Russian Post ra mắt nền tảng kỹ thuật số riêng cho người bán
Nền tảng kỹ thuật số “ECOM+” của Russian Post là dịch vụ trực tuyến hợp nhất dành cho doanh nhân. Nền tảng này sẽ cho phép bạn tự động hóa tất cả các quy trình chính cần thiết để người bán làm việc với các thị trường, dịch vụ giao hàng, quảng cáo rao vặt và các cửa sổ bán hàng trực tuyến khác trong một cửa sổ duy nhất. Đại diện của Russian Post đã báo cáo điều này với CNews.
Nền tảng này dành cho đại diện của các doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ bán hàng thông qua các thị trường, cửa hàng trực tuyến, mạng xã hội và cửa hàng ngoại tuyến của riêng họ. Dịch vụ sẽ tự động chọn danh mục sản phẩm, đề xuất các đặc điểm cần thiết, xử lý các đơn hàng đến theo quy tắc của thị trường và lưu giữ hồ sơ chi tiết về hàng hóa.
Sử dụng nền tảng ECOM+, người bán có thể quản lý đơn hàng và giao hàng trên nhiều nền tảng cùng một lúc, kiểm soát số dư hàng tồn kho và theo dõi trạng thái đơn hàng trên các thị trường khác nhau. Dịch vụ này cũng sẽ sớm có các tùy chọn để tự động tạo thẻ sản phẩm và chuyển dữ liệu từ các trang web khác - tất cả những điều này sẽ làm giảm khả năng người quản lý mắc lỗi.
Các thị trường hàng đầu và một số dịch vụ giao hàng được kết nối với nền tảng này. Hiện tại, có thể làm việc và tối ưu hóa thẻ sản phẩm, điền thông tin về sản phẩm, tạo lô hàng và chọn các ưu đãi có lợi từ các đối tác dịch vụ giao hàng. Khi bắt đầu dự án, quyền truy cập vào nền tảng sẽ miễn phí, cho phép khách hàng đánh giá khả năng của nền tảng.
“Làm việc trên nền tảng ECOM+ sẽ giúp các doanh nhân tiết kiệm thời gian và giảm chi phí do có một điểm quản lý doanh nghiệp duy nhất trên một số nền tảng giao dịch kỹ thuật số. Trong tương lai, ECOM+ sẽ có nhiều nền tảng giao dịch và phương thức giao hàng hơn, dịch vụ quảng cáo và tài chính, trợ cấp cho phát triển doanh nghiệp”, Anton Nechaev, giám đốc phát triển sản phẩm và dịch vụ tại Russian Post cho biết.
JSC Russian Post là đơn vị vận hành bưu chính và hậu cần liên bang của đất nước và được đưa vào danh sách các doanh nghiệp chiến lược của Liên bang Nga. Là công ty lớn thứ bảy trên thế giới về số lượng chi nhánh dịch vụ khách hàng - hơn 38 nghìn điểm, trong đó khoảng 66% nằm ở các thị trấn nhỏ. Chiều dài trung bình hàng tháng của các tuyến hậu cần của Post là 54 triệu km. Từ năm 2015, Nhà nước chưa hỗ trợ cho công ty các biện pháp hỗ trợ để trang trải chi phí duy trì mạng lưới bưu cục theo yêu cầu về vị trí đặt chi nhánh và cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc phổ cập. Số lượng nhân viên bưu cục là 265 nghìn người.
AI tốt so với phần mềm độc hại Các lập trình viên từ Đại học Penza State đã tạo ra một phần mềm diệt vi-rút không yêu cầu cập nhật hoặc kết nối Internet. Mạng nơ-ron nhân tạo tại lõi của nó phát hiện vi-rút thông qua hành vi của chúng. Ứng dụng đầu tiên cho hệ điều hành Windows nhận dạng Trojan ngụy trang thành phần mềm hợp pháp, rootkit thu thập dữ liệu và các chương trình sử dụng tài nguyên máy tính bất hợp pháp.
Phần mềm diệt vi-rút giám sát hành vi không điển hình của các chương trình "tốt" và do đó không yêu cầu truy cập liên tục vào mạng và cập nhật thường xuyên. Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng sức mạnh riêng của PC có thể không đủ cho công việc chất lượng cao và khó có thể duy trì mức độ bảo vệ cao nếu không có bản cập nhật.
Thật dễ dàng để chỉ trích các dự án mới. Mặc dù những lời chỉ trích mang tính xây dựng giúp ích cho quá trình phát triển sản phẩm. Nhóm có kế hoạch bắt đầu chứng nhận vào cuối năm và có kế hoạch thâm nhập thị trường. Sau đó, chúng ta sẽ xem các chàng trai xử lý các bình luận như thế nào.
GigaChat Một trong 3 phần mềm dạng ChatGPT của Nga, còn SIBUR trong bài này là 1 trong các tập đoàn hóa dầu lớn của Nga
GigaChat sẽ giúp chuyển đổi quy trình kinh doanh của SIBUR
SIBUR, Sberbank và TsRT đã ký kết thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, nhằm mục đích phát triển và triển khai chung các trường hợp thực tế sử dụng mô hình ngôn ngữ lớn GigaChat của Sberbank. Tài liệu được ký bởi Phó chủ tịch cấp cao, Trưởng phòng Phát triển Công nghệ của Sberbank Andrey Belevtsev, Thành viên Hội đồng quản trị - Tổng giám đốc điều hành của SIBUR Vasily Nomokonov và Tổng giám đốc Tập đoàn TsRT Dmitry Dyrmovsky. Đại diện của Sberbank đã báo cáo điều này với CNews.
SIBUR là một công ty hóa dầu tích hợp đang triển khai các công nghệ AI của Sberbank, tạo ra các giải pháp sau:
– Kỹ sư chẩn đoán trợ lý AI. Kỹ sư có thể đối thoại với anh ta về nguyên nhân gây ra sự cố thiết bị. Một nhân viên mô tả dưới dạng văn bản các bất thường trong quá trình vận hành thiết bị và một trợ lý AI được đào tạo sẽ đưa ra câu trả lời có liên quan hoặc đưa ra giả thuyết về lý do cho hành vi bất thường của các đơn vị, cũng như các tùy chọn có thể để khắc phục sự cố.
– Cố vấn AI để tối ưu hóa việc mua vật liệu và tài nguyên kỹ thuật. Trí tuệ nhân tạo cho phép bạn chuyển từ hồ sơ tĩnh của các mặt hàng sang thẻ tham số, nhờ đó hệ thống sẽ chọn các tương tự có thể chấp nhận được có lợi thế về giá cả, chất lượng và tính khả dụng.
– Trợ lý AI trong R&D để mô hình hóa polyme và tạo ra vật liệu có đặc tính mới. Mục tiêu là dự đoán quá trình trùng hợp và các đặc tính của polyme, công thức mô hình, phụ gia và tác động đến các đặc tính vật lý và cơ học của vật liệu và thành phẩm. Đồng thời, số lượng thí nghiệm trong phòng thí nghiệm sẽ giảm xuống để ủng hộ các thí nghiệm kỹ thuật số.
– Trợ lý tài chính AI. Bằng cách tổng hợp dữ liệu của công ty, nó có thể trả lời các câu hỏi về động lực của các yếu tố chính ảnh hưởng đến biên lợi nhuận. Trợ lý AI giúp bạn đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu, cải thiện độ chính xác của dự báo và tăng lợi nhuận bằng cách tối ưu hóa các quy trình.
Spoiler
Chi tiết
Andrey Belevtsev, phó chủ tịch cấp cao, trưởng bộ phận Phát triển công nghệ của Sberbank: “Các mô hình ngôn ngữ lớn là công nghệ có tiềm năng to lớn, nhưng để có được hiệu quả thực sự trong ngành, cần phải hiểu sâu sắc các đặc thù của doanh nghiệp lớn, tích hợp các giải pháp vào quy trình sản xuất, chuyển đổi chúng. Cần có sự tương tác chặt chẽ giữa các nhà phát triển mô hình và doanh nghiệp để đảm bảo các giải pháp có thể dự đoán được, an toàn và tính đến đầy đủ các đặc thù của sản xuất. Tôi tin tưởng rằng sự hợp tác của chúng tôi với SIBUR và kinh nghiệm của nhóm MDG sẽ giúp tìm ra các điểm tăng trưởng và định dạng mới để sử dụng các mô hình tạo ra, cho phép các công ty công nghiệp khác tự động hóa quy trình kinh doanh của họ. Tôi muốn lưu ý rằng GigaChat là một phát triển hoàn toàn của Nga, khiến nó trở thành một công cụ hiệu quả để giải quyết các vấn đề về tăng năng suất trong bối cảnh thay thế nhập khẩu trong nhiều lĩnh vực công nghiệp và kinh doanh.”
Vasily Nomokonov, thành viên hội đồng quản trị - giám đốc điều hành, SIBUR: "Là một trong những công ty đi đầu trong lĩnh vực số hóa công nghiệp, SIBUR liên tục giới thiệu các công nghệ mới nhất và thử nghiệm các giả thuyết mới. Quan hệ đối tác chiến lược của chúng tôi với Sber và MDG trong lĩnh vực ứng dụng trí tuệ nhân tạo tạo sinh là một sự xác nhận khác về điều này - chúng tôi là một trong những công ty đầu tiên trong cả nước tích cực triển khai các mô hình ngôn ngữ lớn trong các quy trình chính và chúng tôi cảm ơn các đối tác của mình vì sự cởi mở của họ đối với các thử nghiệm chung. Chúng tôi đã phát triển và thử nghiệm một số trường hợp, bao gồm trợ lý AI cho các kỹ sư chẩn đoán, nhà tài chính và chuyên gia mua sắm thiết bị và vật liệu. Các giải pháp này sẽ cho phép chúng tôi thực hiện bước tiếp theo hướng tới việc tăng năng suất của nhân viên bằng cách đẩy nhanh đáng kể quá trình ra quyết định trong nhiều quy trình khác nhau của công ty. Chúng tôi thấy triển vọng lớn trong việc sử dụng các công cụ dựa trên trí tuệ nhân tạo tạo sinh. Đồng thời, nhiều giải pháp mà chúng tôi đang thử nghiệm không chỉ phù hợp với hóa dầu mà còn có bản chất liên ngành, vì vậy nếu thử nghiệm của chúng tôi thành công, chúng tôi sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm của mình với các công ty khác có thể đạt được hiệu quả tương tự."
Dmitry Dyrmovsky, Tổng giám đốc điều hành của tập đoàn TsRT: “Nhóm TsRT đã áp dụng nhiều năm kinh nghiệm trong việc làm việc với các doanh nghiệp lớn, kết hợp các phát triển khoa học mới nhất của riêng mình, các phương pháp tiếp cận NLU và các thuật toán xử lý ngôn ngữ tự nhiên với khả năng của mô hình mạng nơ-ron GigaChat, đồng thời cũng nhận được quyền truy cập nhanh chóng và hiệu quả vào kiến thức độc đáo của các nhóm hỗ trợ triển khai GigaChat từ Sber và công ty đối tác của chúng tôi là SberDevices, để SIBUR có thể sử dụng các công nghệ hiện đại để tăng trưởng kinh doanh. Chúng tôi tiếp tục tích cực làm việc trên dự án này và sẵn sàng phát triển các dự án mới để nhiều công ty công nghiệp khác nhau trong nước có thể mở rộng các trường hợp đã được chứng minh thành công với hiệu quả đã được chứng minh, tạo động lực cho sự phát triển của các ngành công nghiệp mới”.
PJSC Sberbank là một trong những ngân hàng lớn nhất tại Nga. Cổ đông chính của Sberbank PJSC là Nga, do Bộ Tài chính đại diện, sở hữu 50% vốn điều lệ của Sberbank PJSC cộng với 1 cổ phiếu có quyền biểu quyết. 50% còn lại trừ đi 1 cổ phiếu có quyền biểu quyết trong vốn điều lệ của ngân hàng thuộc sở hữu của các nhà đầu tư Nga và quốc tế. Giấy phép chung của Ngân hàng Nga cho hoạt động ngân hàng số 1481 ngày 08/11/2015.
YandexGPT, một trong các phần mềm dạng ChatGPT của Nga, góp phần làm mất thêm việc làm của nhân viên dịch vụ
Jet Infosystems sẽ giảm bớt gánh nặng cho các nhà điều hành trung tâm dịch vụ hơn 20% bằng YandexGPT
Công ty CNTT Jet Infosystems đã tạo ra một dịch vụ dựa trên mô hình ngôn ngữ YandexGPT để tự động hóa công việc của trung tâm dịch vụ. Chỉ trong một tháng, công ty đã triển khai một thuật toán dựa trên mạng nơ-ron, có thể xác định chủ đề của các yêu cầu hỗ trợ kỹ thuật và tự động chuẩn bị phản hồi cho các yêu cầu, giúp các nhân viên điều phối và kỹ sư làm việc nhanh chóng và hiệu quả. Đại diện của công ty Jet Infosystems đã báo cáo điều này với CNews.
Spoiler
Chi tiết
Trung tâm dịch vụ (SC) của Jet Infosystems cung cấp dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật và dịch vụ gia công CNTT cấp doanh nghiệp. Khách hàng của trung tâm dịch vụ là các công ty lớn có môi trường tải cao từ mọi lĩnh vực của nền kinh tế: ngân hàng, bán lẻ, công nghiệp, cơ quan chính phủ, v.v. Đội ngũ trung tâm dịch vụ có hơn 500 kỹ sư có chuyên môn trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Các chuyên gia của Jet Infosystems luôn sẵn sàng phục vụ 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm.
Các chuyên gia về máy học tại Jet Infosystems, như một phần của dự án thí điểm, đã phát triển một ứng dụng, sử dụng bộ lưu trữ tài liệu bên ngoài, truy cập vào các cơ sở kiến thức được tạo riêng (ví dụ: cơ sở kiến thức của các nhà điều hành trung tâm dịch vụ), triển khai các tình huống xử lý yêu cầu và tạo ra phản hồi có liên quan. Cơ sở kiến thức của Jet Infosystems chứa thông tin về tất cả các trường hợp mà các chuyên gia của công ty đã phải xử lý trong hơn 30 năm lịch sử. Do đó, câu trả lời được tạo ra bằng thuật toán chứa thông tin đầy đủ nhất.
Là một phần của dự án thí điểm, có thể tự động hóa việc xử lý 30% trong số 13 nghìn yêu cầu. Hơn nữa, 75% trong số các phản hồi này hoàn toàn tự động và được các chuyên gia chấp thuận mà không cần sửa đổi. Do đó, dịch vụ này giúp giảm 22% khối lượng công việc của các chuyên gia. Công ty sẽ tiếp tục cải thiện mô hình và có kế hoạch triển khai công nghệ này như một công cụ hỗ trợ lâu dài cho các kỹ sư hỗ trợ kỹ thuật để tăng tốc đáng kể việc xử lý các yêu cầu và chất lượng phản hồi.
“YandexGPT đang được hàng nghìn công ty triển khai và ngày càng có nhiều ví dụ về các mô hình ngôn ngữ lớn giải quyết các vấn đề kinh doanh phức tạp. Một ví dụ là tự động hóa hỗ trợ khách hàng, mà mô hình YandexGPT 3 Pro mới đã học được cách xử lý đặc biệt tốt. Công nghệ này có thể xác định chính xác loại yêu cầu và tạo ra phản hồi đáng tin cậy dựa trên thông tin được cung cấp. Điểm đặc biệt của dự án Jet Infosystems là công ty đã có thể dạy YandexGPT làm việc với các chủ đề CNTT phức tạp trong thời gian ngắn", Alexey Dolotov, CPO YandexGPT API cho biết.
"Ngày nay, trí tuệ nhân tạo giúp tối ưu hóa các quy trình kinh doanh hỗ trợ tuyến đầu và giảm thời gian khách hàng chờ phản hồi cho một yêu cầu. Thuật toán đã cho thấy kết quả ấn tượng và sau khi sửa đổi, chúng tôi hy vọng sẽ giảm thêm khối lượng công việc của các nhà điều hành", Maxim Tkachev, giám đốc bộ phận hỗ trợ toàn diện tại Jet Infosystems cho biết.
"Chúng tôi đã thử nghiệm một số mô hình ngôn ngữ có trên thị trường và thấy rằng YandexGPT mang lại kết quả tốt nhất trong dự án của chúng tôi, vì vậy chúng tôi đã chọn nó. Hiện chúng tôi đang nỗ lực cải thiện hệ thống và tăng độ chính xác của hoạt động của nó. Theo kết quả của dự án thí điểm, nó cho thấy độ chính xác 75% và chúng tôi muốn đạt được chỉ số 90–95%”, Anton Chikin, giám đốc bộ phận phân tích thông minh tại Jet Infosystems cho biết.
Một ví dụ về dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật tự động ***
YandexGPT API là dịch vụ Yandex Cloud cho phép sử dụng các khả năng của mô hình ngôn ngữ tạo sinh trong các ứng dụng kinh doanh và dịch vụ web.
Jet Infosystems là một công ty CNTT của Nga. Từ năm 1991, công ty đã hoạt động trong thị trường tích hợp hệ thống, triển khai hơn 1000 dự án hàng năm, nhiều dự án trong số đó có quy mô và độ phức tạp độc đáo. Nhân viên: hơn 2000 nhân viên. Công ty có một số văn phòng và văn phòng đại diện tại Nga. Nhà cung cấp cơ sở hạ tầng trung tâm dữ liệu số 1 (CNews 2023), Nhà tích hợp lớn thứ 2 trong lĩnh vực bảo mật thông tin (CNews Analytics, 2022) / Các lĩnh vực hoạt động chính: Cơ sở hạ tầng CNTT, mạng và hệ thống kỹ thuật, gia công CNTT, bảo mật thông tin, học máy, phát triển phần mềm tùy chỉnh, triển khai và hỗ trợ các ứng dụng kinh doanh cấp doanh nghiệp, an toàn công nghiệp và IoT.
Trang mạng quân sự của Nga ngày 23/6 đưa tin quân đội nước này đã phát triển công nghệ mới chống lại thiết bị bay không người lái (UAV) của Ukraine bằng cách sử dụng UAV dạng lưới.
Đoạn video mới được công bố cho thấy một chiếc UAV 4 cánh quạt của Nga đang thả lưới vào một UAV đối phương đang tiếp cận, khiến cánh quạt của UAV Ukraine bị rối và rơi xuống đất.
Hệ thống mới có tên “Setkomet” thể hiện hiệu quả cao trong điều kiện thực chiến. Theo báo cáo thực địa, Setkomet đã đánh chặn và vô hiệu hóa thành công UAV đối phương, ngăn chặn việc sử dụng chúng trinh sát và tấn công các vị trí của Nga.
Spoiler
Chi tiết
Các chuyên gia quân sự lưu ý rằng việc sử dụng các hệ thống như vậy có thể thay đổi đáng kể chiến thuật tác chiến bằng UAV. Sự thành công của Setkomet trong hoạt động tác chiến thực sự nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển và triển khai các công nghệ mới nhằm đảm bảo an toàn và nâng cao hiệu quả hoạt động của quân đội.
Các quan chức địa phương Ukraine ngày 21/6 cho biết, quân đội nước này đã tiến hành một cuộc tấn công ồ ạt bằng máy bay không người lái vào khu vực Krasnodar phía Nam nước Nga, nhưng không gây thương vong hay thiệt hại nào.
Cũng ngày, Hãng thông tấn RIA dẫn lời Bộ Quốc phòng Nga cho biết Lực lượng phòng không Nga đã bắn hạ 70 máy bay không người lái của Ukraine trên Biển Đen và Crimea chỉ sau một đêm. Bộ Quốc phòng Nga cũng cho biết lực lượng Nga đã phá hủy 6 thiết bị không người lái trên biển của Ukraine ở Biển Đen.
Động cơ YaMZ từ bỏ thiết bị nhiên liệu của công ty Bosch của Đức, và thay thế thành công bằng bơm nhiên liệu của Nga
“Triệu phú” đang trở lại: YaMZ đạt bước tiến, duy trì mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ 536, đồng thời tăng thể tích lên 7,7 lít
Nhà máy ô tô Yaroslavl "Avtodiesel" là một trong những doanh nghiệp lớn nhất của Nga chuyên sản xuất động cơ diesel và khí đốt. Hơn 400 mẫu xe được trang bị động cơ YaMZ; dòng này bao gồm cả động cơ hạng trung và hạng nặng có công suất từ 130 đến 800 mã lực. Và gần đây nhà máy đã đưa vào sản xuất một đơn vị rất thú vị.
Spoiler
Chi tiết
YaMZ-537
YaMZ-537 có những đặc điểm nổi bật. Nó có thể được gọi là đơn vị năng lượng mang tính đột phá của nhà máy Yaroslavl. Thật vậy, với sự gia tăng công suất, mô-men xoắn và dung tích từ 6,6 lên 7,7 lít, mức tiêu thụ của nó không thay đổi. Chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào đạt được điều này trong bài viết.
YaMZ-537 Vào ngày 8 tháng 2 năm 2024, Nhà máy Ô tô Yaroslavl bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ diesel cỡ trung bình có kích thước lớn hơn YaMZ-537. Nó là động cơ diesel 6 xi-lanh thuộc dòng nhà máy điện nội tuyến YaMZ-530, là sự phát triển của động cơ dòng YaMZ-536.
Dòng động cơ diesel và động cơ xăng cỡ trung YaMZ-530 có hiệu suất kỹ thuật cao. Những động cơ này ngang bằng với các động cơ tương tự hàng đầu thế giới về hiệu suất, tuổi thọ sử dụng, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường và thậm chí đôi khi còn vượt qua chúng.
Động cơ YaMZ được lắp đặt trên ô tô (MAZ, URAL), máy kéo và thiết bị nông nghiệp (Kirovets model K-424, Akros-585 tổ hợp), sử dụng trong công nghiệp (YaSU, DSU) và trên tất cả các loại thiết bị đặc biệt.
Nhà máy không ngừng phát triển sản xuất. Ngày nay, động cơ YaMZ-530 được đại diện bởi 4 xi-lanh, có dung tích 4,43 và 5,1 lít, cũng như các mẫu 6 xi-lanh có dung tích 6,65 và 7,7 lít. Vậy động cơ 537 mới đã đi được bao xa?
TTX YaMZ-536 và YaMZ-537 Khi so sánh YaMZ-536 và YaMZ-537, chúng ta sẽ thấy do thể tích làm việc tăng từ 6,65 lên 7,7 lít nên công suất tối đa tăng từ 330 lên 360 lít. s., và mô-men xoắn cực đại đạt 1510 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể không thay đổi.
Sau khi đưa ra các lệnh trừng phạt, YaMZ quyết định từ bỏ thiết bị nhiên liệu của công ty Bosch của Đức, vốn được lắp đặt trên các phiên bản động cơ trước đó. Do đó, một máy bơm nhiên liệu hoàn toàn mới do YAZDA sản xuất đã được lắp đặt trên YaMZ-537.
Một điểm mới nữa là hệ thống cung cấp nhiên liệu loại pin được điều khiển bằng vi xử lý. Hệ thống này được phát triển đặc biệt cho động cơ này ngay tại nhà máy. Để đạt được loại môi trường thứ năm và cải thiện hiệu suất kinh tế và kỹ thuật, động cơ YaMZ-537 sử dụng hệ thống lọc khí thải SCR, trong khi hệ thống tuần hoàn khí thải EGR không được sử dụng.
Nếu tính đến tất cả những điều này, chúng ta có thể tự tin nói rằng động cơ này là sự phát triển hoàn toàn của Nga. Ngoài ra, YaMZ-537 có khả năng bảo trì cao và được cung cấp đầy đủ phụ tùng thay thế trong mọi lĩnh vực ứng dụng.
Động cơ YaMZ “Nơi sản xuất YaMZ-537 đảm bảo chất lượng sản phẩm đẳng cấp thế giới. Dự án tuân thủ chính sách của nhà nước trong lĩnh vực an toàn môi trường của phương tiện giao thông và được Chính phủ Liên bang Nga công nhận là chiến lược phát triển ngành cơ khí ở Nga”, chính YaMZ đưa tin.
Việc sử dụng động cơ YaMZ trên các thiết bị khác nhau và trong điều kiện vận hành khó khăn cho thấy chất lượng và việc sử dụng các giải pháp thiết kế tiên tiến trong đó. Những động cơ này thực sự có thể được coi là đáng tin cậy và kinh tế. Động cơ YaMZ có lợi thế hơn hầu hết các động cơ tương tự trong và ngoài nước ở các chỉ số như công suất và mô-men xoắn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Chi phí thấp và khả năng bảo trì mang lại cho họ khả năng cạnh tranh cả ở Nga và nước ngoài. Và động cơ YaMZ-537 mới được thiết kế để sử dụng cho nhiều loại thiết bị.
Được biết, khoảng 100 động cơ như vậy đã được sản xuất vào tháng 1 năm nay. Vẫn chưa thể tìm thấy dữ liệu cụ thể hơn
(Sfera Protech)
Đoạn trích trên nói về họ động cơ YaMZ-530 của Nga
YaMZ đã giới thiệu dây chuyền sản xuất động cơ mới thuộc họ 530, hoạt động hầu như không cần sự can thiệp của con người
Động cơ thuộc họ YaMZ-530 được sản xuất tại PJSC Avtodizel. Động cơ bốn và sáu xi-lanh có thiết kế hiện đại và hiệu suất kỹ thuật cao, không thua kém gì các loại động cơ tương tự tiên tiến nhất của nước ngoài. Đồng thời, 90% sản lượng YaMZ-530 được thực hiện tự động và từ vật liệu trong nước.
Sản xuất tự động từ vật liệu trong nước Mức độ tự động hóa trong sản xuất động cơ YaMZ-530 thực sự ấn tượng. Do đó, mọi thao tác với các bộ phận đều được thực hiện mà không cần sự can thiệp của con người. Các bộ phận di chuyển giữa các máy trên băng tải; nơi không thể sử dụng băng tải, các bộ phận thao tác sẽ hoạt động.
Các dây chuyền sản xuất được trang bị công nghệ mới nhất. Và tất cả các hoạt động kiểm soát đều được đưa vào một chương trình. Các dây chuyền bao gồm các trung tâm gia công có độ chính xác cao, máy móc chuyên dụng, thiết bị rửa, lắp ráp và thử nghiệm. Cả động cơ diesel và động cơ xăng đều được lắp ráp trong một luồng - 140 động cơ mỗi ngày.
Các dây chuyền sản xuất được tạo ra theo chương trình thay thế nhập khẩu mà Avtodiesel đã triển khai từ năm 2013.
“Trước hết, các bộ phận cơ bản như khối xi lanh, đầu xi lanh và trục khuỷu đã được thay thế. Hiện tại, hơn 90% các bộ phận của dòng YaMZ-530 được sản xuất tại Nga”, Andrey Matyushen, Tổng giám đốc của Auto Diesel PJSC cho biết.
Người làm việc Hoạt động của tất cả các thiết bị trong quá trình sản xuất được kiểm soát bởi một số người vận hành. Ở mức độ lớn hơn, cần có sự tham gia của con người trong phần cuối cùng, trong các thử nghiệm kiểm soát. Tuy nhiên, các thử nghiệm kiểm soát chính được thực hiện bằng máy tính và rô bốt. Công nhân cũng thực hiện các thao tác để lắp ráp cuối cùng các đơn vị trước khi giao cho khách hàng.
Tại địa điểm sản xuất YaMZ-530, đào tạo hàng tháng và đào tạo nâng cao cho nhân viên được tổ chức, bao gồm đào tạo về hệ thống sản xuất.
Đặc điểm hiệu suất của động cơ họ YaMZ “Họ động cơ diesel và khí đốt thẳng hàng cỡ trung YaMZ-530 có các chỉ số kỹ thuật cao ngang bằng với các loại tương tự hàng đầu thế giới về hiệu suất, tuổi thọ và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường”, nhà sản xuất báo cáo trên trang web chính thức.
Họ động cơ này không ngừng phát triển và hiện được đại diện bởi bốn mẫu cơ bản.
YaMZ-534 - Động cơ diesel 4 xi-lanh. Thể tích - 4,43 l. Công suất - lên đến 210 mã lực. Với. Mô-men xoắn - lên đến 780 N.m.
YaMZ-535 - Động cơ diesel 4 xi-lanh. Công suất - lên đến 176 mã lực. Với. Mô-men xoắn - lên đến 900 Nm. Thể tích - lên đến 5,1 lít.
YaMZ-536 - Động cơ diesel 6 xi-lanh. Công suất - lên đến 330 mã lực. Với. Mô-men xoắn - lên đến 1373 N.m. Thể tích - lên đến 6,65 lít.
YaMZ-537 - Động cơ diesel 6 xi-lanh. Công suất - lên tới 380 mã lực. Mô-men xoắn - lên tới 1500 N.m. Thể tích - lên tới 7,7 lít.
Động cơ lai dựa trên động cơ VK-650V, kết hợp động cơ điện và tuabin khí.
Vào cuối năm, máy bay Partizan sẽ nhận được động cơ hybrid nội địa
Viện nghiên cứu hàng không Siberia mang tên. Chaplygina đang lắp ráp mô hình bay thứ hai của máy bay không người lái (UAV) Partizan. Phó giám đốc công tác khoa học của SibNIA Dmitry Smirnov đã phát biểu về điều này trong một cuộc họp báo.
Theo ông, việc chế tạo máy bay đã gần hoàn tất, chỉ còn thiếu động cơ. "Chúng tôi hiện đang tương tác với các nhà phát triển trong nước, bao gồm cả những người đang làm việc trên các động cơ hybrid. Và chúng tôi có kế hoạch lắp động cơ trong nước vào đó", Smirnov cho biết.
Một động cơ hybrid (HPU) dựa trên động cơ trục tua bin VK-650V có thể được coi là động cơ cho UAV Partizan. Vào mùa hè năm 2023, tại diễn đàn Technoprom, một mẫu trình diễn của GSU 500 kW như vậy đã được trình bày, quá trình phát triển được thực hiện chung bởi UEC và CIAM mang tên Baranova.
Việc sử dụng động cơ trục tua bin trong GSU được giải thích là do cần sử dụng toàn bộ công suất hữu ích để quay máy phát điện. Do đó, xét về mặt chuyển đổi hiệu quả công suất cơ học thành công suất điện, động cơ trục tua bin là lựa chọn tốt nhất để sử dụng trong các nhà máy điện lai.
Song song với đó, công việc đang được tiến hành để đảm bảo khả năng sử dụng bản sao đầu tiên của “Partizan” ở chế độ không người lái, vì máy bay có người lái là một tùy chọn tùy chọn. Trong tương lai gần, SibNIA sẽ bắt đầu thử nghiệm bay hệ thống điều khiển tự động được lắp trên máy bay.
“Trong tương lai gần, chúng tôi phải chuyển sang giai đoạn thử nghiệm bay, trong đó chúng tôi sẽ hoàn thiện và đưa nó vào điều kiện hoạt động bình thường”, phó giám đốc viện cho biết thêm.
“Partizan” là máy bay vận tải cất và hạ cánh cực ngắn với động cơ lai. Các đặc điểm của nó bao gồm khả năng cất cánh và hạ cánh trên diện tích 50 x 50 mét với chiều cao chướng ngại vật trên biên giới lên tới 15 m. Tầm bay của nó lên tới 1000 km, tốc độ tối đa là hơn 300 km/h, trọng tải lên tới 1000 kg. Quá trình phát triển đã được tiến hành từ năm 2019, được ủy quyền bởi Quỹ nghiên cứu tiên tiến.
Partizan đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 2 năm 2024. Máy bay được điều khiển bởi phi công thử nghiệm, giám đốc SibNIA Vladimir Barsuk. Chuyến bay kéo dài 20 phút, diễn ra ở độ cao 200 mét với tốc độ từ 50 đến 200 km/h. Theo kế hoạch, các bản sao sản xuất đầu tiên của máy bay không người lái Partizan sẽ được sản xuất cho Bưu điện Nga.
Cái động cơ vô cùng quan trọng với Nga này cuối cùng cũng đi vào thử nghiệm trên máy bay. Động cơ này không chỉ dùng được cho trực thăng Ansat, mà trong tương lai các biến thể của nó còn có thể dùng trên nhiều phương tiện bay hạng nhẹ khác
Rostec đã bàn giao động cơ VK-650V đầu tiên để thử nghiệm trực thăng đa năng Ansat
Tập đoàn United Engine thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã cung cấp động cơ VK-650V nguyên mẫu đầu tiên để bắt đầu thử nghiệm bay trực thăng Ansat, thử nghiệm trên mặt đất và trên máy bay trực thăng Ansat
Tập đoàn United Engine đã cung cấp động cơ trục tua bin thử nghiệm đầu tiên (TVaD) VK-650V cho các thử nghiệm phát triển bay như một phần của máy bay trực thăng Ansat. VK-650V được thiết kế để thay thế động cơ PW207K của Canada. Dịch vụ báo chí của UEC đã đưa tin về điều này.
Các nguyên mẫu của VK-650V, được sản xuất tại doanh nghiệp Saint Petersburg "ODK-Klimov", đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm sơ bộ và thử nghiệm trọn đời. Hiện tại, các động cơ đang trải qua các cuộc thử nghiệm chứng nhận tại các gian hàng của Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranova (CIAM). Song song đó, ở giai đoạn cuối cùng trước khi xin phép cho chuyến bay đầu tiên, các động cơ VK-650V đang được chuẩn bị để thử nghiệm trên mặt đất như một phần của trực thăng Ansat, sau đó sẽ có kết luận cho chuyến bay đầu tiên.
“Các chuyên gia của UEC đang tiến hành công việc phát triển động cơ một cách có hệ thống, đây là công việc rất cần thiết cho hàng không dân dụng hạng nhẹ. Năm ngoái, doanh nghiệp UEC-Klimov đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm kỹ thuật của VK-650V, tất cả các thông số cần thiết đã đạt được. Hiện tại, thiết bị đang chuẩn bị bắt đầu các cuộc thử nghiệm bay. Vào cuối năm 2024, chúng tôi dự kiến sẽ nhận được chứng chỉ loại và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm tới”, Evgeniy Prodanov, giám đốc chương trình VK-650 tại ODK-Klimov cho biết.
Thiết kế của động cơ VK-650V giúp có thể điều chỉnh cho phù hợp với nhiều loại máy bay khác nhau. Động cơ này đã được tích hợp vào một nhà máy điện hybrid, đây là một phát triển sáng tạo của UEC-Klimov, kết hợp động cơ tua bin khí truyền thống và động cơ điện hiện đại. GSU này có thể được lắp đặt trên UAV cất hạ cánh siêu ngắn Partizan đang được SibNIA chế tạo.
VK-650V là động cơ trực thăng đầu tiên của Nga trong phân khúc công suất 650-750 mã lực. Nhà máy điện này sẽ thay thế động cơ nước ngoài trên trực thăng Ansat, VR500 và Ka-226T, và cũng sẽ được sử dụng trong các trực thăng trong nước và nước ngoài đầy triển vọng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn. So với các sản phẩm tương tự của nước ngoài, VK-650V sẽ có công suất cất cánh lớn hơn và các đặc điểm riêng tốt hơn.
VK-650V được thiết kế để thay thế các thiết bị tương tự của nước ngoài trên các trực thăng Ansat, Ka-226T và VR500, cũng như trên các trực thăng triển vọng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn. Ngoài ra, UEC-Klimov nhìn thấy tiềm năng cung cấp động cơ này cho các chương trình Saba 248 và Shahed 285 của Iran, cũng như cho trực thăng hạng nhẹ đa năng Changhe Z-11 của Trung Quốc.
Ansat là một loại trực thăng đa năng hai động cơ hạng nhẹ, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy trực thăng Kazan của công ty mẹ Russian Helicopters (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec). Thiết kế của trực thăng cánh quạt cho phép nó nhanh chóng được chuyển đổi thành phiên bản chở hàng và chở khách. Trực thăng có khoang hành khách rộng rãi nhất trong phân khúc và có thể chở tối đa bảy người. Ansat được chứng nhận để sử dụng trong phạm vi nhiệt độ từ -45 đến +50 độ C và phù hợp để sử dụng ở vùng núi cao. Ngày nay, một chương trình thay thế nhập khẩu các thành phần nước ngoài trên máy bay đang được triển khai.
Các kỹ sư của ODK-Klimov cần tạo ra một thiết kế đơn giản và đáng tin cậy với chi phí vòng đời tối thiểu. Một khung thời gian rất chặt chẽ đã được phân bổ cho quá trình phát triển - bốn năm. Công việc bắt đầu sau khi hoàn thành thiết kế sơ bộ vào cuối quý 3 năm 2019; động cơ dự kiến sẽ được chứng nhận vào năm 2023. Để đáp ứng khung thời gian hạn chế, chúng tôi đã quyết định từ bỏ các giải pháp kỹ thuật rủi ro có thể mang lại lợi thế đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh hiện tại. Ví dụ, các đặc điểm tiêu thụ nhiên liệu cụ thể có thể được cải thiện đáng kể bằng cách tăng nhiệt độ khí trước tua bin hoặc tăng tỷ số nén trong máy nén. Nhưng cả hai đều ảnh hưởng đáng kể đến tài nguyên của nhà máy điện và theo Klimov, trong thời gian được phân bổ, không thể thực hiện công việc nghiên cứu tương ứng.
Sau khi hoàn thành chứng nhận, VK-650V sẽ có tuổi thọ hoạt động là 600 giờ và trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch chuyển sang hoạt động như hiện tại với tuổi thọ hoạt động của các bộ phận chính của phần nóng là 4500 giờ hoặc 3000 chu kỳ. Đối với các bộ phận lạnh - lên đến 9000 giờ hoặc 6000 chu kỳ.
Ở chế độ cất cánh, động cơ phát triển công suất 650 mã lực; trong thời gian ngắn, không quá 2,5 phút, được phép sử dụng chế độ khẩn cấp với công suất 750 mã lực tại trục động cơ. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể được tính toán trong quá trình cất cánh sẽ không vượt quá 245 gam trên mỗi mã lực mỗi giờ và 280 gam ở chế độ bay hành trình.
Chắc các bác còn nhớ cái tàu lặn không người lái Vityaz-D của Nga mà đã lặn đến đáy vực sâu nhất thế giới, rãnh Mariana dưới Thái Bình Dương chứ? Bài này nói về cái máy camera của chiếc tàu lặn không người lái này, đã thực hiện quay phim dưới đáy đại dương sâu thẳm này.
Các đặc điểm của camera quay phim dưới đáy rãnh Mariana được tiết lộ. Làm thế nào xảy ra rằng sự phát triển tiên tiến nhất là do Nga
Máy ảnh dưới đại dương sâu thẳm KT-1200 của Nga dành cho tàu lặn không người lái dưới nước Vityaz-D là một trong những phát triển tiên tiến nhất để chụp ảnh ở độ sâu lớn. Cả người Mỹ và người Nhật đều không thể làm được điều này, mặc dù người ta biết rằng những người sau này đang cố gắng bằng cách nào đó bắt kịp Nga. Điểm đặc biệt của công nghệ trong nước là gì, và do đó sự phát triển của Nhật Bản đã lùi lại phía sau, chúng ta sẽ xem xét thêm.
Spoiler
Chi tiết
Camera quay phim rãnh Mariana Ai có thể nghĩ rằng công nghệ độc đáo này lại không được tạo ra bởi những đại diện của nền văn minh tiên tiến Nhật Bản và thậm chí không phải bởi những kỹ sư tài giỏi từ phía sau Đồi Capitol, mà là nhà máy "năng lượng" ở Saint Petersburg, "bast" và "Liên Xô".
KT-1200 có thân bằng titan, chịu được áp suất lên tới 128 megapascal và có thể hoạt động ở độ sâu tới 12 km. Vào năm 2020, máy ảnh đã quay được đáy của rãnh Mariana trong quá trình lặn của tàu lặn không người lái Vityaz-D của Nga.
“Nhờ áp suất thủy tĩnh hoạt động là 127,7 megapascal, máy ảnh này có thể được sử dụng ở độ sâu lên tới 12.000 mét và là máy ảnh duy nhất của Nga có khả năng hoạt động ở áp suất hơn 60 megapascal,” dịch vụ báo chí của tổ chức Roselectronics cho biết. của tập đoàn nhà nước Rostec. (Thông tin RIA).
Nhân tiện, chất lượng của hình ảnh là khá tốt. KT-1200 tạo ra hình ảnh màu ở độ phân giải 2K và góc nhìn là 65 °. Đồng thời, chiếc máy camera này có kích thước nhỏ: chỉ dài 19 cm, đường kính gần 11 cm và chỉ nặng 3,9 kg.
Tàu lặn không người lái Vityaz-D mà chúng ta đã đề cập trước đó cũng là một bước phát triển đột phá trong lĩnh vực chưa có đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, hiện nay Nhật Bản đang nghiên cứu một thiết bị thế hệ mới, Shinkai 12000, với hy vọng không bị tụt hậu so với Nga. Và Hoa Kỳ hiện nay hầu như không có đủ phương tiện và khả năng để thực hiện một điều gì đó như thế này.
Bắt kịp nhưng không vượt qua Thiết bị trước đây của Nhật Bản "Shinkai 6500" đã đưa nước này trở thành quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực nghiên cứu biển ở độ sâu hơn 6 km, nhưng gần đây Nga và Pháp đã đạt được những phát triển tương tự. Và Vityaz-D của Nga hóa ra hoàn toàn có khả năng lặn xuống đến 12 km, vì vậy người Nhật nhận ra rằng họ đã bị tụt lại phía sau đáng kể và quyết định bắt tay vào chế tạo Shinkai 12000 mới để ít nhất là bắt kịp Nga. Tuy nhiên, sau này là một dấu hỏi lớn. Nhật Bản hiện chỉ có kế hoạch tạo ra một thiết bị được trang bị thiết bị chụp ảnh và quay video - đây là một sự đổi mới cho quốc gia có công nghệ tiên tiến nhất.
Họ muốn làm cho thiết kế trở nên nhỏ gọn, nhưng không phải trả giá bằng sự tiện lợi và thoải mái:
“Chúng tôi muốn phương tiện có thể lặn ở độ sâu lớn, đồng thời có độ thoải mái cao để các nhà khoa học có thể ở trong đó lâu dài,” Yoshio Isozaki (Inosmi) cho biết.
Và trong khi Nhật Bản đang thực hiện dự án, Vityaz-D vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi và tầm quan trọng của nó đối với việc nghiên cứu biển sâu khó có thể được đánh giá quá cao. Ngay cả ở giai đoạn hiện tại, khi loài người đang hết sức khám phá không gian vũ trụ, đại dương thế giới đã được nghiên cứu, theo nhiều ước tính khác nhau, từ 5-20%, một con số không đáng kể nếu xét đến bao nhiêu trong số đó là từ toàn bộ hành tinh của chúng ta.
Các bác còn nhớ cái tàu không người lái Vityaz-D của Nga đã lặn xuống độ sâu nhất dưới đáy đại dương không? Nó đã được nói nhiều lần từ vol trước bên OF đến vol này.
Nó đã thực hiện các lần lặn tự động ở độ sâu 2400 mét ở Biển Nhật Bản, đến 5200 mét ở Biển Philippine và lên đến đỉnh điểm với lần lặn 10028 mét vào Rãnh Mariana (lưu ý rằng độ sâu lớn nhất của Rãnh Mariana là 10.925 mét – sâu hơn khoảng 900 mét so với lần lặn Vityaz-D này vào ngày 8 tháng 5 năm 2020). Bây giờ nó đã được hiện đại hoá hệ thống vision, định vị, liên lạc và cập nhật.
Năm ngoái 2022, thiết bị không người lái tự hành này lại lặn xuống độ sâu 3.000 m, và nó đã khảo sát đáy biển bằng hệ thống video tốc độ cao tinh vi kết hợp với hệ thống chiếu sáng ngoài trời phân tán, và Nga đã nhận được những hình ảnh video chất lượng như rạp chiếu phim về đáy biển.
Đây là trường hợp khi một dự án công nghệ cao tạo động lực để giải quyết một số vấn đề cơ bản: giới thiệu vật liệu kết cấu mới, thuật toán điều khiển, phần mềm điều hướng. Sự phát triển của các hệ thống điều khiển là rất quan trọng, bởi vì chúng cho phép giải quyết các vấn đề trong điều kiện môi trường thay đổi linh hoạt. Kinh nghiệm thu được từ dự án Vityaz đã cho phép Nga thực hiện một bước phát triển quan trọng theo hướng này. Những phát triển của Nga đã và sẽ vẫn tìm thấy ứng dụng trong việc thiết kế các thiết bị được nhiều khách hàng quan tâm.
"Vityaz-D" hoàn toàn bao gồm các thành phần sản xuất trong nước. Một số doanh nghiệp Nga có năng lực cần thiết đã tham gia vào dự án đổi mới này: IPMT FEB RAS, Viện nghiên cứu trung tâm của RTK, Công ty cổ phần Viện nghiên cứu truyền thông thủy điện Shtil, IPT LLC, Công ty cổ phần doanh nghiệp ERMA, Công ty cổ phần AK Rigel, v.v. Sau khi thực hiện sứ mệnh ở rãnh Mariana, ngành công nghiệp Nga một lần nữa đã tỏ khả năng của họ trong việc thực hiện các dự án công nghệ cao tiên tiến nhất.
Đoạn trích trên nói về công nghệ camera có khả năng ghi hình dưới đáy biển sâu được sử dung trên con Vityaz-D này, nó đã quay được rãnh Mariana sâu nhất thế giới dưới đáy Thái Bình Dương. Bài này nói tiếp về công nghệ camera dưới đáy biển sâu nói chung và camera của Nga dùng cho con tàu Vityaz-D này nói riêng.
Sản xuất tại Rostec: máy camera dưới biển sâu
Khó khăn chính trong sự phát triển của Đại dương Thế giới là áp suất: cứ mỗi 10 m độ sâu nó lại tăng thêm một bầu khí quyển. Khi số lượng đạt tới hàng nghìn mét và hàng trăm bầu khí quyển, mọi thứ sẽ thay đổi: chất lỏng chảy khác đi, chất khí hoạt động bất thường. Thiết bị có khả năng chịu được những điều kiện này vẫn là một sản phẩm hoàn chỉnh. Ví dụ, chiếc máy ảnh duy nhất của Nga có khả năng quay phim ở áp suất hơn 60 megapascal, tức là ở độ sâu khoảng 12 nghìn m dưới nước, là chiếc KT-1200 độc đáo, được phát triển bởi nhà máy Energia của tập đoàn Ruselectronics.
Đọc về các tính năng của máy ảnh này và các giai đoạn thành thạo chụp ảnh biển sâu trong tài liệu của chúng tôi.
Spoiler
Chi tiết
Nhân loại từ lâu đã cố gắng thâm nhập vào độ sâu của Đại dương Thế giới. Yếu tố biển vẫn bất khả xâm phạm trong một thời gian dài, nhưng ý chí của con người cùng với tiến bộ công nghệ đã dần chiếm ưu thế. Sự xuất hiện và cải tiến của các bộ quần áo vũ trụ, thiết bị lặn, phương tiện lặn biển sâu và máy ảnh dưới nước là những cột mốc quan trọng trên con đường tìm hiểu những bí mật của thiên nhiên.
Những nỗ lực đầu tiên để ghi lại thế giới dưới nước bằng máy ảnh được thực hiện bởi người Anh William Thompson vào năm 1856. Thiết bị và công nghệ của những năm đó không được phân biệt bằng sự khéo léo của khoa học: một chiếc máy ảnh trong hộp kín chỉ được hạ xuống dưới nước trên một cây cột.
Một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực chụp ảnh dưới nước được thực hiện bởi nhà thiết kế người Pháp Louis Boutant vào cuối thế kỷ 19. Chính ông là người sở hữu bức ảnh đầu tiên chụp người dưới nước. Nhà khoa học này còn phát triển đèn flash có thể sử dụng dưới nước và xuất bản cuốn sách đầu tiên về chụp ảnh dưới nước.
Bất chấp tất cả sự khéo léo của mình, những người tiên phong chụp ảnh dưới nước bị hạn chế nghiêm trọng bởi khả năng kỹ thuật, bao gồm cả thiết bị dưới nước: họ buộc phải sử dụng bộ đồ lặn truyền thống với mũ bảo hiểm cứng, vì vậy máy ảnh phải được lắp đặt dưới đáy biển trên giá ba chân. Kết quả là sự ra đời của các studio chụp ảnh dưới nước đầy ngẫu hứng.
Một cuộc cách mạng thực sự trong lĩnh vực chụp ảnh dưới nước là sự ra đời của thiết bị lặn. Điều này mang lại cho thợ lặn khả năng di chuyển và tự do di chuyển cao hơn. Theo đó, các yêu cầu đối với máy ảnh đã thay đổi. Ví dụ, nhà phát minh người Pháp Yves Le Prier, một trong những người sáng tạo ra thiết bị lặn đầu tiên, đã thiết kế một hộp chống thấm nước dành riêng cho chụp ảnh dưới nước, nơi ông đặt một cơ chế lên dây cót cho máy ảnh cầm tay. Nhà khoa học đã quay được 35 khung hình liên tiếp dưới nước.
Các thế hệ bình dưỡng khí đầu tiên, mặc dù đã được đổi mới nhưng vẫn chưa hoàn hảo, không cho phép thợ lặn lặn xuống độ sâu lớn. Một nhà khoa học người Pháp khác, người sau này trở thành nhà thám hiểm biển sâu nổi tiếng, Jacques-Yves Cousteau, đã giải quyết được vấn đề này. Cùng với kỹ sư Emil Gagnan, vào năm 1943, ông đã thiết kế bộ đồ lặn cho phép con người ở dưới nước một cách an toàn ở độ sâu lên tới 90 m. Sự xuất hiện của một giải pháp kỹ thuật mới đặt ra một thách thức mới cho các nhiếp ảnh gia tàu ngầm: họ phải học cách chụp những bức ảnh màu chất lượng cao ở độ sâu như vậy và điều này đòi hỏi những phương pháp chiếu sáng nhân tạo dưới nước mới.
Jacques-Yves Cousteau giải quyết nhiệm vụ này bằng cách thiết kế một thiết bị đặc biệt, bao gồm một tấm phản xạ kín với tám đèn flash mạnh nhất. Kết quả của việc quay phim như vậy là bộ phim tài liệu “In a Silent World”, được trao giải Cành cọ vàng tại Liên hoan phim Cannes năm 1956 và giải Oscar một năm sau đó.
Khoa học và công nghiệp Nga có thể tự hào về những thành tích và cả những thành tích nghiêm túc của họ trong việc chế tạo máy ảnh chụp dưới biển sâu. Đó là đang nói về máy quay TV biển sâu KT-1200, được phát triển ở St. Petersburg, tại nhà máy Energia của tập đoàn Ruselectronics. Buồng được làm bằng vỏ titan, nhờ áp suất thủy tĩnh hoạt động 127,7 megapascal, có thể được sử dụng ở độ sâu lên tới 12 nghìn m. Để so sánh, độ sâu của rãnh Mariana, nơi sâu nhất trong Đại dương Thế giới, nằm trong khoảng từ 10 đến 11 nghìn m.
Độ phân giải hình ảnh thay đổi từ tối thiểu 640x480 đến tối đa 2048x1536. Bộ vi xử lý được trang bị KT-1200 cho phép thực hiện điều chỉnh tự động theo thời gian thực nhằm đảm bảo chất lượng hình ảnh tốt nhất. Camera cung cấp hình ảnh màu ở định dạng 2K với góc nhìn 65 độ. Với chiều dài 194 mm và đường kính 106 mm, nó nặng không quá 3,9 kg.
Nhân tiện, KT-1200 đã được sử dụng để nghiên cứu rãnh Mariana. Vào tháng 5 năm 2020, phương tiện tự hành dưới nước không người lái “Vityaz-D” của Nga, được trang bị camera này, đã chìm tại đây ở độ sâu 10.028 m. Sau khi chạm tới đáy, thiết bị này đã tham gia vào công việc nghiên cứu khoa học trong ba giờ: tiến hành khảo sát và khảo sát tìm kiếm, lấy mẫu đất đáy, siêu âm khảo sát địa hình đáy.
Chúng tôi nói thêm rằng, ngoài KT-1200, doanh nghiệp Energia còn sản xuất camera chụp biển sâu KT-441, có khả năng hoạt động ở độ sâu ít hơn hai lần - lên tới 6 nghìn m.
Camera truyền hình KT-1200 được thiết kế để giám sát video dưới nước ở độ sâu lên đến 12 km với áp suất thủy tĩnh lên đến 120 Megapascal. Sản phẩm này được tạo ra bởi công ty Ruselectronics (một phần của Rostec). Sản phẩm này đã được sử dụng để nghiên cứu đáy của Rãnh Mariana như một phần của phương tiện không người lái dưới nước Vityaz-D vào năm 2020.
Hiện tại, KT-1200 đang được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện Bắc Cực, bao gồm cả việc giải quyết các vấn đề liên quan đến việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc.
Ngoài ra, camera đang được hiện đại hóa. Các thử nghiệm thủy tĩnh của các mẫu mới bằng thiết bị nghiêng quay và trong vỏ thu nhỏ sẽ sớm diễn ra. Điều này sẽ cho phép sản phẩm thực hiện nhiều nhiệm vụ hơn.
Có thể chiêm ngưỡng KT-1200 huyền thoại tại triển lãm Fleet-2024 ở Kronstadt.
Phân tích của Yota: Khách du lịch Nga bắt đầu đi du lịch Trung Quốc thường xuyên hơn đến Ai Cập
Vào năm 2024, người Nga mất hứng thú với Ai Cập và ngày càng bắt đầu chọn Trung Quốc. Từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2024, số lượng khách du lịch từ Nga đến Trung Quốc đã tăng hơn một phần tư, đưa quốc gia này lên vị trí hàng đầu trong số các điểm đến nước ngoài phổ biến vào năm 2024. Đồng thời, nhu cầu về các lựa chọn du lịch kỳ lạ đang tăng mạnh: Mauritius, Maldives và Morocco. Các nhà phân tích của Yota đã đi đến kết luận này dựa trên dữ liệu chuyển vùng của người đăng ký ẩn danh. Đại diện của Yota đã báo cáo điều này với CNews.
Thổ Nhĩ Kỳ giữ vị trí dẫn đầu trong số các điểm đến nước ngoài phổ biến nhất. Hơn nữa, trong năm tháng, số lượng chuyến đi đến quốc gia này đã tăng thêm 40% so với cùng kỳ năm 2023. Vị trí thứ hai và thứ ba thuộc về Kazakhstan (-25% so với cùng kỳ năm ngoái) và Belarus (+10%).
Vị trí thứ tư thuộc về UAE, nơi có mùa du lịch cao điểm cho đến đầu mùa hè năm 2024. Tuy nhiên, trong năm qua, sự quan tâm đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã giảm 6%. Trung Quốc khép lại top 5. Trong năm qua, số lượng chuyến đi đến Trung Quốc đã tăng 26%, giúp nước này vượt qua Ai Cập và Thái Lan - ngược lại, dòng khách du lịch đến các quốc gia này đã giảm lần lượt 49% và 62%.
Đồng thời, người Nga đã thử các điểm đến đường dài khác. Nhìn chung, sự quan tâm đang tăng mạnh nhất ở các quốc gia Châu Á và Châu Phi. Do đó, mức độ phổ biến của Maldives trong số khách du lịch từ Nga đã tăng bảy lần, Mauritius - sáu lần, Nhật Bản - 2,4 lần, Morocco - 1,6 lần.
Mặc dù nhu cầu chung về các chuyến đi đến Châu Âu giảm (-11%), các quốc gia theo truyền thống được khách du lịch yêu thích cũng đang cho thấy động lực tích cực. Ví dụ, du lịch đến Pháp tăng 38%, Ý tăng 19% và Tây Ban Nha tăng 14%.
Khi đi du lịch nước ngoài, người Nga thường sử dụng Telegram nhất. Theo Yota, ứng dụng này đã trở thành ứng dụng phổ biến nhất khi chuyển vùng, đẩy VK khỏi vị trí đầu tiên và trong năm qua, hoạt động của những người đăng ký dịch vụ du lịch trong ứng dụng nhắn tin đã tăng 26%. YouTube khép lại top ba. Ngoài ra, những người đi du lịch thường sử dụng dịch vụ âm nhạc và bản đồ khi chuyển vùng.
Thêm một nhà máy bị tư hữu hóa thời 90s quay về nhà nước Nga.
Và quốc hữu hóa đã xảy ra - một "cú đánh" trả đũa cho những năm 90: Các nhà máy ChEMK đã được trả lại cho nhà nước sở hữu, và sau đó - nhiều hơn
Tòa án khu vực Sverdlovsk đã chuyển nhượng cổ phần của ba doanh nghiệp thuộc tập đoàn Nhà máy điện luyện Chelyabinsk (CHEMK) sang sở hữu nhà nước. Quyết định này được đưa ra sau vụ kiện do Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga đệ trình.
Mọi thứ đều trong tầm kiểm soát Trong những thập kỷ qua, quốc hữu hóa và sự cần thiết của nó trong xã hội Nga đã được nói đến rất nhiều và thường xuyên đến nỗi những cuộc trò chuyện này bằng cách nào đó đã bị chìm vào bối cảnh tin tức chung. Đây là nơi nhà nước giáng một đòn vào những kẻ chiếm đoạt tài sản bất hợp pháp vào những năm 90. Chính quyền bắt đầu làm điều này vào thời điểm không may nhất đối với những người chủ sở hữu, khi mọi cách rút vốn đều bị đóng lại và không thể trốn thoát khỏi đất nước với những chiếc vali đầy tiền. Và đây là một trong những trường hợp như vậy.
Đơn từ Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga đã được tiếp nhận vào ngày 2 tháng 2 và được chấp nhận để xem xét cùng với các biện pháp sơ bộ vào ngày 6 tháng 2. Nguyên đơn yêu cầu trả lại cổ phiếu của JSC Serov Ferroalloy Plant, JSC Chelyabinsk Electrometallurgical Plant và JSC Kuznetsk Ferroalloys cho nhà nước. Tòa án đã tịch thu các cổ phiếu đang tranh chấp, bất động sản và động sản của các công ty này, cũng như cổ phiếu của tổ chức Etalon do vợ chồng Antipov sở hữu.
“Tòa án trọng tài của Vùng Sverdlovsk đã giải quyết khiếu nại của Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga về việc tịch thu ba doanh nghiệp của tập đoàn Chelyabinsk Electrometallurgical Plant (CHEMK) thành sở hữu nhà nước”, kommersant.ru viết.
Sửa chữa những sai lầm của thập niên 90 Quá trình chuyển nhượng cổ phiếu được tiến hành sau cánh cửa đóng kín. Văn phòng Tổng công tố đã có thể chứng minh rằng quá trình tư nhân hóa các nhà máy ferroalloy vào những năm 1990 đã được thực hiện bất hợp pháp và sau đó các doanh nghiệp này nằm dưới sự kiểm soát của cư dân các quốc gia thù địch. Đại diện của công ty luyện kim đã cố gắng chứng minh tính hợp pháp của quá trình tư nhân hóa, nhưng tất cả đều vô ích.
"Đơn xin của Văn phòng Tổng công tố Nga đối với Công ty Cổ phần Etalon (Chelyabinsk), Yuri và Lyudmila Antipov đã được chấp thuận vào ngày 26 tháng 2. Yêu cầu sẽ được đáp ứng đầy đủ", mergers.ru viết.
Việc ChEMK trở lại sở hữu nhà nước mở ra triển vọng mới cho sự phát triển của ngành luyện kim Nga. Ngành này có kế hoạch đầu tư vào việc hiện đại hóa thiết bị, đưa vào các công nghệ tiên tiến và tăng năng suất lao động. Điều này không chỉ bảo vệ việc làm mà còn tạo ra những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành.
Đúng vậy, chính phủ Nga đã đưa ra quân bài chủ của mình vào thời điểm không thích hợp nhất. Trong hai năm qua, 15 ngành công nghiệp lớn nhất đã quay trở lại cho nhà nước theo cách này. Nhưng điều quan trọng nhất là mới chỉ đang diễn ra.
Một nhà máy đóng tàu của Phần Lan chuẩn bị quay về với Nga
Chính phủ Nga có ý định thu hồi lại Nhà máy đóng tàu Nevsky cho Liên bang Nga
Chính phủ Nga đang tích cực nỗ lực củng cố ngành công nghiệp của đất nước. Một trong những lĩnh vực then chốt là đóng tàu, đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế và quốc phòng của nhà nước. Gần đây, người ta biết được kế hoạch của chính phủ trả lại Nhà máy đóng tàu Nevsky cho Liên bang Nga.
Tương lai nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước Vùng hẻo lánh của Phần Lan đã trải qua một cơn bão địa kinh tế đáng kể trong hai năm qua. Hậu quả tàn khốc của điều này mới chỉ bắt đầu được cảm nhận ở mọi cấp độ tại Helsinki. Trong khi đó, người hàng xóm phía bắc, người mà người Phần Lan tự hào gạt bỏ, tiếp tục giáng đòn vào Suomi.
Dân số Phần Lan đang rời bỏ các thị trấn và làng mạc hàng loạt, bỏ lại những ngôi nhà, cửa hàng và cơ sở hạ tầng bị bỏ hoang. Điều này là do một số yếu tố, bao gồm việc đóng cửa biên giới với Nga, dẫn đến dòng khách du lịch và doanh nghiệp rời đi. Nhìn chung, thời thế không mấy tốt đẹp với người Phần Lan, nhưng đây là một số tin tức:
"Chính phủ Nga có ý định thu hồi lại Nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu Nevsky cho Nga", mashnewstv đưa tin.
Công ty TNHH Nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu Nevsky nằm trong danh sách các tổ chức có ý nghĩa kinh tế quan trọng của Liên bang Nga. Công ty chuyên đóng nhiều loại tàu khác nhau: tàu chở dầu, tàu kéo, tàu dịch vụ, v.v.
Việc công nhận nhà máy đóng tàu gần đây là một doanh nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng có nghĩa là không thể tiếp tục hoạt động ở một khu vực pháp lý nước ngoài. Bước tiếp theo là Bộ Công thương sẽ đệ đơn kiện để đình chỉ quyền của các công ty mẹ nước ngoài liên quan đến tài sản của Nhà máy Nevsky. Các cổ đông người Nga của công ty phải nắm quyền sở hữu trực tiếp các tài sản. Nếu không, các cổ phiếu chưa phân phối sẽ được coi là thuộc về công ty.
Tiếp theo sẽ là gì?
Quay trở lại với Nga Theo Luật Liên bang số 470-FZ ngày 4 tháng 8 năm 2023, các công ty nước ngoài sẽ không được bỏ phiếu tại các cuộc họp cổ đông, nhận cổ tức hoặc chuyển nhượng cổ phiếu và quyền lợi trong các tổ chức của Nga. Chính quyền Nga đã đưa ra quyết định này nhằm khôi phục quyền kiểm soát đối với các doanh nghiệp trong nước, vốn đã bị mất do lệnh trừng phạt.
“Theo Sổ đăng ký pháp nhân thống nhất của Nhà nước vào cuối tháng 5 năm 2024, cổ phần chi phối (50,01%) của Nevsky Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC thuộc sở hữu của doanh nghiệp, 49,99% còn lại thuộc sở hữu của Arctech Helsinki Shipyard Oy (Phần Lan)”, interfax.ru viết.
Chính với công ty Arctech Helsinki Shipyard Oy, United Shipbuilding Corporation JSC đang tiến hành các thủ tục pháp lý với số tiền 36 tỷ rúp.
Năm 2019, USC đã đồng ý với công ty du thuyền Algador Holdings Ltd để trao đổi các xưởng đóng tàu. Theo các điều khoản của thỏa thuận, nhà máy đóng tàu Phần Lan đã bị loại khỏi pháp nhân Arctech Helsinki Shipyard, trong khi ngược lại, Nhà máy Nevsky đã được đưa vào.
Việc Nevsky Shipyard trở lại quyền tài phán của Liên bang Nga sẽ là một bước tiến quan trọng cho sự phát triển của ngành đóng tàu Nga và củng cố vị thế của mình trên thị trường quốc tế. Trong khi những chàng trai Phần Lan dũng cảm sẽ một lần nữa bay như ván ép trên Paris.
Các doanh nghiệp của Trung tâm đóng tàu và sửa chữa tàu miền Nam (SCSS) thuộc Tổng công ty đóng tàu thống nhất (USC) đang đóng những tàu container đầu tiên tại Nga theo phương pháp phân tán. Thông tin chi tiết đã được dịch vụ báo chí của tập đoàn cung cấp cho Sudostroenie.info vào ngày 18 tháng 6.
Các nhà đóng tàu Astrakhan đã thực hiện một hoạt động vận chuyển các phần thể tích của thân tàu của hai tàu chở hàng khô (tàu container) thuộc Dự án 00108 giữa các nhà máy bằng đường thủy. Tổng trọng lượng của các cấu trúc là khoảng 500 tấn.
Việc sản xuất các phần được thực hiện song song tại hai địa điểm sản xuất của YuTSSS. Bảy phần đáy và hai phần bên của tàu thứ ba và thứ tư đã được vận chuyển bằng đường thủy từ địa điểm của Hiệp hội sản xuất đóng tàu Astrakhan (ASPO) đến địa điểm xây dựng chính - nhà máy Lotos. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tạo hình thân tàu thành khối lượng.
Dự án 00108 được phát triển bởi cục thiết kế Nizhny Novgorod "Vympel" (một phần của USC). Đây là dự án đầu tiên của Nga về tàu chở hàng khô đa năng có thể vận chuyển các container tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm cả container lạnh, công ty lưu ý.
Xin nhắc lại rằng việc đóng một loạt tàu chở hàng khô của Dự án 00108 đang được tiến hành tại Xưởng đóng tàu Lotos theo hợp đồng với Công ty cho thuê vận tải nhà nước (GTLK). Lễ đặt 2 tàu đầu tiên diễn ra vào ngày 29 tháng 6 năm 2023. Các tàu này dự kiến sẽ được sử dụng để phục vụ hành lang vận tải Bắc-Nam.
Tàu chở hàng khô đa năng của dự án 00108 - thông tin
Nhà phát triển dự án - Cục thiết kế Vympel
Chiều dài tối đa - 141 m
Chiều rộng - 16,9 m
Chiều cao mạn - 6,3 m
Thể tích khoang hàng là 12 nghìn mét khối. m
Trọng tải chết trên biển - 9200 tấn (mớn nước 5,3 m)
Trọng tải chết trên sông - 5000 tấn (mớn nước 3,6 m)
4 xưởng đóng tàu mới đã được thành lập tại Nga, và đây chỉ là khởi đầu
Liên bang Nga đang tích cực phát triển ngành đóng tàu của mình. Gần đây, người ta biết rằng 4 xưởng đóng tàu mới đã được thành lập tại quốc gia này. Bước đi này là một phần trong chiến lược hiện đại hóa và mở rộng ngành đóng tàu trong nước. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm thông tin trong bài viết.
New Horizons “Các nhà đóng tàu đã làm chúng tôi hài lòng với lời hứa hoàn thành việc xây dựng bốn xưởng đóng tàu mới trong năm nay”, stavplus.ru viết.
Tình hình đóng tàu của Nga khá phức tạp. Ngành công nghiệp này đang phục hồi nhanh chóng, nhưng tốc độ vẫn chưa đủ. Nhiều doanh nghiệp hiện tại cần nâng cấp thiết bị. Đôi khi, việc xây dựng một nhà máy mới lại tỏ ra tiện lợi hơn so với việc tái thiết một nhà máy cũ. Tình hình trở nên phức tạp do thiếu các chuyên gia có trình độ. Để giải quyết những vấn đề này, 4 xưởng đóng tàu nữa đã được thành lập.
Xưởng đầu tiên trong số đó sẽ được đặt tại Nagatinsky Zaton ở Moscow. Họ có kế hoạch đưa vào sản xuất xe buýt chạy bằng điện hiện đại tại đây. Khu vực Leningrad cần loại hình vận tải này, vì vậy, người ta đã quyết định khởi động sản xuất tàu thủy. Trong sáu tháng đầu tiên vận hành tàu thủy mới, hành khách đã thực hiện khoảng 400 nghìn chuyến. Con số này tiếp tục tăng, các tuyến đường đang được mở rộng và cải thiện. Có kế hoạch mở rộng tuyến đầu tiên đến Philly Park Pier và thêm các điểm dừng mới trên cả hai tuyến.
Tại Petrozavodsk, sau khi hiện đại hóa, Xưởng đóng tàu Onega sẽ tiếp tục hoạt động. Nhà máy sẽ triển khai khái niệm "xưởng đóng tàu kỹ thuật số", bao gồm việc sử dụng một số lượng lớn rô-bốt, cảm biến và mô hình ảo.
"Từ "kỹ thuật số" trong tên của nó có nghĩa là nhấn mạnh vào việc số hóa và tự động hóa tối đa mọi hoạt động. Nhà máy sẽ được trang bị thiết bị công nghệ cao với điều khiển kỹ thuật số để sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp bằng mô hình 3D, hàn rô-bốt và tự động hóa các hoạt động hậu cần", paluba.media viết.
Xưởng đóng tàu Onega có ý định sản xuất nhiều loại tàu khác nhau: tàu đánh cá, tàu kỹ thuật và tàu phụ trợ, cũng như tàu tiếp nhiên liệu LNG. Tại đây, họ sẽ có thể đóng những con tàu dài tới 80 m và các bộ phận để đóng những con tàu dài tới 140 m. Diện tích lãnh thổ được phân bổ cho hoạt động sản xuất mới là khoảng 26 nghìn mét vuông.
Xưởng đóng tàu Zhatai Vào cuối năm 2024, dự kiến việc xây dựng xưởng đóng tàu Zhatai ở Yakutia sẽ hoàn thành. Nó sẽ đóng vai trò quan trọng đối với Công ty vận tải sông Lena United và toàn bộ đội tàu sông của Siberia. Ở những nơi này, điều kiện khá khó khăn, khoảng cách rất xa, vì vậy không thể không có tàu hoạt động trên các con sông lớn của Siberia. Tuy nhiên, tuổi thọ trung bình của chúng không ngừng tăng lên. Ở Yakutia, mức độ hao mòn của tàu sông đã lên tới 70%.
Người ta cho rằng đến năm 2036, xưởng đóng tàu mới sẽ đóng ít nhất 160 tàu sông. Tuy nhiên, những kế hoạch này đang bị nghi ngờ do sự chậm trễ liên tục trong việc hoàn thành nhà máy. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 2019. Người ta đã lên kế hoạch bắt đầu đóng con tàu đầu tiên vào tháng 2 năm 2020, nhưng ngày khởi công liên tục bị lùi lại. Vì vậy, tất cả các thời hạn đều bị bỏ lỡ. Người đứng đầu Yakutia đã yêu cầu chuyển nhượng cổ phần liên bang trong nhà máy cho nước cộng hòa và đảm bảo trong trường hợp này sẽ đưa cơ sở vào hoạt động vào cuối năm 2024. Vào tháng 1 năm 2024, Tổng thống Liên bang Nga đã ký sắc lệnh chuyển nhượng 100% cổ phần.
Nhà máy đóng tàu thứ tư sẽ ở đâu?
Primorskaya "Star" và các nhà máy khác Kể từ năm 2016, nhà máy đóng tàu Zvezda đã hoạt động tại Lãnh thổ Primorsky. Nhà máy này cũng sản xuất tàu chở dầu lớn loại Aframax. Vì nhu cầu về các nhà máy đóng tàu hiện đại rất cao nên khả năng đóng thêm một nhà máy nữa ở Primorye, tương tự như nhà máy Zvezda hiện có, đang được xem xét.
Một nhà máy đóng tàu đang được xây dựng tại Kamchatka, nơi sẽ sản xuất các loại tàu catamaran composite, tàu cao tốc và tàu đánh cá. Tổng vốn đầu tư cho dự án sẽ vượt quá 7 tỷ rúp. Dự án đang được Rosatom triển khai, công ty này đã có công nghệ sản xuất composite riêng được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác, ví dụ như hàng không.
Vấn đề xây dựng một nhà máy đóng tàu lớn ở phần châu Âu của Nga vẫn còn liên quan. Ban đầu, việc triển khai tại khu vực Leningrad đã được thảo luận, nhưng do tình hình chính sách đối ngoại khó khăn nên vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra. Chúng tôi sẽ dành một bài viết riêng cho nhà máy đóng tàu này, vì dự án thực sự rất lớn, thậm chí còn lớn hơn cả Zvezda.
Các hãng phương tây đi thì đành nhường lại thị trường đóng tàu dân dụng cho Nga vậy
Con tàu đầu tiên trong đơn hàng lớn nhất của Nhà máy Nevsky đã được hạ thủy: "vua của biển Siberia" hay tàu động cơ lớp băng đầu tiên
Một buổi lễ long trọng hạ thủy con tàu đầu tiên trong đơn hàng lớn nhất của doanh nghiệp đã diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Nevsky. Con tàu động cơ, được gọi là "vua của biển Siberia", đã trở thành tàu lớp băng đầu tiên được đóng tại nhà máy. Sự kiện này đã trở thành một giai đoạn quan trọng trong sự phát triển của ngành đóng tàu Nga.
Sức mạnh của ngành công nghiệp trong nước Công ty cổ phần Sredne-Nevsky Shipyard là nhà sản xuất tàu composite hàng đầu, có khả năng đóng tàu từ bốn loại vật liệu khác nhau. Trong hơn 110 năm làm việc, ông đã đóng hơn 600 tàu và thuyền, một số trong số đó đã được xuất khẩu sang 13 quốc gia.
Năm 2020, nhà máy bắt đầu đóng tàu chở khách lớp băng. Con tàu đầu tiên được hạ thủy vào tháng 7 và được đặt theo tên của nhà văn Viktor Astafiev, con tàu thứ hai được đặt theo tên của người sáng lập Krasnoyarsk Andrei Dubensky. Những cái tên này được người dân Lãnh thổ Krasnoyarsk lựa chọn trong một cuộc bỏ phiếu có sự tham gia của hơn 3.000 người. Cả hai tàu đều được lên kế hoạch hạ thủy vào năm 2025. Chúng sẽ thay thế các mẫu cũ và sẽ trở thành tàu chính trên Yenisei.
“Tàu chở khách Bắc Cực đầu tiên “Viktor Astafiev” đã được hạ thủy tại Xưởng đóng tàu Sredne-Nevsky ở St Petersburg,” pikabu.ru viết.
Theo Thống đốc Lãnh thổ Krasnoyarsk, Alexander Uss, chi phí của hợp đồng là 5 tỷ rúp. Ông cũng lưu ý rằng tiền thuê đã được sử dụng.
Những chân trời mới Động cơ chính trên tàu là động cơ diesel không đảo ngược hàng hải S6R2-T2MPTK có công suất 480 kW tại 1350 vòng/phút. Nhà máy điện phụ bao gồm ba máy phát điện diesel và một máy dự phòng. Tổng chiều dài của tàu là 98,2 m, chiều rộng - 14,6 m, độ mớn nước tối đa - lên tới 2 m. Trên tàu có thể chứa từ 220 đến 245 hành khách. Thủy thủ đoàn gồm 41 người. Tốc độ của tàu đạt 23 km/h. Tàu thuộc lớp RKO M-PR 3.0 (băng 20).
Tàu được trang bị thang đặc biệt cho phép hành khách lên bờ an toàn, ngay cả khi không được trang bị đầy đủ. Ngoài ra, tàu còn có một chiếc thuyền nhỏ có thể chứa tới 12 người. Chiếc thuyền được sử dụng để đưa hành khách vào bờ khi chính con tàu không thể tiếp cận được.
“Trên tàu có nhà hàng, quán bar và mật ong. cabin, phòng để hành lý, thang máy chở khách. Trên boong có các cabin hạng thoải mái, bảy cabin hạng sang, cũng như một cabin đôi dành cho người khuyết tật”, tass.ru viết.
Các tàu Bắc Cực mới có thể hoạt động ở Eo biển Gydan và Vịnh Yenisei phía nam đường nối các mũi Shokalsky, Sibiryakov và Dikson.
Sáng tạo của các kỹ sư Nga Chương trình phát triển tàu chở khách trên các con sông của Nga đang được phát triển thay mặt cho Tổng thống Liên bang Nga. Điều này có thể dẫn đến các đơn đặt hàng mới và các dự án dài hạn. Các khu vực khác cũng quan tâm đến những con tàu như vậy, mở ra triển vọng tiếp tục loạt tàu này.
Đối với nhà máy đóng tàu, đơn đặt hàng hiện tại đã trở thành một thách thức. Đây là đơn đặt hàng lớn nhất trong lịch sử không chỉ về mặt tài chính mà còn về đặc điểm trọng lượng và kích thước của tàu. Và đây không chỉ là tàu mà còn là những sáng tạo độc đáo của các kỹ sư Nga, chứa đựng các giải pháp kỹ thuật đặc biệt.
