Kim ngạch thương mại giữa hai nước tăng 22,7% vào tháng 9, Moscow tích cực bán các nguồn năng lượng Nhà báo ô tô Maxim Kadakov đã thu hút sự chú ý đến dữ liệu từ Bộ Tài chính Nhật Bản. Các quan chức từ đất nước mặt trời mọc đã báo cáo rằng vào tháng 9 năm nay, lượng ô tô đã qua sử dụng được gửi đến Nga nhiều hơn 132,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tổng kim ngạch thương mại giữa hai nước tăng 22,7% vào tháng 9. Và xuất khẩu phụ tùng từ Nhật Bản sang Nga tăng 21,3%. Đồng thời, từ tháng 4 đến tháng 9, mức tăng trưởng là 7,9%.
Hơn một nửa lượng ô tô xuất khẩu của Nhật Bản sang Nga là ô tô - 65%. Moscow tích cực bán các nguồn năng lượng cho Tokyo, chiếm 70% lượng ô tô nhập khẩu của Nga vào quốc gia này.
Nhà báo ô tô Maxim Kadakov nhấn mạnh rằng Nhật Bản xuất khẩu ô tô nhỏ đã qua sử dụng sang chúng tôi.
Iskra, e-Largus và Aura – về những phát triển mới nhất của doanh nghiệp
Ảnh: AVTOVAZ
AVTOVAZ, công ty dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô trong nước, đã sẵn sàng thu hút những người đam mê ô tô bằng các giải pháp thú vị vào năm 2024. Các mẫu xe mới, công nghệ thay thế nhập khẩu và thiết kế đáp ứng nhu cầu của thời đại đang chờ đón chúng ta. Công ty tiếp tục thích ứng với những thách thức hiện đại, tập trung vào độ tin cậy và khả năng chi trả.
Bài viết của chúng tôi đề cập đến những tin tức quan trọng nhất từ gã khổng lồ ô tô, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Đèn xanh cho xe đen Nhà máy ô tô Volzhsky đã đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu xe sedan hạng thương gia LADA Aura, được Vladimir Putin chính thức ra mắt. Tổng thống, người đã thử nghiệm mẫu xe này vào tháng 7, đã nhấn mạnh: "Không hề khoa trương, tôi thích chiếc xe này". Khả năng cách âm được cải thiện, nội thất bọc da rộng rãi, động cơ 1,8 lít có công suất 122 "ngựa" - một hạng thương gia thực sự dành cho người lái xe Nga.
Năm ngoái, người đứng đầu đất nước đã ra lệnh chuyển các quan chức sang các mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô trong nước, vì vậy Lada mới được phát triển chủ yếu để sử dụng trong đội xe chính thức của các cơ quan chính phủ. LADA Aura cũng sẽ được ưa chuộng trong các dịch vụ taxi, nhưng bất kỳ ai cũng có thể mua mẫu xe mới này. Chiếc xe dựa trên Lada Vesta NG. Chiếc xe được tạo ra có tính đến khí hậu của Nga, có khoảng sáng gầm xe cao, ghế sưởi, vô lăng, v.v.
"Iskra" thắp sáng ngọn lửa Một trong những sản phẩm mới quan trọng của AVTOVAZ là LADA Iskra, lần đầu tiên được giới thiệu tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg vào tháng 6 năm 2024. Chiếc xe này tượng trưng cho một vòng mới trong quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước theo hướng bảo hộ nhập khẩu. Iskra nhỏ gọn, dễ điều khiển và tiên tiến về mặt công nghệ sẽ là giải pháp tuyệt vời cho môi trường đô thị.
Một chiếc xe mới, độc lập về mặt công nghệ đã được tạo ra trong thời gian kỷ lục theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Đặc biệt, cần phải bản địa hóa hoàn toàn cơ sở hạ tầng điện tử, trong đó hơn 400 bộ phận mới đã được tạo ra. Tiếp tục thiết kế theo phong cách X đặc trưng của AVTOVAZ trong những năm gần đây, LADA Iskra sẽ chiếm một vị trí thích hợp giữa các bản hit của thị trường Nga là "Granta" và "Vesta". Việc bắt đầu sản xuất được lên kế hoạch vào đầu năm 2025.
Bạn thấy thế nào, Elon Musk? Mùa thu năm nay, AVTOVAZ đã có bước tiến lớn hướng tới sự thân thiện với môi trường: xe điện LADA e-Largus đã được đưa vào sản xuất. Gia đình xe này được phát triển dựa trên mẫu xe ga phổ biến và cũng sẽ có cả phiên bản chở khách và chở hàng - nói chung, một chiếc xe điện như vậy có thể được sử dụng ở bất kỳ khu vực nào.
Chiếc xe thực sự là của Nga và đây không phải là những lời nói suông - nó được nội địa hóa hơn 50%. Thay cho bình xăng là hai cục pin lithium-ion trong nước. Tốc độ tối đa là 145 km/h và e-Largus có thể tăng tốc lên 100 km/h trong 9,5 giây. Chiếc xe điện này được sản xuất theo chu kỳ hoàn chỉnh tại nhà máy LADA Izhevsk.
Giai đoạn tiếp theo trong phong trào của AVTOVAZ sau phương tiện giao thông sinh thái có thể là e-Niva, phiên bản điện khí hóa của chiếc SUV huyền thoại. Nguyên mẫu của nó cũng đã được giới thiệu tại SPIEF-2024. Ngay cả khi chiếc xe này không được đưa vào sản xuất, thiết kế mới sáng sủa của nó sẽ được sử dụng để thiết kế lại mẫu xe Niva Travel nối tiếp.
AVTOVAZ đang trên đà phát triển Nhìn chung, nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nga đang cho thấy tốc độ tăng trưởng tốt. Chỉ tính riêng trong tháng 9, đã có 41.489 xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ LADA được bán ra, tăng 14,5% so với tháng 9 năm ngoái.
Chiếc "Granta" giá cả phải chăng nhất đã dẫn đầu doanh số trong nhiều năm, tiếp theo là "Vesta", "Niva" trong các biến thể Legend và Travel, và "Largus" đóng bảng xếp hạng. Thật thú vị khi LADA Granta gần đây đã lọt vào top 5 xe nhỏ gọn bán chạy nhất thế giới, theo cơ quan phân tích phương Tây focus2mov. Chiếc xe của Nga đã vượt qua, chẳng hạn, hai mẫu xe Volkswagen trong danh sách này.
Chiếc xe điện trong thành phố này có tên là E-carrus. Một nguyên mẫu đã được tạo ra và lô xe đầu tiên trong số những chiếc xe này sẽ được gửi đến Cairo, Ai Cập để hỗ trợ các doanh nhân địa phương.
Concordia lưu ý rằng xe lam điện sản xuất tại địa phương đã được sử dụng ở nhiều quốc gia, nhưng nhiều xe trong số đó được trang bị pin axit chì lỗi thời, khó thải bỏ và có hiệu suất thấp. Ngược lại, xe tuk-tuk của Concordia được trang bị pin lithium-ion hiện đại, có thể tháo rời từ xe điện URBIS.
Ưu điểm của pin lithium có thể tháo rời là xe có thể được bán mà không phải tính đến chi phí pin và có thể tổ chức hệ thống cho thuê và sạc pin ở những nơi sử dụng rộng rãi.
Bảng điều khiển phía trước có màn hình LCD để bảo dưỡng và giá đỡ cho máy tính bảng có thể tháo rời. Sản phẩm sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường được tái chế từ nguyên liệu thô thứ cấp và pin được bảo vệ khỏi độ ẩm.
Ưu điểm chính của nền tảng mới là tính linh hoạt - nó có thể dễ dàng thích ứng với các nhiệm vụ và khả năng sản xuất khác nhau của bất kỳ quốc gia nào. Công ty tuyên bố rằng họ đã phát triển một khung gầm có thể được sản xuất tại những quốc gia có nhu cầu về phương tiện vận chuyển như vậy. Các quy trình sản xuất được đơn giản hóa tối đa và không yêu cầu thiết bị phức tạp, vật liệu có sẵn và không đắt, cho phép sản xuất ô tô điện giá cả phải chăng ở bất kỳ đâu trên thế giới.
Thông số kỹ thuật: - Động cơ 3 kW, 72 V; - Hai pin 72 V và 72 Ah; - Tốc độ tối đa - 45 km/h; - Tầm hoạt động - 120 km; - Khoảng sáng gầm xe - 220 mm; - Tải trọng - 200 kg.
Nhà máy Obukhov đã sản xuất và bàn giao lô thiết bị đầu tiên phục vụ cho việc xây dựng tàu điện ngầm tại St. Petersburg, bàn giao máy rải khối đầu tiên phục vụ cho việc xây dựng đường hầm cho công ty Metrostroy Severnoy Stolitsy.
Trong tương lai gần, công ty có kế hoạch chuyển giao thêm bốn lớp ống nữa. Thiết bị này được thiết kế để tạo ra các đường hầm có đường kính lên tới 11,6 m, được lót bằng các khối bê tông cốt thép các loại.
Máy xếp khối là một sàn làm việc đúc sẵn có hệ thống truyền động thủy lực để xoay cần gạt có tay cầm để lắp ống, cũng như có bảng điều khiển và thiết bị điện.
Nhà máy có kế hoạch cung cấp hai máy đào hầm, hai lớp đường hầm nghiêng có máy xếp đá, cũng như 19 lớp khối cho các đường hầm có đường kính khác nhau.
Trợ lý kỹ thuật số: Aeroflot cải thiện dịch vụ khách hàng bằng AI
23.10.2024, 11:16
Hãng hàng không Aeroflot đã giới thiệu phiên bản thử nghiệm của chatbot dành cho dịch vụ hành khách trên trang web của mình. Trợ lý kỹ thuật số có thể truy cập từ trang chính của trang web và được thiết kế để tăng mức độ tương tác với người dùng. Công nghệ mới cải thiện đáng kể quy trình giao tiếp, kết hợp các thuật toán truyền thống và trí tuệ nhân tạo (AI) tạo ra, cho phép bot học hỏi và cải thiện theo thời gian thực, dịch vụ báo chí của hãng hàng không cho biết.
Ảnh chụp màn hình trang chính của trang web hãng hàng không Aeroflot
Chatbot có thể giúp người dùng giải quyết nhiều vấn đề khác nhau, bao gồm lựa chọn vé máy bay và các dịch vụ bổ sung, cung cấp thông tin về tình trạng và lịch trình chuyến bay, cũng như khả năng làm thủ tục trực tuyến. Người dùng có thể tìm hiểu các điều kiện hoàn tiền vé hoặc dịch vụ và đăng ký chương trình Aeroflot Bonus. Nếu có thêm câu hỏi nào phát sinh, bot có thể chuyển tiếp yêu cầu đến hãng hàng không.
"Việc tích hợp mô hình AI vào chatbot cho phép nó hoạt động với cơ sở tri thức của trang web Aeroflot. Điều này giúp có thể cung cấp ngay lập tức câu trả lời cho các câu hỏi thường gặp của hành khách. Đặc biệt, khách hàng có thể tìm hiểu cách mang theo thiết bị thể thao hoặc đặt nôi cho em bé. Cách tiếp cận này mở rộng đáng kể khả năng thông báo cho hành khách của chúng tôi và giúp chatbot hữu ích hơn cho họ", dịch vụ báo chí của hãng hàng không bình luận.
Phiên bản thử nghiệm của chatbot sẽ liên tục được tinh chỉnh và sửa đổi dựa trên phản hồi của người dùng. Trong giai đoạn triển khai, người dùng có cơ hội tham gia vào quá trình đào tạo AI bằng cách đặt câu hỏi và nhận được câu trả lời chính xác và hữu ích. Mỗi tương tác giúp tinh chỉnh các kịch bản phản hồi và giúp chatbot hiệu quả hơn.
"Việc ra mắt chatbot tích hợp AI là một bước quan trọng đối với Aeroflot hướng tới việc tạo ra dịch vụ khách hàng cá nhân hóa và thuận tiện hơn. Sáng kiến này phù hợp với cam kết của công ty về đổi mới và cải thiện dịch vụ hành khách. Bot không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình thu thập thông tin mà còn chủ động học hỏi, giúp công việc của nó chính xác và phù hợp hơn", công ty nhấn mạnh.
Máy nông nghiệp Nga bắt đầu xuất khẩu đến Kazakhstan
Đầu tiên tại Kazakhstan: Máy gặt đập liên hợp T500 của Nga giúp thu hoạch hạt cải dầu
19 tháng 10 năm 2024
Nông dân Kazakhstan ghi nhận năng suất của máy gặt đập liên hợp
Máy gặt đập liên hợp T500 do công ty Rostselmash của Nga phát triển đang giúp thu hoạch hạt cải dầu ở Kazakhstan lần đầu tiên. Công việc nông nghiệp đang được tiến hành tại quận Kyzylzhar ở trang trại Golovkin và K, dịch vụ báo chí của nhà sản xuất đưa tin.
Hình ảnh của Rostselmash
Theo giám đốc trang trại, Sergey Golovkin, chiến dịch thu hoạch sẽ thành công, vì máy gặt đập liên hợp T500 đã vào đồng ruộng. Việc đưa máy vào quy trình thu hoạch đã trở thành một bước đột phá thực sự. Nông dân Kazakhstan đã đánh giá cao năng suất của thiết bị của Nga.
Về máy gặt đập liên hợp T500 - Công suất máy gặt đập liên hợp là 360 mã lực. - Năng suất - 30 tấn mỗi giờ - Thích ứng với những điều kiện vệ sinh khó khăn nhất - Nhóm ngũ cốc không hạn chế khả năng của máy gặt đập liên hợp khi - thu hoạch ngô - Tổn thất tối thiểu - Máy tách trống mới có khả năng tách tăng lên
Dòng máy gặt lúa Class 5 mới bao gồm các mẫu S520/530/620, được trang bị động cơ YaMZ 536 tăng áp có công suất 280/300/330 mã lực. Các động cơ này được phân biệt bởi dự trữ mô-men xoắn cao, chi phí bảo dưỡng thấp và thiết kế đơn giản.
Bình nhiên liệu 600 lít và hệ thống khí nén của máy gặt đập liên hợp với bộ thu 100 lít giúp giảm đáng kể thời gian bảo dưỡng hàng ngày. Hệ thống truyền động thủy tĩnh với hai dải tốc độ lên đến 15 km/h ở chế độ làm việc và lên đến 30 km/h ở chế độ vận chuyển đảm bảo khả năng cơ động cao.
Máy gặt đập liên hợp S-Series có hệ thống làm sạch bệ rộng 1.500 mm mới. Bình chứa ngũ cốc 7.500/9.300/9.300 lít và cảm biến tải giúp dễ dàng kiểm soát mức bụi. Nhà cấp liệu rộng 1.500mm mới và hệ thống căng xích tự động cho xích băng tải giúp vận hành dễ dàng hơn, tăng năng suất và giảm nguy cơ hư hỏng.
Hệ thống đập lúa một trống với đường kính trống 800mm và khoảng cách có thể điều chỉnh bằng thủy lực giữa trống và sàn cho phép điều chỉnh thông số chính xác hơn. Sàn phổ thông và tấm tách awn giúp đơn giản hóa việc chuyển đổi sang các loại cây trồng khác nhau. Việc tách hạt được thực hiện bằng máy kéo rơm sáu chìa khóa có chiều dài 4500mm và diện tích 6,75m².
Máy gặt đập liên hợp được trang bị cabin Comfort Cab III (S520) và Luxury Cab II (S530/S620) thế hệ mới với khả năng cách âm và cách rung cao cùng các chỉ báo tiện nghi được cải thiện. Cấu hình cơ bản bao gồm hệ thống thông tin và giọng nói Adviser IV và nền tảng quản lý nông nghiệp RSM Agrotronic, cũng như nhiều tùy chọn điện tử khác.
Khách tham quan triển lãm AGROSALON có thể tận mắt chứng kiến và đánh giá tất cả các ưu điểm của máy công nghệ cao này và nhận được lời khuyên chuyên nghiệp từ các chuyên gia.
VTB chuyển sang máy in Katyusha trong nước 23 tháng 10 năm 2024
Các thiết bị đầu tiên từ nhà sản xuất thiết bị văn phòng của Nga đã bắt đầu hoạt động tại một số chi nhánh ngân hàng trong diễn đàn tài chính và kinh tế quốc tế BRICS 2024.
Ở giai đoạn đầu, công ty đang nói về việc mua khoảng 1.500 máy in gồm hai mẫu có khả năng in, quét và sao chép tài liệu.
T1 Servionica chịu trách nhiệm cung cấp, lắp đặt và bảo trì thiết bị mới.
Vấn đề chuyển đổi sang các giải pháp của Nga - cho dù là thiết bị văn phòng, phần mềm hay thiết bị máy chủ - hiện là một trong những vấn đề chính: đối với cả VTB và bất kỳ tập đoàn trong nước nào có quy mô như một trong những ngân hàng lớn nhất cả nước, Phó Trưởng phòng Khối Công nghệ - Phó Chủ tịch cấp cao của VTB Sergey Bezbogov cho biết.
"Chúng tôi có kế hoạch thay thế dần các giải pháp nước ngoài hiện đang được sử dụng trong toàn bộ mạng lưới chi nhánh và văn phòng VTB bằng máy in trong nước. Ngoài ra, việc ngân hàng sử dụng các sản phẩm từ các nhà sản xuất Nga góp phần vào sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp trong nước. Các giải pháp liên tục được cải tiến dựa trên nhu cầu của các khách hàng chính."
Đối tác quản lý của Katyusha Group, Maxim Vinogradov, lưu ý rằng việc hợp tác với một cấu trúc quy mô lớn như VTB trong nước có tầm quan trọng chiến lược đối với công ty.
"Chúng tôi rất vui khi các khách hàng lớn của Nga ngày càng lựa chọn các giải pháp CNTT trong nước. Điều này cho phép chúng tôi với tư cách là nhà sản xuất tự tin tăng khối lượng và về lâu dài, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ thay thế nhập khẩu sang dẫn đầu về công nghệ. Tôi muốn lưu ý rằng việc sử dụng các giải pháp CNTT toàn diện của chúng tôi dựa trên phần mềm và thiết bị điện tử đăng ký của Nga đảm bảo rằng khách hàng tuân thủ Sắc lệnh số 166 của Tổng thống Liên bang Nga về lệnh cấm sử dụng phần mềm nước ngoài trên cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng."
Katyusha là hệ sinh thái in ấn của doanh nghiệp Nga bao gồm nhiều thiết bị in, phần mềm cũng như các giải pháp dịch vụ và dịch vụ gia công toàn bộ cơ sở hạ tầng in ấn.
Đã thiết lập sản xuất hàng loạt 12 mẫu máy tại một địa điểm sản xuất ở Vùng Leningrad. Dây chuyền bao gồm các thiết bị định dạng A3 và A4 với tốc độ in từ 30 đến 50 trang mỗi phút, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của một văn phòng hiện đại.
Việc thay thế nhập khẩu đang diễn ra tốt đẹp: Tập đoàn SMM đã tạo ra một sản phẩm tương tự cần cẩu tàu Liebherr – cần cẩu S4000
28 tháng 10 năm 2024
Sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn về chất lượng và an toàn Tập đoàn SMM đã thay thế cần cẩu tàu Liebherr bằng cần cẩu S4000 trong nước. Ilya Vasiliev, Trưởng phòng Cần cẩu boong tàu và là Nhà thiết kế chính của SMM CJSC, đã báo cáo điều này.
Hình ảnh Kênh Telegram "Mediadeck"
Cần cẩu tàu "C4000" đã nhận được chứng chỉ dựa trên các thử nghiệm đã thực hiện và xác nhận các đặc điểm kỹ thuật.
Các đặc điểm kỹ thuật của mẫu: - Sức nâng của cần cẩu là 150 tấn. - Chiều cao nâng tối đa là 45 mét. - Độ sâu ngập nước là 20 mét. - Trọng lượng cần cẩu là 230 tấn. - Góc quay không giới hạn.
Vào ngày 9 tháng 10 năm 2024, trong khuôn khổ Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg lần thứ XIII, đã diễn ra lễ chuyển giao xe cẩu 100 tấn do Galich Truck Crane Plant JSC sản xuất để Gazprom Transgaz Ukhta LLC vận hành thử nghiệm công nghiệp.
Buổi lễ diễn ra trong cuộc họp kín về phát triển công nghệ của PAO Gazprom với sự hiện diện của Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị - Trưởng phòng Vitaly Anatolyevich Markelov. Tổng giám đốc JSC Galich Truck Crane Plant Andrey Aleksandrovich Sytkov đã trao chìa khóa xe cẩu cho Tổng giám đốc Gazprom Transgaz Ukhta LLC Andrey Dmitrievich Baranov.
Hoạt động công nghiệp thí điểm của mô hình tiền sản xuất của xe cẩu xe tải sẽ diễn ra từ ngày 18 tháng 11 năm 2024 đến ngày 28 tháng 2 năm 2025 tại ba cơ sở của Gazprom Transgaz Ukhta LLC: Gryazovets LPUMG, Myshkinskoye LPMUG và cơ sở lưu trữ tài nguyên vật liệu và kỹ thuật của thành phố Vologda thuộc Phòng Vật tư và Thiết bị Kỹ thuật. Nhà sản xuất sẽ tổ chức thực tập cho các nhân viên vận hành Phòng Hoạt động Phục hồi Khẩn cấp trong việc vận hành xe cẩu xe tải.
"Chúng tôi đã sẵn sàng bắt đầu thử nghiệm xe cẩu xe tải trong nước. Dự án cải tiến này đặc biệt quan trọng đối với ngành của chúng tôi và giải quyết các vấn đề quan trọng - thay thế nhập khẩu và cải thiện hệ thống hỗ trợ vận tải của công ty. Tôi chắc chắn rằng nhờ cách tiếp cận chung và có trách nhiệm của chúng tôi, tất cả các sự kiện sẽ được tổ chức ở cấp độ cao, chúng tôi sẽ thấy một kết quả tốt!" - Andrey Dmitrievich lưu ý.
Trong khuôn khổ chuyến tham quan chính thức của triển lãm, Chủ tịch Hội đồng quản trị của PJSC Gazprom Alexey Borisovich Miller và Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị của PJSC Gazprom Vitaly Anatolyevich Markelov đã làm quen với mẫu xe tải cẩu nội địa đầu tiên được giới thiệu.
Dự án chế tạo xe tải cẩu tự hành KS-84713-6-1 có sức nâng 100 tấn và bố trí bánh xe 10×10/10 trên khung gầm đặc biệt MZKT-740004-010 đã trở thành một giai đoạn quan trọng trong quá trình hợp tác giữa Nhà máy xe tải cẩu Galich và Gazprom. Khung gầm xe tải cẩu được chế tạo bởi Nhà máy xe kéo bánh xe Minsk, một nhà sản xuất thiết bị lớn tại Cộng hòa Belarus dưới nhãn hiệu Volat. Ưu điểm chính của xe tải cẩu là cần cẩu năm đoạn có mặt cắt hình bầu dục và chiều dài lên tới 51 mét, hệ thống quản lý an toàn nội địa SBUK 341 và khả năng di chuyển xung quanh cơ sở bằng cách sử dụng "di chuyển cua".
Trong xưởng thử nghiệm động cơ mới của Nhà máy Kolomna (KZ, một phần của TMH Energy Solutions), công việc vận hành thử đã được hoàn thành thành công trên băng thử nghiệm đặc biệt thứ hai dành cho động cơ được lắp đặt trên xe ben khai thác BELAZ-75304. Việc bắt đầu vận hành cơ sở thử nghiệm mới sẽ cho phép công ty tăng năng lực sản xuất để đảm bảo sản xuất hàng loạt máy phát điện diesel 16-36DG được sản xuất theo thỏa thuận với nhà máy ô tô nổi tiếng của Belarus.
Spoiler
Chi tiết
Kể từ năm 2018, Nhà máy Kolomensky đã thực hiện một dự án quy mô lớn - thành lập một trung tâm năng lực trong lĩnh vực chế tạo động cơ. Trong thời gian này, TMH đã đầu tư hơn 12,5 tỷ rúp vào dự án. Là một phần của chương trình đầu tư, hoạt động sản xuất của Nhà máy Kolomna đang được tái thiết bị kỹ thuật: khoảng 200 đơn vị thiết bị gia công kim loại công nghệ cao mới đã được mua và lắp đặt, đội thiết bị nâng đã được cập nhật, công nghệ tiết kiệm năng lượng đã được cải tiến, đã được giới thiệu tại các cơ sở phức hợp năng lượng và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ đã được xây dựng.
Nhờ công việc đã hoàn thành, Nhà máy Kolomna hiện đang tiếp tục sản xuất loạt 20 động cơ đầu tiên cho lô xe ben khai thác mỏ.
Mẫu xe ben đầu tiên BELAZ-75304 với máy phát điện diesel Kolomna đã được chuyển để vận hành thử nghiệm đến mỏ than Krasnobrodsky nằm ở vùng Kemerovo của công ty Kuzbassrazrezugol vào tháng 6 năm 2023. Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia từ BELAZ và Nhà máy Kolomna, hợp tác chặt chẽ với các nhà thiết kế của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH, xác định và thực hiện các cải tiến thiết kế cần thiết để vận hành thiết bị hiệu quả hơn trong mỏ đá thực sự.
Xưởng thử nghiệm động cơ mới của doanh nghiệp được thành lập vào tháng 9 năm 2023 như một phần của việc thực hiện chương trình hiện đại hóa sản xuất quy mô lớn. Tổng vốn đầu tư của TMH vào việc xây dựng tổ hợp thử nghiệm vượt quá 3,4 tỷ rúp.
TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị cũng như động cơ tốc độ trung bình cho nhiều mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Hồi ở topic bên OF kia, tôi có nói về cái xe Ben thần thánh của Belarus. Hãy xem tiến hoá của nó. Trước khi post bài mới, để cho có hệ thống, xem lại bài trước đã
08/2022
À, cái xe Bel thần thánh. Nếu Belarus mà sáp nhập với phương tây, thì những ngành như thế này cũng sẽ thành đối tượng tiêu diệt của họ Triệt hạ hiểu theo nghĩa tiêu diệt hoặc làm cho nó trở thành cái vỏ, và điều này ảnh hưởng cả đến Nga. Hãy xem các thành phần quan trọng của chiếc xe Ben này
BelAZ gần đây đã tự hào cung cấp một xe ben khai thác không người lái. Hệ thống lái xe không người lái cho nó đã được phát triển bởi công ty VIST Robotics (thuộc VIST group hay còn gọi là Zyfra Mining) của Nga.
BelAZ là một công ty khổng lồ của Belarus. Hoặc có thể là của Nga?
Nhà máy ô tô Belarus nằm ở thành phố Zhodino của Belarus và chuyên sản xuất các loại xe tải và máy xúc khai thác mỏ khổng lồ kể từ cuối những năm 1950.
Cho đến gần đây, nó là nhà sản xuất xe tải khai thác lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 30% thị trường này trên thế giới. Trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp, thiết bị của doanh nghiệp đã được chuyển giao cho 82 quốc gia trên thế giới.
BelAZ là niềm tự hào của Belarus! Nhà máy không chỉ khai thác những di sản kế thừa từ Liên Xô, mà còn phát triển, thiết kế và tạo ra các mô hình mới, bao gồm một chiếc xe khổng lồ nặng 450 tấn, BelAZ-75710, đã lập kỷ lục Guinness ở Châu Âu và CIS, đang vận chuyển một lô hàng có tổng khối lượng là 503 .5 tấn.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Xe BelAZ-75710
Nhìn chung, dòng sản phẩm của nhà sản xuất Belarus cung cấp nhiều lựa chọn nhất về xe ben khai thác từ loại nhỏ đến loại khổng lồ. Người Belarus đang phát triển xe tải tự đổ chạy hoàn toàn bằng điện và thậm chí cả xe không người lái.
Tóm lại, chúng rất tuyệt! Đây là sự thật.
Nhưng ít người biết rằng nền tảng, những thành phần quan trọng nhất của nhiều mẫu xe của nhà sản xuất Belarus này do Nga sản xuất. Hơn nữa, đây không chỉ là một số bộ lọc, piston và vòng đệm (mặc dù chúng cũng của Nga), không, mà cả những công nghệ cao nhất và quan trọng nhất: động cơ, truyền động, điện tử, thủy lực.
Đầu tiên, bản thân chiếc xe tải này được làm bằng kim loại của Nga. Thực tế là các loại thép cường độ cao đặc biệt được sử dụng cho các xe ben khai thác. Trước đây, BelAZ chủ yếu mua chúng từ các nhà sản xuất nước ngoài, chẳng hạn như từ SSAB ở Thụy Điển. Nhưng Severstal và NLMK đã khởi động việc sản xuất thép hàn cán nóng có độ bền cao chịu mài mòn, được coi là chất tương tự của các thương hiệu Thụy Điển Hardox và Weldox. Do đó, BelAZ hiện mua loại thép công nghệ cao như vậy từ Nga.
Danh sách chính xác các thành phần của Nga được sử dụng trong BelAZ không được công bố ở bất cứ đâu, nhưng nghị sĩ Belarus Vladimir Pantyukhov cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2018 với tờ báo Soyuznoye Veche: “64 các thành phần của Nga được sử dụng trong sản xuất xe ben khai thác ở BelAZ”
Phó Tổng Giám đốc BelAZ về Nhập khẩu Thương mại và Phần mềm Leonid Vasko cho biết: “Nhà cung cấp thiết bị công nghệ cao chính của chúng tôi là nhà máy Sibelektrotevod ở Novosibirsk, nhà máy đã vận chuyển các linh kiện trị giá 40 triệu USD vào năm 2019-2020 (6,4% tổng số lượng mua vào năm 2020).” Đứng ở vị trí thứ hai là Power Machines (St.Petersburg): chiếm 6% tổng số giao dịch mua (35 triệu USD). Tiếp theo - Tatelektromash (Naberezhnye Chelny): 5% giao dịch mua (hơn 30 triệu đô la)
Nhân tiện, cần phải hiểu rằng Sibelektoritesvod cung cấp ổ điện cho BelAZ, và đây là một trong những hệ thống quan trọng và đắt tiền nhất của xe ben khai thác: một ổ có giá lên đến 20% trong giá của BelAZ
Nhìn chung, tỷ lệ linh kiện của Nga trong các xe ben của Belarus được ước tính là gần 60%, nhưng đây là "mức trung bình cho một bệnh viện." Trong các mô hình khác nhau, tỷ lệ này, tất nhiên, là khác nhau, và ở một số mô hình, nó có thể lên tới 80%.
Thực tế là tỷ trọng này đôi khi vẫn bị pha loãng do việc sử dụng động cơ nhập khẩu trong một vài mẫu xe của hãng Ben này (chủ yếu là Cummins, MTU và Liebherr).
Ở Nga loại động cơ diesel mạnh nhất được sản xuất hàng loạt là YaMZ 845.10 (lắp trên BelAZ-7555, tải trọng 55-60 tấn). Nó có sức mạnh 730 mã lực. Do đó, đối với các máy mạnh hơn có sức chở trên 60 tấn, động cơ nhập khẩu được sử dụng. Và trên những chiếc ít hơn thì dùng động cơ Nga, bao gồm YaMZ-240M2, YaMZ-240NM2 và YaMZ-240PM2, YaMZ-6587 và YaMZ-653. Gần đây, các động cơ mới của Nhà máy chế tạo máy Tutaev 8541.10 và 8542.10 với công suất 600 mã lực đã được sử dụng.
Nhưng Nhà máy động cơ diesel Ural (một bộ phận của tập đoàn công nghiệp Sinara) đã phát triển chín động cơ diesel thuộc dòng DM-185 với công suất từ 1 nghìn đến 4 nghìn kW, và một trong những động cơ này 12DM-185A với công suất 1865 kW (2535 mã lực) kể từ năm 2018 đang được thử nghiệm trên BelAZ-7531 (sức chở 240 tấn). Việc sản xuất nó sẽ được triển khai tại nhà máy Zvezda (St. Petersburg).
BelAZ-7531 (sức chở 240 tấn), nó được lên kế hoạch sử dụng động cơ Nga UDMZ trên
Ngoài ra còn có một dự án thú vị về động cơ Kungur-550, được lắp đặt trên BelAZ-75476. Đây là một động cơ piston khí, nó được tạo ra trên cơ sở YaMZ-240NM2, và hệ thống nhiên liệu và hệ thống điều khiển động cơ được phát triển bởi Technology 1604.
Ngày nay, các động cơ nhập khẩu, vì những lý do nổi tiếng, không có sẵn cho nhà sản xuất Belarus, và việc chuyển đổi sang động cơ hoàn toàn của Nga sẽ đưa tỷ lệ các thành phần của Nga lên 75%.
Nhưng động cơ không phải là bộ phận quan trọng và đắt tiền duy nhất ở Belaz. Xe ben khai thác mỏ sử dụng hộp số rất phức tạp, và nếu động cơ của Nga vẫn được sử dụng được sử dụng cho xe tải ben không phải mạnh nhất, thì bộ truyền động của Ngachỉ ở những kiểu máy mạnh nhất. Tại đây, các nhà cung cấp của Nga có đại diện là Power Machines, Sibelekt, Ruselprom, Tatelektronmash, phù hợp với nhu cầu của họ
Một bộ phận quan trọng khác của xe ben khai thác là hệ thống thủy lực, và mặc dù cho đến gần đây BelAZ vẫn đang sử dụng các giải pháp nhập khẩu, nhưng đã bắt đầu dùng hệ thống của Nga, ví dụ như BelAZ-7555V được trang bị máy bơm thủy lực NSh-100A3 hoặc NSh-50M-4 do nhà máy Hydrosila của Nga sản xuất.
Nhưng đây không phải là toàn bộ danh sách các thành phần của Nga. Pin được cung cấp cho người Belarus bởi nhà máy Liotech-Innovations, nhà máy SDS-MASH sản xuất thân máy, Bigcarcenter sản xuất các bộ phận truyền động và hệ thống treo (trục, trục, trục, trục trục, trục, mặt bích, bánh răng, chốt, vỏ treo, v.v.) , Euroelement - bộ lọc không khí, bộ lọc dầu, bộ lọc hệ thống thủy lực, bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc hệ thống làm mát.
BelAZ gần đây đã tự hào cung cấp một xe ben khai thác không người lái. Hệ thống lái xe không người lái cho nó đã được phát triển bởi công ty VIST Robotics của Nga.
BelAZ không người lái. Sáu xe ben 55 tấn "BelAZ" đã bắt đầu hoạt động tại nhà máy alumin Achinsk ở Lãnh thổ Krasnoyarsk.
Беспилотный БелАЗ: смерть водителям? И погрузчик беспилотный!
Có lẽ bạn nghĩ rằng ở Belarus họ đang lắp ráp những chiếc máy này? Tất nhiên, nhưng thực tế là sau khi lắp ráp xe ben và chạy vào, nó lại được tháo dỡ và xếp thành toa xe. Ví dụ, đối với một chiếc BelAZ-75710 khổng lồ nặng 450 tấn, cần 26 toa xe. Và khi đến nơi của khách hàng, xe được lắp ráp lại. Có nghĩa là, ngay cả việc lắp ráp những người khổng lồ này cũng được thành lập ở Nga.
Belarus, dưới sự lãnh đạo của nhà lãnh đạo khôn ngoan (không mỉa mai) Lukashenko, đã cố gắng giữ lại phần lớn dự trữ công nghiệp mà đất nước nhỏ bé này được thừa hưởng từ Liên Xô. Nhưng thực tế là công việc tồn đọng này đã được bảo tồn ở nhiều khía cạnh chính vì Lukashenka đủ khôn ngoan để duy trì mối quan hệ kinh tế với đất nước anh em và dựa vào ngành công nghiệp hùng mạnh của Nga.
Tiếp post trước, như đã nói, Nga bắt đầu chế tạo máy phát điện, động cơ mới cho BelAZ
TMH sản xuất nguyên mẫu máy phát điện diesel cho BelAZ
Tại Nhà máy Kolomna (KZ, một phần của TMH), một máy phát điện diesel thử nghiệm trong nước 16-36DG đã được tạo ra cho xe ben khai thác mỏ BelAZ-75304 với tải trọng 220 tấn. Việc triển khai dự án béo bở là nhờ các thỏa thuận chiến lược giữa CTCP Transmashholding và CTCP BELAZ trong lĩnh vực sản xuất và cung cấp động cơ.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Các nhà thiết kế của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH đã thiết kế một động cơ diesel kết hợp tám xi-lanh đáp ứng các yêu cầu của khách hàng về công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể. Máy phát điện diesel tốc độ trung bình 16-36DG với tổng công suất 1700 kW không thua kém các loại tương tự nhập khẩu về các đặc tính kỹ thuật chính, có nguồn lực lâu hơn và cần ít chi phí bảo trì và sửa chữa hơn.
Nó được thiết kế để đóng mới và tái cơ giới hóa các xe ben đã vận hành cho Công ty Khai thác và Luyện kim Ural (OAO UMMC). Vào ngày 15 tháng 12 năm 2022, trong chuyến thăm Công ty Cổ phần Kolomensky Zavod, phái đoàn của BELAZ do Tổng Giám đốc Sergey Olegovich Nikiforovich làm trưởng đoàn đã làm quen với công tác chuẩn bị sản xuất để sản xuất động cơ và quá trình chạy thử động cơ mới cho xe ben khai thác mỏ.
Igor Shchedrov, Tổng giám đốc Nhà máy Kolomna cho biết: “Cơ sở thử nghiệm hiện có của Nhà máy Kolomna sẽ đảm bảo tất cả các thử nghiệm cần thiết đối với máy phát điện diesel loại 16-36DG trong điều kiện vận hành chính của xe ben khai thác mỏ. “Chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt một dòng động cơ cho nhà máy nổi tiếng của Bêlarut.”
Máy phát điện diesel 16-36DG đầu tiên sẽ được gửi đến Zhodino (vùng Minsk, Cộng hòa Belarus) vào cuối năm nay để lắp ráp nguyên mẫu xe ben với động cơ mới và tiến hành thử nghiệm vận hành tại một mỏ đá dưới sự giám sát chặt chẽ của các chuyên gia kỹ thuật .
Dựa trên kết quả vận hành, khối lượng cung cấp cho năm 2023 và các thông số của lô động cơ thí điểm sẽ được xác định. Nhà máy Kolomna đã có kinh nghiệm hợp tác với Nhà máy ô tô Bêlarut. Từ năm 1982 đến năm 2006 Xí nghiệp đã cung cấp máy phát điện chạy bằng dầu diesel cho các xe ben khai thác có tải trọng 180 tấn và 220 tấn. Tổng cộng, 390 động cơ đã được cung cấp với các phiên bản 12 xi-lanh và 8 xi-lanh.
Các bác Nga còn trang bị cả động cơ tuabin khí cho xe Ben này bác @hatam Mỹ và Nga có lẽ là những nước hiếm hoi mà dùng cả loại động cơ vốn dĩ chỉ dùng cho máy bay hay tàu thuỷ trang bị cho xe tăng và xe ô tô
01/2023
Xe ben 90 tấn của Bêlarut được trang bị động cơ tuabin khí 1200 mã lực của Nga
Trên lãnh thổ Belarus, các giai đoạn thử nghiệm đầu tiên của xe ben khai thác mỏ BelAZ-7558N 90 tấn với một nhà máy điện được lắp đặt của Nga, tổ máy tuabin khí MSU-800, do công ty Động cơ Kaluga phát triển và lắp ráp, đã bắt đầu.
Công suất của bộ nguồn được lắp đặt sẵn là 1200 mã lực và động cơ này chịu trách nhiệm quay một máy phát điện loại đồng bộ, từ đó cung cấp năng lượng cho các bánh xe động cơ của xe tải khai thác.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Nhà máy điện này được triển khai trên cơ sở động cơ xe tăng GTD-1250 và theo tính toán kỹ thuật, hệ thống đẩy chạy bằng khí đốt mới sẽ tiết kiệm hơn ít nhất 30% so với phiên bản động cơ diesel, dựa trên giá của cả hai loại nhiên liệu.
Ngoài ra, các chuyên gia cũng đảm bảo rằng bộ nguồn mới có động cơ thân thiện với môi trường hơn nhiều. Vì vậy, so với phiên bản động cơ diesel, nó thải ra khí quyển ít hơn tới 10 lần.
Một chiếc xe ben khai thác với động cơ tua-bin khí mới được trang bị thêm một bể lạnh 1,5 tấn để chứa khí mê-tan hóa lỏng. Dự trữ này sẽ cho phép máy hoạt động trong mỏ đá mà không bị gián đoạn từ 12 đến 14 giờ.
Hiện tại, máy phải hoạt động trong khoảng 200 giờ trực tiếp tại địa điểm thử nghiệm của nhà máy và chỉ sau đó, nguyên mẫu sẽ được chuyển đến một trong những doanh nghiệp ở vùng Kemerovo, nơi các thử nghiệm cuối cùng sẽ được thực hiện trong lĩnh vực thực tế điều kiện.
Chà, tin tức này cho thấy rằng cả doanh nghiệp của Nga và Belarus tiếp tục thích nghi với các điều kiện mới và những chiếc xe mới sẽ hoàn toàn độc lập với các linh kiện nước ngoài.
Và điều này có nghĩa là tất cả các doanh nghiệp khai thác của Nga cuối cùng có thể dựa vào thiết bị mới trong nước và việc khai thác các nguồn tài nguyên hữu ích quan trọng sẽ không dừng lại dù chỉ một phút.
Tiếp các post trước về xe Ben, lần này là xe 220 tấn xe ben khai thác mỏ BelAZ-75304 mining dump truck. Động cơ Nga vừa chế tạo để thay thế cho động cơ diesel Cummins của Mỹ và MTU của Đức.
02/2023
Nhà máy Kolomna sản xuất động cơ mới cho BelAZ
Kolomensky Zavod đã sản xuất nguyên mẫu máy phát điện diesel cho xe ben BelAZ-75304 tải trọng 220 tấn.
Máy phát điện diesel 16-36DG dựa trên động cơ kết hợp tám xi-lanh. Tổng công suất - 1700 kilowatt (2312 mã lực).
Một nhà máy điện nguyên mẫu đã được bàn giao cho BelAZ vào ngày 29 tháng 12. Tại thành phố Zhodino, các cuộc thử nghiệm động cơ diesel của Nga đã bắt đầu, kết quả sẽ hình thành khối lượng giao hàng cho năm 2023.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Trước đây, Kolomensky Zavod đã cung cấp động cơ diesel cho BelAZ. Trong giai đoạn từ 1982 đến 2006, xí nghiệp khu vực Moscow đã trang bị 390 xe ben có tải trọng 180 và 220 tấn với các nhà máy điện.
Trước khi bị trừng phạt, BelAZ đã trang bị cho các xe ben hàng đầu có tải trọng 220 tấn với động cơ diesel Cummins của Mỹ và các đơn vị MTU của Đức. Giờ đây, Kolomensky Zavod đã sẵn sàng cung cấp động cơ cho BelAZ. Tổng giám đốc của doanh nghiệp khu vực Moscow, Igor Shchedrov, nói rằng KZ đã "sẵn sàng sản xuất hàng loạt một dòng động cơ cho BelAZ."
Link
BelAZ to replace Cummins engines with Russian diesel locomotive Flagship dump trucks from Zhodzina will switch to new engines
Xe tải BELAZ 220 tấn sẽ chuyển sang động cơ diesel của Nga: Nhà máy Kolomna đã lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên
Động cơ mới dành cho những gã khổng lồ khai thác mỏ sẽ thay thế động cơ của thương hiệu Cummins nổi tiếng của Mỹ đã ngừng giao hàng cho BelAZ sau sự kiện năm 2020. Giờ đây, niềm tự hào của ngành công nghiệp Bêlarut đang quay trở lại cội nguồn và yêu cầu Nga tiếp tục cung cấp động cơ. Động cơ nào của Nga sẽ cứu việc sản xuất thiết bị đặc biệt của Belaz.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Động cơ được thiết kế cho những chiếc xe nào? Xe ben khai thác mỏ BELAZ-7530 (tải trọng 200-220 tấn) vận chuyển đất đá khối và hàng rời trong khai thác lộ thiên. Ô tô hoạt động trên mọi con đường và trong mọi điều kiện khí hậu.
Cần lưu ý rằng Liên bang Nga là một trong những khách hàng chính mua xe ben Belaz. Khoảng 11.000 xe hoạt động ở Nga và cạnh tranh khá thành công với xe tải hạng nặng của Nhật Bản và Mỹ.
Xe ben hàng đầu của Bêlarut BELAZ-75304 được lắp ráp tại Zhodino và cho đến năm 2020 được trang bị động cơ diesel Cummins của Mỹ và các đơn vị MTU của Đức.
Cummins là nhà cung cấp động cơ cho BelAZ từ năm 2006 và là công ty hàng đầu trong ngành này. Nó sản xuất động cơ cho các nhà máy điện diesel của riêng mình, động cơ cho xe hạng nặng, thiết bị đường sắt và tàu biển. Dòng QSK mà người Belarus mua cho xe ben khai thác của họ bao gồm các động cơ có công suất lên tới 3500 mã lực. với., cho 12-18 xi lanh và có thể tích làm việc là 45-78 lít.
Bây giờ xe tải BELAZ sẽ chuyển sang động cơ mới.
Gần đây, một máy phát điện diesel nguyên mẫu của Nga đã được sản xuất, dựa trên động cơ diesel từ đầu máy diesel.
Một nhà máy đối phó với một nhiệm vụ khó khăn một cách hoàn hảo Nhà máy Kolomna bắt đầu hoạt động vào giữa thế kỷ 19 với các xưởng sản xuất giàn kim loại. Những trang trại này được dùng làm vật liệu cơ bản cho cây cầu thủ đô đang được xây dựng bắc qua sông Oka.
Sau đó, nhà máy được xây dựng lại để sản xuất toa chở hàng và bệ đường sắt và được gọi là "Nhà máy cơ khí và đúc của các kỹ sư của anh em nhà Struve." Năm 1870, doanh nghiệp được chuyển đổi thành Nhà máy Kỹ thuật Kolomna và vì chất lượng sản phẩm của mình, thậm chí còn nhận được quyền được đánh dấu bằng biểu tượng của nhà nước. Nhà máy sản xuất đầu máy hơi nước, đầu máy diesel, đầu máy điện, động cơ diesel cho tàu thủy và tàu ngầm, và các nhà máy điện diesel. Trong chiến tranh, ông đã sửa chữa xe tăng và sản xuất đạn dược
Không có gì thay đổi trong thời đại của chúng ta.
Nhà máy Kolomna sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, như trước đây, đang có nhu cầu trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế. KZ thiết kế, sản xuất và cung cấp dịch vụ cho động cơ diesel và máy phát điện diesel cho đầu máy diesel, nhà máy điện, tàu thủy, giàn khoan, đầu máy xe lửa và xe tải hạng nặng.
Máy phát điện Diesel 18-9DG-04
Đó là lý do tại sao OJSC BelAZ đã ký kết các thỏa thuận chiến lược trong lĩnh vực sản xuất và cung cấp động cơ với Công ty cổ phần Transmashholding, bao gồm cả nhà máy.
Nhân tiện, nhà máy Kolomna đã hợp tác với BelAZ trong nhiều năm. Bắt đầu từ năm 1982 và cho đến năm 2006, KZ đã cung cấp máy phát điện diesel cho xe ben khai thác mỏ với tải trọng 180 và 220 tấn. Tổng cộng có 390 động cơ đã được chuyển giao.
Chúng ta đã đồng ý hợp tác Vào ngày 15 tháng 12 năm 2022, một phái đoàn BelAZ đã đến thăm nhà máy Kolomna và làm quen với việc chuẩn bị sản xuất để sản xuất động cơ diesel.
Máy phát điện diesel mới 16-36DG dựa trên động cơ kết hợp 8 xi-lanh. Công suất của nó là 1700 mã lực (2312 mã lực). Theo các đặc tính kỹ thuật, nó hoàn toàn tương ứng với các chất tương tự trên thế giới. Ngoài ra, nó có nguồn lực lâu hơn và yêu cầu chi phí bảo trì và sửa chữa ít hơn đáng kể. Nó có thể được cài đặt trên cả xe ben mới và hiện có.
Nhân tiện, BelAZ cũng mua thép có độ bền mài mòn cao ở Nga từ Severstal và NLMK, chứ không phải từ nhà cung cấp trước đó từ Thụy Điển. Một trong những nghị sĩ Belarus lưu ý rằng hơn 60 loại linh kiện của Nga được sử dụng trong quá trình sản xuất xe ben khai thác mỏ.
Giờ đây, Nga lại ra tay giải cứu và sẽ bắt đầu cung cấp động cơ cho những gã khổng lồ khai thác vào cuối năm nay.
Hình ảnh
Igor Shchedrov, Tổng giám đốc Nhà máy Kolomna, lưu ý rằng cơ sở thử nghiệm hiện tại sẽ đảm bảo rằng tất cả các thử nghiệm cần thiết đối với máy phát điện diesel loại 16-36DG được thực hiện ở các chế độ vận hành chính của xe ben khai thác.
Các nhà thiết kế của nhà máy tuyên bố rằng động cơ mới của họ vượt trội so với các động cơ tương tự nước ngoài về mặt tài nguyên, và chắc chắn sẽ rẻ hơn khi bảo trì và sửa chữa.
Igor Shchedrov giải thích: “Chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt một dòng động cơ cho nhà máy nổi tiếng của Bêlarut.
Một nhà máy điện nguyên mẫu sẽ được bàn giao cho BelAZ trong năm nay và phía Belarus sẽ tiến hành tất cả các thử nghiệm cần thiết. Dựa trên kết quả kiểm tra, các bên sẽ xác định khối lượng giao hàng cho năm 2023.
Tiếp các đoạn trích phía dưới về xe BEN khổng lồ cua Belarus. Động cơ của hãng Koloma của Nga cho xe này, thay thế động cơ nhập khẩu của phương tây, Mỹ và Đức, đã bắt đầu đi vào vận hành sau thời gian thử nghiệm (như đoạn trích phía dưới)
Xe ben BELAZ với động cơ nhà máy Kolomna bắt đầu hoạt động ở Kuzbass
Ngày 01/07/2023 xuất xưởng xe ben BELAZ-75304 tải trọng 220 tấn trang bị động cơ-máy phát 16-36DG sản xuất trong nước công suất 1700 kW do Nhà máy Kolomna sản xuất (thuộc TMH-Energy Solutions) , đã hoàn thành xuất sắc chuyến đi đầu tiên tại mỏ than Krasnobrodsky của công ty Kuzbassrazrezugol .
Spoiler
Chi tiết
Việc thử nghiệm thiết bị mới trong mỏ đá sẽ kéo dài đến tháng 12 năm nay. Máy phát điện diesel tám xi-lanh tốc độ trung bình mới do Nhà máy Kolomna tạo ra dành riêng cho xe ben khai thác mỏ, đáp ứng các yêu cầu mới nhất về năng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, có nguồn lực lâu hơn và yêu cầu chi phí bảo trì và sửa chữa ít hơn so với máy nhập khẩu 16- Động cơ 36DG có thể được sử dụng để đóng mới và tái cơ động hóa các xe ben đã vận hành. Thiết kế của động cơ-máy phát điện được tạo ra bởi các chuyên gia của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH.
Việc thực hiện dự án tạo ra xe ben BELAZ-75304 không phụ thuộc vào nhập khẩu đã trở nên khả thi nhờ các thỏa thuận chiến lược giữa TMH và BELAZ. Trong nửa cuối năm 2023, Nhà máy Kolomna dự định chế tạo ít nhất 20 động cơ 8ChN26/26 cho BELAZ để lắp ráp một lô xe ben khai thác thử nghiệm, việc sản xuất dự kiến vào năm 2023-2024. TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị, cũng như động cơ tốc độ trung bình cho các mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mô hình đầu máy và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong Tập đoàn TMH, có các bộ phận được đặt tại 10 thành phố và có tổng số hơn 1
Nhà máy Kolomensky (thuộc TMH-Energy Solutions) đã gửi 20 động cơ đến Nhà máy ô tô Belarus để sản xuất thử nghiệm xe ben BELAZ-75304 có sức nâng 220 tấn. Dự án này được thực hiện nhờ các thỏa thuận chiến lược giữa TMH và BELAZ.
Chiếc xe ben đầu tiên có động cơ-máy phát điện 16-36DG trong nước công suất 1700 kW được sản xuất tại Kolomna đã được gửi đi thử nghiệm vận hành tại mỏ lộ thiên Krasnobrodsky của Công ty Than Kuzbassrazrezugol vào tháng 6 năm 2023. Hiện tại, việc lắp ráp thêm ba chiếc xe nữa đã hoàn tất, chúng đang được thử nghiệm tại nhà máy trên lãnh thổ của doanh nghiệp tại thành phố Zhodino, vùng Minsk.
Máy phát điện diesel tám xi-lanh tốc độ trung bình 16-36DG do các chuyên gia của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH và Nhà máy Kolomensky chế tạo, được thiết kế riêng để sử dụng trong thiết kế thiết bị khai thác đá, đáp ứng các yêu cầu hiện đại nhất về công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, có tuổi thọ dài hơn và ít tốn kém hơn so với động cơ nhập khẩu. Có thể sử dụng để hoàn thiện mới và để lắp lại động cơ cho xe tải đổ đã vận hành.
Hợp tác anh em: Nhà máy Kolomna đã gửi động cơ cho xe ben BELAZ-75304 đến Belarus
23 tháng 10 năm 2024
Đơn vị 16-36DG có công suất 1700 kW được phát triển bởi các chuyên gia từ TMH và Nhà máy Kolomensky Nhà máy Kolomensky đã gửi 20 động cơ 16-36DG đến nhà sản xuất thiết bị xây dựng lớn nhất Belarus BelAZ để sản xuất thử nghiệm xe ben có sức nâng 220 tấn.
Hình ảnh BelAZ
Xe ben BELAZ-75304 đầu tiên với động cơ 16-36DG của Nga có công suất 1700 kW đã được gửi đi thử nghiệm tại mỏ lộ thiên Krasnobrodsky vào mùa hè năm 2023. Hiện tại, doanh nghiệp đã lắp ráp thêm 3 xe ben nữa, đang được thử nghiệm tại nhà máy ở khu vực Minsk.
16-36DG là máy phát điện diesel tám xi-lanh tốc độ trung bình do nhân viên của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH và Nhà máy Kolomensky phát triển. Dự kiến các doanh nghiệp Nga sẽ tiếp tục cung cấp động cơ cho Belarus theo thỏa thuận chiến lược đã ký trước đó.
Tiếp về xe Ben BELAZ ở những post trước. Phần mềm dùng để thiết kế xe Ben này là KOMPAS-3D của Nga, dĩ nhiên.
BELAZ chuyển giao các phát triển thiết kế sang KOMPAS-3D
Ngày 6 tháng 6 năm 2024
Nhà sản xuất xe tải ben khai thác lớn nhất thế giới BELAZ và nhà phát triển phần mềm kỹ thuật của Nga ASCON đã công bố tại diễn đàn TIBO ở Minsk về việc hoàn thành thành công một dự án thí điểm chung.
Hệ thống thiết kế KOMPAS-3D của ASCON đã được thử nghiệm kết hợp với các sản phẩm phần mềm INTERMEKH và được khuyến nghị sử dụng để giải quyết các vấn đề kỹ thuật thiết kế tại doanh nghiệp BELAZ. Trong tương lai, sự phát triển của Nga sẽ thay thế các hệ thống CAD của nước ngoài, hiện đang được sử dụng để thiết kế thiết bị khai thác và xây dựng hạng nặng.
Trong dự án thí điểm, máy đào đá BELAZ ВХ20012, một máy gắn bánh xích thủy lực 200 tấn được thiết kế để khai thác đá, đã được mô hình hóa trong KOMPAS-3D và môi trường IPS. Chu trình làm việc bao gồm việc tạo bố cục 3D chi tiết của máy đào, phát triển chi tiết các đơn vị chính, phát triển tài liệu thiết kế và tính toán kỹ thuật. Ngoài các khả năng cơ bản của mô hình 3D, các ứng dụng KOMPAS-3D chuyên dụng đã được sử dụng để thiết kế trục và truyền động cơ khí, đường ống, cáp và dây nịt, thiết bị điện.
Các chuyên gia của BELAZ lưu ý đến tính ổn định cao của phần mềm ASCON và một bộ công cụ CAD đầy đủ. Tốc độ tải các mô hình 3D phức tạp và thực hiện các thao tác với các cụm lắp ráp và bản vẽ cao hơn so với các hệ thống nước ngoài được sử dụng.
Kết quả của dự án đã xác nhận rằng giải pháp ASCON tuân thủ phương pháp luận mục tiêu của BELAZ để phát triển và sử dụng mô hình điện tử và cấu trúc điện tử của sản phẩm trong quá trình thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất.
Với việc chuyển sang phần mềm của Nga, công ty có kế hoạch đẩy nhanh và cải thiện các quy trình thiết kế sản phẩm bằng cách giới thiệu các công nghệ thiết kế và kỹ thuật hiện đại sử dụng hệ thống CAD/PDM, tạo ra các mô hình điện tử của sản phẩm và phát triển các phương pháp tiếp cận thống nhất đối với các quy trình tự động.
Máy đào đá BELAZ VX20012
OJSC BELAZ là công ty quản lý của công ty mẹ BELAZ-HOLDING, nhà sản xuất xe tải đổ đá và thiết bị vận chuyển lớn nhất thế giới cho ngành khai thác mỏ và xây dựng.
Việc đưa các giếng mới vào hoạt động sẽ làm tăng lưu lượng hơi nước và đưa tổ máy thứ hai vào hoạt động tại nhà máy điện địa nhiệt Pauzhetskaya, tăng gấp đôi sản lượng hữu ích và đạt được mức cung cấp đầy đủ, đáp ứng nhu cầu điện từ các nguồn tái tạo.
Hiện tại, một phần đáng kể điện được sản xuất bằng dầu diesel và phát điện tự động. Chúng tôi sẽ từ bỏ phương pháp này và chuyển sang phương pháp sản xuất điện thân thiện với môi trường.
Pauzhetskaya GeoPP là nhà máy điện địa nhiệt sử dụng trực tiếp hơi nước. Đây là nhà máy điện địa nhiệt đầu tiên ở Nga xét về thời gian xây dựng, được đưa vào vận hành năm 1966. Nhà máy được vận hành bởi PAO Kamchatskenergo. Công suất lắp đặt của nhà máy điện là 12 MW, công suất khả dụng (giới hạn bởi lượng hơi nước cung cấp) là 5,9 MW.
Sự phát triển của mỏ thủy nhiệt hơi nước Pauzhetsky bắt đầu vào giữa những năm 1950. Theo sáng kiến và dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô Mikhail Lavrentyev, vào năm 1955, một nhóm chuyên gia đã tiến hành một cuộc khảo sát thám hiểm các suối nước nóng ở Kamchatka. Đây là nghiên cứu có hệ thống đầu tiên về các nguồn tài nguyên thủy nhiệt trên bán đảo.
Nghiên cứu đã đưa đến sự biện minh về mặt khoa học và kỹ thuật cho hoạt động thăm dò địa chất và các nghiên cứu thí điểm về hệ thống thủy nhiệt nhiệt độ cao Pauzhetskaya và khởi đầu cho việc xây dựng một GeoPP công nghiệp thí điểm. Năm 1957, giếng thăm dò đầu tiên đã được khoan đến độ sâu 800 mét và đến năm 1962, công tác thăm dò địa chất đã hoàn thành.
Các nhà khoa học từ Đại học Bách khoa Tomsk đã tạo ra một cơ sở địa nhiệt để cung cấp điện cho người tiêu dùng. Sự phát triển này được thiết kế để tăng hiệu quả của các nhà máy điện địa nhiệt cung cấp năng lượng cho các khu định cư xa xôi.
Nhà máy điện địa nhiệt (GPP) là nhà máy điện tạo ra điện bằng cách lấy năng lượng nhiệt từ các nguồn dưới lòng đất như mạch nước phun.
Ưu điểm: - gần như vô tận; - không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, thời gian trong ngày và mùa; - nhỏ gọn.
Để khai thác nhiệt từ độ sâu của lòng đất, người ta khoan các lỗ khoan trên bề mặt. Sau đó, nhiệt sẽ bốc lên bề mặt dưới dạng hơi nước hoặc nước nóng. Do đó, nhiệt có thể được sử dụng để sưởi ấm các phòng và tạo ra điện. Đồng thời, các nhà khoa học cho biết năng lượng địa nhiệt có thể cung cấp cho Nga nhiều năng lượng hơn nhiều so với các nguồn nhiên liệu truyền thống.
Tiềm năng trong nước Hiện có 4 nhà máy điện địa nhiệt đang hoạt động trong nước: ba trong số đó nằm ở Kamchatka, một ở Vùng Sakhalin. Tuy nhiên, triển vọng phát triển của lĩnh vực này mở rộng ra ngoài Kamchatka và Quần đảo Kuril. Những cơ hội lớn đang mở ra ở Tây Siberia, Viễn Đông, Kavkaz, Vùng Krasnodar và Stavropol.
Điều quan trọng nữa là sự phát triển của khu vực này phần lớn liên quan đến việc đa dạng hóa tài sản của các công ty dầu khí, vì ngành này có thể sử dụng hiệu quả kinh nghiệm tích lũy được trong lĩnh vực dầu khí.
Cần lưu ý rằng các nước dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực năng lượng địa nhiệt là Hoa Kỳ với công suất 3.700 MW và Iceland, nơi các nguồn địa nhiệt chiếm 30% cán cân năng lượng.
Điểm đặc biệt trong phát minh của các nhà khoa học Tomsk Hiện tại, năng lượng địa nhiệt là một nền tảng lớn cho hoạt động khoa học. Có thể trong tương lai, nó sẽ trở thành chìa khóa trong lĩnh vực sưởi ấm và cung cấp điện, đặc biệt là đối với các khu định cư xa xôi. Đối với Nga, đặc biệt là các vùng phía Đông và Cực, đây là một vấn đề cấp bách.
Các nhà khoa học từ Đại học Bách khoa Nghiên cứu Quốc gia Tomsk đã trình bày một phát triển mới để khai thác năng lượng tại GeoPP. Vấn đề là nước từ giếng chứa nhiều tạp chất khí. Các thành phần của một hệ thống khí "không chịu được" chúng và dễ bị ăn mòn nghiêm trọng dưới tác động của chúng. Tất cả những điều này đều ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ của một hệ thống địa nhiệt. Để giải quyết vấn đề này, các nhà khoa học từ Tomsk đã đề xuất bổ sung các thành phần sau vào hệ thống:
- máy khử khí - sẽ đảm bảo tách khí khỏi nước địa nhiệt đang bốc lên; - bộ phận sấy; - lò hơi đốt khí trong đó nước được tinh chế từ khí và làm mát trong bộ phận sấy được làm nóng thêm.
Phát triển này được thiết kế để tăng hiệu quả của toàn bộ hệ thống.
Duy nhất trên thế giới: Tàu phá băng khoa học "North Pole" của Nga hướng đến Bắc Cực
30 tháng 8 năm 2024
Nền tảng chống băng "North Pole" sẽ có thể tồn tại trong băng tới hai năm và thu thập dữ liệu độc đáo Viện nghiên cứu Bắc Cực và Nam Cực (AARI) đã báo cáo giai đoạn chuẩn bị cuối cùng cho chuyến thám hiểm cực trôi dạt "North Pole-42". Tàu nghiên cứu của họ, nền tảng tự hành chống băng "North Pole", đã khởi hành từ cảng St. Petersburg đến Murmansk.
Ảnh của AARI
Từ đó, tàu sẽ hướng về phía bắc của Quần đảo New Siberian và sẽ neo đậu tại một bãi băng đáng tin cậy, nơi tàu có thể trôi dạt trong nhiều tháng. Các nhà khoa học của AARI sẽ tiến hành hàng chục nghiên cứu khoa học quan trọng để nghiên cứu các quá trình biến đổi khí hậu, vạch ra các tuyến đường dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc và đảm bảo an toàn thủy văn khí tượng của Nga, đồng thời sẽ dựng trại trên băng để nghiên cứu thiên nhiên Bắc Cực.
Chuyến thám hiểm Bắc Cực-42 là sự tiếp nối chương trình các trạm trôi dạt cực của Liên Xô, được các nhà khoa học và nhà thám hiểm cực Liên Xô thành lập năm 1937. Trong hơn 75 năm, 40 chuyến thám hiểm trôi dạt đã được tổ chức. Năm 2013, công việc của các trạm trôi dạt cổ điển ở Bắc Cực đã dừng lại: do hiện tượng nóng lên toàn cầu, việc tiến hành nghiên cứu khoa học kéo dài nhiều tháng trên băng trở nên không an toàn. Tuy nhiên, các nhà khoa học Nga đã tìm ra cách: đây là cách nền tảng tự hành chống băng đầu tiên trên thế giới, Bắc Cực, xuất hiện.
Cơ sở hạ tầng LSP cho phép nghiên cứu toàn diện về môi trường Bắc Cực: từ đáy Bắc Băng Dương, qua toàn bộ độ dày của đại dương, nghiên cứu các dòng hải lưu, đặc tính của nước và băng, đến các lớp trên của khí quyển và gần không gian.
Khả năng của nền tảng chống băng cho phép chúng tôi sử dụng các thiết bị hiện đại nhất trong công việc của mình, nhúng các thiết bị xuống bất kỳ độ sâu nào trong Bắc Băng Dương, nghiên cứu gần không gian và sử dụng vệ tinh và phương tiện không người lái. Chúng tôi đã tạo ra được một chương trình nghiên cứu khoa học liên ngành gần như liên tục ở vĩ độ cao của Bắc Cực, chương trình này sẽ kéo dài trong nhiều năm. Trước đây, chưa từng có điều gì như thế này được hình dung! Dữ liệu được truyền từ bệ chống băng rất quan trọng đối với cả các nhiệm vụ cơ bản và ứng dụng có tầm quan trọng chiến lược đối với nhà nước. — Alexander Makarov, Giám đốc Viện nghiên cứu Bắc Cực và Nam Cực
LSP "North Pole" Bệ này là sản phẩm của các cấu trúc USC: được phát triển trong khuôn khổ Dự án 00903 bởi các chuyên gia từ Cục thiết kế Vympel cùng với các nhà khoa học từ AARI và được xây dựng bởi các nhà đóng tàu từ Admiralty Shipyards. Hợp đồng thiết kế và xây dựng bệ chống băng đã được Roshydromet và Admiralty Shipyards ký kết vào năm 2018 và tất cả các thử nghiệm cần thiết đã được hoàn thành vào tháng 8 năm 2022.
Ảnh của AARI
LSP "North Pole" dài 83,1 mét và rộng 22,5 mét. Lượng giãn nước của nó là 10 nghìn tấn, và "trái tim" của nó có công suất 4200 kW, nó có thể bay với tốc độ 10 hải lý/giờ và cũng có thể chở các trực thăng hạng nặng như Mi-8 AMT (Mi-17).
Trên tàu có mọi thứ cần thiết cho việc định vị, quan sát và nghiên cứu khoa học tự động: từ một đơn vị y tế có khả năng thực hiện các ca phẫu thuật đơn giản nếu cần thiết đến phòng tập thể dục và rạp chiếu phim. Có 14 thành viên phi hành đoàn và 34 nhà khoa học thám hiểm làm việc ở đó.
Vào tháng 9 năm 2022, tàu nghiên cứu North Pole đã khởi hành chuyến đi đầu tiên đến Bắc Cực. Trong hơn 20 tháng làm việc, đoàn thám hiểm trôi dạt North Pole-41 đã hoàn thành thành công mọi nhiệm vụ được giao và khẳng định hiệu quả cao trong việc tiến hành nghiên cứu ở cấp độ công nghệ mới. Nền tảng chống băng đã mang đến cho các nhà thám hiểm vùng cực một nơi lưu trú an toàn và thoải mái cũng như khả năng sử dụng thiết bị hạng nặng.
Hình ảnh của AARI
Sự an toàn của tàu được đảm bảo nhờ hình dạng đặc biệt của thân tàu, phân bổ tối ưu tải trọng từ lực nén của băng, thực sự ép tàu lên bề mặt của nó. Hình dạng được thiết kế cho phép đặt số lượng thiết bị và vật tư tối đa cần thiết cho chuyến thám hiểm kéo dài hai năm.
(www1.ru)
Tàu Bắc Cực không phải là tàu phá băng mà là tàu chịu được băng. Nó là trạm nghiên cứu đại dương. Trước đây công tác này của Nga/LX được thực hiện trên các trạm nghiên cứu lập trên băng Bắc cực, nhưng do Bắc cực nóng lên, lượng băng đóng suốt mùa hè giảm đi, các khối băng đạt chuẩn để lập trạm nghiên cứu không còn nhiều, Nga phải đóng tàu này, nó sẽ đi vào trong khối băng, trở thành một phần của khối băng, và trở thành trung tâm của trạm nghiên cứu đại dương Bắc cực.
Đã được đưa vào Sách Kỷ lục Nga: Hệ thống dù Tandem-400 của Rostec đã giúp lập kỷ lục thế giới
29 tháng 11 năm 2024
Những người nhảy dù Nga đã lập kỷ lục về cú nhảy từ tầng bình lưu Ba cặp người nhảy dù từ Trung tâm thử nghiệm bay của Bộ Quốc phòng Nga đã nhảy từ độ cao 10.120 mét, lập kỷ lục thế giới tuyệt đối về cú nhảy từ tầng bình lưu. Hệ thống dù mới nhất "Tandem-400" do Rostec phát triển đã được sử dụng để hạ cánh. Dịch vụ báo chí của tập đoàn đã đưa tin về sự việc này.
Ảnh Rostec
Điểm đặc biệt của cú nhảy là dù mở gần như ngay dưới đuôi máy bay – ở độ cao 10.000 m. Trong những cú nhảy bình thường, điều này xảy ra ở độ cao khoảng 2.500 m. — Dịch vụ báo chí của Rostec
Thành tích này đã được đưa vào Sách Kỷ lục Nga. Theo chuyên gia thử nghiệm dù cao cấp Andrey Toporkov, "Tandem-400" cho phép một người chưa được đào tạo (bác sĩ, người huấn luyện chó, người cứu hộ) nhảy dù cùng với một người hướng dẫn. Hệ thống này cũng có thể được sử dụng với thiết bị oxy.
Chúng tôi càng phát triển các đặc điểm của hệ thống dù của mình – sức chứa, độ cao hạ cánh, chất lượng khí động học – thì quân nhân của chúng tôi càng có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ hơn. Hạ cánh ở độ cao lớn đảm bảo tầm nhìn thấp, bao gồm cả đối với hệ thống phòng không. — Oleg Yevtushenko, Giám đốc điều hành của Rostec
NOMAR, LESTRON: những thông tin về xe tay ga, ván trượt tuyết và xe trượt tuyết điện mới của Nga
29 tháng 11 năm 2024
Phương tiện giao thông thân thiện với môi trường vào mùa đông dễ dàng tăng tốc lên 50-70 km/giờ
Công ty SIBMASTER của Omsk đã giới thiệu dòng phương tiện giao thông phục vụ cho mục đích giải trí năng động tại triển lãm "Motozima 2024" ở Moscow: xe tay ga, ván trượt tuyết và xe trượt tuyết điện.
Ảnh EL/www1.ru
Xe tay ga NOMAR có bảng màu tươi sáng phù hợp với sở thích của mọi khách hàng, thân xe bằng nhựa kín chống đóng băng, khung kim loại cán nguội chắc gấp đôi so với loại thông thường có thiết kế như vậy. Một tính năng có lợi khác của xe tay ga là bộ biến thiên nhôm được cấp bằng sáng chế với khả năng truyền nhiệt tốt hơn, do SIBMASTER tự phát triển. Hầu như tất cả các thành phần của NOMAR đều được sản xuất trong nước, ngoại trừ động cơ Lifan 9 của Trung Quốc.
Ảnh EL/www1.ru
Một ví dụ khác về thiết bị di chuyển trên tuyết của nhà sản xuất này, được mang đến triển lãm, là ván trượt tuyết SIBMASTER 3 DRIVE ELECTRO chỉ nặng 70 kg.
Ảnh EL/www1.ru
Ván trượt tuyết này chống đóng băng và dễ dàng để vừa trong cốp xe ô tô. Một ưu điểm khác là khả năng sử dụng rơ moóc và vận chuyển hàng hóa lên đến 150 kg.
Ảnh EL/www1.ru
Người dân Omsk cũng đã giới thiệu chiếc xe trượt tuyết điện của họ có tên là LESTRON ELECTRO. Xe có thể tăng tốc lên 65 km/h và có ván trượt tự làm sạch với khả năng giảm xóc. Chiếc xe trượt tuyết nặng 130 kg này có thể tháo rời để vận chuyển thành từng bộ phận mà không cần bất kỳ dụng cụ nào và không có bộ phận nhỏ nào có thể bị thất lạc trong quá trình tháo rời và lắp ráp, gây khó chịu cho người sử dụng.
Ảnh EL/www1.ru
LESTRON ELECTRO có các tính năng thiết kế như hệ thống treo giảm xóc sử dụng lò xo xoắn có độ cứng có thể điều chỉnh và bộ biến thiên nhôm thế hệ mới được cấp bằng sáng chế SIBMASTER FLOW làm bằng hợp kim nhôm D16 với hệ thống làm mát chủ động.
Ảnh EL/www1.ru
Như đại diện của SIBMASTER đã nói với Perviy Tekhnicheskiy, phiên bản xe trượt tuyết chạy bằng xăng đã có và gần như đã hoàn thiện để phục vụ người tiêu dùng. Về khả năng vượt địa hình, những chiếc xe trượt tuyết như vậy trên đường đua cực của chúng có thể vượt qua tới 60 cm tuyết tươi xốp, nếu tuyết đã đóng băng và đóng chặt, thì khả năng vượt địa hình có thể còn lớn hơn nữa. Phiên bản chạy bằng xăng được điều khiển, giống như phiên bản chạy bằng điện, bằng cách sử dụng ván trượt trên mô-đun trượt tuyết.
