Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Thưa các cụ,ĐSCT là chủ trương đúng đắn.
Nhưng trong lúc ta có thể hoàn thiện được mạng lưới ĐSCT khắp cả nước thì làm cái nào trước là quan trọng.
Bàn về dự án, ngoài ưu điểm của tốc độ cao ta còn cần cân đối tính khả thi, hiệu quả ngay khi đi vào hoạt động.
Cháu nghĩ tuyến HN LC ko hợp lý để triển khai đầu tiên.
Như chủ trương, cháu ủng hộ làm GĐ 1 HN-Vinh và TP.HCM-NT.
ĐSCT đúng ở điểm nào ah cụ ???
Thể hiện IQ cao ah 
Nẫu 
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
nếu 1 chuyến bắc nam mà mất 5-7 tiếng thì di chuyển đường sắt là rất cạnh tranh ạ; chắc chắn là không bị trễ chuyến như hàng không, bỏ bớt qua an ninh rườm già, ga tàu cũng nằm trong nội đô, ...
Em mường tượng đến cái giá vé thì hơi bị khó cạnh tranh đấy cụ.
Mà có khi lúc có tàu cao tốc, HK cũng phải chổng mông lên vợt khách, lúc đó càng khoai cho tàu cao tốc.
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Tuyến Yên Viên -Hạ Long vứt chỏng chơ chắc cũng mười mấy năm rồi ạ
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
nếu 1 chuyến bắc nam mà mất 5-7 tiếng thì di chuyển đường sắt là rất cạnh tranh ạ; chắc chắn là không bị trễ chuyến như hàng không, bỏ bớt qua an ninh rườm già, ga tàu cũng nằm trong nội đô, ...
Em mường tượng đến cái giá vé thì hơi bị khó cạnh tranh đấy cụ.
Mà có khi lúc có tàu cao tốc, HK cũng phải chổng mông lên vợt khách, lúc đó càng khoai cho tàu cao tốc.
Em thấy đường sắt BN chỉ phù hợp chở hàng thôi (mà chở hàng thì đi đường biển ngon hơn, chỉ phù hợp với thực phẩm cần thời gian ngắn), còn làm đường sắt từ các cảng hàng không trung chuyển đi các tỉnh là hợp lý. Chở khách BN chắc chỉ dành cho chống cháy là chính
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.Tuyến Yên Viên -Hạ Long vứt chỏng chơ chắc cũng mười mấy năm rồi ạ
Thực sự tiếc tuyến YV-HL. Quê em cách ga HL có 2km, đầu HN thì cách ga YV khoảng 5km, mà chưa bao giờ có ý tưởng đi tàu. Vì thực sự trước đây em chỉ biết là có tuyến này, nhưng hoàn toàn không biết các thông tin về nó. Ngành ĐS làm công tác tiếp thị quá kém luôn 
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.Tuyến Yên Viên -Hạ Long vứt chỏng chơ chắc cũng mười mấy năm rồi ạ
Thực sự tiếc tuyến YV-HL. Quê em cách ga HL có 2km, đầu HN thì cách ga YV khoảng 5km, mà chưa bao giờ có ý tưởng đi tàu. Vì thực sự trước đây em chỉ biết là có tuyến này, nhưng hoàn toàn không biết các thông tin về nó. Ngành ĐS làm công tác tiếp thị quá kém luôn
Mới làm cầu, nền một số đoạn thôi cụ ơi. Cụ đi đường 18 đoạn Bắc Ninh sẽ nhìn thấy.
7.600 tỏi các anh còn làm không xong, đòi làm BN chắc lúc ấy chiến tranh thế giới lần thứ tư còn chửa xong!
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
nếu 1 chuyến bắc nam mà mất 5-7 tiếng thì di chuyển đường sắt là rất cạnh tranh ạ; chắc chắn là không bị trễ chuyến như hàng không, bỏ bớt qua an ninh rườm già, ga tàu cũng nằm trong nội đô, ...
Em mường tượng đến cái giá vé thì hơi bị khó cạnh tranh đấy cụ.
Mà có khi lúc có tàu cao tốc, HK cũng phải chổng mông lên vợt khách, lúc đó càng khoai cho tàu cao tốc.
Em thấy đường sắt BN chỉ phù hợp chở hàng thôi (mà chở hàng thì đi đường biển ngon hơn, chỉ phù hợp với thực phẩm cần thời gian ngắn), còn làm đường sắt từ các cảng hàng không trung chuyển đi các tỉnh là hợp lý. Chở khách BN chắc chỉ dành cho chống cháy là chính
Tỉnh nào cũng làm được cảng biển và mùa nào cũng chạy được tàu biển ah cụ ???
Cụ có biết cái thời tỉnh nào có biển cũng quyết tâm cũng phải có bét nhất 1 cái cảng chứ ???
Cụ có biết những cái cảng Dể Rốn thời đó giờ ra sao không ???
Nẫu
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
nếu 1 chuyến bắc nam mà mất 5-7 tiếng thì di chuyển đường sắt là rất cạnh tranh ạ; chắc chắn là không bị trễ chuyến như hàng không, bỏ bớt qua an ninh rườm già, ga tàu cũng nằm trong nội đô, ...
Em mường tượng đến cái giá vé thì hơi bị khó cạnh tranh đấy cụ.
Mà có khi lúc có tàu cao tốc, HK cũng phải chổng mông lên vợt khách, lúc đó càng khoai cho tàu cao tốc.
Em thấy đường sắt BN chỉ phù hợp chở hàng thôi (mà chở hàng thì đi đường biển ngon hơn, chỉ phù hợp với thực phẩm cần thời gian ngắn), còn làm đường sắt từ các cảng hàng không trung chuyển đi các tỉnh là hợp lý. Chở khách BN chắc chỉ dành cho chống cháy là chính
Tỉnh nào cũng làm được cảng biển và mùa nào cũng chạy được tàu biển ah cụ ???
Cụ có biết cái thời tỉnh nào có biển cũng quyết tâm cũng phải có bét nhất 1 cái cảng chứ ???
Cụ có biết những cái cảng Dể Rốn thời đó giờ ra sao không ???
Nẫu
Cụ đọc có hiểu không vậy?
Nẫu!
Sáng nay , em lướt web thấy bài này .
Khá phù hợp cho VN . Theo em .
https://theleader.vn/xay-dung-duong-sat-cao-toc-viet-nam-bai-hoc-tu-vuong-quoc-anh-1701753229727.htm
Chia sẻ cùng các cụ !
Sáng nay , em lướt web thấy bài này .
Khá phù hợp cho VN . Theo em .
https://theleader.vn/xay-dung-duong-sat-cao-toc-viet-nam-bai-hoc-tu-vuong-quoc-anh-1701753229727.htm
Chia sẻ cùng các cụ !
Em đọc đến đoạn
Phát triển hệ thống đường sắt cho Việt Nam là xu thế tất yếu để hiện đại hoá đất nước nhưng cần phân tích làm rõ là chúng ta có nhiều thách thức lớn.
thì chán hẳn, chưa chứng minh được xem có hiệu quả kinh tế - xã hội hay không đã mặc nhiên đúng như thể nó là "tiên đề" rồi
Nước Anh có điều kiện, hoàn cảnh khi đầu tư đường sắt khác mình, mình phải căn cứ vào thực tế hiện tại để có hướng đúng đắn.
Cái này nên để người có chuyên môn phát biểu
Mình phải theo dõi chứ cụ ! Em vẫn xem bên kia , ko com thôi .
Ngoài dòng chút : Ngày trước , khi theo dõi các phát biểu của các cụ đại biểu IQ CAO " ... trẻ con đi học , bà mẹ đi làm ..." , , rồi ".. đến năm ... , thu nhập nước ta đạt USD 6,000.00 .... " ...
Là thằng em đã phải thốt lên : Bỏ mẹ rồi !!! Cái này mà làm , thì dù nghèo cũng phải cho thằng Tèo đi ...
May là lãnh đạo còn sáng suốt !
Không biết bác tập sang có ký kết gì không
Không biết bác tập sang có ký kết gì không
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Không biết bác tập sang có ký kết gì không
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Em không có thông tin, nhưng, theo lý thì TQ là lựa chọn tốt nhất. Thực ra nếu VN chịu chi và có năng lực quản lý, Nga mới là lựa chọn tốt nhất.
Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)