Chuyên gia dự đoán lợi nhuận kỷ lục của ngành ngân hàng Nga
Tại Nga, lợi nhuận của ngành ngân hàng vào năm 2023 sẽ vượt 2,6 nghìn tỷ rúp và sẽ là một kỷ lục của ngành. Dự báo này được đưa ra trong một nghiên cứu của Cơ quan xếp hạng tín dụng phân tích (ACRA)
Các nhà phân tích lưu ý rằng phần lớn các ngân hàng Nga (bao gồm tất cả các ngân hàng quan trọng trong hệ thống) đã kết thúc nửa đầu năm nay với lợi nhuận. Kết quả là lợi nhuận ròng của ngành trong thời gian này lên tới 1,7 nghìn tỷ rúp và trong tháng 1 đến tháng 7 lên tới 2 nghìn tỷ rúp. Theo quy định, các tổ chức tài chính tăng cả thu nhập lãi thuần trước dự phòng và thu nhập hoa hồng ròng.
Theo một kênh Ukraina, dấu vết trên bầu trời Krivoi Rog là của tên lửa Iskander của Nga, nó làm như vậy để phòng không của Ukraina không thể bắn trúng.
Bài phát biểu của Putin tại hội nghị thượng đỉnh G20 qua liên kết video không được lên kế hoạch. Phái đoàn Nga sẽ do Ngoại trưởng Sergei Lavrov dẫn đầu - Peskov
- Nga coi quyết định của Hoa Kỳ gửi số tiền tịch thu của các doanh nhân bị trừng phạt để hỗ trợ các chiến binh của Lực lượng Vũ trang Ukraine là bất hợp pháp;
- Quyết định của Hoa Kỳ chuyển đạn pháo có uranium nghèo sang Ukraine là "tin rất xấu", việc sử dụng chúng đã gây ra hậu quả đáng buồn;
- Mỹ cố gắng tìm lý do biện minh cho việc gửi tiền bị tịch thu của các doanh nhân bị trừng phạt để hỗ trợ Lực lượng vũ trang Ukraine;
- Mỗi trường hợp giữ trái phép tiền của Nga ở nước ngoài sẽ phải tiến hành các thủ tục pháp lý nghiêm trọng;
- Putin sẽ tổ chức cuộc gặp làm việc với người đứng đầu Mordovia;
- Trách nhiệm về hậu quả của việc Ukraine sử dụng đạn uranium nghèo sẽ hoàn toàn thuộc về Hoa Kỳ;
- Việc bố trí các cuộc tập trận quân sự giữa Armenia và Hoa Kỳ không góp phần ổn định tình hình trong khu vực;
- Peskov không bình luận về vụ phi công Nga "cướp trực thăng" tới Ukraine, ông đề nghị liên hệ với Bộ Quốc phòng;
- Nga coi trọng mối quan hệ với CHDCND Triều Tiên và sẽ phát triển hơn nữa mà không quan tâm đến ý kiến của các nước khác;
Người phát ngôn Lầu Năm Góc Sabrina Singh: Hoa Kỳ tin tưởng rằng nếu đạn uranium nghèo được cung cấp cho Kiev, lực lượng vũ trang Ukraine sẽ sử dụng chúng một cách “có trách nhiệm”.
Đây là những gì trông giống như đạo đức giả.
Lầu Năm Góc vừa công bố gói viện trợ quân sự mới trị giá 175 triệu USD cho Ukraine.
Gói hàng này bao gồm đạn pháo có uranium nghèo dành cho xe tăng Abrams.
Không nên vật nhau với l*n vì bạn sẽ bị bẩn người mà con lợn nó lại thích thế
FSB chặn kênh cung cấp phụ tùng nhập lậu từ Nga cho Lực lượng vũ trang Ukraine
FSB phát hiện đường dây buôn lậu cung cấp phụ tùng máy bay quân sự sang châu Âu
MOSCOW, ngày 7 tháng 9 – RIA Novosti. FSB Nga đã trấn áp một nhóm buôn lậu chuyên cung cấp phụ tùng cho máy bay chiến đấu và trực thăng tới châu Âu, bao gồm cả cho nhu cầu của Lực lượng vũ trang Ukraine, Trung tâm Quan hệ công chúng của cơ quan tình báo cho biết. Tuyên bố cho biết: “Các hoạt động của một nhóm có tổ chức chuyên buôn lậu các sản phẩm quân sự cũng như buôn lậu linh kiện và phụ tùng máy bay quân sự sang các nước Tây Âu đã bị ngăn chặn”.
Các thành viên của nhóm đã mua và sửa chữa các bộ phận và cụm máy bay chiến đấu và trực thăng ở Nga, sau đó bán chúng cho khách hàng nước ngoài, kể cả cho nhu cầu của Lực lượng Vũ trang Ukraine. Hơn 100 vật dụng dành cho hàng không quân sự, 117 nghìn đô la và 59 nghìn euro đã bị tịch thu từ chúng.
FSB cho biết: “Chúng tôi đã nhận được tài liệu tài liệu về sự tham gia của những người bị giam giữ trong việc tổ chức công việc sửa chữa và phục hồi liên quan đến các bộ phận của máy bay và trực thăng quân sự Ukraine”.
Tất cả những kẻ tấn công đã bị bắt giữ. Một vụ án hình sự đã được mở liên quan đến việc buôn lậu các thiết bị quân sự khác do một nhóm có tổ chức thực hiện.
Mối đe dọa nghiêm trọng rình rập tương lai nước Nga
Tác giả : Sergey Savtruk, viết cho RIA-Novosti
Đất nước chúng ta, trong cuộc đua marathon lịch sử của mình, đã đến lúc cần phải đưa ra một quyết định cơ bản quyết định con đường văn minh của quốc gia mang tên Nga sẽ thành công như thế nào. Người đứng đầu Bộ Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực lên tiếng về một thực tế khá khó chịu, tuy nhiên, điều này đã được quan sát từ khá lâu. Theo lời của Alexey Chekunkov, hiện tại, tuyến đường giao thông mới nhất và cực kỳ quan trọng của nước ta, cụ thể là Tuyến đường biển phía Bắc, đang nhanh chóng đạt được tầm quan trọng trong khuôn khổ cuộc đối đầu địa chính trị, đang hoạt động trong điều kiện thiếu tàu phá băng.
Vấn đề một mặt khá bất ngờ đối với công chúng, vốn biết rằng Nga là quốc gia có hạm đội tàu phá băng duy nhất trên thế giới, mặt khác đã được dự đoán từ lâu, và đây là lý do.
Tầm quan trọng của huyết mạch vận tải vùng cực đã được cả thế giới nhận ra trong những năm khắc nghiệt của Thế chiến thứ hai, nhưng ngay cả sau khi nó kết thúc, họ vẫn không quên tuyến đường biển. Ngay cả trong những ngày chỉ có một số tàu đi dọc theo NSR trong thời kỳ hàng hải, các sàn giao dịch thế giới, dựa trên cường độ của sự chuyển động này, đã phân tích tình trạng nền kinh tế Liên Xô của các quốc gia gần chúng ta và đưa ra các dự báo về thương mại và kinh tế về cơ sở này. Phải nói là rất chính xác.
Đất nước của Liên Xô, mặc dù không phải chịu nhiều lệnh trừng phạt và hạn chế như nước kế nhiệm, nhưng hiểu được tầm quan trọng của cả Bắc Cực và tuyến đường biển xuyên qua sáu vùng biển đóng băng - Barents, Kara, Laptev, Đông Siberia, Chukchi và Bering. Mặc dù lớp tàu phá băng đã được đóng từ lâu nhưng điểm khởi đầu là năm 1959, khi tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên trên thế giới mang tên Lenin chính thức được đưa vào hoạt động. Trong 20 năm tiếp theo, Liên Xô đã thành lập cả một hạm đội, và vào năm 1975, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika cuối cùng đã đóng tuyến đường NSR từ eo biển Kara Gate đến Vịnh Provideniya, chứng tỏ khả năng di chuyển quanh năm ở phía tây của Liên Xô. tuyến đường.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, Bắc Cực thuộc Nga rơi vào bóng tối tàn phá kéo dài gần 20 năm. Các mỏ và sân bay bị đóng cửa, các thị trấn chết dần và các bức tường bến cảng xuống cấp không được chăm sóc. Nhu cầu hồi sinh và quan trọng nhất là sự mở rộng mạnh mẽ khả năng của SPM đã thể hiện rõ ràng sau năm 2014 và nỗ lực đầu tiên của tập thể phương Tây nhằm tách chúng ta ra khỏi thị trường thế giới và đẩy chúng ta vào cảnh nghèo đói và cô lập. Các chương trình phát triển nhà nước đã được thông qua - những đợt đầu tiên gồm các nhà xây dựng, công nhân năng lượng và quân nhân đã ra miền Bắc trong làn sóng bơm ngân sách dồi dào để hồi sinh và tái thiết.
Để hiểu khối lượng công việc đã thực hiện, chúng ta hãy nhớ lại rằng vào năm 1998, có 1,4 triệu tấn hàng hóa vô lý được vận chuyển qua NSR, và đến năm 2018 con số này đã tăng lên 19,6 triệu tấn. Vào thời điểm này, lợi ích rõ ràng của tuyến đường địa cực đã được Trung Quốc nhận ra, quốc gia đang mắc kẹt trong cuộc chiến thương mại với Hoa Kỳ, đặc biệt kể từ năm 2022, chính phủ đã thông qua dự luật cấm bất kỳ tàu chiến nước ngoài nào đi vào lãnh hải phía bắc. Trên thực tế, tuyến đường địa cực đã hoàn toàn thuộc về Nga và được bảo vệ hoàn toàn khỏi tất cả những người yêu thích các biện pháp trừng phạt và khiêu khích. Không có gì ngạc nhiên khi vào năm 2022, kim ngạch thương mại dọc bờ biển Bắc Cực của chúng ta đạt 34 triệu tấn.
Đáng chú ý là chúng ta đang chậm tiến độ so với lịch trình của chính mình, theo đó ít nhất 80 triệu tấn hàng hóa sẽ được vận chuyển dọc theo NSR vào năm 2024 và 200 triệu tấn hàng hóa tuyệt vời vào năm 2030 không xa. Lý do được người đứng đầu Bộ Phát triển phương Đông lên tiếng: đất nước không có đủ tàu phá băng, ngay cả khi các tàu "Arktika" và "Sibir" siêu mạnh và cực kỳ hiện đại, các đồng nghiệp lớn tuổi của họ là "Yamal", "50 Let Pobeda", "Taimyr", "Vaigach" và nhiều tàu khác đang phục vụ 30 tàu, bao gồm tàu phá băng chạy bằng động cơ diesel và tàu phá băng cảng, tàu kéo và tàu container băng.
Nhà nước không tiếc công sức hay tiền bạc, đẩy cần dẫn động về vị trí “tiến, hết tốc độ”.
Thời gian xây dựng trung bình của một tàu phá băng thuộc Dự án 22220 ("Arktika" trị giá khoảng 60 tỷ rúp) đã giảm từ 7 xuống còn 4 năm rưỡi, trong khi tỷ lệ nội địa hóa tự tin vượt quá 90%. Tàu phá băng diesel-điện của Dự án 22600 ("Viktor Chernomyrdin", giá - 12 tỷ rúp) đang được chế tạo, các đầu đốt gas đang hoạt động ồn ào trong các bến lắp ráp của những người khổng lồ của Dự án 10510 ("Người lãnh đạo", chi phí - 120 tỷ).
Và vẫn chưa đủ, chưa đủ, chúng ta không có thời gian.
Điều này xảy ra là do việc xây dựng các nhà máy chinh phục nước và gò bằng chì chỉ được thực hiện ở một số ít nhà máy, con số này có thể đếm trên đầu ngón tay. Đồng thời, nhà máy không phải là một hiện tượng chân không: bất kỳ doanh nghiệp lớn nào cũng được tạo thành từ con người, công nhân trong toàn bộ các chuyên ngành được áp dụng.
Nhà nước Nga một lần nữa phải đối mặt với vấn đề thiếu lao động lâu dài và không thể giải quyết được, vốn không được bù đắp bằng việc nhập khẩu lao động nguyên thủy từ các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Nếu chỉ vì việc thiết kế, xây dựng, chạy thử trên biển, tinh chỉnh thiết bị điện tử và vận hành nhà máy điện tàu biển khó hơn gấp nhiều lần so với việc đặt gạch và nhựa đường. Và không ai hủy bỏ việc kiểm tra an ninh. Tức là chúng ta cần những công nhân, thợ xây, thủy thủ của riêng mình. Trẻ, biết chữ, năng động và sẵn sàng sống ở khu vực bờ biển phía nam Biển Laptev.
Chính vấn đề này mà hiện nay tình trạng ùn tắc giao thông đã làm chậm cả động lực tiến bộ của bang và mật độ giao thông tàu dọc theo NSR. Vấn đề thiếu hụt công nhân lành nghề đã vượt quá giới hạn của các nhà máy và tổ hợp riêng lẻ và đã đạt đến cấp độ nhà nước. Và việc giải quyết là tùy thuộc vào nhà nước với sự vào cuộc của mọi lực lượng, phương tiện sẵn có. Hồi sinh nền điện ảnh, sẽ không quay những loạt phim dài tập về những chuyên ngành vô tận mà là những bộ phim như "Chiều cao" và "Mùa xuân trên phố Zarechnaya". Nói chuyện trên báo chí và trên đài phát thanh, không phải về một người yêu nước sợ hãi bỏ trốn khác, mà về một lữ đoàn thợ hàn xung kích đã được trao giải thưởng khổng lồ hoặc những chiếc xe tốt vì thành công trong công việc của họ.
Những người xác định vectơ cho sự phát triển hơn nữa của quốc gia chúng ta cuối cùng cũng phải nhận ra rằng tàu thuyền, máy bay và những cây cầu bắc qua Yenisei được xây dựng không phải bởi sinh vật phù du văn phòng mà bởi những người lao động chăm chỉ. Họ cần được yêu thương, sách cần được viết về họ và họ cần được trả lương xứng đáng. Hoặc từ bỏ kế hoạch của bạn.
