Hệ thống kiểm tra quang học đã được đưa vào vận hành tại xưởng sản xuất thiết bị và bảng mạch in của công ty RESHETNYOV.
Thiết bị mới được thiết kế để kiểm soát chất lượng hoạt động sản xuất các sản phẩm dụng cụ.
Quá trình cài đặt tự động thực hiện kiểm tra quang học của bảng mạch in - chiều rộng của dây dẫn, đường kính lỗ và các thông số khác. Công nghệ này giúp giảm nguy cơ sai sót của con người và rút ngắn chu kỳ sản xuất thiết bị trên tàu vũ trụ.
Thị giác máy sẽ được sử dụng trong sản xuất thiết bị cho tàu vũ trụ thuộc nhiều loại và mục đích khác nhau, bao gồm cả việc tạo ra các bảng mạch in như một phần của quá trình sản xuất hàng loạt vệ tinh.
Tại công ty Hệ thống vệ tinh thông tin được đặt theo tên của học giả MF Reshetnev" (một phần của Tập đoàn bang Roscosmos) đang tạo ra một mẫu tiền sản xuất của thiết bị y tế độc đáo - một tổ hợp xạ trị di động.
Các nhà chế tạo vệ tinh đã sản xuất phần đế, khung, bảng nguồn của hệ thống cung cấp điện và các bộ phận khác. Ví dụ: bức ảnh hiển thị dụng cụ bôi - đây là một phần quan trọng của thiết bị cải tiến. Trong quá trình điều trị, chúng sẽ giúp tập trung tia xạ để các mô khỏe mạnh của cơ thể không bị tổn thương.
Trong tương lai gần, các thiết bị ứng dụng sẽ được thử nghiệm tại Đại học Bách khoa Tomsk, đối tác của công ty Reshetnev trong việc chế tạo thiết bị y tế. Sau đó, các phần tử sẽ quay trở lại Zheleznogorsk và được cài đặt trên thiết bị.
Việc lắp ráp mẫu thiết bị y tế tiền sản xuất sẽ bắt đầu vào cuối tháng 10. Trong tương lai, thiết bị điều trị bệnh nhân ung thư dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt.
Các nhà khoa học từ Đại học Nghiên cứu Hạt nhân Quốc gia MEPhI đã thiết kế một bộ phận chức năng - bộ khuếch đại tín hiệu vi sóng chống bức xạ.
Các bộ khuếch đại loại này thường được sử dụng như một phần của bộ thu phát vi sóng để cung cấp mức tín hiệu đầu ra cần thiết (bộ khuếch đại công suất) hoặc để khuếch đại tín hiệu đầu vào yếu với độ méo tối thiểu (bộ khuếch đại nhiễu thấp).
Khi tạo các khối chức năng như vậy, nhà phát triển sẽ ưu tiên các đặc điểm khác nhau. “Đối với một số người, độ tin cậy là quan trọng, đối với những người khác, thiết bị cần hoạt động ở nhiệt độ cực thấp hoặc cực cao, đối với những người khác, thiết bị cần được bảo vệ khỏi hư hỏng cơ học, v.v. ” , Nikita Zhidkov, kỹ sư nghiên cứu tại Trung tâm Điện tử Ứng dụng Cực đoan tại Đại học Nghiên cứu Hạt nhân Quốc gia MEPhI giải thích.
— Bảo vệ bức xạ rất quan trọng đối với chúng tôi. Kết quả là, chúng tôi đã có thể phát triển cấu trúc liên kết của một tinh thể bán dẫn như vậy, tinh thể này ban đầu cũng có khả năng chống bức xạ khi tính đến các thông số điện cần thiết.”
Do đó, một tham số mới đã được đưa vào quá trình phát triển phương pháp tạo ra bộ khuếch đại vi sóng - khả năng chống bức xạ. Theo các nhà phát triển, bộ khuếch đại khá linh hoạt và việc sử dụng nó ở đâu - trong không gian, trong các hệ thống liên lạc phức tạp, trong các thí nghiệm vật lý tại CERN, trong các hệ thống phát hiện - là tùy theo quyết định của người dùng cụ thể.
Đồng thời, để tạo ra khối chức năng này, đội ngũ nhân viên của NRNU MEPhI thực tế đã phải bổ sung phương pháp thiết kế. Mọi người tham gia vào việc phát triển thiết bị điện tử chống bức xạ đều phải đối mặt với rất nhiều vấn đề, bao gồm việc thiếu thư viện công nghệ của các phần tử vi sóng được trang bị mô hình định hướng bức xạ, thiếu các khối chức năng với các chỉ số kháng bức xạ đã biết, thiếu một một số hoạt động quan trọng liên quan đến khả năng chống bức xạ, trong một lộ trình thiết kế điển hình và nhiều hoạt động khác. Việc đánh giá mức độ tuân thủ các yêu cầu RS của sản phẩm đã được thực hiện ở giai đoạn thiết kế cuối cùng (và công việc thường kéo dài từ hai đến ba năm) và không có phản hồi nào giữa kết quả thử nghiệm và giai đoạn thiết kế.
Trợ giúp :
Công việc được thực hiện bởi các nhân viên của Khoa Điện tử và Khoa Điện tử vi mô và nano của Đại học Nghiên cứu Hạt nhân Quốc gia MEPhI với sự hỗ trợ của chương trình “Ưu tiên-2030” (tiểu dự án “Điện tử vi mô và nano chống bức xạ”) .
Trong suốt một tuần, các chuyên gia từ Cơ quan Điều hành Cơ sở Vũ trụ Viễn thám của Tập đoàn nhà nước Roscosmos (Trung tâm Khoa học về Công ty Cổ phần Giám sát Hoạt động Trái đất Hệ thống Vũ trụ Nga) đã thực hiện chụp ảnh không gian hoạt động trên lãnh thổ toàn cầu và Liên bang Nga bằng 10 tàu vũ trụ từ hệ thống không gian viễn thám của nhà nước Nga, bao gồm 5 thiết bị "Kanopus-V", "Meteor-M", 3 "Electro-L" và một "Arktika-M".
Tổng cộng, trong khoảng thời gian quy định, khách hàng đã nhận được dữ liệu viễn thám có độ phân giải cao (Canopus-V) cho diện tích hơn 15,6 triệu mét vuông. km, bao gồm lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 2,2 triệu mét vuông. km. Trong giai đoạn này, tàu vũ trụ Meteor-M (độ phân giải trung bình và thấp) đã khảo sát một vùng lãnh thổ có tổng diện tích khoảng 209,7 triệu km vuông, bao gồm lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 167,8 triệu km vuông.
Tàu vũ trụ Elektro-L và Arktika-M (độ phân giải thấp) thực hiện giám sát không gian hàng ngày trên toàn bộ lãnh thổ Nga, trong đó có vùng Bắc Cực, với tần suất cung cấp dữ liệu viễn thám 30 phút/lần.
Dữ liệu hoạt động thu được trước hết được Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng cho mục đích theo dõi các tình huống khẩn cấp có tính chất tự nhiên và nhân tạo, cũng như Bộ Giáo dục và Khoa học Nga, Bộ Bộ Tài chính, Rosvodresursy, Rosatom, Bộ Năng lượng và các đơn vị cấu thành của Liên bang Nga để giải quyết các vấn đề trong lĩnh vực lâm nghiệp và nông nghiệp, lập bản đồ, địa chính và các lĩnh vực khác không chỉ sử dụng các sản phẩm viễn thám tiêu chuẩn mà còn cả dữ liệu được xử lý theo chủ đề, bao gồm cả việc sử dụng phân tích không gian địa lý.
Sử dụng dữ liệu hình ảnh không gian lưu trữ, các tài liệu đang được phát triển để xuất bản theo các phần chuyên đề. Thông tin đánh giá từ các vệ tinh Meteor-M và Arktika-M cũng đang được chuẩn bị kèm theo các bản tin thời tiết trên kênh truyền hình Russia 24.
Trong khoảng thời gian từ ngày 26 tháng 10 đến ngày 1 tháng 11 năm 2023, 19 sản phẩm chuyên đề đã được phát triển trong các chuyên mục “thiên tai và nhân tạo”, “dự án quốc gia”, “sự kiện lịch sử”, “năng lượng xanh của Nga”, “chủ đề của Liên bang Nga”, “vẻ đẹp du lịch” nước Nga”.
Đặc biệt, bằng cách sử dụng dữ liệu hình ảnh không gian của Nga, các sự kiện như khai trương Đường sắt Circum-Baikal, tái thiết sân bay Bratsk trong khuôn khổ các dự án quốc gia và các sự kiện khác đã được đưa tin.
Hệ thống đẩy khí (gas propulsion system) được phát triển bởi Cục Thiết kế Thí nghiệm Fakel (một phần trong cấu trúc tích hợp của Hiệp hội Nghiên cứu và Sản xuất Energomash được đặt theo tên của học giả V.P. Glushko của Tập đoàn Bang Roscosmos) đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trên quỹ đạo như một phần của chương trình Geoscan-Edelweiss phi thuyền nhỏ của Nga.
Hệ thống động cơ đẩy được doanh nghiệp phát triển với sự hỗ trợ của Quỹ Xúc tiến Đổi mới dành riêng cho vệ tinh CubeSat 3U và bảng điều khiển được tạo ra bởi các chuyên gia Geoscan.
Trong lần phóng lên vũ trụ 42 vệ tinh vào cuối tháng 6 của tên lửa Soyuz Nga, có vệ tinh của công ty Geoscan phát triển (công ty Geoscan đã được nói từ vol 2 bên OF cho đến vol này, là công ty chế tạo UAV dân sự, vùa để biểu diễn, vừa để phục vụ kinh tế, và họ cũng có UAV dùng để chuyển đồ bưu kiện vừa bay thử nghiệm).
Vệ tinh của Geoscan là dạng Cubesat (vệ tinh khối lập phương), là một dạng container bên trong có chứa các vệ tinh tí hon (gọi là picosat) khác, và các vệ tinh tí hon bên trong cubesat container này vừa được phóng ra ngoài không gian từ cubesat container của chúng. Đây là lần phóng vệ tinh đầu tiên vào không gian bằng cách sử dụng cubesat conatiner trong lịch sử nước Nga.
Những loại vệ tinh này cũng là loại vệ tinh nano (nanosatellites)
Ở Nga, lần đầu tiên vệ tinh được phóng lên quỹ đạo từ vệ tinh lập phương (Cubesat)
Gần đây nhất , StratoSat TK-1, một MCA với sáu picosat, được tạo bởi Geoscan và Stratonavtika, đã đi vào không gian . Và vào ngày 11 tháng 7, lúc 9:40, container đã được mở thành công và các vệ tinh nhỏ bé đã thực hiện một chuyến bay độc lập: chúng đã liên lạc và đang truyền phép đo từ xa. Đây là lần phóng vệ tinh đầu tiên vào không gian bằng cách sử dụng một khối vệ tinh trong lịch sử nước Nga.
Vệ tinh container StratoSat TK-1 và các vệ tinh con Picosat
Đây cũng là một trong số 42 vệ tinh vừa được tên lửa của Nga đưa lên vũ trụ hôm trước. Lần này là công ty Geoscan, nhà chế tạo UAV và vệ tinh cực nhỏ, vệ tinh nano, được nói khá nhiều ở những vol trước và vol này.
Geoscan đã trở lại trong không gian!
Vào ngày 27 tháng 6, lúc 14:34:49 giờ Moscow, phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat đã được phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny. Roskosmos trở thành nhà tổ chức và công ty con Glavkosmos của nó đóng vai trò là nhà điều hành phóng cho tải trọng đi qua.
Ngoài vệ tinh khí tượng thủy văn "Meteor-M" số 2-3, tên lửa sẽ đưa 42 tàu vũ trụ nhỏ (SSC) vào quỹ đạo. Trong số đó có StratoSat TK-1 , do các chuyên gia của chúng tôi tạo ra theo đơn đặt hàng của công ty Stratonavtika như một phần của dự án Space-π thuộc Chương trình Nhiệm vụ Hành tinh của Quỹ Hỗ trợ Đổi mới.
Đặc biệt đối với cubesat mới, Geoscan đã phát triển một phiên bản rút gọn của nền tảng Geoscan 3U, mà Stratonavtika đã thêm bộ chứa 1U của riêng mình dưới dạng tải trọng. Nó chứa sáu picosat cực nhỏ (một loại vệ tinh nặng từ 100 gram đến 1 kg) do công ty Small Space Systems tạo ra. Đây là các MCA hệ số dạng TinySat sử dụng một nhà cung cấp dịch vụ cubesat và cơ sở hạ tầng khởi chạy của nó để khởi chạy.
Vệ tinh "StratoSat TK-1". Ở phía trước là một thùng chứa khởi chạy với picosat.
Khởi động container với máy chủ vệ tinh (satellite-server) RuVDS được đưa vào quỹ đạo
Container phóng với máy chủ vệ tinh của nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ RuVDS đã được đưa vào quỹ đạo bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1b . Vụ phóng được thực hiện từ sân bay vũ trụ Vostochny ở Vùng Amur . Điều này đã được đại diện của RuVDS báo cáo với CNews .
...
Đây cũng là 1 vệ tinh nhỏ nanosatellite, dạng CubeSat như các đoạn trích trên, nhưng do 1 đơn vị khác của Nga phát triển, do trường đại học kỹ thuật Bauman phát triển
Tàu vũ trụ nhỏ định dạng CubeSat do Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow mang tên NE Bauman phát triển, được trang bị thiết bị hệ thống nhận dạng tự động, trong các chuyến bay thử nghiệm đã xác nhận khả năng sử dụng chúng vì lợi ích của hạm đội sông và biển Nga.
Thiết bị vệ tinh AIS và phần cứng, phần mềm để xử lý dữ liệu được tạo ra bởi Trung tâm Vũ trụ Thanh niên của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow mang tên NE Bauman.
AIS được thiết kế để sử dụng trên các tàu biển và sông khi giải quyết các vấn đề tránh va chạm, cũng như để trao đổi tự động với các tàu khác và các cơ quan ven biển có thẩm quyền về điều hướng, hành trình và các thông tin khác liên quan đến an toàn hàng hải. Hệ thống này sẽ giúp cải thiện an toàn hàng hải, hiệu quả dẫn đường và vận hành hệ thống kiểm soát giao thông tàu thuyền cũng như bảo vệ môi trường.
Tàu vũ trụ nhỏ (SSV) định dạng CubeSat do MSTU. N.E. Bauman phát triển, như một phần của chương trình bay thử nghiệm, họ đã nhận được thông tin có mục tiêu liên quan đến việc giám sát các thông số vật lý nhật văn của không gian bên ngoài vì lợi ích của Roshydromet.
MSC được trang bị thiết bị mục tiêu mới nhất "GAMVEKI" (máy dò tia vũ trụ thiên hà), được phát triển trong khuôn khổ phòng thí nghiệm chung của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman và Viện Địa vật lý ứng dụng mang tên E.K. Fedorov (FSBI "IPG") - trung tâm nghiên cứu chính của Roshydromet về mặt giám sát "thời tiết không gian".
"Hiện tại, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos đang tích cực tham gia vào việc phát triển và tạo ra các nhóm tàu vũ trụ liên lạc nhỏ, viễn thám Trái đất và Internet vạn vật đa dạng vì lợi ích của khách hàng chính phủ. Tại địa điểm của chương trình Universat, cùng với Roshydromet và các trường đại học hàng đầu của Nga, chúng tôi đã thiết lập sự hợp tác thành công, trong khuôn khổ đó chúng tôi có thể nhanh chóng chế tạo tàu vũ trụ nhỏ thử nghiệm với thiết bị mục tiêu khí tượng và địa vật lý mới nhất và thực hiện kiểm tra trình độ của chúng trong điều kiện không gian thực. Sự thống nhất và khả năng sản xuất của định dạng CubeSat, cũng như khả năng dễ dàng thích ứng và phóng các tàu vũ trụ nhỏ thuộc lớp này trong cấu hình tải trọng đi kèm, mang đến cho chúng tôi cơ hội thực hiện các dự án trong thời gian ngắn - khoảng 12-14 tháng kể từ khi bắt đầu về sự phát triển của tàu vũ trụ nhỏ cho đến khi nó được phóng vào quỹ đạo mục tiêu. Cách tiếp cận sáng tạo này để thực hiện dự án cho phép chúng tôi nhanh chóng thu được kết quả thử nghiệm chuyến bay của tàu vũ trụ nhỏ, xác nhận thiết bị mục tiêu mới nhất và đưa ra quyết định về tính khả thi của việc mở rộng và tạo ra các nhóm tàu vũ trụ nhỏ như vậy và/hoặc tích hợp thiết bị đầy hứa hẹn vào các vệ tinh lớn của liên bang ”, Oleg Kem, giám đốc bộ phận tổ hợp tàu vũ trụ tự động, hệ thống định vị và viễn thám về Trái đất, lưu ý.
Thiết bị GAMVEKI bao gồm hai thiết bị: GAMVEKI-GM và GAMVEKI-CH. Thiết bị GAMVEKI-GM đo tổng mật độ thông lượng của proton và electron bằng bộ đếm Geiger-Muller trong bốn dải năng lượng và thiết bị GAMVEKI-CH đo mật độ thông lượng của proton có năng lượng lớn hơn 600 MeV trong ba khoảng năng lượng. Dữ liệu thu được từ MCA MSTU được đặt theo tên N E Bauman sẽ bổ sung thông tin mục tiêu trong phân tích tiếp theo về dòng hạt tích điện trong quỹ đạo Trái đất thấp. Thông tin mục tiêu được sử dụng trong phân tích các sự kiện nhật địa vật lý trong không gian gần Trái đất và cũng là phương tiện phụ trợ để chẩn đoán các hiện tượng nhật địa vật lý.
“Là một phần trong công việc chung của chúng tôi với các chuyên gia từ Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang IPG, nhóm của chúng tôi đã quản lý để thực hiện dự án hai tàu vũ trụ để theo dõi thời tiết không gian, được trang bị máy dò - tương tự của thiết bị GALS, một phần của thiết bị mục tiêu của các thiết bị khí tượng thuộc dòng Meteor-M và Elektro-L. Dự án đã tích cực sử dụng kinh nghiệm và sự phát triển có được trong quá trình thực hiện dự án tàu vũ trụ Yarilo đầu tiên của chúng tôi, được phóng theo chương trình Universat vào năm 2020. Tàu vũ trụ hoạt động trên quỹ đạo được nhóm chúng tôi phát triển, chế tạo và thử nghiệm từ vít đến bảng mạch in , hầu hết trong số họ là sinh viên của trường đại học của chúng tôi. Đó là một nhiệm vụ khó khăn nhưng rất thú vị mà nhóm chúng tôi đã thực hiện trong thời gian kỷ lục - chỉ 12 tháng kể từ khi bắt đầu công việc trên vệ tinh cho đến khi tàu vũ trụ nhỏ tách ra khỏi quỹ đạo mục tiêu! Các thiết bị này cũng được điều khiển từ Trung tâm Kiểm soát Chuyến bay của trường đại học”, Dmitry Rachkin, người đứng đầu phòng thiết kế Công nghệ và Nghiên cứu Không gian Đột phá tại MSTU cho biết. N.E. Bauman.
MKA MSTU N E Bauman "Khors" số 1, "Khors" số 2, "Yarilo" số 3, "Yarilo" số 4 đã được phóng thành công trong cấu hình tải trọng liên quan như một phần của cụm 9 vệ tinh nhỏ ( Cụm "Universat-2023") từ sân bay vũ trụ Vostochny "trên LV "Soyuz-2.1b" / RB "Fregat" vào ngày 27 tháng 6 năm 2023. Việc phóng cụm "UniverSat-2023" đã được triển khai trong khuôn khổ " Chương trình Universat" của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos nhằm phát triển các trường đại học Nga về phát triển, sáng tạo, thử nghiệm các công nghệ đầy hứa hẹn và phóng tàu vũ trụ nhỏ.
“Là một phần trong công việc chung của chúng tôi trong chương trình UniverSat, viện của chúng tôi đã xây dựng mối quan hệ hợp tác và chuyên nghiệp với Tập đoàn Bang Roscosmos và nhóm MSTU N E Bauman. Tại địa điểm của phòng thí nghiệm chung, chúng tôi đã cố gắng tạo ra một mẫu thử nghiệm của một tàu vũ trụ nhỏ có máy dò để theo dõi “thời tiết không gian” ở quỹ đạo thấp của Trái đất. Nhóm của Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "IPG" hợp tác với nhóm năng động của MSTU N E Bauman đã triển khai một nguyên mẫu cho các công cụ trong tương lai để theo dõi dòng bức xạ thiên hà và mặt trời hạt năng lượng cao trên tàu vũ trụ nhỏ thuộc loại CubeSat như một phần của tàu vũ trụ cho mục đích khí tượng thủy văn và địa vật lý”, Vladimir Minligareev, phó giám đốc Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang “ IPG ” nhận xét về công trình khoa học.
Bạn đã bao giờ thắc mắc làm thế nào để “gọi” một chiếc tàu ngầm khi nó đang ở dưới nước và sóng vô tuyến không thể xuyên qua được nước chưa? KHÔNG? Sau đó, hãy tìm hiểu cách giao tiếp hoạt động dưới nước.
Tàu ngầm theo cách hiểu hiện tại của chúng ta là tàu tuần dương hạt nhân khổng lồ, có lẽ là loại vũ khí hiện đại mạnh mẽ và đáng gờm nhất trong tay nhân loại. Một trong những ưu điểm chính của chúng, ngoài loại đạn có khả năng thiêu rụi cả một lục địa, là khả năng không phát hiện ra vị trí của chúng trong nhiều tháng và không nổi lên mặt nước.
Có những truyền thuyết về sự yên tĩnh của tàu ngầm. Họ thật khó tin, nhưng họ khẳng định rằng một tàu tuần dương hạt nhân khổng lồ có kích thước bằng một tòa nhà cao tầng có thể vượt qua một người bơi lội vài chục mét và anh ta thậm chí sẽ không nhận ra điều đó!
Ảnh: Ruselectronics
Như bạn đã biết, mọi thứ đều có giá. Chi phí của những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại đơn giản là rất lớn. Và nhân tiện, có một khoảnh khắc phức tạp không kém “vũ trụ” gắn liền với tính bí mật của những vật thể này - giao tiếp với chúng. Khi tàu ngầm ở trên mặt nước, việc liên lạc vô tuyến với nó không phải là vấn đề lớn. Nhưng một khi nó chìm dưới nước, việc liên lạc sẽ trở thành một thách thức rất lớn về mặt kỹ thuật.
Thực tế là khi sóng điện từ truyền qua một lớp vật liệu dẫn điện dày, chúng sẽ bị suy yếu. Hơn nữa, tần số càng cao thì quá trình này càng mãnh liệt. Đó là lý do tại sao các bước sóng dài, ngắn và siêu ngắn thường được sử dụng trong liên lạc vô tuyến sẽ hoàn toàn vô dụng trong nước biển mặn, vốn là chất điện phân tuyệt vời.
Thoạt nhìn, một giải pháp đơn giản - nổi lên tới độ sâu của kính tiềm vọng, mở rộng ăng-ten và liên lạc với chỉ huy trên bờ - không phải lúc nào cũng khả thi đối với một con tàu đang làm nhiệm vụ chiến đấu, vì ở độ sâu nông, nó có thể tự lộ diện . Vì vậy, việc giao tiếp theo khái niệm cổ điển của chúng ta về nó trong tình huống con thuyền ở độ sâu trở nên bất khả thi.
Và đây là một vấn đề lớn. Rốt cuộc, đôi khi ở dưới nước vài tháng mà không liên lạc được với bờ, một tàu tuần dương hạt nhân trở nên vô dụng. Phi hành đoàn có thể đơn giản là không biết về thời điểm bắt đầu chiến sự và sự cần thiết phải tấn công.
Ví dụ, chúng tôi sẽ không xem xét các phương pháp liên lạc thủy âm kỳ lạ, khi sóng siêu âm của tàu ngầm có thể thu được một loạt vụ nổ được kiểm soát theo từng khoảng thời gian như một tín hiệu nổi lên và nhận được một thông điệp được mã hóa. Có bằng chứng cho thấy Liên Xô và Hoa Kỳ đã lắp đặt loa phóng thanh dưới nước ở những khu vực thường có tàu ngầm và trên thuyền - ống nghe dưới nước để liên lạc một chiều. Phạm vi của các phương pháp này còn nhiều điều đáng mong đợi. Hơn nữa, những con sóng siêu dài đã đến hỗ trợ các thủy thủ tàu ngầm.
Sóng trong dải VLF (tần số rất thấp từ 3 đến 30 kHz) bắt đầu được sử dụng trong Thế chiến thứ hai. Các tàu ngầm Đức đã liên lạc được với bờ nhờ các ăng-ten cực lớn của hệ thống Goliath vào thời điểm đó. Chiều cao của chúng đạt tới 210 mét và đảm bảo sự xâm nhập của sóng vô tuyến ở Đại Tây Dương rộng lớn đến độ sâu 30 mét.
Thông tin liên lạc dưới nước hiện đại thậm chí còn có công nghệ tiên tiến hơn hoạt động trong phạm vi VLF (tần số cực thấp 30-300 Hz). Việc chế tạo ăng-ten cho chúng giống như của Goliath là không thực tế, vì bước sóng gần bằng bán kính Trái đất.
Để truyền tín hiệu trong phạm vi này, các điện cực khổng lồ được chôn trong lòng đất ở khoảng cách rất xa với nhau và dòng điện được truyền qua chúng. Xâm nhập vào lòng Trái đất, dòng điện biến chúng thành một ăng-ten khổng lồ. Nghe có vẻ logic và đơn giản nhưng thực tế nó phức tạp đến mức chỉ có Nga và Mỹ mới có hệ thống liên lạc như vậy.
Mặc dù có tính chất một chiều, nhưng chính những hệ thống này cho phép các tàu ngầm giữ liên lạc với bờ ở bất kỳ đâu trên Đại dương Thế giới. Để phản hồi, tàu ngầm vẫn cần nổi lên hoặc thả một chiếc phao đặc biệt, phao này sẽ truyền thông tin qua vệ tinh hoặc máy bay liên lạc khi tàu ngầm rời khỏi nơi này và không cho phép mình bị phát hiện.
Ngày nay, Inteltech chịu trách nhiệm phát triển các “cuộc gọi” tới tàu ngầm nội địa. Vào năm 1958–1963, thiết bị đầu cuối để liên lạc vô tuyến tự động với tàu ngầm qua kênh sóng ngắn đã được chế tạo tại đây. Đến cuối những năm 1960, hầu hết tất cả các tàu, tàu ngầm và dịch vụ ven biển của Hải quân đều được trang bị thiết bị liên lạc do doanh nghiệp phát triển. Và hệ thống báo cáo tai nạn trên tàu ngầm, được tạo ra ở đây vào những năm 1980, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Là một phần của tập đoàn Ruselectronics, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, Inteltech là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học và sản xuất hệ thống điều khiển và truyền thông tự động ở Nga.
Họ nói là khó có thể nhưng Liên bang Nga lại một lần nữa chứng minh điều ngược lại: việc xây dựng vệ tinh viễn thông 100% của Nga đang hoàn thành
Quá nhiều cho các lệnh trừng phạt. Nga đang đối phó thành công với áp lực của phương Tây và chiến lược thay thế nhập khẩu đang dần mang lại kết quả. Điều này được thể hiện rõ trong việc phát triển các dự án mới, bao gồm cả lĩnh vực công nghệ vũ trụ. Như vậy, trong quá trình chế tạo vệ tinh viễn thông mới, các kỹ sư đã thay thế hoàn toàn linh kiện nước ngoài bằng linh kiện trong nước. Thậm chí khó có thể tưởng tượng rằng nó sẽ 100% của Nga: từ hệ thống nạp điện tử đến thiết bị và hệ thống năng lượng. Ai đã phát triển một thiết bị như vậy, đặc điểm của nó là gì và tại sao các chuyên gia chắc chắn rằng nó sẽ là thiết bị độc đáo không có thiết bị tương tự trên thế giới trong hai thập kỷ tới?
"Sinh ra" ở Siberia Vào ngày 19 tháng 7 năm 2022, tại thành phố Zheleznogorsk ở Siberia, một công ty con của Roscosmos - Hệ thống vệ tinh thông tin (ISS) được đặt theo tên của Viện sĩ M. F. Reshetnev và công ty Truyền thông Không gian đã ký thỏa thuận phát triển tàu vũ trụ mới Express-AMU4. Nhân tiện, công ty Hệ thống Vệ tinh Thông tin (ISS) được đặt theo tên của Viện sĩ M. F. Reshetnev được biết đến với việc sản xuất các vệ tinh liên lạc Express, thiết bị định vị Glonass và chế tạo nhiều thiết bị khác nhau của hệ thống đa vệ tinh đầy hứa hẹn Sfera.
Điều đáng chú ý nhất là tàu vũ trụ này sẽ được sản xuất hoàn toàn bằng linh kiện trong nước và sẽ được triển khai trên nền tảng Express-100N. Nền tảng này là cơ sở cho các vệ tinh của Nga trong những thập kỷ tới.
Nền tảng Express-1000N đã được thử nghiệm trên các thiết bị Express-AMU7 và Express-AMU3 thế hệ trước, vì vậy về nguyên tắc sẽ không có vấn đề gì khi vận hành. Và các thành phần hoàn chỉnh của Nga chỉ nói rằng những kẻ xấu xa tuyên bố rằng Nga được cho là sẽ lấy chip từ máy giặt và bàn là hóa ra là sai và Nga có nền tảng và vệ tinh hoàn toàn của riêng mình.
“Cập nhật chòm sao vệ tinh địa tĩnh hiện tại là một nhiệm vụ quan trọng về mặt chiến lược của nhà nước, giải pháp này giúp đảm bảo tính độc lập về công nghệ. Express-AMU4 là tàu vũ trụ đầu tiên mà chúng tôi đặt hàng theo lệnh trừng phạt. Nó sẽ được chế tạo hoàn toàn từ các linh kiện của Nga, dựa trên nền tảng Express-1000N. Và sẽ không có sự thay thế nào cho các vệ tinh của Nga đối với chúng tôi trong 20-30 năm tới”, Alexey Volin, tổng giám đốc của nhà điều hành quốc gia Space Communications cho biết.
Dự án có sự tham gia của 13 doanh nghiệp Nga sẽ sản xuất hơn 300 bộ phận và cụm lắp ráp khác nhau.
Việc phóng vệ tinh mới dự kiến vào năm 2026 và mục tiêu chính là cung cấp thông tin liên lạc và phát sóng truyền hình chất lượng cao. Đồng thời, khả năng của Express-AMU4 thật đáng kinh ngạc, bởi vì nó sẽ không chỉ bao phủ lãnh thổ phần châu Âu của Nga mà còn cả các quốc gia ở Trung Đông, Châu Âu, Bắc Phi, Nam Mỹ và thậm chí cả một phần Bắc Mỹ. Như vậy với vệ tinh này, bàn tay của Điện Kremlin sẽ trở nên dài hơn.
Khổng lồ 2 tấn Đây không phải là một vệ tinh nhỏ, mà là một vệ tinh khổng lồ nặng 2 tấn sẽ thuộc nhóm quỹ đạo Express. Theo kế hoạch, nó sẽ chiếm quỹ đạo địa tĩnh, vì vậy sẽ cần phải có phương tiện phóng Proton-M để phóng nó. Nó sẽ ở vị trí tốt nhất để phát sóng bình đẳng cho tất cả các quốc gia theo kế hoạch.
Tuổi thọ sử dụng của Express-AMU4 ít nhất là 15 năm, đây là mức chống mài mòn trung bình của một thiết bị như vậy. Trọng lượng của nó sẽ là 1,7 tấn.
Vệ tinh mới dựa trên nền tảng hạng trung Express-1000N, cũng được phát triển bởi công ty Hệ thống vệ tinh thông tin được đặt theo tên viện sĩ Academician M. F. Reshetnev. Express-AMU4 sẽ có thể chứa tải trọng (payload) lên tới 600 kg.
Các thiết bị thế hệ trước, Express-AMU7 và Express-AMU3, đã hoạt động trên nền tảng vệ tinh Express-1000N. Tuổi thọ phục vụ của chung được giới hạn trong 15 năm. Và mặc dù khối lượng của các thiết bị này cũng khá lớn - lần lượt là 2,15 tấn và 1,98 tấn, nhưng khối lượng tải trọng lại nhỏ hơn - lần lượt là 469 kg và 489 kg. Chúng được thiết kế để cung cấp nhiều loại dịch vụ liên lạc và phát sóng chỉ ở Nga và các nước CIS.
Không phải là lần đầu tiên trên thế giới, nhưng... Nga vẫn chưa phải là nước dẫn đầu về số lượng vệ tinh, nhưng vẫn còn chỗ để cải thiện. Trong khi đó, nước này đang có những bước đi đúng đắn và tăng số lượng tàu vũ trụ để cung cấp thông tin liên lạc cho đất nước và không phụ thuộc vào “các nước không thân thiện”. Như vậy, trong tháng 8 năm nay, chùm vệ tinh quỹ đạo của đất nước đã tăng thêm 40 thiết bị so với tháng 4 và lên tới 225 thiết bị.
“Đặc biệt là bây giờ, chúng tôi hiểu tầm quan trọng của việc tiếp tục xây dựng chòm sao quỹ đạo và nội địa hóa các dịch vụ GS KS trên lãnh thổ Nga. Cần phải đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của hệ thống vũ trụ”, Tổng Giám đốc ISS Evgeny Nesterov cho biết.
Nhưng cần phải xem xét các điều kiện mà Liên bang Nga đang tồn tại. Ở phương Tây một năm trước, họ thường đàn áp, cô lập, tiêu diệt, cấm đoán, giành chiến thắng, v.v., bạn biết đấy. Sau đó là giai đoạn phủ nhận, và để tìm lời bào chữa cho sự thất bại của mình, các nước phương Tây đã kể những câu chuyện về chip từ máy giặt. Mặc dù không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng nếu cần thiết, chúng sẽ hoạt động, không phải vào không gian mà vào các thiết bị bay thấp hơn và mỏng hơn một chút.
Và tất cả những điều này là kết quả của sai lầm chết người của phương Tây khi mô hình hợp tác toàn cầu đã bị đánh đổi một cách phù phiếm để lấy mô hình cạnh tranh toàn cầu và sử dụng những phương pháp hèn hạ nhất. Nhưng bộ máy công nghiệp của Nga cũng đang dần dần nghiền nát nó.
Tập đoàn Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển phần mềm đặc biệt để quản lý các quy trình công nghệ của thiết bị công nghiệp tại Kurganmashzavod.
Phần mềm mới đảm bảo độ chính xác lặp lại trong quá trình sản xuất hàng loạt và giảm việc sử dụng nguyên liệu thô.
Phần mềm mới do Viện nghiên cứu phần mềm (một phần của Ruselectronics) phát triển cho phép bạn quản lý toàn bộ chu trình công nghệ tại trung tâm gia công Kurganmashzavod, nơi được thiết kế để sản xuất các bộ phận cơ thể nặng tới 15 tấn. Bao gồm doa và doa, phay theo thông số và đường viền quy định, gia công các chi tiết bằng thước và sử dụng phép nội suy cung tròn.
Các chuyên gia của Viện nghiên cứu PS đã tiến hành thay thế hoàn toàn các bộ phận cơ khí, thủy lực, khí nén của thiết bị. Khi kết thúc quá trình hiện đại hóa thiết bị, công việc vận hành và sản xuất bộ phận thử nghiệm đã được thực hiện.
“Chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ hiện đại hóa và tự động hóa trung tâm xử lý Kurganmashzavod. Sự ra đời của công nghệ số sẽ giảm chi phí nhân công, thời gian gia công và sản xuất các bộ phận trong sản xuất hàng loạt. Oleg Gatsenko, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Phần mềm cho biết, chúng tôi hy vọng rằng việc đại tu hoàn thành trung tâm xử lý sẽ đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn và tăng đáng kể khối lượng sản xuất.
Radiozavod không chỉ được biết đến với các sản phẩm quân sự mà cả sản xuất dân dụng cũng đã phát triển ở đây từ lâu và rất thành công. Máy gieo hạt thương hiệu Bystritsa được biết đến trên thị trường Nga, được nông dân và trang trại nhỏ yêu thích. Trong ngách này, nhà máy chiếm khoảng 80% thị trường.
Nhưng cư dân Penza luôn muốn thực hiện bước tiếp theo - đưa máy gieo hạt của họ lên một tầm cao mới về thiết bị nông nghiệp hiệu suất cao dành cho các trang trại lớn và cơ sở nông nghiệp. Nhưng để làm được điều này thì không có đủ thiết bị và quan trọng nhất là cần có một xưởng lắp ráp riêng - diện tích hiện có không đủ cho những thiết bị lớn nghiêm trọng như vậy.
Một xưởng lắp ráp máy gieo hạt mới được xây dựng nhờ Quỹ phát triển công nghiệp. Quỹ này đã giúp mua các thiết bị còn thiếu và điều này giúp có thể bắt đầu sản xuất các mẫu máy gieo hạt Bystritsa mới, mạnh mẽ hơn.
Попал на оборонный завод. Если они делают ТАКИЕ крутые сеялки, то какая же у них военная продукция?
Vì những lý do hiển nhiên, họ đã không cho chúng tôi biết bất cứ điều gì về bộ phận quốc phòng, nhưng những xưởng này được sử dụng để sản xuất tất cả các sản phẩm của nhà máy, không chỉ những sản phẩm dân dụng. Vậy nên nơi chân chúng tôi đã đặt chân lên, lá chắn của Tổ quốc đã được rèn giũa, nhưng đất nước chúng ta cũng cần những hạt giống hòa bình, đặc biệt là những hạt giống phức tạp và công nghệ cao như vậy, có khả năng cất cánh thẳng đứng, tích hợp radar AFAR...
Máy bay vận tải hạng nặng Il-76MD-90A lần đầu tiên hạ cánh trên đường băng đất
Là một phần của chương trình thử nghiệm, nguyên mẫu máy bay Il-76MD-90A đã hạ cánh thành công và sau đó cất cánh từ một đường băng đất, dịch vụ báo chí của Tập đoàn Máy bay Thống nhất đưa tin.
Việc hạ cánh trên mặt đất của Il-76 không phải là điều gì đặc biệt, mặc dù đây là một trong những phần khó nhất trong quá trình huấn luyện chiến đấu của các phi hành đoàn vận tải quân sự. Khi tiếp cận điểm hạ cánh, phi công phải xác định độc lập độ cao thăng bằng của máy bay trước khi chạm vào dải không trải nhựa và chọn trực quan điểm chạm này, có tính đến trọng lượng hạ cánh của máy bay. Máy bay vận tải hạng nặng nội địa luôn được thiết kế với khả năng hạ cánh trên đường băng đất và tuyết chưa được trang bị sẵn. Việc sử dụng các đường băng không trải nhựa để cất cánh và hạ cánh cho những cỗ máy khổng lồ như An-22 hay Il-76 được đảm bảo bằng khung gầm nhiều bánh được thiết kế đặc biệt cho mục đích này.
Il-76MD-90A là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của máy bay Il-76MD - hơn 70% hệ thống và cụm lắp ráp của nó đã được cập nhật.Máy bay nhận được động cơ PS-90A-76 mạnh hơn, đồng thời các đặc điểm cất cánh và hạ cánh cũng như các thông số bay hành trình của máy bay được cải thiện. Thiết bị hạ cánh đã được gia cố, giới hạn an toàn cao cho phép trọng lượng cất cánh tối đa là 210 tấn và trọng lượng hạ cánh tối đa là 170 tấn. Thiết kế của cánh IL-76MD-90A sử dụng các tấm dài và dây buộc chịu lực, có thể làm tăng đáng kể độ bền của kết cấu và đảm bảo độ kín của thùng nhiên liệu.
Il-76MD-90A performed landing and takeoff from the ground for the first time Ил-76МД-90А впервые выполнил посадку и взлёт с грунта
UAC lưu ý: “Những cải tiến này và những cải tiến khác giúp máy bay vận tải có thể vận hành tại các sân bay được trang bị và chưa được trang bị, trên đường băng bê tông và đất, trong các điều kiện khí hậu khác nhau”.
Bài này viết về vụ đơn vị Navigator Nga chế tạo hệ thống tránh va chạm trên không như đã đưa tin ở những đoạn trích phía dưới. Nội dung bài viết chả có gì lạ nhưng có một câu cuối cùng tự nhiên làm mình để ý. Hóa ra hệ thống này không đơn giản như vậy, không chỉ để tránh va chạm trên không mà còn "có thể được sử dụng không chỉ để bảo vệ máy bay không người lái mà còn để điều phối công việc của UAV theo nhóm." Như vậy hệ thống này còn áp dụng vào cả UAV, dùng để bảo vệ cũng như dùng để phối hợp bầy đàn?
Viện Thiết bị Hàng không «Navigator» của Nga đã bắt tay chế tạo những mẫu đầu tiên của hệ thống phát hiện và tránh va chạm nội địa dành cho máy bay không người lái UAV, hệ thống này sẽ sẵn sàng để thử nghiệm vào năm 2024. Sáng chế mới của Nga là hệ thống tương tự như các giải pháp nước ngoài tuân thủ tiêu chuẩn DAA. Có tám loại hệ thống, bộ tập hợp chức năng tuỳ thuộc vào loại hình máy bay không người lái. Cụ thể, sáng chế này tương thích với chức năng giám sát trên không và tránh va chạm, radar trên khoang và hệ thống giám sát mặt đất. “Dựa theo kết quả thử nghiệm trên tổ hợp mô hình bán tự nhiên trong điều kiện phòng thí nghiệm, chúng tôi dự định bắt đầu thử nghiệm các mẫu vào nửa cuối năm 2024”, truyền thông Nga dẫn lời ông Sergei Baburov CEO của «Navigator».
Như ông cho biết, hình thức cuối cùng của hệ thống tránh va chạm sẽ là phiên bản thu nhỏ của những giải pháp tương tự được sử dụng trên máy bay có người lái cỡ lớn. Ông Baburov cũng nói thêm rằng sáng chế của «Navigator» có thể được sử dụng không chỉ để bảo vệ máy bay không người lái mà còn để điều phối công việc của UAV theo nhóm.
Mỗi chiếc máy bay hiện đại - quân sự hay dân sự, có người lái hay không người lái - không thể thiếu thiết bị điện tử trong thành phần hệ thống thiết bị điện tử vô tuyến hàng không.
Một trong những công ty chuyên phát triển và sản xuất thiết bị điện tử với độ chính xác cao là Viện Thiết bị Hàng không - công ty cổ phần Navigator từ thành phố St. Petersburg. Công ty đã được thành lập vào năm 1992 bởi các nhà thiết kế và kỹ sư của Viện Kỹ thuật vô tuyến Liên Xô. Công ty Navigator sản xuất các loại hệ thống điện tử hàng không cho tất cả các loại máy bay của Nga. Công ty thường xuyên tham gia các triển lãm hàng không. Và Triển lãm Công nghiệp Trực thăng Quốc tế lần thứ 16 HeliRussia-2023 vừa được tổ chức tại trung tâm triển lãm Crocus Expo gần Matxcơva cũng không phải là ngoại lệ.
Hệ thống giám sát đa chức năng điều hướng và hạ cánh KORMA từ Công ty cổ phần Navigator
“Chúng tôi đã bắt đầu với việc phát triển các hệ thống điều hướng và hạ cánh để đảm bảo máy bay di chuyển an toàn trên không, định hướng, cất cánh và hạ cánh. Những hệ thống như vậy cực kỳ quan trọng đối với bất kỳ máy bay nào. Do đó các sản phẩm này có nhu cầu ở tất cả các thị trường, ở tất cả các quốc gia có ít nhất một số máy bay. Chúng tôi phát triển tất cả các thiết bị phù hợp với yêu cầu của ICAO. Hiện tại, chúng tôi sản xuất hệ thống cảnh báo va chạm máy bay và hệ thống cảnh báo sớm động đất thay thế nhập khẩu. Công ty chúng tôi cũng đã chuyển sang một cấp độ mới trong việc tạo ra buồng lái kỹ thuật số hoàn toàn. Ý tôi là các chỉ báo đa chức năng cho phép phi công quan sát toàn bộ tình hình xung quanh máy bay và cung cấp khả năng điều hướng. Nói cách khác, đảm bảo an toàn khi di chuyển trên không”, - ông Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, cho biết trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik.
Kỷ nguyên của những chiếc máy bay không người lái Những năm gần đây, thế giới chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của máy bay không người lái. “Trong số những thiết bị mới dành cho các phương tiện bay không người lái, chúng tôi trình bày các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống ADS-B - giám sát phụ thuộc tự động ở chế độ phát sóng, - ông Sergey Chanushkin nói tiếp. - Ví dụ, một trạm mặt đất cho phép người điều khiển máy bay không người lái quan sát vùng trời xung quanh thiết bị, truyền thông tin này đến cơ sở dữ liệu và phản ánh tình hình trên màn hình (theo kiểu FlightRadar). Tất nhiên, máy bay không người lái cũng phải được trang bị bộ phát đáp tự động ADS-B để truyền thông tin về số đăng ký, tốc độ, độ cao, để những phương tiện bay khác cũng có thể quan sát được”.
Hệ thống tránh va chạm trên không
Ông Sergey Chanushkin cho biết về năng lực cạnh tranh của sản phẩm Navigator so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Và điều quan trọng nhất, về khả năng của công ty cung cấp các thiết bị chất lượng cao để thay thế nhập khẩu. “Các hệ thống do công ty chúng tôi phát triển hoàn toàn tương thích với các hệ thống nước ngoài và có thể thay thế chúng. Trong khuôn khổ định hướng chiến lược sản xuất thay thế nhập khẩu, chúng tôi đã thử nghiệm các hệ thống này trên máy bay chở khách MC-21. Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của chúng tôi cũng thay thế hoàn toàn hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System) của nước ngoài. Hệ thống này được cài đặt trên Tu-214, SSJ, và đã xác nhận tất cả các đặc điểm của nó trên chiếc máy bay cỡ nhỏ L-410. Chúng tôi chỉ cần xác nhận với các nhà chức trách hàng không Nga rằng hệ thống nội địa và hệ thống nước ngoài “hiểu nhau”, tức là, khi chiếc máy bay Nga (với hệ thống nội địa) và chiếc máy bay nước ngoài (với hệ thống TCAS) gặp nhau trên không, các hệ thống điện tử sẽ can thiệp để tránh xảy ra tình huống xấu nhất”, - ông Sergey Chanushkin lưu ý.
Chỉ báo của động cơ máy bay IAD-E từ Công ty cổ phần Navigator
Ngoài ra, theo giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, một số hệ thống điện tử hàng không nước ngoài (ví dụ, hệ thống được trang bị cho Boeing) có thể được sửa chữa ở Nga. Navigator đã nhận được giấy chứng nhận cho phép thực hiện các công việc như vậy tại cơ sở sản xuất của công ty. Tức là, trong trường hợp xảy ra sự cố hỏng hóc thiết bị điện tử trên chiếc máy bay nước ngoài do hãng hàng không Nga khai thác, thì chiếc máy bay này sẽ không đứng bất động trên mặt đất và sẽ không mang lại tổn thất cho công ty khai thác.
@a98@ngo-rung@hatam@ktqsminh Các bác còn nhớ tin đã đưa từ hồi bên OF đến bên này về việc Nga phát triển và tiến độ thử nghiệm hệ thống chống đụng độ trên không (TCAS hay tiếng Nga viết thành SPSV) cho máy bay dân sự của mình không? Sản phẩm này hiện là độc quyền của hãng Collins của Mỹ. Trong số các sản phẩm điện tử trên máy bay dân sự, đây là sản phẩm phức tạp nhất, và Mỹ cũng mất nhiều thập kỷ để làm ra. Hệ thống đã vượt qua ba trong số bốn giai đoạn thử nghiệm để nhận giấy chứng nhận. Nga đã thử nghiệm hệ thống này trên máy bay vận tải tầm ngắn L-410 và một số máy bay vận tải quân sự khác. Đến cuối năm 2023 hoặc đầu 2024, theo kế hoạch công ty sẽ hoàn tất các thủ tục để nhận giấy chứng nhận và công ty cho biết họ đã ký kết hợp đồng về cung cấp và lắp đặt thiết bị này trên máy bay MS-21 và SJ-100 được sản xuất hàng loạt. Tiếp tục tiến triển về nó
Hệ thống TCAS của Nga đã được cung cấp cho máy bay SJ-100 (SSJ-New)
Vào tháng 9, Viện Thiết bị Hàng không Hoa tiêu (NavigatorJSC) đã cung cấp cho khách hàng hai hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV) của Nga cho chiếc máy bay SJ-100 sản xuất đầu tiên. Về nó báo cáo TASS có sự tham khảo của tổng giám đốc doanh nghiệp Sergei Baburov.
Navigator cũng cho biết các thử nghiệm chuẩn đang được tiến hành song song và công việc tiếp tục nhằm đảm bảo SPSV đủ điều kiện cấp giấy chứng nhận về sự phù hợp của sản phẩm thành phần. Giai đoạn thứ tư của chứng nhận (SOI) #4 và các bài kiểm tra trình độ để xác nhận sự tuân thủ của sản phẩm với các yêu cầu đã thiết lập. Nó được thực hiện sau khi hoàn thành việc lắp ráp cuối cùng của sản phẩm, khi nó đã sẵn sàng để được phê duyệt chính thức.
Ngoài SJ-100, SPSV của Nga có thể được lắp đặt trên bất kỳ máy bay dân dụng nào trước đây được trang bị thiết bị TCAS nhập khẩu, bao gồm cả máy bay MS-21.
Thiết bị tích hợp cao trên máy bay của SPSV cảnh báo phi công về mối đe dọa va chạm tiềm ẩn và đưa ra các khuyến nghị để ngăn ngừa tình huống nguy hiểm. SPSV được phát triển như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu nhằm thay thế hệ thống TCAS nước ngoài trên máy bay Nga.
Sau những thử nghiệm như đã nói ở những đoạn trích phía dưới, hệ thống tránh đụng độ hàng không (SPSV/TCAS) của Nga sẽ chính thức được đặt trên các máy bay dân sự (chứ không chỉ vận tải quân sự) từ cuối năm 2023, thay thế cho hệ thống của Mỹ. Trước đó trên thế giới, hãng Collins của Mỹ là độc quyền mặt hàng này trên thế giới, và đây cũng là bộ phận phức tạp nhất, khó nhất trong điện tử hàng không dân sự. Với việc đưa vào máy bay dân sự SSJ-100 cuối năm nay, thì đó là hoàn thành giai đoạn 3 trong tổng số 4 quá trình chứng nhận sản phẩm hàng không của Nga. Phía Nga làm sản phẩm này chậm rãi, thận trọng vì tầm quan trọng của nó
TCAS đầu tiên của Nga sẽ được lắp đặt trên máy bay vào cuối năm 2023
Hệ thống tránh va chạm trên không đầu tiên của Nga (SPSV/TCAS) sẽ bắt đầu được lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng vào cuối năm 2023, đặc biệt là trên SJ-100. Điều này đã được báo cáo bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" (JSC "Navigator"), đơn vị phát triển hệ thống này.
“Công ty Navigator đã vượt qua thành công quá trình xác minh (SOI) #3 "Xác minh" cho dự án phát triển hệ thống tránh va chạm với máy bay đầu tiên ở Nga. Việc hoàn thành các mục tiêu và sự tuân thủ của các quy trình vòng đời với các yêu cầu của đảm bảo thiết kế đã được xác nhận,” viện cho biết.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng giám đốc Navigator JSC, công việc cần thiết để có được giấy chứng nhận hiệu lực của một sản phẩm linh kiện đang được tiến hành. “Do hệ thống phức tạp và liên quan trực tiếp đến an toàn bay và việc thực hiện các nhiệm vụ chịu trách nhiệm nên quá trình này diễn ra không nhanh chóng. Chúng tôi dự kiến đến cuối năm 2023, các sản phẩm sẽ được chuyển giao cho chiếc máy bay SSJ-100 sản xuất hàng loạt nối tiếp đầu tiên,” ông nói.
Giai đoạn (SOI) #3 (giai đoạn tham gia) là giai đoạn thứ ba trong bốn giai đoạn phân tích các quy trình phát triển trong chứng nhận sản phẩm cho ngành hàng không theo các tiêu chuẩn được thông qua tại Liên bang Nga, bao gồm quốc tế . Việc xác minh giai đoạn được thực hiện khi ít nhất 75% phạm vi công việc theo kế hoạch đã được hoàn thành.
Chứng nhận Giai đoạn 4 (SOI) #4 “Hoàn thành” và thử nghiệm thành thạo để xác nhận rằng sản phẩm đáp ứng các yêu cầu quy định được thực hiện sau khi hoàn thành khâu lắp ráp cuối cùng của sản phẩm, khi sản phẩm đã sẵn sàng để phê duyệt.
Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.
Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.
Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)
Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.
Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao. Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.
Giải thích về hệ thống TCAS.
TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay. Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách. TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.
Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.
Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.
“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.
Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.
“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.
Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .
“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.
“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.
Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .
“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.
Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.
Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .
Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.
Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.
Bãi này nói thêm một chút về công ty Nga đã phát triển về hệ thống tránh đụng độ trên không ở đoạn trích phía dưới
Hàng không Nga nhanh chóng đánh mất một công nghệ quan trọng khác của phương Tây
Viện thiết bị hàng không Nga "Navigator" đã có thể loại bỏ một khoảng cách quan trọng khác giữa Nga và phương Tây. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã thay thế một hệ thống nước ngoài có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự an toàn của hàng không Nga.
Không có cái gì là không thể thiếu Trong một thời gian dài, hệ thống tránh va chạm máy bay Collins TCAS của Mỹ đã được đưa vào máy bay Nga và thế giới. Tuy nhiên, ngày nay ngày càng có nhiều khiếu nại từ các phòng thiết kế và hãng hàng không rằng thiết bị TCAS đang bị hỏng hoặc nghĩa vụ bảo hành của nhà sản xuất Mỹ sắp kết thúc. Các quy định hàng không trên khắp thế giới nghiêm cấm hoạt động của máy bay không có hệ thống như vậy.
Việc chuyển đổi sang hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (ACAS hay SPVS hay EPSV) là một cứu cánh cho cả các nhà sản xuất máy của Nga..
Vào ngày 30 tháng 1 năm nay, AO Navigator đã hoàn thành thử nghiệm SPVS mới và sẵn sàng cung cấp thiết bị để lắp đặt trên máy bay dân dụng của Nga. SPVS có thể được cài đặt trên tất cả các loại máy bay của Nga, chẳng hạn như Il-96, Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21 và các loại khác. Các chuyên gia Nga cũng đã phát triển một hệ thống giám sát cỡ nhỏ với chức năng tránh va chạm máy bay cho trực thăng và máy bay không người lái.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là hệ thống nội địa đầu tiên, duy nhất, không có hệ thống tương tự trên thị trường Nga. Nó cảnh báo máy bay, đưa ra tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sự phát triển sáng kiến của công ty. Đây là khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tacòn thiếu ”, ông Sergey Baburov, Giám đốc điều hành của công ty Navigator cho biết. Hệ thống này có chế độ giám sát kết hợp, nghĩa là khả năng quan sát tình hình trên không ở chế độ thụ động và sử dụng ăng-ten chủ động, thông báo cho các máy bay khác về vị trí của nó. Như vậy, EPSV là mắt xích cần thiết và quan trọng nhất trong ngành hàng không, vì không có nó thì không thể thực hiện các chuyến bay, cũng như đảm bảo an toàn, an ninh cho người và máy bay.
Như Baburov nhấn mạnh, hệ thống mới đã được thử nghiệm trong nhiều năm, vài chục chuyến bay đã được thực hiện. EPSV đã kịp thời thông báo cho tổ bay các tín hiệu kèm theo các thông báo, khuyến nghị cơ động.
“Nó phức tạp đến mức người Mỹ đã mất nhiều thập kỷ để làm ra nó. Chúng ta cũng. Và đó là một thành công lớn để tạo ra một hệ thống độc đáo như vậy. Giám đốc điều hành của Navigator cho biết thiết bị này đã được toàn bộ ngành công nghiệp trong nước mong đợi.
Nhà chế tạo leader hàng không được vinh danh Ở Nga, thiết bị điều hướng và hạ cánh trên máy bay chỉ được phát triển và sản xuất bởi Viện thiết bị hàng không "Navigator".
Công ty đã tồn tại từ năm 1992. Navigator sản xuất các thiết bị an toàn chuyến bay (ACAS, TAWS, TCAS), bao gồm các hệ thống điều hướng, hạ cánh và đa chức năng trên máy bay. Năm 2009, các nhà phát triển của công ty đã được cấp bằng sáng chế cho "Hệ thống hạ cánh định vị vô tuyến vệ tinh" đầu tiên.
EPSV trong nước sẽ thay thế các sản phẩm của nhà sản xuất hệ thống tránh va chạm máy bay của Mỹ, vốn gần như là một nhà độc quyền. Sự phát triển này là một bằng chứng khác cho thấy các vấn đề thay thế nhập khẩu là hoàn toàn có thể giải quyết được. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là việc phát triển các sản phẩm của riêng bạn cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc của phương Tây là một công việc lâu dài và tốn nhiều công sức. Và nó đã không bắt đầu ngày hôm qua.
Nga đang phát triển hệ thống tránh va chạm trên không như thế nào
Các máy bay chở khách mới của Nga MS-21 và SSJ bắt đầu nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV). Điều này đã được báo cáo với RT bởi giám đốc kỹ thuật của công ty phát triển Navigator JSC, ông Serge Chanushkin. Trang bị cho máy bay yếu tố điện tử hàng không này là điều kiện bắt buộc để chúng hoạt động. Hệ thống này tránh được nguy cơ xảy ra thảm họa tương tự như thảm họa xảy ra trên Hồ Constance năm 2002, khi chiếc Boeing-757 và Tu-154M va chạm. Ngoài ra, trong các điều kiện bị trừng phạt, SPVS hoạt động như một giải pháp thay thế cho tổ hợp TCAS của Mỹ. Theo các chuyên gia, việc tạo ra một sản phẩm phức tạp như vậy cho phép chúng ta kết luận rằng ngành công nghiệp Nga đã gần thay thế tất cả các thiết bị điện tử nước ngoài trên máy bay dân dụng.
Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của Viện thiết bị hàng không Navigator (St. Petersburg), nói với RT về kế hoạch thử nghiệm SPVS trên các tàu chở khách mới nhất SSJ-NEW và MS-21.
“Hệ thống này hiện đang được cài đặt trên Sukhoi Superjet và MS-21. Sukhoi Superjet (nhà sản xuất - Irkut Corporation. - RT ) đã giao bốn hệ thống. Hai trong số chúng hiện đã được lắp đặt trên máy bay. Vào tháng 8 năm nay, chúng tôi phải giao 4 chiếc SPVS cho nhà sản xuất MS-21”, Chanushkin nói.
Trước khi bay thử nghiệm trên máy bay, SPSV sẽ được thử nghiệm trên cái gọi là chim điện tử - một tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để thử nghiệm và tích hợp thiết bị trên máy bay. Chanushkin giải thích rằng những thử nghiệm như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng EPSV giao tiếp với các hệ thống khác trên tàu khi vẫn ở trên mặt đất.
“Cho đến nay, hệ thống tránh va chạm trên không đã được thử nghiệm thành công trên máy bay khu vực L-410 và SOI2 hiện đang được kiểm toán (một trong những giai đoạn của chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. - RT ). Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được SGKI (giấy chứng nhận tính hợp lệ của các bộ phận. - RT ),” người quản lý hàng đầu cho biết.
Nhớ lại rằng vào cuối tháng 1, dịch vụ báo chí Navigator đã thông báo về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay của PSV. Như đã lưu ý, sản phẩm này không có chất tương tự ở Nga.
“Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó việc kiểm soát hoạt động của EPS trên không được thực hiện với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được được công nhận là thành công”, kênh Telegram của Navigator đưa tin.
Sản phẩm nhiều lớp
Hệ thống tránh va chạm là một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho phép bạn loại trừ khả năng tiếp cận và va chạm nguy hiểm của máy bay.
Như Artyom Khoroshansky, Giám đốc Phát triển Điều hướng, đã lưu ý trong một bài bình luận của RT, quá trình phát triển SPVS đã bắt đầu từ vài năm trước để thay thế hệ thống TCAS (Hệ thống tránh va chạm giao thông) tương tự của Mỹ, được hàng không Nga sử dụng.
Đặc biệt, trong những năm gần đây, SPSV đã được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự Il-112, Il-76MDM, Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là một sản phẩm điều hướng vô tuyến đa cấp. Đây là những thuật toán phức tạp lớn, một quá trình điều chỉnh thiết bị ăng-ten khó khăn, công suất tín hiệu cao, khả năng tính toán rất nghiêm túc, các công cụ mô hình hóa và xử lý thông tin, ”Khoroshinsky lưu ý.
Ông nói rằng sự phát triển của SPSV đã bắt đầu từ vài năm trước để tạo ra một giải pháp thay thế trong nước cho TCAS. Trong tương lai gần, hệ thống này được lên kế hoạch trang bị cho máy bay SSJ, MS-21, Tu-214, cũng như các máy bay chở khách khác và một phần phi đội máy bay trực thăng của Nga.
Theo giám đốc phát triển của Navigator, theo quy tắc của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) và Rosaviatsia, các chuyến bay của máy bay không có EPS đều bị cấm. Đồng thời, gần như không thể có được TCAS do các lệnh trừng phạt chống Nga quy mô lớn.
“Việc trang bị hệ thống tránh va chạm trên không là điều kiện bắt buộc để khai thác tàu bay. Cần phải tránh nguy cơ xảy ra thảm họa như đã xảy ra trên hồ Constance. Tuy nhiên, theo lệnh trừng phạt, Nga không thể tiếp tục mua TCAS”, ông Khoroshansky nhấn mạnh.
Nhớ lại rằng thảm kịch trên Hồ Constance xảy ra vào đêm ngày 2 tháng 7 năm 2002 do lỗi của nhân viên kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay chở hàng Boeing-757 va chạm với máy bay Tu-154M của Nga. Các nạn nhân của thảm họa là 71 người, trong đó có 52 trẻ em.
Như Khoroshansky đã giải thích, SPVS là một trong những phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Sản phẩm bao gồm một số hệ thống con cung cấp vị trí của tàu bay và tương tác với các máy bay khác. SPVS được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế và có thể giao tiếp với TCAS nước ngoài.
“SPSV hiển thị thông tin về các mặt xung quanh nó trên màn hình của phi công. Hệ thống cũng cảnh báo về một cách tiếp cận nguy hiểm đối với họ và đề xuất thay đổi quỹ đạo chuyển động để tránh va chạm. Kể từ hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt hệ thống này,” Khoroshansky nói.
Cùng với điều này, các chuyên gia Điều hướng đang làm việc để cải thiện SPSV. Trong tương lai, theo người đối thoại của RT, công ty sẽ phát triển một hệ thống đáp ứng các yêu cầu của ACASx (tiêu chuẩn cao hơn cho hệ thống tránh va chạm trên không) và có thể sử dụng cho cả máy bay có người lái và không người lái.
Các biện pháp trừng phạt đã trở thành một động lực
Như Anatoly Kostylev, ứng cử viên khoa học kỹ thuật, chuyên gia hàng đầu của Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Vận tải Hàng không RUT (MIIT), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT, nếu không tạo ra SPVS, Nga sẽ không thể tiếp tục vận hành cả hai hệ thống hiện có, đội tàu bay do nước ngoài sản xuất và trong nước sẽ được sản xuất hàng loạt, từng bước thay thế các loại máy bay Boeing, Airbus.
“Thành thật mà nói, việc tạo ra một hệ thống tránh va chạm trên không, giống như phần còn lại của hệ thống điện tử hàng không, phải được bắt đầu sớm hơn nhiều và không phụ thuộc quá nhiều vào phương Tây. Theo nghĩa này, các hạn chế đã giúp ích, trở thành động cơ để giành chủ quyền trong lĩnh vực hàng không dân dụng,” Kostylev nói.
Theo ý kiến của ông, điều quan trọng là SPSW sẽ tuân thủ cả các tiêu chuẩn an toàn nội địa của Nga và các quy định của ICAO.
“Cần phải đợi quá trình chứng nhận hệ thống do Navigator phát triển hoàn tất. Trong một tình hình chính trị khác, sẽ rất hợp lý nếu bạn có được các chứng chỉ quốc tế. Bây giờ điều này là khó có thể. Nhưng trong mọi trường hợp, điều quan trọng là EPS phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Hơn nữa, Nga vẫn là thành viên của ICAO,” Kostylev nói.
Như Roman Gusarov, tổng biên tập của cổng thông tin Avia.ru, đã nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với RT, SPVS là một trong những thành phần của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào phương Tây.
“SPVS của Nga là một bước nữa hướng tới sự độc lập về công nghệ của Liên bang Nga. Về nguyên tắc, hệ thống điện tử hàng không rất khó tạo ra. Ít có quốc gia nào trên thế giới làm được điều này. Sản phẩm trí tuệ của Navigator chứng minh rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có thể thay thế hoàn toàn tất cả các yếu tố của thiết bị trên tàu, ngay cả những thiết bị công nghệ cao nhất. Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt trong lĩnh vực hàng không đối với Liên bang Nga là toàn bộ và khó có thể được dỡ bỏ”, ông Gusarov nói.
Theo vị chuyên gia này, vào những năm 2000, khi Nga khởi động các dự án MS-21 và SSJ-100, ngành công nghiệp trong nước không đủ năng lực để tạo ra hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao. Tình hình đã bắt đầu thay đổi tốt hơn trong những năm gần đây.
“Sự xuất hiện của hệ thống tránh va chạm trên không của riêng chúng tôi cho thấy ngành công nghiệp Nga đã tự sản xuất hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bởi vì trước đây, khi MS-21 và SSJ-100 mới bắt đầu được phát triển, chúng tôi buộc phải dựa vào sự hợp tác quốc tế. Gusarov kết luận.
Viện Thiết bị Hàng không - công ty cổ phần Navigator từ thành phố St. Petersburg – chuyên phát triển và sản xuất các loại hệ thống điện tử hàng không. Ngày nay, tất cả các loại máy bay của Nga đều được trang bị hệ thống điện tử của công ty Navigator.
Hơn nữa, các hệ thống này tương thích với cả thiết bị buồng lái analog cổ điển và thiết bị kỹ thuật số hiện đại (buồng lái màn hình hiển thị). Mới đây công ty đã giới thiệu một số sản phẩm mới dành cho cả hàng không quân sự và dân dụng. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, ông Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, nói chi tiết hơn về các sản phẩm mới.
Mô-đun ăng-ten radar thời tiết của Công ty cổ phần Navigator
“Sản phẩm mới đầu tiên là radar thời tiết nhất quán. Về các đặc điểm, nó vượt trội hơn tất cả những thiết bị tương tự hiện có vì có khả năng tuyệt vời trích xuất thông tin về mục tiêu, sử dụng tất cả thông tin về mục tiêu có trong tín hiệu radar. Radar thời tiết như vậy giúp phi công sớm phát hiện các hiện tượng thời tiết nguy hiểm. Ví dụ, hiện tượng gió đứt tầng thấp là hiện tượng thay đổi bất ngờ tốc độ hoặc hướng gió trong một khoảng cách ngắn. Đây là một hiện tượng rất nguy hiểm có thể gây khó khăn cho máy bay hạ cánh. Hiện tượng này càng được phát hiện sớm thì phi công càng sớm đưa ra quyết định đúng đắn và điều chỉnh các thông số hạ cánh. Trong trường hợp khẩn cấp, máy bay sẽ bay hai vòng và sau đó hạ cánh an toàn. Chúng tôi có kế hoạch trang bị radar thời tiết này cho tất cả các loại máy bay mới của Nga”.
Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay Sản phẩm mới thứ hai là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay (TCAS) của Nga. Theo ông Sergei Chanushkin, 4 nguyên mẫu đã được sản xuất vào năm ngoái và lắp đặt trên máy bay SJ-100 (SSJ New). Hệ thống đã vượt qua ba trong số bốn giai đoạn thử nghiệm để nhận giấy chứng nhận. Đến cuối năm 2023, công ty sẽ hoàn tất các thủ tục để nhận giấy chứng nhận. Theo ông Chanushkin, công ty đã ký kết hợp đồng về cung cấp và lắp đặt thiết bị này trên máy bay MS-21 và SJ-100 được sản xuất hàng loạt.
Hệ thống tránh va chạm trên không của Nga (TCAS) dành cho máy bay có người lái từ Công ty Cổ phần Navigator
“Chúng tôi cũng đã thử nghiệm hệ thống này trên máy bay vận tải tầm ngắn L-410 và có đánh giá tích cực nhất, - ông Sergei Chanushkin nói tiếp. – Bây giờ chúng tôi phải chứng minh cho cơ quan hàng không Nga thấy rằng hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của Nga có thể tương tác hiệu quả với các hệ thống tương tự của nước ngoài. Bản thân chúng tôi tin chắc vào điều này vì chúng tôi đã phát triển hệ thống này theo tiêu chuẩn ICAO”.
Hệ thống cảnh báo tránh va chạm cho máy bay không người lái Quy định về trang bị, bố trí hệ thống TCAS ngày nay không chỉ được áp dụng cho các phương tiện có người lái mà còn cho cả máy bay không người lái. Ông Sergei Chanushkin nhắc đến một sản phẩm mới - hệ thống giúp máy bay drone có thể tự cảm nhận các chướng ngại vật và tránh va chạm - hệ thống DAA được thiết kế dành riêng cho máy bay không người lái. Hệ thống này có thể hoạt động cả giữa các máy bay không người lái và giữa drone với các phương tiện có người lái.
Hệ thống tránh va chạm DAA do Công ty cổ phần Navigator phát triển dành riêng cho thiết bị bay không người lái
“Ngay sau khi có mối đe dọa về tình huống xung đột trên không, hệ thống sẽ đưa ra khuyến nghị để tránh va chạm. Trong trường hợp với máy bay không người lái, khuyến nghị được đưa ra cho các trạm kiểm soát trên mặt đất, cũng như cho phi hành đoàn của phương tiện có người lái”, - chuyên gia Sergei Chanushkin giải thích.
Theo ông, vấn đề phức tạp nhất là phải đảm bảo kích thước và trọng lượng nhỏ gọn của thiết bị. Khối thiết bị của hệ thống như vậy dành cho máy bay có người lái nặng 9 kg, ăng-ten - 800 g. Công ty Navigator đang tích cực nghiên cứu các yêu cầu quốc tế mới đối với hệ thống tránh va chạm máy bay - tiêu chuẩn ACAS-X. Thiết bị đáp ứng tiêu chuẩn này sẽ được sử dụng trong 10-15 năm tới.
"Army-2023": "Navigator" sẽ trình bày một radar thời tiết mới cho máy bay cánh quạt
Các chuyên gia của Viện thiết bị hàng không "Navigator" (Công ty cổ phần "Navigator") đã phát triển trạm radar khí tượng "Meteor", được thiết kế để thay thế các thiết bị tương tự do nước ngoài sản xuất trên máy bay trực thăng và máy bay cánh quạt. Tổng giám đốc của doanh nghiệp Serge Baburov nắm được tin tức về nó
Theo ông, trạm có một số lợi thế cạnh tranh và sẽ được giới thiệu tại diễn đàn kỹ thuật quân sự Army-2023, sẽ được tổ chức tại công viên Patriot gần Moscow vào ngày 14-20 tháng 8, công tác chuẩn bị đang được tiến hành để thử nghiệm thời tiết. ra-đa.
Ông Sergey Baburov cho biết: “Trạm có tiềm năng năng lượng lớn, cung cấp phạm vi phát hiện tuyệt vời cho các mục tiêu điển hình, nó có thể quan sát được độ đứt gió và nhiễu động, đây là một chức năng độc đáo trong lớp radar đơn khối hạng nhẹ”.
MRLS mới cho phép phát hiện các dạng thời tiết nguy hiểm có thể ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay, xác định các vật thể trên mặt đất cho mục đích điều hướng và các vật thể nhỏ trên nền của bề mặt. Radar thời tiết có thể được lắp đặt trên các máy bay trực thăng và máy bay cánh quạt, bao gồm các máy bay trực thăng thuộc họ Mi-8/17 của tất cả các phiên bản, máy bay Baikal, Ladoga và Il-114-300.
Hiện tại, "Meteor" đang chuẩn bị cho quá trình thử nghiệm tại nhà máy. Các nhà thiết kế của công ty đang xem xét khả năng mở rộng chức năng của sản phẩm. Đặc biệt, sự ra đời của chế độ khẩu độ tổng hợp, sử dụng phân cực kép để xác định bản chất của các thành tạo khí tượng và bề mặt bên dưới.
Trước đó, người ta biết rằng hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS / TCAS), cũng do các chuyên gia của Navigator JSC tạo ra, sẽ bắt đầu được lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng vào cuối năm 2023, đặc biệt là trên SJ-100.
Vụ Yandex thử nghiệm xe không người lái chạy bằng AI (gọi là robotaxi, vì dùng để kinh doanh dịch vụ taxi), với việc hoàn toàn không có người ngồi trong xe giám sát ở Nga (xe của Yandex cũng đã chạy thử không người ngồi trong xe giám sát ở Michigan, Mỹ rồi) ở được nói ở đoạn trích phía dưới bên vol 8. Đây chính là giai đoạn thử nghiệm cuối cùng trong 3 giai đoạn thử nghiệm sau:
Giai đoạn thử nghiệm 1: xe không người lái chạy nhưng có người giám sát ngồi ghế lái xe hay gần tay lái để can thiệp
Giai đoạn thử nghiệm 2: xe không người lái chạy nhưng có người giám sát ngồi ghế hành khách, chỉ có thể dùng điều khiển dừng xe khi khẩn cấp, không thể can thiệp tay lái
Hai giai đoạn trên Yandex đã hoàn thành xong, và những gì đã post ở các đoạn trích phía dưới là giai đoạn 3 đang thực hiện, cũng là giai đoạn cuối cùng
Giai đoạn thử nghiệm 3: xe không người lái chạy, và không có người nào trong xe, người giám sát ngồi trong 1 chiếc xe ô tô khác giám sát xe không người lại chạy từ xa, và có thể dùng điều khiển từ xa dừng xe khi khẩn cấp.
Bài viết này của tác giả Nga nhân tiện châm chích ngành ô tô phương Tây, khi mà họ đang có nguy cơ bị Trung Quốc vượt lên
Nga trở thành quốc gia đầu tiên ở châu Âu bắt đầu thử nghiệm hệ thống lái tự động không cần người lái
Yandex đã bắt đầu những thử nghiệm cuối cùng về một phương tiện không người lái không có người lái trong cabin: công ty Nga có kế hoạch giới thiệu, hay nói đúng hơn là đã giới thiệu taxi không người lái ở Moscow. Chúng ta sẽ nói sâu hơn về những thành công của gã khổng lồ CNTT trong nước và triển vọng của dự án.
Những chiếc xe đầu tiên không có người lái Trong suốt thế kỷ 20 và 21, Châu Âu nổi tiếng với những nhà sản xuất ô tô hùng mạnh nhất. Chỉ 10 năm trước, mọi người dân Nga đều có thể tuyên bố (nhiều người tiếc nuối) rằng tương lai của giao thông vận tải là ở Châu Âu. Nhưng Nga sẽ cần nhiều thập kỷ để bắt kịp nó và chẳng ích gì khi nghĩ đến việc vượt qua nó. Nhưng rồi mọi thứ đã thay đổi. Không phải công nghệ sản xuất và phát triển ô tô bắt đầu phát triển mà là công nghệ điền điện tử phần mềm và phần cứng. Sau đó, những gã khổng lồ công nghệ thông tin đề cập đến chủ đề giao thông trong tương lai và các nhà sản xuất ô tô nhận ra mình đã bắt kịp. Và vì vậy, vào năm 2023, KAMAZ “khốn nạn” và “Liên Xô” sẽ tung ra những chiếc xe tải hạng nặng không người lái của mình trên tuyến đường giữa Moscow và St. Petersburg. Nhưng thành tựu chính đã thuộc về Yandex.
Công ty trở thành công ty đầu tiên ở châu Âu bắt đầu thử nghiệm phương tiện không người lái mà không có người lái trong cabin. Các cuộc thử nghiệm diễn ra tại Innopolis của Tatarstan theo 3 giai đoạn: với người giám sát ngồi trên ghế lái, người giám sát trên ghế hành khách với thiết bị phanh khẩn cấp và người giám sát từ xa ở trên một ô tô riêng. Yandex hiện đã chuyển sang giai đoạn thứ ba này.
Andrei Karmatsky, người đứng đầu Yandex robotaxi (trích dẫn của Telecom Daily), cho biết: “Giai đoạn cuối cùng diễn ra mà không cần người lái: ô tô đi cùng với một ô tô khác với người điều khiển có thể dừng khẩn cấp ngay lập tức cho phương tiện không người lái từ xa”.
Công ty CNTT trong nước đã nghiên cứu ô tô tự lái từ năm 2017. Vào tháng 6 năm 2023, Yandex thông báo ra mắt robotaxi ở Yasenevo, một trong những quận của Moscow:
“Robotaxi hoạt động ở chế độ thử nghiệm ở khu vực Yasenevo hàng ngày từ bảy giờ sáng đến một giờ sáng. Bạn có thể đặt một chuyến đi trong ứng dụng Yandex Go,” RBC viết với sự tham khảo của công ty.
Bên trong xe taxi không người lái có người lái thử (điều này theo quy định của pháp luật), người chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách. Andrei Karmatsky trước đây đã báo cáo rằng robotaxis có thể xuất hiện ở các khu vực khác của Moscow nếu thử nghiệm ở Yasenevo thành công.
Sự suy thoái của ngành công nghiệp ô tô châu Âu Kết quả là chúng ta có gì? Các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của châu Âu đã bị vượt qua bởi Yandex của Nga, công ty cho đến gần đây không liên quan gì đến ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, luật pháp Nga không bị tụt hậu so với xu hướng, mặc dù bộ máy nhà nước thường bị cáo buộc là quan liêu. Các quan chức đang tích cực tạo ra khuôn khổ điều chỉnh các vấn đề pháp lý liên quan đến phương tiện không người lái.
Trở lại năm 2021, một dự án đã được triển khai để giới thiệu robotaxis ở thủ đô, và bây giờ, năm 2023 vẫn chưa kết thúc, và những chiếc ô tô được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo đã tràn ngập đường phố Moscow.
Trong khi đó, các hãng xe châu Âu đang âm thầm hút tre bên lề. Còn đối với các công ty CNTT phương Tây, bạn có biết ít nhất một công ty nào được biết đến rộng rãi không? Và các công ty và tổ chức của Nga đã có thể tận dụng lợi thế của mình với tư cách là các chuyên gia CNTT xuất sắc và vượt qua, và rất có thể, theo xu hướng, sẽ chôn vùi các nhà sản xuất ô tô phương Tây. Đúng vậy, những chiếc Renault, BMW, Volkswagen và những hãng khác hiện chỉ xuất hiện trên các hãng thông tấn do hoạt động tài chính kém. Bởi vì không còn lợi thế cạnh tranh nào nữa và Trung Quốc cung cấp giá rẻ hơn.
Như đã từng đưa tin ở những vol trước, hôm nay, xe tự lái taxi (robotaxi) của Yandex Nga đã được chính quyền cho phép đón khách ở 1 số khu vực ở Moscow trong chế độ thử nghiệm. Nghĩa là khách hàng phải đăng ký để ngồi xe. Khách hàng ngồi phía sau, tự chọn nơi mình muốn đi thông qua màn hình tablet ở đó, và chiếc xe sẽ tự lái đến nơi cần đến. Như đã đưa tin với video, từ vài năm nay, xe tự lái này đã chạy trên đường phố thực, điều kiện thực ở Nga (chủ yếu ở Moscow và Innopolis) với người giám sát (không lái xe) ở ghế bên cạnh tay lái nhưng không được đón khách. Nó cũng đã chạy ở Mỹ (bang Nevada, Michigan), Israel (Tel Aviv). Riêng ở bang Michigan, lần gần nhất nó đã chạy hoàn toàn không người lái theo đúng nghĩa đen, nghĩa là không có cả người giám sát (tin và video đã đưa). Ở chế độ thử nghiệm đón khách hiện nay tại Moscow, vẫn có người ngồi giám sát dù không lái ở ghế tay lái hoặc ghế bên cạnh tay lái vì luật của Nga không cho phép không có người lái như bang Michigan Mỹ
Có lẽ sớm muộn thì Robot Taxi này của Yandex sẽ phải dùng Glonass nếu chạy ở Nga, vì GPS hay bị lỗi định kỳ
Nghề "nhân dân" của Nga đang trên bờ vực tuyệt chủng. Taxi không cần tài xế Yandex thử đón khách ở Moscow Thử nghiệm công khai taxi không người lái "Yandex" đã bắt đầu ở Moscow. Những chiếc xe như vậy không cần người lái - chúng có thể tự điều hướng trong không gian và đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như những người tham gia giao thông khác. Ô tô chạy gần như suốt ngày đêm, chi phí cho bất kỳ chuyến đi nào về thời gian và quãng đường là 100 rúp.
Spoiler
Chi tiết
Tài xế taxi không còn cần thiết
Yandex đã thông báo cho CNews về việc ra mắt thử nghiệm công khai dịch vụ taxi không người lái trên đường công cộng. Giờ đây, về mặt lý thuyết, cơ hội được ngồi trên một chiếc ô tô không có tài xế đã xuất hiện đối với mọi người Nga.
Ở giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm robotaxis, có một số hạn chế, trong đó hạn chế chính là chỉ những người đã gửi đơn đăng ký trước đó mới có thể đánh giá hoạt động của các công nghệ không người lái của Yandex.
Hạn chế thứ hai là lãnh thổ: taxi không cần tài xế chỉ chạy trong khu vực đô thị Yasenevo. Hạn chế đầu tiên sẽ sớm được dỡ bỏ và tất cả cư dân trong khu vực sẽ có thể sử dụng dịch vụ taxi rô-bốt. Ô tô chạy dọc theo các con đường của Yasenevo vào các ngày trong tuần và cuối tuần từ bảy giờ sáng đến một giờ sáng ở Moscow. Cần lưu ý rằng taxi robot sẽ di chuyển giữa 40 điểm trên toàn quận. Những chiếc xe sẽ được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.
“Chúng tôi đang bắt đầu một giai đoạn mới trong quá trình phát triển công nghệ không người lái - thử nghiệm taxi robot ở quận Yasenevo của Moscow. … Kể từ năm 2018, taxi robot đã thực hiện hơn 60.000 chuyến đi ở Innopolis,” báo cáo cho biết.
Để gọi taxi robot, chỉ cần một vài cú chạm trên màn hình điện thoại thông minh là đủ Tại thời điểm phát hành tài liệu, có thể gọi taxi rô-bốt từ khoảng 45 điểm nằm trên lãnh thổ của Yasenevo. Những nơi tương tự là điểm xuống của hành khách. Bạn có thể chọn đúng bằng cách nhấn nút gọi cho phương tiện không người lái - nó sẽ xuất hiện trong ứng dụng Yandex Go.
Không có tài xế, nhưng anh ta là Pháp luật hiện hành của Nga không cho phép sự vắng mặt hoàn toàn trong cabin của một chiếc xe đang di chuyển của một người sẽ điều khiển quá trình di chuyển. Vì lý do này, một người giám sát sẽ ở trong xe taxi rô bốt Yandex trong mỗi chuyến đi, có nhiệm vụ giám sát bao gồm đảm bảo an toàn cho hành khách và những người tham gia giao thông khác nếu có sự cố xảy ra.
Cần lưu ý rằng do một số sự kiện phát sinh từ ngày 24 tháng 2 năm 2022, hệ thống định vị GPS ở Mát-xcơ-va bị lỗi định kỳ . Tại Yandex, họ không trả lời câu hỏi điều này ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của thiết bị điện tử robotaxi vào thời điểm tài liệu được xuất bản. Và đối với những người đã quen với việc lái xe quanh Moscow bằng thiết bị định vị, cựu giám đốc Roscosmos Dmitry Rogozin đã trực tiếp khuyến nghị "hãy tìm hiểu tài liệu và bản đồ."
Vì tiền và không có con Ở giai đoạn thử nghiệm taxi không người lái của Yandex, bạn sẽ cần đáp ứng thêm một số điều kiện để trở thành hành khách của nó. Trước hết, bạn sẽ phải chấp nhận rằng mình sẽ phải đi một mình trong cabin, ngoại trừ người giám sát - quy định hiện hành cấm chở nhiều hơn một hành khách trên taxi rô-bốt.
Ngoài ra, một chiếc xe không người lái sẽ không chở trẻ em hoặc thiếu niên. Khách hàng đặt xe phải từ 18 tuổi trở lên.
Cuối cùng, bạn sẽ không thể đi vòng quanh Yasenevo miễn phí mà không nghe chanson và nói chuyện với tài xế taxi, nhưng bạn sẽ chỉ phải trả một số tiền cực kỳ tượng trưng cho chuyến đi. Mỗi lần di chuyển bằng taxi rô-bốt từ điểm A đến điểm B sẽ có giá 100 rúp, bất kể độ dài của tuyến đường.
Các hạn chế bổ sung có thể được cung cấp bởi các cơ quan có thẩm quyền. Ví dụ: vào tháng 9 năm 2021, CNews đã viết về kế hoạch của Cơ quan An ninh Liên bang Nga (FSB) cấm xe không người lái di chuyển gần các bức tường của Điện Kremlin, cũng như gần Cửa hàng bách hóa trung tâm và GUM.
Video "Yandex" launched an unmanned taxi in one of the districts of Moscow «Яндекс» запустил беспилотное такси в одном из районов Москвы
Sáu năm cho sự phát triển Sự xuất hiện của taxi rô bốt Yandex trên các con đường của Yasenevo và khả năng thử nghiệm công khai chúng là kết quả của sáu năm làm việc của các chuyên gia của gã khổng lồ Internet. Yandex bắt đầu làm việc theo hướng này vào năm 2017 và chỉ một năm sau, các cuộc thử nghiệm phương tiện kín đầu tiên đã được tổ chức tại Innopolis (Tatarstan). Một lát sau, các thử nghiệm tương tự đã được thực hiện ở Moscow.
Trong sáu năm, xe không người lái Yandex đã di chuyển hơn 24 triệu km. Cư dân của Innopolis đã thực hiện hơn 60 nghìn chuyến đi thử nghiệm.
Song song đó, Yandex đã thử nghiệm taxi không người lái bên ngoài nước Nga - kể từ năm 2018 ở Israel và kể từ mùa hè năm 2020 - trên các con đường của Hoa Kỳ . Nhưng các sự kiện nổi tiếng không thể không tự điều chỉnh quy trình - vào tháng 3 năm 2022, Yandex đã sa thải hơn 20 nhân viên người Mỹ của mình khi thử nghiệm phương tiện không người lái ở Michigan (Hoa Kỳ), giải thích điều này là do tiểu bang đình chỉ giấy phép thử nghiệm cơ quan chức năng. Tuy nhiên, nhà chức trách Mỹ cho biết họ không làm như vậy.
Trên các con đường ở Moscow, taxi robot Yandex có thể đã xuất hiện sớm hơn nhiều - các kế hoạch liên quan đã được biết đến vào mùa hè năm 2021. Và CNewsđã viết vào tháng 9 năm 2021 rằng Yasenevo sẽ trở thành địa điểm thử nghiệm.
Trước đó, Reuters đưa tin công ty Trung Quốc Pony.ai là công ty đầu tiên được cấp giấy phép hoạt động thương mại taxi tại thành phố Quảng Châu, Trung Quốc. 100 chiếc taxi không người lái sẽ được ra mắt tại quận Nanshe. Ô tô sẽ chở hành khách trên lãnh thổ rộng 800 km vuông.
Theo đúng con đưòng của Softline, công ty xe ô tô tự lái của Nga, Yandex Self Driving Group, công ty con của tập đoàn Yandex, đã chia làm 2 phần: phần ở Nga vẫn có tên là Yandex, phần quốc tế sẽ đăng ký như 1 thực thể độc lập ở Austin, Texas, Hoa Kỳ và mang tên là mới Avride. Hãng Softline của Nga cũng làm vậy, phần kinh doanh ở Nga vẫn mang tên cũ, phần quốc tế mang tên khác là Noventiq đăng ký headquarter ở London.
Trưóc khi có chiến dịch xung đột ở Ukraine thì xe tự lái của Nga đã chạy cả ở Nga lẫn quốc tế, ở Mỹ (bang Nevada, Michigan, etc.), Israel, etc. Sau đó thì con robot Yandex Rover đi giao hàng hoá (cũng dùng công nghệ như xe tự lái Yandex) cũng không chỉ giới hạn hoạt động ở Nga, mà đã sang đến Mỹ, làm việc với hãng Grubhub để cung cấp con robot này cho Grubhub để giao đồ ăn cho sinh viên trong các trường đại học. Đến khi xung đột Ukraine, hoạt động này bị dừng lại. Bây giờ bằng việc đổi tên, việc này có thể sẽ nối lại. Hình ảnh trên là xe tự lái và robot Yandex Rover mang thương hiệu mới. Còn đoạn trích trên là xe taxi không người lái thực sự đã được cho phép hoạt động ở một số khu vực Moscow, được đón khách. Trước đây, xe tự lái Yandex vẫn chạy ở Nga, nhưng vẫn có người ngồi bên cạnh giám sát dù không lái
Còn ở nước ngoài thì có lần chạy ở Ann Arbor, Michigan năm 2020 cũng không có người lái chút nào. Video đây
Yandex 1-hour autonomous drive in Ann Arbor, Michigan
Có 1 điều kỳ lạ, năm 2022 vẫn thấy xe tự lái của Yandex chạy ở Michigan, dù lúc đó Yandex chưa đăng ký thực thể với tên mới tại Mỹ. Xe này vẫn có nhãn Yandex không phải nhãn mới. Video Yandex self-driving car at University of Michigan https://www.youtube.com/shorts/tKBVfD22KGQ
Như đã từng nói không ít lần ở các vol trước bên OF, xe ô tô không người lái của Yandex đã chạy từ lâu ở Nga, Mỹ (bang Michigan và Nevada), Israel (Tel Aviv), trong đó có lần chạy không người lái hoàn toàn, không có cả người ngồi giám sát vào năm 2020, Ann Arbor, Michigan, Hoa Kỳ (video đã đưa).
Tuy vậy ở Nga, do luật pháp bắt buộc phải có người giám sát với xe chạy bằng thuật toán, nên mặc dù đã triển khai thử nghiệm dịch vụ taxi không người lái ở Moscow, như đã đưa tin ở đoạn trích trên, thì thực tế vẫn có một người ngồi ghế bên cạnh để giám sát, vai trò của họ là có khả năng phanh khẩn cấp khi cần, chứ không lái. Tuy thế nhưng Yandex cũng đã xin được chính quyền Nga cho phép chạy xe taxi thực sự không người lái, tức là buồng lái trống trơn không có cả người giám sát, tại khu vực Innopolis, một thị trấn nằm trong Khu tự quản Cộng hòa Tatarstan của Nga. Yandex cho biết đây là lần đầu tiên có một chiếc xe chạy không người lái theo đúng nghĩa đen kiểu này ở châu Âu. Thực tế thì đường phố Châu Âu chạy khó hơn đường phố Hoa Kỳ, đối với xe không người lái, vì lý do lịch sử để lại.
Chủ đề này hồi bên OF có lần nói chuyện với bác @megaidep thì phải. Bên đó còn có bạn nói về xe ô tô không người lái của TQ (Baidu), Nga (Yandex), Mỹ (Waymo của Alphabet, Google). Họ đều dùng xe tự lái để kinh doanh taxi, gọi là robotaxi. Khá tình cờ, cả 3 xe tự lái này đều thuộc các công ty cung cấp dịch vụ tìm kiếm Web ở cả 3 nước này. Ngoài ra, ở Nga thì Yandex đã đánh bật Uber để kinh doanh taxi công nghệ từ lâu. Xe tự lái của Cruise, thuộc hãng GE Mỹ vừa bị treo do đưa ra thông tin sai lệch liên quan đến an toàn công nghệ của xe (nếu tôi nhớ không nhầm thì bác @u_cay đã đưa tin này bên topic về Syria, Ukraine).
Yandex triển khai chạy thử xe ô tô không người lái ở Innopolis
Trước đó, người giám sát luôn ở trong xe để giám sát và dừng xe khi khẩn cấp nếu cần thiết. Bây giờ không có, xe thực sự không có người lái.
- Công ty cho biết Yandex đã chuyển sang giai đoạn cuối cùng của quá trình thử nghiệm xe ô tô không người lái với không có người giám sát trong xe. Chiếc xe không có người lái thực thụ sẽ đi cùng với một chiếc xe khác với người điều khiển có thể dừng khẩn cấp từ xa. Yandex đã trở thành công ty đầu tiên ở châu Âu thử nghiệm phương tiện không người lái mà không cần người lái, dịch vụ báo chí Yandex khẳng định.
- Việc thử nghiệm xe tự lái được thực hiện theo ba giai đoạn. Ban đầu, người lái thử ngồi vào ghế lái nhưng không điều khiển xe mà chỉ can thiệp những trường hợp bất ngờ. Giai đoạn thứ hai, người điều khiển ngồi vào ghế hành khách bằng nút phanh khẩn cấp. Trong giai đoạn thứ ba, xe không người lái đi cùng với một chiếc ô tô, từ đó người điều khiển có thể dừng khẩn cấp từ xa.
- Yandex đã triển khai thử nghiệm xe tự lái vào năm 2017. Vào tháng 6 năm 2019, công ty đã mở văn phòng phát triển ô tô tự lái ở Israel để training xe cách nhận biết xe scooter tay ga và xe máy cũng như điều hướng tốt hơn khi đi đường vòng. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên ở Nga diễn ra vào năm 2018 tại Innopolis (Tatarstan). Kể từ thời điểm đó, những chiếc xe đã đi được 1 triệu km và thực hiện 77 nghìn chuyến đi. Dịch vụ robotaxi ở Innopolis dành cho tất cả mọi người. Sau Innopolis, xe tự lái bắt đầu lăn bánh ở Moscow.
- Năm 2020, công ty bắt đầu thử nghiệm xe không người lái trên đường ở Hoa Kỳ.
- Vào tháng 6 năm 2023, công ty đã ra mắt một chiếc taxi không người lái ở chế độ thử nghiệm có đón hành khách ở quận Yasenevo ở Moscow. Các cuộc thử nghiệm với người giám sát ở ghế hành khách đã bắt đầu từ tháng 8 .
- Vào ngày 27 tháng 6, công ty đã tiến hành thử nghiệm xe không người lái ở Belgrade. Vào tháng 9, các nguồn tin của Forbes đưa tin Yandex đã tiếp tục hoạt động ô tô tự lái ở Hoa Kỳ dưới một thương hiệu mới.
- Vào tháng 10 năm 2023, xe tự lái robotaxis bắt đầu được thử nghiệm trên Sirius, đồng thời bắt đầu nhận đơn đăng ký của hành khách cho các chuyến đi bằng robotaxi. Công ty giải thích: “Đây là một vị trí khó khăn cho phương tiện giao thông tự động, nơi có nhiều đèn giao thông, nút giao thông và vòng xuyến, cũng như những người tham gia giao thông bất thường, chẳng hạn như xích lô”. Việc thử nghiệm phương tiện không người lái robotaxi, không có người trong cabin cũng vẫn sẽ tiếp tục ở Moscow.
- Trong tương lai, Yandex dự định sử dụng Sirius làm địa điểm chính để thử nghiệm phương tiện không người lái. Công ty sẽ chuyển dịch vụ robotaxi đến Sirius từ quận Yasenevo của Moscow, nơi họ đã bắt đầu thử nghiệm vào tháng 6 năm 2023. Những hành khách đã tham gia sử dụng robotaxi ở Yasenevo và Innopolis sẽ có quyền tham gia thử nghiệm trên Sirius.
Báo Việt Nam cũng đã đưa tin. Hơi ngạc nhiên khi báo VN bỗng dưng đưa tin về Nga. Tôi chỉ nhớ có 1 lần họ đưa tin về xe tự lái của Nga là vào năm 2018, khi phóng viên thường trú VTV tại Nga là Nhật Linh đưa tin, khi cô ấy ngồi thử xe này. Báo Việt Nam giật tít sợ quá, báo Nga đâu có giật tít thế. Mà báo VN này chỉ nhắc đến Waymo và Uber trong khi Baidu của TQ mới đang đi đầu về cái này
Xe tự lái vẫn chưa trở thành hiện thực ở châu Âu nhưng một gã khổng lồ công nghệ Nga đang chạy đua để cạnh tranh với Waymo và Uber về phương tiện tự hành.
Đầu tiên ở châu Âu
Yandex đã ra mắt phương tiện tự lái hoàn toàn đầu tiên ở châu Âu: Ô tô không người lái.
Yandex cho biết, những chiếc xe không người lái đang trải qua các cuộc thử nghiệm tại Innopolis, thành phố ở Cộng hòa Tatarstan, Nga. Công ty cho biết, đây là cuộc thử nghiệm đầu tiên thuộc loại hình này ở châu Âu.
“Innopolis đã trở thành thành phố đầu tiên ở Châu Âu nơi bạn có thể sử dụng xe không người lái cho các chuyến đi hàng ngày", Yandex cho biết trong một tuyên bố.
Spoiler
Chi Tiết
Xe tự lái của Yandex. Ảnh: Reuters.
Những chiếc xe tự lái thử nghiệm sẽ được giám sát bởi một phương tiện khác có người sử dụng thiết bị điều khiển từ xa trong trường hợp khẩn cấp. Theo công ty, đây là giai đoạn thứ ba và cũng là giai đoạn cuối cùng của chương trình thí điểm dịch vụ taxi tự lái.
Đầu năm nay, Yandex đã ra mắt robotaxis tại khu nghỉ mát Biển Đen của Sochi và một quận của Moscow, tuy vậy vẫn cần có người theo dõi trong xe đảm bảo an toàn.
Yandex đã phát triển chương trình thí điểm xe tự hành từ năm 2018. Innopolis đã đóng vai trò là nơi thử nghiệm chính. Theo công ty, cho đến nay người dân địa phương đã thực hiện hơn 77.000 chuyến di chuyến trên robotaxis, trải dài hơn một triệu km.
Công nghệ cao
Theo Business Insider, Yandex là một trong số ít gã khổng lồ công nghệ của châu Âu, niêm yết tại Mỹ vào năm 2011 và đạt mức vốn hóa thị trường 23,1 tỷ USD. Công ty nhìn chung tập trung vào sân nhà Nga, một thị trường mà các đối thủ thường coi là khó khăn.
Bước đột phá của Yandex vào lĩnh vực ô tô tự lái diễn ra trong bối cảnh các công ty lớn của Mỹ cũng đang làm điều tương tự.
Việc thiết kế để các phương tiện tự lái di chuyển trên đường ở Châu Âu đặc biệt khó khăn.
Hồi năm 2018, Giám đốc điều hành của công ty phần mềm không người lái FiveAI (Anh), Stan Boland chia sẻ với Business Insider rằng: "Ở châu Âu, các thành phố của chúng tôi mang phong cách trung cổ và phức tạp, mật độ dân cư cao hơn nhiều, hành vi của con người cũng khác. Các thành phố của chúng tôi được xây dựng từ những ngôi làng... Tôi nghĩ rằng một thành phố ở châu Âu khó khăn hơn nhiều so với một thành phố ở Mỹ".
Yandex phải đối mặt với những vấn đề tương tự. Công ty đã triển khai thử nghiệm ô tô không người lái ở Moscow vào năm 2018, thử nghiệm trên những con đường đầy tuyết và thời tiết ảnh hưởng tới hệ thống camera quan sát.
Công ty Nga cho biết, một trong những thách thức nghiêm trọng nhất của họ là dự đoán hành vi của những người khác trên đường. "Xe của chúng tôi nhận biết các vật thể xung quanh nó (cũng như tốc độ và quỹ đạo của chúng) để đi theo con đường an toàn nhất, hiệu quả nhất".
Kỹ sư của Yandex, Dmitry Polishchuk nói với Business Insider rằng, xe tự lái cần có khả năng điều hướng các tình huống không thể đoán trước và luôn thay đổi.
Ông nói: "Thách thức lớn nhất đối với tất cả công nghệ tự lái không chỉ là an toàn hơn xe có người lái mà còn hiệu quả như một người có kinh nghiệm. Điều đó có nghĩa là hệ thống cần hiểu đầy đủ về môi trường xung quanh và dự đoán tình hình sẽ thay đổi như thế nào để lên kế hoạch cho lộ trình vừa an toàn vừa hiệu quả. Đồng thời, thế giới thực rất khó lường và liên tục thay đổi".
Trong một bài viết vào năm 2021, hãng tin Reuters cho biết, tính đến cuối năm 2021, Yandex có khoảng 170 phương tiện tự hành trong đội xe của mình và con số này có thể đã tăng lên trong thời gian qua.
Báo VTV cũng đưa, đây là lần thứ 2 họ đưa. Lần trước đưa bằng cả phóng sự với em phóng viên Nhật Linh đi thử, còn lần này là text. Còn tưởng báo VN bây giờ chỉ toàn quan tâm Âu, Mỹ, Nhật, Hàn
Yandex tuyên bố bắt đầu thử nghiệm dịch vụ xe tự lái ở thành phố Biển Đen. Công ty công nghệ khổng lồ Yandex của Nga đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ taxi không người lái (robotaxi) tại khu nghỉ dưỡng Sochi ở Biển Đen.
Là một phần của cuộc thử nghiệm, 20 chiếc ô tô tự lái sẽ hoạt động tại khu đô thị Sirius, một trong những quận sầm uất nhất thành phố Sochi. Xe sẽ chở hành khách đi lại giữa các địa điểm như Đại học Sirius, Công viên Sochi, khách sạn Delta và Gamma Sirius, và Olympic Prospect.
Spoiler
Chi Tiết
Khách hàng tiềm năng đã được mời tham gia thử nghiệm taxi không người lái thông minh thông qua trang web của Yandex. Sau đó, họ sẽ có tùy chọn gọi robotaxi thông qua ứng dụng Yandex Go. Tuy nhiên, các chuyến đi sẽ không diễn ra một mình vì luật pháp Nga hiện yêu cầu phải luôn giám sát một chiếc ô tô được điều khiển bằng thuật toán.
Yandex dự đoán, nhu cầu về taxi không người lái ở Sochi sẽ tăng trong thời gian tới do lượng khách du lịch ngày càng tăng.
Theo công ty này, chương trình thí điểm được xây dựng dựa trên kinh nghiệm tích lũy được khi điều hành dịch vụ taxi tự lái ở Innopolis, một thị trấn ở Cộng hòa Tatarstan của Nga. Cư dân đã thực hiện hơn 60.000 chuyến đi kể từ năm 2018 tại khu định cư, nơi được xây dựng như một trung tâm đổi mới.
Vào tháng 6, Yandex đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái tại Yasenevo, một trong những quận lớn nhất của Moscow. Công ty cho biết, tất cả các chuyến đi bằng robotaxi đều có giá 100 Ruble (1 USD).
Đây là bài đăng trên báo Việt Nam hồi tháng 6/2023, khi Yandex bắt đầu nhận đơn đăng ký của hành khách chạy thử xe tự lái robotaxi tại Yasenevo, Moscow, tức là đoạn trích trên. Hóa ra VN mình cũng có người để ý. Nhưng Anh, Nhật thì đâu có công nghệ xe tự lái nào nhỉ?
Mới đây gã khổng lồ công nghệ Yandex của Nga đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái thí điểm hoạt động tại một trong những quận lớn nhất của Moscow, đánh dấu bước tiến lớn của ngành công nghệ xe tự lái ở nước này, đồng thời cho thấy 'cuộc đua' ngành xe tự lái đang ngày càng nóng bỏng.
Các quốc gia dẫn đầu công nghệ thế giới như Nga, Mỹ, Anh, Nhật Bản, Trung Quốc đang đẩy mạnh nhiều chính sách mở cửa cho taxi tự hành toàn cầu. Mới đây gã khổng lồ công nghệ Yandex của Nga đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái thí điểm hoạt động tại một trong những quận lớn nhất của Moscow. Đánh dấu bước tiến lớn của ngành công nghệ xe tự lái ở nước này.
Spoiler
Chi Tiết
Ban đầu, các phương tiện sẽ chở hành khách giữa 40 điểm được xác định trước ở quận Yasenevo phía tây nam thủ đô Nga, công ty cho biết. Trong quá trình thí điểm sẽ vẫn có người theo dõi các hoạt động tự hành của taxi.
Kể từ cuối năm 2017, Yandex đã bắt đầu thử nghiệm các loại xe tự lái trên đường công cộng, nhằm chiếm ưu thế trên thị trường taxi tự lái.
Ai sẽ là bá chủ ngành xe tự lái?
Công ty nghiên cứu thị trường Research&Market dự đoán rằng thị trường xe không người lái toàn cầu sẽ đạt 2,16 nghìn tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 40,1% từ năm 2021 đến năm 2030. Đây là miếng mồi lớn mà nhiều ông lớn công nghệ hướng tới.
Tại Trung Quốc cũng đã chính thức triển khai dịch vụ taxi tự lái tại Bắc Kinh. Từ đầu tháng 3/2023, chính quyền thành phố Bắc Kinh đã cho phép 2 “gã khổng lồ” công nghệ Baidu và Pony.ai triển khai các dịch vụ robotaxi. Đây là lần đầu tiên một loại xe hoàn toàn tự hành được cấp phép hoạt động tại một đô thị lớn trên thế giới, mở ra một tương lai mới đầy hứa hẹn cho loại hình này.
Công ty tư vấn quản lý toàn cầu McKinsey dự đoán rằng đến năm 2030, Trung Quốc sẽ trở thành thị trường ô tô không người lái lớn nhất thế giới, với doanh số bán ô tô mới và các dịch vụ di chuyển dự kiến vượt 500 tỷ USD.
Theo thông tin từ QCTT, Trung Quốc có kế hoạch sản xuất hàng loạt phương tiện tự lái có điều kiện vào năm 2025, cũng như thương mại hóa phương tiện không người lái trong một số trường hợp nhất định.
Tính đến tháng 8 năm ngoái, dịch vụ robot taxi đã được cung cấp tại 10 thành phố của Trung Quốc bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, Quảng Đông và đã nhận được hơn 1 triệu đơn đặt hàng. Chỉ dựa trên dữ liệu này, có thể nói Baidu là nhà cung cấp dịch vụ lái xe tự lái lớn nhất thế giới.
Tại Mỹ, Waymo - công ty “cùng chung một mẹ” với Google, Alphabet đã bắt đầu mở dịch vụ thuê xe robotaxi tại thủ đô bang Arizona từ tháng 10/2020.
Tỉ phú sáng lập Tesla Elon Musk cũng đã xác định đưa công nghệ xe không người lái này vào tương lai của hãng xe điện Mỹ và chuẩn bị ra mắt chiếc xe không người lái ‘cấp độ 4’ trong thời gian tới. Ông Musk cho rằng Tesla có thể có giá trị đạt 500 tỉ USD nhờ xe tự hành.
Trong cuộc chạy đua phát triển xe robot tự hành, Zoox, công ty khởi nghiệp xe tự hành thuộc sở hữu của hãng Amazon (Mỹ) cũng đã bắt đầu vận chuyển hành khách bằng phương tiện hoàn toàn tự lái trên đường phố công cộng vào tháng 2/2023. Đây là một dấu mốc tiến gần hơn đến việc ra mắt một sản phẩm có đầy đủ chức năng hỗ trợ cung cấp dịch vụ thương mại cho công chúng.
Công ty này cho biết, mặc dù phương tiện này chưa sẵn sàng để sử dụng cho mục đích thương mại, nhưng việc thử nghiệm đánh dấu một cột mốc quan trọng đối với tầm nhìn của công ty về việc xây dựng đội xe robot tự động và dịch vụ gọi xe.
Thương mại hóa robot taxi trên quy mô lớn vẫn còn diễn ra khá chậm chạp tại Mỹ, vì mỗi bang lại có luật lệ quản lý phương tiện tự động riêng.
Robot taxi hay taxi tự hành được dự đoán sẽ trở thành phân khúc xe hơi phát triển nhanh và lớn nhất.
Theo dự báo của hãng tin Bloomberg, Trung Quốc sẽ vận hành đội xe robot taxi lớn nhất thế giới với khoảng 12 triệu chiếc vào năm 2040, trong khi đó, Mỹ sẽ vận hành khoảng 7 triệu ô tô tự lái.
Với việc Nga đưa robot taxi lăn bánh tại thủ đô Moscow cho thấy dự đoán trên sẽ có nhiều thay đổi, cán cân thị trường sẽ có thêm sự cạnh tranh lớn từ Nga.
Có thể thấy, công nghệ đã và đang thay đổi cả thế giới. Việc ứng dụng công nghệ thông minh vào trong đời sống sẽ khiến cho cuộc sống của con người ngày càng trở nên tiện ích, tiết kiệm đáng kể nguồn nhân lực và quan trọng hơn là đảm bảo an toàn giao thông cao cho địa phương.
Đây là nhà phát triển hệ điều hành Astra Linux của Nga, cũng đã mua lại nhà phát triển chip CPU Baikal
Hoạt động kinh doanh của Astra Group trong những năm tới có thể tăng trưởng hơn 2 lần mỗi năm Năm 2022, doanh thu của Tập đoàn Astra tăng gấp 2,5 lần lên 6,5 tỷ RUB. Hệ sinh thái các giải pháp đối tác đã mở rộng gấp 1,5 lần và bao gồm 2.500 sản phẩm. Trong những năm tới, tốc độ tăng trưởng của công ty dự kiến sẽ tiếp tục. Vào năm 2023, Astra dự định đầu tư 2 tỷ rúp vào việc phát triển phiên bản máy chủ của HĐH Astra Linux. Các dự án chuyển đổi sang hệ điều hành Astra Linux bắt đầu với các tập đoàn Rosenergoatom, NK Rosneft, Gazprom Neft.
Spoiler
Chi tiết
Kết quả năm: tăng trưởng doanh thu lên 6,5 tỷ Vào cuối năm 2022, doanh thu của nhóm công ty Astra đã tăng 2,5 lần và đạt 6,5 tỷ rúp. theo RAS . Tính đến tháng 3 năm 2023, số lượng nhân viên đã tăng gấp ba lần lên hơn 1.300 người, trong đó hơn 1.000 là kỹ thuật viên lành nghề . Hệ sinh thái của các giải pháp đối tác đã mở rộng gấp 1,5 lần — nó đã bao gồm 2.500 sản phẩm. Ilya Sivtsev, Tổng Giám đốc Tập đoàn Astra, đã phát biểu về điều này tại hội nghị thực tiễn thường niên lần thứ 5 Astraconf-2023 . Theo ông, đánh giá về kết quả quý 1 năm 2023, tốc độ tăng trưởng nhanh của nhóm công ty vẫn tiếp tục.
Nhóm các công ty Astra đang tích cực làm việc với các cơ quan điều hành và các phòng ban, tuy nhiên, hơn 60% hoạt động kinh doanh là của các công ty lớn trong lĩnh vực tài chính , công nghiệp, tổ hợp nhiên liệu và năng lượng và năng lượng . Ilya Sivtsevnhấn mạnh: “Vũ trụ của Tập đoàn Astra - các sản phẩm của chúng tôi - sẽ hoạt động theo hình ảnh và sự giống nha u của hệ sinh thái Microsoft và Red Hat theo cách tiếp cận sản phẩm-dịch vụ.
Ilya Sivtsev , Tổng giám đốc Tập đoàn Astra: Thế giới của Tập đoàn Astra - các sản phẩm của chúng tôi - nên hoạt động theo hình ảnh và sự giống nhau của hệ sinh thái Microsoft và Red Hat theo cách tiếp cận sản phẩm-dịch vụ
Trong những năm tới, Astra dự định tập trung phát triển các giải pháp cho các công ty lớn trong lĩnh vực thực tế của nền kinh tế. Doanh nghiệp vừa cũng đang thể hiện sự quan tâm đến họ. Ilya Sivtsev cho biết: “Chúng tôi tin tưởng rằng trong những năm tới hoạt động kinh doanh của Astra sẽ tăng trưởng hơn 2 lần mỗi năm.
Danh mục sản phẩm Cơ sở của danh mục sản phẩm là hệ điều hành máy chủ Astra Linux. 2 tỷ RUB sẽ được đầu tư vào sự phát triển của nó vào năm 2023. Hiện tại, có 16 kịch bản chính để sử dụng hệ sinh thái Astra . Đây là một máy chủ cơ sở dữ liệu máy chủ ảo hóa Cam May , lưu trữ do phần mềm xác định , máy chủ container hóa, v.v. Astra Linux là hệ điều hành duy nhất có chứng chỉ FSTEC cho các yêu cầu về container hóa. Ilya Sivtsev nhấn mạnh : “Chúng tôi không chỉ cung cấp máy chủ container hóa mà còn cả Kubernetes orchestra và nền tảng quản lý container, các dịch vụ xung quanh nó và hỗ trợ kỹ thuật.
Tập đoàn Astra cũng cung cấp nền tảng Tantor - không chỉ là một DBMS mà còn là nền tảng mô-đun đầy đủ tính năng để quản lý và giám sát các cụm PostgreSQL . Một sản phẩm khác là dịch vụ thư mục ALD Pro, đây thực sự là một giải pháp thay thế trong nước cho MS Active Directory . Ilya Sivtsev cho biết: “ Dự án ALD Pro của chúng tôi đã được Bộ Viễn thông và Truyền thông đại chúng Nga công nhận là một dự án đặc biệt quan trọng trong lĩnh vực quản lý cơ sở hạ tầng.
Dự án chính Trong danh sách những khách hàng lớn nhất của Tập đoàn Astra có tập đoàn Rosenergoatom . Quá trình thay thế nhập khẩu trong tổ chức bắt đầu vào năm 2020. Sau khi thử nghiệm khoảng 50 hệ điều hành khác nhau trong sổ đăng ký, tập đoàn đã chọn Astra Linux làm hệ điều hành . Đến tháng 12 năm 2020, dự án thử nghiệm đã hoàn thành , trong đó 5 nghìn người dùng đã được chuyển sang Astra Linux OS. Vào năm 2022, hơn 35 nghìn việc làm đã được chuyển sang Astra Linux OS và vào năm 2023 sẽ có 37 nghìn việc làm trong số đó. Ngoài ra, Rosenergoatom đã tạo ra 1.000 máy trạm trên bộ xử lý Baikal - chúng hiện đang được thử nghiệm.
"Chúng tôi đã triển khai Astra, nó không đau!" - Oleg Shalnov , giám đốc bộ phận quản lý và tích hợp dự án CNTT của Rosenergoatom quan tâm. Ông cũng cho biết, đến nay công ty đã hoàn thành xuất sắc các dự án chuyển hệ thống quản lý tài liệu kỹ thuật EMC Documentum sang phần mềm của Nga , tự động hóa các chương trình đầu tư dài hạn SAP BW , quản lý dự án Microsoft , mô hình hóa quy trình nghiệp vụ ARIS , cổng thông tin doanh nghiệp SAP Portal .Các dự án di chuyển các hệ thống giám sát cho trung tâm khủng hoảng đang được tiến hành OSISOFT , lập ngân sách SAP BPC , quản lý tài liệu cấp phép và phân tích dự đoán.
Một dự án khác nhằm chuyển giao phần mềm khoa học chuyên sâu của Công ty Dầu mỏ Rosneft PJSC sang nền tảng Linux đã được triển khai tại RN-BashNIPIneft. Theo Oleg Borshchuk , Trưởng phòng Phát triển Phần mềm cho Mô hình hóa của Trung tâm Phát triển Phần mềm Chuyên sâu Khoa học của Công ty Dầu khíRosneft RN- Rexlab . Quá trình di chuyển từ MS Windows sang Astra Linux mất 8 tháng. Đến nay, việc di chuyển 11 sản phẩm phần mềm đã được hoàn tất thành công. Các mô-đun giao diện hoạt động thành công, vượt qua kiểm tra tự động và cung cấp chức năng tương tự.
Khi chọn giải pháp thay thế trong nước cho MS Windows , Gazprom Neft đã nghiên cứu sáu bản phân phối Linux. Alexey cho biết : “Khi xem xét phần mềm phân phối tự do, không chỉ chức năng của hệ thống là quan trọng mà còn cả động lực phát triển sản phẩm, số lượng ứng dụng kinh doanh tương thích, trình độ năng lực của nhóm phát triển và hỗ trợ kỹ thuật của nhà sản xuất”. Ivanov , Trưởng phòng Giải pháp Nền tảng và Tích hợp tại Nhà điều hành Công nghệ và Thông tin Gazpromneft . “Một trong những ưu đãi tốt nhất về vấn đề này là Astra Linux OS , mà công ty chúng tôi cũng sử dụng.”
Quá trình chuyển máy tính làm việc sang HĐH mới diễn ra theo từng giai đoạn: đầu tiên, nhóm giải pháp CNTT mà nhân viên sử dụng được phân tích chi tiết, khả năng tương thích của chúng với HĐH Astra Linux được đảm bảo, sau đó quá trình chuyển đổi được tổ chức. Tổng cộng, khoảng 50 nghìn người dùng sẽ được chuyển sang phần mềm trong nước vào năm 2023. “Đồng thời, chúng tôi rất chú trọng đến nghiên cứu trải nghiệm người dùng , hỗ trợ của đồng nghiệp — khảo sát được thực hiện hàng tuần, thu thập ý kiến, mong muốn về chức năng của giải pháp CNTT. Chúng tôi đang xử lý các yêu cầu này với sự hợp tác của nhóm Astra Group,” Alexey Ivanov cho biết thêm .
Giới thiệu về Astraconf-2023 Hội nghị thực hành thường niên lần thứ 5 "Astraconf-2023" được tổ chức vào ngày 25 tháng 4 năm 2023 theo hình thức kết hợp, quy tụ khoảng 4.000 người tham gia nói chung - khoảng 700 khách mời trực tiếp tham dự hội nghị và 3.250 người xem truyền hình trực tuyến .
Tại khu vực triển lãm, 22 gian hàng của các công ty đối tác công nghệ của Tập đoàn Astra đã được giới thiệu. Các đại biểu của Astraconf 2023 có cơ hội tham gia hơn 40 sự kiện kinh doanh với nhiều hình thức khác nhau.
Piotr Devyanin, giám đốc khoa học của Astra Group of Companies, đã nói về các công nghệ bảo vệ hệ điều hành Astra Linux. Alexey Tyurin , Phó Giám đốc Ban Giám đốc Triển khai và Hỗ trợ của Tập đoàn Astra, đã nói về các kịch bản ứng dụng Astra Server. Kirill Dobrynin, Giám đốc Bộ phận Phát triển Tự động hóa của Tập đoàn Astra, đã giới thiệu với những người tham gia hội nghịvề một cách mới để triển khai tự động, đơn giản cơ sở hạ tầng CNTT của máy chủAstra Automation. Các diễn giả khác của Astraconf-2023 đã nói chi tiết về các sản phẩm hệ sinh thái của Nhóm các công ty Astra.
Đại diện K2Tech , R -Style Softlab , InfoTeKS , Security Code , Digital Economy League , Hightech Integration , Avada Systems, Biplan, MyOffice , TrueConf , MPS Soft , VK Cloud , Content AI , R7-Office , S-Terra CESP , Tegrus , SoftLab, IVA Technologies , OCS Distribution , Garant , Merlion , Sber Integro ,Mont , Nhóm 3Logic , Irbis , Inferit .
Dạng phần mềm SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) là một hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu. Nhằm hỗ trợ con người trong quá trình giám sát và điều khiển từ xa. Nga có khá nhiều phần mềm SCADA, thường dùng để giám sát các nhà máy điện, năng lượng.
Phần mềm điều phối SuperSCADA do MZTA phát triển tương thích với hệ điều hành Astra Linux của Nga
Vào ngày 11 tháng 10 năm 2023, Nhà máy Tự động hóa Nhiệt Moscow (MZTA) đã nhận được chứng chỉ xác nhận khả năng tương thích của phần mềm điều phối SuperSCADA với hệ điều hành chuyên dụng Astra Linux Special Edition của Nga.
Một năm trước, SuperSCADA đã được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các chương trình của Nga dành cho máy tính điện tử và cơ sở dữ liệu. Giờ đây, môi trường tự động hóa đa nền tảng đã xác nhận chức năng và tính chính xác của hoạt động chung với hệ điều hành dành riêng cho mục đích đặc biệt Astra Linux Special Edition.
Astra Linux là hệ điều hành được phát triển bởi tập đoàn Astra, chiếm khoảng 2/3 thị trường hệ điều hành dân sự trong nước. Astra Linux được sử dụng tại các cơ sở công nghiệp quan trọng, chẳng hạn như trong các dự án của Gazprom, Rosatom, Rosenergoatom, Rosneft, Rosseti, Russian Railways và các dự án khác.
Phần mềm SuperSCADA
Spoiler
Chi tiết
Phiên bản Astra Linux Special Edition triển khai một loạt các biện pháp mở rộng để bảo vệ thông tin và đảm bảo phần mềm hoạt động không bị gián đoạn như một phần của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng (CII), được xác nhận bằng chứng nhận của Bộ Quốc phòng, FSTEC và FSB. Đối với Phiên bản Đặc biệt, cả phiên bản dành cho máy tính để bàn đều có sẵn, được sử dụng trong các máy trạm của người điều phối SCADA, người điều chỉnh và nhà phát triển hệ thống tự động hóa, và phiên bản máy chủ, cần thiết để xây dựng các máy chủ thu thập, lưu trữ và điều khiển dữ liệu ở cấp SCADA trở lên.
Công việc chung của SuperSCADA và môi trường Astra Linux giúp có thể thiết kế các giải pháp điều phối có tải trọng cao để xử lý các luồng dữ liệu lớn với mức độ bảo vệ cao khỏi những kẻ tấn công. Điều này cho phép các giải pháp này được sử dụng trong các hệ thống cơ sở hạ tầng quan trọng lớn.
Artem Agasievich Tutunjyan, Tổng Giám đốc Nhà máy Tự động hóa Nhiệt Moscow, cho biết: “Có lẽ nhiệm vụ chính hiện nay mà các doanh nghiệp có CII phải đối mặt là xây dựng mạng lưới dựa trên phần mềm do Nga sản xuất”. — Về vấn đề này, tôi muốn nhấn mạnh rằng cả hai thành phần phần mềm của hệ thống điều khiển quy trình tự động, cụ thể là hệ điều hành Astra Linux và phần mềm điều phối SuperSCADA, đều là của Nga, giúp bảo vệ người vận hành khỏi những rủi ro liên quan đến việc hệ thống bị ngắt kết nối khỏi hỗ trợ kỹ thuật, cập nhật phiên bản phần mềm và trong trường hợp xấu nhất là mất hiệu suất của sản phẩm từ các nhà cung cấp đã rời khỏi Nga.”
Thông tin bổ sung về chứng chỉ tương thích SuperSCADA với hệ điều hành Astra Linux và các báo cáo thử nghiệm có thể được tìm thấy trên trang web của nhà sản xuất .
Chủ sở hữu Astra Linux kiếm được 3,5 tỷ rúp trên sàn giao dịch
Nhóm các công ty Astra đã tổ chức IPO ở giới hạn trên của phạm vi giá - 333 rúp. cho một phần chia sẻ. Vốn hóa của công ty lên tới 69,9 tỷ rúp, khối lượng phát hành là 3,5 tỷ rúp. Cổ phiếu đã được bán bởi các cổ đông hiện hữu - Denis Frolov và Ilya Sivtsev.
Spoiler
Chi tiết
IPO của Tập đoàn Astra Tập đoàn các công ty Astra (GC) đã tiến hành chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng ( IPO ) trên Sở giao dịch Moscow . Việc bố trí diễn ra với mức giá 333 rúp trên mỗi cổ phiếu, tương ứng với giới hạn trên của hành lang giá được thiết lập trước đó là 330-333 rúp. mỗi chia sẻ.
Trong đợt chào bán, cổ đông hiện hữu đã bán 10,5 triệu cổ phiếu. Khối lượng vị trí lên tới 3,5 tỷ rúp. Bao gồm cả số cổ phiếu trị giá 350 triệu rúp. có thể được bán trong vòng 30 ngày sau khi phát hành để ổn định giá cổ phiếu.
Tập đoàn Astra tổ chức IPO ở giới hạn trên của phạm vi giá - 333 rúp mỗi cổ phiếu, bán cổ phiếu với giá 3,5 tỷ rúp
Kết quả của việc bố trí này, vốn hóa của công ty lên tới 69,9 tỷ rúp. 5% tổng số cổ phiếu của công ty đang ở dạng tự do chuyển nhượng.
Ai đã bán cổ phần của Tập đoàn Astra Pháp nhân chính của Tập đoàn Astra là công ty Rusbitech-Astra, nhà phát triển hệ điều hành Astra Linux . Công ty được mua lại vào năm 2017 bởi Denis Frolov và Ilya Sivtsev . Trước khi bố trí, Frolov sở hữu 80% cổ phần của Tập đoàn Astra, Sivtsev – 20%. Frolov và Sivtsev cũng sở hữu nhà sản xuất công nghệ LED Worton, sau đó họ đã mua lại nhà phát triển bộ vi xử lý Baikal Electronics vào năm 2021 .
Frolov và Sivtsev là người bán cổ phần trong đợt IPO. Công ty không tiết lộ họ đã bán cổ phiếu nào. Tuy nhiên, theo thông tin trên trang web của công ty, Frolov hiện sở hữu 76,19% cổ phần, Sivtsev – 19,05%. Theo đó, Frolov bán 3,81% cổ phần, thu về 2,66 tỷ rúp, Sivtsev bán 0,95% cổ phần, thu về 664 triệu rúp.
Trong thời gian phát hành, Frolov đã bán 3,81% cổ phần của công ty, tỷ lệ sở hữu của ông giảm xuống còn 76,19%. Sivtsev đã bán 0,95% cổ phần của công ty, cổ phiếu của ông giảm xuống còn 19,0%.
Các chỉ số tài chính của danh mục đầu tư của Tập đoàn Astra Năm 2022, doanh thu của Tập đoàn Astra lên tới 5,4 tỷ rúp, tăng 2,5 lần so với năm 2021. EBITDA (thu nhập trước thuế, lãi cho vay và chi phí khấu hao) lên tới 2,89 tỷ rúp . (tăng trưởng trong năm - 2,7 lần), lợi nhuận EBITDA - 57%. Lợi nhuận ròng lên tới 3,1 tỷ rúp. (tăng trưởng trong năm - 2,8 lần), tỷ suất lợi nhuận ròng - 49%. Vị thế tiền mặt của tập đoàn tính đến ngày 30 tháng 6 năm 2023 là 500 triệu RUB.
Công ty sử dụng 1,2 nghìn chuyên gia CNTT. Ngoài Astra Linux, công ty đang phát triển 17 sản phẩm hệ sinh thái: nơi làm việc di động WorksPad , máy chủ thư RuPost , hệ thống sao lưu RuBackup , hệ thống quản lý dịch vụ thư mục ALD, DBMS Tantor , công cụ ảo hóa Termdesk, "Brest" và VMManager , hệ thống triển khai trung tâm Astra Tự động hóa, hệ thống quản lý cơ sở hạ tầng vật lý DCIManager , hệ thống thanh toán dịch vụ đám mây BillManager .
Chính sách cổ tức Tập đoàn Astra dự định trả cổ tức dựa trên kết quả kinh doanh 9 và 12 tháng, nhưng ít nhất mỗi năm một lần; quy mô cổ tức sẽ phụ thuộc vào tỷ lệ nợ ròng trên EBITDA đã điều chỉnh. Nếu chỉ số này nhỏ hơn 1 thì ít nhất một nửa lợi nhuận ròng sẽ được chia cho cổ tức. Nếu nhỏ hơn 2 thì ít nhất là 2% lợi nhuận ròng của công ty.
Nếu chỉ số này nhỏ hơn 3 thì không quá 15% lợi nhuận ròng. Nếu lớn hơn 3 thì sẽ không được chia cổ tức. Vào cuối năm 2022, nợ ròng của công ty ở mức âm.
Astra Linux sẽ được trả tiền xứng đáng cho những ai hack thành công hệ thống của mình. Đây là chương trình Bug Bounty đầu tiên dành cho hệ điều hành ở Nga
Công ty Astra đã đưa ra một chương trình tìm kiếm các lỗ hổng trong việc bảo vệ hệ điều hành của mình. Với phát hiện của mình, các hacker “mũ trắng” sẽ nhận được tới 250 nghìn rúp. Sau đó, công ty mở rộng quy mô chương trình Bug Bounty sang các sản phẩm khác của mình. Đây là chương trình đầu tiên ở Nga tìm kiếm lỗ hổng trong hệ điều hành.
Chương trình Bug Bounty "Aster" Lần đầu tiên ở Nga, một chương trình tìm kiếm lỗ hổng bảo mật của hệ điều hành ( OS ) được bắt đầu. Bug Bounty đang được tung ra bởi nhà phát triển hệ điều hành Astra Linux của Nga, Công ty Astra. Đại diện của Astra nói với CNews về điều này.
Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của lỗ hổng, số tiền thanh toán có thể lên tới 250 nghìn rúp. Công ty lưu ý: “Các lỗ hổng nghiêm trọng sẽ được xem xét trên cơ sở cá nhân”. Theo tổng giám đốc công ty Ilya Sivtsev , Astra sẽ không chỉ trả tiền cho những lỗi được tìm thấy mà còn đặc biệt cho việc thực hiện các sự kiện không được chấp nhận.
Hệ điều hành Astra Linux Special Edition sẽ được thử nghiệm. Điều này sẽ cho phép nhà phát triển xác định các vấn đề có thể dẫn đến hậu quả tiêu cực trong cơ sở hạ tầng hệ điều hành của khách hàng.
Bug Bounty là một chương trình trong đó một công ty thuê các chuyên gia bảo mật bên thứ ba để kiểm tra phần mềm của họ để tìm các lỗ hổng và trả phần thưởng cho việc tìm ra chúng.
Spoiler
Chi tiết
Làm thế nào để nhận được phần thưởng
Đơn vị điều hành chương trình tìm kiếm lỗ hổng trong hệ điều hành Astra Linux sẽ là công ty bảo mật thông tin BI . ZONE. Nó sẽ cung cấp cho các hacker “mũ trắng” quyền truy cập vào chương trình, nhận và xử lý các báo cáo và nếu lỗ hổng được xác nhận, nó sẽ trả phần thưởng.
Astra sẽ trả tiền cho các nhà nghiên cứu độc lập để thực hiện các sự kiện không được chấp nhận trong hệ thống bằng cơ chế kiểm soát quyền truy cập của tác giả cũng như bằng môi trường phần mềm đóng đang hoạt động. Các nhà nghiên cứu sẽ tìm kiếm các lỗ hổng không phải ở mã mà ở cơ chế bảo mật của hệ điều hành.
Astra có kế hoạch mở rộng Bug Bounty sang các sản phẩm và hệ thống con bảo mật khác của mình. Danh mục sản phẩm của công ty, ngoài hệ điều hành (HĐH), mà còn nền tảng ảo hóa Brest, thư công ty RuPost , giải pháp quản lý miền ALD Pro (tương t ự Microsoft Active Directory , được giới thiệu vào tháng 11 November 2021), cong cụ sao lưu RuBackup ( công ty Rubecap ), cũng như hệ quản trị cơ sở dữ liệu DBMS "Astra database tantor platform" (được phát triển bởi Tantor Labs , Astra kiểm soát vào tháng 10 tháng 11 năm 2022).
Chương trình Bug Bounty (săn lỗi) từ các công ty khác
Astra không phải là công ty Tin học đầu tiên ở Nga triển khai chương trình Bug Bounty của riêng mình.
Ngoài các công ty CNTT, Bộ Phát triển Kỹ thuật số đã đưa ra chương trình tìm kiếm lỗ hổng vào tháng 2 năm 2023 . Thợ săn lỗi được trả tới 1 triệu rúp để tìm ra lỗ hổng.
Vào tháng 10 November 2022, Positive Technologies cho biết các doanh nghiệp Nga sẵn sàng trả cho những người săn lỗi (chuyên gia tìm kiếm lỗ hổng) từ vài chục đến hàng trăm nghìn rúp, và trong một số trường hợp , khoản thanh toán lên tới 1 triệu rúp. và hơn thế nữa.
Ví dụ, trong số các công ty nước ngoài, Google trả 31.3 nghìn USD, tại Microsoft , phần thưởng tối đa cho việc phát hiện lỗ hổng có thể lên tới 250 nghìn USD.
Tóm lại, tin tặc “mũ trắng” hoặc “có đạo đức” là những tin tặc mạng sử dụng các kỹ năng của mình vào mục đích t ốt. Chúng giúp các nhà phát triển tìm ra lỗi trong sản phẩm của họ nhưng không miễn phí. Biểu tượng của phong trào này là mũ trắng nên có tên hacker mũ trắng .
Tập đoàn Astra Group, nhà phát triển hệ điều hành Astra Linux cũng như các nền tảng ảo hóa dùng cho đám mây, được nói đến nhiều từ các vol trước, thực tế cũng phát triển nhiều sản phẩm khác. Hai đoạn trích phía trên có nhắc đến sản phẩm hệ quản trị cơ sở dữ liệu (DBMS) Astra DB Tantor Platform của họ. Thực tế gần đây, họ đã tham gia vào thị trường DBMS (hệ quản trị cơ sở dữ liệu), và giới thiệu sản phẩm Astra DB Tantor Platform này. Nga có nhiều sản phẩm DBMS, có cái phát triển từ đầu (from scratch), có cái phát triển dựa trên mã nguồn mở. Sản phẩm này phát triển từ mã nguồn mở Postgre SQL. Thị trường DBMS của Nga cũng ngày càng nóng lên.
Những người tạo ra Astra Linux đã phát hành DBMS đầu tiên của họ
Tập đoàn Astra, đơn vị phát triển hệ điều hành Astra Linux, đã đăng ký DBMS của riêng mình trong sổ đăng ký phần mềm nội địa thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số. Công ty nổi tiếng đã sử dụng sự phát triển của công ty con mới của mình - Phòng thí nghiệm Tantor (Tantor Labs) của Nga - khi tạo ra một sản phẩm mới.
Spoiler
Chi tiết
Sở hữu DBMS "Aster" Như CNews đã phát hiện ra, DBMS đầu tiên đã xuất hiện trong Sổ đăng ký phần mềm Nga thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số, chủ bản quyền của nó là nhóm Astra (Rusbitech-Astra LLC), được biết đến với việc phát triển dòng hệ điều hành nội địa Astra Linux . Mục về sản phẩm được nhập vào sổ đăng ký ngày 3/4/2023 theo hướng dẫn của Bộ Phát triển Kỹ thuật số theo biên bản họp hội đồng chuyên môn ngày 27/3/2023 số 1. 193pr.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng các cơ quan chính phủ và một phần là các công ty có sự tham gia của nhà nước phải dựa vào sổ đăng ký này khi tiến hành mua hàng theo chủ đề của họ. Do đó, việc đưa bất kỳ chương trình nào vào danh sách đều được cơ quan chức năng giám sát sẽ mở rộng đáng kể phạm vi người dùng tiềm năng của nó.
Sản phẩm Astra được đề cập có tên là Nền tảng Astra DB Tantor. Tên theo nghĩa đen này chưa được các nhà phát triển sử dụng trước đây, mặc dù nó ám chỉ chúng tôi rõ ràng đến công ty Tantor Labs (Tantor Labs LLC) của Nga , trong đó Astra đã mua 75% cổ phần vào tháng 10 năm 2022.
Tantor Labs, mặc dù còn non trẻ (được đăng ký vào tháng 8 năm 2021), tính đến thời điểm thỏa thuận với những người tạo ra Astra Linux, đã tự khẳng định mình là nhà phát triển DBMS của riêng mình dựa trên giải pháp PostgreSQL mở. Vào tháng 9 năm 2022 (tức là trước khi thỏa thuận với Astra), tổ chức này đã đăng ký sản phẩm Tantor DBMS trong cơ quan đăng ký của Bộ Phát triển Kỹ thuật số và thông tin này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
Sản phẩm là gì Tổng Giám đốc Tantor LabsVadim Yatsenko, trong cuộc trò chuyện với CNews, đã xác nhận rằng sản phẩm đăng ký mới ra mắt là gói phần mềm đầu tiên của nhóm Astra được đưa vào sổ đăng ký dưới dạng DBMS.
“Đây là một DBMS từ Hệ điều hành phiên bản đặc biệt Astra Linux được FSTEC chứng nhận ở mức độ tin cậy đầu tiên với các công cụ bảo mật tích hợp và nền tảng quản lý và giám sát Tantor DBMS (cũng có trong sổ đăng ký; - Ghi chú của CNews),” anh ấy ghi chú. “Trong các bản phát hành tiếp theo của gói phần mềm, một bản cập nhật lên phiên bản mới nhất của nhân DBMS PostgreSQL đã được lên kế hoạch.”
Từ những giải thích của Yatsenko , chúng ta có thể kết luận rằng trước đây DBMS này là một phần không thể thiếu của hệ điều hành Astra Linux an toàn . Giờ đây, với sự ra đời của goi phần mềmAstra Database Tantor Platform , khách hàng sẽ nhận được “một giải pháp gần như đóng hộp bao gồm các nhiệm vụ của họ về DBMS, hoàn chỉnh với các công cụ quản trị được tạo sẵn và sự hỗ trợ đầy đủ của nhà cung cấp cho tất cả các thành phần của nó.”
Người quản lý cấp cao tin rằng sản phẩm được đăng ký trong sổ đăng ký cũng sẽ phù hợp với các tổ chức có hệ thống thông tin phải được cơ quan chức năng chứng nhận.
Đối thủ cạnh tranh của PostgreSQL? Như bạn đã biết, nhà phát triển phổ biến nhất trên thị trường DBMS quan hệ của Nga ở thời điểm hiện tại là công ty nội địa Postgres Professional với dòng sản phẩm Postgres Pro.
Vào thời điểm gia nhập tập đoàn Astra, Vadim Yatsenko phủ nhận việc cạnh tranh trực tiếp với công ty này. “Chúng tôi coi Postgres Professional không còn là đối thủ cạnh tranh nữa mà là đối tác đồng nghiệp mà chúng tôi sẽ cùng phát triển cộng đồng Postgres ở Nga,” giám đốc cấp cao của CNews giải thích khi đó. — Hơn nữa, sản phẩm “Nền tảng Tantor” của chúng tôi có thể hoạt động với PostgreSQL . Trong phần này chúng tôi bổ sung cho nhau.”
Astra có giải pháp gì? Trước khi thỏa thuận với Tontor được ký kết và trước khi giải pháp mới được đưa vào đăng ký thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số, danh mục sản phẩm của Tập đoàn Astra bao gồm Hệ điều hành Astra Linux cho các kiến trúc bộ xử lý và kịch bản ứng dụng khác nhau, bao gồm cả phiên bản máy chủ được tối ưu hóa cho tải trọng cao với công cụ để triển khai tự động tất cả các giải pháp của nhà cung cấp.
Nhóm này còn có gói phần mềm Brest Virtualization Tools, nền tảng tạo nơi làm việc ảo Termidesk , thư công ty RuPost , giải pháp quản lý miền ALD Pro , phần mềm tổ chức nơi làm việc di động WorksPad , công cụ sao lưu RuBackup và ba nền tảng cơ sở hạ tầng.
Cái sau bao gồm trình quản lý DCI để làm việc với cơ sở hạ tầng vật lý, trình quản lý VM để xây dựng và quản lý cơ sở hạ tầng ảo trên đám mây , cũng như trình quản lý BILL, cho phép bạn tự động hóa việc cung cấp dịch vụ và các quy trình kinh doanh khác của các công ty cung cấp các dịch vụ khác nhau.
Và có ngay khách hàng xịn. Tập đoàn RusHydro quyết định chuyển sang dùng DBMS Tantor. PJSC RusHydro là công ty năng lượng của Nga, chủ sở hữu phần lớn các nhà máy thủy điện trong nước, là một trong những công ty phát điện lớn nhất của Nga về công suất lắp đặt các trạm và là công ty sản xuất hydro thứ ba trên thế giới. Dĩ nhiên bây giờ họ còn hoạt động ở những lĩnh vực khác.
RusHydro chuyển sang Tantor DBMS do Nga sản xuất
PJSC RusHydro đã chuyển sang vận hành thương mại hệ thống DBMS và nền tảng giám sát, quản trị Tantor. Việc chạy thử nghiệm bắt đầu vào đầu năm 2023 và đến tháng 5 năm 2023, tổ chức năng lượng đã bắt đầu hoạt động thương mại. Là một phần của thử nghiệm, hai tập hợp của Tantor DBMS (Phiên bản đặc biệt và “Phiên bản đặc biệt “ 1C ”) và nền tảng cùng tên để giám sát và quản lý cơ sở dữ liệu dựa trên PostgreSQL đã được thử nghiệm. Đại diện của Tập đoàn Astra đã báo cáo điều này với CNews.
Spoiler
Chi tiết
Hiện tại, nhiều máy chủ PostgreSQL khác nhau được kết nối với nền tảng Tantor. Việc sử dụng nền tảng giúp tự động hóa đáng kể các quy trình và giảm chi phí lao động của nhân viên chuyên môn. Những lý do chính để chọn nền tảng Tantor của Nga thay thế cho Oracle Enterprise Manager (OEM) là giao diện thuận tiện và trực quan , bộ cấu hình cài đặt DBMS trực quan với dịch vụ gợi ý thích ứng tích hợp cho một số lượng lớn tham số, giám sát và truy vấn nâng cao hồ sơ, phân tích nhật ký DBMS, v.v.
“Việc quản lý tập trung các máy chủ cơ sở dữ liệu làm nền tảng cho cả hệ thống hiện có và hệ thống mới được tạo. Chúng tôi đang tích cực tiến hành chuyển đổi toàn diện sang hệ thống CNTT của Nga . Chỉ một năm trước, chúng tôi cũng như nhiều công ty, thiếu một hệ thống nội địa có chức năng tương tự dành cho máy chủ dựa trên PostgreSQL . Đây là một trong những lý do tại sao chúng tôi chọn nền tảng Tantor. Sự cộng tác đã cho thấy một lợi thế quan trọng khác - sự hỗ trợ từ nhà cung cấp: các yêu cầu của chúng tôi được xử lý và triển khai nhanh chóng. Do đó, một số mong muốn liên quan đến việc phát triển chức năng tương tự như OEM đã được triển khai trong phiên bản mới nhất mà chúng tôi hiện đang thử nghiệm và những mong muốn còn lại đã tìm được một vị trí trong lộ trình phát triển,” Konstantin Atanzhiev, người đứng đầu bộ phận bộ phận xử lý tại Dịch vụ CNTT RusHydro dữ liệu cho biết.
“Hiện tại, một tình huống đặc biệt đã phát triển trên thị trường DBMS của Nga: do sự ra đi của những người chơi phương Tây, các giải pháp DBMS mục tiêu chính đã trở thành giải pháp của các nhà phát triển trong nước, những người sử dụng PostgreSQL làm cốt lõi. Điều này tự động ngăn các công ty khách hàng rơi vào tình trạng buộc phải làm việc với chỉ một nhà cung cấp DBMS, cái gọi là khóa nhà cung cấp. Tất cả điều này cho thấy rằng sự thành công của nhà cung cấp DBMS sẽ không phụ thuộc vào số năm hiện diện trên thị trường, các chứng chỉ và giải thưởng khác nhau mà phụ thuộc vào chức năng và chất lượng của sản phẩm cũng như hỗ trợ kỹ thuật ,” Vadim Yatsenko , Tổng Giám đốc của Phòng thí nghiệm Tantor. – Tantor DBMS trong Phiên bản Đặc biệt chứa tất cả các chức năng cần thiết cho các hệ thống có tải trọng cao. Nền tảng Tantor cho phép bạn rút ngắn đáng kể lộ trình phát triển chuyên môn quản trị PostgreSQL và giúp tinh chỉnh các máy chủ cơ sở dữ liệu, duy trì lược đồ dữ liệu, điều tra sự cố và lập hồ sơ truy vấn SQL bằng giao diện đồ họa thuận tiện.”
Hệ quản trị cơ sở dữ liệu Tantor phổ quát được thiết kế để giải quyết các vấn đề khác nhau trong khối lượng công việc giao dịch và hỗn hợp. Hiện tại, có ba phiên bản lắp ráp: Tantor Basic - cơ bản với một số sửa đổi nhằm tăng năng suất, Tantor Phiên bản đặc biệt "1C" với các phần mở rộng và sửa đổi trong lõi để sử dụng cùng với 1C, cũng như Tantor Phiên bản Đặc biệt - bản lắp ráp hoàn chỉnh nhất, cho phép sử dụng cơ sở dữ liệu trong các hệ thống doanh nghiệp có tải trọng cao.
Nhóm các công ty Astra hợp nhất một số công ty phát triển phần mềm độc lập trong nước : Astra Linux, Uveon - Cloud Technologies , Rubecap , Rupost , Tantor Labs và ISPsystem . Kho phần mềm của nhà cung cấp cho phép bạn giải quyết hiệu quả nhiều vấn đề kinh doanh khác nhau và đáp ứng nhiều nhu cầu của các tổ chức hiện đại. Danh mục đầu tư của Tập đoàn Astra bao gồm hệ điều hành Astra Linux được chứng nhận , bộ công cụ ảo hóa "Brest", phần mềm tạo cơ sở hạ tầng cho nơi làm việc ảo Termidesk , công cụ sao lưu RuBackup, giải pháp quản trị cơ sở hạ tầng CNTT ALD Pro , DBMS và các nền tảng để quản lý và giám sát cơ sở dữ liệu dựa trên PostgreSQL Tantor , WorkPad nơi làm việc di động , thư công ty RuPost , cũng như ba nền tảng để quản lý cơ sở hạ tầng vật lý, ảo và thanh toán : DCImanager , VMmanager và BILLmanager . Tất cả các sản phẩm phần mềm của Tập đoàn Astra đều được đưa vào sổ đăng ký của Bộ Phát triển Kỹ thuật số và được sử dụng trong các tổ chức chính phủ và thương mại, các tập đoàn nhà nước và các doanh nghiệp, tại các doanh nghiệp công nghiệp và cơ sở CII
Tiếp post trước. Thêm một tay chơi tham gia thị trường DBMS Nga từ cuối năm ngoái, thuộc loại 2, tức là phát triển từ mã nguồn mở. Đây là DBMS thuộc loại NoSql, document-based, hoạt động tốt trên ít nhất 3 hệ điều hành Nga (OSNOVA, Astra Linux, Strelets hay còn gọi là Sagittarius,....). Nói chung sau khi phương tây rút đi, lỗ trống để lại có vẻ nhiều phết.
Idis IB tham gia thị trường với DBMS Lira-D dạng tài liệu (document-oriented)
Idis IB LLC tham gia thị trường với hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu hướng tài liệu "Lira-D" (DBMS "Lira-D"). Đại diện Công ty cổ phần NPPKT đã báo cáo với CNews .
Kể từ ngày 8 tháng 11 năm 2022, DBMS đã được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các chương trình máy tính và cơ sở dữ liệu điện tử của Nga với số sê-ri của mục đăng ký: 15434 (Giấy chứng nhận đăng ký nhà nước về chương trình máy tính số 2020618827 ngày 5 tháng 8 năm 2020) .
DBMS "Lira-D" có thể áp dụng trong các hệ thống thông tin được tạo trên cơ sở hệ điều hành GNU/Linux/CentOS xử lý thông tin phân phối chung và hạn chế, đồng thời cho phép bạn lưu trữ dữ liệu lớn dưới dạng tài liệu JSON.
Định dạng này cho phép bạn trình bày thông tin dưới dạng cấu trúc tùy ý không yêu cầu mô tả lược đồ dữ liệu.
Lira-D DBMS thực hiện đăng ký sự kiện, nhận dạng , xác thực người dùng và kiểm tra sự kiện , có thể được tích hợp với hệ thống con bảo mật PARSEC từ các hệ điều hành Osnova, Strelets (Sagittarius) và Astra Linux SE .
"Lira-D" có thể được sử dụng để bảo vệ các đối tượng quan trọng của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng thuộc loại 1, trong hệ thống thông tin của chính phủ , trong hệ thống điều khiển tự động cho quy trình sản xuất và công nghệ, trong hệ thống thông tin xử lý dữ liệu cá nhân nếu cần thiết để đảm bảo Mức độ bảo mật thứ nhất, cũng như được sử dụng phổ biến trong các hệ thống thông tin.
Tập đoàn United Engine Corporation (UEC) cho biết, máy tạo khí của động cơ phản lực cánh quạt lớn nhất của Nga, PD-35, đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm trên mặt đất tiếp theo. Với mục đích này, một bench đặc biệt đã được sử dụng tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương (CIAM) ở Moscow, nơi mô phỏng hoạt động của một động cơ cỡ lớn. Tập đoàn lưu ý rằng các thử nghiệm cho thấy sự hội tụ tốt của các thông số thu được của máy tạo khí với dữ liệu thiết kế.
Máy tạo khí PD-35 được lắp ráp tại công ty con UEC-Aviadvigatel ở Perm, nơi diễn ra các cuộc thử nghiệm đầu tiên vào tháng 10 năm 2021. Sau đó, thiết bị chuyển sang chế độ không tải và đảm bảo hoạt động ổn định của các bộ phận và hệ thống. Như UEC đã giải thích với ATO . ru, có thể một nguyên mẫu kích thước đầy đủ của động cơ sẽ được sử dụng ở giai đoạn thử nghiệm trên bench tiếp theo.
Việc sản xuất hàng loạt PD-35 ban đầu được lên kế hoạch vào năm 2028-2029. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã được điều chỉnh khi UEC dồn mọi nỗ lực vào chương trình động cơ PD-14 cho máy bay chở khách thân hẹp MS-21 và động cơ PD-8 cho máy bay khu vực SJ-100.
Phát biểu tại phiên toàn thể “Chế tạo động cơ đốt sau. Ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại” Ngày 12/10, Bộ Công Thương nêu rõ việc phát triển PD-35 phải hoàn thành vào năm 2030.
Mặc dù con số 35 trong ký hiệu động cơ biểu thị lực đẩy 35 tấn nhưng công suất cuối cùng của nó vẫn chưa được xác định. Theo thông tin từ UEC-Aviadvigatel, chương trình cung cấp việc tạo ra động cơ phản lực cánh quạt hai mạch với lực đẩy cất cánh từ 33 đến 44 tấn.
