Trung tâm dữ liệu mới của tập đoàn Key Point đã trở thành trung tâm dữ liệu thương mại lớn nhất ở khu vực Siberia và là một trong những trung tâm dữ liệu lớn nhất bên ngoài Moscow và St Petersburg.
Cơ sở này được xây dựng trong thời gian kỷ lục. Viên đá đầu tiên của trung tâm dữ liệu Novosibirsk được đặt vào ngày 11 tháng 4 năm 2023 và vào tháng 2 năm nay, giai đoạn đầu tiên của trung tâm dữ liệu đã được đưa vào vận hành kỹ thuật.
Người sáng lập Key Point Group, Evgeniy Virtser cho biết chỉ trong 11 tháng, chúng tôi đã xây dựng một cơ sở hạ tầng kỹ thuật số công nghệ cao, mức độ tin cậy được xác nhận bằng chứng chỉ của một viện quốc tế.
“Dự án được thực hiện với sự hỗ trợ của Tổng công ty Phát triển và lãnh đạo khu vực. Việc xây dựng cơ sở trong thời gian ngắn như vậy trở nên khả thi nhờ sự phối hợp nhịp nhàng của đội ngũ kỹ sư giàu kinh nghiệm và việc sử dụng các giải pháp đúc sẵn - các bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại nhà máy và giảm số lượng hoạt động trên dây chuyền sản xuất. công trường. Trung tâm dữ liệu sẽ được phục vụ bởi 45 chuyên gia có trình độ cao, tất cả đều là cư dân địa phương. Nhờ việc triển khai dự án, khu vực này không chỉ nhận được cơ sở hạ tầng tiên tiến về chức năng mà còn nhận được nhiều việc làm mới.”
Tổng khối lượng đầu tư tư nhân trong hai giai đoạn của dự án sẽ là 2,92 tỷ rúp; đến nay, 1,8 tỷ rúp đã được đầu tư. Cả các công ty trong khu vực thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau và các nhà khai thác viễn thông lớn nhất đất nước đang tích cực phát triển dịch vụ CNTT của họ ở khu vực Novosibirsk, đều đã bắt đầu sử dụng các dịch vụ của trung tâm dữ liệu.
NPO StarLine đã giới thiệu một giao diện phổ quát mới StarLine 2CAN+2LIN+FD Master, được tạo ra để bảo vệ các phương tiện một cách đáng tin cậy bằng xe buýt kỹ thuật số CAN FD.
Thị trường ô tô đang thay đổi, những chiếc ô tô mới được trang bị xe buýt CAN FD hiện đại đang xuất hiện. Để cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy và sự thoải mái cho những phương tiện như vậy, các kỹ sư của NPO StarLine đã phát triển một giao diện mới hỗ trợ giao thức truyền dữ liệu CAN FD tiên tiến.
CAN FD là gì?
Xe buýt CAN FD là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển xe buýt CAN cổ điển. CAN FD cung cấp tốc độ truyền dữ liệu cao hơn và khối lượng dữ liệu được truyền lớn hơn trong một khung.
Giao diện phổ quát được tạo ra để triển khai chức năng của hệ thống viễn thông và bảo mật StarLine thế hệ thứ 3.
Đã có hỗ trợ cho các ô tô phổ biến có xe buýt CAN FD: Jaecoo J7 và Jetour T2.
Chúng tôi đang làm việc trên các mẫu xe sau: Haval F7, Haval F8, Haval Dargo, Tank 400, Tank 500, BAIC X55, BYD, LiXiang, BMW, Mercedes.
Nhờ tích hợp kỹ thuật số thông minh 2CAN+2LIN+FD, có thể thực hiện được các tùy chọn sau:
- thực hiện tự động chạy - khóa động cơ kỹ thuật số - ủy quyền chủ sở hữu bổ sung - Chế độ SIÊU NÔ LỆ - tính năng tiện nghi cao cấp
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Itelma, nhà sản xuất và cung cấp thiết bị điện tử cho ô tô lớn nhất tại Nga, đã công bố ra mắt hệ thống lái tự động.
Hệ thống điều khiển tự động được thiết kế cho máy móc nông nghiệp và được sản xuất tại nhà máy của doanh nghiệp ở Moscow. “Việc lắp đặt hàng loạt hệ thống lái tự động chống lệnh trừng phạt đã bắt đầu. Những thiết bị đầu tiên được trang bị hệ thống trong nước sẽ được đưa đi gieo trồng trong năm nay”, Itelm đã báo cáo.
Hệ thống duy trì hướng đi mong muốn, đảm bảo hoạt động có thể dự đoán được của máy trên địa hình không bằng phẳng và bù đắp những sai lệch xảy ra trong quá trình di chuyển. Người vận hành được giao quyền kiểm soát việc thực hiện công việc, năng suất nhờ hệ thống này tăng trung bình một phần tư.
Người vận hành chỉ có thể kiểm soát việc thực hiện công việc. Việc cài đặt hệ thống lái tự động cho phép bạn tăng năng suất của công việc nông nghiệp trung bình lên một phần tư.
“Không giống như các giải pháp khác hiện có trên thị trường, bộ điều khiển điều hướng lái tự động Itelma, được phát triển và sản xuất tại Moscow, nhận và xử lý đồng thời các chỉnh sửa từ tất cả các chòm sao vệ tinh GNSS có sẵn”, Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Itelma nói về những ưu điểm của hệ thống lái tự động của họ.
Điều thú vị là tuần này Maxim Sokolov, người đứng đầu AvtoVAZ, cho biết công ty đang nghiên cứu chủ đề giới thiệu tính năng lái tự động trên Lada. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng Itelma và AvtoVAZ hợp tác chặt chẽ về các bộ phận, vì vậy có thể những chiếc Lada không người lái sẽ được phát triển dựa trên các giải pháp của Itelma.
Bộ điều khiển của Nga dành cho động cơ không chổi than servosil SC-60 đã được sử dụng thành công để điều khiển kính thiên văn theo dõi có độ chính xác cao theo độ cao và góc phương vị. Kính thiên văn theo dõi tự động cần phải được quay với độ chính xác rất cao để chụp ảnh các vật thể trong không gian một cách rõ ràng nhất có thể.
Bộ điều khiển servo servosila SC-60
Hãy tưởng tượng rằng kính thiên văn ở Moscow và ở St Petersburg, một chiếc ô tô đang chạy rất nhanh trên đường cao tốc. Chuyển động của chiếc ô tô này phải được kính thiên văn theo dõi liên tục và rất chính xác, để không bỏ sót ô tô khỏi ống kính camera của kính viễn vọng trong quá trình chụp ảnh. Đây là cách bạn có thể minh họa bằng ngôn ngữ đơn giản sự phức tạp của nhiệm vụ điều khiển kính thiên văn theo dõi.
Về mặt kỹ thuật, độ chính xác định vị phải cao hơn 0,25 cung giây ở tốc độ theo dõi góc từ 0 đến >2 độ mỗi giây. Di chuyển trơn tru ở tốc độ thấp như vậy bản thân nó đã là một vấn đề phức tạp trong việc điều khiển truyền động điện. Kính thiên văn được trang bị cảm biến góc quang học (“bộ mã hóa”) với độ phân giải 26 bit hoặc 32 bit. Các cảm biến này được kết nối với bộ điều khiển servo servosila SC-60 trong nước và được sử dụng để đo góc quay của kính thiên văn.
Kính thiên văn rất nặng do có hệ thống quang học mạnh và có thể bị ảnh hưởng bởi gió khi hoạt động. Mômen quán tính tăng lên và các ảnh hưởng ngẫu nhiên bên ngoài làm phức tạp hoạt động của bộ điều khiển servo. Do đó, trên cảm biến 26 bit, có thể đạt được độ chính xác điều khiển thực tế là 22-24 bit và trên cảm biến 32 bit - 28-30 bit.
Động cơ quay của trục kính thiên văn là loại không chổi than và không hộp số (“truyền động trực tiếp”). Việc không có hộp số giúp truyền động không bị phản ứng ngược và ma sát quá mức, nhưng làm tăng yêu cầu về chất lượng vận hành của bộ điều khiển servo.
Hệ thống điều khiển truyền động servo của kính thiên văn được cấu hình trong gói phần mềm mô phỏng servoskop, được tạo ra bởi servosila đặc biệt để mô phỏng các hệ thống phức tạp như vậy. Sau khi thu được kết quả mong muốn trong mô phỏng, các luật điều khiển được chuyển sang đối tượng điều khiển thực. Công việc được thực hiện từ xa; không cần thăm khám chuyên khoa.
Bộ điều khiển servo servosila là bộ điều khiển tích hợp cho bộ truyền động servo và bộ truyền động điện kéo dựa trên động cơ đồng bộ không chổi than. Bộ điều khiển biến bất kỳ động cơ không chổi than hoặc chổi than nào thành bộ truyền động servo hoặc bộ truyền động kéo thông minh. Bộ điều khiển được thiết kế để điều khiển động cơ điện (PMSM, BLDC, Direct Drive, Gimbal, Brushed) của bất kỳ nhà sản xuất nào kết hợp với các bộ mã hóa vị trí trục khác nhau (BISS-C, SSI, SPI, PPP, cầu phương) hoặc không có chúng. Để kết nối với máy tính điều khiển của hệ thống điều khiển tự động hoặc với hệ thống điều khiển trên bo mạch, bộ điều khiển cung cấp giao diện điều khiển CAN, USB và PWM.
servosila sản xuất hộp số sóng, bộ điều khiển động cơ không chổi than, servo, robot và phần mềm trí tuệ nhân tạo. Công ty được thành lập vào năm 2013.
Cuộc khảo sát đầu tiên được thực hiện bằng thiết bị quang-điện tử có độ phân giải chi tiết cao "Geoton-L1" với hệ thống tiếp nhận và chuyển đổi thông tin "Sangur-1U". Những hình ảnh đầu tiên đã được chuyển cho nhà phát triển vệ tinh và thiết bị.
Thiết bị quang-điện tử "Geoton-L1" với SPPI "Sangur-1U" khảo sát bề mặt trái đất và nước trong các kênh toàn sắc và đa phổ. Nó cho phép khảo sát với độ phân giải không gian 70 cm và phạm vi lên tới 38 km.
Spoiler
Chi tiết
Hệ thống không gian Resurs-P được thiết kế để viễn thám Trái đất trong phạm vi khả kiến và cận hồng ngoại (IR) của phổ điện từ. Dữ liệu viễn thám thu được từ hệ thống vũ trụ và tổ hợp không gian Resurs-P nên được sử dụng để giải quyết các vấn đề sau:
- kiểm kê và giám sát tài nguyên thiên nhiên (đất nông nghiệp và rừng, đồng cỏ, khu vực đánh bắt hải sản) và kiểm soát các quá trình kinh tế để đảm bảo các hoạt động hợp lý ở nông thôn, lâm nghiệp, đánh bắt cá, nước và các lĩnh vực khác của nền kinh tế; - giám sát các khu vực khẩn cấp để xác định thiên tai, tai nạn, thảm họa cũng như đánh giá hậu quả của chúng để lên kế hoạch cho các biện pháp khắc phục; - Xây dựng và cập nhật các bản đồ địa lý, chuyên đề, địa hình tổng hợp với nhiều tỷ lệ khác nhau, lập địa chính đất đai; - kiểm soát ô nhiễm và suy thoái môi trường, bao gồm kiểm soát môi trường trong các lĩnh vực thăm dò và khai thác địa chất, xác định và nghiên cứu ô nhiễm môi trường; - kiểm soát việc bảo vệ nguồn nước và các khu vực được bảo vệ; - hỗ trợ thông tin cho việc tìm kiếm dầu, khí tự nhiên, quặng và các mỏ khoáng sản khác; - kiểm soát sự phát triển của các vùng lãnh thổ, thu thập dữ liệu để đánh giá kỹ thuật của khu vực vì lợi ích của hoạt động kinh tế; - hỗ trợ thông tin cho việc lắp đặt đường cao tốc và các công trình lớn, đường bộ, đường sắt, đường ống dẫn dầu khí, hệ thống thông tin liên lạc; - phát hiện việc trồng trái phép các loại cây có chứa ma túy và kiểm soát việc tiêu hủy chúng; - đánh giá các điều kiện băng.
Ngoài Geoton-L1 với SPPI Sangur-1U, các thiết bị sau được lắp đặt trên tàu vũ trụ:
- tổ hợp thiết bị đa phổ rộng; - thiết bị siêu phổ; - Thiết bị trên tàu của hệ thống liên lạc vô tuyến tốc độ cao.
Cho phép kích hoạt đồng thời tất cả các loại thiết bị mục tiêu.
Tổ chức chính phát triển tàu vũ trụ Resurs-P là Progress RSC. Nhà điều hành tổ hợp không gian là Trung tâm Khoa học Giám sát Hoạt động Trái đất (SC OMZ) của Hệ thống Vũ trụ Nga, nơi cung cấp khả năng tiếp nhận và xử lý thông tin vệ tinh.
Giải thích thêm một chút Ngày nay, hình ảnh vệ tinh thường có thể được phân loại thành ba “nhóm” độ phân giải không gian: Độ phân giải thấp: trên 30 m/pixel (ví dụ: Vệ tinh NASA Terra & Aqua MODIS) Độ phân giải trung bình: 5-30 m/pixel (ví dụ: USGS/NASA Landsat 8 Vệ tinh) Độ phân giải cao: 1-5 m/pixel (ví dụ: Vệ tinh mắt nhanh của Planet Labs, etc.) Năm ngoái, Nga đã phóng mấy cái vệ tinh có độ phân giải 1m, và vệ tinh này nghe nói có độ phân giải 70 cm và đạt đến 14 cm trong điều kiện tốt Nghe nói Google Map cũng lưu trữ các hình ảnh vệ tinh có độ phân giải từ 15 m đến cả 15 cm (được chụp trong điều kiện tốt)
Spoiler
Chi tiết
Những “kẻ xấu xa” ở Roscosmos vừa khoe khoang một sản phẩm có tên gọi là “thiết bị quang-điện tử Geoton-L1” của vệ tinh Resurs-P4, được dùng để khảo sát bề mặt trái đất trong các kênh toàn sắc và đa phổ. Nó cho phép khảo sát bề mặt Trái Đất với độ phân giải 70cm (có thể là 14cm trong điều kiện tối ưu) và phạm vi ảnh 38km. Để minh họa cho tác phẩm của mình, những kẻ xấu xa người Nga đã chọn khoe những hình ảnh chụp từ không gian ở Dallas và Houston. Nhân tiện, Trung tâm Chỉ huy của NASA nằm ở đó.
Những bức ảnh này đáng chú ý vì hai lý do. Thứ nhất, độ rõ nét và độ phân giải chưa từng có của hình ảnh. Thứ hai, và điều này còn quan trọng hơn, NASA và Washington tin tưởng rằng Roscosmos không thể có những công nghệ như vậy. Thế nên việc công bố những bức ảnh chụp từ vệ tinh Resurs-P4 đã trở thành một màn troll với người Mỹ. Bởi vì nếu một vệ tinh dân sự như Resurs-P4 có thể làm được điều này, thì Bộ Quốc phòng Nga thực sự có những gì? Chỉ gần đây thôi, để giải thích cho những cuộc tấn công chính xác vào những mục tiêu quan trọng ở phía Tây Ukraina, người Mỹ nói rằng quân đội Nga xác định mục tiêu và đánh giá kết quả tấn công bằng việc tham chiếu tọa độ từ những bức ảnh không gian mua của các công ty Hoa Kỳ!
Để so sánh, hình ảnh vệ tinh về chiến trường từ công ty Planet (Hoa Kỳ), với thiết bị “PlaneScape” có độ phân giải 3m. Nhưng với Geoton-L1 thì con số này là 70cm, tốt hơn gấp 4 lần. Tất nhiên, các chuyên gia của NASA rất vui mừng cho các đồng nghiệp người Nga của họ. Rốt cuộc, giờ đây họ có thể khảo sát Trái đất với phạm vi lên tới 38km mỗi ảnh, với độ phân giải 70cm ở chế độ đa phổ. Điều này rất có ích cho khoa học, cho công việc cứu hộ cứu nạn giảm nhẹ thiên tai, và nhất là sẽ có những bức ảnh đẹp để làm hình nền cho desktop. Nhưng người Mỹ hơi kinh hoàng, vì theo công nghệ hiện nay, để có được bức ảnh như vậy, trên vệ tinh phải lắp một chiếc gương đặc biệt với đường kính 2,4m, hoạt động ở bước sóng 500nm và độ phân giải giới hạn nhiễu xạ không quá 0,24µrad. Để tạo ra một chiếc gương như vậy cần có năng lực trong nhiều lĩnh vực, và đây là dấu hiệu gián tiếp cho thấy Nga có sẵn các công nghệ cần thiết, tuy chỉ là gần tốt nhất chứ chưa phải là tốt nhất thế giới, nhưng vẫn tốt hơn nhiều so với những gì mà cơ quan tình báo và các nhà khoa học Mỹ mong đợi sẽ thấy ở một đất nước “lạc hậu” như Nga. Thêm nữa, những thứ như thế này không phải xuất hiện ngày hôm qua hay hôm nay, mà không ai biết chúng đã được treo ở đó từ lúc nào. Quan trọng hơn, nếu thông tin này được khoe khoang, thì chắc là còn thứ gì đó nghiêm trọng hơn đang ở trên quỹ đạo. Chính điều này khiến Hoa Kỳ lo sợ.
Và vẫn còn một vài câu chuyện kinh dị nữa. Một tháng trước, Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ lu loa ầm lên về mối đe dọa bí ẩn trong không gian đến từ Nga. Các quan chức Nhà Trắng và Lầu Năm Góc đã phải chính thức ngăn chặn vì chủ đề này quá nhạy cảm: người Nga có thể bắt giữ hoặc tiêu diệt các vệ tinh Hoa Kỳ. Sự việc hóa ra quá tiên tiến nên người Nga không quan tâm đến việc bảo mật về một loại vệ tinh nào đó có khả năng liên lạc trực tiếp với người ngoài hành tinh nhằm làm đủ mọi điều xấu với các vệ tinh Hoa Kỳ, bao gồm cả việc vô hiệu hóa chúng và đưa chúng đi theo quỹ đạo nơi chúng chắc chắn sẽ bốc cháy trong bầu khí quyển. Và điều này sẽ còn rất tệ, bởi những người Nga xấu xa sẽ đánh lén một cách hết sức bừa bãi, làm cho các vệ tinh Hoa Kỳ bay theo quĩ đạo hướng vào tâm Trái đất.
Chưa hết, cho đến nay người Mỹ vẫn không thể hiểu tại làm sao mà người Nga chỉ dùng chip đã qua sử dụng lấy ra từ máy giặt, tủ lạnh để tạo ra Samat, Zircon… Đã thế họ còn dùng chip 286 Pentium để chế tạo vệ tinh Resurs-P4 cùng những vệ tinh khác có thể giao lưu với người ngoài hành tinh. Thật là đáng lo ngại quá đi.
Thiết bị của Rostec giúp chụp được những bức ảnh có độ chi tiết cao về Trái đất từ không gian
Thiết bị quang-điện tử của các doanh nghiệp Shvabe Holding thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho phép bạn lập bản đồ chính xác nhất về khu vực và xác định vị trí xảy ra sự cố khẩn cấp. Thiết bị có khả năng nhận dạng các vật thể từ không gian có kích thước khoảng một mét. Tổ hợp bắt đầu hoạt động trên vệ tinh viễn thám Trái đất Resurs-P số 4, được phóng lên quỹ đạo ngày 31/3.
Thiết bị quang điện tử "Geoton-L1" với ống kính tiêu cự dài cho phép bạn nhận dạng các vật thể có kích thước từ 70 cm trở lên ở khoảng cách 475 km tính từ bề mặt hành tinh với độ tin cậy cao. Để xác định các chi tiết và kết cấu của địa hình, họ sử dụng khả năng của thiết bị để thu được hình ảnh đen trắng với độ phân giải khoảng một mét. Thông tin về các đặc tính của bề mặt trái đất có được thông qua quan sát ở các dải quang phổ khác nhau.
Spoiler
Chi tiết
"Geoton-L1" được tạo ra bởi các chuyên gia từ nhà máy Krasnogorsk được đặt theo tên. S.A. Zverev (KMZ). Thiết bị bao gồm một thấu kính Actinium-4AG cỡ lớn, được phát triển tại Nhà máy Thủy tinh Quang học Lytkarino (LZOS). Ống kính này cung cấp hình ảnh rất chi tiết về bề mặt trái đất trong thời gian gần như thực.
Ngoài ra, vệ tinh Resurs-P còn được trang bị thiết bị siêu phổ GSA do các chuyên gia KMZ chế tạo. Nó được thiết kế để khảo sát bề mặt Trái đất trong ít nhất 120 dải quang phổ hẹp. Hình ảnh thu được cho phép bạn thực hiện phân tích quang phổ của khí quyển, rừng, cây trồng, đất, hình thành địa chất, cũng như xác định độ ẩm và thành phần của đất, bệnh cây trồng, mức độ ô nhiễm của các vùng nước, v.v.
“Hiệu quả của các thiết bị do nhân viên của các doanh nghiệp mẹ của chúng tôi phát triển đã được đánh giá cao sau khi phóng vệ tinh Resurs-P trước đó. Năng lực của các chuyên gia và khả năng sản xuất cho phép chúng tôi tạo ra thiết bị giúp giải quyết các vấn đề phức tạp liên quan đến nghiên cứu không gian. “Geoton-L1 giúp biên soạn bản đồ địa hình chính xác nhất có thể, đồng thời cung cấp khả năng kiểm soát hoạt động trạng thái sinh thái của môi trường và giám sát các tình huống khẩn cấp”, Vadim Kalyugin, Tổng Giám đốc Shvabe, thành viên Văn phòng Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga, lưu ý.
Tổ hợp không gian Resurs-P được thiết kế để quan sát quang-điện tử siêu chi tiết, diện rộng và siêu quang bề mặt Trái đất và truyền dữ liệu qua kênh vô tuyến đến các điểm nhận thông tin trên mặt đất. Tổ chức chính phát triển tàu vũ trụ Resurs-P là Progress RSC (một phần của Tập đoàn nhà nước Roscosmos).
Tập đoàn Shvabe là một phần của tập đoàn nhà nước Rostec và hợp nhất hàng chục cơ sở công nghiệp và trung tâm nghiên cứu ở 10 thành phố của Nga - ngày nay nó là cốt lõi của ngành quang học của đất nước. Tổ chức này thực hiện một chu trình sáng tạo đầy đủ - từ phát triển đến sản xuất - thiết bị quang-điện tử cho ngành công nghiệp dân dụng, cũng như đảm bảo an ninh nhà nước và công cộng. Đây là những thiết bị quang học cỡ lớn dành cho nghiên cứu không gian, thiết bị y tế, thiết bị chiếu sáng, thấu kính, máy ảnh nhiệt, kính hiển vi và các sản phẩm khác có thể tìm thấy ở mọi vùng trên nước ta. Kính quang học, thấu kính, cách tử nhiễu xạ, tia laser và các sản phẩm Shvabe khác được lắp đặt trong các hệ thống và thiết bị quang-điện tử nghiên cứu và công nghệ khác nhau. Phạm vi sản phẩm được sản xuất là hơn sáu nghìn mặt hàng. Shvab cũng tích cực tham gia vào việc phát triển tiềm năng khoa học và kỹ thuật, thực hiện nhiều công việc nghiên cứu và phát triển. Ngày nay, hơn 19 nghìn nhân viên làm việc tại các cơ sở sản xuất của tổ chức và con số này không ngừng tăng lên. Sự phát triển nguồn nhân lực được tạo điều kiện thuận lợi bởi một hệ thống đào tạo có mục tiêu. Nó đang được thực hiện trên cơ sở hơn 30 trường đại học và cơ sở giáo dục trung học chuyên ngành trong nước.
Trong thế giới kỹ thuật số đang phát triển nhanh chóng hiện nay, chỉ những người sở hữu thông tin mới thực sự đạt đến tầm cao toàn cầu. Một trong những nguồn thông tin hứa hẹn và đáng tin cậy nhất hiện nay là viễn thám Trái đất (hay gọi tắt là viễn thám). Đây là những công nghệ thu thập thông tin về bề mặt Trái đất và các vật thể trên đó, bầu khí quyển, đại dương và lớp trên của vỏ trái đất.
Ảnh: RSC Progress / Roscosmos
Viễn thám Trái đất bắt đầu vào năm 1946, khi những bức ảnh đầu tiên về Trái đất được chụp từ tên lửa V-2 của Đức do Hoa Kỳ phóng. Hình ảnh vệ tinh đã tạo ra những đột phá đáng kể trong khí tượng học, giám sát đất, theo dõi sự tan chảy của sông băng và nhiều lĩnh vực sinh thái và kinh tế khác.
Các công nghệ viễn thám hiện đại được các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp tư nhân sử dụng rộng rãi để đảm bảo kiểm soát và phát triển cơ sở hạ tầng, quản lý tài nguyên thiên nhiên, năng lượng, dịch vụ thông tin địa lý, vận chuyển và nghiên cứu đại dương cũng như giám sát tình trạng khẩn cấp. Viễn thám không chỉ bao gồm việc thu thập hình ảnh vệ tinh mà còn bao gồm các hệ thống trên mặt đất để nhận, xử lý và lưu trữ dữ liệu. Các thuật toán xử lý hình ảnh hiện đại sử dụng kỹ thuật phân đoạn, phân cụm và mạng lưới thần kinh được sử dụng để trích xuất thông tin từ hình ảnh vệ tinh “thô” và giúp tăng độ phân giải không gian của hình ảnh vệ tinh.
Tàu vũ trụ thuộc dòng Resurs-P được trang bị hệ thống được phát triển bởi Nhà máy PJSC Krasnogorsk được đặt theo tên. S.A. Zverev” của Shvabe Holding, thiết bị quang-điện tử “Geoton-L1” với ống kính tiêu cự dài. Thiết bị này cho phép nhận dạng các vật thể có kích thước từ 70 cm trở lên từ tàu vũ trụ ở độ cao quỹ đạo 475 km với độ tin cậy cao.
Chúng ta và không gian. Kỹ thuật Shvabe mở ra những chân trời mới như thế nào
Ngày 12/4/1961 là một ngày sẽ mãi mãi đi vào lịch sử nhân loại. Chính vào ngày đó, người đồng hương của chúng ta, Yuri Gagarin đã trở thành người đầu tiên chinh phục vũ trụ. Thành tựu này là kết quả của sự nỗ lực của cả nước. Tại các doanh nghiệp ngày nay là một phần của công ty Shvabe của Tập đoàn Nhà nước Rostec, họ đã phát triển và tiếp tục nghiên cứu sản xuất các thiết bị được thiết kế để hoạt động cả trên Trái đất và hơn thế nữa.
Ảnh: “Shvabe”
Sản phẩm của doanh nghiệp Shvabe Holding đã giúp chinh phục không gian vũ trụ trong nhiều thập kỷ. Và giờ đây, các dự án không gian của Shvabe đang mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của khoa học, kinh tế và các lĩnh vực khác.
Vì vậy, tại Nhà máy Cơ khí Quang học Zagorsk (ZOMZ), họ đã tạo ra các kim phun cho động cơ, bộ khuếch đại điện tử, bộ chuyển đổi và tấm tổ ong cho xe phóng R-7. Dựa trên R-7, Vostok ba giai đoạn đã được tạo ra. Các bộ phận được sản xuất tại xưởng ZOMZ có độ chính xác và chất lượng cao.
Các nhà thiết kế của nhà máy Krasnogorsk được đặt tên theo. S.A. Zverev (KMZ) đã tạo ra một thiết bị độc đáo vào thời điểm đó - máy kinh vĩ rạp chiếu phim KT-50, nhờ đó ghi lại những khoảnh khắc lịch sử về vụ phóng tàu vũ trụ có sự tham gia của Yuri Gagarin. Những thước phim độc đáo đã phản ánh một cách hoàn hảo bầu không khí thời đó và những thành tựu vĩ đại của ngành du hành vũ trụ Liên Xô.
Và Yury Gagarin đã quan sát Trái đất từ không gian bằng cách sử dụng “Vzor”, được phát triển bởi các chuyên gia từ Viện Quang học Nhà nước mang tên S.I. Vavilova. Ngày nay, truyền thống của doanh nghiệp này được tiếp tục bởi NPO GOI được đặt theo tên. S.I. Vavilova. “Vzor” có khả năng phân giải cao, cho phép phi hành gia kiểm tra bề mặt hành tinh của chúng ta một cách chi tiết và đánh giá cao vẻ đẹp phi thường của nó từ quỹ đạo.
Chuyến bay của Yury Gagarin là một bước đột phá thực sự và đã kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp, kinh tế và khoa học Liên Xô, cho phép đất nước nhìn thấy những chân trời mới.
Việc tham gia vào dự án này chỉ là một phần nhỏ đóng góp của các doanh nghiệp Shvabe vào công cuộc chinh phục hệ mặt trời.
Vài năm trước sự kiện mang tính bước ngoặt, vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất đã được phóng lên bầu trời và chuyến bay của nó được theo dõi bằng kính viễn vọng di động góc rộng với nhiều độ phóng đại, được phát triển tại ZOMZ. Thiết bị đã được gửi đến các trạm quan sát trên khắp đất nước.
Và vào năm 1959, máy ảnh trên không AFA-E1 do KMZ sản xuất như một phần của thiết bị trên tàu Yenisei của trạm liên hành tinh tự động Luna-3, lần đầu tiên trong lịch sử có thể chụp được phần xa của Mặt trăng.
Vào những thời điểm khác nhau, nghiên cứu không gian được thực hiện tại Viện nghiên cứu Polyus mang tên. M. F. Stelmakha. Tia laser ruby được tạo ra trong các bức tường của viện đã xác định thành công vị trí của Lunokhod-2, và trong nhiều năm tại trạm quỹ đạo Mir, Alice lidar, do viện tạo ra như một phần của dự án Nga-Pháp, đã được sử dụng cho viễn thám về Trái đất.
Họ làm việc trong các dự án không gian tại Viện Quang học Ứng dụng NPO. Các chuyên gia đã tham gia vào việc phát triển, chế tạo và cung cấp các thiết bị và dụng cụ độc đáo, bao gồm thiết bị quang phổ và trắc quang để nghiên cứu Sao Hỏa và Sao Kim. Và đối với tàu vũ trụ Mir đến thăm, các quả cầu sao trên tàu đã được phát triển, được sử dụng để định hướng thiên thể thủ công cho các ngôi sao trong không gian mở, cũng như các thiết bị đo phóng xạ “Budon” và “Mô-đun IR”, chịu trách nhiệm đo các đặc tính quang học. của các vật thể không gian.
Các chuyên gia của Cục Thiết kế Trung ương "FOTON" cũng tham gia vào chương trình không gian. Họ đã phát triển một hệ thống thiết bị quang học được sử dụng như một phần của tàu tiếp tế vận tải Cosmos-1686. Nó được thiết kế để lắp ghép với trạm quỹ đạo Salyut-7, được nhiều người Nga biết đến.
Cũng tại Cục Thiết kế Trung ương, tổ hợp thiết bị quang học Pion-K được chế tạo cho các trạm có người lái như Salyut và Mir. “Pion-K” được thiết kế để quan sát bằng hình ảnh và truyền hình, quay phim, chụp ảnh và truyền hình về các vật thể không gian, khí quyển và bề mặt bên dưới Trái đất trong dải quang phổ nhìn thấy và tia cực tím. Ngoài ra, tổ hợp này còn có thể đo các thông số bức xạ của các vật thể không gian trong vùng hồng ngoại của quang phổ.
“Nếu không có sự phát triển về quang học, việc khám phá không gian sẽ trở nên bất khả thi và các doanh nghiệp do chúng tôi nắm giữ sẽ tiếp tục đóng góp vào sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ. Ngày nay, các thiết bị và bộ phận của chúng tôi cho phép chúng tôi giám sát không gian từ Trái đất và Trái đất từ không gian. Thiết bị này giúp các nhà khoa học quan sát những thay đổi đang diễn ra trên hành tinh và hơn thế nữa”, Vadim Kalyugin, Tổng Giám đốc Shvabe, thành viên Văn phòng Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga cho biết.
Trong số những thành tựu mới nhất của tập đoàn trong ngành hàng không vũ trụ là máy quang phổ biến đổi Fourier hồng ngoại trên tàu để viễn thám Trái đất. Thiết bị này được phát triển bởi nhà máy Krasnogorsk mang tên. S.A. Zverev cùng các nhà khoa học của MSTU. N.E. Bauman và Trung tâm nghiên cứu được đặt theo tên. MV Keldysh. Máy quang phổ biến đổi Fourier đã được phóng lên quỹ đạo như một phần của vệ tinh thời tiết Meteor-M vào năm ngoái.
Vệ tinh không chỉ được trang bị thiết bị nghiên cứu của doanh nghiệp Krasnogorsk mà còn được trang bị các bộ gương quét chính xác dành cho thiết bị không gian viễn thám Trái đất do Nhà máy Kính quang học Lytkarino (LZOS) sản xuất. Thiết bị tương tự được sử dụng như một phần của vệ tinh Arktika-M và các thiết bị khác. Các đơn vị chính xác đảm bảo rằng ống kính máy ảnh được hướng đến các khu vực khác nhau trên bề mặt Trái đất, cho phép nó liên tục theo dõi và thu được hình ảnh chất lượng cao.
Arktika-M không phải là vệ tinh duy nhất được lắp đặt thiết bị Shvabe. Các vệ tinh Resurs-P vận hành thiết bị quang-điện tử Geoton-L1 với ống kính tiêu cự dài. Nó cho phép bạn nhận dạng các vật thể có kích thước từ 70 cm trở lên ở khoảng cách 475 km tính từ bề mặt hành tinh với độ tin cậy cao. Để xác định các chi tiết và kết cấu của địa hình, họ sử dụng khả năng của thiết bị để thu được hình ảnh đen trắng với độ phân giải khoảng một mét. Thông tin về các đặc tính của bề mặt trái đất có được thông qua quan sát ở các dải quang phổ khác nhau. "Geoton-L1" được tạo ra bởi các chuyên gia KMZ.
Ngoài ra, Resurs-P còn được trang bị thiết bị siêu phổ GSA, giống như Geoton-L1, được phát triển và sản xuất tại một nhà máy ở Krasnogorsk. GSA được thiết kế để khảo sát bề mặt Trái đất trong ít nhất một trăm dải quang phổ hẹp. Hình ảnh thu được cho phép bạn thực hiện phân tích quang phổ của khí quyển, rừng, cây trồng, đất, hình thành địa chất, cũng như xác định độ ẩm và thành phần của đất, bệnh cây trồng, mức độ ô nhiễm của các vùng nước, v.v.
Một công việc quan trọng khác trong khuôn khổ nghiên cứu không gian là dự án tích hợp camera SWIR “nhìn thấy mọi thứ”, do các chuyên gia từ Trung tâm Khoa học Nhà nước Liên bang Nga NPO Orion tạo ra, vào dự án Dryad. Thiết bị này đang được thử nghiệm và nếu hoàn thành thành công, nó sẽ được lắp đặt trên trạm vũ trụ quốc tế của Nga và sẽ cho phép các nhà khoa học thu được thông tin về trạng thái cân bằng carbon trong khí quyển và tác động của nó đối với môi trường.
Thiết bị do nhân viên của tập đoàn Shvabe tạo ra giúp các nhà khoa học nghiên cứu không gian ở nhiều nơi trên hành tinh. Vì vậy, gần đây, tại một nhà máy ở thành phố Lytkarino, họ đã sản xuất một chiếc gương chính có đường kính 3,12 mét cho kính thiên văn lớn nhất của Trung tâm Quang học và Laser Altai được đặt theo tên. G.S. Titov (một phần của Tập đoàn Khoa học và Sản xuất "Hệ thống Kỹ thuật Dụng cụ Chính xác" của Roscosmos).
Những hệ thống quang học này thuộc loại gương, hình dạng của chúng có thể thay đổi trong quá trình hoạt động, giúp tránh những biến dạng do khí quyển gây ra. Gương LZOS được lắp đặt trên nhiều kính thiên văn trên khắp thế giới: tại Đài thiên văn Nam châu Âu ở Chile, tại Đài thiên văn Xinglong ở Trung Quốc, tại đài quan sát ở Đông Anatolia của Thổ Nhĩ Kỳ, ở Quần đảo Canary và Hawaii, ở Nam Phi và trong các nghiên cứu lớn khác các trung tâm.
Đối với các dự án quy mô nhỏ hơn, nhà máy ở thành phố Lytkarino sản xuất kính thiên văn nghiệp dư và bán chuyên nghiệp dựa trên thấu kính tiêu sắc. Thiết bị cho phép bạn quan sát các thiên hà, cụm sao, hành tinh và các loại tinh vân khác.
Và kính thiên văn phản xạ nằm trong kho vũ khí của Nhà máy chế tạo thiết bị Novosibirsk. Với sự giúp đỡ của họ, những người yêu thích thiên văn học có thể xem chi tiết phong cảnh của Mặt trăng, Sao Hỏa, Sao Kim và các vật thể trong không gian sâu khác cũng như có được những bức ảnh độc đáo.
Tại các doanh nghiệp của Shvabe Holding, họ đã phát triển thành công các thiết bị và linh kiện để nghiên cứu Trái đất và những gì nằm ngoài bầu khí quyển của hành tinh. Nhờ những sản phẩm như vậy, những khám phá khoa học được thực hiện, thảm họa được ngăn chặn, cuộc sống của người dân trở nên an toàn hơn.
Thương mại của Nga với BRICS tăng nhanh thì đúng, nhưng với EU thì bây giờ đã thông qua trung gian nhiều
Kim ngạch thương mại của Nga với BRICS vượt 294 tỷ USD - gấp 4 lần so với EU (ý kiến biên tập)
Cho đến gần đây, châu Âu là đối tác chính của Nga, nơi mà gần 40% tổng ngoại thương phụ thuộc vào đó. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi hoàn toàn vào năm 2023, khi Liên minh Châu Âu không chỉ rơi vào tình trạng tụt hậu mà thậm chí còn rơi vào tình trạng tụt hậu. Sau 12 đợt trừng phạt, thật ngu ngốc khi mong đợi một kết quả khác. Trước những thay đổi này, quy mô kim ngạch thương mại với BRICS đang phá vỡ những kỷ lục rất nghiêm trọng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giải thích điều gì giải thích cho động lực kinh tế toàn cầu như vậy.
Những chân trời mới Kim ngạch thương mại của Nga với các nước BRICS (một hiệp hội không chính thức giữa các quốc gia có nền kinh tế đang phát triển năng động) vượt quá 294 tỷ USD, gấp 4 lần so với EU trong một giây. So với năm 2019-2020, năm 2023 khối lượng thương mại tăng gấp 2,4 lần. Kim ngạch thương mại tăng cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc mở rộng địa lý cung cấp ngũ cốc của Nga.
Tính đến cuối năm 2023, khối lượng xuất khẩu nông sản của Liên bang Nga sang thị trường các nước thành viên BRICS đã vượt 9 tỷ USD, gấp 2,6 lần so với năm 2019. Trung Quốc đã trở thành đối tác chính của Nga trong ngoại thương.
“Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan Trung Quốc, kim ngạch thương mại giữa hai nước đạt mức kỷ lục 240,11 tỷ USD trong 12 tháng. Đồng thời, phần lớn đến từ xuất khẩu các sản phẩm của Nga (cộng thêm 12,7%, lên tới 129,14 tỷ USD)”, lenta.ru viết.
Nhưng kim ngạch thương mại với EU năm 2023 đã sụt giảm gần 3 lần. Và điều này là xa giới hạn.
EU đang mất dần vị thế “Vào cuối năm 2023, nhập khẩu hàng hóa của Nga vào 27 nước EU lên tới 50,64 tỷ euro và xuất khẩu của EU sang Nga lên tới 38,32 tỷ euro,” theo thống kê của Eurostat.
Nhìn chung, kim ngạch thương mại của Nga với EU lên tới 88,96 tỷ USD. Nhưng EAEU đã giao dịch 73 tỷ USD vào năm 2022. Năm 2023, con số này tăng 14%, vượt quá 83 tỷ USD. Đánh giá theo động lực, vào năm 2024 EAEU sẽ đi trước Châu Âu. Kim ngạch thương mại với Liên minh châu Âu sẽ còn giảm nhiều hơn do các vòng trừng phạt mới, và với EAEU, kim ngạch thương mại sẽ tiếp tục tăng do Iran sắp gia nhập tổ chức này.
Quy mô thương mại giữa Liên bang Nga và Iran vào năm 2023 vượt quá 4 tỷ USD. Tổng số tiền với EAEU đã là 87 tỷ USD. Xu hướng cho thấy những con số này sẽ tiếp tục tăng vào năm 2024 và những năm tiếp theo.
Từ tất cả những điều này, có thể thấy rằng đối với Liên bang Nga, Châu Âu không chỉ tiến lên vị trí thứ ba mà thậm chí còn lên vị trí thứ tư. Hơn nữa, đối với Nga, quá trình này hầu như không gây đau đớn. Và về nguyên tắc, giới lãnh đạo Nga không tin rằng Liên minh châu Âu có thể tồn tại lâu dài nếu không có Liên bang Nga. Câu chuyện về những mối quan hệ bị hủy hoại vô vọng trong nhiều thập kỷ từ miệng các chính trị gia châu Âu không gì khác hơn là nói có lợi cho người nghèo.
Điều này được xác nhận bởi một dự án có quy mô khổng lồ sẽ được triển khai ở Nga trong những năm tới. Anh ấy không có ai sánh bằng trong quá khứ hay hiện tại - anh ấy là một titan thực sự trong số những người khổng lồ. Nhưng chúng ta sẽ nói về nó trong một trong những bài viết sau.
Từ nhiều năm nay, cứ mỗi một tháng lại có bài về tiến độ của máy bay MS-21, nhưng vì đã lâu rồi không đưa, nên bây giờ chỉ đưa lại các tháng của năm 2024.
MS-21 – thông báo cho tháng 1 năm 2024
Vào năm 2023, các doanh nghiệp của tập đoàn nhà nước Rosatom đã tăng gấp đôi khối lượng cung cấp sợi carbon cho ngành hàng không Nga, bao gồm cả việc sản xuất cánh composite của máy bay MS-21. Ngoài ra, như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, bắt đầu từ năm 2023, prereg sẽ được cung cấp cho đuôi ngang của MS-21.
Năm 2020, hoạt động R&D bắt đầu với Đại học Platov Nam Nga (SRSPU) và Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow (MSTU) để phát triển hệ thống robot để dán băng cacbon khô. Để sản xuất các cổng thông tin và robot quy mô đầy đủ, Ngân hàng Center-Invest đã cung cấp bảo lãnh ngân hàng cho SURGPU vào tháng 1 năm 2023 với tổng số tiền hơn 600 triệu rúp. Robot rải sợi carbon do các kỹ sư của SURGPU phát triển sẽ có thể thay thế thiết bị nhập khẩu trong quá trình sản xuất hàng loạt cánh máy bay Nga.
Bảo lãnh ngân hàng là nghĩa vụ của ngân hàng trong việc hoàn trả khoản nợ của khách hàng cho bên thứ ba. Sự bảo đảm như vậy là cần thiết để có được hàng hóa hoặc dịch vụ bằng tín dụng mà không cần vay vốn hoặc sử dụng vốn lưu động, cũng như các lợi ích về thuế. Center-invest đã và đang hợp tác hiệu quả với M.I. Viện nghiên cứu và sản xuất trong hơn 10 năm. Platov và là đối tác chiến lược của ông. Sự hỗ trợ của ngân hàng sẽ cho phép SRSPU đảm bảo thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng để tạo ra thiết bị công nghệ sẽ được sử dụng trong sản xuất máy bay MS-21.
Việc sản xuất các bộ phận khung máy bay cho máy bay MS-21 đang được phân phối lại từ Ulyanovsk Aviastar cho các doanh nghiệp sản xuất máy bay khác trong nước. Do đó, việc lắp ráp khoang APU sẽ do nhà máy máy bay Irkutsk thực hiện, việc sản xuất các bộ phận cho cửa và khoang dưới gầm sẽ được chuyển đến Nizhny Novgorod tại nhà máy Sokol. Hiện doanh nghiệp đang xây dựng một cơ sở sản xuất trùng lặp, bao gồm các bộ phận dập, lắp ráp cơ khí, luyện kim, rèn, đúc và tổng hợp và lắp ráp.
Để tổ chức sản xuất khoang dưới sống tàu của MS-21, các nhà sản xuất máy bay Nizhny Novgorod đã làm chủ được phương pháp bắn nổ để làm cứng bề mặt. Quy trình chuyên biệt này giúp tăng tuổi thọ của các bộ phận chịu tải trọng cao trong quá trình vận hành máy bay lên hàng chục lần. Cũng tại Sokol, công tác chuẩn bị đang được tiến hành để sản xuất bộ phận lắp đặt cơ cấu điều chỉnh bộ ổn định.
Vào ngày 11 tháng 1, bảng điều khiển cánh tiếp theo (trái) của một trong những chiếc máy bay MS-21 đang được chế tạo đã được chuyển đến nhà máy máy bay Irkutsk. Cấu trúc, được gắn vào khung xe kéo, đã đi được hơn 5 nghìn km từ Ulyanovsk đến Irkutsk trong 10 ngày. Bảng điều khiển được vận chuyển trên một lưới kéo dài 24 mét gắn với một máy kéo xe tải, được chế tạo đặc biệt để vận chuyển cánh của máy bay dân dụng. Tại AeroComposite, bảng điều khiển đã được đóng gói, lắp vào khung, cảm biến sốc được gắn vào để báo hiệu hư hỏng và vào ngày 31 tháng 12, xe kéo đã khởi hành.
Đoàn xe bao gồm các phương tiện che chắn, trên nóc có biểu ngữ cảnh báo những người tham gia giao thông khác về chiều dài lớn của hàng hóa đang được vận chuyển. Đoàn xe đi qua một số thành phố vào ban đêm, chẳng hạn như Omsk và Kemerovo, họ phải đi lòng vòng để tránh bị kẹt xe kéo dài hàng giờ đồng hồ. Tốc độ trung bình là 60 km/h.
Phạm vi vận chuyển tùy theo tuyến đường là 4500 – 4850 km. Tại sao các phương tiện chứ không phải hàng không lại được sử dụng để vận chuyển các đơn vị phức tạp và có giá trị như vậy trên quãng đường vài nghìn km? Câu hỏi này đã được trả lời vào năm 2019 trong cuộc phỏng vấn với ấn phẩm “Quản lý sản xuất”, giám đốc chi nhánh của tập đoàn Irkut ở Ulyanovsk, Sergei Milyukov (15/08/1949 – 21/07/2023).
Ông cho biết, trong chuyến thăm Toulouse, các chuyên gia Nga đã làm quen với kinh nghiệm của Airbus trong lĩnh vực hậu cần để vận chuyển các bộ phận của máy bay A350 đi lắp ráp. Dù khoảng cách vận chuyển ở châu Âu ngắn so với Nga nhưng Airbus ban đầu sử dụng 2 máy bay vận tải Super Guppy, sau đó triển khai 5 máy bay A300-600ST Beluga. Ở Nga không có máy bay loại Beluga để vận chuyển hàng hóa quá khổ bằng đường hàng không, do đó người ta đã đề xuất tạo ra một phiên bản vận tải tương tự dựa trên MS-21 - máy bay Nerpa. Tuy nhiên, điều này có thể phù hợp trong trường hợp sản xuất loạt lớn, nhưng hiện tại, việc sử dụng việc vận chuyển bảng điều khiển và các thành phần cấu trúc khác của MS-21 đến Irkutsk bằng đường bộ sẽ khả thi hơn về mặt kinh tế.
“Khi chúng tôi ở Toulouse, một số Belukhas đã cập bến đó mỗi ngày. Hơn nữa, các bộ phận họ giao không đi đến nhà kho mà trực tiếp đến xưởng lắp ráp cuối cùng. Nhưng đây là chương trình sản xuất 16 máy bay A350 mỗi tháng. Tôi thậm chí không nói về chương trình A320. Chúng tôi hiện có kế hoạch khiêm tốn hơn - 72 máy bay MS-21 mỗi năm. Vì vậy, hiện tại chúng tôi đang tập trung vào vận tải đường bộ. Với tốc độ lắp ráp này thì sẽ tiết kiệm hơn.”, Sergei Smirnov, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Sản xuất và Kỹ thuật của UAC [năm 2019] nhớ lại
Tại Zhukovsky vào tháng 1 năm 2024, bảy chuyến bay của máy bay nguyên mẫu MS-21-310 (bảng 73051) đã được thực hiện với tổng thời gian là 30 giờ 12 phút. Trang web Hàng không Nga được Cục thiết kế Ykovlev LIiDK cho biết rằng các chuyến bay này tiếp tục đánh giá các thông số của động cơ PD-14 bằng phần mềm cập nhật.
Từ nhiều năm nay, cứ mỗi một tháng lại có bài về tiến độ của máy bay MS-21, nhưng vì đã lâu rồi không đưa, nên bây giờ chỉ đưa lại các tháng của năm 2024.
MS-21 – thông báo cho tháng 1 năm 2024
Vào năm 2023, các doanh nghiệp của tập đoàn nhà nước Rosatom đã tăng gấp đôi khối lượng cung cấp sợi carbon cho ngành hàng không Nga, bao gồm cả việc sản xuất cánh composite của máy bay MS-21. Ngoài ra, như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, bắt đầu từ năm 2023, prereg sẽ được cung cấp cho đuôi ngang của MS-21
......
MS-21 - thông báo tháng 2 năm 2024
Việc chứng nhận máy bay MC-21-310 phải được hoàn thành vào cuối năm 2024, chỉ sau đó việc giao máy bay cho các hãng hàng không mới bắt đầu. Điều này được báo cáo vào ngày 21 tháng 2 trong cuộc phỏng vấn Izvestia: Phó Thủ tướng - Người đứng đầu Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov.
“Có lẽ một trong những thời điểm khó khăn nhất mà tôi chú ý đến là các vấn đề liên quan đến việc thử nghiệm động cơ PD-8. Bởi vì chúng tôi đã nghiên cứu PD-14 như một phần của máy bay. Và anh ấy đã nhận được tất cả các xác nhận cần thiết cho việc chứng nhận tiếp theo cho tất cả các bộ phận được thay thế trên máy bay MS-21. Vì vậy, đến cuối năm nay, tôi sẽ cẩn thận nói rằng chúng tôi phải đạt đến giai đoạn chứng nhận cuối cùng và sau khi nhận được chứng chỉ MS-21, chúng tôi sẽ bắt đầu giao hàng”, Manturov nói.
Theo Bộ trưởng, hiện nay, song song với việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước với số lượng ngày càng tăng và thay thế nhập khẩu hai máy bay - Superjet và MS-21 - đang được tiến hành, và điều này gây khó khăn, bởi vì tất cả các dự án đều liên quan đến hầu hết các dự án. cùng những nhân viên làm việc trong hai chương trình: cả quân sự và dân sự. Đồng thời, Bộ Công Thương chú trọng đảm bảo an toàn, không ảnh hưởng đến chất lượng và kết quả công việc.
Từ tuyên bố của Denis Manturov, có thể giả định rằng việc chứng nhận phiên bản Nga hóa của máy bay sẽ có sự chậm trễ, và do đó, sẽ bắt đầu giao hàng cho khách hàng đầu tiên. Vào ngày 29/2, giả định này đã được người đứng đầu Rostec, Sergei Chemezov xác nhận.
Trả lời câu hỏi của các nhà báo bên lề bài phát biểu thường niên của Tổng thống Liên bang Nga trước Quốc hội Liên bang, Chemezov cho biết việc giao 6 máy bay MS-21 cho Aeroflot dự kiến vào năm 2024 sẽ không diễn ra, chúng sẽ bị hoãn lại đến năm 2025, và có thể đến một ngày sau đó - đến năm 2026. Người đứng đầu Rostec cho rằng việc thử nghiệm máy bay chưa hoàn thiện là nguyên nhân dẫn đến sự chậm trễ. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn trước khi bắt đầu vận tải hành khách thương mại.
Vào ngày 6 tháng 2, trong Triển lãm Quốc gia và Diễn đàn Cơ sở hạ tầng Hàng không Dân dụng NAIS 2024 lần thứ 11, Tổng Giám đốc UAC Yuri Slyusar thông báo rằng chuyến bay đầu tiên của máy bay MS-21 nhập khẩu dự kiến sẽ được thực hiện vào nửa đầu năm 2024.
Hiện tại, hai máy bay thử nghiệm đang được sửa đổi ở Irkutsk: máy bay 73055 dự kiến sẽ cất cánh sau khi thay thế linh kiện nhập khẩu vào tháng 11 năm 2023, máy bay 73057, theo kế hoạch ban đầu, sẽ cất cánh vào nửa cuối tháng 4 năm nay. Theo nguồn tin của website Hàng không Nga từ Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAZ), trong khi các máy bay chưa sẵn sàng nối lại chuyến bay theo hình thức Nga, nguyên nhân là do các doanh nghiệp Nga đã thay đổi lịch giao hàng đối với các thiết bị, linh kiện máy bay thay thế nhập khẩu, và do đó máy bay 73055 có thể bay vào tháng 4 và thời hạn cho 73057 đang đến gần hơn với mùa hè.
Trên lãnh thổ của IAZ, việc xây dựng một tòa nhà mới đang được tiến hành, nơi sẽ là xưởng sản xuất máy công cụ và khuôn mẫu, cũng như bộ phận cơ giới hóa và tự động hóa sản xuất. Việc xây dựng một tòa nhà mới là một trong những giai đoạn của dự án tái trang bị kỹ thuật cho sản xuất tổng hợp và lắp ráp. Tòa nhà rộng khoảng 13.000 mét vuông sẽ bao gồm các khu vực thiết bị và dụng cụ cũng như phòng thí nghiệm. Công việc xây dựng hiện đang gần hoàn thành và cơ sở dự kiến sẽ sẵn sàng để sử dụng vào mùa hè này.
Việc xây dựng lại sẽ được thực hiện tại các khu vực trống của tòa nhà kỹ thuật. Đặc biệt, tại đây sẽ xuất hiện các khu vực sản xuất bổ sung để lắp ráp bổ sung bộ phận đúc hẫng của cánh và lắp ráp các bộ phận của khoang MS-21.
Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Obninsk "Technology" mang tên A.G. Romashina đã triển khai sản xuất hàng loạt kính buồng lái cho máy bay MS-21. Đến cuối năm 2024, dự kiến cung cấp cho khách hàng 12 bộ sản phẩm và đến năm 2030 sẽ tăng sản lượng lên hơn 70 bộ mỗi năm.
Kính chống chim của cabin MS-21 được làm bằng pentaplex có độ bền cao dựa trên polycarbonate nguyên khối. Loại vật liệu nhiều lớp này bao gồm hai tấm kính silicat bên ngoài, một lớp polycarbonate và hai lớp kết dính. Bộ kính bao gồm các khối kính phía trước, bên và phía sau được trang bị hệ thống sưởi bằng điện, giúp ngăn ngừa đóng băng và sương mù trong các điều kiện khí hậu khác nhau.
Các tác giả của kênh TG “Ghi chú từ các nhà sản xuất máy bay” đã giúp chấm tất cả các chữ “e”, những người đã tìm ra lý do tại sao các số liệu đưa ra trong bài viết được đề cập không được xác nhận bằng tính toán hoặc dữ liệu thử nghiệm.
“Con số 5,75 tấn xấu số không phải là sự gia tăng trọng lượng của một chiếc máy bay trống, mà là sự tăng trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) theo kế hoạch, nhằm mục đích chính xác là cải thiện các đặc tính của MC-21 - máy bay sẽ có thể mang theo nhiều nhiên liệu hơn,” thông điệp từ Aircraft Builders cho biết.
Người ta cũng lưu ý rằng việc thay thế nhập khẩu đã tăng thêm khoảng hai tấn trọng lượng cho máy bay và đây phần lớn là lý do tại sao phạm vi bay ở mức tải tối đa hiện nay không tương ứng với mục tiêu. “Ngoài việc tăng MVM, việc giảm trọng lượng rỗng của máy bay sẽ giúp giải quyết vấn đề này; danh sách các biện pháp để thực hiện nhiệm vụ này hiện đang ở giai đoạn phê duyệt cuối cùng”, kênh TG giải thích.
Việc thực hiện tất cả các biện pháp nhằm loại bỏ các hạn chế của chứng chỉ loại và đạt được các thông số kỹ thuật thiết kế được đặt ra trong quá trình thiết kế vào cuối những năm 2000 sẽ giúp máy bay tăng được trọng tải và tầm bay. Ngoài ra, MS-21 vẫn chưa đạt đến phạm vi nhiệt độ hoạt động quy định. Giờ đây, máy bay có thể hoạt động trên mặt đất ở nhiệt độ môi trường xung quanh từ -30 đến +30 độ. Vào năm 2026, phạm vi nhiệt độ cho phép sẽ được mở rộng lên -55 – +50 độ.
Việc chuyển giao hàng loạt máy bay SJ-100 và MC-21 sẽ không ảnh hưởng đến kế hoạch tổng thể sản xuất 600 máy bay vào năm 2030; Bộ Công thương Nga cho biết trong một tuyên bố rằng "lịch trình bắt kịp" sẽ được cung cấp. Hiện tại, lực lượng dự bị gồm 16 máy bay SJ-100 và 12 máy bay MS-21 đã được thành lập, với các mức độ sẵn sàng khác nhau và sẽ được trang bị các hệ thống của Nga khi chúng sẵn sàng.
Trong bối cảnh chương trình thay thế các hệ thống hàng không nhập khẩu, TsAGI đã hoàn thành thử nghiệm bộ phận bơm phản lực khẩn cấp (TPU) cho MS-21. HPU, được tạo ra tại Cục thiết kế Kristall, bao gồm một bộ truyền động cho hệ thống rút/nhả thiết bị hạ cánh, một máy phát điện xoay chiều ba pha, một máy bơm thủy lực và một rôto hai cánh. Việc lắp đặt được thiết kế để cung cấp điện khẩn cấp cho máy bay, cung cấp điện và thủy lực cho nó.
Xưởng số 249 của Nhà máy Hàng không Irkutsk đã tiếp nhận bộ máy bay sản xuất MS-21 thứ tám cho một trong những giai đoạn lắp ráp cuối cùng. Trong xưởng, bảng điều khiển cánh được nối với phần trung tâm của máy bay chở khách tương lai.
Bảng điều khiển bên trái được lắp đặt tại trạm nơi lắp ráp các bộ phận có thể tháo rời của cánh và việc định vị chính xác của nó được thực hiện theo các điểm cân bằng. Khi thực hiện căn chỉnh sơ bộ, cấu trúc được căn chỉnh và đặt vào phần trung tâm, sau đó các chuyên gia đo và điều chỉnh các khoảng trống, lấp đầy chúng bằng các miếng đệm đặc biệt.
Ở giai đoạn lắp ráp cuối cùng, các lỗ được khoan, các gờ và vát được loại bỏ, sau đó cánh được lắp vào thân máy bay và dán keo để đảm bảo kết nối đáng tin cậy.
Giám đốc điều hành Belavia Airlines Igor Cherginets cho biết hãng hàng không quốc gia Belarus quan tâm đến việc mua máy bay MS-21 và SJ-100. “Liên bang Nga có kế hoạch sản xuất hàng nghìn máy bay khác nhau vào năm 2030, đây không chỉ MC-21 và Superjet New mà còn các máy bay khác cũng sẽ được sản xuất với sự hợp tác của Belarus”, ấn phẩm SB Belarus hôm nay dẫn lời ông như đang nói
Cherginets cho biết thêm nếu có thể, hãng sẽ mua máy bay MS-21 và SJ-100 vào ngày mai. Ông nói: “Tuy nhiên, trong khi chúng đang trải qua giai đoạn thử nghiệm và phát triển, vẫn chưa có đủ linh kiện thay thế nhập khẩu”.
Vào tháng 3 năm 2024, MS-21 số 73051 đã thực hiện hai chuyến bay để xác định đặc tính độ cao và tốc độ của động cơ PD-14 sau khi cập nhật phần mềm hệ thống FADEC.
Ngày 12/3, máy bay đã bay được 5 giờ 16 phút, chuyến bay diễn ra ở độ cao từ 9750 đến 12200 mét, mực bay FL350-FL400. Con số này cao hơn rất nhiều so với mức 7000 mét mà MS-21 có thể “làm chủ” theo tác giả bài viết nêu trên.
Ngày 14/3, chiếc máy bay này tiếp tục thử nghiệm phần mềm ở độ cao không quá 3.000 mét, thời gian bay là 3 giờ 16 phút.
Vào tháng 4 năm 2024, do việc tổ chức lại PJSC Ykovlev, Tổ hợp Phát triển và Thử nghiệm Chuyến bay của OKB im. Ykovlev ở Zhukovsky và tất cả nhân viên OKB trước đây làm việc tại LIiDK đều trở thành nhân viên của Ykovlev.
“Việc thay đổi cơ cấu của công ty sẽ giúp xây dựng một hệ thống quản lý thử nghiệm chuyến bay linh hoạt và hiệu quả hơn; Bản thân LIiDK hiện nay báo cáo lên Phó Tổng Giám đốc thứ nhất Anatoly Gaidansky. Nikolay Fonurin, người giám sát dự án MS-21 và Dmitry Panchugin, người chịu trách nhiệm về thiết bị hàng không quân sự và hàng không chung, được bổ nhiệm làm phó giám đốc LIiDK; ông ấy cũng sẽ giữ vai trò là người đứng đầu LIiDK,” Ykovlev PJSC nhận xét.
Dự án máy bay MS-21-210 được bắt đầu tại Trung tâm Kỹ thuật Ykovleva. Về ngày 24 tháng 4 này,Tổng Giám đốc PJSC Ykovlev Andrey Boginsky đã nêu trong cuộc gặp với các trưởng phòng ban của doanh nghiệp trong buổi thuyết trình với nhóm Trung tâm Kỹ thuật của người đứng đầu mới Andrey Barbin, người đã nhận được sự bổ nhiệm này liên quan đến việc nghỉ hưu của giám đốc Trung tâm Kỹ thuật Ykovlev, nhà thiết kế chính của Yak-130 và MS-21 – Konstantin Popovich.
MS-21-210 sẽ là máy bay tầm trung có sức chứa từ 132 đến 165 hành khách với động cơ có lực đẩy 12.500 kgf và tầm bay lên tới 6.400 km. Chỉ số -210 cho thấy máy bay này là phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay MS-21-200 được phát triển trước đó.
Vào tháng 7 năm 2021, Tổng Giám đốc Irkut Ravil Khakimov đã phát biểu về kế hoạch của tập đoàn nhằm phát triển hơn nữa máy bay thuộc dòng MS-21. “Tài liệu thiết kế đã được phát triển cho MS-21-200 và MS-21-400. Ngay khi phiên bản MS-21-300 bắt đầu bay với các hãng hàng không, tùy theo nhu cầu, rất có thể chúng ta sẽ đảm nhận dự án MS-21-400 trước, tức là đây là loại máy bay tầm trung có thể chở tới 260 người. hành khách. Và tùy theo nhu cầu, chúng tôi sẽ xem xét cách phóng MS-21-200”, tổng giám đốc Irkut cho biết khi đó. Ông giải thích rằng điều này sẽ xảy ra không sớm hơn năm 2024-2025.
Một nguyên mẫu của máy bay MS-21-310, số hiệu 73055 (MS.0012), đã được đưa vào hoạt động tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Ở giai đoạn này, việc kết nối chính xác của các thiết bị chuyển mạch với pin trên bo mạch và nguồn điện nối đất được kiểm tra; Sau những lần kiểm tra này, các chuyên gia của xưởng lắp ráp cuối cùng sẽ tiếp tục thử nghiệm các hệ thống máy bay. Dựa trên kết quả hoàn thành thành công, máy bay sẽ được chuyển đến trạm bay thử nghiệm, nơi máy bay sẽ được chuẩn bị cho việc nối lại các chuyến bay.
Theo Anatoly Gaidansky, chuyến bay đầu tiên của máy bay 73055 dưới hình thức nhập khẩu một phần sẽ diễn ra trước ngày 30/6. Hiện tại, công việc chính trên phương tiện này đã được thực hiện về hệ thống cấp điện; phần mềm đang được hoàn thiện về sự tương tác của hệ thống cung cấp điện với thiết bị trên tàu. Theo kế hoạch, vào tháng 5, sau khi hoàn thành việc sửa đổi, một phái đoàn thiết kế sẽ được cử đến nhà máy máy bay ở Irkutsk để chuẩn bị máy bay cho kiểm tra độc lập và chuyển đến trạm bay thử nghiệm.
Một máy bay thử nghiệm khác MS-21-310 b/n 73057 sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên sau khi thay thế thiết bị nhập khẩu vào cuối tháng 11 năm nay. Đây sẽ là một chiếc xe hoàn toàn thay thế nhập khẩu. Bây giờ các hệ thống nước ngoài và một số bộ phận kết cấu đã được tháo dỡ khỏi máy bay; khi họ đến nhà máy, nó đang được trang bị các linh kiện của Nga; hai động cơ PD-14 đã có mặt tại IAZ cho chiếc máy bay này. Nhóm Ykovlev và các nhà cung cấp thiết bị sẽ phải thực hiện một khối lượng lớn công việc để trang bị cho máy bay các hệ thống nội địa nhằm đưa nó vào trạng thái bay.
Tại xưởng lắp ráp cuối cùng của IAZ, ngoài hai nguyên mẫu, còn có khung máy bay cho thêm 4 máy bay MS-21 đang sản xuất. Ban biên tập tạp chí Take Off giải thích như thế nào, thiết kế của chiếc máy bay thứ nhất và thứ tư đang được hoàn thiện theo tài liệu dành cho phiên bản máy bay thay thế nhập khẩu, cánh của chiếc máy bay thứ tám được ghép với thân máy bay vào tháng 4, và thân chiếc thứ chín đang được lắp ráp.
“Năm tàu lượn chế tạo sẵn khác cho máy bay sản xuất đã tạm thời rời khỏi xưởng lắp ráp và dự kiến sẽ trang bị cho chúng các hệ thống trên máy bay trong nước, hiện đang được thử nghiệm để không làm dây chuyền lắp ráp dừng lại, chúng đã được chuyển đến xưởng sản xuất. nhà chứa máy bay mới được xây dựng gần đây cho bộ phận thử nghiệm chuyến bay của nhà máy, dành cho thử nghiệm mặt đất và tùy chỉnh MS-21. Sau khi nhận linh kiện từ nhà cung cấp, những khung máy bay này sẽ được đưa trở lại xưởng lắp ráp cuối cùng để trang bị hệ thống của Nga và bắt đầu từ bên thứ 14, tất cả các máy bay sẽ được sản xuất, tuần tự di chuyển dọc theo dây chuyền lắp ráp.”, tạp chí cho biết trên kênh TG của mình.
Tổng Giám đốc Nhà máy Hàng không Irkutsk Alexander Veprev giải thích với Vzlyot rằng năng lực và thiết bị hiện tại của xưởng sản xuất lắp ráp và lắp ráp cuối cùng được thiết kế để sản xuất tới 36 máy bay MS-21-310 mỗi năm. Chu kỳ sản xuất của việc di chuyển các máy bay chở khách trong tương lai giữa các trạm trên dây chuyền lắp ráp sản xuất là mười ngày. Để đảm bảo khối lượng đầu ra như vậy, công việc hiện đang được tiến hành để mở rộng và hiện đại hóa quá trình tạo phôi và dập, gia công và sản xuất mạ điện.
Trung tâm Đào tạo Hàng không (ATC) của RATA ở Skolkovo đã hoàn thành khóa đào tạo nhóm đầu tiên gồm 22 chuyên gia MRO vận hành máy bay MS-21-310. Các sinh viên chủ yếu được lựa chọn từ các nhân viên của tổ hợp kỹ thuật hàng không Ykovleva ở Zhukovsky, những người hiện đang tham gia bảo dưỡng máy bay SSJ100. Nhân viên của Red Wings Airlines và trung tâm đào tạo hàng không Academy 033 cũng được đào tạo. Việc đào tạo nhân viên kỹ thuật được thực hiện một cách chủ động, để đến khi MC-21-310 được chứng nhận mang mác Nga, các chuyên gia sẽ sẵn sàng bảo dưỡng máy bay mới của Nga.
Tại Nhà máy luyện kim Kamensk-Ural (KUMZ OJSC), các hoạt động chuẩn bị đang được tiến hành cho quá trình chuyển đổi từ năm 2025 sang sản xuất quy mô lớn các tấm hợp kim nhôm rộng dùng trong chế tạo máy bay. Là một phần của chương trình này, KUMZ đã nhận được sự chấp thuận của Viện Vật liệu Hàng không Toàn Nga (VIAM) để sản xuất tấm vỏ cho máy bay MS-21.
Việc VIAM chấp thuận sản xuất tấm hợp kim nhôm cứng dòng 2xxx trên dây chuyền xử lý nhiệt liên tục mở ra cơ hội đầy hứa hẹn cho công ty trên thị trường sản phẩm dành cho ngành máy bay dân dụng. Sự tăng trưởng dự kiến trong sản xuất máy bay nội địa trong những năm tới chỉ có thể thực hiện được nếu đáp ứng được nhu cầu về các tấm hợp kim nhôm cứng.
Tổng giám đốc hãng hàng không Alexander Sinelnikov cho biết Izhavia Airlines dự định bổ sung đội bay của mình bằng máy bay MC-21-310 vào cuối năm 2032. Đội bay của công ty hiện bao gồm máy bay Yak-42D và Boeing 737-800. “Cuối cùng, một thỏa thuận về ý định đã được ký kết giữa Công ty Cổ phần Izhavia và PJSC Ykovlev về việc cung cấp 8 máy bay MS-21-310 trong giai đoạn từ năm 2029 đến năm 2032. Thỏa thuận về ý định hay LOI (Thư ý định) là một tuyên bố, nhưng đồng thời là một phần bắt buộc”, Sinelnikov viết trên kênh TG của mình.
Việc thử nghiệm các hệ thống theo chương trình chứng nhận dành cho phiên bản máy bay MS-21-310rus vẫn tiếp tục ở Zhukovsky. Trong tháng 4 năm 2024, máy bay 73053 (MS.0003) đã thực hiện 6 chuyến bay với tổng thời gian là 21 giờ 25 phút. Các bộ phận điện tử hàng không thay thế nhập khẩu và phần mềm mới cho toàn bộ tổ hợp đã được thử nghiệm.
Nga đã trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới xây dựng được hệ thống không gian giám sát khu vực Bắc Cực sau khi một ủy ban nhà nước chấp thuận đưa vệ tinh Arktika-M thứ 2 vào hoạt động.
Tên lửa Soyuz rời bệ phóng tại Baikonur mang theo một vệ tinh Arktika-M. Ảnh: RT.
Dẫn một tuyên bố của Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga (Roscosmos), đài Sputnik đưa tin trong một thành tựu công nghệ mang tính đột phá, Nga đã công bố phát triển một hệ thống khí tượng thủy văn trên không gian cho phép quan sát liên tục khu vực Bắc Cực.
"Hôm nay, ngày 27/4/2024, Ủy ban Nhà nước về thử nghiệm bay các tổ hợp không gian vì mục đích kinh tế xã hội, khoa học và thương mại đã xem xét kết quả thử nghiệm chuyến bay của hệ thống không gian khí tượng thủy văn hình elip Arktika-M với tàu vũ trụ Arktika-M No. 2. Dựa trên kết quả đánh giá, ủy ban đã quyết định hoàn thành các cuộc thử nghiệm với việc đưa tàu vũ trụ Arktika-M số 2 vào hoạt động”, Roscosmos cho biết trong một tuyên bố ngày 27/4.
Trước đó, vào cuối năm 2023, theo hãng tin TASS, vệ tinh khí tượng Arktika-M thứ 2 của Nga được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur bằng tên lửa Soyuz-2.1b đã được đưa lên quỹ đạo chỉ định thành công với hệ thống đẩy Fregat.
Tên lửa Soyuz-2.1b mang vệ tinh Arktika-M thứ 2 được phóng lúc 12h18 trưa 16/12/2023 theo giờ Moskva. Khoảng 9 phút sau khi phóng, hệ thống đẩy Fregat ở tầng trên đã cùng với vệ tinh tách khỏi tầng thứ 3 của tên lửa.
Vệ tinh khí tượng là một loại vệ tinh nhân tạo được dùng chủ yếu để theo dõi thời tiết và khí hậu trên Trái Đất. Các vệ tinh khí tượng không chỉ quan sát được mây mà còn có thể quan sát được ánh sáng, các vụ cháy, sự ô nhiễm không khí, cực quang, cát và bão cát, vùng bị tuyết bao phủ, băng, hải lưu...
Hệ thống giám sát không gian về khí hậu và khí tượng thủy văn của vệ tinh Arktika được thiết kế để giám sát khí hậu và môi trường tại khu vực Bắc Cực. Hệ thống này sẽ cần ít nhất 2 vệ tinh để vận hành hiệu quả.
Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết số liệu kinh tế đầu năm cao hơn dự báo, GDP từ tháng 1 đến tháng 2 tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái.
"Dữ liệu về nền kinh tế Nga đầu năm cao hơn dự báo của chính phủ, ngân hàng và một số chuyên gia khác. GDP của Nga trong thời gian tháng 1 và tháng 2 tăng 6% so với cùng kỳ năm trước", Tổng thống Nga Vladimir Putin phát biểu tại cuộc họp về vấn đề kinh tế và cho biết thêm, nguồn thu ngân sách Liên bang Nga 3 tháng đầu năm tăng hơn 1,5 lần so với cùng kỳ 2023.
"Tăng trưởng kinh tế của Nga ảnh hưởng tích cực đến ngân sách liên bang, với doanh thu vượt mức năm 2023. Đặc biệt, doanh thu phi dầu khí tăng 43% trong quý 1, trong khi tổng thu ngân sách liên bang trong 3 tháng đầu năm tăng 1,5 lần so với năm trước", ông Putin cho hay.
Tổng thống Nga lưu ý hoạt động công nghiệp của Moskva đang trên đà tăng trưởng và sản xuất công nghiệp đã tăng 8,5% trong tháng 2, cao hơn so với tháng 1 (mức tăng trưởng đạt 4,6%).
Hồi tháng 3, Bộ Phát triển Kinh tế Nga kỳ vọng nền kinh tế nước này tăng trưởng trên 2% trong năm 2024. Phó Thủ tướng Andrei Belousov nói rằng Bộ Phát triển Kinh tế Nga dự báo nền kinh tế nước này tăng trưởng ở mức hơn 2% trong 3 năm tới và tăng dần lên 3% trong 3 năm sau đó.
Tháng 1, Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) nâng đáng kể dự báo tăng trưởng của nền kinh tế Nga, dự đoán GDP nước này sẽ tăng 2,6% trong năm nay. Ước tính này tăng mạnh so với dự báo hồi tháng 10 là tăng trưởng 1,1%. Dự báo năm 2025 cũng tăng 0,1 điểm phần trăm so với ước tính tháng 10, lên 1,1%.
Tổng thống Putin lưu ý tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân trên toàn cầu là 3% trong khi tốc độ tăng trưởng kinh tế của các nước phát triển là 1,5%. Ông nhấn mạnh điều rất quan trọng là động lực tăng trưởng đạt được dựa trên nội lực.
Nền kinh tế Nga đã cho thế giới thấy khả năng bền bỉ, trụ vững trước áp lực chưa từng có từ bên ngoài và tiếp tục tăng trưởng, trái ngược với những dự đoán là sẽ suy thoái, sụp đổ dưới áp lực lệnh trừng phạt của phương Tây.
Rostec không muốn sử dụng phần mềm CAD, PLM hiện có của các nhà cung cấp Nga, mà muốn tự phát triển hệ thống của riêng mình.
UEC đang phát triển hệ thống thiết kế các bộ phận động cơ máy bay làm bằng vật liệu tổng hợp polymer (polymer composites)
Tại ngày giới thiệu của trung tâm năng lực công nghiệp Dvigatelestroyeniye, United Engine Corporation Rostec đã trình bày các dự án tạo ra phần mềm công nghiệp mới để phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí. Đặc biệt, hệ thống thiết kế các bộ phận động cơ máy bay làm bằng vật liệu composite polymer. Số tiền đầu tư vào việc tạo ra các giải pháp trong nước lên tới vài tỷ rúp.
Các giải pháp CNTT trong nước được tạo ra trong quá trình triển khai các dự án đặc biệt quan trọng và các công ty khởi nghiệp đổi mới sáng tạo sẽ được sử dụng tại các doanh nghiệp tham gia trung tâm năng lực công nghiệp.
Vụ trưởng Vụ Công nghệ số, Bộ Công Thương Liên bang Nga Vladimir Dozhdev lưu ý rằng ngành công nghiệp động cơ công nghệ cao giải quyết được những vấn đề phức tạp nhất. Về vấn đề này, yêu cầu đối với các dự án số hóa đang diễn ra không ngừng tăng lên.
“Hiện nay UEC đang triển khai 2 dự án đặc biệt quan trọng. Đây là sự hoàn thiện và triển khai hệ thống quản lý chuỗi sản xuất và cung ứng tại các doanh nghiệp chế tạo máy với sự hợp tác nội bộ. Dự án đang được thực hiện cùng với công ty NPC 1C. Điều đặc biệt quan trọng là việc tạo ra các giải pháp kỹ thuật trong nước trong lĩnh vực PLM và CAD. Điểm đặc biệt của dự án này là trong khuôn khổ dự án sẽ phát triển một hệ thống cho phép thiết kế các bộ phận động cơ máy bay từ vật liệu composite polymer. Việc phát triển các chương trình được thực hiện bằng nguồn tài trợ từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga, tổng số tiền tài trợ là 2 tỷ rúp. Sự hỗ trợ từ nhà nước cho phép chúng tôi tạo ra các sản phẩm CNTT cần thiết cho việc chế tạo động cơ”, Vyacheslav Khristolubov, giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số tại UEC cho biết.
Ngoài việc triển khai các dự án đặc biệt quan trọng, UEC còn tích cực thu hút các nhà phát triển và khởi nghiệp khác tham gia phát triển các sản phẩm CNTT trong nước. Do đó, nhóm các công ty PLM Ural đang tạo ra một chương trình mô phỏng các quy trình sản xuất các bộ phận động cơ máy bay bằng công nghệ bồi đắp. Phần mềm hiển thị quy trình in 3D và dự đoán những sai lệch có thể xảy ra so với tài liệu thiết kế. Dự án dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm tới.
UEC cũng hợp tác với công ty Modelling and Digital Twins (MCDJSC) của Nga, công ty đang phát triển gói phần mềm quản lý dữ liệu về đặc tính của vật liệu. Việc lưu trữ và quản lý dữ liệu này trong một cơ sở dữ liệu cho phép bạn phân tích cách các đặc tính của vật liệu thay đổi trong quá trình tạo ra sản phẩm, thử nghiệm và vận hành sản phẩm. Việc tạo lập cơ sở dữ liệu thống nhất đảm bảo độ tin cậy, chính xác của thông tin về vật liệu.
Hệ thống hỗ trợ quyết định thông minh “Kỹ sư kỹ thuật số”, do Power Machines và NordEnergoGroup IT hợp tác phát triển, sẽ giảm thời gian và nâng cao chất lượng chuẩn bị công nghệ sản xuất từ 25-30%. Chức năng tìm kiếm các chất tương tự và sao chép các quy trình kỹ thuật dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo giúp giảm lượng công việc thủ công và thời gian cần thiết để chuẩn bị tài liệu kỹ thuật, tối ưu hóa các quy trình làm việc hiện có.
Một dự án sáng tạo khác, chương trình Vibrotex của Công ty Cổ phần NPP Rubin, đã được sử dụng tại các doanh nghiệp Nga. Nó sử dụng các thành phần của hệ thống “Nền tảng phần cứng và phần mềm được bảo vệ để điều khiển và chẩn đoán thiết bị công nghiệp”. Tổ hợp phần mềm và phần cứng đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy tại một trong các doanh nghiệp UEC và được khuyến nghị làm hệ thống chẩn đoán rung và chống rung cho động cơ tua-bin khí. Tổ hợp Vibrotex hoàn toàn kỹ thuật số, có thể tùy chỉnh với bộ điều khiển WARP cho phép bạn nhanh chóng định cấu hình các chức năng cần thiết mà không cần thay đổi thiết kế hệ thống.
Những phát triển đầy hứa hẹn đã được trình bày tại Rybinsk trong ngày giới thiệu trung tâm năng lực công nghiệp Dvigatelestroyeniye, tổ chức mẹ là UEC. Sự kiện diễn ra với sự tham gia của Bộ Công Thương Nga, Bộ Phát triển Kỹ thuật số Nga, Kinh tế Kỹ thuật số ANO và Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFIT). Ngày thử nghiệm ở Rybinsk là ngày thứ hai liên tiếp và được tổ chức như một phần của Diễn đàn Công nghệ Quốc tế “Đổi mới. Công nghệ. Sản xuất".
Mạng lưới tổ hợp sạc dành cho xe điện của RusHydro đã mở rộng lên 300 và đã bao phủ 37 khu vực của Nga. Một trạm xăng điện kỷ niệm đã được khai trương ở Perm. Hầu hết các trạm hoạt động ở Lãnh thổ Primorsky - 75 trạm trong số đó. Vùng Amur đứng ở vị trí thứ hai với 19 nhà máy điện, tiếp theo là vùng Omsk với 17 nhà máy.
Sử dụng nguồn điện từ các trạm xăng điện RusHydro, xe điện đã đi được hơn 16 triệu km, tiết kiệm được hơn 1,5 triệu lít xăng. Năm 2023, công ty triển khai dự án quy mô lớn “Con đường tơ lụa mới”, lắp đặt các trạm sạc điện dọc theo toàn bộ chiều dài đường cao tốc Vladivostok-Moscow. Điều này mang lại cho người lái xe cơ hội di chuyển bằng ô tô điện giữa các thành phố của Nga.
Trong tương lai gần, hai tổ hợp RusHydro EPS đầu tiên sẽ được đặt tại km thứ 378 của đường cao tốc M-11 Neva. Một thỏa thuận về phát triển mạng lưới tổ hợp sạc trên đường cao tốc Avtodor đã được ký kết vào cuối tháng 3 tại diễn đàn và triển lãm quốc tế “RUSSIA”.
Ngoài ra, là một phần của sự phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện, dịch vụ chia sẻ ô tô điện RusHydro Green Crab hoạt động ở Vladivostok và Yuzhno-Sakhalinsk. Những người đam mê ô tô có quyền truy cập vào dịch vụ thuê xe điện theo phút, 12 giờ hoặc hàng ngày, được quản lý thông qua ứng dụng di động. Bạn có thể sạc xe miễn phí tại các trạm sạc điện RusHydro.
