Canada đã hủy hợp đồng sửa chữa và chuyển giao 25 xe bọc thép đã ngừng hoạt động cho Ukraine.
▪️Bộ trưởng Quốc phòng David McGuinty đã thông báo điều này trước một ủy ban của Hạ viện, nhưng từ chối nêu lý do. ➖"Tôi muốn giải thích chi tiết hơn về lý do Bộ quyết định chấm dứt hợp đồng, nhưng tôi không thể làm như vậy", ông McGuinty nói.
🎖🎖 Báo cáo của Bộ Quốc phòng Nga về tiến độ hoạt động quân sự đặc biệt tính đến ngày 22 tháng 10 năm 2025
❗️ Để đáp trả các cuộc tấn công khủng bố do Ukraine tiến hành nhằm vào các mục tiêu dân sự trên lãnh thổ Nga, Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga đã thực hiện một cuộc tấn công lớn bằng vũ khí tầm xa, trên bộ và trên không có độ chính xác cao, bao gồm tên lửa đạn đạo siêu thanh Kinzhal phóng từ trên không, cũng như tấn công bằng máy bay không người lái nhằm vào các cơ sở hạ tầng năng lượng hỗ trợ ngành công nghiệp quốc phòng Ukraine.
✅ Các mục tiêu của cuộc tấn công đã bị đánh trúng. Tất cả các mục tiêu đều bị vô hiệu hóa.
📍 Nhóm Lực lượng "Phía Bắc" đã cải thiện tình hình chiến thuật. Quân đội Nga đã gây thiệt hại hỏa lực cho một lữ đoàn jaeger, hai trung đoàn tấn công của Lực lượng Vũ trang Ukraine, ba lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ và Lực lượng Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Vũ trang Ukraine gần Khrapovshchina, Kondratovka, Khoten, Leninskoe, Novaya Sech, Varachino (vùng Sumy), Novosyolovka và Novgorod-Seversky (vùng Chernigov).
💥 Về hướng Kharkov, quân đội Nga đã tấn công các đơn vị thuộc một lữ đoàn cơ giới của Lực lượng Vũ trang Ukraine gần Volchansk (vùng Kharkov).
▪️ Tổn thất của AFU lên tới 180 quân, một xe chiến đấu bọc thép, 13 xe cơ giới, một trạm tác chiến điện tử và ba kho vật tư.
📍 Các đơn vị của Cụm Lực lượng "Phía Tây" đã chiếm được các tuyến và vị trí có lợi hơn. Quân đội Nga đã tấn công vào lực lượng và trang thiết bị của hai lữ đoàn cơ giới, một lữ đoàn tấn công của Lực lượng Vũ trang Ukraine và một lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ gần Shiykovka, Novosergeyevka, Petropavlovka, Kupyansk (khu vực Kharkov), Maslyakovka và Yampol (Cộng hòa Nhân dân Donetsk).
▪️ Tổn thất của địch lên tới 230 quân, ba xe thiết giáp, 14 xe cơ giới và một khẩu lựu pháo D-30 122 mm. Ngoài ra, chín trạm tác chiến điện tử và ba kho đạn đã bị vô hiệu hóa.
📍 Các đơn vị của Cụm Lực lượng "Phía Nam" đã cải thiện tình hình dọc theo tiền tuyến. Quân đội Nga đã tấn công bốn lữ đoàn cơ giới, một lữ đoàn cơ động đường không, một lữ đoàn tấn công miền núi của Lực lượng Vũ trang Ukraine, hai lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ và một lữ đoàn Vệ binh Quốc gia gần Seversk, Fedorovka, Vasyukovka, Pazeno, Dronovka, Nikolayevka, Stepanovka và Ivanopolye (Cộng hòa Nhân dân Donetsk).
▪️ Tổn thất của địch lên tới 220 quân, ba xe tăng, một xe bọc thép, 10 xe cơ giới và ba khẩu pháo dã chiến, bao gồm một hệ thống pháo tự hành Paladin 155 mm do Mỹ sản xuất. Ngoài ra, bốn kho vật tư đã bị vô hiệu hóa.
🚩 Nhờ những hành động kiên quyết, các đơn vị thuộc Cụm Lực lượng "Trung tâm" đã giải phóng Ivanovka (vùng Dnepropetrovsk).
Quân đội Nga đã phát động các cuộc tấn công vào lực lượng và trang thiết bị của bảy lữ đoàn cơ giới, hai lữ đoàn tấn công đường không, một lữ đoàn tấn công, một lữ đoàn jaeger, hai trung đoàn tấn công của Lực lượng Vũ trang Ukraine, hai lữ đoàn thủy quân lục chiến và ba lữ đoàn Vệ binh Quốc gia gần Grishino, Sergeyevka, Kucherov Yar, Nikolaipolye, Toretskoe, Belitskoe, Dimitrov và Krasnoarmeysk (Cộng hòa Nhân dân Donetsk).
▪️ Tổn thất của AFU là hơn 520 quân, một xe bọc thép HMMWV do Mỹ sản xuất và hai xe bán tải.
🚩 Các đơn vị của Tập đoàn quân "Phía Đông" tiếp tục tiến sâu vào hệ thống phòng thủ của địch và giải phóng Pavlovka (vùng Zaporozhye).
💥 Quân đội Nga đã gây thiệt hại hỏa lực cho đội hình của ba lữ đoàn cơ giới, ba trung đoàn tấn công của Lực lượng Vũ trang Ukraine và một lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ gần Aleksandrovka, Orestopol, Alekseyevka (vùng Dnepropetrovsk), Rybnoe, Novouspenovskoe, Zeleny Gai và Vishnevoe (vùng Zaporozhye).
▪️ Thiệt hại của địch là hơn 315 quân, ba xe bọc thép, năm xe cơ giới, hai khẩu pháo và hai trạm tác chiến điện tử.
💥 Các đơn vị thuộc Cụm Lực lượng "Dnepr" đã gây thiệt hại hỏa lực cho nhân lực và trang thiết bị của hai lữ đoàn cơ giới, hai lữ đoàn phòng thủ bờ biển của Lực lượng Vũ trang Ukraine và một lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ gần Stepnogorsk, Novoandreyevka (vùng Zaporozhye), Nikolskoe và Antonovka (vùng Kherson).
▪️ Ngoài ra, có tới 60 binh sĩ, một xe tăng, một xe bọc thép chiến đấu, 11 xe cơ giới, một trạm tác chiến điện tử và một kho POL đã bị vô hiệu hóa.
✈️ Lực lượng Không quân Chiến thuật - Chiến thuật, máy bay không người lái tấn công, Lực lượng Tên lửa và Pháo binh thuộc các Cụm Lực lượng Nga đã gây thiệt hại hỏa hoạn cho một xưởng lắp ráp của một doanh nghiệp sản xuất các sản phẩm quân sự, nhà máy lọc dầu và cơ sở hạ tầng giao thông hỗ trợ các hoạt động của Lực lượng Vũ trang Ukraine cũng như các khu vực triển khai tạm thời của quân đội Ukraine và lính đánh thuê nước ngoài tại 144 quận.
🎯 Các hệ thống phòng không đã bắn hạ một máy bay Su-27 của Không quân Ukraine, bốn tên lửa hành trình, ba quả bom dẫn đường trên không, bốn quả đạn pháo phản lực phóng loạt HIMARS do Mỹ sản xuất và 224 máy bay không người lái cánh cố định.
📊 Tổng cộng, kể từ khi bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt, địch đã mất:
▫️ 668 máy bay, ▫️ 283 trực thăng, ▫️ 91.690 máy bay không người lái, ▫️ 633 hệ thống tên lửa phòng không, ▫️ 25.616 xe tăng và các xe chiến đấu bọc thép khác, ▫️ 1.605 xe chiến đấu MLRS, ▫️ 30.705 pháo và súng cối dã chiến, ▫️ 44.572 xe quân sự hỗ trợ.
K biết có viết nhầm không chứ 1 lần sạc đi được 100km , dân quê em cười bò
Molniya , mẫu sedan hạng D đầy triển vọng của Nga, đã giành giải thưởng Thiết kế Công nghiệp Xuất sắc nhất Nga ở hạng mục Nguyên mẫu Thiết kế Xe . Kết quả được công bố vào ngày 17 tháng 10 năm 2025. Dưới đây là thông tin chi tiết.
Molniya là một dự án xe điện sedan do Nga tự phát triển. Quá trình phát triển mẫu xe này đang được tiến hành tại Moscow, do Ban Phát triển Xe Điện thuộc Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow dẫn đầu, với sự hỗ trợ của Moscow và các doanh nghiệp công nghiệp liên bang. Thiết kế của xe dựa trên nền tảng mô-đun đa năng do Nga tự phát triển. Mức độ nội địa hóa ban đầu được cho là trên 70%, với mục tiêu tiếp tục mở rộng cơ sở linh kiện trong nước.
Theo các nhà phát triển, việc sử dụng một nền tảng thống nhất giúp giảm 15% chi phí sản xuất và khoảng 30% nhu cầu đầu tư. Xe điện đang được phát triển hướng đến người tiêu dùng Nga và được điều chỉnh phù hợp với nhu cầu cụ thể về đường xá và khí hậu của chúng tôi. Phần mềm và hệ thống an toàn nội địa sẽ loại bỏ sự phụ thuộc vào các sản phẩm tương đương nước ngoài và sẽ được điều chỉnh phù hợp với thực tế và nhu cầu của người lái xe. Thị trường chính là nội địa, nhưng việc xuất khẩu sang các nước khác cũng đang được xem xét.
Về mặt kỹ thuật, Molniya là một chiếc sedan hạng D năm chỗ ngồi , chủ yếu nhắm đến người mua cá nhân (chiếm khoảng 85% doanh số), cũng như các cơ quan chính phủ, công ty taxi và dịch vụ chia sẻ xe. Mẫu xe này dự kiến sẽ được sản xuất với nhiều cấu hình, từ cơ sở đến cao cấp, với nhiều tùy chọn hệ truyền động. Một đặc điểm thiết kế quan trọng là thanh răng lái điện tử với tỷ số biến thiên , giúp cải thiện khả năng vận hành. Phiên bản cơ sở có phạm vi hoạt động ít nhất 100 km trong điều kiện đô thị chỉ với một lần sạc, và những con số ấn tượng hơn ở các mẫu xe cao cấp hơn.
Xét về thiết kế và định vị, Molniya được xem là mẫu xe chủ lực tiềm năng cho ngành sản xuất xe điện của Nga trong phân khúc D. Xe được đặc biệt chú trọng kết hợp vẻ ngoài hiện đại, tính công thái học và khả năng thích ứng với điều kiện vận hành tại các thành phố của Nga.
Hiện tại, chỉ có một mẫu xe demo được công bố chính thức vào năm 2025. Về kế hoạch sản xuất, ngày chính xác cho việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa được công bố. Theo các báo cáo được công bố trên phương tiện truyền thông Nga, nhà máy Moskvich ở Moscow đang được xem xét đưa vào sản xuất. Những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ được lắp ráp vào năm 2027, nhưng trước tiên cần phải thử nghiệm nguyên mẫu và chứng nhận mẫu xe mới.
🇨🇳🖥🇳🇱 Trung Quốc phản hồi việc Hà Lan tịch thu Nexperia theo Đạo luật Thời chiến
Sau khi Hà Lan viện dẫn Đạo luật Hàng hóa khả dụng - một đạo luật thời chiến tranh thời Chiến tranh Lạnh - để nắm quyền kiểm soát Nexperia, Bắc Kinh đã đưa ra phản hồi chính thức.
Theo lệnh của Hà Lan, chủ tịch người Trung Quốc của Nexperia, ông Trương Học Chính, đã bị tòa án ra quyết định sa thải, và một CEO "không phải người Trung Quốc" do Hà Lan bổ nhiệm đã được bổ nhiệm với toàn quyền kiểm soát các hoạt động của công ty tại châu Âu.
Đáp lại, Nexperia Trung Quốc đã ban hành một lá thư nội bộ yêu cầu nhân viên phớt lờ mọi mệnh lệnh từ trụ sở chính tại Hà Lan và chỉ làm theo chỉ thị từ văn phòng Bắc Kinh. Lá thư lưu ý rằng lương do công ty Trung Quốc chi trả, và bất kỳ chỉ thị nào từ bên ngoài "có thể bị từ chối mà không vi phạm kỷ luật". Công ty tái khẳng định rằng họ là một pháp nhân độc lập của Trung Quốc, hiện đang hoạt động hoàn toàn dưới sự quản lý của địa phương tại Đông Quan, Thượng Hải, Bắc Kinh, Thâm Quyến và Vô Tích.
Đạo luật Hàng hóa Khả dụng trao cho chính phủ Hà Lan quyền đình chỉ giám đốc, phủ quyết ban quản lý và bổ nhiệm người được ủy thác với những lý do mơ hồ về "an ninh quốc gia". Việc áp dụng đạo luật này đối với một công ty công nghệ do Trung Quốc sở hữu là điều chưa từng có ở châu Âu.
Theo Bloomberg, Châu Âu và Ukraine đang chuẩn bị một đề xuất 12 điểm để chấm dứt xung đột.
➖ Châu Âu và Ukraine không công nhận hợp pháp các vùng lãnh thổ mới của Nga.
➖ Sau khi đạt được lệnh ngừng bắn, các đề xuất kêu gọi "trả lại tất cả trẻ em bị trục xuất về Ukraine" và trao đổi tù nhân.
➖ Ukraine sẽ nhận được bảo đảm an ninh, kinh phí để khắc phục thiệt hại và cơ hội gia nhập EU.
➖ Các lệnh trừng phạt đối với Nga sẽ dần được dỡ bỏ, và tài sản bị đóng băng sẽ chỉ được trả lại sau khi Moscow "đồng ý đóng góp vào công cuộc tái thiết Ukraine sau chiến tranh".
➖ Hội đồng Hòa bình, do Trump làm chủ tịch, sẽ giám sát việc thực hiện kế hoạch được đề xuất.
➖ Đề xuất này vẫn chưa được Washington chấp thuận.
➖ "Các chi tiết của kế hoạch đang được hoàn thiện và có thể thay đổi", bài viết viết.
Bọn chính chụy gia châu Âu dạo này sống ảo thế nhệ.
Ngày 19/10, ấn phẩm trực tuyến của Mỹ Military Watch đã xuất bản một bài viết với tiêu đề đầy hoảng loạn “Russia Launches Largest Ever Bombing Campaign on Ukrainian” (Nga phát động chiến dịch ném bom lớn nhất trong lịch sử nhằm vào các mục tiêu của Ukraina).
Bài báo nêu rõ, theo bản tóm tắt hoạt động của BTTM LLVT Ukraina, cường độ các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu của Ukraina ngày 17/10 là kỷ lục trong toàn bộ CDQSĐB. Tổng cộng, không quân Nga đã thực hiện 109 cuộc tấn công với 268 quả bom dẫn đường chính xác với mô-đun điều khiển (UMPK). Những quả bom này đã chứng minh hiệu suất 100%, nghĩa là “một quả bom – một mục tiêu”. Họ nhấn mạnh rằng những quả bom nặng 500kg đã phá hủy hoàn toàn các boongke ngầm, tác động của chúng giống như ở “cổng địa ngục”.
Nhưng có vẻ như Military Watch đã bỏ qua, hoặc không thấy cần thiết phải nêu bật, một tình tiết quan trọng khác trong trường hợp này. Trước đây, những quả bom UMPK thường chỉ bay được 60-70km, nhưng vào ngày 17/10, đã có những quả bom UMPK đánh chính xác vào các mục tiêu ở Ochakov (Nikolaev). Điều này có nghĩa là bom UMPK của Nga đã bay qua 120km tính từ điểm phóng. Ngày 19/10, những quả bom khác đã bất ngờ tấn công dữ dội vào ngã ba đường sắt ở khu vực hậu phương Lozovaya thuộc vùng Kharkov. Như vậy, nó đã bay qua quãng đường khoảng 150km. Ngoài ra, các quả bom lượn này cũng đã bay đến các mục tiêu ở Kharkov, Poltava, Dnepropetrovsk… với khoảng cách trên 100km. Đây là một xu hướng rất tồi tệ đối với Ukraina, bởi vì KAB là thứ mà họ không thể đánh chặn, còn phương tiện mang-phóng (Su-34) thì hoạt động ngoài vùng hỏa lực phòng không.
Bom lượn, hay bom rơi tự do được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lượn đa năng (UMPK), được không quân Nga sử dụng rộng rãi khoảng hai năm trước. Ban đầu là FAB-250, sau đó là FAB-500, có tầm bắn 40-50km. Ngoài ra, các loại bom siêu nặng FAB-1000 và FAB-3000 cũng đã được trình diễn. Giờ đây, loại bom mới này đã bay 150km trong thực tế chiến đấu. Các chuyên gia của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật (NTC) cho biết, các quả bom lượn đa năng FAB-500T UMPK-PD, hay còn gọi là “GROM-E2”, gắn động cơ phản lực mini có khả năng tấn công các mục tiêu ở cự ly 200km. (Nói một chút về động cơ phản lực mini. Đây là động cơ TF-800B, vốn được dùng cho các tên lửa mục tiêu (bia bay) trong huấn luyện kíp chiến đấu phòng không. Động cơ này có thể chạy bằng xăng hàng không (JET-A1) hoặc nhiên liệu diesel. Động cơ tạo ra lực đẩy 80kgf, nặng 8,3kg, đường kính 20,82cm và dài 45,47cm). Nghĩa là những quả bom “GROM-E2” có tầm bắn xa gấp ba lần so với các loại bom lượn tốt nhất hiện nay của quân đội phương Tây như bom JSOW của Mỹ và bom Hammer của Pháp. Hơn nữa, những JSOW và Hammer chỉ là loại bom 120kg, yếu hơn rất nhiều so với “GROM-E2” với các phiên bản 250kg và 500kg. Điều quan trọng nữa là việc chuyển những quả “bom ngu” thành “bom khôn” theo công nghệ Nga rất rẻ và rất nhanh. Ước tính 01 bộ UMPK-PD cho FAB-500 (tính cả động cơ phản lực) chỉ có giá 17.000 đô-la. Tổng giá thành của một quả bom lượn FAB-500T UMPK-PD có giá khoảng 30.000 đô-la, chỉ đắt hơn Geran-2 một chút. Theo tính toán của Military Watch, hiện trong kho dự trữ của không quân Nga còn rất nhiều bom hàng không được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chỉ riêng FAB-500 cũng còn khoảng hơn 1 triệu quả, chưa kể đến các loại FAB-250, FAB-1000…
Trước đây, các mục tiêu ở khoảng cách hơn 100km chỉ có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái Geran hoặc các loại tên lửa hành trình đắt tiền (Kh-101, Kh-35…). Giờ đây, các mục tiêu ở khoảng cách dưới 200km, bao gồm cả các mục tiêu chiến lược ở hậu phương, chẳng hạn như cầu, vốn rất khó bị phá hủy bằng máy bay không người lái hoặc tên lửa hành trình, có thể bị tấn công bằng các loại đạn dược rẻ hơn và mạnh hơn rất nhiều.
UKRAINA DOẠ TRỪNG PHẠT PHIM HOẠT HÌNH “MASHA VÀ GẤU” Theo báo Sự thật Ukraina, Cảnh sát quốc gia Ukraine xác nhận phim hoạt hình nổi tiếng “Masha và Gấu” có liên hệ trực tiếp với Nga và kêu gọi áp đặt trừng phạt (!). Thông tin được công bố bởi Yaroslav Yurchyshyn, nghị sĩ thuộc Quốc hội Ukraine, hiện là Chủ tịch Ủy ban Tự do Ngôn luận của Verkhovna Rada (Quốc hội Ukraine). Theo ông này , dù có bản dịch tiếng Ukraina, bộ phim hoạt hình dành cho trẻ em này vẫn”có thể trở thành công cụ sức mạnh mềm của Nga”. Đáng chú ý, theo Detector Media, kênh “Masha và Gấu” hiện là kênh YouTube được xem nhiều nhất tại Ukraine, vượt qua nhiều kênh giải trí và giáo dục khác, cho thấy sức ảnh hưởng rất lớn tới trẻ em. Điều này càng làm dấy lên lo ngại về nguy cơ tuyên truyền. Được biết Chính phủ Ukraine đã gửi công văn đến nhiều cơ quan (SBU, Hội đồng An ninh Quốc gia, Bộ Nội vụ, Hội đồng Phát thanh – Truyền hình, Ủy ban Điện ảnh…) để xem xét biện pháp hạn chế hoặc cấm chiếu seri hoạt hình này.
Ngày 19/10, ấn phẩm trực tuyến của Mỹ Military Watch đã xuất bản một bài viết với tiêu đề đầy hoảng loạn “Russia Launches Largest Ever Bombing Campaign on Ukrainian” (Nga phát động chiến dịch ném bom lớn nhất trong lịch sử nhằm vào các mục tiêu của Ukraina).
Bài báo nêu rõ, theo bản tóm tắt hoạt động của BTTM LLVT Ukraina, cường độ các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu của Ukraina ngày 17/10 là kỷ lục trong toàn bộ CDQSĐB. Tổng cộng, không quân Nga đã thực hiện 109 cuộc tấn công với 268 quả bom dẫn đường chính xác với mô-đun điều khiển (UMPK). Những quả bom này đã chứng minh hiệu suất 100%, nghĩa là “một quả bom – một mục tiêu”. Họ nhấn mạnh rằng những quả bom nặng 500kg đã phá hủy hoàn toàn các boongke ngầm, tác động của chúng giống như ở “cổng địa ngục”.
Nhưng có vẻ như Military Watch đã bỏ qua, hoặc không thấy cần thiết phải nêu bật, một tình tiết quan trọng khác trong trường hợp này. Trước đây, những quả bom UMPK thường chỉ bay được 60-70km, nhưng vào ngày 17/10, đã có những quả bom UMPK đánh chính xác vào các mục tiêu ở Ochakov (Nikolaev). Điều này có nghĩa là bom UMPK của Nga đã bay qua 120km tính từ điểm phóng. Ngày 19/10, những quả bom khác đã bất ngờ tấn công dữ dội vào ngã ba đường sắt ở khu vực hậu phương Lozovaya thuộc vùng Kharkov. Như vậy, nó đã bay qua quãng đường khoảng 150km. Ngoài ra, các quả bom lượn này cũng đã bay đến các mục tiêu ở Kharkov, Poltava, Dnepropetrovsk… với khoảng cách trên 100km. Đây là một xu hướng rất tồi tệ đối với Ukraina, bởi vì KAB là thứ mà họ không thể đánh chặn, còn phương tiện mang-phóng (Su-34) thì hoạt động ngoài vùng hỏa lực phòng không.
Bom lượn, hay bom rơi tự do được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lượn đa năng (UMPK), được không quân Nga sử dụng rộng rãi khoảng hai năm trước. Ban đầu là FAB-250, sau đó là FAB-500, có tầm bắn 40-50km. Ngoài ra, các loại bom siêu nặng FAB-1000 và FAB-3000 cũng đã được trình diễn. Giờ đây, loại bom mới này đã bay 150km trong thực tế chiến đấu. Các chuyên gia của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật (NTC) cho biết, các quả bom lượn đa năng FAB-500T UMPK-PD, hay còn gọi là “GROM-E2”, gắn động cơ phản lực mini có khả năng tấn công các mục tiêu ở cự ly 200km. (Nói một chút về động cơ phản lực mini. Đây là động cơ TF-800B, vốn được dùng cho các tên lửa mục tiêu (bia bay) trong huấn luyện kíp chiến đấu phòng không. Động cơ này có thể chạy bằng xăng hàng không (JET-A1) hoặc nhiên liệu diesel. Động cơ tạo ra lực đẩy 80kgf, nặng 8,3kg, đường kính 20,82cm và dài 45,47cm). Nghĩa là những quả bom “GROM-E2” có tầm bắn xa gấp ba lần so với các loại bom lượn tốt nhất hiện nay của quân đội phương Tây như bom JSOW của Mỹ và bom Hammer của Pháp. Hơn nữa, những JSOW và Hammer chỉ là loại bom 120kg, yếu hơn rất nhiều so với “GROM-E2” với các phiên bản 250kg và 500kg. Điều quan trọng nữa là việc chuyển những quả “bom ngu” thành “bom khôn” theo công nghệ Nga rất rẻ và rất nhanh. Ước tính 01 bộ UMPK-PD cho FAB-500 (tính cả động cơ phản lực) chỉ có giá 17.000 đô-la. Tổng giá thành của một quả bom lượn FAB-500T UMPK-PD có giá khoảng 30.000 đô-la, chỉ đắt hơn Geran-2 một chút. Theo tính toán của Military Watch, hiện trong kho dự trữ của không quân Nga còn rất nhiều bom hàng không được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chỉ riêng FAB-500 cũng còn khoảng hơn 1 triệu quả, chưa kể đến các loại FAB-250, FAB-1000…
Trước đây, các mục tiêu ở khoảng cách hơn 100km chỉ có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái Geran hoặc các loại tên lửa hành trình đắt tiền (Kh-101, Kh-35…). Giờ đây, các mục tiêu ở khoảng cách dưới 200km, bao gồm cả các mục tiêu chiến lược ở hậu phương, chẳng hạn như cầu, vốn rất khó bị phá hủy bằng máy bay không người lái hoặc tên lửa hành trình, có thể bị tấn công bằng các loại đạn dược rẻ hơn và mạnh hơn rất nhiều.
Quân đội Nga nhận được bom với tầm bay kỷ lục Phía Ukraine thông báo rằng chúng ta đã bắt đầu tấn công các vị trí của họ bằng bom có khả năng bay xa tới 200 km. Có thể đây là các quả bom rơi tự do FAB và ODAB, được trang bị các module dẫn đường và điều chỉnh UMPK. Trước đây, chúng chỉ bay được tầm 60-70 km. Tuy nhiên, phiên bản mới của sản phẩm đã có thể tấn công các thành phố phía sau. Rất có thể, đây là sản phẩm UMPB – loại đạn lượn đa năng liên binh chủng. Đây là sự phát triển tiếp theo của UMPK đã được chứng minh hiệu quả trong xung đột. Như đã biết, UMPK bao gồm cánh gập và module dẫn đường vệ tinh, được gắn trên quả bom rơi tự do có trọng lượng từ 250 kg. Sự đổi mới này cho phép ném "chum gang" với độ chính xác cao ở khoảng cách khoảng 50-60 km. UMPB đã nâng tầm này lên tới 200 km. Tất cả nhờ các bộ phận mới: động cơ phản lực và bình nhiên liệu, giúp đạn có thêm tốc độ ngang. Điều này không chỉ cho phép thả bom FAB từ khoảng cách xa hơn nhiều mà còn từ độ cao thấp hơn. Về bản chất, UMPB không chỉ là một quả bom máy bay mà còn giống như một tên lửa hành trình tầm ngắn. Loại đạn mới này sẽ giúp Không quân Vũ trụ Nga tăng đáng kể độ sâu các đòn tấn công vào các vị trí và mục tiêu đã được trinh sát của Quân đội Ukraine, bao gồm các tầng dự bị, nhiên liệu và vật tư, cũng như các điểm tập kết nhân sự ở khoảng cách đáng kể so với tuyến đầu. Về cơ bản, không quân ném bom của chúng ta đã có được phiên bản tương tự GLSDB của Thụy Điển, AASM/Hammer của Pháp và Powered JDAM (PJDAM) của Mỹ. Nói thêm, loại sau này hiện vẫn chưa được Không quân Mỹ trang bị, dù các thử nghiệm dự kiến kết thúc vào đầu năm 2023. Như vậy, Nga, vốn từng tụt hậu so với Mỹ trong lĩnh vực bom máy bay điều chỉnh, đã vươn lên dẫn đầu. (Nước Nga Infor)
Ngày 19/10, ấn phẩm trực tuyến của Mỹ Military Watch đã xuất bản một bài viết với tiêu đề đầy hoảng loạn “Russia Launches Largest Ever Bombing Campaign on Ukrainian” (Nga phát động chiến dịch ném bom lớn nhất trong lịch sử nhằm vào các mục tiêu của Ukraina).
Bài báo nêu rõ, theo bản tóm tắt hoạt động của BTTM LLVT Ukraina, cường độ các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu của Ukraina ngày 17/10 là kỷ lục trong toàn bộ CDQSĐB. Tổng cộng, không quân Nga đã thực hiện 109 cuộc tấn công với 268 quả bom dẫn đường chính xác với mô-đun điều khiển (UMPK). Những quả bom này đã chứng minh hiệu suất 100%, nghĩa là “một quả bom – một mục tiêu”. Họ nhấn mạnh rằng những quả bom nặng 500kg đã phá hủy hoàn toàn các boongke ngầm, tác động của chúng giống như ở “cổng địa ngục”.
Nhưng có vẻ như Military Watch đã bỏ qua, hoặc không thấy cần thiết phải nêu bật, một tình tiết quan trọng khác trong trường hợp này. Trước đây, những quả bom UMPK thường chỉ bay được 60-70km, nhưng vào ngày 17/10, đã có những quả bom UMPK đánh chính xác vào các mục tiêu ở Ochakov (Nikolaev). Điều này có nghĩa là bom UMPK của Nga đã bay qua 120km tính từ điểm phóng. Ngày 19/10, những quả bom khác đã bất ngờ tấn công dữ dội vào ngã ba đường sắt ở khu vực hậu phương Lozovaya thuộc vùng Kharkov. Như vậy, nó đã bay qua quãng đường khoảng 150km. Ngoài ra, các quả bom lượn này cũng đã bay đến các mục tiêu ở Kharkov, Poltava, Dnepropetrovsk… với khoảng cách trên 100km. Đây là một xu hướng rất tồi tệ đối với Ukraina, bởi vì KAB là thứ mà họ không thể đánh chặn, còn phương tiện mang-phóng (Su-34) thì hoạt động ngoài vùng hỏa lực phòng không.
Spoiler
Chi tiết
Bom lượn, hay bom rơi tự do được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lượn đa năng (UMPK), được không quân Nga sử dụng rộng rãi khoảng hai năm trước. Ban đầu là FAB-250, sau đó là FAB-500, có tầm bắn 40-50km. Ngoài ra, các loại bom siêu nặng FAB-1000 và FAB-3000 cũng đã được trình diễn. Giờ đây, loại bom mới này đã bay 150km trong thực tế chiến đấu. Các chuyên gia của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật (NTC) cho biết, các quả bom lượn đa năng FAB-500T UMPK-PD, hay còn gọi là “GROM-E2”, gắn động cơ phản lực mini có khả năng tấn công các mục tiêu ở cự ly 200km. (Nói một chút về động cơ phản lực mini. Đây là động cơ TF-800B, vốn được dùng cho các tên lửa mục tiêu (bia bay) trong huấn luyện kíp chiến đấu phòng không. Động cơ này có thể chạy bằng xăng hàng không (JET-A1) hoặc nhiên liệu diesel. Động cơ tạo ra lực đẩy 80kgf, nặng 8,3kg, đường kính 20,82cm và dài 45,47cm). Nghĩa là những quả bom “GROM-E2” có tầm bắn xa gấp ba lần so với các loại bom lượn tốt nhất hiện nay của quân đội phương Tây như bom JSOW của Mỹ và bom Hammer của Pháp. Hơn nữa, những JSOW và Hammer chỉ là loại bom 120kg, yếu hơn rất nhiều so với “GROM-E2” với các phiên bản 250kg và 500kg. Điều quan trọng nữa là việc chuyển những quả “bom ngu” thành “bom khôn” theo công nghệ Nga rất rẻ và rất nhanh. Ước tính 01 bộ UMPK-PD cho FAB-500 (tính cả động cơ phản lực) chỉ có giá 17.000 đô-la. Tổng giá thành của một quả bom lượn FAB-500T UMPK-PD có giá khoảng 30.000 đô-la, chỉ đắt hơn Geran-2 một chút. Theo tính toán của Military Watch, hiện trong kho dự trữ của không quân Nga còn rất nhiều bom hàng không được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chỉ riêng FAB-500 cũng còn khoảng hơn 1 triệu quả, chưa kể đến các loại FAB-250, FAB-1000…
Trước đây, các mục tiêu ở khoảng cách hơn 100km chỉ có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái Geran hoặc các loại tên lửa hành trình đắt tiền (Kh-101, Kh-35…). Giờ đây, các mục tiêu ở khoảng cách dưới 200km, bao gồm cả các mục tiêu chiến lược ở hậu phương, chẳng hạn như cầu, vốn rất khó bị phá hủy bằng máy bay không người lái hoặc tên lửa hành trình, có thể bị tấn công bằng các loại đạn dược rẻ hơn và mạnh hơn rất nhiều.
Quân đội Nga nhận được bom với tầm bay kỷ lục Phía Ukraine thông báo rằng chúng ta đã bắt đầu tấn công các vị trí của họ bằng bom có khả năng bay xa tới 200 km. Có thể đây là các quả bom rơi tự do FAB và ODAB, được trang bị các module dẫn đường và điều chỉnh UMPK. Trước đây, chúng chỉ bay được tầm 60-70 km. Tuy nhiên, phiên bản mới của sản phẩm đã có thể tấn công các thành phố phía sau. Rất có thể, đây là sản phẩm UMPB – loại đạn lượn đa năng liên binh chủng. Đây là sự phát triển tiếp theo của UMPK đã được chứng minh hiệu quả trong xung đột. Như đã biết, UMPK bao gồm cánh gập và module dẫn đường vệ tinh, được gắn trên quả bom rơi tự do có trọng lượng từ 250 kg. Sự đổi mới này cho phép ném "chum gang" với độ chính xác cao ở khoảng cách khoảng 50-60 km. UMPB đã nâng tầm này lên tới 200 km. Tất cả nhờ các bộ phận mới: động cơ phản lực và bình nhiên liệu, giúp đạn có thêm tốc độ ngang. Điều này không chỉ cho phép thả bom FAB từ khoảng cách xa hơn nhiều mà còn từ độ cao thấp hơn. Về bản chất, UMPB không chỉ là một quả bom máy bay mà còn giống như một tên lửa hành trình tầm ngắn. Loại đạn mới này sẽ giúp Không quân Vũ trụ Nga tăng đáng kể độ sâu các đòn tấn công vào các vị trí và mục tiêu đã được trinh sát của Quân đội Ukraine, bao gồm các tầng dự bị, nhiên liệu và vật tư, cũng như các điểm tập kết nhân sự ở khoảng cách đáng kể so với tuyến đầu. Về cơ bản, không quân ném bom của chúng ta đã có được phiên bản tương tự GLSDB của Thụy Điển, AASM/Hammer của Pháp và Powered JDAM (PJDAM) của Mỹ. Nói thêm, loại sau này hiện vẫn chưa được Không quân Mỹ trang bị, dù các thử nghiệm dự kiến kết thúc vào đầu năm 2023. Như vậy, Nga, vốn từng tụt hậu so với Mỹ trong lĩnh vực bom máy bay điều chỉnh, đã vươn lên dẫn đầu. (Nước Nga Infor)
Những bức ảnh đầu tiên về phiên bản mới của bom hàng không nổ mạnh của Nga với đầu đạn UMPK có tầm bắn lên tới 200 km đã xuất hiện. 21 tháng 10 năm 2025 Đầu đạn cũng được trang bị các cảm biến hệ thống vệ tinh mới để chống nhiễu. Một đoạn phim đã được công bố trực tuyến về phiên bản mới của bom hàng không nổ mạnh của Nga với động cơ phản lực tăng cường được tích hợp vào mô-đun lượn và hiệu chỉnh, có khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách lên tới 200 km.
Bộ dụng cụ mới này khác với các phiên bản đầu tiên của UMPK không chỉ ở bộ tăng tốc mà còn ở hệ thống lắp đặt, ở phần trung tâm thân, dường như được tích hợp các cảm biến mới cho hệ thống vệ tinh Kometa chống nhiễu.
Sự phát triển này thể hiện một bước tiến đáng kể trong lĩnh vực vũ khí chính xác, kết hợp sức mạnh của đầu đạn nổ mạnh với tầm bắn và độ chính xác được tăng cường nhờ mô-đun cải tiến. Khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách ấn tượng như vậy khiến bom trở thành một công cụ cực kỳ hiệu quả cho nhiều nhiệm vụ chiến đấu.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Spoiler
Chi tiết
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Tiếp tục chủ đề về khinh khí cầu (dạng airship, không phải balloon) thế hệ mới của Nga
Một cỗ máy độc đáo chuyên sản xuất vỏ khí cầu đã được chế tạo tại Nga. 2 tháng 7 năm 2025
Tưởng chừng như những cỗ máy khổng lồ bụi bặm của thời đại Zeppelin và Hindenburg đã biến mất mãi mãi. Nhưng không! Hóa ra, trong những phòng thí nghiệm yên tĩnh của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, cái nôi của ngành kỹ thuật Nga, một tương lai mới cho đội bay trên tầng bình lưu đang được khai sinh. Không chỉ là một sự hồi sinh, mà còn là một bước nhảy vọt về công nghệ mà các ông lớn hàng không phương Tây chỉ có thể mơ ước. Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống Khí cầu đã mở cửa, và những gì họ thấy ở đó thật đáng kinh ngạc ngay cả với những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm. Arkady Didkovsky, người đã dẫn đoàn đại diện của dự án "Khí cầu Thế hệ Mới", đã tự hào tháo dỡ không chỉ một xưởng sản xuất mà còn là một lò rèn công nghệ của tương lai.
Spoiler
Chi tiết
Phép màu xung nhiệt: Hàn trong vài giây Thử nghiệm vỏ khí cầu, sản xuất thử nghiệm, hàn, thiết bị trên tàu và phòng thiết kế đều đang hoạt động hết công suất, thực hiện các dự án có thể cách mạng hóa hiểu biết của chúng ta về bay trên cao và quan sát Trái Đất. Và ngôi sao của câu chuyện này là một công cụ máy móc không có đối thủ trên thế giới.
Hãy tưởng tượng một người thợ thêu vàng với đôi tay chuyển động nhanh như chớp, tạo ra một đường may hoàn hảo, cực kỳ chắc chắn trên tấm vải mỏng manh, tinh tế nhất. Giờ đây, hãy thay thế người thợ thêu bằng một cơ chế tinh xảo được điều khiển bởi một chương trình phức tạp, và thay thế tấm vải bằng màng polymer siêu bền được sử dụng để khâu vỏ của những chiếc phi thuyền khổng lồ trên tầng bình lưu trong tương lai. Đây rồi - máy hàn xung nhiệt độc đáo, niềm tự hào của Trung tâm. Nguyên lý hoạt động của nó là một kiệt tác kỹ thuật.
Không chỉ làm nóng, mà còn là một xung năng lượng được đo lường chính xác, truyền đến một điểm được xác định chính xác. Các thông số hàn được điều chỉnh chính xác, giống như việc điều chỉnh cơ chế đồng hồ, và vật liệu được nung chảy thành một khối thống nhất. Tiếp theo là quá trình làm nguội nhanh chóng, và phần vỏ của phi thuyền đã hoàn thành.
Điện cực là một nghệ thuật đặc biệt. Chúng không phải chờ đợi hàng tháng trời từ các nhà cung cấp nước ngoài. Chúng được sản xuất tại chỗ, cho một nhiệm vụ cụ thể, với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau. Kết quả là sự độc lập hoàn toàn về mặt công nghệ.
Giờ thì hãy chú ý! Bản thân quy trình. Việc hàn một đường hàn đơn lẻ chỉ mất vài giây. Nghe có vẻ như chỉ trong chớp mắt. Nhưng ngay lập tức, cỗ máy, được điều khiển bởi phần mềm do Trung tâm Bauman phát triển, thực hiện khoảng năm bước phức tạp. Các bước này, ngay cả với những dụng cụ cầm tay tiên tiến nhất, cũng sẽ mất hàng giờ đồng hồ tỉ mỉ, với nguy cơ không thể tránh khỏi sai sót, quá nhiệt hoặc hư hỏng vật liệu đắt tiền. Tuy nhiên, cái giá thực sự ở đây chính là lỗi không được phát hiện. Tuy nhiên, tự động hóa không hề biết đến sự mệt mỏi hay run rẩy. Đây rồi - polyethylene, đây rồi - polyurethane. Những lớp màng mỏng nhất mà tuổi thọ của một thiết bị khổng lồ trong tầng bình lưu loãng phụ thuộc vào. Máy móc nhẹ nhàng nhưng tự tin nối chúng lại với nhau. Đường hàn không được tạo thành tại các điểm cụ thể mà trên toàn bộ vùng chồng chéo. Đây là một lợi thế quan trọng! Như các nhà phát triển đã lưu ý: "Ưu điểm của hàn chồng chéo là toàn bộ vùng hàn được sử dụng, tạo ra tải trọng phá kỷ lục."
Hãy tưởng tượng một tấm vải mà mối hàn còn bền hơn cả bản thân vật liệu! Đây chính xác là những gì đạt được. Và khi nói về hàng chục, thậm chí hàng trăm mét mối hàn trên một chiếc khí cầu, tầm quan trọng của "chuyển động từng bước" này của máy khi hàn những tấm kim loại khổng lồ thật khó có thể đánh giá quá cao. Nó không chỉ là tốc độ - mà còn là sự đảm bảo về chất lượng và độ bền mà phương pháp thủ công không thể đạt được.
Khâu thuyền: Độc đáo trong sự đơn giản Nhưng Trung tâm Bauman không chỉ dừng lại ở một đỉnh cao. Bên cạnh vẻ đẹp của xung nhiệt công nghệ cao, một cỗ máy khác cũng khiêm tốn không kém. Nhìn bề ngoài, nó chẳng có gì đặc biệt. Như Didkovsky giải thích với một chút mỉa mai, phần đế là "một cỗ máy Trung Quốc rẻ tiền, mua ở cửa hàng". Đó là một thiết bị tầm thường, gần như tự chế, vốn có rất nhiều trên thế giới. Nhưng khối óc và bàn tay của Bauman đã biến nó thành một thứ hoàn toàn độc quyền. Đây không chỉ là một sự cải tiến - mà là một sự biến đổi sâu sắc, thổi một linh hồn độc đáo vào phần cứng thông thường. Và cỗ máy khiêm tốn này có một mục đích quan trọng. Nó tạo ra một đường may đặc biệt hình con thuyền. Hãy tưởng tượng không chỉ một mũi khâu gọn gàng, mà là một đường khâu với hình dạng đặc biệt, gợi nhớ đến một chiếc thuyền úp ngược. Mục đích của nó không chỉ đơn thuần là nối lại, mà còn tạo ra một lớp chắn hoàn toàn kín khí, một lớp chắn không thể xuyên thủng đối với loại khí dễ bay hơi nhất - heli. Rò rỉ heli là cái chết đối với một chiếc khí cầu. Điều này có nghĩa là đường khâu này là lớp phòng thủ chính, là "động mạch sống" của nó.
Và đây là một câu nói khiến bạn phải nín thở: "Cỗ máy này là độc nhất vô nhị trên thế giới; không nơi nào khác có thể sản xuất ra thứ gì giống như vậy."
Hãy nghĩ mà xem. Cả thế giới, với tất cả các tập đoàn công nghệ và ngân sách khổng lồ, không có thiết bị nào sánh bằng thiết bị tưởng chừng như khiêm tốn nhưng lại vô cùng tinh xảo này, nằm trong khuôn viên Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow. Các công ty phương Tây có thể đang khám phá con đường riêng của mình, chi hàng triệu đô la cho nghiên cứu, nhưng giải pháp đã được áp dụng tại Moscow, tại trường đại học kỹ thuật lâu đời nhất nước Nga. Chẳng phải đây là một thành tựu của trí tuệ kỹ thuật Nga, khả năng biến những gì sẵn có thành một thứ gì đó độc đáo, hoàn thiện nó sao? Việc tạo ra một đường nối thuyền không chỉ là một thao tác đơn giản; đó là một nghệ thuật, được tinh giản hóa nhờ công nghệ độc đáo ra đời tại đây. Độ kín khít được đảm bảo bởi đường nối này chính là nguyên lý không rò rỉ, giúp các sứ mệnh dài ngày trên tầng bình lưu trở thành hiện thực chứ không phải chỉ là giấc mơ. Đường nối này thể hiện niềm tin vào tương lai của các dự án trên cao của Nga.
Tầng bình lưu đang chờ đợi: Từ thử nghiệm đến chuyến bay Đằng sau những cỗ máy này là gì? Chúng không chỉ là những vật trưng bày kỳ lạ trong phòng thí nghiệm của một trường đại học. Chúng là những yếu tố then chốt trong việc chế tạo các nền tảng bay thực sự trên tầng bình lưu, hiện đang được đưa vào sử dụng—các khí cầu và khí động học thế hệ tiếp theo. Mục đích của chúng rất rộng lớn: từ giám sát Trái Đất (cháy rừng, lũ lụt, sức khỏe mùa màng) và chuyển tiếp thông tin liên lạc ở những khu vực khó tiếp cận đến các nhiệm vụ liên quan đến quốc phòng. Trong khi phương Tây hăng hái theo đuổi các dự án tương tự, nhưng không phải lúc nào cũng thành công, thì tại Nga, bên trong khuôn viên Baumanka, không chỉ công nghệ được tạo ra—mà cả một chu trình công nghệ hoàn chỉnh đang được phát triển. Từ khái niệm và tính toán trong phòng thiết kế đến thử nghiệm độ bền hàn trên các nền tảng chuyên dụng và việc tạo ra các hệ thống điều khiển trên tàu—mọi thứ đều tập trung tại đây. Làm việc với các cấu trúc khung kim loại và các bộ phận chịu lực—tất cả những điều này là một phần của bức tranh tổng thể lớn hơn đang được Trung tâm lắp ghép.
Các công nghệ hàn độc đáo là nền tảng tạo nên độ tin cậy của toàn bộ lớp vỏ. Không có chúng, không gì có thể thành hiện thực. Được dệt từ những mảnh màng mỏng nhất, chịu áp suất và biến động nhiệt độ khổng lồ trong tầng bình lưu, thiết bị phải gắn kết với nhau như một khối thống nhất, vững chắc. Và nhờ những cỗ máy này, sự kết hợp giữa tự động hóa công nghệ cao và sự tinh xảo khéo léo của sắt "đơn giản", Nga đang giành được một lợi thế quan trọng. Không chỉ là "chúng ta có thể làm được", mà là "chúng ta có thể làm tốt hơn, đáng tin cậy hơn, và theo một số cách độc đáo hơn". Trong khi những người khác đang thảo luận về triển vọng, Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Tầng Bình lưu đã bắt tay vào việc hàn gắn tương lai. Một tương lai nơi những chiếc khí cầu Nga, ra đời dưới mái vòm của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, sẽ lướt qua tầng khí quyển cao, không chỉ mang theo thiết bị mà còn mang theo cả ngọn cờ vinh quang hồi sinh của ngành kỹ thuật Nga. Và cốt lõi của chuyến bay này là một đường khâu được thực hiện chỉ trong vài giây bởi một cỗ máy không gì sánh bằng trên hành tinh này. 🌍
(Sfera Live)
Khí cầu có thể thay đổi hoạt động hậu cần ở các vùng xa xôi hẻo lánh thuộc Viễn Bắc. 17 tháng 10, 2025, 11:35 SA
Tại các vùng Bắc Cực của Nga, khả năng tiếp cận vận tải bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng phát triển và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Trong những thập kỷ qua, trực thăng, đặc biệt là nhiều phiên bản cải tiến của Mi-8, đã trở thành trụ cột của vận tải hàng không tại đây. Loại máy bay này đã chứng minh được tính phù hợp của nó cho các hoạt động ở vùng Bắc Cực. Đồng thời, sự phát triển của các dự án công nghiệp và khoa học ở Viễn Bắc đòi hỏi các giải pháp hậu cần mới giúp giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sân bay cơ bản và đảm bảo chuỗi cung ứng bền vững cho các cơ sở xa xôi.
Sự phát triển của rừng taiga và các vùng cực được đặc trưng bởi sự rộng lớn và cách xa các căn cứ tiếp tế. Áp lực lên các thiết bị hiện có ngày càng tăng, và năng lực của đội bay trực thăng hiện có không phải lúc nào cũng đủ đáp ứng nhu cầu của các chuyến thám hiểm công nghiệp và khoa học. Hơn nữa, những hạn chế về kỹ thuật về kích thước và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển trở nên rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Biến động nhiệt độ, gió ngang mạnh và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với hoạt động hậu cần ở Bắc Cực, bao gồm việc phát triển các nền tảng vận tải thay thế, chẳng hạn như khí cầu, đã được Nga phát triển từ cuối những năm 2000.
Văn phòng Thiết kế Tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đang phát triển các khí cầu vận tải và giám sát với tải trọng lên đến 60 tấn. Việc sử dụng vỏ composite và khí có độ dẫn nhiệt thấp cho phép hoạt động ở nhiệt độ dưới -50 độ C. Các khí cầu được trang bị hệ thống động cơ hybrid được thiết kế cho các chuyến bay tự động dài hạn. Hệ thống dẫn đường vệ tinh và quán tính thích ứng với vĩ độ Bắc Cực được sử dụng để điều khiển và duy trì vị trí. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được thông qua lực nâng khí động học - về mặt lý thuyết, khi vận chuyển 40 tấn thiết bị trên quãng đường lên đến 1.000 km, chi phí giảm tới 40% so với trực thăng hạng nặng.
Việc không cần đường băng mang lại lợi thế cho khí cầu tại các địa điểm mà việc xây dựng các tổ hợp sân bay đòi hỏi đầu tư đáng kể. Ở Bắc Cực, việc duy trì cơ sở hạ tầng cất cánh trở nên phức tạp do băng vĩnh cửu và lũ lụt định kỳ. Khả năng hạ cánh hàng hóa và hành khách mà không cần hạ cánh trên mặt đất khiến những phương tiện này trở nên phổ biến để vận chuyển giàn khoan, nhà máy điện mô-đun và các công trình lắp ghép.
Các nền tảng khí cầu, cả khí cầu cố định và khí cầu bay tự do, được sử dụng để theo dõi tình trạng băng, kiểm soát lưu lượng tàu thuyền trên Tuyến đường Biển Bắc và truyền dữ liệu. Khí cầu cố định có thể mang theo thiết bị radar, chuyển tiếp tín hiệu và hỗ trợ các chuyến thám hiểm địa chất. Việc sử dụng khí cầu bay tự do đang được thảo luận để thiết lập mạng lưới thông tin liên lạc ở các vùng cực có vùng phủ sóng vệ tinh kém. Khí cầu trong nước được trang bị thiết bị khí và kỹ thuật số được thiết kế để bảo trì tự động theo mùa.
Phân tích thị trường cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với công nghệ hàng không trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra và tình trạng thiếu hụt máy bay chuyên dụng từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các công ty Nga đang công bố kế hoạch triển khai các tuyến đường thử nghiệm và tích hợp các nền tảng khí cầu vào chuỗi hậu cần của các doanh nghiệp phía bắc. Các nguyên mẫu khí cầu chở hàng đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm ở Vùng Moscow và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Việc phát triển khí cầu của Nga được hỗ trợ bởi các chương trình liên bang và các viện chuyên ngành, bao gồm Bộ Công Thương và Rostec.
Các giải pháp công nghệ trong những năm gần đây tập trung vào việc cải thiện hiệu suất năng lượng và độ tin cậy của kết cấu, có tính đến việc vận hành nhiều tháng mà không có khả năng sửa chữa khẩn cấp. Vật liệu composite polymer có hệ số thấm khí dưới 0,5 l/m² x ngày, cũng như các vật liệu có dải nhiệt độ hoạt động xuống đến -60°C, được sử dụng cho vỏ khí cầu. Hệ thống dẫn đường và hiệu chỉnh được phát triển có tính đến các đặc thù hoạt động trong điều kiện không có tín hiệu GPS ổn định và trong điều kiện bão từ mạnh. Các cabin khí cầu tự hành được tích hợp vào hệ thống giám sát từ xa, cho phép điều chỉnh lộ trình theo thời gian thực.
Việc tích hợp công nghệ hàng không vào hệ thống hậu cần hàng không toàn diện của Bắc Cực sẽ tối ưu hóa chi phí vận chuyển, mở rộng phạm vi ứng dụng cho các loại máy bay mới và đảm bảo vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của khu vực. Tuy nhiên, việc phát triển công nghệ hàng không của Nga đang phải đối mặt với những thách thức về chứng nhận và tổ chức, bao gồm việc cung cấp nhiên liệu và hỗ trợ kỹ thuật ở các khu vực dân cư thưa thớt. Thông qua sự phối hợp giữa các công ty trong ngành và sự hỗ trợ của chính phủ, các tiêu chuẩn dịch vụ và quy định kỹ thuật cho hoạt động của khinh khí cầu và tàu bay trong hệ thống vận tải Bắc Cực đang được triển khai.
Andrey Velichko for the website "Aviation of Russia"
Để chống lại các cuộc tấn công tiềm tàng bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn trên không sử dụng khí cầu sẽ được triển khai tại Nga. 22 tháng 10 năm 2025 Giải pháp này sẽ giúp đối phó với máy bay không người lái bay với tốc độ lên tới 800 km/h. Để bảo vệ một nhà máy hóa chất ở vùng Tula khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn khí cầu sử dụng khí cầu sẽ được xây dựng. Để giữ bí mật, tên của khách hàng sẽ được giữ kín.
Công nghệ này bao gồm việc đặt các khí cầu xung quanh vật thể được bảo vệ với một lưới căng giữa chúng để chặn máy bay không người lái.
Hệ thống đã được điều chỉnh để thích ứng với các mối đe dọa hiện đại: các loại cáp đặc biệt có khả năng xử lý máy bay bay với tốc độ lên tới 800 km/h, bao gồm cả máy bay có cánh kim loại.
Các hệ thống này được thiết kế để bảo vệ các cơ sở cụ thể, bao gồm nhà kho và nhà máy, và chứng minh hiệu quả cao hơn so với các giải pháp tương tự trên mặt đất.
Phương pháp này đã được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất, khi những quả bóng bay có dây buộc được sử dụng để cản trở máy bay địch. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những công trình này đã được sử dụng để bảo vệ Moscow khỏi các cuộc ném bom.
A Chum dỗi dồi, tuyên bố ép họp hành gì với Đại đế Putin nữa! Chứng tó Gấu Nga rất rắn, không muốn dừng ở chiến tuyến hiện tại, nều ngừng bắn U cà sẽ lợi dụng thời gian để tích luỹ thêm người, thêm vũ khí và đánh tiếp.
Phát biểu trong cuộc họp với Tổng thư ký NATO Mark Rutte tại Nhà Trắng hôm 22/10, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết ông đã hủy hội nghị thượng đỉnh với nhà lãnh đạo Nga Vladimir Putin dự kiến diễn ra ở Budapest.
“Cuộc gặp đó không mang lại cảm giác đúng đắn. Tôi cảm thấy chúng ta sẽ không đạt được điều cần đạt, nên tôi đã hủy nó”, chủ nhân Nhà Trắng cho hay.
Tuy nhiên, ông không loại trừ khả năng tiến hành đàm phán với Moscow trong tương lai. “Chúng ta sẽ làm điều đó sau này”, ông Trump nói thêm, nhưng không nêu rõ thời gian hay địa điểm cụ thể cho cuộc gặp tiếp theo.
