Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Kết quả ứng dụng trí tuệ nhân tạo tại Moscow

Ngày 12 tháng 3 năm 2026

- Y tế là lĩnh vực ứng dụng AI nổi bật nhất tại Moscow: bác sĩ X quang hiện dùng hơn 60 dịch vụ AI, hỗ trợ phát hiện dấu hiệu bệnh lý trong 43 lĩnh vực lâm sàng.

- AI giúp nâng chất lượng chẩn đoán hình ảnh: có thể phát hiện cả những vết nứt rất nhỏ và thường nhận ra nhiều vấn đề cùng lúc, hỗ trợ bác sĩ chọn hướng điều trị phù hợp hơn.

- AI đã được dùng để tóm tắt hồ sơ y tế điện tử: trước buổi khám, bác sĩ có thể nhận bản tóm tắt ngắn gọn về lịch sử khám bệnh, xét nghiệm, thuốc đã kê và các lần gọi cấp cứu liên quan.

- Bác sĩ đánh giá cao công cụ tóm tắt hồ sơ: vì giúp tiết kiệm nhiều thời gian khi khai thác bệnh sử và giảm nguy cơ bỏ sót thông tin quan trọng.

- Giao thông vận tải ở Moscow đang đẩy mạnh AI với khoảng 10 dịch vụ đang được sử dụng.

- Năm 2025, Moscow đưa vào vận hành tàu điện chở khách không người lái đầu tiên trên thế giới trên tuyến thường kỳ; từ tháng 9/2025 đã phục vụ hơn 60.000 hành khách.

- Lộ trình mở rộng tàu điện không người lái: đến cuối 2026 chỉ còn 15 đoàn tàu trên mạng Krasnopresnenskaya chưa tự hành; đến 2030, khoảng 2/3 tàu điện ở Moscow sẽ không người lái.

- Tàu điện ngầm không người lái đầu tiên của Nga đã được thử nghiệm từ tháng 1 năm nay tại ga Aminyevskoye, dùng mẫu Moscow-2024; hiện vẫn có lái tàu ngồi buồng lái để bảo đảm an toàn và tuân thủ pháp luật.

- Kế hoạch cho metro không người lái: năm 2027 dự kiến chở khách; cuối 2026 sẽ chạy không chở khách theo lịch thường, giãn cách 90 giây/chuyến vào giờ cao điểm; tuyến metro không người lái đầu tiên dự kiến mở vào 2030.

- Trung tâm Quản lý Giao thông dùng AI để tối ưu đèn tín hiệu: năm 2025 đã triển khai hệ thống phân tích video cho đèn giao thông, giúp xe điện qua nút giao nhanh hơn 20%.

- Dữ liệu đèn giao thông thời gian thực đã được tích hợp vào Yandex Maps và 2GIS, giúp tài xế biết trước tín hiệu và thời gian chuyển đổi để điều chỉnh tốc độ hợp lý.

- Giáo dục cũng mở rộng ứng dụng AI: tháng 5/2025, dịch vụ “Giáo viên số” của Trường Điện tử Moscow thêm bài tập hỗ trợ học tiếng Anh; đến 12/2025 mở rộng sang vật lý lớp 8–9 và tin học lớp 7–9.

- AI hỗ trợ doanh nghiệp trong đấu thầu: năm 2025, Cổng thông tin nhà cung cấp Moscow ra mắt dịch vụ tối ưu hóa hồ sơ đấu thầu, tự động tạo tóm tắt hợp đồng để doanh nghiệp nhanh đánh giá cơ hội tham gia.

- AI trong xây dựng và quy hoạch kiến trúc: dịch vụ Thiết kế Tạo sinh có thể tạo phương án quy hoạch tối ưu chỉ trong 5–20 giây, dựa trên chi phí, hạ tầng, giao thông và sự phù hợp với cảnh quan kiến trúc.

- Dịch vụ “Kvartirografiya” hỗ trợ thiết kế mặt bằng nhà chung cư, giúp tăng hiệu quả sử dụng diện tích lên tới 45% và tính tiện dụng bố cục lên tới 35%.

- Dịch vụ Kiểm soát Tiêu chuẩn Số giúp tự động kiểm tra tài liệu theo tiêu chuẩn, giảm một nửa thời gian xác minh và tăng 80% độ chính xác phát hiện lỗi; sau thí điểm đã có 12 thỏa thuận hợp tác với các khu vực khác.

- Dịch vụ “Giám sát giai đoạn thi công” dùng AI để theo dõi tiến độ xây dựng, đạt độ chính xác nhận diện giai đoạn tới 90%; hiện có 13 khu vực của Nga, gồm cả Moscow, đang thí điểm.

- Tổng thể, Moscow đang mở rộng AI trên nhiều lĩnh vực lớn như y tế, giao thông, giáo dục, đấu thầu và xây dựng, với mục tiêu tăng tốc độ xử lý, độ chính xác và hiệu quả quản lý.

Cái này chắc chắn dùng được trong cả quân sự chứ không chỉ dân sự. Nga đã có công nghệ và ứng dụng in 3D trong xây dựng dân dụng không ít (đã đưa tin không ít lần từ thời bên OF), nhưng chắc chiến dịch quân sự đặc biệt cũng sẽ kích thích tạo thị trường cho mảng này.
Trong quân sự, nhu cầu xây các công trình dã chiến (dù chỉ dùng trong hậu phương phục vụ chiến trường) đòi hỏi nhanh chóng tăng không ít, vậy đúng là chỗ cho in 3D dùng

Hình ảnh Trạm cấp cứu in 3D đầu tiên của Nga đã khai trương tại quận Odintsovo phía dưới, nguồn mosreg.ru

Trạm y tế dã chiến in 3D đầu tiên của Nga đã khai trương tại vùng Moscow
Ngày 12 tháng 3 năm 2026

• Nga đã đưa vào hoạt động trung tâm y tế cấp cứu đầu tiên xây bằng công nghệ in 3D tại làng Dubki, quận Odintsovo, và cơ sở này đã bắt đầu tiếp nhận bệnh nhân.

• Trung tâm phục vụ cả người lớn lẫn trẻ em, cung cấp các dịch vụ y tế cơ bản và cấp cứu.

• Người bệnh có thể thực hiện nhiều thủ tục tại đây như:

  • tiêm phòng,

  • nhận đơn thuốc điện tử để hưởng trợ cấp,

  • xin giấy chứng nhận nghỉ ốm,

  • tư vấn với nhân viên cấp cứu.

• Điểm nổi bật nhất của tòa nhà là công nghệ xây dựng in 3D với tường ba lớp, giúp tăng hiệu quả năng lượng và tạo diện mạo kiến trúc riêng biệt.

• Công nghệ in từng lớp trực tiếp tại công trường cho phép xây dựng không có mối nối hay khe ghép.

• Ưu thế so với lắp ghép mô-đun là loại bỏ hiện tượng “cầu nhiệt” — nơi nhiệt thường thất thoát ra ngoài.

• Nhờ đó, công trình giữ nhiệt tốt hơn, rất ấm và giúp giảm chi phí vận hành.

• Trung tâm đã được trang bị đầy đủ thiết bị và nội thất cần thiết để phục vụ khám chữa bệnh.

• Cơ sở vật chất được bố trí đầy đủ cho cả bệnh nhân và nhân viên, gồm:

  • phòng cấp cứu,

  • phòng khám,

  • phòng tiêm chủng,

  • khu vực chờ tiện nghi.

• Tóm lại, đây là một dự án kết hợp giữa y tế và công nghệ xây dựng 3D, vừa mở rộng dịch vụ chăm sóc sức khỏe, vừa cho thấy tiềm năng ứng dụng công nghệ mới trong xây dựng công trình công cộng.

Một dây chuyền sản xuất vật liệu composite polymer đã được đưa vào hoạt động tại vùng Saratov.
Ngày 31 tháng 1 năm 2026

• Ngày 29/1, khu phức hợp công nghiệp POLIPLASTIK ở Engels đã đưa vào vận hành dây chuyền chuyên dụng sản xuất vật liệu composite polymer dựa trên chất đàn hồi nhiệt dẻo (TPE).

• Dự án đầu tư tại vùng Saratov có tổng vốn 400 triệu rúp.

• Khi đạt công suất tối đa, dây chuyền có thể sản xuất tới 6.000 tấn sản phẩm polymer mỗi năm.

• Mục tiêu của công ty là tập trung vào các vật liệu công nghệ cao, phức tạp, hiện chưa được sản xuất tại Nga.

• Dây chuyền mới cho phép sản xuất vật liệu chỉ trong một giai đoạn, thay vì quy trình hai giai đoạn như trước đây.

• Hệ thống được trang bị 13 loại bộ phân phối khác nhau, giúp cấp liệu nhiều thành phần với độ chính xác cao vào máy đùn.

• Công nghệ tạo hạt dưới nước hiện đại cho phép sản xuất hạt chất lượng cao cho các vật liệu có tốc độ chảy nóng chảy rất lớn, kể cả các vật liệu tương tự polyme “da lỏng”.

• Dây chuyền có thêm bộ phận nghiền và hệ thống cấp liệu cao su liên tục, cho phép dùng trực tiếp cao su ép viên làm nguyên liệu, không cần nghiền sơ bộ ở nơi khác.

• Việc tích hợp thêm nghiền và cấp liệu cao su tự động giúp nâng cao hiệu quả vận hành và mở rộng khả năng xử lý vật liệu.

• Dây chuyền không chỉ phục vụ mục tiêu thay thế nguyên liệu nhập khẩu mà còn phù hợp với xu hướng tự động hóa tối đa trong sản xuất.

• Toàn bộ các bộ phận và thiết bị được điều khiển tự động bằng máy tính, thông tin hiển thị trên một màn hình cảm ứng duy nhất.

• Dây chuyền sản xuất 3 tầng có mức tự động hóa cao, công suất lên tới 1.000 kg/giờ nhưng chỉ cần 4 người vận hành.

Công ty GKMP có trụ sở tại Bryansk đã trình diễn chiếc máy phay đường đầu tiên được sản xuất trong nước
Ngày 4 tháng 2 năm 2026

• Năm 2023, dự án đã nhận được hỗ trợ nghiên cứu và phát triển từ Bộ Công Thương Nga.

• Vào mùa hè năm nay, máy phay sẽ bắt đầu được vận hành thử nghiệm trên tuyến đường cao tốc Moscow–Bobruisk.

• DESNA F hiện vẫn đang trong quá trình phát triển và sẽ tiếp tục trải qua giai đoạn thử nghiệm.

• Quá trình thử nghiệm được thực hiện במסגרת nhóm công tác chung với Bộ Giao thông Vận tải Nga và Rosavtodor.

• Mục tiêu của chương trình là thay thế nhập khẩu đối với thiết bị xây dựng đường bộ.

• Một điểm nổi bật của mẫu máy là được chế tạo dựa trên các linh kiện sản xuất trong nước.

• Các linh kiện nội địa được nêu cụ thể gồm động cơ YaMZ và mô tơ thủy lực Pneumostroymashina.

Một công ty cư dân Skolkovo đã khởi động quy trình sản xuất động cơ điện cho máy bay không người lái (UAV) bằng robot
Ngày 10 tháng 2 năm 2026

• Motorsky, công ty thành viên của Quỹ Skolkovo (VEB.RF), đã khởi động dây chuyền robot tự động sản xuất động cơ điện không chổi than cho hệ thống máy bay không người lái (UAS).

• Dây chuyền mới có thể sản xuất tới 10.000 động cơ điện chất lượng cao mỗi tháng.

• Mô hình sản xuất được xây dựng theo hướng kiểm soát chất lượng tối đa ở mọi công đoạn, từ dập lõi từ, đúc vỏ, quấn dây, cách điện đến lắp ráp cuối cùng.

• Hệ thống sử dụng nhiều thiết bị chuyên dụng:

  • máy ép tốc độ cao có khuôn cacbua sản xuất tới 100.000 lá thép stato và rôto mỗi tháng;

  • máy đúc khuôn 280 tấn để tự động hóa việc đúc vỏ và các chi tiết nhôm.

• Dây chuyền đặc biệt chú trọng đến khâu cách điện và độ chính xác trong các thao tác quan trọng.

• Công nghệ cách điện rãnh tự động gồm phun phủ, thiêu kết cảm ứng và trùng hợp giúp tăng độ tin cậy của stato.

• Máy quấn dây hai trạm giúp duy trì năng suất cao, còn máy tự động chuyên dụng đảm bảo lắp nam châm chính xác.

• Chuỗi sản xuất còn được hoàn thiện bằng các thiết bị hàn, bóc tách và cân bằng.

• Theo lãnh đạo Motorsky, nhu cầu về động cơ không chổi than chất lượng cao đang tăng cả ở Nga lẫn quốc tế.

• Công ty chọn xây dựng chu trình sản xuất hoàn chỉnh và tự động hóa tối đa để tạo khác biệt so với các xưởng chỉ lắp ráp đơn thuần.

• Robotech được đánh giá là đối tác chiến lược vì có khả năng thiết kế một quy trình sản xuất đồng bộ, thay vì chỉ cung cấp máy móc riêng lẻ.

• Dây chuyền mới mang lại ba lợi thế chính:

  • kiểm soát chất lượng toàn diện trong toàn bộ chu trình sản xuất;

  • linh hoạt vận hành nhờ chuyển đổi nhanh giữa các kích cỡ;

  • khả năng sản xuất quy mô lớn với chi phí cạnh tranh.

• Motorsky hiện sản xuất hàng loạt các dòng động cơ như 2807, 2810, 3115 và các dòng khác.

• Công suất các động cơ nằm trong dải từ 100 W đến 5 kW.

• Công ty có kế hoạch tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm trong tương lai.

• Trong thời gian tới, Motorsky sẽ nâng sản lượng lên mức kế hoạch và tiếp tục hoàn thiện quy trình sản xuất.

• Công ty cũng đang đàm phán với khách hàng tiềm năng để cung cấp linh kiện, với mục tiêu lấp đầy ít nhất 30% công suất dây chuyền mới bằng các đơn hàng hợp đồng trong vòng một năm.

• Motorsky gia nhập hệ sinh thái Skolkovo từ năm 2025.

• Việc triển khai dây chuyền sản xuất động cơ điện tiên tiến và tự động hóa quy trình, với sự hỗ trợ của Robotech tại Perm, đã được hoàn thành trong thời gian rất ngắn.

• Dự án chủ yếu nhằm phục vụ hai chương trình công nghệ quốc gia: “Hệ thống máy bay không người lái” và “Công cụ sản xuất và tự động hóa”.

• Quỹ Skolkovo cho biết sẽ tăng cường hỗ trợ trong năm nay và tham gia sâu hơn vào việc phát triển các doanh nghiệp công nghệ đầu tàu cùng các mạng lưới hợp tác công nghiệp xung quanh họ.

Saratov đã bắt đầu sản xuất các linh kiện làm từ kim loại chịu nhiệt cho ngành công nghiệp vũ trụ

Ngày 10 tháng 2 năm 2026

• Công ty Promelektronika tại Saratov đã ra mắt dây chuyền sản xuất nội địa đầu tiên các ống và vỏ bọc thành mỏng liền mạch từ hợp kim molypden-rhenium chịu nhiệt.

• Các sản phẩm này được dùng trong:

  • động cơ đẩy plasma cho vệ tinh liên lạc không gian;

  • thiết bị lắp trên máy bay;

  • các cụm ống chân không.

• Tổng vốn đầu tư cho dự án vượt 40 triệu rúp.

• Công ty đã tự phát triển và triển khai công nghệ sản xuất khép kín cho ống và ống nối liền mạch.

• Công nghệ này cho phép sản xuất sản phẩm từ hợp kim molypden-rhenium chịu nhiệt với:

  • độ dày thành từ 0,1 mm trở lên;

  • chiều dài từ 16 đến 34 mm.

• Trước đây, các nhà sản xuất Nga phải dùng sản phẩm nhập ngoại hoặc ống molypden-rhenium làm bằng phương pháp hàn.

• Ống liền mạch có khả năng chịu nhiệt độ và áp suất cao hơn, giúp giảm đáng kể nguy cơ sự cố khi phóng và vận hành tàu vũ trụ.

• Sau khi các công ty nước ngoài rút khỏi thị trường, việc phát triển nguồn cung trong nước trở nên cần thiết để bảo đảm chủ quyền công nghệ trong lĩnh vực vệ tinh.

• Theo lãnh đạo công ty, công nghệ khép kín mới cho phép sản xuất ống và vỏ mỏng liền mạch có độ bền và độ kín khí chính xác theo yêu cầu của các doanh nghiệp Nga.

• Nguồn vốn vay từ IDF đã được dùng để xây dựng cơ sở sản xuất mới cho kim loại và hợp kim chịu nhiệt, đồng thời mua sắm thiết bị công nghệ cao.

• Nhờ đó, công ty có thể tổ chức sản xuất công nghiệp:

  • ống và ống bọc thành mỏng liền mạch;

  • vòng;

  • các sản phẩm khác từ molypden và hợp kim molypden.

• Dải sản phẩm có thông số:

  • đường kính ngoài từ 1,2 đến 25 mm;

  • độ dày thành từ 0,8 mm trở lên.

• Khi đạt công suất thiết kế, nhà máy sẽ sản xuất mỗi năm:

  • ít nhất 1.000 ống và ống lót;

  • tới 4.000 sản phẩm khác từ molypden và hợp kim molypden.

• Sản lượng này được kỳ vọng sẽ đáp ứng gần như toàn bộ nhu cầu của thị trường Nga.

• Khách hàng tiềm năng là các doanh nghiệp trong lĩnh vực:

  • hàng không vũ trụ;

  • hàng không;

  • điện tử;
    trong đó có các công ty liên kết với Rostec và Roscosmos.

RSC và HiTech đã giới thiệu một hệ thống phần cứng và phần mềm của Nga dành cho các tác vụ trí tuệ nhân tạo

Ngày 25 thang 2 năm 2026

• Tập đoàn RSK và công ty HiTech đã giới thiệu hệ thống phần cứng - phần mềm LinQ HPC tại diễn đàn Vi điện tử 2025.

• Đây được mô tả là hệ thống điện toán AI nội địa đầu tiên của Nga, đạt hiệu năng 1920 TOPS.

• Mức 1920 TOPS tương đương khả năng thực hiện 1,92 triệu tỷ phép toán số nguyên mỗi giây, được xem là kỷ lục trong các phát triển AI của Nga.

• LinQ HPC được xây dựng hoàn toàn trên công nghệ Nga.

• Hệ thống sử dụng hai bộ tăng tốc AI LinQ HPS cho điện toán mật độ cao.

• Nền tảng này được xây dựng trên mảng chuyển mạch PCIe ngoài RSC ScaleStream-C do RSK phát triển và kết nối với một máy chủ đã đăng ký với Bộ Công Thương Nga.

• Điểm nhấn lớn của LinQ HPC là không sử dụng các thành phần thông minh hay lõi IP của bên thứ ba.

• Hệ thống dựa trên bộ tăng tốc đa năng LinQ HPS với kiến trúc độc quyền LinQ H do Nga tự phát triển.

• Theo bài viết, điều này giúp giải pháp khác biệt với nhiều sản phẩm trên thị trường vốn phụ thuộc công nghệ nước ngoài và có thể tiềm ẩn rủi ro bảo mật.

• Về cấu hình, hệ thống có:

  • hiệu năng 1920 TOPS ở tác vụ số nguyên 8 bit;

  • 1280 GB bộ nhớ DDR4 ECC đa kênh;

  • khả năng xử lý khối lượng dữ liệu lớn và chạy đồng thời hơn 100 mô hình mạng thần kinh.

• Độ trễ của hệ thống là 2,3 mili giây với ResNet-50 và có thể giảm xuống 1,5 mili giây nếu tối ưu thêm.

• LinQ HPC cũng được nhấn mạnh về hiệu quả năng lượng.

• Dù có hiệu năng cao, hệ thống chỉ tiêu thụ 3000 W (TDP).

• Mức tiết kiệm điện này đạt được nhờ:

  • quản lý tần số bộ xử lý thông minh;

  • điều khiển tiêu thụ điện năng thích ứng bằng phần mềm;

  • hệ thống giám sát nhiệt độ tích hợp;

  • cơ chế điều chỉnh tần số động tự động.

• Các tính năng trên giúp hệ thống vận hành ổn định dưới nhiều mức tải khác nhau, đồng thời giảm chi phí điện và làm mát.

• LinQ HPC được định hướng ứng dụng trong nhiều lĩnh vực:

  • an ninh, giám sát và phân tích video thời gian thực;

  • công nghiệp và năng lượng, như bảo trì dự đoán và tối ưu hóa năng lượng;

  • tài chính, như xác thực sinh trắc học, phát hiện gian lận và giao dịch thuật toán;

  • khoa học và y tế, như phân tích ảnh y khoa và nghiên cứu tin sinh học;

  • doanh nghiệp, như dịch vụ suy luận AI trên đám mây và hệ thống gợi ý.

• Theo lãnh đạo RSK, hệ thống chuyển mạch PCIe ngoài RSC ScaleStream-C có thể kết hợp tối đa 10 bộ tăng tốc AI trong một nền tảng phần cứng mật độ cao.

• Một hệ thống chuyển mạch có thể kết nối tối đa 4 máy chủ.

• Các bộ tăng tốc AI có thể được phân bổ lại linh hoạt giữa các máy chủ ngay trong quá trình vận hành.

• Theo HiTech, LinQ HPC không chỉ nổi bật ở hiệu năng và độ trễ thấp mà còn ở tính độc lập công nghệ do được thiết kế hoàn toàn trong nước.

• Công ty cũng nhấn mạnh lợi thế kinh tế của giải pháp, với chi phí sở hữu được cho là giảm 40-60%, không bị ràng buộc bởi các quy định cấp phép và được hỗ trợ bởi nhà sản xuất trong nước.

Xe Moskvich chạy điện được trang bị pin đặt tại chỗ

Ngày 13 tháng 2 năm 2026

• Theo kênh Telegram Avtopotok, nhà máy ô tô Moskvich đã cấp chứng nhận lại cho mẫu crossover điện Moskvich 3e.

• Đây hiện là mẫu xe điện duy nhất trong dải sản phẩm của Moskvich.

• Theo thông số kỹ thuật mới, Moskvich 3e sẽ được trang bị hai lựa chọn pin kéo:

  • pin Trung Quốc;

  • pin Nga do Renera sản xuất.

• Trước đây, mẫu xe này chỉ có phiên bản sử dụng pin Trung Quốc.

• Renera là công ty con của tập đoàn nhà nước Rosatom.

• Năm 2025, Renera đã đưa vào hoạt động gigafactory đầu tiên của Nga.

• Đây được mô tả là cơ sở sản xuất pin lithium-ion quy mô công nghiệp khép kín duy nhất tại Nga, bao trùm từ hóa học tế bào sơ cấp đến mô-đun và bộ pin hoàn chỉnh.

• Ngoài Moskvich 3e, mẫu xe Atom cũng sẽ sử dụng pin do Renera sản xuất.

• Moskvich 3e có giá khởi điểm 4.169.000 ruble.

• Nhờ chương trình trợ cấp mua xe điện của nhà nước, giá thực tế cho người mua có thể giảm còn 3.244.000 ruble.

• Xe là mẫu crossover điện dẫn động cầu trước.

• Thông số chính của Moskvich 3e gồm:

  • công suất cực đại 193 mã lực;

  • pin dung lượng 65,7 kWh;

  • tầm hoạt động tối đa 450 km sau mỗi lần sạc đầy.

Việc hiện đại hóa đường ống dẫn sản phẩm dầu mỏ dài 900 km từ nhà máy lọc dầu lớn nhất của Nga đã hoàn tất

Ngày 14 tháng 3 năm 2026

• Dự án đại tu lớn đường ống dẫn dầu Omsk–Sokur đã hoàn thành vào tháng 2/2026.

• Đường ống này được đưa vào vận hành từ năm 1959, dài khoảng 900 km.

• Tuyến ống có nhiệm vụ vận chuyển nhiên liệu từ nhà máy lọc dầu Omsk — nhà máy lớn nhất Nga — đến trạm Sokur ở vùng Novosibirsk.

• Đây là đường ống sản phẩm dầu mỏ chính, đường kính 530 mm, dùng để vận chuyển dầu diesel và xăng sang miền đông Siberia.

• Ở điểm cuối tuyến có hai kho chứa dầu được kết nối là Barabinskaya và Sokurskaya.

• Trạm phân phối Sokur LPDS có khả năng nạp sản phẩm dầu mỏ vào các toa bồn đường sắt để tiếp tục vận chuyển đến miền đông Siberia và Viễn Đông.

• Tuyến đường ống này do Transneft vận hành và bảo trì.

• Theo Transneft, việc thay thế các đoạn của tuyến Omsk–Sokur đã được triển khai từ năm 2018 במסגרת chương trình hiện đại hóa và tái thiết kỹ thuật.

• Trong quá trình này, các đoạn ống tại hai vùng Omsk và Novosibirsk với tổng chiều dài hơn 607 km đã được tái thiết.

• Giai đoạn cuối của dự án, hoàn tất vào đầu năm 2026, bao gồm thay thế khoảng 16 km đường ống trên đoạn Barabinsk–Chulym thuộc vùng Novosibirsk.

• Đoạn ống mới được lắp đặt theo phương pháp không đào rãnh, chạy song song với tuyến ống hiện có.

• Vật liệu sử dụng là ống thép hàn điện đường kính 530 mm, có lớp phủ chống ăn mòn bên ngoài từ nhà máy.

• Các mối hàn được kiểm tra không phá hủy bằng chụp X-quang, siêu âm và kiểm tra thủy lực.

• Dự án cũng bao gồm lắp đặt hoặc kết nối:

  • cụm van ngắt với van cổng điện;

  • thiết bị mới cho hệ thống bảo vệ điện hóa;

  • hệ thống cung cấp điện;

  • hệ thống đo từ xa;

  • các đường dây điện dọc theo tuyến.

• Toàn bộ công việc đã hoàn tất vào tháng 2/2026.

Tàu chở LNG này chắc phục vụ cho Novatek

Chiếc tàu chở khí đốt thứ hai trong loạt tàu này, mang tên Konstantin Posyet, đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm trên biển

Ngày 14 tháng 3 năm 2026

• Tàu chở khí đốt Bắc Cực lớp Arc7 Konstantin Posyet đã rời Tổ hợp đóng tàu Zvezda ở Bolshoy Kamen để bắt đầu thử nghiệm trên biển.

• Thông tin này đã được một số nguồn tin trong ngành xác nhận với Mediadubba.

• Đây là chiếc thứ hai trong loạt tàu chở khí đốt mà Zvezda đóng cho dự án Arctic LNG 2.

• Chiếc đầu tiên của loạt này là Alexey Kosygin, đã được bàn giao cho khách hàng vào ngày 24/12/2025.

• Konstantin Posyet có kích thước rất lớn:

  • dài 300 m;

  • rộng 48,8 m;

  • mớn nước 11,7 m;

  • trọng tải tịnh 81.000 tấn;

  • tổng trọng tải 127.555 tấn.

• Với các thông số này, tàu được xếp vào nhóm những tàu lớn nhất thuộc lớp Arc7.

• Thân tàu sử dụng kết cấu thép gia cường, được cải tiến để:

  • tăng khả năng phá băng;

  • nâng cao khả năng cơ động ở vùng nước nông như Vịnh Ob.

• Hệ thống động lực của tàu là loại diesel-điện.

• Tàu được trang bị 3 động cơ đẩy xoay toàn phần, mỗi động cơ có công suất 15 MW.

• Nhiên liệu chính của tàu là khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) theo chế độ ECO-S, đồng thời có thể chuyển sang diesel làm nhiên liệu dự phòng.

• Cấu hình này giúp:

  • giảm phát thải CO2;

  • tiết kiệm tới 30% nhiên liệu so với tàu diesel thông thường.

• Tàu có sức chứa 172.600 m3 LNG trong các bể chứa màng.

• Bể chứa màng có cấu trúc kỹ thuật phức tạp kiểu “sandwich”, gồm:

  • lớp màng chính bằng Invar (hợp kim sắt-niken) dày 0,7 mm;

  • lớp chắn thứ cấp bằng tấm composite;

  • lớp cách nhiệt từ ván ép hàng hải đặc biệt.

• Phần vật liệu cách nhiệt này do Segezha Group của Nga cung cấp.

• Segezha Group đã nhận được chứng nhận GTT cho các tàu tiếp theo trong loạt tàu này.

Theo thống kê của Forbes thì tổng tài sản của 155 người giàu nhất nước Nga đã tăng gấp đôi kề từ khi chiến tranh bắt đầu năm 2022 và đã vượt tổng tiền gửi tiết kiệm của người dân Nga.
Giới siêu giàu Nga đã là mục tiêu trừng phạt của phương Tây kề từ đầu chiến tranh. Tuy nhiên đến nay, theo thống kê thì chỉ có 9-12% tài sản của nhóm này bị đóng băng trên giấy tờ. Con số tài sản bị đóng băng thực tế còn khiêm tốn hơn và chỉ đạt 3%, khi phần lớn giới siêu giàu Nga với kỹ năng của mình phần lờn đã tái cơ cấu hoặc chuyển số tài sản này về Nga.
Hệ quả là giới siêu giàu Nga phải rút tài sản từ các thiên đường thuế trên khắp thế giới về Nga để đảm bảo an toàn và tăng gấp đôi đầu tư vào thị trường Nga. Điều này góp phần khiến nền kinh tế Nga bùng nổ, nhất là khi nhóm tài phiệt này đều là các nhà quản lý có năng lực, việc họ về nước giúp tạo thêm động lực cho nền kinh tế
Điều này dẫn đến kếy quả ngược hẳn với mong đợi của các lệnh trừng phạt, vốn thiết kế để tạo sự bất mãn trong giới tinh hoa Nga, từ đó họ sẽ can thiệp chấm dứt chiến tranh hay tệ hơn là lãnh đạo một cuộc cách mạng lật đổ. Với việc giới siêu giàu đem phần lớn tài sản trở lại Nag và nhân đôi nó nhờ chiến tranh, thì sự phụ thuộc và long trung thành với Putin ngày càng lớn.
Như vậy ta có một nước Nga sau 4 năm chiến tranh người giàu được nhân độôi tái sản, tỷ lệ người nghèo và thất nghiệp thấp nhất kể từ khi Liên Xô sụp đổ và thu nhập giới trung lưu tăng lên nhanh chóng nhờ tình trạng đói nhân lực do kinh tế phát triển nóng.

Russia’s oligarch wealth overtakes the entire population’s bank savings, doubles over four years
March 12, 2026

(Vũ Lê)

Các nhà khoa học tại Skoltech đã tăng gấp đôi số lượng hạt trong một bông lúa mì bằng cách sử dụng công nghệ chỉnh sửa gen

Ngày 15 tháng 3 năm 2026

• Các nhà nghiên cứu tại Skoltech đã lần đầu tiên tại Nga chỉnh sửa thành công bộ gen lúa mì bằng công nghệ CRISPR-Cas.

• Gen được chỉnh sửa là TGMS5, gen liên quan đến tính trạng bất thụ đực nhạy cảm với nhiệt ở lúa mì.

• Nghiên cứu nhằm tạo ra các dòng lúa mì có thể:

  • sinh sản ở nhiệt độ dưới 22°C;

  • hoạt động như cây cái ở nhiệt độ trên 28°C;
    từ đó hỗ trợ thụ phấn chéo có kiểm soát mà không cần thao tác thủ công.

• Do lúa mì có cấu trúc di truyền rất phức tạp vì là loài lục bội với ba bộ gen, việc chỉnh sửa gen khó hơn nhiều so với các cây trồng khác.

• Nhóm nghiên cứu đã tạo được một bộ sưu tập đầy đủ các dòng đột biến khác nhau.

• Ngoài mục tiêu ban đầu về bất thụ đực nhạy cảm với nhiệt, thí nghiệm còn phát hiện một hiệu ứng phụ rất quan trọng:

  • một số cây đột biến có cấu trúc bông lúa thay đổi;

  • số lượng hạt trên mỗi bông tăng rõ rệt.

• Theo nhóm nghiên cứu, có những dòng cho 6 hạt trên một bông nhỏ, trong khi thông thường chỉ có 2–4 hạt.

• Điều này đồng nghĩa với khả năng năng suất trên mỗi bông có thể tăng gấp đôi.

• Thành tựu này mở ra triển vọng tạo ra các giống lúa mì mới có năng suất cao hơn trên cùng một diện tích canh tác.

• Các dòng đột biến được tạo ra bằng cách kết hợp:

  • CRISPR-Cas9;

  • biến đổi sinh học;

  • nuôi cấy mô.

• Điểm nổi bật của nghiên cứu không chỉ là dùng CRISPR-Cas, mà là thích nghi thành công công nghệ này riêng cho lúa mì, một loại cây rất khó chỉnh sửa gen.

• Nhóm Skoltech đã mất 4 năm để phát triển quy trình công nghệ này.

• Theo các nhà khoa học, trước đây việc lai tạo giống chủ yếu dựa vào nguồn gen sẵn có trong các ngân hàng gen, còn nay họ đã có công cụ để tự tạo ra sự đa dạng di truyền mới.

• Các cây thu được không được xem là cây biến đổi gen theo nghĩa truyền thống.

• Lý do là quá trình chuyển gen được thực hiện bằng súng bắn gen, không dùng vi khuẩn Agrobacterium.

• Ở các thế hệ tiếp theo, nhóm nghiên cứu sẽ chỉ giữ lại các dòng:

  • có đột biến mục tiêu;

  • không còn dấu vết của các cấu trúc phụ trợ.

• Công trình được đánh giá có ý nghĩa thực tiễn lớn đối với nông nghiệp Nga và toàn cầu, nhất là trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

• Ngoài lúa mì, phòng thí nghiệm Skoltech còn đang nghiên cứu chỉnh sửa gen trên:

  • đậu nành;

  • hướng dương;

  • cây guar.

• Theo nhóm nghiên cứu, các dòng đột biến với cấu trúc bông lúa thay đổi là một bước tiến hướng tới những giống lúa mì năng suất hoàn toàn mới.

• Giai đoạn tiếp theo của nghiên cứu là trồng thế hệ đột biến tiếp theo ở các mức nhiệt khác nhau để kiểm tra độ ổn định của các đặc tính mới.

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @elevonic @meotamthe

Một vũ khí mới vừa xuất hiện trên chiến trường Ukraine - và có thể thay đổi cách đánh của Nga.
Nga vừa thử nghiệm một chiến thuật mới được gọi không chính thức là “Bộ ba Nga”.
Cấu trúc cực kỳ đơn giản:
3 lính bộ binh
2 drone sát thương
1 drone ném bom hạng nặng
Nhóm nhỏ này tiến chậm qua đô thị, không đấu súng trực tiếp với quân phòng thủ. Thay vào đó, họ để drone làm phần việc chính:
drone nhẹ săn mục tiêu lộ thiên, còn drone ném bom hạng nặng xử lý các bunker kiên cố.
Vũ khí ném xuống rất “đặc biệt”:
mìn chống tăng cũ.
Những quả mìn này:
sức nổ cực mạnh
kho dự trữ gần như vô hạn
lại đang ít giá trị vì xe tăng hiếm xuất hiện trên chiến trường
Thế là chúng được “tái chế” thành bom thả từ drone.
Chi phí cũng khiến nhiều người giật mình:
Drone ném bom Nga: khoảng ~1.000 USD
Nói cách khác, bắn hạ một drone Nga đôi khi tốn tiền gấp vài lần so với giá chế tạo nó.
Đáng chú ý hơn, một drone kiểu mới vừa được cho là bay sâu tới 70 km trong lãnh thổ Ukraine, tấn công một trạm kiểm soát gần Chernihiv rồi quay về căn cứ.
Nếu loại drone này được sản xuất hàng loạt, nó có thể:
tấn công hậu phương
rải mìn trên đường tiếp tế
làm gián đoạn hậu cần
Điều đó có nghĩa là binh sĩ Ukraine có thể bị tấn công ngay cả ở phía sau mặt trận, chứ không chỉ ở chiến hào.
Trong khi đó, chiến trường hiện nay không còn là một “đường chiến tuyến” rõ ràng nữa.
Nó đã biến thành vùng chiến sâu 20–30 km, nơi drone, pháo và tên lửa quyết định gần như mọi thứ.
Và tương lai của chiến trường có thể đang được viết bằng… những chiếc drone giá vài nghìn đô.

(Thời thanh niên sôi nổi)

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @meotamthe @elevonic

Chiến tranh Iran đã dẫn đến việc này. Nga và TQ cũng là những thứ vũ khí tấn công của Iran đấy. Mỹ xưa nay luôn muốn các nước khác mua dầu khí thô hoặc các sản phẩm lọc hóa dầu hóa khí hoặc từ Mỹ hoặc từ các nước Ả Rập Trung Đông - vì Trung Đông không chỉ là nơi Mỹ cũng có quyền lợi kinh tế (cả ở việc Mỹ có phần sở hữu mà còn vì khu vực đó bán bằng USD, và khi thu USD về thì tái đầu tư vào kinh tế Mỹ), mà còn vì đó là nơi mà Mỹ kiểm soát được, và nếu cần Mỹ có thể can thiệp vào Trung Đông để chặn đầu vào kinh tế các nước đó, từ đó mà có đòn bẩy chính trị.
Việc để cho Nga TQ gắn kết với nhau hơn thế này là kết quả Mỹ không hề muốn thấy trong chiến sự Iran. Vì thế chiến tranh Iran không thể chỉ nhìn thuần túy ở các bên tham chiến chính thức, mà phải nhìn rộng ra bức tranh chiến lược toàn cầu

Nga có cơ hội chiếm thị phần của Qatar trong thị trường cung cấp khí heli cho Trung Quốc.

Ngày 20 tháng 3 năm 2026

• Bài báo trên InfoTEK cho rằng Nga và Qatar đã tăng mạnh công suất sản xuất heli trong những năm gần đây, cùng với Mỹ trở thành 3 nhà xuất khẩu heli lớn nhất thế giới.

• Theo Lola Ogrel, Nga có tiềm năng lớn để trở thành nhà cung cấp heli hàng đầu cho Trung Quốc và các nước châu Á - Thái Bình Dương.

• Qatar hiện xuất khẩu toàn bộ sản lượng heli của mình, đạt 63,5 triệu mét khối trong năm 2025.

• Tuy nhiên, thị trường heli có nguy cơ rơi vào khủng hoảng do bất ổn Trung Đông. Ngày 2/3/2026, QatarEnergy đã tạm dừng sản xuất LNG sau một cuộc tấn công vào cơ sở của họ; cơ sở tại Ras Laffan cũng bị đóng cửa.

• Trong bối cảnh đó, Nga đang có lợi thế hơn, nhất là sau khi Nhà máy xử lý khí Amur đi vào hoạt động, giúp Nga trở thành một trong những nguồn cung heli chính cho Trung Quốc.

• Đến năm 2024, Nga đã vươn lên vị trí thứ hai thế giới về cung cấp heli cho Trung Quốc.

• Kết quả sơ bộ năm 2025 cho thấy lượng heli Nga xuất sang Trung Quốc đạt khoảng 13 triệu mét khối, gần bằng mức cung của Qatar.

• Lợi thế lớn nhất của Nga là hậu cần: khoảng cách vận chuyển ngắn hơn nên chi phí cung ứng cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương thấp hơn đáng kể so với Qatar hoặc Mỹ.

• Hiện heli tại Nga được sản xuất chủ yếu bởi:

  • Gazprom (Nhà máy xử lý khí Amur và Nhà máy heli Orenburg)

  • Công ty dầu khí Irkutsk

• Tổng công suất sản xuất heli hằng năm của hai doanh nghiệp này đạt 55 triệu mét khối.

• Năm 2025, Nga sản xuất 20 triệu mét khối heli, tương đương mức sử dụng công suất chỉ khoảng 36%, cho thấy nước này vẫn còn dư địa tăng mạnh sản lượng.

• Sản lượng tại Orenburg giữ ổn định ở mức 3,1 triệu mét khối, trong khi:

  • Nhà máy Amur tăng từ 9,6 triệu mét khối năm 2024 lên 13,5 triệu mét khối năm 2025

  • Nhà máy Irkutsk tăng 35% so với năm trước

• Kết luận của chuyên gia: Nga có cơ hội rất lớn để thay thế Qatar trong vai trò cung cấp heli cho Trung Quốc và các nước châu Á - Thái Bình Dương trong năm nay.

Link

Lịch sử hình thành, cuộc đời trắc trở, có lúc tưởng như thất bại và chết hoàn toàn trong đợt khủng hoảng ở Nga những năm 90s, cho đến sự tồn tại vững vàng/ổn định hiện nay của dòng máy bay TU-204/214, dưới dạng những hợp đồng sản xuất ở quy mô nhỏ. Trích đoạn:
Tuy nhiên, dự án Tu-204/214 về cơ bản đã trở thành cứu cánh cho ngành công nghiệp hàng không dân dụng Nga. Chính nhờ dự án này mà Nga đã duy trì được năng lực sản xuất máy bay tầm trung cho đến những năm 2020. Nhờ có Tu-204, hai nhà sản xuất máy bay lớn – ở Ulyanovsk và Kazan – đã có những đơn đặt hàng nhỏ nhưng ổn định trong những năm 1990 và 2000.
Nhiều doanh nghiệp hợp tác xã cũng tồn tại nhờ các hợp đồng cung cấp linh kiện cho máy bay Tu-204/214. Chính Tu-204 và các biến thể của nó đã cung cấp máy bay cho đội bay tầm trung của các hãng hàng không quốc doanh, đối với họ việc sở hữu máy bay được sản xuất tại Nga với tất cả các linh kiện chính được sản xuất trong nước là vô cùng quan trọng. Trong phân khúc này, Tu-204, và đặc biệt là Tu-214, đã trở thành những sản phẩm bán chạy nhất. Riêng phi đội bay đặc biệt "Nga" thuộc Văn phòng Tổng thống Liên bang Nga đã vận hành khoảng hai chục máy bay Tu-204 và Tu-214 với nhiều biến thể khác nhau. Họ cung cấp dịch vụ vận tải hàng không cho Tổng thống Nga, Thủ tướng và các quan chức chính phủ khác.

Mẫu máy bay bán chạy nhất nhưng thất bại – dòng máy bay thân hẹp Tu-204/214
21.03.2026

• Khủng hoảng kinh tế cuối thập niên 1980, 1990 và đầu 2000 đã tàn phá ngành hàng không dân dụng Nga:

  • Đơn đặt hàng nhà nước gần như dừng hẳn.

  • Sản lượng máy bay giảm mạnh.

  • Nhiều nhà cung ứng phải chuyển ngành hoặc đóng cửa.

  • Đầu tư tái cơ cấu, hiện đại hóa và nghiên cứu gần như đình trệ.

  • Ngành mất dần vị thế công nghệ và thất thoát nhân lực chất lượng cao.

• Trong bối cảnh đó, dự án Tu-204 của Tupolev trở thành chương trình then chốt giúp Nga duy trì năng lực sản xuất máy bay chở khách tầm trung.

• Nền tảng của Tu-204 được hình thành từ các nghiên cứu kéo dài từ cuối thập niên 1960:

  • Ban đầu là các phương án phát triển tiếp theo từ Tu-134 và Tu-154.

  • Nhiều mẫu thiết kế trung gian đã được đề xuất như Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194.

• Từ giữa thập niên 1970, thiết kế Tu-204 dần hình thành thành một dòng máy bay mới:

  • Có cả biến thể tầm ngắn và tầm trung.

  • Ban đầu từng xem xét cả cấu hình 2 động cơ và 3 động cơ.

• Năm 1979, chương trình chuyển sang dùng động cơ D-90 tiên tiến, sau này đổi tên thành PS-90A.

• Giai đoạn 1981–1983:

  • Liên Xô phê duyệt phát triển máy bay chở khách tầm trung mới.

  • Thiết kế ban đầu 3 động cơ sau đó được đổi sang 2 động cơ treo dưới cánh.

  • Phiên bản cơ bản có tầm bay khoảng 4.900 km, chở 210 khách.

  • Máy bay dùng hợp kim nhôm, titan và vật liệu composite, giúp giảm số mối nối và nâng hiệu quả kết cấu.

• Nguyên mẫu Tu-204 đầu tiên được chế tạo năm 1988 và bay lần đầu ngày 2/1/1989.

• Sản xuất hàng loạt được chuẩn bị tại Ulyanovsk từ năm 1987:

  • Chiếc sản xuất đầu tiên bay ngày 17/8/1990.

  • Quá trình thử nghiệm kéo dài đến năm 1993.

• Tu-204 được cấp chứng nhận đủ điều kiện bay ngày 12/1/1995.

• Chuyến bay chở khách theo lịch trình đầu tiên diễn ra ngày 23/2/1996 trên tuyến Moscow – Mineralnye Vody.

• Các phiên bản chính được phát triển gồm:

  • Tu-204-100: 210 ghế, tầm bay 4.400 km.

  • Tu-204-300: thân rút ngắn, 164 ghế, tầm bay 5.600 km.

  • Tu-204C / Tu-204S: phiên bản chở hàng, tải tới 30 tấn.

  • Tu-204-120 / 120S: dùng động cơ Rolls-Royce RB.211 cho khách hàng nước ngoài.

  • Các bản xuất khẩu cho Cuba, Trung Quốc với buồng lái tiếng Anh.

  • Một số biến thể đạt chứng nhận của Nga, Trung Quốc và châu Âu.

• Từ năm 1993, Tupolev phát triển biến thể tầm xa hơn là Tu-204-200, sau này sản xuất tại Kazan dưới tên Tu-214:

  • Tầm bay tăng lên 6.200 km.

  • Trọng lượng cất cánh và tải trọng đều tăng.

  • Chuyến bay đầu tiên của Tu-214 diễn ra ngày 21/3/1996.

  • Sản xuất hàng loạt bắt đầu năm 2000.

  • Chứng nhận bay cấp ngày 10/1/2001.

  • Chuyến bay thương mại đầu tiên diễn ra ngày 4/7/2001.

• Tu-204 ban đầu được kỳ vọng sẽ thay thế Tu-154 với quy mô lớn, nhưng điều đó không thành hiện thực.

• Nguyên nhân Tu-204 không thành công lớn trên thị trường dân dụng:

  • Khủng hoảng kinh tế khiến hãng hàng không Nga thích mua máy bay cũ nhập khẩu rẻ hơn.

  • Các hãng lớn ưu tiên Airbus và Boeing mới.

  • Hình ảnh “máy bay Liên Xô” gây bất lợi.

  • Truyền thông và dư luận nhiều lúc đánh giá Tu-204 là lỗi thời, dù hiệu năng thực tế không hề kém nhiều.

• Việc so sánh Tu-204 với A320 hay B737 thường không hoàn toàn chính xác, vì Tu-204 gần hơn với phân khúc Boeing 757.

• Phân tích kỹ thuật năm 2009 của Andrey Pukhov kết luận:

  • Tu-204, A321, B737 và B757 có trình độ kỹ thuật nhìn chung tương đương, chênh lệch khoảng 12–15%.

  • Cánh Tu-204 có lợi thế khí động học khoảng 5–7%.

  • Tu-204-100 có một số ưu thế về đặc điểm cất/hạ cánh và khai thác sân bay.

  • Hạn chế lớn là Tu-204 không được hiện đại hóa liên tục như Boeing và Airbus.

  • Nếu nâng cấp thiết bị, hệ thống điện, điều khiển, điều hòa và động cơ, hiệu quả trọng lượng có thể cải thiện thêm 5–7%.

• Dù được giao cho nhiều hãng hàng không, Tu-204/214 gặp vận rủi lớn với các nhà khai thác:

  • Vnukovo phá sản năm 2001.

  • Omskavia phá sản năm 2008.

  • Kavminvodyavia phá sản năm 2011.

  • Krasnoyarsk Airlines phá sản năm 2008.

  • Dalavia phá sản năm 2009.

  • Transaero phá sản năm 2015.

  • Aeroflot và S7 lần lượt loại bỏ Tu-204 khỏi đội bay.

• Red Wings từng là nhà khai thác lớn của Tu-204:

  • Nhận 13 chiếc Tu-204-100 và 1 chiếc Tu-214 từ năm 2006.

  • Hiện chỉ còn khai thác 1 chiếc; nhiều chiếc bị lưu kho, chuyển giao hoặc mất do tai nạn.

• Tu-204-300 từng hoạt động rất thành công tại Vladivostok Avia, với hơn 400 giờ bay mỗi tháng, nhưng sau khi Aeroflot thâu tóm hãng này, toàn bộ máy bay bị trả lại.

• Khách hàng nước ngoài của Tu-204/214 cũng thu hẹp mạnh:

  • Cuba từng khai thác Tu-204E và Tu-204CE.

  • Ai Cập từng khai thác Tu-204-120 và 120C.

  • Hiện ở nước ngoài chỉ còn số lượng nhỏ tại Triều Tiên và Kyrgyzstan.

• Tại Nga, Tu-204 vẫn còn vai trò trong vận tải hàng hóa:

  • Aviastar-TU khai thác Tu-204 chở khách và chở hàng.

  • Một số máy bay từng/sau đó mang màu sơn DHL, Cainiao và Bưu điện Nga.

• Phiên bản nâng cấp Tu-204SM được chứng nhận năm 2013:

  • Nhắm tới tiêu chuẩn hiện đại hơn về an toàn, môi trường và điều hướng.

  • Dùng động cơ PS-90A2 có tuổi thọ cao hơn.

  • Nhưng chương trình bị đình lại do động cơ chưa sẵn sàng sản xuất loạt và các nguyên nhân khác.

• Ý nghĩa lịch sử lớn nhất của Tu-204/214:

  • Là “cứu cánh” của ngành hàng không dân dụng Nga sau thời kỳ khủng hoảng.

  • Giúp Nga duy trì năng lực sản xuất máy bay tầm trung tới tận thập niên 2020.

  • Giữ cho hai cơ sở sản xuất lớn ở Ulyanovsk và Kazan tiếp tục có đơn hàng.

  • Duy trì mạng lưới nhà cung ứng linh kiện trong nước.

• Trong phân khúc máy bay do Nga tự chủ linh kiện chính, Tu-204 và đặc biệt là Tu-214 trở thành lựa chọn quan trọng cho các cơ quan, hãng hàng không nhà nước và khách hàng đặc biệt.

• Phi đội đặc biệt “Rossiya” thuộc Văn phòng Tổng thống Nga vận hành khoảng hai chục chiếc Tu-204/Tu-214 với nhiều biến thể để phục vụ Tổng thống, Thủ tướng và quan chức cấp cao.

• Hai chiếc Tu-204-300 “Yuri Gagarin” và “Sergey Korolev” được dùng tại Thành phố Sao để vận chuyển phi hành gia.

• Một số máy bay Tu-204 còn được dùng trong cấu hình VIP cho nhiều tổ chức Nga.

• Việc chiếc RA-64053 được sơn lại thành “Máy bay số 1” của UAC năm 2018 được xem như sự ghi nhận biểu tượng đối với dòng Tu-204/214 sau một lịch sử nhiều khó khăn nhưng có ý nghĩa sống còn.

Konstantin Lantratov, tạp chí OAK "Chân trời" / số 1 (29). 2021