Trong nhiều thập kỷ, họ là người đầu tiên trong mọi lĩnh vực, nhưng họ đã rời Nga và kết thúc: nhà sản xuất nổi tiếng Electrolux của Thụy Điển bắt đầu bẻ cong
Sau khi rời Nga, Electrolux phải đối mặt với các vấn đề tài chính, hiện đã phát triển đến mức ban quản lý có kế hoạch sa thải hàng loạt nhân viên. Nhà sản xuất nổi tiếng đã phải gánh chịu những thiệt hại kinh tế gì và tại sao điều này lại xảy ra?
Sự thiệt hại của Electrolux Năm 2022, Electrolux tự tin rời Nga, bán một công ty con và ngạo nghễ tuyên bố rằng điều này sẽ không ảnh hưởng gì đến doanh thu. Thị phần của Liên bang Nga trong doanh số bán hàng của công ty xuyên quốc gia chỉ chiếm 1,6%, tương đương 350 triệu vương miện (32,7 triệu USD). Gì bây giờ? Hành động của người Thụy Điển bùng nổ. Tất nhiên, chúng ta sẽ không nói rằng thương mại trên thị trường Nga có tầm quan trọng then chốt, nhưng doanh số bán hàng này chắc chắn sẽ có tác động tích cực đến tình hình tài chính của Electrolux.
Công ty, được thành lập vào năm 1919, được biết đến là nhà sản xuất tủ lạnh và máy giặt gia dụng đầu tiên, người tạo ra máy rửa bát và robot hút bụi. Sản phẩm của họ đã được bán thành công trên toàn thế giới trong nhiều thập kỷ, nhưng thời điểm đó đã đến khi nghiệp chướng vượt qua gã khổng lồ Thụy Điển.
Vào cuối năm 2022, Electrolux lỗ 1,32 tỷ vương miện so với khoản lãi 4,68 tỷ vương miện một năm trước đó. Và điều này bất chấp thực tế là doanh thu đã tăng 7% - lên 134,88 tỷ vương miện. Giám đốc điều hành của công ty, Jonas Samuelsson, cho rằng thảm họa là do chi phí nguyên liệu thô tăng và nhu cầu giảm. Một vai trò quan trọng được thể hiện bởi sự gia tăng chi phí hoạt động - chi phí bảo trì hàng ngày của doanh nghiệp (tiền thuê nhà, điện nước, v.v.).
“Chúng tôi có kế hoạch đạt được tỷ suất lợi nhuận hoạt động ít nhất 6% trong trung hạn cho cả tập đoàn và hoạt động kinh doanh ở Bắc Mỹ, với chương trình phục hồi là thị trường trọng điểm. Tác động đến thu nhập từ chương trình cắt giảm chi phí được công bố trước đó ước tính hơn 7 tỷ SEK vào năm 2024, trong đó dự kiến 4-5 tỷ SEK cho dòng tiền hoạt động dương vào năm 2023,” Jonas Samuelsson (PLASTINFO) cho biết.
Vào quý 3 năm 2023, Electrolux đã có thể chuyển lãi và nhận được lợi nhuận ròng 123 triệu vương miện (11 triệu USD), nhưng điều này không cứu vãn được tình hình. Một trong những nhà sản xuất thiết bị gia dụng lớn nhất sắp sa thải 3 nghìn nhân viên theo chương trình cắt giảm chi phí.
Và đây không phải là một trường hợp cá biệt. Ericsson, nhà sản xuất thiết bị viễn thông Thụy Điển, cũng đang gặp khủng hoảng. Trong quý 3 hiện tại, công ty đã lỗ kỷ lục (!) 2,8 tỷ euro so với mức lãi 0,5 triệu euro một năm trước đó. Vào tháng 10, Ericsson đã báo cáo nhu cầu sụt giảm nghiêm trọng ở Bắc Mỹ:
Finversia viết, trích dẫn tuyên bố chính thức của công ty: “Doanh số bán hàng hữu cơ của các chuỗi ở Bắc Mỹ đã giảm 60% so với năm ngoái, trong khi các nhà điều hành giảm chi tiêu vốn và điều chỉnh hàng tồn kho”.
Thụy Điển và phương Tây mắc sai lầm Tính toán sai lầm chính của các gã khổng lồ xuyên quốc gia là họ đã đánh giá sai những hậu quả lâu dài, bởi thời đại nguyên liệu thô và năng lượng giá rẻ đối với châu Âu đang đi đến hồi kết. Và ở đây, tất nhiên, Nga lại một lần nữa phải chịu trách nhiệm. Và có vẻ như đây không chỉ là nghiệp chướng - đó là lời nguyền của vốn phương Tây.
Và suy cho cùng, ban đầu mọi thứ đều ổn: lời thề hữu nghị, cái nhìn ngạc nhiên từ phía Điện Kremlin trước những lời nói về lợi ích quốc gia, Hoa Kỳ lần lượt phá hủy các khu vực có lợi ích của Liên Xô, dòng chảy trôi chảy như sông. Và rồi năm 2008 đến, các sự kiện diễn ra ở Georgia, và tại một cuộc họp của Hội đồng Bảo an, đại diện Hoa Kỳ Zalmay Khalilzad, một người dân tộc Afghanistan, đã đưa ra những chỉ trích gay gắt và cáo buộc nghiêm trọng đối với Vitaly Churkin quá cố.
Và anh ấy, sau khi bình tĩnh lắng nghe mọi chuyện, trả lời, nhìn chăm chú vào mắt anh ấy: "Và anh định làm gì?" Nếu chúng ta dịch từ ngoại giao sang dễ hiểu: “Chúng tôi đã làm đúng, tiếp theo là gì?” Và rồi Khalilzad không tìm được gì để nói, chỉ im lặng. Rốt cuộc, rõ ràng là xác của con gấu, vốn đã nằm vô hồn trên đấu trường địa chính trị thế giới trong hai thập kỷ, đã bắt đầu có dấu hiệu của sự sống.
Hình ảnh chiếc xe ben không người lái mới của KamAZ PJSC có tên Atlant 49 Robocop đã xuất hiện trên Internet. Kênh Telegram “Đi đến Tatarstan” là kênh đầu tiên giới thiệu hình dáng của chiếc xe này cho người Nga.
Trong chú thích của ấn phẩm, xe ben được gọi là “đỉnh cao của kỹ thuật”. Hình ảnh cho thấy chiếc xe được sơn màu xám và đỏ, có sọc vàng trên đó. Nhìn bề ngoài, chiếc xe ben thực sự giống một con robot. Đại diện cơ quan báo chí của công ty hứa sẽ sớm đưa ra đánh giá về công nghệ.
Giá thành của chiếc xe vẫn chưa được biết. Dịch vụ báo chí KamAZ nói với Arguments and Facts rằng chiếc xe ben không người lái sẽ đến trung tâm khoa học và công nghệ để sửa đổi, sau đó nó sẽ được chuyển cho khách hàng ở Kemerovo để tiến hành thử nghiệm tại một mỏ than. Công ty cho biết thêm, ngày gần đúng để đưa chiếc xe vào sản xuất hàng loạt sẽ được biết khi RoboCop cho thấy tính hiệu quả của nó trong điều kiện thực tế.
Đầu tháng 11, Nga đã công bố ngày nội địa hóa hoàn toàn xe tải KamAZ.
Lãnh thổ rộng lớn của Siberia như một công trình kiến trúc khổng lồ tự nhiên với nhiều vùng tự nhiên khác nhau - khái niệm này được đưa ra bởi Đại học nhà nước Tomsk, nơi đã nghiên cứu khu vực này trong suốt 145 năm lịch sử.
Dựa trên ý tưởng này, vào năm 2017, trường đại học đã đăng ký một công trình khoa học độc đáo với Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga, và vào năm 2021, trường đã nhận được khoản tài trợ từ Bộ để hỗ trợ dự án.
Bản chất của dự án là trang bị cho các trạm nghiên cứu của trường đại học nằm ở các khu vực khác nhau của Siberia những thiết bị tinh vi để nghiên cứu thiên nhiên và khí hậu.
150 triệu lên tầm cao mới
Siberia luôn là phòng thí nghiệm khổng lồ của trường đại học công lập - các nhà khoa học của trường đại học, kể từ khi thành lập, đã thực hiện nhiều nghiên cứu khác nhau tại đây. Chúng ta có thể nói rằng họ đã may mắn, bởi vì ở Siberia có nhiều vùng tự nhiên cùng một lúc - thảo nguyên rừng, rừng hỗn hợp, thảo nguyên, sa mạc Bắc Cực, lãnh nguyên, lãnh nguyên rừng và taiga. Điều này mở ra triển vọng lớn cho công việc khoa học.
Vào năm 2020, TSU đã kết hợp nhiều khu vực tự nhiên với các trạm nghiên cứu riêng của mình: các chuyên gia của trường đại học đã phát triển dự án trang bị cho các trạm những thiết bị hiện đại để nghiên cứu chiều dài và chiều rộng của Siberia. Dự án được gọi là “Cài đặt khoa học độc đáo” và “cài đặt” ở đây có nghĩa là toàn bộ Siberia chứ không phải một bộ phần cứng và phần mềm.
Năm 2021, dự án TSU đã giành chiến thắng trong cuộc thi của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga và nhận được khoản tài trợ lớn - 150 triệu rúp trong ba năm, 50 triệu mỗi năm. Số tiền này được sử dụng để mua thiết bị giúp thu thập dữ liệu chính xác và toàn diện nhất về sự tan chảy của sông băng, lượng phát thải khí nhà kính vào khí quyển và sự vận chuyển của chúng vào các đại dương trên thế giới - điều cần thiết cho một bước đột phá trong nghiên cứu về Siberia và Bắc Cực.
Trạm "Kaibasovo" TSU ở vùng lũ
2,5 nghìn km “phòng thí nghiệm”
“TSU là người đầu tiên xây dựng khái niệm khoa học về lãnh thổ Siberia, giới thiệu nó như một “công trình khoa học độc đáo”. Siberia luôn là đối với trường đại học không chỉ là quê hương mà còn là một lĩnh vực thực sự tuyệt vời cho sự phát triển của khoa học,” giám đốc dự án Lyudmila Borilo cho biết.
Theo bà, dự án bao gồm ba trạm nghiên cứu TSU - cái gọi là tuyến có chiều dài hơn 2,5 nghìn km. Đó là trạm Aktru ở dãy núi Altai, trạm Kaibasovo, nằm ở vùng lũ sông Ob, cách Tomsk 170 km về phía tây bắc và trạm Khanymei ở vùng lãnh nguyên ở phía đông nam của Khu tự trị Yamalo-Nenets.
“Di chuyển dọc theo đường cắt ngang, chúng tôi bắt đầu bằng việc nghiên cứu các sa mạc, đi dọc theo sông Ob đến Bắc Băng Dương. Đây là một con đường độc đáo cho nghiên cứu khoa học,” Lyudmila Borilo nhấn mạnh.
Lũ sông Ob
"Bộ dụng cụ của nhà khoa học"
Năm đầu tiên của dự án được dành riêng cho nhà ga Kaibasovo. Đối với các nhà khoa học thực hiện nghiên cứu của họ ở đây hoặc chỉ đang lên kế hoạch cho nó, chúng tôi đã lắp đặt hệ thống tạo xung Eddy Covariance để tự động đo lưu lượng của các loại khí nguy hiểm cho khí hậu - carbon dioxide (CO2), metan (CH4) và cũng mua thiết bị phân tích di động để đo nồng độ CO2 hòa tan trong các vật thể nước.
Vào năm 2022, dự án đã có thể trang bị cho trạm Aktru. Đặc biệt, TSU đã mua một máy bay không người lái trị giá 25 triệu rúp - để khảo sát bề mặt trái đất với độ chính xác cao, xây dựng mô hình ba chiều của các vật thể nằm trên bề mặt của nó, cũng như thiết bị công nghệ cao cho phép theo dõi cân bằng khối lượng của các vật thể. sông băng, tức là sự tan chảy của sông băng.
TSU cũng mua lại các tổ hợp phân tích và thiết bị hiện trường để nghiên cứu chu trình carbon và giám sát sự phát thải khí nhà kính - metan và carbon dioxide. Do đó, máy phân tích mới cho phép bạn xác định nồng độ carbon hữu cơ và vô cơ, cũng như nitơ trong nước đầm lầy, sông và hồ.
“Việc phân tích này trước hết là cần thiết để theo dõi sự cân bằng carbon giữa các thành phần khác nhau của môi trường tự nhiên. Trước đây, việc này gặp rất nhiều khó khăn - phải thực hiện ở các cơ sở khoa học khác, kể cả nước ngoài. Với việc mua lại thiết bị của mình, TSU sẽ có thể chủ động giám sát lượng carbon trong các hệ sinh thái khác nhau,” các nhà khoa học TSU báo cáo.
Một phức hợp khác là máy quang phổ khối sắc ký khí có lắp đặt nhiệt phân. Nó xác định thành phần của các chất hữu cơ trong một loạt các mẫu. Máy phân tích này cung cấp thông tin về bản chất nguồn gốc của chất hữu cơ và giúp chuyển từ đánh giá các đặc tính định lượng sang nghiên cứu các đặc tính định tính. Ví dụ: để tìm hiểu xem sự tích tụ carbon xảy ra trong đất hoặc than bùn trong những điều kiện nào, để thực hiện quá trình tái tạo cổ xưa của các đám cháy cổ xưa, v.v.
Giai đoạn thứ ba và cũng là giai đoạn cuối cùng của dự án là trang bị cho trạm Hanymey thiết bị để theo dõi động thái của lớp băng vĩnh cửu và động thái phát thải khí nhà kính từ vùng đất than bùn băng vĩnh cửu.
“Tất cả các thiết bị đều hoạt động kết hợp với trí tuệ nhân tạo, cho phép chúng tôi xử lý dữ liệu được thu thập tại các trạm ở mức cao, xử lý, đưa ra dự báo, v.v. Nó có thể được sử dụng không chỉ bởi các nhà khoa học tại trường đại học của chúng tôi mà còn bởi các đối tác của TSU. Các nhà nghiên cứu từ các vùng Siberia khác, Moscow và các nước lân cận thường xuyên đến với chúng tôi,” Lyudmila Borilo nói.
Đến cuối năm 2023, TSU sẽ hoàn thành mọi công việc được tài trợ cho dự án “Lắp đặt khoa học độc đáo”, nhưng trang thiết bị của các trạm nghiên cứu sẽ không dừng lại ở đó. Trường đại học hiện đang triển khai dự án Địa điểm thử nghiệm Carbon, dự án này cũng liên quan đến việc mua các thiết bị mới nhất cần thiết cho khí hậu và các nghiên cứu khác.
Thiết bị cho dự án này dự kiến sẽ được sử dụng tại trạm Kaibasovo, nhưng vì chúng ta đang nói về thiết bị di động nên nó có thể được sử dụng ở các điểm khác, chẳng hạn như tại Aktru để nghiên cứu sự tan chảy của sông băng.
“Thiết bị mới đã tăng cường đáng kể tiềm năng khoa học của các trạm TSU và những bổ sung tiếp theo sẽ nâng “tiêu chuẩn” lên cao hơn nữa. Trên thế giới chỉ có một vài điểm nghiên cứu ở cấp độ này. Điều này làm cho sứ mệnh của chúng tôi—công việc khoa học—thậm chí còn quan trọng hơn,” Lyudmila Borilo tóm tắt.
Nghiên cứu về biến đổi khí hậu và môi trường được thực hiện trong dự án TSU “ Thay đổi Trái đất Toàn cầu: Khí hậu, Sinh thái, Chất lượng Cuộc sống ”. Việc triển khai nó được thực hiện bởi một tập đoàn cùng tên, được thành lập theo sáng kiến của TSU . Dự án được hỗ trợ bởi chương trình lãnh đạo học thuật của bang “Ưu tiên 2030”.
Các nhà khai thác di động Nga đã bắt đầu giới thiệu các trạm gốc 4G trong nước
Các nhà khai thác viễn thông bắt đầu nhận các trạm gốc từ Spectr, một công ty con của Rostec, để thử nghiệm. VTK Mobile là một trong những đơn vị đầu tiên nhận được chúng. Việc thử nghiệm cũng được thực hiện bởi Beeline và một số nhà khai thác khác ở khu vực phía Nam và Viễn Bắc. Spectrum đã tồn tại từ tháng 8 năm 2021 và hoạt động rất nhanh chóng - trong hai năm công ty đã tạo ra bốn mô hình trạm gốc.
Hướng tới độc lập nhập khẩu Kommersant viết: Các nhà khai thác viễn thông Nga đã bắt đầu nhận các trạm cơ sở được phát triển trong nước để tích hợp vào mạng của họ . Bộ Phát triển Kỹ thuật số cho biết với ấn phẩm rằng một trong những mạng được xây dựng trên cơ sở các trạm như vậy sẽ bắt đầu hoạt động ở Crimea vào năm 2024 - nhà điều hành Voentelecom , hay còn gọi là VTK Mobile, đang làm việc theo hướng này.
VTK Mobile hiện đang vận hành các trạm gốc của Nga - khoảng 10 trạm trong số đó đã được chuyển sang hãng này. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên lãnh thổ Crimea.
Việc phát triển các trạm cơ sở được thực hiện bởi công ty Spectr của Nga, một phần của tập đoàn nhà nước Rostec. Một nguồn tin thân cận với Chính phủ Nga tuyên bố rằng công ty đã mua được các linh kiện với số lượng đủ để sản xuất 60 trạm như vậy. Ông không nói rõ linh kiện nào được mua và ở quốc gia nào.
Không phải cho 5G Sản phẩm trí tuệ của “Spectrum” không thể hoạt động trong các mạng thế hệ thứ năm ( 5G ), mạng này không tồn tại ở bất kỳ đâu ở Nga (không tính các khu vực nhỏ có quyền truy cập hạn chế) và mạng mà các quốc gia khác đang tích cực phát triển. Các trạm cơ sở mới được thiết kế cho mạng di động thế hệ thứ tư, còn được gọi là LTE , còn được gọi là 4G – chúng đã hoạt động ở Nga từ đầu thập kỷ trước. Các nhà khai thác viễn thông , thiếu khả năng xây dựng mạng 5G do nhầm lẫn với tần số cho phép , thiếu BS trong nước và các lệnh trừng phạt, do BS nước ngoài không đến Nga, đang cố gắng tận dụng tối đa công nghệ 4G.
Spectr đã phát triển toàn bộ dòng trạm gốc - chúng hoạt động ở dải tần 800, 1800 và 2600 MHz. Rõ ràng, Crimea không phải là khu vực duy nhất của Nga được thử nghiệm và VTK Mobile không phải là nhà mạng duy nhất tham gia vào quá trình này.
Như Rostec đã báo cáo với ấn phẩm, các trạm cơ sở Spectra mới là một dòng gồm bốn mẫu. “Chúng được tích hợp thành công và hoạt động được bao quanh bởi các trạm cơ sở của các nhà sản xuất khác. Do đó, thiết bị “Spectrum” tương thích và có thể tương tác với thiết bị hiện có của các nhà khai thác di động”, tập đoàn nhà nước cho biết thêm, nhấn mạnh rằng các cuộc thử nghiệm BS không chỉ được thực hiện ở các khu vực phía Nam mà còn ở Viễn Bắc .
VimpelCom (thương hiệu Beeline) đã xác nhận với ấn phẩm về việc nhà điều hành tham gia thử nghiệm các trạm gốc của Rostec . Hơn nữa, các thử nghiệm sử dụng chúng đã được thực hiện vào cả năm 2022, khi chúng đang ở giai đoạn phát triển ban đầu và vào năm 2023.
Hồi ở những vol trước bên OF, có kể về quá trình Nga chế tạo các bộ phận thay thế nhập khẩu phục vụ cho việc đóng tàu phá băng năng lượng hạt nhân lớn nhất thế giới 83000 mã lực của dự án 22220. Dự án này dự định đóng 5 tàu phá băng hạt nhân.
Trong dự án này, Nga đã chế tạo hệ thống động cơ đẩy điện tích hợp thay cho việc nhập khẩu từ GE (General Electricity), và chế tạo hệ thống tua bin hơi chuyên dụng cho con tàu này, thay cho việc phải nhập khẩu hệ thống tuabin hơi Liên Xô được sản xuất tại nhà máy bên Ukraine. Nga đã nhận việc bị trừng phạt sau sự kiện Ukraine năm 2014 để thoát khỏi việc phải nhập khẩu hệ thống động cơ đẩy điện từ phương tây cũng như phụ thuộc vào đồ từ Liên Xô mà Ukraine sản xuất. Vì thế việc chế tạo con tàu đầu tiên của dự án này bị chậm vài năm, nhưng chế tạo các con sau thì lại nhanh trước kế hoạch dự định ban đầu, vì các linh kiện này bây giờ được trong nước chế tạo.
Ngày nay khi 3 con tàu phá băng khổng lồ của dự án 22220 này đã đi vào hoạt động. Loạt bài 2 phần của tác giả kể về quá trình chế tạo tuabin hơi cho con tàu. @hatam họ nhân tiện chế tạo loại vật liệu mới dùng cho tuabin hơi này, và dĩ nhiên giấu nhẹm bí mật về loại vật liệu mới.
“Con người không thể chịu đựng được, nhưng thiết bị phải hoạt động”: nhiệm vụ bất khả thi nào đã được giải quyết khi tạo ra tua-bin của tàu phá băng “Arktika”. Phần 1
Sự thật này chưa bao giờ được đưa tin trên các phương tiện truyền thông, không có bộ phim nào được làm về nó và sau nhiều năm nó chỉ được nhắc đến một cách thoáng qua. Trong khi đó, các chuyên gia Nga đã thực hiện được một dự án hoàn toàn không phù hợp với triết lý của các nhà máy tua bin hơi. Vào năm 2016, tàu phá băng Arktika đã cho ra mắt một đơn vị tua bin hơi nước cực kỳ phức tạp về mặt kỹ thuật, sánh ngang với mọi thứ bạn biết về tua bin hơi nước. Sản phẩm độc đáo này là gì?
Chịu được tình trạng quá tải không gian Có nhiều hơn một doanh nghiệp đang thực hiện nhiệm vụ khó khăn nhất này. Tổ máy tua bin hơi nước PTU-72 được phát triển bởi Kirov-Energomash (KEM), một phần của nhóm các công ty Kirov Plant, và tua bin hơi nước áp suất thấp TND-17 được phát triển bởi Nhà máy tua bin Ural. Công việc tạo ra các sản phẩm nhiều tấn đã được thực hiện từ năm 2013.
Thoạt nhìn, các điều khoản tham chiếu có chứa một số lượng lớn các yêu cầu gây khó hiểu:
“Điều thú vị nhất đối với chúng tôi là tuabin có thể chịu được tình trạng quá tải. <...> Tất cả các thiết bị phải chịu được tình trạng quá tải 3G. 3G có nghĩa là tình trạng quá tải mà một người không được bảo vệ hoặc buộc chặt không thể chịu đựng được,” Taras Shibaev, nhà thiết kế trưởng của UTZ cho biết.
Thiết bị phát triển UTZ nặng khoảng 70 tấn. Phép màu kỹ thuật này bao gồm 5 nghìn bộ phận, mỗi bộ phận được điều chỉnh với độ chính xác micron. Và quan trọng nhất là nhiệm vụ kỹ thuật đã hoàn thành!
PTU-72
Những sản phẩm phức tạp như vậy không thích tình trạng quá tải vì những lý do hiển nhiên. Một tác động mạnh có thể làm mất ổn định kết cấu và phá hủy vòng bi. Và tàu không bao giờ gặp phải tình trạng quá tải như vậy. Nhưng mọi thứ thay đổi khi có tàu phá băng. Mặc dù đối với anh ấy, 3G là rất nhiều. Để so sánh: các phi hành gia gặp phải tình trạng quá tải lên tới 3-4G khi hạ cánh trên tàu vũ trụ. Và nếu chúng ta lấy một ví dụ thường ngày hơn, khi máy bay cất cánh, hành khách cảm thấy quá tải khoảng 1,5 G và cảm giác đó không hề dễ chịu.
Trong trường hợp tuabin, sai lầm là không thể tha thứ. Đặc biệt là xem xét rằng tình trạng quá tải đáng kể có thể xảy ra khi tăng công suất mạnh, khi mỗi phần tử đã chịu tải tối đa có thể. Nhưng thiết bị phải tiếp tục hoạt động. Rốt cuộc, đằng sau tuabin này có một lò phản ứng không thể ngừng hoạt động ngay lập tức.
Nếu điều này dường như vẫn chưa đủ với bạn thì sự điên rồ thuần túy sẽ bắt đầu.
Thực tế là chính nhà sản xuất đã tuyên bố rằng tuabin hơi có thể chịu được tình trạng quá tải lên đến 6G và cũng có thể hoạt động mà không bị rung trong bất kỳ điều kiện nào. Điều này đạt được thông qua việc giới thiệu các vật liệu sáng tạo:
“Các giải pháp thiết kế mới đã được sử dụng về mặt cánh - đây là việc lắp đặt các cánh trên vỏ rôto và tuabin. Một vật liệu mới đãđược sử dụng cho rôto, điều này là do bộ tua bin cần phải hoạt động với tải trọng tăng lên. Loại vật liệu nào là bí mật kinh doanh,” Taras Shibaev, nhà thiết kế chính của UTZ (turbinist . ru) cho biết.
Tăng tốc trong một phút Nói một cách nhẹ nhàng, các nhiệm vụ, như bạn đã hiểu, là không hề tầm thường. Một yêu cầu khác là tua-bin trước tiên phải tăng tốc từ 0 lên 100% và sau đó dừng hẳn chỉ sau một phút. Những người biết về chủ đề này bây giờ nên nói rằng đây là điều dị giáo đối với loại nhà máy điện này.
Nhưng các nhà thiết kế đã có thể đạt được kết quả không thể tưởng tượng được này. Việc lắp đặt có thể điều khiển nhanh hơn nhiều bậc so với tổ máy phản ứng tiêu chuẩn tại nhà máy điện hạt nhân. Nó có khả năng chịu tải 60 lần một giờ, hay nói cách khác là tải và dỡ tải hoàn toàn mỗi phút.
Việc giải quyết một vấn đề như vậy chỉ đơn giản đòi hỏi sự tập trung nỗ lực to lớn của các chuyên gia khác nhau đã ở giai đoạn thiết kế, và sau đó có rất nhiều việc phải làm trực tiếp về thiết kế và gỡ lỗi công việc. Xét rằng dự án bắt đầu vào năm 2013, tốc độ thực hiện thật đáng kinh ngạc vì việc giao thiết bị hoàn thiện đã diễn ra vào năm 2017.
Và thậm chí đây không phải là tất cả. Chúng tôi vẫn chưa nêu tên những nhiệm vụ đòi hỏi một nhà máy điện điên rồ như vậy. Nhưng sau đó vẫn còn những bài kiểm tra chấp nhận phía trước. Và thử nghiệm công việc trong các điều kiện khắc nghiệt khác. Nhưng chúng ta sẽ tiếp tục về điều này trong phần thứ hai.
@hatam Không biết đây có phải là tuabin hơi duy nhất trên thế giới có thể tăng tốc và dừng 60 lần mỗi giờ, như tác giả nói không nhỉ? Hóa ra định chế tạo đến 7 chiếc cho dự án 22220 chứ không phải 5
Khai thác nguyên tử: tuabin hơi duy nhất trên thế giới có thể tăng tốc và dừng 60 lần mỗi giờ được tạo ra ở Nga. Phần 2
Trong phần đầu tiên, chúng ta bắt đầu nói về một trong những nhà máy điện hạt nhân kỳ lạ nhất từng được trang bị trên tàu. Và điều kỳ diệu về kỹ thuật này đã được phát triển ở Nga. Tua bin hơi nước kết hợp với lò phản ứng có khả năng tăng tốc tối đa và nhanh chóng dừng lại chỉ sau một phút - đây là một thách thức. Nó đã được chấp nhận và một sản phẩm không có sản phẩm tương tự đã xuất hiện trên thế giới. Và nó được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt nhất của miền Bắc. Chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết hơn sau.
Lắp đặt tuabin để chinh phục băng Trong phần đầu tiên, chúng tôi đã viết về tuabin PTU-72, có thể chịu được tình trạng quá tải lên tới 6G. Đối với con người, những thứ này rất có thể sẽ gây chết người, nhưng chúng tôi không cho biết ai cần một tuabin như vậy và họ sẽ lắp đặt nó ở đâu.
Đối với những điều kiện khắc nghiệt như vậy, như nhiều người có thể đoán, thiết bị có lẽ chỉ được thử nghiệm bởi một công ty điên rồ và đó là Rosatom. Tất nhiên, tuabin sẽ phải hoạt động với lò phản ứng hạt nhân RITM-200, điều này giải thích về nguyên tắc những yêu cầu cao. Và chỉ có một con tàu trên thế giới có thể gặp phải tình trạng quá tải khổng lồ như vậy, hay nói đúng hơn là loại tàu - tàu phá băng.
Mặc dù ngay cả khi một người khổng lồ khổng lồ đâm vào đống băng ở tốc độ tối đa, trong trường hợp xấu nhất, thật khó để tưởng tượng rằng nó có thể gặp tình trạng quá tải 3 G, chưa kể đến 6 G, mà tuabin được thiết kế cho. Nhưng điều quan trọng là trong mọi tình huống, thậm chí là bất khả thi nhất, lò phản ứng sẽ hoạt động ổn định và cung cấp năng lượng cho con tàu duy nhất ở chế độ bình thường.
Và để vượt qua các lớp băng khổng lồ, cần rất nhiều năng lượng: tổng công suất lắp đặt là 175 MW. Điều này đủ để cung cấp năng lượng cho một thành phố nhỏ. Nhưng trên tàu phá băng thì không còn cách nào khác, như các cuộc thử nghiệm gần đây một lần nữa đã chứng minh.
Kiểm tra sức mạnh Vào năm 2020, tàu phá băng Arktika đã trải qua một cuộc thử nghiệm khắc nghiệt cuối cùng, trong đó nó phải quay đuôi tàu về phía băng và bắt đầu nghiền nát băng bằng các chân vịt của mình. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm neo đã xảy ra sự cố: do chập điện nên động cơ cánh quạt ở trục bên phải bị hỏng.
“Việc kích hoạt hệ thống bảo vệ và tắt khẩn cấp bộ biến tần xảy ra trong quá trình vận hành hệ thống động cơ điện và cung cấp điện áp từ bộ biến tần đến động cơ đẩy (PEM)” - Naked Science.
Sau đó, một cái bóng dường như bao trùm lên dự án. Tuy nhiên, không có vấn đề gì với tuabin vì trong trường hợp này hậu quả sẽ nghiêm trọng hơn nhiều. Xét cho cùng, việc lắp đặt tuabin hơi đảm bảo hoạt động bình thường của lò phản ứng, không thể dừng ngay lập tức. Trên tàu có 4 động cơ điện, và chỉ một trong số chúng bị hỏng, và không giống như các động cơ, theo kết quả thử nghiệm trên biển, tuabin hoạt động rất tốt. Theo kết luận của ủy ban, các nhà sản xuất hệ thống lắp đặt mà chúng tôi đã thảo luận chi tiết trong phần đầu tiên đã đối phó với nhiệm vụ khó khăn là tạo ra hệ thống với số điểm cao nhất. Và nhu cầu về những tuabin này cho thấy chúng hoạt động hoàn hảo.
PTU-72 là cần thiết để trang bị cho tàu phá băng hạt nhân Dự án 22220, trong đó có 7 chiếc sẽ được chế tạo. Hiện tại, có 3 tàu đang hoạt động, được đưa vào hoạt động trong năm 2017-2019: chiếc dẫn đầu Arktika, chiếc Sibir nối tiếp đầu tiên và chiếc Ural. Hiện tại, hai tàu nữa của dòng này đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg. Con tàu thứ năm được đặt lườn khá gần đây, vào tháng 8:
“Các công ty đóng tàu đã bắt đầu cắt thép chuyên dụng cho thân tàu phá băng tương lai bằng máy cắt plasma tại xưởng gia công thân tàu của nhà máy trước sự chứng kiến của đại diện khách hàng - FSUE Atomflot - và Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga,” TASS viết có tham khảo đến dịch vụ báo chí của doanh nghiệp.
Chúng tôi đã viết về các động cơ độc đáo dành cho tàu phá băng Arktika trên kênh này. Và họ, bất chấp sự cố khó chịu, cuối cùng cũng hoạt động xuất sắc và bản sao bị lỗi đã được thay thế thành công. Và bây giờ các doanh nghiệp Nga đang chuẩn bị chinh phục một tầm cao mới, bởi ở phía chân trời là một con tàu mạnh gấp 2 lần. Bạn đã đoán được chúng ta đang nói về con tàu nào chưa?
Hồi ở những vol trước bên OF, có kể về quá trình Nga chế tạo các bộ phận thay thế nhập khẩu phục vụ cho việc đóng tàu phá băng năng lượng hạt nhân lớn nhất thế giới 83000 mã lực của dự án 22220. Dự án này dự định đóng 5 tàu phá băng hạt nhân.
Trong dự án này, Nga đã chế tạo hệ thống động cơ đẩy điện tích hợp thay cho việc nhập khẩu từ GE (General Electricity), và chế tạo hệ thống tua bin hơi chuyên dụng cho con tàu này, thay cho việc phải nhập khẩu hệ thống tuabin hơi Liên Xô được sản xuất tại nhà máy bên Ukraine. Nga đã nhận việc bị trừng phạt sau sự kiện Ukraine năm 2014 để thoát khỏi việc phải nhập khẩu hệ thống động cơ đẩy điện từ phương tây cũng như phụ thuộc vào đồ từ Liên Xô mà Ukraine sản xuất. Vì thế việc chế tạo con tàu đầu tiên của dự án này bị chậm vài năm, nhưng chế tạo các con sau thì lại nhanh trước kế hoạch dự định ban đầu, vì các linh kiện này bây giờ được trong nước chế tạo.
Ngày nay khi 3 con tàu phá băng khổng lồ của dự án 22220 này đã đi vào hoạt động. Loạt bài 2 phần của tác giả kể về quá trình chế tạo tuabin hơi cho con tàu. @hatam họ nhân tiện chế tạo loại vật liệu mới dùng cho tuabin hơi này, và dĩ nhiên giấu nhẹm bí mật về loại vật liệu mới.
“Con người không thể chịu đựng được, nhưng thiết bị phải hoạt động”: nhiệm vụ bất khả thi nào đã được giải quyết khi tạo ra tua-bin của tàu phá băng “Arktika”. Phần 1
Sự thật này chưa bao giờ được đưa tin trên các phương tiện truyền thông, không có bộ phim nào được làm về nó và sau nhiều năm nó chỉ được nhắc đến một cách thoáng qua. Trong khi đó, các chuyên gia Nga đã thực hiện được một dự án hoàn toàn không phù hợp với triết lý của các nhà máy tua bin hơi. Vào năm 2016, tàu phá băng Arktika đã cho ra mắt một đơn vị tua bin hơi nước cực kỳ phức tạp về mặt kỹ thuật, sánh ngang với mọi thứ bạn biết về tua bin hơi nước. Sản phẩm độc đáo này là gì?
Chịu được tình trạng quá tải không gian Có nhiều hơn một doanh nghiệp đang thực hiện nhiệm vụ khó khăn nhất này. Tổ máy tua bin hơi nước PTU-72 được phát triển bởi Kirov-Energomash (KEM), một phần của nhóm các công ty Kirov Plant, và tua bin hơi nước áp suất thấp TND-17 được phát triển bởi Nhà máy tua bin Ural. Công việc tạo ra các sản phẩm nhiều tấn đã được thực hiện từ năm 2013.
Thoạt nhìn, các điều khoản tham chiếu có chứa một số lượng lớn các yêu cầu gây khó hiểu:
“Điều thú vị nhất đối với chúng tôi là tuabin có thể chịu được tình trạng quá tải. <...> Tất cả các thiết bị phải chịu được tình trạng quá tải 3G. 3G có nghĩa là tình trạng quá tải mà một người không được bảo vệ hoặc buộc chặt không thể chịu đựng được,” Taras Shibaev, nhà thiết kế trưởng của UTZ cho biết.
Thiết bị phát triển UTZ nặng khoảng 70 tấn. Phép màu kỹ thuật này bao gồm 5 nghìn bộ phận, mỗi bộ phận được điều chỉnh với độ chính xác micron. Và quan trọng nhất là nhiệm vụ kỹ thuật đã hoàn thành!
PTU-72
Những sản phẩm phức tạp như vậy không thích tình trạng quá tải vì những lý do hiển nhiên. Một tác động mạnh có thể làm mất ổn định kết cấu và phá hủy vòng bi. Và tàu không bao giờ gặp phải tình trạng quá tải như vậy. Nhưng mọi thứ thay đổi khi có tàu phá băng. Mặc dù đối với anh ấy, 3G là rất nhiều. Để so sánh: các phi hành gia gặp phải tình trạng quá tải lên tới 3-4G khi hạ cánh trên tàu vũ trụ. Và nếu chúng ta lấy một ví dụ thường ngày hơn, khi máy bay cất cánh, hành khách cảm thấy quá tải khoảng 1,5 G và cảm giác đó không hề dễ chịu.
Trong trường hợp tuabin, sai lầm là không thể tha thứ. Đặc biệt là xem xét rằng tình trạng quá tải đáng kể có thể xảy ra khi tăng công suất mạnh, khi mỗi phần tử đã chịu tải tối đa có thể. Nhưng thiết bị phải tiếp tục hoạt động. Rốt cuộc, đằng sau tuabin này có một lò phản ứng không thể ngừng hoạt động ngay lập tức.
Nếu điều này dường như vẫn chưa đủ với bạn thì sự điên rồ thuần túy sẽ bắt đầu.
Thực tế là chính nhà sản xuất đã tuyên bố rằng tuabin hơi có thể chịu được tình trạng quá tải lên đến 6G và cũng có thể hoạt động mà không bị rung trong bất kỳ điều kiện nào. Điều này đạt được thông qua việc giới thiệu các vật liệu sáng tạo:
“Các giải pháp thiết kế mới đã được sử dụng về mặt cánh - đây là việc lắp đặt các cánh trên vỏ rôto và tuabin. Một vật liệu mới đãđược sử dụng cho rôto, điều này là do bộ tua bin cần phải hoạt động với tải trọng tăng lên. Loại vật liệu nào là bí mật kinh doanh,” Taras Shibaev, nhà thiết kế chính của UTZ (turbinist . ru) cho biết.
Tăng tốc trong một phút Nói một cách nhẹ nhàng, các nhiệm vụ, như bạn đã hiểu, là không hề tầm thường. Một yêu cầu khác là tua-bin trước tiên phải tăng tốc từ 0 lên 100% và sau đó dừng hẳn chỉ sau một phút. Những người biết về chủ đề này bây giờ nên nói rằng đây là điều dị giáo đối với loại nhà máy điện này.
Nhưng các nhà thiết kế đã có thể đạt được kết quả không thể tưởng tượng được này. Việc lắp đặt có thể điều khiển nhanh hơn nhiều bậc so với tổ máy phản ứng tiêu chuẩn tại nhà máy điện hạt nhân. Nó có khả năng chịu tải 60 lần một giờ, hay nói cách khác là tải và dỡ tải hoàn toàn mỗi phút.
Việc giải quyết một vấn đề như vậy chỉ đơn giản đòi hỏi sự tập trung nỗ lực to lớn của các chuyên gia khác nhau đã ở giai đoạn thiết kế, và sau đó có rất nhiều việc phải làm trực tiếp về thiết kế và gỡ lỗi công việc. Xét rằng dự án bắt đầu vào năm 2013, tốc độ thực hiện thật đáng kinh ngạc vì việc giao thiết bị hoàn thiện đã diễn ra vào năm 2017.
Và thậm chí đây không phải là tất cả. Chúng tôi vẫn chưa nêu tên những nhiệm vụ đòi hỏi một nhà máy điện điên rồ như vậy. Nhưng sau đó vẫn còn những bài kiểm tra chấp nhận phía trước. Và thử nghiệm công việc trong các điều kiện khắc nghiệt khác. Nhưng chúng ta sẽ tiếp tục về điều này trong phần thứ hai.
(Sfera Protech)
Theo tôi biết thông thường, khi nghiệm thu thử tải của tua bin hơi nhiệt điện thường kéo dài suốt cả vài giờ, với mức tăng giảm quy định trước là nhảy bước khoảng 50MW một trong khoảng thời gian vài chục phút, vì còn phụ thuộc vào phản ứng của các hệ đo đếm, bảo vệ sẽ tác động (tự động) lên toàn hệ thống. Làm thế là để bảo đảm an toàn, ổn định cho khối máy hoạt động lâu dài bền bỉ cỡ vài chục năm.
Cách vận hành tăng tốc độ (thử tải) của tua bin PTU-72 này có đặc tính chịu quá tải khủng thật. Họ có những bí quyết về công nghê vật liệu nên dám làm và làm được.
P/s: Từ thời LX, các thiết bị gia dụng về điện mua ở LX và mang về VN bán, giờ vẫn dùng rất tốt, không hỏng, khả năng chịu dòng tải cao, thí dụ như ổ cắm điện di đông ghi là 220V, mang tải dòng 6A, nhưng vẫn dùng đến 10A mà không có vần đề gì, tải dòng gần gấp đôi. Nhiêu lúc nghĩ vui là ông/bà công nhân LX lắp ráp thiết bị điện gia dụng này dùng lẫn chuẩn 6A và 10A rồi, lúc đó chắc trợ lý vodka lắp.
Tiếp về dự án 22220, 10 năm nhìn lại con tàu đầu tiên của dự án này. Dự án này rất nên được chú ý, không chỉ vì ý nghĩa to lớn của nó trong việc giúp Nga chinh phủ tuyến đường biển bắc, mà còn vì lò phản ứng hạt nhân RITM-200 của nó sẽ được dùng trong các nhà máy điện hạt nhân module nhỏ xây trên mặt đất của Nga. Hiện Nga đã chuyển đổi nó để dùng trên mặt đất, và bản thiết kế trên mặt đất của lò này vừa được bảo vệ xong.
Tàu phá băng "Arktika" – 10 năm sau
Đúng mười năm trước, vào ngày 5 tháng 11 năm 2013, theo lệnh của FSUE Atomflot, tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất, thuộc Dự án 22220, Arktika, đã được hạ thủy vào thời điểm đó. Sự kiện thực sự hoành tráng đã thu hút sự chú ý của không chỉ giới truyền thông Nga mà cả thế giới. Điều gì đã xảy ra với con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân này sau 10 năm?
Tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu dự án 22220 "Arktika" / Ảnh: Silchenko Yan Vitalievich
Spoiler
Chi tiết
Hãy bắt đầu với dự án và thông tin kỹ thuật về nó. Sẽ rất hữu ích khi nhớ lại rằng các tàu phá băng của Dự án 22220 được phát triển bởi Cục thiết kế trung tâm "Iceberg" của OJSC để phát triển Bắc Cực, đồng thời cũng tính đến thực tế là các tàu sẽ phải đối phó với các vùng nước nông và đi vào sông. miệng. Vì lý do này, tàu phá băng hạt nhân đã nhận được một hệ thống kéo kép, một mặt, tạo ra một hạn chế nhất định và việc xây dựng và bảo trì phức tạp, như Vladimir Vorobyov, nhà thiết kế trưởng của Cục thiết kế trung tâm Iceberg, đã lưu ý vào thời điểm đó; trên mặt khác, nó đã và đang mang lại lợi nhuận kinh tế.
Tàu phá băng loại LK-60Ya dự án 22220/Ảnh: Ruselprom
Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân được trang bị hai lò phản ứng RITM-200 (được phát triển bởi OKBM được đặt theo tên I. I. Afrikantov) công suất mỗi lò 175 MW , cho phép đạt được công suất 60 MW trên ba trục. Các đường viền đặc biệt, do Viện nghiên cứu trung tâm của Hạm đội biển, Trung tâm khoa học bang Krylov tham gia (tổ chức được cung cấp bản vẽ lý thuyết) và trực tiếp là Cục thiết kế trung tâm Iceberg, nơi đã phát triển một phương án thỏa hiệp cho phép đạt được các đặc tính cần thiết cho khả năng đi biển và khả năng phá băng. Ba động cơ điện đẩy (PEM) và các bộ phận đi kèm của hệ thống đẩy điện ( được cung cấp bởi Ruselprom) . Và nhìn chung, vì vào thời điểm thiết kế con tàu, các tàu dân sự chạy bằng năng lượng hạt nhân chưa được chế tạo trong một thời gian khá dài nên có rất nhiều cải tiến trên tàu phá băng. Có lẽ đây chính xác là lý do tại sao một trong những động cơ đẩy của Arktika bị hỏng trong quá trình thử nghiệm neo đậu .
Tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu dự án 22220 "Arktika"/Ảnh: FSUE "Atomflot"
Tất cả những điều này giúp nó không chỉ tạo ra một tàu phá băng hạt nhân tốt mà còn đạt được công suất thiết kế: tốc độ trên nước trong - 22 hải lý, trên băng 1,5 m - 12 hải lý, trên băng 2,8 m - 2 hải lý. Lưu ý rằng trước khi Arktika xuất hiện, tàu phá băng không thể di chuyển trên lớp băng dày hơn 2,1 m.
Từ đường trượt xuống nước
Sau khi đặt, nhiều năm làm việc vất vả bắt đầu trên đường trượt rộng mở, và công việc này vẫn còn khó khăn.
“Trên đường trượt, chúng tôi bị mất tới 40% thời gian làm việc: dù gió, mưa hay tuyết, chúng tôi luôn phải tìm một loại nơi trú ẩn nào đó, và thép cường độ cao đòi hỏi các chế độ hàn đặc biệt,” - Tổng Giám đốc Nhà máy Baltic từ năm 2013 đến năm 2023, Alexey Kadilov nói trong một cuộc phỏng vấn cho Korabel . ru
Интервью с ген. директором Балтийского завода Алексеем Кадиловым
Tháng 8 năm 2015 được đánh dấu bằng việc hoàn thành lắp ráp phần mũi tàu . Nhân tiện, bộ phận này nặng 75,5 tấn đảm nhận tải trọng băng chính và thân đúc ở chân phần dày 160 mm sẽ ép và phá vỡ băng Bắc Cực. Vào tháng 1 năm 2016, những phần đầu tiên của cấu trúc thượng tầng đã được đặt : có khu vực sinh hoạt cho 75 thành viên thủy thủ đoàn và một buồng lái, cũng như các khu giải trí, phòng vệ sinh và tiện ích. Tổng trọng lượng của cấu trúc thượng tầng là khoảng 2400 tấn. Vào mùa xuân cùng năm , các thùng bảo vệ nước bằng kim loại đã được chất lên và tàu Zvezdochka CS cũng đã xuất xưởng lô bốn cánh quạt đầu tiên. Một cánh quạt như vậy nặng 11 tấn và bản thân cánh quạt có đường kính 6,2 m nặng 60 tấn.
Hạ thủy tàu phá băng hạt nhân Dự án 22220 "Arktika" / Ảnh: Korabel.ru
Arktika được hạ thủy vào ngày 16 tháng 6 năm 2016 và ngay sau đó, vào ngày 2 tháng 9, tổ máy đầu tiên trong số hai tổ máy tạo hơi nước (SGB) đã được chất lên tàu, tổ máy thứ hai được lắp đặt vào ngày 20 tháng 9. Thời điểm bàn giao con tàu đang đến gần, nhưng do việc cung cấp linh kiện bị chậm trễ nên người ta sớm nhận ra rằng việc chế tạo tàu phá băng không đúng tiến độ. Sau đó, vào ngày 17 tháng 3 năm 2017, Nhà máy đóng tàu Baltic cùng với Rosatom đã nộp đơn lên Chính phủ Liên bang Nga yêu cầu hoãn việc giao tàu phá băng thêm một năm rưỡi. Trong thời gian này, chúng tôi đã cố gắng đưa ra nhiều tin tức về tiến độ đóng con tàu cũng như đích thân đến thăm nó. Bất cứ ai muốn xem tàu phá băng hạt nhân 22220 trông như thế nào từ bên trong trong quá trình xây dựng, xin mời theo liên kết này
Tham quan tàu phá băng hạt nhân "Arktika" đang được xây dựng / Ảnh: Korabel . ru
Vào tháng 3 năm 2018, hơn 50% mặt bằng đã được đưa vào xây dựng . Vào tháng 4, vỏ ngăn chặn lò phản ứng đã được thử nghiệm. Ngày 19/6/2018, tàu đã sẵn sàng 60%, tháng 5 năm 2019 họ bắt đầu nạp nhiên liệu hạt nhân, tháng 8 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã sẵn sàng 87,7%; và vào ngày 4 tháng 10 năm 2019, lò phản ứng RITM-200 đã được thử nghiệm ở mức công suất tối thiểu (tại liên kết này, bạn có thể đọc một bài viết thú vị về cách một cậu học sinh Crimea chinh phục “Bắc Cực” ). Và trong quá trình thử nghiệm neo đậu vào ngày 4 tháng 2 năm 2020, như chúng tôi đã lưu ý, một trong hai cuộn dây của bộ phận đẩy điện nằm ở phía mạn phải đã bị hỏng. Thời hạn có nguy cơ thay đổi vô thời hạn, nhưng vào ngày 22 tháng 9 năm 2020, sau sự kiện nghi lễ, tàu phá băng vẫn đi thử băng ở Murmansk và hoàn thành xuất sắc. Thật thú vị khi đi dạo quanh tàu phá băng ngày hôm đó : không phải ngày nào bạn cũng có cơ hội nhìn thấy điều kỳ diệu của khoa học từ bên trong và đích thân gặp gỡ nhà thiết kế trưởng.
tiễn tàu phá băng "Arktika" từ Nhà máy đóng tàu Baltic. / Ảnh: Korabel.ru
– Nhiệm vụ khó khăn nhất mà bạn gặp phải khi làm việc trên tàu phá băng là gì?
Vladimir Vorobyov, người lúc đó giữ chức vụ thiết kế trưởng của Cục Thiết kế Trung tâm Iceberg, trả lời: “ Không có nhiệm vụ nào dễ dàng, chỉ có những nhiệm vụ khó khăn” .
Vào ngày 3 tháng 10 năm 2020, Arktika đến Bắc Cực , lặp lại kỳ tích của người cùng tên với nó (được đặt theo tên của người được đặt tên), hoàn thành vào ngày 17 tháng 8 năm 1977 lúc 4 giờ sáng theo giờ Moscow, khi tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika đến địa lý này điểm lần đầu tiên trên thế giới. Tất nhiên, bây giờ sẽ ít người ngạc nhiên về điều này, nhưng cuộc thử nghiệm đối với tàu phá băng là khá nghiêm túc. Vào ngày 21 tháng 10 năm 2020, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu "Arktika" đã trở thành một phần của hạm đội tàu phá băng của Nga .
Vào ngày 11 tháng 8 năm 2021, tàu phá băng rời bến của Nhà máy đóng tàu Baltic và tiến về Nhà máy đóng tàu biển Kronstadt để sửa chữa bộ phận đẩy bị lỗi. Việc cập bến diễn ra như thường lệ ( link dành cho những ai muốn làm quen với nghề thợ đóng tàu ). Đến ngày 13 tháng 9 năm 2021, động cơ đẩy bị lỗi đã được thay thế và đến cuối tháng 11, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã tiến vào Vịnh Phần Lan để trải qua các cuộc thử nghiệm nghiệm thu. Vào ngày 3 tháng 12 năm 2021, USC báo cáo rằng Arktika đã hoàn thành thành công chương trình thử nghiệm trên biển và lên đường đi đến vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc. Chúng tôi xin lưu ý rằng trong thời gian con tàu ở trong bến tàu, phóng viên của chúng tôi đã đến thăm nó và phỏng vấn thuyền trưởng Alexander Scriabin .
“Qua nhiều năm làm việc, tôi đã đi đến hầu hết các địa điểm trên tuyến đường Biển Bắc, nơi diễn ra mọi hoạt động kinh tế. Chúng không chỉ giới hạn ở các cảng Bắc Cực và các điểm cảng trên bờ biển cũng như ở cửa sông Siberia. Chúng bao gồm các trạm cực, đồn biên phòng và các khu vực đông dân cư khác trên các hòn đảo của tất cả các quần đảo Bắc Cực hiện có ở các vùng biển của Hành lang Đông Bắc,” thuyền trưởng tàu phá băng hạt nhân Arktika Alexander Scriabin nói
Một số ngày làm việc
Vào tháng 12 năm 2021, Arktika cung cấp dẫn đường cho các tàu động cơ Yury Arshenevsky và Polar King. Vào tháng 2 năm 2022, có tin tức cho biết Arktika, lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải ở Bắc Cực, đã điều khiển các tàu lớp băng Arc5 từ đông sang tây vào thời điểm này trong năm. Vào ngày 28 tháng 7 năm 2022, theo sáng kiến của USC, một con tem bưu chính đã xuất hiện dành riêng cho người chế tạo ra loại tàu phá băng đầu tiên trên thế giới, Mikhail Osipovich Britnev. Trước đó một chút, thuyền trưởng Arktika đã chia sẻ với giới truyền thông suy nghĩ của mình về thời điểm có thể đánh giá sự thành công của hoạt động tàu phá băng.
"Arktika là tàu phá băng thế hệ mới. Các tàu phá băng của Liên Xô đã hoàn thành chức năng của mình, chúng tự biện minh cho mình, chúng đã cầm cự được rất nhiều lần. Đáng lẽ chúng sẽ bị xóa sổ vào năm 2013-2014, thời gian [hoạt động] được kéo dài đến năm 2017-2016, bây giờ là đến năm 2026-2027, và các tàu phá băng đang hoạt động. Điều này có nghĩa là họ đáng tin cậy. Độ tin cậy đã được chứng minh qua nhiều năm hoạt động. Bây giờ chúng ta đang ở trên một chiếc tàu phá băng mới, hãy để nó tự thể hiện. Tàu phá băng phải hoạt động trong 5 năm kể từ thiết kế mới, trang bị mới. Chúng tôi sẽ xem xét nó, giải quyết các vấn đề và chỉ sau năm giờ chúng tôi sẽ nói chuyện với bạn,” Alexander Scriabin nhấn mạnh.
Công việc là công việc, năm mới đúng tiến độ. Do đó, “Arktika” đã gặp tàu mới, vào năm 2023, ở vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc, và cùng với tàu phá băng này còn có “Siberia”, “Ural”, “Yamal”, “50 Năm Chiến thắng”, “Taimyr ”, “Vaigach”. Và ai vẫn ở Murmansk? Theo liên kết sau và đọc .
Tàu phá băng hạt nhân "Arktika" / Ảnh: Korabel . ru
Từ ngày 6 đến ngày 9 tháng 1 năm 2023, tàu phá băng dẫn đầu của Dự án 22220 đã hộ tống tàu chở khí Vladimir Voronin dọc theo một trong những đoạn khó khăn nhất của NSR (tuyến đường biển bắc): nó bắt đầu ở phần phía đông của Biển Laptev, phía bắc Quần đảo Siberia Mới, và kết thúc ở khu vực đảo Russky ở biển Kara. Vào đầu tháng 2, tàu phá băng đánh dấu sự đi qua của tàu chở khí đốt Eduard Toll . Trên các phương tiện truyền thông cũng có thông tin cho rằng Arktika cùng với tàu phá băng 50 Let Pobedy đang cung cấp lối đi cho tàu chở khí Rudolf Samoilovich và tàu chở dầu Yury Kuchiev trên kênh biển của Vịnh Ob .
Nhìn chung, tàu phá băng 22220, và có ba chiếc trong số đó đã hoạt động thường xuyên, liên tục hoạt động và tất nhiên, chúng tôi không giám sát tất cả hệ thống dây điện, nhưng nếu muốn, bạn luôn có thể xem trực tuyến chính xác vị trí của con tàu.
Cамый большой ледокол в мире атомный ледокол "Якутия"! За неделю до спуска на воду
Sự thật thú vị về tàu phá băng dự án 22220
- "RITM-200" được sản xuất bởi doanh nghiệp "ZiO-Podolsk" của Nga và việc nạp lại nhiên liệu cho lò phản ứng là 7-10 năm một lần;
- Tuổi thọ của tàu phá băng là 40 năm, tuổi thọ của lò phản ứng là 320 nghìn giờ;
- 92% thiết bị của tàu phá băng mới là do Nga sản xuất;
- Hợp đồng đóng tàu phá băng nối tiếp thứ nhất và thứ hai "Sibir" và "Ural" đã được ký kết vào tháng 5 năm 2014;
- Ngày nay, Nhà máy đóng tàu Baltic đang đóng thêm hai tàu phá băng: Yakutia và Chukotka. Chiếc đầu tiên dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2024, chiếc thứ hai - vào năm 2026. Vào ngày 22 tháng 11 năm 2022, tàu phá băng "Yakutia" đã được hạ thủy ;
- Tàu phá băng Dự án 22220 là một phần của chương trình “Cơ sở chính sách nhà nước của đất nước ở Bắc Cực trong giai đoạn đến năm 2035”, mục tiêu của chương trình là phát triển Tuyến đường biển phía Bắc .
Hoạt động gần đây của 1 trong những con tàu cua dự án 22220
Tàu phá băng hạt nhân "Ural" quay trở lại tuyến đường biển phía Bắc Tàu phá băng hạt nhân nối tiếp thứ hai của Dự án 22220 “Ural” rời bến cảng trang bị của Nhà máy đóng tàu Baltic (một phần của Tập đoàn đóng tàu Thống nhất, USC) và hướng tới vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc.
Trước đó, dịch vụ bảo hành theo kế hoạch của tàu đã được hoàn thành tại ụ khô của Nhà máy Hàng hải Kronstadt (thuộc USC), nơi đại diện của nhà sản xuất đã kiểm tra tàu phá băng và thực hiện các công việc cần thiết.
Sau một tuần chuẩn bị cho hành trình tới Murmansk tại bờ kè trang bị của Nhà máy đóng tàu Baltic, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã rời St. Petersburg. Trong thời gian tới, Ural sẽ tiếp tục triển khai thí điểm các tàu dọc tuyến đường biển phía Bắc.
Tàu phá băng hạt nhân đa năng "Ural" là tàu thứ ba (nối tiếp thứ hai) của Dự án 22220, được đóng tại USC tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án là tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất thế giới. Nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo việc di chuyển quanh năm ở Tây Bắc Cực. Trong những năm tới, tàu phá băng Dự án 22220 sẽ trở thành nền tảng của hạm đội tàu phá băng dân sự Nga.
Đặc điểm chính của tàu phá băng hạt nhân Project 22220:
Hồi ở những vol trước bên OF, có kể về quá trình Nga chế tạo các bộ phận thay thế nhập khẩu phục vụ cho việc đóng tàu phá băng năng lượng hạt nhân lớn nhất thế giới 83000 mã lực của dự án 22220. Dự án này dự định đóng 5 tàu phá băng hạt nhân.
Trong dự án này, Nga đã chế tạo hệ thống động cơ đẩy điện tích hợp thay cho việc nhập khẩu từ GE (General Electricity), và chế tạo hệ thống tua bin hơi chuyên dụng cho con tàu này, thay cho việc phải nhập khẩu hệ thống tuabin hơi Liên Xô được sản xuất tại nhà máy bên Ukraine. Nga đã nhận việc bị trừng phạt sau sự kiện Ukraine năm 2014 để thoát khỏi việc phải nhập khẩu hệ thống động cơ đẩy điện từ phương tây cũng như phụ thuộc vào đồ từ Liên Xô mà Ukraine sản xuất. Vì thế việc chế tạo con tàu đầu tiên của dự án này bị chậm vài năm, nhưng chế tạo các con sau thì lại nhanh trước kế hoạch dự định ban đầu, vì các linh kiện này bây giờ được trong nước chế tạo.
Ngày nay khi 3 con tàu phá băng khổng lồ của dự án 22220 này đã đi vào hoạt động. Loạt bài 2 phần của tác giả kể về quá trình chế tạo tuabin hơi cho con tàu. @hatam họ nhân tiện chế tạo loại vật liệu mới dùng cho tuabin hơi này, và dĩ nhiên giấu nhẹm bí mật về loại vật liệu mới.
“Con người không thể chịu đựng được, nhưng thiết bị phải hoạt động”: nhiệm vụ bất khả thi nào đã được giải quyết khi tạo ra tua-bin của tàu phá băng “Arktika”. Phần 1
Sự thật này chưa bao giờ được đưa tin trên các phương tiện truyền thông, không có bộ phim nào được làm về nó và sau nhiều năm nó chỉ được nhắc đến một cách thoáng qua. Trong khi đó, các chuyên gia Nga đã thực hiện được một dự án hoàn toàn không phù hợp với triết lý của các nhà máy tua bin hơi. Vào năm 2016, tàu phá băng Arktika đã cho ra mắt một đơn vị tua bin hơi nước cực kỳ phức tạp về mặt kỹ thuật, sánh ngang với mọi thứ bạn biết về tua bin hơi nước. Sản phẩm độc đáo này là gì?
Chịu được tình trạng quá tải không gian Có nhiều hơn một doanh nghiệp đang thực hiện nhiệm vụ khó khăn nhất này. Tổ máy tua bin hơi nước PTU-72 được phát triển bởi Kirov-Energomash (KEM), một phần của nhóm các công ty Kirov Plant, và tua bin hơi nước áp suất thấp TND-17 được phát triển bởi Nhà máy tua bin Ural. Công việc tạo ra các sản phẩm nhiều tấn đã được thực hiện từ năm 2013.
Thoạt nhìn, các điều khoản tham chiếu có chứa một số lượng lớn các yêu cầu gây khó hiểu:
“Điều thú vị nhất đối với chúng tôi là tuabin có thể chịu được tình trạng quá tải. <...> Tất cả các thiết bị phải chịu được tình trạng quá tải 3G. 3G có nghĩa là tình trạng quá tải mà một người không được bảo vệ hoặc buộc chặt không thể chịu đựng được,” Taras Shibaev, nhà thiết kế trưởng của UTZ cho biết.
Thiết bị phát triển UTZ nặng khoảng 70 tấn. Phép màu kỹ thuật này bao gồm 5 nghìn bộ phận, mỗi bộ phận được điều chỉnh với độ chính xác micron. Và quan trọng nhất là nhiệm vụ kỹ thuật đã hoàn thành!
PTU-72
Những sản phẩm phức tạp như vậy không thích tình trạng quá tải vì những lý do hiển nhiên. Một tác động mạnh có thể làm mất ổn định kết cấu và phá hủy vòng bi. Và tàu không bao giờ gặp phải tình trạng quá tải như vậy. Nhưng mọi thứ thay đổi khi có tàu phá băng. Mặc dù đối với anh ấy, 3G là rất nhiều. Để so sánh: các phi hành gia gặp phải tình trạng quá tải lên tới 3-4G khi hạ cánh trên tàu vũ trụ. Và nếu chúng ta lấy một ví dụ thường ngày hơn, khi máy bay cất cánh, hành khách cảm thấy quá tải khoảng 1,5 G và cảm giác đó không hề dễ chịu.
Trong trường hợp tuabin, sai lầm là không thể tha thứ. Đặc biệt là xem xét rằng tình trạng quá tải đáng kể có thể xảy ra khi tăng công suất mạnh, khi mỗi phần tử đã chịu tải tối đa có thể. Nhưng thiết bị phải tiếp tục hoạt động. Rốt cuộc, đằng sau tuabin này có một lò phản ứng không thể ngừng hoạt động ngay lập tức.
Nếu điều này dường như vẫn chưa đủ với bạn thì sự điên rồ thuần túy sẽ bắt đầu.
Thực tế là chính nhà sản xuất đã tuyên bố rằng tuabin hơi có thể chịu được tình trạng quá tải lên đến 6G và cũng có thể hoạt động mà không bị rung trong bất kỳ điều kiện nào. Điều này đạt được thông qua việc giới thiệu các vật liệu sáng tạo:
“Các giải pháp thiết kế mới đã được sử dụng về mặt cánh - đây là việc lắp đặt các cánh trên vỏ rôto và tuabin. Một vật liệu mới đãđược sử dụng cho rôto, điều này là do bộ tua bin cần phải hoạt động với tải trọng tăng lên. Loại vật liệu nào là bí mật kinh doanh,” Taras Shibaev, nhà thiết kế chính của UTZ (turbinist . ru) cho biết.
Tăng tốc trong một phút Nói một cách nhẹ nhàng, các nhiệm vụ, như bạn đã hiểu, là không hề tầm thường. Một yêu cầu khác là tua-bin trước tiên phải tăng tốc từ 0 lên 100% và sau đó dừng hẳn chỉ sau một phút. Những người biết về chủ đề này bây giờ nên nói rằng đây là điều dị giáo đối với loại nhà máy điện này.
Nhưng các nhà thiết kế đã có thể đạt được kết quả không thể tưởng tượng được này. Việc lắp đặt có thể điều khiển nhanh hơn nhiều bậc so với tổ máy phản ứng tiêu chuẩn tại nhà máy điện hạt nhân. Nó có khả năng chịu tải 60 lần một giờ, hay nói cách khác là tải và dỡ tải hoàn toàn mỗi phút.
Việc giải quyết một vấn đề như vậy chỉ đơn giản đòi hỏi sự tập trung nỗ lực to lớn của các chuyên gia khác nhau đã ở giai đoạn thiết kế, và sau đó có rất nhiều việc phải làm trực tiếp về thiết kế và gỡ lỗi công việc. Xét rằng dự án bắt đầu vào năm 2013, tốc độ thực hiện thật đáng kinh ngạc vì việc giao thiết bị hoàn thiện đã diễn ra vào năm 2017.
Và thậm chí đây không phải là tất cả. Chúng tôi vẫn chưa nêu tên những nhiệm vụ đòi hỏi một nhà máy điện điên rồ như vậy. Nhưng sau đó vẫn còn những bài kiểm tra chấp nhận phía trước. Và thử nghiệm công việc trong các điều kiện khắc nghiệt khác. Nhưng chúng ta sẽ tiếp tục về điều này trong phần thứ hai.
(Sfera Protech)
Theo tôi biết thông thường, khi nghiệm thu thử tải của tua bin hơi nhiệt điện thường kéo dài suốt cả vài giờ, với mức tăng giảm quy định trước là nhảy bước khoảng 50MW một trong khoảng thời gian vài chục phút, vì còn phụ thuộc vào phản ứng của các hệ đo đếm, bảo vệ sẽ tác động (tự động) lên toàn hệ thống. Làm thế là để bảo đảm an toàn, ổn định cho khối máy hoạt động lâu dài bền bỉ cỡ vài chục năm.
Cách vận hành tăng tốc độ (thử tải) của tua bin PTU-72 này có đặc tính chịu quá tải khủng thật. Họ có những bí quyết về công nghê vật liệu nên dám làm và làm được.
P/s: Từ thời LX, các thiết bị gia dụng về điện mua ở LX và mang về VN bán, giờ vẫn dùng rất tốt, không hỏng, khả năng chịu dòng tải cao, thí dụ như ổ cắm điện di đông ghi là 220V, mang tải dòng 6A, nhưng vẫn dùng đến 10A mà không có vần đề gì, tải dòng gần gấp đôi. Nhiêu lúc nghĩ vui là ông/bà công nhân LX lắp ráp thiết bị điện gia dụng này dùng lẫn chuẩn 6A và 10A rồi, lúc đó chắc trợ lý vodka lắp.
Chuẩn LX thường cao hơn chuẩn Tây, nên đồ LX bền là có thể hiểu.
Ví dụ khi đo độ chính xác của vũ khí, LX dùng chuẩn 80%, 80% vào bán kính bao nhiêu thì đó là độ chính xác của vũ khí, trong khi NATO dùng 50%. Đây cũng là một phần nguyên nhân của huyền thoại vũ khí LX có "độ chính xác" thấp hơn vũ khí NATO.
Giờ em không rõ Nga có duy trì triết lý này không, hay chuyển qua quảng cáo theo chuẩn NATO để lấy số đẹp?
Con Scalpel này đã được thử nghiệm quy ở chiến sự, nhưng bây giờ mới sản xuất hàng loạt thì khi nào mới được xem những video nó chiến đấu nhỉ?
Lancet đã trở thành mối đe dọa đối với NATO và Scalpel rẻ hơn 17 lần từ Cục thiết kế Vostok có nguy cơ trở thành sản phẩm bán chạy nhất
Cho đến năm 2022, Liên bang Nga được thế giới biết đến là nhà sản xuất các hệ thống chiến đấu cổ điển tốt, nhưng về máy bay không người lái, giới truyền thông chắc chắn đã trao quyền lãnh đạo cho Hoa Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ, Israel - bất kỳ ai, ngoại trừ Nga. Nhưng ngày nay tình hình đã thay đổi đáng kể. Trong suốt một năm, không chỉ có thể thiết lập việc sản xuất máy bay không người lái hiệu quả cao, chẳng hạn như Storm Lancet của NATO, mà còn tạo ra một máy bay không người lái kamikaze mới, Scalpel, không kém hiệu quả hơn Lancet, nhưng Rẻ hơn 17 lần. Ai đã phát triển máy bay không người lái mới? Nó có những đặc điểm độc đáo nào và tại sao nó có thể trở thành sản phẩm bán chạy nhất trong số các sản phẩm tương tự của nó?
Cả số lượng và chất lượng Hóa ra Hoa Kỳ có rất nhiều loại máy bay không người lái và tên lửa, nhưng chúng được sản xuất với số lượng vi lượng đồng căn và không có khả năng chống lại các hệ thống tác chiến điện tử. Ngoài ra, hóa ra mức tiêu thụ hệ thống Patriot cho tên lửa siêu thanh của Nga là quá cao. Trung bình, có một bệ phóng cho mỗi Kinzhal, nhưng điều này chỉ xảy ra nếu không có bệ phóng hoặc radar nào khác ở gần đó. Nhìn chung, trên thực tế mọi thứ hóa ra không được tốt lắm.
Và ở Nga, họ không chỉ tăng cường sản xuất máy bay không người lái tấn công trong một năm và đưa ra các sửa đổi cải tiến, mà các đối thủ cạnh tranh của họ cũng đã bắt kịp, áp dụng nguyên tắc tương tự, thiết kế tương tự và giảm đáng kể chi phí sản xuất. mọi thứ.
Tại sao lại là "Scalpel" nếu có "Lancet"? Đúng vậy, máy bay không người lái cảm tử Lancet đã trở thành một trong những chiếc máy bay tốt nhất và hiệu quả nhất trong phân khúc chỉ sau một năm. Nhưng các chuyên gia cho rằng nhược điểm duy nhất là khối lượng đầu đạn không đủ. Và khi nhu cầu như vậy nảy sinh, các kỹ sư từ Cục thiết kế Ryazan Vostok, được thành lập vào mùa hè này để phát triển UAV, đã thể hiện nó trong máy bay không người lái kamikaze mới nhất “Scalpel”.
Việc sản xuất máy bay không người lái mới đã bắt đầu và lô đầu tiên đã được đưa vào sử dụng trong quân đội. “Scalpel” có gì thú vị? Một trong những ưu điểm chính của nó là khoang chứa trọng tải đa năng, được thiết kế cho hầu hết các loại đạn mà Quân đội Nga có. Đường kính khoang là 125 mm với chiều dài 650 mm, cho phép mỗi đơn vị độc lập lựa chọn loại đạn dựa trên nhu cầu và nhiệm vụ cụ thể.
Các thông số chiến thuật và kỹ thuật của “Scalpel” rất ấn tượng:
- trọng lượng tải trọng - 5 kg; - trọng lượng cất cánh - 10,5 kg; - tốc độ tối đa - 120 km/h; - phạm vi bay hoạt động - 40 km.
Đồng thời, giá thành của sản phẩm mới thấp hơn 17 lần so với Lancet. Điều này đạt được nhờ sự tương tác của KB Vostok với Nền tảng ANO của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (Nền tảng NTI) và trung tâm khoa học và công nghệ đổi mới Thung lũng Đổi mới Hàng không Vũ trụ (AKID).
“Nền tảng này sẽ có mức giá phải chăng. Một số linh kiện của thiết bị được sản xuất ở nước ngoài, nhưng ở mức độ cao thì nó là sản phẩm của Nga. Nền tảng này nổi bật bởi kích thước nhỏ gọn phù hợp với trọng lượng tải trọng, hiệu suất sử dụng năng lượng tối đa, dễ sản xuất và sử dụng,” Cục Thiết kế Vostok lưu ý.
Hoạt động trong “túi an toàn” “Scalpel” có thể hoạt động ở một khoảng cách vừa đủ so với tiền tuyến, nơi không có khả năng tiếp cận của máy bay trực thăng tấn công, máy bay không người lái trinh sát, máy bay không người lái FPV hoặc Calibres với Iskanders, tức là trong “túi an ninh”.
Khả năng của máy bay không người lái mới đã được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm do tiểu đoàn Vostok thực hiện và nhân tiện, máy bay không người lái Scalpel được tạo ra theo sáng kiến với sự tham gia của các binh sĩ của tiểu đoàn này.
Cuộc phóng thử nghiệm diễn ra trong điều kiện không thuận lợi: thời tiết không thuận lợi cho máy bay không người lái và sự tập trung tối đa các thiết bị tác chiến điện tử của đối phương. Mặc dù vậy, Scalpel đã vượt qua ranh giới chiến đấu, đi ra phía sau phòng tuyến của kẻ thù và chỉ ở đó nó mới bị hệ thống phòng không bắn hạ. Nhưng thu hút sự chú ý về bản thân và “làm quá tải” lực lượng phòng không của đối phương cũng là một mục tiêu quan trọng, điều này sẽ cho phép bạn tấn công hệ thống phòng không.
Tốt hơn Switchblade 600 của Mỹ Bất chấp việc giảm giá triệt để, Scalpel vẫn áp dụng những phẩm chất vượt trội của mình trong việc chống lại chiến tranh điện tử từ Lancet. Rõ ràng tại sao Switchblade 600 của Mỹ lại bị lãng quên, nhưng chúng ta sẽ nhớ và so sánh khả năng kỹ thuật của nó với máy bay không người lái mới.
Như vậy, Switchblade-600 không giống như Scalpel, không có chức năng tiêu diệt UAV của đối phương. Và để phóng nó lên không trung, bạn cần có một thùng chứa vận chuyển và phóng đặc biệt (đối với máy bay không người lái của Nga, một máy phóng thông thường là đủ).
Với cùng tầm bay, máy bay không người lái của Nga có lợi thế về tốc độ - 120 km/h so với 113 km/h. Scalpel nhẹ hơn gần 5 kg so với Switchblade 600.
Máy bay không người lái của Mỹ chỉ có khả năng nâng lên không trung loại đạn phân mảnh tích lũy nặng tới 4 kg, trong khi máy bay không người lái của Nga có thể nâng bất kỳ loại đạn phù hợp nào nặng tới 5 kg.
Máy bay không người lái Switchblade-600 sử dụng dẫn đường GPS, trong khi Scalpel không sử dụng định vị vệ tinh, đây là một lợi thế không thể phủ nhận trên chiến trường.
Vì vậy, hóa ra là trong khi kẻ thù đang cố gắng bằng cách nào đó đối phó với Lancet, Nga cũng bổ sung thêm Scalpels, loại dễ sản xuất hơn và rẻ hơn nhiều lần. Vì vậy, bây giờ chúng tôi cần mở rộng quy mô sản xuất những máy bay không người lái kamikaze này, nhưng chúng tôi nghĩ điều này sẽ không xảy ra.
(Sfera Protech)
Izdeliye-53 mới sẽ thay thế Lancet và Scalpel trong nhiều tình huống, tất nhiên chúng có nhiệm vụ khác nhau, Lancet và Scalpel tầm xa hơn rất nhiều, nhưng Izdeliye-53 có lợi thế là triển khai nhanh, có thể phóng trực tiếp từ xe:
Triển khai phóng Lancet cần vài phút, xe phải mang theo máy phóng rất đặc trưng nên có rủi ro bị drone trinh sát của đối phương bắt được. Một số tổ Lancet bị tấn công do như thế, không may gặp phải drone trinh sát của đối phương và bị theo dõi đến vị trí phóng, lúc dừng lại triển khai máy phóng thì bên kia bắn HIMARS vào vị trí triển khai.
Phần mềm CAD Nga bắt đầu xâm nhập vào ngành hàng không rồi, và cũng bắt đầu xâm nhập ngành đóng tàu, nhưng dĩ nhiên vẫn có những đơn vị đang xài dở những phần mềm nước ngoài từ trước. Dự kiến đến năm 2027 sẽ phải chiếm lĩnh hoàn toàn ở tất cả các đơn vị.
Bài này có đoạn Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Chính là nói đến nhân hình học - geometry kernel hay tên đầy đủ nên gọi là Geometric modeling kernel. Vấn đề này đã được giải thích ở những vol trước bên OF. Nhắc lại vắn tắt thì đây là 1 trong 4 thành phần quan trọng làm nên 1 phần mềm CAD, và thành phần này là nền tảng để từ đó phát triển nên các thành phần khác. Những phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM khác nhau có thể sử dụng chung một thành phần nhân hình học nào đó. Trên thế giới không có nhiều thành phần nhân hình học này, và Nga là nước duy nhất ngoài phương Tây phát triển nhân hình học này, Trung Quốc cũng không có. Bên cạnh nhân hình học C3D của hãng ASCON, thì hãng Top Systems cũng đang khẩn trương hoàn thiện nốt nhân hình học RGK của mình. Sau khi xong, Nga sẽ có 2 lõi nhân hình học, dư sức cho các nhà phát triển phần mềm CAD của Nga lựa chọn, không chỉ có duy nhất 1 lựa chọn từ ASCON.
Open Cascade là 1 nhân hình học mã nguồn mở, tuy về pháp lý công ty ở Pháp, nhưng các nhà phát triển nó lại là Nga, gồm khoảng 70 kỹ sư Nga với cơ sở Datavision của Cascade SAS ở Nizhny Novgorod chịu trách nhiệm viết phần mềm, hỗ trợ các SDK nguồn mở và viết các ứng dụng phần mềm cho người dùng cuối.
Các nhân hình học thương mại của phương tây (ngoài Nga thì cũng chỉ phương Tây có) là ACIS, Convergence Geometric Modele của hãng Dassault Systèmes, Pháp và Parasolid của Siemens Mỹ (không phải Siemens Đức). Đây là 2 nhân hình học nổi tiếng được sử dụng trong các phần mềm CAD của Pháp (CATIA) và phần mềm CAD của Siemens Mỹ (NX) để thiết kế máy bay cả chiến đấu và dân sự, tàu thủy (tàu chiến và dân sự, tàu sân bay, etc.) Các hãng Airbus, Boeing, Lockheed Martin, etc. nói chung là các nhà phát triển chỉ được phép sử dụng 1 trong các phần mềm của 2 hãng trên
Công việc phát triển phần mềm mới đang được thực hiện bởi một trong những công ty dẫn đầu thị trường nội địa về hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính - công ty ASCON. Alexander Petrov, giám đốc bộ phận phát triển các giải pháp công nghiệp đóng tàu tại ASCON, đã chia sẻ thông tin chi tiết với Korabel
Spoiler
Chi tiết
– Alexander Stanislavovich, USC gọi sản phẩm được tạo ra là “một thiết kế kết hợp trong đó mọi người sẽ tìm thấy mô-đun nhỏ của riêng mình”. Ai là người dùng tiềm năng của CAD mới? Văn phòng thiết kế và nhà máy đóng tàu nên nhận những gì và khi nào?
– Hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính để đóng tàu từ ASCON sẽ bao gồm ba khối liên kết chặt chẽ với nhau: khối quản lý dữ liệu, quy trình, dự án, khối kiểm soát vòng đời và khối để làm việc với các tính toán hình học và kỹ thuật. CAD sẽ được thiết kế chủ yếu để giải quyết các vấn đề của phòng thiết kế. Dự kiến sẽ phát triển một hệ thống số hóa và tự động hóa toàn diện dọc theo toàn bộ chuỗi từ thiết kế đến sản xuất. Mô hình điện tử sẽ chứa đầy dữ liệu trong toàn bộ vòng đời của thiết bị hàng hải. Cái gọi là sẽ phải được cung cấp. "tính liên tục kỹ thuật số" của thông tin.
Để giải quyết các vấn đề của nhà máy đóng tàu trong năm 2022, cùng với Công ty Cổ phần USC, công việc R&D “Sản xuất Kỹ thuật số” - “Cabstan” đã được thực hiện. Là một phần của dự án này, phần mềm đã được cài đặt tại một trong các xưởng đóng tàu của tập đoàn, một số doanh nghiệp đã được khảo sát, các quy trình kinh doanh được mô tả và bố cục phần mềm được định cấu hình. Điều rất quan trọng là, dựa trên kết quả của dự án R&D, một thông số kỹ thuật đã được phát triển và được thống nhất ở cấp Phòng Công nghệ và CNTT của Công ty Cổ phần "USC", Giám đốc A.L. Rakhmanov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Giám đốc G.S. Poltavchenko. Tiếp theo, dự kiến sẽ tìm kiếm nguồn tài chính và lựa chọn nhà thầu để các nhà phát triển trong nước thực hiện quy cách này. Dự án này dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2024.
– Bạn cần thay thế sản phẩm nhập khẩu hay nhiệm vụ rộng hơn?
– Không có nhiệm vụ thay thế 1-1 phần mềm nước ngoài. Chúng tôi dự định tăng đáng kể chức năng của giải pháp mới, có tính đến việc bổ sung các khối tính toán CAE tích hợp và tích hợp chặt chẽ (tính toán khí-thủy động lực học và cường độ, cũng như tính toán lý thuyết tàu được tích hợp trong CAD), khả năng sử dụng VR (thực tế ảo) và quan trọng nhất là quản lý dữ liệu dự án có tính đến cách tiếp cận mới cho các giải pháp PLM trong nước - cái gọi là “lắp ráp ảo”. Việc triển khai rộng rãi các công cụ kỹ thuật hệ thống đã được lên kế hoạch, ví dụ, các công cụ mô hình hóa hệ thống (1D) trong kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) cũng như quản lý dữ liệu thiết kế (sPDM) sẽ được sử dụng trong thiết kế ban đầu. Và điều quan trọng là, tính đến các cuộc khảo sát và dự án thí điểm được thực hiện tại các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành - SPMBMB Malakhit, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, Cục Thiết kế Vympel, chúng tôi thiết kế các giải pháp có tính đến yêu cầu của các nhà thiết kế này và có sự liên hệ chặt chẽ cùng với họ, cũng như Phòng Chuyển đổi Kỹ thuật số và CNTT và Phòng Thiết kế của Công ty Cổ phần USC. Ngoài ra, công việc còn được thực hiện với sự kết hợp của trường khoa học và các chuyên gia từ MSTU St. Petersburg.
Vào năm 2023, ASCON và STC "APM" đã ký kết thỏa thuận hợp tác với cơ quan giáo dục hàng hải hàng đầu, Đại học Hàng hải và Hạm đội Sông của Bang được đặt theo tên của Đô đốc S.O. Makarova (GUMRF) / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Những người dùng chính của hệ thống thiết kế mới có thể được chia thành hai loại: các nhà thiết kế như Almaz và Rubin, những người yêu cầu mô hình mô phỏng mạnh mẽ, và các văn phòng và nhà máy thiết kế thương mại. Họ cần các mô hình 3D (cho Register), sản phẩm CAM (để điều khiển máy móc trong sản xuất) và các chương trình hậu cần sản xuất. Bạn đang tập trung vào nhu cầu của ai đầu tiên?
– Vấn đề không chỉ nằm ở mô hình mô phỏng, mặc dù nó rất quan trọng. Nhiệm vụ chính là ngành này phải bắt đầu quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ 3D trong nước và các giải pháp PLM, có tính đến các yêu cầu bảo mật thông tin. Để mô hình 3D được đến xưởng. Vì vậy, không phải theo bản vẽ mà theo cấu trúc điện tử của sản phẩm, họ bắt đầu sản xuất sản phẩm trong xưởng và tiến hành thử nghiệm bằng mô hình 3D.
Chúng tôi đã đặc biệt mở rộng đội ngũ nhân viên của mình với những nhân viên có trình độ chuyên môn về đóng tàu và quan trọng nhất là kinh nghiệm. Trước đây, họ làm việc tại cả các doanh nghiệp USC (ví dụ: tại Cục thiết kế trung tâm Almaz, Cục thiết kế trung tâm Rubin về thiết kế luyện kim và Nhà máy Baltic) và tại các công ty thương mại tư nhân - Concorde, Damen và Force Technologies. Trong công việc của mình, họ gặp phải cả các nhà thiết kế và nhà máy trong nước cũng như nước ngoài: các nhà sản xuất Trung Quốc, Hà Lan và Phần Lan. Những “lực lượng” tương tự đã từng làm việc trong các dự án tại các nhà máy đóng tàu ở Phần Lan, nơi có nhiều việc được thực hiện dễ dàng hơn ở đây. Ví dụ, ở đó mọi người đều làm việc theo mô hình 3D.
Điều quan trọng đối với chúng tôi là nghiên cứu trải nghiệm này, xem xét sản phẩm phần mềm từ quan điểm của người dùng. Nhân viên mới của chúng tôi đã làm việc với AVEVA, Foran và Cadmatic. Biết điểm mạnh và điểm yếu của họ. Họ tích hợp kinh nghiệm của họ vào hệ thống mới của chúng tôi. Vào năm 2020, khi chúng tôi thực hiện các dự án thí điểm đầu tiên tại các phòng thiết kế đóng tàu, KOMPAS-3D chưa sẵn sàng thiết kế tàu hoặc tàu thuyền 100% như hệ thống CAD đóng tàu chuyên dụng, nhưng các nhân viên của phòng thiết kế, sử dụng khả năng thiết kế cơ bản, đã cố gắng tạo ra các kết cấu kim loại , đường ống, nền móng, v.v. Và cảm ơn họ rất nhiều vì công việc này!
Tại sao điều này lại quan trọng với chúng tôi? Chúng tôi giả định những gì ngành cần, nhưng sau khi nhận được phản hồi, chúng tôi hiểu chính xác hơn những gì cần phải làm. Trên thực tế, đây là hoạt động R&D-1 nội bộ của chúng tôi, liên quan đến quá trình thiết kế. Kết quả là, một tài liệu đã được thông qua mô tả những gì chúng tôi sẽ làm trước tiên và những gì trong các giai đoạn tiếp theo. Không thể làm mọi thứ cùng một lúc. Có nhiều nhiệm vụ tưởng chừng nhỏ nhưng lại quan trọng theo quan điểm tự động hóa. Và sẽ rất tốt nếu hoàn thành chúng, nhưng tốt hơn là bạn nên thực hiện phần chính của công việc và thực hiện mọi loại cải tiến sau đó một chút.
Tàu động cơ sông mới "Sotalia" được thiết kế tại NIPTB "Onega" trong hệ thống KOMPAS-3D và hiện đang đi dọc sông Volga và Oka ở Nizhny Novgorod / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Và cái gì sẽ tạo nên cái xương sống này?
– Chúng tôi dựa vào mô hình 3D chứ không phải bản vẽ. Công nghệ 3D phải trở thành tiêu chuẩn công nghiệp và quản lý vòng đời sẽ trở thành công cụ chính để làm việc với dữ liệu. Hầu như tất cả các văn phòng và nhà máy thiết kế đóng tàu tiên tiến đều đã làm việc ở dạng 3D từ lâu và không ai muốn quay lại các phương pháp trước đây. Ví dụ, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz đã thiết kế tại AVEVA trong một thời gian dài và họ đã quen với việc nhận bản vẽ từ mô hình 3D; các thông số kỹ thuật và lỗi đã trở nên ít hơn. Nếu có thể, chúng tôi sẽ từ chối các bản vẽ, nhưng thật không may, chúng tôi không thể làm điều này do các yêu cầu pháp lý. Các tiêu chuẩn của tiểu bang tiếp tục được áp dụng, trong đó các mô hình 3D là bất hợp pháp và được coi là phần bổ sung tùy chọn cho các bản vẽ 2D.
– Có kế hoạch tiếp tục đóng tàu CAD và ACS không?
– Tôi nhắc lại, những gì chúng tôi đang làm chủ yếu trong khuôn khổ hợp đồng của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFIT) với Công ty Cổ phần USC là một giải pháp cho phòng thiết kế. Một giải pháp lớn cho sản xuất có thể được chúng tôi triển khai trong tương lai hoặc một trong những nhà phát triển người Nga sẽ thực hiện điều đó. Nhưng giải pháp chắc chắn phải được kết nối với hệ thống điều khiển tự động mới về thông tin đời sống, số hóa và CAD 3D. Như tôi đã nói, chúng tôi cùng với các nhân viên USC, trong khuôn khổ công việc phát triển Sản xuất Kỹ thuật số, đã chuẩn bị một bố cục và dựa trên kết quả, một thông số kỹ thuật đã được soạn thảo. Đây là một tài liệu lớn chứa đựng những điều đầy hứa hẹn, chẳng hạn như việc sử dụng kính thực tế ảo của công nhân.
Tất nhiên, quyết định này không phải dành cho ngày hôm nay, nhưng thật tuyệt khi bạn có thể nhìn xa hơn. Công nghệ VR và AR hiện nay cho phép chúng ta làm những việc như vậy, thật tuyệt. Đúng, kính nội địa của chúng tôi vẫn chưa tốt bằng kính ngoại, mà chỉ vì kính Oculus tương tự đã được bán với hàng triệu bản, và chẳng hạn, một trong những nhà phát triển kính trong nước, Ryazan Radio Plant, có lẽ đã sản xuất và bán hàng ngàn mảnh cho đến nay. Nhưng đồng nghiệp đang làm việc, có đơn đặt hàng. Kính từ nhà máy Ryazan vẫn hơi đắt do khối lượng sản xuất nhỏ. Nhưng thời gian không còn xa nữa khi chúng sẽ trở nên rẻ hơn và có thể tìm được người mua đại trà. Có những công ty trong nước khác sản xuất kính tương tự. Chúng tôi đã thảo luận những vấn đề này tại Army 2023, nơi có nhiều nhà phát triển trong nước có mặt.
– Tính chính xác vốn có của phần mềm kỹ thuật trở thành điểm bất lợi khi thiết kế tàu thủy. Số lượng các bộ phận của một con tàu và một cỗ máy khác nhau về độ lớn. Liệu có thể thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng bằng CAD mới không?
– Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Như vậy, có cơ sở hay nền tảng “mạnh” cho giải pháp đóng tàu, nhưng vẫn cần phát triển các công cụ cụ thể để thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng. Đồng thời, độ chính xác không bao giờ có thể là một điểm trừ. Một con tàu hiện đại, cả trên mặt nước và đặc biệt là dưới nước, được phát triển với những yêu cầu khắt khe nhất về nhiều đặc tính kỹ thuật. Chúng tôi đã đi đầu trong cách tiếp cận cần thiết trong thế giới hiện đại, với sự trợ giúp của nó ở tất cả các giai đoạn thiết kế và sản xuất, chúng tôi sẽ mang đến cho các nhà thiết kế cơ hội thực hiện thiết kế với chi tiết họ cần. Chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu và phát triển các kỹ thuật cho phép chúng tôi triển khai phương pháp này trên các hệ thống cốt lõi của mình.
Có hai khía cạnh nữa về tình hình chính xác. Đầu tiên, chúng tôi thường được hỏi liệu chúng tôi có lắp bu lông vào một con tàu hay không khi có hàng triệu chiếc bu lông. Không, chúng tôi sẽ không lắp bu lông, nhưng khi hình thành phần này hoặc phần khác, các bu lông sẽ được tính đến. Cũng như tính đến mối hàn hoặc chiều dài của mối hàn. Tuy nhiên, tất nhiên, chúng tôi sẽ không chèn bu lông vào. Điều này làm quá tải khả năng của máy tính và trên thực tế không ai cần đến nó. Trong bảng tóm tắt - vâng, họ sẽ được phân bổ một số vị trí nhất định.
Điểm quan trọng thứ hai: độ chính xác trong cơ khí thực sự cao hơn nhiều so với đóng tàu. Nhưng trong ngành đóng tàu có một vấn đề là ở các xưởng đóng tàu, người ta lắp ráp bộ phận này, bộ phận khác, và cuối cùng sự khác biệt giữa chúng có thể là mét! Đây là một tình huống có thật. Hiện nay, nhiều nhà máy đã mua một loạt thiết bị đo lường đắt tiền, nhận được rất nhiều điểm, nhưng không phải lúc nào họ cũng biết phải làm gì với số điểm đó. Công nghệ này vẫn chưa trở nên phổ biến, mặc dù có những doanh nghiệp riêng lẻ đã giải quyết các vấn đề về xử lý đám mây điểm. Điều này cũng là do các mô hình 3D được chuyển từ nhà thiết kế đến nhà máy sản xuất không phải ở dạng mô hình 3D mà thường ở dạng bản vẽ được quét. Vấn đề còn nằm ở tiêu chuẩn: mô hình 3D vẫn chưa bắt buộc ở nước ta, tôi đã nói về điều này rồi. Nó đi đến mức vô lý: phòng thiết kế tạo ra mô hình 3D, sau đó tạo bản vẽ và gửi đến nhà máy. Ở đó, bằng cách sử dụng những bản vẽ này, mô hình 3D lại được “nâng lên” và một vật thể thiết bị hàng hải được tạo ra. Ý nghĩa của tự động hóa hoàn toàn bị mất.
– Tại sao tôi không thể chuyển mô hình 3D?
– Vấn đề đầu tiên là việc sử dụng hệ thống thiết kế và quản lý dữ liệu của nước ngoài. Chính vì điều này nên không thể đảm bảo tính bảo mật khi gửi thông tin. Các sản phẩm nước ngoài mà các cơ quan thiết kế hàng đầu sử dụng ở nước ta không thể được xác minh bằng bất kỳ cách nào, đơn giản là mã nguồn của chúng không tồn tại. Và khó có khả năng nó sẽ được các nhà phát triển chuyển giao, vì vậy vấn đề bảo mật thông tin của các hệ thống CAD này vẫn chưa được giải quyết cả về mặt kỹ thuật lẫn tổ chức. Chúng ta có thể nói chuyện rất lâu về vấn đề bảo mật thông tin - một trong những khách hàng lớn nhất của chúng tôi đã có kinh nghiệm sử dụng phần mềm ASCON ở phiên bản bảo mật. Nhưng bạn cần nói về vấn đề này trong một căn phòng được trang bị đặc biệt và có các chứng chỉ phù hợp.
– Một người dùng đơn giản sẽ nói: cứ nghĩ đi, kernel; Việc sử dụng kernel của ai có sự khác biệt gì?
– Thứ nhất, các kernel khác nhau sẽ cho ra các giải pháp khác nhau. Thứ hai, lõi chung cho phép người thiết kế và người lập kế hoạch, người lập kế hoạch và nhà công nghệ trao đổi thông tin mà không làm mất dữ liệu. Rất quan trọng.
– Bạn đã sử dụng thuật ngữ “kỹ thuật hệ thống”. Nó là gì?
– Ví dụ, đây là khi chúng ta có một thông số kỹ thuật trong đó nêu rõ rằng con tàu phải có kích cỡ như vậy, nó phải đến được bờ biển đó và có các thông số nhất định. Có hàng trăm ngàn yêu cầu như vậy và chúng ảnh hưởng lẫn nhau. Kích thước, chuyển vị, tốc độ, khả năng chịu tải, công suất động cơ - rất nhiều thứ. Hầu như không thể để một người mô tả và theo dõi mối quan hệ và sự phụ thuộc của họ. Và con tàu ở lối ra có thể hơi khác một chút. Công cụ kỹ thuật hệ thống cho phép bạn tính đến mối quan hệ qua lại của các yêu cầu ở các giai đoạn khác nhau của quy trình.
Ví dụ, một khách hàng muốn một con tàu dài 30 mét với lượng giãn nước nhất định. Nhà thiết kế tạo ra một mô hình 3D và phát hiện ra rằng nếu tính đến tất cả các thông số cần thiết, con tàu sẽ "dài hơn và dày hơn". Tín hiệu đỏ bật lên: các bạn ơi, tàu của các bạn lớn hơn! Tại sao? Một người không thể theo dõi tất cả các thông số này, nhưng các công cụ kỹ thuật hệ thống trong hệ thống PDM cho phép điều này. Và tôi nhắc lại, họ làm điều này ở các giai đoạn khác nhau của vòng đời: cả ở giai đoạn thiết kế và giai đoạn sản xuất. Chúng tôi cũng muốn thêm cái gọi là SPDM - quản lý dữ liệu tính toán. Chúng tôi đã ký thỏa thuận với nhà phát triển giải pháp như vậy, DATADVANCE.
Khi nhận được dữ liệu tính toán, kể cả trong ANSYS, tính toán con tàu, xác định tải trọng, ai biết được những kết quả này? Máy tính. Có bao nhiêu thông số? Chà, ví dụ như hàng trăm, nhưng nhà thiết kế, nói một cách tương đối, chỉ nói về khoảng hai mươi. Nhưng tất cả chúng đều có mối liên hệ với nhau, một số thông số ảnh hưởng đến những thông số khác. Làm thế nào để kiểm tra chúng? Chúng tôi muốn những điều này trong hệ thống quản lý vòng đời cũng được tính đến và quản lý.
– Cách đây không lâu, một mô hình tàu trang trí nội thất thuộc Dự án 3050.1A đã được giới thiệu, được tạo bằng CAD của công ty ASCON. Việc tạo ra mô hình này tốn bao nhiêu công sức? Kết quả công việc của các nhà thiết kế là gì: một bộ tài liệu đăng ký hoặc tài liệu thiết kế để sản xuất?
– Liên quan đến các câu hỏi về cường độ lao động và tình hình hiện tại của dự án, tốt hơn hết bạn nên liên hệ trực tiếp với nhà phát triển dự án này tại Nhà máy chế tạo máy Kingisepp, nhưng đã có tại Army-2023 một số phát triển của họ, được chuẩn bị với sự trợ giúp của KOMPAS -3D, đã được trình diễn cho khách tham quan triển lãm.
– Phần mềm mới có kéo dài đến vòng đời của tàu không?
- Cần thiết. Không thể xây dựng hệ thống CAD đóng tàu nếu không phát triển hệ thống PLM hạng nặng cho các nhiệm vụ đóng tàu. Đây là một hệ thống PLM end-to-end chuyên dụng cho phép doanh nghiệp làm việc hiệu quả hơn mà không cần phải lặp đi lặp lại những gì đã từng được các kỹ sư thiết kế khi chuyển dự án từ nhà thiết kế sang nhà máy đóng tàu.
– Những công ty nào khác tham gia vào dự án tạo CAD? Ai chịu trách nhiệm về thủy động lực học, tính toán cường độ, v.v.?
– Các đồng nghiệp của chúng tôi trong tập đoàn Razvitiye dự kiến sẽ tích cực tham gia vào dự án, những người tích cực sử dụng nhân C3D trong phần mềm của họ. Công ty Tesis chịu trách nhiệm tính toán khí-thủy động lực trong khuôn khổ công cụ “Nhóm ảo” mới và Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật “APM” chịu trách nhiệm tính toán cường độ. Dự kiến sẽ có sự tham gia của một số nhà phát triển trong nước khác, những người sẽ chịu trách nhiệm về VR, lý thuyết tàu thủy, mô hình 1D, điện và các mô-đun cần thiết khác để tạo ra giải pháp hoàn chỉnh cho ngành.
– Nhiều doanh nghiệp và phòng thiết kế sử dụng các plugin do chính họ thiết kế. Các mô-đun tương tự có dự kiến sẽ được tích hợp vào hệ thống CAD mới không?
- Vâng, chắc chắn rồi. Giống như trong các công cụ cơ bản "KOMPAS-3D" và "LOTSMAN:PLM", giải pháp đóng tàu theo kế hoạch sẽ có API mở, cho phép mở rộng khả năng của phần mềm cơ bản. Một ví dụ nổi bật về việc sử dụng API là phần mềm Sevmash, phần mềm này đã hoạt động trong LOTSMAN:PLM từ năm 2004. Qua nhiều năm, hệ thống đã mở rộng thông qua việc phát triển các plugin và ứng dụng tích hợp riêng để tương tác với các hệ thống doanh nghiệp khác. Hiện tại, tại LOTSMAN:PLM, hàng nghìn nhân viên của doanh nghiệp giải quyết các vấn đề y tế mỗi ngày.
Vừa rồi đoạn trích này có nói đến nhân hình học cho các phần mềm dạng CAD/CAM/CAE/BIM/AEC/PLM - loại phần mềm thuộc dạng khó nhất ngành Tin học, có ý nghĩa rất quan trọng đến sự phát triển và an ninh kinh tế, và phải có nó để phát triển các sản phẩm trong các ngành công nghệ cao.
Như đã nói, nhân hình học - geometry kernel hay tên đầy đủ nên gọi là Geometric modeling kernel, đã được giải thích ở những vol trước bên OF. Có 4 thành phần lõi (core) để tạo ra một sản phẩm phần mềm CAD, và nhân hình học là thành phần lõi đầu tiên. Hồi bên OF, có đưa tin về công ty LEDAS của Nga, chính họ là người phát triển thành phần lõi thứ 2 cho phần mềm CATIA nổi tiếng thế giới của hãng Dassault Systems (Pháp), chuyên dùng để thiết kế máy bay Boeing, Airbus, tàu sân bay Mỹ và hầu hết ô tô trên thế giới. Thành phần lõi thứ 2 này gọi là nhân tham số(bộ giải ràng buộc hình học)-parametric kernel (geometric constraint solver). Thông tin này giấu bí mật thời gian dài sau mới tiết lộ. Đây là 4 thành phần lõi để tạo ra 1 sản phẩm phần mềm CAD
- hạt nhân hình học - geometric kernel thực hiện việc xây dựng mô hình hình học và chỉnh sửa nó, xây dựng tam giác, tính toán các đặc tính quán tính của mô hình, xây dựng các hình chiếu phẳng của mô hình, xác định va chạm của các phần tử mô hình;
- nhân tham số(bộ giải ràng buộc hình học) - parametric kernel (geometric constraint solver) cung cấp sự liên kết giữa các phần tử của mô hình hình học, cho phép bạn chỉnh sửa mô hình, thay đổi đồng bộ các phần tử của nó, xây dựng các mô hình tương tự và cơ chế mô hình;
- bộ chuyển đổi dữ liệu - data converters trao đổi thông tin về mô hình hình học với các hệ thống CAD khác;
- mô-đun trực quan hóa (đồ họa) - visualization module (graphics) chịu trách nhiệm hiển thị trực quan các đối tượng hình học và hoạt động của giao diện đồ họa. Không giống như các công cụ trò chơi 3D, nơi chủ nghĩa hiện thực là quan trọng nhất, độ chính xác và tốc độ là điều tối quan trọng đối với hình ảnh kỹ thuật.
Quay lại với thành phần thứ nhất là nhân hình học (geometric kernel). Đây là một trong những loại phần mềm công nghệ cao phức tạp nhất: nếu tính cả mã nguồn mở lẫn sản phẩm thương mại, thì chỉ có khoảng 20 đơn vị tham gia vào phần mềm này trên thế giới. Còn sản phẩm thương mại thì chỉ có vài sản phẩm của các công ty Dassault System (Pháp), Siemens Digital Industries Software (Mỹ, không phải Đức), và C3D Labs, một công ty con của ASCON, Nga.
Do sự phức tạp và tốn nhiều công sức của việc tạo nhân hình học, hầu hết các nhà phát triển CAD đều chọn con đường cấp phép - họ sử dụng nhân của bên thứ ba và bản thân họ tập trung vào logic nghiệp vụ của hệ thống, phát triển 3 thành phần còn lại. Một mặt, đây là cách để tăng tốc độ phát triển, mặt khác, khả năng trở nên phụ thuộc vào nhà cung cấp nhân. Tuy nhiên, một phần mềm CAD đồng thời có thể hỗ trợ nhiều geometric kernel. Tùy khách hàng quyết định sử dụng loại geometric kernel nào. Hồi bên OF có đưa tin, có khá nhiều phần mềm CAD quốc tế sử dụng lõi hình học của C3D Labs của Nga, và ngược lại cũng có những công ty Nga sử dụng lõi hình học nước ngoài hoặc hỗ trợ cả hai. Ví dụ phần mềm NanoCAD của Nga hỗ trợ cả geometric kernel của C3D Labs và ACIS của Dassault Systems (Pháp)
Bên cạnh các phần mềm geometric kernel của các hãng độc quyền, vẫn có các geometric kernel mã nguồn mở, ví dụ Open Cascade của Pháp. Tuy sở hữu và quản lý là của Pháp, nhưng thực ra hoàn toàn do Nga phát triển, gồm khoảng 70 kỹ sư Nga với cơ sở sản xuất (production facility) Datavision của Cascade SAS ở Nizhny Novgorod chịu trách nhiệm viết phần mềm, hỗ trợ các SDK nguồn mở và viết các ứng dụng phần mềm cho người dùng cuối.
Ngoài phần mềm geometry kernel của hãng C3D Labs (tên là C3D Modeler) ra, Nga còn có 1 phần mềm khác là RGY hoặc RGK (Russian Geometric Kernel) được viết bởi 2 hãng Nga là Top Systems và LEDAS và được giám sát bởi STANKIN (Moscow State Technological University (MSTU)). Đây là một phần của dự án Herbarium của Bộ Công Thương Nga. Phần mềm CAD T-Flex của công ty Top Systems hỗ trợ cả RGK lẫn Parasolid.
Cả cả 2 hãng này đều đã được giới thiệu ở các vol trước bên OF. Top Systems và ASCON là những hãng hàng đầu được nhắc lại không ít lần. Còn LEDAS thì như đã nói bên OF, chuyên phát triển lõi cho các phần mềm CAD/CAM của các hãng quốc tế, trong đó có thành phần lõi thứ 2 (parametric kernel, geometric constraint solver) cho phần mềm CATIA nổi tiếng thế giới của hãng Dassault Systems (Pháp). Họ thường xuyên nhận hợp đồng R/D cho các hãng Nga và quốc tế.
Hè vừa rồi, hãng Top Systems có tổ chức hội thảo về sự phát triển các sản phẩm của họ trong tình hình mới, trong đó có việc phát triển nhân hình học RGK của họ. Rất thú vị.
RGK lõi hình học tại diễn đàn Top Systems Tác giả: Sergey Kozlov, giám đốc phát triển, Leonid Baranov, giám đốc phát triển công nghệ mô hình 3D, Top Systems CJSC.
Tại diễn đàn Top Systems được tổ chức vào ngày 24 tháng 5, một trong những phiên chính được dành để trình bày về sản phẩm Top Systems - lõi hình học RGK. Phiên họp được điều hành bởi giám đốc phát triển của công ty Sergei Kozlov và giám đốc phát triển công nghệ mô hình 3D Leonid Baranov. Đặc biệt, ông là trưởng nhóm phát triển hạt nhân hình học RGK.
Trong phần đầu tiên của phần này, Sergei Kozlov đã nói về lịch sử hình thành và hiện trạng của hạt nhân hình học.
Trên thực tế, sự phát triển của hạt nhân hình học RGK bắt đầu từ năm 1984, khi một nhóm nghiên cứu trong lĩnh vực mô hình hình học và phát triển hạt nhân 3D được thành lập tại Viện Máy công cụ Moscow (sau này là MSTU Stankin) dưới sự lãnh đạo của phó giáo sư A.V. Rybakova và V.Yu. Sudzilovsky. Chính từ thời điểm đó, Leonid Baranov bắt đầu tham gia vào công việc này với tư cách là một nhà lập trình toán học, và sau đó, sau khi hoàn thành việc học tại Stankin, ông đứng đầu nhóm này. Kết quả của công việc hóa ra là đáng kể. Năm 1995, một phiên bản T-FLEX CAD đã được phát hành, trong đó chức năng tạo mô hình 3D được cung cấp bởi hạt nhân hình học của chính nó. Vào thời điểm đó, công ty không có đủ nguồn lực để thực hiện việc phát triển công nghệ cao và tốn kém như vậy. Đồng thời, cơ hội đã xuất hiện để cấp phép cho hạt nhân hình học ACIS và sau đó là Parasolid. Do đó, vào năm 1996, phiên bản thứ 6 của T-FLEX CAD đã được phát hành trên nhân hình học ACIS và vào năm 1998, phiên bản 7 đã được phát hành trên nhân Parasolid. Do đó, các nhà phát triển CAD T-FLEX đã có cơ hội làm việc với tất cả các hạt nhân hình học chính và đánh giá kiến trúc cũng như tính năng của chúng.
Năm 2011, MSTU Stankin đã nhận được hợp đồng phát triển lõi hình học của Nga như một phần của việc phát triển chương trình chế tạo máy công cụ trong nước. Sự phát triển của công ty Top Systems được lấy làm cơ sở cho công việc này. Để cung cấp mức độ giải pháp hiện đại nhất, các thuật toán hạt nhân gần như đã được hiện đại hóa hoàn toàn, nhưng các phương pháp triển khai chính vẫn được giữ nguyên. Sau khi hoàn thành hợp đồng vào năm 2013, công ty Top Systems không ngừng phát triển RGK (lúc đó sản phẩm này đã được đặt tên) mà vẫn tiếp tục phát triển.
Lõi hình học RGK đã được ứng dụng trong dự án “Herbarium” mà công ty Top Systems thực hiện theo yêu cầu của Quỹ Nghiên cứu Nâng cao (APF) trong năm 2015-2016, cũng như trong dự án “Doanh nghiệp Kỹ thuật số SPLC” ” (“SARUS”) - một dự án ở giai đoạn đầu tiên đã được hoàn thành gần đây. Công ty Top Systems đã tham gia tích cực vào việc phát triển dự án này.
Hiện tại, công ty Top Systems đã nhận được mọi cơ hội để phát triển và giới thiệu RGK một cách độc lập ra thị trường dưới dạng sản phẩm thương mại. Sản phẩm sẽ được cung cấp cho nhiều nền tảng cùng một lúc, bao gồm nhiều phiên bản Linux khác nhau, bao gồm cả các phiên bản được chứng nhận trong nước. Sản phẩm dự kiến sẽ được phân phối dưới dạng thư viện lớp để sử dụng bằng ngôn ngữ lập trình C++, cũng như tất cả các thành phần cần thiết để sử dụng thuận tiện trong các hệ thống cuối. SDK bao gồm:
- mô-đun thực thi; - các tập tin thư viện và tiêu đề cần thiết để xây dựng ứng dụng cuối cùng; - tập tin hướng dẫn điện tử dưới dạng trợ giúp siêu văn bản; - một tập hợp các ví dụ trong mã nguồn; - chương trình thực thi RGKWorkshop - một shell kiểm tra và gỡ lỗi, vừa là công cụ phân tích vừa là công cụ để gỡ lỗi các mô hình hình học; - mô tả định dạng lưu trữ cho các mô hình RGK - RGK_XML.
Spoiler
Chi tiết
Cũng cần lưu ý rằng định dạng lưu trữ dữ liệu RGK_XML là mở và được chỉ định. Nó có cấu trúc rõ ràng tuân theo các nguyên tắc chung của tổ chức mô hình dữ liệu RGK. Định dạng này có thể được sử dụng cho mục đích tiêu chuẩn hóa để đảm bảo thể hiện mô hình hình học chính xác của các đối tượng dữ liệu.
Phần thứ hai của phần do Leonid Baranov chỉ đạo. Ông đã nói về các nguyên tắc xây dựng mô hình dữ liệu hạt nhân hình học RGK, các đặc điểm kiến trúc của nó cũng như các vấn đề phức tạp và thú vị nhất mà các nhà phát triển mô-đun phải giải quyết. Câu chuyện đi kèm với một số lượng lớn các hình ảnh minh họa và trình diễn các bài kiểm tra so sánh.
Lõi hình học RGK cung cấp mô hình hóa các đối tượng hình học theo sơ đồ biểu diễn ranh giới cổ điển (B-Rep) với hình học “chính xác” - sử dụng biểu diễn phân tích của các đường cong và bề mặt thuộc nhiều loại khác nhau. Biểu diễn này cho phép bạn mô hình hóa các đối tượng với độ chính xác cao, đồng thời cung cấp khả năng làm việc với hình học dung sai, khi độ chính xác mà chúng được tính toán được lưu trữ cùng với các đối tượng mô hình. Cài đặt độ chính xác hình học dung sai được áp dụng cho tất cả các phép tính được thực hiện trong mã hạt nhân. Tính năng này cung cấp khả năng duy trì tính toàn vẹn của mô hình hình học ngay cả đối với các hình dạng hình học rất phức tạp và độ chính xác thấp của dữ liệu nguồn.
Lõi hình học cung cấp các chức năng cơ bản sau:
- lưu trữ mô hình hình học (hình học/cấu trúc liên kết của vật thể, bề mặt, đường cong); - tạo và chỉnh sửa mô hình hình học; - quản lý nhận dạng và thuộc tính mô hình hình học; - kiểm soát tính toàn vẹn và chất lượng của mô hình hình học; - đo lường và phân tích mô hình hình học; - xây dựng các biểu diễn mặt phẳng (tessellation) của mô hình nhằm mục đích trực quan hóa hoặc chuẩn bị dữ liệu để tạo ra các lưới tính toán (CAE); - tạo ra các dự đoán và quan điểm.
Các lớp hạt nhân hình học RGK, có sẵn để sử dụng trong các ứng dụng cuối, cung cấp cả chức năng cấp thấp để tạo và chỉnh sửa hình học cũng như các chức năng chuyên biệt cấp cao được gọi là trình tạo trong hạt nhân. Do đó, thư viện lớp kernel bao gồm các trình tạo sau:
- nguyên thủy (lăng kính, hình xuyến, hình cầu, hình trụ, hình nón); - các hoạt động động học (mở rộng, quay, dọc theo quỹ đạo, dọc theo các mặt cắt); - Hoạt động Boolean (toàn cầu, địa phương, chọn lọc); - các hoạt động làm mịn các loại (vát cạnh, làm mịn cạnh, làm mịn hình tam giác, làm mịn cạnh); - hoạt động dịch chuyển/làm dày vỏ/thân; - vận hành độ dốc cạnh; - các thao tác xóa/thay thế/chuyển đổi các bề mặt (còn gọi là các thao tác lập mô hình trực tiếp); - các hoạt động khâu/cắt; - các thao tác sao chép/chuyển đổi vật thể, bao gồm việc sử dụng các tỷ lệ khác nhau dọc theo các trục; - một số thao tác cấp thấp với phần thân, cũng như nhiều thao tác với đường cong.
Chức năng của nhiều máy phát điện trong RGK rất tiên tiến. Chúng ta hãy tập trung vào mô tả các tính năng của một số hoạt động được hạt nhân hỗ trợ.
Ví dụ: trình tạo “theo đường dẫn” và “theo phần” hỗ trợ một số tùy chọn khá nâng cao. Có thể thiết lập các quy luật xoắn và chia tỷ lệ của đường viền đã vẽ, cả riêng biệt và kết hợp (Hình 1), cũng như đặt một số quỹ đạo và nhiều cách khác nhau để đồng bộ hóa chúng.
Hình 1. Kéo dọc theo một con đường có tỷ lệ và/hoặc xoắn
Ngoài ra, hỗ trợ xử lý các điểm gấp khúc trong đường chuyển động (Hình 2,3).
...
Chi tiết kỹ thuật xem link gốc
Bộ công cụ phát triển (SDK) dựa trên RGK hiện đã sẵn sàng để phân phối cho các nhà phát triển bên thứ ba sử dụng thử. Những ai muốn dùng thử RGK có thể liên hệ với Top Systems.
Ngoài công việc trên chính hạt nhân, công việc liên quan đang được thực hiện trong phần mềm T-FLEX CAD 17. Đặc biệt, định dạng RGK (RGK_XML) hiện được hỗ trợ như một phần của chức năng nhập/xuất cả thông qua giao diện người dùng hệ thống và sử dụng API mở. Ngoài ra, có thể truy cập vào các đối tượng mô hình (thân, đường cong) ở định dạng RGK bằng cách sử dụng các chức năng mới như một phần của T-FLEX CAD Open API. Các chức năng hệ thống này cho phép bạn thu được các đối tượng hình học CAD ở định dạng RGK một cách thuận tiện nhất. Bản cập nhật T-FLEX CAD 17 mới nhất hỗ trợ các tính năng mới này.
Vừa nói đến Top Systems ở trên, hồi vol 2 bên OF cũng nói đén hãng này. Vừa rồi có hội thảo lớn của họ nên cập nhật lại. Họ cũng là đối thủ cạnh tranh với hãng ASCON ở trên. Các sản phẩm phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/MDM... đã được tích hợp vào nền tảng PLM của họ, cung cấp chu trình toàn bộ để phát triển một sản phẩm công nghệ cao (máy công cụ, tàu, thuyền, máy bay, etc.). Hồi bên OF, có cái nick juneboy hay ai đó, chém gió về PLM với hạt nhân, rồi sản phẩm dầu mỏ rồi lung tung beng lẫn lộn cả.
Bài này cũng nói về nhân hình học RGK. Hãng Top Systems cũng đang khẩn trương hoàn thiện nốt nhân hình học (geometric modeling kernel) RGK của mình. Sau khi xong, Nga sẽ có 2 lõi nhân hình học là RGK của Top Systems và C3D của C3D Labs - công ty con của tập đoàn ASCON, thêm sự lựa chọn cho các nhà phát triển phần mềm CAD của Nga lựa chọn, không chỉ có duy nhất 1 lựa chọn từ ASCON.
Diễn đàn “T-FLEX PLM 2023. Từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ” Tác giả: Công ty Top Systems (Hệ thống hàng đầu)
Vào ngày 24 tháng 5, Moscow đã tổ chức Diễn đàn lớn nhất trong lịch sử của công ty Top Systems, “T-FLEX PLM 2023. Từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ”. Diễn đàn có sự tham dự của hơn 600 đại diện của các công ty và tổ chức khác nhau!
Công ty Top Systems đang phát triển nhanh chóng. Trong năm qua, có rất nhiều dự án được triển khai tích cực và đạt được thành công lớn. Lần đầu tiên, Diễn đàn mùa xuân truyền thống được chia thành 7 phần - kết quả là khách tham dự sự kiện có cơ hội lựa chọn những báo cáo mà họ quan tâm và chúng tôi có thể tập trung hoàn toàn vào việc trình bày kết quả công việc của mình. Phiên họp toàn thể, phiên họp đầu tiên trong chương trình sự kiện, đã gắn kết tất cả các khách tham quan Diễn đàn. Hội trường có sức chứa hơn 600 đại diện các doanh nghiệp Nga.
Diễn đàn lớn nhất được khai mạc bởi Tổng Giám đốc của công ty Top Systems Sergey Kuraksin và Igor Kochan, Phó Tổng Giám đốc phát triển công nghệ PLM. Người đứng đầu các tập đoàn và tập đoàn lớn nhất đã có bài phát biểu chào mừng, ghi nhận những thành tựu của công ty Top Systems và chúc họ thành công trong sự hợp tác hơn nữa.
Là một phần của báo cáo “T-FLEX PLM 2023: từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ”, các khả năng của tổ hợp T-FLEX PLM cũng như những phát triển mới đã hoàn thành trong năm qua đã được trình bày . Khu phức hợp được xây dựng dưới dạng một hệ thống duy nhất trên nền tảng T-FLEX PLM duy nhất, bao gồm tất cả các thành phần của các giải pháp dọc khác nhau. Điều này cho phép chúng tôi vừa cung cấp cho doanh nghiệp các giải pháp làm sẵn vừa cung cấp các công cụ để phát triển hệ thống của riêng họ hoạt động trong một môi trường duy nhất. Ngoài ra, triển vọng phát triển Nền tảng T-FLEX PLM thế hệ tiếp theo cũng đã được công bố.
T-FLEX CAD – công cụ hiện đại để thiết kế các sản phẩm có mục đích và độ phức tạp khác nhau Phần này được dành riêng cho hệ thống thiết kế chuyên nghiệp T-FLEX CAD, kết hợp các khả năng tham số mạnh mẽ của mô hình 2D và 3D với các công cụ để tạo và xử lý bản vẽ cũng như tài liệu thiết kế. Trong các báo cáo, khả năng hiện tại của hệ thống, tính năng và ưu điểm của phiên bản đầy hứa hẹn cũng như giải quyết các vấn đề trong lĩnh vực thiết kế sản phẩm điện tại T-FLEX Electrical Engineering đã được thảo luận.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX CAD - công cụ thiết kế hiện đại, công cụ hệ thống mới Alexey Plotnikov đã nói về khả năng hiện tại của T-FLEX CAD 17 và phiên bản đầy hứa hẹn của hệ thống hiện đang được tích cực phát triển.
Diễn đàn năm nay có sự tham dự của đông đảo chuyên gia quan tâm đến các hệ thống của tổ hợp T-FLEX PLM nhưng trước đây chưa quen với chúng. Do đó, phần này bắt đầu bằng việc trình bày các khả năng hiện tại của T-FLEX CAD 17 trong việc giải quyết các vấn đề của sản xuất hiện đại.
Báo cáo tiếp tục với phần trình diễn công việc trên một phiên bản đầy hứa hẹn của T-FLEX CAD.
Công việc cũng đang được tiến hành để hỗ trợ chức năng đa nền tảng.
Cần lưu ý các lĩnh vực công việc sau đây để cải thiện T-FLEX CAD:
hiện đại hóa giao diện người dùng, đảm bảo dễ sử dụng trên màn hình có độ phân giải cao;
tạo ra các hoạt động và công cụ mới cho thiết kế và tạo mô hình 3D;
cải thiện khả năng của các hoạt động lập mô hình bề mặt và trực tiếp để hoạt động với các hình học phức tạp và những hình học được nhập từ các hệ thống CAD khác;
cập nhật các lệnh để làm việc với hình học tham chiếu, bao gồm phát triển các lệnh mới để làm việc với các đường cong 3D;
phát triển các công cụ đo lường cho phép làm việc với hình dạng sản phẩm phức tạp hơn nữa;
triển khai các công cụ để làm việc với hình học khía cạnh, bao gồm cả các công cụ được nhập.
Người ta chú ý nhiều đến vấn đề hỗ trợ hệ thống các yếu tố thiết kế (PMI) và công nghệ không cần vẽ. Nhờ đó, phiên bản trong tương lai sẽ có khả năng nhập dữ liệu PMI từ các hệ thống khác được cải thiện, tính năng này đã được triển khai một phần trong T-FLEX CAD 17. Công việc quan trọng cũng đang được thực hiện trên các lệnh kích thước 3D/2D và các yếu tố thiết kế khác.
Một định dạng đặc biệt đã được triển khai cho phép bạn đặt các mô hình trên web, đồng thời lưu trữ các biểu diễn bên trong, cấu trúc lắp ráp, đối tượng PMI và hoạt hình tháo gỡ. Công cụ này mở ra khả năng tạo các hướng dẫn tương tác và danh mục mô hình ở định dạng trực tuyến.
Việc triển khai bước đầu ứng dụng thiết kế kết cấu kim loại đã được trình diễn tại Diễn đàn. Ứng dụng này chứa các công cụ cho phép bạn làm việc bằng kỹ thuật đặc biệt với các kết nối dầm và các thành phần khác của cấu trúc kim loại. Điểm đặc biệt của giải pháp này là khả năng sử dụng các công cụ tham số T-FLEX CAD, cho phép bạn lấp đầy thư viện bằng các loại hồ sơ và thành phần cấu trúc của riêng bạn.
Sự phát triển của hệ thống CAD T-FLEX tiếp tục rất tích cực, với phần lớn công việc được thực hiện để đáp ứng yêu cầu của người dùng. Cách tiếp cận này giúp phát triển một công cụ thiết kế hiệu quả đáp ứng mọi yêu cầu của sản xuất hiện đại thực sự.
Kỹ thuật điện T-FLEX - tổng quan về các công cụ cơ bản và tính năng mới Diễn giả tiếp theo trong phần này là Sergey Kalinkin, giám đốc sản phẩm của T-FLEX Electrical Engineering, trình bày về sản phẩm phần mềm T-FLEX Electrical Engineering. Ứng dụng này là một phần của tổ hợp T-FLEX PLM và cho phép bạn thiết kế các sản phẩm điện có mức độ phức tạp khác nhau, từ tạo mạch đến ban hành bộ tài liệu thiết kế đầy đủ cho các sản phẩm đang được phát triển.
Trong quá trình báo cáo, người nghe đã làm quen với các công cụ và khả năng của ứng dụng. Đặc biệt quan tâm là khả năng độc đáo để thực hiện việc phát triển các mạch điện, bố trí thiết bị và mô hình nối dây trong một không gian thông tin duy nhất.
Người dùng đánh giá cao các công cụ mới của ứng dụng, cho phép họ tăng tốc đáng kể quá trình phát triển dự án và tránh các lỗi thiết kế: tạo một số đường truyền song song, lắp ráp tự động các đầu nối, làm việc với mạch và tín hiệu.
Đặc biệt lưu ý là sự cập nhật đáng kể của thư viện các sản phẩm điện. Các loại phần tử mới đã được thêm vào: các thành phần đầu nối khác nhau, các thành phần bổ sung của sản phẩm cáp, dây bện, ống co nhiệt, v.v.
Các kế hoạch đã được công bố để phát triển hơn nữa hệ thống, ví dụ, sự xuất hiện của một công cụ tạo ra cấu trúc liên kết của dây nịt mà không cần sử dụng mô hình 3D của thiết bị, phát triển khả năng làm việc song song cho các nhà thiết kế và thiết kế mạch cũng như thiết kế phân cấp của hệ thống đa cấp.
Hiện tại, công việc đang được tiến hành tích cực để phát triển chức năng hiện có của T-FLEX Electrical Engineering và tạo ra các công cụ tự động mới cho phép giải quyết toàn bộ chu trình của các vấn đề thiết kế trong kỹ thuật điện.
T-FLEX DOC - cốt lõi của nền tảng PLM Phần này trình bày các báo cáo về các khả năng và công cụ khác nhau của T-FLEX DOC - một hệ thống được thiết kế để quản lý tích hợp dữ liệu kỹ thuật của doanh nghiệp, cũng như giải quyết các vấn đề về thiết kế, luồng tài liệu công nghệ và tổ chức.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX DOCs - công cụ quản trị, phát triển hệ thống thông tin của riêng bạn Valery Stepanenko, nhà phân tích hệ thống hàng đầu, đã trình bày chức năng chính của giải pháp nền tảng, nhờ đó bạn có thể triển khai các hệ thống quản lý dữ liệu ở hầu hết mọi mức độ phức tạp. Điều quan trọng cần lưu ý là những khả năng này không chỉ dành cho nhà phát triển mà còn dành cho quản trị viên hệ thống trong doanh nghiệp.
Một phần của báo cáo được dành cho các tính năng mới sẽ có sẵn cho người dùng trong phiên bản tiếp theo của hệ thống. Ví dụ: một trình chuyển đổi cơ sở dữ liệu, với sự trợ giúp của nó, có thể chuyển đổi cơ sở dữ liệu hiện có tại các doanh nghiệp sang định dạng của PostgreSQL được đề xuất từ các định dạng DBMS đang được thay thế như một phần của các biện pháp thay thế nhập khẩu.
T-FLEX MDM - quản lý thông tin tham khảo của công ty Nhà phân tích hệ thống hàng đầu Elena Malay đã trình bày một báo cáo “T-FLEX MDM - quản lý thông tin tham chiếu và quy định của công ty”, trong đó mô tả các nguyên tắc tổ chức và kỹ thuật cơ bản khi làm việc với thông tin tham chiếu và quy định. Những nguyên tắc này đã được đặt ra trong quá trình phát triển toàn bộ nền tảng T-FLEX PLM và hệ thống T-FLEX MDM. Những nguyên tắc này chủ yếu bao gồm sự thống nhất dữ liệu. Do đó, chúng tôi luôn nói rằng nền tảng T-FLEX PLM về cơ bản là nền tảng hướng đến MDM. Tuy nhiên, làm việc với dữ liệu tham chiếu trong các tập đoàn lớn đặt ra các yêu cầu bổ sung cả về công cụ hợp nhất dữ liệu và công cụ tương tác với một số lượng lớn hệ thống thông tin bên ngoài. Để giải quyết những vấn đề này, mô-đun T-FLEX MDM đã được tạo. Trong báo cáo, các mục tiêu của mô-đun, cấu trúc, vai trò của người dùng và nguyên tắc chung của việc tổ chức công việc với hệ thống thông tin bên ngoài đã được trình bày. Định hướng phát triển mô-đun T-FLEX MDM trong tương lai gần cũng đã được công bố.
T-FLEX DOCs - công cụ cấu hình và quản lý cấu trúc sản phẩm Báo cáo bao gồm các công cụ chính để tạo các đối tượng tổng hợp, hình thành cấu trúc điện tử, các cách trình bày khác nhau về cấu trúc, làm việc nhóm, quản lý các thay đổi và cấu hình sản phẩm, được trình bày bởi Alexey Aseev, một nhà phân tích hệ thống hàng đầu. Đặc biệt chú ý đến các tính năng mới, chẳng hạn như thay thế các đối tượng phức tạp, chế độ hiển thị thư mục mới - “Tìm kiếm”, cơ chế mới để quản lý thực thi, cơ chế quản lý thông báo sơ bộ, v.v. Ví dụ về việc sử dụng các công cụ cấu hình sản phẩm khác nhau là được xem xét: theo ngày, theo tùy chọn, theo khả năng áp dụng, theo danh mục đối tượng và quy tắc lựa chọn sửa đổi.
Là một phần của ví dụ về việc sử dụng tích hợp các công cụ được trình bày, Alexey đã mô tả phương pháp thiết kế từ trên xuống với việc duy trì bộ phân loại sản phẩm có khả năng ứng dụng theo từng phiên bản và một bộ tùy chọn.
Quản lý cấu hình trong T-FLEX DOC Ngoài những điều trên, một cuộc trình diễn trực tiếp về khả năng định cấu hình sản phẩm cho một phiên bản đã chọn với việc hình thành hình học dựa trên cơ chế lắp ráp động đã được thực hiện. Cùng với khán phòng, cấu hình mới của sản phẩm đã được xác định và hình dạng hình học chính xác của nó được thu được theo thời gian thực, sẵn sàng để sử dụng tiếp trong bất kỳ mô-đun ứng dụng nào của hệ thống T-FLEX DOCs.
Quản lý dự án dựa trên nền tảng T-FLEX PLM Phần này trình bày các sản phẩm như một phần của tổ hợp T-FLEX PLM để giải quyết các vấn đề của doanh nghiệp hiện đại.
Spoiler
Chi tiết
Quản lý yêu cầu T-FLEX - Đảm bảo thiết kế sản phẩm dựa trên yêu cầu Chuyên gia hàng đầu trong việc triển khai hệ thống thông tin, Vladimir Pechnikov, đã trình bày về hệ thống T-FLEX RM, chứng minh tính khả thi của việc sử dụng hệ thống: “Việc phân tích quá trình phát triển sản phẩm mới cho thấy hầu hết các lỗi phát sinh ở giai đoạn xác định yêu cầu và chỉ được tiết lộ ở giai đoạn thử nghiệm. Tình trạng này dẫn đến việc kéo dài thời gian phát triển vì cần phải lặp lại các giai đoạn đã hoàn thành trước đó. Tổng chi phí phát triển cũng tăng lên - sửa lỗi trong giai đoạn thử nghiệm sẽ tốn gấp 80 lần so với việc xác định chúng trong giai đoạn xác định yêu cầu.”
Bản thân các yêu cầu đối với các hệ thống phức tạp là các cấu trúc thông tin phức tạp, vì vậy các chuyên gia cần sự hỗ trợ từ hệ thống thông tin để giúp duy trì các đặc tả nhất quán, cập nhật và có thể truy cập được. Hệ thống Quản lý Yêu cầu T-FLEX được xây dựng trên nền tảng T-FLEX PLM duy nhất, có tính đến kinh nghiệm triển khai các dự án trong lĩnh vực hàng không và công nghiệp ô tô. Hệ thống có các chức năng cho phép bạn làm việc với các tài liệu nguồn, chẳng hạn như Thông số kỹ thuật, Tài liệu quy định, Phương pháp xác định sự phù hợp và tạo Thông số kỹ thuật yêu cầu dựa trên chúng, theo dõi các yêu cầu giữa chúng, quản lý trạng thái và vòng đời cũng như xác minh các yêu cầu. Các công cụ trên toàn nền tảng cho phép bạn liên kết các yêu cầu với sản phẩm, xác minh các yêu cầu trong quá trình thiết kế và cũng có thể tùy chỉnh (nhập hoặc xuất từ hệ thống) dưới dạng tài liệu cuối cùng.
T-FLEX Systems Engineering (MBSE) - thiết kế dựa trên mô hình về kiến trúc và hình thức của một sản phẩm trong tương lai Một giải pháp mới như một phần của tổ hợp T-FLEX PLM đã được trình bày bởi Semyon Lyakh, nhà phân tích hệ thống hàng đầu.
Tại hội nghị CAD Constellation 2022, người ta đã thông báo rằng một trong những lĩnh vực phát triển chính của gói phần mềm T-FLEX DOCs là hỗ trợ kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) trong việc phát triển các sản phẩm phức tạp.
Kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) là một tập hợp các quy trình trong đó sản phẩm sẽ được phát triển để đáp ứng mọi yêu cầu, đúng thời gian và ngân sách. Theo GOST R 57193, quy trình kỹ thuật hệ thống được chia thành 4 nhóm: quy trình thỏa thuận, quy trình hỗ trợ tổ chức cho dự án, quy trình quản lý kỹ thuật và quy trình kỹ thuật. Nhóm quy trình cuối cùng là nhóm liên quan trực tiếp đến kỹ thuật hệ thống. Ba nhóm quy trình đầu tiên là các quy trình hỗ trợ cho cách tiếp cận hệ thống trong thiết kế.
Để thực hiện các quy trình phát triển sản phẩm kỹ thuật bằng Kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình, cần phải sử dụng ngôn ngữ, phương pháp và công cụ mô hình hóa. Chính sự kết hợp của họ đảm bảo một cách tiếp cận hiện đại đối với thiết kế MBSE, cũng như việc triển khai thành công và bền vững kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình trong doanh nghiệp.
Khi phát triển T-FLEX Systems Engineering, ngôn ngữ đồ họa SysML đã được chọn làm ngôn ngữ mô hình hóa, cho phép bạn tạo nhiều mô hình khác nhau mô tả sản phẩm đang được phát triển. Các chuyên gia Hệ thống hàng đầu đã phát triển một phương pháp mô tả trình tự tạo các mô hình khác nhau của sản phẩm trong tương lai ở các cấp độ khác nhau của hệ thống phân cấp và ở các giai đoạn khác nhau của dự án, đồng thời cũng hỗ trợ ngôn ngữ lập mô hình SysML.
T-FLEX Quản lý chương trình và dự án - lập kế hoạch và quản lý dự án đa cấp có tính đến các hạn chế về nguồn lực Denis Reznichenko, Phó Giám đốc Thực hiện, đã giới thiệu các khả năng hiện tại và mới của Quản lý Dự án T-FLEX dựa trên nền tảng T-FLEX PLM. Trong báo cáo của mình, ông nói về các vấn đề của các tổ chức có thể được giải quyết bằng cách sử dụng hệ thống “có sẵn”, cũng như khả năng tùy chỉnh các giải pháp tiêu chuẩn và duy nhất cho một tổ chức cụ thể. Các tính năng của hệ thống đã được phác thảo có tính đến các đặc điểm cụ thể của các tổ chức sản xuất, chẳng hạn như làm việc với dữ liệu sản phẩm, làm việc nhóm trong một dự án và tổ chức lập kế hoạch đa cấp. Denis đã nói chi tiết về khả năng lập kế hoạch lịch và mạng, quản lý tài nguyên, tổ chức lập kế hoạch đa cấp, lập kế hoạch sử dụng các điểm kiểm soát, đồng thời xem xét khả năng tạo lịch trình dựa trên yêu cầu sản phẩm, cơ cấu sản phẩm, thành phần các giai đoạn và công việc hợp đồng.
Trong báo cáo, khách tham quan đã được xem các ví dụ về quản lý dự án và chương trình, bao gồm quản lý hiệu quả hoạt động tài chính của các chương trình và các hợp phần của chúng. Báo cáo đã thu hút sự quan tâm lớn của khán giả và kết thúc bằng phần thảo luận về các vấn đề và phương pháp giải quyết chúng trong hệ thống.
Công cụ phân tích kỹ thuật Phần này cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về khả năng của các công cụ phân tích kỹ thuật hiện đại trên nền tảng T-FLEX PLM và các giải pháp CAE của đối tác, cũng như phần trình bày về sản phẩm mới Bộ phận máy T-FLEX.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX Analysis and T-FLEX Dynamics - hệ thống tính toán của kỹ sư thiết kế Thành phần CAE của tổ hợp T-FLEX PLM được thể hiện bằng các giải pháp T-FLEX Analysis và T-FLEX Dynamics, được thiết kế để giải quyết các vấn đề bằng phương pháp phần tử hữu hạn và phân tích chuyển động của các cơ chế tương ứng. Cả hai sản phẩm phần mềm đều là ứng dụng T-FLEX CAD và có giao diện người dùng quen thuộc cũng như nguyên tắc làm việc với mô hình. Các ứng dụng có thể được sử dụng ở các giai đoạn khác nhau trong vòng đời sản phẩm, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các chuyên gia và giảm chi phí kinh doanh.
Tại Diễn đàn, giám đốc dự án Sergey Babichev đã nói về khả năng hiện tại của các công cụ phân tích kỹ thuật và các kế hoạch chung cho tương lai gần. Điều quan trọng cần lưu ý là khả năng tính toán của tổ hợp T-FLEX PLM có thể được mở rộng thông qua sự phát triển của đối tác sau đây, điều này cũng đã được các đại diện tại Diễn đàn chứng minh:
CADFlo - công cụ chuyên nghiệp của một chuyên gia tính toán để thực hiện phân tích đa ngành từ nhóm các công ty T1-Integration;
FORMPOST là giải pháp chuyên dụng tính toán linh kiện cho ngành hàng không của hãng ITS;
PoligonSoft là giải pháp chuyên biệt để mô hình hóa các quy trình đúc từ CSoft;
EULER là giải pháp cho các bài toán phân tích động của hệ thống cơ khí nhiều thành phần của công ty AvtoMechanika.
Các bộ phận máy T-FLEX - một sản phẩm mới trong tổ hợp T-FLEX PLM dành cho thiết kế và tính toán các cơ chế
Sản phẩm mới đã được kỹ sư trưởng Viktor Voronkov giới thiệu tới khách tham dự sự kiện. Bộ phận máy T-FLEX là sự phát triển của ứng dụng T-FLEX Gears, phiên bản 17 của T-FLEX CAD. Nhưng nó không chỉ là việc thêm các lệnh mới ngoài chủ đề về thiết bị. Ứng dụng Bộ phận Máy T-FLEX thay đổi chính khái niệm thiết kế, mở rộng nó sang thiết kế các bộ phận hoặc cơ chế chi tiết với đánh giá hiệu suất cho từng bộ phận.
Từ bánh răng đến chi tiết máy
Sau khi phát triển cơ chế sử dụng các lệnh Bộ phận máy T-FLEX, bạn có thể tạo tất cả các bộ phận và kết nối dựa trên sơ đồ phác thảo 3D của nó. Nói cách khác, chuyển từ sơ đồ bánh răng, xích, truyền động đai và sự kết hợp của chúng sang mô hình 3D chính xác của các bộ phận và cơ cấu máy - trục, bánh xe, đĩa xích, bánh đà, được kết nối bằng các kết nối có khóa hoặc khớp nối. Vì vậy, ứng dụng này dành cho việc thiết kế các thiết bị sau: hộp số, hộp số, cơ cấu nâng, bộ truyền động và nhiều cơ chế khác.
Mỗi lệnh Bộ phận máy T-FLEX cho phép bạn tính toán cường độ, tính toán độ lệch kích thước, tính toán kích thước điều khiển và tạo mô hình 3D. Với sự trợ giúp của các lệnh thiết kế, quá trình tạo tài liệu cho các bộ phận được thiết kế được đơn giản hóa rất nhiều. Do đó, bằng cách sử dụng ứng dụng, nhà thiết kế có thể đi từ ý tưởng về một cơ chế đáp ứng các yêu cầu nhất định đến tài liệu hướng dẫn sản xuất nó.
Khả năng T-FLEX
Ứng dụng Bộ phận máy T-FLEX được tích hợp hoàn toàn vào T-FLEX CAD, cho phép bạn sử dụng tất cả các lợi thế cạnh tranh của hệ thống: khả năng mở rộng để làm việc với các mô hình và cụm 3D, tham số hóa, tài liệu, tính toán bằng Phân tích T-FLEX, phép đo và tất cả các khả năng khác T-FLEX CAD.
[/spoiler]
Chuẩn bị công nghệ sản xuất Phần này được dành riêng để trình bày các công cụ nền tảng mới nhất để chuẩn bị công nghệ sản xuất và phát triển chương trình cho máy CNC.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ T-FLEX. Hỗ trợ thông tin và chức năng cho đào tạo công nghệ trong môi trường PLM
Nina Gordeeva, giám đốc dự án, đã trình bày. Sự phát triển của Công nghệ T-FLEX làm cơ sở hỗ trợ thông tin và chức năng cho việc chuẩn bị công nghệ sản xuất gắn bó chặt chẽ với sự phát triển của nền tảng T-FLEX PLM. Cùng với chức năng vốn đã quen thuộc, việc sử dụng các khả năng nền tảng cập nhật trong Công nghệ T-FLEX đã được thể hiện:
sự hình thành tương tác của cấu trúc điện tử sản xuất và công nghệ của một sản phẩm với khả năng xem động của các tổ hợp công nghệ;
tự động tạo ra các thao tác lắp ráp dựa trên cấu trúc của sản phẩm;
cấu hình chung của dữ liệu thiết kế và công nghệ về sản phẩm;
quản lý sự phụ thuộc của hoạt động công nghệ - công cụ quản lý linh hoạt trình tự hoạt động;
tính toán chu trình công nghệ có tính đến sự phụ thuộc của hoạt động;
hình thành mô hình mạng của quy trình công nghệ dưới dạng sơ đồ PERT;
hình thành sơ đồ chu trình lắp ráp sản phẩm dưới dạng biểu đồ Gantt.
T-FLEX CAM - sản phẩm mới tự động hóa sản xuất trên máy CNC Tại Diễn đàn, mô-đun T-FLEX CAM mới lần đầu tiên được giới thiệu là một trong những sản phẩm của tổ hợp T-FLEX PLM đơn lẻ. Người đứng đầu dự án phát triển, Georgy Pogrebnyak, đã trình diễn sản phẩm mới.
Georgy đã trình bày một hình ảnh hoàn toàn khác về hệ thống CAM, khác biệt đáng kể so với T-FLEX CNC tiền nhiệm. T-FLEX CAM là một giải pháp hoàn toàn sáng tạo sẽ sẵn sàng trong tương lai gần để cạnh tranh với các phần mềm tương tự hiện đại của cả phần mềm trong và ngoài nước. Trong buổi trình bày, khái niệm cơ bản về hoạt động của mô-đun đã được trình bày chi tiết về việc hình thành dự án xử lý cho máy CNC, nổi bật với cấu trúc logic của nó dưới dạng phân cấp các đối tượng và kết nối giữa chúng. như quản lý đơn giản và thuận tiện tất cả dữ liệu thành phần dự án.
CAM T-FLEX
Điều cần nhấn mạnh là ngay cả trước khi sản phẩm chính thức được phát hành, T-FLEX CAM đã có khả năng thực hiện toàn bộ chu trình chuẩn bị và phát triển các chương trình điều khiển cho dòng thiết bị phay và tiện CNC chính.
Các tính năng chính là:
mô hình đối tượng của thành phần dự án xử lý và tất cả dữ liệu nguồn;
hình cây của cấu trúc dự án;
chuẩn bị nhanh chóng và thuận tiện một bộ dữ liệu ban đầu để tính toán quỹ đạo xử lý;
quản lý linh hoạt tất cả dữ liệu để sửa đổi nhóm xử lý;
sự phụ thuộc liên kết với dữ liệu hình học bằng cách sử dụng tham số T-FLEX CAD;
toàn quyền truy cập vào thành phần của đường dẫn xử lý (CLDATA);
nhiều cơ hội để quản lý cài đặt trực quan của quá trình mô phỏng xử lý;
sử dụng hai chế độ loại bỏ vật liệu trong quá trình mô phỏng xử lý;
toàn quyền kiểm soát thành phần dữ liệu để mô phỏng và xử lý hậu kỳ.
Ngoài ra, các kế hoạch phát triển thêm mô-đun này cũng đã được tiết lộ cho đến cuối năm nay và trong vài năm tới, có tính đến nhu cầu và ưu tiên của khách hàng.
Hạt nhân mô hình hóa hình học RGK Một trong những phiên Diễn đàn được dành để giới thiệu sản phẩm được chờ đợi từ lâu của công ty Top Systems - lõi hình học RGK. Phiên họp được dẫn dắt bởi giám đốc phát triển của công ty Sergei Kozlov và phó giám đốc phát triển công nghệ mô hình 3D Leonid Baranov, người đứng đầu nhóm phát triển hạt nhân hình học RGK.
Spoiler
Chi tiết
Trong phần đầu tiên của phần này, Sergei Kozlov đã nói về lịch sử hình thành và hiện trạng của hạt nhân hình học. Hiện tại, SDK RGK đã sẵn sàng được phân phối cho các nhà phát triển bên thứ ba để sử dụng thử.
Phần thứ hai của phần do Leonid Baranov chỉ đạo. Ông đã nói về các nguyên tắc xây dựng mô hình dữ liệu hạt nhân hình học RGK, các đặc điểm kiến trúc của nó cũng như các vấn đề phức tạp và thú vị nhất mà các nhà phát triển mô-đun phải giải quyết. Câu chuyện đi kèm với một số lượng lớn các hình ảnh minh họa và trình diễn các bài kiểm tra so sánh.
Leonid Baranov trình bày kiến trúc hạt nhân
Công việc vẽ nhân đang được tiến hành với tốc độ cao, vì công ty Top Systems tự đặt ra nhiệm vụ đạt đến trình độ của các nhà lãnh đạo thế giới phương Tây hiện có trong lĩnh vực mô hình hình học trong thời gian ngắn nhất và thậm chí có thể vượt qua cấp độ này.
Hạt nhân hình học RGK sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài viết riêng.
Trong hội nghị, diễn ra cuộc đối thoại trực tiếp liên tục giữa khách hàng và các chuyên gia của Top Systems. Những người tham gia đã hỏi các câu hỏi liên quan và liên quan đến việc vận hành, triển khai và sử dụng tổ hợp T-FLEX PLM , đồng thời chia sẻ mong muốn của họ về sự phát triển hơn nữa của tổ hợp này.
Vừa nói đến Top Systems ở trên, hồi vol 2 bên OF cũng nói đén hãng này. Vừa rồi có hội thảo lớn của họ nên cập nhật lại. Họ cũng là đối thủ cạnh tranh với hãng ASCON ở trên. Các sản phẩm phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/MDM... đã được tích hợp vào nền tảng PLM của họ, cung cấp chu trình toàn bộ để phát triển một sản phẩm công nghệ cao (máy công cụ, tàu, thuyền, máy bay, etc.). Hồi bên OF, có cái nick juneboy hay ai đó, chém gió về PLM với hạt nhân, rồi sản phẩm dầu mỏ rồi lung tung beng lẫn lộn cả.
Bài này cũng nói về nhân hình học RGK. Hãng Top Systems cũng đang khẩn trương hoàn thiện nốt nhân hình học (geometric modeling kernel) RGK của mình. Sau khi xong, Nga sẽ có 2 lõi nhân hình học là RGK của Top Systems và C3D của C3D Labs - công ty con của tập đoàn ASCON, thêm sự lựa chọn cho các nhà phát triển phần mềm CAD của Nga lựa chọn, không chỉ có duy nhất 1 lựa chọn từ ASCON.
Diễn đàn “T-FLEX PLM 2023. Từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ” Tác giả: Công ty Top Systems (Hệ thống hàng đầu)
Vào ngày 24 tháng 5, Moscow đã tổ chức Diễn đàn lớn nhất trong lịch sử của công ty Top Systems, “T-FLEX PLM 2023. Từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ”. Diễn đàn có sự tham dự của hơn 600 đại diện của các công ty và tổ chức khác nhau!
Công ty Top Systems đang phát triển nhanh chóng. Trong năm qua, có rất nhiều dự án được triển khai tích cực và đạt được thành công lớn. Lần đầu tiên, Diễn đàn mùa xuân truyền thống được chia thành 7 phần - kết quả là khách tham dự sự kiện có cơ hội lựa chọn những báo cáo mà họ quan tâm và chúng tôi có thể tập trung hoàn toàn vào việc trình bày kết quả công việc của mình. Phiên họp toàn thể, phiên họp đầu tiên trong chương trình sự kiện, đã gắn kết tất cả các khách tham quan Diễn đàn. Hội trường có sức chứa hơn 600 đại diện các doanh nghiệp Nga.
Diễn đàn lớn nhất được khai mạc bởi Tổng Giám đốc của công ty Top Systems Sergey Kuraksin và Igor Kochan, Phó Tổng Giám đốc phát triển công nghệ PLM. Người đứng đầu các tập đoàn và tập đoàn lớn nhất đã có bài phát biểu chào mừng, ghi nhận những thành tựu của công ty Top Systems và chúc họ thành công trong sự hợp tác hơn nữa.
Là một phần của báo cáo “T-FLEX PLM 2023: từ thay thế nhập khẩu đến dẫn đầu về công nghệ”, các khả năng của tổ hợp T-FLEX PLM cũng như những phát triển mới đã hoàn thành trong năm qua đã được trình bày . Khu phức hợp được xây dựng dưới dạng một hệ thống duy nhất trên nền tảng T-FLEX PLM duy nhất, bao gồm tất cả các thành phần của các giải pháp dọc khác nhau. Điều này cho phép chúng tôi vừa cung cấp cho doanh nghiệp các giải pháp làm sẵn vừa cung cấp các công cụ để phát triển hệ thống của riêng họ hoạt động trong một môi trường duy nhất. Ngoài ra, triển vọng phát triển Nền tảng T-FLEX PLM thế hệ tiếp theo cũng đã được công bố.
T-FLEX CAD – công cụ hiện đại để thiết kế các sản phẩm có mục đích và độ phức tạp khác nhau Phần này được dành riêng cho hệ thống thiết kế chuyên nghiệp T-FLEX CAD, kết hợp các khả năng tham số mạnh mẽ của mô hình 2D và 3D với các công cụ để tạo và xử lý bản vẽ cũng như tài liệu thiết kế. Trong các báo cáo, khả năng hiện tại của hệ thống, tính năng và ưu điểm của phiên bản đầy hứa hẹn cũng như giải quyết các vấn đề trong lĩnh vực thiết kế sản phẩm điện tại T-FLEX Electrical Engineering đã được thảo luận.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX CAD - công cụ thiết kế hiện đại, công cụ hệ thống mới Alexey Plotnikov đã nói về khả năng hiện tại của T-FLEX CAD 17 và phiên bản đầy hứa hẹn của hệ thống hiện đang được tích cực phát triển.
Diễn đàn năm nay có sự tham dự của đông đảo chuyên gia quan tâm đến các hệ thống của tổ hợp T-FLEX PLM nhưng trước đây chưa quen với chúng. Do đó, phần này bắt đầu bằng việc trình bày các khả năng hiện tại của T-FLEX CAD 17 trong việc giải quyết các vấn đề của sản xuất hiện đại.
Báo cáo tiếp tục với phần trình diễn công việc trên một phiên bản đầy hứa hẹn của T-FLEX CAD.
Công việc cũng đang được tiến hành để hỗ trợ chức năng đa nền tảng.
Cần lưu ý các lĩnh vực công việc sau đây để cải thiện T-FLEX CAD:
hiện đại hóa giao diện người dùng, đảm bảo dễ sử dụng trên màn hình có độ phân giải cao;
tạo ra các hoạt động và công cụ mới cho thiết kế và tạo mô hình 3D;
cải thiện khả năng của các hoạt động lập mô hình bề mặt và trực tiếp để hoạt động với các hình học phức tạp và những hình học được nhập từ các hệ thống CAD khác;
cập nhật các lệnh để làm việc với hình học tham chiếu, bao gồm phát triển các lệnh mới để làm việc với các đường cong 3D;
phát triển các công cụ đo lường cho phép làm việc với hình dạng sản phẩm phức tạp hơn nữa;
triển khai các công cụ để làm việc với hình học khía cạnh, bao gồm cả các công cụ được nhập.
Người ta chú ý nhiều đến vấn đề hỗ trợ hệ thống các yếu tố thiết kế (PMI) và công nghệ không cần vẽ. Nhờ đó, phiên bản trong tương lai sẽ có khả năng nhập dữ liệu PMI từ các hệ thống khác được cải thiện, tính năng này đã được triển khai một phần trong T-FLEX CAD 17. Công việc quan trọng cũng đang được thực hiện trên các lệnh kích thước 3D/2D và các yếu tố thiết kế khác.
Một định dạng đặc biệt đã được triển khai cho phép bạn đặt các mô hình trên web, đồng thời lưu trữ các biểu diễn bên trong, cấu trúc lắp ráp, đối tượng PMI và hoạt hình tháo gỡ. Công cụ này mở ra khả năng tạo các hướng dẫn tương tác và danh mục mô hình ở định dạng trực tuyến.
Việc triển khai bước đầu ứng dụng thiết kế kết cấu kim loại đã được trình diễn tại Diễn đàn. Ứng dụng này chứa các công cụ cho phép bạn làm việc bằng kỹ thuật đặc biệt với các kết nối dầm và các thành phần khác của cấu trúc kim loại. Điểm đặc biệt của giải pháp này là khả năng sử dụng các công cụ tham số T-FLEX CAD, cho phép bạn lấp đầy thư viện bằng các loại hồ sơ và thành phần cấu trúc của riêng bạn.
Sự phát triển của hệ thống CAD T-FLEX tiếp tục rất tích cực, với phần lớn công việc được thực hiện để đáp ứng yêu cầu của người dùng. Cách tiếp cận này giúp phát triển một công cụ thiết kế hiệu quả đáp ứng mọi yêu cầu của sản xuất hiện đại thực sự.
Kỹ thuật điện T-FLEX - tổng quan về các công cụ cơ bản và tính năng mới Diễn giả tiếp theo trong phần này là Sergey Kalinkin, giám đốc sản phẩm của T-FLEX Electrical Engineering, trình bày về sản phẩm phần mềm T-FLEX Electrical Engineering. Ứng dụng này là một phần của tổ hợp T-FLEX PLM và cho phép bạn thiết kế các sản phẩm điện có mức độ phức tạp khác nhau, từ tạo mạch đến ban hành bộ tài liệu thiết kế đầy đủ cho các sản phẩm đang được phát triển.
Trong quá trình báo cáo, người nghe đã làm quen với các công cụ và khả năng của ứng dụng. Đặc biệt quan tâm là khả năng độc đáo để thực hiện việc phát triển các mạch điện, bố trí thiết bị và mô hình nối dây trong một không gian thông tin duy nhất.
Người dùng đánh giá cao các công cụ mới của ứng dụng, cho phép họ tăng tốc đáng kể quá trình phát triển dự án và tránh các lỗi thiết kế: tạo một số đường truyền song song, lắp ráp tự động các đầu nối, làm việc với mạch và tín hiệu.
Đặc biệt lưu ý là sự cập nhật đáng kể của thư viện các sản phẩm điện. Các loại phần tử mới đã được thêm vào: các thành phần đầu nối khác nhau, các thành phần bổ sung của sản phẩm cáp, dây bện, ống co nhiệt, v.v.
Các kế hoạch đã được công bố để phát triển hơn nữa hệ thống, ví dụ, sự xuất hiện của một công cụ tạo ra cấu trúc liên kết của dây nịt mà không cần sử dụng mô hình 3D của thiết bị, phát triển khả năng làm việc song song cho các nhà thiết kế và thiết kế mạch cũng như thiết kế phân cấp của hệ thống đa cấp.
Hiện tại, công việc đang được tiến hành tích cực để phát triển chức năng hiện có của T-FLEX Electrical Engineering và tạo ra các công cụ tự động mới cho phép giải quyết toàn bộ chu trình của các vấn đề thiết kế trong kỹ thuật điện.
T-FLEX DOC - cốt lõi của nền tảng PLM Phần này trình bày các báo cáo về các khả năng và công cụ khác nhau của T-FLEX DOC - một hệ thống được thiết kế để quản lý tích hợp dữ liệu kỹ thuật của doanh nghiệp, cũng như giải quyết các vấn đề về thiết kế, luồng tài liệu công nghệ và tổ chức.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX DOCs - công cụ quản trị, phát triển hệ thống thông tin của riêng bạn Valery Stepanenko, nhà phân tích hệ thống hàng đầu, đã trình bày chức năng chính của giải pháp nền tảng, nhờ đó bạn có thể triển khai các hệ thống quản lý dữ liệu ở hầu hết mọi mức độ phức tạp. Điều quan trọng cần lưu ý là những khả năng này không chỉ dành cho nhà phát triển mà còn dành cho quản trị viên hệ thống trong doanh nghiệp.
Một phần của báo cáo được dành cho các tính năng mới sẽ có sẵn cho người dùng trong phiên bản tiếp theo của hệ thống. Ví dụ: một trình chuyển đổi cơ sở dữ liệu, với sự trợ giúp của nó, có thể chuyển đổi cơ sở dữ liệu hiện có tại các doanh nghiệp sang định dạng của PostgreSQL được đề xuất từ các định dạng DBMS đang được thay thế như một phần của các biện pháp thay thế nhập khẩu.
T-FLEX MDM - quản lý thông tin tham khảo của công ty Nhà phân tích hệ thống hàng đầu Elena Malay đã trình bày một báo cáo “T-FLEX MDM - quản lý thông tin tham chiếu và quy định của công ty”, trong đó mô tả các nguyên tắc tổ chức và kỹ thuật cơ bản khi làm việc với thông tin tham chiếu và quy định. Những nguyên tắc này đã được đặt ra trong quá trình phát triển toàn bộ nền tảng T-FLEX PLM và hệ thống T-FLEX MDM. Những nguyên tắc này chủ yếu bao gồm sự thống nhất dữ liệu. Do đó, chúng tôi luôn nói rằng nền tảng T-FLEX PLM về cơ bản là nền tảng hướng đến MDM. Tuy nhiên, làm việc với dữ liệu tham chiếu trong các tập đoàn lớn đặt ra các yêu cầu bổ sung cả về công cụ hợp nhất dữ liệu và công cụ tương tác với một số lượng lớn hệ thống thông tin bên ngoài. Để giải quyết những vấn đề này, mô-đun T-FLEX MDM đã được tạo. Trong báo cáo, các mục tiêu của mô-đun, cấu trúc, vai trò của người dùng và nguyên tắc chung của việc tổ chức công việc với hệ thống thông tin bên ngoài đã được trình bày. Định hướng phát triển mô-đun T-FLEX MDM trong tương lai gần cũng đã được công bố.
T-FLEX DOCs - công cụ cấu hình và quản lý cấu trúc sản phẩm Báo cáo bao gồm các công cụ chính để tạo các đối tượng tổng hợp, hình thành cấu trúc điện tử, các cách trình bày khác nhau về cấu trúc, làm việc nhóm, quản lý các thay đổi và cấu hình sản phẩm, được trình bày bởi Alexey Aseev, một nhà phân tích hệ thống hàng đầu. Đặc biệt chú ý đến các tính năng mới, chẳng hạn như thay thế các đối tượng phức tạp, chế độ hiển thị thư mục mới - “Tìm kiếm”, cơ chế mới để quản lý thực thi, cơ chế quản lý thông báo sơ bộ, v.v. Ví dụ về việc sử dụng các công cụ cấu hình sản phẩm khác nhau là được xem xét: theo ngày, theo tùy chọn, theo khả năng áp dụng, theo danh mục đối tượng và quy tắc lựa chọn sửa đổi.
Là một phần của ví dụ về việc sử dụng tích hợp các công cụ được trình bày, Alexey đã mô tả phương pháp thiết kế từ trên xuống với việc duy trì bộ phân loại sản phẩm có khả năng ứng dụng theo từng phiên bản và một bộ tùy chọn.
Quản lý cấu hình trong T-FLEX DOC Ngoài những điều trên, một cuộc trình diễn trực tiếp về khả năng định cấu hình sản phẩm cho một phiên bản đã chọn với việc hình thành hình học dựa trên cơ chế lắp ráp động đã được thực hiện. Cùng với khán phòng, cấu hình mới của sản phẩm đã được xác định và hình dạng hình học chính xác của nó được thu được theo thời gian thực, sẵn sàng để sử dụng tiếp trong bất kỳ mô-đun ứng dụng nào của hệ thống T-FLEX DOCs.
Quản lý dự án dựa trên nền tảng T-FLEX PLM Phần này trình bày các sản phẩm như một phần của tổ hợp T-FLEX PLM để giải quyết các vấn đề của doanh nghiệp hiện đại.
Spoiler
Chi tiết
Quản lý yêu cầu T-FLEX - Đảm bảo thiết kế sản phẩm dựa trên yêu cầu Chuyên gia hàng đầu trong việc triển khai hệ thống thông tin, Vladimir Pechnikov, đã trình bày về hệ thống T-FLEX RM, chứng minh tính khả thi của việc sử dụng hệ thống: “Việc phân tích quá trình phát triển sản phẩm mới cho thấy hầu hết các lỗi phát sinh ở giai đoạn xác định yêu cầu và chỉ được tiết lộ ở giai đoạn thử nghiệm. Tình trạng này dẫn đến việc kéo dài thời gian phát triển vì cần phải lặp lại các giai đoạn đã hoàn thành trước đó. Tổng chi phí phát triển cũng tăng lên - sửa lỗi trong giai đoạn thử nghiệm sẽ tốn gấp 80 lần so với việc xác định chúng trong giai đoạn xác định yêu cầu.”
Bản thân các yêu cầu đối với các hệ thống phức tạp là các cấu trúc thông tin phức tạp, vì vậy các chuyên gia cần sự hỗ trợ từ hệ thống thông tin để giúp duy trì các đặc tả nhất quán, cập nhật và có thể truy cập được. Hệ thống Quản lý Yêu cầu T-FLEX được xây dựng trên nền tảng T-FLEX PLM duy nhất, có tính đến kinh nghiệm triển khai các dự án trong lĩnh vực hàng không và công nghiệp ô tô. Hệ thống có các chức năng cho phép bạn làm việc với các tài liệu nguồn, chẳng hạn như Thông số kỹ thuật, Tài liệu quy định, Phương pháp xác định sự phù hợp và tạo Thông số kỹ thuật yêu cầu dựa trên chúng, theo dõi các yêu cầu giữa chúng, quản lý trạng thái và vòng đời cũng như xác minh các yêu cầu. Các công cụ trên toàn nền tảng cho phép bạn liên kết các yêu cầu với sản phẩm, xác minh các yêu cầu trong quá trình thiết kế và cũng có thể tùy chỉnh (nhập hoặc xuất từ hệ thống) dưới dạng tài liệu cuối cùng.
T-FLEX Systems Engineering (MBSE) - thiết kế dựa trên mô hình về kiến trúc và hình thức của một sản phẩm trong tương lai Một giải pháp mới như một phần của tổ hợp T-FLEX PLM đã được trình bày bởi Semyon Lyakh, nhà phân tích hệ thống hàng đầu.
Tại hội nghị CAD Constellation 2022, người ta đã thông báo rằng một trong những lĩnh vực phát triển chính của gói phần mềm T-FLEX DOCs là hỗ trợ kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) trong việc phát triển các sản phẩm phức tạp.
Kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) là một tập hợp các quy trình trong đó sản phẩm sẽ được phát triển để đáp ứng mọi yêu cầu, đúng thời gian và ngân sách. Theo GOST R 57193, quy trình kỹ thuật hệ thống được chia thành 4 nhóm: quy trình thỏa thuận, quy trình hỗ trợ tổ chức cho dự án, quy trình quản lý kỹ thuật và quy trình kỹ thuật. Nhóm quy trình cuối cùng là nhóm liên quan trực tiếp đến kỹ thuật hệ thống. Ba nhóm quy trình đầu tiên là các quy trình hỗ trợ cho cách tiếp cận hệ thống trong thiết kế.
Để thực hiện các quy trình phát triển sản phẩm kỹ thuật bằng Kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình, cần phải sử dụng ngôn ngữ, phương pháp và công cụ mô hình hóa. Chính sự kết hợp của họ đảm bảo một cách tiếp cận hiện đại đối với thiết kế MBSE, cũng như việc triển khai thành công và bền vững kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình trong doanh nghiệp.
Khi phát triển T-FLEX Systems Engineering, ngôn ngữ đồ họa SysML đã được chọn làm ngôn ngữ mô hình hóa, cho phép bạn tạo nhiều mô hình khác nhau mô tả sản phẩm đang được phát triển. Các chuyên gia Hệ thống hàng đầu đã phát triển một phương pháp mô tả trình tự tạo các mô hình khác nhau của sản phẩm trong tương lai ở các cấp độ khác nhau của hệ thống phân cấp và ở các giai đoạn khác nhau của dự án, đồng thời cũng hỗ trợ ngôn ngữ lập mô hình SysML.
T-FLEX Quản lý chương trình và dự án - lập kế hoạch và quản lý dự án đa cấp có tính đến các hạn chế về nguồn lực Denis Reznichenko, Phó Giám đốc Thực hiện, đã giới thiệu các khả năng hiện tại và mới của Quản lý Dự án T-FLEX dựa trên nền tảng T-FLEX PLM. Trong báo cáo của mình, ông nói về các vấn đề của các tổ chức có thể được giải quyết bằng cách sử dụng hệ thống “có sẵn”, cũng như khả năng tùy chỉnh các giải pháp tiêu chuẩn và duy nhất cho một tổ chức cụ thể. Các tính năng của hệ thống đã được phác thảo có tính đến các đặc điểm cụ thể của các tổ chức sản xuất, chẳng hạn như làm việc với dữ liệu sản phẩm, làm việc nhóm trong một dự án và tổ chức lập kế hoạch đa cấp. Denis đã nói chi tiết về khả năng lập kế hoạch lịch và mạng, quản lý tài nguyên, tổ chức lập kế hoạch đa cấp, lập kế hoạch sử dụng các điểm kiểm soát, đồng thời xem xét khả năng tạo lịch trình dựa trên yêu cầu sản phẩm, cơ cấu sản phẩm, thành phần các giai đoạn và công việc hợp đồng.
Trong báo cáo, khách tham quan đã được xem các ví dụ về quản lý dự án và chương trình, bao gồm quản lý hiệu quả hoạt động tài chính của các chương trình và các hợp phần của chúng. Báo cáo đã thu hút sự quan tâm lớn của khán giả và kết thúc bằng phần thảo luận về các vấn đề và phương pháp giải quyết chúng trong hệ thống.
Công cụ phân tích kỹ thuật Phần này cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về khả năng của các công cụ phân tích kỹ thuật hiện đại trên nền tảng T-FLEX PLM và các giải pháp CAE của đối tác, cũng như phần trình bày về sản phẩm mới Bộ phận máy T-FLEX.
Spoiler
Chi tiết
T-FLEX Analysis and T-FLEX Dynamics - hệ thống tính toán của kỹ sư thiết kế Thành phần CAE của tổ hợp T-FLEX PLM được thể hiện bằng các giải pháp T-FLEX Analysis và T-FLEX Dynamics, được thiết kế để giải quyết các vấn đề bằng phương pháp phần tử hữu hạn và phân tích chuyển động của các cơ chế tương ứng. Cả hai sản phẩm phần mềm đều là ứng dụng T-FLEX CAD và có giao diện người dùng quen thuộc cũng như nguyên tắc làm việc với mô hình. Các ứng dụng có thể được sử dụng ở các giai đoạn khác nhau trong vòng đời sản phẩm, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các chuyên gia và giảm chi phí kinh doanh.
Tại Diễn đàn, giám đốc dự án Sergey Babichev đã nói về khả năng hiện tại của các công cụ phân tích kỹ thuật và các kế hoạch chung cho tương lai gần. Điều quan trọng cần lưu ý là khả năng tính toán của tổ hợp T-FLEX PLM có thể được mở rộng thông qua sự phát triển của đối tác sau đây, điều này cũng đã được các đại diện tại Diễn đàn chứng minh:
CADFlo - công cụ chuyên nghiệp của một chuyên gia tính toán để thực hiện phân tích đa ngành từ nhóm các công ty T1-Integration;
FORMPOST là giải pháp chuyên dụng tính toán linh kiện cho ngành hàng không của hãng ITS;
PoligonSoft là giải pháp chuyên biệt để mô hình hóa các quy trình đúc từ CSoft;
EULER là giải pháp cho các bài toán phân tích động của hệ thống cơ khí nhiều thành phần của công ty AvtoMechanika.
Các bộ phận máy T-FLEX - một sản phẩm mới trong tổ hợp T-FLEX PLM dành cho thiết kế và tính toán các cơ chế
Sản phẩm mới đã được kỹ sư trưởng Viktor Voronkov giới thiệu tới khách tham dự sự kiện. Bộ phận máy T-FLEX là sự phát triển của ứng dụng T-FLEX Gears, phiên bản 17 của T-FLEX CAD. Nhưng nó không chỉ là việc thêm các lệnh mới ngoài chủ đề về thiết bị. Ứng dụng Bộ phận Máy T-FLEX thay đổi chính khái niệm thiết kế, mở rộng nó sang thiết kế các bộ phận hoặc cơ chế chi tiết với đánh giá hiệu suất cho từng bộ phận.
Từ bánh răng đến chi tiết máy
Sau khi phát triển cơ chế sử dụng các lệnh Bộ phận máy T-FLEX, bạn có thể tạo tất cả các bộ phận và kết nối dựa trên sơ đồ phác thảo 3D của nó. Nói cách khác, chuyển từ sơ đồ bánh răng, xích, truyền động đai và sự kết hợp của chúng sang mô hình 3D chính xác của các bộ phận và cơ cấu máy - trục, bánh xe, đĩa xích, bánh đà, được kết nối bằng các kết nối có khóa hoặc khớp nối. Vì vậy, ứng dụng này dành cho việc thiết kế các thiết bị sau: hộp số, hộp số, cơ cấu nâng, bộ truyền động và nhiều cơ chế khác.
Mỗi lệnh Bộ phận máy T-FLEX cho phép bạn tính toán cường độ, tính toán độ lệch kích thước, tính toán kích thước điều khiển và tạo mô hình 3D. Với sự trợ giúp của các lệnh thiết kế, quá trình tạo tài liệu cho các bộ phận được thiết kế được đơn giản hóa rất nhiều. Do đó, bằng cách sử dụng ứng dụng, nhà thiết kế có thể đi từ ý tưởng về một cơ chế đáp ứng các yêu cầu nhất định đến tài liệu hướng dẫn sản xuất nó.
Khả năng T-FLEX
Ứng dụng Bộ phận máy T-FLEX được tích hợp hoàn toàn vào T-FLEX CAD, cho phép bạn sử dụng tất cả các lợi thế cạnh tranh của hệ thống: khả năng mở rộng để làm việc với các mô hình và cụm 3D, tham số hóa, tài liệu, tính toán bằng Phân tích T-FLEX, phép đo và tất cả các khả năng khác T-FLEX CAD.
Chuẩn bị công nghệ sản xuất Phần này được dành riêng để trình bày các công cụ nền tảng mới nhất để chuẩn bị công nghệ sản xuất và phát triển chương trình cho máy CNC.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ T-FLEX. Hỗ trợ thông tin và chức năng cho đào tạo công nghệ trong môi trường PLM
Nina Gordeeva, giám đốc dự án, đã trình bày. Sự phát triển của Công nghệ T-FLEX làm cơ sở hỗ trợ thông tin và chức năng cho việc chuẩn bị công nghệ sản xuất gắn bó chặt chẽ với sự phát triển của nền tảng T-FLEX PLM. Cùng với chức năng vốn đã quen thuộc, việc sử dụng các khả năng nền tảng cập nhật trong Công nghệ T-FLEX đã được thể hiện:
sự hình thành tương tác của cấu trúc điện tử sản xuất và công nghệ của một sản phẩm với khả năng xem động của các tổ hợp công nghệ;
tự động tạo ra các thao tác lắp ráp dựa trên cấu trúc của sản phẩm;
cấu hình chung của dữ liệu thiết kế và công nghệ về sản phẩm;
quản lý sự phụ thuộc của hoạt động công nghệ - công cụ quản lý linh hoạt trình tự hoạt động;
tính toán chu trình công nghệ có tính đến sự phụ thuộc của hoạt động;
hình thành mô hình mạng của quy trình công nghệ dưới dạng sơ đồ PERT;
hình thành sơ đồ chu trình lắp ráp sản phẩm dưới dạng biểu đồ Gantt.
T-FLEX CAM - sản phẩm mới tự động hóa sản xuất trên máy CNC Tại Diễn đàn, mô-đun T-FLEX CAM mới lần đầu tiên được giới thiệu là một trong những sản phẩm của tổ hợp T-FLEX PLM đơn lẻ. Người đứng đầu dự án phát triển, Georgy Pogrebnyak, đã trình diễn sản phẩm mới.
Georgy đã trình bày một hình ảnh hoàn toàn khác về hệ thống CAM, khác biệt đáng kể so với T-FLEX CNC tiền nhiệm. T-FLEX CAM là một giải pháp hoàn toàn sáng tạo sẽ sẵn sàng trong tương lai gần để cạnh tranh với các phần mềm tương tự hiện đại của cả phần mềm trong và ngoài nước. Trong buổi trình bày, khái niệm cơ bản về hoạt động của mô-đun đã được trình bày chi tiết về việc hình thành dự án xử lý cho máy CNC, nổi bật với cấu trúc logic của nó dưới dạng phân cấp các đối tượng và kết nối giữa chúng. như quản lý đơn giản và thuận tiện tất cả dữ liệu thành phần dự án.
CAM T-FLEX
Điều cần nhấn mạnh là ngay cả trước khi sản phẩm chính thức được phát hành, T-FLEX CAM đã có khả năng thực hiện toàn bộ chu trình chuẩn bị và phát triển các chương trình điều khiển cho dòng thiết bị phay và tiện CNC chính.
Các tính năng chính là:
mô hình đối tượng của thành phần dự án xử lý và tất cả dữ liệu nguồn;
hình cây của cấu trúc dự án;
chuẩn bị nhanh chóng và thuận tiện một bộ dữ liệu ban đầu để tính toán quỹ đạo xử lý;
quản lý linh hoạt tất cả dữ liệu để sửa đổi nhóm xử lý;
sự phụ thuộc liên kết với dữ liệu hình học bằng cách sử dụng tham số T-FLEX CAD;
toàn quyền truy cập vào thành phần của đường dẫn xử lý (CLDATA);
nhiều cơ hội để quản lý cài đặt trực quan của quá trình mô phỏng xử lý;
sử dụng hai chế độ loại bỏ vật liệu trong quá trình mô phỏng xử lý;
toàn quyền kiểm soát thành phần dữ liệu để mô phỏng và xử lý hậu kỳ.
Ngoài ra, các kế hoạch phát triển thêm mô-đun này cũng đã được tiết lộ cho đến cuối năm nay và trong vài năm tới, có tính đến nhu cầu và ưu tiên của khách hàng.
Hạt nhân mô hình hóa hình học RGK Một trong những phiên Diễn đàn được dành để giới thiệu sản phẩm được chờ đợi từ lâu của công ty Top Systems - lõi hình học RGK. Phiên họp được dẫn dắt bởi giám đốc phát triển của công ty Sergei Kozlov và phó giám đốc phát triển công nghệ mô hình 3D Leonid Baranov, người đứng đầu nhóm phát triển hạt nhân hình học RGK.
Spoiler
Chi tiết
Trong phần đầu tiên của phần này, Sergei Kozlov đã nói về lịch sử hình thành và hiện trạng của hạt nhân hình học. Hiện tại, SDK RGK đã sẵn sàng được phân phối cho các nhà phát triển bên thứ ba để sử dụng thử.
Phần thứ hai của phần do Leonid Baranov chỉ đạo. Ông đã nói về các nguyên tắc xây dựng mô hình dữ liệu hạt nhân hình học RGK, các đặc điểm kiến trúc của nó cũng như các vấn đề phức tạp và thú vị nhất mà các nhà phát triển mô-đun phải giải quyết. Câu chuyện đi kèm với một số lượng lớn các hình ảnh minh họa và trình diễn các bài kiểm tra so sánh.
Leonid Baranov trình bày kiến trúc hạt nhân
Công việc vẽ nhân đang được tiến hành với tốc độ cao, vì công ty Top Systems tự đặt ra nhiệm vụ đạt đến trình độ của các nhà lãnh đạo thế giới phương Tây hiện có trong lĩnh vực mô hình hình học trong thời gian ngắn nhất và thậm chí có thể vượt qua cấp độ này.
Hạt nhân hình học RGK sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài viết riêng.
Trong hội nghị, diễn ra cuộc đối thoại trực tiếp liên tục giữa khách hàng và các chuyên gia của Top Systems. Những người tham gia đã hỏi các câu hỏi liên quan và liên quan đến việc vận hành, triển khai và sử dụng tổ hợp T-FLEX PLM , đồng thời chia sẻ mong muốn của họ về sự phát triển hơn nữa của tổ hợp này.
Phương tiện giao thông công cộng - tàu chạy bằng điện qua sông ở Moscow chưa bao giờ hết hot. Các bác cũng từng đưa tin về vụ khai trương tuyến giao thông công cộng bằng tàu thủy điện trên sông ở Moscow ở mấy vol trước được
Voronezh trái tim của giao thông Moscow
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Spoiler
Chi tiết
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Tám tàu điện chạy trong vùng biển của thủ đô, được đặt tên theo các con sông ở Moscow: Sinichka, Setun, Presnya, Filka, Skhodnya, Ramenka, Yauza và Neglinka.
Tuyến vận tải đường sông thông thường đầu tiên kết nối Ga Kiev với bến tàu Trái tim Thủ đô trên Bờ kè Shelepikhinskaya. Chiều dài của nó là 6,5 km, nhưng theo kế hoạch sẽ mở bến mới trước cuối năm nay.
Và gần đây, một tuyên bố gần như giật gân đã xuất hiện: các tàu điện chạy dọc theo sông Moscow sẽ có thể hoạt động độc lập mà không cần thuyền trưởng trên tàu. Các kế hoạch đầy tham vọng bao gồm việc chuyển các con tàu sang điều khiển hoàn toàn tự động, có điều khiển từ xa. Trong quá trình sản xuất loại phương tiện giao thông này, một hệ thống đã được thiết lập cho phép chúng trở nên hoàn toàn không người lái trong tương lai. Nhưng đây vẫn là một dự án dài hạn.
Các xe điện trên sông mới được chế tạo ở thủ đô phía bắc tại nhà máy đóng tàu Emporium. Chiều dài tối đa là 21 mét, chiều rộng tổng thể hơn 6 mét, mạn khô là 1 mét 29 cm, lượng choán nước của tàu là 40 tấn. Tàu có thể đạt tốc độ hành trình lên tới 18,5 km/h
Phi hành đoàn của tàu điện trên sông chỉ có hai người và số lượng hành khách có thể lên tới tám mươi.
Không thể không nhắc đến việc các bộ phận, cụm chi tiết quan trọng của tàu, trong đó có động cơ, đều do Nga sản xuất.
Thiết bị điều khiển và kiểm soát hệ thống điện và truyền động điện, bao gồm tốc độ quay của động cơ điện, các thông số của ắc quy, hoạt động của các bộ nguồn khác của xe điện, được chế tạo trên cơ sở các bộ vi điều khiển được phát triển tại Viện nghiên cứu kỹ thuật điện tử.
Các kỹ sư của Voronezh đã tạo ra một bộ vi điều khiển đa năng với các khả năng tiên tiến để điều khiển các bộ truyền động và cơ cấu chấp hành khác nhau.Sự kết hợp giữa các khả năng chức năng và đặc điểm của IS cho phép sự phát triển của Nga được áp dụng thành công trong nhiều lĩnh vực: trong quản lý, thiết bị đo lường, thông tin liên lạc, giám sát, an ninh, tự động hóa công nghiệp, công nghệ y tế, năng lượng. Bộ vi điều khiển đang được khách hàng yêu cầu không chỉ ở nước Nga. Nhiều đối tác nước ngoài quan tâm, sử dụng sản phẩm do NIIET JSC sản xuất.
Ngoài ra, dự án “Phát triển và làm chủ trong sản xuất hàng loạt bộ vi điều khiển 32-bit” hiện đang được triển khai thành công tại Voronezh bằng chương trình trợ cấp theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 24 tháng 7 năm 2021 số 1252.
Đây là bốn bộ vi điều khiển dựa trên kiến trúc RISC-V mở, được thiết kế cho ngành công nghiệp dân dụng.
Bộ vi điều khiển mạnh nhất là bộ vi điều khiển 32 bit lõi kép với bộ nhớ chương trình flash tích hợp là 4 MB. Phạm vi ứng dụng - Thiết bị APCS, điện tử công nghiệp và ô tô. Nhưng nhờ có nhiều chức năng, bộ vi điều khiển có thể được sử dụng thành công trong nhiều lĩnh vực khác.
Sản phẩm thứ hai được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển động cơ. Hệ thống trên chip này với bộ nhớ chương trình flash 1 MB sẽ có một số khối đặc biệt hữu ích trong các tác vụ điều khiển động cơ.
Loại vi điều khiển thứ ba sẽ không thể thiếu ở những nơi không cần số lượng chức năng lớn nhưng lại hạn chế về kích thước. Đây có thể là các thiết bị di động. Mặc dù chức năng của bộ vi điều khiển lõi đơn này không rộng bằng hai mô hình trước đó, nhưng nó sẽ cung cấp cho các nhà phát triển một bộ giao diện và khối chức năng đủ lớn để giải quyết hầu hết các vấn đề.
Đại diện cuối cùng của dòng này được thiết kế để xây dựng các hệ thống IoT trên cơ sở của nó. Bộ vi điều khiển 32-bit, lõi đơn với số chân thấp này sẽ hỗ trợ nhận và truyền dữ liệu (Rx/Tx) qua giao diện RF.
Ngoài ra, một loạt vi sóng công suất cao LDMOS-
bóng bán dẫn được tối ưu hóa cho tín hiệu TV DVB‑T / DVB‑T2. Những phát minh này không có tương tự ở nước Nga.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những phát triển này sẽ đáp ứng nhu cầu thực hiện các dự án giao thông, viễn thông, xây dựng, sản xuất và các dự án khác ở cả trong nước và nước ngoài.
Vụ Nga khai trương một tuyến đường giao thông công cộng mới, là thuyền điện trên sông, bây giờ khai trương thêm tuyến thứ 2. Đi thuyền trên sông với giá vé công cộng nên nhiều người thích đi, lần trước cả đống người xếp hàng lên thuyền.
Tuyến vận tải điện đường sông thường xuyên thứ hai dọc theo sông Moscow đã được khai trương - từ bến tàu Pechatniki đến bến tàu ZIL.
Gần một phần tư triệu hành khách đã đi dọc tuyến đường đầu tiên.
Những người đầu tiên đi dọc tuyến đường là các học viên của Trường Cao đẳng Học viện Vận tải Đường thủy mang tên. Bộ trưởng Hạm đội sông LV Bagrova trên tàu điện "Zhuzha" từ bến tàu Pechatniki qua vùng nước đọng Nagatinsky đến Trạm sông phía Nam.
Tại xưởng đóng tàu Emperium (St. Petersburg), bốn tàu điện đã được hạ thủy. Chúng được thiết kế cho các tuyến hành khách đô thị thường xuyên dọc theo sông Moscow.
Trong vài tuần, công việc vận hành và căn chỉnh hộp số và động cơ chính sẽ được thực hiện trên các tàu. Tiếp theo họ sẽ được gửi đến Moscow.
Tàu điện dài khoảng 22 m, có thể chở tối đa 50 hành khách, bao gồm cả ghế dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
Năng lực vận chuyển của mỗi tuyến là 15-16 nghìn hành khách/ngày.
Catamaran điện Looker 1100H trở thành tàu điện đầu tiên của Nga chạy trên đường thủy nội địa, có kích thước tổng thể: chiều dài - 32,34 m, chiều rộng - 9,90 m và sức chứa hành khách 130 người.
Đặc điểm chính của tàu là chạy bằng động cơ điện có công suất 600 kW. và hệ thống lắp đặt điện với các nguồn năng lượng điện tĩnh, giúp tàu thân thiện với môi trường, yên tĩnh và vận hành êm ái đặc biệt. Tàu có 2 động cơ chân vịt công suất 600 kW.
Hai đoạn trích trên nói về việc chiếc tàu điện chạy trên sông Moscow tham gia vào hệ thống giao thông vận chuyển hành khách (giá cả như 1 dịch vụ giao thông công cộng), cũng như hệ thống điện tử sử dụng trên tàu. Bài này nói về hệ thống phần mềm về luồng hành khách của nó. Đảm bảo cung cấp được cả đống dữ liệu quý giá để mà phân tích. Nói chung, ngành logistics luôn là ngành có tác dụng kích thích kinh tế rất tốt, nếu như dựa trên nội lực thay vì ỷ lại vào nhập khẩu
Tập đoàn Sitronics đã phát triển hệ thống thông tin và ghi lại lưu lượng hành khách tự động cho các tuyến đường thường xuyên của tàu điện ở Moscow.
Tập đoàn Sitronics đã tạo ra và triển khai các giải pháp quản lý lưu lượng hành khách và tự động thông báo các tuyến đường thường xuyên của tàu điện trên sông Moscow.
Tàu điện vận chuyển hành khách theo hai tuyến: “ Kievsky ” - “Trái tim Thủ đô” và “ ZIL - Pechatniki ”. Tập đoàn Sitronics không chỉ hoàn thành dự án phát triển và sản xuất tàu điện mà còn cung cấp cho tuyến đường hệ thống công nghệ thông tin và thiết bị hiện đại để quản lý luồng hành khách và thông tin ô tô.
Việc tạo ra một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho bến và tàu nổi là cần thiết để kiểm soát lượng hành khách dư thừa và tự động hóa các quy trình vận chuyển hành khách bằng vận tải đường sông.
Hệ thống cho phép bạn tránh vượt quá số lượng hành khách trên tàu, đi qua cửa quay và trả tiền di chuyển trước khi tàu cập bến. Tàu điện trên tuyến thông thường có sức chứa tối đa 50 hành khách, bến có sức chứa từ 40 đến 80 người, tùy theo đường kính. Hệ thống sẽ tính đến số lượng người đã lên tàu, cũng như bến tàu để chờ phương tiện vận chuyển đến. Tất cả các cơ sở đều được trang bị cảm biến đếm hành khách tự động có khả năng nhận dạng người. Nếu số lượng hành khách đạt đến mức tối đa, các cửa quay vào bến tàu và tàu sẽ bị chặn. Nếu ai đó thoát ra, quyền truy cập sẽ được mở lại cho đến khi đầy hoặc cho đến khi thuyền trưởng ra lệnh hoàn tất việc lên tàu.
Ngoài ra, mỗi con tàu đều được trang bị một hệ thống được thiết kế đặc biệt với giao diện dành cho thuyền trưởng, trong đó thuyền trưởng chọn bến đỗ và thông báo thời điểm bắt đầu lên bờ và lên tàu của hành khách. Hệ thống phức tạp hoạt động theo cách các cửa quay vẫn bị khóa cho đến khi bắt đầu lên máy bay.
Giải pháp quản lý hạch toán lưu lượng hành khách được tích hợp với hệ thống của Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Hạ tầng Giao thông Đường bộ Thành phố Mátxcơva và cho phép truyền tải trực tuyến các thông tin cần thiết về số lượng hành khách đến trung tâm dữ liệu và hệ thống thông tin hành khách với dữ liệu về lịch trình tàu.
“Chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ phát triển một hệ thống tự động đảm bảo an toàn và thoải mái cho người lên tàu và tàu trong khi vẫn duy trì tải trọng tối ưu. Và để thuận tiện cho người dân và du khách của thủ đô, chúng tôi đã giới thiệu chức năng kết nối với Hệ thống thông tin hành khách thống nhất Moscow . Các bảng thông tin hiển thị lịch trình hiện tại, thời gian đến và đi, đồng thời cung cấp đầu ra nội dung từ trung tâm truyền thông,” Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolay Pozhidaev cho biết .
Hành khách có thể tìm hiểu thời gian khởi hành của tàu điện và theo dõi chuyển động của chúng trong ứng dụng Vận tải Moscow . Nó chứa thông tin về lịch trình, điểm dừng, thời gian di chuyển và khả năng chuyển tuyến. Ngoài ra, lịch trình và dự báo về sự xuất hiện của tàu điện cũng được tính đến khi xây dựng bất kỳ tuyến đường nào sử dụng dịch vụ Yandex Maps .
Tổng cộng, hợp đồng giữa Chính phủ Moscow và Công ty Cổ phần Cảng hành khách Vodokhod quy định đóng 21 tàu và 23 bến. Hợp đồng phục vụ vận tải đường sông ở thủ đô được ký kết trong thời hạn 15 năm.
Trên Facebook cũng có bạn đưa tin về chủ đề này như các đoạn trích trên, nhưng dịch là phà thì sai. Đây rõ ràng là con tàu nhỏ hoặc chí ít là thuyền chạy điện. Con này có khả năng đi trên băng. Vậy thì xây hạm đội mới ở Ladoga chắc OK nhỉ các bác @a98@uman@ktqsminh@ngo-rung@hatam
Cần thêm tàu phá băng hỗ trợ
“ Phà chạy bằng điện “ trên sông mới của Moscow được đưa vào sử dụng từ hồi đầu năm 2023.
Được đóng bởi nhà máy đóng tàu Emperium của Nga, các tàu chị em Sinichka , Filka và Presnya - tất cả đều được đặt tên theo các con sông ở Mátxcơva - đang được điều hành bởi Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Cơ sở hạ tầng Đường bộ Mátxcơva (Moscow Deptrans). Chúng là những đơn vị đầu tiên trong đội tàu gồm 20 phà theo kế hoạch sẽ phục vụ thủ đô và các cộng đồng lân cận khác. Hệ thống phà mới sẽ là hệ thống giao thông đường thủy được vận hành trên sông Moskva trong 16 năm.
Mỗi phà có thân bằng nhôm hàn, LOA dài 21 mét, rộng 6,2 mét, mớn nước chỉ 1,4 mét, lượng giãn nước 40 tấn và có sức chứa 80 hành khách cộng với hai thủy thủ đoàn. Mỗi chuyến phà có chỗ ngồi cho 42 hành khách, cabin chính cũng được trang bị cổng sạc USB, kết nối wifi, bàn ghế, nhà vệ sinh và có chỗ để xe đạp, xe tay ga. Cách bố trí cabin có thể được sắp xếp lại để cho phép người vận hành điều chỉnh khoảng cách giữa các ghế và lắp đặt tay vịn có chiều rộng khác nhau.
Hành khách có thể đi lên tầng trên ngắm toàn cảnh và là khu vực duy nhất trên mỗi chiếc phà được phép hút thuốc.
Tất cả các chuyến phà đều được xây dựng theo mô-đun với buồng lái, cabin chính và các bộ phận kết cấu khác của mỗi chiếc phà được chế tạo thành các bộ phận hoàn chỉnh, riêng biệt. Điều này cho phép các chuyến phà có thể dễ dàng tháo dỡ để vận chuyển đến bất kỳ nơi nào ở Nga bằng đường sắt và sau đó nhanh chóng được lắp ráp lại trong vòng bảy ngày.
Phà cũng có khả năng đi trên băng. Các cuộc thử nghiệm hoạt động đã hoàn thành gần đây trên tàu Moskva cho thấy các tàu cũng có thể di chuyển dễ dàng trong điều kiện mùa đông ôn hòa với lớp băng bề mặt bị vỡ. Các hoạt động quanh năm bốn mùa đã được lên kế hoạch cho toàn bộ đội phà.
Mỗi chiếc phà đều được trang bị bộ pin lithium iron phosphate 500kWh cung cấp năng lượng cho hai động cơ 134kW. Cấu hình này có thể mang lại tốc độ tối đa 11,8 hải lý/giờ, tốc độ hành trình chỉ dưới 10 hải lý/giờ và tầm hoạt động 150 km.
Emperium cho biết việc truyền động quay của động cơ điện tới cánh quạt được thực hiện bằng truyền động trực tiếp. Khi lắp đặt động cơ đẩy, cột lái cánh quạt quay kéo có vít đôi được sử dụng. Việc lắp đặt vít kéo kép, có công suất tương tự, cho phép người vận hành tăng hiệu suất của hệ thống đẩy để mang lại tốc độ cao hơn một chút hoặc giảm mức tiêu thụ năng lượng. Sự sắp xếp này cũng cung cấp cho các phà khả năng cơ động nâng cao cần thiết để điều hướng trong các khu vực gần nhau.
Bản thân pin có tuổi thọ dự kiến từ 10 đến 12 năm và được trang bị các tính năng an toàn như bình chữa cháy tích hợp và lỗ thông hơi. Tính năng ngắt kết nối nhanh cho phép tháo pin dễ dàng để thay thế hoặc bảo trì.
Được đóng bởi nhà máy đóng tàu Emperium của Nga, các tàu chị em Sinichka , Filka và Presnya - tất cả đều được đặt tên theo các con sông ở Mátxcơva - đang được điều hành bởi Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Cơ sở hạ tầng Đường bộ Mátxcơva (Moscow Deptrans). Chúng là những đơn vị đầu tiên trong đội tàu gồm 20 phà theo kế hoạch sẽ phục vụ thủ đô và các cộng đồng lân cận khác. Hệ thống phà mới sẽ là hệ thống giao thông đường thủy được vận hành trên sông Moskva trong 16 năm.
