Kinh nghiệm của Liên Xô đã không được tính đến: 16 công nghệ tiên tiến đã được phát minh trong quá trình phát triển động cơ PD-14
Ngày 11 tháng 8 năm 2025
Nỗi tồn đọng thời Liên Xô không cho phép tạo ra một đơn vị cạnh tranh Theo UEC, Văn phòng thiết kế Perm "UEC-Aviadvigatel" đã tạo ra và triển khai 16 công nghệ tiên tiến chưa từng có trước đây trong quá trình phát triển động cơ máy bay thế hệ thứ năm PD-14.
PD-14
Các kỹ sư cũng đã phát triển 12 loại vật liệu và lớp phủ mới.
Phó Tổng thiết kế của UEC-Aviadvigatel, Igor Maksimov, cho biết điều này liên quan đến các công nghệ quan trọng về tạo hình siêu dẻo và hàn khuếch tán. Theo ông, UEC ban đầu hiểu rằng nguồn dự trữ chế tạo động cơ của Liên Xô sẽ không cho phép phát triển một đơn vị cạnh tranh.
Bản chất của những công nghệ này là các tấm titan được hàn lại với nhau theo một cách đặc biệt và tạo hình dạng như cánh quạt. Những công nghệ độc đáo này đang được sử dụng lần đầu tiên tại Nga trong động cơ máy bay chở khách. — Igor Maksimov, Phó Tổng Thiết kế của UEC-Aviadvigatel
Các cánh quạt rỗng hình dây rộng của động cơ máy bay PD-14 được chế tạo bằng công nghệ tạo hình siêu dẻo và hàn khuếch tán mới. Công nghệ này giúp giảm trọng lượng của từng cánh quạt, giúp tăng hiệu suất của quạt và hiệu suất nhiên liệu của toàn bộ động cơ máy bay.
Động cơ máy bay nội địa mới PD-14 được phát triển cho máy bay chở khách tầm trung. Động cơ được sản xuất hàng loạt bởi các doanh nghiệp UEC với sự hợp tác rộng rãi, nhà sản xuất chính là UEC-Perm Motors.
Đây là 1 con robot giao hàng khác của Nga, khác với con robot giao hàng Yandex Rover của Yandex (đã được nói đến không ít từ những vol trước) Con robot này là con robot vận chuyển vận tải thì đúng hơn, chở được đến 150 kg, nhưng là được điều khiển bằng phần mềm chứ không phải tự di chuyển bằng AI như Yandex Rover
Mẫu xe tự lái giao hàng mới ra mắt tại Moscow: "Cargo Shell", được trang bị trợ lý giọng nói, có thể vận chuyển tới 150 kg 22 tháng 5 năm 2025
Một xe tự lái (autonomous rover) được điều khiển thông qua ứng dụng di động sẽ hoạt động tại một trong những công viên ở Kaluga
Tập đoàn DroneShab có trụ sở tại Moscow đã ra mắt một xe tự hành vận chuyển mới, Cargo Shell, có khả năng tự động vận chuyển hàng hóa tổng hợp nặng tới 150 kg đến nhiều địa điểm chỉ trong một chuyến đi. Xe tự hành này được trang bị điều khiển bằng giọng nói và các khoang chứa hàng riêng biệt, giúp bảo vệ hàng hóa khỏi mưa trong quá trình dỡ hàng.
Xe tự lái Cargo Shell
"Cargo Shell" được thiết kế để sử dụng trong các thành phố, nhà kho, doanh nghiệp, công viên du lịch, công trường xây dựng và các công ty vận tải. Nền tảng robot với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian mang lại khả năng di chuyển địa hình cao, không sợ đường gồ ghề và các điều kiện thời tiết khác nhau. Tốc độ tối đa của xe tự hành là 15 km/h, và thời gian hoạt động sau một lần sạc lên đến 24 giờ. Việc điều khiển được thực hiện thông qua ứng dụng di động hoặc máy trạm vận hành tự động, nơi luồng video từ camera, tuyến đường và dữ liệu đo từ xa được truyền đi.
Điểm độc đáo của mô hình này là khả năng vận chuyển hàng hóa từ nhiều nơi gửi đến nhiều nơi nhận chỉ trong một chuyến đi nhờ các ngăn chia có nắp đậy hình cánh chim giúp bảo vệ hàng hóa khỏi mưa. Lần đầu tiên, mô hình này có trợ lý giọng nói, giúp đơn giản hóa việc giao tiếp với xe tự hành và thiết lập tuyến đường.
Trong tương lai gần, Cargo Shell sẽ bắt đầu hoạt động tại khu vực Khách sạn Kaluga Pine River Park, nơi nó sẽ được sử dụng để vận chuyển thiết bị, sản phẩm và hàng tồn kho giữa các tòa nhà khách sạn trên diện tích hơn 600 ha.
Lada e-Largus mới sẽ nhận được hơn 50% thành phần trong nước
Xe điện sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối tháng 9 AvtoVAZ sẽ bắt đầu sản xuất xe điện e-Largus của Nga vào cuối tháng 9. Chiếc xe ga năm chỗ ngồi này có phạm vi hoạt động là 400 km. Ngoài ra, xe được điều chỉnh để sử dụng tại Nga nên điều kiện thời tiết sẽ không phải là trở ngại đối với xe.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh lada.ru
Việc sản xuất sẽ được triển khai tại nhà máy ở Izhevsk, phó chủ tịch phụ trách quan hệ đối ngoại và tương tác với các cổ đông của công ty, Sergei Gromak cho biết. Dữ liệu chính thức về thời điểm bắt đầu bán và giá của xe ở phiên bản cơ bản vẫn chưa được công bố.
Vào tháng 4 năm nay, nhà sản xuất đã thông báo rằng ở phiên bản xe điện Largus, tỷ lệ phụ tùng sản xuất trong nước ở giai đoạn đầu sản xuất sẽ là hơn 50%.
Lada e-Largus là chiếc xe điện đầu tiên của Nga có pin nội địa hóa sâu trong nước. Công ty có kế hoạch giới thiệu xe chở khách và xe chở khách thương mại, sẽ được cải tiến với các loại pin và sức chứa tải khác nhau.
Xe điện Evolute i-Joy và LADA e-Largus sẽ nhận được pin kéo của Nga Nó được phát triển bởi các chuyên gia từ công ty "Autonomous Energy Systems"
Công ty "Autonomous Energy Systems" (một phần của tập đoàn Itelma) đã trình làng pin kéo đầu tiên của Nga dành cho xe điện. Nó sẽ được lắp đặt trong Evolute i-Joy và LADA e-Largus.
Spoiler
Chi tiết
Evolute i-Joy Ảnh của Evolute
Dự kiến phạm vi hoạt động của Evolute i-Joy với pin mới sẽ tăng 20%, lên 480 km. Pin kéo của "Hệ thống năng lượng tự hành" chứa cell của Trung Quốc, các thành phần còn lại do Nga phát triển, bao gồm hệ thống điều nhiệt, bộ điều khiển và tin học.
Pin kéo Hình ảnh Xe vận chuyển ô tô
Pin có hệ thống điều khiển tích hợp với chức năng giám sát từ xa. Có thể sử dụng để theo dõi tình trạng pin. Nhờ bộ trao đổi nhiệt, xe điện có thể sử dụng ở nhiệt độ xuống tới -40 độ.
(www1.ru)
Nhỏ gọn và mạnh mẽ: Pin mới cho giao thông công cộng được phát triển tại Moscow
Ngày 1 tháng 5 năm 2025
Dung lượng pin: 117 ampe/giờ
Các chuyên gia từ công ty "Autonomous Energy Systems" (thuộc Tập đoàn Itelma) tại Moscow đã phát triển một loại pin mới với các đặc tính kỹ thuật được cải tiến dành cho giao thông điện công cộng. Điều này đã được Bộ trưởng Chính quyền Moscow và Trưởng phòng Chính sách Đầu tư và Công nghiệp (DIIP) của thủ đô, ông Anatoly Garbuzov, báo cáo.
Xe buýt điện
Những hành động nhất quán của thành phố và một loạt các công cụ hỗ trợ đã góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành: các công ty đang tăng cường sản xuất các sản phẩm quan trọng và đưa ra thị trường các giải pháp sáng tạo. Do đó, một trong những phát triển mới nhất tại thủ đô là pin cải tiến cho giao thông điện đô thị, nhỏ gọn và có công suất cao. — Ông Anatoly Garbuzov, Bộ trưởng Chính quyền Moscow và Trưởng phòng Chính sách Đầu tư và Công nghiệp Moscow
Giải pháp mới này có một số ưu điểm so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Dung lượng pin là 117 ampe/giờ, và mật độ năng lượng là 73,5 kilowatt/giờ. Sản phẩm được đặc trưng bởi mức độ an toàn cháy nổ cao và được cung cấp trong hộp phẳng. Điều này mở rộng đáng kể phạm vi ứng dụng của pin trong nhiều mẫu xe buýt điện và xe điện bánh hơi.
UEC đã trình diễn rõ ràng cách chế tạo động cơ máy bay VK-650V: một số linh kiện được in trên máy in 3D
Ngày 1 tháng 5 năm 2025
Động cơ được phát triển tại doanh nghiệp UEC-Klimov ở St. Petersburg
Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) đã công bố video về quá trình phát triển động cơ máy bay mới nhất dành cho trực thăng nội địa VK-650V. Công ty đã mở rộng danh mục động cơ nội địa dành cho máy bay cánh quạt.
VK-650V
Ngoài các động cơ dành cho máy bay hạng trung và hạng nặng, một động cơ dành cho trực thăng hạng nhẹ đã được chứng nhận và sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Động cơ này dự kiến sẽ được sử dụng trên Ansat, Ka-226T và Mi-34. VK-650V là động cơ hoàn toàn do Nga sản xuất.
Khi chế tạo, các kỹ sư đã sử dụng các giải pháp thiết kế và vật liệu mới nhất. Các đơn vị VK-650V riêng lẻ được sản xuất bằng công nghệ in 3D.
Các động cơ này thay thế cho động cơ PW207K của Canada. Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ) đã bắt đầu sản xuất trực thăng Ansat nâng cấp với thiết bị hoàn toàn nội địa. Nguyên mẫu đã cất cánh thẳng đứng mà không cần bay ngang. Thành phần chính của phiên bản thay thế nhập khẩu là động cơ trục tua bin VK-650V do Nga sản xuất, đã được chứng nhận vào đầu năm. Chúng thay thế động cơ PW207K của công ty Pratt & Whitney Canada trên Ansat.
Các chuyến bay thử nghiệm của trực thăng Ansat thay thế nhập khẩu đã bắt đầu tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Vào ngày 29 tháng 7, nguyên mẫu đã bay lơ lửng - một cú nâng thẳng đứng lên không trung mà không cần bay ngang, theo tờ Business Online đưa tin. Công ty mẹ Russian Helicopters đã xác nhận thông tin về các cuộc thử nghiệm với ATO.ru.
Yếu tố chính của phiên bản thay thế nhập khẩu là động cơ trục tua bin VK-650V nội địa mới, đã được chứng nhận vào đầu năm. Chúng đã thay thế động cơ PW207K của công ty Pratt & Whitney Canada trên Ansat. Động cơ này đã ngừng được cung cấp cho Nga vào năm 2022, điều này đã chấm dứt việc sản xuất loại trực thăng hạng nhẹ nội địa được sản xuất hàng loạt nhất này.
Hiện tại, 60 chiếc Ansat đang được sử dụng trong hàng không dân dụng Nga. Chiếc máy bay hai động cơ này có thể chở tối đa bảy hành khách hoặc 1.200 kg tải trọng. Đơn vị khai thác lớn nhất loại máy bay này là Dịch vụ Cứu thương Hàng không Quốc gia, với 37 chiếc trong đội bay. Ngoài ra, 19 chiếc Ansat đã được chuyển giao cho Zimbabwe, ba chiếc cho Bosnia và Herzegovina, và một chiếc cho Turkmenistan.
Máy bay Ansat được nâng cấp cũng được trang bị công nghệ chiếu sáng LED nội địa, thiết bị vô tuyến điện tử mới trên máy bay, hệ thống sưởi ấm và thông gió hiện đại, cùng hệ thống lái tự động.
Ngoài động cơ, phiên bản Ansat nâng cấp hiện còn được trang bị các bộ phận cabin, servo điều khiển, hệ thống lái tự động và các bộ phận điện tử hàng không khác do Nga sản xuất. Mùa xuân năm nay, Bộ Công Thương đã công bố gói thầu thay thế nhập khẩu và cải thiện các đặc tính của Ansat trị giá 5,7 tỷ rúp. Gói thầu bao gồm việc tăng trọng lượng cất cánh từ 3.600 lên 3.800 kg và lắp đặt hệ thống chống đóng băng.
Tầm bay của chiếc Ansat thay thế nhập khẩu mà không cần thêm bình nhiên liệu sẽ là 400 km, theo tờ Business Online, trích dẫn lời Tổng giám đốc của doanh nghiệp hàng không Kazan, ông Magomed Zakarzhaev.
Theo các điều kiện đấu thầu, phiên bản trực thăng mới phải nhận được chứng nhận vào cuối năm 2027. Chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không dự kiến sẽ bàn giao 187 chiếc Ansats vào năm 2030.— ATO.ru
Sản phẩm mới này hiện chưa có sản phẩm tương tự nào tại Nga về tỷ lệ công suất/trọng lượng.
Rostec đã phát triển một máy phát điện tua bin 400 kW dựa trên động cơ trực thăng hạng nhẹ VK-650V. Sản phẩm mới này hiện chưa có sản phẩm tương tự nào tại Nga về tỷ lệ công suất/trọng lượng. Trong tương lai, máy phát điện tua bin này dự kiến sẽ được sử dụng trên các máy bay lai, bao gồm cả những máy bay được thiết kế để sử dụng ở các khu vực phía bắc.
Ảnh: United Engine Corporation
Động cơ VK-650V cơ bản được thiết kế để lắp đặt trên các trực thăng hạng nhẹ, bao gồm Ansat, Mi-34M1 và Ka-226. Vào cuối tháng 12 năm 2024, Rosaviatsia đã cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho VK-650V. Theo bảng dữ liệu chứng nhận, động cơ đạt công suất 545 mã lực ở chế độ cất cánh, 460 mã lực ở chế độ bay liên tục tối đa và 400 mã lực ở chế độ bay hành trình.
UEC lần đầu tiên trình bày sản phẩm này tại diễn đàn "Bắc Cực - Các khu vực". Máy phát điện tua bin được chế tạo tại doanh nghiệp UEC-Klimov. Máy có công suất 400 kW và trọng lượng 200 kg. Để tăng công suất riêng của máy phát điện tua bin, hộp số động cơ đã được cải tiến với việc thay đổi tỷ số truyền. Rotor tốc độ cao, hoạt động ở tần số hàng chục nghìn vòng/phút, tạo ra dòng điện xoay chiều, được bộ phận điện tử công suất chuyển đổi thành dòng điện một chiều với mức điện áp yêu cầu.
"Máy phát điện tua bin mới dựa trên động cơ máy bay VK-650V là sự tiếp nối thành công của UEC trong việc mở rộng danh mục các động cơ cho nhiều loại máy bay. Nó áp dụng các giải pháp thiết kế hiệu quả, đảm bảo các chỉ số độ tin cậy cao. Máy phát điện sáu pha được sử dụng, đảm bảo khả năng tiếp tục hoạt động ngay cả khi một pha bị hỏng. Khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp cho phép nó được sử dụng trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, bao gồm cả các vùng Bắc Cực", Evgeny Prodanov, Tổng thiết kế của doanh nghiệp UEC-Klimov tại St. Petersburg, cho biết.
Động cơ VK-650V đã được cải tiến cho sản phẩm mới. Tỷ số truyền của nó đã được thay đổi. Nhờ các giải pháp thiết kế, máy phát điện đã đạt được các chỉ số công suất riêng cao. Điện được tạo ra bởi một rô-to tốc độ cao quay với tần số hàng chục nghìn vòng/phút. Bộ phận điện tử công suất đảm nhiệm việc chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều với mức điện áp yêu cầu.
Máy phát điện tua bin cho phép tạo ra một động cơ lai (hybrid). Ưu điểm của máy phát điện tua bin bao gồm trọng lượng nhẹ và chỉ số tài nguyên cao. Dự kiến nguồn lực của hệ thống truyền động tua-bin khí sẽ đạt ít nhất 4,5 nghìn giờ cho các bộ phận chính của phần nóng và 9 nghìn giờ cho các bộ phận chính của phần lạnh, nguồn lực của máy phát điện đạt ít nhất 10 nghìn giờ.
Động cơ hybrid, được xây dựng dựa trên máy phát điện tua-bin (turbogenerator) đã được phát triển, có thể được sử dụng trên các UAV hạng nặng và các máy bay thử nghiệm khác, đòi hỏi sự kết hợp giữa trọng lượng nhẹ, công suất riêng cao và khả năng hoạt động độc lập lâu dài ngoài cơ sở hạ tầng mặt đất. GSU mở ra nhiều cơ hội cho ngành hàng không Bắc Cực: từ vận chuyển hàng hóa và giám sát điều kiện thời tiết, đến tìm kiếm cứu nạn và bảo trì hệ thống thông tin liên lạc phân tán.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho máy phát điện và cụm thiết bị điện tử công suất đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của tổ máy.
Diễn đàn Bắc Cực - Khu vực lần thứ III sẽ được tổ chức tại Arkhangelsk từ ngày 31 tháng 7 đến ngày 1 tháng 8 năm 2025. Chủ đề chính là các lĩnh vực phát triển chính của vùng Bắc Cực thuộc Liên bang Nga.
Tiếp post trước, về máy phát điện turbo (turbo generator) dành cho UAV lai (hybrid UAV) được chế tạo từ động cơ VK-650V của trực thăng Ansat
Máy phát điện turbo của Nga dành cho máy bay không người lái: khiêm tốn nhưng mạnh mẽ 31 tháng 7 năm 2025
Giới thiệu Các kỹ sư Nga một lần nữa chứng minh rằng họ có thể tạo ra công nghệ không phải để trưng bày, mà là cho các nhiệm vụ thực tế. Lần này, UEC (một phần của Rostec) đã trình làng một máy phát điện turbo 400 kW chỉ nặng 200 kg - nhẹ hơn hai con gấu trưởng thành. Nó dựa trên động cơ trực thăng VK-650V, nhưng đã được thiết kế lại để trở thành một hệ thống độc lập dành cho máy bay không người lái lai. Điều đặc biệt đáng giá là thiết bị này không sợ sương giá ở Bắc Cực hay các nhiệm vụ dài ngày - chính xác là điều mà nhiều động cơ tương tự của phương Tây còn thiếu.
1. Động cơ trực thăng đã trở thành nền tảng cho một công nghệ đột phá như thế nào Khi nghe về một "động cơ Nga mới", suy nghĩ đầu tiên của bạn là một thứ gì đó đã được chế tạo lại từ kho dự trữ của Liên Xô. Nhưng lần này, mọi thứ đã khác. Đúng vậy, họ đã lấy VK-650V làm nền tảng - một động cơ đáng tin cậy, đã được chứng minh dành cho trực thăng hạng nhẹ. Tuy nhiên, các kỹ sư không chỉ sao chép nó, họ đã chế tạo lại nó để có được một sản phẩm hoàn toàn mới.
Thay đổi chính nằm ở hộp số. Trong trực thăng, nó truyền chuyển động quay đến cánh quạt, và ở đây nó truyền chuyển động quay đến máy phát điện. Tỷ số truyền được chọn sao cho rotor quay với tốc độ chóng mặt - hàng chục nghìn vòng/phút. Giống như việc lắp một chiếc Moskvich-412 cũ vào một chiếc turbine của máy bay chiến đấu rồi biến nó thành một chiếc xe thể thao. Chỉ có điều là trong thực tế chứ không phải trong mơ.
Hệ thống này có một nguồn tài nguyên ấn tượng: - Turbine khí - 4,5-9 nghìn giờ. - Máy phát điện - lên đến 10 nghìn giờ.
Để so sánh: nhiều máy phát điện tương tự của nước ngoài chỉ đạt khoảng 3-5 nghìn giờ. Ở Bắc Cực, nơi mỗi lần sửa chữa đều phải dùng đến trực thăng, một chuyến bay đặc biệt và một tuần làm việc trong giá lạnh, độ bền như vậy không phải là một ý thích nhất thời mà là một điều cần thiết.
2. Tại sao máy phát điện này gần như không thể "chết" Công suất thì tốt, nhưng nếu thiết bị hỏng vào thời điểm quan trọng thì nó sẽ vô dụng. Các nhà phát triển đã hiểu điều này, vì vậy họ đã thiết kế hệ thống có khả năng chống hỏng hóc tối đa.
Máy phát điện sáu pha - nghe có vẻ phức tạp, nhưng ý tưởng lại rất đơn giản. Máy phát điện thông thường có ba pha, và nếu một pha bị hỏng, sự cố là không thể tránh khỏi. Ở đây, có sáu pha, và ngay cả khi một pha bị hỏng, năm pha còn lại vẫn tiếp tục hoạt động. Nó giống như một chiếc máy bay có sáu động cơ thay vì hai - khả năng bay tăng lên đáng kể.
Làm mát bằng chất lỏng là một điểm quan trọng khác. Ở Bắc Cực, làm mát bằng không khí thường vô dụng: ở -50°C, bộ tản nhiệt không thể tản nhiệt. Hệ thống chất lỏng không phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài, điều đó có nghĩa là máy phát điện sẽ không bị quá nhiệt trong cả thời tiết nóng bức lẫn giá lạnh khắc nghiệt.
Nhưng điều quan trọng nhất là bộ phận điện tử công suất. Nó là bộ phận chuyển đổi dòng điện thành điện áp cần thiết. Trong các thiết bị tương tự ở phương Tây, bộ phận này thường bị hỏng do thay đổi nhiệt độ. Ở đây, công nghệ hàng không được sử dụng, nơi bất kỳ lỗi nào cũng có thể gây tử vong.
3. Máy phát điện turbo này sẽ hữu ích trong thực tế như thế nào? Bài thuyết trình đẹp mắt rất hay, nhưng câu hỏi chính là: ai cần nó và tại sao? Hóa ra phạm vi ứng dụng rộng hơn nhiều so với vẻ ngoài của nó.
Máy bay không người lái Bắc Cực là ứng dụng đầu tiên và rõ ràng nhất. Các nhiệm vụ dài ngày, nhiệt độ đóng băng xuống tới -60°C, không cần tiếp nhiên liệu - ở đây độ tin cậy là quan trọng nhất. Một máy phát điện như vậy sẽ cho phép máy bay không người lái tuần tra các vùng rộng lớn ở Bắc Cực trong nhiều tuần mà không cần hạ cánh.
Máy bay không người lái chở hàng — trong khi phương Tây đang thử nghiệm máy bay không người lái giao pizza, Nga đang nghĩ đến những điều nghiêm túc hơn. Hãy tưởng tượng một máy bay không người lái có thể vận chuyển hàng hóa giữa các ngôi làng xa xôi trong nhiều tháng mà không cần tiếp nhiên liệu. Đây không còn là khoa học viễn tưởng nữa.
Thiết bị quân sự - các hệ thống lai ghép ngày càng được sử dụng rộng rãi trong quân đội. Máy bay không người lái có tầm hoạt động xa hơn, các trạm chỉ huy di động với nguồn điện tự động - tất cả những điều này đòi hỏi các nguồn năng lượng nhỏ gọn và mạnh mẽ.
Kết luận Trong khi một số quốc gia chi hàng tỷ đô la cho các dự án "xanh" với hiệu quả đáng ngờ, Nga đang đặt cược vào các công nghệ đang hoạt động hiệu quả ngay tại chỗ. Không cần những tuyên bố hùng hồn, nhưng mang lại kết quả thực tế. Và nếu máy phát điện tua bin này chứng minh được các đặc tính của nó trong thực tế, nó có thể trở thành biểu tượng của độ tin cậy như khẩu Kalashnikov huyền thoại.
Công ty "Quartz Crystal Technologies" (QCT), một trong những nhà sản xuất hàng đầu về sản phẩm thủy tinh thạch anh tại Nga và các nước CIS, đã triển khai sản xuất thủy tinh thạch anh cho vi điện tử tại khu công nghiệp "Esipovo" ở khu vực Moscow.
Doanh nghiệp này, tọa lạc tại quận đô thị Solnechnogorsk, được coi là một trong những địa điểm hiện đại và tiên tiến nhất về mặt công nghệ tại các nước BRICS.
Tổng vốn đầu tư vào dự án lên tới khoảng 340 triệu rúp.
Spoiler
Chi tiết
Artem Petrukhin, đại diện của Construction Alliance holding (CSA), lưu ý rằng đối với hoạt động sản xuất mới, công ty TKK đã chọn một không gian định dạng công nghiệp nhẹ có sẵn với diện tích 2,1 nghìn mét vuông, nằm trong không gian làm việc chung công nghiệp của Thành phố Công nghiệp.
Ngoài cơ sở sản xuất, một trung tâm đào tạo chuyên gia có trình độ và một trung tâm R&D để phát triển hợp kim thủy tinh mới sẽ được mở trên lãnh thổ của doanh nghiệp mới, cho phép tiếp cận tích hợp với phát triển và sản xuất sản phẩm. Điều này cũng sẽ đảm bảo tạo ra khoảng 50 việc làm mới cho cư dân Solnechnogorsk.
Công ty TKK đã hoạt động từ năm 2008 trên cơ sở của một nhà máy thủy tinh cũ ở Khimki. Theo ghi nhận của tổng giám đốc TKK, Nikita Ilyin, việc mở một nhà máy mới tại Esipovo sẽ tăng năng lực sản xuất và hợp nhất tất cả các bộ phận của công ty tại một nơi.
Các sản phẩm của công ty sẽ được ưa chuộng trong lĩnh vực vi điện tử, thiết bị quang học và dụng cụ đo lường, đây sẽ là một bước quan trọng hướng tới việc đảm bảo tính độc lập về công nghệ của các nhà sản xuất vi điện tử của Nga. Việc sản xuất các sản phẩm hàng loạt đầu tiên, chẳng hạn như dụng cụ cho các cấu trúc silicon, dự kiến sẽ bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2025.
Thêm một nhà sản xuất thạch anh nữa của Nga.
RUSNANO gia nhập thị trường toàn cầu về sản xuất tinh quặng thạch anh độ tinh khiết cao
Ngày 1 tháng 5 năm 2025
Các công nghệ độc đáo mang lại cho công ty vị thế dẫn đầu trong các ngành công nghiệp công nghệ cao Tập đoàn RUSNANO là nhà sản xuất tinh quặng thạch anh độ tinh khiết cao lớn thứ tư thế giới, sản xuất hơn 4.000 tấn vật liệu này mỗi năm. Công nghệ độc đáo và mức tăng trưởng ổn định 5-8% hàng năm góp phần làm tăng nhu cầu đối với các sản phẩm của công ty trên cả thị trường trong nước và quốc tế.
Tinh quặng thạch anh được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp công nghệ cao. Nó được sử dụng trong ngành công nghiệp bán dẫn để sản xuất nồi nấu thạch anh cần thiết để tạo ra silicon đa tinh thể và đơn tinh thể. Trong ngành công nghiệp chiếu sáng, tinh quặng thạch anh được sử dụng để sản xuất ống thạch anh nóng chảy dùng trong đèn halogen vonfram và đèn thủy ngân, cũng như trong chiếu sáng đường phố và đèn pha.
RUSNANO cung cấp sản phẩm cho ngành công nghiệp sợi quang và quang học, nơi tinh quặng thạch anh được sử dụng để sản xuất ống dẫn sóng, gương, lăng kính và thấu kính. Công ty không chỉ củng cố vị thế của mình trên thị trường Nga mà còn tích cực xuất khẩu sản phẩm ra nước ngoài, góp phần vào sự phát triển công nghệ cao của đất nước.
22 tháng 5 năm 2025 Cơ sở sản xuất độc đáo này sản xuất hơn 4.000 tấn tinh quặng thạch anh độ tinh khiết cao mỗi năm cho các ngành công nghiệp công nghệ cao. Mức tăng trưởng tiêu thụ hàng năm ở mức 5-8% góp phần làm tăng nhu cầu lên gấp nhiều lần. Sản phẩm được các công ty trong nước tích cực sử dụng trong quy trình sản xuất và cũng được xuất khẩu.
Danh mục khách hàng bao gồm các ngành công nghiệp sau: - Bán dẫn - sản xuất nồi nấu thạch anh cho silic đa tinh thể và đơn tinh thể. - Kỹ thuật chiếu sáng - sản xuất ống thạch anh nung chảy cho đèn halogen vonfram và đèn thủy ngân, đèn đường và đèn pha. - Sợi quang - sản xuất ống dẫn sóng, đế đỡ và các sản phẩm khác. - Quang học - sản xuất gương, lăng kính, thấu kính, ống, sản xuất kính chuyên dụng, cũng như silic cacbua.
Hiệu suất động cơ điện được cải thiện tại PNIPU: công suất đầu ra lên tới 2250 W Ngày 5 tháng 5 năm 2025 Các động cơ được nâng cấp đã trở nên nhỏ hơn, nhẹ hơn và chi phí sản xuất thấp hơn.
Đại học Bách khoa Perm đã hiện đại hóa một động cơ tuyến tính. Thông tin này đã được phòng báo chí của trường đưa tin.
Kích thước của thiết bị đã nhỏ hơn, bản thân nó nhẹ hơn và việc sản xuất trở nên đơn giản hơn - giờ đây các bộ phận của nó có thể lắp trên các máy tiện nhỏ. Việc thay thế các ổ trục ngoài bằng các ổ trục trong cho phép duy trì khe hở không khí dọc theo toàn bộ chiều dài, và việc lắp đặt các nam châm mạnh cho phép loại bỏ nguồn điện của thanh truyền động. - Denis Oparin, giảng viên cao cấp của Khoa Kỹ thuật Điện và Cơ điện của PNIPU
Nguyên mẫu của sản phẩm mới đã vượt qua các bài kiểm tra thành công. Động cơ tuyến tính chuyển đổi năng lượng điện thành chuyển động mà không cần truyền động cơ học bổ sung, giúp tăng độ tin cậy và giảm hao mòn. Chúng được sử dụng trong thang máy, máy móc nhà máy, thiết bị điện tử và thiết bị y tế.
Thiết kế của động cơ tuyến tính bao gồm một bộ phận tĩnh (stator) và một bộ phận chuyển động (rotor). Khi dòng điện chạy qua các cuộn dây, một từ trường được tạo ra "chạy" như sóng, khiến rô-to chuyển động theo đường thẳng.
Động cơ được nâng cấp đã chứng minh khả năng hoạt động ổn định ngay cả khi chịu tải trọng cao, đạt lực tối đa 50 kg và lực làm việc khoảng 41 kg. Động cơ đã chứng minh được sự ổn định nhiệt độ ở 51°C và khả năng sản sinh công suất lên đến 2250 W trong thời gian ngắn.
Các giải pháp kỹ thuật số hiện đại giúp kiểm soát cơ sở hạ tầng phức tạp của một trong những khu phức hợp sân bay lớn nhất nước Nga như thế nào? Vào mùa xuân năm 2025, Desnol đã minh chứng điều này bằng thực tế - trong bộ phim tài liệu "Sân bay từ bên trong" về hoạt động của các dịch vụ nội bộ tại Sân bay Quốc tế Sochi. Giám đốc sân bay, các trưởng bộ phận kỹ thuật, vận hành và CNTT đã kể lại cách 1C thay đổi hoạt động của khu phức hợp sân bay.
Spoiler
Chi tiết
Hiệu quả dự án Sân bay Sochi không chỉ là cửa ngõ phía Nam của nước Nga mà còn là một huyết mạch giao thông công nghệ cao hiện đại. Tại đây, mọi yếu tố của cơ sở hạ tầng đều hoạt động hài hòa, đảm bảo lịch trình bay không bị gián đoạn, mức độ an toàn cao nhất và dịch vụ hành khách thoải mái. Đó là lý do tại sao công ty quản lý Aerodinamika LLC quyết định áp dụng không chỉ một dịch vụ, mà là một phương pháp tiếp cận toàn diện để quản lý các dịch vụ và tài sản của một trong những sân bay lớn nhất cả nước. Dự án này được hỗ trợ bởi các gói phần mềm từ công ty Desnol của Nga - 1C:ITILIUM và 1C:TOIR CORP.
Kết quả của dự án là Aerodinamika đã tạo ra một trung tâm quản lý dịch vụ duy nhất cho 8 bộ phận và kết hợp 100% quy trình bảo trì và sửa chữa kỹ thuật (T&R) thiết bị của ba sân bay tại Sochi, Krasnodar và Anapa thành một mạch số. Thông qua danh mục dịch vụ của giải pháp ITSM/ESM 1C:ITILIUM, các yêu cầu sửa chữa thiết bị kiểm tra, thiết bị văn phòng, hệ thống thông tin, vận chuyển đặc biệt, thiết bị kiểm soát khí hậu, xử lý sự cố cầu phản lực hoặc cung cấp vật tư văn phòng đều có sẵn - tất cả các dịch vụ nội bộ đều được hợp nhất trong một cửa sổ. Không còn cần phải tìm kiếm dịch vụ nào để gọi hoặc viết thư: mọi yêu cầu đều được thực hiện thông qua mạng nội bộ dành cho người sử dụng dịch vụ. Trạng thái của yêu cầu và lịch sử yêu cầu cũng được theo dõi tại đây.
Kinh nghiệm của Aerodinamika là một ví dụ điển hình về chuyển đổi số toàn diện, giúp cải thiện hiệu quả và chất lượng quản lý tài sản và dịch vụ tại các cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng nhất của đất nước. Hiệu quả này được khẳng định qua các con số. Bên cạnh việc loại bỏ hoàn toàn phần mềm nước ngoài (trước đây, Aerodinamika sử dụng phần mềm Ivanti Service Desk của Mỹ), Aerodinamika đã tăng năng suất lao động và giảm 15% chi phí lao động tại nhiều bộ phận, thời gian cung cấp dịch vụ được rút ngắn 20%, thời gian phản hồi các yêu cầu đến giảm xuống còn 15 phút và tại các khu vực đặc quyền - xuống còn 5 phút.
Phương pháp ESM đang được áp dụng trong thực tế Mọi thứ tại sân bay phải hoạt động trơn tru: từ các điểm kiểm tra trước chuyến bay đến thang máy và điều hòa không khí cung cấp luồng không khí và thông gió chất lượng cao vào các khu vực kín của nhà ga sân bay. Hoạt động ổn định của từng bộ phận trong hệ thống thống nhất của khu phức hợp sân bay đảm bảo quy trình làm thủ tục hành khách được phối hợp tốt, di chuyển và phân loại hành lý chính xác, cũng như mức độ an ninh cao. Việc đồng bộ hóa tất cả các hệ thống góp phần mang lại dịch vụ thoải mái và đáng tin cậy cho mỗi hành khách tại sân bay. Việc kiểm soát toàn bộ cơ sở hạ tầng thông tin được tập trung vào dịch vụ công nghệ thông tin và sản xuất. Dịch vụ này tiếp nhận thông tin về hoạt động của hàng chục yếu tố chính của hệ thống thống nhất: quầy làm thủ tục, camera giám sát, bảng điện tử và máy chủ.
"Chi phí cho một sự cố, chi phí thời gian ngừng hoạt động tại sân bay cao hơn so với các doanh nghiệp khác. Bởi vì mỗi sự cố đều dẫn đến việc hành khách mất thời gian, các chuyến bay bị trì hoãn và tính đều đặn của các chuyến bay khởi hành và đến bị gián đoạn", Dmitry Bulatov, Trưởng phòng Công nghệ Thông tin và Sản xuất tại Sân bay Quốc tế Sochi, lưu ý.
Hiện nay, có tới 240 yêu cầu được xử lý hàng ngày thông qua 1C:ITILIUM. Tính đến cơ sở dữ liệu 1C:TOIR CORP, hơn 85 nghìn đơn vị cấu hình (CU) đã được tạo trong 1C:ITILIUM, phân bổ giữa ba sân bay: Sochi - hơn 31 nghìn CU, Krasnodar - 34 nghìn CU và Anapa - 22 nghìn CU. Tất cả các dịch vụ sân bay chính đều tiếp nhận yêu cầu thông qua 1C:ITILIUM. Phương pháp này cho phép chúng tôi vượt ra ngoài ITSM (Quản lý dịch vụ CNTT) và áp dụng phương pháp ESM (Quản lý dịch vụ doanh nghiệp) vào quản lý dịch vụ và tài sản, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ cung cấp dịch vụ và hiệu quả của hỗ trợ kỹ thuật.
Quản lý và chẩn đoán thiết bị toàn diện Quy trình quản lý thiết bị được tự động hóa bằng giải pháp EAM "1C:TOIR Equipment Repair and Maintenance Management CORP" của công ty phát triển và tích hợp Desnol (Nga). Cơ sở dữ liệu hệ thống chứa thông tin về các lĩnh vực sau: thông gió, điều hòa không khí, cấp nước, xử lý nước thải, cung cấp nhiệt, vận chuyển đặc biệt, thiết bị cơ điện, nguồn điện, thiết bị cho hệ thống kiểm soát và quản lý ra vào, hệ thống kiểm tra và nhiều lĩnh vực khác.
"Nhiệm vụ của chúng tôi không phải là chờ đợi cho đến khi thiết bị hoặc máy móc hỏng hóc, mà là ngăn ngừa những tình huống như vậy. 1 C:TOIR giúp lập kế hoạch bảo trì theo lịch trình, cho phép chúng tôi áp dụng chiến lược bảo trì phòng ngừa và phát hiện các điểm nghẽn trong bảo trì tài sản", ông Igor Makurin, kỹ sư trưởng dịch vụ bảo trì và sửa chữa kỹ thuật tại Sân bay Sochi, nhấn mạnh.
Mỗi thiết bị đều có hộ chiếu kỹ thuật số. Hệ thống tạo lịch trình bảo trì, đồng thời lưu trữ lịch sử sửa chữa và phân tích nguyên nhân cũng như hậu quả của các sự cố. Điều này cho phép bạn xác định trước các sự cố thiết bị, mua phụ tùng thay thế kịp thời để bảo trì, đồng thời giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động khẩn cấp và sửa chữa ngoài kế hoạch.
1C:TOIR CORP chịu trách nhiệm về tất cả các vấn đề "vật lý": bảo trì phòng ngừa, sửa chữa, quản lý phụ tùng thay thế và tài nguyên. Nếu 1C:ITILIUM là "hệ thần kinh" kết nối người sử dụng dịch vụ và dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật, thì 1C:TOIR CORP là "trái tim" của dịch vụ kỹ thuật, giúp bảo trì và bảo dưỡng cơ sở hạ tầng một cách hiệu quả và kịp thời.
Đảm bảo quy trình xuyên suốt Ưu điểm chính của sự kết hợp giữa 1C:ITILIUM và 1C:TOIR CORP là đảm bảo quy trình xuyên suốt giữa các dịch vụ sân bay khác nhau: từ việc đăng ký yêu cầu đến việc loại bỏ hoàn toàn sự cố. Hiệu quả này đạt được nhờ tích hợp hai hệ thống được phát triển trên nền tảng 1C:Enterprise 8. Giờ đây, bất kỳ nhân viên nào phát hiện sự cố đều có thể đăng ký yêu cầu thông qua cổng thông tin web 1C:ITILIUM. Thiết bị hoặc máy móc thuộc bộ phận nào - CNTT hay dịch vụ MRO - đều không quan trọng.
Khi đăng ký yêu cầu, danh mục dịch vụ và đơn vị cấu hình từ danh mục dịch vụ 1C:ITILIUM sẽ được chỉ định. Dựa trên dữ liệu này, hệ thống sẽ tự động xác định nhà thầu. Nếu sự cố liên quan đến CNTT, yêu cầu sẽ được phân phối đến nhóm làm việc phù hợp trong 1C:ITILIUM. Nếu sự cố xảy ra trong phạm vi trách nhiệm của các dịch vụ vận hành thuộc MRO, yêu cầu sẽ tự động được chuyển đến 1C:TOIR CORP. Trên cơ sở đó, một yêu cầu sửa chữa đối tượng cần thiết sẽ được tạo.
Nếu đó là thiết bị kiểm soát khí hậu, yêu cầu sẽ được gửi đến 1C:TOIR CORP cho các kỹ sư HVAC phụ trách hệ thống thông gió và điều hòa không khí. Nhân viên của bộ phận sẽ nhận được lệnh sửa chữa, nhanh chóng khôi phục thiết bị về trạng thái hoạt động và đánh dấu hoàn thành lệnh trong hệ thống EAM. Báo cáo về việc hoàn thành được tạo bởi người khởi tạo yêu cầu trong 1C:ITILIUM. Toàn bộ lịch sử được lưu trữ tập trung - 1C:ITILIUM cho phép bạn xem phân tích về tốc độ phản hồi yêu cầu, thời gian hoàn thành một số công việc nhất định, xử lý sự cố, việc yêu cầu được chuyển đến hệ thống EAM và đánh giá chất lượng dịch vụ được cung cấp.
"Chúng tôi có SLA (thỏa thuận mức dịch vụ) xác định tốc độ phản hồi và giải quyết sự cố tùy thuộc vào đối tượng, dịch vụ và người khởi tạo yêu cầu được chọn. 1 C:ITILIUM mang đến cho chúng tôi sự minh bạch hoàn toàn trong công việc của dịch vụ kỹ thuật: chúng tôi biết ai, cách thức và thời điểm xử lý từng yêu cầu", Dmitry Bulatov, Trưởng phòng Dịch vụ Công nghệ Thông tin và Sản xuất tại Sân bay Quốc tế Sochi, nhận xét.
Kinh nghiệm của Aerodinamika là một ví dụ điển hình về thành công trong việc tạo ra một môi trường kỹ thuật số duy nhất để tự động hóa phức tạp các chức năng dịch vụ kinh doanh và quản lý tài sản. Vào mùa xuân năm 2025, Desnol, nhà phát triển và tích hợp giải pháp 1C:ITILIUM và 1C:TOIR CORP, đã thực hiện một bộ phim tài liệu về hoạt động của dịch vụ CNTT tại Sân bay Sochi, kết hợp một loạt các cuộc phỏng vấn với người đứng đầu các phòng ban chủ chốt của khu phức hợp sân bay.
Bộ phim được công chiếu vào ngày 12 tháng 5 năm 2025 trên kênh Desnola chính thức.
Viết blog đã trở thành một nghề chính thức tại Nga 05/05/2025 Các blogger Nga đã nhận được mã OKVED riêng, cho phép họ tham gia vào việc phân phối thông tin hoặc quảng cáo trên mạng xã hội như hoạt động chính của mình.
Loại hình hoạt động mới trong OKVED Viết blog ở Nga được coi là một hoạt động lao động. Các nhà sản xuất nội dung đã đăng ký chính thức với Roskomnadzor có thể thêm mã OKVED mới từ ngày 1 tháng 5 năm 2025 và chọn việc phổ biến thông tin hoặc quảng cáo trên mạng xã hội làm hoạt động chính của mình, Kommersant đưa tin.
Doanh thu của ngành sẽ được ghi nhận và dự báo chính thức, theo thông tin từ Cơ quan Thuế Liên bang (FTS) trước đó. Mã OKVED mới có thể được thêm thông qua "Gosuslugi" hoặc tài khoản cá nhân tại cơ quan thuế.
"Đen" sẽ trở thành "trắng" Sự đổi mới này phù hợp với những người kiếm tiền từ nội dung trên mạng xã hội, đặt quảng cáo, tích hợp và điều hành một số dự án thương mại, Olga Berek, chủ tịch Hiệp hội Blogger Quốc gia, cho biết.
"Thị trường blog khi mới ra đời là một vùng đen, sau đó chuyển sang xám, và cuối cùng chúng ta đã đến vùng trắng", bà Berek nói. "Cho đến nay, các blogger phải lựa chọn các mã liên quan như 'công ty quảng cáo', 'quan hệ công chúng'", bà giải thích.
Trong số những lợi thế của việc chính thức công nhận blog là một nghề, bà Berek lưu ý rằng niềm tin vào hoạt động của họ sẽ tăng lên, vì họ sẽ minh bạch hơn đối với cơ quan thuế, ngân hàng và các nhà quảng cáo; việc ký kết các hợp đồng chính thức sẽ dễ dàng hơn; có thể tham gia hợp pháp vào các hỗ trợ của chính phủ và nhận được các ưu đãi thuế đặc biệt; và việc bảo vệ bản quyền sẽ dễ dàng hơn.
Gần đây, các nhà lập pháp đã chuyển sự chú ý sang lĩnh vực hoạt động này. Kể từ tháng 11 năm 2024, các blogger có lượng độc giả 10.000 người được yêu cầu báo cáo thông tin về bản thân cho Roskomnadzor, và tính đến đầu tháng 4 năm 2025, theo dữ liệu từ Phó Chủ tịch Ủy ban Chính sách Thông tin của Duma Quốc gia Anton Gorelkin, được trích dẫn trong ấn phẩm, cơ quan này đã nhận được hơn 214.000 đơn đăng ký, mặc dù chỉ có 134.000 đơn được đăng ký.
Vào tháng 3 năm 2025, CNews đưa tin rằng Duma Quốc gia sẽ xem xét một đạo luật, theo đó các blogger sẽ bị phạt từ 2,5 đến 500 nghìn rúp vì quảng cáo trên các mạng xã hội bị cấm. Dự luật này quy định mức phạt tương tự đối với việc quảng cáo trên các mạng xã hội mà không đăng ký với Roskomnadzor. Và vào mùa hè năm 2024, một nhóm công tác của Quốc hội đã chuẩn bị một gói dự luật với các sửa đổi đối với luật "Về Giáo dục", được thiết kế để cấm các blogger bán các khóa học và đào tạo mà không có giấy phép cung cấp dịch vụ giáo dục.
Cách các blogger kiếm tiền Theo một khảo sát do Kokoc Group thực hiện, kết quả được CNews trích dẫn vào tháng 4 năm 2025, nguồn thu nhập chính được 69% blogger Nga lựa chọn để kiếm tiền là CPA (thanh toán cho mỗi hành động, ví dụ: mua hàng hoặc đăng ký). Đồng thời, trên Telegram, 45% blogger nhận được từ 50% đến 75% tổng thu nhập theo mô hình này, và đối với 27,3% khác, CPA chiếm tới 100% thu nhập của họ. Tình hình cũng tương tự trên TikTok: 66% người có sức ảnh hưởng cho biết thu nhập của họ trên mạng xã hội này bao gồm CPA với mức từ 25% đến 75%.
Tính đến ngày 7 tháng 4 năm 2025, theo Hiệp hội Blogger và Đại lý (ABA), quảng cáo với các blogger có lượng khán giả lên đến 50 nghìn người có chi phí từ 5.000 đến 15.000 rúp cho mỗi bài đăng. Nếu số lượng người đăng ký dao động từ 100.000 đến 500.000, con số này sẽ tăng lên 30-100.000 rúp. Các blogger lớn có thể kiếm được tới 800.000 rúp hoặc hơn cho mỗi bài đăng. Theo Berek, bạn có thể bắt đầu kiếm tiền sau khi đạt được ba đến bốn.000 người đăng ký.
Nga dùng phần mềm dạng CAD của Nga Kompas-3D để thiết kế loại UAV dùng đánh chặn UAV, và nó được chế tạo bằng công nghệ in 3D và chế biến gỗ.
Nga phát triển máy bay đánh chặn UAV mới nhất sử dụng phần mềm Nga (dạng CAD) Kompas-3D
6 tháng 5 năm 2025
Thiết bị này được sản xuất bằng công nghệ in 3D và chế tác gỗ.
Một sinh viên tại Đại học Thiết bị Hàng không Vũ trụ Quốc gia Saint Petersburg đã phát triển một máy bay không người lái có khả năng đánh chặn drone cỡ nhỏ và vừa.
Ưu điểm của nó so với các đối thủ cạnh tranh là chi phí sản xuất tiết kiệm và ít bị tổn thương. Trong quá trình cơ động, thiết bị có thể nằm hoàn toàn trên cánh, giúp tăng cường khí động học và giảm thiểu nguy cơ bị tấn công.
Chiếc UAV này được thiết kế bằng hệ thống thiết kế phần mềm tự động nội địa dạng CAD "Kompass-3D". Trong quá trình sản xuất, thiết bị đã sử dụng các công nghệ kết hợp, bao gồm chế tác gỗ và in 3D, giúp tiết kiệm chi phí sản xuất.
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@uman Bất ngờ, Nga trồng được chuối. Đây là loại cây chỉ được trồng ở vùng nhiệt đới và cận nhiệt đới. Chưa rõ quy mô của việc trồng chuối này. Tuy là cường quốc nông nghiệp, nhưng Nga vốn dĩ không trồng được mấy hoa quả vùng nhiệt đới, và đang tìm cách để làm được điều này.
Chuối từ Nga: Các nhà khoa học Michurinsk tạo nên điều kỳ diệu như thế nào 2 tháng 5, 2025
Khi mua một nải chuối ở cửa hàng, chúng ta thường chẳng bận tâm đến nguồn gốc của chúng. Ecuador, Ấn Độ, Philippines — những quả chuối vàng ươm này phải trải qua một chặng đường dài mới đến được bàn ăn của chúng ta. Nhưng nếu tôi nói với bạn rằng chẳng bao lâu nữa, chúng ta sẽ có thể mua chuối được trồng ngay tại Nga thì sao? Không, đây không phải là chuyện đùa hay hoang đường về vùng nhiệt đới Siberia. Các nhà khoa học từ Michurinsk, một thị trấn nhỏ ở vùng Tambov, đã tạo ra một bước đột phá thực sự: họ đã học được cách trồng những giống chuối không sợ thời tiết lạnh giá hay những căn bệnh hiểm nghèo. Và đây là một câu chuyện khiến bạn mỉm cười và tự hào. Hãy cùng tìm hiểu xem họ đã làm điều đó như thế nào và ý nghĩa của nó đối với tất cả chúng ta.
Michurinsk: thành phố nơi táo nhường chỗ cho chuối Michurinsk là nơi mà làm vườn không chỉ là một công việc, mà còn là một nghệ thuật. Trong hơn một thế kỷ, các giống táo, lê và quả mọng mới đã được tạo ra tại đây, khiến cả nước tự hào. Táo Michurin gần như đã trở thành một huyền thoại. Nhưng trong những năm gần đây, các nhà khoa học địa phương đã quyết định rằng táo là chưa đủ. Họ đã thử nghiệm chuối, một loại trái cây dường như hoàn toàn không thể tưởng tượng được đối với nước Nga.
Trong phòng thí nghiệm của trung tâm Agropishcheprom, các nhà khoa học đã phát triển những cây giống chuối không nhiễm virus đầu tiên ở nước ta. Đây là một chiến thắng to lớn, bởi vì nghề trồng chuối đang gặp khó khăn do thiếu cây giống khỏe mạnh trên toàn thế giới. Virus và nấm có thể phá hủy toàn bộ đồn điền, và Michurinsk đã tìm ra cách để tránh điều này.
Sergey Kolesnikov, người đứng đầu trung tâm, nói với đôi mắt sáng ngời: "Chúng tôi không chỉ muốn trồng chuối cho nước Nga. Chúng tôi có thể cung cấp cây giống ra nước ngoài! Đây là cơ hội để chứng minh khả năng của chúng tôi."
Chuối trong ống nghiệm: nó hoạt động như thế nào? Hãy tưởng tượng một phòng thí nghiệm vô trùng, nơi những cây chuối nhỏ xíu mọc lên trong các ống nghiệm nhỏ. Nghe giống như một cảnh trong phim khoa học viễn tưởng, nhưng đó là hiện thực. Các nhà khoa học bắt đầu với những củ chuối được mang về từ Ấn Độ. Những củ chuối này giống như những hạt giống đang ngủ yên cần được “đánh thức”. Chuối là loài cây khó tính, và để chúng bắt đầu phát triển, cần phải tạo ra một môi trường dinh dưỡng lý tưởng cho chúng. Điều này không hề dễ dàng, nhưng các nhà khoa học Michurin đã làm được.
Dmitry Bryksin, một trong những người tâm huyết với dự án, chia sẻ: "Chúng tôi đã học được tất cả mọi thứ: cách nhân giống chuối trong ống nghiệm, cách giúp chúng bén rễ, cách thích nghi với cuộc sống bên ngoài phòng thí nghiệm. Giờ đây, chúng tôi biết chắc chắn rằng mọi thứ đều hoạt động tốt."
Hiện tại, bốn giống chuối đang được trồng trong phòng thí nghiệm, bao gồm cả giống chuối Cavendish nổi tiếng. Đây là giống chuối mà chúng ta thường thấy nhất ở các cửa hàng: ngọt, thơm, với kết cấu lý tưởng. Nhưng trên thế giới, chuối Cavendish lại bị bệnh héo rũ do nấm Fusarium, một loại nấm phá hủy các đồn điền. Nhưng chuối Michurin lại có khả năng kháng bệnh này, và điều này khiến chúng trở thành một báu vật thực sự.
Hành trình chuối: Từ Michurinsk đến Sochi Khi chuối phát triển trong ống nghiệm, chúng được cấy vào một hỗn hợp đặc biệt - không phải đất thông thường, mà là một loại giá thể giúp chuối khỏe mạnh hơn. Lứa chuối giống đầu tiên đã bắt đầu một hành trình dài: từ Michurinsk đến vùng Moscow. Và bạn biết không? Chúng đã vượt qua hành trình một cách hoàn hảo và bắt đầu phát triển!
Tại vùng Moscow, chuối được chăm sóc bằng công nghệ làm mát của công ty "Bioagrotech". Họ đã phát triển các mô-đun ánh sáng đặc biệt giúp cây khỏe mạnh hơn và phát triển nhanh hơn. Oleg Kulev, giám đốc công ty, mỉm cười nói: "Chuối của chúng tôi là những nhà vô địch thực sự. Chúng cho quả sớm hơn chuối Ecuador, và chúng có khả năng miễn dịch cao đến mức không sợ bất kỳ loại bệnh nào."
Trong vài ngày tới, những cây giống ở vùng Moscow đã cao tới 8 cm, và chúng sẽ sớm được chuẩn bị cho cuộc sống trong nhà kính. Và đây chính là nơi bắt đầu phần thú vị nhất: tại Sochi, họ đã lên kế hoạch xây dựng các khu nhà kính lớn, nơi chuối sẽ phát triển quanh năm. Sochi là một nơi lý tưởng: thời tiết ấm áp, ẩm ướt, và chuối sẽ mang lại cảm giác ấm cúng như ở nhà.
Tại sao chuối Nga lại ngon hơn? Vậy tại sao chúng ta cần chuối của riêng mình khi các cửa hàng đã đầy ắp chuối nhập khẩu? Câu trả lời rất đơn giản: chuối của chúng ta sẽ ngon hơn. Thứ nhất, chúng thân thiện với môi trường. Chuối nhập khẩu được xử lý bằng hóa chất để không bị hỏng sau hàng ngàn km vận chuyển. Nhưng chuối Nga, được trồng trong nhà kính, không có những "phụ gia" như vậy. Điều này có nghĩa là chúng ta sẽ có thể ăn trái cây tươi tự nhiên mà không phải lo lắng.
Thứ hai, đó là vấn đề độc lập. Nguồn cung chuối từ nước ngoài không đáng tin cậy. Ví dụ, Ecuador hiện đang gặp vấn đề về sâu bệnh và năng suất đang giảm sút. Nhưng Nga sẽ có thể tự cung tự cấp và thậm chí bán cây giống cho các nước khác.
Và thứ ba, thật tuyệt! Hãy tưởng tượng bạn lấy một nải chuối có nhãn "Made in Russia" từ cửa hàng. Nó không chỉ ngon mà còn là một lý do để tự hào.
Giấc mơ về giống chuối Nga và tương lai nhiệt đới Các nhà khoa học từ Michurinsk đã và đang nghĩ về tương lai. Họ muốn tạo ra giống chuối của riêng mình - những giống chuối sẽ mang tên Nga và lý tưởng cho khí hậu của chúng ta. Dmitry Bryksin tin rằng điều này sẽ mất 5-10 năm, nhưng kết quả sẽ rất xứng đáng. "Hãy tưởng tượng: một quả chuối được đặt theo tên Michurin hoặc Sochi. Nó sẽ là niềm tự hào của chúng ta", ông mơ ước.
Và trong cùng một nhà kính, không chỉ chuối mà còn có thể trồng cả dứa, xoài hay thậm chí là đu đủ. Giống như việc mở một khu vườn nhiệt đới ngay tại Nga! Những dự án như vậy không chỉ đa dạng hóa thực phẩm mà còn thúc đẩy nền kinh tế, đặc biệt là ở các khu vực phía Nam, nơi nhà kính có thể trở thành một ngành kinh doanh mới.
Tại sao điều này lại quan trọng với tất cả chúng ta? Chuối Nga không chỉ đơn thuần là một loại trái cây. Chúng là câu chuyện về cách khoa học, sự kiên trì và niềm tin vào giấc mơ có thể thay đổi hiện thực. Chúng đồng nghĩa với việc tạo ra việc làm mới, thực phẩm tươi ngon trên bàn ăn của chúng ta và là một bước tiến tới việc Nga giảm bớt sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu. Và chúng cũng đầy cảm hứng: nếu chúng ta đã học được cách trồng chuối ở một đất nước mà mùa đông kéo dài nửa năm, thì còn có thể làm gì khác?
Oleg Kulev cười lớn và nói: "Chuối sẽ có ở Nga!". Và không thể không đồng ý với ông ấy. Vài năm nữa, khi những nhà kính ở Sochi bắt đầu cho thu hoạch những quả đầu tiên, chúng ta sẽ rất vui khi được thử nghiệm những quả chuối Nga của riêng mình. Và tôi cá là chúng sẽ ngọt ngào như câu chuyện thành công đáng kinh ngạc này.
S7 - hãng bảo trì và sửa chữa các máy bay dân sự của Nga và phương Tây
Rostec sẽ cung cấp cho S7 Airlines hệ thống truyền dữ liệu nội địa ACARS
08.10.2024
S7 Airlines chuyển sang hệ thống liên lạc không đối đất kỹ thuật số nội địa ACARS. Truyền thông kỹ thuật số ACARS cho phép truyền trực tuyến dữ liệu về tình trạng của máy bay và các đơn vị đang bay cùng các thông tin cần thiết khác
Trong bối cảnh hạn chế trừng phạt, ngành hàng không Nga phải đối mặt với nhu cầu tìm giải pháp trong nước để thay thế các dịch vụ nước ngoài. Một trong những vấn đề chính là mất quyền truy cập vào hệ thống địa chỉ và báo cáo của hệ thống liên lạc hàng không "máy bay-mặt đất" ACARS, hệ thống này đảm bảo trao đổi thông tin nhanh chóng giữa máy bay và các dịch vụ mặt đất.
ACARS (Hệ thống báo cáo và địa chỉ liên lạc máy bay) là hệ thống liên lạc kỹ thuật số được sử dụng trong hàng không để truyền các thông điệp ngắn, tương đối đơn giản giữa máy bay và các trạm mặt đất thông qua liên lạc vô tuyến trực tiếp hoặc qua hệ thống vệ tinh. Việc sử dụng ACARS làm giảm số lần lắp đặt/tháo bỏ các đơn vị sai và giảm thời gian ngừng hoạt động của máy bay do các quy trình bảo trì được đẩy nhanh.
Spoiler
Chi tiết
Infocom-Avia, một công ty của Rostec State Corporation, đã ký một thỏa thuận với hãng hàng không tư nhân lớn nhất của Nga, S7 Airlines, về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS nội địa. Hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số không đối đất được công ty phát triển với sự hợp tác của Azimuth JSC (một phần của Rostec). Hệ thống này cần thiết cho hoạt động hiệu quả của đội bay, đáp ứng mọi tiêu chuẩn quốc tế và sẽ thay thế các giải pháp nhập khẩu từ nước ngoài đã không còn khả dụng do lệnh trừng phạt.
Truyền thông kỹ thuật số ACARS cho phép truyền dữ liệu theo thời gian thực về máy bay và các đơn vị đang bay, trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch hoạt động và các thông tin cần thiết khác với máy bay. Việc cung cấp dữ liệu này cho phép điều chỉnh đường bay của máy bay và tiết kiệm nhiên liệu. Thông tin nhận được từ máy bay cho phép tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật kịp thời ngay sau khi hạ cánh.
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ ACARS cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài tại nước ta được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài. Một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Sau đó, dịch vụ này không còn khả dụng đối với các hãng hàng không Nga. Kết quả là, hiệu quả sử dụng đội bay giảm và tổn thất kinh tế của các hãng hàng không tăng lên.
Là một phần của công tác thay thế nhập khẩu, công ty Azimut của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển các thiết bị cần thiết. Một công ty con khác của Rostec, Infocom-Avia, hoạt động như một đơn vị điều hành các dịch vụ thông tin trong lĩnh vực hoạt động hàng không. Các công ty đã cùng nhau khôi phục dịch vụ công nghệ không đối đất ACARS cho các hãng hàng không trong nước, tạo ra một mạng lưới các trạm mặt đất trên các tuyến bay chính bắc-nam và tây-đông và hình thành một trung tâm xử lý dữ liệu tại Nga, Rostec cho biết.
Một giai đoạn quan trọng là ký kết thỏa thuận về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS trong nước với hãng hàng không tư nhân lớn nhất tại Nga, S7 Airlines. Sau hai năm thử nghiệm và tối ưu hóa hệ thống, Infocom-Avia chính thức chuyển sang hoạt động thương mại.
"Chúng tôi hài lòng khi mạng lưới ACARS mà chúng tôi tạo ra được các hãng hàng không ưa chuộng. Trong hai năm, chúng tôi đã thử nghiệm hệ thống, cải thiện các đặc điểm của hệ thống. Và hiện tại, chúng tôi đang chuyển sang hoạt động thương mại", Viktor Solomentsev, Tổng giám đốc Infocom-Avia cho biết.
Các lệnh trừng phạt từ các nhà cung cấp dịch vụ ACARS nước ngoài đã trở thành động lực để phát triển một giải pháp trong nước. Ngay từ khi bắt đầu triển khai ACARS của Nga, các hãng hàng không trong nước đã tích cực tham gia thử nghiệm các dịch vụ do Infocom-Avia và Azimuth cung cấp.
"Đảm bảo an toàn chuyến bay là ưu tiên hàng đầu của S7 Airlines. Mặc dù thực tế là liên lạc điều phối vẫn là kênh liên lạc quen thuộc và đáng tin cậy, chúng tôi vẫn coi việc mở rộng các phương pháp trao đổi dữ liệu là điều quan trọng. Ngoài ra, ACARS đơn giản hóa đáng kể công việc của phi công, cho phép họ nhận được thông tin cần thiết nhanh hơn nhiều", Igor Bocharov, Phó Tổng giám đốc An toàn bay tại S7 Airlines cho biết.
Các kế hoạch bao gồm mở rộng phạm vi phủ sóng dịch vụ ACARS trên toàn quốc và kết nối tất cả các hãng hàng không Nga. Infocom-Avia cũng đang xem xét một số đơn xin từ các hãng hàng không nước ngoài yêu cầu kết nối với dịch vụ ACARS trên lãnh thổ Nga.
Việc khôi phục dịch vụ ACARS không chỉ giải quyết được vấn đề thay thế nhập khẩu mà còn mở ra khả năng giới thiệu các loại dịch vụ điều hướng hàng không mới trước đây không có tại Nga. Những điều này bao gồm truyền thông tin tự động kỹ thuật số trong khu vực sân bay (D-ATIS), giải phóng kiểm soát kỹ thuật số để khởi hành (DCL) và liên lạc giữa kiểm soát viên và phi công (CPDLC).
Với sự ra đời của hệ thống liên lạc hàng không nội địa, có thể nói rằng SITA của Thụy Sĩ, đơn vị cung cấp quyền truy cập vào dịch vụ này cho đến tháng 3 năm 2022, đã mất thị trường Nga mãi mãi.
Hệ thống không đối đất ACARS của Nga đã truyền hơn 28 triệu tin nhắn vào năm 2024 14.02.2025
Infocom-Avia, một công ty của Rostec State Corporation, cung cấp dịch vụ liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và các trung tâm kiểm soát chuyến bay.
Công ty Infocom-Avia, một phần của AIS thuộc Rostec State Corporation, cung cấp dịch vụ liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và các trung tâm kiểm soát chuyến bay của các hãng hàng không Nga. Giải pháp trong nước này đã thay thế các giải pháp nhập khẩu mà các nhà khai thác Nga đã ngừng cung cấp sau khi các công ty nước ngoài rời khỏi đất nước. ACARS là công cụ quan trọng nhất để trao đổi thông tin và quản lý chuyến bay.
Spoiler
Chi tiết
Phương thức liên lạc kỹ thuật số này cho phép hãng hàng không truyền kết quả theo dõi tình trạng máy bay trong khi bay, các đơn vị của máy bay và trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch bay hoạt động và các thông tin cần thiết khác với máy bay theo thời gian thực. Thông tin nhận được từ máy bay giúp có thể tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật kịp thời ngay sau khi hạ cánh.
Vào năm 2024, số lượng hãng hàng không kết nối với dịch vụ ACARS đã tăng gấp đôi. Khoảng 2/3 đội bay của Nga trao đổi thông tin qua hệ thống ACARS. Tổng cộng, hơn 28 triệu tin nhắn đã được gửi giữa các trung tâm kiểm soát chuyến bay của hãng hàng không Nga và máy bay sử dụng hệ thống này vào năm 2024.
Việc sử dụng hệ thống ACARS có tác động đáng kể đến hiệu quả của đội bay và an toàn bay của hãng hàng không.
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ ACARS dành cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài tại quốc gia chúng tôi được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài. Một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Do các lệnh trừng phạt được áp dụng, dịch vụ này đã không khả dụng đối với các hãng hàng không Nga. Kết quả là, hiệu quả sử dụng đội bay giảm và tổn thất kinh tế của các hãng hàng không tăng lên.
Là một phần của công việc, các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển các thiết bị cần thiết. Nhà điều hành các dịch vụ thông tin trong lĩnh vực hoạt động hàng không là doanh nghiệp của Rostec, Infocom-Avia. Với sự hỗ trợ của Rostec, nhà điều hành đã khôi phục dịch vụ "máy bay đến mặt đất" ACARS cho các hãng hàng không trong nước, tạo ra một mạng lưới các trạm mặt đất trên các tuyến bay chính "bắc-nam" và "tây-đông" và hình thành một trung tâm xử lý dữ liệu trên lãnh thổ Nga. Các kế hoạch bao gồm mở rộng mạng lưới các trạm trên khắp nước Nga.
Rostec tiếp tục phát triển để thay thế nhập khẩu: hệ thống thông tin liên lạc mặt đất kỹ thuật số (Digital Air-to-Ground Communication System) cho các hãng hàng không Nga
Các công ty Infocom-Avia và Azimut của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tạo ra thiết bị và triển khai dịch vụ liên lạc kỹ thuật số mặt đất cho các hãng hàng không Nga sau khi các công ty nước ngoài rời khỏi đất nước. Tại một số sân bay, các giải pháp nhập khẩu đã được thay thế bằng các giải pháp trong nước. Tổng cộng, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất để có thể cung cấp dịch vụ trên khắp nước Nga.
Spoiler
Chi tiết
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ liên lạc kỹ thuật số trên không (ACARS) cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài ở nước ta được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài SITA (Thụy Sĩ) và ARINC (Mỹ). Với mục đích này, một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Liên bang Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Kể từ ngày 29 tháng 3 năm 2022, các dịch vụ truyền thông kỹ thuật số đã ngừng hoạt động do các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt. Do đó, các quy trình sản xuất quan trọng đã bị gián đoạn, dẫn đến tổn thất tài chính.
“Các trạm mặt đất liên lạc kỹ thuật số theo thiết kế trong nước đã được triển khai tại một số sân bay, bao gồm cả Sheremetyevo. Quá trình xử lý dữ liệu được thực hiện tại trung tâm xử lý của Nga, được kết nối với hệ thống sản xuất của các hãng hàng không Aeroflot và S7, đang trong quá trình kết nối - các hãng hàng không Rossiya, Red Wings. Cho đến cuối năm nay, các trạm sẽ được lắp đặt tại mười sân bay trong cả nước. Viktor Solomentsev, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Infocom-Avia cho biết, để cung cấp toàn bộ dịch vụ trên toàn Liên bang Nga, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất.
Dịch vụ do các công ty của Rostec tạo ra đảm bảo truyền tất cả các phép đo từ xa từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không, trao đổi phi hành đoàn và các dịch vụ vận hành với thông tin khí tượng và lập kế hoạch, các hướng dẫn cần thiết, kể cả trong các tình huống quan trọng.
“Tất cả các sản phẩm đều là hệ thống phần mềm và phần cứng. Phần mềm do chúng tôi phát triển được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga. Các sản phẩm của chúng tôi cũng sẽ cho phép triển khai các dịch vụ như báo cáo thời tiết sân bay kỹ thuật số (D-ATIS), giải phóng mặt bằng kỹ thuật số (DCL), nhắn tin kỹ thuật số cho phi công điều khiển không lưu (CPDLC). Chúng tôi tiếp tục phát triển các loại sản phẩm mới vì lợi ích đảm bảo hiệu quả của vận tải hàng không và an toàn chuyến bay,” Asker Saidov, Tổng giám đốc của Azimut JSC cho biết.
Một hệ thống thông tin liên lạc trong nước ACARS đã được tạo ra và đang được triển khai ở Nga
Sau khi các nhà cung cấp nước ngoài SITA (Thụy Sĩ) và ARINC (Mỹ) cung cấp dịch vụ liên lạc mặt đất (ACARS) rời khỏi đất nước, Infocom-Avia và Azimut đã tạo ra thiết bị và đang triển khai dịch vụ liên lạc kỹ thuật số tương tự cho các hãng hàng không Nga. trong dịch vụ báo chí của Tổng công ty Nhà nước "Rostec".
Spoiler
Chi tiết
ACARS - viết tắt của English Aircraft Communications Addressing and Reporting System - một hệ thống kỹ thuật số để truyền các tin nhắn văn bản ngắn giữa máy bay và các trạm mặt đất thông qua liên lạc vô tuyến mặt đất hoặc vệ tinh. Giao thức sử dụng định dạng Telex được phát triển bởi ARINC và được triển khai vào năm 1978. Sau đó, nhà cung cấp viễn thông hàng không Thụy Sĩ SITA đã mở rộng mạng lưới các trạm mặt đất với thiết bị vô tuyến hoạt động trong hệ thống ACARS.
Cho đến tháng 3 năm 2022, để cung cấp thông tin liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và dịch vụ mặt đất, một mạng lưới đài phát thanh do nước ngoài sản xuất đã được triển khai trên lãnh thổ Liên bang Nga và các tin nhắn hàng không được xử lý tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Kể từ ngày 29 tháng 3 năm 2022, các dịch vụ truyền thông kỹ thuật số không còn khả dụng do các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt, khiến các quy trình sản xuất quan trọng bị gián đoạn, dẫn đến tổn thất tài chính.
Các trạm liên lạc kỹ thuật số mặt đất thiết kế nội địa đã được triển khai tại một số sân bay, bao gồm cả Sheremetyevo. Quá trình xử lý dữ liệu được thực hiện tại trung tâm xử lý của Nga, được kết nối với hệ thống sản xuất của các hãng hàng không Aeroflot và S7, trong quá trình kết nối - các hãng hàng không Rossiya và Red Wings. Cho đến cuối năm 2023, các trạm sẽ được lắp đặt tại 10 sân bay trong cả nước. Để cung cấp toàn bộ dịch vụ trên toàn quốc, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất, điều này sẽ giúp cung cấp dịch vụ trên khắp nước Nga và loại bỏ hoàn toàn dịch vụ của các đối tác phương Tây vô đạo đức.
Dịch vụ do các công ty Nga tạo ra đảm bảo chuyển tất cả phép đo từ xa từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không, cũng như trao đổi phi hành đoàn và dịch vụ vận hành với thông tin khí tượng và lập kế hoạch, các hướng dẫn cần thiết, kể cả trong các tình huống nguy cấp.
“Tất cả các sản phẩm đều là hệ thống phần mềm và phần cứng. Phần mềm do chúng tôi phát triển được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga. Các sản phẩm của chúng tôi cũng sẽ cho phép triển khai các dịch vụ như báo cáo thời tiết kỹ thuật số tại sân bay (D-ATIS), thông báo khởi hành kỹ thuật số (DCL), nhắn tin kỹ thuật số cho phi công điều khiển không lưu (CPDLC). Công ty Cổ phần Azimut.
Aeroflot chuyển sang vận hành thương mại Hệ thống ACARS của Nga
13.05.2025, 12:24
Máy bay Aeroflot được kết nối với hệ thống truyền dữ liệu ACARS của Nga. Dịch vụ truyền thông hàng không kỹ thuật số "máy bay đến mặt đất" được phát triển bởi công ty "Azimut". Infocom-Avia (một phần của Rostec) và Aeroflot đã ký một thỏa thuận để vận hành dịch vụ truyền thông hàng không kỹ thuật số trên không đến mặt đất của Nga (ACARS). Dịch vụ này truyền dữ liệu đo từ xa theo thời gian thực từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không. Dịch vụ này được phát triển bởi các chuyên gia từ công ty "Azimut". Truyền thông kỹ thuật số cho phép trao đổi dự báo thời tiết và hướng dẫn với chỉ huy máy bay, bao gồm cả trong trường hợp khẩn cấp. ACARS sẽ thay thế các thiết bị tương tự của nước ngoài mà các hãng hàng không Nga không có do lệnh trừng phạt. Là một phần của công tác thay thế nhập khẩu, các thiết bị cần thiết đã được phát triển, một mạng lưới các trạm mặt đất đã được tạo ra và một trung tâm xử lý dữ liệu đã được thành lập tại Nga. — Dịch vụ báo chí Rostec Hiện nay, khoảng 2/3 đội bay của nước ta trao đổi thông tin thông qua hệ thống này.
Spoiler
Chi tiết
Việc đưa hệ thống truyền dữ liệu ACARS trong nước vào hàng không dân dụng Nga là phản ứng trước những thách thức phát sinh sau khi lệnh trừng phạt được áp dụng vào năm 2022. ACARS – Hệ thống báo cáo và định địa chỉ liên lạc máy bay – là hệ thống liên lạc kỹ thuật số được thiết kế để trao đổi tin nhắn văn bản ngắn giữa máy bay và các trạm mặt đất qua kênh vô tuyến hoặc vệ tinh. Công nghệ này cho phép truyền nhanh dữ liệu trạng thái máy bay, thông tin khí tượng, kế hoạch bay hoạt động và các thông tin khác.
Hệ thống ACARS / Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Cho đến tháng 3 năm 2022, các dịch vụ ACARS được cung cấp cho các hãng hàng không Nga bởi các nhà cung cấp nước ngoài - công ty SITA của Thụy Sĩ và ARINC của Mỹ. Các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt đã đóng cửa quyền truy cập vào ACARS, ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả hoạt động của máy bay và dẫn đến tổn thất kinh tế cho các hãng hàng không Nga. Trong những điều kiện này, nhu cầu phát triển một hệ thống tương tự trong nước đã trở nên cực kỳ quan trọng.
Giải pháp là sự hợp tác giữa Infocom-Avia và Azimuth - Azimuth đã phát triển các thiết bị và phần mềm cần thiết, và Infocom-Avia đóng vai trò là nhà điều hành dịch vụ thông tin. Trong thời gian ngắn, một mạng lưới các trạm mặt đất đã được tạo ra, bao phủ các hướng bay chính: "bắc-nam" và "tây-đông". Một trung tâm xử lý dữ liệu đã được thành lập trên lãnh thổ Nga. Theo Rostec, cần hơn một trăm trạm mặt đất một chút để bao phủ toàn bộ lãnh thổ của đất nước. Năm 2023, chỉ có mười trạm.
Việc truyền thông tin đo từ xa theo thời gian thực cho phép trung tâm điều khiển của hãng hàng không theo dõi kịp thời tình trạng của máy bay. Phi hành đoàn nhận được dự báo thời tiết mới nhất, các hướng dẫn cần thiết và các thông tin quan trọng khác, kể cả trong các tình huống nguy cấp. Phần mềm này được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga và cho phép triển khai các dịch vụ bổ sung, chẳng hạn như truyền thông tin tự động kỹ thuật số trong khu vực sân bay (D-ATIS) và giải phóng kiểm soát kỹ thuật số để khởi hành (DCL), và các hệ thống phần mềm và phần cứng do Infocom-Avia và Azimuth tạo ra cung cấp liên lạc giữa bộ điều khiển và phi công (CPDLC).
Hoạt động thử nghiệm hệ thống ACARS của Nga bắt đầu vào năm 2023. Đầu tiên là Aeroflot và S7 Airlines, sau đó là Rossiya và Red Wings. Vào năm 2024, số lượng các hãng hàng không sử dụng dịch vụ trong nước đã tăng gấp đôi so với năm 2023. Theo tập đoàn nhà nước Rostec, hệ thống đã xử lý hơn 28 triệu tin nhắn vào năm 2024.
Hiện tại, Rostec đã báo cáo rằng Aeroflot là một trong những hãng hàng không đầu tiên của Nga ký thỏa thuận với Infocom-Avia về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS trong nước. Thỏa thuận này cho thấy sự trưởng thành và độ tin cậy của hệ thống đã phát triển, Rostec nhấn mạnh.
"Số lượng các hãng hàng không kết nối với dịch vụ ACARS trong nước đang tăng đều đặn", Viktor Solomentsev, Tổng giám đốc điều hành Infocom-Avia lưu ý. "Năm ngoái, khoảng 2/3 đội bay của Nga đã trao đổi thông tin thông qua hệ thống này. Việc sử dụng ACARS làm tăng đáng kể hiệu quả hoạt động của đội bay và an toàn bay của hãng hàng không".
Hệ thống ACARS của Nga đã trở thành sự thay thế hoàn toàn cho các hệ thống tương tự của nước ngoài, đảm bảo tính liên tục của các quy trình quan trọng trong ngành hàng không. Việc triển khai thành công hệ thống này chứng minh tính độc lập của ngành công nghiệp Nga trong việc phát triển và triển khai các công nghệ hàng không tiên tiến.
Về việc đảm bảo liên lạc chất lượng cao và không bị gián đoạn giữa các dịch vụ mặt đất và máy bay, và vai trò của các công ty thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec trong việc này
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Phòng báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Kể từ năm 2022, các nhà cung cấp ACARS toàn cầu — Hệ thống Báo cáo và Địa chỉ Liên lạc Hàng không — đã ngừng cung cấp dịch vụ tại Nga. Trong khi đó, hệ thống không đối đất này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn bay. Nó cho phép phi công và kiểm soát viên không lưu trao đổi thông tin vận hành, theo dõi các thông số bay và ngăn ngừa các tình huống khẩn cấp.
Việc thay thế nhập khẩu hệ thống được thực hiện bởi các công ty Infocom-Avia và Azimut, thuộc Rostec.
Chúng ta sẽ tìm hiểu cấu trúc và hoạt động của hệ thống liên lạc hàng không.
"Tôi thấy, tôi nghe, tôi kiểm soát" Quy tắc bất di bất dịch và quan trọng nhất này của giám đốc chuyến bay, kiểm soát viên không lưu, chính là sự đảm bảo an toàn hàng không. Mọi hoạt động của phi hành đoàn trên không đều được các chuyên gia mặt đất của dịch vụ ATC - kiểm soát không lưu giám sát và kiểm soát liên tục.
Hiện nay, tất cả các cơ quan ATC đều là một phần của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất, viết tắt là UATM. Việc kiểm soát thực tế một chuyến bay máy bay từ mặt đất chỉ có thể thực hiện được khi có sự liên lạc ổn định và không bị gián đoạn với mặt đất, cũng như hoạt động bình thường của các phương tiện radar giám sát và quản lý không lưu.
Liên lạc chất lượng cao và không bị gián đoạn giữa mặt đất và máy bay trên không, những máy bay thực hiện các chuyến bay theo lịch trình, là một trong những điều kiện quan trọng nhất cho an toàn bay. Tuy nhiên, thông tin quan trọng nhất cho an toàn bay hiện nay, cũng như trước đây, được truyền đến máy bay bởi nhân viên điều phối mặt đất qua kênh vô tuyến, với báo cáo bắt buộc của phi hành đoàn về việc đã nhận được thông tin này.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Nguyên tắc hoạt động này là nguyên tắc chủ đạo và không thể thay đổi trong hệ thống các cơ quan kiểm soát không lưu. Đồng thời, bên cạnh những thông tin quan trọng và khẩn cấp, mà an toàn bay phụ thuộc trực tiếp vào, còn có rất nhiều dữ liệu cần thiết cho các hoạt động hàng ngày của hàng không dân dụng và thương mại. Cái gọi là thông tin cơ bản này bao gồm thông tin về độ cao, tốc độ, hướng bay của máy bay, lượng nhiên liệu còn lại, điều kiện bay đặc biệt, các hạn chế, tình trạng kỹ thuật của máy bay, điều kiện khí tượng ở các giai đoạn khác nhau của chuyến bay. Trên thực tế, đây là một mảng thông tin khổng lồ, đa dạng, ngoài ra còn thay đổi nhanh chóng theo thời gian, mà chuyên gia kiểm soát không lưu phải nhanh chóng tiếp nhận, phân tích và trên cơ sở đó đưa ra các lệnh - khuyến nghị chính xác và hiệu quả cho phi hành đoàn.
Lưu lượng hàng không đang phát triển Trước đây, kiểm soát viên mặt đất nhận được tất cả thông tin cần thiết qua radio và dựa trên dữ liệu nhận được, đưa ra các khuyến nghị hoặc lệnh phù hợp cho phi hành đoàn. Nhưng mọi thứ đã thay đổi đáng kể vào những năm 1950. Với sự ra đời của động cơ phản lực trong ngành hàng không, tốc độ tăng lên, độ cao bay thay đổi, áp lực trên các tuyến bay tăng lên, lưu lượng hàng hóa và hành khách tăng lên, và số lượng máy bay cũng tăng lên đáng kể.
Khối lượng công việc của các cơ quan kiểm soát không lưu đã tăng lên nhiều lần. Mạng lưới sân bay được mở rộng, đội ngũ nhân viên dịch vụ mặt đất hỗ trợ bay cũng tăng lên. Bản thân máy bay đã trở nên thoải mái hơn nhiều, tiết kiệm hơn, tốc độ và khả năng chịu tải của chúng được tăng lên, dẫn đến sự phức tạp đáng kể và chi phí thiết bị hàng không tăng cao. Điều này, đến lượt nó, đòi hỏi phải mở rộng đội ngũ chuyên gia liên quan tham gia vào lĩnh vực bảo dưỡng kỹ thuật mặt đất cho máy bay, hệ thống và các bộ phận riêng lẻ. Trong tình hình này, công nghệ cao đã hỗ trợ các kiểm soát viên không lưu và dịch vụ mặt đất.
Không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi xin lưu ý rằng việc đưa vào sử dụng các hệ thống kiểm soát không lưu tự động, đồng thời theo dõi và truyền dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của máy bay, thu thập và phân tích thông tin khí tượng, định vị và dẫn đường, đã được bắt đầu tại Aeroflot của Liên Xô vào những năm 1970-1980. Sự sụp đổ của Liên Xô không chỉ ảnh hưởng đến sự phát triển của công nghệ hàng không dân dụng trong nước mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển của các hệ thống điều khiển của Nga, vốn đã được thay thế bằng các giải pháp nước ngoài.
Máy bay do nước ngoài sản xuất chiếm phần lớn trong các hãng hàng không Nga. Cùng với những "thương hiệu nước ngoài" này, nhiều công ty nước ngoài đã thâm nhập vào nước ta, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật, dịch vụ và thông tin.
Tin nhắn SMS giữa trời và đất Một trong những dịch vụ như vậy, mà các hãng hàng không nội địa cho đến gần đây vẫn sử dụng, là hệ thống liên lạc không đối đất kỹ thuật số (ACARS, Hệ thống Báo cáo và Địa chỉ Liên lạc Trên không), do các nhà cung cấp thương mại nước ngoài cung cấp: SITA của Thụy Sĩ và ARINC của Mỹ. Hệ thống này cho phép người dùng truyền/nhận dữ liệu theo thời gian thực về tình trạng kỹ thuật của máy bay, các thông số và đặc điểm chính của các đơn vị đang bay, trao đổi thông tin khí tượng, dẫn đường, kế hoạch hoạt động và các thông tin đặc biệt khác cần thiết để đảm bảo an toàn bay cho máy bay.
Ảnh: "Trực thăng Nga"
Việc tiếp nhận dữ liệu này trên máy bay cho phép điều chỉnh các thông số bay, giúp tiết kiệm nhiên liệu, thời gian bay và tuổi thọ động cơ. Đổi lại, thông tin về các thông số kỹ thuật vận hành từ máy bay xuống mặt đất cho phép chuẩn bị, tổ chức và thực hiện bảo dưỡng kỹ thuật ngay sau khi hạ cánh, giúp chuẩn bị máy móc trước chuyến bay nhanh hơn và tốt hơn, từ đó giảm thời gian máy bay phải dừng hoạt động trên mặt đất. Chắc hẳn bạn cũng đồng ý rằng đây cũng là một yếu tố quan trọng và tiết kiệm đáng kể.
Để hệ thống ACARS hoạt động theo mô hình nước ngoài, cần phải có một mạng lưới các đài phát thanh trong nước, nhưng bản thân các trung tâm xử lý tin nhắn đến và đi lại được các nhà cung cấp ưu tiên đặt tại nước ngoài, ngay trong nước. Do đó, các nhà phát triển và chủ sở hữu hệ thống nước ngoài đã tạo ra một áp lực ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay. Với việc áp đặt các lệnh trừng phạt vào năm 2022, hệ thống ACARS đã không thể tiếp cận được với các hãng hàng không Nga, kéo theo nhiều hậu quả.
ACARS bằng tiếng Nga Nhưng, như người ta vẫn nói, "trong cái rủi có cái may". Các biện pháp cứng rắn của các công ty nước ngoài đã trở thành động lực để chúng ta tạo ra hệ thống nội địa của riêng mình. Ngày nay, năm 2025, chúng ta có thể tự tin tuyên bố rằng các chuyên gia trong nước trong lĩnh vực này đã giải quyết thành công nhiệm vụ khó khăn là thay thế một hệ thống nước ngoài bằng một hệ thống hoàn toàn nội địa, và đã giải quyết được trong thời gian ngắn nhất có thể. Nga hiện có hệ thống ACARS độc lập của riêng mình, không hề thua kém các hệ thống nước ngoài.
Hệ thống này được phát triển bởi các chuyên gia từ các công ty thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec. Infocom-Avia là nhà phát triển giải pháp và nhà điều hành dịch vụ thông tin hàng không của Nga, cùng với công ty sản xuất Azimuth, chuyên phát triển, sản xuất và cung cấp cho các hãng hàng không và doanh nghiệp hàng không dân dụng các phương tiện liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát, tự động hóa kiểm soát không lưu, và phát triển các dự án toàn diện để trang bị cho sân bay, đường băng và trung tâm kiểm soát không lưu.
Các chuyên gia trong nước đã phát triển, thử nghiệm và đưa vào vận hành thiết bị đặc biệt đảm bảo liên lạc kỹ thuật số ổn định giữa máy bay và điểm mặt đất của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất (UAS). Số lượng sân bay đang lắp đặt thiết bị ACARS trong nước, thay thế thiết bị nhập khẩu hoặc lắp đặt mới, tiếp tục tăng đều đặn. Theo các chuyên gia, để đảm bảo hệ thống hoạt động liên tục trên toàn quốc vì lợi ích của tất cả các hãng hàng không trong nước, cần lắp đặt 105 trạm mặt đất. Các trạm mặt đất nằm trong số những trạm đầu tiên được lắp đặt tại Sân bay Sheremetyevo.
Ngoài việc lắp đặt các trạm mặt đất, trung tâm xử lý của hệ thống ACARS tại Nga đã được đưa vào vận hành - một trung tâm nơi mọi thông tin được truyền tải, xử lý và phân tích, từ đó đưa ra các khuyến nghị và quyết định. Hiện tại, Aeroflot và các hãng hàng không S7 đã được kết nối với trung tâm này, và một số hãng hàng không nội địa khác cũng đang trong quá trình kết nối.
Ảnh: OAK
Hệ thống nội địa đảm bảo việc trao đổi thông tin nhanh chóng, liên tục, không bị nhiễu giữa phi hành đoàn và nhân viên điều phối mặt đất của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất với các thông tin về kế hoạch bay, chuyến bay, khí tượng, dẫn đường và các thông tin đặc biệt khác cần thiết để đảm bảo an toàn bay. Ngoài ra, thông tin cần thiết về hoạt động của động cơ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống hỗ trợ sự sống, tình trạng của các thiết bị hàng không đặc biệt, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp quan trọng khác của máy bay cũng được truyền xuống mặt đất.
Các nhà phát triển hệ thống đang thực hiện các bước để cải thiện hơn nữa và tăng cường chức năng của nó. Trong tương lai gần, hệ thống ACARS nội địa sẽ cung cấp khả năng nhận báo cáo khí tượng kỹ thuật số trên máy bay cho sân bay được yêu cầu, nhờ đó phi hành đoàn không chỉ có thể nhận dữ liệu về thời tiết thực tế trong một khoảng thời gian quan sát cụ thể mà còn cả dự báo thời tiết cho khoảng thời gian quan sát. Thông tin này cực kỳ cần thiết để chỉ huy máy bay (PIC) đưa ra quyết định đúng đắn trong tình huống khó khăn. Trong trường hợp này, có hai lựa chọn: hạ cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn hoặc chuyển hướng đến một sân bay dự bị. Dự báo thời tiết cho sân bay dự kiến hạ cánh và các sân bay dự bị được truyền đến máy bay một cách kịp thời sẽ giúp chỉ huy phi hành đoàn đưa ra quyết định chính xác và có thẩm quyền.
Điều đáng chú ý là cho đến nay, kiểm soát viên mặt đất vẫn truyền đạt thời tiết thực tế và dự báo cho các sân bay cho PIC qua radio, theo lệnh, điều này tốn rất nhiều thời gian và, như thường xảy ra trong các tình huống cực đoan và khó khăn, không phải lúc nào chỉ huy phi hành đoàn cũng "tiếp thu" chính xác. Với công nghệ truyền dẫn kỹ thuật số, dự báo được truyền đi nhanh hơn nhiều và, như người ta vẫn nói, sẽ luôn được hiển thị trước mắt phi hành đoàn. Ngoài ra, phi hành đoàn sẽ có thể nhận được lệnh cất cánh kỹ thuật số từ dịch vụ kiểm soát, và việc truyền thông tin điều khiển đến phi hành đoàn thông qua tin nhắn kỹ thuật số cũng đang được phát triển.
Việc phát triển các loại, hệ thống con và chức năng mới của hệ thống ACARS nội địa nhằm đảm bảo an toàn bay và tăng hiệu quả vận tải hàng không vẫn đang tiếp tục. Điều này có nghĩa là máy bay Nga sẽ luôn kết nối!
Rostec và Almaz-Antey đảm bảo thay thế nhập khẩu hệ thống an ninh thông tin không lưu tại Nga 12.05.2025
Bầu trời Nga đã được chuyển giao cho lực lượng bảo vệ trong nước: Rostec và Almaz-Antey đã đảm bảo an ninh hàng không. Hệ thống cập nhật đã được đưa vào vận hành và chứng minh độ tin cậy và tính ổn định cao.
Ảnh: Phòng Báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Công ty Altius Lab, được thành lập với sự hỗ trợ của Rostec và Tập đoàn Almaz-Antey, đã thay thế hoàn toàn hệ thống quản lý an ninh thông tin (ISMS RF) của Tổng công ty Quản lý Không lưu Nhà nước (SAMC). Công việc này được thực hiện như một phần của dự án quy mô lớn nhằm đảm bảo an ninh mạng cho không lưu tại Liên bang Nga. ISMS RF cập nhật đã được đưa vào vận hành và chứng minh độ tin cậy và tính ổn định cao.
Là một phần của dự án thay thế nhập khẩu, hệ thống Altius Lab (thuộc Bộ phận An ninh Thông tin RT của Rostec) đã triển khai quản lý tập trung các quy trình an ninh thông tin quan trọng, bao gồm tương tác với Hệ thống Nhà nước về Phát hiện, Ngăn chặn và Loại bỏ Hậu quả của các Cuộc tấn công Máy tính.
Theo đại diện Rostec, dự án này hướng đến việc loại bỏ các chương trình và thiết bị nước ngoài. "Dự án này bao gồm việc loại bỏ các giải pháp phần mềm và phần cứng có nguồn gốc từ các quốc gia thù địch, cũng như phát triển các thuật toán hiệu quả để phát hiện kịp thời các sự cố mạng và ứng phó với chúng", Rostec cho biết.
Dự án này dự kiến sẽ loại bỏ các giải pháp phần mềm và phần cứng có nguồn gốc từ các quốc gia thù địch, cũng như xây dựng các thuật toán hiệu quả để phát hiện và ứng phó kịp thời các sự cố mạng.
Tổng Giám đốc Điều hành Altius Lab, Dmitry Ivanov, nhấn mạnh tầm quan trọng của an ninh thông tin trong ngành hàng không. Việc thay thế công nghệ nước ngoài đã trở thành một nhiệm vụ ưu tiên để đảm bảo chủ quyền quốc gia và an ninh quốc gia. Ông cho biết thêm rằng công ty đang phát triển dòng sản phẩm phần mềm riêng để bảo vệ dữ liệu của các công ty và tổ chức Nga.
"Chúng tôi hiểu rõ tầm quan trọng của an ninh thông tin trong ngành hàng không. Việc thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực này đã trở thành một trong những nhiệm vụ then chốt để đảm bảo an ninh quốc gia trong bối cảnh những thách thức hiện đại. Ngày nay, các công ty và tổ chức chính phủ có cơ hội xây dựng các hệ thống con an ninh thông tin dựa trên các giải pháp được phát triển trong nước. Về vấn đề này, chúng tôi đặc biệt chú trọng đến việc tạo ra dòng sản phẩm phần mềm riêng, giúp bảo vệ dữ liệu của các công ty và tổ chức Nga ở mọi cấp độ", ông Dmitry Ivanov, Tổng Giám đốc Altius Lab, cho biết.
Việc sử dụng công nghệ Nga giúp phản ứng nhanh hơn với các cuộc tấn công mạng và giảm thiểu nguy cơ rò rỉ thông tin mật. Hiện tại, Altius Lab đang duy trì hệ thống quản lý an ninh thông tin, giám sát 24/7 và ứng phó với các cuộc tấn công của tin tặc vào các cơ sở quan trọng về mặt chiến lược.
Việc sử dụng các công nghệ nội địa tốt nhất đã làm tăng hiệu quả của các quy trình giám sát và phân tích rủi ro thông tin, cải thiện đáng kể chất lượng và tốc độ ứng phó với các cuộc tấn công mạng, đồng thời giảm thiểu rủi ro vi phạm quyền riêng tư và mất quyền kiểm soát dữ liệu nhạy cảm.
Altius Lab sẽ tiếp tục hỗ trợ và mở rộng hệ thống ISMS của Liên bang Nga, đặc biệt là việc cung cấp dịch vụ giám sát 24/7 và ứng phó với các cuộc tấn công của tin tặc vào các cơ sở chiến lược quan trọng trong nước.
Trước đó, có thông tin cho biết công ty Azimuth thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số ACARS để thay thế các hệ thống tương tự nhập khẩu. Hệ thống này cho phép truyền thông tin theo thời gian thực về tình trạng của máy bay và các đơn vị đang bay, trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch hoạt động và các thông tin cần thiết khác với hội đồng quản trị.
Ngoài ra, với sự tham gia của Tập đoàn, các hãng hàng không Nga đã chuyển đổi từ hệ thống đặt vé nước ngoài sang hệ thống Leonardo trong nước. Giải pháp CNTT này tự động hóa các quy trình thông thường và cung cấp cho hành khách một loạt các chức năng, từ đặt vé đến thanh toán bằng dặm bay. Hơn 210 triệu hành khách đã sử dụng dịch vụ của hệ thống này kể từ năm 2023.
Alrosa hoàn thành việc cắt viên kim cương 100 carat lớn nhất trong lịch sử nước Nga 04 tháng 4 năm 2025 Công ty khai thác kim cương của Nga Alrosa đã hoàn thành việc cắt viên kim cương lớn nhất trong lịch sử nước này, nặng hơn 100 carat. Thông cáo báo chí của công ty lưu ý rằng phải mất hơn hai năm để tạo ra viên kim cương này và một nhóm gồm 15 chuyên gia hàng đầu với hơn 30 năm kinh nghiệm đã làm việc cho dự án này.
"Tại Nga, công việc cắt viên kim cương lớn nhất trong lịch sử nước này đã hoàn thành. Trọng lượng của viên kim cương độc đáo có màu sắc hiếm Vivid Yellow là hơn 100 carat", tuyên bố cho biết. Viên đá có màu sắc hiếm Vivid Yellow này được đặt tên là "New Sun".
Spoiler
Chi tiết
Viên kim cương được tạo ra từ một viên kim cương thô nặng 200 carat được khai thác tại mỏ sa khoáng Bắc Cực Ebelyakh ở Yakutia. Khoáng chất tự nhiên này, hình thành cách đây khoảng một tỷ năm dưới nhiệt độ và áp suất cao, được tìm thấy trong cát của một lòng sông cũ. Với những đặc điểm nổi bật, bao gồm màu vàng mật ong đậm đà, viên kim cương được đặt tên là "Dawn".
Quá trình chế tác "New Sun" bao gồm nhiều giai đoạn. Các chuyên gia đã tiến hành phân tích quang phổ và phát triển các dự án ảo về mọi hình dạng có thể có của viên kim cương, tính toán chính xác hình dạng cần thiết cho từng mặt. Công ty lưu ý rằng điều này cho phép bảo toàn kích thước của viên kim cương ở mức tối đa có thể và bộc lộ vẻ đẹp tự nhiên của nó.
Vào tháng 9 năm 2024, một viên kim cương phá kỷ lục khác đã được tìm thấy ở Nga, nặng 262,5 carat. Vào tháng 9 năm 2023, một viên pha lê nặng 390,7 carat đã được khai thác tại cùng một mỏ.
Viên kim cương chất lượng đá quý lớn nhất từng được tìm thấy vẫn là Cullinan, được phát hiện ở Nam Phi vào năm 1905. Nó nặng 3.106 carat. Viên đá đã được cắt thành nhiều mảnh lớn, bao gồm cả viên Great Star of Africa nặng 530,2 carat, được trang trí trên vương trượng của quốc vương Anh.
Novoye Solntse đã thay đổi nhận thức về giá trị của kim cương Nga như thế nào?
Ngày 10 tháng 4 năm 2025
Một viên đá nặng hơn 100 carat được sinh ra ở sâu trong Yakutia cách đây một tỷ năm đã thách thức giới tinh hoa trang sức thế giới. "Mặt trời mới" không chỉ là một viên kim cương phá kỷ lục. Nó là biểu tượng của một bước đột phá công nghệ đang viết lại các quy tắc của trò chơi trên thị trường kim cương.
Spoiler
Chi tiết
Một viên kim cương đã tìm thấy một cuộc sống mới như thế nào “Viên kim cương được đặt tên là 'Mặt trời mới' để phản ánh lịch sử đáng kinh ngạc của viên kim cương siêu lớn nặng hơn 200 carat màu vàng mật ong đậm đà, được ALROSA khai thác tại mỏ sa khoáng Bắc Cực Ebelyakh,” ALROSA giải thích.
Hai năm làm việc miệt mài, 15 chuyên gia và hàng chục mô hình ảo — đây là cách duy nhất để bảo tồn vẻ đẹp kỳ diệu tự nhiên của viên đá. Phân tích quang phổ cho thấy sắc vàng mật ong đậm đà của Vivid Yellow đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt. Kết quả vượt quá mong đợi — "lớp đệm" cắt giữ lại hơn 100 carat.
Vàng vàng: Tại sao màu này đang thay đổi các quy tắc của thị trường Kim cương vàng lạ mắt rất hiếm ngay cả trong các cuộc đấu giá thế giới. Chỉ có 0,001% kim cương khai thác có màu này. "Thật khó để ước tính chính xác giá của một viên đá như vậy do trọng lượng, kích thước, độ trong và màu sắc của nó, nhưng nó có khả năng ở mức 40-50 triệu đô la trở lên. Trong mọi trường hợp, giá trị chính xác của nó có thể được xác định bằng cách bán đấu giá. Hoặc trong một giao dịch riêng lẻ với Gokhran hoặc một người mua khác", chuyên gia công nghiệp Leonid Khazanov cho biết trong một bài viết cho TASS. Link
Nhưng có một sự khác biệt cơ bản. Trong khi hầu hết những viên kim cương lịch sử đều đến từ Châu Phi, thì gã khổng lồ của Nga lại sinh ra ở Bắc Cực. Điều này sẽ gây xôn xao trong số những nhà sưu tập coi trọng địa lý độc quyền của nguồn gốc. Để so sánh: viên kim cương Xanh Địa Trung Hải 10 carat đã được định giá 20 triệu đô la — New Sun lớn hơn gấp 10 lần và có màu sắc hiếm.
Công nghệ so với Truyền thống: Bí quyết cắt Cắt những viên kim cương siêu lớn giống như một màn cân bằng của thợ kim hoàn. Quá trình xử lý quá nhiều có nghĩa là giảm trọng lượng. Thận trọng quá mức có nghĩa là độ bóng mờ. Nhóm ALROSA đã tìm ra sự cân bằng bằng cách sử dụng mô hình 3D và mạng nơ-ron để tính toán tỷ lệ lý tưởng. Nhóm đã tạo ra một bản sao kỹ thuật số của viên đá, cho phép họ thử nghiệm 27 tùy chọn cắt.
Kết quả? Một viên kim cương mà mỗi trong số 57 mặt cắt đều có tác dụng tăng cường độ bão hòa màu sắc. "Mức độ thủ công này đưa trường phái Nga ngang hàng với truyền thống Antwerp.
Tương lai đã đến Trong khi giới truyền thông thế giới đang tranh cãi về địa điểm diễn ra buổi đấu giá ra mắt "Mặt trời mới", ALROSA đang cân nhắc các kịch bản khác nhau. Cả một cuộc đấu giá công khai và một thỏa thuận với Gokhran đều có thể xảy ra. Đây không chỉ là một vật trang trí - mà là một tài sản sẽ tăng giá trị.
Câu chuyện về gã khổng lồ Yakut chỉ là sự khởi đầu. Việc tạo ra viên kim cương đã trở thành một giai đoạn mới trong sự phát triển của trường phái cắt đá quý Nga Russian Cut, được công nhận là tiêu chuẩn trên toàn thế giới. "Mặt trời mới" là một trong những sự kiện quan trọng nhất trong ngành đá quý trong những năm gần đây, nhấn mạnh vị thế cao của Nga trong ngành kim cương toàn cầu", ALROSA cho biết thêm. Link
Điều này có ý nghĩa gì đối với chúng ta? Sự xuất hiện của "Mặt trời mới" giống như một tia sáng trong vương quốc thay thế nhập khẩu. Nó chứng minh rằng công nghệ của Nga cho phép chúng ta biến đổi tài nguyên thiên nhiên thành những vật phẩm của nền văn hóa trang sức cao nhất. Bây giờ câu hỏi không phải là liệu thế giới có mua kim cương của chúng ta hay không, mà là liệu chúng ta có sẵn sàng ra lệnh cho các điều khoản trong thị trường tinh tế này hay không.
(Sfera Live)
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@uman Tưởng 100 carat ở đoạn trích trên đã là kinh rồi, bây giờ là 468 carat. Đây là một phát hiện hiếm và có giá trị rất lớn, vì các viên kim cương trên 100 carat đã cực kỳ quý hiếm, huống hồ là gần 500 carat mà lại còn chất lượng cao. Kim cương 468,30 carat, nghĩa là có khối lượng khoảng 93,66 gram (1 carat nặng 0,2 gram)
Viên pha lê màu hổ phách này có kích thước 56×54×22 mm. Đây là viên kim cương lớn nhất thuộc loại này được tìm thấy ở Nga, theo thông tin từ bộ phận báo chí của công ty.
"Năm 2025 chắc chắn sẽ đánh dấu một mốc quan trọng trong lịch sử ngành kim cương Nga. Đầu tháng 4, chúng tôi đã giới thiệu viên kim cương lớn nhất từng được cắt tại Nga, nặng hơn 100 carat, quá trình cắt gọt mất hơn hai năm. Và năm nay, thiên nhiên đã ban tặng một phát hiện đáng kinh ngạc. Cho đến nay, đây là viên kim cương chất lượng đá quý lớn nhất được khai thác tại Nga. Việc nó được tìm thấy vào đúng dịp kỷ niệm 80 năm Chiến thắng Vĩ đại mang tính biểu tượng. Vì vậy, chúng tôi quyết định đặt tên cho nó để vinh danh một sự kiện quan trọng như vậy đối với toàn thể đất nước", ông Pavel Marinychev, Tổng giám đốc điều hành ALROSA, cho biết.
