TMH gửi bốn đầu máy diesel tuyến chính đến Kazakhstan
Nhà máy chế tạo máy Bryansk (BMZ là một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding) đã chuyển giao bốn đầu máy diesel tuyến chính dòng 2TE25KM cho KTZ-Freight Transportation LLP (một phần của Tập đoàn Công ty Cổ phần Quốc gia Kazakhstan Temir Zholy).
Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 4 năm 2023, BMZ sẽ sản xuất 50 đầu máy thuộc dòng 2TE25KM cho KTZ-Freight Transportation.
Lô đầu tiên gồm bốn đầu máy diesel chính đã được gửi đến khách hàng.
“KZhT-Freight Transportation” lần đầu tiên mua thiết bị từ Nhà máy chế tạo máy Bryansk. Nhân viên công ty đánh giá cao hiệu suất và độ tin cậy của đầu máy diesel Bryansk, cũng như điều kiện làm việc thoải mái của các đội đầu máy.
Đầu máy xe lửa 2TE25KM, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk, đáp ứng các yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng và nổi bật bởi các bộ phận chất lượng cao cũng như sự thân thiện với môi trường và sự thoải mái cho người lái. Đầu máy diesel có khả năng vận chuyển các đoàn tàu có trọng lượng lên tới 6.400 tấn trong mọi điều kiện khí hậu trên các đoạn có đường ray phức tạp. Thiết kế của đầu máy xe lửa được đặc trưng bởi khả năng tiếp cận của các bộ phận chính, giúp giảm chi phí sửa chữa và bảo trì.
Trợ giúp :
Nhà máy chế tạo máy Bryansk đã sản xuất đầu máy xe lửa chở hàng chính tuyến 2TE25KM từ năm 2014. Chúng được sử dụng rộng rãi bởi Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, trên các tuyến đường sắt của Mông Cổ và Turkmenistan, cũng như tại các doanh nghiệp công nghiệp lớn ở Nga, Kazakhstan và Uzbekistan. TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy xe lửa lớn nhất ở Nga, sản xuất đầu máy điện và diesel thuộc nhiều loại, mục đích và loại dòng điện khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
BMZ đã hoàn thành nghĩa vụ cung cấp đầu máy diesel dòng 2TE25KM cho Đường sắt Nga
Nhà máy chế tạo máy Bryansk (BMZ là một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding) vào năm 2023 đã gửi 65 (130 phần) đầu máy xe lửa diesel vận chuyển hàng hóa chính dòng 2TE25KM cho Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Hai đầu máy 2TE25KM đã được bàn giao cho đại diện Đường sắt Nga vào cuối tháng 9. Như vậy, BMZ đã hoàn thành nghĩa vụ cung cấp đầu máy xe lửa chở hàng hai đoạn đường chính 2TE25KM vào năm 2023. Công ty Cổ phần Đường sắt Nga là khách hàng quan trọng của Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk. Kể từ năm 2015, đội đầu máy xe lửa của Đường sắt Nga đã bao gồm hơn 600 đầu máy diesel vận chuyển hàng hóa chính dòng 2TE25KM. Những người lái xe làm việc trên những đầu máy diesel này đánh giá cao chất lượng của các bộ phận, thiết kế chu đáo và điều kiện thoải mái trong cabin đầu máy. Nhà máy chế tạo máy Bryansk đã sản xuất đầu máy xe lửa chở hàng đường chính 2TE25KM kể từ năm 2014. Đầu máy 2TE25KM đáp ứng những yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng, thân thiện với môi trường và đáng tin cậy.
Đầu máy diesel có khả năng vận chuyển các đoàn tàu có trọng lượng lên tới 6.400 tấn trong các điều kiện khí hậu khác nhau trên các đoạn đường có sơ đồ đường phức tạp. Thiết kế của đầu máy được đặc trưng bởi khả năng tiếp cận của các bộ phận chính giúp giảm chi phí sửa chữa và bảo trì.Các doanh nghiệp vận hành 2TE25KM lưu ý rằng việc sử dụng các máy thuộc dòng này trong sản xuất giúp tăng năng suất lao động và tăng năng suất lao động. khối lượng vận chuyển hàng hóa. Chúng được sử dụng rộng rãi bởi Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, trên các tuyến đường sắt của Mông Cổ và Turkmenistan, cũng như tại các doanh nghiệp công nghiệp lớn ở Nga, Kazakhstan và Uzbekistan.
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy xe lửa lớn nhất ở Nga, sản xuất đầu máy điện và diesel thuộc nhiều loại, mục đích và loại dòng điện khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Đưa AI vào phần mềm CAD/CAM/CAE/PLM/BIM/AEC. Cụ thể ở đây là đưa AI vào phần mềm CAE để tăng hiệu quả tính toán khí động học phục vụ cho máy bay. Bài này nói đến Logos, gói phần mềm CAE do tập đoàn nguyên tử Rosatom phát triển, đã được nói khá nhiều từ vol 8 và các vol trước bên OF.
Trí tuệ nhân tạo sẽ giúp tăng tốc độ tính toán khí động học
Viện Hàng không Moscow (MAI) đã phát triển phần mềm để tăng tốc các tính toán kỹ thuật phức tạp trong ngành hàng không. Các nhà nghiên cứu MAI đã thay thế các tính toán khí động học tương tự bằng các phương pháp sử dụng trí tuệ nhân tạo. MAI cho biết thư viện mạng thần kinh được tạo ra sẽ giúp thực hiện các tác vụ với độ chính xác chấp nhận được trên một PC thông thường ở nhà mà ngày nay yêu cầu sử dụng các siêu máy tính mạnh nhất.
Dự án được thực hiện trên cơ sở Phòng thí nghiệm trí tuệ nhân tạo và mô hình toán học của Viện Khoa học máy tính và Toán ứng dụng số 8. Công việc này được bắt đầu trong khuôn khổ một nghị định riêng của Chính phủ Liên bang Nga, trong đó trường đại học đóng vai trò là nhà phát triển chính phần mềm nội địa mới cho các phép tính đa vật lý phức tạp trong lĩnh vực hàng không.
Khi thiết kế một loại hình công nghệ hàng không và vũ trụ mới, ở giai đoạn lựa chọn cấu hình tối ưu của mẫu cần thực hiện nhiều phép tính trên siêu máy tính. Đặc biệt, các nhà nghiên cứu đang tham gia vào việc mô hình hóa chi tiết các quá trình khí động học, đây là một trong những phần dài nhất và tốn nhiều công sức nhất của công việc. Để thực hiện nhiều lựa chọn nhất có thể về cách bố trí máy bay hoặc tính toán vài giây bay bằng các phương pháp tính toán khí động học truyền thống, cần phải có nhiều tháng vận hành siêu máy tính.
Thư viện gói phần mềm được viết bằng Python và C++, còn mạng nơ-ron phát triển sử dụng PyTorch. Trong công việc của mình, các chuyên gia MAI đã sử dụng các kiến trúc hiện đại nhất: mạng nơ-ron thông tin vật lý (PINN) và mạng nơ-ron đồ thị (GNN).
Các nhà phát triển đã tích hợp vào thư viện của họ một mô-đun tạo dữ liệu cho hầu hết mọi trường hợp, thậm chí là trường hợp phức tạp nhất về dòng chảy xung quanh cơ thể. Sau khi nhận được một tập hợp dữ liệu được tạo, mạng lưới thần kinh sẽ được đào tạo về chúng và sau đó thực hiện các phép tính nhanh mà không cần sử dụng siêu máy tính. Mô-đun tạo dữ liệu được xây dựng trên cơ sở phần mềm mô hình hóa các quá trình động lực học chất lỏng và khí, cụ thể là bộ giải CFD “Logos” và OpenFOAM.
Khách hàng công nghiệp chính của MAI là Bộ Công Thương Liên bang Nga, cơ quan trợ cấp phát triển để triển khai tại các doanh nghiệp ngành hàng không. Ở giai đoạn này, các chuyên gia đang thử nghiệm phiên bản đầu tiên của thư viện và lên kế hoạch nhận phiên bản thứ hai với chức năng rộng hơn và chất lượng mạng lưới thần kinh được đào tạo tốt hơn vào cuối năm nay. Nó cũng được lên kế hoạch cấp bằng sáng chế cho sự phát triển trong tương lai gần.
Như đã nói tại MAI, mô-đun này cho phép bạn giảm thời gian tính toán khí động học từ 2 xuống 1000 lần; hiện thư viện phần mềm đang ở giai đoạn thử nghiệm và sàng lọc. Là một phần của tổ hợp không thể thiếu, nó sẽ bắt đầu được thử nghiệm vào tháng 12 và theo kế hoạch, việc phát triển thiết bị tại các doanh nghiệp thực tế sẽ bắt đầu vào năm tới. Cơ quan đầu tiên bắt đầu thử nghiệm và sử dụng phát triển MAI sẽ là Cục Thiết kế Sukhoi, KTRV, Khu vực Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Nhà nước và Cục Thiết kế Vympel.
Artificial intelligence will help speed up aerodynamic calculations
Искусственный интеллект поможет ускорить аэродинамические расчёты
Quay trở lại chủ đề về việc phát triển các phàn mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM, dạng phần mềm thuộc loại khó nhất trong ngành Tin học, và có ý nghĩa chính trị, an ninh kinh tế lớn.
Quá trình này đã diễn ra từ lâu, từ nhiều năm trước khi diễn ra chiến dịch quân sự của Nga tại Ukraine. Bài viết này của tác giả diễn ra ngay sau chiến dịch của Nga khoảng 2 tháng. Tác giả nêu phần mềm Kompas-3D (hay Compass-3D) của công ty Nga Ascon trong bài này như 1 ví dụ, chứ dĩ nhiên Nga không chỉ có phần mềm này. Thực ra phần mềm thay thế AutoCad ở Nga thì nên nhắc đến NanoCAD thì hợp lý hơn
Tạm biệt AutoCAD, chào Compass 3D: Hệ thống CAD nước ngoài đang mất thị trường Nga
Tạm biệt AutoCAD. Chúng tôi sẽ nhớ bạn. Tôi đã làm quen với hệ thống này khi nó vẫn còn chạy trên DOS. Và sau đó nó trở thành tiêu chuẩn thế giới, gần như là tiêu chuẩn duy nhất thuộc loại này. Bản thân cái tên AutoCAD đã là một từ quen thuộc và không ai có thể tưởng tượng rằng sẽ có thứ gì khác, nhưng rồi đã có những thứ như vậy, và đặc biệt là nó ở Nga.
Thực tế nó đã xảy ra rồi. Nhưng bây giờ người ta biết rằng ngay từ khi đó công ty Askon đã phát triển một hệ thống CAD nội địa - Compass. Phiên bản đầu tiên của Compass (phiên bản 1.0) diễn ra ở Liên Xô vào năm 1989. Phiên bản đầu tiên dành cho Windows, Compass 5.0, được phát hành vào năm 1997.
Nhưng ai biết về phần mềm này lúc đó? Họ thậm chí còn không nói cho chúng tôi biết về phần mềm này ở trường đại học, họ thậm chí còn không đề cập đến nó. Có lẽ họ đã sử dụng nó ở đâu đó trong các văn phòng thiết kế khép kín? Tôi thậm chí không biết cái nào, ngay cả khi các doanh nghiệp tập đoàn chuyên phát triển các động cơ (máy bay, tàu thủy) UEC, chẳng hạn như UEC-Saturn, đã bắt đầu chuyển đổi sang Compass 3D khá gần đây.
Doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn (một phần của United Engine Corporation Rostec) đang triển khai hệ thống phần mềm CAD KOMPAS-3D của Nga từ ASCON. Việc sử dụng nền tảng CAD trong nước sẽ đảm bảo tính độc lập với các nền tảng tương tự nước ngoài và sẽ mang lại cho các nhà phát triển phần mềm cơ hội phát triển hơn nữa sản phẩm của họ.
Tuy nhiên, tôi đã nhìn thấy “Compass 3D” trong phòng thiết kế của nhiều doanh nghiệp khác nhau trong một thời gian dài và thực tế là “Compass” cuối cùng đã đến tay các doanh nghiệp như ODK cho thấy rằng cuối cùng nó đã trưởng thành để đáp ứng những nhiệm vụ của Nga phức tạpxnhư vậy.
Phát triển các bộ phận máy tại phòng thiết kế của Xí nghiệp máy công cụ Lipetsk bằng phần mềm CAD "Kompas-3D". Ảnh của tác giả
“Phát triển theo hướng hệ thống CAD hạng nặng, qua ba phiên bản trước KOMPAS-3D đã nhận được các công cụ mới và cải tiến để giải quyết các vấn đề về chế tạo máy bay và động cơ. Hiện tại, KOMPAS-3D cho phép bạn làm việc với các tổ hợp có độ phức tạp bất kỳ, thực hiện các tính toán động lực thủy điện, tối ưu hóa mô hình và đa thông số, mượn các thành phần sản phẩm từ các hệ thống CAD khác, thực hiện chẩn đoán va chạm và kiểm soát các khoảng trống. Trong phiên bản tương lai của KOMPAS-3D v21 sẽ có nhiều sản phẩm mới về mô hình hóa bề mặt, trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác và việc đọc thuộc tính sẽ được cải thiện,” Igor Volokitin, giám đốc sản phẩm của KOMPAS-3D tại ASCON cho biết.
Nghĩa là, hóa ra chỉ ba phiên bản trước, Compass 3D đã học cách giải quyết các vấn đề khó khăn trong chế tạo máy bay và động cơ. Nhưng điều này cũng có nghĩa là giờ đây Compass 3D đã trở thành một phần mềm CAD mạnh mẽ đẳng cấp thế giới, đồng nghĩa với việc bạn chắc chắn có thể nói lời tạm biệt với AutoCAD cũ kỹ. Và có lẽ chỉ có sự lười biếng và hoài niệm mới có thể cản trở điều này.
(Roman Kovrigin)
Phần mềm CAD Nga bắt đầu xâm nhập vào ngành hàng không rồi, và cũng bắt đầu xâm nhập ngành đóng tàu, nhưng dĩ nhiên vẫn có những đơn vị đang xài dở những phần mềm nước ngoài từ trước. Dự kiến đến năm 2027 sẽ phải chiếm lĩnh hoàn toàn ở tất cả các đơn vị.
Bài này có đoạn
Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Chính là nói đến nhân hình học - geometry kernel hay tên đầy đủ nên gọi là Geometric modeling kernel. Vấn đề này đã được giải thích ở những vol trước bên OF. Nhắc lại vắn tắt thì đây là 1 trong 4 thành phần quan trọng làm nên 1 phần mềm CAD, và thành phần này là nền tảng để từ đó phát triển nên các thành phần khác. Những phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM khác nhau có thể sử dụng chung một thành phần nhân hình học nào đó. Trên thế giới không có nhiều thành phần nhân hình học này, và Nga là nước duy nhất ngoài phương Tây phát triển nhân hình học này, Trung Quốc cũng không có. Bên cạnh nhân hình học C3D của hãng ASCON, thì hãng Top Systems cũng đang khẩn trương hoàn thiện nốt nhân hình học RGK của mình. Sau khi xong, Nga sẽ có 2 lõi nhân hình học, dư sức cho các nhà phát triển phần mềm CAD của Nga lựa chọn, không chỉ có duy nhất 1 lựa chọn từ ASCON.
Open Cascade là 1 nhân hình học mã nguồn mở, tuy về pháp lý công ty ở Pháp, nhưng các nhà phát triển nó lại là Nga, gồm khoảng 70 kỹ sư Nga với cơ sở Datavision của Cascade SAS ở Nizhny Novgorod chịu trách nhiệm viết phần mềm, hỗ trợ các SDK nguồn mở và viết các ứng dụng phần mềm cho người dùng cuối.
Các nhân hình học thương mại của phương tây (ngoài Nga thì cũng chỉ phương Tây có) là ACIS, Convergence Geometric Modele của hãng Dassault Systèmes, Pháp và Parasolid của Siemens Mỹ (không phải Siemens Đức).
Đây là 2 nhân hình học nổi tiếng được sử dụng trong các phần mềm CAD của Pháp (CATIA) và phần mềm CAD của Siemens Mỹ (NX) để thiết kế máy bay cả chiến đấu và dân sự, tàu thủy (tàu chiến và dân sự, tàu sân bay, etc.)
Các hãng Airbus, Boeing, Lockheed Martin, etc. nói chung là các nhà phát triển chỉ được phép sử dụng 1 trong các phần mềm của 2 hãng trên
Đến năm 2027, các công ty đóng tàu đều có hệ thống CAD của Nga
Công việc phát triển phần mềm mới đang được thực hiện bởi một trong những công ty dẫn đầu thị trường nội địa về hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính - công ty ASCON. Alexander Petrov, giám đốc bộ phận phát triển các giải pháp công nghiệp đóng tàu tại ASCON, đã chia sẻ thông tin chi tiết với Korabel
– Alexander Stanislavovich, USC gọi sản phẩm được tạo ra là “một thiết kế kết hợp trong đó mọi người sẽ tìm thấy mô-đun nhỏ của riêng mình”. Ai là người dùng tiềm năng của CAD mới? Văn phòng thiết kế và nhà máy đóng tàu nên nhận những gì và khi nào?
– Hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính để đóng tàu từ ASCON sẽ bao gồm ba khối liên kết chặt chẽ với nhau: khối quản lý dữ liệu, quy trình, dự án, khối kiểm soát vòng đời và khối để làm việc với các tính toán hình học và kỹ thuật. CAD sẽ được thiết kế chủ yếu để giải quyết các vấn đề của phòng thiết kế. Dự kiến sẽ phát triển một hệ thống số hóa và tự động hóa toàn diện dọc theo toàn bộ chuỗi từ thiết kế đến sản xuất. Mô hình điện tử sẽ chứa đầy dữ liệu trong toàn bộ vòng đời của thiết bị hàng hải. Cái gọi là sẽ phải được cung cấp. "tính liên tục kỹ thuật số" của thông tin.
Để giải quyết các vấn đề của nhà máy đóng tàu trong năm 2022, cùng với Công ty Cổ phần USC, công việc R&D “Sản xuất Kỹ thuật số” - “Cabstan” đã được thực hiện. Là một phần của dự án này, phần mềm đã được cài đặt tại một trong các xưởng đóng tàu của tập đoàn, một số doanh nghiệp đã được khảo sát, các quy trình kinh doanh được mô tả và bố cục phần mềm được định cấu hình. Điều rất quan trọng là, dựa trên kết quả của dự án R&D, một thông số kỹ thuật đã được phát triển và được thống nhất ở cấp Phòng Công nghệ và CNTT của Công ty Cổ phần "USC", Giám đốc A.L. Rakhmanov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Giám đốc G.S. Poltavchenko. Tiếp theo, dự kiến sẽ tìm kiếm nguồn tài chính và lựa chọn nhà thầu để các nhà phát triển trong nước thực hiện quy cách này. Dự án này dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2024.
– Bạn cần thay thế sản phẩm nhập khẩu hay nhiệm vụ rộng hơn?
– Không có nhiệm vụ thay thế 1-1 phần mềm nước ngoài. Chúng tôi dự định tăng đáng kể chức năng của giải pháp mới, có tính đến việc bổ sung các khối tính toán CAE tích hợp và tích hợp chặt chẽ (tính toán khí-thủy động lực học và cường độ, cũng như tính toán lý thuyết tàu được tích hợp trong CAD), khả năng sử dụng VR (thực tế ảo) và quan trọng nhất là quản lý dữ liệu dự án có tính đến cách tiếp cận mới cho các giải pháp PLM trong nước - cái gọi là “lắp ráp ảo”. Việc triển khai rộng rãi các công cụ kỹ thuật hệ thống đã được lên kế hoạch, ví dụ, các công cụ mô hình hóa hệ thống (1D) trong kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) cũng như quản lý dữ liệu thiết kế (sPDM) sẽ được sử dụng trong thiết kế ban đầu. Và điều quan trọng là, tính đến các cuộc khảo sát và dự án thí điểm được thực hiện tại các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành - SPMBMB Malakhit, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, Cục Thiết kế Vympel, chúng tôi thiết kế các giải pháp có tính đến yêu cầu của các nhà thiết kế này và có sự liên hệ chặt chẽ cùng với họ, cũng như Phòng Chuyển đổi Kỹ thuật số và CNTT và Phòng Thiết kế của Công ty Cổ phần USC. Ngoài ra, công việc còn được thực hiện với sự kết hợp của trường khoa học và các chuyên gia từ MSTU St. Petersburg.
Vào năm 2023, ASCON và STC "APM" đã ký kết thỏa thuận hợp tác với cơ quan giáo dục hàng hải hàng đầu, Đại học Hàng hải và Hạm đội Sông của Bang được đặt theo tên của Đô đốc S.O. Makarova (GUMRF) / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Những người dùng chính của hệ thống thiết kế mới có thể được chia thành hai loại: các nhà thiết kế như Almaz và Rubin, những người yêu cầu mô hình mô phỏng mạnh mẽ, và các văn phòng và nhà máy thiết kế thương mại. Họ cần các mô hình 3D (cho Register), sản phẩm CAM (để điều khiển máy móc trong sản xuất) và các chương trình hậu cần sản xuất. Bạn đang tập trung vào nhu cầu của ai đầu tiên?
– Vấn đề không chỉ nằm ở mô hình mô phỏng, mặc dù nó rất quan trọng. Nhiệm vụ chính là ngành này phải bắt đầu quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ 3D trong nước và các giải pháp PLM, có tính đến các yêu cầu bảo mật thông tin. Để mô hình 3D được đến xưởng. Vì vậy, không phải theo bản vẽ mà theo cấu trúc điện tử của sản phẩm, họ bắt đầu sản xuất sản phẩm trong xưởng và tiến hành thử nghiệm bằng mô hình 3D.
Chúng tôi đã đặc biệt mở rộng đội ngũ nhân viên của mình với những nhân viên có trình độ chuyên môn về đóng tàu và quan trọng nhất là kinh nghiệm. Trước đây, họ làm việc tại cả các doanh nghiệp USC (ví dụ: tại Cục thiết kế trung tâm Almaz, Cục thiết kế trung tâm Rubin về thiết kế luyện kim và Nhà máy Baltic) và tại các công ty thương mại tư nhân - Concorde, Damen và Force Technologies. Trong công việc của mình, họ gặp phải cả các nhà thiết kế và nhà máy trong nước cũng như nước ngoài: các nhà sản xuất Trung Quốc, Hà Lan và Phần Lan. Những “lực lượng” tương tự đã từng làm việc trong các dự án tại các nhà máy đóng tàu ở Phần Lan, nơi có nhiều việc được thực hiện dễ dàng hơn ở đây. Ví dụ, ở đó mọi người đều làm việc theo mô hình 3D.
Điều quan trọng đối với chúng tôi là nghiên cứu trải nghiệm này, xem xét sản phẩm phần mềm từ quan điểm của người dùng. Nhân viên mới của chúng tôi đã làm việc với AVEVA, Foran và Cadmatic. Biết điểm mạnh và điểm yếu của họ. Họ tích hợp kinh nghiệm của họ vào hệ thống mới của chúng tôi. Vào năm 2020, khi chúng tôi thực hiện các dự án thí điểm đầu tiên tại các phòng thiết kế đóng tàu, KOMPAS-3D chưa sẵn sàng thiết kế tàu hoặc tàu thuyền 100% như hệ thống CAD đóng tàu chuyên dụng, nhưng các nhân viên của phòng thiết kế, sử dụng khả năng thiết kế cơ bản, đã cố gắng tạo ra các kết cấu kim loại , đường ống, nền móng, v.v. Và cảm ơn họ rất nhiều vì công việc này!
Tại sao điều này lại quan trọng với chúng tôi? Chúng tôi giả định những gì ngành cần, nhưng sau khi nhận được phản hồi, chúng tôi hiểu chính xác hơn những gì cần phải làm. Trên thực tế, đây là hoạt động R&D-1 nội bộ của chúng tôi, liên quan đến quá trình thiết kế. Kết quả là, một tài liệu đã được thông qua mô tả những gì chúng tôi sẽ làm trước tiên và những gì trong các giai đoạn tiếp theo. Không thể làm mọi thứ cùng một lúc. Có nhiều nhiệm vụ tưởng chừng nhỏ nhưng lại quan trọng theo quan điểm tự động hóa. Và sẽ rất tốt nếu hoàn thành chúng, nhưng tốt hơn là bạn nên thực hiện phần chính của công việc và thực hiện mọi loại cải tiến sau đó một chút.
Tàu động cơ sông mới "Sotalia" được thiết kế tại NIPTB "Onega" trong hệ thống KOMPAS-3D và hiện đang đi dọc sông Volga và Oka ở Nizhny Novgorod / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Và cái gì sẽ tạo nên cái xương sống này?
– Chúng tôi dựa vào mô hình 3D chứ không phải bản vẽ. Công nghệ 3D phải trở thành tiêu chuẩn công nghiệp và quản lý vòng đời sẽ trở thành công cụ chính để làm việc với dữ liệu. Hầu như tất cả các văn phòng và nhà máy thiết kế đóng tàu tiên tiến đều đã làm việc ở dạng 3D từ lâu và không ai muốn quay lại các phương pháp trước đây. Ví dụ, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz đã thiết kế tại AVEVA trong một thời gian dài và họ đã quen với việc nhận bản vẽ từ mô hình 3D; các thông số kỹ thuật và lỗi đã trở nên ít hơn. Nếu có thể, chúng tôi sẽ từ chối các bản vẽ, nhưng thật không may, chúng tôi không thể làm điều này do các yêu cầu pháp lý. Các tiêu chuẩn của tiểu bang tiếp tục được áp dụng, trong đó các mô hình 3D là bất hợp pháp và được coi là phần bổ sung tùy chọn cho các bản vẽ 2D.
– Có kế hoạch tiếp tục đóng tàu CAD và ACS không?
– Tôi nhắc lại, những gì chúng tôi đang làm chủ yếu trong khuôn khổ hợp đồng của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFIT) với Công ty Cổ phần USC là một giải pháp cho phòng thiết kế. Một giải pháp lớn cho sản xuất có thể được chúng tôi triển khai trong tương lai hoặc một trong những nhà phát triển người Nga sẽ thực hiện điều đó. Nhưng giải pháp chắc chắn phải được kết nối với hệ thống điều khiển tự động mới về thông tin đời sống, số hóa và CAD 3D. Như tôi đã nói, chúng tôi cùng với các nhân viên USC, trong khuôn khổ công việc phát triển Sản xuất Kỹ thuật số, đã chuẩn bị một bố cục và dựa trên kết quả, một thông số kỹ thuật đã được soạn thảo. Đây là một tài liệu lớn chứa đựng những điều đầy hứa hẹn, chẳng hạn như việc sử dụng kính thực tế ảo của công nhân.
Tất nhiên, quyết định này không phải dành cho ngày hôm nay, nhưng thật tuyệt khi bạn có thể nhìn xa hơn. Công nghệ VR và AR hiện nay cho phép chúng ta làm những việc như vậy, thật tuyệt. Đúng, kính nội địa của chúng tôi vẫn chưa tốt bằng kính ngoại, mà chỉ vì kính Oculus tương tự đã được bán với hàng triệu bản, và chẳng hạn, một trong những nhà phát triển kính trong nước, Ryazan Radio Plant, có lẽ đã sản xuất và bán hàng ngàn mảnh cho đến nay. Nhưng đồng nghiệp đang làm việc, có đơn đặt hàng. Kính từ nhà máy Ryazan vẫn hơi đắt do khối lượng sản xuất nhỏ. Nhưng thời gian không còn xa nữa khi chúng sẽ trở nên rẻ hơn và có thể tìm được người mua đại trà. Có những công ty trong nước khác sản xuất kính tương tự. Chúng tôi đã thảo luận những vấn đề này tại Army 2023, nơi có nhiều nhà phát triển trong nước có mặt.
– Tính chính xác vốn có của phần mềm kỹ thuật trở thành điểm bất lợi khi thiết kế tàu thủy. Số lượng các bộ phận của một con tàu và một cỗ máy khác nhau về độ lớn. Liệu có thể thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng bằng CAD mới không?
– Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Như vậy, có cơ sở hay nền tảng “mạnh” cho giải pháp đóng tàu, nhưng vẫn cần phát triển các công cụ cụ thể để thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng. Đồng thời, độ chính xác không bao giờ có thể là một điểm trừ. Một con tàu hiện đại, cả trên mặt nước và đặc biệt là dưới nước, được phát triển với những yêu cầu khắt khe nhất về nhiều đặc tính kỹ thuật. Chúng tôi đã đi đầu trong cách tiếp cận cần thiết trong thế giới hiện đại, với sự trợ giúp của nó ở tất cả các giai đoạn thiết kế và sản xuất, chúng tôi sẽ mang đến cho các nhà thiết kế cơ hội thực hiện thiết kế với chi tiết họ cần. Chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu và phát triển các kỹ thuật cho phép chúng tôi triển khai phương pháp này trên các hệ thống cốt lõi của mình.
Có hai khía cạnh nữa về tình hình chính xác. Đầu tiên, chúng tôi thường được hỏi liệu chúng tôi có lắp bu lông vào một con tàu hay không khi có hàng triệu chiếc bu lông. Không, chúng tôi sẽ không lắp bu lông, nhưng khi hình thành phần này hoặc phần khác, các bu lông sẽ được tính đến. Cũng như tính đến mối hàn hoặc chiều dài của mối hàn. Tuy nhiên, tất nhiên, chúng tôi sẽ không chèn bu lông vào. Điều này làm quá tải khả năng của máy tính và trên thực tế không ai cần đến nó. Trong bảng tóm tắt - vâng, họ sẽ được phân bổ một số vị trí nhất định.
Điểm quan trọng thứ hai: độ chính xác trong cơ khí thực sự cao hơn nhiều so với đóng tàu. Nhưng trong ngành đóng tàu có một vấn đề là ở các xưởng đóng tàu, người ta lắp ráp bộ phận này, bộ phận khác, và cuối cùng sự khác biệt giữa chúng có thể là mét! Đây là một tình huống có thật. Hiện nay, nhiều nhà máy đã mua một loạt thiết bị đo lường đắt tiền, nhận được rất nhiều điểm, nhưng không phải lúc nào họ cũng biết phải làm gì với số điểm đó. Công nghệ này vẫn chưa trở nên phổ biến, mặc dù có những doanh nghiệp riêng lẻ đã giải quyết các vấn đề về xử lý đám mây điểm. Điều này cũng là do các mô hình 3D được chuyển từ nhà thiết kế đến nhà máy sản xuất không phải ở dạng mô hình 3D mà thường ở dạng bản vẽ được quét. Vấn đề còn nằm ở tiêu chuẩn: mô hình 3D vẫn chưa bắt buộc ở nước ta, tôi đã nói về điều này rồi. Nó đi đến mức vô lý: phòng thiết kế tạo ra mô hình 3D, sau đó tạo bản vẽ và gửi đến nhà máy. Ở đó, bằng cách sử dụng những bản vẽ này, mô hình 3D lại được “nâng lên” và một vật thể thiết bị hàng hải được tạo ra. Ý nghĩa của tự động hóa hoàn toàn bị mất.
– Tại sao tôi không thể chuyển mô hình 3D?
– Vấn đề đầu tiên là việc sử dụng hệ thống thiết kế và quản lý dữ liệu của nước ngoài. Chính vì điều này nên không thể đảm bảo tính bảo mật khi gửi thông tin. Các sản phẩm nước ngoài mà các cơ quan thiết kế hàng đầu sử dụng ở nước ta không thể được xác minh bằng bất kỳ cách nào, đơn giản là mã nguồn của chúng không tồn tại. Và khó có khả năng nó sẽ được các nhà phát triển chuyển giao, vì vậy vấn đề bảo mật thông tin của các hệ thống CAD này vẫn chưa được giải quyết cả về mặt kỹ thuật lẫn tổ chức. Chúng ta có thể nói chuyện rất lâu về vấn đề bảo mật thông tin - một trong những khách hàng lớn nhất của chúng tôi đã có kinh nghiệm sử dụng phần mềm ASCON ở phiên bản bảo mật. Nhưng bạn cần nói về vấn đề này trong một căn phòng được trang bị đặc biệt và có các chứng chỉ phù hợp.
– Một người dùng đơn giản sẽ nói: cứ nghĩ đi, kernel; Việc sử dụng kernel của ai có sự khác biệt gì?
– Thứ nhất, các kernel khác nhau sẽ cho ra các giải pháp khác nhau. Thứ hai, lõi chung cho phép người thiết kế và người lập kế hoạch, người lập kế hoạch và nhà công nghệ trao đổi thông tin mà không làm mất dữ liệu. Rất quan trọng.
– Bạn đã sử dụng thuật ngữ “kỹ thuật hệ thống”. Nó là gì?
– Ví dụ, đây là khi chúng ta có một thông số kỹ thuật trong đó nêu rõ rằng con tàu phải có kích cỡ như vậy, nó phải đến được bờ biển đó và có các thông số nhất định. Có hàng trăm ngàn yêu cầu như vậy và chúng ảnh hưởng lẫn nhau. Kích thước, chuyển vị, tốc độ, khả năng chịu tải, công suất động cơ - rất nhiều thứ. Hầu như không thể để một người mô tả và theo dõi mối quan hệ và sự phụ thuộc của họ. Và con tàu ở lối ra có thể hơi khác một chút. Công cụ kỹ thuật hệ thống cho phép bạn tính đến mối quan hệ qua lại của các yêu cầu ở các giai đoạn khác nhau của quy trình.
Ví dụ, một khách hàng muốn một con tàu dài 30 mét với lượng giãn nước nhất định. Nhà thiết kế tạo ra một mô hình 3D và phát hiện ra rằng nếu tính đến tất cả các thông số cần thiết, con tàu sẽ "dài hơn và dày hơn". Tín hiệu đỏ bật lên: các bạn ơi, tàu của các bạn lớn hơn! Tại sao? Một người không thể theo dõi tất cả các thông số này, nhưng các công cụ kỹ thuật hệ thống trong hệ thống PDM cho phép điều này. Và tôi nhắc lại, họ làm điều này ở các giai đoạn khác nhau của vòng đời: cả ở giai đoạn thiết kế và giai đoạn sản xuất. Chúng tôi cũng muốn thêm cái gọi là SPDM - quản lý dữ liệu tính toán. Chúng tôi đã ký thỏa thuận với nhà phát triển giải pháp như vậy, DATADVANCE.
Khi nhận được dữ liệu tính toán, kể cả trong ANSYS, tính toán con tàu, xác định tải trọng, ai biết được những kết quả này? Máy tính. Có bao nhiêu thông số? Chà, ví dụ như hàng trăm, nhưng nhà thiết kế, nói một cách tương đối, chỉ nói về khoảng hai mươi. Nhưng tất cả chúng đều có mối liên hệ với nhau, một số thông số ảnh hưởng đến những thông số khác. Làm thế nào để kiểm tra chúng? Chúng tôi muốn những điều này trong hệ thống quản lý vòng đời cũng được tính đến và quản lý.
– Cách đây không lâu, một mô hình tàu trang trí nội thất thuộc Dự án 3050.1A đã được giới thiệu, được tạo bằng CAD của công ty ASCON. Việc tạo ra mô hình này tốn bao nhiêu công sức? Kết quả công việc của các nhà thiết kế là gì: một bộ tài liệu đăng ký hoặc tài liệu thiết kế để sản xuất?
– Liên quan đến các câu hỏi về cường độ lao động và tình hình hiện tại của dự án, tốt hơn hết bạn nên liên hệ trực tiếp với nhà phát triển dự án này tại Nhà máy chế tạo máy Kingisepp, nhưng đã có tại Army-2023 một số phát triển của họ, được chuẩn bị với sự trợ giúp của KOMPAS -3D, đã được trình diễn cho khách tham quan triển lãm.
– Phần mềm mới có kéo dài đến vòng đời của tàu không?
- Cần thiết. Không thể xây dựng hệ thống CAD đóng tàu nếu không phát triển hệ thống PLM hạng nặng cho các nhiệm vụ đóng tàu. Đây là một hệ thống PLM end-to-end chuyên dụng cho phép doanh nghiệp làm việc hiệu quả hơn mà không cần phải lặp đi lặp lại những gì đã từng được các kỹ sư thiết kế khi chuyển dự án từ nhà thiết kế sang nhà máy đóng tàu.
– Những công ty nào khác tham gia vào dự án tạo CAD? Ai chịu trách nhiệm về thủy động lực học, tính toán cường độ, v.v.?
– Các đồng nghiệp của chúng tôi trong tập đoàn Razvitiye dự kiến sẽ tích cực tham gia vào dự án, những người tích cực sử dụng nhân C3D trong phần mềm của họ. Công ty Tesis chịu trách nhiệm tính toán khí-thủy động lực trong khuôn khổ công cụ “Nhóm ảo” mới và Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật “APM” chịu trách nhiệm tính toán cường độ. Dự kiến sẽ có sự tham gia của một số nhà phát triển trong nước khác, những người sẽ chịu trách nhiệm về VR, lý thuyết tàu thủy, mô hình 1D, điện và các mô-đun cần thiết khác để tạo ra giải pháp hoàn chỉnh cho ngành.
– Nhiều doanh nghiệp và phòng thiết kế sử dụng các plugin do chính họ thiết kế. Các mô-đun tương tự có dự kiến sẽ được tích hợp vào hệ thống CAD mới không?
- Vâng, chắc chắn rồi. Giống như trong các công cụ cơ bản "KOMPAS-3D" và "LOTSMAN:PLM", giải pháp đóng tàu theo kế hoạch sẽ có API mở, cho phép mở rộng khả năng của phần mềm cơ bản. Một ví dụ nổi bật về việc sử dụng API là phần mềm Sevmash, phần mềm này đã hoạt động trong LOTSMAN:PLM từ năm 2004. Qua nhiều năm, hệ thống đã mở rộng thông qua việc phát triển các plugin và ứng dụng tích hợp riêng để tương tác với các hệ thống doanh nghiệp khác. Hiện tại, tại LOTSMAN:PLM, hàng nghìn nhân viên của doanh nghiệp giải quyết các vấn đề y tế mỗi ngày.
Thực tế ảo: giai đoạn mới trong đào tạo lái máy bay không người lái
Trong thế giới hiện đại, công nghệ thực tế ảo (VR) ngày càng được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau và ngành hệ thống máy bay không người lái cũng không ngoại lệ. ZALA AERO, công ty đi đầu trong việc phát triển máy bay không người lái và vũ khí bay lơ lửng, đã trình bày một hệ thống phần mềm và phần cứng mới để đào tạo phi công và người vận hành hệ thống của họ. Khu phức hợp được thiết kế để thực hành các kỹ năng lái máy bay và chuẩn bị cho các tình huống khác nhau khi lái máy bay không người lái sử dụng thực tế ảo.
“Một trong những ưu điểm chính của tổ hợp được phát triển là khả năng huấn luyện ở chế độ nhiều người dùng, trong đó phi công và người điều khiển có thể tương tác với nhau và mô phỏng các tình huống bình thường và khẩn cấp khác nhau. Dưới sự hướng dẫn của những người hướng dẫn giàu kinh nghiệm, họ có thể thực hành các kỹ năng của mình ngay cả trước chuyến bay thực sự”, dịch vụ báo chí của ZALA AERO cho biết.
Trình mô phỏng cho phép bạn mô phỏng các nhiệm vụ trinh sát và chiến đấu ở bất kỳ mức độ phức tạp nào, bao gồm tái tạo mô hình kỹ thuật số của địa hình thực và mô phỏng các điều kiện thời tiết khác nhau, chẳng hạn như lượng mưa, cường độ và hướng gió, độ ẩm không khí, sương mù và bóng tối. Điều này cho phép phi công và người điều khiển trải nghiệm các điều kiện thực tế và học cách thích nghi với chúng.
Ngoài ra, trình mô phỏng cho phép bạn mô phỏng các biện pháp đối phó của kẻ thù, bao gồm hoạt động của hệ thống trinh sát điện tử và tác chiến điện tử. Điều này cho phép các phi công trinh sát UAV và người điều khiển máy bay không người lái tấn công Lancet chống lại các mối đe dọa tiềm ẩn một cách hiệu quả và phát triển các chiến lược để xử lý các tình huống khó khăn.
Mô-đun thực tế ảo bổ sung cho trình mô phỏng các chức năng hiển thị thực tế và hoạt ảnh của các vật thể trong không gian 3D ảo. Điều này cho phép phi công và người điều khiển đắm mình hoàn toàn vào môi trường mô phỏng và thực hiện toàn bộ chu trình điều khiển của UAV ZALA, từ khi cất cánh đến hạ cánh hoặc đánh trúng mục tiêu. Cách tiếp cận này cung cấp chương trình đào tạo thực tế và toàn diện nhất giúp nâng cao kỹ năng và hiệu suất của các phi công và người điều khiển thực sự.
“Thực tế ảo đã trở thành một phần không thể thiếu trong đào tạo hiện đại và ZALA AERO đã áp dụng thành công nó trong trình mô phỏng của mình. Thông qua cách tiếp cận đổi mới, phi công và người điều khiển có thể được đào tạo tốt hơn, thực tế hơn, cuối cùng là cải thiện độ an toàn và hiệu quả của họ. Thực tế ảo trong ngành hệ thống máy bay không người lái là một giai đoạn mới trong quá trình phát triển đào tạo và chuẩn bị cho các tình huống phức tạp và ZALA AERO là một trong những công ty đi đầu trong lĩnh vực này”, công ty nói với Hàng không Nga.
Virtual reality: a new stage in training to pilot unmanned aircraft
Виртуальная реальность: новый этап обучения пилотированию беспилотных воздушных судов
Nga ra mắt Robot tải thương và tải hàng tiền tuyến. Không rõ nó chạy bằng điện hay bằng xăng ? Hay là động cơ Hybrid?
Video
https://www .facebook.com/100031652826368/videos/877768304058271?idorvanity=321977285435592
Câu này của bác Hà Huy Thành đã không còn đúng nữa, vì đã có 1 động cơ của Roll-Royces vượt lên trên
Nhân tiện, động cơ D-18T, PD-35 là động cơ dân dụng mạnh nhất trên thế giới hiện nay, được dùng cho An-124 và An-225
8. Xây dựng cầu đường
Kết luận: Khi áp đặt các gói trừng phạt, phương Tây kỳ vọng rằng nước Nga chắc chắn sẽ suy sụp và không thể đứng dậy trở lại. Nhưng thực tế chỉ ra rằng điều đó chỉ làm nước Nga trở nên mạnh mẽ hơn. Từ thế kỷ 19, Fyodor Tyutchev đã nói: “Bạn không thể hiểu được nước Nga chỉ bằng suy đoán của mình, bởi nó rất đặc biệt. Bạn chỉ có thể tin tưởng vào nước Nga”.
(Hà Huy Thành)
Tổng thống Nga ký kết hợp đồng thế kỷ ở Trung Quốc: Bắc Kinh và Moscow cho thấy một thỏa thuận ngũ cốc thực sự sẽ như thế nào
Cách đây không lâu tại Bắc Kinh, tại diễn đàn quốc tế “Một vành đai, Một con đường”, Nga và Trung Quốc đã ký một hợp đồng thú vị. Chúng ta đang nói về việc cung cấp cây ngũ cốc từ nước thứ nhất đến nước thứ hai với số lượng không ít nhưng gần 26 tỷ USD. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về các chi tiết của thỏa thuận.
Thỏa thuận thực sự
Nhưng hãy bắt đầu với nền. Suốt thời gian qua, trong khi sự hiểu lầm kéo dài, mà với sự trợ giúp dễ dàng của các phương tiện truyền thông phương Tây, đã biến thành một “thỏa thuận ngũ cốc”, chúng tôi đã thuyết phục độc giả nhìn vấn đề một cách rộng rãi hơn. Xét cho cùng, ngũ cốc không đóng vai trò là yếu tố đầu tiên trong tình hình, và bản thân thỏa thuận này rõ ràng được gọi là “Sáng kiến Biển Đen”.
Tuy nhiên, chúng tôi không quên chủ đề thực sự về thực phẩm. Dự đoán được sự phát triển của nó trong tương lai, chúng tôi tự hỏi: ai sẽ là người đi bước đầu tiên? Ai sẽ quét sạch khỏi thị trường khối lượng thực phẩm mà châu Âu đã kiên quyết “bảo vệ” phần còn lại của thế giới? Chúng tôi không phải đợi lâu. Trung Quốc có thể dự đoán sẽ trở thành một tay chơi cũ-mới.
Bây giờ chúng ta hãy đọc cẩn thận và giữ ngón tay của chúng tôi vượt qua.
Karen Hovsepyan, lãnh đạo sáng kiến Hành lang ngũ cốc trên đất liền mới, cho biết: “Chúng tôi đã ký một trong những hợp đồng lớn nhất trong lịch sử Nga và Trung Quốc với giá gần 2,5 nghìn tỷ rúp với 70 triệu tấn trong 12 năm để cung cấp hàng hóa ngũ cốc, các loại đậu và hạt có dầu”.
Lưu ý với giới truyền thông nước ngoài: đây là giao dịch ngũ cốc thực sự trông như thế nào. Và chúng tôi tiếp tục.
Thông tin chi tiết về studio
Hãy nói một chút về các chi tiết. Thỏa thuận được ký kết giữa công ty sản xuất và xuất khẩu EPT của Nga và tập đoàn nhà nước Trung Quốc China Chengtong International, Ltd. Theo các tài liệu, nguyên liệu thô sẽ đến Trung Quốc từ các khu vực như Urals, Siberia và Viễn Đông. Người ta cũng biết rằng việc trung chuyển của nó sẽ được tổ chức bằng cách sử dụng một nhà ga đường sắt cung cấp ngũ cốc đầy đủ ở Zabaikalsk. Do đó, thời gian vận chuyển ngũ cốc từ Siberia đến Trung Quốc sẽ giảm từ vài tháng xuống còn vài tuần.
Bên cạnh những lợi ích rõ ràng đối với Liên bang Nga, có thể nêu bật những lợi ích nào khác? Cũng theo Karen Hovsepyan, nhờ thỏa thuận này, xuất khẩu thực phẩm của Nga sang Bắc Kinh sẽ tăng lên 8 triệu tấn, và nếu tính đến cơ sở hạ tầng mới - lên 16 triệu tấn. Nhân tiện, về cái cuối cùng. Điều này bao gồm việc phát triển hành lang đường sắt và xây dựng các tổ hợp trung chuyển ngũ cốc trên biển.
Đối với Trung Quốc, có vẻ rõ ràng ai đã thực sự đánh giá cao lợi thế của các hợp đồng dài hạn và đang cố gắng mở rộng kinh nghiệm này sang các lĩnh vực khác của nền kinh tế. Và ở đây tôi muốn gửi lời chào nồng nhiệt tới Châu Âu bằng các hợp đồng giao ngay.
Nhưng điều chính trong tin tức này không phải là điều đầu tiên cũng không phải là điều thứ hai. Để hiểu điều gì là quan trọng ở đây, chỉ cần nhìn vào ai là nhà xuất khẩu nông sản chính sang Trung Quốc cho đến ngày nay là đủ.
Theo dữ liệu của USDA, AgriCensus, cơ quan báo cáo giá cho các thị trường nông sản bán buôn, cho biết: “Theo dữ liệu của USDA, Mỹ đã xuất khẩu kỷ lục 36,4 tỷ USD hàng nông sản sang Trung Quốc trong năm tài chính 2022”.
Nhưng, như chúng ta thấy, đã đến lúc phải thay đổi. Và điều chính trong tin tức là mỗi đồng rúp mà Nga kiếm được trong lĩnh vực này đều là một đồng rúp mà Hoa Kỳ không kiếm được.
(Sfera Live)
Nga tiếp tục tăng xuất khẩu dầu: nguồn cung gần như đạt mức tối đa trong 4 tháng Trong tháng tính đến ngày 5 tháng 11, Liên bang Nga đã vận chuyển 3,48 triệu thùng dầu thô mỗi ngày, RBC đưa tin trích dẫn Bloomberg.
Trong giai đoạn này, gần một phần ba khối lượng, 1,1 triệu thùng mỗi ngày, được xuất khẩu sang Trung Quốc, và lượng tương tự được xuất khẩu sang Ấn Độ. Nguồn cung cấp cho Thổ Nhĩ Kỳ lên tới hơn 440 nghìn thùng mỗi ngày, cho Bulgaria - 104. Không biết phần còn lại được cung cấp ở đâu, nhưng Bloomberg thừa nhận rằng lượng dầu này cũng có thể đến các cảng của Trung Quốc và Ấn Độ. Cần lưu ý rằng những hàng hóa này chủ yếu đi qua kênh đào Suez.
Công ty phân tích Kpler tin rằng trong tháng 11, khối lượng xuất khẩu của Nga bằng đường biển có thể đạt mức cao nhất kể từ tháng 5, tức là khoảng 3,6–3,7 triệu thùng mỗi ngày so với 3,5 triệu thùng mỗi ngày trong tháng 10.
(Sfera Live)
Sự phục hồi khí đốt: Gazprom chứng tỏ sản lượng kỷ lục so với năm 2022.
Trong giai đoạn từ tháng 8 đến tháng 9, Gazprom đã tăng sản lượng khí đốt, vượt con số cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy công ty đã vượt ra ngoài các sự cố Dòng chảy phương Bắc và hiện đang tích cực mở rộng sản xuất khí đốt bất chấp phương Tây đang cố gắng hết sức ngăn chặn.
Gazprom giữ vững dấu ấn
Ở bước ngoặt tiếp theo của lịch sử, Cựu Thế giới lại dẫm lên chiếc cào yêu thích cũ của mình. Như vào năm 1941, người Đức, sống theo ý tưởng về ưu thế chủng tộc, đã không thể tránh khỏi chiến tranh bởi mối quan hệ kinh tế sâu sắc với Liên Xô, mà Liên Xô đã cố tình xây dựng với Đức với hy vọng rằng họ sẽ giữ được Đế chế. kể từ khi bắt đầu một cuộc chiến với nó. Sau đó, đất nước Liên Xô phải đối mặt với sự thờ ơ hoàn toàn của các nước châu Âu khác, và ngày nay kịch bản lại diễn ra: Châu Âu, âm thầm nuôi dưỡng ý tưởng về ưu thế chủng tộc, không ngăn cản việc bắt đầu đối đầu với quan hệ kinh tế quan trọng với Nga của mình. .
Và Nga, trái ngược với quan điểm phổ biến ở phương Tây, đã không sụp đổ vào thời điểm đó cũng như ngày nay, và hơn nữa, trong điều kiện xung đột, nước này đang phục hồi và phát triển. Như thể bừng tỉnh sau những bài phát biểu đầy say mê về tình bạn và sự hợp tác vĩnh cửu. Trong khi châu Âu đang bối rối và cuồng loạn vì các lệnh trừng phạt một lần nữa không có tác dụng thì Gazprom đang tăng sản lượng khí đốt lên mức kỷ lục trong năm và kỳ vọng sẽ tăng xuất khẩu sang Trung Quốc:
Người đứng đầu công ty, Alexey Miller (Gazeta . ru) cho biết: “Chỉ có nguồn cung cấp qua đường ống sang Trung Quốc trong tương lai rất gần mới có thể đạt được mức khối lượng cung cấp mà chúng tôi có để xuất khẩu sang Tây Âu”.
Tăng trưởng sản xuất đang ở mức cao, vì vậy dự báo này sẽ trở thành hiện thực rất được kỳ vọng.
Gazprom đang được hồi sinh bất chấp
Kommersant báo cáo rằng sản lượng trong tháng 9 đã tăng 2,5% lên 47,83 tỷ mét khối so với năm ngoái. Đồng thời, dựa trên kết quả 3 quý, sản lượng vẫn giảm 5,7%, xuống 474 tỷ mét khối, nhưng đang có xu hướng tích cực và đây là một chỉ số quan trọng. Sergei Kondratyev từ Viện Năng lượng và Tài chính kết nối sự gia tăng sản lượng khí đốt ở Nga với việc phát triển mỏ Kovyktinskoye của Gazprom (có thể là để cung cấp cho Trung Quốc) và việc thực hiện dự án Sakhalin-1 của Rosneft.
Gazprom giải thích việc giảm sản lượng khí đốt trong nửa đầu năm
RBC viết: “... việc áp dụng ở một số quốc gia các quyết định có động cơ chính trị nhằm từ chối nhập khẩu khí đốt của Nga.
Tuy nhiên, đến tháng 8 năm 2023, gã khổng lồ khí đốt của Nga bắt đầu thu được lợi nhuận, bất chấp các vấn đề với Dòng chảy phương Bắc, nhiều hạn chế và nỗ lực của phương Tây nhằm cắt nguồn cung cấp oxy từ mọi phía. Ví dụ, từ sau này, vào tháng 5, Vương quốc Anh đã áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với ban giám đốc của Gazprom và Transneft:
“Chúng tôi sẽ tiếp tục gia tăng áp lực này và trấn áp mọi hình thức lách luật đang nổi lên…,” Bộ trưởng Ngoại giao nước này James Cleverley nhận xét (Lenta . ru, trích dẫn chính phủ nước này).
Nhưng công ty vẫn tiếp tục hoạt động ổn định và thậm chí còn cho thấy sự gia tăng sản lượng với cơ hội đạt đến mức độ của thời điểm Dòng chảy phương Bắc và các đường ống dẫn khí đốt khác đến các nước Baltic và Phần Lan vẫn còn hoạt động và khi hệ thống vận chuyển khí đốt của đất nước, mà họ quyết định biến thành một cỗ máy tấn công Nga, đang hoạt động hết công suất. Và tất cả đều vô ích. Hơn nữa, thậm chí không thể tấn công Nga một cách bình thường: những người cộng sản, vốn bị phương Tây nguyền rủa hàng thập kỷ, đã giương cao một chiếc ô hạt nhân không thể dễ dàng xuyên thủng như vậy. Và giới tinh hoa chính trị châu Âu, những người đã mất hết kỹ năng chuyên môn, không muốn đứng trước mệnh lệnh từ Washington. Vì vậy, phần phía tây của lục địa tiếp tục rơi vào cuộc khủng hoảng vô vọng với việc mất đi mọi tiềm năng công nghiệp và công nghệ. Và Gazprom sẽ chinh phục ngày càng nhiều thị trường mới.
(Sfera Live)
Thảo nào EU vội trừng phạt kim cương Nga.
Lần đầu tiên, Nga sản xuất hơn 1/3 số kim cương của thế giới, RIA Novosti đưa tin, trích dẫn dữ liệu từ Kimberley Process (một tổ chức kiểm soát hoạt động buôn bán kim cương trên thị trường).
Tổng khối lượng kim cương được sản xuất vào cuối năm 2022 lên tới 119,96 triệu carat. Nga chiếm 41,9 triệu carat, tương đương 35% tổng số kim cương tự nhiên được sản xuất và đây là con số kỷ lục kể từ năm 2004. Trong gần hai thập kỷ, Liên bang Nga sản xuất từ 22 đến 33% kim cương. 61,6 triệu carat khác được khai thác ở lục địa châu Phi.
Tuy nhiên, các nhà xuất khẩu kim cương chính là UAE, nơi cung cấp 89,4 triệu carat (27% xuất khẩu thế giới) và các nước châu Âu - 75,2 triệu carat (22,7%). Nga cũng có thể nằm trong danh sách các nước xuất khẩu lớn nhất với khối lượng cung cấp 36,7 triệu carat (11,1% xuất khẩu thế giới). Hơn 90% sản lượng kim cương của Nga đến từ công ty Alrosa.
Vào tháng 10, có thông tin cho rằng kim cương của Nga sẽ nằm trong gói trừng phạt thứ 12 của EU, nhưng các chuyên gia tin rằng sẽ không thể loại bỏ các sản phẩm của Alrosa khỏi thị trường:
Alexey Kalachev, nhà phân tích tại Finam Financial Group, nói với Forbes: “Lệnh cấm trực tiếp nhập khẩu kim cương đánh bóng được cắt từ kim cương Nga sẽ khó thực hiện, nếu không nói là không thể”.
Kalachev tin rằng kim cương Nga sẽ tiếp tục được cung cấp cho phương Tây nhưng thông qua các tuyến đường khác. Cũng không thể loại trừ khả năng lợi nhuận của Alrosa sẽ giảm, vì Nga sẽ thay đổi thị trường bán hàng của mình sang những thị trường có thể mang lại ít lợi nhuận hơn. Nhưng quy mô của hậu quả vẫn khó đánh giá.
“Những viên kim cương lớn (hơn 1 carat) có thể sẽ bị theo dõi. Đồng thời, Alrosa sẽ có thể tiếp tục xuất khẩu sang thị trường các nước không phải là thành viên G7. Vì vậy, chúng tôi cho rằng tác động của các lệnh trừng phạt là hạn chế”, Ayaz Vildanov, nhà môi giới cá nhân tại BCS World of Investments, nhận xét.
(Sfera Live)
NPP Pulsar: tiên phong của ngành điện tử
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Moscow "Pulsar", vừa kỷ niệm 70 năm thành lập vào năm nay, là tổ hợp khoa học đầu tiên trong ngành điện tử được thành lập ở nước này. Tại đây, các bóng bán dẫn đã được phát triển để cung cấp liên lạc vô tuyến với vệ tinh không gian đầu tiên và các thiết kế vi mạch công nghiệp đầu tiên ở Liên Xô đã được phát triển.
Ngày nay, doanh nghiệp thuộc công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec là một trong những doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực điện tử bán dẫn trong nước.
Ảnh: NPP Pulsar
Viện bóng bán dẫn
Việc phát minh ra bóng bán dẫn (transistor) đầu tiên của các nhà khoa học Mỹ vào năm 1947 là một cuộc cách mạng trong lĩnh vực điện tử. Một chất bán dẫn nhỏ gọn và bền bỉ đã thay thế các ống vô tuyến mà tất cả các thiết bị vô tuyến trước đây đều hoạt động.
Ở Liên Xô, việc phát triển chất bán dẫn được thực hiện đồng thời bởi một số nhóm khoa học, những nhóm này thường không biết về kết quả của nhau do công việc của họ được giữ bí mật. Người tiên phong trong việc phát hiện ra bóng bán dẫn được coi là nhóm do AV Krasilova đứng đầu, người đã nghiên cứu vấn đề này tại NII-160 (nay là NPP Istok thuộc Ruselectronics). Chính tại đây, dựa trên công trình của SG Madoyan đã tạo ra bóng bán dẫn (transistor) đầu tiên của Liên Xô vào cuối năm 1948 - đầu năm 1949.
Năm 1953, người ta quyết định thành lập viện nghiên cứu chuyên ngành đầu tiên của đất nước nhằm tìm ra giải pháp toàn diện cho việc phát triển điện tử bán dẫn. Nó trở thành NII-35, tương lai của Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Pulsar. Phòng thí nghiệm của Krasilov, nơi Madoyan phát triển các bóng bán dẫn hợp kim germanium đầu tiên, được chuyển đến đó. Sự phát triển này đã trở thành cơ sở cho các thiết bị nối tiếp thuộc loại P1, P2, P3 và các sửa đổi tiếp theo của chúng. Một nhà máy thí điểm cũng được thành lập tại viện nghiên cứu để tạo ra những phát triển của viện.
Điều đáng chú ý là trong một thời gian dài trong cộng đồng khoa học, bóng bán dẫn đã bị coi là hoài nghi. Nhưng sự tiến bộ cuối cùng đã phải trả giá: vào năm 1957, 2,7 triệu bóng bán dẫn đã được sản xuất ở Liên Xô. Những thiết bị nhỏ này đóng một vai trò lớn trong sự phát triển của công nghệ tên lửa và vũ trụ, sau đó là máy tính, chế tạo dụng cụ và các ngành công nghiệp khác.
Vào năm 1956-57, bóng bán dẫn hợp kim khuếch tán P401 đầu tiên của Liên Xô được tạo ra tại Viện nghiên cứu Pulsar và được sản xuất cho đến những năm 1990. Chính họ là những người đã tham gia vào quá trình phát sóng vô tuyến của vệ tinh nhân tạo đầu tiên trên Trái đất.
Từ bóng bán dẫn đến vi điện tử
Trong nhiều năm, Pulsar vẫn là doanh nghiệp duy nhất trong nước giải quyết toàn bộ các vấn đề liên quan đến thiết bị điện tử thể rắn. Cần có nhân sự mới cho hướng đi mới của ngành công nghiệp vô tuyến điện tử và Pulsar đã tích cực giải quyết vấn đề này. Từ năm 1957, công ty đã tổ chức các khóa học sau đại học về giáo dục chuyên nghiệp sau đại học và cấp chứng chỉ cho nhân viên khoa học có trình độ cao, nơi đào tạo 262 ứng viên khoa học và 23 bác sĩ khoa học. Ngoài ra, từ năm 1970 đến nay, khoa cơ bản về Điện tử thể rắn của MIREA, Đại học Công nghệ Nga, đã hoạt động tại Pulsar. 20 nhân viên của xí nghiệp đã được tặng danh hiệu Huân chương Lênin và các Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô và Liên bang Nga, hơn 300 nhân viên có các giải thưởng của nhà nước và ngành.
Điện tử bán dẫn hình thành nền tảng cho sự phát triển của ngành điện tử tích hợp – vi điện tử – trong nước. Và nó cũng bắt đầu trên Pulsar. Tại đây, các mạch tích hợp silicon nội địa đầu tiên IS-100 đã được tạo ra, lần đầu tiên trên thế giới các vi mạch TTL tốc độ cao với đầu ra paraphase thuộc dòng 199, dòng K599, CMOS LSI cho các thiết bị thời gian chính xác và một số vi mạch khác đã được phát triển.
Điều thú vị là Pulsar đã trở thành nhà đổi mới theo một hướng khác - viện nghiên cứu là viện nghiên cứu đầu tiên trong nước đảm nhận việc phát triển đồng hồ đeo tay điện tử. Nhiều phiên bản khác nhau của chúng có màn hình hiển thị trên tinh thể lỏng và đèn LED được sản xuất tại nhà máy Pulsar và sau đó được chuyển đến Minsk để phát triển. Ngày nay, đồng hồ Elektronika 1 có đèn LED do Pulsar sản xuất là hàng hiếm đối với những người yêu thích điện tử Liên Xô.
Vào năm 1973-1975, công ty bắt đầu phát triển một hướng đi mới trong lĩnh vực điện tử bán dẫn - quang điện tử dựa trên các thiết bị ghép điện tích, chẳng hạn như được sử dụng trong việc chế tạo tivi và máy quay video.
Năm 1968, vì đóng góp to lớn cho sự phát triển của công nghệ điện tử trong nước, doanh nghiệp đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động, và năm 1984 - giải thưởng nhà nước cao nhất của Liên Xô - Huân chương Lênin.
"Pulsar" ở nước Nga hiện đại
Để duy trì hoạt động trong điều kiện thị trường mới của những năm 1990, Pulsar đang mở rộng mối quan hệ tương tác với các công ty và nhà sản xuất khác. Ví dụ, cùng với Nhà máy Cơ điện Lianozovsky, công ty sản xuất các trạm radar cho hệ thống kiểm soát không lưu tại các sân bay.
Từ năm 2008, doanh nghiệp này là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec và ngày nay NPP Pulsar tập trung vào phát triển và sản xuất các thiết bị vi sóng, năng lượng, quang điện tử và vi điện tử, cũng như các thiết bị có mục đích đặc biệt, kinh tế quốc gia và công dụng kép dựa trên cơ sở về họ. Các lĩnh vực ứng dụng chính của thiết bị do Pulsar sản xuất là thông tin liên lạc, radar, dẫn đường, truyền hình, điện tử công nghiệp, công nghệ vũ trụ và thiết bị cho các doanh nghiệp công nghiệp hạt nhân.
Vào tháng 10 năm 2023, NPP Pulsar đã nhận được tư cách là một khu phức hợp công nghiệp, mang lại quyền hưởng những lợi ích đáng kể cho thành phố. Số tiền tiết kiệm được sẽ được sử dụng để tái trang bị và số hóa sản xuất cũng như phát triển các sản phẩm mới theo yêu cầu.
NPP Pulsar: pioneer of the electronics industry
НПП «Пульсар»: пионер электронной промышленности
Coskunoz Alabuga bắt đầu sản xuất hàng loạt các bộ phận khung gầm cho AvtoVAZ
Công ty Coskunoz Alabuga đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các bộ phận khung gầm cho AvtoVAZ tại đặc khu kinh tế Alabuga ở Tatarstan. Tổng vốn đầu tư vượt quá 1 tỷ rúp, trong đó 500 triệu rúp được Quỹ Phát triển Công nghiệp Liên bang (IDF) cung cấp dưới dạng khoản vay ưu đãi theo chương trình Sản phẩm Thành phần.
Trong quá trình thực hiện dự án, 74 việc làm đã được tạo ra.
Trong tương lai, công ty dự định bắt đầu sản xuất các bộ phận khung gầm khác sẽ được sử dụng trong dây chuyền lắp ráp ô tô của các thương hiệu trong và ngoài nước đã được nội địa hóa tại Nga.
Với sự hỗ trợ từ khoản vay của Quỹ Đầu tư Liên bang, công ty đã mua được thiết bị công nghệ cao và bắt đầu sản xuất các bộ phận khung gầm bằng kim loại tổng hợp và được dập cứng (hệ thống treo và trục). Sản lượng sản xuất sau khi đạt công suất thiết kế sẽ là 14 triệu linh kiện/năm. Nội địa hóa sản xuất - 100%.
Khách hàng chính của sản phẩm là AvtoVAZ. Coskunoz Alabuga đã gửi lô phụ tùng hệ thống treo đầu tiên cho Lada Vesta cho hãng xe vào tháng 7 năm 2023. Trong tương lai gần, dự kiến sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt các bộ phận cho Lada Granta.
“Coskunoz Alabuga đã hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô tại thị trường Nga được 10 năm. Giờ đây, lần đầu tiên chúng tôi đã thiết lập hoạt động sản xuất hàng loạt phụ tùng cho nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nga, AvtoVAZ. Điều này trở nên khả thi nhờ khoản vay ưu đãi từ Quỹ đầu tư liên bang ,” Oktem Ecevit, Tổng giám đốc của Coskunoz Alabuga LLC cho biết.
Trong tương lai, công ty dự định bắt đầu sản xuất các bộ phận khung gầm khác sẽ được sử dụng trong dây chuyền lắp ráp ô tô của các thương hiệu trong và ngoài nước nội địa hóa tại Nga.
Trong quá trình thực hiện dự án, 74 việc làm đã được tạo ra.
Thiết bị sơ sinh của Shvabe Holding sẽ được sử dụng trên máy bay cứu thương
Nhà máy cơ khí quang học Ural được đặt theo tên. ES Yalamov (UOMZ) của công ty mẹ Shvabe đã cung cấp cho doanh nghiệp sản xuất máy bay Kazan lồng ấp vận tải ITN-01, dùng để vận chuyển trẻ sơ sinh. Họ có kế hoạch trang bị lồng ấp cho xe cứu thương trên không.
Ảnh: “Shvabe”
Lồng ấp vận chuyển cho phép bạn duy trì một môi trường thoải mái cho em bé trong quá trình vận chuyển. Nó nhỏ gọn hơn nhiều so với các mẫu tĩnh, nhưng đồng thời đáp ứng tốt các chức năng của chúng, cho phép bác sĩ theo dõi các tình trạng bên trong mô-đun của trẻ em và theo dõi các dấu hiệu sinh tồn của em bé. Hệ thống kiểm soát nhiệt độ tạo ra vi khí hậu mong muốn; lớp vỏ hai lớp giúp giảm thất thoát nhiệt và độ ẩm, đồng thời bảo vệ em bé khỏi những âm thanh bên ngoài một cách đáng tin cậy. Đèn nền tích hợp cho phép bạn kiểm tra bệnh nhân trong bất kỳ ánh sáng nào.
Hoạt động liên tục của lồng ấp được đảm bảo bằng pin bên trong và khả năng kết nối với phương tiện, đồng thời hệ thống báo động thông minh đa cấp sẽ ngay lập tức cho bạn biết về bất kỳ sai lệch nào so với các thông số tiêu chuẩn.
“Các lồng ấp của chúng tôi được sử dụng tích cực để vận chuyển nhanh chóng trẻ sơ sinh, kể cả từ các vùng sâu vùng xa. Trong thực tế, thiết bị này được các bác sĩ từ Viện Nghiên cứu Thai sản và Trẻ em, bệnh viện lâm sàng trẻ em và trung tâm chu sinh sử dụng và chúng tôi thường xuyên nhận được phản hồi từ các bác sĩ về hoạt động của thiết bị,” Tổng Giám đốc UOMZ Anatoly Sludnykh lưu ý.
UOMZ là một phần của tập đoàn Shvabe và là nhà sản xuất thiết bị sơ sinh toàn diện duy nhất ở Nga. Ngoài ra, công ty còn sản xuất dòng sản phẩm hồi sức và gây mê-hô hấp. Các sản phẩm này được sử dụng ở hầu hết các cơ sở y tế và sản khoa trong nước, đồng thời cũng được cung cấp cho các nước CIS.
Shvabe neonatal equipment to be used by air ambulance
Неонатальное оборудование «Швабе» будет использоваться санитарной авиацией