nga dùng nhiều loại tiền tệ, trong đó có đồng dirham của UAE. Như vậy vị thế của UAE lại cao lên nữa. Theo tôi nghĩ, có thể UAE đang nhắm đến việc biến đồng tiền dirham của mình thành đồng tiền như đồng franc của Thuỵ Sĩ nhưng ở cấp độ khu vực. Có điều Thuỵ Sĩ sản xuất được không ít mặt hàng giá trị, còn UAE thì không rõ sản xuất được gì. Tuy vậy, gần đây UAE liên kết với nước ngoài đầu tư vào nhiều lĩnh vực công nghệ, ví dụ liên doanh với Hàn làm vũ khí, đầu tư cả vào lĩnh vực không gian, vũ trụ, tuy nhiên tôi không rõ trong đó UAE có được chuyển giao bí quyết công nghệ nào không, hay chỉ là thuần tuý đầu tư tài chính kiếm lời? Việc Nga lựa chọn dirham chắc chắn là phải có lý do.
Bản thân Nga và Ấn cũng có trao đổi thương mại bằng đồng rupee.

Reliance, BPCL Among Buyers Using UAE Currency for Russian Oil

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-02-08/reliance-bpcl-among-buyers-using-uae-currency-for-russian-oil#xj4y7vzkg