Năm 2022, doanh thu của VK tăng 19% lên 97,8 tỷ RUB. so với năm 2021. Quảng cáo trực tuyến là nguồn tăng trưởng doanh thu chính. Điều này đã được đại diện của VK báo cáo với CNews.
Năm 2022, doanh thu quảng cáo trực tuyến tăng 29% lên 56,9 tỷ RUB. so với năm 2021. Doanh thu quảng cáo tăng do lượng nhà quảng cáo tăng lên do lượng khán giả tăng lên và sự tham gia của họ trên các nền tảng chính của VK. Hoạt động tích cực nhất trong số các nhà quảng cáo VK tiếp tục là phân khúc doanh nghiệp vừa và nhỏ ( SMB ), tăng trưởng 2,1 lần so với năm trước.
Vào năm 2022, EBITDA đã điều chỉnh tăng 8,9% lên 20 tỷ RUB. so với năm 2021 ( tỷ suất EBITDA là 20,4%) nhờ tăng trưởng biên trong phân khúc Công nghệ Giáo dục và Công nghệ Kinh doanh lần lượt là 15 và 17 điểm phần trăm so với cùng kỳ.
Tổng thiệt hại giảm từ 15,3 tỷ rúp. lên tới 2,9 tỷ rúp. vào năm 2022, bao gồm thông qua việc tái cấu trúc và tối ưu hóa tài sản của công ty.
Tính đến cuối năm 2022, người dùng dịch vụ VK chiếm hơn 90% lượng khán giả hàng tháng của Runet . Công ty đã tăng lượng khán giả của các trang web với sự gia tăng đồng thời về sự tham gia của người dùng. Vào quý 4 năm 2022, lượng người xem trung bình hàng ngày của các dịch vụ VK đạt mức kỷ lục 73 triệu người dùng, cao hơn 18% so với quý 4 năm 2021. Trong quý 4 năm 2022, người dùng đã dành nhiều thời gian hơn 18% cho các dịch vụ VK so với cùng kỳ năm 2021: Thời gian đã sử dụng trung bình 3,4 tỷ phút mỗi ngày.
Sự tăng trưởng của các chỉ số đối tượng chính được thúc đẩy nhờ việc triển khai chiến lược cập nhật của VK nhằm củng cố vị trí dẫn đầu trong thị trường sản phẩm CNTT giáo dục và giải trí nội dung , cũng như nhờ sự phát triển tích cực trong các phân khúc giải pháp kinh doanh sáng tạo.
Cách doanh thu được phân phối theo phân khúc
Doanh thu của mảng Mạng xã hội và Dịch vụ nội dung năm 2022 tăng 22% so với năm 2021 và đạt 75,1 tỷ RUB, động lực tăng trưởng doanh thu chính là quảng cáo trực tuyến . Doanh thu của bộ phận cũng bao gồm doanh thu từ các dự án Zen và Novosti kể từ khi mua lại vào đầu tháng 9 năm 2022.
Vkontakte vẫn là một trong những nguồn thu chính và duy trì vị trí hàng đầu trong số các mạng xã hội ở Nga . Trong quý 4 năm 2022, lượng khán giả trung bình hàng tháng của Vkontakte ở Nga đã tăng 9,6% so với quý 4 năm 2021 lên mức kỷ lục 79,5 triệu người dùng. Số người xem trung bình hàng ngày đã tăng 8,9% so với quý 4 năm 2021 lên mức kỷ lục 51,1 triệu người dùng. Sự tăng trưởng của khán giả và sự tham gia của nó đã dẫn đến sự tăng trưởng doanh thu của Vkontakte lên 29% vào năm 2022 và 31% vào quý 4 năm 2022.
Lượng khán giả trung bình hàng tháng của Odnoklassniki ở Nga trong quý 4 năm 2022 là 36,6 triệu người. Đối tượng thể hiện mức độ tương tác cao: trong quý 4 năm 2022, người dùng đã gửi cho nhau hơn 8,3 tỷ quà tặng ảo, 614 triệu bưu thiếp và 543 triệu nhãn dán.
Lượng khán giả trung bình hàng tháng của nguồn cấp dữ liệu Zena vào năm 2022 là 70 triệu người và số lượng tác giả tích cực tăng gấp đôi lên 100 nghìn mỗi tuần.
Mail.ru Post vẫn là dịch vụ bưu chính lớn nhất ở Nga. Đối tượng sản phẩm tiếp tục tăng: trong quý 4 năm 2022, lượng khán giả trung bình hàng ngày tăng 5% so với quý 4 năm 2021 lên 18 triệu người dùng. Lượng độc giả trung bình hàng tháng tăng 5% so với cùng kỳ lên 50 triệu. Trong quý 4 năm 2022, doanh thu của dịch vụ thư tăng 28% so với quý 4 năm 2021 và lần đầu tiên vượt 1 tỷ rúp.
Lượt xem hàng ngày của các clip VK trong quý 4 năm 2022 đã tăng 127% so với quý 4 năm 2021 lên 836 triệu, số lượng clip được xuất bản tăng 346% so với cùng kỳ và số lượng người tạo nội dung tăng 133%.
Doanh thu của mảng Công nghệ giáo dục tăng 4% vào năm 2022 lên 11 tỷ rúp. EBITDA đã điều chỉnh chuyển sang dương ở mức 337 triệu RUB, giúp tăng biên EBITDA thêm 15 điểm phần trăm vào năm 2021 lên 3%.
Vào quý 4 năm 2022, do VK ngày càng tập trung vào việc cung cấp công nghệ cho doanh nghiệp và tăng tỷ trọng của họ trong doanh thu của công ty, các dịch vụ B2B khác nhau phát triển nội bộ dưới thương hiệu VK Tech đã được tách thành một phân khúc riêng - "Công nghệ dành cho doanh nghiệp". Trước đây họ là một phần của phân khúc Sáng kiến mới. Mảng Công nghệ dành cho Doanh nghiệp trở thành mảng tăng trưởng nhanh nhất của VK vào năm 2022, doanh thu tăng 83% so với cùng kỳ năm ngoái lên 5,8 tỷ RUB, đồng thời trong quý 4 năm 2022, doanh thu tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. quý 4 năm 2021. Tỷ suất EBITDA của phân khúc tăng 17 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái và đạt 20% vào năm 2022. Động lực tăng trưởng chính của phân khúc là dịch vụ truyền thông doanh nghiệp trên nền tảng VK WorkSpace. Trong quý 4 năm 2022, doanh thu từ chúng đã tăng hơn gấp ba lần và tỷ trọng dịch vụ trong tổng doanh thu của hướng đã vượt quá một phần ba. Doanh thu từ dịch vụ đám mây VK Cloud tăng gấp đôi so với cùng kỳ.
Vào quý 4 năm 2022, phân khúc Sáng kiến mới được tổ chức lại thành Định hướng kinh doanh mới. Nó đại diện cho các lần ra mắt hoặc mua lại gần đây, cũng như các tài sản riêng lẻ không quan trọng trong phân tích hoạt động kinh doanh của VK. Phân khúc này đang trong giai đoạn đầu tư tích cực. Nó bao gồm, trong số những thứ khác, các sản phẩm mới như sân chơi VK Play của Nga , cửa hàng ứng dụng RuStore , cũng như các tài sản khác: dịch vụ quảng cáo Yula , công nghệ giọng nói ( trợ lý giọng nói Marusya và loa thông minh VK capsule ) ."). Doanh thu phân khúc trong quý 4 năm 2022 lên tới 2,1 tỷ RUB. Khoản lỗ trên EBITDA đã điều chỉnh trong quý 4 năm 2022 lên tới 2,1 tỷ RUB. chống lại 1 tỷ rúp. lỗ trong quý 4 năm 2021
Vào quý 4 năm 2022, lượng người xem trung bình hàng tháng của RuStore đạt 7 triệu người. Đến cuối tháng 12 năm 2022, chỉ có khoảng 3.700 ứng dụng được lưu trữ trong RuStore và hơn 2.000 công ty của nhà phát triển đã đăng ký.
Trong nửa cuối năm 2022, số lượng nhà phát triển trên nền tảng VK Play đã tăng gấp đôi và đạt 600 vào tháng 12 năm 2022. Vào cuối quý 4 năm 2022, hơn 12 triệu tài khoản đã được đăng ký trên trang web. Đối tượng duy nhất hàng tháng của dự án trong 30 ngày cuối năm 2022 lên tới hơn 11 triệu người dùng.
Vẫn lại là chiếc máy bay trực thăng không người lái BAS-200 này. Mấy vol trước đã đưa tin BAS-200 ( và UAV Khác là SH-350) chuyển bưu kiện trong đất liền. Lần này là ở Bắc cực - khu vực có nhiệt độ thấp
Rostec là công ty đầu tiên thực hiện thử nghiệm vận chuyển hàng hóa không người lái ngoài Vòng Bắc Cực
Lần đầu tiên ở Nga, hệ thống máy bay không người lái của Rostec đã chuyển thư ở vùng Viễn Bắc. Những người nhận địa chỉ sống bên ngoài Vòng Bắc Cực đã nhận được bưu kiện của họ nhờ BAS-200, được tạo ra bởi các chuyên gia từ Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding. Máy bay không người lái đã thực hiện các chuyến bay trình diễn cho Bưu điện Nga ở nhiệt độ thấp tại khu vực Salekhard thuộc Khu tự trị Yamalo-Nenets.
Các chuyến bay của máy bay không người lái loại trực thăng BAS-200 được tổ chức như một phần của dự án đèn hiệu vận chuyển hàng không người lái trên không do Bưu điện Nga phát động. Hàng loạt phương tiện vận chuyển thí điểm được thực hiện bởi Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia. M.L. Mil và N.I. Kamov của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng ở Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi.
“Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng trong điều kiện của vùng Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm bằng đường hàng không ra ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi. Các chuyến bay diễn ra trong điều kiện sương giá 30 độ và khối lượng tải trọng cho mỗi lần thử nghiệm là 10 kg. Trọng lượng này không phải là giới hạn đối với UAV của chúng tôi - Trực thăng Nga tiếp tục cải tiến BAS-200 và mở rộng khả năng hoạt động của nó", cụm hàng không Rostec cho biết.
Dự án đang được thực hiện như một phần của việc thực hiện nghị định của chính phủ Liên bang Nga về việc tổ chức các chuyến bay của máy bay không người lái ở Khu tự trị Yamalo-Nenets.
“Trong môi trường tự nhiên, khí hậu và điều hướng khó khăn, bất chấp điều kiện khắc nghiệt, tầm nhìn hạn chế và nhiệt độ thấp, BAS-200 đã chứng tỏ hiệu suất cao của tất cả các hệ thống. Các chuyến bay được thực hiện với cường độ cao - lên đến bảy chuyến bay mỗi ngày. Đồng thời, hệ thống máy bay không người lái đã thể hiện hiệu quả cao. Việc chuẩn bị giữa các chuyến bay mất không quá 20 phút và thực tế không vượt quá thời gian cần thiết để tải thư. Một loạt các chuyến bay hiệu quả cao được thực hiện thành công trong điều kiện vùng cực, không ngoa, là một bước đột phá trong ngành công nghiệp máy bay không người lái, điều này đã khẳng định lời hứa sử dụng BAS-200 và các phương tiện tương tự để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận,” ông cho biết. Oleg Gulyaev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Tiếp đoạn trích phía dưới. Đây là công nghệ bộ đôi số hay cặp song sinh số, đã được nói khá nhiều ở vol trước và cả vol này..
Bây giờ cấp độ luật pháp, quốc hội Nga đã ban hàng các quy chế, chuẩn, luật cho xe không người lái
vào tháng 11 năm 2022, tám GOST đã được thông qua ở Nga để sử dụng trí tuệ nhân tạo trên các phương tiện. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “ hệ thống giao thông thông minh ”.
Theo Bộ Giao thông vận tải, giao thông tự lái sẽ giảm 8% số vụ tai nạn , tăng 150% tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm 15% chi phí.
Yandex muốn triển khai xe taxi không người lái công nghệ AI của mình theo cách tự lái hoàn toàn và không có cả người giám sát (trước đây vẫn có người ngồi ghế cạnh tay lái để giám sát khi xe ô tô chạy trên các đường phố thực) trên đường phố Moscow vào đầu năm 2021. Nhưng chỉ đến mùa xuân năm 2022, chính quyền Nga mới cho phép công ty triển khai xe taxi không người lái này ở một số quận của Moscow, ở Innopolis ở Kazan và trên lãnh thổ của trung tam Sirius ở Sochi .
Xem lại video vài video của Yandex.
Bác @evoque2012@nuocnga173018 đã đăng ký thử ngồi xe không người lái của Yandex chưa? Hồi năm 2018 thì phải, em phóng viên Nhật Linh nhà ta đã ngồi thử trên nó đấy
Hoàn toàn không có người nào trong buồng lái dù chỉ để giám sát, khi xe chạy 1 h đồng hồ ở Ann Arbor, Michigan, Hoa Kỳ năm 2020. Đây là bang duy nhất cho phép xe kiểu này chạy như xe binh thường (bang khác phải xin phép đặc biệt) Yandex 1-hour autonomous drive in Ann Arbor, Michigan
Còn đây là phóng sự em phóng viên xinh đẹp Nhật Linh VTV, hồi năm 2018 ngồi xe tự lái Taxi không người lái tại Nga chỉ thiếu mỗi khả năng tự đổ xăng nữa là hoàn hảo| VTV24 https://www.youtube.com/watch?v=Cm_dmVT00HE
Video này chi tiết, nhưng hơi dài, 17 phút, xem cách nó xử lý trên đường thật sự, khá ấn tượng với ùn tắc. Đây là lúc xe không người lái Yandex này chạy ở Las Vegas, Hoa Kỳ Yandex autonomous car ride https://www.youtube.com/watch?v=GWlPWMAHBRs
Đường cao tốc thu phí Moscow-Petersburg sẽ được số hóa với giá 300 triệu để ra mắt phương tiện không người lái Một cặp song sinh kỹ thuật số sẽ xuất hiện tại đường cao tốc M-11 Neva giữa Moscow và St. Pê-téc-bua. Một cuộc thi mở dưới dạng điện tử để tạo ra nó đã được Bộ Giao thông Vận tải công bố. Nhà thầu phải hoàn thành dự án vào cuối năm 2023 với giá 300 triệu rúp. Mục tiêu của dự án là đảm bảo sự di chuyển an toàn của các phương tiện không người lái, bao gồm cả xe tải.
Số hóa tuyến đường Một cặp song sinh kỹ thuật số sẽ xuất hiện tại đường cao tốc thu phí M-11 Neva giữa Moscow và St. Petersburg vào cuối năm 2023. Nó sẽ giúp đưa các phương tiện không người lái, chủ yếu là xe tải, ra đường. Thông tin về dự án này đã xuất hiện trên cổng thông tin Đấu thầu Nhà nước . Bộ Giao thông vận tải công bố cuộc thi mở rộng để tìm nhà thầu. Chiều dài của khu vực đường thí điểm sẽ là khoảng 610 km.
Sinh đôi kỹ thuật số là một mô hình ảo của các đối tượng, hệ thống, quy trình tái tạo chính xác hình thức và hành động của bản gốc và được đồng bộ hóa với nó. Thông thường, một bản sao được yêu cầu để mô phỏng những gì sẽ xảy ra với bản gốc trong những điều kiện nhất định, giúp tiết kiệm thời gian và tiền bạc, cũng như tránh gây hại cho con người và môi trường.
Các nhà thầu tiềm năng có thể nộp đơn đăng ký đấu thầu nói trên cho đến ngày 30 tháng 3 năm 2023, kết quả đấu thầu sẽ được công bố vào ngày 12 tháng 4 năm 2023. Trung tâm hợp đồng tối đa là 300 triệu rúp. Nhà thầu phải thực hiện công việc theo bốn giai đoạn vào cuối năm 2023. Giai đoạn đầu tiên sẽ được hoàn thành theo kế hoạch vào ngày 20 tháng 6 (ước tính khoảng 15 triệu rúp), giai đoạn thứ hai - vào ngày 20 tháng 7 (98 triệu rúp), lần thứ ba - vào ngày 19 tháng 9 (136,8 triệu rúp). ), lần thứ tư - vào ngày 31 tháng 12 (50,2 triệu rúp). Do đó, nhà thầu phải phát triển và định cấu hình phần mềm mô phỏng bản demo song sinh kỹ thuật sốM-11 , triển khai phần mềm này trên thiết bị trong trung tâm dữ liệu và thực hiện công việc vận hành và tích hợp.
Họ muốn tạo một tuyến đường song sinh kỹ thuật số trong khu vực thử nghiệm để thử nghiệm các dịch vụ cơ sở hạ tầng đường bộ cũng như các phương tiện tự động hóa cao (VATS). Dự án cũng được yêu cầu hỗ trợ các dịch vụ ô tô dựa trên công nghệ truyền thông V2X, được thiết kế để định vị chính xác, cải thiện an toàn giao thông, hiệu quả quản lý giao thông và hỗ trợ phương tiện không người lái .
Đặc biệt, các dịch vụ như vậy có thể thu thập, tích lũy và truyền dữ liệu về đường bộ, phương tiện giao thông, điều kiện khí hậu, giao thông và địa hình. Ngược lại,VATS tích lũy thông tin này thông qua các cảm biến, radar, máy quét và máy ảnh, và giờ đây họ sẽ có cơ hội phân tích thông tin đến từ các dịch vụ cơ sở hạ tầng đường bộ.
“Việc sử dụng bản sao kỹ thuật số của một con đường không chỉ đảm bảo an toàn giao thông của VATS trên đường công cộng mà còn xây dựng các tiêu chuẩn hiệu quả cho sự tương tác của tất cả những người tham gia trong quá trình vận hành VATS và cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần,” điều khoản tham chiếu nói.
Dự án cũng có kế hoạch tạo ra một kiến trúc giải pháp mục tiêu dựa trên các công nghệ V2X , sẵn sàng để nhân rộng.
Chính xác những gì nên có trong "nhân đôi" Theo nội dung của điều khoản tham chiếu , bộ đôi kỹ thuật số M-11 phải bao gồm nền tảng dịch vụ V2X, bản đồ theo dõi kỹ thuật số, thiết bị OBU trên ô tô được lắp đặt trên ô tô, ứng dụng di động và trung tâm điều khiển. Nền tảng dịch vụ V2X phải được tích hợp với các yếu tố của cơ sở hạ tầng viễn thông được lắp đặt trên các đoạn đường của khu vực thí điểm và với các hệ thống điều khiển giao thông tự động.
Tài liệu cũng nêu rõ rằng nền tảng dịch vụ V2X phải bao gồm các hệ thống con dịch vụ, bus tích hợp, nền tảng thu thập và xử lý dữ liệu, hệ thống con phân tích dữ liệu, cổng thông tin web, hệ thống con giám sát và kiểm soát cũng như hệ thống con bảo mật thông tin.
Điều gì có thể ẩn dự án Tài liệu về cuộc thi quy định rằng một số trở ngại hiện đang ngăn cản việc ra mắt xe tải không người lái ở Nga. Đặc biệt, không có yêu cầu về cơ sở hạ tầng đường bộ, tiêu chuẩn và yêu cầu đối với việc tạo, chứng nhận và vận hành cơ sở hạ tầng đó . Không có tiêu chuẩn và yêu cầuthống nhất để kết nối phương tiện với cơ sở hạ tầng để lái xe ở chế độ không người lái.
Đồng thời, vào tháng 11 năm 2022, tám GOST đã được thông qua ở Nga để sử dụng trí tuệ nhân tạo trên các phương tiện. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “ hệ thống giao thông thông minh ”. Các điều khoản có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2023.
Đồng thời, theo các điều khoản tham chiếu, đã có những hệ thống giao thông thông minh có thể “kết bạn” với cơ sở hạ tầng và phương tiện không người lái. Cần lưu ý rằng vào năm 2030, từ 10% đến 30% ô tô trên đường công cộng của Nga sẽ được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái và chúng sẽ có mức độ tự chủ ít nhất là hai trên thang điểm năm.
Trong một cuộc phỏng vấn với CNews, Sultan Zhankaziev , chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Giao thông vận tải, đã chỉ ra những trở ngại chính đối với việc ra mắt xe tải không người lái ở giai đoạn này.
Chuyên gia lưu ý: “Nếu xe tải tự lái đưa ra quyết định chỉ dựa trên cảm biến của chúng, thì chúng thường cần thêm thông tin – đặc biệt là trong các tình huống thời tiết và giao thông bất lợi, khi các quyết định cần được đưa ra trong trạng thái “đói cảm giác”. “Những nguồn thông tin bổ sung này là cặp song sinh kỹ thuật số và bản đồ giao thông kỹ thuật số động tương tác với cơ sở hạ tầng đường thông minh và ITS.”
Theo ông, để hiểu chính xác việc hỗ trợ cơ sở hạ tầng nên được thực hiện như thế nào để đảm bảo việc di chuyển VATS an toàn, cần tạo ra các khu thí điểm và các dự án thí điểm. Cũng cần có các thử nghiệm và thử nghiệm có hệ thống để phát triển các tiêu chuẩn phù hợp và định hình luật pháp.
Zhankaziev giải thích: “VATS yêu cầu một bộ đôi kỹ thuật số có độ trung thực cao, cơ sở hạ tầng đường kỹ thuật số bổ sung, các phương pháp tiếp cận riêng để triển khai hệ thống quản lý và nâng cao nhận thức về tình huống, điều này làm phức tạp đáng kể việc triển khai dự án so với các dự án ITS tương tự. “Nói chung, đến tháng 12 năm 2023, việc phát triển một bản phát hành đang hoạt động của hệ thống để bắt đầu thử nghiệm và cùng với việc cải tiến VATS, đưa nó vào một hệ thống đã hoàn thiện, điền đầy các kịch bản và trường hợp là điều khá thực tế. .”
Xe không người lái ở cấp độ lập pháp Nhớ lại rằng tại St. Petersburg SPIEF-2021 , Bộ Giao thông vận tải đã ký một thỏa thuận với các hãng vận tải hàng hóa và nhà phát triển công nghệ của Nga về việc triển khai và thử nghiệm các hành lang hậu cần không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva cho đến năm 2024. Vào mùa thu năm 2022, một chế độ pháp lý thử nghiệm cho máy bay không người lái đã được giới thiệu trên đường cao tốc.
Kamaz , Russian Post , VTB , cũng như Tập đoàn X5 nên tham gia vào dự án . Theo Bộ Giao thông vận tải, giao thông tự lái sẽ giảm 8% số vụ tai nạn , tăng 150% tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm 15% chi phí.
Dự án được triển khai như một phần của Kế hoạch thống nhất nhằm đạt được các Mục tiêu Phát triển Quốc gia của Nga đến năm 2024 và cho giai đoạn lập kế hoạch đến năm 2030. Việc ra mắt các phương tiện tự động hóa cao cũng bao gồm các sáng kiến vì sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước đến năm 2030 và chiến lược giao thông vận tải của Nga đến năm 2030 với dự báo đến năm 2035. Sự xuất hiện sắp xảy ra của ô tô không người lái trên các con đường của Nga cũng được dự kiến trong dự án Hành lang hậu cần không người lái như một phần của định hướng chiến lược trong lĩnh vực chuyển đổi kỹ thuật số của ngành vận tải Nga cho đến năm 2030.
Nhân tiện, Yandex muốn triển khai xe taxi không người lái công nghệ AI của mình theo cách tự lái hoàn toàn và không có cả người giám sát (trước đây vẫn có người ngồi ghế cạnh tay lái để giám sát khi xe ô tô chạy trên các đường phố thực) trên đường phố Moscow vào đầu năm 2021. Nhưng chỉ đến mùa xuân năm 2022, chính quyền Nga mới cho phép công ty triển khai xe taxi không người lái này ở một số quận của Moscow, ở Innopolis ở Kazan và trên lãnh thổ của trung tam Sirius ở Sochi .
Bác nào đã đọc những vol trước tại OF sẽ không lạ với tin này. Nga đã thử nghiệm xe tải không người lái, xe chở hàng không người lái, xe cá nhân chở người không người lái với trí tuệ nhân tạo AI từ nhiều năm nay. Và bây giờ...nó là một sự phát triển tự nhiên, xe tải không người lái của KAMAZ chuẩn bị được phép chạy năm nay
Như vậy, bây giờ bên cạnh xe ô tô tự lái và robot giao hàng của Yandex đã chạy và hoạt động trên đường phố thực của Nga mấy năm nay, thì xe tải không người lái của KAMAZ cũng bắt đầu chuẩn bị hoạt động chính thức
Cần phải phân biệt các cơ chế điều khiển phương tiện không người lái hiện nay: 1) Đầu tiên được gọi là SmartPilot và là sự phát triển của trợ lý giúp điều khiển hành trình.
2) Hướng thứ hai là AirPilot, đây là những tác phẩm về việc tạo ra những chiếc ô tô, máy bay có điều khiển từ xa, như ta thấy ở các UAV hiện nay rất nhiều. Tập đoàn đường sắt Nga đã có những xe ô tô UAZ điều khiển từ xa (telematic services, Connected Car Technology). Như đã đưa tin ở những vol trước bên OF, trực thăng không người lái Nga SH-350 và BAS-200 cũng đã thử nghiệm giao bưu kiện cho bưu điện Nga đến vùng sâu vùng xa, giao hàng hoá cho các khách hàng khác nhau, và Nga đang triển khai tiếp tục cái này
3) Lĩnh vực làm việc thứ ba được gọi là RoboPilot. Nó tham gia vào việc phát triển các phương tiện hoàn toàn tự động, dùng AI điều khiển hoàn toàn phương tiện (giống như xe ô tô không người lái hay robot giao hàng Yandex của Nga, hay máy nông nghiệp không người lái của Cognitive Pilot của Nga vậy)
Và dĩ nhiên, không loại trừ các cơ chế trên kết hợp với nhau
Xe KAMAZ này là theo cơ chế điều khiển từ xa, cơ chế thứ 2 và nếu cần kết hợp với sự hỗ trợ theo cơ chế thứ 1
Ngoài KAMAZ ra, Gazprom Neft cũng đã ra mắt chiếc xe tải tự lái đầu tiên trong ngành dầu khí của Nga dựa trên xe điện GAZelle NEXT (xem các vol trước). Các xe tư lái của Nga cũng đã thử nghiệm vận chuyển dầu ở Bắc Cực
Điều chưa hay của xe tải không người lái KAMAZ so với xe ô tô cá nhân không người lái hay Robot giao hàng của Yandex (theo quan điểm của tôi), đó là xe ô tô không người lái hay robot giao hàng của Yandex được điều khiển hoàn toàn bằng AI và đã chạy trên đường phố bình thường của Nga, Israel, Mỹ (bang Michigan, Nevada, Ohio, Arizona), còn xe không người lái của KAMAZ - theo cơ chế điều khiển từ xa và phải chạy trên đường cao tốc thông minh để hỗ trợ nhận dạng môi trường. Việc dùng đường cao tốc thông minh để hỗ trợ cho xe không người lái (dù là theo cơ chế AI hay điều khiển từ xa) là tư duy giống phương Tây, khác với tư duy của Yandex (xe không người lái hay Robot phải như con người tự nhận dạng môi trường và điều khiển)
Đúng lịch trình! Lô 5 xe tải không người lái KAMAZ đầu tiên sẽ được tung ra đường cao tốc trong năm nay
Vào mùa hè năm 2023, xe tải không người lái KAMAZ sẽ được đưa vào vận hành thương mại trên đường cao tốc M11 giữa Moscow và St. Công tác chuẩn bị cho việc giới thiệu bí quyết này đã diễn ra sôi nổi trong những năm gần đây: kế hoạch ra mắt xe tải không người lái đã được công bố vào năm 2021, và bất chấp những khó khăn và đe dọa của phương Tây nhằm đẩy Nga vào thế kỷ trước, nước này vẫn tiếp tục để kiên cường tiến tới tương lai.
Xe tải robot
Chỉ trong vài tháng nữa, theo lịch trình quy định, 5 xe tải robot sẽ được đưa đến đường cao tốc M11 Neva. Đầu tiên, họ sẽ có các chuyến đi ở chế độ thử nghiệm, trong thời gian đó người vận hành sẽ ở trong buồng lái để kiểm soát quá trình. Năm tới, số lượng máy bay không người lái sẽ tăng lên 50 chiếc và đến năm 2025, nó được lên kế hoạch tự động hóa hoàn toàn hoạt động vận chuyển, nghĩa là từ chối sự tham gia của con người.
Hiện KAMAZ đã lắp ráp xong 2 xe tải cho đợt đầu tiên, nhưng còn một điểm quan trọng nữa - khâu chuẩn bị mặt đường, tuyến đường. Đại diện của KAMAZ vào cuối tháng 1 đã báo cáo rằng họ đang tạo một bản đồ kỹ thuật số, trên đó sẽ đánh dấu tất cả các loại đối tượng trên đường: đèn giao thông, cầu, nút giao thông, v.v.
"Con đường thông minh" Việc tạo ra xe không người lái là một phần của dự án quy mô lớn, trong đó toàn bộ cơ sở hạ tầng đang được hình thành nhằm góp phần tự động hóa vận chuyển hàng hóa và phát triển viễn thông.
Đường cao tốc M11 phi tiêu chuẩn được xây dựng theo yêu cầu của chương trình Đường thông minh và được trang bị đồng hồ đo và cảm biến đặc biệt. Theo Giám đốc điều hành của công ty hậu cần Traft Artur Muradyan:
“Việc giới thiệu địa điểm thử nghiệm đầu tiên cho phong trào thương mại của xe tải không người lái trên M11 là một bước đi hợp lý. Đây là một con đường thông minh, được trang bị nhiều cảm biến để xe không người lái có thể đọc dữ liệu và sẽ không có gì xảy ra với nó ngay cả khi mất tín hiệu vệ tinh.”
----
Nhân tiện nói luôn về con đường cao tốc thông minh M11 này
Quay lại thời điểm 11/2022
Xe tải không người lái KAMAZ bắt đầu vận chuyển hàng hóa dọc theo đường cao tốc M-11
Một chế độ pháp lý thử nghiệm được giới thiệu trên đường cao tốc M-11 cho phép xe tải không người lái di chuyển. KAMAZ sẽ trở thành một trong hai nhà sản xuất có xe tải sẽ đi du lịch. Điều này sẽ cải thiện an toàn giao thông, giảm chi phí và thời hạn vận chuyển. Hiệu quả thuận lợi sẽ được cảm nhận không chỉ bởi những người tham gia hợp pháp trong quá trình này, mà còn bởi những người nhận hàng hóa cuối cùng, đó là toàn bộ dân số của đất nước.
Cái gì ở đâu Khi nào? Chính phủ đã phê duyệt việc giới thiệu chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva Moscow - St. Điều này là cần thiết để thực hiện dự án Hành lang hậu cần không người lái. EPR sẽ cho phép đưa xe tải không người lái vào đường đua để thử nghiệm phương tiện và cơ sở hạ tầng liên quan.
KAMAZ PJSC sẽ cung cấp xe tải, Globaltruck Logistic LLC, Magnit PJSC và X5 Logistics sẽ là khách hàng vận chuyển, Avtodor Group of Companies chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng đường bộ. Lĩnh vực trách nhiệm của Avtodor sẽ là thiết bị đường đua và trao đổi dữ liệu phương tiện với bản đồ kỹ thuật số động. Phần mềm cho bản đồ được phát triển trực tiếp bởi KAMAZ. Nó sẽ hiển thị tình hình giao thông trong thời gian thực. Trong dự án này, nhà nước đảm nhận các rủi ro pháp lý liên quan đến các tai nạn có thể xảy ra.
Ở giai đoạn đầu tiên bắt đầu chạy xe không người lái, người lái sẽ có mặt trong buồng lái và người điều phối sẽ giám sát quá trình từ xa. Sau 100 giờ lái xe không gặp sự cố và không có lỗi kỹ thuật, chiếc xe tải sẽ có thể lái hoàn toàn bằng điều khiển từ xa.
Tiến bộ về số lượng Theo Bộ Giao thông vận tải, sự xuất hiện của xe không người lái sẽ làm tăng an toàn giao thông, tỷ lệ tử vong trên đường giảm 8%. Sự đổi mới cũng sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Đến năm 2025, chi phí nhân công lái xe giảm 30%, chi phí nhiên liệu giảm 28%, tổng chi phí vận tải giảm 10%. Tốc độ thương mại vận chuyển hàng hóa sẽ tăng khoảng 25%.
Vào năm 2023, KAMAZ sẽ ra mắt 5 phương tiện trên M-11, vào năm 2024, số lượng của chúng sẽ tăng lên 50. Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, trong sáu tháng đầu tiên sau khi bắt đầu dự án, tổng số dặm của máy bay không người lái sẽ vào khoảng 1 triệu km, trong hai năm, quãng đường đi được trong 6 tháng sẽ đạt 16 triệu km, sau 3 năm - 20 triệu km.
Các công nghệ đang được thử nghiệm trên đường cao tốc Neva sẽ trở thành cơ sở để mở rộng dự án Hành lang logistics không người lái. Đến năm 2030, nó được lên kế hoạch bao gồm 19,5 nghìn km đường bộ. Nhờ đó, Nga sẽ trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về vận chuyển hàng hóa thương mại bằng phương tiện không người lái. Hiện tại xe tải KAMAZ đang được thử nghiệm tại bãi thử ở Naberezhnye Chelny. Việc khởi hành đến con đường chính được lên kế hoạch vào mùa xuân năm 2023, khi tất cả các thỏa thuận với các nhà bán lẻ sẽ đạt được.
Lối vào có chướng ngại vật Theo luật, người lái xe bị cấm lái xe hơn 4,5 giờ liên tục. Do đó, thời gian di chuyển tăng do phải dừng nghỉ thường xuyên hoặc chi phí giao hàng tăng do phải thanh toán cho hai tài xế đồng hành. Đối với những người vận chuyển vô đạo đức, các quy tắc của pháp luật có thể không được tuân thủ, nhưng điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến an toàn giao thông. Xe tải không người lái sẽ dần xóa bỏ vấn nạn này.
Khó khăn chính đối với ô tô có chế độ lái tự động là các quy định pháp lý, hiện được điều chỉnh bởi sự ra đời của EPR. Bây giờ câu hỏi chính là phần chưa hoàn thành của M-11 bỏ qua Tver. Bây giờ đoạn đường này phải được lái dọc theo đường cao tốc M-10. Tuy nhiên, ở giai đoạn đầu của công việc, điều này sẽ không đáng kể. Người lái xe trong cabin sẽ có thể kiểm soát.
Anh hùng được chọn Vẫn chưa biết chính xác KAMAZ nào sẽ là người đầu tiên thực hiện chuyến. Lúc đầu, có thông tin cho rằng đó sẽ là KAMAZ-54901 thuộc thế hệ K5 mới nhất. Nó được trang bị động cơ diesel, sơ mi rơ moóc và hệ thống lái tự động cấp 3+ dựa trên điều khiển hành trình thích ứng.
Một tùy chọn có nhiều khả năng hơn được gọi là mô hình có tên "Odyssey". Nó được tạo ra trên cơ sở xe tải động cơ diesel KAMAZ-Z43083. Odyssey được trang bị camera, radar, lidar và sonar, hệ thống định vị có độ chính xác cao, WI-FI công nghiệp, liên lạc 4G và kênh VHF khẩn cấp.
Theo đại diện của công ty, hầu hết mọi phương tiện từ dòng KAMAZ đều có thể được chế tạo không người lái. Đồng thời, nhà sản xuất ít lo ngại về các biện pháp trừng phạt được áp đặt và sự thiếu hụt vi điện tử đã được công bố. Các chuyên gia tìm các chất tương tự trong nước hoặc nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện và tiếp tục công việc của họ. Nếu nhà sản xuất ô tô tiếp tục phát triển với tốc độ tương tự trong thập kỷ tới, thì về tốc độ phát triển và chất lượng sản phẩm, nó sẽ không thua kém các đối thủ phương Tây. Trong những năm gần đây, công ty đã có một bước nhảy vọt về chất lượng.
Cách đây 8 năm, bạn có thể nghĩ rằng KAMAZ sẽ sản xuất phương tiện không người lái do chính họ thiết kế trên đường công cộng không?
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Post trước có nói đến tám GOST đã được thông qua ở Nga để sử dụng trí tuệ nhân tạo trên các phương tiện vào tháng 11 năm 2022,. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “ hệ thống giao thông thông minh ”. Cái này nói chi tiết hơn
GOST cho xe không người lái xuất hiện ở Nga Nga đã thông qua tám GOST cho việc sử dụng trí tuệ nhân tạo trên ô tô. Chúng quy định cách AI nhận biết các chướng ngại vật trên đường, cách nó giám sát làn đường và vỉa hè cũng như ý nghĩa chung của “hệ thống giao thông thông minh”. Các điều khoản có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2023.
AI cho ô tô đã đăng ký trong GOST Cơ quan Quy định Kỹ thuật và Đo lườngLiên bangNga đã phê duyệt tám GOST cho phương tiện không người lái có trí tuệ nhân tạo (AI). Các tài liệu xuất hiện trên trang web của bộ, các quy định của họ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2023.
Tất cả các tiêu chuẩn nhà nước được giới thiệu lần đầu tiên. GOST được phát triển bởi Cơ quan trí tuệ nhân tạo LLC , chúng đã được phê duyệt theo đơn đặt hàng số 1052-st của Cơ quan Liên bang về Quy định và Phương pháp Kỹ thuật.
Trong GOST đầu tiên, họ đã đưa ra định nghĩa GOST đầu tiên (GOST R 70249-2022) thiết lập thuật ngữ và định nghĩa trong lĩnh vực hệ thống AI cho giao thông vận tải.
Do đó, theo tiêu chuẩn, AI là “một tập hợp các giải pháp công nghệ cho phép mô phỏng các chức năng nhận thức của con người (bao gồm tự học, tìm giải pháp mà không cần thuật toán định trước và đạt được hiểu biết sâu sắc) và thu được khi thực hiện các nhiệm vụ xử lý dữ liệu cụ thể có ý nghĩa thực tế , kết quả ít nhất có thể so sánh được , với kết quả hoạt động của con người.
Theo hệ thống giao thông trí tuệ, tài liệu đề xuất hiểu "một hệ thống tích hợp công nghệ thông tin, truyền thông và viễn thông hiện đại, công nghệ điều khiển và được thiết kế để tìm kiếm và áp dụng tự động để thực hiện các kịch bản hiệu quả nhất để quản lý tổ hợp giao thông và đường bộ của khu vực, một phương tiện hoặc một nhóm phương tiện cụ thể nhằm đảm bảo nhu cầu đi lại nhất định của dân cư , phát huy tối đa các chỉ tiêu về sử dụng mạng lưới đường bộ, nâng cao tính an toàn và hiệu quả của quá trình vận tải, tạo sự thoải mái cho người lái xe và người tham gia giao thông”.
GOST về hoạt động của ô tô với AI GOST thứ hai (GOST R 70250-2022) dành riêng cho phạm vi AI trong các phương tiện để chúng vận hành an toàn và hiệu quả.
“Tiêu chuẩn này nhằm mục đích sử dụng trong tất cả các quy trình công nghệ để vận hành hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) trong vận tải đường bộ cho mục đích thương mại và cá nhân của họ để vận chuyển người và hàng hóa trên đường ,” theo tài liệu.
GOST thứ ba (GOST R 70251-2022) xác định các yêu cầu đối với thuật toán phát hiện các chướng ngại vật khác nhau trên đường. Tài liệu tiếp theo (GOST R 70252-2022) đề cập đến việc xử lý dữ liệu "thô" nhận được từ các cảm biến. Nó chỉ định "điều kiện thử nghiệm cho các thuật toán hợp nhấtdữ liệu cấp thấp".
Tài liệu thứ năm (GOST R 70253-2022) quy định các yêu cầu "để thử nghiệm các thuật toán phát hiện và tái tạo cấu trúc của các giao lộ." GOST thứ sáu (GOST R 70254-2022) đề cập đến các yêu cầu để thử nghiệm thuật toán dự đoán hành vi của người tham gia giao thông. Hệ thống không chỉ dự đoán hành vi của người khác mà còn phản hồi kịp thời.
GOSTthứ bảy(GOST R 70255-2022) dành riêng cho việc phát hiện và nhận biết các biển báo giao thông và áp dụng các yêu cầu này.
Tài liệu mới nhất (GOST R 70256-2022) thiết lập các yêu cầu đối với hệ thống kiểm soát làn đường, lề đường và làn đường.
Mọi thứ diễn ra như thế nào với chế độ lái tự động? Thủ tướng Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh vào tháng 10 năm 2022, phê chuẩn việc thử nghiệm các phương tiện không người lái trên đường cao tốc M11 ( Moscow - St. Petersburg ).
Như các phương tiện truyền thông khác đã viết, Viktoriya Erkenova, Phó Chủ tịch Hội đồng Hệ thống Giao thông Thông minh và Số hóa của Avtodor, cho biết hiện tại họ đã lên kế hoạch “thử nghiệm dịch vụ thông tin để trao đổi dữ liệu giữa bản đồ kỹ thuật số và cơ sở hạ tầng đường M11, cũng như các kịch bản khác nhau cho hoạt động vận tải tự động hóa cao, chẳng hạn như khi nhận dữ liệu từ cơ sở hạ tầng về tai nạn , điều kiện thời tiết và điều kiện giao thông.
MAI đã tạo ra một máy bay không người lái với thời gian bay không giới hạn
Một quadrocopter đã được tạo ra tại Viện Hàng không Moscow có thể ở trên không trong một khoảng thời gian không giới hạn nhờ nguồn điện cáp bên ngoài. Máy bay không người lái được thiết kế để theo dõi video về môi trường trong trường hợp cần phải ở lâu trên mặt đất, kể cả trong vùng cấm bay. Hiện tại, một bằng sáng chế đang được cấp cho các giải pháp thiết kế riêng lẻ, dịch vụ báo chí MAI cho biết.
Công việc của dự án được thực hiện tại bộ phận nghiên cứu của bộ phận 301 "Hệ thống điều khiển tự động và thông minh" của Viện Hàng không Moscow dưới sự lãnh đạo của người đứng đầu Vladimir Chemodanov. Sinh viên sau đại học của khoa Ilya Klimov và sinh viên của Viện số 2 "Máy bay, động cơ tên lửa và nhà máy điện" Alexey Myasnikov đã tham gia sáng tạo.
Máy bay không người lái được cung cấp điện 220 V, chiều dài cáp là 50 m, nhưng có thể kéo dài tới 100 m. có một kết nối cơ học vĩnh viễn với mặt đất. Nó không yêu cầu giấy phép để sử dụng nó.
Các nhà phát triển đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một chiếc máy bay nhiều cánh quạt có khả năng bay liên tục trên không. Sự phát triển sẽ được các doanh nghiệp hàng không, sân bay, nhà tổ chức các sự kiện lớn, doanh nghiệp nông nghiệp, công ty xây dựng, tổ hợp nhà kho và các công ty khác cần giám sát liên tục trên một khu vực rộng lớn quan tâm.
Theo Ilya Klimov, những hệ thống như vậy đã có trên thị trường, nhưng thực tế không có giải pháp thương mại làm sẵn nào. Điểm đặc biệt của sự phát triển là tất cả các thiết bị điện tử để cung cấp điện cho máy bay không người lái đều có trên tàu - không cần sử dụng thêm nguồn điện trên mặt đất. Để truyền điện, một bộ chuyển đổi đã được phát triển, được thiết kế để hoạt động trong điều kiện rung động gia tăng.
“Hiện dự án đã có khách hàng tiềm năng, các điều khoản hợp tác đang được thảo luận. Thiết bị đã được thử nghiệm về khả năng mang vác, độ cao chuyến bay và độ ổn định trong gió. Nó được lên kế hoạch để cải thiện các đặc tính của chuyến bay, nâng cấp bộ phận chuyển đổi và tinh chỉnh phần mềm,” sinh viên sau đại học của MAI giải thích.
Rostec giới thiệu một tổ hợp tầm xa để chống lại một bầy (swarm) máy bay không người lái
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành việc phát triển một hệ thống chống máy bay không người lái có khả năng ngăn chặn việc điều khiển máy bay không người lái ở khoảng cách lên tới 5 km. Thiết bị này cho phép "gây nhiễu" một số kênh cùng một lúc, điều này đảm bảo bảo vệ các vật thể khỏi sự tấn công của nhiều UAV cùng lúc, bao gồm cả những UAV bay từ các hướng khác nhau.
Nói cách khác, đây là một "thiết bị gây nhiễu" phổ quát cho máy bay không người lái, có khả năng gây nhiễu hệ thống định vị của chúng và chặn liên lạc với người điều khiển. Phạm vi của khu phức hợp là 5 km. Hệ thống này được đào tạo để "nhìn thấy" UAV của đối phương ở 360 độ (dọc theo trục ngang) và có thể chia khu vực được bảo vệ thành các khu vực (sector) để không vô tình vô hiệu hóa các máy bay không người lái hòa bình. Nói cách khác, Để không bắt máy bay không người lái "hòa bình" , Sickle-VS5 có chế độ triệt tiêu theo sector (sector). Thiết bị chia địa hình thành các khu vực (sector) và chỉ hoạt động ở một trong số đó mà người vận hành chọn.
Tổ hợp mới "Serp-VS5", được phát triển bởi Viện nghiên cứu "Vector" của công ty "Ruselectronics", hoạt động ở 5 dải tần - từ 900 MHz đến 5,8 GHz. Điều này cho phép bạn sử dụng nó không chỉ chống lại dân thường mà còn chống lại máy bay đặc biệt. "Serp-VS5" cũng là đối tượng của các UAV chuyên dụng sử dụng tần số không điển hình cho máy bay không người lái.
Thiết bị chặn kênh điều khiển máy bay không người lái, ngắt liên lạc với người điều khiển, vô hiệu hóa thiết bị điều hướng, làm mất phương hướng của máy bay không người lái trong không gian và làm gián đoạn nhiệm vụ bay. Hệ thống này triệt tiêu các tín hiệu GPS, GLONASS, Beidou (ở các dải L1, L2, L5) đồng thời phá vỡ khả năng điều khiển máy bay không người lái qua Wi-Fi.
Tổ hợp "nhìn thấy" những kẻ vi phạm UAV trong khu vực 360 độ dọc theo trục ngang. Chức năng chia góc nhìn thành các khu vực với các chế độ hoạt động độc lập cho phép sử dụng các máy bay không người lái khác, nếu cần, trong quá trình vận hành tổ hợp, chẳng hạn như để giám sát đường dây điện hoặc đường ống. Điều này cho phép một cách tiếp cận kỹ lưỡng hơn đối với vấn đề đảm bảo an ninh của cơ sở hoặc lãnh thổ được giao phó cho khu phức hợp. Giao tiếp với trung tâm điều khiển của chính nó được thực hiện thông qua mạng Ethernet. Serp-VS5 sẽ không thể duy trì nếu không liên lạc với người vận hành dưới ảnh hưởng của thiết bị của chính nó. Thiết bị gây nhiễu sẽ không ảnh hưởng đến anh ta, vì khu phức hợp được điều khiển theo sơ đồ cổ điển, nghĩa là bằng dây. Đối với điều này, cáp Ethernet truyền thốngđược sử dụng, cùng loại cáp hoạt động với Internet ở hầu hết các văn phòng và căn hộ.
“Hôm nay, lần đầu tiên, chúng tôi đã trình diễn hoạt động của tổ hợp Serp của một bản sửa đổi mới tại địa điểm thử nghiệm. Cung cấp bảo vệ chống máy bay không người lái đang trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống an ninh của bất kỳ đối tượng nào. Thiết bị có thể hoạt động hiệu quả cả tự động và là một phần của các hệ thống phức tạp. Sự phát triển của dòng chống UAV cho phép chúng tôi tiếp cận nhóm khách hàng tiềm năng rộng nhất có thể. Ông Andrey Sorokin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Kinh doanh tại Viện Nghiên cứu Vector cho biết: “Ngày nay, chúng tôi nhận thấy sự quan tâm lớn nhất từ các công ty có cơ sở công nghiệp thuộc nhiều loại hình khác nhau: từ doanh nghiệp sản xuất đến cơ sở hạ tầng quan trọng nằm ở khu vực đô thị đông đúc.
Như đã nói, tổ hợp Serp-VS5 là một thiết bị gây nhiễu phổ quát, nhiệm vụ của nó là triệt tiêu tín hiệu mà UAV liên lạc với vệ tinh điều hướng hoặc với người điều khiển. Nói cách khác, không có chuyện phá hủy vật lý thiết bị trong trường hợp này - thay vào đó, Serp-VS5 làm nhiễu tín hiệu của các vệ tinh định vị GPS ( Hoa Kỳ ), GLONASS ( Nga ) và Beidou ( Trung Quốc) trong L1 , L2 , L5 ban nhạc). và cũng phá vỡ quyền kiểm soát máy bay không người lái qua Wi-Fi . Kết quả là người điều khiển mất hoàn toàn quyền kiểm soát đối với máy bay không người lái và mất phương hướng trong không gian của chính thiết bị.
Như đã nói , khu phức hợp có "tầm nhìn" 360 độ theo trục ngang. Các nhà phát triển không chỉ rõ cách thiết bị ảnh hưởng đến UAV của kẻ xâm nhập theo chiều dọc , nhưng người ta biết rằng mẫu trước đó, Serp-VS , “nhìn thấy” theo chiều dọc trong khu vực từ -10 đến 80 độ. Trước đây, Viện nghiên cứu "Vector" đã đưa ra thị trường tổ hợp "Serp-VS" với tầm bắn 3 km ở hai dải tần. Như CNews đã nói với Rostec , công việc tạo ra tổ hợp được thực hiện bởi các chuyên gia từ Viện nghiên cứu khoa học Vector (một phần của Ruselectronics Holding, Rostec ). Đây là một kiểu phát triển của mô hình Serp-VS với tầm bắn 3 km, đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào tháng 12 năm 2022. CNews viết rằng các thiết bị đã được lắp đặt tại các cơ sở của tổ hợp nhiên liệu và năng lượng.
Khi nào việc sản xuất Serp-VS5 sẽ được bắt đầu, nó sẽ được thực hiện ở đâu và ai là khách hàng của những thiết bị đầu tiên, người ta vẫn chưa biết tại thời điểm phát hành tài liệu. Các biên tập viên của CNews đã chuyển sang Rostec và Ruselectronics để nhận xét và đang chờ phản hồi.
Phức hợp của phức hợp Andrey Sorokin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Kinh doanh tại Viện Nghiên cứu Vektor, nói với CNews rằng Serp -VS5 có thể được sử dụng cả tự động và là một phần của tổ hợp các hệ thống như vậy. Ông cũng cho biết thêm, vào giữa tháng 3/2023, các chuyên gia Vector đã lần đầu tiên tiến hành thử nghiệm thực địa thiết bị này.
Theo Sorokin, Serp-VS5 quan tâm đến nhiều người mua tiềm năng - các công ty trong nước sở hữu "các cơ sở công nghiệp thuộc nhiều cấu hình khác nhau - từ các doanh nghiệp sản xuất đến các cơ sở hạ tầng quan trọng nằm trong các khu đô thị đông đúc". Andrey Sorokin không nói rõ liệu có những người quan tâm trong số những người đã đặt hàng hay không .
Máy bay không người lái Kamikaze "Lancet" được cải tiến dựa trên trải nghiệm thực tế
Khi hoàn thiện Lancet, các chuyên gia của Zala Aero (Kalashnikov Mối quan tâm) đã tính đến trải nghiệm sử dụng thực tế của nó. Giờ đây, phiên bản cơ bản của máy bay không người lái với bộ lông hình chữ X kép có hệ thống dẫn đường quang điện tử mới, hệ thống điều khiển cải tiến và đầu đạn. Loại thứ hai được hoàn thiện theo cách đảm bảo đạt được mục tiêu: pháo, xe tăng, xe bọc thép, radar, hệ thống phòng không và nhân lực địch.
Lancet có thể được sử dụng như một máy bay không người lái trinh sát và tấn công. Nó ở trong không khí trong một thời gian dài và khi phát hiện ra mục tiêu, nó sẽ tấn công nó. Tùy thuộc vào nhiệm vụ, máy bay không người lái có thể được trang bị đầu đạn tích lũy, sức nổ mạnh hoặc nhiệt áp. Tập trung vào môi trường chiến thuật, Lực lượng Vũ trang Nga có thể phóng một máy bay không người lái với đầu đạn nhỏ hơn hoặc lớn hơn, cũng như khả năng kiểm soát và hướng dẫn được cải thiện. Nhà thiết kế chính của Zala Aero, Alexander Zakharov, nói rằng Lancet có thể tấn công các máy bay không người lái cỡ lớn của đối phương. Để vượt qua mục tiêu, máy bay không người lái có thể đạt tốc độ lên tới 300 km/h. Trong cuộc săn lùng UAV cỡ lớn, có thể sử dụng một số máy bay không người lái kamikaze.
Khi nâng cấp máy bay không người lái Lancet kamikaze, kinh nghiệm của NWO đã được tính đến
Đạn bay lảng vảng "Lancet" đã được hiện đại hóa dựa trên kinh nghiệm sử dụng nó trong khuôn khổ một chiến dịch đặc biệt ở Ukraine, bao gồm một đầu đạn mạnh hơn, thông báo RIA Novosti có tham chiếu đến một nguồn thông tin.
Máy bay không người lái Kamikaze "Lancet" được phát triển bởi ZALA AERO. Hai phiên bản hiện có của loại đạn được báo cáo: "Sản phẩm-52" với một cặp lông hình chữ X và một phiên bản lớn hơn - với một cánh hình chữ X lớn và đuôi nhỏ hơn, được ký hiệu là "Sản phẩm-51". Tùy thuộc vào nhiệm vụ được thực hiện, máy bay không người lái có thể được trang bị một trong ba loại đầu đạn - tích lũy, chất nổ mạnh hoặc nhiệt áp.
“Phiên bản cơ bản của máy bay không người lái, Izdeliye-52, được trang bị bộ lông kép hình chữ X, đã được nâng cấp đáng kể dựa trên kinh nghiệm sử dụng nó trong NWO. Đặc biệt, máy bay không người lái đã nhận được một hệ thống hướng dẫn quang điện tử mới và một hệ thống điều khiển với phần mềm mới và khả năng điều khiển được cải thiện,” người đối thoại của cơ quan cho biết.
Ông cũng nói rằng “đạn lảng vảng đã nhận được đầu đạn mạnh hơn, giúp nó có thể bắn trúng các mục tiêu điển hình của máy bay không người lái một cách đáng tin cậy - lựu pháo, xe tăng, xe bọc thép , radar, hệ thống phòng không và nhân lực của kẻ thù.
Nguồn tin cho biết thêm, do đó, Lực lượng Vũ trang Nga hiện nay có hai loại Izdeliya-52 với đầu đạn nhỏ hơn và lớn hơn, cùng hệ thống điều khiển và dẫn đường được cải tiến, giúp tăng tính linh hoạt của việc sử dụng máy bay không người lái kamikaze tùy thuộc vào chiến thuật, tình huống.
Đây là "thiết bị chụp ảnh nhiệt bay" (flying thermal imager) của Nga. UAV được trang bị camera chụp ảnh nhiệt hoàn toàn trong nước, phần mềm nội địa, cho phép phát hiện phương tiện và người vào ban đêm.
Công việc đang được tiến hành để cải thiện máy bay không người lái trong nước bằng thiết bị chụp ảnh nhiệt (flying thermal imager)
Các nhà phát triển của quadrocopter với thiết bị chụp ảnh nhiệt UAV400T trong nước, được sử dụng trong khu vực hoạt động đặc biệt, đang nghiên cứu nâng cấp thiết bị và tăng phạm vi bay của nó. Điều này đã được nói bởi Tổng giám đốc của Cục thiết kế cơ khí quang học (OKB) "Astron" Vladimir Popov, thông báo TASS.
Các nhà phát triển của quadrocopter với thiết bị chụp ảnh nhiệt UAV400T trong nước, được sử dụng trong khu vực hoạt động đặc biệt, đang nghiên cứu nâng cấp thiết bị và tăng phạm vi bay của nó. Điều này đã được nói bởi Tổng giám đốc của Cục thiết kế cơ khí quang học (OKB) "Astron" Vladimir Popov,thông tin với TASS.
Máy bay không người lái mini được sử dụng trên mặt trận Ukraine để trinh sát và hiệu chỉnh hỏa lực pháo binh. “Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng tôi đang tăng cả số lượng và chất lượng của các thiết bị như vậy. Ở giai đoạn đầu tiên, tất cả các hành động của chúng tôi đều tuân theo một yêu cầu - nhanh chóng và càng nhanh càng tốt. Song song với việc tăng số lượng, chúng tôi đang nỗ lực cải thiện các đặc điểm, chẳng hạn như khả năng chống ồn của các kênh liên lạc, giảm kích thước, tăng phạm vi bay và các đặc điểm khác. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất bây giờ là số lượng, ”Popov nói. Theo ông, tính năng quan trọng nhất của các thiết bị như vậy là chúng có thể mang các trạm quang-điện tử đa kênh và truyền hình ảnh đến người điều khiển trong thời gian thực.
“Các hệ thống không người lái được tích hợp vào một hệ thống chỉ huy và kiểm soát cấp chiến thuật duy nhất, giúp tăng tốc độ cung cấp dữ liệu cho các sở chỉ huy và hỏa lực cấp cao hơn. Kinh nghiệm cho thấy những UAV như vậy, đặc biệt là những UAV có khả năng hoạt động vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém, hiện đang có nhu cầu cao,” CEO của Astron giải thích.
Ông lưu ý rằng UAV400T được thiết kế để hoạt động như một phần của các đơn vị nhỏ và nhiệm vụ chính của tổ hợp là xác định các vật thể có chữ ký nhiệt khác với vật thể nền. UAV được trang bị camera chụp ảnh nhiệt hoàn toàn trong nước, phần mềm nội địa, cho phép phát hiện phương tiện và người vào ban đêm.
Vladimir Popov, tôi muốn nhấn mạnh rằng các đánh giá từ khu vực NWO là tốt. “Tôi nghĩ không thích hợp để nói về con số chính xác, nhưng rõ ràng đây là hàng trăm đơn vị,” ông nói thêm.
Máy bay không người lái UAV400T lần đầu tiên được trình diễn tại diễn đàn kỹ thuật quân sự quốc tế Army-2022. Thiết bị có khả năng phát hiện người ở khoảng cách lên tới 400 m và thiết bị của đối phương ở khoảng cách lên tới 800 m. Thời gian của chuyến bay không người lái là 45 phút, độ cao bay lên tới 3 km. Phạm vi của máy bay không người lái là hơn 5 km.
Các chuyên gia nước ngoài trong nỗi kinh hoàng thầm lặng: liệu Iran có xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay không người lái kamikandze ở Nga
Mới đây, nhà phân tích Sinus Ozkarasahin thuộc Cục An ninh và Quốc phòng thuộc Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Chính sách Đối ngoại (EDAM) có trụ sở tại Istanbul cho biết, gần đây có những báo cáo cho thấy Tehran đang chuẩn bị xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay không người lái ở Nga. Tình báo phương Tây tin rằng liên doanh này là một phần của thỏa thuận quốc phòng trị giá 1 tỷ USD vừa được ký kết giữa Moscow và Tehran. Trong khi đó, cả Nga và Iran đều phủ nhận sự tồn tại của một dự án như vậy và phát ngôn viên của Tổng thống Nga Dmitry Peskov nói rằng Moscow có chương trình riêng cho những vũ khí như vậy.
Cách của bạn hay sự giúp đỡ từ bên ngoài? Trên thực tế, việc phát triển cơ sở sản xuất máy bay không người lái đa năng sẽ tăng cường mối quan hệ quốc phòng giữa Nga và Iran. Điều này có thể sẽ dẫn đến quan hệ đối tác toàn diện, bao gồm cả hợp tác quân sự.
Theo chuyên gia Ozkarasakhin, kể từ mùa thu năm ngoái, phương Tây đã nói rằng quân đội Nga đang tích cực sử dụng máy bay không người lái kamikaze của Iran. Gần đây, có tin đồn cho rằng nguồn dự trữ UAV của Tehran ở Nga đã cạn kiệt. Do đó, có vẻ như Nga và Iran đang xem xét các phương án thay thế dài hạn. Việc sản xuất máy bay không người lái ở Liên bang Nga là một trong những lựa chọn khả thi nhất về vấn đề này.
Một kịch bản như vậy sẽ cho phép Nga tạo điều kiện tiếp cận UAV của Iran, và điều này sẽ làm tăng áp lực lên các hệ thống phòng không và quân đội của đối phương. Nếu đúng như vậy, việc mở nhà máy sản xuất UAV của Iran cũng sẽ có tầm quan trọng chiến lược. Ví dụ như tạo căng thẳng ngay sườn đông của NATO.
Nhà máy gần mặt nước Nếu kế hoạch này thực sự được thực hiện, nhà máy UAV sẽ là sự bổ sung mới nhất cho mạng lưới sản xuất toàn cầu của Tehran, bao gồm các căn cứ ở Tajikistan, Syria và Venezuela, cùng các quốc gia khác. Tình báo phương Tây tin rằng cơ sở này sẽ được đặt tại thành phố Yelabuga, phía đông Moscow. Theo kế hoạch, năng lực sản xuất của nhà máy sẽ vào khoảng 6.000 máy bay không người lái/năm, sẽ trở thành nguồn cung cấp thiết bị thường xuyên cho Nga trong những tháng tới.
Ghi chú! Điều này có nghĩa là, nhìn chung, sẽ không có gì phải được xây dựng; cơ sở hiện có có thể được phân bổ cho sản xuất.
Việc xây dựng một nhà máy ở Nga cũng sẽ mang lại sự ổn định và an ninh, đặc biệt là liên quan đến vấn đề hậu cần trong các khu vực xung đột. Liên doanh này có thể mang lại lợi ích chiến lược cho Nga, chẳng hạn như dễ dàng tiếp cận phụ tùng thay thế và hỗ trợ kỹ thuật.
Việc lựa chọn vị trí đặt nhà máy cũng rất đáng lưu ý. Yelabuga nằm gần sông Kama. Và quân đội Iran có một đặc điểm thú vị: một số cơ sở sản xuất tên lửa, quan trọng nhất ở Tehran (bao gồm các căn cứ ở Parchin và Baniyas), được đặt gần các nguồn nước.
Triển vọng đáng lo ngại cho NATO Những loại UAV nào sẽ được sản xuất tại cơ sở này trong năm nay? Máy bay không người lái kamikaze nổi tiếng Shahed-136 và Shahed-131 có thể được sản xuất. Tuy nhiên, trên thực tế, một dây chuyền sản xuất có thể được lắp đặt, bao gồm các phiên bản cải tiến của máy bay không người lái hiện đại, có tốc độ và phạm vi hoạt động cao hơn.
Một số nguồn tin nói rằng Iran đã bắt đầu hiện đại hóa Shahed-131. Cụ thể, chúng ta đang nói về việc tăng sức công phá của điện tích. Nếu được thực hiện, những kế hoạch này có thể biến máy bay không người lái của Iran trở thành một vấn đề lớn hơn ở sườn phía đông của NATO.
Phương Tây lo ngại về khả năng đạt được một thỏa thuận sản xuất như vậy giữa Nga và Iran. Điều này sẽ làm tăng sự hiện diện của các loại vũ khí "vượt ngưỡng" của Tehran đối với NATO, vốn sẽ tiếp xúc trực tiếp với khí tài, thiết bị quân sự của họ trong khu vực xung đột. Về lâu dài, điều này có thể đặt ra thách thức trực tiếp đối với lợi thế công nghệ của NATO, các phát triển quân sự được phân loại và quyền sở hữu trí tuệ.
Tin tức về mạng viễn thông lượng tử, bộ vi xử lý lượng tử, thuật toán hậu lượng tử của Nga giới thiệu không ít bên OF ở những vol trước và các topic về Syria, Ukraine. Những bài đã đưa hồi đó là nói về lượng tử với là qubit được tạo ra bằng phương pháp bẫy ion, còn đây là được tạo ra bằng công nghệ siêu dẫn, và là mạng neural lượng tử. Đây là thuật toán học máy lượng tử (quantum learning algorithm). Google dịch neural network là mạng thần kinh.
Mạng lưới thần kinh lượng tử đầu tiên đã được ra mắt ở Nga
Tại MIPT, lần đầu tiên ở Nga, trong quá trình thử nghiệm, một thuật toán học lượng tử đã được đưa ra, dựa trên một số qubit. Điều đặc biệt dễ chịu, thành tích thuộc về các nhà khoa học trẻ.
Mạng nơ-ron lượng tử là một loại mạng lưới các nơ-ron, chỉ có vai trò của các nơ-ron trong đó là do các qubit (bit lượng tử) đảm nhận. Mạng lưới thần kinh lượng tử đã hoàn thành một số nhiệm vụ nhất định: nó nhận dạng hình ảnh viết tay với độ chính xác hơn 90% và giải quyết các bài toán phần loại nhiều lớp (multiclass classification problems)
Kết quả công việc đã được trình bày bởi các nhà khoa học MIPT tại Trường Công nghệ Lượng tử Quốc tế VI, được tổ chức tại Miass.
Học máy lượng tử là bước tiếp theo hướng tới tính toán tốt hơn, nhanh hơn. Trong đó, các nhà khoa học kết hợp hệ thống lượng tử phi tuyến tính và học máy cổ điển.
Các thuật toán học máy có độ phức tạp tính toán cao. Giờ đây, khi sức mạnh của máy tính cổ điển ngừng phát triển, các nhà khoa học đang tạo ra một cách tiếp cận mới về cơ bản đối với điện toán, đòi hỏi một cách triển khai mạng thần kinh khác về cơ bản. Để tạo ra nó, các thiết bị lượng tử đã xuất hiện. Khoa học đã chỉ ra rằng các thiết bị lượng tử có thể vượt trội hơn các máy tính cổ điển trong việc thực hiện một số nhiệm vụ nhất định.
Một nhóm các nhà vật lý MIPT đã tiến hành một loạt thí nghiệm với mô hình bộ phân loại lai được tăng tốc bởi trình mô phỏng lượng tử - một chuỗi gồm một số qubit siêu dẫn, dạy nó giải các bài toán phân loại và nhận dạng hình ảnh.
“Chúng tôi đã tìm thấy một thuật toán học và cấu trúc chuỗi lượng tử thành công cho phép chúng tôi đạt được độ chính xác 94% đối với các vấn đề phân loại đa nhãn tiêu chuẩn và độ chính xác 90% đối với nhận dạng chữ số thập phân viết tay. Độ chính xác và ổn định của thuật toán được xác nhận bằng xác thực chéo. Alexey Tolstobrov , đồng tác giả của nghiên cứu, nhân viên của Phòng thí nghiệm Hệ thống Lượng tử Nhân tạo tại MIPT cho biết: Mô hình lượng tử được đào tạo khá nhanh nhờ khả năng tính toán hiệu quả độ dốc bằng cách sử dụng các đặc tính bất thường của hoạt động lượng tử.
Trong quá trình thử nghiệm chuỗi qubit được thực hiện tại Trung tâm chia sẻ sử dụng MIPT, các nhà khoa học sử dụng mạng nơ-ron đã giải quyết ba loại vấn đề khác nhau: vấn đề về tính chẵn lẻ, phát hiện dấu hiệu ung thư vú (phân loại nhị phân "có / không") và loại rượu vang khác nhau (phân loại đa giá trị). Ngoài ra, họ có thể chứng minh một giải pháp cho vấn đề nhận dạng hình ảnh viết tay của các con số.
Andrey Temchenko, Art Engineering: Chúng tôi cung cấp một trung tâm dữ liệu trong khoảng cách đi bộ
Trong tương lai gần, nhóm phát triển có kế hoạch tăng số lượng qubit trong trình mô phỏng lượng tử, giải quyết các vấn đề phân loại phức tạp hơn, kiểm tra khả năng giải quyết các vấn đề hồi quy của hệ thống và cũng chuyển từ dữ liệu cổ điển sang dữ liệu lượng tử.
Trong các thử nghiệm trên chuỗi qubit, được lắp ráp tại Trung tâm chia sẻ sử dụng MIPT, các nhà khoa học đã cung cấp ba loại nhiệm vụ cho mạng lưới thần kinh: nhiệm vụ tương đương, phát hiện dấu hiệu ung thư vú (nếu có hoặc không) và loại rượu khác nhau
Các nhà vật lý cũng chỉ ra rằng mạng lưới thần kinh của họ giải quyết vấn đề nhận dạng hình ảnh viết tay của các con số.
Nhóm có kế hoạch tăng số lượng qubit và giải quyết các vấn đề phức tạp hơn, cũng như chuyển đổi từ dữ liệu cổ điển sang dữ liệu lượng tử.
Công trình khoa học được thực hiện trong khuôn khổ Lộ trình phát triển hướng công nghệ cao "Máy tính lượng tử" tại Liên bang Nga.
Topic kia đã từng giới thiệu nguyên mẫu chiếc điện thoại lượng tử đầu tiên của Nga rồi. Bây giờ chuẩn bị lại có khách hàng mới
Đường sắt Nga và Gazprom sẽ chi 100 triệu cho một chiếc điện thoại lượng tử
Những người mua điện thoại lượng tử đầu tiên của Nga với giá 100 triệu rúp sẽ là tập đoàn Đường sắt Nga và Gazprom. Tổng công ty nhà nước sẽ giới thiệu điện thoại “siêu bảo mật” thế hệ mới để thực hiện các cuộc đàm phán đặc biệt quan trọng vào năm 2023.
Kết nối an toàn nhất Các tập đoàn nhà nước Đường sắt Nga và Gazprom sẽ mua điện thoại lượng tử đầu tiên của Nga. và giới thiệu chúng vào cơ sở hạ tầng vào năm 2023. RBC viết về điều này có liên quan đến Dmitry Gusev , Phó Tổng Giám đốc Infotex .
Chúng ta đang nói về giải pháp ViPNet QSS, được phát triển bởi Trung tâm năng lực NTI trên cơ sở Đại học quốc gia Moscow. M. V. Lomonosov và được phát hành bởi công ty " Infotex ". Hệ thống điện thoại trị giá hàng triệu đô la được kỳ vọng sẽ tăng tính bảo mật cho các cuộc đàm thoại.
Các nguồn tin của RBC báo cáo rằng các công ty phải trả 40 triệu rúp cho công nghệ mới. Trên trang web của nhà phát triển cũng lưu ý rằng cấu hình tối thiểu sẽ tiêu tốn số tiền này, chỉ cho phép năm người đăng ký liên lạc. Nếu số lượng người dùng lên tới 50, khách hàng sẽ phải trả hơn 100 triệu rúp.
Dmitry Gusev làm rõ rằng việc bảo vệ một đoạn mạng dài tới 100 km theo nguyên tắc phân phối khóa lượng tử sẽ tiêu tốn "vài chục triệu rúp". Theo ông, chi phí của công nghệ lượng tử sẽ giảm dần - khi khối lượng sản xuất của các tổ hợp mật mã lượng tử tăng lên và nhu cầu ổn định được cung cấp.
điện thoại lượng tử là gì Như đã đưa tin trên trang Infotex, điện thoại lượng tử ViPNet QSS Phone là một phần của tổ hợp Hệ thống bảo mật lượng tử ViPNet. Nó chịu trách nhiệm mã hóa các cuộc trò chuyện bằng giọng nói và chat bằng văn bản bằng các khóa lượng tử.Ngược lại, các phím được hình thành ở hai đầu của sợi quang trong các phần tử khác của tổ hợp - các thiết bị đặc biệt ViPNet QSS Server và ViPNet QSS Point.
“Bạn có thể chắc chắn rằng kẻ tấn công sẽ không thể tìm ra khóa lượng tử, ngay cả khi có toàn quyền truy cập vào sợi quang,” các nhà phát triển viết.
Cần lưu ý rằng để tạo ra các khóa lượng tử , thông tin phải được truyền qua sợi quang bằng các photon đơn lẻ. Sự suy giảm trong sợi quang và trong các bộ chuyển mạch kết nối nhiều thuê bao giới hạn khoảng cách mà khóa lượng tử có thể được thực hiện. Nói cách khác, nếu hai thuê bao liên lạc với nhau, chiều dài của sợi quang có thể đạt tới 100 km. Nếu 800 - chỉ 25 km.
Điện thoại lượng tử sẽ tiêu tốn của người mua ít nhất 40 triệu rúp
Giao tiếp qua điện thoại lượng tử được coi là "siêu an toàn" vì lưu lượng mạng giữa các thuê bao được mã hóa đối xứng bằng giao thức phân phối khóa lượng tử . Và tính ổn định của giao thức này dựa trên nguyên tắc cơ bản của vật lý lượng tử - không thể đo một photon mà không làm thay đổi trạng thái của nó. Đó là, ngay cả khi kẻ xấu muốn chặn các photon mà khóa lượng tử được tạo ra, thì chúng vẫn bị biến đổi. Điều này sẽ phát hiện giao thức và sẽ không sử dụng các photon như vậy .
Đó là lý do tại sao điện thoại lượng tử có thể mã hóa lưu lượng thoại và tin nhắn văn bản của người dùng bằng các khóa mà ngay cả quản trị viên mạng cũng không thể tìm ra.
Đối với bản thân điện thoại, thiết bị có thể được sản xuất bởi bất kỳ nhà sản xuất nào và hoạt động trên bất kỳ hệ điều hành nào. Điều chính là họ có các tài nguyên phần cứng cần thiết và phần mềm ViPNet QSS Client và ViPNet QSS Connect đã được cài đặt. Nếu nhà sản xuất thiết bị là người nước ngoài, các chuyên gia sẽ kiểm tra “bookmarks” và các lỗ hổng khác để tránh rò rỉ thông tin bí mật.
Các yếu tố đắt tiền nhất của tổ hợp ViPNet QSS là máy chủ và thiết bị đầu cuối mà từ đó khóa lượng tử được gửi đến điện thoại để mã hóa dữ liệu người dùng.
Các nhà phát triển giải thích: “Trên thực tế, thiết bị phân phối khóa lượng tử là một hệ thống có độ chính xác cao để mã hóa và phát hiện thông tin do các photon đơn lẻ mang theo.
Infotex đã đầu tư bao nhiêu vào phát triển Kể từ năm 2016, Infotex đã đầu tư 700 triệu rúp vào các dự án ViPNet QSS và ViPNet Quandor . quỹ riêng. Số tiền này bao gồm nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực hệ thống phân phối khóa lượng tử, bảo mật thông tin mật mã và sứ giả doanh nghiệp .
Dự án Hệ thống bảo mật lượng tử ViPNet đã được đưa vào chương trình của Trung tâm năng lực của Sáng kiến công nghệ quốc gia ( NTI ) trên cơ sở Đại học quốc gia Moscow - tổ chức đã phân bổ 29 triệu rúp. năm 2018-2019 cho tài trợ của nó.
Còn ai muốn bán ko Các nhà phát triển chắc chắn rằng điện thoại lượng tử sẽ được ban lãnh đạo cấp cao của các tập đoàn lớn yêu cầu. Ngoài ra, liên lạc an toàn rất hữu ích trong các cơ quan chính phủ, tổ chức tài chính và doanh nghiệp công nghiệp trao đổi thông tin quan trọng .
Đại diện của NTI nói với RBC rằng các công ty dầu khí , năng lượng và viễn thông lớn, các bộ chịu trách nhiệm về an ninh nhà nước và các dịch vụ đặc biệt đã quan tâm đến điện thoại lượng tử .
Đường sắt Nga đã đầu tư vào lượng tử như thế nào Hãy nhớ lại rằng Đường sắt Nga gần đây đã đặc biệt quan tâm đến mạng lượng tử , mạng này đã trở thành người phụ trách lộ trình phát triển truyền thông lượng tử . Công ty có kế hoạch xây dựng các mạng lớn cho hoạt động công nghiệp. Vào tháng 1 năm 2021, các nhà khoa học từ NUST MISiS cũng đã ký một thỏa thuận với nó - chúng ta đang nói về việc tạo ra một nút mạng lượng tử để sử dụng hàng loạt trong các công ty của Nga . Đến cuối năm 2022, các nhà khoa học sẽ thống nhất về sự phát triển với FSB để đi trước cho việc triển khai.
Đường sắt Nga cũng đã đặt hàng phát triển các thiết bị liên lạc lượng tử cho các tuyến trục dài hơn 200 km với giá 300 triệu rúp. Nhà thầu phải đưa vào vận hành nguyên mẫu đã được cấp bằng sáng chế của hệ thống phân phối khóa mã hóa lượng tử trước ngày 31 tháng 7 năm 2024.
Vào tháng 8 năm 2022, Đường sắt Nga đã đề xuất tạo ra các tiêu chuẩn quốc gia cho công nghệ truyền thông lượng tử và Internet vạn vật lượng tử.
Tiếp post trước, vẫn công ty đã làm ra chiếc điện thoại lượng tử đó
Hệ thống mật mã lượng tử của công ty "InfoTeKS" đã nhận được chứng chỉ của Cơ quan An ninh Liên bang Nga
Hệ thống phân phối khóa lượng tử ViPNet QSS đã sẵn sàng để sử dụng tại các doanh nghiệp Nga, nó cho phép trao đổi an toàn tin nhắn thoại, tệp và cuộc gọi video.
Công ty - nhà vô địch quốc gia " InfoTeKS " đã giới thiệu hệ thống mật mã lượng tử đầu tiên ở Nga, được chứng nhận theo yêu cầu của Cơ quan An ninh Liên bang Nga. Hệ thống phân phối khóa lượng tử ViPNet QSS đã sẵn sàng để sử dụng tại các doanh nghiệp Nga, nó cho phép trao đổi an toàn tin nhắn thoại, tệp và cuộc gọi video. Tạp chí về những đổi mới ở Nga " Stimulus " viết về các tính năng của hệ thống.
"Sự phát triển lượng tử của InfoTeKS hiện đang là tâm điểm chú ý của các cơ quan chính phủ, các doanh nghiệp thương mại và nhà nước lớn nhất, cũng như một số tổ chức giáo dục. Chúng tôi đã trải qua con đường tạo ra một hệ thống phân phối khóa lượng tử sáng tạo từ đầu, từ việc phát triển các nguyên mẫu đầu tiên cùng với các chuyên gia từ Đại học quốc gia Lomonosov Moscow vào năm 2017 trước khi triển khai sản xuất quy mô nhỏ ở Tomsk và Thử nghiệm trêng mạng của khách hàng vào năm 2021-2022 và nhận được chứng chỉ từ cơ quan ninh liên nga, "Andrey chapchaev, giều họt biết without
Thiết bị, được giới truyền thông gọi là "điện thoại lượng tử", là một tổ hợp: hệ thống phân phối khóa lượng tử (QKD) và các công cụ bảo vệ thông tin mật mã cổ điển (CIPF), là những người tiêu dùng khóa được tạo trong QKD. Tổ hợp này - ViPNet QSS - đã được giới thiệu tại buổi họp báo.
“Trong mật mã lượng tử, bản thân mật mã là thông thường, các thuật toán mã hóa đối xứng được sử dụng,” bộ phận công nghệ lượng tử của InfoTeKS giải thích với Stimulus, “nhưng phương pháp tạo và phân phối khóa dựa trên các định luật vật lý lượng tử và quang học, chứ không phải toán học , như trong mật mã cổ điển. Hệ thống phân phối khóa lượng tử bao gồm hai phần, trong đó một khóa mã hóa lượng tử chung được tạo ra. Chúng ta có thể nói rằng hộp đen nhỏ này, tương tự như đơn vị hệ thống PC, là một máy tính chuyên dụng, ma thuật lượng tử diễn ra giữa nó và máy chủ QKD. Phần thứ hai trông giống như một chiếc điện thoại cố định: chúng tôi có giao diện người dùng và có thể thực hiện các cuộc gọi, đối với chúng tôi không khác gì gọi một chiếc điện thoại thông thường. Với sự khác biệt duy nhất
Oleg Zalunin, Tổng Giám đốc Phòng thí nghiệm SFB (đang phát biểu), đã nói về cách các nghiên cứu điển hình về hệ thống mật mã lượng tử được thực hiện theo yêu cầu của FSB của Nga .
TUYỆT VỜI NHỮNG NGƯỜI CAN THIỆP
Một loạt các nghiên cứu điển hình về hệ thống mật mã lượng tử theo yêu cầu của Cơ quan An ninh Liên bang Nga đã được thực hiện bởi các chuyên gia từ SFB Lab, một công ty con của InfoTeKS Group of Companies. Oleg Zalunin, Tổng Giám đốc Phòng thí nghiệm SFB, đã chia sẻ tại một cuộc họp báo về kết quả của công việc khổng lồ đã thực hiện và giải thích lý do tại sao cần phải liên tục cải thiện tổ hợp bảo mật của một hệ thống mật mã lượng tử, mà dường như nó nên tự nó hoạt động theo theo các nguyên tắc đặt ra trong đó, đảm bảo thông tin liên lạc bảo mật hoàn toàn.
Chuyên gia này cho biết: “Ảo tưởng về tính bảo mật tuyệt đối của hệ thống được tạo ra đã phổ biến cách đây 20 hoặc 30 năm. - Tính bí mật của khóa được chứng minh bằng một số nguyên tắc vật lý, theo đó kẻ xâm nhập không thể lấy thông tin về khóa lượng tử mà không làm biến dạng toàn bộ hệ lượng tử. Và Nguyên tắc bất định Heisenberg được cho là đảm bảo rằng khóa do KKK tạo ra không thể bị xâm phạm.”
Tuy nhiên, sau đó hóa ra là đối với từng giao thức mật mã lượng tử cụ thể và triển khai kỹ thuật của nó, những kẻ tấn công có thể phát triển một biến thể tấn công có thể được sử dụng để vi phạm tính bảo mật của các khóa trong hệ thống phân phối lượng tử. Các cuộc tấn công này liên tục được cải thiện, các mối đe dọa mới đối với hệ thống QKD thường xuyên xuất hiện, đòi hỏi phải nhanh chóng tạo ra các biện pháp bảo vệ.
Oleg Zalunin cho biết: “Trong phòng thí nghiệm của chúng tôi, một giá đỡ đã được tạo ra để tiến hành các nghiên cứu điển hình về hệ thống phân phối khóa lượng tử và các công cụ bảo vệ thông tin mật mã tương ứng hoạt động cùng với chúng. “Giá đỡ này chứa các thiết bị quang học hiện đại nhất, từ hệ thống laser độc đáo đến máy đo phản xạ có độ chính xác cao, cho phép đánh giá từ xa thành phần và tính chất của hệ thống phân phối khóa lượng tử. Tổ hợp được tạo ra cho phép thực hiện các nghiên cứu thử nghiệm để kiểm tra sự tuân thủ của thiết bị với sơ đồ mật mã lượng tử, mô phỏng và cải thiện hiệu quả các cuộc tấn công quang học hiện đã biết trên các hệ thống QKD và nghiên cứu các phản ứng đối với các cuộc tấn công này.
Phòng thí nghiệm phát triển một phương pháp để đánh giá toàn diện về sức mạnh mật mã của hệ thống và các công cụ bảo vệ thông tin mật mã có liên quan, đánh giá sức mạnh của các sơ đồ mật mã hiện có của các hệ thống CRC và tạo ra các sơ đồ mới, duy trì mức độ bảo vệ chống lại các cuộc tấn công tương ứng với các mối đe dọa hiện đại .
Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Khoa học và Phát triển Tiên tiến của công ty InfoTeKS, Vladimir Eliseev, đã nói về nguồn gốc của dự án tạo ra một "điện thoại lượng tử" .
LIÊN ĐOÀN KHOA HỌC VÀ THỰC HÀNH
Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Khoa học và Phát triển Tiên tiến của công ty InfoTeKS, Vladimir Eliseev, đã nói với khán giả về nguồn gốc của dự án. Bộ phận do anh lãnh đạo được tạo ra vào năm 2015. Và một trong những chủ đề khi đó chỉ là sự phân bố lượng tử của các khóa. Nhà nghiên cứu cho biết: “Nếu chúng tôi làm điều này từ đầu, thì chúng tôi sẽ đơn giản rơi vào khoa học hàn lâm trong vài năm và rất có thể, bây giờ sẽ chỉ xử lý các bố cục. Nhưng vào cuối năm 2016, chúng tôi đã làm quen với nhóm tuyệt vời của Phòng thí nghiệm Quang học Lượng tử do Sergey Pavlovich Kulik đứng đầu tại Đại học Bang Lomonosov Moscow và sự hợp tác bắt đầu.Và các nhà khoa học đã đề xuất ý tưởng: "Hãy bảo vệ các cuộc điện thoại thông thường với sự trợ giúp của các phím lượng tử."
Các nhà phát triển đã lấy một số máy tính cá nhân có VPN do phần mềm triển khai, kết nối chúng với một mạng chung thông qua máy chủ phân phối khóa lượng tử và bắt đầu thử nghiệm.
Và chỉ một năm sau, vào tháng 12 năm 2017, tổ hợp phòng thí nghiệm phân phối khóa lượng tử, là một cấu trúc ba chiều, đã được chứng minh trong phòng thí nghiệm vật lý lượng tử của Đại học quốc gia Moscow. Điều này đã được báo cáo trên các phương tiện truyền thông, các khách hàng tiềm năng bắt đầu quan tâm đến ý tưởng này và những người tham gia dự án quyết định rằng nó có triển vọng thương mại.
HỌ CÁC SẢN PHẨM LƯỢNG TỬ
Theo Giám đốc sản phẩm InfoTeKS Nikolay Smirnov, dòng Hệ thống mật mã lượng tử ViPNet (QCS) bao gồm hai giải pháp - Hệ thống phân phối và tạo khóa mật mã lượng tử ViPNet Quandor và ViPNet QTS (QCS WRK).
Tổ hợp ViPNet Quandor hoạt động theo cấu trúc liên kết điểm-điểm và cung cấp giao tiếp song công hoàn toàn với tốc độ 20 gigabit. Chiều dài tối đa của một kênh lượng tử là 100 km.
ViPNet QTS Lite có cấu trúc liên kết hình sao. Đây là một sơ đồ phức tạp hơn nhiều trong đó một công tắc quang được chế tạo. Ở cấp độ của công tắc, không có quá trình xử lý mật mã nào diễn ra, thiết bị liên tục chuyển đổi, nghĩa là chuyển hướng tín hiệu trong 12 kênh lượng tử mà không gây ra bất kỳ biến dạng nào cho tín hiệu. Sự suy giảm tín hiệu có liên quan đến sự hiện diện của công tắc, vì vậy thời lượng hoạt động của hệ thống này nhỏ hơn so với tổ hợp ViPNet Quandor, nó là 44 km.
ViPNet QTS Lite tạo các khóa đối xứng được ghép nối cho các cặp nút cuối nhất định - người tiêu dùng khóa, đảm bảo mã hóa dữ liệu giữa các cặp nút ở chế độ "điểm-điểm", do đó, sự thỏa hiệp của bất kỳ nút cuối nào cũng xảy ra. không dẫn đến sự thỏa hiệp của phần còn lại của mạng.
Một hệ thống mật mã lượng tử hoạt động trong cấu trúc liên kết mạng hình sao có thể cấp các khóa được bảo vệ bằng lượng tử cho số lượng người tiêu dùng gần như không giới hạn. Cung cấp tối đa ba lớp chuyển mạch quang để mở rộng mạng theo cấu trúc liên kết hình sao.
Hệ thống này rất hứa hẹn, ví dụ, để cung cấp thông tin liên lạc mật mã lượng tử của các đối tượng riêng biệt, các tòa nhà lớn với số lượng người đăng ký đủ lớn yêu cầu bảo mật hoàn toàn tương tác.
Công ty có kế hoạch mở rộng quy mô và phát triển giải pháp ViPNet QTS bằng cách thêm hệ thống chuyển khóa xương sống thông qua mạng lưới các nút trung gian đáng tin cậy. Và nếu, giả sử, bạn cần đi hết 800 km, thì bạn sẽ cần sử dụng bảy hoặc nhiều nút trung gian đáng tin cậy, sẽ cung cấp độ dài cần thiết. Vì vậy, truyền thông mật mã lượng tử sẽ dần dần bao phủ toàn bộ lãnh thổ của đất nước.
Những khách hàng đầu tiên của hệ thống phân phối khóa lượng tử sẽ là khoảng một chục cấu trúc và công ty trong khu vực công, bao gồm PJSC Gazprom và Công ty Cổ phần Đường sắt Nga. Một số cơ quan chính phủ và tập đoàn nhà nước hiện đang tích cực thúc đẩy truyền thông lượng tử ở Nga. Do đó, chủ sở hữu và nhà điều hành cơ sở hạ tầng của mạng lưới đường sắt Nga vào năm 2023, theo lộ trình phát triển truyền thông lượng tử đã được chính phủ phê duyệt, có kế hoạch bắt đầu xây dựng hệ thống phân phối khóa lượng tử xương sống quy mô lớn.
Thương mại giữa Nga và Trung Quốc tiếp tục tăng nhanh
Kim ngạch thương mại giữa Nga và Trung Quốc trong tháng 1-tháng 2 năm 2023 tăng 25,9% và lên tới 33,685 tỷ đồng bạc xanh, theo dữ liệu của Tổng cục Hải quan Trung Quốc.
Trong kỳ báo cáo, hàng hóa trị giá 15,036 tỷ USD đã được nhập khẩu từ Trung Quốc, cao hơn 19,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Việc giao sản phẩm cho Nga tăng 31,3% lên 18,648 tỷ USD.
Vào cuối năm 2022, thương mại giữa các nước đã tăng 29,3% và đạt mức kỷ lục 190,271 tỷ USD.
Sao không gọi là Tu-22M4 mà còn vẽ ra chuyện Tu-22M3M
Máy bay ném bom Tu-22M3 đang được nâng cấp lên phiên bản Tu-22M3M ở Kazan
Hội đồng Công cộng thuộc Bộ Quốc phòng Nga, trong khuôn khổ chuyến thăm hai ngày tới Kazan, vào ngày 17 tháng 3 đã đến thăm Nhà máy Hàng không Kazan. S.P. Gorbunov, hãng sản xuất máy bay mang tên lửa chiến lược siêu thanh Tu-160M và nâng cấp máy bay mang tên lửa tầm xa Tu-22M3 thành phiên bản Tu-22M3M.
Dựa trên kết quả chuyến thăm nhà máy chế tạo máy bay Moskovsky Komsomolets đã đăng một bài báo ảnh , trình diễn quá trình lắp ráp máy bay chở khách Tu-214 trong xưởng, cũng như hai chiếc Tu-22M3M tại sân bay của nhà máy.
Trong kênh TG của mình Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ đề xuất rằng trong bức ảnh đầu tiên dưới giàn giáo, có một chiếc Tu-22M3M hiện đại hóa đã hoàn thành. Nó có thể được xác định bằng thanh tiếp nhiên liệu trên máy bay ở mũi máy bay, cũng như thanh chắn ở đuôi tàu, được gắn thay vì giá treo súng tự động.
Thiết bị tiếp nhiên liệu đã bị loại bỏ khỏi Tu-22M3 sau khi ký kết Hiệp ước hạn chế vũ khí chiến lược (SALT-II) với Hoa Kỳ vào năm 1979. Máy bay ném bom không thuộc hiệp ước START-III áp dụng cho các máy bay mang tên lửa chiến lược Tu-160M và Tu-95MS, vì tầm bay của Tu-22M3 là 6 nghìn km. Việc hiện đại hóa đến cấp độ của Tu-22M3M giúp tăng đáng kể bán kính sử dụng chiến đấu của máy bay ném bom, tương đương với Tu-160 và Tu-95.
Việc tháo dỡ súng đuôi tàu không tiến bộ bằng sự xuất hiện của buồng lái kính hoặc thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, nhưng từ quan điểm tư tưởng không chiến và thẩm mỹ hàng không, đó là một quyết định đúng đắn. Giá đỡ súng nghiêm khắc cho ngày hôm nay là cổ vật . Các chuyên gia lưu ý rằng không chiến tầm gần và đánh chặn máy bay ném bom bằng máy bay chiến đấu sử dụng vũ khí nhỏ và vũ khí đại bác là không hiệu quả, đặc biệt là trong thời đại vũ khí chính xác cao. Ngoài ra, việc không có pháo và cơ số đạn 1200 quả đạn 23 mm giúp giảm đáng kể trọng lượng của máy bay.
Trong bức ảnh thứ hai, máy bay ném bom không có dòng chảy. Điều này có thể chỉ ra rằng bảng này đã được thử nghiệm và được sử dụng để thử nghiệm vũ khí tên lửa và thiết bị mới. Mặc dù nó có dòng chữ nhận dạng trên máy bay, nhưng nó không thể được coi là một chiếc Tu-22M3M “thực sự”.
Công việc phát triển Tu-22M bắt đầu vào năm 1965 và được tuyên bố là hiện đại hóa sâu Tu-22. Tuy nhiên, trong quá trình thiết kế chung, chúng chỉ có mục đích và tên chiến thuật. Máy bay ném bom tầm xa mới được tạo ra để giải quyết hai nhiệm vụ chính: tấn công các mục tiêu chiến lược trong lục địa và tiêu diệt các nhóm và đội hình tấn công của tàu sân bay. Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô tháng 11 năm 1967 bắt buộc phải thiết kế phương tiện phóng tầm xa của tên lửa loại X-22. Tốc độ tối đa được quy định là 2300-2500 km / h, phạm vi bay ở tốc độ cận âm là 7000 km / h, đường cất cánh và chạy không được vượt quá 1600 mét.
Kết quả thử nghiệm năm 1969 cho thấy sự cần thiết phải hiện đại hóa hơn nữa: Tu-22M0 có tầm bay cận âm 4140 km, tốc độ tối đa 1530 km / h và quãng đường cất cánh 2600 m, tất nhiên, điều này cũng không thể đáp ứng được. khách hàng hoặc Cục thiết kế Tupolev.
Tháng 12 năm 1969, quyết định nâng cấp Tu-22M0 lên Tu-22M1 được đưa ra. Đến năm 1973, chín chiếc máy bay đã được chế tạo ở Kazan, nhưng chúng không được đưa vào biên chế chiến đấu - các đặc điểm chính đều kém yêu cầu. Một loạt lớn đã quyết định xây dựng một sự phát triển hơn nữa của chủ đề - Tu-22M2. Cỗ máy dẫn đầu của sê-ri cất cánh vào ngày 7 tháng 5 năm 1973, các thử nghiệm và cải tiến được thực hiện cho đến năm 1975. So với phiên bản M1, các đặc tính bay ít thay đổi. Tuy nhiên, vào tháng 8 năm 1976, chiếc máy bay này đã được Hàng không Tầm xa và Hàng không Hải quân tiếp nhận. Tổng cộng, trước khi kết thúc sản xuất hàng loạt vào năm 1983, 211 chiếc Tu-22M2 đã được chế tạo ở Kazan.
Để đảm bảo các thông số được thiết lập vào năm 1967, việc hiện đại hóa máy đã được tiếp tục. Nó dẫn đến việc tạo ra một phiên bản máy bay ném bom Tu-22M3. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 20 tháng 6 năm 1977 và từ năm 1978 máy bay được đưa vào sản xuất hàng loạt. Về hiệu suất bay, Tu-22M3 vượt trội đáng kể so với Tu-22M2: tốc độ tối đa - 2000 km / h, trần bay - 13,3 nghìn mét, tầm bay - 6800 km, tải trọng chiến đấu - lên tới 24 tấn, tổng hiệu quả chiến đấu so với so với người tiền nhiệm của nó tăng 2,2 lần. Nhưng do có nhiều cải tiến, chiếc xe chỉ chính thức được đưa vào sử dụng vào tháng 3 năm 1989. Tổng cộng có 268 chiếc máy bay như vậy được chế tạo ở Kazan. Việc sản xuất đã ngừng vào năm 1993, có lẽ là do áp lực của Hoa Kỳ.
Theo báo cáo thường niên của FlightGlobal lực lượng không quân thế giới 2023 Lực lượng hàng không vũ trụ Nga bao gồm 59 máy bay ném bom tầm xa Tu-22M. Ấn phẩm không cung cấp số liệu chi tiết hơn được chia nhỏ theo các phiên bản máy bay. Báo cáo Cân bằng quân sự 2023 thông báo rằng quân đội Nga được trang bị 60 máy bay Tu-22M3 (p. 191).
Quá trình hiện đại hóa Tu-22M3 bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến ở Syria. Ngày 17/11/2015, 12 chiếc Tu-22M3 (cùng với Tu-95MS và Tu-160M) đã xuất kích lần đầu chống IS (tổ chức bị cấm hoạt động ở Nga). Tu-95MS và Tu-160M vận hành tên lửa hành trình khi chưa vào không phận Syria. Còn phi đội Tu-22M3 được tăng cường, hoạt động từ căn cứ không quân Mozdok, sử dụng bom thông thường. Chỉ huy Lực lượng Hàng không Tầm xa khi đó, Anatoly Zhikharev, báo cáo: “Trong quá trình thực hiện các cuộc tấn công, máy bay Tu-22M3 đã bay được quãng đường 4510 km trong một chuyến bay kéo dài 5 giờ 20 phút”.
Vào mùa thu năm 2017, có thông tin cho rằng quá trình phát triển tài liệu cho Tu-22M3M đã hoàn tất và quá trình sản xuất đang được chuẩn bị tại Nhà máy Hàng không Kazan để sửa chữa và hiện đại hóa máy bay ném bom nằm trong các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ.
Tổ hợp điện tử hàng không Tu-22M3M hợp nhất với thế hệ mới Tu-160M. Điều này áp dụng cho tất cả các hệ thống điện tử hàng không, bao gồm cả hệ thống định vị và quan sát, máy bay được trang bị buồng lái bằng kính với màn hình đa chức năng. Nhà máy điện của máy bay ném bom cập nhật giống hệt với Tu-160M - đây là những động cơ mới NK-32-02 của Samara PAO Kuznetsov.
Tổng cộng, trong số khoảng 60 chiếc Tu-22M3 mang tên lửa tầm xa chiến đấu, hiện đại hóa tại Nhà máy Hàng không Kazan thành phiên bản Tu-22M3M sẽ vượt qua .
Hơn 1,6 triệu người dùng đánh giá các dịch vụ điện tử của Moscow là xuất sắc
Vào năm 2022, những người Muscites đã đánh giá cao hơn mức độ tiện lợi của việc nhận các dịch vụ của thành phố bằng điện tử trên mos.ru. Nếu năm 2021 điểm trung bình là 4,4 thì năm 2022 tăng lên 4,6. Cũng trong năm 2022, chất lượng dịch vụ được gần 1,8 triệu người đánh giá là tốt hoặc xuất sắc, trong đó hơn 1,6 triệu người dùng mos.ru cho điểm cao nhất. Điều này đã được đại diện của DIT của Moscow báo cáo với CNews .
Tỷ lệ xếp hạng xuất sắc trong tổng số lựa chọn do công dân đưa ra đã tăng từ 78,6% vào năm 2021 lên 84,3% vào năm 2022. Để so sánh: bốn năm trước, Muscovites cho điểm cao nhất trong 71% trường hợp, Cục Công nghệ thông tin Moscow báo cáo. Sự chú ý đặc biệt trong phân tích được trả cho việc đánh giá các dịch vụ xã hội.
“Moscow đang làm mọi thứ để đơn giản hóa việc tiếp nhận các dịch vụ của tiểu bang và thành phố. Để làm được điều này, chúng tôi đang phát triển một môi trường kỹ thuật số trên cổng thông tin mos.ru . Gần 90% người dân Thủ đô hài lòng với sự thuận tiện khi cung cấp các dịch vụ xã hội trực tuyến. Các dịch vụ trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe, giáo dục và lưu trữ nhận được đánh giá cao nhất từ người dân thành phố — hầu hết người Muscites đều hài lòng với chúng . Hơn 81% người dân hài lòng với các dịch vụ của Sở Lao động và Bảo trợ Xã hội. Hơn 77% người Muscites hài lòng với các dịch vụ của Ủy ban Thú y. Các dịch vụ ở định dạng điện tử giúp cuộc sống dễ dàng hơn vì chúng có thể được truy cập mọi lúc, mọi nơi: chỉ cần truy cập cổng mos.ru. Chúng tôi đã giúp người dân Moscow giảm số lần đến các cơ quan chính phủ và tiết kiệm thời gian,” ông nói Elena Shinkaruk , Chủ tịch Ủy ban Dịch vụ Nhà nước của Thành phố Moscow .
Một số dịch vụ và dịch vụ nhận được xếp hạng người dùng trung bình rất cao. Các dịch vụ “Đặt lịch hẹn với chuyên gia” ( Mosgosexpertiza ) và “Cấp giấy phép đưa đối tượng vào hoạt động” được người dân đánh giá 4,9 điểm, “Chuyển nhượng và cung cấp thêm trợ cấp một lần liên quan đến việc sinh con trẻ em cho các gia đình trẻ”, phòng khám đa khoa”, “Truyền số đọc đồng hồ nước và nhiệt”, “Cấp thẻ cho xe tải” và “Chấp nhận đơn xin phiếu nghỉ ngơi và giải trí cho trẻ em” - bằng 4,8 điểm.
“Phản hồi giúp chúng tôi cải thiện các dịch vụ kỹ thuật số của thủ đô. Do đó, các ý kiến và khuyến nghị của cư dân được tính đến khi thiết kế giao diện dịch vụ , để một người dễ dàng và thuận tiện nhận được các dịch vụ cần thiết. Nguyên tắc làm việc này mang lại kết quả hữu hình. Ví dụ: hầu hết các dịch vụ được số hóa vào năm 2021 và 2022 đều nhận được đánh giá tích cực cao từ cư dân. Trong số đó, ví dụ, “Nhận được một thẻ thư viện duy nhất” - 4,8,” ông Dmitry Ivanov , phó trưởng phòng Công nghệ thông tin của thành phố Mátxcơva cho biết .
Số lượng người dùng tích cực cũng đang tăng lên. Nếu vào năm 2021, 1,3 triệu người Muscites đã đánh giá chất lượng của các dịch vụ điện tử, thì vào năm 2022, số lượng của họ đã tăng 45% và lên tới hơn 1,9 triệu.
Công dân được đề nghị đánh giá mức độ thuận tiện khi điền vào biểu mẫu điện tử theo thang điểm năm ngay sau khi gửi đơn đăng ký tới mos.ru. Ngoài ra, bạn có thể thêm nhận xét tại đây, chẳng hạn như nói với các nhà phát triển về các tùy chọn thuận tiện cho họ, về những khó khăn nảy sinh và cũng đưa ra các ý tưởng để cải thiện dịch vụ. Kể từ tháng 9 năm 2022, một dự án thí điểm đã được triển khai , trong đó, sau khi nhận được kết quả của dịch vụ, người dùng sẽ nhận được một e-mail với đề nghị điền vào bảng câu hỏi mở rộng trên trang Công dân tích cực. Ở đây, cần phải đánh giá theo thang điểm năm không chỉ về sự thuận tiện khi nhận dịch vụ mà còn về thời gian cung cấp dịch vụ, cũng như sự sẵn có của thông tin giải thích.
Hơn 400 dịch vụ trực tuyến có sẵn trên mos.ru. Tại đây, bạn có thể soạn thảo tài liệu, xem bài tập về nhà và điểm số của trẻ ở trường, nộp đơn vào một trung tâm điều phối duy nhất , chuyển các bài đọc từ đồng hồ nước, nhiệt và điện, cũng như nhận thông tin từ thẻ y tế, đặt lịch hẹn với bác sĩ, thanh toán cho các tiện ích và dịch vụ khác của thành phố và thực hiện nhiều hoạt động khác.
Thì đúng là nó tiện thật mà bác. Hôm trước tôi có đặt hẹn đi lấy cái bằng lái xe quốc tế qua đó. Cứ đúng ngày giờ là đến thôi. Đến cái họ đưa số vào chờ khoảng 10 phút là đến lượt. Ở đó nếu chờ quá 15 phút sẽ được tặng cafe miễn phí. Rồi tôi thi lấy bằng lái xe, về tới nhà thì tất cả các thông tin đã được tự động cập nhật lên hệ thống rồi. Nói chung là dịch vụ công ở Nga phục vụ rất nhanh chóng và thuận tiện. Rồi bọn trẻ con ở trường thì được thông báo thường xuyên qua ứng dụng. Đến trường giờ nào, ra khỏi trường giờ nào, hôm nay ở trường ăn những gì, điểm ngày hôm đó thế nào, và bài tập về nhà hôm nay có những gì v.v...Nói chung là rất chi tiết và tiện lợi. Thêm ít ảnh nơi phục vụ các dịch vụ công của Nga:
