Phần ba:Đề xuất ý tưởng về phương án giải bài toán giao thông đô thị Hà nội.
-Phương án đề xuất này dựa trên các phân tích và đánh giá về thực trạng giao thông đô thị hiện nay,phân tích các ưu ,nhược điểm của từng phương tiện giao thông hiện tại (cả phương tiện công cộng và cá nhân) đã được trình bày trong phần một và hai của bài viết.
-Về tổng thể phương án này bao gồm ba nhiệm vụ chính có liên quan mật thiết với nhau,đòi hỏi phải được chuẩn bị kĩ và thực hiện đồng bộ,cùng lúc trên toàn thành phố(một số việc có sự khác nhau giữa khu vực nội thành và ngoại thành):
+Nhiệm vụ thứ nhất,cũng là quan trọng nhất(là trụ cột của hệ thống giao thông đô thị mới):Nghiên cứu chi tiết,xây dựng kế hoạch,chuẩn bị mọi mặt để cho ra đời một mạng lưới xe bus mới với các tuêu chí cụ thể:xe bus điện chất lượng cao,chạy tốc độ cao vì có đường chạy riêng trong nội thị và đường ưu tiên ở ngoại ô.mạng lưới xe bus mới được thiết kế chạy thẳng,các điểm dừng đỗ và kết nối toàn hệ thống hợp lí sao cho mọi người dân nội thành có thể di chuyển(đi bộ) khoảng trên dưới một km là đến trạm dừng đỗ ,và cho phép người dân ngoại thành và các tỉnh kế cận Hà nội có thể dễ dàng đi vào và ra khỏi thành phố bằng xe bus.
.Tất cả xe bus mới đều là xe điện chất lượng cao.Như phần trên đã nêu chúng ta đã có một số tuyến của win chạy xe bus điện chất lượng khá tốt có thể đáp ứng được yêu cầu về chất lượng xe bus của thành phố.số tiền đầu tư cũng không quá lớn (ước tính khoảng nủa tỷ đô la).
.Các tuyến xe bus mới được xây dựng hoàn toàn mới theo nguyên tắc chỉ chạy thẳng trên một tuyến đường cố định.Dựa vào bản đồ giao thông Hà nội sẽ có ba loại tuyến bus sau:
Tiếp theo:1.loại tuyến thứ nhất là các tuyến chạy theo đường vành đai 1,2,3( trước mắt ta có ba đường vành đai,trong tương lai không xa sẽ có thêm vành đai3,5;vành đai2,5;vành đai 4v,v...).các tuyến này chỉ chạy cố định trên một tuyến đường,không đi ra ngoài tuyến đường này.
2.Loại tuyến thứ hai là các tuyến hướng tâm :chỉ chạy trên một trục đường nối khu vực ngoại thành và các tỉnh lị lân cận với nội thành Hà nội(ví dụ chạy trên đường Giải phóng nối điểm đầu là nút giao thông Cửa nam với các điểm dọc theo quốc lộ 1a như Văn điển,Thường tín,Phú xuyên,Phủ lý.)Tương tự như thế ta có các tuyến chạy thẳng vào Hà nội từ hướng quốc lộ6,32,5,3,cao tốc Hoà lạc v,v...
3.Loại tuyến thứ ba là các tuyến cũng chỉ chạy thẳng một trục đường giao thông chính của nội đô và vùng giáp ranh (ví dụ chạy trên một trục đường phố như phố Hàng bài-Phố Huế-Bạch mai hay phố Hai bà Trưng chẳng hạn).v,v...
Các tuyến phố bố trí xe bus là các tuyến đường phố lớn,phải có làn cho xe bus chạy riêng.
Ngoài ra tuỳ theo thực tế có thể có các tuyến xe bus sử dụng xe nhỏ chạy trong các khu đô thị cũng như các khu dân cư lớn ,các làng có diện tích lớn (ví dụ làng Định công ở Hoàng mai).
Trên bản đồ giao thông Hà nội ở trên,các bác có thể hình dung rõ các tuyến bus mới này khác biệt hoàn toàn với tuyến xe bus cũ là nó chỉ chạy thẳng một cung đường,có làn dành riêng chu xe bus(ở nội thành)hoặc làn ưu tiên ở ngoại thành.xin lỗi vì em không có khả năng để vẽ các tuyến đường lên bản đồ(nếu được vậy sẽ dễ nhìn hơn)
(Tiếp theo):+Nhiệm vụ thứ hai là chuẩn bị dư luận,giải thích cho mọi thắc mắc của nhân dân về kế hoạch cụ thể cấm lưu thông toàn bộ xe máy và cả xe đạp trong nội đô.Làm tốt nhiệm vụ này để tạo đường riêng cho xe bus hoạt động nên nó cũng phải thục hiện với quyết tâm cao,đồng bộ với nhiệm vụ thứ nhất. Phải làm sao giải thích được cho mọi người dân đồng tình,yên tâm bỏ xe máy và đi xe bus cộng với đi bộ (quãng đường chấp nhận được).
+Nhiệm vụ thứ ba là cấm kinh doanh trên vỉa hè,trả lại vỉa hè cho người đi bộ cũng như sửa sang,mở rộng khi cần để đủ chỗ,an toàn cho người đi bộ(chuyện này chỉ mới với ta chứ nó phổ biến ở các đô thị trên thế giới).
Ngoài ba phần chính ở trên còn những phần việc khác nhỏ hơn như quản lí taxi,hạn chế xe ô tô cá nhân(nên chăng quản lí qua mức phí đỗ xe càng gần trung tâm càng cao chẳng hạn chia ra4hoặc 5 mức phí đỗ xe từ ngoại thành vào nội thị mà mức sau(gần trung tâm hơn)cao gấp đôi mức trước để hạn chế xe cá nhân vào nội đô,nhất là trung tâm(vì xe có đi thì cũng cần đỗ).
việc cấm xe máy và cấm kinh doanh trên vỉa hè cũng sẽ đặt ra một số vấn đề cần giải quyết nhưng nếu có đủ quyết tâm thì sẽ giải quyết được.
Cuối cùng nếu ý tưởng này là khả thi cũng cần khoảng hai năm để nghiên cứu mọi mặt,để chuẩn bị chu đáo cho một ngày Z nào đó(đang theo chiến dich mà) cả ba biện pháp cùng áp dụng,bộ mặt giao thông đô thị sẽ khác nhiều.đó chỉ là mong muốn cá nhân thôi,lơ lửng một chút cũng không ai cấm phải không các cụ!
Cấm xe máy thì có 2 việc phải tính , 1 là lượng phương tiện công cộng có đáp ứng được hay không(70% người đi xe máy) , 2 là 30% lượng xe sẽ chuyển sang oto thì đường HN giờ liệu đáp ứng được không. Theo em phương án tốt nhất là tất cả các tuyến đường cắt 1 làn dành riêng cho xe bus, phần còn lại xe máy và oto đi. Dân tự chọn phương án di chuyển cho hợp lý. Nhưng mới có 1 cái brt mà đã lên bờ xuống ruộng , giờ cho là cấm xe máy đi , thì số lượng oto hiện tại + 30% số xe máy chuyển sang oto, thì đường cho xe bus có không hay các cụ đi oto cũng sẽ chiếm hết các làn.
P/s: đấy là ai nói thế chứ không phải em đâu. Em vô can và thánh thiện👼👼👼
Theo em chỉ có cách cấm tiệt xe máy, phạt nặng ô tô đỗ lòng đường, tăng tiền gửi ô tô.
Khi cấm xe máy, người ta sẽ phải sử dụng xe buýt, tàu điện nhiều mới khuyến khích được tư nhân đầu tư vào xe buýt, tầu điện. Khi đó tốc độ xe buýt tự nhiên sẽ cao lên vì đường vắng hơn.
Ô tô bị hạn chế đỗ linh tinh, bắt buộc phải gửi tự nhiên bãi gửi xe sẽ được đầu tư và người ta sẽ phải cân nhắc đi ô tô cá nhân hay xe buýt.
Em đã đọc về các vấn đề cụ chủ thớt nêu. Em thì em có ý kiến ngắn gọn như thế này:
Thực trạng thì ai cũng biết rồi, và cụ đang nêu vấn đề xe cộ, nói chung là phương tiện vận chuyển. Vấn đề này chốt luôn là hạ tầng phải đáp ứng được đã, các bến xe, tuyến đường phải thuận tiện. Không thuận tiện cụ có phát thẻ xe buýt miễn phí cho em thì em cũng trả cụ thôi.
Vấn đề còn lại, gốc rễ của chủ đề, đó là hạ tầng kỹ thuật, diện tích đường giao thông...đó mới là gốc thì cụ không nhắc đến.
Tất cả các loại phương tiện vận chuyển đều sinh ra, cải tiến, cải lùi...từ xuất phát điểm là với diện tích, mật độ đường giao thông nhỏ nhất, phải có số lượng phương tiện chuyên chở nhanh nhất, ngắn nhất, rẻ nhất và thuận tiện nhất..
Với thực trạng hiện nay, tay này thì cụ cấm phương tiện cá nhân, bất chấp sự tồn tại khách quan của của việc thuận tiện cho người dân, người tham gia giao thông..Tay kia cụ cứ ký xây nhà cao cao mãi bất chấp hạ tầng giao thông khu vực...thì vấn đề vẫn chỉ là vòng tròn thôi ạ.
Đây là hậu quả của việc phá hủy kết cấu đô thị ( điện, đường, trường, trạm, mật độ dân cư...) trong quy hoạch.
Các biện pháp giờ chỉ là xử lý theo kiểu chạy đuổi, chả có tí chất xám nào đâu...em thật.
Muốn sửa thì giãn dân, trụ sở công quyền, văn phòng hành chính thôi, chả có cách nào khác...
Theo em chỉ có cách cấm tiệt xe máy, phạt nặng ô tô đỗ lòng đường, tăng tiền gửi ô tô.
Khi cấm xe máy, người ta sẽ phải sử dụng xe buýt, tàu điện nhiều mới khuyến khích được tư nhân đầu tư vào xe buýt, tầu điện. Khi đó tốc độ xe buýt tự nhiên sẽ cao lên vì đường vắng hơn.
Ô tô bị hạn chế đỗ linh tinh, bắt buộc phải gửi tự nhiên bãi gửi xe sẽ được đầu tư và người ta sẽ phải cân nhắc đi ô tô cá nhân hay xe buýt.
Cái chính là cụ phải đảm bảo được phương tiện công cộng đáp ứng được đã , chứ chưa gì đã cấm thì loạn ngay. Nên tốt nhất là cứ cắt làn cho xe bus đi đã , cắt làn xong , đầu tư xong rồi cấm chưa muộn. Nhưng nếu giờ cắt làn dành riêng cho xe bus thì ....cũng ăn chửi à
P/s: đấy là ai nói thế chứ không phải em đâu. Em vô can và thánh thiện👼👼👼
Để giải bài toán của cụ thớt, yêu cầu phải có mức độ chuyên nghiệp trong quản trị đô thị, được tham vấn và hiểu về phát triển kinh tế, được Trung ương ủng hộ và những người chủ trì phải ổn, điều chỉnh quy hoạch của thành phố là bài toán xây dựng và quản lý dài hơi, rất dễ bị vấn đề nhiệm kỳ nó ngăn cản, hiếm người được tín nhiệm lâu năm lắm, mà không phải ai cũng có thể vượt qua những trở ngại và cám dỗ trong quan trường.
Theo em chỉ có cách cấm tiệt xe máy, phạt nặng ô tô đỗ lòng đường, tăng tiền gửi ô tô.
Khi cấm xe máy, người ta sẽ phải sử dụng xe buýt, tàu điện nhiều mới khuyến khích được tư nhân đầu tư vào xe buýt, tầu điện. Khi đó tốc độ xe buýt tự nhiên sẽ cao lên vì đường vắng hơn.
Ô tô bị hạn chế đỗ linh tinh, bắt buộc phải gửi tự nhiên bãi gửi xe sẽ được đầu tư và người ta sẽ phải cân nhắc đi ô tô cá nhân hay xe buýt.
Cái chính là cụ phải đảm bảo được phương tiện công cộng đáp ứng được đã , chứ chưa gì đã cấm thì loạn ngay. Nên tốt nhất là cứ cắt làn cho xe bus đi đã , cắt làn xong , đầu tư xong rồi cấm chưa muộn. Nhưng nếu giờ cắt làn dành riêng cho xe bus thì ....cũng ăn chửi à
Cái này là bài toán con gà và quả trứng cụ ơi.
Ai cũng nói cứ bảo đảm GTCC đi rồi hãy cấm xe cá nhân. Nhưng giao thông giờ cực khó phát triển thêm GTCC, càng phát triển càng tắc. Hướng giải quyết này sẽ không còn lối thoát.
Hãy thử ngược lại, cứ cấm trước, dân sẽ khổ 1 thời gian ngắn, xe buýt sẽ chen chúc nhưng đường sẽ thoáng, xe buýt sẽ đi nhanh hơn, quay vòng nhanh. Khách đông quá tự các công ty tư nhân, nhà nước sẽ đầu tư thêm xe, thêm tuyến vì họ sẽ có lãi.
Việc tăng thuế ô tô sẽ dẫn đến bất công cho dân những tỉnh thành khác, vì vậy theo em phạt nặng xe đỗ lòng đường, vỉa hè... (có thể cho đỗ tối đa 5 phút, quá 5 phút thì phạt như ở 1 số nước). Ngoài ra tăng giá gửi xe ô tô, như vậy các bãi xe sẽ tự được đầu tư, không phải lo về việc thiếu bãi.
Theo em chỉ có cách cấm tiệt xe máy, phạt nặng ô tô đỗ lòng đường, tăng tiền gửi ô tô.
Khi cấm xe máy, người ta sẽ phải sử dụng xe buýt, tàu điện nhiều mới khuyến khích được tư nhân đầu tư vào xe buýt, tầu điện. Khi đó tốc độ xe buýt tự nhiên sẽ cao lên vì đường vắng hơn.
Ô tô bị hạn chế đỗ linh tinh, bắt buộc phải gửi tự nhiên bãi gửi xe sẽ được đầu tư và người ta sẽ phải cân nhắc đi ô tô cá nhân hay xe buýt.
Cái chính là cụ phải đảm bảo được phương tiện công cộng đáp ứng được đã , chứ chưa gì đã cấm thì loạn ngay. Nên tốt nhất là cứ cắt làn cho xe bus đi đã , cắt làn xong , đầu tư xong rồi cấm chưa muộn. Nhưng nếu giờ cắt làn dành riêng cho xe bus thì ....cũng ăn chửi à
Cái này là bài toán con gà và quả trứng cụ ơi.
Ai cũng nói cứ bảo đảm GTCC đi rồi hãy cấm xe cá nhân. Nhưng giao thông giờ cực khó phát triển thêm GTCC, càng phát triển càng tắc. Hướng giải quyết này sẽ không còn lối thoát.
Hãy thử ngược lại, cứ cấm trước, dân sẽ khổ 1 thời gian ngắn, xe buýt sẽ chen chúc nhưng đường sẽ thoáng, xe buýt sẽ đi nhanh hơn, quay vòng nhanh. Khách đông quá tự các công ty tư nhân, nhà nước sẽ đầu tư thêm xe, thêm tuyến vì họ sẽ có lãi.
Việc tăng thuế ô tô sẽ dẫn đến bất công cho dân những tỉnh thành khác, vì vậy theo em phạt nặng xe đỗ lòng đường, vỉa hè... (có thể cho đỗ tối đa 5 phút, quá 5 phút thì phạt như ở 1 số nước). Ngoài ra tăng giá gửi xe ô tô, như vậy các bãi xe sẽ tự được đầu tư, không phải lo về việc thiếu bãi.
"Hãy thử ngược lại, cứ cấm trước, dân sẽ khổ 1 thời gian ngắn, xe buýt sẽ chen chúc nhưng đường sẽ thoáng, xe buýt sẽ đi nhanh hơn, quay vòng nhanh. Khách đông quá tự các công ty tư nhân, nhà nước sẽ đầu tư thêm xe, thêm tuyến vì họ sẽ có lãi."
Đoạn này cụ nói em thấy có chút vấn đề, 1 là xe bus hiện tại không đáp ứng được nhu cầu nghĩa là sẽ có cơ số người không có phương tiện để đi. Phát sinh việc mua oto cá nhân hoặc đi các phương tiện khác như taxi. Từ đó nảy sinh vấn đề 2 là lúc đó đường sẽ thông thoáng hơn hay tắc hơn. Chỉ nhìn vào giờ cao điểm hiện tại thì vỉa hè là xe máy , lòng đường oto mới là phương tiện chiếm hết các làn. Vậy cấm xe máy cụ đảm bảo làn đường đó sẽ dành cho xe bus hay oto cá nhân, taxi, grap...sẽ chiếm hết.
Nếu để dân thấy khổ tự chọn thì sao không theo phương án của em là cắt làn cho xe bus trước, phần còn lại dành cho oto xe máy. Khi đó xe bus sẽ có làn riêng, tốc độ nhanh, đúng giờ làm, những người đi xe máy tự khắc sẽ tự động chuyển xe bus. Đến khi phương tiện công cộng đã đáp ứng đủ yêu cầu thì cấm không muộn.
P/s: đấy là ai nói thế chứ không phải em đâu. Em vô can và thánh thiện👼👼👼
-Em đã đọc kĩ phần tranh luận của các bác.Vì bài quá dài nên các ý kiến của em có thể hơi loãng,khó theo dõi .Em xin nói lại cho rõ hơn:
Một là cái gốc quan trọng nhất của giải bài toán giao thông đô thị là chiến lược quy hoạch thành phố:Diện tích,dân số,mật độ xây dựng,độ cao các công trình,tỷ lệ diện tích giao thông động và tĩnh,quy hoạch các khu vực dân cư,công cộng,công nghiệp,văn hoá,thể thao,các đường hướng cơ bản của quy hoạch giao thông,kết nối với các tỉnh thành lân cân v.v...Chủ đề này quá lớn,quá phức tạp vì thành phố Hà nội trải qua nhiều giai đoạn xây dựng và phát triển,vì cơ chế chung của đảng và chính phủ và vì nhiều lí do khác nữa nên ngay từ đầu em đã nói rõ là giới hạn bài viết trong việc chọn lựa và xây dựng phương án giao thông,không đề cập đến các chủ đề vĩ mô hơn .
Hai là các cụ tranh luận về việc cấm xe máy hay phát triển xe bus trước thì quan điểm của em(đã nói rõ ở các phần trên)là phải làm cùng một lúc cả ba việc là xây dựng một mạng lưới xe bus mới hoàn toàn(xe bus điện chất lượng cao,tuyến bus chạy thẳng và có làn riêng trong nội thành để chạy nhanh ,kết nối sao cho khoảng cách phải đi bộ để đến và rời trạm xe bus khoảng một km).Cùng lúc cấm xe máy và xe đạp ở nội thành (để dành đường cho xe bus đi)và cấm kinh doanh trên vỉa hè để dành đường cho người đi bộ.Cả ba biện pháp chuẩn bị độ hai năm rồi vào một ngày cụ thể cùng lúc không có xe máy,mọi người đi xe bus(mới)và đi bộ.
Ba là hạn chế xe con cá nhân bằng tăng phí chỗ đỗ theo các mức tăng dần từ ngoại ô vào nội thị.Quản lí xe taxi,trong lúc chờ hệ thống đương sắt nội thị ghánh đỡ lưu lượng vận tải hành khách.
Em đã đọc về các vấn đề cụ chủ thớt nêu. Em thì em có ý kiến ngắn gọn như thế này:
Thực trạng thì ai cũng biết rồi, và cụ đang nêu vấn đề xe cộ, nói chung là phương tiện vận chuyển. Vấn đề này chốt luôn là hạ tầng phải đáp ứng được đã, các bến xe, tuyến đường phải thuận tiện. Không thuận tiện cụ có phát thẻ xe buýt miễn phí cho em thì em cũng trả cụ thôi.
Vấn đề còn lại, gốc rễ của chủ đề, đó là hạ tầng kỹ thuật, diện tích đường giao thông...đó mới là gốc thì cụ không nhắc đến.
Tất cả các loại phương tiện vận chuyển đều sinh ra, cải tiến, cải lùi...từ xuất phát điểm là với diện tích, mật độ đường giao thông nhỏ nhất, phải có số lượng phương tiện chuyên chở nhanh nhất, ngắn nhất, rẻ nhất và thuận tiện nhất..
Với thực trạng hiện nay, tay này thì cụ cấm phương tiện cá nhân, bất chấp sự tồn tại khách quan của của việc thuận tiện cho người dân, người tham gia giao thông..Tay kia cụ cứ ký xây nhà cao cao mãi bất chấp hạ tầng giao thông khu vực...thì vấn đề vẫn chỉ là vòng tròn thôi ạ.
Đây là hậu quả của việc phá hủy kết cấu đô thị ( điện, đường, trường, trạm, mật độ dân cư...) trong quy hoạch.
Các biện pháp giờ chỉ là xử lý theo kiểu chạy đuổi, chả có tí chất xám nào đâu...em thật.
Muốn sửa thì giãn dân, trụ sở công quyền, văn phòng hành chính thôi, chả có cách nào khác...
Như dòng cuối của cụ thì tốt nhất là dời đô 
"Hãy thử ngược lại.. " câu này của cụ đang là lối mòn tư duy của các anh quản lý hiện nay đấy, khó quá thì bỏ, không quản được thì cấm, tư duy nhiệm kỳ..Chết dân đấy cụ ơi..Theo em chỉ có cách cấm tiệt xe máy, phạt nặng ô tô đỗ lòng đường, tăng tiền gửi ô tô.
Khi cấm xe máy, người ta sẽ phải sử dụng xe buýt, tàu điện nhiều mới khuyến khích được tư nhân đầu tư vào xe buýt, tầu điện. Khi đó tốc độ xe buýt tự nhiên sẽ cao lên vì đường vắng hơn.
Ô tô bị hạn chế đỗ linh tinh, bắt buộc phải gửi tự nhiên bãi gửi xe sẽ được đầu tư và người ta sẽ phải cân nhắc đi ô tô cá nhân hay xe buýt.
Cái chính là cụ phải đảm bảo được phương tiện công cộng đáp ứng được đã , chứ chưa gì đã cấm thì loạn ngay. Nên tốt nhất là cứ cắt làn cho xe bus đi đã , cắt làn xong , đầu tư xong rồi cấm chưa muộn. Nhưng nếu giờ cắt làn dành riêng cho xe bus thì ....cũng ăn chửi à
Cái này là bài toán con gà và quả trứng cụ ơi.
Ai cũng nói cứ bảo đảm GTCC đi rồi hãy cấm xe cá nhân. Nhưng giao thông giờ cực khó phát triển thêm GTCC, càng phát triển càng tắc. Hướng giải quyết này sẽ không còn lối thoát.
Hãy thử ngược lại, cứ cấm trước, dân sẽ khổ 1 thời gian ngắn, xe buýt sẽ chen chúc nhưng đường sẽ thoáng, xe buýt sẽ đi nhanh hơn, quay vòng nhanh. Khách đông quá tự các công ty tư nhân, nhà nước sẽ đầu tư thêm xe, thêm tuyến vì họ sẽ có lãi.
Việc tăng thuế ô tô sẽ dẫn đến bất công cho dân những tỉnh thành khác, vì vậy theo em phạt nặng xe đỗ lòng đường, vỉa hè... (có thể cho đỗ tối đa 5 phút, quá 5 phút thì phạt như ở 1 số nước). Ngoài ra tăng giá gửi xe ô tô, như vậy các bãi xe sẽ tự được đầu tư, không phải lo về việc thiếu bãi.
Em vote 1 phiếu kịch liệt phản đối nhé...
Úi, dời thì e lại không được ở thủ đô nữa à? Em chả dại xúi thế đâu.Em đã đọc về các vấn đề cụ chủ thớt nêu. Em thì em có ý kiến ngắn gọn như thế này:
Thực trạng thì ai cũng biết rồi, và cụ đang nêu vấn đề xe cộ, nói chung là phương tiện vận chuyển. Vấn đề này chốt luôn là hạ tầng phải đáp ứng được đã, các bến xe, tuyến đường phải thuận tiện. Không thuận tiện cụ có phát thẻ xe buýt miễn phí cho em thì em cũng trả cụ thôi.
Vấn đề còn lại, gốc rễ của chủ đề, đó là hạ tầng kỹ thuật, diện tích đường giao thông...đó mới là gốc thì cụ không nhắc đến.
Tất cả các loại phương tiện vận chuyển đều sinh ra, cải tiến, cải lùi...từ xuất phát điểm là với diện tích, mật độ đường giao thông nhỏ nhất, phải có số lượng phương tiện chuyên chở nhanh nhất, ngắn nhất, rẻ nhất và thuận tiện nhất..
Với thực trạng hiện nay, tay này thì cụ cấm phương tiện cá nhân, bất chấp sự tồn tại khách quan của của việc thuận tiện cho người dân, người tham gia giao thông..Tay kia cụ cứ ký xây nhà cao cao mãi bất chấp hạ tầng giao thông khu vực...thì vấn đề vẫn chỉ là vòng tròn thôi ạ.
Đây là hậu quả của việc phá hủy kết cấu đô thị ( điện, đường, trường, trạm, mật độ dân cư...) trong quy hoạch.
Các biện pháp giờ chỉ là xử lý theo kiểu chạy đuổi, chả có tí chất xám nào đâu...em thật.
Muốn sửa thì giãn dân, trụ sở công quyền, văn phòng hành chính thôi, chả có cách nào khác...
Như dòng cuối của cụ thì tốt nhất là dời đô
Giờ cụ đừng ký xây cái nhà cao tầng nào nữa trong lòng hà nội, đừng làm cái việc phá nhà 5 tầng xây lại 20 tầng, thực hiện cái dự án thành phố ven sông hồng, giãn dân phố cổ..là đạt đến 70-80% việc giảm ùn tắc rồi cụ ạ.
Nhất là cái việc xóa bỏ nhà 5 tầng nguy hiểm để xây nhà 20 tầng á....Chịu hy sinh chút kinh tế cá nhân của cụ mà làm được em chả lại mừng quá đi...