Em ủng hộ tàu khách kèm chở hàng tốc độ cao, hiện đại, có các khoang lạnh chở nông sản, hải sản cho khách cần. Thành lập công ty đảm bảo chất lượng vận tải, sao cho người gửi hàng ký gửi lên tàu mà ko cần đi theo tàu, toàn bộ khâu bảo vệ hàng và giao hàng được giao cho nhân viên tàu + công ty đảm bảo, có camera giám sát. Nôm na nhà tàu không chỉ vận chuyển mà kiêm giao hàng, chỉ khác là khách nhận hàng phải đến ga nhận và nhà tàu chịu trách nhiệm giao hàng có thời hạn, trong vòng bao nhiêu tiếng khi tàu đến ga giao. Làm như vậy đỡ được chi phí đi lại giao hàng, cắt giảm khâu trung gian, hàng hóa được đảm bảo về chất lượng và đỡ thuốc bảo vệ thực vật. Làm vậy có khi em đặt mua sâm Ngọc Linh ở Quảng Nam và ra ga tàu nhận hàng được.
Em ủng hộ tàu khách kèm chở hàng tốc độ cao, hiện đại, có các khoang lạnh chở nông sản, hải sản cho khách cần.
Theo em có lẽ cụ hơi hiểu lầm. Ý ở đây là CSHT cho phép cả tàu khách và tàu hàng chạy được chứ không phải tàu chở cả khách lẫn hàng.
Các lão toàn thấy nói tới hệ thống đường sắt ở Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc, Đức.. mà ko thấy ai nói đến hệ thống đường sắt ở Liên bang Nga. Em chỉ mong lãnh đạo Việt Nam mình chịu khó sang Nga Tham quan và học hỏi cách họ làm hệ thống đường sắt như thế nào. Họ ko khoa truong hay quảng cáo nhưng phải công nhận nước Nga có một trong những hệ thống đường sắt vô cùng hiện đại trên thế giới. Bê đc về Việt Nam thì còn gì bằng.
Các lão toàn thấy nói tới hệ thống đường sắt ở Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc, Đức.. mà ko thấy ai nói đến hệ thống đường sắt ở Liên bang Nga. Em chỉ mong lãnh đạo Việt Nam mình chịu khó sang Nga Tham quan và học hỏi cách họ làm hệ thống đường sắt như thế nào. Họ ko khoa truong hay quảng cáo nhưng phải công nhận nước Nga có một trong những hệ thống đường sắt vô cùng hiện đại trên thế giới. Bê đc về Việt Nam thì còn gì bằng.
Không thổi giá được cụ nhá. Bọn Ngố thật thà quá nên khó làm ăn 😁
Có thêm 1 hình thức di chuyển thì quá tốt rồi .
E thấy làm DSCT ở VN cần chú ý địa hình và thời tiết VN , chứ e thấy miền trung mưa bão đường sắt năm nào cũng bị sạt lở thấy ghê . Nếu tầm nhìn chỉ là đường sát trong nước thì cũng ko ổn lắm . ĐSCT làm mới phải chở dc hàng , phải kết nối dc tới Nga và Ấn Độ .
Em ủng hộ tàu khách kèm chở hàng tốc độ cao, hiện đại, có các khoang lạnh chở nông sản, hải sản cho khách cần.
Theo em có lẽ cụ hơi hiểu lầm. Ý ở đây là CSHT cho phép cả tàu khách và tàu hàng chạy được chứ không phải tàu chở cả khách lẫn hàng.
Do ý diễn đạt thôi, ý em ko những cho phép 3 loại tàu riêng (chở khách, chở hàng, loại khách lẫn hàng) mà còn muốn chú trọng cho tàu chở hàng, phát huy lợi thế đường sắt lưu thông hầu hết các tỉnh trên cả nước, nghiên cứu mở thêm đường sắt tại các tỉnh hiện chưa có đg sắt đi qua.
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Post nham post nham, sorry sorry cac bac
Hoi xua co bai nay
https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-vi-sao-chon-phuong-an-225kmgio-post1486088.tpo
Bác TT mới sang Nhật, lại có bài về đường cáo tốc,
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em cũng thấy đường đôi khổ 1.4m là hợp lý với mình. Ai cần chạy nhanh thì mời đi máy bay
Bác TT mới sang Nhật, lại có bài về đường cáo tốc,
Bẫy nợ là đây chứ đâu
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em cũng thấy đường đôi khổ 1.4m là hợp lý với mình. Ai cần chạy nhanh thì mời đi máy bay
Đến Lào nó còn có đường sắt cao tốc nữa mà cụ :D, gì mà phải thu mình thế. Mình dự kiến cũng phải 5 năm nữa mới bắt tay vào làm đường sắt (sau khi làm xong cao tốc Bắc Nam), lúc đấy GDP của mình nó cũng rơi vào tầm 700 tỷ đô rồi cụ, không phải nước nghèo nữa đâu.
Mình có đủ năng lực về tài chính để làm đường sắt tốc độ cao, không cứ mãi cái câu mình nghèo nên thế này thế kia :D. Đã tập trung đầu tư thì làm tốc độ ít nhất cũng 250km/h, lom dom 120-150 km/h để làm gì đâu hả cụ.
Các lão toàn thấy nói tới hệ thống đường sắt ở Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc, Đức.. mà ko thấy ai nói đến hệ thống đường sắt ở Liên bang Nga. Em chỉ mong lãnh đạo Việt Nam mình chịu khó sang Nga Tham quan và học hỏi cách họ làm hệ thống đường sắt như thế nào. Họ ko khoa truong hay quảng cáo nhưng phải công nhận nước Nga có một trong những hệ thống đường sắt vô cùng hiện đại trên thế giới. Bê đc về Việt Nam thì còn gì bằng.
Đường sắt ở Nga quá bá đạo, ở đâu cũng có và giá cũng rất hợp lý. Em ủng hộ phương án đường sắt tốc độ cao và phải làm sao phát triển được trở thành xương sống trong trục giao thông.