Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về cảng nước sâu lớn nhất thì phía Nam có Cái mép - Thị vải ở tỉnh Bà rịa - Vũng tàu.
Phía Bắc có Cái lân thuộc Quảng ninh cụ ah 
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về cảng nước sâu lớn nhất thì phía Nam có Cái mép - Thị vải ở tỉnh Bà rịa - Vũng tàu.
Phía Bắc có Cái lân thuộc Quảng ninh cụ ah
Miền Bắc và Bắc Trung Bộ cần có cảng lớn, cả nước không thể chỉ dựa vào cảng trong Nam được. Cảng Cái Lân đón được tàu cỡ nào cụ nhỉ?
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về cảng nước sâu lớn nhất thì phía Nam có Cái mép - Thị vải ở tỉnh Bà rịa - Vũng tàu.
Phía Bắc có Cái lân thuộc Quảng ninh cụ ah
Miền Bắc và Bắc Trung Bộ cần có cảng lớn, cả nước không thể chỉ dựa vào cảng trong Nam được. Cảng Cái Lân đón được tàu cỡ nào cụ nhỉ?
Bọn em xưa hay làm hàng tàu lash, xếp dỡ ngay ngoài vịnh nên cũng không rõ lắm về năng lực của cảng Cái lân.
Em nghe giang hồ đồn nó đón được tàu 5500 TEU và 85 ngàn tấn với hàng rời thôi cụ ah
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về đường sắt đã có tuyến chạy từ Yên viên tới sát mép nước Cái lân được làm từ lâu nhưng hiện giờ đang bỏ hoang.
Hình như nó chạy tàu tới khổ 1435.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về đường sắt đã có tuyến chạy từ Yên viên tới sát mép nước Cái lân được làm từ lâu nhưng hiện giờ đang bỏ hoang.
Hình như nó chạy tàu tới khổ 1435.
Khổ 1435 là đúng đấy lão. Còn cảng CL thì lâu em cũng ko để ý, nhưng có đợt nạo vét để tăng tải trọng rồi thì phải. Chẳng vô cớ mà cái cầu Bãi Cháy cao ngất ngưởng thế đâu 
Các cụ không đọc tuyên bố chung Việt Trung à?
Viết rõ là "nghiên cứu thúc đẩy xây dựng đường sắt tiêu chuẩn Lào Cai - Hải Phòng. Nghiên cứu tuyến Quảng Ninh - Hạ Long - Hải Phòng và tuyến Đồng Đăng Hà Nội vào thời điểm phù hợp".
Có nghĩa là tuyến Lào Cai - HN - HP đã thống nhất triển khai. Bây giờ là lúc đi vào chi tiết.
Thỏa thuận cấp nhà nước câu chữ đến thế thôi nhưng giá trị xác nhận hợp tác làm rồi.
Còn cầu Bát Xát (Bản Vược) là để làm cửa khẩu mới, hỗ trợ cho cửa khẩu Kim Thành ở Lào Cai đã quá tải. Đoạn đường từ Kim Thành lên Bản Vược đang mở rộng như cao tốc các cụ ạ. Khu Bản Vược này còn gần các mỏ quặng và nhà máy chế biến quặng nên nhu cầu rất lớn mà không có đường qua TQ.
Các cụ không đọc tuyên bố chung Việt Trung à?
Viết rõ là "nghiên cứu thúc đẩy xây dựng đường sắt tiêu chuẩn Lào Cai - Hải Phòng. Nghiên cứu tuyến Quảng Ninh - Hạ Long - Hải Phòng và tuyến Đồng Đăng Hà Nội vào thời điểm phù hợp".
Có nghĩa là tuyến Lào Cai - HN - HP đã thống nhất triển khai. Bây giờ là lúc đi vào chi tiết.
Thỏa thuận cấp nhà nước câu chữ đến thế thôi nhưng giá trị xác nhận hợp tác làm rồi.
Còn cầu Bát Xát (Bản Vược) là để làm cửa khẩu mới, hỗ trợ cho cửa khẩu Kim Thành ở Lào Cai đã quá tải. Đoạn đường từ Kim Thành lên Bản Vược đang mở rộng như cao tốc các cụ ạ. Khu Bản Vược này còn gần các mỏ quặng và nhà máy chế biến quặng nên nhu cầu rất lớn mà không có đường qua TQ.
Topic này mọi người tập trung vào đường sắt Bắc Nam, còn những đường cụ nói chắc chắn sẽ triển khai, ai cũng hiểu mà.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về đường sắt đã có tuyến chạy từ Yên viên tới sát mép nước Cái lân được làm từ lâu nhưng hiện giờ đang bỏ hoang.
Hình như nó chạy tàu tới khổ 1435.
Khổ 1435 là đúng đấy lão. Còn cảng CL thì lâu em cũng ko để ý, nhưng có đợt nạo vét để tăng tải trọng rồi thì phải. Chẳng vô cớ mà cái cầu Bãi Cháy cao ngất ngưởng thế đâu
Cụ chuẩn.
Cái cầu Bãi Cháy ngất ngưởng trên sông Cửa Lục chẳng qua là vạn bất đắc dĩ để đảm baỏ độ cao thông thuyền với mức nước thủy triều lên cao nhất để tàu bè ra vào cái cảng cái Lân bên trong kia được dễ dàng chứ giời mưa bão mà đi trên cái cầu này cũng kinh bcm 
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Từ từ đã cụ, vẫn là đề nghị "ODA thế hệ mới" mà. Ta chờ xem.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về đường sắt đã có tuyến chạy từ Yên viên tới sát mép nước Cái lân được làm từ lâu nhưng hiện giờ đang bỏ hoang.
Hình như nó chạy tàu tới khổ 1435.
Khổ 1435 là đúng đấy lão. Còn cảng CL thì lâu em cũng ko để ý, nhưng có đợt nạo vét để tăng tải trọng rồi thì phải. Chẳng vô cớ mà cái cầu Bãi Cháy cao ngất ngưởng thế đâu
Cụ chuẩn.
Cái cầu Bãi Cháy ngất ngưởng trên sông Cửa Lục chẳng qua là vạn bất đắc dĩ để đảm baỏ độ cao thông thuyền với mức nước thủy triều lên cao nhất để tàu bè ra vào cái cảng cái Lân bên trong kia được dễ dàng chứ giời mưa bão mà đi trên cái cầu này cũng kinh bcm
Mưa bão, gió to thì ko nên qua cầu này. Bao nhiêu clip ô tô phải che gió cho xe máy khi qua cầu rồi đấy.
Được cái chú nào nhảy cầu này thì tỷ lệ thanh công cao lắm 
Việc xây dựng tuyến đường sắt mới đã bắt đầu dọc theo bờ biển Azov
Lãnh đạo vùng Zaporozhye tuyên bố khởi công xây dựng tuyến đường sắt trong vùng.
“Chúng tôi đang xây dựng một tuyến đường sắt trên biển từ ga Akimovka gần Melitopol đến ga Berdyanskaya và xa hơn đến Mariupol và Rostov. Hiện tại, nó chỉ có một làn đường và không có lực kéo bằng điện vì nó rất dễ bị tổn thương khi bị bắn. Con đường được thiết kế vào mùa xuân với sự tham gia của các nhà xây dựng quân sự. Dự án đã được thống nhất với tất cả các bộ phận và công việc ở phía Donetsk đã bắt đầu. Vào quý đầu tiên của năm 2024, công việc xây dựng sẽ bắt đầu trên lãnh thổ của chúng tôi. Chúng tôi dự kiến sẽ hoàn thành công việc vào tháng 9 năm sau. Đây là một cơ sở cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi.”
Đường ray của tuyến đường sắt mới sẽ chạy dọc theo Biển Azov và sẽ kết nối trực tiếp Rostov-on-Don, Taganrog, Mariupol, Berdyansk, Melitopol và Dzhankoy.
Chôm bài của cụ @langtubachkhoa về đường sắt. Nga họ vẫn xây dựng các tuyến đường sắt phục vụ công nghiệp đấy thôi.