Năm 2024 đối với sản xuất propan dehydrogenation và polypropylene trong tương lai bắt đầu bằng việc đóng cọc và đổ bê tông, và kết thúc bằng việc lắp đặt các cột chưng cất chính của dự án. Cột lớn nhất trong số chúng dài 102 mét (tương đương với một tòa nhà dân cư 34 tầng) và nặng 1.204 tấn. Đây là nơi tập trung các công suất chính của dự án. Cột PP-Splitter trải dài hàng nghìn km dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, từ cảng biển Sabetta ở Yamal, nó đi qua Salekhard, Khanty-Mansiysk và đến Tobolsk dọc theo Ob và Irtysh. Trước khi đến công trường xây dựng, PP-Splitter phải bay qua cầu vượt của các cơ sở sản xuất hiện có của ZapSib. Đây là hoạt động duy nhất trong lịch sử hiện đại chuyển một lô hàng có trọng tải lớn qua một cấu trúc như vậy.
Ngay khi cột chỉnh lưu đến "nơi làm việc", hơn 50 người từ nhiều dịch vụ dự án khác nhau và 13 đơn vị thiết bị đã bắt đầu nâng nó lên. Bảy cần cẩu đã được sử dụng tại công trường cho hoạt động này, ba trong số đó - mạnh nhất ở Nga - đã nâng cột lên và những người còn lại đã giúp những người khổng lồ này. Quy trình trang sức là lắp đặt PP-Splitter trên một bệ bê tông, tại đó các bu lông neo đặc biệt đã được lắp đặt trước theo mẫu của nhà sản xuất, mà phần đối ứng trên cột sẽ rơi vào. Độ lệch cho phép được đo bằng milimét. Hiện tại, 33 đơn vị thiết bị công suất lớn đã được lắp đặt tại vị trí thiết kế tại công trường DGP-2. Tiến độ chung của dự án là 43%.
Thêm một sản phẩm hóa dầu khác của Nga để thay thế nhập khẩu cho sản phẩm tương tự của Đức
Thay thế nhập khẩu trong chế biến đá: Công ty Lipetsk giới thiệu thành phần keo mới ADHESOL ET250 20 tháng 12 năm 2024
Công ty sản xuất Lipetsk OOO Elastomeric Systems đã triển khai thành công dự án phát triển thành phần keo epoxy hai thành phần ADHESOL ET 250, được thiết kế để liên kết cấu trúc đá tự nhiên và nhân tạo, bao gồm đá granit, đá cẩm thạch và đá nhân tạo. Phát triển này là sản phẩm tương tự trong nước của keo nước ngoài được sản xuất tại Đức.
Việc phát triển thành phần ADHESOL ET 250 là phản hồi cho yêu cầu từ một công ty chế biến đá đang phải đối mặt với nhu cầu tìm kiếm sản phẩm thay thế cho sản phẩm nhập khẩu. Yêu cầu chính của khách hàng là các đặc tính cường độ cao, khả năng chống chịu tác động của khí quyển, không co ngót, khả năng nhuộm màu cũng như một số chỉ số độ nhớt đảm bảo liên kết đáng tin cậy trên các bề mặt nghiêng và thẳng đứng ngay cả khi áp dụng một lớp dày. Một yêu cầu đặc biệt là không có vết dầu trên bề mặt sản phẩm sau khi trùng hợp keo, đây là nhược điểm phổ biến của nhiều thành phần khác dành cho đá.
Elastomeric Systems LLC, với nhiều năm kinh nghiệm trong sản xuất keo dán epoxy hai thành phần, đã có thể cung cấp một thành phần đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng trong thời gian ngắn nhất có thể. Sản phẩm được phát triển dựa trên các giải pháp công nghệ riêng và đảm bảo độ cố định chất lượng cao, giúp bảo toàn vẻ đẹp thẩm mỹ của bề mặt hoàn thiện. Thành phần keo dán ADHESOL ET 250 đã được thử nghiệm thành công tại doanh nghiệp của khách hàng và được tung ra thị trường.
Năm 2024, một công ty xây dựng đã mua một lô keo lớn cho dự án khôi phục các di sản văn hóa ở Moscow. ADHESOL ET 250 được chà nhám hoàn hảo sau khi đóng rắn, cho phép loại bỏ nhanh chóng các khuyết tật và vết nứt trên các cạnh của đá granit, đá cẩm thạch và các loại đá tự nhiên khác. Trong dự án, một hợp chất sửa chữa dựa trên sự kết hợp của keo và các mảnh vụn đá granit đã được sử dụng để khôi phục tính toàn vẹn của các sản phẩm đá granit.
Hiện tại, thành phần keo dán ADHESOL ET 250 đã có mặt trên thị trường và được sử dụng thành công tại cả các cơ sở sản xuất lớn và các xưởng nhỏ trên khắp nước Nga.
Đây là dự án lớn nhất của SIBUR nhằm tạo ra năng lực sản xuất mới trong lịch sử hiện đại của ngành công nghiệp hóa dầu tại Tatarstan và là một trong những dự án quan trọng đối với toàn bộ ngành công nghiệp tại Nga. Tổ hợp này hiện đang hoạt động ở chế độ khởi động và điều chỉnh: nguyên liệu thô đã được cung cấp và dự kiến sẽ tung ra những sản phẩm đầu tiên.
Việc hoàn thành xây dựng đã tăng gấp đôi năng lực sản xuất ethylene và các dẫn xuất của nó của Nizhnekamskneftekhim. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp hóa dầu của Nga, công tác đưa vào vận hành một dự án quy mô lớn như vậy được thực hiện độc quyền bởi các chuyên gia trong nước mà không có sự tham gia của sự hỗ trợ từ nước ngoài.
Spoiler
Chi tiết
Nguyên liệu thô chính cho EP-600 là xăng chạy thẳng do các nhà máy lọc dầu ở Tatarstan sản xuất, với khối lượng tiêu thụ hàng năm hơn 1,8 triệu tấn. Các sản phẩm của tổ hợp sẽ được sử dụng tại các cơ sở sản xuất hiện tại và tương lai của Nizhnekamskneftekhim và Kazanorgsintez, góp phần vào sự phát triển của cụm hóa dầu Volga. Đây sẽ là động lực thúc đẩy việc tạo ra các chuỗi sản xuất mới và tung ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.
Cùng với việc ra mắt tổ hợp ethylene, SIBUR đang triển khai các dự án thay thế các vật liệu tổng hợp hiện đại như polystyrene và nhựa ABS. Ngoài ra, dựa trên các sản phẩm EP-600, hoạt động sản xuất hexene đầu tiên tại Nga, một thành phần chính cho các loại polyethylene phức hợp, sẽ bắt đầu. Một cơ sở sản xuất độc đáo đang được xây dựng tại Nizhnekamsk bằng công nghệ riêng của công ty và sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Tổng chi phí cho các dự án của SIBUR trong lĩnh vực hóa dầu tại Tatarstan vượt quá 500 tỷ rúp.
EP-600 là một trong những cơ sở sản xuất hiện đại và tự động hóa cao nhất trong ngành công nghiệp hóa dầu, cả ở Nga và trên thế giới. Khu phức hợp được trang bị khoảng 70 nghìn cảm biến, được kết nối trong một mạng lưới kỹ thuật số, cho phép một nhóm 320 người quản lý các quy trình. Đồng thời, mức độ an toàn môi trường cao được đảm bảo: khối lượng chất thải trên một tấn ethylene sản xuất chỉ là 1,5 kg, ít hơn bốn lần so với tiêu chuẩn châu Âu. Hơn 5 tỷ rúp đã được đầu tư vào các công nghệ môi trường, bao gồm một ngọn lửa không khói và một hệ thống cung cấp nước khép kín.
Theo Mikhail Karisalov, Chủ tịch Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc điều hành của SIBUR, dự án EP-600 đã tăng gấp đôi năng lực sản xuất ethylene tại Nizhnekamsk và đảm bảo xử lý tới 2 triệu tấn sản phẩm dầu mỏ ngay tại nơi sản xuất, tạo ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.
Trong 15 năm qua, SIBUR đã đầu tư hơn 1,5 nghìn tỷ rúp vào việc phát triển và hiện đại hóa các công suất hóa dầu, trong đó 600 tỷ rúp được đầu tư vào cụm Volga. Trong những năm tới, công ty có kế hoạch thực hiện các dự án trị giá hơn 1,7 nghìn tỷ rúp, hướng đến mục tiêu đưa vào vận hành vào năm 2027-2028. Hơn một nửa EBITDA của công ty hiện nay được cung cấp bởi các công suất được đưa vào hoạt động cách đây chưa đầy 10 năm.
Theo một nghiên cứu của Trường Kinh tế Cao cấp, SIBUR hỗ trợ hơn 700 nghìn việc làm tại Nga, bao gồm cả chuỗi sản xuất cuối cùng của vật liệu tổng hợp hiện đại.
SIBUR xây dựng rất nhiều tổ hợp lọc hóa dầu công nghệ cao. Thêm một cơ sở nữa. Đây là cơ sở sản xuất 1 chất xúc tác quan trọng khác trong ngành hóa dầu
SIBUR đã bắt đầu xây dựng cơ sở sản xuất công nghiệp lớn nhất của Nga dành cho n-butyl lithium, một chất xúc tác quan trọng để sản xuất elastomer nhiệt dẻo và cao su tổng hợp. Dự án mới sẽ đảm bảo tính độc lập về mặt công nghệ để sản xuất các vật liệu này và tạo ra cơ hội phát triển các ngành dược phẩm và nông nghiệp.
Việc sản xuất sẽ được thực hiện tại địa điểm Voronezhsintezkauchuk và được triển khai bằng công nghệ độc đáo của SIBUR. Công suất dự kiến của nhà máy là 350 tấn mỗi năm và dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới hàng tỷ rúp. Việc tự mình đưa sản xuất vào hoạt động sẽ giảm thiểu rủi ro liên quan đến hậu cần phức tạp, thiếu bên cấp phép và nguồn cung cấp n-butyl lithium hạn chế.
SIBUR, là nhà sản xuất cao su tổng hợp lớn nhất và là nhà sản xuất duy nhất của elastomer nhiệt dẻo tại Nga, sử dụng n-butyl lithium để sản xuất butadiene (SKD-L), cao su butadiene-styrene (DSSK) và elastomer nhiệt dẻo (SBS). Những vật liệu này được sử dụng, ví dụ, trong lốp ô tô, tăng độ bám đường trên đường ướt, giúp tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện độ an toàn.
Ngoài ra, n-butyl lithium được sử dụng trong sản xuất cao su polybutadiene, được sử dụng để sản xuất polystyrene chống va đập dùng cho vỏ các thiết bị gia dụng như tủ lạnh và tivi.
Đây là dự án lớn nhất của SIBUR nhằm tạo ra năng lực sản xuất mới trong lịch sử hiện đại của ngành công nghiệp hóa dầu tại Tatarstan và là một trong những dự án quan trọng đối với toàn bộ ngành công nghiệp tại Nga. Tổ hợp này hiện đang hoạt động ở chế độ khởi động và điều chỉnh: nguyên liệu thô đã được cung cấp và dự kiến sẽ tung ra những sản phẩm đầu tiên.
Việc hoàn thành xây dựng đã tăng gấp đôi năng lực sản xuất ethylene và các dẫn xuất của nó của Nizhnekamskneftekhim. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp hóa dầu của Nga, công tác đưa vào vận hành một dự án quy mô lớn như vậy được thực hiện độc quyền bởi các chuyên gia trong nước mà không có sự tham gia của sự hỗ trợ từ nước ngoài.
Spoiler
Chi tiết
Nguyên liệu thô chính cho EP-600 là xăng chạy thẳng do các nhà máy lọc dầu ở Tatarstan sản xuất, với khối lượng tiêu thụ hàng năm hơn 1,8 triệu tấn. Các sản phẩm của tổ hợp sẽ được sử dụng tại các cơ sở sản xuất hiện tại và tương lai của Nizhnekamskneftekhim và Kazanorgsintez, góp phần vào sự phát triển của cụm hóa dầu Volga. Đây sẽ là động lực thúc đẩy việc tạo ra các chuỗi sản xuất mới và tung ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.
Cùng với việc ra mắt tổ hợp ethylene, SIBUR đang triển khai các dự án thay thế các vật liệu tổng hợp hiện đại như polystyrene và nhựa ABS. Ngoài ra, dựa trên các sản phẩm EP-600, hoạt động sản xuất hexene đầu tiên tại Nga, một thành phần chính cho các loại polyethylene phức hợp, sẽ bắt đầu. Một cơ sở sản xuất độc đáo đang được xây dựng tại Nizhnekamsk bằng công nghệ riêng của công ty và sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Tổng chi phí cho các dự án của SIBUR trong lĩnh vực hóa dầu tại Tatarstan vượt quá 500 tỷ rúp.
EP-600 là một trong những cơ sở sản xuất hiện đại và tự động hóa cao nhất trong ngành công nghiệp hóa dầu, cả ở Nga và trên thế giới. Khu phức hợp được trang bị khoảng 70 nghìn cảm biến, được kết nối trong một mạng lưới kỹ thuật số, cho phép một nhóm 320 người quản lý các quy trình. Đồng thời, mức độ an toàn môi trường cao được đảm bảo: khối lượng chất thải trên một tấn ethylene sản xuất chỉ là 1,5 kg, ít hơn bốn lần so với tiêu chuẩn châu Âu. Hơn 5 tỷ rúp đã được đầu tư vào các công nghệ môi trường, bao gồm một ngọn lửa không khói và một hệ thống cung cấp nước khép kín.
Theo Mikhail Karisalov, Chủ tịch Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc điều hành của SIBUR, dự án EP-600 đã tăng gấp đôi năng lực sản xuất ethylene tại Nizhnekamsk và đảm bảo xử lý tới 2 triệu tấn sản phẩm dầu mỏ ngay tại nơi sản xuất, tạo ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.
Trong 15 năm qua, SIBUR đã đầu tư hơn 1,5 nghìn tỷ rúp vào việc phát triển và hiện đại hóa các công suất hóa dầu, trong đó 600 tỷ rúp được đầu tư vào cụm Volga. Trong những năm tới, công ty có kế hoạch thực hiện các dự án trị giá hơn 1,7 nghìn tỷ rúp, hướng đến mục tiêu đưa vào vận hành vào năm 2027-2028. Hơn một nửa EBITDA của công ty hiện nay được cung cấp bởi các công suất được đưa vào hoạt động cách đây chưa đầy 10 năm.
Theo một nghiên cứu của Trường Kinh tế Cao cấp, SIBUR hỗ trợ hơn 700 nghìn việc làm tại Nga, bao gồm cả chuỗi sản xuất cuối cùng của vật liệu tổng hợp hiện đại.
SIBUR xây dựng rất nhiều tổ hợp lọc hóa dầu công nghệ cao. Thêm một cơ sở nữa. Đây là cơ sở sản xuất 1 chất xúc tác quan trọng khác trong ngành hóa dầu
SIBUR đã bắt đầu xây dựng cơ sở sản xuất công nghiệp lớn nhất của Nga dành cho n-butyl lithium, một chất xúc tác quan trọng để sản xuất elastomer nhiệt dẻo và cao su tổng hợp. Dự án mới sẽ đảm bảo tính độc lập về mặt công nghệ để sản xuất các vật liệu này và tạo ra cơ hội phát triển các ngành dược phẩm và nông nghiệp.
Việc sản xuất sẽ được thực hiện tại địa điểm Voronezhsintezkauchuk và được triển khai bằng công nghệ độc đáo của SIBUR. Công suất dự kiến của nhà máy là 350 tấn mỗi năm và dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới hàng tỷ rúp. Việc tự mình đưa sản xuất vào hoạt động sẽ giảm thiểu rủi ro liên quan đến hậu cần phức tạp, thiếu bên cấp phép và nguồn cung cấp n-butyl lithium hạn chế.
SIBUR, là nhà sản xuất cao su tổng hợp lớn nhất và là nhà sản xuất duy nhất của elastomer nhiệt dẻo tại Nga, sử dụng n-butyl lithium để sản xuất butadiene (SKD-L), cao su butadiene-styrene (DSSK) và elastomer nhiệt dẻo (SBS). Những vật liệu này được sử dụng, ví dụ, trong lốp ô tô, tăng độ bám đường trên đường ướt, giúp tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện độ an toàn.
Ngoài ra, n-butyl lithium được sử dụng trong sản xuất cao su polybutadiene, được sử dụng để sản xuất polystyrene chống va đập dùng cho vỏ các thiết bị gia dụng như tủ lạnh và tivi.
Năm 2024 đối với sản xuất propan dehydrogenation và polypropylene trong tương lai bắt đầu bằng việc đóng cọc và đổ bê tông, và kết thúc bằng việc lắp đặt các cột chưng cất chính của dự án. Cột lớn nhất trong số chúng dài 102 mét (tương đương với một tòa nhà dân cư 34 tầng) và nặng 1.204 tấn. Đây là nơi tập trung các công suất chính của dự án. Cột PP-Splitter trải dài hàng nghìn km dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, từ cảng biển Sabetta ở Yamal, nó đi qua Salekhard, Khanty-Mansiysk và đến Tobolsk dọc theo Ob và Irtysh. Trước khi đến công trường xây dựng, PP-Splitter phải bay qua cầu vượt của các cơ sở sản xuất hiện có của ZapSib. Đây là hoạt động duy nhất trong lịch sử hiện đại chuyển một lô hàng có trọng tải lớn qua một cấu trúc như vậy.
Ngay khi cột chỉnh lưu đến "nơi làm việc", hơn 50 người từ nhiều dịch vụ dự án khác nhau và 13 đơn vị thiết bị đã bắt đầu nâng nó lên. Bảy cần cẩu đã được sử dụng tại công trường cho hoạt động này, ba trong số đó - mạnh nhất ở Nga - đã nâng cột lên và những người còn lại đã giúp những người khổng lồ này. Quy trình trang sức là lắp đặt PP-Splitter trên một bệ bê tông, tại đó các bu lông neo đặc biệt đã được lắp đặt trước theo mẫu của nhà sản xuất, mà phần đối ứng trên cột sẽ rơi vào. Độ lệch cho phép được đo bằng milimét. Hiện tại, 33 đơn vị thiết bị công suất lớn đã được lắp đặt tại vị trí thiết kế tại công trường DGP-2. Tiến độ chung của dự án là 43%.
Các dự án hóa dầu hay lọc dầu ở xứ ta hay gọi thiết bị lọai này là tháp chưng cất.
Năng suất tăng do ra mắt tổ hợp hydroisodewaxing tại OZSM. Nhà máy Dầu nhờn Omsk (OZSM) đã đưa vào hoạt động tổ hợp hydroisodewaxing (HIDC). Điều này cho phép Gazprom Neft tăng gấp ba lần sản lượng các thành phần cơ bản của dầu tổng hợp cho thiết bị ô tô và công nghiệp trong 9 tháng đầu năm 2024.
Công ty đã chuyển sang chu trình sản xuất đầy đủ các loại dầu công nghiệp và ô tô hiện đại bằng cách sử dụng một cơ sở thành phần của Nga.
Việc sản xuất cơ sở tổng hợp cần thiết được cung cấp tại khu phức hợp hydroisodewaxing (HIDC) của Nhà máy Dầu nhờn Omsk. Với việc đưa HIDC vào vận hành sau kết quả của 9 tháng năm 2024, Gazprom Neft đã tăng gấp ba sản lượng các thành phần cơ bản của dầu tổng hợp cho nhiều loại thiết bị công nghiệp và ô tô.
Tổ hợp GIDP độc đáo dành cho ngành lọc dầu của Nga, hoạt động trên tất cả các loại nguyên liệu dầu có thể có để sản xuất dầu. Sơ đồ công nghệ ba giai đoạn đảm bảo việc phát hành các sản phẩm theo tiêu chuẩn chất lượng thế giới.
Trong quá trình hydroisodewaxing, một phản ứng hóa học liên quan đến hydro xảy ra, kết quả là, dưới tác động của hydro, cấu trúc phân tử của dầu gốc thay đổi, các đặc tính chính của thành phần tổng hợp được cải thiện. Nền tảng sản xuất trên GIDP cho phép tạo ra tất cả các loại dầu động cơ, truyền động và công nghiệp có đặc tính hiệu suất cao, bao gồm điểm đông đặc thấp, chỉ số độ nhớt cao, khả năng chống oxy hóa.
Nhà máy dầu nhờn Omsk (OZSM) là nền tảng công nghệ lớn nhất của Gazpromneft-Lubricants và là một trong những doanh nghiệp hiện đại nhất trong ngành. OZSM thực hiện toàn bộ chu trình sản xuất dầu gốc và dầu thương mại, đóng gói và vận chuyển thành phẩm.
Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn 300 nghìn tấn dầu, chất bôi trơn và chất lỏng kỹ thuật dưới các thương hiệu Gazpromneft và G-Energy, cung cấp các sản phẩm chiến lược cho tất cả các phân khúc của nền kinh tế trong nước.
Marlin Oil Tools LLC từ Nefteyugansk, một cư dân của Yugra High-Tech Technopark, bắt đầu hoạt động vào năm 2017. Công ty sản xuất thiết bị giếng khoan cho ống mềm và mang đến thị trường những công nghệ đột phá, theo nhu cầu.
Vào năm 2024, Marlin Oil Tools đã phát triển thiết bị rửa giếng với nguyên lý hoạt động độc đáo. Trong quá trình phát triển các mỏ có trữ lượng khó thu hồi, công nghệ đột phá này sẽ chứng minh hiệu quả tối đa và đảm bảo lợi nhuận trong các giếng có tiết diện ngang dài.
"Trong quá trình sản xuất, cát đi kèm với dầu và khí, lắng xuống đường chân trời. Để có được lưu lượng tốt, giếng phải được vệ sinh định kỳ. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể lấy cát ra và xả sạch bằng đường ống dọc theo toàn bộ chiều dài của giếng. Cấu hình giếng phức tạp và các chất lắng đọng tạp chất làm giảm lợi nhuận. Công nghệ được đề xuất và thiết bị chúng tôi sản xuất cho phép xả sạch giếng đến tận cùng, do đó đạt được hiệu quả kinh tế hữu hình", Anton Sagaydachny, Giám đốc thương mại của Marlin Oil Tools LLC, lưu ý.
Xả sạch giếng là một dịch vụ rất phổ biến không chỉ ở Nga mà còn ở các thị trường nước ngoài. Dịch vụ này được cung cấp bởi một số ít công ty và thường ở dạng bảo trì dịch vụ. Các nhà sản xuất Nefteyugansk có ý định cung cấp thiết bị cải tiến cho người sử dụng đất ngầm với giá cả phải chăng, để phục vụ cho cả kho giếng hiện có và kho giếng mới xây dựng.
Trong số các khách hàng của công ty có các công ty dầu khí hàng đầu của Nga với đội tàu CT, cũng như các doanh nghiệp từ Belarus, Azerbaijan, Kazakhstan, Uzbekistan và Iraq. Hiện công ty đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với các đối tác nước ngoài từ Ả Rập Xê Út và Ai Cập.
Nhà máy lọc dầu Moscow của Gazprom Neft đã nhận được lô thiết bị hiện đại cỡ lớn cuối cùng để xây dựng một tổ hợp lọc dầu sâu. Tổ hợp tương lai sẽ hoàn thiện quá trình hiện đại hóa Nhà máy lọc dầu Moscow, đảm bảo xử lý không thải chất thải từ cặn dầu nặng thành nhiên liệu và cốc dầu mỏ, vốn là nhu cầu cần thiết cho ngành luyện kim. Thiết bị được chuyển từ Volgograd, nơi được sản xuất bởi một doanh nghiệp chế tạo máy của Nga.
Cột dài 56 mét, nặng 368 tấn đã đi hết tuyến đường dài 2.500 km trong 21 ngày. Phần đường thủy của tuyến đường từ cảng Volgograd đến một bến tàu đặc biệt gần Nhà máy lọc dầu Moscow đi qua sông Volga, kênh đào Moscow và sông Moscow. Thiết bị được chuyển đến địa điểm lắp đặt tại nhà máy bằng các bệ bánh xe có sức chứa lớn.
Việc cung cấp cột chưng cất thép cường độ cao được thực hiện bởi các chuyên gia từ Gazpromneft-Snabzhenie, đơn vị vận hành riêng của công ty trong lĩnh vực mua sắm và hậu cần. Thiết bị được thiết kế và sản xuất theo một dự án riêng. Cột được làm bằng thép với lớp phủ chống ăn mòn chịu nhiệt, đảm bảo hoạt động đáng tin cậy trong suốt thời gian sử dụng. Các quy trình mua sắm và giao hàng, cũng như kiểm soát sản xuất thiết bị cỡ lớn, được hỗ trợ bởi nền tảng kỹ thuật số Isource.
"Thiết bị được giao là cơ sở của tổ hợp lọc dầu sâu trong tương lai, dự án cuối cùng trong quá trình hiện đại hóa quy mô lớn của doanh nghiệp chúng tôi. Quá trình hiện đại hóa mà Gazprom Neft đã tiếp tục từ năm 2011, đã đưa Nhà máy lọc dầu Moscow lên hàng ngũ những nhà lãnh đạo thế giới về hiệu suất sản xuất thân thiện với môi trường. Và khi hoàn thành, doanh nghiệp sẽ đạt chỉ số tối đa về độ sâu lọc dầu gần 100%, điều đó có nghĩa là tăng sản lượng nhiên liệu và các sản phẩm dầu khác mà không tăng khối lượng lọc dầu." Vitaly Zuber, Tổng giám đốc Nhà máy lọc dầu Moscow
"Chúng tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc triển khai các dự án hậu cần có độ phức tạp khác nhau trên khắp nước Nga. Việc giao cột cho Nhà máy lọc dầu Moscow đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận, vì vậy chúng tôi đã bắt đầu chuẩn bị trước sáu tháng. Việc sử dụng các dịch vụ và công cụ hiện đại cho phép chúng tôi tạo ra một tuyến đường tối ưu và đảm bảo giao hàng đúng hạn. Việc triển khai một dự án quy mô lớn như vậy một lần nữa khẳng định năng lực của Gazpromneft-Snabzhenie là một trong những đơn vị vận hành hậu cần hàng đầu trong tổ hợp nhiên liệu và năng lượng của đất nước." Evgeny Bragar, Tổng giám đốc điều hành của Gazpromneft-Snabzhenie
Mặc dù ngành sản xuất của nền kinh tế tăng trưởng nhanh hơn, các ngành công nghiệp khai khoáng vẫn tiếp tục đóng góp đáng kể vào sự phát triển của đất nước.
Năm ngoái, các công ty khai khoáng đã bắt đầu vận hành một số cơ sở công nghiệp quy mô lớn. Chúng ta hãy cùng điểm lại những dự án đầu tư quan trọng nhất được triển khai vào năm 2024.
1. Tập đoàn Yuzhuralzoloto đã hoàn thành giai đoạn xây dựng đầu tiên của nhà máy chế biến vàng tại Nhà máy khai khoáng và chế biến Vysokoye ở Krasnoyarsk Krai Các công trình đưa vào vận hành tại doanh nghiệp đã hoàn thành vào tháng 05 năm 2024, thời điểm đó, vàng đầu tiên đã được khai thác tại Vysokoye. Giai đoạn xây dựng thứ hai của nhà máy chế biến vàng tại Vysokoye sẽ kéo dài đến năm 2027.
2. Từ đầu năm 2024, Polyus đã bắt đầu sản xuất thử nghiệm mỏ Sukhoi Log ở vùng Irkutsk Vàng đầu tiên từ quặng Sukhoi Log đã được khai thác tại nhà máy chế biến vàng Verninskaya vào tháng 9. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy chế biến vàng tại mỏ Sukhoi Log dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2028. Tổng vốn đầu tư cho dự án ước tính là 595 tỷ rúp.
3. Tại Buryatia, trong khuôn khổ EEF, Nhà máy khai thác và chế biến Ozerny đã được đưa vào hoạt động với số vốn đầu tư hơn 100 tỷ rúp Vào năm 2025, nhà máy sẽ đạt công suất chế biến thiết kế là 6 triệu tấn quặng mỗi năm. Doanh nghiệp sẽ sản xuất tới 600 nghìn tấn kẽm cô đặc và tới 82 nghìn tấn chì cô đặc mỗi năm.
4. Udokanskaya Med đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình xây dựng khu phức hợp khai thác và luyện kim tại Zabaikalsky Krai Giai đoạn thứ hai của nhà máy dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2028. Cả hai giai đoạn của doanh nghiệp sẽ xử lý tới 50 triệu tấn quặng và sản xuất khoảng 450 nghìn tấn đồng mỗi năm.
5. Coalstar đã bắt đầu khai thác than anthracite tại mỏ lộ thiên Bogatyr ở vùng Novosibirsk Khai thác than chất lượng cao bắt đầu vào ngày 19 tháng 11. Trữ lượng ước tính là 300 triệu tấn. Giai đoạn phát triển địa điểm đầu tiên và thứ hai sẽ cần 133 tỷ rúp.
Sản lượng than sẽ được tăng lên mức tối đa vào năm 2032. Theo các điều khoản của giấy phép, mỏ lộ thiên phải vận chuyển 10 triệu tấn sản phẩm bằng đường sắt hàng năm.
6. Tổ hợp nghiền và băng tải thứ hai trị giá 10 tỷ rúp đã bắt đầu hoạt động tại Nhà máy khai thác và chế biến Mikhailovsky Nó sẽ vận chuyển 35 triệu tấn quặng mỗi năm từ các tầng thấp hơn đến mỏ đá. Tổng công suất của DKK-1 và DKK-2 sẽ đạt 50 triệu tấn quặng mỗi năm.
7. Năm 2024, Elgaugol đã đưa vào vận hành 8 nhà máy chế biến và hoàn thành việc xây dựng Đường sắt Thái Bình Dương dài 531 km. TZHD sẽ đảm bảo vận chuyển than từ mỏ than Elginskoye ở Yakutia đến nhà ga than biển Elga ở Khabarovsk Krai, đang được hoàn thành bằng nguồn vốn của công ty.
8. Krasnoturinsk-Polymetal đã khởi động giai đoạn thứ hai của nhà máy làm giàu tại vùng Sverdlovsk Ngoài vàng sunfua, nhà máy hiện có khả năng sản xuất đồng, kẽm và các sản phẩm cô đặc chứa vàng trọng lực. Nguồn nguyên liệu thô là quặng từ các mỏ Saumskoye và Galkinskoye, cũng như mỏ Novopetrovskoye đầy hứa hẹn ở Cộng hòa Bashkortostan.
Những innovation trong sản xuất máy phát hơi nước cảm ứng dòng chảy trực tiếp và bộ siêu nhiệt tại Nga 26 tháng 12 năm 2024
Máy phát hơi nước cảm ứng IP PARRUS và bộ siêu nhiệt hơi nước cảm ứng IPP PARRUS thế hệ mới đang được sản xuất, thuộc loại máy phát hơi nước loại dòng chảy trực tiếp và có thể được sử dụng như các đơn vị tạo hơi nước độc lập và như các khối được bao gồm trong các máy phát hơi nước mạnh hơn.
Spoiler
Chi tiết
Máy phát hơi nước cảm ứng điện
Máy phát hơi nước công nghiệp
Ưu điểm chính của các sản phẩm do IP PARRUS sản xuất là làm nóng đồng đều cuộn ống hơi bằng dòng điện cảm ứng, về cơ bản đã trở thành yếu tố quyết định trong việc tạo ra các máy phát hơi nước điện đáng tin cậy với hiệu suất chuyển đổi năng lượng điện thành nhiệt cao và liên quan đến điều này, đã giành được vị trí cao trên thị trường máy phát hơi nước tự động.
Việc gia nhiệt đồng đều đường ống bằng phương pháp cảm ứng tạo ra khả năng lưu thông bình thường và tạo ra trao đổi nhiệt với cường độ cao, trong khi nhiệt độ của thành ống chỉ hơi (10-30 độ C) vượt quá nhiệt độ bão hòa và không gây nguy hiểm cho đường ống đồng của máy phát hơi nước cảm ứng lên đến 300-350 độ C. Lớp mạ điện trên bề mặt đường ống làm tăng khả năng chịu nhiệt tới hạn của đường ống lên đến 800 độ C. Khi tính toán đường ống, cần lưu ý rằng tổng công suất nhiệt của tất cả các vòng gia nhiệt của cuộn dây không được nhỏ hơn công suất tiêu thụ của máy phát hơi nước. Công suất truyền nhiệt riêng của đồng không quá 20 W/cm2.
Trong máy phát hơi nước cảm ứng dòng chảy trực tiếp IP PARRUS, lưu lượng nước cấp có tác động trực tiếp đến thể tích, nhiệt độ và áp suất của hơi nước tại đầu ra của máy phát hơi nước. Do đó, nguồn cung cấp nước cấp cho máy phát hơi nước có thể được sử dụng làm thông số chung để kiểm soát sản xuất hơi nước, nhưng chỉ khi đường ống hơi nước trong đó nước được chuyển thành hơi nước hoạt động ổn định, có hiệu suất cao và ở công suất gia nhiệt tối đa. Trước đây, với việc gia nhiệt không đều các đường ống, việc cung cấp nước cấp được thực hiện với sự kiểm soát bắt buộc về chế độ nhiệt độ đường ống và cung cấp nhiên liệu cho đầu đốt. Trong máy phát hơi nước cảm ứng, việc kiểm soát nhiệt độ đường ống chỉ được thực hiện để ngăn ngừa quá nhiệt khẩn cấp và việc kiểm soát bằng lưu lượng nước và áp suất hơi nước trở nên đơn giản và rõ ràng.
Trong các bộ siêu nhiệt nhiệt độ cao, việc sản xuất hơi nước quá nhiệt được kiểm soát bằng nhiệt độ, vì không giống như hơi nước bão hòa, hơi nước quá nhiệt không phụ thuộc trực tiếp vào nhiệt độ vào áp suất.
Cần lưu ý rằng quá trình hình thành hơi nước trong máy phát hơi nước cảm ứng IP PARRUS được tạo điều kiện thuận lợi bởi một quá trình điện từ được kích thích trong khoang bên trong của cuộn dây thứ cấp hình ống khi một dòng điện xoay chiều cảm ứng lớn chạy dọc theo bề mặt hình trụ của nó. Khi dòng điện xoay chiều chạy dọc theo bề mặt trong khoang bên trong của dây dẫn hình trụ, bức xạ điện từ tần số cao có bước sóng tới hạn bằng đường kính gấp đôi của khoang bên trong hình trụ của xi lanh dây dẫn phát sinh, bức xạ này không vượt ra ngoài khoang bên trong. Như chúng tôi đã xác định bằng thực nghiệm, bức xạ này chủ yếu chịu trách nhiệm cho sự phân ly nhanh hơn của các phân tử nước do biên độ dao động của chúng tăng lên trong điều kiện nhiệt độ gia nhiệt của cuộn dây thứ cấp hình ống của máy phát hơi nước cảm ứng tăng lên. Theo các khái niệm hiện có, bức xạ điện từ này không tiêu tán ở bất kỳ đâu từ khoang bên trong của dây dẫn và toàn bộ năng lượng phản ứng của nó trong trường hợp của chúng tôi được sử dụng để tách các phân tử nước bị kích thích bởi năng lượng nhiệt khi nó chuyển sang trạng thái hơi. Do đó, hiệu suất tối đa của quá trình bay hơi trong khoang bên trong của cuộn dây thứ cấp hình ống đạt được trong điều kiện duy trì cường độ tối đa có thể của quá trình điện từ được kích thích trong khoang bên trong bằng dòng điện xoay chiều chạy dọc theo bề mặt ngoài của dây dẫn hình ống, dẫn đến tăng hiệu suất của máy phát hơi nước và giảm chiều dài tổng thể của ống gia nhiệt của cuộn dây.
Máy phát hơi nước cảm ứng trong lắp ráp
Tài liệu ghi nhận rằng máy tạo hơi nước dòng trực tiếp cho phép điều chỉnh độ ẩm và theo đó là lượng hơi nước được tạo ra với nhiệt độ bão hòa trong phạm vi từ 80 đến 120%. Đây cũng được coi là một lợi thế của máy tạo hơi nước dòng trực tiếp. Trong trường hợp làm nóng đường ống hơi bằng dòng điện cảm ứng, phạm vi này mở rộng từ 50 đến 200%, giúp thiết bị trở nên linh hoạt hơn nữa và cho phép sử dụng máy tạo hơi nước cảm ứng cho nhiều ứng dụng khác nhau trong hoạt động kinh tế, tính đến công suất được truyền đi. Có thể điều chỉnh đầu ra hơi nước trong phạm vi quy định bằng cách tăng hoặc giảm nguồn cấp của bơm cấp theo bất kỳ cách nào đã biết hoặc tự động, đồng bộ hóa nguồn cấp nước với luồng hơi nước. Sự mất cân bằng nhiệt ảnh hưởng đến nhiệt độ hơi nước và sự mất cân bằng độ ẩm ảnh hưởng đến áp suất hơi nước. Khi sử dụng PARRUS IP trong thực tế, bạn có thể được hướng dẫn bởi một quy tắc đơn giản: trong trường hợp làm việc với bộ trao đổi nhiệt, hãy giảm lượng nước tiêu thụ, trong những trường hợp khác, tốt hơn là nên thêm nước để tạo cho hơi nước hệ số độ ẩm cao.
Sự khác biệt giữa hơi nước bão hòa và hơi nước quá nhiệt là gì? Đây là kiến thức quan trọng khi chế tạo máy phát hơi nước tự động. Hơi nước bão hòa giải phóng nhiệt ẩn ở nhiệt độ không đổi, đây là hiện tượng tự nhiên tuyệt vời đã mang đến cho con người cơ hội tạo ra một số lượng lớn các công nghệ. Nhiệt độ không đổi trên toàn bộ khu vực ngăn cách nguồn nhiệt và môi trường được làm nóng được duy trì trong suốt thời gian ngưng tụ (chuyển pha) nếu ngưng tụ được loại bỏ ổn định, ngăn ngừa tình trạng ngập không gian hơi nước. Hơi nước quá nhiệt, khi truyền nhiệt, có thể làm mát theo "quỹ đạo khác" trong không gian "nhiệt độ-áp suất" và không cho phép điều kiện truyền nhiệt ổn định cho đến khi nó nguội đến trạng thái hơi nước bão hòa. Bắt đầu làm mát tại một điểm trên bề mặt trao đổi nhiệt, hơi nước quá nhiệt không thể duy trì nhiệt độ và áp suất trên toàn bộ bề mặt. Lượng nhiệt được truyền bởi hơi nước quá nhiệt trong quá trình làm mát thấp hơn đáng kể so với lượng nhiệt (thường là một cấp độ lớn) được truyền bởi hơi nước ở cùng áp suất ở trạng thái bão hòa. Giống như bất kỳ loại khí nào, hơi nước quá nhiệt tạo thành một lớp màng khí trên bề mặt trao đổi nhiệt. Khi vận chuyển hơi nước, hiện tượng này giúp giảm mất nhiệt. Trong bộ trao đổi nhiệt, lớp ranh giới này ngược lại sẽ làm giảm quá trình truyền nhiệt. Trong hơi nước bão hòa, ranh giới chuyển pha được hình thành trên bề mặt trao đổi nhiệt. Đồng thời, hiệu suất truyền nhiệt sẽ không đổi, với điều kiện là ngưng tụ được loại bỏ nhanh chóng. Do đó, mặc dù nhiệt độ của hơi quá nhiệt luôn cao hơn nhiệt độ của hơi nước bão hòa ở cùng áp suất, nhưng hiệu suất truyền nhiệt của hơi quá nhiệt không thể so sánh với hiệu suất truyền nhiệt của hơi nước bão hòa và luôn kém hơn.
Một vị trí đặc biệt trong thiết kế của máy phát hơi nước cảm ứng dòng chảy trực tiếp IP PARRUS được chiếm giữ bởi bơm cấp, tạo ra áp suất hơi quy định tại đầu ra của máy phát hơi bằng nguồn cấp của nó. Máy bơm nước hiện đại có kích thước nhỏ, chống ăn mòn và hầu như không cần bảo dưỡng ngoại trừ việc kiểm tra bộ lọc thô của nước đầu vào. Tuy nhiên, hiện tượng sôi trong máy bơm vẫn không được chấp nhận, nó dẫn đến hư hỏng máy bơm và làm giảm năng suất. Khi vận hành máy phát hơi nước IP PARRUS theo chu trình khép kín với bộ trao đổi nhiệt, điều quan trọng là phải kiểm soát nhiệt độ của nước hồi, không được vượt quá 70 độ C. Hiện tượng rỗ khí trong máy bơm, do không khí hút vào đường ống hút của máy bơm, cũng không kém phần nguy hiểm ngay cả ở nhiệt độ thấp. Hậu quả của nó tương tự như kết quả của nước sôi trong máy bơm.
Nhiệt được truyền từ máy phát hơi nước đến bộ trao đổi nhiệt thông qua đường ống phân phối đi kèm với sự hình thành ngưng tụ - nước nóng, mà hơi nước biến thành do trao đổi nhiệt. Hiệu suất của máy phát hơi nước tự động phụ thuộc trực tiếp vào việc loại bỏ kịp thời ngưng tụ khỏi các đường ống của hệ thống phân phối và bộ trao đổi nhiệt. Bạn thường nghe nói rằng máy phát hơi nước không tạo ra đủ hơi nước, mặc dù công suất của nó tương ứng với công suất của bộ trao đổi nhiệt. Đây là hậu quả trực tiếp của thực tế là không phải tất cả ngưng tụ đều được loại bỏ khỏi hệ thống sưởi ấm khép kín hoặc có những nơi rò rỉ hơi nước vào khí quyển trong hệ thống. Ngay cả khi rò rỉ hơi nước hầu như không đáng chú ý, nó vẫn gây ra thiệt hại đáng kể cho hệ thống năng lượng của máy phát hơi nước tự động. Nước ngưng tụ phải được loại bỏ khỏi tất cả các vị trí áp suất tự nhiên của đường ống hơi trong hệ thống phân phối và bộ trao đổi nhiệt bằng cách sử dụng ống xả nước ngưng tụ.
Bẫy hơi là một thành phần thiết yếu của hệ thống hơi nước. Mục đích của bẫy hơi là giải phóng nước ngưng tụ, không khí và các khí không ngưng tụ khác ra khỏi hệ thống và không cho hơi nước đi qua. Việc không có bẫy hơi hoặc chúng bị trục trặc sẽ dẫn đến ngập nhà máy nhiệt và được thể hiện qua hiện tượng búa nước, ăn mòn, tổn thất khi hơi nước đi qua, giảm năng suất của thiết bị xử lý và mất hiệu suất trao đổi nhiệt.
Máy phát hơi nước lắp ráp theo mô-đun
Cách chọn công suất phù hợp của máy phát hơi nước cảm ứng
Dữ liệu ban đầu để xác định công suất điện của máy phát hơi nước là công suất hơi Qп và áp suất hơi Рп.
Giả sử chúng ta cần một máy phát hơi nước điện có Qп = 100 kg hơi/giờ ở áp suất hơi Рп = 6 bar.
Theo bảng tính chất vật lý của hơi nước bão hòa (Bảng 2), ta tìm được nhiệt dung riêng của hơi nước bão hòa ở áp suất 6 bar:
X=660 kcal/kg
Để sản xuất hơi nước với lượng 100 kg/giờ, lượng năng lượng tiêu thụ cần thiết là:
E=Qp x X=100×660 = 66000 kcal/giờ
Lượng năng lượng tiêu thụ này được cung cấp bởi một hệ thống điện có công suất Pa=76,7 kW.
Từ phép tính đơn giản này, ta kết luận rằng khi sử dụng máy phát hơi nước làm thiết bị gia nhiệt, ta nên tập trung vào công suất hơi nước truyền từ máy phát hơi nước đến thiết bị tiêu thụ (bộ trao đổi nhiệt), chứ không phải lượng hơi nước do máy phát hơi nước tạo ra. Do đó, với công suất 76,7 kW, máy phát hơi nước cảm ứng có thể sản xuất 250 kg hơi nước/giờ, nhưng điều này không có nghĩa là nó truyền nhiệt lượng vượt quá lượng nhiệt mà nó tiêu thụ từ lưới điện. Hơi nước cảm ứng có đặc tính là có nhiệt độ bão hòa với hàm lượng nhiệt thấp hơn.
Chất lượng nước cấp đóng vai trò quan trọng trong tuổi thọ của máy phát hơi nước. Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga GOST R 5568.12-2013/EN 12952-12:2003 LÒ HƠI ỐNG NƯỚC VÀ THIẾT BỊ PHỤ TRỢ LÒ HƠI, Phần 12 - Yêu cầu về chất lượng nước cấp và nước lò hơi, có hiệu lực từ ngày 01.01.2015, đặt ra yêu cầu rất cao về tiêu chuẩn độ cứng của nước cấp để tạo hơi nước. Bất kể kích thước của máy phát hơi nước, độ cứng của nước (hàm lượng muối canxi + magiê) không được vượt quá 0,01 mmol / l (1 mg-tương đương / l) khi tạo hơi nước ở áp suất dưới tới hạn lên đến 20 bar. Trong trường hợp này, chỉ số hydro của nước cấp phải là pH = 10-12, tức là nước phải có tính kiềm.
Trong một thời gian dài, người ta tin rằng từ hóa trong máy nước nóng điện từ ngăn chặn sự lắng đọng của muối cứng trên bề mặt trao đổi nhiệt và có những tuyên bố quảng cáo rằng máy nước nóng cảm ứng không nhạy cảm với độ cứng của nước được đun nóng. Trên thực tế, hóa ra không phải vậy. Nếu chúng ta xem dữ liệu trong Bảng 1 "Đặc điểm năng lượng của cuộn dây", chúng ta thấy rằng các bề mặt truyền nhiệt bên trong đường ống hoạt động với tải trọng riêng cho phép tối đa theo công suất. Người ta có thể tưởng tượng ra sự sôi mạnh của nước đồng thời dọc theo toàn bộ chiều dài của đường ống và, như người ta nói, không ai hủy bỏ được cặn khô. Các thí nghiệm đặc biệt đã được tiến hành để xác định độ cứng tối đa của nước, bắt đầu từ đó các cặn không thể tách rời bắt đầu trên các bề mặt trao đổi nhiệt trong cuộn dây của máy phát hơi nước cảm ứng. Kết quả là, người ta thấy rằng khi tăng hàm lượng muối cứng trong nước cấp lên đến 0,1 mmol/l (tương đương 1 mg/l), cặn bám trên ống đồng không xuất hiện hoặc không ổn định, nhưng khi nồng độ tăng thêm, quá trình kết tủa sẽ mang tính chất giống như tuyết lở và ống trở nên "mọc dày đặc" chỉ trong vài giờ. Một kết quả tích cực của thí nghiệm nên được xem xét là ranh giới của quá trình bắt đầu vượt quá giới hạn GOST gần 25 lần và đây là một lợi thế khá đáng kể của máy phát hơi nước cảm ứng có ống cuộn đồng, vì xử lý nước cho chúng sẽ tốn ít chi phí hơn cho người dùng.
Đối với giá trị pH, kiềm hóa nước cấp bằng cách thêm một lượng nhỏ baking soda KOH có tác động tích cực đến khả năng chống mài mòn của thiết bị.
Máy phát hơi nước trong vỏ thép không gỉ
Máy phát hơi nước cảm ứng
Ứng dụng của hơi nước. Hơi nước bão hòa được tạo ra bởi máy tạo hơi nước cảm ứng dòng trực tiếp IP PARRUS được sử dụng tích cực trong hầu hết mọi lĩnh vực của nền kinh tế để gia nhiệt nguyên liệu thô do hơi nước có đặc tính đặc biệt so với các chất mang nhiệt khác. Chúng ta hãy nhắc lại rằng hơi nước chiếm toàn bộ thể tích của thùng chứa đầy ngay lập tức và nhiệt độ của hơi nước là như nhau tại mọi điểm của thùng chứa.
Kinh nghiệm bán hàng của IP PARRUS cho thấy lĩnh vực hoạt động tích cực nhất là ngành công nghiệp thực phẩm, bao gồm: chế biến thịt, chế biến cá, nấu bia, làm pho mát, bánh mì, bánh kẹo, sản xuất sữa, đóng hộp, trồng nấm, chế biến rau và trái cây và nhiều lĩnh vực khác đòi hỏi phải gia nhiệt đồng đều và có kiểm soát các nguyên liệu công nghệ.
Hơi nước bão hòa cũng được sử dụng tích cực trong các công nghệ của ngành công nghiệp dầu mỏ, hóa chất, dược phẩm, vật liệu xây dựng, giặt là, giặt khô, tắm hơi, hammam, công nghệ nông nghiệp và các ngành khác.
Hơi nước siêu nhiệt được vận chuyển hiệu quả nhất qua đường ống hơi nước do ít bị mất nhiệt và cũng có thể được sử dụng để khử trùng chất thải y tế, chất thải động vật có hại và nhiệt phân có kiểm soát nhiều loại vật liệu khác nhau.
Hiện tại, các cấu trúc của Tập đoàn Nhà nước Rosatom đang tiến hành nghiên cứu thực tế về tác động của hơi nước siêu nhiệt đối với chất thải phóng xạ để xử lý, cũng như tác động của hơi nước siêu nhiệt đối với phân chim và phân lợn, là chất thải chăn nuôi gây hại nhất cho môi trường, để xử lý hoặc sử dụng sau đó.
Dựa trên những điều trên, khách hàng tiềm năng hấp dẫn nhất đối với việc bán máy phát hơi nước cảm ứng và máy siêu nhiệt nhiệt độ cao là các doanh nghiệp trong các lĩnh vực kinh tế sau: thực phẩm, dầu mỏ, hóa chất, xây dựng, công nghiệp, hạt nhân, nông nghiệp, dược phẩm, phòng tắm và giặt là, v.v.
Máy phát hơi nước cảm ứng dòng chảy trực tiếp của dòng IP PARRUS đã có một chặng đường dài trong quá trình phát triển kỹ thuật và bán hàng trên thị trường nhiệt điện kể từ năm 2016 dưới sự quản lý của các doanh nghiệp V-Plasma và sau đó là PARRUS của chúng tôi.
Trong thời gian này, chúng đã được cải tiến và tinh chỉnh chủ yếu theo hướng tăng hiệu quả công nghệ và độ tin cậy. Hiện nay, chúng đang được thị trường ưa chuộng do những ưu điểm về mặt kỹ thuật và kinh tế sau:
- Trọng lượng và kích thước nhỏ, kiểu dáng hiện đại. - Tiêu thụ ít năng lượng để tạo hơi bão hòa (32 kW cho 100 kg hơi). - Thiết kế đơn giản và khả năng bảo trì cao liên quan. - Tốc độ vận hành cao (gần như chế độ BẮT ĐẦU/DỪNG rơ le) của quá trình bốc hơi nhiệt, giúp có thể sử dụng hệ thống điều khiển đơn giản và đáng tin cậy cho thiết bị. - Bộ gia nhiệt đáng tin cậy (cuộn dây) được thiết kế để dừng khẩn cấp ở nhiệt độ 700 độ C. - Điều chỉnh (cài đặt) độ ẩm/độ khô của hơi bão hòa một cách mượt mà với lượng điện tiêu thụ và công suất nhiệt đầu ra không đổi. Điều này cũng giúp có thể điều chỉnh công suất nhiệt của hơi từ 32 đến 70 kW với sản lượng 100 kg hơi, cho phép sử dụng trong hầu hết mọi lĩnh vực của nền kinh tế. - Khả năng sản xuất hơi nước siêu khô và siêu nhiệt với nhiệt độ lên đến 400 độ C, với công suất nhiệt không đổi. - Kết hợp khối-mô-đun để giải quyết các vấn đề tạo ra hệ thống hơi nước có công suất và năng suất cao. - Hiệu suất cao, gần bằng 1, vốn có trong tất cả các hệ thống kỹ thuật dựa trên công nghệ cảm ứng điện từ. - Chi phí bảo trì thấp. - Không cần phải đăng ký IP PARRUS với các cơ quan quản lý Rostekhnadzor, do thể tích của bộ phận gia nhiệt (cuộn dây) nhỏ.
Một trong những kết quả quan trọng của năm 2024 theo chương trình SSJ-New là việc bắt đầu thử nghiệm chứng nhận máy bay nguyên mẫu đầu tiên SJ-100, số đuôi 97021. Máy bay này được trang bị động cơ SaM146 của Pháp-Nga và được trang bị một phần hệ thống và thiết bị của Nga. Dự án SJ-100 có thể được so sánh với chương trình MS-21-310rus. Đây thực tế là máy bay mới, trong đó các hệ thống nước ngoài đã được thay thế bằng hệ thống trong nước.
Tổng cộng, khoảng 97% các thành phần nước ngoài hoặc khoảng 40 hệ thống và đơn vị khác nhau, bao gồm cả động cơ SaM146, đã được thay thế trong máy bay SJ-100 được cập nhật. Các cuộc thử nghiệm dưới hình thức thay thế một phần nhập khẩu đang được tiến hành để đẩy nhanh quá trình chứng nhận.
Các sự kiện chính trong năm 2024 cho chương trình SJ-100
Tháng 1 Viện Khí động học Thủy động lực Trung ương mang tên Zhukovsky đã hoàn thành giai đoạn tiếp theo của việc nghiên cứu hành vi của máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh với động cơ PD-8 trên mô hình máy bay tầm ngắn SJ-100. Các thí nghiệm diễn ra trong đường hầm tốc độ thấp ADT-101, nơi lắp đặt màn hình mô phỏng ảnh hưởng của bề mặt trái đất đến chuyển động của máy bay.
Các chuyên gia đã nghiên cứu các đặc điểm của dòng chảy không ổn định trong luồng không khí xoáy ở cánh trong cấu hình hạ cánh của máy bay, với độ lệch của các bộ phận cơ giới hóa, cánh tà phanh và các phần chặn với bánh đáp được mở rộng. Các đặc điểm dòng chảy đã được phân tích bằng cả thử nghiệm trọng lượng và bằng cách trực quan hóa luồng không khí.
Do kết quả của việc thổi khí, dữ liệu đã được thu thập trên cơ sở đó đưa ra các khuyến nghị về góc lệch tối ưu của cánh tà phanh, giúp giảm cường độ của các luồng xoáy do cánh để lại trong quá trình hạ cánh của máy bay.
Giai đoạn cuối cùng là thử nghiệm trong đường hầm gió xuyên âm T-106. Mô hình SJ-100 đã được nghiên cứu ở chế độ cất cánh và hạ cánh và trong phạm vi rộng của tốc độ bay hành trình. Các vật liệu đã được thu thập để tinh chỉnh ngân hàng các đặc điểm khí động học trong quá trình cất cánh và hạ cánh với nacelle động cơ PD-8.
Các đặc điểm khí động học của mô hình máy bay với các thành phần cơ giới hóa được sửa đổi - cánh tà và thanh - cũng đã được xác định. Hiệu quả của chúng đã được so sánh với cấu hình cơ bản.
Các chuyên gia TsAGI đã nghiên cứu hiện tượng giao thoa ở khu vực các khớp nối cánh, trụ và nacelle - tác động bất lợi lẫn nhau của chúng đối với các thông số khí động học của máy bay. Các thí nghiệm đã được tiến hành bằng phương pháp vải lụa mini để hình dung luồng. Kết quả cho thấy rằng trong khu vực lắp nacelle PD-8, các hiệu ứng khí động học không mong muốn như vậy không có.
Tháng 2 Ủy ban quản lý hợp tác bên ngoài của PJSC Yakovlev, do Phó Tổng giám đốc UAC phụ trách hàng không dân dụng Andrey Boginsky đứng đầu, đã tổ chức một cuộc họp bên ngoài tại Samara tại doanh nghiệp Aviaagregat thuộc công ty Technodinamika, nơi các vấn đề hợp tác bên ngoài theo chương trình SJ-100 được xem xét. Những người tham gia đã thảo luận về các vấn đề trang bị các đơn vị và hệ thống máy bay cho SJ-100 thử nghiệm và sản xuất hàng loạt. Các nhà sản xuất linh kiện trong nước đã trình bày các kế hoạch để đảm bảo chứng nhận máy bay theo phiên bản của Nga và bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Andrey Boginsky đã thu hút sự chú ý của những người đứng đầu doanh nghiệp về tầm quan trọng của việc tổ chức công tác thẩm định và chứng nhận các linh kiện. Vào cuối tháng 3, các chuyên gia từ PJSC Yakovlev có kế hoạch tiến hành thêm các cuộc kiểm toán tại chỗ đối với các doanh nghiệp hợp tác. Mục đích của các cuộc kiểm toán là phân tích chi tiết về việc tổ chức các quy trình làm việc để tương tác với các nhà cung cấp cấp hai và cấp ba.
Tháng 3 Doanh nghiệp khoa học và sản xuất Obninsk "Công nghệ" mang tên A.G. Romashin đã công bố sự sẵn sàng sản xuất hàng loạt các bộ phận kính cho máy bay SJ-100 và các bộ phận làm bằng vật liệu polyme-composite cho động cơ PD-8.
Đối với Superjet thay thế nhập khẩu, công ty đã thiết lập sản xuất mười bộ phận kính cho khoang phi hành đoàn và bảo vệ cho thiết bị chiếu sáng bên ngoài, cũng như 38 bộ phận làm bằng vật liệu polyme-composite cho động cơ PD-8. Để sản xuất các bộ phận của mình, công ty đã tổ chức hai bộ phận mới và tiến hành hiện đại hóa kỹ thuật.
Tháng 4 Nguyên mẫu máy bay SJ-100 (97021) đã hoàn thành chương trình thử nghiệm phát triển tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur và bay đến sân bay Viện nghiên cứu bay Gromov ở Zhukovsky, nơi các cuộc thử nghiệm bay sẽ được tiến hành theo chương trình chứng nhận. Máy bay được trang bị động cơ SaM146 của Pháp-Nga. Các hệ thống chính của máy bay, bao gồm hệ thống điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận cung cấp năng lượng phụ, hệ thống điều khiển tích hợp và hệ thống cung cấp năng lượng đều là của Nga.
Chiếc máy bay, được hộ tống bởi một chiếc Superjet khác (số đăng ký 97005), cất cánh từ sân bay nhà máy Dzyomgi vào chiều ngày 26 tháng 4. Máy bay đã hạ cánh trung gian tại Sân bay Tolmachevo và sau khi tiếp nhiên liệu và phi hành đoàn nghỉ ngơi, đã đến Zhukovsky vào ngày 27 tháng 4. Tổng quãng đường bay là khoảng 6 nghìn km. Máy bay 97021 được điều khiển bởi chỉ huy, Phi công thử nghiệm danh dự của Nga Leonid Chikunov và phi công thứ hai, Phó trưởng phòng thử nghiệm bay, Trưởng phòng dịch vụ bay, Phi công thử nghiệm hạng nhất Dmitry Demenev.
Tháng 5 Tại Zhukovsky, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đã bắt đầu trên nguyên mẫu SJ-100 (97021) để chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận. Vào ngày 20 tháng 5, Tổng giám đốc điều hành của Yakovlev PJSC Andrey Boginsky đã làm quen với tiến độ thử nghiệm trên mặt đất của bánh đáp máy bay và đã tổ chức một cuộc họp về kế hoạch cho các chuyến bay sắp tới. Các kỹ sư của Yakovlev đã kiểm tra hoạt động của từng bộ phận của bánh đáp, cũng như khả năng kéo dài và thu lại của chúng.
Trước khi bắt đầu chứng nhận, cũng cần phải thử nghiệm cửa và cửa sập máy bay, đảm bảo độ kín khít của cabin và đảm bảo sơ tán nhanh nếu cần. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ phải đảm bảo rằng các thiết bị, chỉ báo và điều khiển trong buồng lái hoạt động chính xác, cũng như khả năng di chuyển của các bề mặt điều khiển máy bay: cánh tà, bánh lái, thang máy, cánh tà và thanh chắn.
Tháng 6 Vào ngày 10 tháng 6, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay SJ-100 có số đuôi 97021 đã cất cánh lần đầu tiên sau chuyến bay từ Komsomolsk-on-Amur và vượt qua các cuộc kiểm tra và thử nghiệm trên mặt đất. Các chuyến bay sẽ được thực hiện như một phần của các cuộc thử nghiệm chứng nhận chuyến bay theo chương trình thay thế nhập khẩu. Chuyến bay đầu tiên bao gồm thử nghiệm hệ thống nhiên liệu trong nước mới của máy bay.
Thời gian là 2,5 giờ, trong đó hoạt động của thiết bị được đánh giá ở 15 chế độ bay khác nhau. Theo Andrey Boginsky, Phó Tổng giám đốc UAC phụ trách Hàng không dân dụng và Tổng giám đốc PJSC Yakovlev, khoảng 200 chuyến bay sẽ được thực hiện vào cuối năm 2025.
Tháng 7 Chuyến bay 97021 đang thực hiện các chuyến bay để chứng nhận hệ thống nhiên liệu do OKB Kristall phát triển để thay thế hệ thống Zodiac. Vào ngày 10 tháng 7, chuyến bay thứ tư đã được thực hiện, trong đó hệ thống điều chỉnh áp suất tự động cũng đã được thử nghiệm. Chuyến bay diễn ra bình thường, không có sự cố, các hệ thống hoạt động bình thường.
Các chuyến bay SJ-100 được thực hiện ở độ cao 1000, 6000 và 12200 mét. Phi hành đoàn bao gồm các phi công thử nghiệm Vadim Shirokih, Leonid Chikunov, Mikhail Trubnikov và các kỹ sư thử nghiệm bay hàng đầu Denis Velizhanin và Gevorg Matsakyan. Các tài liệu thử nghiệm bay sẽ được chuyển đến các chuyên gia của trung tâm chứng nhận để xử lý.
Tháng 8 Trong tháng đầu tiên bay ở khu vực Moscow, máy bay 97021 đã thực hiện bốn chuyến bay; Tính đến ngày 1 tháng 8 năm 2024, SJ-100 đã thực hiện khoảng 30 chuyến bay trong số 200 chuyến bay được lên kế hoạch như một phần của chương trình thử nghiệm tại nhà máy và chứng nhận. * * * Các cuộc thử nghiệm tần số của SJ-100 thử nghiệm (mã số sản phẩm 97003) đã được hoàn thành tại Trung tâm sản xuất Yakovlev ở Komsomolsk-on-Amur. Giai đoạn chứng nhận này đảm bảo độ tin cậy của máy bay và giúp giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, thử nghiệm bay, trở nên khả thi.
Chiếc Superjet thử nghiệm thứ ba có số sê-ri 97003 hoàn toàn do trong nước sản xuất, đây là máy bay đầu tiên không có các thành phần nước ngoài trong thiết kế. Các cuộc thử nghiệm tần số, hoàn thành quá trình chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên, đảm bảo khả năng bảo vệ máy khỏi các hiện tượng khí động học.
"Loại thử nghiệm này được gọi là thử nghiệm mô thức. Ở đây, chúng tôi xác định độ rung tự nhiên của động cơ. Theo thời gian thực, chúng tôi xem các số đọc từ cảm biến, xác định độ rung của động cơ. Chương trình thử nghiệm bao gồm ba loại kiểm tra. Đầu tiên, chúng tôi nghiên cứu độ rung của máy bay chở khách, mô phỏng các điều kiện bay tự do. Chúng tôi kiểm tra chất lượng lắp ráp, kết nối các bộ phận, hoạt động của bánh lái. Sau đó, chúng tôi thử nghiệm hệ thống điều khiển, phản ứng của cảm biến, chế độ lái tự động. Ở giai đoạn thứ ba - khung gầm", Anton Dolgopolov, một nhà nghiên cứu tại Doanh nghiệp Nhà nước Liên bang TsAGI cho biết.
Tháng 9 Tại Diễn đàn Kinh tế Phương Đông (EEF-2024) ở Vladivostok, UAC và GTLK đã ký một thỏa thuận ý định cung cấp 238 máy bay trong nước các loại bắt đầu từ năm 2027, bao gồm 132 máy bay SJ-100 tầm ngắn, 65 máy bay cánh quạt tua bin khu vực Il-114-300 và 41 máy bay Tu-214 tầm trung.
Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất của động cơ PD-8 sắp kết thúc, một số trong số đó đã hoàn tất. Bộ Công thương đang chờ cấp phép để tiến hành các cuộc thử nghiệm bay. Hai máy bay sẽ bay với PD-8. Điều này đã được tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya-24 của người đứng đầu Bộ Công thương Anton Alikhanov.
Tháng 10 Trong phiên họp toàn thể của Hội đồng Liên bang, Tổng giám đốc điều hành của tập đoàn nhà nước Rostec Sergey Chemezov đã chia sẻ kế hoạch đổi tên máy bay Superjet 100, ban đầu được tạo ra trong khuôn khổ hợp tác quốc tế, và tên gọi Russian Regional Jet (RRJ) trong quá trình chứng nhận đã được các đối tác cũ của tập đoàn Boeing đề xuất. Máy bay được đặt tên là SSJ100 theo yêu cầu của những người tham gia dự án Pháp và Ý vào tháng 7 năm 2007 trước triển lãm hàng không ở Farnborough.
Chemezov nhấn mạnh rằng máy bay sẽ được lắp ráp hoàn toàn bằng động cơ, thiết bị điện tử hàng không và các đơn vị trong nước. Và rất có thể, sẽ có một cái tên mới. Theo ông, mẫu Superjet New đang được phát triển và sẽ được lắp ráp độc quyền bởi các chuyên gia trong nước, vì vậy, người ta đã đề xuất "Nga hóa" tên của máy bay. Tên này có thể gắn liền với tên của A.S. Yakovlev, vì đây là đơn vị thiết kế hiện đang làm việc trên máy bay này. "Có lẽ chúng tôi sẽ đề nghị công chúng lựa chọn một cái tên - phương án này hiện cũng đang được thảo luận", người đứng đầu Rostec nói thêm.
Tháng 11 Hoạt động của máy bay SJ-100 theo quan điểm của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) không trải qua bất kỳ thay đổi cơ bản nào. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, các tình huống bất thường đã được phát hiện, được giải quyết kịp thời thông qua sự hợp tác giữa các phi công thử nghiệm, kỹ sư của phòng thiết kế và các nhà phát triển hệ thống thay thế. Trong một trong những chuyến bay như một phần của các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy, trở lại Komsomolsk-on-Amur, ảnh hưởng của máy đo độ cao vô tuyến đến các quy tắc điều khiển của ICS đã được phát hiện. Vấn đề hóa ra rất nghiêm trọng.
"Các phi công thử nghiệm đã ngăn chặn tình huống phát triển theo kịch bản xấu và hạ cánh máy bay an toàn. Trên mặt đất, các kỹ sư đã xử lý hiện tượng này và nhà phát triển KSU, theo khuyến nghị của phòng thiết kế của chúng tôi, đã nhanh chóng thực hiện sửa lỗi phần mềm. Đây chỉ là một ví dụ về công việc phối hợp trong mạch của tổ hợp thử nghiệm bay - phòng thiết kế - nhà phát triển hệ thống", Vadim Shirokih, người đứng đầu Tổ hợp thử nghiệm bay của chi nhánh PJSC Yakovlev - Máy bay khu vực cho biết. Ông nói thêm rằng tương tác như vậy đang diễn ra.
Vadim Shirokih cũng nói về việc thực hiện một trong những chế độ khó nhất – một chuyến bay với nhiên liệu ở các nhóm thùng nhiên liệu bên phải và trung tâm đã cạn kiệt hoàn toàn. “Có một chút của mọi thứ: một chuyến bay trong khu vực chờ, điều khiển với góc nghiêng và góc nghiêng cực đại, và tự tắt một động cơ do cạn kiệt hoàn toàn nhiên liệu. Kết quả thật khả quan. Các cuộc thử nghiệm bay cho thấy lượng nhiên liệu chưa sử dụng trong các thùng nhiên liệu ít hơn đáng kể so với mẫu cơ sở. Điều này đạt được nhờ thiết kế mới của các thùng nhiên liệu”, phi công thử nghiệm chia sẻ.
Tháng 12 Vào cuối năm 2024, sẽ có hơn 20 máy bay SJ-100 ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau tại trung tâm sản xuất Yakovlev PJSC ở Komsomolsk-on-Amur, một đại diện giấu tên của UAC nói với Vedomosti.
Trong bối cảnh thời hạn gấp rút, việc lắp ráp khung máy bay, phát triển và sản xuất các thành phần và hệ thống trên máy bay, cũng như các chuyến bay chứng nhận máy bay thử nghiệm được thực hiện song song. Cách tiếp cận này sẽ cho phép tăng tốc tối đa việc đưa máy bay thay thế nhập khẩu vào thị trường, ông nói thêm.
* * * PAO Yakovlev, cùng với Viện Điện cơ và Tự động hóa Moscow, đã hoàn thành việc phát triển các thuật toán cho hệ thống điều khiển tự động như một phần của hệ thống điều khiển máy bay SJ-100 để điều khiển bay tự động và điều khiển hướng, cũng như điều khiển lực đẩy động cơ.
Các thuật toán được phát triển cho phép thực hiện các nhiệm vụ như điều khiển hướng trong khi cất cánh và điều khiển hoàn toàn tự động ở mọi giai đoạn khác của chuyến bay. Điểm đặc biệt của sự phát triển mới nằm ở các thuật toán hạ cánh tự động theo loại IIIB của ICAO. Nó giả định điều khiển tự động ở các giai đoạn căn chỉnh và hạ cánh, cũng như duy trì hướng chuyển động của máy bay dọc theo đường trung tâm của đường băng.
Là một phần của chứng nhận SJ-100, mô hình thống kê về hạ cánh tự động đang được tiến hành bằng cách sử dụng các mô hình toán học cho loại IIIA và IIIB của ICAO. Nghiên cứu sẽ yêu cầu hơn 2 triệu lần hạ cánh với sự phân phối ngẫu nhiên các điều kiện ban đầu.
Hiện tại, đội bay dân dụng của Nga bao gồm 154 chiếc Superjets được đưa vào sổ đăng ký của các hãng hàng không. Năm 2024, mức độ khả dụng của đội bay SSJ100 tại các hãng hàng không riêng lẻ đạt 100% và mức độ khả dụng chung của loại máy bay này không giảm xuống dưới 75% trong năm.
Năm 2023, máy bay SSJ100 đã chở 9,4 triệu người, tương đương khoảng 9% tổng lưu lượng hành khách của vận tải hàng không Nga. Trong tháng 1-tháng 11 năm 2024, số chuyến bay SSJ100 tăng 19,5% - khoảng 134.400 chuyến. Số vụ việc do máy bay hỏng hóc, so với cùng kỳ năm 2023, đã giảm 2,5%.
* * *
PAO Yakovlev sẽ sửa đổi thiết kế khung gầm theo khuyến nghị của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Nhà phát triển được khuyến nghị sửa đổi thiết kế khung gầm hiện tại theo đánh giá rủi ro dự đoán khi vận hành loại máy bay này ngoài các giới hạn và giả định hoạt động.
Theo Rosaviatsia, nhà phát triển đã đưa ra các khuyến nghị và sau khi vượt qua các thử nghiệm cần thiết, các giải pháp thiết kế sẽ được triển khai trên máy bay SJ-100 mới. Sau đó, một bản tin dịch vụ sẽ được ban hành để sửa đổi máy bay đang hoạt động.
Năm 2025 Hiện tại, tại Komsomolsk-on-Amur, các công tác chuẩn bị đang được tiến hành để bắt đầu thử nghiệm thêm hai máy bay SJ-100 thử nghiệm: máy bay 97012 (số hiệu 95157) với động cơ PD-8 và thay thế một phần các bộ phận nhập khẩu, và máy bay số hiệu 97003 - động cơ PD-8 và thay thế hoàn toàn các bộ phận nhập khẩu.
Các chuyến bay của những máy bay này dự kiến sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm 2025. Sau khi hoàn tất các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy, máy bay sẽ được chuyển đến Zhukovsky, nơi chúng sẽ được kết nối với các chuyến bay chứng nhận. Giấy chứng nhận loại cho máy bay thay thế nhập khẩu theo chương trình SSJ-New dự kiến sẽ được nhận vào tháng 12 năm 2025.
Lực lượng Không gian Nga đã tiến hành 450.000 phiên điều khiển tàu vũ trụ vào năm 2024 05 tháng 01 năm 2025
Bộ Quốc phòng Nga công bố phát triển các công nghệ mới Vào năm 2024, Lực lượng Không gian (SF) thuộc Lực lượng Không gian Vũ trụ Nga (VKS) đã tiến hành hơn 450 nghìn phiên điều khiển tàu vũ trụ. Bộ Quốc phòng Nga đã báo cáo thông tin này.
Ảnh Roscosmos
Trong khuôn khổ nhiệm vụ chiến đấu, quân đội cũng đã tiến hành hơn 120 nghìn phiên để đảm bảo kiểm soát tàu vũ trụ.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng một trong những nhiệm vụ chính của Lực lượng Không gian Vũ trụ là phóng tàu vũ trụ vào quỹ đạo, điều khiển các hệ thống vệ tinh quân sự và vệ tinh sử dụng kép trong khi bay và sử dụng các hệ thống này để cung cấp thông tin cần thiết cho quân đội.
Lực lượng Không gian tiếp tục làm việc để tạo ra các cơ sở điều khiển không gian chuyên dụng trên mặt đất thế hệ mới. Các hệ thống chỉ huy và đo lường mới đang được phát triển để trang bị lại các tổ hợp chỉ huy và đo lường riêng lẻ của Trung tâm Không gian Thử nghiệm Chính mang tên G.S. Titov.
Vệ tinh cảm biến từ xa (remote sensing satellite) thứ năm của Trái Đất, Resurs-P, đã được phóng Ngày 25 tháng 12 năm 2024 Hôm nay lúc 10:45 giờ Moscow, Soyuz-2.1b với Resurs-P số 5 đã cất cánh.
Việc phóng vệ tinh vào quỹ đạo đã định và tách khỏi tầng thứ ba của tên lửa là việc thường lệ.
Đây là lần phóng kỷ niệm - lần phóng thứ 2000 của dòng tên lửa R-7.
Nga có dụng ý gì mà lại show hình ảnh của 3 nước này? Tôi không tin là vệ tinh này, cùng với vệ tinhKondor-FKA (hay Condor-FKA) được phóng lên trước đó chỉ dùng cho dân sự? Những vệ tinh có độ phân giải đến mức 1 mét hoặc nửa mét, không có lý gì chỉ dùng cho dân sự. Thậm chí chỉ độ phân giải 2 mét là đã khó tin nó chỉ sử dụng đơn thuần cho dân sự.
Việc phóng tàu Soyuz-2.1b mang theo vệ tinh Resurs-P số 5 được lên kế hoạch vào ngày 25 tháng 12 lúc 10:45, từ Baikonur, vệ tinh được phóng vào quỹ đạo sau đó 9,5 phút. Vệ tinh này đã truyền những hình ảnh đầu tiên về bề mặt Trái đất dọc theo đường bay của nó, đó là những hình ảnh đầu tiên từ lãnh thổ Hoa Kỳ, Trung Quốc và UAE. Roscosmos báo cáo rằng vào lúc 10:35 giờ Moscow ngày 3 tháng 1, các thiết bị quan sát chính đã được kích hoạt, giúp thu được hình ảnh chất lượng cao.
Tàu vũ trụ Resurs-P số 5 đã truyền những hình ảnh đầu tiên về bề mặt Trái đất dọc theo đường bay của nó. Tập đoàn nhà nước Roscosmos đã đưa tin về điều này.
Spoiler
Chi tiết
Lộ trình của vệ tinh đã đi qua lãnh thổ Hoa Kỳ, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và Trung Quốc.
"Hôm nay lúc 10:35 giờ Moscow, lần kích hoạt đầu tiên của thiết bị Geoton-L1, công cụ chính để quan sát bề mặt Trái đất với độ phân giải không gian cao, đã được thực hiện. Những hình ảnh đầu tiên đã được chụp dọc theo đường bay qua lãnh thổ Hoa Kỳ, Trung Quốc và UAE", một thông báo được công bố trên kênh Telegram chính thức của Roscosmos cho biết.
Những dữ liệu từ Resurs-P được sử dụng để viễn thám Trái đất, cập nhật bản đồ và hỗ trợ các hoạt động kinh tế của Bộ Tài nguyên thiên nhiên (ví dụ giám sát tài nguyên thiên nhiên), Bộ Tình trạng khẩn cấp, Cơ quan Thủy sản Liên bang, Cục Khí tượng Thủy văn và Giám sát Môi trường Liên bang (ví dụ kiểm soát ô nhiễm) và các cơ quan khác của Nga.
Hình ảnh Roscosmos
Chúng ta hãy nhớ lại rằng đơn vị phát triển vệ tinh Resurs-P là Trung tâm tên lửa và vũ trụ Progress. Các tàu vũ trụ này được thiết kế để cập nhật bản đồ, hỗ trợ các hoạt động kinh tế của các tổ chức như Bộ Tài nguyên thiên nhiên Nga, Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, Cơ quan Thủy sản Liên bang, Cục Khí tượng Thủy văn và Giám sát Môi trường Liên bang và các tổ chức khác, cũng như thu thập thông tin trong lĩnh vực giám sát và bảo vệ môi trường.
(www1.ru)
Báo Nga viết về thiết bị điện tử quang học trên vệ tinh Resurs-P này, do Shvabe chế tạo
Thiết bị quang điện tử Shvabe dùng để cảm biến Trái đất từ xa được phóng vào không gian 26.12.2024
Thiết bị cho phép thu được hình ảnh chi tiết cao về bề mặt Trái đất từ độ cao khoảng 480 km
Ảnh: Ivan Timoshenko, Roscosmos
Vào ngày 25 tháng 12, tàu vũ trụ Soyuz 2.1b đã được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur, đưa tàu vũ trụ Resurs-P số 5 vào quỹ đạo. Vệ tinh được trang bị thiết bị quang điện tử từ bệ phóng Shvabe. Thiết bị cho phép thu được hình ảnh chi tiết cao về bề mặt Trái đất ở độ cao bay của tàu vũ trụ, khoảng 480 km.
"Resurs-P" số 5 được thiết kế để cảm biến Trái đất từ xa và được trang bị thiết bị quang điện tử "Geoton-L1" và thiết bị siêu quang phổ do các chuyên gia của nhà máy Krasnogorsk mang tên S.A. Zverev (KMZ) phát triển. Thiết bị quang điện tử (OEA) "Geoton-L1" sử dụng thấu kính cỡ lớn "Aktinii-4AG", được sản xuất tại nhà máy kính quang học Lytkarino (LZOS).
Geoton-L1 OEA cung cấp hình ảnh chi tiết cao về bề mặt Trái đất trong phạm vi toàn sắc và đa phổ. Dữ liệu này được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ, bao gồm tạo bản đồ địa hình chính xác và theo dõi các tình huống khẩn cấp.
Thiết bị siêu quang phổ được thiết kế để chụp ảnh bề mặt Trái đất trong ít nhất 120 phạm vi quang phổ hẹp. Hình ảnh thu được cho phép phân tích quang phổ của khí quyển, rừng, đất, các thành tạo địa chất, cũng như xác định độ ẩm và thành phần của đất, tình trạng cây trồng nông nghiệp, mức độ ô nhiễm của các vùng nước, v.v.
"Thiết bị của công ty chúng tôi đã chứng minh được tính tuyệt vời của nó trong bốn vệ tinh Resurs-P trước đó. Từ năm 2013, nó đã được sử dụng để giám sát không gian các vùng lãnh thổ của Liên bang Nga và truyền thông tin quan trọng cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, Roshydromet, Rosreestr, Bộ Tài nguyên thiên nhiên Nga và các cơ quan khác", Vadim Kalyugin, Tổng giám đốc Shvabe và là thành viên của Cục Liên minh Kỹ thuật Nga lưu ý.
Tổ chức dẫn đầu phát triển tàu vũ trụ này là Trung tâm Vũ trụ Tên lửa Tiến bộ của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos.
Roscosmos mới đây công bố hình ảnh và khả năng đầu tiên của Geoton-L1 - thiết bị chính để quan sát bề mặt Trái đất với độ phân giải không gian cao.
Hình ảnh về sân vận động SoFi ở Los Angeles, Mỹ, được chụp từ Geoton-L1 - thiết bị chính để quan sát bề mặt Trái đất với độ phân giải không gian cao.
Vào ngày 31/3/2024, tên lửa “Soyuz-2.1b” cùng vệ tinh viễn thám Trái đất “Resurs-P” số 4 đã được phóng vào không gian từ sân bay vũ trụ Baikonur.
Chín tháng sau, vào ngày 3/1/2025, Cơ quan hàng không vũ trụ nhà nước Roscosmos của Nga đã công bố những hình ảnh và khả năng đầu tiên của Geoton-L1 - thiết bị chính để quan sát bề mặt Trái đất với độ phân giải không gian cao.
Roscosmos đã công bố bốn hình ảnh - hai hình ảnh về Los Angeles, Mỹ, và hai hình ảnh về khu phức hợp Burj Khalifa ở Dubai, UAE. Những hình ảnh này thực sự bác bỏ những tuyên bố hoài nghi rằng, Geoton-L1 không thể chụp ảnh có độ phân giải cao, vì những hình ảnh được Roscosmos chia sẻ thực sự tuyệt đẹp.
Hình ảnh do Roscosmos chia sẻ đã chụp Sân vận động SoFi ở Los Angeles chi tiết đến từng góc cạnh đẹp nhất. Địa điểm thể thao này, nằm ở khu phố Inglewood, là sân nhà của hai đội National Football League (NFL) - Los Angeles Rams và Los Angeles Chargers.
Sân vận động SoFi cũng tổ chức các sự kiện thể thao khác, bao gồm các trận đấu bóng bầu dục Mỹ, hòa nhạc và các sự kiện lớn như Super Bowl và các buổi biểu diễn của các nghệ sĩ nổi tiếng thế giới. Cơ sở này hiện đại và cung cấp nhiều lựa chọn giải trí.
Vệ tinh do thám Resurs-P và Geoton-L1 là công nghệ vệ tinh của Nga có độ phân giải cao, được thiết kế để cảm biến từ xa và thu thập dữ liệu từ bề mặt Trái Đất. Công nghệ này là một phần trong nỗ lực của Nga nhằm tăng cường khả năng tình báo và giám sát chiến lược, cung cấp hình ảnh có độ chính xác và chi tiết đáng kinh ngạc.
Hệ thống này rất quan trọng trong việc giám sát các địa điểm quân sự, cơ sở hạ tầng quan trọng và tài nguyên thiên nhiên, khiến nó trở nên cực kỳ quan trọng đối với lợi ích địa chính trị của Nga.
Với khả năng chụp ảnh có độ phân giải cao, Geoton-L1 là một công cụ có thể được sử dụng cho mục đích quân sự cũng như để theo dõi biến đổi khí hậu hoặc theo dõi thảm họa thiên nhiên.
Các hệ thống vệ tinh như vậy mang lại lợi thế chiến lược, cho phép Nga quan sát chính xác và phản hồi thông tin nhận được theo thời gian thực.
Khả năng thu thập dữ liệu này cung cấp cho Moscow những công cụ cần thiết để phân tích tình trạng của nhiều mục tiêu quan trọng và đưa ra quyết định sáng suốt trong các hoạt động tình báo và quân sự.
Geoton-L1 là một phần trong cơ sở hạ tầng vệ tinh rộng lớn hơn của Nga nhằm mục đích tăng cường an ninh quốc gia và duy trì quyền kiểm soát các khu vực có tầm quan trọng chiến lược.
Sức mạnh của hệ thống cho phép nó đóng vai trò quan trọng trong các cuộc xung đột hiện đại và căng thẳng địa chính trị, cung cấp cho Nga khả năng giám sát và phân tích các tình huống diễn biến nhanh chóng có thể rất quan trọng đối với an ninh quốc gia của nước này.
Máy bay TU-214 của Nga vốn dĩ có 87% là thành phần trong nước, Nga thay thế nốt 13% thành phần nước ngoài còn lại bằng thành phần trong nước. Version TU-214 thay thế nhập khẩu này, tức 100% linh kiện trong nước chuẩn bị được cất cánh
Nhà máy hàng không Kazan chuẩn bị chuyến bay đầu tiên cho Tu-214 thay thế nhập khẩu 18/11/2024, 2:47 CH
Tại Kazan, các công tác chuẩn bị đang được hoàn tất để bắt đầu thử nghiệm bay các hệ thống thay thế nhập khẩu trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 RA-64509. Điều này đã được Konstantin Timofeev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của UAC và Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev đưa tin trên kênh TG của mình.
"Hoàn thành việc xây dựng và trang bị các địa điểm sản xuất mới của Nhà máy hàng không S.P. Gorbunov Kazan, cũng như đưa vào vận hành một số cơ sở được lên kế hoạch trước cuối năm nay. Điều này sẽ làm tăng đáng kể tốc độ sản xuất máy bay. Tôi đã tổ chức một cuộc họp của trụ sở phòng thí nghiệm bay. Chuyến bay của phòng thí nghiệm sẽ diễn ra ngay sau khi thay thế hoàn toàn các thành phần nhập khẩu", vị giám đốc cấp cao lưu ý trong bản tóm tắt của mình trong tuần.
Chiếc máy bay có số đuôi RA-64509 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 2006. Từ tháng 4 năm 2007 đến tháng 10 năm 2015, máy bay chở khách đã chở hành khách trong đội bay của hãng hàng không Transaero. Sau thời gian dài lưu trữ và phục hồi khả năng bay, vào ngày 14 tháng 6 năm 2024, chiếc Tu-214 này đã bay từ Kazan đến Minsk đến Nhà máy Hàng không Dân dụng số 407, nơi nó được sơn lại theo màu sơn của công ty UAC.
"Theo lệnh của Bộ Công thương Liên bang Nga số 663 ngày 31 tháng 3 năm 2015, hơn 240 bộ phận thiết bị trên máy bay Tu-214 phải được thay thế bằng các bộ phận của Nga. Bao gồm các hệ thống cảnh báo va chạm trên không và hệ thống cảnh báo nguy hiểm khi tiếp cận Trái đất, radar thời tiết, đài phát thanh, thiết bị dẫn đường quán tính và vệ tinh, các đơn vị thiết bị dẫn đường vô tuyến, máy phát điện, bơm nhiên liệu và thủy lực và trạm bơm, nhiều loại cảm biến, rơle, đầu nối điện, tiếp điểm, bộ lọc, các bộ phận thiết bị cứu hộ gia đình và khẩn cấp, v.v.", "Tatar-inform" viết.
Vào mùa hè năm 2023, người ta biết rằng Tu-214 có 87% là các bộ phận được mua trong nước. Nhà máy máy bay Kazan và JSC Tupolev phải thay thế tất cả các bộ phận nhập khẩu trong thiết kế Tu-214 bằng các bộ phận của Nga vào cuối năm 2024 và xin phê duyệt cấp giấy chứng nhận loại cho các bộ phận này. Dự kiến Tu-214LL sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm hệ thống dẫn đường quán tính của Nga, hệ thống cảnh báo sớm tiếp cận mặt đất và trạm radar thời tiết, cũng như thiết bị cứu hộ khẩn cấp. Đây là những hệ thống do các công ty nước ngoài cung cấp.
Trước đó, Konstantin Timofeev cho biết mức độ sẵn sàng của Trung tâm gia công cơ khí tại Nhà máy hàng không Kazan là 52 phần trăm. Công việc lắp kính cho tòa nhà và đổ sàn tầng hai, lắp đặt đường dây tiện ích và lắp đặt móng cho máy móc vẫn đang tiếp tục. Đến cuối năm, lớp vỏ nhiệt của tòa nhà sẽ được đóng lại, hoàn thiện nội thất và lắp đặt thiết bị xử lý và kho sẽ bắt đầu. 144 người và 23 đơn vị thiết bị đặc biệt tham gia vào quá trình xây dựng cơ sở này.
Việc xây dựng xưởng mới đang được tiến hành trong khuôn khổ chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không; dự kiến sẽ đặt hơn 120 máy gia công tại đây, đảm bảo chế tạo 20 máy bay Tu-214 mỗi năm. Ngoài ra, giám đốc điều hành của Tupolev đã báo cáo về kế hoạch đưa vào hoạt động ba trung tâm hậu cần mới tại KAZ vào cuối năm 2025, với tổng diện tích khoảng 90 nghìn m².
Theo ông, tòa nhà cũ đã được tháo dỡ để xây dựng tòa nhà thứ nhất, các mạng lưới đang được di chuyển và một bãi cọc đang được chuẩn bị. Công việc tháo dỡ đang được thực hiện để xây dựng tòa nhà thứ 2 và thứ 3. Việc xây dựng hai cơ sở đầu tiên dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa hè năm 2025 và một cơ sở khác vào mùa thu.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa quy mô lớn, 24 cơ sở sẽ được xây dựng và tái thiết tại Nhà máy Hàng không Kazan, trong đó chín cơ sở đã được đưa vào hoạt động. Công việc xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, để có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt 20 máy bay chở khách dân dụng Tu-214 mỗi năm vào năm 2028.
Việc thử nghiệm thiết bị mới của Nga đã bắt đầu trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 20.11.2024
Máy bay Tu-214LL, sau khi thay thế toàn bộ các thành phần nhập khẩu bằng các thành phần tương tự của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov. Điều này đã được đưa tin trên kênh TG của Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev Konstantin Timofeev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của United Aircraft Corporation và Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev đưa tin. Trên cơ sở máy bay này, quá trình hiện đại hóa và phát triển nền tảng Tu-214 sẽ tiếp tục, bao gồm cả việc tạo ra khoang hành khách 2 người.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Hôm nay, máy bay đã cất cánh lần đầu tiên sau khi thay thế toàn bộ linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện nội địa. Chuyến bay diễn ra tại sân bay của Nhà máy hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov, một chi nhánh của JSC Tupolev, và kéo dài 1 giờ 10 phút. Máy bay do phi hành đoàn của JSC Tupolev lái. Nhiệm vụ bay bao gồm các cuộc kiểm tra cần thiết đối với các hệ thống và thiết bị trong nước. Sau khi hạ cánh, phi hành đoàn Tupolev báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành thành công.
Video
Trong suốt chuyến bay, các cuộc kiểm tra cần thiết đối với một số đơn vị và thành phần của hệ thống và thiết bị trên máy bay đã được thực hiện. Theo phi hành đoàn, chuyến bay được thực hiện ở chế độ bình thường, các hệ thống và thiết bị hoạt động mà không có bất kỳ bình luận nào.
“Dựa trên máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển thêm nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái hai thành viên”, Konstantin Timofeev nhấn mạnh.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng máy bay Tu-214 có số đuôi 64509 được Transaero Airlines khai thác từ năm 2007. Năm 2015, nó đã ngừng các chuyến bay và được lưu trữ. Vào tháng 6 năm 2024, sau khi khôi phục khả năng bay, máy bay đã bay trở lại. Vào tháng 7, phòng thí nghiệm bay đã được gửi đến Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk số 407 để sơn màu mới theo phong cách công ty UAC. Sau khi sơn, máy bay đã quay trở lại KAZ để lắp thêm thiết bị.
Việc thay thế các thành phần nhập khẩu đã ảnh hưởng đến 15 hệ thống chính và khoảng 30 hệ thống phụ của máy bay. Các thành phần được thay thế bao gồm các thiết bị điện toán, hệ thống cảnh báo va chạm trên không và gần mặt đất, và hệ thống radar trên máy bay. Việc hiện đại hóa cũng bao gồm các cải tiến đối với hệ thống chiếu sáng và thiết bị điện, hệ thống thủy lực và hệ thống điều khiển tích hợp.
Máy bay Tu-214 có số đăng ký RA-64509 được sản xuất tại Kazan vào năm 2006 và kể từ tháng 4 năm 2007, máy bay chở khách này đã bay như một phần của Transaero Airlines. Sau khi hãng hàng không này phá sản, máy bay được lưu trữ tại Kazan từ tháng 10 năm 2015 đến tháng 6 năm 2024, nơi máy bay được khôi phục khả năng bay trong năm nay.
Vào ngày 14 tháng 6, máy bay cất cánh lần đầu tiên sau một thời gian dài nằm im trên mặt đất, sau đó bay đến Minsk, nơi nó được sơn lại theo biểu tượng công ty UAC tại Nhà máy Hàng không Dân dụng số 407, sau đó quay trở lại Kazan để hiện đại hóa. Cùng lúc đó, vào mùa hè, Konstantin Timofeev đã công bố các cuộc thử nghiệm sắp tới của các hệ thống của Nga trên máy bay này, nhằm thay thế các hệ thống nước ngoài.
Theo giám đốc điều hành của Tupolev, các cuộc thử nghiệm tiếp theo trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 sẽ bao gồm việc kiểm tra sự tương tác của các hệ thống mới của Nga với nhau, cũng như với các thiết bị còn lại của máy bay. "Dựa trên máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển thêm nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái hai thành viên", Konstantin Timofeev cho biết trong một tuyên bố trên kênh TG.
Hình ảnh của PJSC "UAC"
Trên cơ sở máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái 2 thành viên. — Konstantin Timofeev, Tổng giám đốc JSC Tupolev
UAC có kế hoạch tổ chức sản xuất dòng máy bay Tu-214. "Một dây chuyền băng tải đã được lên kế hoạch, đã được ký hợp đồng. Nhiệm vụ là đạt sản lượng 20 máy bay mỗi năm. Không cần nhiều hơn nữa, chúng ta sẽ xem sau, mọi thứ đều có thể", ông cho biết. Ông đang có bài giảng cho sinh viên của Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia Kazan – KAI vào mùa hè năm 2024.
Máy bay chở khách Tu-214 là một trong ba loại máy bay của Nga dự kiến sẽ trở thành cơ sở cho đội bay dân dụng của Nga trong thập kỷ tới; đó là MS-21-310, SJ-100 và Tu-214.
Theo chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không, vào năm 2024, nhà máy máy bay Kazan dự kiến sẽ bàn giao một máy bay Tu-214 cho các nhà khai thác, nhưng máy bay mới loại này vẫn chưa đi vào hoạt động thương mại. Năm 2025, dự kiến sẽ chế tạo 4 máy bay, năm 2026 - bảy máy bay, năm 2027 - 17 máy bay và từ năm 2028, nhà máy sẽ đạt tốc độ chế tạo 28 máy bay Tu-214 mỗi năm.
Để đảm bảo khối lượng như vậy, Nhà máy hàng không Kazan đang nỗ lực mở rộng và hiện đại hóa các cơ sở sản xuất của mình. Như vậy, một xưởng lắp ráp cuối cùng mới đã được xây dựng, cho phép lắp ráp tới 10 máy bay Tu-214 mỗi năm. Việc xây dựng một xưởng lắp ráp tổng hợp mới đang được tiến hành, nơi dự kiến sẽ sản xuất các tấm thân máy bay và cấu trúc cánh. Xưởng này dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào cuối năm 2025.
Ngoài việc mở rộng năng lực lắp ráp, nhà máy đang thực hiện các biện pháp hiện đại hóa chuỗi sản xuất công nghệ. Các thiết bị mới đã được mua, bao gồm máy CNC, rô-bốt hàn và hệ thống điều khiển và đo lường. Nhân viên đã được đào tạo lại để làm việc với các công nghệ mới.
Các sự kiện chính trong năm 2024 để tăng sản lượng máy bay Tu-214 và chứng nhận hệ thống thay thế nhập khẩu
Tháng 1 Vào cuối tháng 12 năm 2023, Red Wings Airlines đã nhận được một máy bay Tu-214 (RA-64518) theo dạng thuê với cabin có sức chứa 194 hành khách ở một hạng ghế. Trong tuần đầu tiên của năm 2024, hãng hàng không này đã khai trương năm tuyến bay mới cùng một lúc. Chuyến bay đầu tiên vào ngày 1 tháng 1 là chuyến bay Samara-Makhachkala WZ -1331/1332, từ ngày 2 đến ngày 6 tháng 1, các chuyến bay bắt đầu trên các tuyến Ufa-Novokuznetsk, Tyumen-Makhachkala, Chelyabinsk-Nizhnevartovsk và Nizhnekamsk-Novy Urengoy. Kể từ tháng 2, Red Wings đã giao Tu-214 cho các chuyến bay đến Baku, Tbilisi và Tel Aviv.
Năm chiếc Tu-214 đầu tiên sẽ được giao cho Aeroflot vào tháng 12 năm 2024 - tháng 1 năm 2025, theo dự án đầu tư cho thuê ưu đãi các máy bay này, được Nội các ký vào năm 2023.
11 máy bay Tu-214 đầu tiên của Aeroflot sẽ được thiết kế theo kiểu khoang hành khách hai hạng với sức chứa hành khách tối đa là 175 ghế: 12 ghế thương gia và 163 ghế hạng phổ thông. Từ cách bố trí khoang hành khách, có thể thấy Tu-214 sẽ có 4 nhà vệ sinh: một ở phía trước và phía sau, hai ở giữa khoang. Khoảng cách giữa các ghế là 78 cm.
Tháng 2 Vào tối ngày 2 tháng 2 năm 2024, sân bay Sochi đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên của máy bay Tu-214 sau một thời gian dài tạm dừng hoạt động của loại máy bay này của các hãng hàng không Nga. Máy bay RA-64518 của Red Wings đã được chất đầy hơn 90 phần trăm, với tổng cộng 194 ghế hành khách trong khoang. Thời gian di chuyển từ Zhukovsky đến Adler mất hơn ba giờ một chút.
Đội bay cốt lõi của Red Wings bao gồm các máy bay Superjets với cách bố trí khoang từ 98-100 ghế và sự xuất hiện của Ty-214 trên các tuyến bay của hãng hàng không này cho phép hãng tăng gần gấp đôi khối lượng vận chuyển tại nơi sử dụng SSJ100. Việc mở rộng đội bay với máy bay Tu-204/214 sẽ cho phép hãng hàng không này vận chuyển nhiều hành khách hơn trên những chặng bay dài hơn, loại bỏ các vấn đề về thuê và thanh toán bằng ngoại tệ.
Tháng 3 Dòng máy bay do Nga sản xuất do Red Wings Airlines khai thác đã được mở rộng với máy bay chở khách Tu-204-100V có số đăng ký RA-64043. Máy bay được Ilyushin Finance Co. thuê. Vào ngày 20 tháng 3, máy bay chở khách cất cánh từ đường băng sân bay Ulyanovsk-Vostochny và sau khi thực hiện một số vòng điều khiển, đã thực hiện chuyến bay kỹ thuật đến Sân bay Domodedovo. Vào ngày 24 tháng 3, Tu-204-100V RA-64043 đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên từ Domodedovo đến Batumi và quay trở lại Moscow.
Khi được chở đầy đủ hàng hóa thương mại, máy bay chở khách có khả năng vận chuyển hành khách lên đến 3.600 km. Trước đó, vào năm 2008-2018, máy bay này đã được Red Wings khai thác.
Tháng 4 Công ty kỹ thuật Omsk Polikon đã thiết kế và sản xuất một máy lắp ráp để sản xuất lốp máy bay cho máy bay Tu-214. Năng suất của máy ít nhất là bốn chiếc mỗi giờ. Máy đã được thử nghiệm và đã được gửi đến khách hàng; máy có thiết kế hiện đại và cấu trúc được tối ưu hóa. Máy được thiết kế để lắp ráp lốp máy bay cho máy bay Tu-214 ở giai đoạn sản xuất thứ hai; cũng có thể lắp ráp lốp có kích thước khác bằng cách sử dụng các đơn vị bổ sung.
Tháng 5 Phó Tổng giám đốc thứ nhất của UAC và Tổng giám đốc điều hành JSC Tupolev Konstantin Timofeev đã trao tặng Trung tâm đào tạo hàng không "Học viện 033" cho Raisa của Cộng hòa Tatarstan Rustam Minnikhanov, nơi các thành viên phi hành đoàn sẽ được đào tạo trên máy bay Tu-214. Trung tâm tọa lạc tại làng Karaishevo, cách Kazan 22 km. Cơ sở đào tạo được trang bị các thiết bị đào tạo kỹ thuật cần thiết, một nhà chứa máy bay để lắp đặt máy mô phỏng và một khu phức hợp khách sạn.
"Chương trình đào tạo kỹ sư bay cho máy bay Tu-214, được phát triển chung với hãng hàng không Red Wings, hiện đang trong quá trình phê duyệt tại Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Đào tạo tại Học viện 033 được tiến hành theo 39 chương trình đào tạo nhân viên hàng không", tuyên bố của UAC cho biết.
Tháng 6 Tại Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov, quá trình trang bị lại kỹ thuật cho các xưởng chuẩn bị sản xuất, lắp ráp cơ khí và thử nghiệm bay đã hoàn tất. Việc hoàn thành công việc sẽ đảm bảo tăng sản lượng máy bay chở khách tầm trung Tu-214. Đã nhận được xác nhận tuân thủ và giấy phép đưa vào vận hành cho 9 cơ sở, bao gồm các xưởng lắp ráp tổng hợp và lắp ráp cuối cùng. Mức độ sẵn sàng của quá trình xử lý nhiệt và sản xuất lớp phủ hiện là 86 phần trăm.
Máy bay Tu-214 RA-64509 đã đến Belarus vào ngày 19 tháng 6, nơi nó sẽ được sơn lại theo màu sơn của United Aircraft Corporation. Máy bay Transaero trước đây vẫn giữ một phần màu sơn của hãng hàng không phá sản, và máy bay mới sẽ được tiếp nhận tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk số 407. Máy bay sẽ được sử dụng để chứng nhận thiết bị thay thế nhập khẩu.
Tháng 7 Hơn 200 đơn vị dụng cụ lắp ráp được sử dụng trong quá trình sản xuất Tu-214. Để thực hiện các kế hoạch của chính phủ Nga nhằm sản xuất máy bay Tu-214, KAZ đang hiện đại hóa sản xuất, phân bổ thêm kinh phí, xây dựng các xưởng mới, hiện đại hóa đội máy công cụ và trang bị lại kỹ thuật cho các xưởng.
"Chúng tôi hiện đang nghiên cứu phát triển và sản xuất các bench máy bay bán tự động và tự động hoàn toàn mới. Điều này sẽ tự động hóa quy trình ghép các đơn vị và cụm lắp ráp, cũng như rút ngắn chu kỳ lắp ráp máy bay", Konstantin Timofeev, Tổng giám đốc JSC Tupolev, cho biết trên kênh Telegram của mình. Ông cho biết thêm rằng nhà máy có kế hoạch bắt đầu sử dụng dây chuyền tự động để ghép các bộ phận thân máy bay và lắp ráp phần cánh có thể tháo rời vào năm 2025.
Tháng 8 Một trong những lĩnh vực chính của quá trình hiện đại hóa máy bay Tu-214 là giảm trọng lượng. Konstantin Timofeev, Tổng giám đốc JSC Tupolev, đã nói về cách họ sẽ thực hiện điều này.
"Để đạt được mục tiêu này, một số thay đổi đã được lên kế hoạch. Bao gồm nâng cấp thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay, giảm ghế của kỹ sư bay, giảm sự dư thừa của hệ thống điều khiển bay, cải thiện chất lượng đinh tán và thay đổi các thành phần cấu trúc của khung, cũng như sử dụng vật liệu composite", K. Timofeev lưu ý.
Theo ông, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển của Tu-214 sẽ được nâng cấp để giảm trọng lượng. Cải thiện công thái học, nội dung thông tin và độ tin cậy của các hệ thống mới sẽ làm giảm số lượng hệ thống dẫn đường trùng lặp. Một trong những thay đổi quan trọng nhất sẽ được thực hiện đối với buồng lái. Chức năng của kỹ sư bay sẽ được hệ thống điều khiển tự động cho thiết bị máy bay nói chung tiếp quản. Việc chuyển sang buồng lái với hai phi công sẽ làm giảm trọng lượng của máy bay chở khách đi 200 kg.
Tháng 9 Công việc đã bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Kazan để chuẩn bị mặt bằng lắp đặt trung tâm gia công công nghệ cao để sản xuất các bộ phận máy bay dài. Một nền móng rộng 371 mét vuông đã được đổ cho máy mới. Máy mới sẽ giúp sản xuất các bộ phận cho máy bay chở khách và quân sự từ hợp kim nhôm. Một trung tâm gia công phay cổng 5 trục do Nga sản xuất với bàn chân không sẽ giúp sản xuất các bộ phận từ hợp kim nhôm có kích thước tối đa khoảng 24 mét. Thiết bị dự kiến sẽ được chuyển đến nhà máy vào đầu năm 2025.
Tháng 10 Tupolev đã công bố ra mắt Trung tâm Thiết kế Sáng tạo (IDC) để hiện đại hóa máy bay Tu-214. IDC được thành lập để giải quyết các vấn đề cụ thể liên quan đến việc hiện đại hóa Tu-214, bao gồm số hóa tài liệu, giảm trọng lượng khung máy bay, chuyển sang vật liệu polyme-composite mới, hiện đại hóa hệ thống máy bay và nội thất. Đặc biệt, để giảm trọng lượng khung máy bay, cần phải cập nhật thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay và giảm ghế của kỹ sư bay, tức là chuyển sang phi hành đoàn gồm hai phi công.
Doanh nghiệp chế tạo máy Kolomna của công ty mẹ "STAN" đã đưa vào sản xuất hàng loạt các trung tâm gia công cổng với mẫu CNC SK6P200. Thiết bị này được dùng để gia công các bộ phận được sử dụng trong sản xuất máy bay dân dụng hiện đại.
Vào ngày 21 tháng 10, trong chuyến thăm của Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov đến Nhà máy Hàng không Kazan, máy công cụ SK6P200 đã được trình diễn trước đoàn đại biểu chính phủ. Tổng giám đốc JSC Tupolev Konstantin Timofeev (đã miễn nhiệm chức vụ vào ngày 25 tháng 11) đã nói với Phó Thủ tướng về kế hoạch hoàn thành quá trình hiện đại hóa KAZ vào cuối năm 2026, trong khuôn khổ đó, dự kiến sẽ tăng sản lượng máy bay Tu-214 lên 20 máy bay mỗi năm. Đến nay, chín trong số 24 cơ sở đã được đưa vào hoạt động, các cơ sở còn lại đang ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau.
Tháng 11 Máy bay Tu-214LL, sau khi thay thế các thành phần nhập khẩu bằng các thành phần tương tự của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov. Chuyến bay được thực hiện với càng hạ cánh được thu vào, thời gian bay là 1 giờ 10 phút. Nhiệm vụ bay bao gồm các cuộc kiểm tra cần thiết đối với các hệ thống và thiết bị trong nước. Sau khi hạ cánh, phi hành đoàn Tupolev báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành thành công.
Việc thay thế các thành phần nhập khẩu đã ảnh hưởng đến 15 hệ thống chính và khoảng 30 hệ thống phụ của máy bay. Các thành phần được thay thế bao gồm các thiết bị điện toán, hệ thống cảnh báo va chạm trên không và mặt đất, và hệ thống radar trên máy bay (computing devices, ground proximity and air collision warning systems, and onboard radar systems). Việc hiện đại hóa cũng bao gồm các cải tiến đối với hệ thống chiếu sáng và thiết bị điện, hệ thống thủy lực và hệ thống điều khiển tích hợp.
Tháng 12 Vào ngày 27 tháng 12 năm 2024, chuyến bay đầu tiên của một máy bay Tu-214 mới chế tạo khác đã diễn ra tại sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov. Máy bay đã được đặt vào kho của nhà máy máy bay vào mùa xuân năm 2023. Không biết chính xác hãng hàng không nào sẽ sở hữu máy bay này; các nguồn mở có tên là UVT Aero, Aeroflot và Red Wings. Máy bay cũng có thể được chuyển giao cho phi đội bay đặc biệt "Nga", nơi nó sẽ thực hiện các chuyến bay vì lợi ích của Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga.
Theo FlightRadar24, máy bay đã bay mà không có dữ liệu nhận dạng công khai, nhưng mã ICAO 24 bit 14FC17 cho thấy rõ ràng đây là máy bay có số sê-ri 035 (s/n 535) và số đuôi 64535. Sau khi hoàn tất các thủ tục chuyển giao, máy bay sẽ được đăng ký nhà nước RA-64535.
Trung tâm đào tạo phi hành gia của Tập đoàn nhà nước Roscosmos đã nhận được một máy bay Tu-204-100V có số đăng ký RA-64053, trở thành đại diện thứ ba của gia đình này trong đội bay hàng không của Roscosmos. Máy bay sẽ được sử dụng để vận chuyển nhân sự và đại diện của các Ủy ban Nhà nước tham gia vào các chương trình không gian của Nga.
Hiện tại, đội bay của Roscosmos đã vận hành hai máy bay Tu-204. Một trong số đó, Tu-204-300 với số đăng ký RA-64045, đã được chấp nhận vào đội bay của tập đoàn nhà nước vào tháng 3 năm 2019. Nó được sử dụng để vận chuyển các phi hành gia, chuyên gia và thiết bị đến các sân bay vũ trụ Baikonur và Vostochny. Chiếc Tu-204-300 RA-64044 thứ hai đã được tiếp nhận vào tháng 8 năm 2019 và cũng được sử dụng để hỗ trợ các chuyến bay công nghệ vũ trụ.
Vào tháng 6, dịch vụ báo chí của Rostec đã đưa tin rằng Nhà máy Hàng không Kazan có hai máy bay Tu-214 trong chương trình 2024 của mình: một máy bay mới và một máy bay đã được khôi phục khả năng bay. Do đó, UAC và KAZ đã hoàn thành nghĩa vụ của mình đối với loại Tu-204/214. Vào tháng 3, Red Wings đã tiếp nhận Tu-204-100V (RA-64043) và vào tháng 12, một chiếc Tu-214 (RA-64535) mới chế tạo đã bay lên bầu trời.
Năm 2025 UVT Aero dự kiến sẽ nhận được hai máy bay Tu-214 đầu tiên vào tháng 10 năm 2025. Đến thời điểm này, hãng hàng không sẽ phát triển được mạng lưới tuyến bay cho những máy bay này. Tuy nhiên, kế hoạch có thể thay đổi tùy thuộc vào việc nhà máy sản xuất máy bay Kazan có thể đảm bảo sản xuất bốn máy bay trong năm nay hay không; hãng hàng không chủ lực Aeroflot cũng đang trong quá trình sản xuất Tu-214.
Vào cuối tháng 12 năm 2024, người ta biết rằng kế hoạch sản xuất động cơ cho máy bay Tu-214, MS-21 và SSJ-100 trong giai đoạn 2025-2026 đã được điều chỉnh từ 192 thành 128 đơn vị. Năm 2025, hãng dự kiến chỉ sản xuất 24 động cơ thay vì 66, năm 2026 là 104 thay vì 126. Lý do là do quá trình thay thế nhập khẩu linh kiện phức tạp.
Các chuyến bay của máy bay Tu-214 thử nghiệm (RA-64509) sẽ tiếp tục theo chương trình chứng nhận cho thiết bị vô tuyến điện tử trong nước trên máy bay, sẽ thay thế thiết bị nhập khẩu trên Tu-214.
Vào năm 2025, Nhà máy Hàng không Kazan dự kiến sẽ đưa vào hoạt động một số cơ sở lớn nhằm đảm bảo mở rộng quy mô sản xuất máy bay Tu-214. Chương trình toàn diện này quy định sản xuất 4 máy bay; Tổng giám đốc điều hành Rostec Sergei Chemezov vào năm 2023 đã nói về mười máy bay Tu-214 vào năm 2025.
Đoạn phim độc đáo về quá trình làm cứng cánh quạt máy bay đã xuất hiện: mất tới 30 giờ 07 tháng 01 năm 2025
Amoniac được cung cấp cho bộ phận ở nhiệt độ 850°C
Video
Tập đoàn nhà nước Rostec đã trình diễn quy trình làm cứng bề mặt cánh quạt máy bay làm bằng thép hợp kim bằng công nghệ thấm nitơ ion. Quy trình này được thực hiện trong xưởng xử lý nhiệt.
Ảnh của Tập đoàn nhà nước Rostec
Quy trình công nghệ bao gồm việc hình thành lớp thấm nitơ trên bề mặt sản phẩm, giúp cải thiện các đặc tính của sản phẩm.
Ảnh của Tập đoàn nhà nước Rostec
Cánh quạt được sử dụng trong hệ thống điều khiển máy bay được nạp vào lò thấm nitơ ion đặc biệt. Amoniac được đưa qua bình phân ly được lắp bên trong, phân hủy thành nitơ và hydro ở nhiệt độ 850°C. Trong buồng chứa cánh quạt, dưới tác động của khí và nhiệt độ, một lớp thấm nitơ bề mặt dày 0,3–0,55 mm được tạo ra trên các bộ phận. Việc này mất 24–30 giờ. — Rostec State Corporation
Trong quá trình lắp ráp, các đai ốc cứng đặc biệt được sử dụng, được lắp vào các vít. Chúng được trang bị các viên bi bên trong, cho phép chúng dễ dàng di chuyển dọc theo các rãnh vít. Lớp nitơ hóa trên các đai ốc và vít ngăn ngừa chúng bị mài mòn.
