Em nghĩ Nga có xây sân bay vũ trụ ở VN thì VN cũng chỉ thu đc tiền thuê đất và 1 số việc làm giản đơn phục vụ sân bay và có thể họ cam kết bán cho VN vũ khí để đảm bảo an ninh cho sân bay nữa. Họ k chia sẻ công nghệ đâu mà học, giống như samsung apple xây nhà máy tại VN thôi
Nhà ta nằm im thở khẽ, còn lâu mới dám cụ ạ.
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Họ vừa thắng thầu quả xây tàu phía dưới nữa ở Ấn. Nga còn thành lập liên doanh, làm ăn với Nga còn được tham gia sản xuất, chuyển giao 1 phần công nghệ, làm cơ sở để vươn lên. Nhưng như tôi đã từng nói hồi ở OF, topic kia, đó là chỉ những nước nào quyết tâm công nghiệp hoá đất nước, thực sự muốn chịu khổ để phát triển công nghệ, như TQ, Ấn, Thổ thì chơi mới Nga mới có lợi. Vì thế nên Thổ dù là thành viên NATO nhưng lại hưởng lợi rất lớn từ quan hệ với Nga. Còn nếu kinh tế mà nền công nghệ dựa hết vào doanh nghiệp FDI thì chơi với Nga cũng chỉ là thương mại thuần tuý một số mặt hàng bình thường thôi, hoặc khá hơn thì hợp tác khai thác tài nguyên, mỏ. Nếu can đảm và có bản lĩnh chính trị thì có thể lan vào lĩnh vực quân sự, cái này để xem
Tập đoàn Transmashholding Nga-Ấn đã thắng thầu sản xuất và cung cấp tàu điện 120 chỗ (1920 toa) cho Ấn Độ. Số tiền giao dịch là 1,7 tỷ đô la và đây là đơn đặt hàng nước ngoài lớn nhất trong ngành kỹ thuật đường sắt của Nga. Cao hơn chỉ là hợp đồng với Công ty Hành khách Liên bang Nga.
Theo các điều khoản của cuộc đấu thầu, việc sản xuất phải được thiết lập ở Ấn Độ tại các nhà máy của Đường sắt Ấn Độ ở Latura và Chennai (Madras), người chiến thắng sẽ hiện đại hóa các cơ sở sản xuất và kho chứa của họ, đồng thời cũng sẽ nhận được hợp đồng bảo trì đầu máy toa xe cho 35 năm.
Trước đó, ấn bản Ấn Độ của The Times of India đưa tin rằng một tập đoàn gồm TMH và Rail Vikas Nigam, như một phần của cuộc đấu thầu mua tàu điện Vande Bharat, đã đưa ra mức giá thấp nhất - 1,2 tỷ rupee (14,5 triệu USD) mỗi đoàn tàu. Giá thầu của đối thủ cạnh tranh đắt hơn. Một tập đoàn gồm các công ty từ Ấn Độ Titagarh và BHEL đã sẵn sàng cung cấp đầu máy toa xe với giá 1,4 tỷ rupee (16,9 triệu USD) mỗi đoàn tàu, liên doanh giữa Siemens của Đức và BEML của Ấn Độ - 1,45 tỷ rupee (17,6 triệu USD). Các đề nghị từ Alstom của Pháp, cũng như từ Stadler của Thụy Sĩ và MSD của Ấn Độ thậm chí còn đắt hơn. Gói dịch vụ bảo trì tàu điện không có trong giá hợp đồng.
Các công ty đưa ra mức giá thấp nhất sẽ nhận được đơn đặt hàng cho 120 đoàn tàu. 80 phần còn lại sẽ thuộc về tập đoàn về nhì (trong trường hợp này là giá thầu của Titagarh và BHEL của Ấn Độ), nhưng chỉ với điều kiện là giảm chi phí vận chuyển xuống mức của người chiến thắng. Nếu anh ta từ chối, thì những người tham gia cuộc thi khác sẽ nhận được lời đề nghị tương tự. Nếu không ai muốn, thì 80 chuyến tàu này cũng sẽ được cung cấp bởi một liên doanh gồm TMH và RVNL.
Tổng số tiền của hợp đồng cung cấp 120 đoàn tàu điện, dựa trên các điều kiện được đề xuất, sẽ là 1,74 tỷ đô la, nếu một phương án cho 80 đoàn tàu khác cũng được chọn, nó sẽ tăng lên 2,9 tỷ đô la.
Bắt đầu chiến dịch bôi xấu rồi. Em thì không dùng tikok, chỉ lo các ổng húng quá rồi lại ăn phát cấm biên thì mệt. 3 cái dữ liệu người dùng này đúng như cụ nói FB, GG nó là trùm rồi. Nhưng chấp nhận dùng thì chấp nhận chịu thôi.
Em vào Toktok chỉ mỗi ngắm gái, hiện đang fl hơn ngàn tài khoản.
Không nên vật nhau với l*n vì bạn sẽ bị bẩn người mà con lợn nó lại thích thế
Nhân chuyến thăm của anh Ze sang Ba Lan, em dự bàn một chút về dự đoán của bản thân về chiến lược của Ba Lan với Ukraine trong cuộc chiến này.
Đầu tiên cần phải xác nhận là trước chiến tranh, Ba Lan chưa bao giờ yêu quý gì Ukraine cả, thậm chí là vừa khinh vừa ghét. Các cụ chắc ai cũng biết “anh hùng dân tộc” mà miền Tây Ukraine tôn vinh là Bandera, người mà trước đây theo quân anh Hít le giết khoảng 100k dân Ba Lan. Cái mối thù này nó chả thua kém gì mối thù của dân Ba Lan với Stalin cả. Ba Lan nó tạm nhẫn nhịn cho được việc thôi.
Sự giúp đỡ hiện nay của Ba Lan với Ukraine bản chất nó gói gọn trong mấy từ, lợi dụng nhau. Ba Lan lợi dụng Ukraine để đánh Nga hộ, thế thôi. Còn lúc lợi dụng xong thì Ba Lan sẽ làm gì, chắc chắn là vứt bỏ thôi.
Nhiều người thấy lãnh đạo Ba Lan với Ukraine khá thân thiết trên truyền thông, tưởng Ba Lan nó tốt với Ukraine lắm. Nhưng nên nhớ là Ba Lan chính là quốc gia phản đối mạnh mẽ nhất việc EU kết nạp Ukraine :D. Lý do là Ba Lan mỗi năm chén không 10 tỷ của EU để phát triển kinh tế, mục tiêu là nâng mức sống lên dần ngang mức dân Tây Âu. Nếu Ukraine mà vào EU, thì toàn bộ chỗ tiền này sẽ phải dồn sang cho Ukraine vì nước này nghèo bằng 1/5 Ba Lan. Nên là còn lâu Ba Lan nó mới chịu, khôn lắm. Ngoài Ba Lan thì còn bọn Đông Âu nữa cơ, kể cả bọn Ban tíc, hỏi bảo tao cho nó vào EU, mày nhường phần hỗ trợ hàng năm cho nó nhé thì bọn Ban tíc nó lại chả đấm cho vào mồm.
Nên em thấy ý tưởng Ba Lan sát nhập đất của Ukraine nó rất buồn cười, chúng nó đang vừa căm thù vừa khinh bỉ đám dân Tây Ukraine, sợ bọn nó đi ăn xin EU bòn rút hết phần của mình. Mà đấy là tiền từ thiện người khác cho đấy nhé. Chứ giờ bảo Ba Lan bỏ tiền túi ra mỗi năm chục tỷ đô nuôi lũ dân này ở Tây Ukraine thì có mà loạn :D. Dân nó chả chôn sống lãnh đạo. Lại lá rách ít đùm lá rách nhiều à, không có.
Mục tiêu của Ba Lan là duy trì một nước Ukraine độc lập, còn được bao nhiêu thì tốt bấy nhiêu, làm vùng đệm giữa Ba Lan và Nga. Cái nước Ukraine đó sẽ phải phụ thuộc vào Ba Lan về mặt an ninh, quốc phòng. Na ná mô hình giữa Trung Quốc và Bắc Triều Tiên.
Tất nhiên đó là mong muốn của Ba Lan thôi. Chứ được hay không thì do Nga nó quyết định. Đứng về phía Nga thì đương nhiên là nước này muốn nước Ukraine mới phải là chư hầu của họ (trung lập là nói cho vui thôi). Ba Lan muốn tránh kịch bản này thì chỉ có cách đổ quân vào trước để xí phần. Nên các cụ thấy chúng nó bàn cái này nhiều, nhưng cơ bản là chưa dám thực hiện. Nói chung là loay hoay.
Vì nếu thực hiện thì sẽ rơi vào kịch bản yêu thích và mong muốn nhất của Nga, Nga sẽ có cớ để tẩn trực tiếp Ba Lan.
Em nghĩ kịch bản này khá khó, vì húng thế thôi, chứ Ba Lan nó khôn lắm, lúc mà chiến tranh đến gần biên giới thì ướt hết cả quần rồi, đánh đấm gì.
Nên cuối cùng là Ba Lan sẽ vẫn mãi đứng ở bên biên giới nước mình, bắc loa sang bên kia chửi thôi.
Em lười viết quá...
Không gian sinh tồn...
Không gian Hậu Sô Viết, thì hình như ít người đề cập.
Tím cứ tưởng Gấu Nga cũng như bao Gấu sở thú, mà quên rằng, Gấu Nga là Gấu Nga, ăn chay mà đập mặn!
2 tay Ivan Vovan và Lexus này lừa được khối cựu chính trị gia phương tây để phỏng vấn và Troll, ko hiểu 2 gã làm cách nào? Tài phết.
Phải xem: Những kẻ chơi khăm người Nga Vovan và Lexus đã buộc Francois #Hollande nói ra sự thật. Một thuyết âm mưu khác được chứng minh là một dự đoán âm mưu.
Giả danh cựu Tổng thống Ukraine Petro Poroshenko, những kẻ chơi khăm Vovan và Lexus đã liên lạc với cựu Tổng thống Pháp Francois Hollande.
"Poroshenko" đã thảo luận với Hollande về việc họ đã cùng nhau loại bỏ Yanukovych như thế nào và các Thỏa thuận Minsk chỉ là một cách để bơm vũ khí cho #UkraineWillWin .
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Do tâm lý ăn xổi ở thì, thích tàu cao tốc nhanh đút túi thôi.
Con đường chuẩn phải là đường sắt đôi khổ rộng -> điện khí hóa -> khi rất tốt rồi mới nghĩ tới tàu cao tốc chở khách. Vì vận tải đường sắt có công năng chính phải là chuyên chở, lưu thông hàng hóa, vật tư. Hai bước đầu thì công nghệ Nga quá tốt và chắc chắn rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh.
Giờ Nga nó nhổ toẹt vào sở hữu tài sản trí tuệ Tây, sắp tới Nga chắc sẽ tự làm tàu Sapsan (vốn là Siemens Velaro), mình có tiền đầu tư vào dự án này (không nhiều, chỉ là commit sẽ mua và ứng trước tiền mua là được), và thuê Nga tham gia xây dựng chắc sẽ rẻ hơn mời Tây vào, chưa cần nói so với giá của Nhật!
Gì chứ thiết kế/xây dựng hầm và cầu công ty VN làm ngon, lại rẻ.
Tôi không nghĩ Nga sẽ làm cái tàu này, họ vẫn sẽ chỉ tập trung vào tàu chạy diesel và tàu chạy điện tốc độ cao (từ 200km/h trở xuống), có chở hàng và người, như tôi đã nói bên topic kia, đó là tàu Ivolga 3.0, EP2D, Lastochka,... thôi. Với Lastochka thì cuối năm nay sẽ nội địa hoá hết 100% thành phần, còn các tàu kia thì là của Nga rồi. Tàu cao tốc để TQ làm cho khoẻ, rồi Nga tăng độ nội địa hoá lên thôi
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Do tâm lý ăn xổi ở thì, thích tàu cao tốc nhanh đút túi thôi.
Con đường chuẩn phải là đường sắt đôi khổ rộng -> điện khí hóa -> khi rất tốt rồi mới nghĩ tới tàu cao tốc chở khách. Vì vận tải đường sắt có công năng chính phải là chuyên chở, lưu thông hàng hóa, vật tư. Hai bước đầu thì công nghệ Nga quá tốt và chắc chắn rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh.
Giờ Nga nó nhổ toẹt vào sở hữu tài sản trí tuệ Tây, sắp tới Nga chắc sẽ tự làm tàu Sapsan (vốn là Siemens Velaro), mình có tiền đầu tư vào dự án này (không nhiều, chỉ là commit sẽ mua và ứng trước tiền mua là được), và thuê Nga tham gia xây dựng chắc sẽ rẻ hơn mời Tây vào, chưa cần nói so với giá của Nhật!
Gì chứ thiết kế/xây dựng hầm và cầu công ty VN làm ngon, lại rẻ.
Tôi không nghĩ Nga sẽ làm cái tàu này, họ vẫn sẽ chỉ tập trung vào tàu chạy diesel và tàu chạy điện tốc độ cao (từ 200km/h trở xuống), có chở hàng và người, như tôi đã nói bên topic kia, đó là tàu Ivolga 3.0, EP2D, Lastochka,... thôi. Với Lastochka thì cuối năm nay sẽ nội địa hoá hết 100% thành phần, còn các tàu kia thì là của Nga rồi. Tàu cao tốc để TQ làm cho khoẻ, rồi Nga tăng độ nội địa hoá lên thôi
Nhà mình mà đường sắt 200kmh thì cũng ngon choét, đi dọc chiều dài đất nước cũng chỉ 11 tiếng là cùng, sáng đi tối tới, quá ổn, nhọ cái cứ đâm đầu vào ODA của thằng Nhật, chán.
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Do tâm lý ăn xổi ở thì, thích tàu cao tốc nhanh đút túi thôi.
Con đường chuẩn phải là đường sắt đôi khổ rộng -> điện khí hóa -> khi rất tốt rồi mới nghĩ tới tàu cao tốc chở khách. Vì vận tải đường sắt có công năng chính phải là chuyên chở, lưu thông hàng hóa, vật tư. Hai bước đầu thì công nghệ Nga quá tốt và chắc chắn rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh.
Giờ Nga nó nhổ toẹt vào sở hữu tài sản trí tuệ Tây, sắp tới Nga chắc sẽ tự làm tàu Sapsan (vốn là Siemens Velaro), mình có tiền đầu tư vào dự án này (không nhiều, chỉ là commit sẽ mua và ứng trước tiền mua là được), và thuê Nga tham gia xây dựng chắc sẽ rẻ hơn mời Tây vào, chưa cần nói so với giá của Nhật!
Gì chứ thiết kế/xây dựng hầm và cầu công ty VN làm ngon, lại rẻ.
Tôi không nghĩ Nga sẽ làm cái tàu này, họ vẫn sẽ chỉ tập trung vào tàu chạy diesel và tàu chạy điện tốc độ cao (từ 200km/h trở xuống), có chở hàng và người, như tôi đã nói bên topic kia, đó là tàu Ivolga 3.0, EP2D, Lastochka,... thôi. Với Lastochka thì cuối năm nay sẽ nội địa hoá hết 100% thành phần, còn các tàu kia thì là của Nga rồi. Tàu cao tốc để TQ làm cho khoẻ, rồi Nga tăng độ nội địa hoá lên thôi
Trước em nghiêng về phía Nga mua của TQ, giờ em lại thấy khả năng Nga tự làm cao hơn. Ta chờ 5 năm xem thế nào nhé!
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Do tâm lý ăn xổi ở thì, thích tàu cao tốc nhanh đút túi thôi.
Con đường chuẩn phải là đường sắt đôi khổ rộng -> điện khí hóa -> khi rất tốt rồi mới nghĩ tới tàu cao tốc chở khách. Vì vận tải đường sắt có công năng chính phải là chuyên chở, lưu thông hàng hóa, vật tư. Hai bước đầu thì công nghệ Nga quá tốt và chắc chắn rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh.
Giờ Nga nó nhổ toẹt vào sở hữu tài sản trí tuệ Tây, sắp tới Nga chắc sẽ tự làm tàu Sapsan (vốn là Siemens Velaro), mình có tiền đầu tư vào dự án này (không nhiều, chỉ là commit sẽ mua và ứng trước tiền mua là được), và thuê Nga tham gia xây dựng chắc sẽ rẻ hơn mời Tây vào, chưa cần nói so với giá của Nhật!
Gì chứ thiết kế/xây dựng hầm và cầu công ty VN làm ngon, lại rẻ.
Tôi không nghĩ Nga sẽ làm cái tàu này, họ vẫn sẽ chỉ tập trung vào tàu chạy diesel và tàu chạy điện tốc độ cao (từ 200km/h trở xuống), có chở hàng và người, như tôi đã nói bên topic kia, đó là tàu Ivolga 3.0, EP2D, Lastochka,... thôi. Với Lastochka thì cuối năm nay sẽ nội địa hoá hết 100% thành phần, còn các tàu kia thì là của Nga rồi. Tàu cao tốc để TQ làm cho khoẻ, rồi Nga tăng độ nội địa hoá lên thôi
Nhà mình mà đường sắt 200kmh thì cũng ngon choét, đi dọc chiều dài đất nước cũng chỉ 11 tiếng là cùng, sáng đi tối tới, quá ổn, nhọ cái cứ đâm đầu vào ODA của thằng Nhật, chán.
🇩🇪 Hoạt động kinh doanh nhà thầu quốc phòng của Đức bùng nổ nhờ SVO - Bloomberg
Do đó, cổ phiếu của nhà thầu quốc phòng lớn nhất Rheinmetal đã tăng gần gấp ba lần trong một năm, giá trị thị trường của nó vượt quá 10 tỷ euro. Vào ngày 16 tháng 3, công ty đã báo cáo lợi nhuận kỷ lục và một kỷ lục về đơn đặt hàng là 26,6 tỷ euro.
✅Hensoldt AG, nhà sản xuất radar có độ chính xác cao, đã báo cáo một đơn đặt hàng tồn đọng kỷ lục là 5,4 tỷ euro.
🔹Đức đang tái vũ trang và ngành công nghiệp quân sự của Đức là ngành hưởng lợi chính.
:))))
Bài tính của Đức là nhân cơ hội này vùng lên về mặt an ninh, đạt độ tự chủ hơn về quốc phòng, vốn bị kìm nén kể từ sau thế chiến 2, vì thế sẵn sàng hy sinh quan hệ với Nga (chí ít là tạm thời hy sinh nó), lấy cớ trang bị vũ khí để chống Nga. Bước đi này của Đức có phần giống Nhật Bản từ thời Abe, lấy cớ để chống TQ nên cần trang bị vũ trang, Nhật suy diễn lại hiến pháp, nâng Cục phòng vệ thành Bộ Quốc Phòng, sắm sửa tăng sức mạnh vũ khí quân đội. Bình thường Đức, Nhật làm vậy thì sẽ bị Mỹ cản, bây giờ có cớ Nga, TQ thì họ mới lý luận được vậy với Mỹ (trường hợp của Đức còn phải giải thích với các nước Châu Âu khác), mục đích cũng là để tự chủ hơn về quốc phòng, an ninh. Về phía Mỹ thì họ OK cho trang bị nhưng bù lại Mỹ bắt phải làm tiên phong cho Mỹ, Mỹ cho phép trang bị nhưng phải mua vũ khí Mỹ, phải do Mỹ kiểm soát công nghệ, vũ khí, và còn phải mua năng lượng Mỹ nữa. Ở đây cũng phải ghi nhận Mỹ cũng rất dẻo, linh hoạt, nghĩa là Mỹ thay đổi dây cương trong quan hệ Nhật, Đức. Tôi cho anh trang bị nhưng phải làm lính tiên phong cho tôi. Ngoài ra, Mỹ còn có các cây gậy khác để kiềm chế Đức, ví dụ như Ba Lan cũng nhân cơ hội này tăng cường sức mạnh quân sự.
Để xem con tính của 2 nước Nhật, Đức này đi đến đâu. Nếu Nhật có thể thấy là họ dù chưa có thành công nhưng chí ít cũng chưa có dấu hiệu thất bại, thì Đức phải cẩn thận, có nguy cơ mất cả chì lẫn chài, mất cả quan hệ có độ sâu chiến lược với Nga, lẫn mất cả một phần công nghiệp vào tay Mỹ, mà vẫn không thoát khỏi sự kiểm soát của Mỹ @anh_he@meotamthe@a98
Mỹ lôi kéo Philippines vào thế đối đầu địa chính trị của NATO với Trung Quốc
Vào tháng 4, các đơn vị quân đội Mỹ có thể được bố trí tại các căn cứ mới thuộc Philippines. Việc mở rộng sự hiện diện quân sự của Hoa Kỳ tại Philippines sẽ cho phép họ phản ứng từ phía nam đối với tình hình xung quanh Đài Loan.
-- Tệp đính kèm không có --
người Mỹ lập căn cứ ở Philippines để khống chế tuyến đường vận chuyển dầu bằng đường biển của Trung Quốc
họ khăng khăng hổ trợ đài Loan cũng để phong tỏa tuyến đường hàng Hải thứ hai của Trung Quốc
khi hai tuyến đường biển này bị Mỹ phong tỏa thì nền công nghiệp Trung Quốc chết sặc gạch
nga và Trung Quốc kết hợp để mở đường biển, đường sắt dẫn khí đốt cũng nhằm mục đích Nga bán được năng lượng, Trung Quốc chủ động được nguồn cung. Vì vậy, dù phương Tây có nói gì thì nói, quan hệ nga và Trung Quốc không thể không kết hợp
Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan từ chối gặp đại sứ Mỹ sau cuộc gặp với người đứng đầu phe đối lập. Điều này đã được báo cáo bởi ấn phẩm Star của Thổ Nhĩ Kỳ.
"Chúng ta phải dạy cho nước Mỹ một bài học trong cuộc bầu cử này. Joe Biden đang ở Mỹ, và đại sứ của Biden đang làm gì ở đây? Ông ấy đi thăm ông Kemal. Thật là ô nhục. Ông là đại sứ. Người đối thoại của ông ở đây là tổng thống, " nhà lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ cho biết sau khi có thông tin tiết lộ rằng Đại sứ Hoa Kỳ Jeffrey Flake đã gặp Kemal Kılıçdaroğlu, đối thủ của Erdoğan trong các cuộc bầu cử tổng thống trong tương lai.
-- Tệp đính kèm không có --
Điểm nóng mới đây, giờ mà không phải cụ gàn làm tổng thì Nga cũng mệt
Nhân dịp Ấn mua tàu điện Nga, em thấy rất đáng tiếc là VN bỏ qua hoàn toàn công nghệ Nga. Nga không có tàu cao tốc nhưng tàu tốc độ cao thì Nga kinh nghiệm đầy mình.
Do tâm lý ăn xổi ở thì, thích tàu cao tốc nhanh đút túi thôi.
Con đường chuẩn phải là đường sắt đôi khổ rộng -> điện khí hóa -> khi rất tốt rồi mới nghĩ tới tàu cao tốc chở khách. Vì vận tải đường sắt có công năng chính phải là chuyên chở, lưu thông hàng hóa, vật tư. Hai bước đầu thì công nghệ Nga quá tốt và chắc chắn rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh.
Giờ Nga nó nhổ toẹt vào sở hữu tài sản trí tuệ Tây, sắp tới Nga chắc sẽ tự làm tàu Sapsan (vốn là Siemens Velaro), mình có tiền đầu tư vào dự án này (không nhiều, chỉ là commit sẽ mua và ứng trước tiền mua là được), và thuê Nga tham gia xây dựng chắc sẽ rẻ hơn mời Tây vào, chưa cần nói so với giá của Nhật!
Gì chứ thiết kế/xây dựng hầm và cầu công ty VN làm ngon, lại rẻ.
Tôi không nghĩ Nga sẽ làm cái tàu này, họ vẫn sẽ chỉ tập trung vào tàu chạy diesel và tàu chạy điện tốc độ cao (từ 200km/h trở xuống), có chở hàng và người, như tôi đã nói bên topic kia, đó là tàu Ivolga 3.0, EP2D, Lastochka,... thôi. Với Lastochka thì cuối năm nay sẽ nội địa hoá hết 100% thành phần, còn các tàu kia thì là của Nga rồi. Tàu cao tốc để TQ làm cho khoẻ, rồi Nga tăng độ nội địa hoá lên thôi
Nhà mình mà đường sắt 200kmh thì cũng ngon choét, đi dọc chiều dài đất nước cũng chỉ 11 tiếng là cùng, sáng đi tối tới, quá ổn, nhọ cái cứ đâm đầu vào ODA của thằng Nhật, chán.
Theo lời cụ @lover19 , để khỏi loãng thớt, em vừa biên một tút khá tâm huyết cá nhân bên thớt "Đường sắt cao tốc hay tốc độ cao"
