🚀 Nga đã tạo ra tên lửa hành trình tầm xa cho Su-57.
Như vậy, loại đạn này có tầm bắn tương tự sản phẩm dành cho máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS và Tu-160.
✅ Đồng thời, tên lửa hành trình mới ít được chú ý hơn nhưng không mất đi khả năng chống ồn và độ chính xác cao. - Báo cáo FRWL
Video
https://twitter.com/djuric_zlatko/status/1722392403112345689
Tổng thống Putin ký sắc lệnh đổi tài sản bị phong tỏa
Thứ năm, 09/11/2023
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 8/11, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh, theo đó một phần tài sản của các nhà đầu tư nước ngoài bị phong tỏa tại Nga có thể được 'đổi' lấy tài sản bị phong tỏa của người Nga. Sắc lệnh đã có hiệu lực kể từ ngày ký.
Sắc lệnh quy định thủ tục bán chứng khoán nước ngoài thuộc sở hữu của người Nga cho người nước ngoài, bao gồm cả từ các quốc gia được coi là không thân thiện, bằng chi phí là số tiền của người nước ngoài này bị phong tỏa trong tài khoản loại “C” ở Nga. Các điều kiện tiến hành các giao dịch liên quan sẽ do Ủy ban Kiểm soát Đầu tư Nước ngoài của Chính phủ Nga quy định.
Trước đó, Bộ trưởng Tài chính Nga Anton Siluanov nhấn mạnh hiện có hơn 3,5 triệu công dân Nga có tài sản trị giá tới 1,5 nghìn tỷ ruble bị phong tỏa. Chính quyền Nga đề xuất đổi số tiền bị phong tỏa này lấy tiền mà người nước ngoài tích lũy trong tài khoản loại “C”.
Theo giải thích của Ngân hàng Trung ương Nga, đầu tiên sẽ thiết lập các điều kiện để gỡ bỏ phong tỏa vốn chủ yếu từ các nhà đầu tư bán lẻ Nga. Tài sản bị phong tỏa của họ thường là các khoản đầu tư vào chứng khoán. Các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm sẽ có thể mua chứng khoán nước ngoài bị phong tỏa của người Nga bằng cách sử dụng tiền của họ từ tài khoản loại “C”. Việc tham gia vào quá trình này sẽ là tự nguyện. Ở giai đoạn đầu tiên, dự kiến sẽ gỡ bỏ phong tỏa các tài khoản trị giá khoảng 100 tỷ ruble, thuộc về các nhà đầu tư bán lẻ.
Các cảng Caspian của Liên bang Nga ngày càng có nhu cầu vận tải quốc tế
08.11.2023
Đến cuối năm 2023, kim ngạch hàng hóa tại các cảng của Nga ở lưu vực Caspian sẽ tăng ít nhất 1/4 so với năm 2022.
Đã có 9 tháng năm nay. các cảng này đã xử lý 5,8 triệu tấn hàng hóa, cao hơn 35% so với cùng kỳ năm 2022. Hơn nữa, kim ngạch hàng hóa của chỉ hai cảng Volga-Caspian của vùng Astrakhan - Astrakhan và Olya - đã tăng 53%. Những xu hướng này đã được Phó Chủ tịch Chính phủ Vùng Astrakhan Denis Afanasyev công bốgần đây.Động lực tương tự cũng được xác nhận bởi dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga.
Tốc độ đáng kể như vậy trong lĩnh vực này chủ yếu là do việc sử dụng tích cực các phương tiện giao thông công cộng, bao gồm đường sắt và phà, các tuyến đường huyết mạch ở phía nam nước Nga của Iran, các quốc gia Nam, Trung Á và Transcaucasia.
Cảng và huyết mạch trung chuyển ở lưu vực Caspian
D. Afanasyev giải thích rằng tốc độ vận hành hàng hóa như vậy của các cảng trở nên khả thi nhờ vào sự gia tăng năng lực bốc xếp và trung chuyển sang các phương thức vận tải khác trong khu vực. Ưu tiên trong những năm tới là tăng tốc phát triển năng lực và mở rộng chuyên môn hóa các cảng Caspian ở Dagestan, chủ yếu ở cảng Makhachkala. Theo Cơ quan Vận tải Đường sông và Hàng hải Liên bang, bắt đầu từ năm tới, cảng Makhachkala sẽ có thể phục vụ các tàu chở hàng công suất lớn.
Bắt đầu từ năm 2024, các tàu có cùng sức chở sẽ có thể di chuyển trên Kênh Volga-Caspian (ở đồng bằng sông Volga), nơi công việc đào sâu đang được hoàn thành.
The Caspian ports of the Russian Federation are increasingly in demand for international transport
Каспийские порты РФ всё более востребованы для международных перевозок
@a98 @uman @hatam @ktqsminh @ngo-rung
Bắt đầu thịt tổng hợp được dán nhãn xanh.
Brussels và thịt xanh
Thợ săn và ngư dân không muốn ăn protein tổng hợp, tố nhà sản xuất chất lượng kém hơn “sản phẩm tự nhiên”
Thứ Hai tuần trước, một áp xe khác đã lộ ra trên cơ thể đang thối rữa của người châu Âu: sự không đồng tình của người Ý trong việc chuyển sang chế độ ăn kiêng Brussels, chế độ ăn ngày càng trở nên “xanh” . Chế độ ăn uống như vậy không chỉ đòi hỏi phải tiêu diệt gần như hoàn toàn đàn bò ở châu Âu mà còn phải thay thế h ầu hết các sản phẩm bằng công nghệ sinh học hiện nay cung cấp làm thực phẩm.
Thị trường thực phẩm thay thế tổng hợp và thực phẩm có nguồn gốc thực vật đã mở rộng nhanh chóng trong những năm gần đây. Viện Thực phẩm Tốt, một nhóm vận động hành lang ủng hộ các lựa chọn thay thế cho các sản phẩm động vật, báo cáo r ằng tại Hoa Kỳ, thị trường đã tăng từ 4.9 tỷ USD vào năm 2018 lên 7 tỷ USD vào năm 2020 — doanh thu tăng 43%. Tương tự, thị trường thịt làm từ thực vật đạt 1.4 tỷ USD, tăng 72%. Cổ phiếu của Beyond Meat, công ty sản xuất thịt có nguồn gốc thực vật, đã tăng 859% trong ba tháng đầu hoạt động. Ngành kinh doanh sinh học tổng hợp đã đạt 12 tỷ USD và sẽ tăng gấp đôi vào năm 2025, tăng lên 85 tỷ USD vào năm 2030.
Và bạn đây - theo báo cáo của Euractiv , Ý đang cấm các sản phẩm thực phẩm tổng hợp. Điều này đã được Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp Ý Francesco Lollobrigida công bố.
Ý trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới phanh gấp. Điều này xảy ra tại diễn đàn “Truyền thống và đổi mới: Tương lai bảo thủ cho nông dân châu Âu”, được tổ chức tại Ireland. Trên hòn đảo xanh này, các chính trị gia bảo thủ hàng đầu châu Âu đã thảo luận về những thách thức và cơ hội nảy sinh từ các quy định và hợp tác của châu Âu trong lĩnh vực chăn nuôi, nông nghiệp và nền kinh tế xanh. Như Francesco Lollobrigida giải thích, “Chất lượng thực phẩm là nền tảng và chúng ta không thể chấp nhận rằng xã hội bị chia làm hai và các sản phẩm chất lượng chỉ được sản xuất cho giới thượng lưu giàu có. Chúng tôi tin rằng mọi người đều có thể ăn uống đầy đủ”.
Sự phân hóa giàu nghèo trên bàn ăn đang diễn ra sôi nổi, không thể bị che đậy bởi bất kỳ khẩu hiệu hay chương trình nào của đảng. Tuy nhiên, điều này hiện đang giúp các chính trị gia, đặc biệt là những người Ý, ghi điểm. MEP Carlo Fidanza, trưởng phái đoàn Fratelli d'Italia tại Nghị viện châu Âu, trái ngược với quan chức Brussels, thẳng thừng tuyên bố “thịt tổng hợp không phải là thịt, sữa tổng hợp không phải là sữa. Tôi bảo vệ một sản phẩm tự nhiên và việc sử dụng tên của một sản phẩm tự nhiên cho một sản phẩm tổng hợp, theo tôi, không phải là một bước đi đúng hướng,” chỉ thẳng vào Ủy ban EU, nơi đã phân bổ hơn 6 tỷ euro cho “ hỗ trợ phúc lợi động vật.” Theo Fratelli d'Italia, chương trình được EU thông qua là quá quan liêu và không thể đối phó với những thách thức mới mà lục địa này đang phải đối mặt.
MEP Carlo Fidanza cho biết: “Nông dân, người chăn nuôi và ngư dân có nguy cơ phải trả giá rất cao cho những ý thức hệ điên rồ đằng sau Thỏa thuận Xanh của Liên minh Châu Âu, trong đó áp đặt tiền phạt đối với các nhà sản xuất về lượng khí thải, điều này sẽ chỉ dẫn đến giảm sản lượng lương thực”.
Sẽ thật tuyệt nếu người Ý bắt đầu một cuộc bạo loạn phản đối màu xanh lá cây. Cùng ngày, chủ tịch Liên đoàn Thợ săn Pháp, Willy Schraen, người đã chính thức tuyên bố ứng cử vào cuộc bầu cử EU, tuyên bố sẽ đứng đầu một danh sách mang tên "Touche pas à ma Ruralité" (Đừng chạm vào vùng nông thôn của tôi). life) trong cuộc bầu cử châu Âu vào năm tới. Ông sẵn sàng bảo vệ lợi ích của cư dân nông thôn, những người thực tế là những người bị hạ đẳng ở châu Âu và là thiểu số trong xã hội Pháp, nghĩa là thợ săn, ngư dân, đấu sĩ đấu bò và nông dân. Lời kêu gọi của ông nhắm đến giới thượng lưu Brussels, theo cách nói của ông, “thông qua luật hàng tuần, trong khi những người tốt cuối cùng lại gặp phải sự thù địch và các biện pháp môi trường của họ là mang tính trừng phạt. Tôi không chắc liệu ngày mai chúng ta có quyền cưỡi ngựa hay không; Tôi không chắc liệu chúng ta có được phép treo một con giun đất vào lưỡi câu hay không; Tôi không chắc liệu chúng ta có được phép ăn sườn ở bữa tiệc nướng hay không!” ông nói trong tuyên ngôn bầu cử nảy lửa của mình.
Người ta không nên nghĩ rằng nhóm hỗn tạp gồm những người ủng hộ ông không có ý nghĩa gì nhiều ở châu Âu. Trong cuộc bầu cử EU vừa qua, đảng chị em Săn bắn, Câu cá, Thiên nhiên và Truyền thống của Schraen đã giành được 6,77% số phiếu bầu và sáu ghế trong Nghị viện Châu Âu. Và bản thân ông hy vọng có ít nhất 5% số cử tri.
Mọi chuyện thậm chí còn tệ hơn ở Brussels với Đức, nơi xu hướng chuyển sang xanh ngày càng trở nên sôi sục sau khi Bộ trưởng giao thông FDP của Đức, Volker Wissing, vào phút cuối đã từ bỏ thỏa thuận cấm ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035.
Nhưng hãy quay trở lại với những con bò của chúng ta.
Một trong những khác biệt chính giữa thực phẩm thông thường và thực phẩm tổng hợp được phát triển bằng công nghệ sinh học là việc sử dụng những cải tiến trong sinh học tổng hợp và kỹ thuật di truyền. Bằng cách đưa các đoạn DNA từ các sinh vật khác hoặc thay đổi thông tin nội bào, các công nghệ này khiến vi sinh vật, tế bào hoặc các dạng vật liệu di truyền khác “lên men” và nhân lên để kích thích tạo ra các thành phần mới, hoàn toàn tổng hợp. Chúng hiện đang được sử dụng rộng rãi bởi các công ty phương Tây Beyond Meat, Motif Foodworks, Ginkgo Biowork, sản xuất vi khuẩn theo đơn đặt hàng, BioMilq - sữa mẹ được nuôi trong phòng thí nghiệm, Nature's Fynd - các sản phẩm thay thế thịt và sữa được trồng trên nấm, Eat Just - trứng từ thực vật thay thế protein, Perfect - các sản phẩm sữa được trồng trong phòng thí nghiệm và nhiều sản phẩm khác. Phô mai giả và các sản phẩm từ sữa đang bắt đầu xuất hiện. Formo sử dụng sinh học tổng hợp để tổng hợp protein sữa bằng cách lên men pho mát mozzarella và ricotta mà không cần sử dụng bò.
Ít người chú ý đến thực tế là báo cáo tháng 5 năm nay của Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên hợp quốc, ngoài tình trạng thiếu lương thực ở 22 quốc gia, còn cho thấy còn có những nguy cơ tiềm ẩn đối với sức khỏe liên quan đến thịt được nuôi trong phòng thí nghiệm.
Các sản phẩm tổng hợp báo hiệu cho chúng ta rằng một cơ chế lợi nhuận khác đã được tạo ra, được các tập đoàn lớn sử dụng công nghệ để tăng cường kiểm soát thị trường toàn cầu. Vai trò của Ủy ban Châu Âu trong trường hợp này bắt nguồn từ sự đồng lõa trong việc này, bất kể nó ẩn giấu những khẩu hiệu “xanh” nào.
Brussels and green meat
Брюссель и «зелёное» мясо
Lại quay về chủ đề trung tâm kiểm tra, thử nghiệm ngành điện tử, sau khi đã đưa một số thiết bị kiểm thử của Nga nói chung, của NIIET nói riêng ở vol 8
Snezhinsky RFNC-VNIITF khởi công xây dựng trung tâm thử nghiệm vi điện tử mới
Trung tâm sẽ được trang bị các nguồn chùm tia điện tử, proton, neutron và hạt tích điện nặng hiện đại để cung cấp các bài kiểm tra chứng nhận các linh kiện điện tử về khả năng chống lại các loại bức xạ ion hóa và xung điện từ.
Công tác chuẩn bị lấy mẫu đất và xây dựng hố móng đã hoàn thành vào năm ngoái và hiện các nhà xây dựng đã bắt đầu xây dựng tòa nhà.
Vào tháng 12, họ sẽ hoàn thành việc đổ bê tông móng và chạm tới mặt bằng số 0. Đồng thời, công việc đang được tiến hành để lắp đặt vòng nối đất cho các thiết bị công nghệ phức tạp.
“Trong 50% trường hợp, việc giảm tuổi thọ của tàu vũ trụ có liên quan đến việc tiếp xúc với bức xạ ion hóa từ không gian vũ trụ. Oleg Tkachev, phó giám đốc cho biết, xu hướng phát triển của vi điện tử hiện đại liên quan đến việc giảm thiểu kích thước cấu trúc liên kết và điện áp cung cấp cũng như việc sử dụng vật liệu mới thường dẫn đến sự gia tăng độ nhạy của sản phẩm trước tác động của bức xạ ion hóa và xuất hiện các hiệu ứng bức xạ mới. trưởng phòng. — Để dự đoán hoạt động của thiết bị ngoài không gian, cần tiến hành thử nghiệm trong điều kiện trên mặt đất. RFNC-VNIITF là một trong những tổ chức cơ bản sẽ xây dựng một khu phức hợp hiện đại, cho phép mô phỏng tác động của bức xạ vũ trụ và các bức xạ khác có nguồn gốc nhân tạo. “Trái tim” của tòa nhà này sẽ là một cyclotron có khả năng gia tốc các ion lên năng lượng 15 MeV/nucleon. Ngoài ra trong tổ hợp này sẽ có máy tạo neutron, máy gia tốc electron và máy gia tốc proton. Cần lưu ý rằng sau khi xây dựng Trung tâm Kiểm nghiệm, RFNC-VNIITF sẽ trở thành tổ chức độc nhất không chỉ trong nước mà còn trên thế giới, sở hữu đầy đủ năng lực trong lĩnh vực kiểm nghiệm bức xạ.”
Một phức hợp cyclotron độc đáo gồm các ion nhiều điện tích đã được phát triển cho RFNC-VNIITF bởi các chuyên gia từ trung tâm khoa học kỹ thuật máy gia tốc tuyến tính và cyclotron của Công ty Cổ phần NIIEFA. Dự án sẽ hoàn thành vào năm 2026. Đồng thời, trung tâm hạt nhân đang tuyển dụng nhân sự có trình độ cao. Cần có chuyên gia trong lĩnh vực vi điện tử, vật lý hạt nhân và CNTT.
Máy chủ này có tỷ lệ cao các linh kiện, phần mềm (hệ điều hành, phần mềm hệ thống, etc.) là của Nga thì rõ rồi, nhưng làm sao có thể độc lập hoàn toàn với nước ngoài nếu sử dụng chuẩn x86 được nhỉ?
VTB đã tạo ra tổ hợp máy chủ đám mây dựa trên nền tảng VTB . Cloud của riêng mình
VTB đã tạo ra một tổ hợp phần mềm và phần cứng để đảm bảo hoạt động của các máy ảo dựa trên nền tảng “Import Substitution Cube” của VTB . Cloud. Nó được xây dựng trên cơ sở các thành phần của Nga: máy chủ và bộ nhớ của công ty và các thiết bị chuyển mạch mạng B4COM, nhưng dựa trên bộ xử lý có kiến trúc x86. VTB đảm bảo thiết bị này độc lập với công nghệ nước ngoài. Việc bắt đầu nhân rộng công nghiệp thiết bị này được lên kế hoạch vào đầu năm 2024.
Độc lập về công nghệ cho VTB
VTB đã phát triển một tổ hợp phần cứng và phần mềm máy chủ “Import Substitution Cube” để chạy các máy ảo dựa trên nền tảng mở OpenStack VTB.Cloud.
Hệ thống này, như ngân hàng tuyên bố, bao gồm các thành phần hoàn toàn thay thế nhập khẩu cả ở cấp độ cơ sở hạ tầng và cấp độ phần mềm. Ngân hàng tuyên bố rằng thiết bị này hoàn toàn độc lập với các công nghệ nước ngoài và tạo thành nền tảng cho bối cảnh CNTT của VTB.
VTB . Cloud cung cấp cho người dùng các máy ảo tự phục vụ dựa trên hệ điều hành Windows và Linux , nền tảng container hóa, máy chủ chuyên dụng trong môi trường đám mây với bản sao phần mềm ứng dụng.
Phần cứng của “Khối thay thế nhập khẩu” bao gồm các máy chủ của công ty Yadro của Nga và thiết bị viễn thông của Biforcom Tech . Nền tảng phần mềm của sản phẩm là hệ điều hành Astra Linux của Nga và nền tảng VTB . Cloud đã nói ở trên, cung cấp khả năng ảo hóa và sức mạnh đám mây để triển khai các máy ảo.
Đại diện ngân hàng nói với CNews rằng “Khối thay thế nhập khẩu” được xây dựng trên cơ sở các thành phần tiêu chuẩn có trong sổ đăng ký của Bộ Công Thương và Bộ Phát triển Kỹ thuật số : Máy chủ Yadro Vegman R120 và R220 dựa trên bộ xử lý x86, Bộ chuyển mạch mạng B4COM, bộ nhớ từ nhà sản xuất máy chủ.
Cần lưu ý rằng bộ vi xử lý x86 không được sản xuất tại Nga.
VTB trình bày “Khối (Cube) thay thế nhập khẩu”
Mỗi hệ thống bao gồm nhiều nút (node): các nút tính toán, nút lưu trữ, bộ chuyển mạch mạng và phần mềm nền tảng đám mây VTB . Cloud . Mỗi thiết bị như vậy có thể chạy từ 3,5 nghìn đến 5 nghìn máy ảo và lưu trữ tới 170 TB dữ liệu. Tiêu thụ điện năng của nó không vượt quá 16 kW. Form factor của tủ là 48U, máy chủ là tiêu chuẩn.
Nhiệm vụ chính của " Cube " là đảm bảo việc triển khai các máy ảo. Phần phần mềm đảm nhiệm các thao tác với dữ liệu: lưu trữ, xử lý,…
Thiết bị được lắp ráp ở đâu và với số lượng bao nhiêu?
Cơ quan báo chí VTB cho biết cho đến nay có hàng chục thiết bị như vậy đã được lắp ráp và hầu hết chúng đều được sản xuất tại phòng thí nghiệm của chính ngân hàng. Đại diện công ty cho biết: “Việc bắt đầu nhân rộng sản phẩm ở quy mô công nghiệp được lên kế hoạch vào đầu năm 2024: chúng tôi dự kiến sẽ đưa vào vận hành hàng trăm hệ thống cùng lúc để phục vụ nhu cầu nội bộ của VTB”.
Theo ông, việc sử dụng những “Khối” (Cube) như vậy có thể giảm đáng kể thời gian khởi động công suất và tránh tổn thất khi sửa lỗi lắp ráp và chuyển mạch. “Ngoài ra, điều này giúp loại bỏ nhiều rủi ro hoạt động liên quan đến sự ra đi của các nhà cung cấp nước ngoài , vì hệ thống này hoàn toàn là của Nga”, dịch vụ báo chí của ngân hàng kết luận.
VTB và thay thế nhập khẩu
Công ty tiếp tục di chuyển các hệ thống thông tin từ các trung tâm dữ liệu (DPC) thế hệ trước sang cấu hình trung tâm dữ liệu mục tiêu. Là một phần của chương trình di chuyển, trung tâm dữ liệu thứ năm đã được thay thế. Có kế hoạch thay thế thêm hai trung tâm vào cuối năm 2024. Là một phần của việc thực hiện chương trình thay thế nhập khẩu, tỷ lệ VTB áp dụng các hệ thống tự động, độc lập với công nghệ nước ngoài, đã đạt 70%. VTB cũng tăng tỷ trọng chi phí phần mềm trong nước lên 75% tổng chi phí phần mềm.
Phó Chủ tịch kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị Ngân hàng VTB Vadim Kulik cho biết, "hơn 70% hệ thống của chúng tôi đang chạy trên các thiết bị như vậy trong trung tâm dữ liệu VTB và năm tới con số này sẽ đạt 100%".
VTB has created a server cloud complex based on its own platform VTB.Cloud
ВТБ создал серверный облачный комплекс на базе собственной платформы VTB.Cloud
Các thiết bị lưu trữ năng lượng làm từ vật liệu nano màng mỏng đang được phát triển tại Viện Hàng không Moscow
Các chuyên gia của Viện Hàng không Moscow đang phát triển công nghệ công nghiệp để sản xuất một loại pin điện mới. Nhờ sử dụng các vật liệu cải tiến, những loại pin như vậy sẽ có tuổi thọ cao hơn gấp 7 lần so với những loại pin được sử dụng ngày nay. Điều này đã được cơ quan báo chí MAI đưa tin.
Ví dụ, chỉ cần sạc điện thoại di động mỗi tuần một lần là đủ. Đồng thời, pin sẽ có khả năng chịu được từ 5 nghìn đến 10 nghìn chu kỳ sạc-xả, gấp 5-10 lần so với pin thông thường. Việc sản xuất hàng loạt bí quyết được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2028–2029.
“Pin của chúng tôi có dòng điện tải thấp hơn pin thông thường nên chúng có thể chịu được nhiều chu kỳ sạc-xả hơn. Hiện nay, công suất năng lượng riêng của pin tiêu chuẩn là 220–260 Wh/kg. Ở giai đoạn đầu tiên, chúng tôi sẽ có thể tăng nó lên 1,5–2 lần. Và với sự cải tiến hơn nữa của công nghệ, chúng tôi sẽ đạt được 1000–1500 Wh/kg, tức là với cùng khối lượng, pin sẽ hoạt động lâu hơn từ 5 đến 7 lần”, giám đốc dự án, trưởng phòng 1204 “Điện tử vô tuyến, viễn thông cho biết. và công nghệ nano” của Viện Hàng không Mátxcơva Vladimir Sleptsov.
Các thành phần chính của bất kỳ loại pin nào là điện cực tích điện dương - cực âm và cực tích điện âm - cực dương. Thông thường chúng được làm từ kẽm và mangan dioxide. Những bộ phận như vậy có bề mặt nhẵn nên có thể phủ một lượng rất hạn chế vật liệu lưu trữ điện trực tiếp. Lithium thường được sử dụng cho mục đích này.
Các nhà khoa học MAI đề xuất chế tạo nền tảng của cực âm và cực dương bằng một vật liệu đặc biệt làm từ carbon - “Busofit”. Nó được sản xuất tại Belarus. Do cấu trúc xốp, nó có diện tích bề mặt riêng rất cao - 1000–1200 m2 mỗi gam. Do đó, chúng có thể chứa nhiều chất và nguyên tố hoạt tính hóa học hơn để lưu trữ năng lượng - tụ điện. Vì vậy, thu được vật liệu điện cực có cấu trúc nano.
“Sự phát triển của chúng tôi dựa trên công nghệ nano màng mỏng. Nó liên quan đến các vật liệu hoàn toàn mới ở đế điện cực. Hãy tưởng tượng một ma trận carbon có diện tích bề mặt riêng cao để đặt các chất phụ gia phản ứng và phụ trợ. Nhờ đó, có thể đạt được các tính chất mới của vật liệu điện cực, cụ thể là cường độ năng lượng riêng cao hơn. Do đó, có thể cải thiện thiết kế pin và công nghệ sản xuất chúng để cải thiện hiệu suất và an toàn vận hành,” Vladimir Sleptsov giải thích.
Các thiết bị lưu trữ năng lượng được tạo ra bằng công nghệ màng mỏng có thể được sử dụng để sản xuất pin cho máy bay điện. Dự án MAI nằm trong lộ trình của Tập đoàn Bang Rosatom mang tên “Công nghệ tạo hệ thống lưu trữ điện, bao gồm cả hệ thống di động”. Nó hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm. Công nghệ sẵn sàng cho thị trường dự kiến sẽ được giới thiệu vào năm 2028–2029.
Energy storage devices made from thin-film nanomaterials are being developed at the Moscow Aviation Institute
Накопители энергии из тонкоплёночных наноматериалов разрабатывают в МАИ
@a98 @uman @hatam @ktqsminh @ngo-rung Số lượng động cơ cho máy bay.
Một động cơ, hai động cơ: máy bay cần bao nhiêu động cơ?
Năm 1912, nhà thiết kế I.I. Sikorsky đã cách mạng hóa ngành công nghiệp máy bay bằng cách tạo ra máy bay Hiệp sĩ Nga bốn động cơ, và nửa thế kỷ sau, những chiếc máy bay có tám và thậm chí mười động cơ đã chinh phục bầu trời. Tuy nhiên, nhiều động cơ hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn, bởi mọi thứ đều phụ thuộc vào nhiệm vụ mà máy bay thực hiện.
Trong những thập kỷ gần đây, ngành hàng không chiến đấu trong nước đã phát triển tiêu chuẩn động cơ đôi, mặc dù vào đầu những năm 1990, trong phi đội thậm chí còn có nhiều máy bay chiến đấu một động cơ hơn. Máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới nhất Checkmate - máy bay thế hệ thứ năm đầu tiên của Nga với một động cơ duy nhất, do Cục thiết kế Sukhoi phát triển - làm sống lại truyền thống này.
Chúng tôi mời bạn nhớ lại những đại diện sáng giá nhất của ngành hàng không thế giới với số lượng động cơ khác nhau: một, hai và thậm chí mười - và xu hướng nào theo hướng này đã chiếm ưu thế vào thời kỳ đầu hình thành và bây giờ.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Không bao giờ có quá nhiều động cơ
Bắt đầu cất cánh bằng máy bay một động cơ nhẹ và nhỏ gọn, trong những năm 1910-1930, ngành hàng không đã tích cực thử nghiệm kích thước của thiết bị và số lượng động cơ. Máy bay nặng nhất và lớn nhất trong Thế chiến thứ nhất là máy bay ném bom Zeppelin-Staaken R.XIV của Đức được chế tạo vào năm 1917. Nó được nâng lên không trung bởi năm động cơ Maybach công suất 260 mã lực cùng một lúc: bốn chiếc ở cánh và một chiếc ở mũi. Một nhà máy điện như vậy cho phép vận chuyển một tải trọng chiến đấu đáng kinh ngạc vào thời điểm đó - hơn 4 tấn, gấp 4-8 lần so với các đối thủ cạnh tranh.
Chiếc máy bay khổng lồ ANT-20 "Maxim Gorky" của Liên Xô, được chế tạo vào năm 1933, nhằm mục đích tuyên truyền. Máy bay có thể chở 70 hành khách, được trang bị cabin, phòng tắm, tiệc buffet, quán cà phê, rạp chiếu phim, v.v. ANT-20 có trọng lượng cất cánh 53 tấn và sải cánh kỷ lục trong những năm đó - 63 mét (tương đương với Il-96 hiện đại).
ANT-20 "Maxim Gorky"
Để cất cánh, một cỗ máy khổng lồ như vậy cần tới tám động cơ 750 mã lực. Với. mọi. Sáu động cơ được lắp vào cánh và một động cơ song song, tức là có cánh quạt ở phía trước và phía sau, đặt trên thân máy bay. Nhưng ngay cả số lượng động cơ này cũng không cứu được máy khuấy có cánh khỏi thảm họa: năm 1935, trong một chuyến bay trình diễn, một máy bay chiến đấu I-2 đã đâm vào cánh của chiếc Maxim Gorky, chiếc máy bay bị rơi khiến 49 người thiệt mạng.
Chiếc máy bay được sản xuất “đa tâm” nhất trong lịch sử là máy bay ném bom chiến lược Convair B-36 của Mỹ, cất cánh lần đầu tiên vào năm 1941. Ở phiên bản cơ bản, nó có sáu động cơ piston đẩy, sau đó thêm bốn động cơ phản lực được bổ sung vào chúng. Các đội đã mô tả đùa về sơ đồ mười động cơ gây tranh cãi này như thế này: “Hai chiếc đang quay, hai chiếc đang bốc cháy, hai chiếc đang hút thuốc, hai chiếc đang nghẹt thở và hai chiếc nữa đã biến mất ở đâu đó”. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa của siêu máy bay ném bom đạt 185,8 tấn và có trụ sở tại Hoa Kỳ, nó có thể dễ dàng đưa bom hạt nhân tới lãnh thổ Liên Xô.
Hàng không dân dụng
Trong suốt lịch sử hàng không dân dụng, số lượng động cơ trên máy bay rất đa dạng nhưng nhìn chung có xu hướng giảm. “Ông cố” đã được đề cập của máy bay chở khách hiện đại “Hiệp sĩ Nga” của Sikorsky là bốn động cơ, và người giữ kỷ lục Tupolev ANT-4 “Đất nước của Liên Xô” năm 1925, có thông số tương đương, đã được chế tạo với hai động cơ.
Máy bay phản lực chở khách đầu tiên của Liên Xô, Tu-104, được trang bị hai động cơ, trong khi chiếc máy bay ngang hàng của nó, Tu-114 tầm xa, bay bằng bốn động cơ phản lực cánh quạt. Ở đâu đó giữa chúng cả về tầm bay và số lượng động cơ là chiếc Tu-154 tầm trung ba động cơ.
Tu-104. Ảnh: Lars Söderström / wikipedia.org
Nhìn chung, xu hướng toàn cầu trong ngành hàng không dân dụng như sau: dần dần, với độ tin cậy của động cơ máy bay tăng lên, số lượng của chúng giảm từ ba hoặc bốn xuống còn hai. Chừng nào nguy cơ hỏng hóc của một động cơ còn cao thì nhiều hơn hai động cơ sẽ được sử dụng. Ngoài ra, trong một thời gian dài, máy bay hai động cơ đơn giản là không thể bay quãng đường dài, chẳng hạn như vượt đại dương.
Ngoài độ tin cậy, công suất động cơ cũng tăng lên qua các năm. Nếu động cơ tua-bin cung cấp lực đẩy tương đối ít và cần có ba hoặc bốn lực đẩy, thì động cơ phản lực mạnh hơn, điều này có thể giảm số lượng.
Động cơ hiện đại hoạt động mạnh mẽ và đáng tin cậy, lỗi động cơ là trường hợp cực kỳ hiếm gặp. Động cơ được tạo ra theo cách mà ngay cả khi một động cơ bị hỏng, máy bay vẫn phải tiếp tục cất cánh, lấy độ cao và hạ cánh an toàn.
Trong hàng không thương mại, động lực tài chính cũng đóng vai trò quan trọng. Động cơ chiếm 20-25% giá thành của một chiếc máy bay. Máy bay càng có nhiều động cơ thì giá thành càng cao và chi phí bảo trì, sửa chữa càng cao. Ngoài ra, hiển nhiên bốn động cơ sẽ “ăn” nhiều nhiên liệu hơn hai động cơ.
Hàng không quân sự
Điều xảy ra là tất cả các máy bay chiến đấu đang phục vụ trong quân đội Nga ngày nay đều được trang bị hai động cơ. Sơ đồ hai động cơ, xuất hiện vào những năm 1970 với sự ra đời của các dòng Su-27 và MiG-29, đã được củng cố thành phương án chính vào những năm 1990. Đồng thời, các máy bay chiến đấu một động cơ như Su-17, MiG-23, MiG-27, MiG-21 sau đó đã chiếm ưu thế trước các máy bay chiến đấu hai động cơ.
Một trong những lý do phải sử dụng hai động cơ là do ngành hàng không chiến đấu đang phát triển, thiết bị mới xuất hiện, máy bay ngày càng nặng hơn nhưng động cơ mới mạnh hơn vẫn chưa được tạo ra. Để trang bị cho máy bay tất cả các thiết bị hiện đại và không làm giảm tải trọng chiến đấu, thực tế những năm 1990 cần có hai động cơ. Ngoài ra, vào thời điểm này, ngành công nghiệp quốc phòng Nga phần lớn trụ vững nhờ các đơn đặt hàng xuất khẩu và các đối tác nước ngoài muốn có máy bay chiến đấu hai động cơ.
MiG-23MLD
Điều thú vị là người Mỹ chưa bao giờ từ bỏ thiết kế động cơ đơn. Đặc biệt, máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ tư F-16, được phát triển vào năm 1974, đã trở thành một trong những loại máy bay được ưa chuộng nhất trên thế giới. Và vào năm 2006, F-35 Lightning II, máy bay ném bom chiến đấu đa năng thế hệ thứ năm được trang bị một động cơ, lần đầu tiên cất cánh. Cho đến nay, khoảng 1000 chiếc trong số đó đã được sản xuất.
Các nhà thiết kế máy bay Nga từ Cục thiết kế Sukhoi cũng quyết định quay trở lại thiết kế một động cơ, giới thiệu máy bay chiến thuật hạng nhẹ Su-75 Checkmate vào năm 2021. Ý tưởng tạo ra máy bay một động cơ nảy sinh sau khi nghiên cứu hoạt động chiến đấu của hàng không Nga ở Syria. Phân tích cho thấy khả năng của máy bay hai động cơ hạng nặng là quá mức cho hầu hết các nhiệm vụ. Và sau đó, theo sáng kiến riêng của mình, Cục Thiết kế Sukhoi, một phần của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, bắt đầu phát triển một loại máy bay mới.
Su-75 Checkmate. Ảnh: Victor Molodtsov
Checkmate sẽ có mức độ thống nhất cao với “người anh em” Su-57 động cơ đôi. Khi cạnh tranh với các đối tác nước ngoài, Su mới sẽ sinh lãi - gấp hai đến ba lần - nhờ mức giá vượt trội và vượt qua đối thủ ở một số thông số khác.
Cả thiết kế động cơ kép và động cơ đơn đều có ưu và nhược điểm. Nhìn chung, máy bay chiến đấu một động cơ rẻ hơn và tiết kiệm hơn về mặt bảo trì và vận hành. Chúng có kích thước nhỏ hơn. Điều đặc biệt thiết thực là sử dụng chúng để huấn luyện phi công và trong trường hợp bạn cần bay thường xuyên. Máy bay chiến đấu một động cơ cũng có lợi thế trong tình huống chiến đấu.
One engine, two engines: how many engines does a plane need?
Раз мотор, два мотор: сколько двигателей нужно самолету
Con Scalpel này đã được thử nghiệm quy ở chiến sự, nhưng bây giờ mới sản xuất hàng loạt thì khi nào mới được xem những video nó chiến đấu nhỉ?
Lancet đã trở thành mối đe dọa đối với NATO và Scalpel rẻ hơn 17 lần từ Cục thiết kế Vostok có nguy cơ trở thành sản phẩm bán chạy nhất
Cho đến năm 2022, Liên bang Nga được thế giới biết đến là nhà sản xuất các hệ thống chiến đấu cổ điển tốt, nhưng về máy bay không người lái, giới truyền thông chắc chắn đã trao quyền lãnh đạo cho Hoa Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ, Israel - bất kỳ ai, ngoại trừ Nga. Nhưng ngày nay tình hình đã thay đổi đáng kể. Trong suốt một năm, không chỉ có thể thiết lập việc sản xuất máy bay không người lái hiệu quả cao, chẳng hạn như Storm Lancet của NATO, mà còn tạo ra một máy bay không người lái kamikaze mới, Scalpel, không kém hiệu quả hơn Lancet, nhưng Rẻ hơn 17 lần. Ai đã phát triển máy bay không người lái mới? Nó có những đặc điểm độc đáo nào và tại sao nó có thể trở thành sản phẩm bán chạy nhất trong số các sản phẩm tương tự của nó?
Cả số lượng và chất lượng
Hóa ra Hoa Kỳ có rất nhiều loại máy bay không người lái và tên lửa, nhưng chúng được sản xuất với số lượng vi lượng đồng căn và không có khả năng chống lại các hệ thống tác chiến điện tử. Ngoài ra, hóa ra mức tiêu thụ hệ thống Patriot cho tên lửa siêu thanh của Nga là quá cao. Trung bình, có một bệ phóng cho mỗi Kinzhal, nhưng điều này chỉ xảy ra nếu không có bệ phóng hoặc radar nào khác ở gần đó. Nhìn chung, trên thực tế mọi thứ hóa ra không được tốt lắm.
Và ở Nga, họ không chỉ tăng cường sản xuất máy bay không người lái tấn công trong một năm và đưa ra các sửa đổi cải tiến, mà các đối thủ cạnh tranh của họ cũng đã bắt kịp, áp dụng nguyên tắc tương tự, thiết kế tương tự và giảm đáng kể chi phí sản xuất. mọi thứ.
Tại sao lại là "Scalpel" nếu có "Lancet"?
Đúng vậy, máy bay không người lái cảm tử Lancet đã trở thành một trong những chiếc máy bay tốt nhất và hiệu quả nhất trong phân khúc chỉ sau một năm. Nhưng các chuyên gia cho rằng nhược điểm duy nhất là khối lượng đầu đạn không đủ. Và khi nhu cầu như vậy nảy sinh, các kỹ sư từ Cục thiết kế Ryazan Vostok, được thành lập vào mùa hè này để phát triển UAV, đã thể hiện nó trong máy bay không người lái kamikaze mới nhất “Scalpel”.
Việc sản xuất máy bay không người lái mới đã bắt đầu và lô đầu tiên đã được đưa vào sử dụng trong quân đội. “Scalpel” có gì thú vị? Một trong những ưu điểm chính của nó là khoang chứa trọng tải đa năng, được thiết kế cho hầu hết các loại đạn mà Quân đội Nga có. Đường kính khoang là 125 mm với chiều dài 650 mm, cho phép mỗi đơn vị độc lập lựa chọn loại đạn dựa trên nhu cầu và nhiệm vụ cụ thể.
Các thông số chiến thuật và kỹ thuật của “Scalpel” rất ấn tượng:
- trọng lượng tải trọng - 5 kg;
- trọng lượng cất cánh - 10,5 kg;
- tốc độ tối đa - 120 km/h;
- phạm vi bay hoạt động - 40 km.
Đồng thời, giá thành của sản phẩm mới thấp hơn 17 lần so với Lancet. Điều này đạt được nhờ sự tương tác của KB Vostok với Nền tảng ANO của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (Nền tảng NTI) và trung tâm khoa học và công nghệ đổi mới Thung lũng Đổi mới Hàng không Vũ trụ (AKID).
“Nền tảng này sẽ có mức giá phải chăng. Một số linh kiện của thiết bị được sản xuất ở nước ngoài, nhưng ở mức độ cao thì nó là sản phẩm của Nga. Nền tảng này nổi bật bởi kích thước nhỏ gọn phù hợp với trọng lượng tải trọng, hiệu suất sử dụng năng lượng tối đa, dễ sản xuất và sử dụng,” Cục Thiết kế Vostok lưu ý.
Hoạt động trong “túi an toàn”
“Scalpel” có thể hoạt động ở một khoảng cách vừa đủ so với tiền tuyến, nơi không có khả năng tiếp cận của máy bay trực thăng tấn công, máy bay không người lái trinh sát, máy bay không người lái FPV hoặc Calibres với Iskanders, tức là trong “túi an ninh”.
Khả năng của máy bay không người lái mới đã được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm do tiểu đoàn Vostok thực hiện và nhân tiện, máy bay không người lái Scalpel được tạo ra theo sáng kiến với sự tham gia của các binh sĩ của tiểu đoàn này.
Cuộc phóng thử nghiệm diễn ra trong điều kiện không thuận lợi: thời tiết không thuận lợi cho máy bay không người lái và sự tập trung tối đa các thiết bị tác chiến điện tử của đối phương. Mặc dù vậy, Scalpel đã vượt qua ranh giới chiến đấu, đi ra phía sau phòng tuyến của kẻ thù và chỉ ở đó nó mới bị hệ thống phòng không bắn hạ. Nhưng thu hút sự chú ý về bản thân và “làm quá tải” lực lượng phòng không của đối phương cũng là một mục tiêu quan trọng, điều này sẽ cho phép bạn tấn công hệ thống phòng không.
Tốt hơn Switchblade 600 của Mỹ
Bất chấp việc giảm giá triệt để, Scalpel vẫn áp dụng những phẩm chất vượt trội của mình trong việc chống lại chiến tranh điện tử từ Lancet. Rõ ràng tại sao Switchblade 600 của Mỹ lại bị lãng quên, nhưng chúng ta sẽ nhớ và so sánh khả năng kỹ thuật của nó với máy bay không người lái mới.
Như vậy, Switchblade-600 không giống như Scalpel, không có chức năng tiêu diệt UAV của đối phương. Và để phóng nó lên không trung, bạn cần có một thùng chứa vận chuyển và phóng đặc biệt (đối với máy bay không người lái của Nga, một máy phóng thông thường là đủ).
Với cùng tầm bay, máy bay không người lái của Nga có lợi thế về tốc độ - 120 km/h so với 113 km/h. Scalpel nhẹ hơn gần 5 kg so với Switchblade 600.
Máy bay không người lái của Mỹ chỉ có khả năng nâng lên không trung loại đạn phân mảnh tích lũy nặng tới 4 kg, trong khi máy bay không người lái của Nga có thể nâng bất kỳ loại đạn phù hợp nào nặng tới 5 kg.
Máy bay không người lái Switchblade-600 sử dụng dẫn đường GPS, trong khi Scalpel không sử dụng định vị vệ tinh, đây là một lợi thế không thể phủ nhận trên chiến trường.
Vì vậy, hóa ra là trong khi kẻ thù đang cố gắng bằng cách nào đó đối phó với Lancet, Nga cũng bổ sung thêm Scalpels, loại dễ sản xuất hơn và rẻ hơn nhiều lần. Vì vậy, bây giờ chúng tôi cần mở rộng quy mô sản xuất những máy bay không người lái kamikaze này, nhưng chúng tôi nghĩ điều này sẽ không xảy ra.
(Sfera Protech)
@a98 @uman @hatam @ktqsminh @ngo-rung
Chưa rõ con máy bay Alfa-KM này bay động cơ gì, vì Nga trước nay ít chú trọng phát triển các động cơ cho máy bay phân khúc này. Trước đó nó dùng động cơ nước ngoài. Máy bay này chỉ duy nhất động cơ là nhập khẩu. Nếu Nga bắt đầu sản xuất hàng loạt, dù chỉ là quy mô nhỏ thì cũng phải có động cơ nội địa thay thế chứ?
Máy bay này toàn thân là vật liệu composite (ngoại trừ phần trung tâm của cánh), máy bay này còn điểm độc đáo là nếu các động cơ bị chết cả, thì nó sẽ không rơi mà hạ cánh bằng dù.
Năm 2024, máy bay Alfa-KM sẽ bắt đầu được sản xuất hàng loạt
Bộ Công Thương Dagestan thông báo rằng năm tới Nhà máy Cơ điện Kizlyar sẽ triển khai sản xuất Alfa-KM quy mô nhỏ. Chiếc máy bay đa năng 4 chỗ, 2 động cơ này sẽ có khả năng bay tới 1.500 km. Nó được phát triển cùng với Viện Hàng không Moscow với tên gọi MAI-411.
Trong quá trình phát triển, các kỹ sư đã giảm được 350 kg trọng lượng của máy bay thông qua việc sử dụng vật liệu composite. Ngoài ra, máy bay còn được tích hợp hệ thống cứu hộ bằng dù - nếu động cơ tắt, việc hạ cánh sẽ diễn ra bằng cách sử dụng dù.
Hiện tại, nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, 2 chiếc nữa dự kiến sẽ được lắp ráp vào cuối năm nay. Khi đạt công suất tối đa vào năm 2027, KEMZ dự định sản xuất 20 máy bay mỗi năm. Nhưng thậm chí sớm hơn việc xuất khẩu của họ sang Malaysia, Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ sẽ bắt đầu.
Khoản đầu tư vào dự án lên tới 662 triệu rúp.
(Sfera Protech)
Máy bay hạng nhẹ Alfa-KM của Nga: MAI-411 bằng vật liệu composite
Nhà máy Cơ điện Kizlyar (Dagestan) dự kiến sẽ đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay Alfa-KM 4 chỗ trong khoảng thời gian 2023-2025 . Chiếc xe này được phát triển bởi Cục Thiết kế của Viện Hàng không Moscow với tên gọi MAI-411 và được trưng bày lần đầu tiên vào năm 2019. Chuyến bay dài đầu tien (từ Moscow đến Kizlyar) được thực hiện vào năm 2020.
Phiên bản mới của máy bay, Alfa-KM, đang được chuẩn bị để chứng nhận tại Nhà máy Cơ điện Kizlyar, có trọng lượng giảm 350 kg do sử dụng vật liệu composite (toàn bộ thân máy bay mới được lắp ráp từ chúng, ngoại trừ phần trung tâm của cánh). Sự ra đời của vật liệu tổng hợp không phải ngẫu nhiên: kể từ tháng 5 năm 2021, nhà máy ở Kizlyar đã có xưởng sản xuất vật liệu composite riêng để sử dụng trong ngành hàng không.
Máy bay mới sử dụng hệ thống điện tử hàng không do Nga sản xuất. Giống như MAI-411, điểm đặc biệt của máy bay là hệ thống dù cứu hộ được tích hợp sẵn: trong trường hợp động cơ tắt, máy bay sẽ hạ cánh bằng dù cứu hộ.
Cũng cần lưu ý rằng vào năm 2024, chiếc máy bay Alfa-KM đầu tiên sẽ được giới thiệu cho những người mua nước ngoài tiềm năng từ Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và Malaysia.
Russian light aircraft Alfa-KM: MAI-411 with composite materials
Российский легкий самолет Альфа-КМ: МАИ-411 с композитными материалами
Vận chuyển hành khách thương mại trên máy bay Tu-204 đã được nối lại ở Cuba
Việc máy bay Tu-204-100E (CU-T1702) trở lại Cuba sau 7 năm tạm dừng đã mở ra một chương mới trong lịch sử của Cubana Airlines. Sự kiện này xảy ra sau khi hoàn thành việc sửa chữa tại nhà máy ở Ulyanovsk, đã cho phép hãng hàng không tiếp tục vận chuyển hành khách trên loại máy bay này. Chuyến bay chở khách đầu tiên sau khi sửa chữa được thực hiện vào ngày 3 tháng 11 từ Sân bay José Martí của thủ đô đến Santiago de Cuba trên bờ biển phía đông nam của hòn đảo. Với những quan sát của tôi về việc nối lại hoạt động của máy bay Tu-204 ở Cuba, tạp chí "Cất cánh" đã chia sẻ.
Đài truyền hình Cuba đã dành một bài tường thuật về sự kiện này, đưa tin về kế hoạch của Cubana nối lại các chuyến bay quốc tế trên Tu-204 tới các nước thuộc khu vực Caribe. Trước đây, các hãng hàng không này đã khai thác thành công các chuyến bay từ Cuba đến Mexico, Venezuela, Cộng hòa Dominica, Colombia, Brazil và các quốc gia khác.
Tu-204-100E với số sê-ri 64042 được chế tạo tại nhà máy Ulyanovsk Aviastar vào năm 2007. Cùng với một chiếc Tu-204-100E khác (CU-T1701, số sê-ri 64035), nó được chuyển giao cho hãng hàng không Cubana Airlines vào tháng 12 cùng năm. Tuy nhiên, do khó khăn về tài chính, các chuyến bay thường xuyên của cả hai hãng hàng không đã bị đình chỉ vào năm 2016. Vào năm 2019, một trong những chiếc máy bay này đã chuẩn bị cho chuyến bay đường dài đến nhà sản xuất để sửa chữa và vào tháng 7 năm 2019, nó đã đến Ulyanovsk.
Sau khi hoàn thành công việc chính là phục hồi máy bay CU-T1702, cầu vượt đã được thực hiện vào ngày 10 tháng 2 năm nay. Vào ngày 17 tháng 9, anh về nhà ở Havana với các điểm dừng trung gian ở Keflavik, Iceland và Gander, Canada. Các chuyến bay thử nghiệm của Tu-204 cập nhật ở Cuba bắt đầu vào ngày 1 tháng 11. Sau đó, các phi công Cuba bay từ Havana đến Holguin ở phần phía đông của hòn đảo và quay trở lại, thực hành các phương pháp hạ cánh tại các sân bay Cayo Coco và Varadero.
Commercial passenger transportation on Tu-204 aircraft has resumed in Cuba
На Кубе возобновились коммерческие перевозки пассажиров на самолёте Ту-204
Con máy bay này là dùng cho giới kinh doanh, phòng ốc trang bị sang thế mà buồng lái vẫn thấy toàn đồng hồ nhỉ? Trong khi các máy bay khác của Nga đều dùng màn hình xịn từ lâu
Máy bay thương gia Yak-40 được đưa vào sử dụng ở Kamchatka
Vào ngày 14 tháng 8, một chiếc máy bay chở khách Yak-40 có số đăng ký RA-87669 đã được đón tại sân bay Petropavlovsk-Kamchatsky. Máy bay được trang bị cabin hạng VIP, máy bay được sửa chữa tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk (MZGA) số 407 và sẽ do Xí nghiệp Hàng không Kamchatka (KAP) vận hành.
Chiếc Yak-40 này được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Saratov vào ngày 18 tháng 7 năm 1980. Từ ngày 31 tháng 7 cùng năm cho đến năm 1992, chiếc máy bay này bay trong Lực lượng Không quân Cộng hòa Nhân dân Ba Lan, trong những năm 90-2000, nó được vận hành ở Belarus cũng như một số hãng hàng không Nga. Từ năm 2009 đến 2019, máy bay được cất giữ ở Vologda. Cuối tháng 11/2019, máy bay bay tới Minsk để sửa chữa lớn.
“Điểm hay của chiếc máy này là nó có công suất sáu tấn. Nếu chúng ta có xe bốn tấn Yak-40 tiêu chuẩn thì chiếc này là xe sáu tấn. Tức là chiếc Yak-40 này có thể bay quãng đường hơn hai nghìn km. Điều này mở ra những khả năng hoàn toàn mới cho cả máy bay và doanh nghiệp. Đây là một biên giới công việc mới, một phân khúc mới mà chúng tôi có thể chiếm lĩnh thành công”, Alexey Khrabrov, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Doanh nghiệp Hàng không Kamchatka cho biết.
Sự xuất hiện ở Petropavlovsk-Kamchatsky của một chiếc máy bay phản lực kinh doanh dựa trên một mẫu máy bay lỗi thời đã được Alexei Butrimov, tổng giám đốc công ty hàng không BJet, bình luận trên trang web Hàng không Nga.
Як-40 (RA-87669) в аэропорту Елизово
Theo ông, hiện tại, với sự phát triển rộng rãi của ngành kinh doanh du lịch Nga, bất kỳ phương tiện vận tải nào trong khu vực đã và sẽ có nhu cầu.
“Điều này liên quan trực tiếp đến hành khách VIP, doanh nhân sẵn sàng trả tiền cho các chuyến bay VIP. Và vì hiện tại thực tế không có gì để lựa chọn, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng so với máy bay phản lực kinh doanh hiện đại sẽ không ảnh hưởng nhiều đến khối lượng công việc, vì trong mọi trường hợp, chi phí này do khách hàng gánh chịu chứ không phải hãng hàng không. Có tính đến việc tăng giá vận chuyển kinh doanh, lợi tức đầu tư cho các chuyến bay như vậy sẽ chỉ trở nên dễ dàng hơn", Alexey Butrimov nói.
Yak-40 business jet put into operation in Kamchatka
На Камчатке принят в эксплуатацию бизнес-джет Як-40
Phiên bản công nghiệp dân sự của động cơ máy bay chiến đấu Su-35 AL-41 đã hoàn thành xong việc kiểm thử.
UEC hoàn thành thử nghiệm động cơ công nghiệp mới
AL-41ST-25 là động cơ tua-bin khí 25 MW được UEC-UMPO phát triển để đáp ứng nhu cầu của các công ty trong lĩnh vực liên hợp nhiên liệu và năng lượng. Nguyên mẫu đầu tiên hiện đang được thử nghiệm tại gian hàng của nhà máy, dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay. Vào đầu năm sau, việc thử nghiệm mẫu thứ hai sẽ bắt đầu.
Khi phát triển động cơ mới của dòng AL-41ST, tuổi thọ sử dụng cao được đặt ra - lên tới 150 nghìn giờ. Các nhà máy điện UEC được tạo ra phù hợp với các yêu cầu mới nhất về độ tin cậy và thân thiện với môi trường. Và chúng được thiết kế để thay thế thiết bị nước ngoài. Do đó, tuabin công suất thấp và trung bình nhập khẩu ở Nga chiếm khoảng 1/4 thị trường.
Như Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec Vladimir Artykov cho biết, nhu cầu về thiết bị bơm năng lượng và khí đốt do các doanh nghiệp UEC sản xuất ngày càng tăng. Và đến lượt tập đoàn này cũng đang mở rộng dây chuyền của các đơn vị này để giải quyết bài toán thay thế nhập khẩu.
“... Các doanh nghiệp UEC đang làm việc trên các động cơ PD-14GP-1/2, AL-41ST-25/32 và NK-36ST-32. Andrey Vorobyov, Giám đốc điều hành của ODK-Engineering, nhận xét: “Những tuabin này sẽ trở thành nền tảng của thế hệ đơn vị bơm khí nội địa mới, đang rất cần thiết để thực hiện các dự án quốc gia liên quan đến vận chuyển khí”.
(Sfera Protech)
Mỹ tố vệ tinh Nga có hành vi không thân thiện - Vệ tinh Luch/Olymp thứ hai của Nga hiện đang bám theo các hệ thống của phương Tây trên quỹ đạo
Được phóng vào ngày 12 tháng 3, vệ tinh Olympus-K-2 của Nga, vệ tinh thứ hai trong loạt Luch/Olympus, di chuyển trên quỹ đạo địa không đồng bộ của Trái đất (GEO), định kỳ dừng lại gần một số vệ tinh nước ngoài, theo các cơ quan giám sát không gian phương Tây. Điều này đã được tuyên bố bởi Audrey Shaffer từ công ty tư nhân Slingshot Aerospace, người cho đến gần đây vẫn giữ chức giám đốc chính sách vũ trụ tại Hội đồng An ninh Quốc gia Hoa Kỳ.
SpoilerChi tiếtMột loạt các cuộc diễn tập bắt đầu vào ngày 26 tháng 9, theo dữ liệu của Slingshot, cho thấy Olympus K-2 di chuyển về phía Tây với tốc độ khoảng 1 độ mỗi ngày trước khi giảm tốc độ vào ngày 2 tháng 10 để đến thăm một “khu” tàu vũ trụ địa tĩnh khác.
- báo cáo trang web AboutSpaceJornal.Ấn phẩm làm rõ rằng vệ tinh chuyển tiếp dữ liệu đầu tiên của Nga cho GEO, được phóng vào năm 2014, ban đầu được gọi là “Luch”, và sau đó được đặt tên là “Olympus”. Các nhà phân tích phương Tây đã đánh giá vệ tinh này là vệ tinh “gián điệp” có khả năng thực hiện nhiệm vụ thu thập tín hiệu cho mục đích tình báo. Vào năm 2015, nó đã trải qua thời gian 5 tháng giữa hai vệ tinh liên lạc Intelsat thương mại và tiếp cận một trong số chúng ở khoảng cách khoảng 5 km.
Vệ tinh Luch/Olympus đầu tiên đã khiến Lầu Năm Góc và các quan chức quốc phòng đồng minh phải đau đầu và nghiến răng về mối đe dọa mà nó gây ra…không chỉ vì vào một thời điểm trong năm 2015, nó nằm cách vệ tinh Intelsat 5 km. Sẽ không có gì vô lý khi cho rằng nỗ lực gần đây của Bộ Tư lệnh Vũ trụ Hoa Kỳ nhằm phát triển khả năng cho phép các vệ tinh di chuyển nhanh hơn và thường xuyên hơn một phần được thúc đẩy bởi mong muốn tránh xa các loài chim RPO đối thủ như Luch/Olymp.
Báo cáo Slingshot mới không chỉ rõ Olympus K-2 đang theo dõi vệ tinh nào, nhưng nó nhấn mạnh rằng sự hiện diện của các cảm biến tiên tiến hơn trong phiên bản mới nhất của “vệ tinh thanh tra” của Nga cho thấy khả năng thu thập thông tin từ khoảng cách xa hơn tăng lên .
Ngoài ra, phân tích của Slingshot không xác định được bất kỳ cách tiếp cận cực gần nào có thể gây ra cảnh báo nguy cơ va chạm từ Bộ Tư lệnh Vũ trụ Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Audrey Shaffer tuyên bố rằng “nói chung” hành vi của vệ tinh Luch/Olympus của Nga nên được coi là “có khả năng không thân thiện”, mặc dù nó không gây ra nguy cơ va chạm ngay lập tức.
Khoảng cách tối thiểu từ Olympus K-2 đến vệ tinh khác là khoảng 16 km. Hầu hết các nhà khai thác vệ tinh không bày tỏ lo ngại về khả năng xảy ra tai nạn cho đến khi khoảng cách tiếp cận dự đoán nhỏ hơn 10 km.
— Phá vỡ phòng thủ làm rõ.Một công ty khởi nghiệp phương Tây khác, DigitalArsenal . io, sử dụng phần mềm theo dõi của mình, đã xác định được Olymp K-2 của Nga ở gần vệ tinh liên lạc Eutelsat 3B, bao phủ Châu Âu, Châu Phi, Trung Đông, Trung Á và Nam Mỹ, ở khoảng cách khoảng 18 km.
DigitalArsenal.io, đã sử dụng nền tảng phần mềm dựa trên nguồn mở OrbPro của mình để theo dõi Luch/Olymp mới đang hoạt động trên quỹ đạo gần với vệ tinh liên lạc Eutelsat bao phủ Châu Âu, Châu Phi, Trung Đông, Trung. Châu Á và Nam Mỹ. TJ Koury, Giám đốc điều hành của công ty, vào ngày 15 tháng 10 đã đăng một video trên LinkedIn cho thấy vệ tinh do thám Nga đang tiến đến gần Eutelsat 3B khoảng 18 km (11 dặm).
Vệ tinh 3B của Eutelsat cung cấp các dịch vụ băng thông rộng, dữ liệu, viễn thông và video trên khắp Châu Âu, Châu Phi, Trung Đông, Trung Á và Nam Mỹ.
Luch-5-X/Olymp-K-2 gần đây cũng ở gần vệ tinh 9B của Eutelsat, nơi cung cấp vùng phủ sóng vệ tinh trên khắp châu Âu cho các kênh truyền hình, theo Kouri.
Second Russian Luch/Olymp satellite now trailing Western systems in orbit
on October 17, 2023
https://breakingdefense.com/2023/10/second-russian-luch-olymp-satellite-now-trailing-western-systems-in-orbit/The US is trying to accuse the Russian satellite of “unfriendly behavior”
https://www.theinteldrop.org/2023/10/23/the-us-is-trying-to-accuse-the-russian-satellite-of-unfriendly-behavior/Russia moved one of its satellites uncomfortably close to a French one, possibly to spy on it: report
Wed, October 25, 2023
https://news.yahoo.com/russia-moved-one-satellites-uncomfortably-125130079.htmlFrom Paris To Orbit: France’s New Space Strategy
January 03, 2019
https://breakingdefense.com/2019/01/from-paris-to-orbit-frances-new-space-strategy/
Tiếp đoạn trích trên
Nga phóng một vệ tinh quân sự hạng nặng thú vị, Pháp lo ngại trước hành động của hai thiết bị khác do Liên bang Nga phóng
Vệ tinh hạng nặng “Lotos-S1” của vệ tinh trinh sát không gian hàng hải và chỉ định mục tiêu (MCRTS) “Liana” của Nga đã được phóng từ sân bay vũ trụ Plesetsk. Đồng thời, người Pháp nghi ngờ Nga hoạt động gián điệp bằng cách sử dụng hai thiết bị Olympus.
Vệ tinh trinh sát mới trên quỹ đạo
Sau khi hợp đồng của Nga với Cơ quan Vũ trụ châu Âu bị chấm dứt, trái với kỳ vọng của phương Tây, Roscosmos không hề phóng ít tên lửa hơn. Nhưng người châu Âu giờ đây biết rất ít về bản chất của các tàu sân bay Nga, vì Bộ Quốc phòng Nga vẫn giữ lại một phần trọng tải.
Các nguồn tin nước ngoài cho rằng vào ngày 27/10, Nga đã phóng vệ tinh thứ tám 14F145 Lotos-S1, thuộc Liana ICRC. Hệ thống này được phát triển từ năm 2006, nhà phát triển chính là Almaz-Antey. "Liana" bao gồm hai loại thiết bị: "Pion-NKS" và "Lotos-S1", chịu trách nhiệm trinh sát chủ động (radar) và thụ động (kỹ thuật vô tuyến). Liana phải bao vây toàn bộ đại dương trên thế giới để theo dõi tàu địch và truyền dữ liệu về vị trí mục tiêu cho Hải quân Nga.
Izvestia viết, trích dẫn Bộ Quốc phòng: “Đồng thời, thiết bị trên [vệ tinh] của họ cho phép họ phát hiện một vật thể có kích thước bằng một chiếc ô tô và, nếu cần, hướng hệ thống vũ khí có độ chính xác cao vào nó”.
"Lotos-S1" nặng tới 6 tấn - gần bằng hai "Gazelles" và được thiết kế để theo dõi tín hiệu vô tuyến và xác định vị trí gần đúng của nguồn phát.
“Để xác định chính xác hơn tọa độ của tàu hoặc mệnh lệnh, cũng như xác định các vật thể quan sát sự im lặng vô tuyến, các vệ tinh trinh sát hoạt động Pion-NKS - Military Review được nhắm đến.
Theo dự án ban đầu, toàn bộ tổ hợp được cho là bao gồm 5 thiết bị thụ động và 2 thiết bị chủ động, vì vậy liệu vệ tinh được phóng có thực sự là vệ tinh thứ tám hay không vẫn còn là một câu hỏi. Có lẽ truyền thông nước ngoài lại gây ra sự hoảng loạn một cách không cần thiết, đặc biệt là khi gần đây họ đã tìm ra nguyên nhân dẫn đến điều này liên quan đến các tàu vũ trụ khác của Nga.
Báo động ở Pháp
Trong khi đó, các vệ tinh trong nước ám ảnh Cựu Thế giới. Điều này đặc biệt đau đớn đối với Pháp, quốc gia có sân bay vũ trụ Roscosmos đã phóng các phương tiện phóng của mình cho đến năm 2022. Và nỗi đau này dẫn đến những tiếng kêu tuyệt vọng từ báo chí Pháp. Người Pháp cho biết các vệ tinh Olympus-K và Olympus-K2 đang tiếp cận thiết bị của họ để chặn tín hiệu. Bộ chỉ huy báo cáo rằng các phương tiện của Nga đang tích cực cơ động “ở mọi độ cao, mọi loại quỹ đạo. ”
Tướng Stefan Mille, tham mưu trưởng Lực lượng Không quân và Hàng không vũ trụ, kêu gọi phòng thủ tích cực và không cho phép một điệp viên độc hại thực hiện giám sát “trơ trẽn”, như trường hợp vệ tinh liên lạc quân sự Pháp-Ý Athena-Fidus.
“Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ nó [vệ tinh của Nga]. Hơn nữa, chúng tôi nhận thấy rằng trong những tháng tiếp theo, anh ấy tiếp tục tích cực điều động tới các mục tiêu khác, nhưng ai có thể nói rằng ngày mai anh ấy sẽ không quay trở lại một trong các vệ tinh của chúng tôi? - Đại tướng (Military Review) nói.
Nhìn chung, mọi thứ đều ổn trong không gian và Pháp không nên lo lắng về điều đó, bởi vì trong những thập kỷ tới, đây rõ ràng sẽ là vấn đề ít xảy ra nhất đối với người Pháp và các nước láng giềng của họ.
(Sfera Protech)
LZOS - ngay từ vol 2 bên OF đã có bài giới thiệu về nhà chế tạo quang học này
Họ đã tham gia vào việc chế tạo hệ thống quang học cho kính thiên văn lớn nhất thế giới ở những nơi khác nhau trên thế giới: LZOS - một loại nhà máy mà có thể bạn chưa biết gì nhiều
Nhà sản xuất kính quang học hàng đầu của Nga và các sản phẩm làm từ nó là Nhà máy Kính quang học Lytkarino (LZOS). Nhà máy này là một phần của công ty Shvabe của tập đoàn nhà nước Rostec. Ngày nay, LZOS sản xuất kính quang học để theo dõi hàng không vũ trụ, thiết bị y tế, dụng cụ khoa học và nhiều thiết bị khác. Tuy nhiên, nhà máy bắt đầu bằng việc sản xuất gương chiếu điểm. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về cách công ty sản xuất kính cho kính thiên văn khổng lồ và những thành công mà công ty đã đạt được.
Lịch sử của LZOS
Năm 1933, tại làng Lytkarino (nay là thành phố) thuộc quận Ukhtomsky của khu vực Moscow, việc xây dựng “Nhà máy phản chiếu gương” (ZZO) đã bắt đầu. Doanh nghiệp có tên hiện tại là “Nhà máy thủy tinh quang học Lytkarino (LZOS)” vào năm 1949.
Năm 1939, nhà máy vẫn còn dang dở đã sản xuất ra sản phẩm đầu tiên - 5 chiếc gương soi có đường kính 1,5 mét. Bản thân công ty coi năm nay là ngày thành lập. Trong Thế chiến thứ hai, khi quân đội Đức tiếp cận Moscow, nhà máy đã phải dừng hoạt động và thậm chí phải khai thác mỏ. Nhưng khi mối đe dọa bị bắt qua đi, công ty bắt đầu sản xuất kính bọc thép cho máy bay, lăng kính cho các thiết bị quan sát và gương phản chiếu dài một mét rưỡi.
Năm 1946, nhà máy bắt đầu sản xuất kính quang học. Nguyên liệu thô để sản xuất nó là cát thạch anh, loại cát có độ tinh khiết hiếm có, trầm tích nằm dưới đáy biển vào thời tiền sử.
Việc sản xuất cơ khí quang học chính thức bắt đầu vào năm 1952. Và vào năm 1958, các sản phẩm LZOS đã nhận được giải Grand Prix tại Triển lãm Thế giới ở Brussels.
Sản phẩm LZOS
Ngày nay công ty sản xuất:
- Kính quang học. Nhiều loại kính trong, kính quang học màu và kính chuyên dụng. Nhà máy này biết hơn 300 công thức nấu chảy thủy tinh quang học.
- Quang học thiên văn và không gian. Nhà máy này là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi ở Nga và trên thế giới trong việc sản xuất quang học thiên văn và không gian cỡ lớn. Tất cả các thiết bị không gian viễn thám Trái đất đều được trang bị quang học được phát triển và sản xuất tại LZOS.
Trang web chính thức của LZOS cho biết: “Nhà máy sản xuất gần 95% vật liệu quang học cần thiết cho hàng trăm viện nghiên cứu, văn phòng thiết kế và doanh nghiệp ở Nga phát triển và sản xuất các thiết bị và hệ thống quang học, cơ khí quang học và quang học”.
Hơn nữa, tất cả các thiết bị quang học được tạo ra và sản xuất tại Nga đều có quang học làm bằng kính quang học được sản xuất tại doanh nghiệp. Và LZOS cung cấp sản phẩm của mình cho hơn 30 quốc gia trên thế giới. LZOS cũng là doanh nghiệp duy nhất trên thế giới kết hợp tất cả các công đoạn sản xuất: từ nấu chảy thủy tinh đến tạo ra các thiết bị quang học thành phẩm.
Công nghệ sản xuất kính
Hiện nay, oxit silic tinh khiết nhất, có độ bền và độ cứng cao, được sử dụng để sản xuất kính quang học.
Tùy thuộc vào các đặc tính cần thiết của thủy tinh trong tương lai, trong quá trình nấu, các thành phần khác nhau được thêm vào oxit silic: soda, oxit chì, axit boric, oxit nhôm hoặc hydroxit, florua, oxit của kim loại đất hiếm. Kết quả là một hỗn hợp bột. Thủy tinh sau đó được đun sôi từ nó, được gọi là mẻ.
Hỗn hợp này được đun sôi trong nồi hẹ đặc biệt ở nhiệt độ 1400-1550 ° C trong vài ngày. Thủy tinh trong nồi phải được khuấy thường xuyên để đạt được độ đồng đều. Trong quá trình nấu, các mẫu tan chảy thu được được lấy nhiều lần và nếu các đặc tính của nó đạt yêu cầu thì quá trình nấu sẽ kết thúc. Sau đó, nồi nguội đến trạng thái mong muốn và khối lượng được đổ vào khuôn, nơi thủy tinh nguội theo một chế độ nhất định. Quá trình này được gọi là ủ và được chia thành hai giai đoạn: sơ bộ và quang học (mỏng). Lần đầu tiên có thể kéo dài từ hai đến ba tuần, lần thứ hai có thể kéo dài một tháng hoặc thậm chí lâu hơn.
Sau đó phôi được gửi đến khu vực cắt, nơi kính được cắt, mài và đánh bóng.
Dự án thế giới
Anatoly Shmidt, nhà thiết kế chính của LZOS về thiết bị quang học, chia sẻ với Lytkarinskiye Vesti: “Việc tham gia các triển lãm thế giới đã cho phép LZOS trở thành đơn vị tham gia chính thức và được công nhận rộng rãi trong các dự án thiên văn lớn nhất thế giới vào đầu thế kỷ 21”.
Các chuyên gia LZOS đã được đặt hàng quang học cho kính thiên văn của các dự án toàn cầu như dự án American Folkes, Đài thiên văn Nam châu Âu, Kính quang phổ đa năng cỡ lớn để quan sát các khu vực rộng lớn trên bầu trời ở Trung Quốc; Chiếc gương chính dài 11 mét của Kính thiên văn lớn Nam Phi.
Với sự hỗ trợ của công ty Carl Zeiss Jena của Đức, nhà máy đã thắng thầu quốc tế về sản xuất và cung cấp gương kính thiên văn chính có đường kính 2,6 m cho dự án VST của Ý và gương chính của kính thiên văn có đường kính 2,3 m cho Đài thiên văn quốc gia ở Athens.
Một trong những sự kiện quan trọng nhất đối với công ty là việc sản xuất gương VST có độ cầu 100 micron. Không ai tin rằng các chuyên gia LZOS có thể đối phó được, bởi vì trước đây chưa có nhà sản xuất nào trên thế giới cung cấp những đặc điểm như vậy. Tuy nhiên, công ty không chỉ quản lý được nó mà vài năm sau còn sản xuất được kính có độ cầu 1000 micron. Những chiếc gương này thuộc về Đài thiên văn Nam Âu.
Ngày nay, doanh nghiệp đã đạt đến đẳng cấp thế giới về chất lượng sản phẩm và được coi là công ty hàng đầu được công nhận trong việc sản xuất vật liệu quang học cho các lĩnh vực khoa học và công nghệ khác nhau ở Nga và là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trên thế giới.
(Sfera Protech)