@a98@hatam Động cơ NK-36ST (25MW) trong bài dưới đây chính phiên bản dân sự của động cơ NK-32, là động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt của máy bay ném bom chiến lược TU-160 đó. Dĩ nhiên tất cả đều do hãng UEC-Kuznetsov của Nga thiết kế và chế tạo (họ cũng vừa thực hiện hiện đại hoá sâu NK-32 để cho ra version NK-32-02 hay NK-32 series 2, dùng cho TU-160M2 mới) UEC đã cải tiến thiết kế của động cơ công nghiệp công suất cao
Một cơ sở sản xuất mới để sản xuất phụ tùng cho các nhà máy điện tiên tiến đã được đưa vào vận hành tại Samara
Tập đoàn United Engine thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đang tăng năng lực sản xuất để tăng sản lượng động cơ công nghiệp cho ngành nhiên liệu và năng lượng. Một tòa nhà sản xuất mới với thiết bị công nghệ cao hiện đại đã được đưa vào vận hành tại doanh nghiệp Samara "UEC-Kuznetsov". Tòa nhà này sẽ sản xuất các bộ phận cho các nhà máy điện tiên tiến, thay thế các bộ phận nước ngoài tại các cơ sở hạ tầng vận chuyển khí đốt.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Tòa nhà sản xuất mới có chu trình sản xuất phụ tùng đầy đủ, từ phôi đến các đơn vị hoàn thiện của động cơ tua bin khí. Bánh tua bin và cụm vòi phun cho máy bay và nhà máy điện công nghiệp được sản xuất trên thiết bị công nghệ cao hiện đại.
Đặc biệt, năng lực của xưởng được sử dụng để sản xuất động cơ tua bin khí công nghiệp trong nước mới NK-36ST có công suất 32 megawatt cho các đơn vị bơm khí, được sử dụng trong ngành dầu khí và năng lượng. Chúng sẽ thay thế thiết bị nhập khẩu tại các cơ sở phức hợp nhiên liệu và năng lượng.
"UEC-Kuznetsov đã triển khai hơn 90% chương trình đầu tư quy mô lớn nhằm thay thế nhập khẩu thiết bị cho tổ hợp năng lượng, nhiên liệu và năng lượng và triển khai chương trình sản xuất của doanh nghiệp cho ngành hàng không. Chúng tôi đã mở một số cơ sở được trang bị công nghệ và cơ sở hạ tầng hiện đại. Việc tăng diện tích sản xuất sẽ mở rộng sản xuất động cơ công nghiệp. Các công ty Nga quan tâm đến việc đưa động cơ NK-36ST công suất 32 megawatt vào sản xuất; động cơ này sẽ thay thế các động cơ nhập khẩu tại các trạm nén khí", Alexey Sobolev, Phó Tổng giám đốc kiêm Tổng giám đốc điều hành của UEC-Kuznetsov cho biết.
Xưởng có các trung tâm gia công phay và tiện mạnh mẽ, máy mài biên dạng và mài bề mặt, cũng như các tổ hợp hàn rô bốt, máy đo tọa độ tự động và các đơn vị điều khiển. Cấu trúc hợp lý của các bộ phận sản xuất và điều khiển cùng với việc tự động hóa hầu hết các quy trình công nghệ cho phép cải thiện chất lượng và tăng số lượng sản phẩm được sản xuất.
Tập đoàn United Engine (UEC) đã thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ phận cho buồng đốt phát thải thấp được sử dụng trong động cơ công nghiệp. Quy trình sản xuất được tổ chức tại doanh nghiệp Samara UEC-Kuznetsov bằng công nghệ bồi đắp (in 3D).
Công ty đã làm chủ công nghệ in 3D các bộ phận cho động cơ NK-36ST. Công nghệ này đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và đã được triển khai trong sản xuất hàng loạt. Việc sử dụng buồng đốt phát thải thấp cho phép giảm đáng kể lượng khí thải độc hại của động cơ ra môi trường.
Quy trình sản xuất sử dụng phương pháp phát triển laser trực tiếp và chọn lọc (direct and selective laser growth methods), giúp giảm cường độ lao động của các bộ phận sản xuất và tăng tỷ lệ sử dụng vật liệu. Đặc biệt chú trọng đến việc sử dụng vật liệu trong nước - các loại hợp kim bột mới, bao gồm cả thành phần niken, được sử dụng trong sản xuất.
Doanh nghiệp UEC-Kuznetsov khẳng định vị thế là một trong những trung tâm công nghiệp hàng đầu của Nga, nơi các công nghệ sản xuất tiên tiến, bao gồm cả sản xuất bồi đắp, được áp dụng thành công vào sản xuất hàng loạt.
This post was modified 3 tháng trước 3 times by langtubachkhoa
UEC sử dụng bản sao kỹ thuật số (digital twin) để tạo ra động cơ máy bay tiên tiến
23 tháng 3 năm 2025
Sử dụng mô hình kỹ thuật số cho phép cải thiện thiết kế
Các kỹ sư tại United Engine Corporation (UEC) đang tích cực sử dụng công nghệ thử nghiệm ảo để tạo ra bản sao kỹ thuật số của động cơ máy bay. Đặc biệt, công ty Salut có trụ sở tại Moscow đã phát triển một bản sao kỹ thuật số của động cơ AI-222-25, trong khi UEC-Klimov có trụ sở tại St. Petersburg đã phát triển một mô hình kỹ thuật số của TV7-117ST-01.
Hình ảnh AI-222-25
Việc tạo ra bản sao kỹ thuật số của TV7-117ST-01 trở nên khả thi nhờ sự hợp tác của UEC với Đại học Bách khoa St. Petersburg, một trong những đơn vị đi đầu trong việc phát triển công nghệ mô hình kỹ thuật số tại Nga. Phương pháp tiếp cận này không chỉ cho phép tái tạo thiết kế động cơ một cách chi tiết trong không gian ảo mà còn thực hiện các phép tính phức tạp, phân tích hiệu quả của các giải pháp kỹ thuật mới.
Một trong những lợi thế chính của công nghệ này là khả năng thực hiện các thử nghiệm ảo đa biến, giúp giảm đáng kể thời gian đánh giá độ tin cậy của từng yếu tố thiết kế. Nhờ có bản sao kỹ thuật số, các kỹ sư có thể dự đoán hành vi của động cơ ở nhiều chế độ vận hành khác nhau, xác định các lỗ hổng tiềm ẩn và nhanh chóng điều chỉnh. Điều này không chỉ làm tăng hiệu quả thiết kế mà còn giảm chi phí tạo và thử nghiệm các nguyên mẫu vật lý, đẩy nhanh quá trình phát triển các động cơ máy bay hiện đại.
Hộp số tự động của Rostselmash: Có gì mới? Ưu điểm, nhược điểm Ngày 4 tháng 3 năm 2025 Một hộp số tự động do Nga sản xuất đã được công ty "Rostselmash" phát triển. Đây là lần đầu tiên. Ông Shveitsov, giám đốc bán hàng của công ty, đã báo cáo về điều này.
Điều gì thú vị về hộp số mới? Dịch vụ báo chí thông báo rằng sự phát triển của công ty sẽ được gọi là RSM PowerShift. Thiết bị được thiết kế để hoạt động với động cơ có công suất từ 440 đến 620 mã lực. Đây là phát minh đầu tiên tại Nga. Công ty đã giành vị trí thứ sáu trên thế giới về sản xuất sản phẩm này.
Thiết kế hộp số bao gồm một số thành phần khác với các thiết bị nước ngoài có hoạt động tương tự. Đối với thiết bị đặc biệt (máy kéo dòng 3000), phanh đỗ xe tích hợp với điều khiển thủy lực đã được phát triển. Thiết bị mới nhất mở rộng khả năng điều khiển máy kéo. Trang web của Rostselmash cung cấp thông tin về quá trình phát triển cũng như các thành phần cấu trúc của nó.
Ai là người đầu tiên lắp hộp số tự động trên thiết bị đặc biệt? Vào giữa thế kỷ 20, hộp số tự động bắt đầu được lắp đặt trên các thiết bị chuyên dụng. Trước đây, chúng được trang bị trên xe ô tô chở khách. Nhà sản xuất đầu tiên sử dụng hộp số tự động là công ty Caterpillar của Mỹ. Một số mẫu xe được thiết kế cho thiết bị xây dựng đã được tung ra thị trường. Đó là Caterpillar 613B (xe ben), dòng 955H (máy xúc lật) và 824B (máy ủi).
Hộp số tự động có khả năng gì? Với sự trợ giúp của RSM PowerShift, việc chuyển số diễn ra mà không ảnh hưởng đến dòng công suất. Kho vũ khí bao gồm 16 số tiến và 4 số lùi. Bộ ly hợp là nhiều đĩa, bao gồm 9 bánh răng làm việc với biên độ từ 7 đến 20 km, cho phép di chuyển với tốc độ lên đến 40 km một giờ. Các đặc điểm kỹ thuật cho phép chuyển số cả cưỡng bức và tự động.
Các nhà phát triển có kế hoạch thử nghiệm hộp số mới trong tương lai gần. Một mẫu để thử nghiệm đã được chọn. Đây là máy kéo dòng 3000.
Trong trường hợp thử nghiệm thành công, theo đại diện công ty, một chuỗi sản xuất hộp số tự động sẽ được tạo ra. Dự kiến sẽ đưa 73 mẫu vào sản xuất hàng loạt trong vòng 4 năm. Ngoài máy kéo dòng 3000, 73 mẫu mới sẽ được đưa vào sản xuất. Ví dụ, đây là máy gặt lúa H820, máy kéo dòng 1000, các mẫu thiết bị mới nhất cho xây dựng đường bộ.
Công ty Hệ thống Không gian Nga (RSS, một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) tiếp tục hiện đại hóa Tổ hợp Kiểm soát Tàu vũ trụ Tự động Mặt đất và mở rộng năng lực của điểm đo tuyến đường Sakhalin, một yếu tố quan trọng của Vostochny Cosmodrome. Các chuyên gia đã hoàn thành việc lắp đặt và tiến hành các thử nghiệm tự động đối với các hệ thống phần mềm và phần cứng, hệ thống đo từ xa của mô-đun công nghệ thống nhất, ăng-ten, thiết bị an ninh thông tin và các thiết bị mặt đất khác.
Phó Tổng giám đốc, Tổng thiết kế của RKS về Hệ thống và Tổ hợp Mặt đất Maksim SHCHERBAKOV: "Điểm đo tuyến đường Sakhalin được các chuyên gia của RKS tạo ra từ đầu bằng cách sử dụng thiết bị và phần mềm hoàn toàn trong nước. Điểm này sẽ cung cấp hỗ trợ thông tin cho các vụ phóng của tất cả các loại phương tiện phóng và tàu vũ trụ, bao gồm cả Angara "nặng", đồng thời tiếp nhận và ghi lại thông tin đo từ xa từ chúng."
Mô-đun công nghệ thống nhất bao gồm một số phức hợp phần mềm và phần cứng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau. Bao gồm:
- một hệ thống để tiếp nhận, ghi lại và truyền thông tin đo từ xa đến Trung tâm chỉ huy và đo lường phía Đông;
- một điểm kiểm soát kỹ thuật hoạt động phối hợp các phiên liên lạc giữa tàu vũ trụ và các trạm mặt đất.
Phân đoạn mặt đất của điểm Sakhalin được trang bị:
- trạm liên lạc vệ tinh do RKS phát triển;
- hệ thống ăng-ten do JSC NPO IT (một phần của RKS) sản xuất để tiếp nhận dữ liệu từ các phương tiện phóng Angara-A5 và Angara-A5M.
Trạm cũng bao gồm hai hệ thống ăng-ten ba băng tần TNA-12M do JSC OKB MEI (một phần của RKS) phát triển. Chúng cung cấp khả năng tiếp nhận thông tin đo từ xa từ tàu vũ trụ, phương tiện phóng và các đơn vị tăng cường, đồng thời hỗ trợ điều khiển từ xa.
Tổng giám đốc OKB MEI Konstantin EMELYANOV: “Các chỉ số đạt được về đặc điểm kỹ thuật vô tuyến đã tạo ra một nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật đáng kể và sẽ đảm bảo liên lạc đáng tin cậy với các sản phẩm công nghệ tên lửa và vũ trụ hiện tại và tương lai”.
Việc xây dựng điểm đo tuyến đường Sakhalin bắt đầu vào năm 2022 và việc thử nghiệm toàn diện các thiết bị của nó được lên kế hoạch vào mùa hè năm 2025.
Thông tin thêm
JSC Russian Space Systems (một phần của Roscosmos) đã phát triển, sản xuất và vận hành thiết bị vũ trụ trên tàu và trên mặt đất kể từ năm 1946. Các lĩnh vực chính:
- GLONASS,
- tổ hợp điều khiển mặt đất của tàu vũ trụ,
- hệ thống tìm kiếm và cứu nạn, thủy văn khí tượng, cảm biến từ xa.
Công ty mẹ này hợp nhất các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành, bao gồm Viện nghiên cứu công nghệ công nghiệp, NPO IT, OKB MEI, NPP Quantum và các công ty khác.
Roscosmos là một tập đoàn nhà nước chịu trách nhiệm phát triển ngành công nghiệp vũ trụ của Nga, hợp tác quốc tế và đưa công nghệ vũ trụ vào nền kinh tế của đất nước.
Tên lửa Angara A5, của họ tên lửa Angara với động cơ dạng module và sử dụng nhiên liệu sạch, đã được phóng vào không gian
Tên lửa đẩy Angara-A5 chở tàu vũ trụ đã được phóng thành công từ Sân bay vũ trụ Plesetsk Ngày 19 tháng 6 năm 2025 Vào ngày 19 tháng 6 năm 2025, các phi hành đoàn chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã phóng tên lửa đẩy Angara-A5 do Trung tâm Khrunichev (thuộc Roscosmos) sản xuất cùng tàu vũ trụ từ Sân bay vũ trụ Plesetsk. Vụ phóng thành công và tàu vũ trụ đã được đưa lên quỹ đạo gần Trái Đất. Đây là vụ phóng thứ mười trong lịch sử của dòng tên lửa Angara.
Tên lửa đẩy Angara là dòng tên lửa mô-đun của Nga được tạo ra để thay thế cho Proton. Tên lửa này dựa trên các mô-đun tên lửa vạn năng (URM) với động cơ oxy-dầu hỏa. Tên lửa này cho phép lắp ráp các tàu mang có sức chở khác nhau - từ Angara-1.2 hạng nhẹ đến Angara-A5 hạng nặng (có khả năng phóng tới 24 tấn lên LEO, với tiềm năng lên tới 38 tấn).
Tên lửa này đã được phát triển từ những năm 1990; các vụ phóng phiên bản nặng từ Plesetsk Cosmodrome diễn ra vào năm 2014, 2020 và 2021. Video
Có phải là vụ phóng tên lửa này đã đưa vệ tinh Kosmos 2589 của Nga vào quỹ đạo rồi tách làm 2 (sau đó có tách nữa không?) phải không bác @a98 ?
Tên lửa Angara A5, của họ tên lửa Angara với động cơ dạng module và sử dụng nhiên liệu sạch, đã được phóng vào không gian
Tên lửa đẩy Angara-A5 chở tàu vũ trụ đã được phóng thành công từ Sân bay vũ trụ Plesetsk Ngày 19 tháng 6 năm 2025 Vào ngày 19 tháng 6 năm 2025, các phi hành đoàn chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã phóng tên lửa đẩy Angara-A5 do Trung tâm Khrunichev (thuộc Roscosmos) sản xuất cùng tàu vũ trụ từ Sân bay vũ trụ Plesetsk. Vụ phóng thành công và tàu vũ trụ đã được đưa lên quỹ đạo gần Trái Đất. Đây là vụ phóng thứ mười trong lịch sử của dòng tên lửa Angara.
Tên lửa đẩy Angara là dòng tên lửa mô-đun của Nga được tạo ra để thay thế cho Proton. Tên lửa này dựa trên các mô-đun tên lửa vạn năng (URM) với động cơ oxy-dầu hỏa. Tên lửa này cho phép lắp ráp các tàu mang có sức chở khác nhau - từ Angara-1.2 hạng nhẹ đến Angara-A5 hạng nặng (có khả năng phóng tới 24 tấn lên LEO, với tiềm năng lên tới 38 tấn).
Tên lửa này đã được phát triển từ những năm 1990; các vụ phóng phiên bản nặng từ Plesetsk Cosmodrome diễn ra vào năm 2014, 2020 và 2021. Video
Có phải là vụ phóng tên lửa này đã đưa vệ tinh Kosmos 2589 của Nga vào quỹ đạo rồi tách làm 2 (sau đó có tách nữa không?) phải không bác @a98 ?
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@uman Hóa ra Ấn Độ đang nội địa hóa sản xuất tàu hỏa của Nga, không rõ tại sao chúng ta lại không thể làm được việc này?
Ấn Độ này sướng thật. Chơi với Nga toàn thu được công nghệ xịn, từ tàu hỏa, cho đến máy bay Su-30 (Ấn Độ đã nội địa hóa sản xuất được đến 70-80% linh kiện), tên lửa Brahmos, etc. và sắp tới có thể là cả Su-57 và S-400 (lúc đầu là mua, sau đó sẽ nội địa hóa dần dần).
Tàu hỏa Vande Bharat của Nga do Ấn Độ nội địa hóa sản xuất sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2026 02 tháng 7 năm 2025 Việc sản xuất chung các nguyên mẫu cho Đường sắt Ấn Độ sẽ bắt đầu sau khi tài liệu kỹ thuật được điều chỉnh và các cơ sở nhà máy được thiết lập
Hạn chót tạo ra các nguyên mẫu tàu hỏa Vande Bharat cho Đường sắt Ấn Độ đã được lùi lại đến năm 2026. Theo Kirill Lipa, Tổng giám đốc điều hành của Transmashholding (TMH), lý do là do các điều chỉnh trong tài liệu kỹ thuật của hợp đồng. Hai đoàn tàu, mỗi đoàn 24 toa, sẽ được TMH lắp ráp cùng với đối tác Ấn Độ.
Vande Bharat Express
Dự án này cung cấp khả năng nội địa hóa toàn diện.
Chúng tôi phải làm chủ việc sản xuất Vande Bharat tại các cơ sở trong nước. Chúng tôi đã được cấp một nhà máy và hiện đang tổ chức sản xuất tại đó. Song song đó, chúng tôi đang phát triển tài liệu thiết kế.
— Kirill Lipa, Tổng giám đốc điều hành và đồng sở hữu Transmashholding (TMH)
Yêu cầu chính là tuân thủ Đạo luật Sản xuất tại Ấn Độ của Ấn Độ: phần lớn các thành phần và đơn vị phải được sản xuất trực tiếp tại Ấn Độ. Quy trình công nghệ được điều chỉnh theo các tiêu chuẩn này, bao gồm việc chuyển giao cơ sở sản xuất và tích hợp sâu rộng các nhà cung cấp địa phương.
Rospatent tạo ra hệ thống “trí tuệ sáng chế”* để đẩy nhanh quá trình thay thế nhập khẩu 31 tháng 3 năm 2025 Cơ quan Sở hữu Trí tuệ Liên bang (Rospatent) đang phát triển một hệ sinh thái phân tích sáng chế chuyên sâu sẽ giúp Liên bang Nga đạt được chủ quyền công nghệ. Các nền tảng tương tự đang hoạt động thành công tại Hoa Kỳ (PatentsView), Liên minh Châu Âu (Espacenet) và Trung Quốc (CNIPA). Kinh nghiệm của các quốc gia này cho thấy các hệ thống như vậy đẩy nhanh đáng kể quá trình phát triển và triển khai các sáng kiến trong sản xuất công nghiệp.
Quyết định của Rospatent sẽ giúp các doanh nghiệp Nga tiếp cận được với các phân tích của cơ sở dữ liệu sáng chế toàn cầu, giúp:
- Đẩy nhanh quá trình đổi mới ra thị trường - Tối ưu hóa công tác nghiên cứu và phát triển để đáp ứng các xu hướng công nghệ toàn cầu - Đơn giản hóa việc tìm kiếm các khoảng trống trong các bằng sáng chế toàn cầu và phân tích các công nghệ đầy triển vọng
Các nhà phát triển và nhà sản xuất của Nga, cũng như các công ty khởi nghiệp, sẽ có quyền truy cập vào nền tảng này.
Sáng kiến của bộ phận này được đảm bảo sẽ nhận được sự hỗ trợ của nhà nước: Sắc lệnh của Tổng thống Nga số 591 ngày 11 tháng 7 năm 2024 đặt mục tiêu đưa đất nước vượt trội về mặt công nghệ so với các đối thủ nước ngoài. Một vai trò quan trọng trong quá trình này sẽ được đóng góp bởi việc sử dụng kết quả nghiên cứu bằng sáng chế để tạo ra những phát triển tiên tiến trong nước.
*"Trí tuệ bằng sáng chế" là một phần của nghiên cứu bằng sáng chế nhằm mục đích phân tích các giải pháp bằng sáng chế đã biết cho các quyết định chiến lược tiếp theo trong lĩnh vực công nghệ và kinh doanh.
Phiên bản mới của cổng bảo mật ViPNet Coordinator HW50 dựa trên ATB-Elektronika đã được phát hành 31 tháng 3 năm 2025 InfoTeKS thông báo về việc mở rộng phạm vi mô hình của tổ hợp phần mềm và phần cứng ViPNet Coordinator HW 4. Phiên bản mới của ViPNet Coordinator HW50 được phát triển trên cơ sở nền tảng phần cứng HW50 A1 và cung cấp hiệu suất ở chế độ mã hóa (VPN) lên đến 250 Mbit/giây, ở chế độ tường lửa lên đến 700 Mbit/giây.
Phần còn lại của ViPNet Coordinator HW50 (nền tảng phần cứng HW50 A1) là nền tảng điện toán mạng ATB-ATOM-1.3 từ nhà sản xuất thiết bị điện tử của Nga "ATB-Elektronika". Nền tảng này được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các sản phẩm vô tuyến điện tử của Nga (PP RF 878).
Nền tảng mới được thiết kế theo dạng máy tính mini, thiết bị được trang bị ba giao diện mạng 1G (RJ-45), hai giao diện USB, đầu ra HDMI và một cổng console (RJ-45) để kết nối cục bộ với gateway. Danh sách đầy đủ các đặc điểm được trình bày trên trang sản phẩm.
"Hợp tác với ATB-Elektronika mở ra cho chúng tôi nhiều cơ hội tuyệt vời để sử dụng các nền tảng phần cứng của Nga, cho phép chúng tôi cải thiện chức năng của các sản phẩm của mình. Nhờ vào sự hợp tác thành công, một mô hình mới ViPNet Coordinator HW 4 trên nền tảng phần cứng ATB-ATOM-1.3 đã xuất hiện trong dòng sản phẩm InfoTeKS. Chúng tôi đang có kế hoạch phát triển thêm các sản phẩm trên nền tảng ATB-Elektronika; trong tương lai gần, nền tảng HW50 A1 sẽ được bổ sung vào thế hệ cổng mã hóa mới với GOST VPN, triển khai khái niệm NGFW, ViPNet Coordinator HW 5. Chúng tôi cũng đang xem xét các nền tảng phần cứng ATB-Elektronika để phát triển phạm vi mô hình cổng bảo mật công nghiệp của mình", Dmitry Gusev, Phó Tổng giám đốc InfoTeKS cho biết.
"ATB Electronica là một nhà phát triển và sản xuất nền tảng phần cứng của Nga cho bảo mật mạng. Công ty hỗ trợ các đối tác ở mọi giai đoạn tích hợp thiết bị: hỗ trợ thử nghiệm và chứng nhận PAC, làm việc với khách hàng trên mô hình OEM. Chúng tôi tin tưởng rằng giải pháp này sẽ có nhu cầu cao trên thị trường bảo mật thông tin của Nga. Dựa trên yêu cầu của các nhà sản xuất tường lửa hàng đầu, chúng tôi đã tạo ra một giải pháp hiện đại, đáng tin cậy đáp ứng các tiêu chuẩn mới nhất trong lĩnh vực bảo mật thông tin", Roman Dementyev, Giám đốc điều hành của ATB Electronica cho biết.
ViPNet Coordinator HW50 A1 được FSTEC của Nga chứng nhận theo các yêu cầu về ME loại A, loại B loại 4 và mức độ tin cậy 4 trong khuôn khổ chứng chỉ FSTEC của Nga hiện tại số 3692. Công việc đang được hoàn thành để chứng nhận nền tảng theo các yêu cầu của FSB của Nga đối với các công cụ bảo vệ thông tin mật mã loại KS3.
Công ty Cổ phần Rosatom Infrastructure Solutions (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã phát triển và tổ chức sản xuất hàng loạt trạm giám sát môi trường thông minh Smart Gateway M1 của Nga. Thiết bị đã vượt qua thành công tất cả các giai đoạn chứng nhận và đã được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các sản phẩm vô tuyến điện tử của Nga thuộc Bộ Công thương.
Trạm được thiết kế để giám sát phức tạp các thông số môi trường. Tùy thuộc vào sự cải tiến, thiết bị có khả năng đo đồng thời:
- mức carbon dioxide (CO₂) - nồng độ khí nổ - phông bức xạ - hàm lượng chất rắn lơ lửng - mức độ tiếng ồn và các chỉ số quan trọng khác
Smart Gateway có thể hoạt động độc lập hoặc như một phần của các hệ thống giám sát môi trường hiện có. Các lĩnh vực ứng dụng chính bao gồm các doanh nghiệp công nghiệp, bãi chôn lấp và khu phức hợp chế biến thuộc nhiều loại nguy hiểm khác nhau, nơi cần giám sát môi trường liên tục.
Ưu điểm chính của quá trình phát triển là phần mềm thông minh tích hợp sẵn. Nó không chỉ ghi lại các chỉ số mà còn phân tích dữ liệu, chuyển chúng đến các hệ thống thông tin và tạo ra các khuyến nghị cho người vận hành. Thông tin được trực quan hóa thông qua các bản đồ và đồ thị tương tác. Nếu mất kết nối, dữ liệu sẽ được lưu trên thiết bị lưu trữ tích hợp và tự động đồng bộ hóa khi kết nối được khôi phục.
Một tính năng quan trọng của dự án là mức độ bản địa hóa cao - 70% các thành phần của thiết bị được sản xuất tại Nga. Việc phát triển và phát hành "Smart Gateway" được thực hiện với sự hỗ trợ của Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga.
Smart Gateway hỗ trợ kết nối nhiều thiết bị thu thập dữ liệu khác nhau: cảm biến tiếng ồn, cảm biến nồng độ CO2 và CO, cảm biến hạt, máy đo liều bức xạ, cảm biến nhiệt độ, cảm biến ánh sáng, cảm biến mức UV, v.v., cũng như máy quay video và các thiết bị chuyên dụng khác (cảm biến trạng thái đèn giao thông do chúng tôi thiết kế, bộ điều khiển cảm biến độ dốc do chúng tôi thiết kế) bằng cách sử dụng các giao diện công nghiệp Ethernet, USB, RS485, RS232, v.v. Cổng cung cấp khả năng tiếp nhận, xử lý, lưu trữ và truyền dữ liệu đến hệ thống đám mây bên ngoài. Hỗ trợ nhiều giao thức truyền dữ liệu (Ethernet hỗ trợ PoE, 2G/LTE, Bluetooth, v.v.). Trong trường hợp mất kết nối với hệ thống bên ngoài, dữ liệu đã nhận sẽ được lưu trên phương tiện lưu trữ tích hợp và được truyền đi khi kết nối được khôi phục. Cổng được trang bị vỏ có xếp hạng bảo vệ IP66.
JSC Rosatom Infrastructure Solutions là một bộ phận của Rosatom State Corporation, một công ty cổ phần đa dạng hoạt động trong các lĩnh vực năng lượng, CNTT, nhà ở và tiện ích. Công ty quản lý sản xuất phi hạt nhân của Rosatom State Corporation, thực hiện các dự án số hóa quản lý đô thị và khu vực, hiện đại hóa nguồn cung cấp tài nguyên và phát triển môi trường đô thị. Công suất phát điện và mạng lưới sưởi ấm của công ty nằm ở 16 vùng của Nga. Tổng công suất điện lắp đặt của các nhà máy điện là 3,6 GW và công suất nhiệt là 18,7 nghìn Gcal/h. Nhiều dự án khác nhau trong lĩnh vực số hóa, nhà ở và tiện ích đang được triển khai tại hơn 200 thành phố, từ Murmansk đến Sakhalin.
Chính phủ Nga và các công ty lớn của Nga rất chú trọng đến sự phát triển của nền kinh tế số và cơ sở hạ tầng CNTT cần thiết. Các điều kiện được tạo ra để xuất hiện và triển khai nhanh chóng các công nghệ hiện đại sẽ cho phép tạo ra phần mềm của Nga trong khuôn khổ các chương trình đạt được chủ quyền công nghệ trong lĩnh vực số. Rosatom và các doanh nghiệp của mình đang tích cực tham gia vào công việc này.
MS-21 - Tóm tắt tháng 6 năm 2025 01.07.2025, 02:57
Chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không trong nước đặt mục tiêu sản xuất 270 máy bay MS-21-310 vào cuối năm 2030. Vào năm 2025, các kế hoạch kêu gọi giao chín máy bay loại này cho khách hàng, nhưng việc giao hàng sẽ không bắt đầu cho đến giữa mùa thu năm sau. Vào tháng 6, các chuyến bay chứng nhận của máy bay đã bắt đầu và dự kiến sẽ kéo dài đến tháng 9 năm 2026 tại Yakovlev. Đến năm 2029-2030, khối lượng sản xuất sẽ đạt 72 máy bay MS-21 mỗi năm.
Các kế hoạch này rất tham vọng, nhưng trong bối cảnh hoãn thời hạn cấp chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu và môi trường kinh tế và công nghệ thay đổi năng động, chúng có thể được điều chỉnh, đặc biệt là vì Nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk (IAP) tuyên bố rằng tiềm năng sản xuất hiện tại chỉ có thể chế tạo không quá 36 máy bay MS-21 mỗi năm.
Aeroflot là một trong những khách hàng đầu tiên của máy bay mới, có kế hoạch bắt đầu khai thác MS-21 vào quý IV năm 2026. Tổng giám đốc điều hành của hãng hàng không Sergei Aleksandrovsky đã nói về điều này trong một cuộc phỏng vấn với nhà báo Pavel Zarubin trên kênh truyền hình Rossiya 24. Ông lưu ý rằng UAC xác nhận các ngày đã chỉ định, điều này giúp Aeroflot tự tin hơn khi tích hợp các máy bay chở khách mới vào đội bay của mình.
"Mục tiêu của chúng tôi là bổ sung máy bay MS-21 nội địa mới vào đội bay của mình. Đến năm 2030, chúng tôi có kế hoạch tiếp nhận hơn 100 máy bay và các hoạt động chuẩn bị tích cực cho hoạt động đã được tiến hành", Tổng giám đốc điều hành của Aeroflot cho biết. Nhìn chung, chiến lược phát triển của tập đoàn trong giai đoạn sau năm 2030 bao gồm việc cung cấp 339 máy bay nội địa, bao gồm 210 máy bay MS-21, 89 máy bay SJ-100 và 40 máy bay Tu-214.
Các phi công của Aeroflot đang thể hiện sự quan tâm đến việc đào tạo lại máy bay MS-21. Theo Aleksandrovsky, điều này cho thấy nhận thức tích cực về công nghệ mới và sự sẵn sàng làm chủ công nghệ này. Việc đào tạo đã được tiến hành bằng cách sử dụng các máy mô phỏng hiện đại được phát triển theo đơn đặt hàng của PJSC Yakovlev. Đồng thời, việc đào tạo các chuyên gia kỹ thuật cũng đang được tiến hành, bao gồm đào tạo lý thuyết và thực hành với chứng chỉ bắt buộc. Trong tương lai, điều này sẽ đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và giảm thiểu thời gian chết khi đưa máy bay mới vào mạng lưới đường bay của hãng.
Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đối với máy bay MS-21 thử nghiệm có số đuôi 73051 đang tiếp tục tại Tổ hợp thử nghiệm và phát triển bay (FTC) của PJSC Yakovlev tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky. Các kỹ sư của FTC, cùng với các chuyên gia từ Viện nghiên cứu bay M. Gromov, đang đánh giá mức độ bảo vệ của MS-21 khỏi sét đánh. Các cuộc thử nghiệm này là một phần của chương trình chứng nhận cho việc sửa đổi máy bay thay thế nhập khẩu. Một dòng điện mô phỏng sét đánh được truyền qua thân máy bay.
Mục tiêu chính là đo điện áp cảm ứng trong mạng cáp trên máy bay và thử nghiệm khả năng chống sét của các hệ thống trên máy bay để xác định và loại bỏ các lỗ hổng có thể xảy ra trong hệ thống điện của máy bay. Các cuộc thử nghiệm mô phỏng các điểm sét đánh có thể xảy ra bằng cách cho máy bay tiếp xúc với xung dòng điện lên tới 5 kA và điện áp lên tới 10 kV, cho phép đánh giá hiệu quả bảo vệ hệ thống khỏi phóng điện trong khí quyển.
Máy bay có số đuôi 73051 là máy bay thử nghiệm đầu tiên MS-21, trên đó mạng lưới cáp đã được thay thế hoàn toàn vào năm 2022-2023 như một phần của việc thay thế nhập khẩu và tái chế động cơ cho động cơ PD-14. Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất để chống sét sẽ xác nhận tính an toàn và độ tin cậy của máy bay khi hoạt động trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và là một trong những yếu tố yêu cầu của tài liệu chứng nhận.
* * *
Các hãng hàng không Nga đã sẵn sàng ký hợp đồng cung cấp 200 máy bay MS-21. Bộ trưởng Giao thông vận tải Nga Roman Starovoit đã công bố thông tin này. Tuyên bố này được đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Izvestia trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF). Bộ trưởng nhấn mạnh sự quan tâm của các hãng hàng không trong nước trong việc cập nhật đội bay của họ bằng các máy bay chở khách mới của Nga.
Roman Starovoit lưu ý rằng việc tạo ra một đội bay mới là một quá trình dài và phức tạp, không chỉ bao gồm việc phát triển và sản xuất các nguyên mẫu mà còn bao gồm cả công tác chứng nhận cẩn thận. Starovoit nhấn mạnh rằng chứng nhận có liên quan trực tiếp đến sự an toàn của hoạt động máy bay và là một quá trình dài và phức tạp, bao gồm việc lập tài liệu cẩn thận và nhiều cuộc thử nghiệm.
* * *
Tại IAZ, việc tái trang bị kỹ thuật cho sản xuất lắp ráp cơ khí vẫn tiếp tục như một phần của việc tăng tốc độ sản xuất máy bay MS-21 nối tiếp. Công tác chuẩn bị lắp đặt máy công cụ mới đang được tiến hành đồng thời tại một số phân xưởng.
Tại xưởng 232, trên địa điểm của khu vực cắt trước đây, các địa điểm đang được thiết lập cho chín trung tâm gia công, sẽ gia nhập đội ngũ xưởng 201, 217 và 269 và sẽ được sử dụng để sản xuất các bộ phận titan. Công việc hiện đang được Irkut-Remstroy thực hiện và các chuyên gia từ Energocenter-Irkut sẽ sớm tham gia lắp đặt để lắp đặt mạng lưới điện trên cao.
Tại xưởng 221, với sự trợ giúp của thiết bị chuyên dụng, một nền móng đang được chuẩn bị cho hai trung tâm phay đa chức năng được thiết kế để gia công hợp kim nhôm. Ngoài ra, trong tương lai gần, công việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu tại xưởng 269, nơi sẽ được trang bị các máy móc mới do Belarus sản xuất. Tất cả các biện pháp này đều nhằm mục đích tăng năng lực sản xuất và trình độ công nghệ của doanh nghiệp.
* * *
Nhà máy máy bay đã nhận được sự chấp thuận của Hội đồng đầu tư của Vùng Irkutsk cho một dự án trang bị lại kỹ thuật với khối lượng đầu tư hơn 65 tỷ rúp. Mục tiêu của quá trình hiện đại hóa là đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay MS-21 và đạt tốc độ lắp ráp 36 máy bay chở khách mỗi năm vào năm 2027. Để đạt được mục tiêu này, dự kiến sẽ xây dựng mới và tái thiết các xưởng hiện có, đưa vào sử dụng thiết bị hiện đại, thu hút và đào tạo các chuyên gia có trình độ cao. Chương trình dự kiến sẽ được triển khai đến năm 2030 và cung cấp cải tiến theo từng giai đoạn cho cơ sở hạ tầng sản xuất và cơ sở công nghệ của doanh nghiệp.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa, IAZ đang xây dựng các tòa nhà sản xuất mới và mở rộng năng lực của các cơ sở sản xuất cơ bản - dập và cắt, lắp ráp cơ khí, lắp ráp đơn vị và lắp ráp và thử nghiệm. Giai đoạn đầu tiên của quá trình tái trang bị đã hoàn thành, các dây chuyền mới đã được lắp đặt, quá trình hiện đại hóa sản xuất mạ điện và chuẩn bị địa điểm để lắp đặt thiết bị hiện đại đang được tiến hành. Việc nâng cấp quy mô lớn như vậy sẽ cho phép nhà máy đạt được mức sản lượng theo kế hoạch và đảm bảo sản xuất các hệ thống thay thế nhập khẩu cho MS-21.
Dự án được các chính quyền khu vực hỗ trợ, những người thực hiện các nghĩa vụ tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng xã hội. Việc hiện đại hóa IAP được coi là yếu tố quan trọng về mặt chiến lược trong việc phát triển tiềm năng công nghiệp của Vùng Irkutsk và toàn bộ ngành hàng không Nga. Dự kiến dự án sẽ không chỉ đảm bảo tăng khối lượng sản xuất máy bay mới mà còn mở rộng việc làm, cũng như củng cố vị thế của ngành hàng không trong nước trên thị trường trong nước và nước ngoài.
* * *
Vadim Badekha, Tổng giám đốc điều hành của United Aircraft Corporation, đã trả lời phỏng vấn của RBC rằng một trong những nhiệm vụ chính trong việc thay thế nhập khẩu là đạt được giá thành và giá máy bay có hiệu quả để vận hành và tương đương với các máy bay tương tự của nước ngoài. Ông lưu ý rằng rất khó để đạt được điều này ngay lập tức, vì các lô hàng đầu tiên luôn đắt hơn do sản lượng hàng loạt thấp, lãi suất cao và đầu tư đáng kể vào việc tạo ra các hệ thống và đơn vị mới.
Theo Vadim Badekha, các chương trình đã được phát triển để giảm chi phí cho máy bay MS-21 và SJ-100, và các giai đoạn chính của quá trình này dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2030. Ông nhấn mạnh rằng đây là một nhiệm vụ phức tạp và có quy mô lớn, mà tập đoàn coi là nhiệm vụ then chốt, vì cần có máy bay có giá cạnh tranh để thâm nhập thành công vào thị trường.
Ngoài ra, người đứng đầu UAC báo cáo rằng các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các hãng hàng không, bao gồm Aeroflot, cũng như với Bộ Giao thông vận tải và Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, để thống nhất về các thông số về hiệu quả thương mại của máy bay, có tính đến các mô hình kinh doanh của các nhà khai thác và tuân thủ tối đa các yêu cầu của họ.
Nhà máy Hàng không Irkutsk đã hoàn thành việc lắp đặt sơ bộ nội thất do Nga sản xuất trên máy bay thử nghiệm MS-21 (số đăng ký 73057). Máy bay được trang bị giá để hành lý, tấm ốp cửa sổ và trần, mô-đun bếp và nhà vệ sinh, và ghế hạng thương gia. Các bộ phận này được sản xuất bởi công ty Aviation Interiors như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu.
Genar Shuvalov, Trưởng phòng Nội thất của PAO Yakovlev, lưu ý đến chất lượng cao của các thành phần của Nga, vừa khít với vị trí được chỉ định trong quá trình lắp đặt. Roman Ramazanov, Tổng giám đốc Aviation Interiors, đã công bố việc khởi động sản xuất hàng loạt nội thất cho MS-21. Công ty có kế hoạch thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu các tấm ốp sàn và khoang hành lý bằng sản xuất tại Ulyanovsk.
Đầu tháng 6, máy bay thử nghiệm MS-21 có số đuôi 73055 đã trải qua quá trình kiểm tra toàn diện và điều chỉnh hệ thống tại Zhukovsky để chuẩn bị cho chương trình thử nghiệm chứng nhận. Các kỹ sư và phi công thử nghiệm của Yakovlev, cùng với văn phòng thiết kế, đã hỗ trợ kỹ thuật và kiểm soát tình trạng của máy bay ở mọi giai đoạn chuẩn bị.
Vào ngày 26 tháng 6 năm 2025, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy, máy bay 73055 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên như một phần của chương trình Thử nghiệm chứng nhận bổ sung (SCT). Trong chuyến bay, hoạt động của thiết bị liên lạc vô tuyến đã được đánh giá, bao gồm chất lượng tín hiệu và phạm vi liên lạc.
Tổng giám đốc điều hành Rostec Oleg Yevtushenko lưu ý rằng công việc đang được thực hiện trong một khung thời gian ngắn, vì hãng hàng không đang chờ máy bay MC-21. Nhà máy hiện có hơn 20 máy bay đang ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau và việc giao máy bay chở khách mới cho khách hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm tới. Nhà thiết kế trưởng của MC-21 Vitaly Naryshkin xác nhận rằng sẽ phải thực hiện khoảng 220-230 chuyến bay thử nghiệm để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách.
Vào tháng 6, hai máy bay nguyên mẫu – 73054 và 73055 – đã hoàn thành bảy chuyến bay trong tổng thời gian hơn 25 giờ. Chuyến bay 73054 đang bay để đánh giá Hệ thống tránh va chạm giao thông (TCAS) thay thế nhập khẩu, trong khi 73055 đang bay như một phần của quá trình phát triển tại nhà máy và các thử nghiệm chứng nhận bổ sung.
Chương trình DSI sẽ bao gồm hai máy bay thử nghiệm - 73055 và 73057. Máy bay 73055 sẽ trải qua chứng nhận thiết bị liên lạc vô tuyến, hệ thống phòng cháy chữa cháy và hệ thống bay và dẫn đường. Máy bay 73057 sẽ trải qua chứng nhận hệ thống nhiên liệu, hệ thống thủy lực, chống đóng băng và các thiết bị máy bay khác. Các thử nghiệm trong điều kiện đóng băng tự nhiên sẽ được tiến hành tại Arkhangelsk và đối với hiệu ứng rung lắc - tại Ulyanovsk.
Máy bay 73055 được trang bị thiết bị điện tử vô tuyến của Nga, bộ nguồn phụ trợ, hệ thống điều hòa không khí và kiểm soát áp suất, thiết bị chiếu sáng trong nước, bảng điều khiển, hệ thống cung cấp điện, hệ thống thủy lực và khung gầm. Máy bay chỉ còn lại ba thành phần nhập khẩu không cần thiết - ổ đĩa, phanh và máy phát điện, dự kiến sẽ được thay thế bằng các thành phần tương tự của Nga trên máy bay thử nghiệm 73057 và các mẫu sản xuất tiếp theo. Dự kiến các chuyến bay của máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu 73057 sẽ được nối lại trong 1-2 tháng tới.
Người ta đã biết có bao nhiêu bộ phận composite được sử dụng trong động cơ máy bay nội địa PD-14 28 tháng 6 năm 2025 Vật liệu composite có thể làm giảm đáng kể trọng lượng động cơ, điều này đặc biệt quan trọng đối với máy bay tầm trung như MS-21 Kênh chính thức của United Engine Corporation (UEC) đưa tin rằng động cơ tiên tiến PD-14 của Nga, do United Engine Corporation (UEC) phát triển, sử dụng 316 bộ phận composite, khiến nó trở thành một trong những động cơ tiên tiến nhất trong cùng loại.
Động cơ PD-14
Vật liệu composite bao gồm một số thành phần có các tính chất khác nhau cho phép kết hợp độ bền của kim loại với độ nhẹ của polyme. Trong động cơ PD-14, chúng cho phép giảm 10-15% tổng trọng lượng của động cơ so với hợp kim nhôm và titan truyền thống, do đó làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giúp động cơ tiết kiệm hơn.
Động cơ PD-14 là động cơ phản lực thế hệ thứ năm được thiết kế cho máy bay dân dụng, vận tải và hàng không đặc biệt tiên tiến. Được Rosaviatsia chứng nhận vào năm 2018, máy bay có các đặc điểm sau:
- Lực đẩy cất cánh: 14.000 kgf - Mức tiêu thụ nhiên liệu riêng (chế độ bay hành trình): tốt hơn 10-15% so với máy bay tương tự - Trọng lượng khô: 2.870 kg
Các ưu điểm của PD-14: - Giảm chi phí vận hành hơn 15% so với máy bay tương tự toàn cầu - Tuân thủ các yêu cầu về môi trường hiện tại và tương lai của ICAO - Hệ thống dịch vụ và hỗ trợ khách hàng toàn diện
Nga đang tạo ra một hệ thống bảo mật thông tin cho UAV dựa trên công nghệ lượng tử 28 tháng 3 năm 2025 Tại Tomsk, một hệ thống bảo vệ máy bay không người lái sẽ được tạo ra dựa trên mạng lưới phân phối khóa lượng tử để thực hiện yêu cầu của Chính phủ Nga là trang bị cho tất cả UAV các công cụ bảo vệ mật mã bắt đầu từ mùa xuân năm 2026.
Hệ thống mật mã bảo vệ BAS Một hệ thống thử nghiệm để bảo vệ các kênh thông tin của hệ thống máy bay không người lái (UAS) sẽ được tạo ra tại Tomsk dựa trên mạng lưới phân phối khóa lượng tử, TASS đưa tin, trích lời Vladimir Eliseev, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu khoa học và phát triển tiên tiến tại InfoTeKS.
Theo một sắc lệnh của chính phủ, từ mùa xuân năm 2026, tất cả máy bay không người lái ở Nga phải được trang bị bảo vệ mật mã. Nghị quyết số 1701 ngày 30 tháng 11 năm 2024, có chứa yêu cầu như vậy, đã được công bố trên trang web chính thức của Chính phủ Nga.
Mạng lưới sẽ được triển khai như một phần của dự án chung giữa Đại học Hệ thống Điều khiển và Điện tử Vô tuyến Tomsk (TUSUR) và InfoTeKS tại một bãi thử nghiệm tại trường đại học.
Từ mùa xuân năm 2026, tất cả máy bay không người lái ở Nga phải được trang bị bảo vệ bằng mật mã
"Không có gì bí mật khi các kênh điều khiển của máy bay không người lái được bảo vệ theo bất kỳ cách nào, và thường là không được bảo vệ. Dự án này sẽ cho phép chúng tôi phát triển một công nghệ bảo vệ cả kênh lệnh và kênh truyền dữ liệu giám sát cho UAS", Eliseev cho biết. Theo ông, hệ thống phân phối khóa lượng tử ViPNet QSS, được tạo ra chung với InfoTeKS, đã trở thành sự phát triển được chứng nhận đầu tiên trong lĩnh vực này tại Nga, sau khi nhận được tài liệu tương ứng của FSB.
Kế hoạch dự án Dự án là phát triển công nghệ bảo vệ cho máy bay không người lái. Ngoài ra, dự án cũng có kế hoạch phát triển một mô hình thử nghiệm của mô-đun bảo vệ thống nhất cho UAS và kết nối với mạng phân phối khóa lượng tử.
Các nhà khoa học TUSUR đã công bố việc bắt đầu công việc tạo ra công nghệ như vậy trong khuôn khổ dự án liên bang “Công nghệ tiên tiến cho UAS” trên trang web của họ vào tháng 12 năm 2024. Trường đại học đã giành được một trong những cuộc thi để nhận được khoản tài trợ để tài trợ cho R&D.
Hệ thống đang được tạo ra sẽ bao gồm một cơ sở hạ tầng mặt đất (tạo và truyền khóa lượng tử) và một mô-đun bảo vệ chung được lắp đặt trên tàu UAS. Các khóa mã hóa nhận được thông qua cơ sở hạ tầng mặt đất được tải vào mô-đun này.
“Vào năm 2026, hệ thống sẽ được thử nghiệm trong điều kiện thực tế và bàn giao cho khách hàng”, Anton Konev, phó giám đốc Viện tích hợp và bảo mật hệ thống TUSUR cho biết.
Mật mã lượng tử Vào tháng 12 năm 2024, CNews đã viết rằng Rostelecom và nhà phát triển các giải pháp VPN phần mềm và phần cứng và các công cụ bảo vệ thông tin mật mã của Nga, InfoTeKS, đã hoàn thành các thử nghiệm công nghệ của một hệ thống nguyên mẫu dựa trên công nghệ mật mã lượng tử ViPNet QTS Lite (một giải pháp mật mã loại lượng tử tạo và phân phối khóa với cấu trúc hình sao).
Mật mã lượng tử là khoa học mã hóa dữ liệu bằng các phương pháp dựa trên các định luật của cơ học lượng tử. Không giống như mật mã truyền thống, mã hóa lượng tử liên quan đến việc bảo vệ và truyền dữ liệu bằng các đặc tính vật lý của các hạt cơ bản. Trong mật mã lượng tử, thông tin được mã hóa dưới dạng các trạng thái của các hạt lượng tử.
Mật mã lượng tử cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy chống lại hầu hết các cuộc tấn công mạng phổ biến và nghiên cứu của Nga trong những năm gần đây đã chứng minh sự quan tâm ngày càng tăng đối với các công nghệ lượng tử.
Azimuth trang bị cho sân bay Cheboksary hệ thống hạ cánh máy bay và thiết bị chiếu sáng nội địa
23.01.2025
Hệ thống ILS 2700 cho phép truyền thông tin về khoảng cách từ đường băng cũng như dữ liệu độ lệch hướng bay đến máy bay.
Công ty sản xuất "Azimut" thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã trang bị cho Sân bay quốc tế Cheboksary mang tên A.G. Nikolaev một hệ thống trong nước đảm bảo cho máy bay hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700. Tổ hợp thiết bị vô tuyến kỹ thuật thống nhất đã vượt qua các cuộc thử nghiệm chấp nhận và kiểm tra bay mà không có bất kỳ bình luận nào, xác nhận tất cả các đặc điểm đã công bố.
Các phép đo thông số và đặc điểm của thiết bị đã được thực hiện trên một máy bay thí nghiệm được trang bị đặc biệt, sau đó hệ thống sẽ được xác nhận là phù hợp để vận hành tại sân bay. Hệ thống ILS 2700 truyền dữ liệu về khoảng cách đến đường băng tới máy bay, cũng như thông tin về độ lệch so với lộ trình đường hạ cánh đã định trong quá trình tiếp cận hạ cánh, đảm bảo độ chính xác cao khi hạ cánh.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Tổng công ty quản lý không lưu nhà nước của Liên bang Nga
"Hệ thống ILS 2700 cho phép các chuyên gia sân bay điều khiển từ xa các đèn hiệu vô tuyến mặt đất, cũng như tiến hành chẩn đoán thiết bị bằng cách sử dụng một trạm làm việc tự động di động. Thiết bị truyền và điều khiển có 100% dự phòng "nóng": các thành phần dự phòng tự động thay thế các thành phần bị hỏng, giúp loại bỏ sự gián đoạn hoạt động của tổ hợp. Các đèn hiệu được đặt trong các thùng chứa tiêu chuẩn được trang bị hệ thống hỗ trợ sự sống, an ninh và báo cháy. Các thông số chính và đặc điểm kỹ thuật của ILS 2700 tuân thủ các tiêu chuẩn và khuyến nghị của ICAO, đảm bảo khả năng tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế", Rostec cho biết.
"Công ty Azimut, là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đang triển khai các dự án toàn diện để trang bị và hiện đại hóa các sân bay bằng thiết bị nội địa tiên tiến. Hệ thống tiếp cận bằng thiết bị ILS 2700 dành cho máy bay sử dụng đèn hiệu vô tuyến sẽ cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi và nhìn chung sẽ cải thiện tính an toàn của không lưu sân bay. Hệ thống này có độ tin cậy, khả năng bảo trì và mức độ dự phòng cao hơn so với các hệ thống tương tự đã lỗi thời", Tổng giám đốc điều hành Azimut Asker Saidov cho biết.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimut sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Thiết bị này hoạt động thành công tại các sân bay ở Anapa, Moscow, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác ở nước ta.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 truyền thông tin tới máy bay về khoảng cách từ đường băng, độ lệch so với lộ trình và đường lướt trong quá trình tiếp cận hạ cánh.
Các chuyên gia tại sân bay có thể điều khiển từ xa các thiết bị phát sóng vô tuyến mặt đất của hệ thống ILS 2700 và thực hiện chẩn đoán từ một trạm làm việc tự động tại trung tâm điều khiển. Mọi thiết bị đều có một bộ phận dự phòng, các thành phần trong đó thay thế những thành phần đã hỏng ở chế độ tự động. Các sự cố cục bộ không ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ khu phức hợp. Các thông số chính và đặc điểm kỹ thuật của ILS 2700 tuân thủ các yêu cầu và khuyến nghị của ICAO.
"Công ty Azimut, một phần của Rostec, sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, độ tin cậy và chất lượng của chúng được công nhận không chỉ bởi người Nga mà còn bởi các chuyên gia nước ngoài. Công ty chúng tôi, cùng với các đối tác và khách hàng, đang trang bị toàn diện cho sân bay Sukhum với hỗ trợ bay kỹ thuật vô tuyến và thiết bị kiểm soát không lưu. Nhờ hệ thống hạ cánh của chúng tôi, sân bay Abkhazia hiện có thể tiếp nhận nhiều loại máy bay trong mọi điều kiện thời tiết, bao gồm cả điều kiện bất lợi. Lần đầu tiên sau hơn 30 năm đã hạ cánh xuống Sukhum bằng hệ thống ILS 2700. Sân bay đang chuẩn bị lật sang trang mới trong lịch sử ngành du lịch của khu vực", Aleksey Galchenkov, Phó Tổng giám đốc Azimut cho biết.
Việc đưa ILS 2700 vào sử dụng tại các sân bay của Nga là một phần trong chương trình toàn diện của Azimuth nhằm trang bị cho các sân bay các thiết bị nội địa tiên tiến. Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị giúp cải thiện an toàn giao thông hàng không, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi. Hệ thống có độ tin cậy, khả năng bảo trì và dự phòng cao hơn so với các hệ thống tương tự lỗi thời, giúp giảm khả năng xảy ra lỗi và đơn giản hóa việc bảo trì. Hiện nay, hệ thống ILS 2700 được sử dụng tại một số sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan, bao gồm các cảng hàng không Anapa, Moscow, Orsk, Orenburg và Stavropol.
Ngoài ra, hệ thống tín hiệu đèn chiếu sáng Luch-4m điều khiển từ xa mới đã được đưa vào vận hành tại sân bay Orenburg. Khách hàng của dự án tái thiết này là Rostransmodernizatsiya. Tổ hợp này thay thế hệ thống TRANSCON lỗi thời do Cộng hòa Séc sản xuất, đã hoạt động từ năm 2001. Hệ thống Luch-4m mới được chế tạo từ các thành phần của Nga trên cơ sở phần tử hiện đại.
Để đảm bảo hoạt động của thiết bị chiếu sáng, công ty đã tiến hành xây dựng mới hai trạm biến áp và hai nhà máy điện diesel, đồng thời lắp đặt hàng chục km đường dây cáp cao thế và hạ thế. Đèn cường độ cao và hệ thống chỉ báo đường trượt trực quan PAPI đã được lắp đặt trên cả đường cất cánh và hạ cánh, giúp đảm bảo hoạt động an toàn của sân bay trong mọi điều kiện tầm nhìn. "Luch-4m" đảm bảo máy bay cất cánh, tiếp cận, hạ cánh và lăn bánh an toàn.
Nhờ công trình được thực hiện, các sân bay Cheboksary và Orenburg đã nhận được hệ thống hiện đại đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc đưa vào sử dụng các tổ hợp như vậy là một giai đoạn quan trọng trong quá trình hiện đại hóa cơ sở hạ tầng hàng không của Nga, đồng thời cũng chứng minh năng lực sản xuất trong nước trong lĩnh vực thiết bị hàng không.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimut sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Thiết bị đang hoạt động thành công tại Moscow, St. Petersburg, Anapa, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác ở nước ta.
Công ty Azimut trang bị cho Sân bay Sukhumi Hệ thống hạ cánh ILS 2700 24.02.2025, 11:37
Sân bay Sukhum đã nhận được hệ thống hạ cánh bằng thiết bị hiện đại ILS 2700 từ công ty "Azimut". Tổ hợp này bao gồm nhiều thiết bị, thiết bị vô tuyến mặt đất và trên máy bay của Nga và đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước "Rostec" đưa tin. Với sự trợ giúp của hệ thống ILS 2700, sân bay Abkhazia sẽ có thể tiếp nhận nhiều loại máy bay khác nhau
"Các cuộc thử nghiệm chấp nhận và kiểm tra bay thành công đã xác nhận rằng hệ thống hạ cánh bằng thiết bị đáp ứng các thông số kỹ thuật đã nêu. Việc lắp đặt hệ thống cho phép sân bay tiếp nhận các loại máy bay khác nhau, bao gồm cả máy bay chở khách lớn. Trong hơn 30 năm, sân bay không thể tiếp nhận các chuyến bay trong điều kiện thời tiết bất lợi, nhưng hiện nay khả năng này đã được cung cấp bởi thiết bị kỹ thuật vô tuyến của Nga", Rostec bình luận.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 truyền dữ liệu về khoảng cách đường băng, độ lệch hướng bay và đường bay lướt tới máy bay, đảm bảo độ chính xác và an toàn cho máy bay đang tiếp cận.
Các đèn hiệu vô tuyến mặt đất của hệ thống ILS 2700 được điều khiển từ xa từ một trạm làm việc tự động tại trung tâm chỉ huy và điều khiển. Sự dự phòng của thiết bị vô tuyến mặt đất đảm bảo việc thay thế các thành phần bị hỏng ở chế độ tự động và các sự cố cục bộ có thể xảy ra sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ tổ hợp.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimuth sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Tổ hợp này hoạt động tại các sân bay ở Moscow, St. Petersburg, Anapa, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác của đất nước chúng tôi. Ngay từ tháng 5 năm nay, dự kiến các chuyến bay đến thủ đô Abkhazia từ các thành phố của Nga, bao gồm cả các khu vực phía bắc, sẽ được khôi phục hoàn toàn.
Rostec trang bị cho sân bay Orenburg thiết bị hạ cánh an toàn cho máy bay 11.06.2025
Sân bay Orenburg đã hoàn thành việc triển khai một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến hiện đại để cải thiện sự an toàn khi máy bay hạ cánh và đảm bảo liên lạc thoại ổn định giữa người điều phối và phi hành đoàn. Đối tượng hiện đại hóa là đèn hiệu vô tuyến RMP-200, dịch vụ báo chí của Rostec đưa tin. Hiện nay, nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận được trang bị đèn hiệu vô tuyến RMP-200.
Công ty sản xuất "Azimut" thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã lắp đặt thiết bị mới tại sân bay Orenburg, đảm bảo máy bay hạ cánh an toàn và truyền tin nhắn thoại từ người điều phối trên mặt đất đến máy bay.
Ảnh: Công ty sản xuất "Azimut"
Đèn hiệu vô tuyến RMP-200 được thiết kế để phát xạ không định hướng trong dải tần số 190-1750 kHz để nhận dạng đèn hiệu vô tuyến, xác định góc hướng của máy bay so với vị trí của đèn hiệu vô tuyến và nhận tin nhắn thoại được truyền qua kênh đất đối không.
Đèn hiệu vô tuyến RMP-200 do Viện nghiên cứu thiết bị đo lường — Tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mang tên A.M. Breygin (NIIIT-RK mang tên A.M. Breygin), doanh nghiệp này là một phần của công ty quản lý Azimuth. Đèn hiệu vô tuyến giúp xác định chính xác góc hướng chuyển động của máy bay khi tiếp cận để hạ cánh, và nhận tin nhắn thoại được truyền qua kênh đất-không. Thiết bị này được khuyến nghị sử dụng tại các sân bay dân dụng và khu vực như một thiết bị hỗ trợ dẫn đường trong quá trình hạ cánh. Thiết bị có thể được sử dụng làm đèn hiệu dẫn đường gần hoặc xa, cũng như một đài phát thanh tự động.
"Đèn hiệu dẫn đường RMP-200 là thiết bị dẫn đường hiện đại và đáng tin cậy đã hoạt động thành công tại nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận, bao gồm các sân bay ở Moscow, St. Petersburg, Simferopol, Yekaterinburg, Vladivostok, Khabarovsk, Makhachkala, Novosibirsk, Kaliningrad, Sukhum, Astana, Tashkent và nhiều sân bay khác. Tại Orenburg, các chuyên gia của Azimut đã tiến hành lắp đặt, đưa vào vận hành, đào tạo nhân sự, thử nghiệm mặt đất và kiểm tra chuyến bay, sau đó đèn hiệu vô tuyến sẽ được đưa vào hoạt động. Công ty cũng sẽ cung cấp dịch vụ bảo hành và sau bảo hành cho thiết bị", Phó Tổng giám đốc Azimut Alexey Galchenkov cho biết.
Ngoài ra, nó cho phép người điều phối duy trì liên lạc với phi hành đoàn và truyền thông tin nhanh chóng đến máy bay thông qua giao tiếp trực tiếp với phi công. Đèn hiệu vô tuyến có thể hoạt động như đèn hiệu dẫn đường tầm ngắn hoặc tầm xa, giúp máy bay điều hướng trong khi hạ cánh và cũng như một đài phát thanh tự động. Phạm vi của đèn hiệu dẫn đường tầm xa là 150 km và phạm vi của đèn hiệu dẫn đường tầm ngắn là 50 km.
Việc lắp đặt RMP-200 tại Orenburg bao gồm lắp đặt thiết bị, hoạt động đưa vào vận hành và đào tạo nhân viên sân bay để vận hành thiết bị mới. Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và kiểm tra chuyến bay cũng đã được tiến hành, xác nhận hệ thống đã sẵn sàng hoạt động hoàn toàn.
RMP-200 được lắp đặt và vận hành tại nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận. Nó được sử dụng tại Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Vladivostok và Novosibirsk, cũng như tại các sân bay khu vực, bao gồm Simferopol, Makhachkala, Kaliningrad, Sukhum, Astana và Tashkent. Công ty Azimut cung cấp dịch vụ bảo hành và sau bảo hành cho các thiết bị đã lắp đặt và đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và không bị gián đoạn trong suốt thời gian sử dụng, Rostec nhấn mạnh.
"Azimut" là công ty phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga về hệ thống dẫn đường hàng không và các tổ hợp trang bị cho sân bay và tuyến bay. Công ty phát triển, sản xuất hàng loạt và cung cấp "chìa khóa trao tay" cho các doanh nghiệp hàng không dân dụng các hệ thống tự động hóa liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát và kiểm soát không lưu. Ngoài ra, công ty còn phát triển và triển khai các dự án toàn diện về trang bị và tái trang bị cho các sân bay và trung tâm kiểm soát không lưu.
Hệ thống hạ cánh hạng nhẹ của Rostec vượt qua các bài kiểm tra bay 18.03.2025 Sự phát triển của Tập đoàn Nhà nước sẽ trở thành một trong những triển lãm trung tâm của Triển lãm quốc tế Moscow XXVIII về sáng chế và công nghệ đổi mới "Archimedes"
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Tập đoàn Nhà nước Rostec sẽ giới thiệu hàng chục phát triển đầy hứa hẹn tại Triển lãm quốc tế Moscow XXVIII về sáng chế và công nghệ đổi mới "Archimedes". Một trong những triển lãm trung tâm sẽ là hệ thống thông tin và hạ cánh (IPS) cỡ nhỏ từ tổ chức Hệ thống chính xác cao. Với sự trợ giúp của hệ thống này, máy bay hạng nhẹ và trực thăng có thể hạ cánh an toàn tại các địa điểm không được trang bị ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Thiết bị đã vượt qua các bài kiểm tra bay.
Các nhà phát triển đã tiến hành thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên băng ghế và thử nghiệm bay của hệ thống. Hơn 100 chuyến bay thử nghiệm với sự tham gia của máy bay nhỏ đã được thực hiện.
Các thử nghiệm đã xác nhận các đặc tính hoạt động và độ chính xác cao của thiết bị. Các thử nghiệm bay và trên mặt đất của hệ thống đang được tiến hành.
Hệ thống thông tin và hạ cánh được tạo ra bởi các chuyên gia từ Viện nghiên cứu trung ương về tự động hóa và thủy lực của tổ chức Hệ thống chính xác cao. Hệ thống bao gồm các đơn vị thiết bị trên máy bay và mặt đất. Hệ thống cho phép hạ cánh cực kỳ chính xác ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém, cũng như tại các sân bay không được trang bị, chẳng hạn như các tảng băng trôi. Giải pháp này đặc biệt phù hợp với các vùng xa xôi, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
"Các doanh nghiệp Rostec là những người tham gia thường xuyên của triển lãm quốc tế "Archimedes". Các kỹ sư và nhà thiết kế của chúng tôi giành huy chương tại địa điểm này hàng năm, trình bày những phát triển tiên tiến trong các ngành công nghiệp đòi hỏi nhiều kiến thức nhất. Năm nay, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu công nghiệp hàng không vũ trụ trung ương của High-Precision Systems sẽ trình bày một phát triển đầy hứa hẹn như một hệ thống thông tin và hạ cánh cỡ nhỏ cho máy bay hạng nhẹ và trực thăng. Các nhà phát triển đã tiến hành các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên băng ghế và thử nghiệm bay của hệ thống. Hơn 100 chuyến bay thử nghiệm với sự tham gia của máy bay nhỏ đã được thực hiện. Các thử nghiệm đã xác nhận độ chính xác cao và các đặc tính hiệu suất của thiết bị. Các thử nghiệm trên mặt đất và trên không của hệ thống đang được tiến hành", Rostec cho biết.
Ngoài ra, tại triển lãm quốc tế "Archimedes-2025", các dự án trong lĩnh vực hàng không và chế tạo động cơ, cũng như quang học, y học và xe bọc thép cũng được trình bày. Các chuyên gia của United Engine Corporation, công ty "Shvabe" và công ty "Uralvagonzavod" trình bày các phát triển của họ.
Do đó, United Engine Corporation đã giới thiệu trình mô phỏng VR trong nước "Viartikum D-30", với sự trợ giúp của trình mô phỏng này, người ta có thể nghiên cứu các thiết bị phức tạp, ví dụ như động cơ máy bay, trong môi trường ảo. Điều này đặc biệt thuận tiện cho học sinh và sinh viên - những người chế tạo động cơ tương lai từ các vùng xa xôi. Kiến trúc được phát triển cho phép tạo ra các ứng dụng tương tự cho các ngành công nghiệp khác với chi phí tối thiểu.
Đổi lại, Nhà máy quang học và cơ khí Ural mang tên E. S. Yalamov của công ty mẹ Shvabe trình diễn một thiết bị thông khí phổi nhân tạo với mô-đun chụp cắt lớp trở kháng điện AIVL-01, hệ thống hồi sức mở cho trẻ sơ sinh ORS-BONO và máy sưởi hồng ngoại sơ sinh "Radiant Heat - BONO". Ngoài ra, Shvabe còn giới thiệu một dòng thiết bị quang học, đặc biệt là kính ngắm chuẩn trực PKU-2M dành cho vũ khí dân sự từ Nhà máy chế tạo dụng cụ Novosibirsk.
Hệ thống bao gồm các đơn vị thiết bị trên mặt đất và trên máy bay (onboard). Nó cho phép hạ cánh chính xác cao ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém, cũng như trên các sân bay không được trang bị, chẳng hạn như trên một tảng băng trôi.
Triển lãm quốc tế lần thứ XXVIII về phát minh và công nghệ sáng tạo "Archimedes" tại Moscow sẽ được tổ chức từ ngày 18 đến ngày 20 tháng 3 với sự hỗ trợ của Văn phòng Tổng thống Liên bang Nga, Tổ chức Sở hữu trí tuệ thế giới, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và Rospatent.
Máy tính lượng tử 50 qubit đầu tiên được thử nghiệm thành công tại Nga
01 tháng 7 năm 2025
Giai đoạn tiếp theo của quá trình phát triển hệ thống là tăng độ chính xác của các hoạt động.
Máy tính lượng tử 50 qubit của Nga đã vượt qua các cuộc thử nghiệm. Thông cáo báo chí của Viện Vật lý Lebedev thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (FIAN) đưa tin về điều này.
Các nhà khoa học từ Viện Vật lý Lebedev đã đánh giá các đặc điểm chính của máy tính 50 qubit đầu tiên của Nga được chế tạo bằng công nghệ ion lạnh.
Trong quá trình thử nghiệm, các đặc điểm chính của máy tính đã được nghiên cứu - độ tin cậy của các hoạt động qubit đơn và hai qubit, cũng như thời gian kết hợp - hoạt động phối hợp của qudits trước khi trạng thái lượng tử của chúng bị phá hủy. - Ilya Zalivako, nghiên cứu viên tại Viện Vật lý Lebedev
Các cuộc thử nghiệm bao gồm các nhiệm vụ sẽ cho phép tính toán lượng tử thực trong tương lai. Đặc biệt, họ đã thực hiện "thuật toán Grover" (được thiết kế để tìm kiếm trong cơ sở dữ liệu không có thứ tự), tính toán cấu trúc của một số phân tử và mô phỏng các hệ thống động.
Theo giám đốc Viện Vật lý Lebedev, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga Nikolai Kolachevsky, máy tính lượng tử được phát triển không chỉ là một nguyên mẫu thử nghiệm mà còn là một nền tảng hoàn chỉnh để tiến hành nghiên cứu và giải quyết các vấn đề.
Giai đoạn tiếp theo của quá trình phát triển hệ thống liên quan đến việc tăng độ chính xác của các phép toán và thời gian kết hợp. Ngoài ra, chúng tôi tiếp tục nghiên cứu các phương pháp tiếp cận mới để sử dụng qudits, nơi chúng tôi là một trong những đơn vị dẫn đầu thế giới. Chúng tôi cũng đang làm chủ các phương pháp tiếp cận để mở rộng quy mô thiết bị và sản xuất hàng loạt các thiết bị này. — Nikolay Kolachevsky, Giám đốc Viện Vật lý Lebedev
Việc tạo ra máy tính lượng tử thương mại sẽ là kết quả của giai đoạn tiếp theo của lộ trình, giai đoạn này sẽ đòi hỏi phải nén và tự động hóa các hệ thống. Máy tính nối tiếp sẽ đáng tin cậy hơn và không cần bảo trì liên tục.
