Tình hình Myanmar có vẻ rất phức tạp, lần này nó còn dẫn theo cả Thái Lan, thái độ của Trung Quốc là rất cứng rắn, Trung Quốc đang định cử cảnh sát võ trang sang trấn áp tội phạm lừa đảo điện tử có tổ chức ở biên giới Myanmar một lần nữa, Trung Quốc trong tuần trước đã có buổi trao đổi với các nước thành viên Asean, còn hôm kia, Malaysia đã có trao đổi với Myanmar nhằm hạ nhiệt tình hình. Xem lộ trình như thế này, có lẽ việc Trung Quốc đưa cảnh sát can thiệp vào đất Myanmar để vây bắt tội phạm lừa đảo điện tử có tổ chức là rất cao, với hành động như vậy, Trung Quốc lần này đã phải trao đổi với Asean để hạn chế các bất cập phát sinh từ lần trước. Đây là vấn đề rất phức tạp khi nó liên quan nhiều nước, ảnh hưởng công dân của nhiều nước, nhưng đa số lại có chút dính dáng đến gốc Hoa, các nước Asean và Trung Quốc để đạt được kết quả vừa lòng tất cả trong chuyện này sẽ rất khó.
Chắc thái phải hợp tác thôi, quản lý lỏng lẻo như hiện nay thu đc ít tiền của cờ bạc nhưng dần già dân du lịch chả dám đến nữa, nghe nói dân Trung sợ cả sang VN luôn
(Mở bài nhắc "miễn phí" 3 lần 😌) Trung Quốc phát hành phần mềm thiết kế vũ khí tác chiến điện tử mạnh nhất thế giới – miễn phí
Trong khi phần mềm công nghiệp tương tự của Mỹ có thể tốn hàng trăm nghìn đô la, một chương trình của Trung Quốc đã được phát hành miễn phí.
Theo các nhà nghiên cứu tham gia dự án, tiến bộ này là thành quả của hai thập kỷ làm việc mà phần lớn thế giới bên ngoài không biết đến.
Phần mềm công nghiệp mạnh mẽ này có thể được sử dụng để thiết kế vũ khí tác chiến điện tử và kết quả thử nghiệm cho thấy nó vượt trội hơn sản phẩm của Mỹ về cả tốc độ và khả năng sử dụng bộ nhớ lên đến 15 lần.
Diêu Quang/ 耀光 chỉ mất 12 phút để thực hiện phân tích mô phỏng bức xạ trên ăng-ten đa băng tần được sử dụng trong radar mảng pha mới trong khi Ansys HFSS, một phần mềm công nghiệp điện từ mạnh mẽ tại Cờ Hoa mất ba giờ để hoàn thành các nhiệm vụ như vậy.
Diêu Quang cũng tiêu thụ ít hơn một phần sáu tài nguyên bộ nhớ khi so sánh với phần mềm của Mỹ.
Các báo cáo đã tiết lộ rằng phần mềm Ansys HFSS là tiêu chuẩn công nghiệp để mô phỏng các trường điện từ sóng đầy đủ 3 chiều. Độ chính xác tiêu chuẩn vàng, trình giải tiên tiến và công nghệ tính toán hiệu suất cao đã biến nó thành một công cụ thiết yếu cho các kỹ sư thực hiện thiết kế chính xác và nhanh chóng các thành phần điện tử tần số cao và tốc độ cao.
China releases ‘world’s most powerful’ weapon design software, 15x faster than US The latest Chinese software has the capability to analyze the electromagnetic scattering characteristics of a large electromagnetic catapult aircraft carrier. Updated: Jan 10, 2025 https://interestingengineering.com/military/china-weapon-design-software
(Mở bài nhắc "miễn phí" 3 lần 😌) Trung Quốc phát hành phần mềm thiết kế vũ khí tác chiến điện tử mạnh nhất thế giới – miễn phí
Trong khi phần mềm công nghiệp tương tự của Mỹ có thể tốn hàng trăm nghìn đô la, một chương trình của Trung Quốc đã được phát hành miễn phí.
Theo các nhà nghiên cứu tham gia dự án, tiến bộ này là thành quả của hai thập kỷ làm việc mà phần lớn thế giới bên ngoài không biết đến.
Phần mềm công nghiệp mạnh mẽ này có thể được sử dụng để thiết kế vũ khí tác chiến điện tử và kết quả thử nghiệm cho thấy nó vượt trội hơn sản phẩm của Mỹ về cả tốc độ và khả năng sử dụng bộ nhớ lên đến 15 lần.
Diêu Quang/ 耀光 chỉ mất 12 phút để thực hiện phân tích mô phỏng bức xạ trên ăng-ten đa băng tần được sử dụng trong radar mảng pha mới trong khi Ansys HFSS, một phần mềm công nghiệp điện từ mạnh mẽ tại Cờ Hoa mất ba giờ để hoàn thành các nhiệm vụ như vậy.
Diêu Quang cũng tiêu thụ ít hơn một phần sáu tài nguyên bộ nhớ khi so sánh với phần mềm của Mỹ.
Các báo cáo đã tiết lộ rằng phần mềm Ansys HFSS là tiêu chuẩn công nghiệp để mô phỏng các trường điện từ sóng đầy đủ 3 chiều. Độ chính xác tiêu chuẩn vàng, trình giải tiên tiến và công nghệ tính toán hiệu suất cao đã biến nó thành một công cụ thiết yếu cho các kỹ sư thực hiện thiết kế chính xác và nhanh chóng các thành phần điện tử tần số cao và tốc độ cao.
China releases ‘world’s most powerful’ weapon design software, 15x faster than US The latest Chinese software has the capability to analyze the electromagnetic scattering characteristics of a large electromagnetic catapult aircraft carrier. Updated: Jan 10, 2025 https://interestingengineering.com/military/china-weapon-design-software
(FB Mai Quang Trường)
Em nghĩ có lẽ Trung Quốc đang bí ý tưởng, free cho thiên hạ nhưng nhờ đó tiếp thu ý tưởng từ khắp nơi, trả tiền mua, tiếp cận người sáng tạo, kế thừa và phát triển nó sẽ nhanh hơn.
@a98@meotamthe Tham vọng của các bạn Trung Quốc lớn quá. Thị trường máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất trong máy bay dân dụng. Từ nay đến năm 2035, tức là 10 năm nữa, các bạn ấy muốn chiếm đến 1/5 thị trường toàn cầu và 1/3 thị trường Trung Quốc trong mảng này, thì khác gì các bạn đấm một cú mạnh vào mặt bạn Boeing, Airbus đặc biệt là Boeing. Chắc chắn là họ không ngồi yên.
Trung Quốc tăng cường sản xuất C919, chuẩn bị mở rộng thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu 21.01.2025, 12:19
COMAC có kế hoạch sở hữu một phần năm thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu và một phần ba thị trường Trung Quốc vào năm 2035, dự kiến sẽ bán 2.000 máy bay C919 trong 20 năm tới. FlightGlobal dự đoán rằng 1.209 máy bay sẽ được chế tạo tại cơ sở ở Thượng Hải, bao gồm 687 máy bay tiêu chuẩn và 522 máy bay kéo dài.
Việc hình thành danh mục đơn đặt hàng máy bay COMAC C919 từ ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc: China Southern, Air China và China Eastern, cho thấy ngành hàng không Trung Quốc đã sẵn sàng tăng đáng kể sản lượng máy bay này. Theo các hợp đồng chắc chắn đã công bố, các hãng hàng không này dự kiến sẽ khai thác ít nhất 100 máy bay C919 vào năm 2031.
Nâng cao năng lực sản xuất là chìa khóa để đáp ứng các đơn đặt hàng ba chữ số từ các hãng hàng không lớn của nước này. COMAC đã giao chín chiếc C919 vào năm 2024, với 30 chiếc được lên kế hoạch vào năm 2025, với tốc độ sản xuất hàng năm là 50 máy bay sau đó, Reuters đưa tin. Việc mở rộng cơ sở sản xuất tại Thượng Hải, được công bố vào giữa tháng 12, nhằm mục đích đảm bảo năng lực sản xuất để đáp ứng các con số đã lên kế hoạch.
Hiện có 16 máy bay thân hẹp do Trung Quốc chế tạo đang hoạt động, bay trong nước tại Trung Quốc và đến Hồng Kông từ tháng 1 năm 2025. COMAC đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất hàng năm là 150 chiếc C919 vào năm 2028, với công ty tư vấn Cirium dự báo 27 máy bay cùng loại sẽ được giao trong năm nay.
Việc phát triển năng lực sản xuất của COMAC không chỉ ngụ ý sự gia tăng khối lượng sản xuất C919 mà còn là sự phát triển tích cực của các thị trường mới. Việc xin được giấy chứng nhận từ các cơ quan quản lý hàng không nước ngoài là một trong những lĩnh vực trọng tâm trong công việc của tập đoàn, cho phép tập đoàn mở rộng phạm vi địa lý giao hàng. Chứng nhận quốc tế của máy bay phản ánh mong muốn của COMAC trong việc cạnh tranh trên thị trường toàn cầu với Airbus và Boeing, những hãng sản xuất hàng chục máy bay A320/321 và B737 mỗi tháng.
Việc tích cực quảng bá C919 tại thị trường nội địa Trung Quốc, kết hợp với các hoạt động chuẩn bị thâm nhập thị trường quốc tế, định hình chiến lược tăng trưởng của COMAC và cho thấy mong muốn của tập đoàn này là đưa mình vào vị trí trong số các nhà sản xuất thiết bị hàng không hàng đầu thế giới. Đồng thời, thiết kế của C919 phụ thuộc rất nhiều vào nguồn cung cấp linh kiện từ Hoa Kỳ, Đức và Pháp.
Hợp kim nhôm-lithium chiếm 8,8% cấu trúc, vật liệu composite - 12%. Khung máy bay sẽ chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm. Ban đầu, người ta cho rằng phần giữa sẽ được làm bằng vật liệu composite polyme, nhưng sau đó đã bị loại bỏ để đơn giản hóa thiết kế.
Song song với việc tăng cường sản xuất máy bay thân hẹp C919, COMAC đang nghiên cứu máy bay thân rộng C929. Dự án C929 hiện đang ở giai đoạn thiết kế sơ bộ và lựa chọn nhà cung cấp. Tập đoàn có kế hoạch chuyển sang thiết kế chi tiết trong tương lai gần.
Máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất và quan trọng nhất trong thị trường máy bay dân dụng toàn cầu. Có một số lý do chính giải thích điều này:
- Nhu cầu vận chuyển linh hoạt: Máy bay thân hẹp thường được thiết kế để phục vụ các tuyến bay ngắn và trung bình, nơi có nhu cầu di chuyển lớn nhất, chẳng hạn như nội địa hoặc khu vực (ví dụ: châu Âu, Bắc Mỹ, Đông Nam Á).
- Khả năng khai thác sân bay nhỏ và lớn: Với kích thước nhỏ hơn so với máy bay thân rộng, máy bay thân hẹp có thể hoạt động ở nhiều sân bay nhỏ hơn, mở rộng phạm vi hoạt động của các hãng hàng không.
- Hiệu quả chi phí: Máy bay thân hẹp thường tiết kiệm nhiên liệu hơn trên các tuyến bay ngắn và trung bình, giúp giảm chi phí vận hành. Điều này làm chúng trở nên hấp dẫn với các hãng hàng không giá rẻ (low-cost carriers), một phân khúc đang phát triển mạnh mẽ.
- Đa dạng hóa thị trường: Máy bay thân hẹp có thể được cấu hình linh hoạt với các số lượng ghế khác nhau (thường từ 100-240 chỗ), phù hợp với cả các tuyến bay ít hành khách và các tuyến bay đông đúc.
- Các mẫu máy bay nổi bật: Các dòng máy bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320neo và Boeing 737 MAX đã trở thành xương sống của nhiều hãng hàng không toàn cầu nhờ khả năng vận hành hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi bay đủ dài để phục vụ cả các tuyến xuyên lục địa ngắn.
Số liệu: Theo báo cáo của các nhà sản xuất và phân tích thị trường, máy bay thân hẹp chiếm khoảng 60-70% tổng đơn đặt hàng máy bay thương mại toàn cầu. Điều này thể hiện tầm quan trọng của phân khúc này trong ngành hàng không.
Tóm lại, máy bay thân hẹp tầm trung không chỉ là phân khúc lớn nhất mà còn là phân khúc "xương sống" của ngành hàng không dân dụng nhờ sự cân bằng giữa chi phí và hiệu suất.
Có vẻ có kẻ có tật giật mình rồi. Mấy chuyên gia đã từng nêu ra vấn đề về chất lượng của máy bay Boeing cũng chết không rõ ràng khi điều tra. Bây giờ người ta cho rằng chính công trình ở sân bay này là một trong những nguyên nhân bi kịch, thì người đứng đầu công trình này ra đi
Ông Son Chang-wan, cựu chủ tịch của Korea Airport Service, được phát hiện đã chết vào hôm nay ngày 21. Ông chịu trách nhiệm về an toàn sân bay trong nước khi dự án cải thiện defense angle facility (không biết dịch sao) được cho là một trong những nguyên nhân gây ra thảm họa máy bay chở khách Jeju Air, bắt đầu. Theo cảnh sát, ông Son được phát hiện đã chết vào khoảng 6 giờ chiều tại một căn hộ ở Gunpo, tỉnh Gyeonggi. Các thành viên gia đình trở về nhà sau khi ra ngoài đã tìm thấy anh và báo cáo vụ việc. Cảnh sát chưa xác định được bất kỳ dấu hiệu nào của hành vi phạm tội và đang coi đây là một vụ tự tử có thể xảy ra. Họ đang điều tra chi tiết về cái chết của ông.
Có vẻ có kẻ có tật giật mình rồi. Mấy chuyên gia đã từng nêu ra vấn đề về chất lượng của máy bay Boeing cũng chết không rõ ràng khi điều tra. Bây giờ người ta cho rằng chính công trình ở sân bay này là một trong những nguyên nhân bi kịch, thì người đứng đầu công trình này ra đi
Ông Son Chang-wan, cựu chủ tịch của Korea Airport Service, được phát hiện đã chết vào hôm nay ngày 21. Ông chịu trách nhiệm về an toàn sân bay trong nước khi dự án cải thiện defense angle facility (không biết dịch sao) được cho là một trong những nguyên nhân gây ra thảm họa máy bay chở khách Jeju Air, bắt đầu. Theo cảnh sát, ông Son được phát hiện đã chết vào khoảng 6 giờ chiều tại một căn hộ ở Gunpo, tỉnh Gyeonggi. Các thành viên gia đình trở về nhà sau khi ra ngoài đã tìm thấy anh và báo cáo vụ việc. Cảnh sát chưa xác định được bất kỳ dấu hiệu nào của hành vi phạm tội và đang coi đây là một vụ tự tử có thể xảy ra. Họ đang điều tra chi tiết về cái chết của ông.
Cũng không loại trừ bịt đầu mối, vụ tai nạn đấy cả nguồn phân tích từ HK, TQ, TW đều cho rằng rất nhiều khó hiểu từ cả máy bay lẫn sân bay. Nói chung là Hàn Quốc giờ đang trong giai đoạn phức tạp chính trị, mà hàng không với máy bay dân dụng nó là mảnh đất của Boeing, nhiều tiền lắm, nên những chuyện như này cũng dễ xảy ra.
@a98@meotamthe Tham vọng của các bạn Trung Quốc lớn quá. Thị trường máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất trong máy bay dân dụng. Từ nay đến năm 2035, tức là 10 năm nữa, các bạn ấy muốn chiếm đến 1/5 thị trường toàn cầu và 1/3 thị trường Trung Quốc trong mảng này, thì khác gì các bạn đấm một cú mạnh vào mặt bạn Boeing, Airbus đặc biệt là Boeing. Chắc chắn là họ không ngồi yên.
Trung Quốc tăng cường sản xuất C919, chuẩn bị mở rộng thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu 21.01.2025, 12:19
COMAC có kế hoạch sở hữu một phần năm thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu và một phần ba thị trường Trung Quốc vào năm 2035, dự kiến sẽ bán 2.000 máy bay C919 trong 20 năm tới. FlightGlobal dự đoán rằng 1.209 máy bay sẽ được chế tạo tại cơ sở ở Thượng Hải, bao gồm 687 máy bay tiêu chuẩn và 522 máy bay kéo dài.
Việc hình thành danh mục đơn đặt hàng máy bay COMAC C919 từ ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc: China Southern, Air China và China Eastern, cho thấy ngành hàng không Trung Quốc đã sẵn sàng tăng đáng kể sản lượng máy bay này. Theo các hợp đồng chắc chắn đã công bố, các hãng hàng không này dự kiến sẽ khai thác ít nhất 100 máy bay C919 vào năm 2031.
Nâng cao năng lực sản xuất là chìa khóa để đáp ứng các đơn đặt hàng ba chữ số từ các hãng hàng không lớn của nước này. COMAC đã giao chín chiếc C919 vào năm 2024, với 30 chiếc được lên kế hoạch vào năm 2025, với tốc độ sản xuất hàng năm là 50 máy bay sau đó, Reuters đưa tin. Việc mở rộng cơ sở sản xuất tại Thượng Hải, được công bố vào giữa tháng 12, nhằm mục đích đảm bảo năng lực sản xuất để đáp ứng các con số đã lên kế hoạch.
Hiện có 16 máy bay thân hẹp do Trung Quốc chế tạo đang hoạt động, bay trong nước tại Trung Quốc và đến Hồng Kông từ tháng 1 năm 2025. COMAC đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất hàng năm là 150 chiếc C919 vào năm 2028, với công ty tư vấn Cirium dự báo 27 máy bay cùng loại sẽ được giao trong năm nay.
Việc phát triển năng lực sản xuất của COMAC không chỉ ngụ ý sự gia tăng khối lượng sản xuất C919 mà còn là sự phát triển tích cực của các thị trường mới. Việc xin được giấy chứng nhận từ các cơ quan quản lý hàng không nước ngoài là một trong những lĩnh vực trọng tâm trong công việc của tập đoàn, cho phép tập đoàn mở rộng phạm vi địa lý giao hàng. Chứng nhận quốc tế của máy bay phản ánh mong muốn của COMAC trong việc cạnh tranh trên thị trường toàn cầu với Airbus và Boeing, những hãng sản xuất hàng chục máy bay A320/321 và B737 mỗi tháng.
Việc tích cực quảng bá C919 tại thị trường nội địa Trung Quốc, kết hợp với các hoạt động chuẩn bị thâm nhập thị trường quốc tế, định hình chiến lược tăng trưởng của COMAC và cho thấy mong muốn của tập đoàn này là đưa mình vào vị trí trong số các nhà sản xuất thiết bị hàng không hàng đầu thế giới. Đồng thời, thiết kế của C919 phụ thuộc rất nhiều vào nguồn cung cấp linh kiện từ Hoa Kỳ, Đức và Pháp.
Hợp kim nhôm-lithium chiếm 8,8% cấu trúc, vật liệu composite - 12%. Khung máy bay sẽ chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm. Ban đầu, người ta cho rằng phần giữa sẽ được làm bằng vật liệu composite polyme, nhưng sau đó đã bị loại bỏ để đơn giản hóa thiết kế.
Song song với việc tăng cường sản xuất máy bay thân hẹp C919, COMAC đang nghiên cứu máy bay thân rộng C929. Dự án C929 hiện đang ở giai đoạn thiết kế sơ bộ và lựa chọn nhà cung cấp. Tập đoàn có kế hoạch chuyển sang thiết kế chi tiết trong tương lai gần.
Máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất và quan trọng nhất trong thị trường máy bay dân dụng toàn cầu. Có một số lý do chính giải thích điều này:
- Nhu cầu vận chuyển linh hoạt: Máy bay thân hẹp thường được thiết kế để phục vụ các tuyến bay ngắn và trung bình, nơi có nhu cầu di chuyển lớn nhất, chẳng hạn như nội địa hoặc khu vực (ví dụ: châu Âu, Bắc Mỹ, Đông Nam Á).
- Khả năng khai thác sân bay nhỏ và lớn: Với kích thước nhỏ hơn so với máy bay thân rộng, máy bay thân hẹp có thể hoạt động ở nhiều sân bay nhỏ hơn, mở rộng phạm vi hoạt động của các hãng hàng không.
- Hiệu quả chi phí: Máy bay thân hẹp thường tiết kiệm nhiên liệu hơn trên các tuyến bay ngắn và trung bình, giúp giảm chi phí vận hành. Điều này làm chúng trở nên hấp dẫn với các hãng hàng không giá rẻ (low-cost carriers), một phân khúc đang phát triển mạnh mẽ.
- Đa dạng hóa thị trường: Máy bay thân hẹp có thể được cấu hình linh hoạt với các số lượng ghế khác nhau (thường từ 100-240 chỗ), phù hợp với cả các tuyến bay ít hành khách và các tuyến bay đông đúc.
- Các mẫu máy bay nổi bật: Các dòng máy bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320neo và Boeing 737 MAX đã trở thành xương sống của nhiều hãng hàng không toàn cầu nhờ khả năng vận hành hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi bay đủ dài để phục vụ cả các tuyến xuyên lục địa ngắn.
Số liệu: Theo báo cáo của các nhà sản xuất và phân tích thị trường, máy bay thân hẹp chiếm khoảng 60-70% tổng đơn đặt hàng máy bay thương mại toàn cầu. Điều này thể hiện tầm quan trọng của phân khúc này trong ngành hàng không.
Tóm lại, máy bay thân hẹp tầm trung không chỉ là phân khúc lớn nhất mà còn là phân khúc "xương sống" của ngành hàng không dân dụng nhờ sự cân bằng giữa chi phí và hiệu suất.
Bác đọc lại bài này sẽ thấy chuyện Trung Quốc có tham vọng như thế cũng là chuyện đương nhiên thôi, nhất là khi Boeing liên tục có chuyện, Trung Quốc tẩy Boeing ra khỏi thị trường của họ và thay dần bằng máy bay nội địa, tác dụng tương tự như với câu chuyện đường sắt, nếu là Ta thì Ta cũng tham vọng như thế bác ạ, mà xét cho cùng thì bất cứ nước nào cũng vậy cả.
C929 sẽ được trang bị động cơ sản xuất hoàn toàn bởi Trung Quốc, dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2030.
Ngày 1 tháng 1 năm 2025, máy bay C909 (trước đây là mã thử nghiệm ARJ21) sản xuất trong nước đã hạ cánh an toàn tại Sân bay quốc tế Vạn Châu Ngô Kiều ở Trùng Khánh, đánh dấu việc thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm kiểm tra hệ thống phanh sản xuất trong nước.Cùng ngày, mẫu máy bay lớn sản xuất trong nước khác của Trung Quốc là C919 chính thức khai thác các chuyến bay tuyến trực tiếp giữa sân bay Hồng Kiều của Thượng Hải và sân bay Hongkong, chính thức mở ra hoạt động thương mại của máy bay lớn sản xuất nội địa trên các đường bay khu vực.
Với chuyến bay thử nghiệm thành công của C909 và việc mở rộng C919 sang các tuyến bay khu vực, giới hàng không đã bắt đầu chú ý đến tiến độ nghiên cứu, phát triển và giao hàng các máy bay mẫu C929 và C939 của COMAC.
Năm 2022, khi chiếc máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên do Trung Quốc sản xuất C919 được chuyển giao cho hãng hàng không China Eastern Airlines, thành viên thứ hai của dòng máy bay chở khách "C series" do Trung Quốc sản xuất là C929 cũng bắt đầu thu hút được sự chú ý của công chúng. Dòng máy bay chở khách này, ban đầu có tên là CR929, được COMAC và United Aircraft Corporation của Nga (Công ty hàng không Thống Nhất) hợp tác phát triển. Đây là máy bay thân rộng có hai lối đi, tương đương với Boeing 787 và Airbus A350, nó dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2023 nhưng do xung đột Nga-Ukraine và các lý do khác, Nga đã rút khỏi dự án và Trung Quốc đã đi đến quyết định tiếp tục phát triển độc lập với tên chính thức của máy bay chở khách là "C929". Ông Đông Phong, Chủ tịch COMAC cho biết C929 là mẫu máy bay "lớn hơn C919 một cỡ" và là máy bay phản lực thân rộng liên lục địa đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển. Máy bay có 280 chỗ ngồi và tầm bay 12.000 km, vượt xa C919 có phạm vi hoạt động 4000 km và sức chứa 168 chỗ ngồi.Máy bay hiện đang được phát triển và dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2030.
C929 có chiều rộng thân máy bay là 5,92 mét và chiều dài là 63,8 mét, lớn hơn nhiều so với C919. Điểm đáng chú ý nhất của nó là tỷ lệ sản xuất trong nước đạt 100%.Hiện tại, C919 đang sử dụng động cơ LEAP-1C do các công ty Mỹ và Pháp hợp tác phát triển, trong khi C929 sẽ được trang bị trái tim Trung Quốc - sử dụng động cơ sản xuất trong nước.Theo China Aviation, nhà sản xuất Trung Quốc chịu trách nhiệm chế tạo thân máy bay C929, "phần thân giữa" đầu tiên của C929 sẽ được giao trước ngày 1 tháng 9 năm 2027.
Tại Triển lãm hàng không Chu Hải năm nay, Air China đã ký thỏa thuận khung người dùng đầu tiên với COMAC, trở thành đơn vị đầu tiên trên thế giới sử dụng C929.Trung Quốc mong đợi rằng sau chuyến bay đầu tiên vào năm 2030, C929 sẽ chính thức đi vào hoạt động thương mại vào năm 2035, cạnh tranh với Boeing 787, Airbus 350 và các loại máy bay khác trên các đường bay quốc tế. Tại Triển lãm hàng không Chu Hải, COMAC cũng đã tiết lộ phiên bản nâng cấp của máy bay chở khách do hãng sản xuất trong nước mới - mẫu C939.Mẫu máy bay này sẽ có quy mô lớn hơn C929 và hiện đang trong giai đoạn đầu của quá trình nghiên cứu và phát triển.Ngoài ra, COMAC cũng đang tích cực khai thác máy bay chở khách siêu thanh và các giải pháp năng lượng cho máy bay thế hệ tiếp theo. Theo kế hoạch tương lai của COMAC, máy bay chở khách siêu thanh C949 sẽ được ra mắt vào năm 2049. Các tính năng "hai tầng, hai lối đi, siêu thanh, bố trí mới và ba lối đi" sẽ đưa Trung Quốc trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu về công nghệ máy bay chở khách hàng không dân dụng.
Tình hình Myanmar có vẻ rất phức tạp, lần này nó còn dẫn theo cả Thái Lan, thái độ của Trung Quốc là rất cứng rắn, Trung Quốc đang định cử cảnh sát võ trang sang trấn áp tội phạm lừa đảo điện tử có tổ chức ở biên giới Myanmar một lần nữa, Trung Quốc trong tuần trước đã có buổi trao đổi với các nước thành viên Asean, còn hôm kia, Malaysia đã có trao đổi với Myanmar nhằm hạ nhiệt tình hình. Xem lộ trình như thế này, có lẽ việc Trung Quốc đưa cảnh sát can thiệp vào đất Myanmar để vây bắt tội phạm lừa đảo điện tử có tổ chức là rất cao, với hành động như vậy, Trung Quốc lần này đã phải trao đổi với Asean để hạn chế các bất cập phát sinh từ lần trước. Đây là vấn đề rất phức tạp khi nó liên quan nhiều nước, ảnh hưởng công dân của nhiều nước, nhưng đa số lại có chút dính dáng đến gốc Hoa, các nước Asean và Trung Quốc để đạt được kết quả vừa lòng tất cả trong chuyện này sẽ rất khó.
Tiếp nối câu chuyện Trung Quốc muốn diệt trừ tội phạm lừa đảo điện tử ở Myanmar, nhưng việc thực hiện nó thật sự là bài toán khó.
Năm ngoái, khi khu vực tội phạm lừa đảo điện tử tại miền biên giới phía Bắc Myanmar trở thành mục tiêu của Cảnh sát Trung Quốc, số người bị lừa đảo giam giữ ở đây lên đến cả trăm ngàn, phía Trung Quốc thông qua trao đổi ngoại giao không thành công đã viện trợ cho các nhóm quân sự ở khu vực và theo đó tấn công vào khu vực của nhóm tội phạm, buộc phía quân chính phủ Myanmar phải ra tay giải quyết vấn đề lừa đảo điện tử. Kết quả là quân chính phủ phải rút lui và nhóm quân liên minh Kokang được Trung Quốc hậu thuẫn đã kiểm soát một số tỉnh phía Bắc Myanmar, phía Trung Quốc cũng thu được kết quả giải cứu nạn nhân bị lừa đảo, triệt phá được nhóm tội phạm lừa đảo điện tử ở đây, tiêu diệt các gia tộc xã hội đen cầm đầu nhóm tội phạm, giải về Trung Quốc mấy ngàn người để xét xử. Tuy nhiên, tình hình của Myanmar lại rất phức tạp, khu vực Myawaddy mới được nhắc đến lại nằm sâu xuống phía Nam Myanmar, giáp ranh với Thái Lan, cách khu vực biên giới phía Bắc Myanmar mà năm 2023 Trung Quốc đã can thiệp đến vài trăm km, khiến việc trao đổi can thiệp tiêu diệt nhóm tội phạm ở đây không thể thực hiện được.
Khu vực này do lực lượng Karen kiểm soát, quân chính phủ Myanmar không chiếm giữ và kiểm soát vùng này. Các biện pháp từng được nghĩ đến như cắt điện, cắt nước, cắt sóng điện thoại nhằm triệt phá hoạt động của nhóm tội phạm cũng không có kết quả. Nhóm tội phạm tạo thành các khu vực tập trung đông người, số người bị lừa đảo đến làm việc ở đó lên tới vài trăm ngàn người, xung quanh còn có khu dân cư địa phương. Các nhóm tội phạm này do cấu kết với quân phiệt bản địa, họ có được khả năng tự cung tự cấp ở mức nhất định, việc ngắt điện chỉ khiến họ bỏ thêm chi phí mua dầu chạy máy phát điện chứ không khiến hoạt động lừa đảo trên mạng ngừng lại. Việc cắt nước cắt điện cũng đồng thời ảnh hưởng đến sinh hoạt của đông đảo dân chúng tại khu vực, nên cách này dần trở nên vô hiệu quả. Trong đợt triệt phá ở Kokang, phía Cảnh sát Trung Quốc cũng thu giữ các thiết bị mà nhóm tội phạm sử dụng, qua xử lý thì họ phát hiện thấy nhóm tội phạm còn có thể cấy người vào các doanh nghiệp kinh doanh viễn thông, đưa các máy móc vào dùng ké đường mạng cung cấp, chúng còn tạo ra các số điện thoại ảo để truy cập internet, cảnh sát Trung Quốc đã truy tìm được trong máy tính của nhóm tội phạm bị triệt phá tại Kokang năm 2023 số lượng 80 triệu số điện thoại, từ số lượng số điện thoại này, chúng tiếp tục tạo các tài khoản wechat bản tiếng Trung và các tài khoản app mạng xã hội khác để tiếp tục kết nối lừa đào thêm các nạn nhân khác.
Hiện đối với khu vực Myawaddy, nạn nhân chủ yếu là người Trung Quốc thuộc các tỉnh, người gốc Hoa ở Malaysia, người Hongkong, có cả người Việt Nam cũng bị lừa qua đây. Do vướng mắc ở chỗ Myanmar không kiểm soát nổi các khu vực bị các lực lượng dân quân cát cứ, việc tiêu diệt các nhóm tội phạm lừa đảo điện tử này trở nên bất khả. Phía Trung Quốc ngày 16/01 đã có cuộc trao đổi với các đại sứ của các nước Đông Nam Á, thông tin được nhìn nhận là phía Trung Quốc đang muốn các nước cùng có ý kiến, quan điểm và cùng ủng hộ việc tiêu diệt các nhóm tội phạm này, sau đó phía Malaysia cũng thúc giục Myanmar về vấn đề này, xét từ tình hình hiện tại, Trung Quốc và Malaysia có nhiều nạn nhân nhất nên họ cũng tích cực hơn. Tuy nhiên, theo đánh giá thì việc tiêu diệt các nhóm tội phạm này cũng không đơn giản, nó vướng vào rất nhiều vấn đề liên quan đến lãnh thổ, chủ quyền, do vậy, khả năng giải quyết được vấn đề này là rất thấp. Một trong những hướng đi có khả thi nhất là quân chính phủ tuyên bố các nhóm tội phạm là khủng bố, các nhóm phiến quân bao che cũng là khủng bố, có thoả thuận hợp tác với các nước liên quan để cùng thực hiện hoạt động chống khủng bổ chung, tuy nhiên lại còn mắc việc lo ngại về mất lãnh thổ, lo ngại về khả năng giữ vững chính quyền, lo ngại về bất ổn xã hội chính trị nếu phát động cuộc chiến chống khủng bố, nguồn thu đen từ các hoạt động này của các nhóm dân quân, những thứ này sẽ khiến hoạt động tội phạm này tiếp tục có điều kiện tồn tại bền vững và hoạt đồng đều đặn.
Trong tình hình chưa thể giải quyết được này, phía Trung Quốc liên tục khuyến cáo người dân không nên đến Myanmar, đã bắt đầu có những hướng dẫn, lời kêu gọi hạn chế tránh đến Thái Lan do giao thông từ Thái Lan đến Myawaddy quá thuận tiện, từ sân bay Mae Sot đến Myawaddy chỉ có 12 phút đi xe. Hiện tại, trong một động thái liên quan đến vụ việc diễn viên Vương Tinh được cảnh sát Thái Lan giải cứu trao trả về Trung Quốc, Thủ tướng Thái Lan có dự định hạ mức thời gian cư trú của miễn visa đi Thái Lan đối với người Trung Quốc xuống còn 15 ngày.
Tóm lại là giờ mà có người quen gợi ý đi Cam, Thái, Myanmar với việc nhẹ lương cao và chả đòi hỏi kỹ năng học vấn gì, bất luận nó đến từ ai, khả năng nó là lừa sang chỗ này, trước thì ở Cam rất nhiều, có một giai đoạn Cam chịu sức ép và phải làm mạnh tay, nhưng về cơ bản cũng khó mà hết hẳn được.
@a98@meotamthe Tham vọng của các bạn Trung Quốc lớn quá. Thị trường máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất trong máy bay dân dụng. Từ nay đến năm 2035, tức là 10 năm nữa, các bạn ấy muốn chiếm đến 1/5 thị trường toàn cầu và 1/3 thị trường Trung Quốc trong mảng này, thì khác gì các bạn đấm một cú mạnh vào mặt bạn Boeing, Airbus đặc biệt là Boeing. Chắc chắn là họ không ngồi yên.
Trung Quốc tăng cường sản xuất C919, chuẩn bị mở rộng thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu 21.01.2025, 12:19
COMAC có kế hoạch sở hữu một phần năm thị trường máy bay thân hẹp toàn cầu và một phần ba thị trường Trung Quốc vào năm 2035, dự kiến sẽ bán 2.000 máy bay C919 trong 20 năm tới. FlightGlobal dự đoán rằng 1.209 máy bay sẽ được chế tạo tại cơ sở ở Thượng Hải, bao gồm 687 máy bay tiêu chuẩn và 522 máy bay kéo dài.
Việc hình thành danh mục đơn đặt hàng máy bay COMAC C919 từ ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc: China Southern, Air China và China Eastern, cho thấy ngành hàng không Trung Quốc đã sẵn sàng tăng đáng kể sản lượng máy bay này. Theo các hợp đồng chắc chắn đã công bố, các hãng hàng không này dự kiến sẽ khai thác ít nhất 100 máy bay C919 vào năm 2031.
Nâng cao năng lực sản xuất là chìa khóa để đáp ứng các đơn đặt hàng ba chữ số từ các hãng hàng không lớn của nước này. COMAC đã giao chín chiếc C919 vào năm 2024, với 30 chiếc được lên kế hoạch vào năm 2025, với tốc độ sản xuất hàng năm là 50 máy bay sau đó, Reuters đưa tin. Việc mở rộng cơ sở sản xuất tại Thượng Hải, được công bố vào giữa tháng 12, nhằm mục đích đảm bảo năng lực sản xuất để đáp ứng các con số đã lên kế hoạch.
Hiện có 16 máy bay thân hẹp do Trung Quốc chế tạo đang hoạt động, bay trong nước tại Trung Quốc và đến Hồng Kông từ tháng 1 năm 2025. COMAC đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất hàng năm là 150 chiếc C919 vào năm 2028, với công ty tư vấn Cirium dự báo 27 máy bay cùng loại sẽ được giao trong năm nay.
Việc phát triển năng lực sản xuất của COMAC không chỉ ngụ ý sự gia tăng khối lượng sản xuất C919 mà còn là sự phát triển tích cực của các thị trường mới. Việc xin được giấy chứng nhận từ các cơ quan quản lý hàng không nước ngoài là một trong những lĩnh vực trọng tâm trong công việc của tập đoàn, cho phép tập đoàn mở rộng phạm vi địa lý giao hàng. Chứng nhận quốc tế của máy bay phản ánh mong muốn của COMAC trong việc cạnh tranh trên thị trường toàn cầu với Airbus và Boeing, những hãng sản xuất hàng chục máy bay A320/321 và B737 mỗi tháng.
Việc tích cực quảng bá C919 tại thị trường nội địa Trung Quốc, kết hợp với các hoạt động chuẩn bị thâm nhập thị trường quốc tế, định hình chiến lược tăng trưởng của COMAC và cho thấy mong muốn của tập đoàn này là đưa mình vào vị trí trong số các nhà sản xuất thiết bị hàng không hàng đầu thế giới. Đồng thời, thiết kế của C919 phụ thuộc rất nhiều vào nguồn cung cấp linh kiện từ Hoa Kỳ, Đức và Pháp.
Hợp kim nhôm-lithium chiếm 8,8% cấu trúc, vật liệu composite - 12%. Khung máy bay sẽ chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm. Ban đầu, người ta cho rằng phần giữa sẽ được làm bằng vật liệu composite polyme, nhưng sau đó đã bị loại bỏ để đơn giản hóa thiết kế.
Song song với việc tăng cường sản xuất máy bay thân hẹp C919, COMAC đang nghiên cứu máy bay thân rộng C929. Dự án C929 hiện đang ở giai đoạn thiết kế sơ bộ và lựa chọn nhà cung cấp. Tập đoàn có kế hoạch chuyển sang thiết kế chi tiết trong tương lai gần.
Máy bay thân hẹp tầm trung là phân khúc lớn nhất và quan trọng nhất trong thị trường máy bay dân dụng toàn cầu. Có một số lý do chính giải thích điều này:
- Nhu cầu vận chuyển linh hoạt: Máy bay thân hẹp thường được thiết kế để phục vụ các tuyến bay ngắn và trung bình, nơi có nhu cầu di chuyển lớn nhất, chẳng hạn như nội địa hoặc khu vực (ví dụ: châu Âu, Bắc Mỹ, Đông Nam Á).
- Khả năng khai thác sân bay nhỏ và lớn: Với kích thước nhỏ hơn so với máy bay thân rộng, máy bay thân hẹp có thể hoạt động ở nhiều sân bay nhỏ hơn, mở rộng phạm vi hoạt động của các hãng hàng không.
- Hiệu quả chi phí: Máy bay thân hẹp thường tiết kiệm nhiên liệu hơn trên các tuyến bay ngắn và trung bình, giúp giảm chi phí vận hành. Điều này làm chúng trở nên hấp dẫn với các hãng hàng không giá rẻ (low-cost carriers), một phân khúc đang phát triển mạnh mẽ.
- Đa dạng hóa thị trường: Máy bay thân hẹp có thể được cấu hình linh hoạt với các số lượng ghế khác nhau (thường từ 100-240 chỗ), phù hợp với cả các tuyến bay ít hành khách và các tuyến bay đông đúc.
- Các mẫu máy bay nổi bật: Các dòng máy bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320neo và Boeing 737 MAX đã trở thành xương sống của nhiều hãng hàng không toàn cầu nhờ khả năng vận hành hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi bay đủ dài để phục vụ cả các tuyến xuyên lục địa ngắn.
Số liệu: Theo báo cáo của các nhà sản xuất và phân tích thị trường, máy bay thân hẹp chiếm khoảng 60-70% tổng đơn đặt hàng máy bay thương mại toàn cầu. Điều này thể hiện tầm quan trọng của phân khúc này trong ngành hàng không.
Tóm lại, máy bay thân hẹp tầm trung không chỉ là phân khúc lớn nhất mà còn là phân khúc "xương sống" của ngành hàng không dân dụng nhờ sự cân bằng giữa chi phí và hiệu suất.
Airbus hiện có kế hoạch nâng sản lượng A320/A321 lên 75, A220 lên 14 chiếc mỗi tháng vào năm 2027, sau đó sẽ nâng sản lượng A320/321 lên 83 chiếc mỗi tháng từ 2030, A220 cũng sẽ tăng theo nhu cầu thị trường. Boeing dự kiến sản xuất 55 chiếc 737 từ 2027/8. Ấy là còn chưa tính đến máy bay Nga và Brazil. Nếu TQ sản xuất 100 chiếc 919 mỗi năm, TQ cũng sẽ chỉ chiếm chưa tới 8% sản lượng máy bay thân hẹp thế giới.
Một bài phân tích quan hệ Mỹ Trung sau khi Trump nhậm chức trên báo Hongkong, tóm lại là vẫn phải thận trọng, chưa có gì chắc chắn quan hệ đột nhiên chuyển biến tốt đẹp.
Thời gian vừa qua, quan hệ Trung Mỹ dường như đã có những bước tiến tích cực.
Điều quan trọng nhất đương nhiên là việc Tập Cận Bình và Trump trao đổi điện thoại hôm 17/01. Tân Hoa Xã đưa tin, Tập Cận Bình "theo đề nghị" của Trump có cuộc điện đàm với Tổng thống Mỹ, trong cuộc điện đàm, Tập Cận Bình ngoài việc chúc mừng Trump một lần nữa đắc cử trở thành Tổng thống Mỹ, còn gửi gắm hy vọng mối quan hệ Trung Mỹ sẽ có một khởi đầu tốt đẹp trong nhiệm kỳ tổng thống mới của nước Mỹ, thu được tiến triển lớn từ khởi đầu mới.
Ngoài ra, Tập Cận Bình cũng không né tránh đề cập đến những chia rẽ giữa hai nước, ông nói là 2 nước lớn có tình hình khác nhau, Trung Quốc và Mỹ khó tránh khỏi những bất đồng quan điểm, mấu chốt ở chỗ cần phải tôn trọng tới lợi ích căn bản và quan tâm lớn của nhau, tìm cách giải quyết ổn thoả vấn đề. Đáng nhắc tới ở chỗ, Tập Cận Bình đặc biệt nhắc tới vấn đề Đài Loan và quan hệ thương mại Trung Mỹ, điểm trước là "liên quan đến chủ quyền quốc gia toàn vẹn lãnh thổ của Trung Quốc. hy vọng Mỹ biết xử lý thận trọng" và điểm sau là "cùng có lợi cùng chiến thắng, đối kháng và xung đột không nên là lựa chọn của chúng ta".
Những thể hiện trên dường như xuyên suốt quan điểm về quan hệ với Mỹ của Trung Quốc, đối với Trump là người theo quan điểm Nước Mỹ số 1, có ảnh hưởng lớn nhất đến Trump có lẽ là câu "hai nước lớn Trung Quốc và Mỹ đều đang theo đuổi những giấc mộng riêng, đều đang dốc sức để người dân nước mình có được cuộc sống tốt đẹp hơn", chủ đề diễn thuyết nhậm chức của Trump chính là mang đến cuộc sống tốt đẹp hơn cho người dân nước Mỹ. Theo lời của Trump nói "việc quan trọng nhất của chúng ta là xây dựng một quốc gia tự hào, phồn vinh và tự do". Khi được hỏi về cuộc điện đàm, Trump đã hình dung đó là cuộc trao đổi rất tốt giữa ông ta với Tập Cận Bình, hai bên còn thảo luận về cân bằng mậu dịch, Fentanyl, Tiktok, khủng hoảng Ukraine, xung đột Israen Palestine, vv.
Trong thông tin của Tân Hoa Xã cuối cùng có nhắc đến "nguyên thủ hai nước đồng ý xây dựng kênh trao đổi chiến lược, duy trì liên lạc thường xuyên đối với vấn đề lớn mà hai nước cùng quan tâm". Trump năm 2017 trước khi lần đầu tiên làm Tổng thống, đối thoại và trao đổi về cơ chế giữa chính phủ hai nước Trung Mỹ có khoảng 70 nội dung, con số này đã giảm về 0 trong giai đoạn cầm quyền của Trump từ 2017 đến 2021, nhưng trong giai đoạn Biden cầm quyền con số này đã là 20 nội dung. Cuộc điện đàm này đặc biệt nhắc đến việc xây dựng kênh trao đổi chiến lược, như vậy trong tương lai 4 năm tới, kênh trao đổi đối thoại song phương giữa hai nước có thể sẽ còn tăng thêm.
Ngay sau cuộc điện đàm, tờ Nhật báo phố Wall cũng đưa tin Trump đã thông tin tới các cố vấn về việc ông ta có kế hoạch thăm Trung Quốc sau khi nhậm chức, đồng thời hy vọng trong 100 ngày đầu tiên sau khi nhậm chức sẽ thực hiện chuyến viếng thăm Trung Quốc. Bản tin còn cho biết, Trump và Tập Cận Bình cũng đã có nhiều cuộc trao đổi mang tính khả thi thông qua các cuộc gặp trực tiếp giữa các đại diện của các bên, trong đó có cả phương án Trump mời Tập Cận Bình thăm Mỹ. Chuyến thăm Mỹ của Tập Cận Bình và chuyến thăm Trung Quốc của Trump trước đây đều trong năm 2017, sau đó là chiến tranh thương mại Mỹ Trung, rồi thời gian Biden nắm quyền, hai bên nguyên thủ hiếm có các chuyến thăm viếng qua lại, quan hệ Mỹ Trung cũng đột ngột đi xuống.
Một điểm khác khiến bên ngoài cảm thấy quan hệ Mỹ Trung có dấu hiệu chuyển biến tốt đẹp nhanh chóng là bài diễn thuyết nhậm chức của Trump. Trong 30 phút diễn thuyết, Trump cam kết khôi phục lại chính sách Nước Mỹ ưu tiên, thúc đẩy Cách mạng thường thức, thẳng thắn nói tới việc đi xuống của nước Mỹ đã kết thúc, thời đại hoàng kim của nước Mỹ bắt đầu từ đây, đồng nhiều lần phê bình chính sách của chính phủ trước, tuyên bố sẽ thực hiện một loại các mệnh lệnh hành chính bao phủ các lĩnh vực di cư, năng lượng, mậu dịch và an ninh quốc gia. Nhưng trong bài diễn thuyết này, Trump không nhắm đến Trung Quốc, cũng không nói đến việc sẽ tăng mức thuế đánh vào hàng hoá của Trung Quốc, điều này cũng khiến đồng Nhân dân tệ tăng giá sau một đêm, cổ phiếu của Trung Quốc leo dốc ngay trong ngày 21/01. Ngoài ra, Trump còn ký 1 mệnh lệnh hành chính trì hoãn lệnh cấm Tiktok, chỉ thị Bộ Tư pháp không được thực hiện Đạo luật Bảo vệ người Mỹ khỏi các ứng dụng do đối thủ nước ngoài kiểm soát trong vòng 75 ngày, đồng thời cấm thực hiện xử phạt đối với bất cứ thực thể nào vi phạm đạo luật này (ví dụ như Apple, Google).
Điều này hoàn toàn khác với những gì Trump đã hứa hẹn khi tranh cử. Trong thời gian tranh cử, Trump đã từng hứa trong ngày đầu tiên nhậm chức sẽ tăng cao đánh thuế đối với hàng hoá của Mexico, Canada, Trung Quốc. Theo tiết lộ từ nhóm của Trump, Trump sẽ công bố một bản ghi nhớ về mậu dịch nói chung, tạm thời không ngay lập tức tăng mức thuế, mà tập trung vào điều tra quan hệ mậu dịch của Mỹ với 3 nước này. Ý tứ bên ngoài chính là tuy trong diễn thuyết nhậm chức không ngay lập tức tăng thuế đối với Trung Quốc nhưng nó cũng không có vẻ là mềm mỏng với Trung Quốc, mọi thứ chỉ là tạm thời.
Từ cuộc điện đàm giữa hai nguyên thủ tới bài diễn thuyết của Trump, tuy ở một mức độ nhất định khiến người ta cảm thấy quan hệ Trung Mỹ không bi quan, nhưng từ tầm nhìn dài hơi mà nói, rất khó để nói rằng quan hệ Trung Mỹ là lạc quan, việc quan hệ hai nước xoay chuyển thay đổi rất khó xác định. Vì xét cho cùng, quan hệ Trung Mỹ là mối quan hệ giữa một nước lớn đang trỗi dậy và một nước lớn đang cố giữ vị thế đi xuống, một bên có thế đi lên khiến người khác cảnh giác và một bên đang lo lắng, cảnh giác và lo sợ. Tuy phía Trung Quốc liên tục khẳng định họ không trỗi dậy khiến người khác lo sợ và không dẫn tới xung đột, nhưng vẫn rất khó để giải toả nỗi lo lắng của Mỹ, cuộc chiến thương mại, cuộc chiến kỹ thuật, cuộc chiến khoa học vẫn có thể sẽ tiếp tục và tăng cấp độ trong nhiệm kỳ thứ hai của Trump.
Cũng trong diễn thuyết nhậm chức, Trump đã nói chúng ta sẽ không để bị người khác lợi dụng, chi tiết này chính là nhắc Trung Quốc, hơn nữa Marco Rubio trong buổi điều trần xác định Ngoại trưởng ngày 15/01 cũng đã nói "không thể để Trung Quốc tiếp tục hưởng thụ lợi ích từ hệ thống quốc tế, đồng thời lại không thực hiện các nghĩa vụ tương ứng". Tuy cả Trung Quốc và Mỹ đều ưu tiên giải quyết vấn đề nội chính, nhưng nhiều khi vấn đề nội chính còn diễn tiến liên quan đến ngoại giao, nên không phải bên nào cũng có thể kìm hãm ảnh hưởng được trong tình huống thay đổi lớn.
Viện lập pháp Đài Loan (Quốc hội) hôm 21/01 đã thẩm tra Tổng dự toán ngân sách chính phủ năm 2025, trong đó đã cắt gọt một phần dự toán quốc phòng quan trọng của Đài Loan. Theo Financial Times của Anh, hành động này làm gia tăng thêm nguy cơ rủi ro giữa Đài Loan và Mỹ trong thời Tổng thống Trump.
Vào tháng 7 năm ngoái, Trump đã từng nói nước Mỹ không khác gì công ty bảo hiểm, "Đài Loan chả cho chúng ta cái gì" và cho rằng Đài Loan nên đóng "phí bảo kê" cho Mỹ. Bài báo cho biết, Đài Loan đang tích cực chứng minh cho chính phủ mới của Mỹ biết họ sẵn sàng chi nhiều hơn quốc phòng, tuy nhiên, chỉ sau vài giờ sau khi nhiệm kỳ thứ hai của Trump bắt đầu, đảng đối lập đang kiểm soát Viện lập pháp của Đài Loan là KMT đã biểu quyết đóng băng 50% dự toán cho hạng mục tàu ngầm, 30% dự toán kinh phí nghiệp vụ quốc phòng, khoảng 1/3 dự toán kinh phí xây dựng khu công nghiệp máy bay không người lái uav, ngay cả chi phí tuyên truyền của Bộ Quốc phòng cũng bị cắt 60%.
Viện trưởng Viện Hành chính Đài Loan (Chính phủ) là Trác Vinh Thái cho biết, việc này cho Thế giới biết quyết tâm của quốc hội Đài Loan đối với năng lực quốc phòng của hòn đảo rõ ràng đã suy giảm đi, uy tín của Đài Loan trên trường quốc tế, thể hiện trách nhiệm, quyết tâm của Đài Loan trên trường quốc tế bị sụt giảm là "điều rất không phù hợp". Thứ trưởng Quốc phòng Đài Loan là Bách Hồng Huy cho biết, việc kinh phí nghiệp vụ bị đóng băng sẽ gây trở ngại cho các biện pháp ứng phó với các hành động xâm phạm trong vùng xám mà Bắc Kinh vẫn ngày ngày thực hiện với Đài Loan, việc kinh phí cho khu công nghiệp máy bay không người lái uav sẽ đẩy kế hoạch phát triển và công nghiệp quốc phòng vốn có về vạch xuất phát.
Bách Hồng Huy cũng nói, đây là một tổn thất lớn của Đài Loan, nó khiến ý nguyện đầu tư của doanh nghiệp giảm sút, trong khi khả năng mua máy bay không người lái của Đài Loan lại kém hơn rất nhiều so với bờ bên kia. Ông nghi ngờ động cơ của việc cắt giảm 60% kinh phí tuyên truyền, như vậy, Cục tác chiến chính trị sẽ lấy kinh phí đâu để đối diện với áp lực tin tức giả và tác chiến vốn rất mạnh mẽ của đối phương, ông cũng thẳng thắn cho rằng hiệu quả quốc phòng của năm nay sẽ kém hơn năm trước.
Căn cứ tổng dự toán ngân sách chính phủ năm 2025 mà thời gian tháng 8 năm ngoái được Viện Hành chính chuyển cho Viện lập pháp, tổng thể dự toán quốc phòng của Đài Loan là 647 tỷ Đài tệ (14,25 tỷ USD), chiếm 2.45% GDP, vẫn thấp hơn mức 2.5% của năm ngoái, và cũng thấp hơn mục tiêu đạt 3% mà phía Mỹ và các chuyên gia quốc phòng kêu gọi.
Hôn nhân đồng giới ở Thái Lan chính thức được hợp pháp hoá ngày hôm nay 23/01.
Tháng 6/2024, Quốc hội Thái Lan đã thông qua "Luật bình đẳng hôn nhân", khiến Thái Lan trở thành quốc gia đầu tiên ở Đông Nam Á hợp pháp hoá hôn nhân đồng giới. Luật bình đẳng hôn nhân được chính thức có hiệu lực vào 23/01/2025, nhiều nơi ở Thái Lan ngày hôm nay tổ chức nhiều đám cưới tập thể cho các cặp đôi đồng giới với ngụ ý đây là một thay đổi mang tính cách mạng trong hôn nhân.
(Ảnh Thủ tướng Thái Lan chụp cùng một số cặp đôi đồng tính hôm 15/01)
Một số cặp đôi cho biết, tờ giấy chứng nhận kết hôn cho phép họ có những quyền lợi hợp pháp như hôn nhân khác giới, bao gồm quyền giám hộ con cái, quản lý và thừa kế tài sản, quyền lợi khi li hôn, phúc lợi cho người kết hôn với công chức và các miễn giảm thuế liên quan.
Sự kiện hợp pháp hoá hôn nhân đồng giới ở Thái Lan cũng là cơ hội làm ăn của rất nhiều người. Cục Du lịch Thái Lan hy vong qua đó có thể thu hút được nhiều khách du lịch nước ngoài đến Thái Lan để làm đăng ký kết hôn, làm đám cưới, những hoạt động này cũng sẽ góp phần dẫn động thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ đám cưới ở Thái Lan. Quan chức Cục Du lịch Thái Lan cũng cho Bangkok Post hay, Cục Du lịch Thái Lan dự định trong tháng sau sẽ tổ chức các hoạt động mang tính cộng đồng nhắm tới các cặp đôi và cộng đồng LGBTQ+, nắm bắt nhu cầu ngày một tăng của cộng đồng này và hỗ trợ họ trong các lĩnh vực riêng tư. Cục Du lịch Thái Lan cho biết cộng đồng LGBTQ+ thuộc nhóm khách hàng chính của ngành du lịch Thái Lan, nhu cầu chi tiêu của cộng đồng này thường cao hơn khách du lịch bình thường khoảng 40%, việc Luật bình đẳng hôn nhân sau khi được thông qua đã khiến lượng thông tin tìm kiếm tư vấn tới nhiều khách sạn và đơn vị tổ chức đám cưới từ cộng đồng LGBTQ+ tăng cao, họ rất hứng thú với việc tổ chức đám cưới.
Trung Quốc ngày 22/01/2025 đưa tàu hộ vệ lớp 054B đầu tiên vào phục vụ, tàu Tháp Hà số hiệu thân 545 được đưa vào phục vụ tại quân cảng tại Thanh Đảo. Đây là lớp hộ vệ hạm mới được Trung Quốc cải tiến từ lớp 054, sau đó là lớp 054A, các cải tiến bao gồm tăng thêm số lượng bệ phóng và vũ khí, tàu có thêm nhiều bệ phóng và có thể sử dụng các loại tên lửa chống hạm đời mới có tầm bắn xa hơn. Ngoài cải tiến về vũ khí, tàu cũng được cải tiến về động lực, hệ thống sonar đầu mũi tàu, đuôi tàu và hai bên sườn tàu, năng lực chống ngầm được cải tiến rõ rệt, hệ thống radar được tăng cường bằng việc sử dụng boong tàu dạng tích hợp, có nhiều không gian cho lắp thêm các mảng radar trong tương lai, có thêm radar băng tần X tăng cường khả năng phát hiện uav hoặc các mục tiêu bay có độ cao thấp. Ngoài khả năng tàng hình đa năng, tấn công gần bờ, 054B còn có khả năng chống ngầm tốt hơn, hoạt động độc lập hoặc hoạt động trong biên đội tàu sân bay bảo vệ tàu sân bay trước các đe doạ từ tàu ngầm và phòng không chống tên lửa.
Dù Trump đã chính thức nhậm chức Tổng thống, vị trí Ngoại trưởng Mỹ cũng được thông qua, nguyên thủ hai nước Mỹ Trung cũng đã có cuộc điện đàm, nhưng việc Ngoại trưởng Mỹ Marco Rubio vẫn bị Trung Quốc liệt vào danh sách trừng phạt và nó tiếp tục thu hút sự chú ý từ thế giới bên ngoài.
Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Mao Ninh cho biết các lệnh trừng phạt của Trung Quốc là nhằm vào "những lời nói và hành động làm tổn hại tới các quyền và lợi ích bình thường của Trung Quốc". Trả lời câu hỏi của giới truyền thông nước ngoài về việc liệu Trung Quốc có thay đổi bản dịch chính thức dịch tên của Marco Rubio từ "Lô Tỷ Áo" thành "Lỗ Tỷ Áo" hay không, Mao Ninh có chút bất ngờ nói: "Ồ, ồ, tôi vẫn chưa để ý đến điều đó, nhưng tôi có thể tìm hiểu. Nhưng tôi nghĩ điều quan trọng hơn là tên tiếng Anh của ông ấy."
Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã tổ chức họp báo thường kỳ vào buổi chiều.Nhiều vấn đề liên quan đến Trung Quốc mà Trump vừa nhậm chức và việc Rubio vẫn năm trong danh sách chịu lệnh trừng phạt của Trung Quốc đã trở thành trọng tâm của các câu hỏi từ giới truyền thông nước ngoài.Mao Ninh đưa ra tuyên bố trên khi trả lời câu hỏi liệu Trung Quốc có dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với Rubio hay không và liệu bản dịch tiếng Trung có được thay đổi hay không. Sau khi trả lời câu hỏi về bản dịch tiếng Trung tên của Rubio, Mao Ninh tiếp tục nói rằng liên quan đến lệnh trừng phạt, "đồng nghiệp của tôi (người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Quách Gia Khôn) đã trình bày lập trường của Trung Quốc vào ngày hôm qua."Và "điều tôi có thể nói với bạn là" các lệnh trừng phạt của Trung Quốc nhắm vào "những lời nói và hành động làm tổn hại tới các quyền và lợi ích bình thường của Trung Quốc".
Quách Gia Khôn hôm qua đối với việc có gỡ bỏ trừng phạt đối với Rubio hay không đã cho biết Trung Quốc kiên định bảo vệ lợi ích quốc gia của mình, đồng thời "các quan chức cấp cao từ Trung Quốc và Hoa Kỳ cần duy trì liên lạc theo cách phù hợp. "
