Fox News tin rằng Hạ viện Hoa Kỳ đã trở thành một "nhà tế bần", bình luận về cái chết của một nhà lập pháp Đảng Dân chủ khác.
Hôm thứ Tư, thành viên đảng Dân chủ của Hạ viện Hoa Kỳ Gerry Connolly đã qua đời vì bệnh ung thư thực quản.
"Trong 13 tháng qua... Bạn đã sẵn sàng chưa? Sáu đảng viên Dân chủ đã qua đời khi đang tại nhiệm. Hạ viện giống như một bệnh viện dưỡng lão", người dẫn chương trình của Fox News phát biểu trên sóng truyền hình.
Ông cũng lưu ý rằng Washington cần "truyền ngọn đuốc" cho thế hệ trẻ và nói thêm rằng người Mỹ không cần "một Biden khác".
(Tran Laixe)
@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @phuongminha6 @meotamthe
Giới tài chính chỉ muốn bắt dân chúng làm con tin, chỉ muốn tăng cường quyền kiểm soát của mình. Việc loại bỏ tiền mặt sẽ làm mất đi quyền tự do cá nhân và tạo điều kiện cho việc giám sát tài chính quá mức từ phía chính phủ và các tổ chức tài chính. Thực tế thì loại bỏ tiền mặt không chỉ nhằm mục đích chống tội phạm mà còn phục vụ lợi ích của các tổ chức tài chính. Việc chuyển hoàn toàn sang thanh toán điện tử có thể giúp các ngân hàng và công ty tài chính kiểm soát tốt hơn dòng tiền và thu thập dữ liệu về hành vi tiêu dùng của người dân. Điều này dẫn đến lo ngại về việc người dân trở thành "con tin" của hệ thống tài chính và mất đi quyền kiểm soát đối với tài sản của mình.Pháp muốn xóa bỏ tiền mặt để chống buôn bán ma túy
Bộ trưởng Tư pháp Gerald Darmanin đã đưa ra đề xuất này trên kênh BFMTV.
“Tôi đã nhiều lần nói về điều này với những người hỏi làm sao để chấm dứt buôn bán ma túy ở các khu vực tội phạm. Chỉ cần một biện pháp đơn giản: xóa bỏ tiền mặt sẽ làm biến mất các điểm bán,” ông nói.
Theo Darmanin, việc chuyển hoàn toàn sang thanh toán không dùng tiền mặt sẽ khiến hoạt động buôn bán ma túy dễ bị kiểm soát tài chính, vì tội phạm sẽ khó che giấu dòng tiền.
Tuy nhiên, người dân Pháp vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ tiền mặt. Dù trong năm 2024, thẻ ngân hàng đã vượt tiền giấy và tiền xu về mức độ phổ biến (62% so với 14%), khoảng 60% người dân vẫn coi khả năng thanh toán bằng tiền mặt là quan trọng. Các lý do phổ biến gồm: tính ẩn danh, thanh toán ngay lập tức và dễ kiểm soát chi tiêu.
Video(Quán Tin)
Nó lại đang là xu hướng mà các quốc gia, kể cả Việt Nam đang hướng tới. Nhà nước luôn muốn tăng cường kiểm soát, nhất là vấn đề tài chính. Đây là mâu thuẫn căn bản giữa người dân và Nhà nước.
@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @phuongminha6 @meotamthe
Giới tài chính chỉ muốn bắt dân chúng làm con tin, chỉ muốn tăng cường quyền kiểm soát của mình. Việc loại bỏ tiền mặt sẽ làm mất đi quyền tự do cá nhân và tạo điều kiện cho việc giám sát tài chính quá mức từ phía chính phủ và các tổ chức tài chính. Thực tế thì loại bỏ tiền mặt không chỉ nhằm mục đích chống tội phạm mà còn phục vụ lợi ích của các tổ chức tài chính. Việc chuyển hoàn toàn sang thanh toán điện tử có thể giúp các ngân hàng và công ty tài chính kiểm soát tốt hơn dòng tiền và thu thập dữ liệu về hành vi tiêu dùng của người dân. Điều này dẫn đến lo ngại về việc người dân trở thành "con tin" của hệ thống tài chính và mất đi quyền kiểm soát đối với tài sản của mình.Pháp muốn xóa bỏ tiền mặt để chống buôn bán ma túy
Bộ trưởng Tư pháp Gerald Darmanin đã đưa ra đề xuất này trên kênh BFMTV.
“Tôi đã nhiều lần nói về điều này với những người hỏi làm sao để chấm dứt buôn bán ma túy ở các khu vực tội phạm. Chỉ cần một biện pháp đơn giản: xóa bỏ tiền mặt sẽ làm biến mất các điểm bán,” ông nói.
Theo Darmanin, việc chuyển hoàn toàn sang thanh toán không dùng tiền mặt sẽ khiến hoạt động buôn bán ma túy dễ bị kiểm soát tài chính, vì tội phạm sẽ khó che giấu dòng tiền.
Tuy nhiên, người dân Pháp vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ tiền mặt. Dù trong năm 2024, thẻ ngân hàng đã vượt tiền giấy và tiền xu về mức độ phổ biến (62% so với 14%), khoảng 60% người dân vẫn coi khả năng thanh toán bằng tiền mặt là quan trọng. Các lý do phổ biến gồm: tính ẩn danh, thanh toán ngay lập tức và dễ kiểm soát chi tiêu.
Video(Quán Tin)
Nó lại đang là xu hướng mà các quốc gia, kể cả Việt Nam đang hướng tới. Nhà nước luôn muốn tăng cường kiểm soát, nhất là vấn đề tài chính. Đây là mâu thuẫn căn bản giữa người dân và Nhà nước.
Đây là vấn đề có nhiều tiêu chuẩn chồng chéo lên nhau.
Ở góc độ Nhà nước, bỏ thanh toán tiền mặt có nhiều cái lợi, ví dụ như phòng chống tham nhũng, rửa tiền, hối lộ, rút và chuyển tiền bất hợp pháp, chống trốn lậu thuế, đối chiếu chính xác các khoản thu chi và nguồn hàng tương xứng, những biện pháp can thiệp dựa trên kiểm soát nguồn tiền qua ngân hàng giúp chống buôn ma tuý, buôn lậu, buôn vũ khí, hàng cấm bất hợp pháp, chống rửa tiền, rút và chuyển tiền bất hợp pháp, chống các hành vi vi phạm quản lý ngoại hối, chống hối lộ, tham nhũng. Bỏ thanh toán tiền mặt còn khiến tiền mặt ít có nhu cầu hơn và dần đi đến tồn tại mang tính tượng trưng, giảm nguy cơ mất tiền, mất trộm, bị cướp, giảm chi phí in ấn, phát hành tiền mới, thu hồi tiêu huỷ tiền cũ, hỏng, chống được nạn in tiền giả. Giai đoạn covid-19, nhiều ngân hàng phải tẩy khử trùng tiền từ các chi nhánh, tốn kém phát sinh lên nhiều đúng giai đoạn kinh tế yếu kém. Do vậy, nếu mọi chuyện đều bình thường, hợp pháp và chả có gì là vi phạm pháp luật, việc chuyển đổi không cần dùng tiền mặt giảm thiểu được các nguy cơ và rủi ro đối với Nhà nước, do vậy, về cơ bản Nhà nước sẽ có xu hướng thực hiện.
Ở góc độ người dân, có rất nhiều phân loại người dân, ví dụ như dân thường, người dân kinh doanh quy mô nhỏ, người dân kinh doanh quy mô lớn, người dân kinh doanh nhưng vi phạm vào các lĩnh vực cấm của Nhà nước, người dân kinh doanh quy mô cực lớn có nhiều khoản không thể tiết lộ, ... ở góc độ Thạch Sanh thì ít Lý Thông thì nhiều, cơ bản nhiều tiếng nói sẽ phản đối và coi đó là việc mất đi tự do, nhưng ở đây có 1 khái niệm chưa hoàn chỉnh, đó là tự do mà họ nói đến là gì, về bản chất là được thoải mái làm mọi thứ trong khuôn khổ của pháp luật, một khi vượt qua khuôn khổ của pháp luật hoặc đạo đức xã hội, họ mới cần sự che dấu riêng tư cho chuyện đó. Do vậy, nếu mọi chuyện bình thường và người dân cũng bình thường, sẽ chả có mấy phản đối, nhưng một khi có những thứ không hoàn toàn là bình thường và không muốn cho ai biết, thì phản đối là xu hướng tất yếu của người dân, mà trong tâm lý, Nhà nước dù tốt hay xấu vẫn đều mang dáng vẻ của trói buộc, cưỡng ép, nên khi có xung đột với mâu thuẫn cá nhân người dân, người dân dễ dàng coi đó là một sự xâm phạm tự do, đương nhiên, họ sẽ bỏ qua những chi tiết liên quan đến những thứ không thể nói ra của họ.
Cảnh sát ở Melbourne, Úc, đã phong tỏa một trung tâm mua sắm trong thành phố sau khi phát hiện một số người mang theo dao và dao rựa. Có ít nhất bốn người bị thương, tình hình vẫn chưa rõ ràng.
ĐỨC CÓ THỂ PHẢI ĐỐI MẶT VỚI THIỆT HẠI 220 TỶ ĐÔ LA NẾU THUẾ QUAN CỦA TRUMP ĐƯỢC THÔNG QUA
Viện Kinh tế Đức đã tính toán mức tổn thất tiềm tàng trong một báo cáo mới. Nếu được áp dụng bắt đầu từ ngày 1 tháng 6, mức thuế 50% của Trump có thể:
🔸Cắt giảm GDP của Đức 0,1% vào năm 2025
🔸Giảm trung bình 1,1% mỗi năm từ năm 2025 đến năm 2028
🔸Đẩy tổng thiệt hại lên tới 284 tỷ đô la nếu EU áp dụng thuế quan trả đũa
Ngay cả Hoa Kỳ cũng có thể cảm nhận được nỗi đau này - nước này phụ thuộc vào các mặt hàng nhập khẩu quan trọng từ Đức.
▶️Ví dụ: 95% số cần cẩu gắn trên xe được sử dụng tại Hoa Kỳ vào năm 2024 có nguồn gốc từ Đức.
Trump gần đây đã nói rằng các cuộc đàm phán thương mại với EU "sẽ chẳng đi đến đâu" và tiếp tục kêu gọi áp dụng mức thuế quan cao đối với EU.
Hà Lan buộc tội Bỉ ăn cắp gió vì lắp quá nhiều turbine gió
Belgians accused of stealing wind from Dutch turbines
May 23 2025
https://www.thetimes.com/world/europe/article/belgians-stealing-wind-dutch-turbines-netherlands-32njhf8vn
Dutch and Belgians clash over 'wind theft' in North Sea
https://www.msn.com/en-gb/news/world/dutch-and-belgians-clash-over-wind-theft-in-north-sea/ar-AA1Fj8nU
Drama as country accused of stealing neighbouring nation's wind
https://www.msn.com/en-gb/news/world/drama-as-country-accused-of-stealing-neighbouring-nations-wind/ar-AA1FhJxs
@a98 @hatam @meotamthe @ktqsminh @ngo-rung @phuongminha6
Ông Trump: 'Mỹ muốn sản xuất xe tăng, không phải áo thun'
26/05/2025 09:53
Tổng thống Mỹ Donald Trump nhấn mạnh những chính sách thuế quan nhằm thúc đẩy sản xuất nội địa tập trung vào công nghiệp nặng và công nghệ.
Trả lời phóng viên trong ngày 25.5, Tổng thống Trump khẳng định ông đồng ý với bình luận của Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent hồi tháng 4 đề cập rằng Mỹ không nhất thiết phải phát triển ngành dệt may bùng nổ, Reuters đưa tin.
“Chúng tôi không hướng đến việc sản xuất giày thể thao, áo thun hay tất. Chúng tôi có thể làm điều đó ở những nơi khác”, ông Trump nói.
“Chúng tôi muốn làm thiết bị quân sự và những thứ lớn lao. Chúng tôi muốn sản xuất những sản phẩm liên quan trí tuệ nhân tạo (AI), chip và máy tính, xe tăng và tàu”, nhà lãnh đạo Mỹ nêu thêm.
Bộ trưởng Bessent ngày 29.4 phát biểu rằng ngành dệt may tại Mỹ đã qua thời kỳ bùng nổ và Mỹ đang hướng đến những ngành tiên tiến hơn. Giải thích về tham vọng thúc đẩy sản xuất trong nước của ông Trump, ông Bessent nói Tổng thống Mỹ muốn “những việc làm của tương lai, không phải quá khứ”.
Theo The New York Times, lập trường của Nhà Trắng đã vấp phải sự chỉ trích của Hiệp hội dệt may Mỹ (NCTO). Tổ chức này cho rằng Mỹ không nên ngó lơ các nhà sản xuất hàng may mặc, nhấn mạnh ngành công nghiệp may mặc đã tạo ra hơn 8.000 sản phẩm phục vụ quân đội và tuyển dụng hơn 470.000 lao động vào năm 2024.
Theo chuyên trang thống kê Grand View Research, doanh thu thị trường dệt may tại Mỹ năm 2022 đạt khoảng 251 tỉ USD. Kim ngạch xuất khẩu hàng may mặc ở Mỹ cùng năm 2022 đạt 24,8 tỉ USD. Trong khi đó, thống kê của IBISWorld cho hay ngành sản xuất xe tăng và thiết giáp của Mỹ ước tính đạt doanh thu 8,7 tỉ USD trong năm 2025.
Ông Trump đang có những động thái cân nhắc áp thuế nhằm buộc các công ty công nghệ và sản xuất công nghiệp nặng chuyển dịch về Mỹ. Mới đây, ông chủ Nhà Trắng dọa đánh thuế 25% cho điện thoại iPhone không sản xuất ở Mỹ.
https://thanhnien.vn/ong-trump-my-muon-san-xuat-xe-tang-khong-phai-ao-thun-185250526093903377.htm
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe
Pháp chuẩn bị bỏ tài trợ chính phủ cho các công việc nhằm cách nhiệt nhà tốt hơn, hay bỏ các hệ thống lò sưởi cũ do chính sách bảo vệ môi trường. Nước này cũng vừa cho phép các ô tô cũ, có độ thải khí các bon cao được vào trung tâm thành phố, sau khi ra luật cấm cách đây hơn một năm. Công nghiệp ô tô cuả EU cũng không còn phải bắt buộc chạy đua đổi sang ô tô điện với giới hạn cuối cùng vào năm 2050, có nghĩa là họ vẫn tiếp tục sản xuất ô tô chạy xăng.
Cập nhật từ báo Pháp về tài trợ cải tạo năng lượng, xe cũ và chuyển đổi ô tô điện (6/2025)
1. Tài trợ cho cách nhiệt nhà ở và thay thế hệ thống sưởi cũ
Chính phủ Pháp tạm ngừng chương trình hỗ trợ cải tạo năng lượng “MaPrimeRénov’” từ mùa hè 2025 do số lượng đơn xin trợ cấp quá lớn và tình trạng gian lận gia tăng. Bộ trưởng Kinh tế Éric Lombard khẳng định đây chỉ là biện pháp tạm thời; chính phủ dự kiến khôi phục chương trình trước cuối năm 2025 sau khi giải quyết tồn đọng hồ sơ và kiểm soát gian lận.
Việc tiếp nhận hồ sơ MaPrimeRénov’ sẽ đóng lại trong mùa hè 2025 đối với cả các dự án cải tạo toàn diện lẫn các hạng mục đơn lẻ (như cách nhiệt một phần căn nhà, thay thế hệ thống sưởi). Chính phủ nhấn mạnh động thái này không nhằm “âm thầm cắt giảm ngân sách” mà để xử lý quá tải và gian lận. Thực tế, ngân sách dành cho MaPrimeRénov’ năm 2025 đã bị cắt giảm 460 triệu euro (còn 3,6 tỷ euro) trong bối cảnh nhà nước phải tiết kiệm chi tiêu.
Bộ trưởng Nhà ở Valérie Létard cho biết sẽ tạm đóng cổng nộp đơn trong thời gian ngắn đối với các hạng mục hỗ trợ cách nhiệt và đổi mới hệ thống sưởi, sau đó mở lại khi nguồn lực cho phép
2. Nới lỏng hạn chế xe ô tô cũ phát thải cao ở trung tâm thành phố
Quốc hội Pháp bỏ phiếu thông qua việc bãi bỏ các “khu vực phát thải thấp” (ZFE) – vốn hạn chế xe ô tô cũ gây ô nhiễm vào trung tâm thành phố. Ngày 28/5/2025, một điều khoản do đảng LR và RN đề xuất nhằm xóa bỏ quy định ZFE đã được thông qua tại Hạ viện với 98 phiếu thuận và 51 phiếu chống.
Quyết định này (thuộc dự luật “đơn giản hóa kinh tế”) sẽ cho phép các xe xăng dầu cũ (những xe có vignettes Crit’Air cao) được quay lại lưu thông ở đô thị, nhưng còn cần được phê chuẩn khi thông qua toàn bộ dự luật
Đây là một đòn giáng vào chính phủ, bởi ZFE vốn là biện pháp then chốt trong luật Khí hậu nhằm loại bỏ dần xe cũ gây ô nhiễm
Chính phủ phản đối mạnh mẽ quyết định trên, coi đây là bước thụt lùi về môi trường. Bộ trưởng Chuyển đổi Năng lượng Agnès Pannier-Runacher gọi việc bỏ ZFE là “đáng tiếc”, nhắc rằng mục tiêu của ZFE là bảo vệ sức khỏe cộng đồng khi ô nhiễm không khí mỗi năm gây ra hàng chục nghìn ca tử vong sớm
Các nhóm bảo vệ môi trường cũng chỉ trích động thái này là “một sự thoái lui” về chất lượng không khí
Ngược lại, nhiều nghị sĩ ủng hộ hủy ZFE lập luận rằng quy định này gây “loại trừ xã hội” – tức là làm khó người thu nhập thấp không đủ khả năng mua xe ít phát thải hơn
Chính phủ đang tìm cách thỏa hiệp, có thể giữ một số yêu cầu tối thiểu về hạn chế xe cũ tại các đô thị lớn như Paris, Lyon, thay vì bãi bỏ hoàn toàn ZFE trên toàn quốc
3. Quy định của EU về lộ trình chuyển đổi sang ô tô điện
EU vẫn giữ mục tiêu cấm bán ô tô động cơ đốt trong mới từ 2035 (nhằm đạt trung hòa carbon năm 2050), nhưng đã nới lỏng một số quy định ngắn hạn để hỗ trợ các nhà sản xuất
Tháng 3/2025, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen thông báo sẽ cho phép các hãng xe linh hoạt hơn trong việc tuân thủ hạn mức CO₂ năm 2025 – cụ thể chuyển từ mục tiêu cắt giảm hàng năm sang chu kỳ 3 năm tích lũy
Nhờ điều chỉnh này, các hãng xe sẽ không bị phạt vi phạm mục tiêu khí thải CO₂ vào năm 2025, qua đó “không hãng nào phải nộp phạt” trong năm đó
Động thái của Ủy ban được coi là “một thắng lợi” cho ngành ô tô châu Âu và cho chính phủ Pháp-Đức, vốn vận động nới lỏng vì lo ngại các hãng xe bị “kề dao vào cổ” bởi nguy cơ phạt hàng tỷ euro
EU cũng quyết định đẩy sớm việc đánh giá lại mục tiêu 2035 lên năm 2025 (thay vì 2026 như dự kiến ban đầu)
Điều này mở ra khả năng điều chỉnh lộ trình 100% xe không phát thải, thay vì cứng nhắc “chỉ xe điện thuần” từ 2035
Thực tế, EU đã cho phép ngoại lệ xe dùng nhiên liệu điện tử (e-fuel): theo thỏa hiệp năm 2023, các xe động cơ đốt trong chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu tổng hợp vẫn được bán sau 2035
Giới phân tích nhận định Brussels đang chịu áp lực xem xét lại “mốc totem 2035” khi ngành ô tô châu Âu gặp khó khăn (chiến tranh, kinh tế đình trệ, sự phản đối của dân populist)
Tuy nhiên, các mục tiêu dài hạn về khí hậu không bị hủy bỏ – EU tái khẳng định mục tiêu trung hòa carbon 2050 và nguyên tắc loại bỏ dần động cơ nhiên liệu hóa thạch. Việc nới lỏng chỉ mang tính kỹ thuật (tăng “dư địa” cho doanh nghiệp) trong khi mục tiêu cuối cùng vẫn giữ nguyên
Nguồn tham khảo: Le Monde, Le Figaro, TF1, France24, Europe1, Politico, v.v.
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe
Pháp chuẩn bị bỏ tài trợ chính phủ cho các công việc nhằm cách nhiệt nhà tốt hơn, hay bỏ các hệ thống lò sưởi cũ do chính sách bảo vệ môi trường. Nước này cũng vừa cho phép các ô tô cũ, có độ thải khí các bon cao được vào trung tâm thành phố, sau khi ra luật cấm cách đây hơn một năm. Công nghiệp ô tô cuả EU cũng không còn phải bắt buộc chạy đua đổi sang ô tô điện với giới hạn cuối cùng vào năm 2050, có nghĩa là họ vẫn tiếp tục sản xuất ô tô chạy xăng.
Cập nhật từ báo Pháp về tài trợ cải tạo năng lượng, xe cũ và chuyển đổi ô tô điện (6/2025)
SpoilerChi tiết1. Tài trợ cho cách nhiệt nhà ở và thay thế hệ thống sưởi cũ
Chính phủ Pháp tạm ngừng chương trình hỗ trợ cải tạo năng lượng “MaPrimeRénov’” từ mùa hè 2025 do số lượng đơn xin trợ cấp quá lớn và tình trạng gian lận gia tăng. Bộ trưởng Kinh tế Éric Lombard khẳng định đây chỉ là biện pháp tạm thời; chính phủ dự kiến khôi phục chương trình trước cuối năm 2025 sau khi giải quyết tồn đọng hồ sơ và kiểm soát gian lận.
Việc tiếp nhận hồ sơ MaPrimeRénov’ sẽ đóng lại trong mùa hè 2025 đối với cả các dự án cải tạo toàn diện lẫn các hạng mục đơn lẻ (như cách nhiệt một phần căn nhà, thay thế hệ thống sưởi). Chính phủ nhấn mạnh động thái này không nhằm “âm thầm cắt giảm ngân sách” mà để xử lý quá tải và gian lận. Thực tế, ngân sách dành cho MaPrimeRénov’ năm 2025 đã bị cắt giảm 460 triệu euro (còn 3,6 tỷ euro) trong bối cảnh nhà nước phải tiết kiệm chi tiêu.
Bộ trưởng Nhà ở Valérie Létard cho biết sẽ tạm đóng cổng nộp đơn trong thời gian ngắn đối với các hạng mục hỗ trợ cách nhiệt và đổi mới hệ thống sưởi, sau đó mở lại khi nguồn lực cho phép2. Nới lỏng hạn chế xe ô tô cũ phát thải cao ở trung tâm thành phố
Quốc hội Pháp bỏ phiếu thông qua việc bãi bỏ các “khu vực phát thải thấp” (ZFE) – vốn hạn chế xe ô tô cũ gây ô nhiễm vào trung tâm thành phố. Ngày 28/5/2025, một điều khoản do đảng LR và RN đề xuất nhằm xóa bỏ quy định ZFE đã được thông qua tại Hạ viện với 98 phiếu thuận và 51 phiếu chống.Quyết định này (thuộc dự luật “đơn giản hóa kinh tế”) sẽ cho phép các xe xăng dầu cũ (những xe có vignettes Crit’Air cao) được quay lại lưu thông ở đô thị, nhưng còn cần được phê chuẩn khi thông qua toàn bộ dự luật
Đây là một đòn giáng vào chính phủ, bởi ZFE vốn là biện pháp then chốt trong luật Khí hậu nhằm loại bỏ dần xe cũ gây ô nhiễm
Chính phủ phản đối mạnh mẽ quyết định trên, coi đây là bước thụt lùi về môi trường. Bộ trưởng Chuyển đổi Năng lượng Agnès Pannier-Runacher gọi việc bỏ ZFE là “đáng tiếc”, nhắc rằng mục tiêu của ZFE là bảo vệ sức khỏe cộng đồng khi ô nhiễm không khí mỗi năm gây ra hàng chục nghìn ca tử vong sớm
Các nhóm bảo vệ môi trường cũng chỉ trích động thái này là “một sự thoái lui” về chất lượng không khí
Ngược lại, nhiều nghị sĩ ủng hộ hủy ZFE lập luận rằng quy định này gây “loại trừ xã hội” – tức là làm khó người thu nhập thấp không đủ khả năng mua xe ít phát thải hơn
Chính phủ đang tìm cách thỏa hiệp, có thể giữ một số yêu cầu tối thiểu về hạn chế xe cũ tại các đô thị lớn như Paris, Lyon, thay vì bãi bỏ hoàn toàn ZFE trên toàn quốc3. Quy định của EU về lộ trình chuyển đổi sang ô tô điện
EU vẫn giữ mục tiêu cấm bán ô tô động cơ đốt trong mới từ 2035 (nhằm đạt trung hòa carbon năm 2050), nhưng đã nới lỏng một số quy định ngắn hạn để hỗ trợ các nhà sản xuất
Tháng 3/2025, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen thông báo sẽ cho phép các hãng xe linh hoạt hơn trong việc tuân thủ hạn mức CO₂ năm 2025 – cụ thể chuyển từ mục tiêu cắt giảm hàng năm sang chu kỳ 3 năm tích lũy
Nhờ điều chỉnh này, các hãng xe sẽ không bị phạt vi phạm mục tiêu khí thải CO₂ vào năm 2025, qua đó “không hãng nào phải nộp phạt” trong năm đóĐộng thái của Ủy ban được coi là “một thắng lợi” cho ngành ô tô châu Âu và cho chính phủ Pháp-Đức, vốn vận động nới lỏng vì lo ngại các hãng xe bị “kề dao vào cổ” bởi nguy cơ phạt hàng tỷ euro
EU cũng quyết định đẩy sớm việc đánh giá lại mục tiêu 2035 lên năm 2025 (thay vì 2026 như dự kiến ban đầu)Điều này mở ra khả năng điều chỉnh lộ trình 100% xe không phát thải, thay vì cứng nhắc “chỉ xe điện thuần” từ 2035
Thực tế, EU đã cho phép ngoại lệ xe dùng nhiên liệu điện tử (e-fuel): theo thỏa hiệp năm 2023, các xe động cơ đốt trong chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu tổng hợp vẫn được bán sau 2035
Giới phân tích nhận định Brussels đang chịu áp lực xem xét lại “mốc totem 2035” khi ngành ô tô châu Âu gặp khó khăn (chiến tranh, kinh tế đình trệ, sự phản đối của dân populist)
Tuy nhiên, các mục tiêu dài hạn về khí hậu không bị hủy bỏ – EU tái khẳng định mục tiêu trung hòa carbon 2050 và nguyên tắc loại bỏ dần động cơ nhiên liệu hóa thạch. Việc nới lỏng chỉ mang tính kỹ thuật (tăng “dư địa” cho doanh nghiệp) trong khi mục tiêu cuối cùng vẫn giữ nguyên
Nguồn tham khảo: Le Monde, Le Figaro, TF1, France24, Europe1, Politico, v.v.
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe
Tổng hợp tin tức báo chí và nhận định của phương Tây về vị thế của Trung Quốc và hoạt động của Vinfast ở EU
1. Trung Quốc dẫn đầu chuỗi cung ứng công nghệ xanh toàn cầu
Trung Quốc đã vươn lên trở thành quốc gia thành công nhất trong chuyển đổi công nghệ xanh, nắm giữ vị trí thống trị ở hầu hết các khâu từ nguyên liệu thô đến sản phẩm cuối. Về đất hiếm – nguyên liệu thiết yếu cho xe điện và năng lượng sạch – Trung Quốc chiếm khoảng 60% sản lượng khai thác toàn cầu và hơn 90% công suất tinh luyện các sản phẩm đất hiếm
Tương tự, nước này kiểm soát khoảng 80-90% năng lực tinh chế lithium trên thế giới, đảm bảo nguồn cung cho ngành pin. Nhờ chiến lược đầu tư mạnh mẽ, Trung Quốc hiện sản xuất 80% tấm pin năng lượng mặt trời toàn cầu (trong khi Mỹ chỉ chiếm 2%) và khoảng 2/3 số xe điện, tua-bin gió và pin lithium-ion của thế giới
Quy mô vượt trội này giúp Trung Quốc giữ vai trò đầu tàu trong các công nghệ xanh quan trọng. Năm 2023, doanh số xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc vượt 9 triệu xe, duy trì vị trí thị trường EV lớn nhất thế giới 9 năm liền; xuất khẩu xe điện tăng 77,6% lên hơn 1,2 triệu chiếc, góp phần đưa tổng kim ngạch xuất khẩu xe điện, pin và sản phẩm quang điện của Trung Quốc vượt 1,06 nghìn tỷ NDT (khoảng 146 tỷ USD)
Những con số ấn tượng này khẳng định vai trò dẫn đầu toàn cầu của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng công nghệ xanh, từ nguyên liệu chiến lược (đất hiếm, lithium) đến các ngành hạ nguồn như sản xuất pin, xe điện và pin mặt trời
2. Khó khăn của mô hình kinh tế xanh tại EU và Mỹ
Tại châu Âu, tham vọng “kinh tế xanh” đang đối mặt nhiều thách thức về chi phí và sự ủng hộ của công chúng. Nhiều quy định khí hậu nghiêm ngặt của EU đã gây phản tác dụng khi vấp phải làn sóng phản đối từ cử tri và doanh nghiệp địa phương
Các đảng dân túy cánh hữu lên mạnh ở Đức, Ý, Hà Lan… phần nào do cử tri bất mãn với chính sách xanh bị cho là quá cực đoan hoặc tốn kém
Thực tế, một số nước EU đã phản ứng: Chính phủ Ý tuyên bố các doanh nghiệp nội địa “không đủ khả năng” gánh các mục tiêu xanh quá cao và yêu cầu EU nới lỏng quy định (như hoãn cấm động cơ đốt trong, giãn tiêu chuẩn toà nhà xanh)
Ba Lan thậm chí kiện lên Tòa án EU phản đối loạt chính sách như lệnh cấm xe xăng 2035, cho rằng chúng gây tổn hại kinh tế và xâm phạm chủ quyền về năng lượng
Tại Đức, dự luật cấm sưởi bằng dầu/khí đốt suýt làm chính phủ liên minh sụp đổ và cuối cùng phải điều chỉnh nhẹ tay hơn sau làn sóng chỉ trích
Làn sóng phản ứng này báo hiệu mô hình kinh tế xanh của EU đang gặp khó khăn: người dân lo ngại chi phí đắt đỏ, còn giới công nghiệp cảnh báo nguy cơ mất sức cạnh tranh nếu tiến quá nhanh
Khó khăn cốt lõi là bài toán kinh tế của chuyển đổi xanh. Theo một nghiên cứu của Bruegel, để đạt mục tiêu khí hậu, EU cần đầu tư khoảng 1,3 nghìn tỷ euro mỗi năm đến 2030, và tăng lên 1,54 nghìn tỷ euro mỗi năm giai đoạn 2031-2050 – mức chi “khổng lồ” vượt xa khả năng tài chính thực tế
Giới phân tích nhận định Brussels đã đánh giá thấp các thách thức kinh tế – công nghệ và tác động xã hội của chiến lược xanh, khi đặt ra mục tiêu đầy tham vọng mà chưa có kế hoạch khả thi cho nguồn vốn và triển khai
Hậu quả là nhiều công nghệ trọng tâm của chuyển đổi xanh chưa đạt nhu cầu kỳ vọng: dù được trợ cấp mạnh, thị trường cho xe điện, pin hydro, bơm nhiệt, điện gió… ở châu Âu vẫn tăng trưởng chậm, cầu chưa bắt kịp cung
Ví dụ, tại Đức sau khi cắt ưu đãi, doanh số xe điện sụt giảm mạnh ~27% năm 2023, còn ở nhiều nước EU Đông Âu, người dân và doanh nghiệp vẫn chần chừ trước chi phí cao của công nghệ mới. Dư luận một số nơi bắt đầu cho rằng “Thỏa thuận Xanh” của EU là một “sự xa xỉ tốn kém” không đem lại hiệu quả kinh tế tương xứng
Tại Hoa Kỳ, mô hình kinh tế xanh cũng đối mặt thách thức về chi phí và đồng thuận chính trị. Chính sách khí hậu trở thành vấn đề đảng phái gay gắt: theo khảo sát của Pew (2024), có tới 56% người thuộc đảng Cộng hòa tin rằng các chính sách chống biến đổi khí hậu “gây hại cho nền kinh tế Mỹ”, trong khi 52% người Dân chủ tin chúng có lợi
Sự hoài nghi về hiệu quả kinh tế khiến không ít bang và cử tri phản đối các biện pháp như trợ giá xe điện hay hạn chế nhiên liệu hóa thạch. Các hãng ôtô Mỹ cũng bộc lộ lo ngại về chi phí: việc đẩy mạnh xe điện đang làm tồn kho tăng và buộc các hãng phải giảm giá bán, chấp nhận cắt giảm lợi nhuận để kích cầu
Thực tế, trong quý 2/2023, lượng xe điện tồn kho tại Mỹ gấp 3 lần so với năm trước, buộc Tesla nhiều lần hạ giá và Ford tạm dừng mở rộng sản xuất EV
Giới phân tích cảnh báo nâng thị phần EV vượt mức ~7-8% hiện nay sẽ “tốn kém và khó khăn hơn dự báo”, ngay cả với các khoản trợ cấp liên bang hào phóng
Bên cạnh đó, sự thay đổi chính quyền ở Washington cũng tạo bất định cho kinh tế xanh: Tổng thống Trump (nhậm chức 2025) đã đề xuất cắt bỏ hoặc thu hồi nhiều ưu đãi năng lượng sạch từ đạo luật khí hậu của người tiền nhiệm, cho rằng các biện pháp này “không cần thiết và gây hại” cho ngành ôtô, dầu khí, khai khoáng của Mỹ
Những động thái trên cho thấy mô hình xanh ở Mỹ gặp lực cản lớn – từ chi phí triển khai cao đến chia rẽ chính trị – khiến tiến trình chuyển đổi năng lượng khó đạt kỳ vọng ban đầu.
3. Phương Tây mất ưu thế công nghệ xanh vào tay Trung Quốc – hệ quả địa chính trị
Nhiều chuyên gia và truyền thông phương Tây nhận định EU và Mỹ đang dần mất thế thượng phong kỹ thuật trong lĩnh vực công nghệ xanh vào tay Trung Quốc, kéo theo những hệ quả địa chính trị đáng lo ngại. Một báo cáo của Strategic Perspectives (Brussels) cảnh báo châu Âu đang đứng trước nguy cơ “đánh mất lợi thế cạnh tranh” trong cuộc đua công nghiệp net-zero, khi Trung Quốc vươn lên vượt bậc về công nghệ sạch
Năm 2023, Trung Quốc chiếm 39% tổng đầu tư toàn cầu vào công nghệ phát thải ròng bằng 0 (654 tỷ USD) và đang ồ ạt mở rộng quy mô – thí dụ đặt mục tiêu tăng gấp 4 lần công suất sản xuất pin trước năm 2030
Điều này đặt tham vọng dẫn đầu của EU vào thế thách thức nghiêm trọng, nhất là khi khoảng cách sáng tạo và sản xuất giữa châu Âu với Trung Quốc và Mỹ ngày càng nới rộng
Ông Neil Makaroff, giám đốc Strategic Perspectives, nhận định không một quốc gia châu Âu đơn lẻ nào có thể đối đầu “cỗ máy công nghiệp” Trung Quốc hoặc ưu thế công nghệ của Mỹ nếu thiếu chiến lược chung mạnh mẽ
Tại Mỹ, giới phân tích tại Carnegie Endowment cũng thừa nhận Washington đang tụt hậu xa so với Bắc Kinh trong cuộc đua công nghệ sạch và chuỗi cung ứng khoáng sản quan trọng, dù đã bắt đầu chính sách công nghiệp mới
Những dấu hiệu này cho thấy phương Tây đang mất dần vị thế dẫn dắt về công nghệ xanh vào tay Trung Quốc – bên không chỉ sản xuất rẻ hơn mà còn đầu tư mạnh để định hình chuẩn mực trong các ngành tương lai như xe điện, năng lượng mặt trời, pin lưu trữ. Hệ quả địa chính trị của sự dịch chuyển này là đáng kể, bởi nếu không còn ưu thế công nghệ xanh, phương Tây sẽ mất đi “đòn bẩy” để dùng tiêu chuẩn môi trường làm công cụ bảo hộ thương mại. Trung Quốc đã nhanh chóng tận dụng vị thế mới của mình để phản công các động thái bảo hộ từ phương Tây. Khi EU mở điều tra chống trợ cấp đối với xe điện Trung Quốc năm 2023, Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc đã công khai cảnh báo Brussels không được “đội lốt phát triển xanh để tiến hành chủ nghĩa bảo hộ”
Ông nhấn mạnh việc EU điều tra và dọa áp thuế xe điện, pin mặt trời Trung Quốc là hành động đi ngược tinh thần hợp tác khí hậu và sẽ tạo ra “nhiều rủi ro hơn” cho chuỗi cung ứng toàn cầu
Lời cảnh báo này cho thấy Bắc Kinh tự tin vào ưu thế công nghệ và ngầm nhắc EU rằng họ khó có thể vừa dẫn cờ chống biến đổi khí hậu, vừa dùng công nghệ xanh làm rào cản thương mại khi chính phương Tây không còn thống trị lĩnh vực này. Thêm vào đó, sự phụ thuộc quá lớn của phương Tây vào nguyên liệu và sản phẩm xanh từ Trung Quốc khiến đòn bẩy địa chính trị đảo chiều có lợi cho Bắc Kinh. Châu Âu từng trải nghiệm điều này khi năm 2010, Trung Quốc bất ngờ cắt xuất khẩu đất hiếm sang Nhật Bản sau tranh chấp, gây chấn động chuỗi cung ứng công nghệ
Giờ đây, các quan chức EU lo ngại kịch bản tương tự: nếu xảy ra khủng hoảng (ví dụ xung quanh vấn đề Đài Loan), Bắc Kinh hoàn toàn có thể hạn chế hoặc cấm xuất khẩu các vật liệu chiến lược (đất hiếm, pin, thành phần năng lượng sạch) sang phương Tây
Điều đó sẽ tê liệt ngành công nghiệp xanh của EU/Mỹ, từ sản xuất xe điện, tua-bin gió đến kế hoạch đạt mục tiêu khí hậu, đồng thời tước đi khả năng của phương Tây trong việc dùng lợi thế công nghệ để áp đặt các chuẩn mực môi trường lên nước khác. Tóm lại, việc đánh mất ưu thế công nghệ xanh vào tay Trung Quốc không chỉ là vấn đề kinh tế mà còn làm suy yếu vị thế địa chính trị và công cụ thương mại quan trọng của EU/Mỹ trên trường quốc tế
4. VinFast có rút khỏi thị trường EU? Lý do và bối cảnh
VinFast (thuộc tập đoàn Vingroup, Việt Nam) thời gian qua đã điều chỉnh chiến lược tại thị trường châu Âu, thậm chí thu hẹp hiện diện tại đây do những thách thức cả chủ quan lẫn khách quan. Truyền thông châu Âu đưa tin VinFast đang “chững lại” kế hoạch mở rộng ở EU bởi môi trường pháp lý phức tạp và cạnh tranh gia tăng từ các hãng xe điện Trung Quốc tại thị trường này
Để bán xe ở châu Âu, VinFast phải đáp ứng hàng loạt tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe; hãng đã chậm trễ trong việc đạt chứng nhận cho hai mẫu EV VF 8 và VF 9, khiến kế hoạch giao xe năm 2022-2023 bị trì hoãn
Ban lãnh đạo VinFast từng phàn nàn về thủ tục phê duyệt ở châu Âu quá chậm, trong khi một số chuyên gia cho rằng VinFast nóng vội tiến ra quốc tế khi chưa có chỗ đứng vững chắc ở thị trường nội địa và sản phẩm còn nhiều vấn đề kỹ thuật
Cùng lúc, các đối thủ Trung Quốc như BYD, Nio… không chỉ tràn sang châu Âu với xe điện giá cạnh tranh mà còn chiếm lĩnh chuỗi cung ứng pin, khiến một hãng mới như VinFast gặp bất lợi rõ rệt về chi phí và thương hiệu. Những yếu tố trên, cộng thêm bối cảnh kinh tế – chính sách biến động, đã dẫn VinFast tới quyết định tái cơ cấu hoạt động tại châu Âu. Đầu tháng 5/2025, VinFast bất ngờ thông báo đóng cửa toàn bộ showroom và trung tâm dịch vụ ở châu Âu, đồng thời sa thải khoảng 90% nhân viên tại đây
Theo tài liệu nội bộ rò rỉ, các lý do được ban lãnh đạo VinFast nêu ra bao gồm “điều kiện kinh tế vĩ mô, thuế quan, tranh chấp thương mại và sự bất định chung” – những yếu tố khiến mô hình bán hàng trực tiếp của hãng không thể tiếp tục hoạt động hiệu quả
Quả thực, bối cảnh cuối 2024 đầu 2025 chứng kiến kinh tế châu Âu tăng trưởng chậm lại, lãi suất cao và người tiêu dùng thắt lưng buộc bụng, làm nhu cầu xe điện suy yếu. Cùng thời gian, căng thẳng thương mại EU-Trung Quốc về sản phẩm xanh (như việc Brussels dọa áp thuế xe điện Trung Quốc) tạo ra môi trường nhiều rủi ro cho các hãng ngoài EU
Thuế quan mới mà Mỹ và EU áp dụng để bảo hộ sản phẩm nội địa cũng ảnh hưởng đến kế hoạch của VinFast, vì xe hãng sản xuất tại Việt Nam sẽ kém cạnh tranh hơn về giá ở hai thị trường phương Tây. Trên hết, chi phí vận chuyển mỗi chiếc xe từ Việt Nam sang châu Âu hoặc Mỹ rất đắt đỏ, làm đội giá thành và bào mòn biên lợi nhuận. Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng tại cuộc họp cổ đông tháng 4/2025 thẳng thắn thừa nhận VinFast sẽ tạm dừng kế hoạch mở rộng vào Mỹ, Canada và EU “do chi phí logistics quá cao”, thay vào đó tập trung vào các thị trường châu Á tiềm năng hơn như Indonesia, Ấn Độ, Philippines
Quyết định này cho thấy VinFast đang cơ cấu lại chiến lược toàn cầu, chuyển từ mô hình tự mở chi nhánh bán hàng tại Âu-Mỹ sang hợp tác với đại lý địa phương và dồn nguồn lực cho thị trường gần, nơi chi phí vận chuyển thấp và chính sách hỗ trợ thuận lợi hơn
Dù VinFast chưa tuyên bố “rút lui hoàn toàn” khỏi châu Âu, rõ ràng hãng đang thu hẹp đáng kể sự hiện diện tại đây. Các động thái của VinFast phản ánh khó khăn chung của một doanh nghiệp mới nổi khi bước vào thị trường xe điện phương Tây: rào cản pháp lý cao, cạnh tranh khốc liệt, chi phí lớn và chính sách vĩ mô biến động. Đây được xem là lý do chính khiến VinFast phải tạm gác tham vọng chinh phục thị trường EU, tập trung củng cố nội lực trước khi quay trở lại khi điều kiện thuận lợi hơn
Nguồn tham khảo: Le Monde, Politico, Handelsblatt, South China Morning Post, The Washington Post, Reuters, Xinhua, Pew Research Center, ElectrIVE, v.v.
https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/07/02/pekin-accentue-la-nationalisation-du-secteur-des-terres-rares_6245991_3234.html
https://english.news.cn/20240514/110e6d06824d4b27873349b446307a14/c.html
https://www.politico.eu/article/white-gold-rush-salt-lithium-batteries-raw-materials-chile-salar-atacama/
https://www.washingtonpost.com/world/2024/03/29/china-clean-green-energy-technology-trade/
https://www.politico.eu/article/discontent-eu-green-deal-climate-change-backlash/
https://www.autohaus.de/nachrichten/autohandel/globaler-e-automarkt-waechst-langsamer-china-weit-vorn-3613166
https://www.transitionsenergies.com/europe-pas-les-moyens-transition-energetique/
https://www.eureporter.co/uncategorized/2024/03/12/the-green-deal-a-costly-extravaganza/
https://www.pewresearch.org/science/2024/12/09/how-americans-view-climate-change-and-policies-to-address-the-issue/
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/slow-selling-evs-are-auto-industrys-new-headache-2023-07-11/
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/us-house-targets-big-climate-clean-energy-rollbacks-budget-proposal-2025-05-12/
https://www.aa.com.tr/en/energy/general/europe-risks-losing-ground-to-china-in-net-zero-industrial-race-report/43919
https://carnegieendowment.org/research/2025/02/how-the-us-can-stop-losing-the-race-for-clean-energy
https://www.reuters.com/world/china/china-puzzled-by-eu-probes-evs-solar-panels-wind-turbines-minister-says-2024-04-12/
https://www.politico.eu/article/white-gold-rush-salt-lithium-batteries-raw-materials-chile-salar-atacama/
https://www.reuters.com/world/china/china-puzzled-by-eu-probes-evs-solar-panels-wind-turbines-minister-says-2024-04-12/
https://ackodrive.com/news/vin-fast-targets-june-launch-for-2-billion-ev-plant-in-tamil-nadu/
https://vinfastauto.us/investor-relations/news/vinfast-expands-dealer-network-in-europe
https://mobilityportal.eu/vinfast-slows-down-european-expansion/
https://www.electrive.com/2025/05/05/vinfast-to-reportedly-close-showrooms-in-europe/
Thị trường tín dụng hiện đang định giá hạ cấp tín dụng 6 cấp đối với Kho bạc Hoa Kỳ, điều này sẽ đưa xếp hạng của nó xuống BBB, chỉ cao hơn một chút so với xếp hạng đầu tư
Một sự hạ cấp nghiêm trọng sẽ khiến lãi suất trái phiếu Kho bạc Hoa Kỳ xuống 6+% và thế chấp xuống 10+%
Thường ít được chú ý bởi tỷ lệ bù đắp dân số do nhập cư luôn cao, nhưng năm 2023 vừa qua, tỷ suất sinh của Hoa Kỳ vừa chạm mức thấp nhất trong lịch sử lập quốc của nước này- 1,617 trẻ/phụ nữ.
Tỷ suất sinh của Hoa Kỳ thường gắn liền với tình hình kinh tế của họ:
- Tỷ lệ sinh bắt đầu giảm xuống dưới 2,1 vào những năm 1970 khi hệ thống kinh tế gặp nhiều vấn đề khủng hoảng và khối XHCN đang ở thời kỳ thịnh vượng về kinh tế.
- Sau đó nó nhanh chóng trở lại mức sinh thay thế 2,1 vào sau khi Liên Xô tan rã nhờ vơ vét những gì còn lại của khối Đông Âu và các nước cựu Xô Viết và phát triển nhanh chóng, sau đó giảm dần.
- Giai đoạn kinh tế tăng trưởng những năm 2000-2007 tỷ lệ sinh lại trở về mức 2,1. Cho đến khi bong bóng nổ năm 2008 và mức sinh nhanh chóng giảm. Dù vậy, Hoa Kỳ là 1 trong 2 quốc gia phát triển trên thế giới đạt mức sinh thay thế trong giai đoạn này.
- Kể từ năm 2008 cho đến nay, mức sinh giảm dần đều cho đến con số kỷ lục hiện tại.
Giá điện một số quốc gia trên thế giới.
Trong bảng thống kê này rẻ nhất là Iran với 0,002 USD/kW.h
Đắt nhất là Ý với 0.43 USD/kW/h.
Nga có giá 0.05USD/kW/h, nằm trong những nước có giá rẻ nhất
Chúng ra có thể tham khảo một số trường hợp đặc biệt:
- Vùng li khai Transnistria vận hành nhà máy nhiệt điện khổng lồ công suất bằng thủy điện Sơn La. Khí đốt để chạy nhà máy là miễn phí do Gazprom cung cấp, nên giá điện cho người dân là 0,043 USD/k.Wh và xuất khẩu cho Moldova với giá 0.66 USD/k.Wh
- Vùng li khai Abkhazia hưởng chung và chia đôi nhà máy thủy điện Enguri với Gruzia. Nhà máy này có công suất gần bằng thủy điện Hòa Bình và dân số Abkhazia chỉ 200,000 dân nên giá điện là 0,005 USD/kW.h.
Cả Transnistria và Abkhazia hiện đều là trung tâm khai thác Bitcoin nhờ nguồn điện rẻ và dồi dào của mình.
(Vũ Lê dịch)
Hà Lan sẽ áp dụng chế độ PHÂN PHỐI điện để giảm bớt áp lực cho lưới điện.
Làm sao điều này lại xảy ra ở châu Âu vào năm 2025???
Hàng ngàn doanh nghiệp và hộ gia đình đang chờ kết nối với lưới điện Hà Lan, buộc các nhà điều hành mạng lưới phải phân phối điện, một dấu hiệu sớm cho thấy những gì các quốc gia châu Âu khác có thể phải chịu khi tốc độ điện khí hóa tăng lên.
Theo Netbeheer Nederland, Hiệp hội các nhà điều hành lưới điện Hà Lan, hơn 11.900 doanh nghiệp đang chờ kết nối mạng lưới điện. Ngoài ra còn có các tòa nhà công cộng như bệnh viện và trạm cứu hỏa, cũng như hàng ngàn ngôi nhà mới.
Hà Lan là một trong những quốc gia châu Âu có động thái nhanh nhất trong việc từ bỏ điện khí hóa các bộ phận quan trọng của nền kinh tế sau khi nước này ngừng sản xuất tại mỏ khí đốt khổng lồ Groningen trên bờ vào năm 2023. Số liệu của Netbeheer Nederland cho thấy hơn 2,6 triệu ngôi nhà ở Hà Lan hiện đã lắp đặt tấm pin mặt trời trên mái nhà. Các công ty cũng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ bỏ sử dụng khí đốt sau cuộc khủng hoảng giá năng lượng của EU vào năm 2022.
https://www.ft.com/content/9c7560ec-a220-4150-a35e-a79db70c0c07
(Dung Tran)
BRICS đang ngày càng mạnh mẽ hơn: Brazil sẽ tăng gấp đôi cam kết với khối này để đáp trả "thuế quan trừng phạt" của Trump
▪️Theo Financial Times, Celso Amorim, cố vấn chính sách đối ngoại hàng đầu của tổng thống Brazil, đã lên tiếng về điều này trong bối cảnh Donald Trump đe dọa sẽ áp dụng "thuế quan trừng phạt" đối với Brazil.
▪️Amorim nhấn mạnh rằng các cuộc tấn công của tổng thống Mỹ vào Brazil "củng cố mối quan hệ của chúng tôi với BRICS, bởi vì chúng tôi muốn đa dạng hóa quan hệ và không phụ thuộc vào bất kỳ quốc gia nào." Ngoài các nước BRICS, Brazil dự định phát triển quan hệ với các quốc gia khác ở châu Âu, Nam Mỹ và châu Á.
▪️Nhớ lại rằng Trump đã hai lần đe dọa áp thuế lên Brazil trong tháng này. Trong hội nghị thượng đỉnh BRICS, ông đã đe dọa sẽ áp dụng mức thuế 10% đối với các quốc gia gia nhập khối "chống Mỹ". Sau đó, tổng thống Mỹ đã hứa áp thuế 50% đối với Brazil và yêu cầu dừng truy tố cựu Tổng thống Jair Bolsonaro.
▪️Amorim gọi sự can thiệp như vậy là chưa từng có tiền lệ. Theo ông, ngay cả trong thời kỳ thuộc địa, Mỹ cũng không can thiệp vào công việc nội bộ của Brazil như thế này.
Em post Nhầm chủ đề nên phải sửa lại 