MS-21 – Tóm tắt tháng 8 năm 2025
01.09.2025, 23:25
Máy bay chở khách MS-21 và SSJ100 ban đầu được thiết kế với sự tham gia của hợp tác quốc tế rộng rãi – đây là thông lệ toàn cầu trong sản xuất máy bay dân dụng. Các hệ thống quan trọng, vật liệu composite, thiết bị điện tử hàng không, nguồn điện, mạng cáp, bộ nguồn – được cung cấp với sự hợp tác với các công ty nước ngoài. Sau khi các lệnh trừng phạt được áp dụng và sự ra đi của các nhà cung cấp nước ngoài, Nga phải đối mặt với nhu cầu thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu. Các chương trình MS-21 và SSJ100 hóa ra lại phụ thuộc vào khả năng sản xuất các linh kiện và vật liệu phức tạp của ngành công nghiệp trong nước.
Ảnh © "Hàng không Nga"
Quá trình thay thế nhập khẩu đòi hỏi phải thiết kế quy mô lớn và công tác thiết kế thử nghiệm. Đối với MS-21, việc phát triển sản xuất các bộ phận cánh composite đóng vai trò quyết định cho tính khả thi của dự án. Việc phát triển công nghệ trong nước đi kèm với việc tạo ra các thiết bị mới và tái cấu trúc chuỗi sản xuất. Những nhiệm vụ tương tự đã nảy sinh trong quá trình hiện đại hóa SSJ100, với tỷ lệ linh kiện nhập khẩu lúc đầu vượt quá 70%. Sau khi ngừng nhập khẩu, việc sản xuất bị đình chỉ và việc ra mắt phiên bản máy bay mới đòi hỏi một chu trình thử nghiệm tại nhà máy và chứng nhận đầy đủ.
Hợp tác quốc tế là nền tảng của sản xuất máy bay ở Châu Âu, Canada, Brazil và Hoa Kỳ, và ngành hàng không Trung Quốc không thể tồn tại nếu không có linh kiện nước ngoài. Một trong những máy bay phổ biến nhất, Boeing 737, là một ví dụ điển hình về cách phân bổ chức năng sản xuất giữa hàng chục quốc gia đảm bảo tính bền vững và độ phức tạp về mặt công nghệ của một chương trình.
Hoa Kỳ là nơi lắp ráp và sản xuất chính các linh kiện chính, Canada chịu trách nhiệm về khung gầm và hệ thống phanh, và các nước châu Âu sản xuất hệ thống điện tử hàng không, nội thất và các bộ phận khí động học. Vương quốc Anh sản xuất cơ cấu cánh và cánh tà, trong khi Đức sản xuất ghế hành khách và hệ thống kiểm soát khí hậu. Các quốc gia ở Châu Á, Châu Phi, Trung Đông và Úc cũng tham gia vào chuỗi cung ứng, cung cấp nguyên liệu thô, kim loại, linh kiện điện tử và các bộ phận khí động học. Động cơ được lắp ráp chung tại Hoa Kỳ, Anh và Ý.
Việc thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không dân dụng Nga đòi hỏi phải tái cấu trúc quy trình sản xuất, phát triển các linh kiện nội địa tương tự cho tất cả các linh kiện nhập khẩu trước đây và thử nghiệm chứng nhận toàn diện các vật liệu, linh kiện và hệ thống máy bay mới. Theo UAC, việc chứng nhận cho MS-21 dự kiến sẽ hoàn thành vào năm tới, và SJ-100 và Il-114-300 trong năm nay. Việc giao hàng của cả ba loại máy bay này dự kiến bắt đầu vào năm 2026-2027. Các hợp đồng chắc chắn đã được ký kết cho 18 chiếc MS-21-310, 42 chiếc SJ-100, 11 chiếc Tu-214 và ba chiếc Il-114-300.
Nghe có vẻ sáo rỗng, nhưng các lệnh trừng phạt đã dẫn đến sự độc lập - Nga đã trở thành quốc gia duy nhất có khả năng đáp ứng mọi nhu cầu của ngành hàng không bằng những phát triển riêng của mình. Trong vài năm tới, điều này sẽ trở thành một trong những yếu tố dẫn đến sự cạnh tranh gia tăng trên thị trường hàng không toàn cầu và đưa Nga trở lại vị thế là một trong những cường quốc hàng đầu trong ngành.
* * *
PAO Yakovlev đang phát triển một phiên bản rút gọn của máy bay tầm trung MS-21 – MS-21-210. Theo Tổng giám đốc điều hành Rostec, Sergey Chemezov, mẫu máy bay này với cấu hình hạng thương gia sẽ có khoảng 153 ghế so với 175 ghế của MS-21-310. "Con số này chỉ là ước tính, vì thiết kế cuối cùng vẫn chưa được xác định", ông nói trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti.
Dự án MC-21-210 được phát triển để đáp ứng yêu cầu của các hãng hàng không muốn quản lý đội bay linh hoạt hơn và tối ưu hóa tải trọng trên các tuyến bay có lưu lượng hành khách thay đổi. Sự đa dạng về bố trí cho phép các nhà khai thác lựa chọn giữa phiên bản dài và ngắn, giúp mở rộng khả năng lập kế hoạch tuyến bay và tăng hiệu quả chi phí.
"Có một sự hiểu biết rằng một mẫu máy bay như vậy sẽ được các hãng hàng không ưa chuộng. Theo tôi, đây là một dự án đầy hứa hẹn. Các hãng hàng không sẽ có sự lựa chọn giữa phiên bản dài và ngắn. Cả hai lựa chọn sẽ bổ sung cho nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ của hãng hàng không và tính kinh tế của các tuyến bay cụ thể", Sergey Chemezov cho biết.
Công việc thiết kế sơ bộ MS-21-210 đã được tiến hành từ tháng 4 năm 2024. Ngân sách liên bang đã phân bổ 1,94 tỷ rúp cho mục đích này trong giai đoạn 2024-2025, trong đó 750 triệu rúp được phân bổ vào năm 2024 và 1,19 tỷ rúp vào năm 2025.
Trong giai đoạn đầu của chương trình, một phiên bản cơ bản, nhỏ hơn của MS-21-200 đã được xem xét. Sau đó, ưu tiên được dành cho mẫu MS-21-300 dung tích lớn hơn, và việc phát triển phiên bản rút gọn hiện đã được quay trở lại, có tính đến những thay đổi trong điều kiện thị trường và các mục tiêu thay thế nhập khẩu.
* * *
Giai đoạn thử nghiệm tần số của máy bay MS-21-310 hoàn toàn do Nga sản xuất thứ hai (số đăng ký 73057, số đăng ký MS.0013) đã hoàn tất tại Irkutsk. Máy bay đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên. Nguyên mẫu đầu tiên đã bay được 74 giờ trong khuôn khổ các bài kiểm tra chứng nhận. Việc kết nối máy bay thứ hai sẽ đẩy nhanh quá trình chứng nhận bằng cách tiến hành đánh giá song song về độ an toàn và độ tin cậy của máy bay.
* * *
Hợp tác sản xuất MS-21-310 được hợp nhất bởi các doanh nghiệp từ nhiều khu vực, một phần đáng kể các linh kiện và hệ thống được phát triển và sản xuất tại khu vực Ulyanovsk. Năng lực sản xuất thiết bị điện tử hàng không, kết cấu composite, nội thất và một số bộ phận khác tập trung tại đây. Cục Thiết kế Chế tạo Thiết bị Ulyanovsk chịu trách nhiệm phát triển và sản xuất thiết bị điện tử hàng không, bao gồm hệ thống điều khiển và hệ thống chiếu sáng. Nhà máy AeroComposite sản xuất cánh máy bay hoàn toàn bằng composite.
Khu vực này cũng sản xuất các linh kiện khoang hành khách, tấm sàn và khoang hành lý. Các bộ phận titan đến từ Nhà máy Cơ khí và Đúc Ulyanovsk. Máy bay hoàn thiện được sơn bởi doanh nghiệp Spektr-Avia. Tại Dimitrovgrad, NIIAR đang xây dựng một khu phức hợp để gia công các bộ phận máy bay với độ chính xác cao.
Vùng Ulyanovsk không chỉ là một cơ sở sản xuất mà còn là một cơ sở nhân sự cho ngành hàng không dân dụng. Theo chính quyền khu vực, 70% phi công tương lai của Nga được đào tạo tại Học viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk. Trường cao đẳng hàng không này cung cấp đào tạo cho các chuyên gia kỹ thuật.
* * *
Tập đoàn Động cơ Thống nhất đã chứng nhận thành phần đầu tiên của phần nóng của động cơ PD-14 được sản xuất bằng công nghệ in 3D. Đây là một bộ phận xoáy buồng đốt, đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và hiện đang được sử dụng trong sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp UEC-Perm Motors.
UEC sử dụng phương pháp bồi đắp (in 3D) không chỉ cho PD-14 mà còn để phát triển các thành phần cho PD-8, cũng như tuabin công suất cao GTD-110M. Trung tâm Công nghệ bồi đắp (ATC) của UEC chịu trách nhiệm sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt các phôi được chế tạo bằng mô hình kỹ thuật số. Việc triển khai các giải pháp này cho phép đẩy nhanh chu trình phát triển, giảm trọng lượng của từng chi tiết và cải thiện các đặc tính hiệu suất của chúng.
UEC lưu ý rằng việc chứng nhận các linh kiện "được chế tạo" cho PD-14 đã trở thành một bước đột phá công nghệ khác trong quá trình phát triển sản xuất động cơ trong nước. Việc sử dụng công nghệ bồi đắp trong sản xuất động cơ máy bay giúp mở rộng năng lực của các nhà thiết kế, cho phép tối ưu hóa hình dạng của các chi tiết và tích hợp các vật liệu mới.
Vào tháng 8 năm 2025, các chuyến bay thử nghiệm đã được tiến hành trên hai máy bay: 73054 và 73055. Tổng cộng 11 chuyến bay với tổng thời gian là 28 giờ 17 phút đã được thực hiện trong tháng. Phần lớn các thử nghiệm được thực hiện trên máy bay 73055, thực hiện 10 chuyến bay với tổng thời gian là 23 giờ 28 phút. Máy bay 73054 đã thực hiện một chuyến bay kéo dài gần năm giờ, trong đó hiệu suất của hệ thống tránh va chạm trên không đã được đánh giá thêm.
Máy bay nguyên mẫu 73055 đã thực hiện hai chuyến bay đêm: vào ngày 20 và 27 tháng 8, trong đó hoạt động của thiết bị chiếu sáng bên trong và bên ngoài và hệ thống dẫn đường quán tính treo đã được đánh giá. Cũng trong các chuyến bay thử nghiệm, các cuộc kiểm tra đã được thực hiện trên thiết bị vô tuyến, hệ thống quản lý chuyến bay (FMS), hệ thống điều chỉnh áp suất khẩn cấp (EPRS) ở chế độ chính (tự động), chế độ điều khiển thủ công và chế độ khẩn cấp: giảm áp suất và hạ cánh trên mặt nước.
Vào ngày 21 và 22 tháng 8, cũng như ngày 28-29 tháng 8, tính an toàn của việc loại bỏ chất lỏng dễ cháy (FL) ở các giai đoạn khác nhau của chuyến bay khỏi các khu vực nguy hiểm cháy nổ và có khả năng gây nguy hiểm bằng FL đã được xác định.
MS-21 – digest for August 2025
МС-21 – дайджест за август-2025
01.09.2025
MS-21 đã hoàn thành chuyến bay trong khuôn khổ chương trình thử nghiệm chứng nhận thiết bị chiếu sáng ngoài
10.09.2025, 12:04
Máy bay thử nghiệm MS-21-310, số đuôi 73055, đã thực hiện một loạt chuyến bay trong khuôn khổ chương trình thử nghiệm chứng nhận để đánh giá thiết bị chiếu sáng ngoài. Thông tin này được phòng báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin. UAC lưu ý rằng đèn hiệu xung có thể nhìn thấy trong khi bay ở khoảng cách ít nhất 40 km, đây là một thông số quan trọng đối với an toàn và dẫn đường.
"Các thử nghiệm được tiến hành ở các giai đoạn khác nhau của chuyến bay: trong quá trình lăn bánh trên đường băng, cất cánh, tiếp cận, hạ cánh và lăn bánh. Các phi công đã đánh giá hướng của luồng sáng và mức độ chiếu sáng bề mặt đường băng bằng đèn hạ cánh và lăn bánh, đồng thời phân tích tác động của ánh sáng chói từ đèn pha, thân máy bay, đèn hiệu xung và đèn dẫn đường trên không", báo cáo cho biết.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của Công ty Cổ phần "UAC"
Máy bay được trang bị hệ thống chiếu sáng ngoài hoàn toàn do Trung tâm Khoa học và Sản xuất "Viện Nghiên cứu Thiết bị Vi mô" phát triển, bao gồm đèn hạ cánh, đèn quay đầu và đèn lăn bánh. Trong quá trình thử nghiệm, độ tin cậy và hiệu suất cao của thiết bị đã được khẳng định.
Trước đó, vào tháng 9 năm 2019, máy bay thử nghiệm MC-21-300 RA-73051, đang được chứng nhận theo hình thức nhập khẩu, đã hạ cánh lần đầu tiên trong điều kiện trời tối. Trong chuyến bay, hoạt động của thiết bị dẫn đường và hạ cánh, cũng như thiết bị chiếu sáng ngoài, đã được kiểm tra. Để kiểm tra hệ thống bằng thiết bị, máy bay đã thực hiện nhiều lần bay qua đường băng từ hai hướng ở các độ cao khác nhau. Nhiệm vụ bay đã hoàn thành đầy đủ, tất cả các hệ thống hoạt động bình thường.
MS-21 completed flight as part of certification tests of external lighting equipment
МС-21 выполнил полёт в рамках сертификационных испытаний внешней светотехники
10.09.2025, 12:04
Ngày 11 tháng 9 năm 2025
Các sản phẩm có độ chính xác cao dành cho hệ thống điều khiển phi công đang được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp Fiolent ở Simferopol để thay thế các thiết bị tương tự của Mỹ và Nhật Bản trước đây được sử dụng trên máy bay SJ-100, cũng như để trang bị cho máy bay MS-21 mới, giám đốc nhà máy Fiolent, một trong những doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất tại Crimea, ông Alexander Batalin, phát biểu với RIA Novosti.
"Hôm nay, chúng tôi đang sản xuất các sản phẩm trước đây được lên kế hoạch sử dụng trên máy bay nội địa. Crimea đã đóng cửa, nhà máy hiện đang cung cấp hàng loạt và các mẫu máy bay mới đang được phát triển. Chúng tôi đang nói về các sản phẩm dành cho máy bay SuperJet -100 và MS-21", ông Batalin phát biểu bên lề hội nghị "Công nghệ cao trong Kỹ thuật Cơ khí".
Chúng tôi đang nói về một hệ thống giám sát hành động của phi công, ông lưu ý.
"Đây là công nghệ chính xác với độ chính xác cao nhất. Hiện nay, công nghệ này đã được sản xuất hàng loạt, trước đây đã sử dụng các thiết bị sản xuất tại Nhật Bản và Hoa Kỳ", ông nói thêm.
Hội nghị Khoa học và Kỹ thuật Quốc tế lần thứ 12 "Công nghệ Cao trong Kỹ thuật Cơ khí" đã khai mạc vào ngày 8 tháng 9 tại Alushta và sẽ kéo dài đến ngày 13 tháng 9. Các nhà khoa học từ Crimea, Sevastopol, Moscow, St. Petersburg, Bryansk, Volgograd, Kemerovo, Rybinsk, Rostov-on-Don, Perm, Kursk và các khu vực khác của Liên bang Nga, cũng như đại diện của các cơ quan chính phủ, ngành công nghiệp và doanh nhân đang tham gia.
Fiolent tọa lạc tại Simferopol, doanh nghiệp được thành lập năm 1913 với tư cách là một xưởng đúc gang. Đến năm 1964, công ty đã sản xuất 60 loại máy vi tính. Ngoài các thiết bị có độ chính xác cao, Fiolent còn sản xuất hơn 90 loại dụng cụ điện gia dụng và chuyên nghiệp. Một lĩnh vực sản xuất quan trọng là sản xuất hệ thống tự động hóa tàu thủy (điều khiển hệ thống đẩy) và máy móc siêu nhỏ có độ chính xác cao.
Tổ hợp tự động tán đinh tán đầu tiên của Nga dùng để lắp ráp MS-21, Il-114-300 và Tu-214 sẽ ra mắt trong năm 2025
16 tháng 8 năm 2025
Việc lắp đặt bắt đầu vào tháng 2 năm 2025 tại nhà máy sản xuất máy bay Sokol ở Nizhny Novgorod.
Nhà máy sản xuất máy bay Sokol tại Nizhny Novgorod đã bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất trên quy mô lớn nhằm tăng sản lượng máy bay và cải thiện chất lượng sản xuất các bộ phận dưới sống máy bay, các bộ phận cửa và các bộ phận thân máy bay.
Lắp ráp Il-114-300
Vào tháng 2 năm 2025, tổ hợp tự động tán đinh tán đầu tiên của Nga đã được lắp đặt tại Sokol, dự kiến sẽ tăng tốc độ và cải thiện độ chính xác của quá trình lắp ráp, giảm sự phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài. Việc lắp đặt tổ hợp dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025.
Ngoài ra, để nâng cao hiệu quả sản xuất, doanh nghiệp đang xây dựng một Trung tâm Năng lực Sản xuất Đúc, được trang bị các thiết bị hiện đại, bao gồm các thiết bị xử lý nhiệt, lò nung chảy và máy in 3D phục vụ sản xuất đắp dần. Điều này sẽ giúp tăng đáng kể sản lượng đúc cho máy bay dân dụng Il-114-300, MS-21 và Tu-214.
(www1.ru)
Chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên SJ-100 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên
05.09.2025, 12:54
Máy bay thay thế nhập khẩu SJ-100, được chế tạo bằng công nghệ sản xuất hàng loạt, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Komsomolsk-on-Amur. Máy bay được trang bị các hệ thống và thiết bị của Nga, bao gồm động cơ PD-8.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay tầm ngắn SJ-100 (số đăng ký 97004, số đuôi 97024), được chế tạo theo công nghệ sản xuất hàng loạt, đã diễn ra tại sân bay Dzyomgi của Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur. Máy bay được sản xuất tại Trung tâm Sản xuất thuộc Chi nhánh Máy bay Khu vực (RAB) của PJSC Yakovlev và được trang bị đầy đủ các hệ thống của Nga, bao gồm cả động cơ PD-8, theo thông tin từ Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
"Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn của Tổ hợp Thử nghiệm Bay thuộc Cục Đăng ký Liên bang, bao gồm các phi công thử nghiệm từ Công ty Cổ phần Yakovlev, chỉ huy máy bay Dmitry Savonin và Leonid Chikunov, cùng với kỹ sư thử nghiệm bay chính - điều hành bay Vladislav Tyurin. Chuyến bay kéo dài 37 phút, Superjet đạt độ cao 3.000 mét, phi hành đoàn đã kiểm tra hoạt động của các hệ thống và thiết bị ở nhiều chế độ khác nhau", thông cáo cho biết.
SJ-100, Số 97024 / Ảnh: © Dịch vụ Báo chí UAC
"Chuyến bay thành công, nhiệm vụ đã hoàn thành trọn vẹn, tất cả các hệ thống và thiết bị của máy bay hoạt động bình thường. Máy bay đã đạt độ cao 3 km, cũng như tốc độ tối thiểu và tối đa. Phi hành đoàn không có bình luận gì về máy bay. Máy bay cho thấy khả năng điều khiển tốt và vận hành thoải mái trên không. Các động cơ hoạt động ổn định ở tất cả các chế độ tăng tốc và bướm ga đã được thử nghiệm. Toàn bộ phi hành đoàn đều hài lòng với chuyến bay", Dmitry Savonin phát biểu sau chuyến bay.
Giám đốc Trung tâm Sản xuất của PJSC Yakovlev, ông Andrey Soynov, cho biết xưởng lắp ráp cuối cùng hiện đang được tái thiết tại Komsomolsk-on-Amur, và một dây chuyền băng tải đang được xây dựng song song. "Có 24 máy bay đang trong các giai đoạn hoàn thiện khác nhau, và đây là chiếc đầu tiên, khởi đầu cho mọi thứ. Các chuyến bay thử nghiệm máy bay sản xuất hàng loạt đã bắt đầu vào hôm nay. Phiên bản nâng cấp mới của Superjet không chỉ bao gồm các linh kiện của Nga bên trong, mà còn bao gồm công việc tái trang bị kỹ thuật đáng kể cho doanh nghiệp, với việc thay thế các thiết bị nhập khẩu đã sử dụng hết công suất bằng thiết bị của Nga", ông nói.
Ông Andrey Soynov cho biết thêm rằng phần cánh có thể tháo rời đang được lắp ráp vào thân máy bay tại một gian hàng của Nga. Một kho máy bay sản xuất hàng loạt đang được hình thành để đảm bảo việc giao hàng cho các hãng hàng không trong thời gian ngắn nhất có thể sau khi hoàn tất chứng nhận.
Rostec giải thích lý do tại sao máy bay này có màu bạc, chứ không phải màu vàng-xanh lá cây như tất cả các máy bay mới. Điều này là do để đẩy nhanh quá trình sản xuất và bắt đầu giao hàng Superjet sau khi nhận được giấy chứng nhận kiểu loại, nhà máy đã tạo ra một lượng tồn đọng sản xuất lớn, và một số khung máy bay đang được lưu trữ ở mức độ sẵn sàng cao. "Để bảo vệ chúng khỏi tác động của mưa và tia cực tím, một lớp phủ bạc đặc biệt đã được sử dụng", tập đoàn nhà nước giải thích.
"Chương trình thay thế nhập khẩu SJ-100 đang bước vào giai đoạn khởi động sản xuất hàng loạt. Nhóm chương trình, bao gồm hơn 140 doanh nghiệp cung cấp hàng đầu, đã làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng những chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo bằng công nghệ sản xuất hàng loạt đã cất cánh", ông Alexander Dolotovsky, Giám đốc Chi nhánh Máy bay Khu vực của PJSC Yakovlev, cho biết.
Việc chuyển sang sản xuất hàng loạt SJ-100 với các linh kiện nội địa là kết quả của việc hiện đại hóa thiết kế máy bay SSJ100 và các quy trình công nghệ tại các doanh nghiệp liên quan và tại các xưởng lắp ráp của Trung tâm Sản xuất PJSC Yakovlev ở Komsomolsk. Trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu, 64 hệ thống và linh kiện chính đã được thay thế, tương ứng với tỷ lệ thay thế từ 70 đến 80% linh kiện nhập khẩu. Các thiết bị điện tử vô tuyến (hệ thống điện tử hàng không) trên máy bay, khung gầm, cụm động lực phụ, hệ thống điều khiển, nguồn điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy, nội thất khoang hành khách và các thiết bị khác của Nga đã được lắp đặt.
SJ-100, Số 97024 / Ảnh: © Dịch vụ báo chí UAC
"Việc cải tiến thân máy bay và khung máy bay cho phép chúng tôi tích hợp các hệ thống mới và đơn giản hóa việc bảo dưỡng máy bay. Việc sản xuất được thực hiện theo tài liệu thiết kế hàng loạt, đảm bảo sự thống nhất và giảm thời gian lắp ráp", dịch vụ báo chí của UAC giải thích.
Trong điều kiện hạn chế tiếp cận linh kiện nước ngoài, chương trình thay thế nhập khẩu đang trở thành một công cụ để duy trì và phát triển năng lực, cũng như cung cấp một đội bay cho vận tải nội địa. Các cuộc thử nghiệm chứng nhận dự kiến sẽ hoàn tất vào cuối năm nay và việc giao hàng SJ-100 cho các nhà khai thác của Nga sẽ bắt đầu vào mùa xuân năm 2026. Máy bay Superjet 100 thay thế nhập khẩu sẽ củng cố vị thế của ngành công nghiệp máy bay trong nước trên thị trường trong nước và nâng cao mức độ độc lập về công nghệ của ngành.
Video
SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn có sức chứa 100 hành khách. Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, máy bay được trang bị động cơ, hệ thống điện tử hàng không, khung gầm, hệ thống động lực phụ, hệ thống điều khiển, nguồn điện, điều hòa không khí, hệ thống phòng cháy chữa cháy và nội thất khoang hành khách của Nga.
The import-substituting SJ-100, built using serial technologies, made its first flight in Komsomolsk-on-Amur
В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям
05.09.2025
The first production aircraft SJ-100 made its maiden flight
Первый серийный самолёт SJ-100 выполнил первый полёт
05.09.2025, 12:54
Tiếp bài post trước
Một số chi tiết về chuyến bay đầu tiên của chiếc SJ-100 được sản xuất hàng loạt
Chiếc Superjet 100 đã cất cánh trên bầu trời Komsomolsk-on-Amur, không chỉ được chế tạo từ các linh kiện nội địa mà còn sử dụng công nghệ sản xuất hàng loạt hoàn toàn. Nghĩa là, đây chính là cách các máy bay chở khách sản xuất hàng loạt sẽ được chế tạo. Mặc dù tại sao lại như vậy, nhưng chúng đã được chế tạo rồi.
Nhưng tất cả các phương tiện truyền thông đều đăng tải thông cáo báo chí của Rostec như thể một bản sao chép, và bỏ qua việc nó là loại máy bay gì và được chế tạo để làm gì. Thành thật mà nói, bản thân tôi vẫn chưa hiểu hết, đối với tôi, chuyến bay này hoàn toàn bất ngờ, bởi vì cho đến nay đã có thông tin cho biết sẽ có 3 máy bay chở khách tham gia thử nghiệm. Do đó, nếu độc giả có bất kỳ thông tin hoặc ý kiến nào làm rõ, xin vui lòng bình luận.
Nếu bạn cũng đang bối rối về những chiếc Superjet "nội địa hoàn toàn", tôi xin nhắc lại. Có ba máy bay đang tham gia thử nghiệm máy bay chở khách thay thế nhập khẩu. Chiếc đầu tiên, bay trở lại vào năm 2023, là một máy bay với các hệ thống trên khoang là của nội địa, nhưng sử dụng động cơ SaM-146 của Nga-Pháp. Vào ngày 25 tháng 3, một máy bay "ngược lại" đã được đưa vào hoạt động - một máy bay với hệ thống trên khoang nhập khẩu, nhưng sử dụng động cơ PD-8 của Nga. Vào tháng 4, chiếc máy bay thứ ba được mong đợi từ lâu đã cất cánh, nó đã được trang bị hoàn toàn động cơ và thiết bị nội địa.
Và giờ đây, một chiếc máy bay chở khách hoàn toàn nội địa đã cất cánh, với vẻ ngoài hoàn toàn sản xuất hàng loạt, tức là nó sẽ được sản xuất tại nhà máy theo đúng quy trình - với hệ thống và động cơ nội địa, và được chế tạo trên cùng một dây chuyền, giống như những chiếc máy bay anh em sản xuất hàng loạt của nó sẽ được chế tạo trong tương lai.
Nhiều người gọi chiếc máy bay này là máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên. Tuy nhiên, tôi thận trọng hơn vì tôi tin rằng máy bay sản xuất hàng loạt là máy bay được chế tạo cho một khách hàng cụ thể, tức là theo một hợp đồng chắc chắn. Hiện chưa có thông tin về việc liệu chiếc máy bay này có được bàn giao cho khách hàng hay không. Nhưng điều đó hoàn toàn có thể, vì việc sản xuất đã diễn ra trong một thời gian dài và 24 chiếc SJ-100 sản xuất hàng loạt hiện đang trong các giai đoạn sẵn sàng khác nhau, theo báo cáo của Rostec.
Nhưng xét theo đoạn video này, được phát trên kênh UAC, chiếc máy bay cất cánh hôm nay là chiếc đầu tiên trong số 24 chiếc hiện đang được chế tạo.
Video
Tức là, Andrey Soynov, giám đốc Trung tâm Sản xuất của PAO Yakovlev, cho biết chiếc máy bay chở khách này là điểm khởi đầu cho việc tích lũy máy bay để chuyển giao cho khách hàng sau khi hoàn tất chứng nhận. Vì vậy, nếu đúng như vậy, thì chiếc máy bay cụ thể này thực sự có một nhà khai thác tương lai, nghĩa là nó có thể được sản xuất hàng loạt. Nhưng cho đến nay tôi vẫn chưa nghe được tuyên bố trực tiếp nào từ UAC.
Và cuối cùng, một video đầy cảm xúc từ UAC - khoảnh khắc này thực sự mang tính lịch sử!
Video
Con TU-214 này trước đây có khoảng 87% linh kiện Nga, vẫn còn linh kiện nước ngoài nên bây giờ Nga thay thế nhập khẩu các phần còn lại. Đồng thời Nga đang phát triển chuyển dần buồng lái sang phiên bản 2 người lái
Tupolev đã thay thế hoàn toàn các bộ phận nhập khẩu của Tu-214: sắp có phiên bản hai thành viên phi hành đoàn
26 tháng 8 năm 2025
Việc thay thế nhập khẩu ảnh hưởng đến trạm radar, hệ thống cảnh báo tiếp cận mặt đất và các bộ phận khác
Chi nhánh Tupolev tại Zhukovsky đã trưng bày một chiếc Tu-214 với thiết bị trên khoang được thay thế nhập khẩu hoàn toàn. Nhà thiết kế chính của Tu-214, Stanislav Baranov, lưu ý rằng chiếc máy bay mang số hiệu 509 được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay cho các bài kiểm tra chứng nhận.
Tu-214
Theo ông, máy bay đã hoàn thành khoảng 60 chuyến bay. Tổng cộng, chương trình thay thế nhập khẩu được thiết kế cho 70 chuyến bay, sau đó các vật liệu sẽ được gửi đến các cơ quan hàng không của đất nước.
Ngoài ra, Tupolev đang nỗ lực giảm trọng lượng máy bay và cải thiện hiệu suất bay, cũng như chuyển sang phiên bản hai thành viên phi hành đoàn.
Toàn bộ đội ngũ kỹ thuật và bay đã phải làm việc rất vất vả. Công việc rất căng thẳng, các chuyến bay được thực hiện hầu như mỗi ngày, đôi khi thậm chí hai chuyến mỗi ngày, kể cả cuối tuần và ngày lễ. Tuy nhiên, kết quả vẫn rất khả quan.
— Oleg Petunin, phi công thử nghiệm hạng nhất
Ông lưu ý rằng kể từ khi lắp đặt thiết bị thay thế nhập khẩu, tất cả các hệ thống đều hoạt động bình thường, ngoại trừ một số vấn đề nhỏ. Petunin nhấn mạnh rằng các linh kiện mới không hề thua kém các đối thủ cạnh tranh trên thị trường, thậm chí còn vượt trội hơn ở một số khía cạnh.
(www1.ru)
Giai đoạn tiếp theo của các bài kiểm tra chứng nhận máy bay SJ-100 nhằm đánh giá hoạt động của hệ thống điều khiển đã hoàn tất
29.08.2025, 17:28
Tại Zhukovsky, các chuyến bay chứng nhận máy bay khu vực SJ-100 tiếp tục được tiến hành. Giai đoạn tiếp theo của các bài kiểm tra bay nhằm đánh giá khả năng hoạt động của máy bay khi vượt quá tốc độ hoạt động và số Mach đã được thực hiện, theo thông tin từ bộ phận báo chí của Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
"Trong quá trình kiểm tra, các chuyên gia từ tổ hợp thử nghiệm bay của Công ty Cổ phần Yakovlev và Cục Đăng kiểm Hàng không Nga đã đánh giá mức độ an toàn của việc thu hồi máy bay SJ-100 sau va chạm ngoài ý muốn với các mảnh vỡ theo hướng lên xuống với tốc độ vượt quá giá trị tối đa (VMO và MMO). Hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) do các chuyên gia KRET phát triển chịu trách nhiệm cho chức năng này của máy bay", báo cáo cho biết.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Tốc độ VMO và MMO là tốc độ hoạt động tối đa cho phép:
- VMO (Tốc độ Giới hạn Hoạt động Tối đa) – tốc độ tối đa cho phép theo thiết bị đo (tính bằng hải lý/giờ), không thể vượt quá trong khi bay.
- MMO (Số Mach Hoạt động Tối đa) – giá trị tối đa cho phép của số Mach. Một đại lượng không thứ nguyên, tỷ lệ giữa tốc độ máy bay và tốc độ âm thanh trong các điều kiện nhất định, cũng không thể vượt quá.
Những tốc độ này đóng vai trò là giới hạn, việc vượt quá có thể dẫn đến hư hỏng cấu trúc máy bay hoặc hỏng hóc hệ thống. VMO được áp dụng như giới hạn trên của tốc độ không khí được chỉ định, và MMO được áp dụng như giới hạn trên của số Mach ở độ cao lớn, nơi tốc độ âm thanh thay đổi theo độ cao.
Trong suốt chuyến bay, hệ thống KSU đã được chứng minh là ngăn chặn máy bay vượt quá giới hạn một cách đáng tin cậy bất kể hành động của phi hành đoàn, ngăn chặn việc vượt quá các giá trị đã đặt cho tốc độ và số Mach. Khi vào các chế độ do các yếu tố khí quyển gây ra, hệ thống sẽ tự động đưa máy bay trở lại điều kiện hoạt động chấp nhận được. Các thuật toán KSU do Yakovlev phát triển và được TsAGI xác nhận được triển khai theo cách mà để khôi phục chế độ lái bình thường, chỉ cần nhả cần điều khiển bên. Sau đó, cần điều khiển sẽ trở về vị trí trung lập theo độ cao và độ nghiêng, đảm bảo sự ổn định của máy bay.
Ba máy bay thử nghiệm đang tham gia chương trình chứng nhận. Máy bay mang số hiệu đuôi 97021 được trang bị động cơ SaM146 và một phần thiết bị của Nga. Máy bay 97012 với động cơ PD-8 đang tham gia chứng nhận động cơ mới. Một máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu, 97023 cũng được trang bị PD-8, đang được thử nghiệm để chứng nhận hệ thống điện tử hàng không của Nga.
The next stage of certification tests of SJ-100 to evaluate the operation of the control system has been completed
Выполнен очередной этап сертификационных испытаний SJ-100 на оценку работы КСУ
29.08.2025
Thỏi Titan thứ một triệu dùng để chế tạo động cơ MS-21 và SJ-100 đã được luyện tại Nga
25 tháng 8 năm 2025
Các sản phẩm bán thành phẩm titan cũng sẽ hữu ích trong việc chế tạo động cơ PD-14 và PD-8
Doanh nghiệp sản xuất hợp kim nhẹ Verkhnesaldinsky Metallurgical Production Association "Vật liệu Hàng không Đặc biệt" (VSMPO-AVISMA) đã luyện xong thỏi titan thứ một triệu, theo báo cáo của cổ đông Mikhail Shelkov.
Lắp ráp MS-21-310
Theo ông, 5,2 nghìn kg titan chất lượng cao nhất đã được thu được sau tám giờ nấu chảy liên tục ở nhiệt độ trên 3 nghìn độ. Titan Nga có mặt trên mọi máy bay trên thế giới.
Hiện tại, việc cung cấp titan cho Mỹ và châu Âu đang gặp nhiều khó khăn, nhưng khi gặp Airbus hoặc Boeing, có người buộc phải từ chối một số hợp đồng, nhưng ai cũng khao khát VSMPO-AVISMA. Họ không ngại ngần nói rằng chúng tôi có chất lượng tốt nhất.
— Mikhail Shelkov, cổ đông của VSMPO-AVISMA
Giám đốc Sản xuất Oleg Ryabov cho biết titan được sử dụng trong quá trình sản xuất cánh, thân máy bay, khung gầm và đuôi máy bay. Doanh nghiệp cũng sản xuất các sản phẩm bán thành phẩm titan cho động cơ PD-8 và PD-14 của cùng loại máy bay - MS-21 và Superjet 100.
(www1.ru)
Hãng VSMPO-AVISMA không chỉ luyện kim, tinh luyện titanium, mà còn nhảy vào thị trường in 3D kim loại
VSMPO-AVISMA đặt mục tiêu chiếm lĩnh một nửa thị trường in 3D kim loại của Nga vào năm 2030
02.09.2025
Kế hoạch của công ty luyện kim chuyên về các sản phẩm titan này bao gồm việc thành lập trung tâm công nghệ bồi đắp lớn nhất tại vùng Sverdlovsk và sản xuất cả nguyên liệu thô cho sản xuất bồi đắp và sản phẩm in 3D thành phẩm, theo báo cáo của ấn phẩm kinh tế Prime.
"Đến năm 2030, chúng tôi dự kiến chiếm lĩnh 50% thị trường công nghệ in đắp dần tại Nga. Điều này bao gồm việc sản xuất nguyên liệu thô để in các chi tiết và in chính các chi tiết đó. Năm 2027, chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt và sau đó, khi khối lượng và đơn đặt hàng tăng lên, chúng tôi dự định sẽ tăng dần sản lượng. Đến năm 2030, chúng tôi muốn đạt được khối lượng khoảng 40 đến 50 máy in được lắp đặt không chỉ tại đây. Có thể, một cơ sở bổ sung sẽ được xây dựng, trên thực tế, đó sẽ trở thành trung tâm công nghệ in đắp dần lớn nhất tại vùng Sverdlovsk. Chúng tôi dự định sẽ làm chủ hoàn toàn toàn bộ hệ thống để đảm bảo sản xuất các chi tiết bằng phương pháp in đắp dần", ông Denis Stepanov, Giám đốc Đổi mới và Phát triển tại VSMPO-AVISMA, cho biết.
Công ty dự định sản xuất bột mịn và các chi tiết từ titan, nhôm và hợp kim chịu nhiệt.
Thiết bị giám sát bụi Mặt Trăng của Nga sẽ được lắp đặt trên tàu Hằng Nga 7 của Trung Quốc
Ngày 3 tháng 9 năm 2025
Thiết bị sẽ được đưa lên vệ tinh của Trái Đất vào năm 2026
Roscosmos và Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Trung Quốc (CNSA) đã ký một biên bản ghi nhớ về việc hợp tác trong một trong những sứ mệnh thuộc Chương trình Mặt Trăng của Trung Quốc, theo thông cáo báo chí của Điện Kremlin.
Vấn đề liên quan đến việc tích hợp thiết bị khoa học "Giám sát Bụi Mặt Trăng" của Nga vào trạm liên hành tinh tự động của Trung Quốc thuộc sứ mệnh Hằng Nga 7 (CHANG-E-7). Thiết bị sẽ được đưa lên bằng tên lửa đẩy "Changzheng-5". Dự kiến phóng vào năm 2026.
Thiết bị sẽ ghi lại các hạt bụi có thể tích điện ở mặt được chiếu sáng của Mặt Trăng và bay lơ lửng trên bề mặt vệ tinh. Thiết bị này cũng đã được sử dụng trên trạm Luna-25 bị rơi.
CNSA có kế hoạch hạ cánh Hằng Nga 7 xuống Cực Nam của Mặt Trăng. Mục tiêu của Chương trình Mặt Trăng là chuẩn bị cho chuyến đổ bộ có người lái vào những năm 2030, sau đó là xây dựng Trạm Khoa học Mặt Trăng Quốc tế (một dự án hợp tác với Nga).
(www1.ru)
Động cơ TV7-117ST-01 cho máy bay Il-114-300 đã hoàn thành hơn 2.000 giờ thử nghiệm chứng nhận
28.08.2025, 16:25
Động cơ TV7-117ST-01 mới của Nga dành cho máy bay Il-114-300 đang được thử nghiệm thành công. Trong quá trình thử nghiệm chứng nhận máy bay Il-114-300, động cơ tua-bin cánh quạt TV7-117ST-01 đã hoạt động tổng cộng hơn 2.000 giờ với 250 chuyến bay. Các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành, các chỉ số tuổi thọ đang được làm rõ và các chuyên gia của UEC-Klimov đang cải tiến thiết kế của động cơ, theo thông tin từ dịch vụ báo chí của UEC.
Ảnh: © thông tin từ dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Động cơ được phát triển và sản xuất tại Nga. Chúng mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, vượt trội hơn so với các động cơ nước ngoài ở nhiều thông số. Các cuộc thử nghiệm đã khẳng định hiệu suất và độ tin cậy của động cơ. Các chuyên gia của UEC-Klimov tiếp tục cải tiến thiết kế và phần mềm của động cơ nhằm tăng tuổi thọ và độ tin cậy vận hành, theo thông tin từ báo cáo.
"Máy bay Il-114-300 hiện đang tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận. Chúng được sử dụng để kiểm tra các thiết bị và linh kiện nội địa, phần lớn được sản xuất bởi sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp Rostec. Máy bay khu vực mới sử dụng động cơ tua bin cánh quạt nội địa TV7-117ST-01. Động cơ, bao gồm hai sản phẩm như vậy, vượt trội hơn các sản phẩm tương tự của nước ngoài ở một số đặc tính. Đặc biệt, ở chế độ cất cánh, động cơ phát triển công suất lớn hơn trong khi vẫn duy trì hiệu suất nhiên liệu cao so với các loại động cơ cùng loại. Các động cơ đã tích lũy được hơn hai nghìn giờ bay thử nghiệm chứng nhận. Kết quả đã khẳng định độ tin cậy, hiệu suất và hiệu suất của chúng. Đồng thời, các chuyên gia của UEC-Klimov tiếp tục cải tiến thiết kế và phần mềm của TV7-117ST-01 để đảm bảo độ tin cậy và tuổi thọ cao hơn nữa. Mọi thứ đang được thực hiện để đảm bảo rằng các máy bay nội địa thoải mái và đáng tin cậy sẽ được các hãng hàng không khu vực đưa vào hoạt động trong tương lai rất gần", Giám đốc Điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết.
Máy bay Il-114-300 được thiết kế để vận hành trên các hãng hàng không nội địa. Tỷ lệ vật liệu composite trong thiết kế máy bay đã được tăng lên, và một hệ thống dẫn đường và bay kỹ thuật số mới đã được giới thiệu. Máy bay được thiết kế để hoạt động tại các sân bay có cơ sở hạ tầng hạn chế, bao gồm cả đường băng chưa trải nhựa.
Hiện tại, hai máy bay Il-114-300 thử nghiệm với số đuôi 54115 và 54116 đang được thử nghiệm chứng nhận bay tại Lukhovitsy và Zhukovsky. Trong nửa đầu năm 2025, máy bay đã thực hiện hơn 176 chuyến bay để đánh giá các hệ thống và thiết bị mới. Việc chứng nhận Il-114-300 dự kiến diễn ra vào tháng 12 năm 2025, và chiếc máy bay sản xuất đầu tiên sẽ được giao cho khách hàng vào mùa xuân năm 2026.
Máy bay Il-114-300 đang được chế tạo theo lệnh của Tổng thống và hoàn toàn sử dụng linh kiện nội địa. Rostec cho biết, máy bay này sẽ thay thế các mẫu máy bay cũ của các hãng hàng không địa phương và có thể hạ cánh ngay cả trên các sân bay nhỏ với đường băng chưa được trải nhựa.
Các máy bay hiện đang được thử nghiệm. Các chuyên gia đang kiểm tra độ tin cậy của tất cả các hệ thống và tiếp tục cải tiến động cơ để những chiếc máy bay chở khách thoải mái và đáng tin cậy này sẽ sớm được đưa vào khai thác trên các tuyến bay khu vực.
The TV7-117ST-01 engines for the Il-114-300 have completed over 2,000 hours of certification testing
Наработка двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 составила более 2000 часов сертификационных испытаний
28.08.2025
Trực thăng Ansat thay thế nhập khẩu thực hiện chuyến bay đầu tiên
02.09.2025
Trong suốt chuyến bay, phi hành đoàn đã đánh giá độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng, đồng thời kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị và hệ thống chính. Phiên bản trực thăng mới được trang bị động cơ tua bin trục nội địa VK-650V, được phát triển bằng công nghệ bồi đắp (in 3D)
Ảnh: "Trực thăng Nga"
Công ty cổ phần Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã đưa lên không trung chiếc trực thăng đa năng hạng nhẹ Ansat do Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ) sản xuất, phiên bản thay thế nhập khẩu, sử dụng động cơ VK-650V của Nga do Tập đoàn Động cơ Thống nhất phát triển.
Trong suốt chuyến bay, phi hành đoàn đã đánh giá độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng. Thiết bị và hệ thống chính đã được kiểm tra khả năng hoạt động. Chuyến bay được thực hiện đầu tiên với chế độ lái tự động tắt, sau đó bật lại.
Các phi công thử nghiệm đã đưa máy bay lên khỏi mặt đất ở chế độ bay lơ lửng. Sau khi đánh giá hoạt động của máy bay và hoạt động của hệ thống động cơ, họ đã thực hiện một chuyến bay leo cao, kéo dài sáu phút. "Phi hành đoàn đã đánh giá độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng. Họ cũng đã kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị và các hệ thống chính", báo cáo cho biết.
"Chuyến bay của trực thăng sử dụng động cơ nội địa là một bước tiến nữa hướng tới việc củng cố chủ quyền công nghệ của ngành hàng không Nga. Trong quá trình tái cơ cấu Ansat, các chuyên gia KVZ đã thiết kế lại toàn diện các hệ thống và thực hiện những thay đổi về thiết kế trực thăng, nâng cao các đặc tính và độ tin cậy của nó lên một tầm cao mới. Giờ đây, nhiệm vụ chính của các nhà sản xuất của chúng tôi là vượt qua thành công tất cả các giai đoạn thử nghiệm chứng nhận, sau đó mới có thể bắt đầu giao hàng loạt", ông Anton Alikhanov cho biết.
Máy bay nâng cấp đã được cải tiến về cấu hình vỏ động cơ và vách ngăn, đồng thời hệ thống nhiên liệu và dầu cũng được cải tiến. Hệ thống điều khiển trực thăng và hệ thống điều khiển động cơ khẩn cấp cũng đã được thay đổi. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến thiết kế thân máy bay. Ví dụ, khung vòm buồng lái hiện được làm bằng sợi carbon.
"Trực thăng đa năng Ansat đang có nhu cầu cao ở Nga và nước ngoài. Sau khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng, việc tạo ra một phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay này đã trở thành một trong những nhiệm vụ ưu tiên của chúng tôi. Bên cạnh động cơ mới, máy bay trực thăng còn được trang bị các hệ thống trên khoang hiện đại. Tất cả những điều này đã giúp tạo ra một sản phẩm đẳng cấp thế giới được các nhà khai thác đánh giá cao", Giám đốc Điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết.
Video
Trực thăng Ansat thay thế nhập khẩu được phát triển dựa trên mẫu Ansat-M, được chứng nhận vào năm 2022, và có thể bay tới 660 km mà không cần tiếp nhiên liệu, và tới 800 km với bình nhiên liệu bổ sung. Trực thăng Ansat có khả năng cơ động cao và có cabin rộng rãi nhất trong phân khúc, đồng thời dễ vận hành. Máy bay có thể bay ở nhiệt độ từ -45 đến +50 độ C và trên vùng cao nguyên. Tất cả những điều này cho phép máy bay trực thăng được sử dụng để giải quyết nhiều nhiệm vụ hàng không khác nhau, kể cả trong các khu vực đô thị đông đúc.
Trong quá trình thay thế động cơ cho trực thăng Ansat, các chuyên gia của KVZ cũng đã thực hiện những thay đổi về thiết kế thân máy bay, tăng tỷ lệ vật liệu composite và cải thiện tính khí động học - khung buồng lái giờ đây được làm bằng sợi carbon. Phiên bản Ansat thay thế nhập khẩu đã được cải tiến về cấu hình vỏ động cơ và vách ngăn, hệ thống nhiên liệu và dầu được cải tiến, hệ thống điều khiển trực thăng và hệ thống điều khiển động cơ cũng được thay đổi. BP Holding lưu ý rằng phiên bản Ansat hiện đại hóa với động cơ nội địa sẽ tập trung vào thị trường nội địa và xuất khẩu.
Ông Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc của Russian Helicopters, phát biểu tại sự kiện rằng tất cả các hệ thống chính trên trực thăng đều đã được hiện đại hóa, bao gồm hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển với chế độ lái tự động, cho phép trực thăng hoạt động vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết, thiết kế thân máy bay đã được thay đổi và tỷ lệ vật liệu composite đã được tăng lên.
"Chuyến bay đầu tiên là một bước rất quan trọng, khi chúng tôi chuyển từ chu kỳ thử nghiệm mặt đất của trực thăng sang các chuyến bay thử nghiệm. Đồng thời, song song với việc thay thế nhập khẩu, chương trình hiện đại hóa máy bay tiếp tục được triển khai để tăng trọng lượng cất cánh và lắp đặt hệ thống chống đóng băng. Điều quan trọng cần hiểu là Ansat nâng cấp không chỉ khác biệt ở động cơ - nó là một cỗ máy hiện đại và tiên tiến hơn, trong đó tất cả các hệ thống chính đã được hiện đại hóa, bao gồm hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển với chế độ lái tự động, cho phép trực thăng hoạt động bất kể thời gian nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Thiết kế thân máy bay đã được thay đổi, tỷ lệ vật liệu composite đã được tăng lên. Nhờ vào công việc chung này, trong đó chúng tôi đã tính đến kinh nghiệm vận hành Ansat, mà chúng tôi không chỉ đảm bảo được sự độc lập với các nhà cung cấp nước ngoài mà còn cải thiện các đặc tính bay và kỹ thuật của máy bay", ông Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc điều hành của Tập đoàn Trực thăng Nga, cho biết.
Động cơ VK-650V là động cơ nội địa đầu tiên dành cho trực thăng hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh lên đến 4 tấn. Động cơ được trang bị hệ thống điều khiển tự động kỹ thuật số hiện đại. VK-650V được phát triển trong thời gian ngắn và đã sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Chứng nhận kiểu loại đã được trao cho Tổng giám đốc điều hành UEC, Alexander Grachev, vào ngày 7 tháng 2 năm 2025. VK-650V đã được phát triển từ năm 2019. Ở chế độ cất cánh, động cơ đạt công suất 545 mã lực, ở chế độ bay liên tục tối đa - 460 mã lực, ở chế độ bay hành trình - 400 mã lực. Ở chế độ khẩn cấp, nếu một động cơ bị hỏng, công suất đạt 630 mã lực, và ở chế độ bay liên tục - 590 mã lực.
"Động cơ VK-650V đã chứng minh rõ ràng khả năng kỹ thuật của nó. Nhà máy điện được xây dựng tại doanh nghiệp "UEC-Klimov" ở St. Petersburg, nơi có đầy đủ năng lực và năng lực sản xuất cần thiết để bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ cho trực thăng hạng nhẹ. Ngoài ra, song song với việc phát triển VK-650V, một chương trình bảo dưỡng động cơ đã được lập tức xây dựng, cho phép chúng tôi hỗ trợ hiệu quả động cơ trong suốt vòng đời của nó", ông Alexander Grachev, Tổng giám đốc điều hành của UEC, cho biết.
Sự kiện này có ý nghĩa quan trọng vì một sản phẩm khác của ngành hàng không Nga dưới dạng thay thế nhập khẩu đã bắt đầu thử nghiệm bay. Trước đó, Ansat được trang bị động cơ PW207K của Canada, và sau khi chiến dịch quân sự đặc biệt bắt đầu, việc cung cấp chúng cho Nga đã bị dừng lại. KVZ buộc phải ngừng sản xuất hàng loạt Ansat cho đến khi thay thế động cơ nhập khẩu bằng động cơ của Nga.
Vào mùa thu năm 2024, một trực thăng hạng nhẹ khác được trang bị động cơ VK-650V đã cất cánh – Mi-34M1. Các cuộc thử nghiệm đang diễn ra tại Nhà máy Trực thăng Mil Moscow ở Tomilino. Mi-34M1, trước đây sử dụng động cơ piston, đã được trang bị hai động cơ tua bin trục VK-650V, giúp cải thiện đáng kể đặc tính bay, độ tin cậy và khả năng vận hành.
Theo Oleg Yevtushenko, Giám đốc Điều hành Tập đoàn Nhà nước Rostec, việc thay thế động cơ nội địa cho Ansat là ưu tiên hàng đầu, bởi vì trái tim của bất kỳ trực thăng nào chính là động cơ. UEC-Klimov có kế hoạch tiếp tục tinh chỉnh động cơ VK-650V cùng với công ty mẹ VR vào năm 2025, thực hiện chuyến bay đầu tiên của trực thăng Ka-226 và bắt đầu các chuyến bay chứng nhận cho ba máy bay cùng lúc: Mi-34M1, Ansat và Ka-226 với động cơ này.
Hiện tại, công ty mẹ BP, cùng với các chuyên gia từ Nhà máy Trực thăng Kazan, cần hoàn thành chương trình thử nghiệm phát triển tại nhà máy và bắt đầu chứng nhận Ansat dưới dạng thay thế nhập khẩu. Bình luận về chuyến bay đầu tiên, Bộ trưởng Bộ Công Thương Anton Alikhanov cho biết nhiệm vụ chính hiện nay là vượt qua thành công tất cả các giai đoạn thử nghiệm chứng nhận, sau đó mới có thể bắt đầu giao hàng loạt Ansat mới.
Import-Substituting Ansat Helicopter Makes First Flight
Импортозамещенный вертолет «Ансат» совершил первый полет
02.09.2025
The Ansat helicopter took off with a domestic VK-650V engine
Вертолёт “Ансат” поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-650В
02.09.2025, 17:56
Động cơ VK-800SM mới cho máy bay LMS-901 "Baikal" vượt trội so với các đối thủ nước ngoài
25 tháng 8 năm 2025
UZGA tuyên bố động cơ nội địa tiết kiệm và mạnh mẽ hơn
Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA) thông báo rằng động cơ VK-800SM mới cho máy bay hạng nhẹ LMS-901 "Baikal" vượt trội so với các đối thủ nước ngoài, bao gồm cả động cơ chính N80-200 dành cho máy bay L-410.
LMS-901 "Baikal"
Công ty lưu ý rằng VK-800SM cung cấp công suất cao với hiệu suất vượt trội.
Đối với các hãng hàng không, động cơ của Nga sẽ đáng tin cậy, dễ kiểm soát và dễ vận hành.
— UZGA
Động cơ Baikal là một trong những biến thể của dòng VK-800. Máy bay huấn luyện UTS-800 và đội bay L-410 còn lại ở Nga sẽ được chuyển đổi sang loại động cơ này. Công suất cất cánh tối đa của ba phiên bản động cơ sẽ dao động từ 807 mã lực đến 877 mã lực.
Vào tháng 7, Bộ trưởng Bộ Công Thương Anton Alikhanov đã đến thăm xưởng sản xuất động cơ VK-800 cho máy bay hàng không khu vực TVRS-44 "Ladoga", LMS-901 "Baikal" và máy bay huấn luyện UTS-800.
(www1.ru)
Quay lại lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM, dạng phần mềm thuộc loại khó nhất trong lĩnh vực tin học, dùng trong các ngành công nghiệp, xây dựng, thiết kế, mô phỏng, ... Đây là các phần mềm dạng này của Nga dùng trong lĩnh vực hàng không
UEC triển khai thành công phần mềm Nga cho phát triển động cơ máy bay
12.09.2025
Các dự án đã nhận được hỗ trợ tài chính từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga, với tổng số tiền tài trợ là 1,9 tỷ rúp.
Ảnh: Tập đoàn Động cơ Thống nhất
Tập đoàn Động cơ Thống nhất thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã sử dụng thành công phần mềm nội địa cho việc phát triển và sản xuất động cơ máy bay.
Là một phần trong hoạt động của trung tâm năng lực công nghiệp "Xây dựng Động cơ", tập đoàn đang triển khai chương trình chuyển đổi sang phần mềm nội địa, hướng tới mục tiêu tự chủ về công nghệ trong lĩnh vực chế tạo động cơ.
"Chúng tôi liên tục phân tích quy trình cung cấp công nghệ số cho ngành công nghiệp, lập kế hoạch phát triển các sản phẩm và giải pháp số tại các cơ sở sản xuất của mình để hỗ trợ hiệu quả về mặt nhà nước và tài chính cho các quy trình này. Chúng tôi tích cực thúc đẩy việc điều chỉnh cả khuôn khổ pháp lý và các quy định kỹ thuật liên quan đến quy trình kiểm soát nhà nước và chấp nhận hàng hóa để các phát triển số hiện đại trong ngành chế tạo động cơ nhanh chóng thâm nhập thị trường và được triển khai", ông Vladimir Dozhdev, Vụ trưởng Vụ Công nghệ Số thuộc Bộ Công Thương Liên bang Nga, cho biết.
Kết quả hợp tác giữa các công ty CNTT và UEC là việc tạo ra và khởi động việc triển khai phần mềm công nghiệp Nga. Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFRIT) đã hỗ trợ tài chính cho các dự án, với tổng số tiền tài trợ là 1,9 tỷ rúp.
Việc triển khai phần mềm từ công ty ASCON của Nga vẫn đang được tiếp tục tại các doanh nghiệp UEC. Sử dụng mô-đun "Compass: Composites" tại văn phòng thiết kế Perm "UEC-Aviadvigatel", các bộ phận của động cơ máy bay PD-14 được làm bằng vật liệu composite đang được phát triển. Ngoài ra, các động cơ máy bay mới sẽ được phát triển trong môi trường CAD/PLM nội địa "Kompas-3D" và "Lotsman".
Một phiên bản mới của hệ thống quản lý thông tin tham chiếu POLYNOM:MDM cũng được sử dụng làm tài liệu tham khảo; việc triển khai hệ thống này tại doanh nghiệp UEC-Perm Motors đang được tiến hành. Mô-đun thiết kế cáp và dây nịt CAD MAX đã được đưa vào vận hành.
Tại doanh nghiệp UEC-STAR, một hệ thống quản lý chuỗi cung ứng nội địa của công ty NPC 1C đang được vận hành thử nghiệm công nghiệp, được triển khai tại hai phân xưởng và năm bộ phận. Khoảng 100 nhân viên làm việc với hệ thống hàng ngày, lập lệnh sản xuất, ghi chép hàng tồn kho và phân công ca làm việc.
"UDK đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc thay thế nhập khẩu phần mềm. Đặc biệt, dự án tinh chỉnh và triển khai hệ thống quản lý sản xuất và chuỗi cung ứng đã gần hoàn thành. Dự án đã hoàn thành 84% và đang được thử nghiệm trong điều kiện thực tế tại một trong những doanh nghiệp của UEC. Dự án thay thế nhập khẩu các sản phẩm phần mềm trong lĩnh vực PLM (Quản lý Vòng đời Sản phẩm) và CAD (Thiết kế Hỗ trợ Máy tính) đã hoàn thành 68%. Nhờ việc triển khai tiên tiến các mô-đun riêng lẻ của phần mềm Nga tại doanh nghiệp Perm, chúng tôi đã có thể phát triển và sản xuất thành công nguyên mẫu một bộ phận làm bằng vật liệu composite polymer cho động cơ máy bay PD-14", Vyacheslav Khristolyubov, Giám đốc Chuyển đổi Số tại UEC, cho biết.
Trong tương lai gần, các chuyên gia sẽ hoàn tất việc thử nghiệm chức năng của hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất (PSMS) tại các doanh nghiệp chế tạo máy với sự hợp tác nội bộ. Bước tiếp theo sẽ là bắt đầu vận hành thử nghiệm hệ thống tại tất cả các phân xưởng của doanh nghiệp UEC-STAR. Song song đó, các công tác chuẩn bị cho giai đoạn triển khai hệ thống tương tự đang được tiến hành tại doanh nghiệp UEC-Salut ở Moscow và UEC-Saturn ở Rybinsk.
UEC successfully implements Russian software for aircraft engine development
ОДК успешно внедряет российское ПО для создания авиадвигателей
12.09.2025
Thay thế nhập khẩu trên quy mô lớn: Trung tâm Cơ học Chính xác Cao của Đại học Liên bang Ural sẽ khánh thành cơ sở sản xuất mới vào cuối năm 2025
25 tháng 8 năm 2025
Những phát triển này nhằm mục đích thay thế nhập khẩu hộp số và bộ truyền động servo trong các lĩnh vực then chốt của ngành công nghiệp Nga
Trung tâm Cơ học Chính xác Cao của Đại học Liên bang Ural (CHPM UFU) sẽ khánh thành một cơ sở sản xuất mới để sản xuất hàng loạt bộ truyền động servo và hộp số chính xác cao vào cuối năm 2025. Những phát triển này nhằm mục đích thay thế nhập khẩu trong các lĩnh vực then chốt của ngành công nghiệp Nga.
Trung tâm mới dự kiến sẽ khánh thành vào cuối năm 2025.
Năng lực của trung tâm sẽ có khả năng cung cấp sản xuất hàng loạt các linh kiện đang có nhu cầu trong ngành công nghiệp ô tô, hàng không, robot và dây chuyền sản xuất tự động. Tiềm năng của cơ sở mới đã được Phó Thống đốc thứ nhất Vùng Sverdlovsk Alexey Shmykov đánh giá trong chuyến thăm làm việc.
Năng lực của trung tâm sẽ có khả năng cung cấp sản xuất hàng loạt các linh kiện.
Khoảng 650 triệu rúp từ ngân sách liên bang đã được huy động để xây dựng và trang bị cho trung tâm. Tổng diện tích các cơ sở sản xuất là 2,4 nghìn mét vuông. Khu vực trưng bày thiết bị công nghệ cao có 45 đơn vị.
Theo trường đại học, kết quả giám sát thị trường sơ bộ cho thấy có hơn 100 khách hàng tiềm năng trên cả nước. Nhu cầu hàng năm về bộ truyền động servo sản xuất tại Nga ước tính khoảng 50 nghìn đơn vị.
(www1.ru)