Phần 1. Gazprom đã thực hiện một dự án lớn mới nhằm vận chuyển khối lượng khí đốt khổng lồ ở phía Đông nước Nga và đây không phải là Sức mạnh của Siberia-2.
Trong khi phương Tây đang thiếu năng lượng thì Nga đang phát triển các hệ thống truyền tải khí đốt khổng lồ mới ở phía đông đất nước. Gazprom công bố một siêu dự án cung cấp khí đốt cho Đông Siberia và Viễn Đông. Các đường ống dẫn khí đốt chính sẽ kéo dài hơn 5.000 km và sẽ kết nối các trung tâm sản xuất lớn với nhau, tạo thành một mạng lưới khổng lồ.
Bên kia phương Đông Hệ thống cung cấp khí đốt miền Đông tuyên bố sẽ trở thành dự án mạnh mẽ nhất trong lịch sử của Gazprom: mạng lưới này sẽ bao phủ các vùng lãnh thổ chưa được bao phủ bởi các đường ống dẫn khí đốt Sức mạnh Siberia và Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok. Xây dựng hệ thống cấp nước là một giai đoạn mới trong quá trình phát triển Hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất của Liên bang Nga. Sự xuất hiện của hệ thống này sẽ đảm bảo nguồn cung cấp khí đốt đáng tin cậy cho phương Đông.
Thông cáo báo chí của Gazprom (Interfax) cho biết: “Điều này sẽ mang lại độ tin cậy và tính linh hoạt cao hơn trong việc cung cấp khí đốt cho người tiêu dùng trong nước và sẽ mở ra những cơ hội mới để phát triển khí hóa ở các khu vực Siberia và Viễn Đông”.
Ở Siberia, các đường ống dẫn khí đốt mới sẽ đi qua Bán đảo Yamal, Khu tự trị Khanty-Mansiysk, Vùng Tomsk và cũng sẽ bao phủ một phần Kuzbass, Lãnh thổ Krasnoyarsk và Vùng Irkutsk.
VSG cũng sẽ kết nối Sức mạnh Siberia và Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok. Cây cầu sẽ đi qua Vùng Amur, Khu tự trị Do Thái và Lãnh thổ Khabarovsk. Đường ống dẫn khí này về cơ bản sẽ kết nối các trung tâm sản xuất Yakutsk và Sakhalin.
Kế hoạch làm việc như sau: “... ở giai đoạn đầu dự kiến kết nối các đường ống dẫn khí chính “Sức mạnh của Siberia” và “Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok”, và trong các giai đoạn tiếp theo là xây dựng đường ống dẫn khí chính “Sức mạnh của Siberia-2 ” đang được lên kế hoạch. Hiện tại, công việc thiết kế và khảo sát việc xây dựng đường ống dẫn khí Belogorsk - Khabarovsk với chiều dài khoảng 830 km đang được tiến hành”, tạp chí Chính sách Năng lượng viết hồi tháng 1.
Để tăng công suất thông lượng trong hệ thống cấp nước, các đường ống đặc biệt sẽ được sử dụng, nhưng chúng ta sẽ quay lại chúng sau, nhưng bây giờ chúng ta hãy xem xét công suất. Theo dự án, hệ thống cấp nước có dung tích ấn tượng 28,5 tỷ mét khối. m mỗi năm. Nhưng khối lượng như vậy sẽ đến từ đâu?
Nếu tìm hiểu một chút, bạn sẽ thấy rõ rằng đây chính xác là loại khí được dành riêng cho Dòng chảy phương Bắc 2. Và nếu thủ tướng Đức đã phát hiện ra thủ đoạn xảo quyệt mà nhà độc quyền khí đốt Nga đã chuẩn bị trong trường hợp thất bại, thì phần tóc còn lại trên đầu ông ta sẽ không còn nữa. đầu sẽ rơi ra ngoài. Nhưng nhiều hơn về điều này.
Chuyển hướng luồng 28,5 tỷ là một con số khá lạ, dễ dàng nhận thấy nó cộng hưởng mạnh mẽ với công suất của Nord Stream 2, hai dây chuyền được thiết kế với công suất 55 tỷ mét khối. m khí mỗi năm. Bây giờ đã rõ Miller đã nghĩ gì khi vào năm 2022, ông hứa sẽ chuyển hướng công suất của SP-2 để cung cấp cho các khu vực của Nga. Đúng vậy, lúc đó họ đã quyết định hướng nguồn lực về phía Tây Bắc.
“Chúng tôi đã định hướng lại công suất của một chuỗi Nord Stream 2 để đáp ứng nhu cầu cung cấp khí đốt của Khu liên bang Tây Bắc”, người đứng đầu Gazprom cho biết tại SPIEF 2022 (TASS).
Sau đó, Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak cho biết, Power of Siberia-2, được thiết kế để vận chuyển khối lượng khí đốt khổng lồ - 50 tỷ mét khối, có thể trở thành sự thay thế cho Nord Stream 2.
Tuy nhiên, Gazprom đã nâng tiêu chuẩn lên cao hơn nữa và quyết định xây dựng một hệ thống không có hệ thống nào sánh bằng. Để so sánh: chiều dài của Nord Stream 2 là 1.200 km và Sức mạnh Siberia là 3.000 km. “Sức mạnh của Siberia-2” sẽ trải dài 6.700 km, nhưng phần lớn sẽ nằm bên ngoài nước Nga.
Vì vậy WASH thực sự là một dự án nổi bật: quy mô lớn, mạnh mẽ và sử dụng công nghệ mới. Hãy nghĩ mà xem: một tuyến của đường cao tốc mới hóa ra mạnh hơn 26% so với nhánh SP-2. Nghĩa là, một đường ống dẫn khí mới có thể bơm thêm gần một phần ba lượng khí đốt, tất cả những thứ khác đều như nhau. Thoạt nhìn, đây là một sự mâu thuẫn đến kỳ lạ, nhưng mọi thứ sẽ tự bộc lộ nếu bạn xem xét kỹ hơn loại ống nào được sử dụng trong dự án này.
Nhưng đây là một câu chuyện riêng về thành tích đáng kinh ngạc của những người thợ thép Nga, và chúng ta sẽ kể nó trong phần thứ hai.
Phần 2. Gazprom công bố xây dựng đường ống dẫn khí mạnh nhất trong lịch sử; công ty sẽ sử dụng những thành tựu của ngành công nghiệp Nga.
Trong phần đầu tiên, chúng ta đã nói về siêu dự án vận chuyển khí đốt mới và thu hút sự chú ý đến công suất rất bất thường của đường ống dẫn khí đốt, lên tới hơn 28 tỷ m³ mỗi nhánh. Những chỉ số ấn tượng như vậy chỉ có thể đạt được trong những điều kiện cụ thể. Làm thế nào các chuyên gia Nga quản lý để tăng sức mạnh.
Công nghệ Gazprom Hệ thống cung cấp khí miền Đông sẽ sử dụng các ống cải tiến thuộc loại K70, được làm bằng thép cường độ cao. Chúng có đường kính lớn và có thể chịu được áp suất tăng lên 150 atm (14,7 MPa). Đối với đường ống dẫn khí tiêu chuẩn hạng nhất, áp suất vận hành lên tới 10 MPa.
Việc đưa vào sử dụng các đường ống mới sẽ giúp có thể lắp đặt các trạm máy nén ở khoảng cách xa nhau hơn - hơn 1,2 lần và điều này sẽ giảm chi phí của dự án.
Sản phẩm K70 là sản phẩm hợp tác giữa hai công ty lớn của Nga:
“Một loại sản phẩm ống mới được phát triển như một phần của việc thực hiện Lộ trình công nghệ và Chương trình hợp tác khoa học và kỹ thuật giữa Everstal và Gazprom và là kết quả của công việc có hệ thống của công ty trong lĩnh vực cải tiến công nghệ và phát triển các loại sản phẩm mới để thực hiện các dự án dầu khí lớn”, trên trang web Severstal cho biết.
Tất cả các nhà máy sản xuất ống ở Nga đều đã thành thạo việc sản xuất các loại ống mới nhất, mặc dù các sản phẩm này mới xuất hiện tương đối gần đây. K70 với độ dày thành 31,6 mm đã được thử nghiệm thành công vào tháng 5 năm 2023, cho thấy nó có thể chịu được áp suất cao hơn 30-50% so với các đường ống dẫn khí hiện có.
“Đây đã là kích thước tiêu chuẩn thứ hai của ống OMK được làm từ thép cường độ K70, đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm hiện trường. Vào tháng 3, chúng tôi đã nhận được kết luận tích cực về đường ống có thành 26,3 mm. Cả hai thử nghiệm đều xác nhận rằng các sản phẩm mới mà chúng tôi phát triển có tính đến yêu cầu của khách hàng, có khả năng chống lại sự phá hủy kéo dài”, Pavel Stepanov, giám đốc trung tâm kỹ thuật và công nghệ của United Metallurgical Company cho biết.
Mạnh hơn gần một phần ba Việc tạo ra những chiếc ống này là một thành tựu thực sự của ngành công nghiệp Nga, vì không có gì có thể so sánh được về sức mạnh ở Nga hay trên thế giới. Để tạo ra mạng lưới khí đốt mạnh nhất trong lịch sử, Gazprom đã góp phần phát triển một sản phẩm mới có chất lượng.
Theo tính toán sơ bộ, một dây chuyền của VSG sẽ mạnh hơn Nord Stream 2 gần 26,6%. Hai dây chuyền của nó tạo ra tổng cộng 55 tỷ m³ mỗi năm, do đó, mỗi dây là 22,5. Và ở đây người ta có thể tích 28,5 tỷ m³.
Tất cả những gì còn lại là cảm ơn các nhà công nghiệp vì đã làm việc chăm chỉ, nhờ đó Nga đã trở thành nước duy nhất biết cách tạo ra những chiếc ống như vậy. Và gửi tới phương Tây, nơi Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết vĩ đại và hùng mạnh đã mua những chiếc ống có đường kính lớn trong nhiều thập kỷ, lời chào sâu sắc và nồng nhiệt của chúng tôi.
Bên cạnh việc chế tạo động cơ mới thay thế cho loại động cơ đặc thù nhập khẩu này (như đã đưa tin), Nga cũng tìm cách sửa chữa bảo trì động cơ đã từng nhập khẩu trước đây
Công ty Atrium từ Tver và Nhà máy chế tạo máy Kingisepp ở St. Petersburg đã cùng nhau khôi phục khối động cơ của xe ben khai thác CAT 3516 Caterpillar. Nhà sản xuất Mỹ đã rời Nga và năng lực mà các công ty có được là vô cùng hứa hẹn - các động cơ giống hệt nhau được lắp đặt trên giàn khoan.
Việc khôi phục mặt phẳng giao phối của động cơ Caterpillar từ xe ben hạng nặng CAT 793D được thực hiện tại địa điểm của Công ty cổ phần công nghiệp-quân sự Kingisepp Machine-Building Plant (KMZ). Atrium sẽ hoàn thành việc lắp ráp động cơ cuối cùng vào tháng 4 năm 2024.
Khối động cơ được sửa chữa nặng 2300 kg, dài 2,1 m, rộng gần 1 m và cao 0,8 m. Alexey Sabashnikov, kỹ sư trưởng của công ty "Atrium" (bao gồm hỗ trợ dịch vụ và sửa chữa thiết bị Caterpillar), cho biết chiếc xe ben mà nó dự định sử dụng có tải trọng 220 tấn và được sử dụng để vận chuyển quặng sắt.
Theo Sabashnikov, hiện nay trọng tâm trong việc sửa chữa thiết bị của Caterpillar là khôi phục các bộ phận đã qua sử dụng, vì “rẻ hơn nhiều lần so với việc mang đồ mới từ nước ngoài về”.
Đơn vị nước ngoài sửa chữa bằng thiết bị trong nước. KMZ gọi công việc sửa chữa là “bước tiếp theo hướng tới giảm sự phụ thuộc về công nghệ vào các nhà cung cấp nước ngoài và thay thế nhập khẩu các công nghệ và thiết bị đã rời khỏi thị trường”.
Chi phí của giai đoạn đầu tiên của công việc được thực hiện là khoảng 1 triệu rúp. Để hỗ trợ những hoạt động này hoặc phức tạp hơn, cần có những máy móc lớn và nặng. Hiện công ty KMZ đang lắp đặt 4 máy khoan ngang với kích thước các bộ phận đã qua xử lý lên tới 8 mét và trọng lượng tối đa lên tới 60 tấn. KMZ giải thích: Ở Tây Bắc, “thực sự có một số ít trong số họ” và “thực tế họ không đứng yên”.
“Ngành công nghiệp máy công cụ hạng nặng trong nước hiện đang ở giai đoạn đầu, nhưng nhà nước đang thực hiện các bước quan trọng để khôi phục nó. KMZ cho biết việc lắp đặt bốn máy hạng nặng lớn thuộc loại này là sự mở rộng năng lực của chúng tôi trên thị trường xử lý các bộ phận cỡ lớn, đặc biệt là các máy nhập khẩu mà ngày nay đơn giản là không có nơi nào khác để xử lý”.
Chiếc xe điện chủ quyền "Atom" đã nhận được biển số và lên đường. Các thử nghiệm quy mô lớn đang được tiến hành
Việc thử nghiệm xe điện nội địa “Atom” đã bắt đầu ở Nga. Chúng diễn ra trong điều kiện thực tế nhằm cấu hình và điều chỉnh tất cả các bộ phận chính - phanh, lái, hệ thống treo, v.v. Chỉ còn vài tháng nữa là chiếc Atom sản xuất đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Kiểm tra chức năng Dự án tạo ra ô tô điện nội địa “Atom” đã đến giai đoạn thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Các nhà phát triển đã lắp ráp một số cái gọi là "con la chức năng" - các nguyên mẫu chức năng và kích thước đầy đủ được thử nghiệm để cấu hình các bộ phận chính mà bất kỳ chiếc ô tô điện hiện đại nào cũng không thể thiếu.
Xe điện Atom đang được các chuyên gia của Công ty Cổ phần Kama tạo ra.
Là một phần của loạt thử nghiệm, các kỹ sư sẽ kiểm tra và tinh chỉnh hệ thống treo, khung gầm và hệ thống lái của xe. Các thử nghiệm và điều chỉnh hệ thống phanh, truyền động điện và hệ thống kiểm soát nhiệt độ cũng sẽ được thực hiện. Cùng với đó, ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao) – một hệ thống hỗ trợ người lái thông minh – cũng sẽ được thử nghiệm. Chữ viết tắt này thường có nghĩa là một bộ trợ lý điện tử, bao gồm giám sát điểm mù, hỗ trợ đỗ xe, kiểm soát làn đường, v.v.
Nguyên mẫu chức năng đang được thử nghiệm ở Naberezhnye Chelny
Người ta quyết định thử nghiệm các “con la” ở hai địa điểm khác nhau, cách nhau vài trăm km. Đầu tiên là Naberezhnye Chelny ( Tatarstan ), thứ hai là bãi thử nghiệm của Viện nghiên cứu khoa học ô tô và ô tô (NAMI) nằm ở khu vực Moscow .
Ngoài ra, như Filipp Dykov, người đứng đầu nhóm thử nghiệm và xác nhận Atom, nói với CNews, một số thử nghiệm được thực hiện bên ngoài khu vực thử nghiệm - một số trong điều kiện trong phòng thí nghiệm, một số khác trực tiếp trên đường công cộng. Mục tiêu là đảm bảo rằng thiết kế được phát triển có thể chịu được các điều kiện vận hành của Nga, từ đó đáp ứng nhu cầu và mong đợi của người mua đối với một chiếc xe điện”, Philip Dykov cho biết.
Có thể vận hành “con la” trên đường công cộng: như đại diện của các nhà phát triển đã nói với CNews, các nguyên mẫu thử nghiệm của “Atom” “đã được đăng ký với Thanh tra An toàn Giao thông Tiểu bang, nhận được biển số xe của nhà nước và STS ẩn danh - chúng không có mã VIN .” STS như vậy được chỉ định ở giai đoạn thử nghiệm các nguyên mẫu chức năng.
Phần dưới của bệ xe điện không có các bộ phận bảo vệ và lá chắn khí động học. Bức ảnh cho thấy nguyên mẫu pin kéo, các bộ phận khung gầm (tay treo), động cơ điện và các bộ phận của mô-đun hệ thống điện áp cao
Các nhà phát triển cho biết thêm: “Việc đăng ký có nghĩa là những con la của chúng tôi giờ đây có thể di chuyển trên đường công cộng và nền tảng Atom sẽ trải qua quá trình thử nghiệm đầy đủ trong điều kiện đường xá và đô thị thực tế”.
Cả phần cứng và phần mềm Để đẩy nhanh quá trình tạo ra chiếc xe, các nhà phát triển, sau khi lắp ráp những chiếc "con la" để thử nghiệm, tiếp tục làm việc trên các bộ phận khác của nó. Đặc biệt, sự phát triển của các thành phần cơ thể đang được tiến hành, đồng thời, một hệ điều hành đang được chuẩn bị - phần sụn, sẽ kết nối tất cả các thành phần thành một hệ thống duy nhất.
Nguyên tắc phát triển này giúp có thể đưa sự xuất hiện của các nguyên mẫu cơ thể đầu tiên đến gần hơn. Theo kế hoạch của các nhà phát triển, họ sẽ sẵn sàng vào cuối năm 2024.
Nền tảng xe điện
Các tác giả của dự án không quảng cáo ngày hoàn thành công việc ở phần phần mềm, nhưng họ đưa ra khung thời gian gần đúng để bắt đầu lắp ráp các bản sao sản xuất đầu tiên của Atom. Băng tải sẽ hoạt động vào giữa năm 2025. Vào tháng 8 năm 2023, ZOOM.CNews đã viết rằng giá thành của chiếc xe sẽ nằm trong khoảng 2,5-3 triệu rúp.
Nhìn chung, quá trình phát triển Atom, theo các tác giả của dự án, đang diễn ra rất nhanh chóng. Theo tính toán của họ, nền tảng xe điện, tức là cốt lõi của nó, bao gồm hệ thống điện áp cao và tất cả các thiết bị điện cùng với các thiết bị điện tử kết nối với nó, đã được tạo ra từ đầu chỉ trong một năm.
200 chuyên gia đã làm việc trên nền tảng này. Kết quả là vào thời điểm bắt đầu thử nghiệm, các nhà phát triển đã có 13 chiếc xe thử nghiệm. "Atom" vẫn chưa có phần thân riêng - nó đang trong quá trình được tạo ra, vì vậy "những con la" đã nhận được ngoại thất của một trong những chiếc xe sản xuất hàng loạt, tương tự như "Atom" về kích thước của nó.
Các khả năng tiềm tàng của ô tô Như cổng thông tin ZOOM.CNews đã đưa tin, Atom sẽ nhận được pin 77 kilowatt. Pin hỗ trợ sạc nhanh (80% trong 15 phút và 100% trong 30 phút), trong khi với sạc thông thường, pin sẽ được sạc đầy 100% trong 8 giờ. Khoảng sáng gầm xe (khoảng cách từ đường nhựa đến điểm thấp nhất của xe, khoảng sáng gầm xe) – 170 mm.
Cổng sạc
Vào cuối năm 2023, tạp chí chuyên ngành có thẩm quyền “Behind the Wheel” đã công bố các thông số kỹ thuật bổ sung cho Atom. Theo những dữ liệu này, pin trong ô tô sẽ cung cấp quãng đường di chuyển 500 km trong một lần sạc và sẽ cung cấp điện cho động cơ điện 150 kilowatt (204 mã lực), quay bánh sau và tăng tốc Atom lên 100 km/ h trong 8 giây.
Xe điện của Nga không thể được gọi là lớn - kích thước của nó, Za Rulem viết, sẽ dài 3995 mm, rộng 1780 mm và cao 1615 mm, và đây là cấp độ của một chiếc hatchback nhỏ gọn, chẳng hạn như Renault thế hệ thứ hai Sandero, có kích thước khoảng 4090x1760x1630 mm . Nhưng tất cả những điều trên chỉ là thông tin chưa chính thức và chưa được Công ty Cổ phần Kama xác nhận. Tuy nhiên, vào thời điểm tài liệu được xuất bản, công ty cũng chưa đưa ra lời bác bỏ nào.
Của Nga hay không Việc sản xuất ô tô điện của Nga sẽ không thể thực hiện trơn tru được nếu không có sự trợ giúp của nước ngoài. Theo cổng thông tin Avto . ru, vào tháng 3 năm 2024, KamaJSC đã ký một thỏa thuận với tập đoàn vận tải Fesco, theo đó tập đoàn này sẽ cung cấp phụ tùng và linh kiện cho sản xuất Atom từ toàn bộ danh sách các quốc gia.
Danh sách này bao gồm Ấn Độ, Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như một số quốc gia ở Đông Nam Á, Avto . ru viết.
Việc giao hàng dự kiến sẽ được thực hiện chủ yếu bằng đường biển tại các cảng Vladivostok , St. Petersburg và Novorossiysk . Chuỗi hậu cần mặt đất cũng sẽ được tham gia - chủ yếu là đường sắt.
Fesco không nêu rõ thời hạn hiệu lực của thỏa thuận đã ký, nhưng làm rõ rằng điểm đến được chỉ định trong đó là một nhà máy nào đó ở Moscow. Các chuyên gia của Avto.ru tin rằng chúng ta đang nói về nhà máy Moskvich, nơi lắp ráp ô tô Renault cho đến gần đây và hiện sản xuất xe crossover và sedan JAC của Trung Quốc với bảng tên Moskvich.
Điều kiện thời tiết trong quá trình thử nghiệm - thực tế, tiếng Nga
Avto . ru viết rằng các nhà phát triển Atom hy vọng sẽ đạt được mức độ nội địa hóa 60% (tỷ lệ linh kiện của Nga và linh kiện nước ngoài) khi bắt đầu sản xuất. Ví dụ, họ dự định lắp ráp động cơ điện và pin ở Kaliningrad với sự tham gia của công ty Renera.
Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất lô xe buýt điện Gazelle e-City thí điểm đầu tiên. Cổng thông tin Wroom . ru viết khối lượng sản xuất sẽ phụ thuộc vào tình trạng sẵn có của đơn đặt hàng.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chiếc xe buýt nhỏ chạy điện này lần đầu tiên được giới thiệu vào mùa thu năm 2022 và năm ngoái, nguyên mẫu đầu tiên của mẫu xe này đã đến Mosgortrans để vận hành thử nghiệm trên các tuyến đường thủ đô.
"Gazelle e-City" được tạo ra trên cơ sở xe buýt nhỏ chạy bằng diesel "Gazelle City". Phiên bản điện có cách bố trí tương tự: động cơ trước, dẫn động cầu sau, cùng trục sau với hệ thống treo khí nén.
Xe buýt Gazelle e-City được thiết kế để chở 16 hành khách, được trang bị động cơ điện đồng bộ công suất 136 mã lực. và pin kéo có công suất 81 kWh. Phạm vi ước tính cho một lần sạc là 150 km.
Như AUTOSTAT đã báo cáo trước đây, Nhóm các công ty Công nghệ Vận tải Hiện đại đã trình bày những sửa đổi đặc biệt của xe buýt nhỏ Sobol NN và Gazelle City. Xe hạng sang được thiết kế để hoạt động trong khu vực sân bay và vận chuyển hành khách VIP.
Như vậy, hạng thương gia Gazelle City được thiết kế để chở 12 hành khách và phục vụ phòng chờ hạng thương gia của sân bay. Cửa đôi rộng, sàn thấp (không có bậc thang) và thân xe nghiêng về phía cửa giúp hành khách lên xuống xe thoải mái. Vật liệu cách nhiệt, chống ồn và chống rung cao cấp được sử dụng trong trang trí nội thất. Để hành khách có thể đặt hành khách thoải mái nhất bên trong xe, còn có ghế giải phẫu có cơ chế ngả lưng, thanh để túi xách tay, khoang hành lý, thảm trải sàn chống ẩm, v.v.
Rosatom đang xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ cho xe điện, người đứng đầu tập đoàn nhà nước Alexey Likhachev nói với các phóng viên.
Ông nói thêm rằng họ cũng có kế hoạch chế tạo các hệ thống điều khiển.
Giám đốc cấp cao cho biết mục tiêu cuối cùng của Rosatom là cung cấp nền tảng xe điện làm sẵn cho các nhà sản xuất ô tô bên thứ ba.
Tại triển lãm AtomExpo đang diễn ra ở Sochi, Rosatom đã giới thiệu một mô hình xe tải điện, thể hiện ý định tham gia vào lĩnh vực kinh doanh “xe điện” của công ty. Một nền tảng với khung xương sống và pin có công suất 32 kWh đã được phát triển cho xe tải; phạm vi ước tính cho một lần sạc đầy là 300 km.
“Chúng tôi hiện đang nghiêm túc xây dựng dây chuyền sản xuất động cơ điện cho ô tô, bao gồm cả hệ thống điều khiển. Và chúng tôi muốn hợp nhất nền tảng này, nơi có bộ sạc, động cơ và hệ thống điều khiển, thành một sản phẩm được hầu hết tất cả “người lái xe” (nhà sản xuất ô tô - RBC) tiêu thụ. Họ thực sự cần một cái gọi là xe đẩy, thứ mà họ sẽ biến thành một thiết bị ô tô sau này”, Likhachev nói.
Theo giám đốc điều hành cao nhất của tập đoàn nhà nước, nếu Rosatom “sản xuất bộ phận R&D này theo thông số mà các nhà sản xuất ô tô mong đợi, thì đó sẽ là một đợt sản xuất hàng loạt khác, nói một cách tương đối, bộ phận chính của một chiếc ô tô điện”: “Chúng tôi sẽ không đảm nhận phần thân xe, chúng tôi sẽ không đảm nhận mọi thứ liên quan đến thiết kế, v.v., nhưng chúng tôi có kế hoạch cung cấp khung gầm chính của nó, không chỉ sạc mà còn cả động cơ đẩy.”
Theo Likhachev, nguyên mẫu đầu tiên của nền tảng mới sẽ xuất hiện sau 2 đến 3 năm nữa.
Trước đó có thông tin cho rằng công ty Renera, một phần của Rosatom, đang xây dựng một nhà máy ở Kaliningrad để sản xuất pin lithium-ion cho xe điện.
Máy đào điện mới EKG-12K đã được đưa vào hoạt động tại cơ sở khai thác mỏ của Tập đoàn Sibanthracite ở vùng Novosibirsk.
Hai máy xúc do Nga sản xuất từ IZ-KARTEX LLC (thuộc Công ty quản lý UZTM-KARTEX) đã tham gia dây chuyền: một tại Razrez Kolyvansky, chiếc thứ hai tại Razrez Vostochny. Hiện tại, các doanh nghiệp của Tập đoàn tại khu vực Novosibirsk vận hành 12 máy đào EKG-12K. Đến cuối năm sẽ có thêm 4 tổ máy thiết bị được đưa vào hoạt động. Ba máy xúc điện EKG-12K nữa đang hoạt động ở vùng Kemerovo tại mỏ lộ thiên Kiyzasskiy.
Mẫu máy đào cải tiến EKG-12K được trang bị bộ truyền động điện xoay chiều. So với các chất tương tự nhập khẩu bằng động cơ diesel, nó đã được chứng minh là có hiệu quả cao, cho phép giảm 20% chi phí đào khối đá. Máy xúc được trang bị các thiết bị tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái và giúp công việc của anh ta thoải mái và an toàn hơn.
Ngoài ra, việc sử dụng ECG-12K sẽ có tác động tích cực đến tình hình môi trường. Việc chuyển đổi sang công nghệ thân thiện với môi trường góp phần thực hiện mục tiêu của Tập đoàn Sibanthracite là giảm thiểu tác động đến môi trường. Ngoài máy xúc điện, các doanh nghiệp của Tập đoàn còn vận hành xe ben lai Sany có tải trọng 150 tấn, xe ben SHACMAN X3000 và FAW J6 có tải trọng 32 tấn, chạy bằng khí metan. Vào năm 2024, công ty sẽ tiếp tục mở rộng đội thiết bị thân thiện với môi trường.
Hãng xe AVTOTOR của Nga công bố mẫu AMBERAUTO A5. Đây là mẫu sedan điện có phạm vi hoạt động 520 km, được sản xuất trong khuôn khổ hợp tác công nghệ với đối tác nước ngoài. Mô hình này được điều chỉnh để hoạt động ở khí hậu Nga, đã được chứng nhận và đưa vào chương trình nội địa hóa sâu sản xuất.
Ở giai đoạn chuẩn bị cơ sở vật chất để sản xuất xe điện, các nhân viên của Trung tâm Công nghệ và Đổi mới AVTOTOR đã thực hiện một loạt công việc để khởi động dây chuyền sản xuất, đảm bảo an toàn, trang bị cho các vị trí các thiết bị đặc biệt, trong đó có thiết bị điều khiển nguồn điện đầu vào. ắc quy, bộ phận điện tử công suất, động cơ điện, thiết bị kiểm tra tĩnh và động xe điện, hiệu chuẩn thiết bị điện tử, kiểm tra an toàn (điện trở cách điện, đặc tính điện áp, đẳng thức tiềm năng, kiểm tra công suất, v.v.), giám sát chức năng sạc của xe và các loại đặc biệt khác thiết bị và dụng cụ. Thiết bị đặc biệt được phát triển và sản xuất cho các bộ phận của xe điện, kết nối pin kéo với thân xe. Các trạm sạc nhanh và chậm cho xe điện đã được lắp đặt.
Trong quá trình chuẩn bị sản xuất, 50 người làm việc trên dây chuyền đã được đào tạo. Trong quá trình đào tạo, các biện pháp an toàn được đặc biệt chú ý khi làm việc với các kết nối điện áp cao của hệ thống xe điện.
Những chiếc xe điện AMBERAUTO A5 đầu tiên được sản xuất tại nhà máy AVTOTOR ở Kaliningrad vào cuối năm 2023. Đến nay, kế hoạch nội địa hóa sâu mẫu xe này đã được phát triển. Đối với bản phát hành A5, số lượng thành phần được bản địa hóa tối đa (bao gồm cả những thành phần quan trọng) sẽ được sử dụng. Những chiếc xe sẽ được trang bị động cơ điện, bộ biến tần, hộp số, hệ thống điện tử, pin và các linh kiện khác, việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2024-2025. tại các nhà máy mới được tạo ra tại địa điểm sản xuất AVTOTOR.
Một lô xe điện A5 “thí điểm” dự kiến sẽ được bán trong khu vực Kaliningrad để có được trải nghiệm vận hành đầu tiên tại đây. Mẫu xe mới có tất cả những ưu điểm của ô tô điện: tăng tốc nhanh, ít tiếng ồn, thuế vận chuyển tối thiểu, mở rộng tùy chọn đỗ xe miễn phí ở một số khu vực nhất định. Bảo hành cho pin kéo là 8 năm hoặc 150.000 km, đối với các bộ phận khác - 3 năm hoặc 100.000 km.
Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu điện tạo ra công suất 160 mã lực với mô-men xoắn 225 Nm. Công suất của pin kéo là 60,2 kWh. Chiếc xe có dữ liệu khí động học tuyệt vời - hệ số cản 0,245 góp phần đáng kể vào mức dự trữ năng lượng là 520 km khi được sạc đầy theo phương pháp CLTC.
AMBERAUTO A5 có thiết kế thân xe hiện đại, tinh tế. Sự kiềm chế của châu Âu và các yếu tố thể hiện phương Đông được kết hợp thành công trong diện mạo của chiếc xe. Đèn pha LED có thiết kế mũi tên ban đêm với các mô-đun ma trận mang lại khả năng hiển thị tuyệt vời trên đường vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Nội thất tiện nghi dài hơn so với các mẫu xe cùng loại sử dụng nhiên liệu truyền thống. Kích thước xe - 4675x1835x1480 mm, chiều dài cơ sở - 2750 mm. Hệ thống treo trước MacPherson và hệ thống treo sau đa liên kết mang lại khả năng lái và khả năng điều khiển tuyệt vời.
AVTOTOR cung cấp cơ sở sản xuất để thực hiện các dự án nhằm phát triển giao thông điện, ứng dụng và mở rộng các phương pháp hay nhất theo hướng này ở khu vực Kaliningrad theo các ưu tiên và mục tiêu chiến lược mà Khái niệm phát triển sản xuất đưa ra và sử dụng phương tiện giao thông đường bộ bằng điện ở Liên bang Nga đến năm 2030.
Dự án tạo ra sản xuất xe điện và linh kiện ô tô đang được thực hiện trong khuôn khổ Hợp đồng đầu tư đặc biệt giữa AVTOTOR, Bộ Công thương Liên bang Nga và Chính phủ vùng Kaliningrad và nhằm giải quyết các vấn đề đẩy mạnh thay thế nhập khẩu, tăng mức độ nội địa hóa linh kiện ô tô, sản xuất các sản phẩm có tính nội địa hóa cao, có sức cạnh tranh phù hợp với mục tiêu phát triển chiến lược của ngành ô tô trong nước. Khối lượng đầu tư để thực hiện các kế hoạch đã nêu, có tính đến các nghĩa vụ đầu tư hiện tại, lên tới hơn 70 tỷ rúp.
Các chuyên gia từ Trường Kỹ thuật Tiên tiến (ESE) “Động cơ của Tương lai” thuộc Đại học Khoa học và Công nghệ Ufa đã đưa ra sản xuất hàng loạt trạm sạc cho xe điện có công suất 150, 120 và 90 kW, hoàn toàn bao gồm các linh kiện nội địa.
PISH, nằm trong khuôn viên trường Đại học Đa dạng, đã phát triển và sản xuất tất cả các bộ phận chính như bộ điều khiển đầu, bộ điều khiển mô-đun nguồn và công tắc tơ cũng như mô-đun nguồn. Mô-đun năng lượng điện tử đa năng "UESM-30" có công suất 30 kW được phát triển với sự hợp tác của đối tác công nghiệp Công ty cổ phần "Hiệp hội sản xuất chế tạo dụng cụ Ufa" (một phần của Rostec).
Mô-đun nguồn cho phép hoạt động như một phần của trạm sạc cho xe điện của bất kỳ nhà sản xuất, xe buýt điện nào, cũng như để lưu trữ năng lượng điện trong hệ thống điện dự phòng cho người tiêu dùng công nghiệp để sạc pin.
Hôm nay, các trạm này đã nhận được giấy chứng nhận từ Phòng Thương mại và Công nghiệp Cộng hòa Belarus cho biết chúng thực sự là của Nga và trong vài tháng tới, các trạm sạc sẽ xuất hiện trên đường phố của các thành phố của chúng ta.
Nhà chế tạo xe ô tô lớn dự định tham gia vào lĩnh vực vệ tinh vũ trụ
Các vệ tinh có được lắp ráp tại KAMAZ không? Rostec đưa tin sắp ra mắt sản xuất hàng loạt tàu vũ trụ tại KAMAZ
Một ngày nọ, có tin tức trên các phương tiện truyền thông và nhiều trang công khai khác nhau về việc liên tục sản xuất vệ tinh ở Nga, trong đó họ đề cập rằng dây chuyền thí điểm dường như đã được tổ chức tại KAMAZ. Chúng tôi đã tìm ra chủ đề và sẵn sàng tiết lộ thêm một vài điểm thú vị.
Spoiler
Chi tiết
Đường trượt hay dòng suối? Tin tức về sản xuất liên tục thực sự là sự thật. Nguyên lý đường trượt đòi hỏi nhiều nhân công nên Roscosmos đã dựa vào phương pháp băng tải. Để chuyển sang sản xuất băng tải vệ tinh, các nhân viên của công ty đã nghiên cứu cách thức hoạt động của nó trong các xưởng của KAMAZ.
Yury Borisov, người đứng đầu tập đoàn nhà nước Roscosmos: “Chúng tôi cố gắng thu hút các chuyên gia trẻ vào những dự án như vậy, những người không bị gánh nặng bởi những sai lầm trong quá khứ. Dưới sự hướng dẫn của các chuyên gia giàu kinh nghiệm, một đội ngũ trẻ như vậy có thể đạt được kết quả nhanh hơn nhiều. Vì vậy, chúng tôi đã cử họ đi tìm hiểu để xem băng tải trên KAMAZ là gì. Họ đến đó và dường như một mô hình tương ứng đã được hình thành trong não họ. Họ nhanh chóng triển khai phần dây chuyền lắp ráp vệ tinh mà không cần đầu tư vốn lớn. Hãy gọi đây là nguyên mẫu cho quá trình chuyển đổi sang mô hình công nghiệp.”
Tại các nhà máy KAMAZ, trước khi sản xuất, các quy trình công nghệ đều được mô phỏng trên máy tính. Điều này cho phép bạn sửa các lỗi đã xác định trong mô hình kỹ thuật số và do đó tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
Yury Borisov, người đứng đầu tập đoàn nhà nước Roscosmos: “Chi phí, cường độ lao động và thời gian cần thiết để tạo vệ tinh trên băng tải mini này thấp hơn đáng kể so với sản xuất trong kho. Hơn nữa, trải nghiệm này khiến chúng tôi nghĩ rằng có thể chuyển sang chế tạo những vệ tinh nghiêm túc hơn, những vệ tinh nặng hơn bằng cách sử dụng công nghệ lắp ráp dây chuyền lắp ráp.”
Các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã giải quyết thành công vấn đề bằng cách chuyển sang lắp ráp dây chuyền, trong đó ô tô tự di chuyển giữa các trạm và một bộ phận nhất định được lắp ở mỗi trạm tiếp theo. Điều này giúp phân công lao động hợp lý hơn: các chuyên gia không can thiệp lẫn nhau do toàn bộ quá trình được chia thành một chuỗi các hoạt động.
Theo Tổng giám đốc Roscosmos Yury Borisov, trong 3 năm tới, từ con số 100 hiện tại, tập đoàn nhà nước có kế hoạch tăng số lượng lắp ráp trên dây chuyền sản xuất lên 250 vệ tinh mỗi năm.
Kế hoạch cho các vệ tinh ở Nga Roscosmos có kế hoạch toàn cầu. Và đây là chưa kể việc sản xuất số lượng lớn vệ tinh mà Gazprom SPKA đã phóng tại thành phố Shchelkovo. Một nhà máy đã được xây dựng ở đây để sản xuất tàu vũ trụ liên lạc (kích thước nhỏ, trung bình và lớn), cũng như tàu vũ trụ quang học và radar để viễn thám Trái đất (kích thước nhỏ, trung bình và lớn).
Rõ ràng là một số vệ tinh nhỏ này sẽ tạo thành một hệ thống liên lạc có quỹ đạo thấp. Vì mục đích gì? Chúng tôi sẽ nói: “Cung cấp Internet miễn phí cho trẻ em Châu Phi” và sau đó bạn có thể tự đoán. Chúng tôi đã viết một bài viết riêng về điều này. Ngoài ra, Roscosmos đã công bố bản cập nhật toàn cầu về tất cả các phương tiện phóng vào cuối thập kỷ hiện tại. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều này một cách riêng biệt.
(Sfera Protech)
Thử nghiệm thiết bị vệ tinh tại KAMAZ: Roscosmos đã thử nghiệm các phần tử của “chòm sao quỹ đạo thấp” trên xe tải
Tập đoàn vũ trụ Nga đang rất tích cực thử nghiệm những phát triển mới nhất của mình cho hệ thống truyền dữ liệu và liên lạc quỹ đạo mới. Để làm được điều này, hãy tận dụng mọi cơ hội. Càng nhiều thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau thì việc thiết lập và sàng lọc thiết bị càng tốt. Roscosmos đã đưa ra hình thức hợp tác nào với KAMAZ?
Con đường tơ lụa “Sứ giả” Cuộc đua marathon huyền thoại Silk Way sẽ được tổ chức vào mùa hè năm 2024 lần thứ 15. Trong suốt 11 ngày, những người tham gia sẽ đi qua một lộ trình dài khoảng 5.500 km, bắt đầu từ Tomsk, đi qua Mông Cổ và kết thúc ở Khorgos, Trung Quốc.
Khoảng cách của tuyến đường với các khu vực đông dân cư và do đó, việc thiếu thông tin liên lạc ổn định trên đó đã thu hút sự chú ý của Roscosmos. Người ta đã quyết định thử nghiệm thiết bị của hệ thống vệ tinh quỹ đạo thấp Gonets-D1M trong vùng này. Nó phải đảm bảo truyền dữ liệu và tọa độ ổn định của các vật thể từ bất kỳ điểm nào và trong mọi điều kiện thời tiết.
“Hiện tại, hệ thống Gonets-D1M là một ví dụ tuyệt vời về việc thay thế nhập khẩu cho các nhà khai thác vệ tinh nước ngoài và được lắp đặt trên các tàu đánh cá, thiết bị khai thác gỗ và các cơ sở công nghiệp điện. Việc tích cực phát triển và triển khai các giải pháp kỹ thuật số sử dụng hệ thống Gonets-D1M đang được tiến hành để sử dụng trong các lĩnh vực khác của nền kinh tế và cuộc sống hàng ngày”, trang web Roscosmos cho biết.
Vì vậy, nhìn về tương lai, tháng 11/2023, các chuyên gia của Công ty Cổ phần Hệ thống Vệ tinh Gonets, Ban Giám đốc Dự án Con đường Tơ lụa và Nhà máy ô tô KAMAZ đã lắp đặt và thử nghiệm thành công thiết bị Gonets-D1M trên các xe địa hình chuyên dụng đang rải và chuẩn bị lộ trình cho cuộc biểu tình .
Thành viên nhóm quỹ đạo Trái đất thấp mới Hệ thống Gonets cung cấp thông tin vệ tinh cho các thuê bao di động và cố định trên toàn cầu. Tất nhiên, một mình nó không thể đáp ứng được tất cả các nhu cầu của ngành, nhưng những sự phát triển khác đang gấp rút hỗ trợ nó.
Ví dụ, Cục 1440 là một dự án non trẻ và đầy tham vọng, chỉ trong 3 năm làm việc, đã phóng được 3 vệ tinh liên lạc Rassvet-1 của Nga vào không gian để thử nghiệm việc truyền dữ liệu. Nhóm Cục 1440 cho biết họ sẽ tạo ra một hệ thống truy cập Internet băng rộng vệ tinh quỹ đạo thấp với phạm vi phủ sóng toàn cầu vào năm 2027.
Đối với những người không hài lòng với điều này, họ có thể giám sát việc thực hiện chỉ thị của tổng thống. Là thành viên của diễn đàn “Những ý tưởng mạnh mẽ cho thời đại mới” của Cơ quan Sáng kiến Chiến lược (ASI) vào mùa hè năm 2023, ông đã được đại diện của doanh nghiệp đổi mới “Cyprus” từ Sergiev Posad tiếp cận. Ông yêu cầu hỗ trợ sản xuất và tiến hành thử nghiệm chung với Roscosmos 5 nguyên mẫu vệ tinh nhỏ.
Tổng thống đã phê chuẩn đề xuất này và chỉ thị cho người đứng đầu Roscosmos, Yuri Borisov, và tổng giám đốc ASI, Svetlana Chupsheva, “xem xét vấn đề tạo ra tàu vũ trụ hoạt động ở quỹ đạo cực thấp (lên tới 200 km) và sản xuất các nguyên mẫu của loại tàu đó”. các thiết bị để thử nghiệm. ”
Con đường tơ lụa được tổ chức hàng năm và chúng tôi đã có kinh nghiệm hợp tác với Roscosmos. Có thể một liên minh với các dự án vệ tinh mới sẽ giúp mở đường cho những khu vực có mật độ dân cư dày đặc hơn.
Tập đoàn của Kalashnikov thông báo phát hành một lô xe hai bánh đặc biệt mang thương hiệu Izh. Nhân dịp này, công ty đã tung ra một bức ảnh quảng cáo tối màu (đoạn giới thiệu), trong đó cho thấy chiếc Izh-72 cổ điển từ những năm 50 và chiếc mô tô điện Izh-49 mới với thiết kế theo phong cách cổ điển đặt cạnh nhau.
Như dịch vụ báo chí của công ty lưu ý, họ có kế hoạch sản xuất bản sao của những chiếc mô tô Izh lịch sử, một chiếc xe đạp điện thuộc hạng cafe racer, một chiếc mô tô hạng nặng của dự án “Cortege” được thiết kế cho người tiêu dùng bình thường và một bản sửa đổi mới của dòng sản phẩm. xe đạp điện Izh Pulsar.
Theo tuyên bố của chủ tịch công ty Alan Lushnikov, nếu nhu cầu về những chiếc máy này tăng cao, Kalashnikov sẽ khởi động lại việc sản xuất hàng loạt xe máy.
Kalashnikov Concern được thành lập vào năm 2013 trên cơ sở hiệp hội nghiên cứu và sản xuất Izhmash. Izhmash còn bao gồm nhà máy Izhmoto, nơi sản xuất xe máy từ năm 1929 đến năm 2008. Nhà máy xe máy ngừng hoạt động vì một lý do khách quan - do nhu cầu bằng không. Kalashnikov đã khôi phục hoạt động sản xuất xe máy kể từ năm 2018.
Doanh nghiệp Tổ hợp chính xác cao đã tăng sản lượng máy công cụ lên nhiều lần
Nhà máy Cơ điện Kovrov (KEMZ, một phần của công ty mẹ Tổ hợp Độ chính xác cao của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã tăng cường sản xuất nhiều lần máy CNC có độ chính xác cao. Trong quy trình công nghệ, KEMZ sử dụng thiết bị do chính doanh nghiệp phát triển.
Ảnh: “Hệ thống có độ chính xác cao”
Hiện nay, dòng sản phẩm sản xuất hàng loạt bao gồm các trung tâm gia công có độ chính xác cao thuộc nhóm tiện, phay. Trong số các máy của doanh nghiệp Kovrov của Rostec có trung tâm gia công phay đứng KVS V4 và phiên bản V4M5 sửa đổi với khả năng xử lý năm trục. KEMZ cũng sản xuất các trung tâm gia công tiện và phay KTS 4000, trung tâm gia công cổng 5 trục KVS PT-5. Chúng được thiết kế để xử lý đồng thời các chi tiết lớn theo năm trục.
“Chúng tôi rất chú trọng đến việc chế tạo máy công cụ hiện đại. Đây là một trong những lĩnh vực quan trọng của sự phát triển chủ quyền công nghệ. Một số doanh nghiệp trong Rostec đang làm việc theo hướng này. Một ví dụ là KEMZ. Ngày nay, công ty đã tăng đáng kể tốc độ sản xuất máy CNC có độ chính xác cao. Vào năm 2023, máy công cụ trị giá 450 triệu rúp đã được sản xuất, gấp đôi so với giai đoạn trước. Kế hoạch năm nay bao gồm sản xuất các sản phẩm trị giá 800 triệu rúp”, Rostec đưa tin.
Khách hàng chính của các sản phẩm máy công cụ của Nhà máy Cơ điện Kovrov là các doanh nghiệp gia công cơ khí lớn thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế. Các trung tâm chế biến KEMZ cũng hoạt động tại nhà máy riêng của họ.
Alexey Bezlikhotnov, giám đốc sản xuất máy công cụ tại KEMZ, cho biết: “Ngày nay, dưới các điều kiện trừng phạt của phương Tây, vai trò của các nhà sản xuất trong nước trở nên nổi bật. Công ty chúng tôi có nhiều kinh nghiệm không chỉ trong việc sản xuất thiết bị thủy lực và xây dựng đường bộ mà còn trong chế tạo máy công cụ, ngày nay là một trong những nền tảng để tổ chức bất kỳ quy trình công nghệ và sản xuất nào.”
Sự phát triển của công ty Nga được sử dụng trong các nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân
Công ty LLC Praktik-NC sản xuất máy phân tích tổng lượng carbon hữu cơ với hai phiên bản ATOS 200S và 2000P, khác nhau về phạm vi đo và được sử dụng trong vi điện tử, năng lượng và ngành dược phẩm. Các thiết bị có độ nhạy cao được sử dụng để đo các thông số nước trong nồi hơi của nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân, đồng thời cho phép giám sát chất lượng nước sinh hoạt trong đường ống xử lý nước. Máy phân tích đo tổng lượng carbon hữu cơ, độ dẫn điện (hoặc điện trở) và nhiệt độ nước.
Thiết bị đo lường và điều khiển thế hệ mới đang được lắp đặt vào đường ống xử lý nước. Máy phân tích thực hiện các phép đo ở chế độ trực tuyến, đánh giá các thông số nước và thông tin từ nó được gửi đến máy tính. Trong vi điện tử, máy phân tích tổng lượng cacbon hữu cơ được sử dụng để đo các thông số của nước khử ion siêu tinh khiết dùng để rửa chất bán dẫn và chất điện môi (đặc biệt là tấm silicon) và trong các doanh nghiệp dược phẩm, chúng được sử dụng rộng rãi để sản xuất nước phun.
Thành phần đổi mới và thay thế nhập khẩu
Giải pháp kỹ thuật mới trong máy phân tích ATOS bao gồm: thiết kế đồng trục của đèn cực tím đánh lửa lạnh. Giải pháp kỹ thuật này giúp tăng hiệu quả oxy hóa nước bằng tia cực tím đồng thời giảm lượng điện năng cung cấp cho đèn. Điều này thường ảnh hưởng đến độ tin cậy của toàn bộ thiết kế đèn, làm tăng thời gian hoạt động của đèn.
Máy phân tích Praktik-NT được đưa vào Cơ quan Đăng ký Dụng cụ Đo lường Tiểu bang và được bảo trì đo lường mỗi năm một lần.
Công ty có lịch sử từ những năm 1990. Kể từ đó, bốn loạt thế hệ máy phân tích đã được ra đời. Mỗi thế hệ được đánh dấu bằng những đổi mới, chủ yếu trong thiết kế thiết bị lò phản ứng UV. Ở thế hệ máy phân tích thứ tư, Praktik-NT đã cải tiến đáng kể thiết kế đồng trục của đèn. Công ty có kế hoạch cải tiến hơn nữa sản phẩm tùy thuộc vào ngành và khả năng ứng dụng của nó.
Chế độ trừng phạt đã loại bỏ một phần các đối thủ cạnh tranh phương Tây và một phần phương Đông. Đã xuất hiện các điều kiện để các nhà sản xuất Nga phát triển và quảng bá hơn nữa các sản phẩm nội địa. Theo truyền thống, sự cạnh tranh đáng kể đến từ các nhà sản xuất sản phẩm tương tự của Trung Quốc. Công ty NPP Technopribor của Nga, tham gia sản xuất năng lượng nhiệt trong phân khúc này, cũng sản xuất các máy phân tích cỡ lớn.
Nhu cầu thay thế nhập khẩu đã dẫn đến việc mở rộng sản xuất và khách hàng từ các lĩnh vực khác của ngành công nghiệp Nga. Máy phân tích tổng lượng carbon hữu cơ trong nước hóa ra lại đang có nhu cầu từ ngành công nghiệp giấy, bột giấy và thực phẩm. Phần lớn khách hàng hiện nay là các doanh nghiệp sản xuất linh kiện vi điện tử, điều này phản ánh nhu cầu ngày càng tăng của Nga đối với phân khúc này. Ngành công nghiệp dược phẩm ngày càng quan tâm đến máy phân tích tổng lượng carbon hữu cơ. Tuy nhiên, hợp tác truyền thống với kỹ thuật nhiệt điện và kỹ thuật điện hạt nhân của Nga cũng đang phát triển.
Sự tinh khiết mà không thỏa hiệp. IAZ chuẩn bị ra mắt dây chuyền rửa linh kiện siêu âm
Tòa nhà kỹ thuật tại Nhà máy Hàng không Irkutsk đã được cập nhật: tại xưởng số 269, việc lắp đặt một dây chuyền hiện đại của doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Alexandra-Plus để làm sạch các bộ phận bằng siêu âm đang được hoàn thành. Sau khi dây chuyền được đưa vào hoạt động, các sản phẩm làm từ hợp kim titan dài tới 4 mét - xà ngang, gân, giá đỡ, thanh thanh, các bộ phận của càng đáp của máy bay Su-30SM2 và Yak-130 sẽ được làm sạch một cách hiệu quả nhất có thể, kênh Telegram “Ghi chú từ các nhà sản xuất máy bay” ghi chú.
Theo Vladimir Sukhopar, kỹ sư hàng đầu về bảo trì và sửa chữa thiết bị sản xuất lắp ráp cơ khí, tổ hợp mới là một bản cập nhật mang tính cách mạng. “Trước đây, về cơ bản, các sản phẩm được rửa trong bồn tắm lớn. Nước được làm nóng, dung dịch được thêm vào và các bộ phận được làm sạch thủ công bằng bàn chải sau khi gia công. Việc từ chối làm sạch thủ công đã cải thiện đáng kể chất lượng xử lý các bộ phận, giảm chi phí thời gian và giảm rủi ro về sức khỏe cho nhân viên”, ông ấy đã giải thích.
Dòng mô hình MO-908 bao gồm ba bồn tắm và buồng sấy, cần trục dầm riêng để di chuyển giỏ với các bộ phận, hệ thống điều khiển dựa trên bộ điều khiển kỹ thuật số và hàng chục cảm biến để đảm bảo vận hành tự động. Việc làm sạch chính diễn ra trong lần tắm đầu tiên. Bộ phát âm thanh được lắp đặt trong đó tạo ra các rung động tần số cao trong dung dịch tẩy rửa, gây ra hiệu ứng xâm thực. Nhờ đó, áp suất thủy tĩnh cao được tạo ra, theo đúng nghĩa đen, sẽ nâng các hạt chất gây ô nhiễm bám dính lên khỏi bề mặt. Bồn tắm thứ hai và thứ ba được thiết kế để rửa các bộ phận tương ứng bằng nước nóng và nước lạnh.
Các tác giả của kênh tg “Ghi chú từ các nhà sản xuất máy bay” lưu ý: “Sau khi rửa và sấy kỹ lưỡng như vậy, các sản phẩm sẽ hoàn toàn sạch sẽ”.
Tại phân xưởng 269, công đoạn gia công cơ khí, hoàn thiện các bộ phận được thực hiện, đặc biệt là khung trợ lực cho tiêm kích Su-30SM2, lắp ráp các bộ phận trước khi đưa về xưởng lắp ráp. Sau khi khung được sản xuất trên máy CNC, nó được vận chuyển đến bộ phận gia công kim loại, nơi các cạnh sắc được loại bỏ khỏi sản phẩm, các điểm bất thường trên dụng cụ cắt được làm phẳng và các lỗ còn thiếu được khoan ở những nơi mà máy không thể tiếp cận. Bộ phận cơ khí không chỉ làm việc với các bộ phận của máy bay chiến đấu mà còn làm việc với các bộ phận của máy bay dân sự MS-21.
Dây chuyền mới có khả năng loại bỏ mọi chất gây ô nhiễm, từ bụi và mảnh kim loại đến màng dầu, chất bôi trơn, vecni và sơn. Làm sạch chính xác là điều kiện tiên quyết để đảm bảo độ tin cậy và độ bền của nguồn điện và các bộ phận quan trọng. Đầu tư vào việc cập nhật cơ sở sản xuất cho phép nhà máy sản xuất máy bay hoàn thành kịp thời yêu cầu quốc phòng để sản xuất máy bay chiến đấu được Lực lượng Hàng không Vũ trụ sử dụng trong một hoạt động quân sự đặc biệt, cũng như tăng năng suất và giảm chi phí, giải quyết vấn đề xây dựng theo từng giai đoạn lên 72 máy bay mỗi năm theo tốc độ xây dựng MS-21.
Tập đoàn POLIPLASTIC, với tư cách là nhà sản xuất hệ thống đường ống polymer phức tạp, đang phát triển theo hướng thiết bị hàn. Ngoài các mẫu thiết bị hàn ống bọc ngoài của đường ống polyetylen TRASSA-M hiện có, công ty đã triển khai sản xuất các thiết bị mang nhãn hiệu POLIVELD để hàn đối đầu các ống có đường kính từ 40 đến 1600 mm.
Máy hàn mông POLIVELD
Sự xuất hiện của dòng sản phẩm mới của Tập đoàn POLIPLASTIC là sự đáp ứng nhu cầu của thị trường về máy hàn đường ống polyetylen nội địa chất lượng cao. Nhóm POLIPLASTIC không chỉ lấp đầy khoảng trống còn trống sau sự ra đi của các nhà cung cấp châu Âu mà còn đầu tư kiến thức thực tế tích lũy và kinh nghiệm nâng cao vào các yêu cầu kỹ thuật đối với các mẫu thiết bị.
Công việc trên dây chuyền POLYVELD được thực hiện bởi các chuyên gia từ Phòng Phát triển Chiến lược của Tập đoàn POLIPLASTIC cùng với Cơ quan Giáo dục Ngân sách Nhà nước Liên bang về Giáo dục Đại học "Đại học Công nghệ Nghiên cứu Quốc gia Kazan". Những mô hình đầu tiên được tạo ra trên cơ sở các giải pháp kỹ thuật của phòng thiết kế của nhà máy Volzhanin, nơi có nhiều năm kinh nghiệm trong sản xuất và bảo trì máy móc cho phép chúng tôi phát triển các giải pháp phi tiêu chuẩn mới. Một chương trình đặc biệt để giám sát thiết bị mở rộng và vận hành thử tại chỗ đã được giới thiệu. Các trung tâm dịch vụ của tập đoàn sẵn sàng phục vụ và sửa chữa các thiết bị.
POLYWELD tại triển lãm Aquatherm Moscow 2024
Máy POLIVELD được thiết kế để hàn đối đầu các loại ống có đường kính rộng với độ dày thành khác nhau trong điều kiện hiện trường của công trường.
Dòng thiết bị hàn POLIVELD bao gồm các máy được điều khiển thủ công với bộ phận ghi nhật ký (điều khiển trực tuyến, tích hợp và từ xa), cũng như máy hàn CNC - hoàn toàn tự động. Lực nén được tính toán đặc biệt của bộ tập trung trong thiết bị POLYVELD cho phép tiến hành hàn có tính đến đặc thù của việc kết nối các ống có thành dày, đường kính lớn làm bằng loại PE không thoát nước.
Các giải pháp thiết kế cải tiến trong bộ tập trung của máy hàn POLYVELD đảm bảo độ cứng cao mà không làm tăng trọng lượng, giúp tăng sự tiện lợi và chất lượng công việc. Các bộ phận làm nóng của máy hàn có công suất nhiệt cao và trường nhiệt ổn định trên bề mặt, đảm bảo làm nóng và nóng chảy đồng đều các đầu ống, kể cả trong điều kiện thời tiết khó khăn. Lớp lót giảm cung cấp nhiều loại kích thước tiêu chuẩn của ống hàn trên một máy hàn, cho phép bạn tối ưu hóa chi phí của thiết bị được sử dụng. Máy hàn được trang bị thiết bị ghi nhật ký tích hợp ghi lại các giai đoạn chính và các thông số vận hành của hàn, đồng thời có thể chụp ảnh và định vị địa lý. Việc kiểm soát toàn diện các mối hàn như vậy đảm bảo chất lượng công việc được cải thiện và đảm bảo hoạt động liên tục của đường ống.
Ngoài việc tự bán máy hàn, Tập đoàn POLIPLASTIC còn tổ chức hỗ trợ kỹ thuật cho khách hàng. Gói hỗ trợ dịch vụ bao gồm các hoạt động: vận hành, đào tạo cách vận hành thiết bị hàn, đường dây nóng hỗ trợ kỹ thuật, hỗ trợ thi công cùng với Hiệp hội thợ hàn vật liệu Polymer (ASPM).
Việc ra mắt dòng thiết bị hàn mới sẽ củng cố chiến lược của Tập đoàn POLIPLASTIC trong việc cung cấp toàn diện cho khách hàng tất cả các sản phẩm, giải pháp kỹ thuật cần thiết cũng như một bộ dịch vụ và dịch vụ kỹ thuật để triển khai hiệu quả các dự án cơ sở hạ tầng. Cách tiếp cận tổng hợp, có hệ thống như vậy đảm bảo kết quả tối đa cả về thời gian xây dựng và chất lượng của các tiện ích được tạo ra.
