Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Nga tự chủ công nghệ vật liệu composite, chuẩn bị thử nghiệm trực thăng Ka-65 Minoga

Thứ tư 06/05/2026

• Việc làm chủ hoàn toàn chu trình sản xuất sợi carbon cường độ cao giúp Nga đẩy nhanh phát triển:

  • các dòng máy bay hiện đại;

  • mẫu trực thăng hạm tàu mới Ka-65 Minoga.

• Nga đã đạt tiến bộ lớn trong việc nội địa hóa vật liệu composite.

• Thành tựu này giúp Nga:

  • giảm phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài;

  • củng cố chuỗi cung ứng hàng không;

  • tạo nền tảng cho các dự án quân sự chiến lược.

• Một trong những dự án được hưởng lợi trực tiếp là trực thăng hạm tàu thế hệ mới Ka-65 Minoga.

1) Đột phá trong công nghệ vật liệu composite nội địa

• Trước đây, ngành hàng không Nga phụ thuộc đáng kể vào vật liệu composite nhập khẩu.

• Sau các lệnh trừng phạt quốc tế, Moscow ưu tiên khôi phục và phát triển chu trình sản xuất trong nước.

• Năm ngoái, các nhà khoa học Nga đã sản xuất thành công sợi carbon có độ bền lên tới 7 GPa.

• Đây là cột mốc công nghệ quan trọng vì trước đó chỉ có:

  • Nhật Bản;

  • Mỹ;
    làm chủ được công nghệ này.

• Tập đoàn Rosatom đã vận hành dây chuyền sản xuất vật liệu composite nhiệt dẻo theo chu trình khép kín.

• Chu trình này bao gồm:

  • khai thác dầu thô;

  • chế biến sợi carbon;

  • xuất xưởng thành phẩm.

• Việc tự chủ vật liệu giúp:

  • giảm đáng kể trọng lượng khung thân máy bay;

  • vẫn bảo đảm độ bền;

  • tăng khả năng chịu lực.

2) Ứng dụng thực tiễn trên các dòng máy bay chủ lực

• Công nghệ vật liệu mới đã được áp dụng vào các dự án trọng điểm như:

  • máy bay thương mại MS-21;

  • máy bay Il-114-300.

• Đơn vị Yakovlev xác nhận đã hoàn thành việc chuyển đổi cụm đuôi MS-21 sang vật liệu composite nội địa.

• Các thử nghiệm thực tế cho thấy những bộ phận này:

  • có khả năng chịu tải cao gấp 2,5 lần so với tiêu chuẩn;

  • vượt hiệu suất của các linh kiện nhập khẩu trước đó.

• Ngoài khung thân, vật liệu composite chịu nhiệt cũng được dùng cho:

  • động cơ phản lực PD-8;

  • động cơ phản lực PD-14;

  • các dòng tên lửa vũ trụ.

• Việc đồng bộ hóa sản xuất giúp các dòng:

  • UAV;

  • trực thăng;
    của Nga giảm phụ thuộc vào biến động nguồn cung bên ngoài.

3) Ka-65 Minoga: Trực thăng hạm tàu bí ẩn của Hải quân Nga

• Thành công trong ngành composite là động lực trực tiếp cho dự án Ka-65 Minoga.

• Đây được xem là một trong những chương trình vũ khí kín tiếng nhất của Nga.

• Ka-65 dự kiến thay thế các dòng trực thăng từ thời Liên Xô đang phục vụ trên tàu chiến.

• Hợp đồng phát triển được ký từ năm 2020.

• Kế hoạch ban đầu là thử nghiệm vào năm 2026.

• Tuy nhiên, các nguồn tin hiện tại cho thấy giai đoạn thử nghiệm có thể bắt đầu ngay trong năm nay.

• Về kỹ thuật, Ka-65 Minoga có:

  • cấu hình cánh quạt đồng trục đặc trưng của Kamov;

  • động cơ TV7-117VK;

  • kích thước và tải trọng tương đương dòng Mi-38.

• Trực thăng này được thiết kế cho nhiều nhiệm vụ, gồm:

  • tác chiến chống ngầm;

  • vận tải quân sự;

  • các nhiệm vụ hạm tàu khác.

• Theo kế hoạch, Ka-65 Minoga sẽ được triển khai trên tàu đổ bộ đa năng Dự án 23900 Ivan Rogov.

• Đây là lớp tàu chiến lớn nhất được đóng tại xưởng Zaliv ở Kerch dưới thời Nga hiện đại.

• Lớp tàu này nhằm thay thế vai trò của lớp Mistral.

• Việc ứng dụng sâu vật liệu composite vào thiết kế giúp Ka-65:

  • tối ưu khả năng vận hành trong môi trường biển khắc nghiệt;

  • giảm trọng lượng;

  • tăng hiệu suất tác chiến tổng thể.

Các nhà khoa học của Rosatom đã tạo ra một loại vật liệu dành cho pin lithium-ion công suất cao
Ngày 8 tháng 5 năm 2026

• Rosatom phát triển công nghệ sản xuất lithium cobalat biến tính, một vật liệu catốt cho pin lithium-ion.

• Vật liệu mới vẫn giữ các ưu điểm của lithium cobalat truyền thống:

  • ổn định qua nhiều chu kỳ sạc/xả;

  • công suất cao;

  • mật độ năng lượng theo khối lượng tốt;

  • khả năng khuếch tán lithium cao.

• Điểm cải tiến chính nằm ở:

  • hình dạng tinh thể được điều chỉnh;

  • thành phần hóa học được tối ưu.

• Nhờ các thay đổi này, pin có thể:

  • sạc ở điện áp cao hơn;

  • tăng dung lượng năng lượng hơn 15%.

• Vật liệu hướng tới các loại pin công suất cao dùng trong:

  • thiết bị điện tử cầm tay;

  • dụng cụ điện;

  • thiết bị hàng không vũ trụ.

• Lợi ích với người dùng:

  • thiết bị hoạt động lâu hơn sau mỗi lần sạc;

  • vẫn giữ được công suất và hiệu suất cao khi chạy tải nặng;

  • tuổi thọ pin được cải thiện mà không làm giảm dung lượng.

• Các nguyên mẫu hiện đang được khách hàng tiềm năng kiểm định trong các tế bào pin thử nghiệm.

Bổ sung chút bình luận:
63.5% và 23.5% không phải là tỷ trọng trong tổng thu ngân sách (revenues), mà là tỷ trọng trong "tổng nguồn funding 46.3 nghìn tỷ RUB" (tức thu ngân sách + nguồn bù/nguồn tài trợ như phát hành OFZ, dùng quỹ NWF, bán tài sản…).

MINFIN.GOV.RU "https://minfin.gov.ru/common/upload/library/2025/04/main/BDG_2025-2027.pdf"

Cơ cấu thu ngân sách của Nga trong năm 2025.
- Doanh thu từ dầu khí chỉ còn chiếm 23,5%, đây vẫn là một tỷ lệ cao, tuy nhiên nó không còn đóng vai trò quyết định nữa. Qua đó bảo vệ Nga khỏi các biến động về giá dầu
- Đa phần thu nhập của ngân sách là từ thuế-phí các ngành phi dầu khí, chiếm đến 63,5%. Trong đó cao nhất là thu nhập từ thuế VAT trong nước. Đây là một bước chuyển đổi bước ngoặc của Nga, khi nguồn thu phần lớn sẽ đến từ hoạt động kinh tế trong nước, giống như cơ cấu của một cường quốc kinh tế.
- Nga hầu như không cần vay nợ từ nước ngoài để cân bằng thu nhập.
- Nguồn vay nợ chiếm tỷ lệ 10,4% thu ngân sách, phần lớn là phát hành trái phiếu trong nước.
Cơ cấu thu ngân sách như thế này là ước mơ của phần lớn các quốc gia trên thế giới.

Vũ Lê

Sputnik tái hiện giọng đọc phát thanh viên chính Liên Xô về ngày chiến tranh bùng nổ bằng tiếng Việt
09.05.2026
Yuri Levitan – giọng nói của cả một thời kỳ lịch sử chiến tranh. Chính ông là người đã đọc bản tin về ngày chiến tranh bắt đầu, ngày 22 tháng 6 năm 1941. Và trong suốt 4 năm sau đó, ông thông báo cho đất nước về tình hình các mặt trận.
Dù trong những phút giây tang thương, giọng nói của ông vẫn truyền cảm hứng về niềm tin và hy vọng chiến thắng sẽ đến.
Từ những phút đầu tiên của cuộc chiến đến làn khói súng trên Reichstag và Lá cờ Chiến thắng đỏ thắm – bằng trí tuệ nhân tạo, hãng Sputnik tái hiện biên niên sử của Cuộc chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, và giọng nói của phát thanh viên chính một thời đã vượt qua rào cản ngôn ngữ và vang lên bằng tiếng Việt.
Hãy lắng nghe thông báo của Sovinformburo về việc các lực lượng vũ trang Đức tấn công Liên Xô và ngày Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, ngày 22 tháng 6 năm 1941, trong video của hãng Sputnik!

Học sinh Nga thiết kế hộp số mới cho xe tăng T-90M, dùng phần mềm dạng CAD của Nga là KOMPAS-3D được nói không ít từ những vol trước

Một cậu học sinh người Nga đã phát minh ra hộp số mới cho xe tăng T-90M
Ngày 9 tháng 5 năm 2026

• Ivan Parshin, học sinh lớp 10 tại Khu công nghệ trẻ em Altair thuộc Đại học MIREA, đã phát triển một hộp số hiện đại hóa cho xe tăng T-90M Proryv.

• Parshin từng học Thiết kế và Lập trình 3D tại Xưởng Kỹ sư của Khu Công nghệ.

• Thiết kế mới bổ sung hệ thống đảo chiều, gồm hai hàng bánh răng và một đĩa ly hợp ở giữa.

• Cơ chế hoạt động:

  • hàng bánh răng thứ nhất tạo chuyển động quay ngược chiều;

  • hàng bánh răng thứ hai đưa chuyển động quay trở lại trục chính;

  • nhờ thay đổi kết nối bộ bánh răng hành tinh, hộp số đạt được chế độ overdrive, tức một cấp số cao hơn.

• Mikhail Platonov, giám đốc khoa học của dự án, giải thích:

  “Bằng cách thay đổi kết nối bộ bánh răng hành tinh, chúng tôi đã có thể đạt được chế độ overdrive – một cấp số cao hơn.”

• Kết quả ước tính là tốc độ lùi của xe tăng có thể tăng lên 40 km/h, tương đương tốc độ tiến ở các cấp số trung bình.

• Ivan Parshin cho biết động lực của mình đến từ sự quan tâm đến trang thiết bị quân sự và mong muốn đóng góp cho đất nước:

  “Là một người quan tâm đến trang thiết bị quân sự và nhận thức được vấn đề, tôi thực sự muốn giúp đỡ đất nước mình.”

• Ivan nói thêm rằng cậu đã tự trau dồi kiến thức kỹ thuật để hoàn thành dự án:

  “Vì mục đích đó, tôi đã trau dồi kiến thức về kỹ thuật cơ khí và chế tạo máy kéo, điều này đã giúp tôi hoàn thành dự án.”

• Cậu dự định tiếp tục phát triển thiết kế để có thể ứng dụng thực tế:

  “Tôi dự định sẽ tiếp tục phát triển dự án – điều chỉnh kích thước và hình dạng để giảm trọng lượng và làm cho nó phù hợp để lắp đặt trên xe cộ.”

• Dự án được thực hiện bằng phần mềm CAD của Nga KOMPAS-3D CAD.

• Một mô hình nhựa in 3D đã được tạo ra và được cho là đã xác nhận tính khả thi của ý tưởng.

• Dự án đã nhận được nhiều giải thưởng và sự công nhận:

  • đoạt giải trong cuộc thi khoa học ứng dụng “Golden Dozen” dành cho học sinh;

  • giải nhất trong cuộc thi “Open World: A Start in Science”;

  • đoạt giải tại hội nghị khoa học và thực tiễn “Engineers of the Future”.

• Hiệu trưởng RTU MIREA Stanislav Kudzh đánh giá dự án là ví dụ cho thấy Altair giúp học sinh tiếp cận các bài toán kỹ thuật thực tế:

  “Dự án của Ivan là một ví dụ điển hình cho thấy Khu công nghệ trẻ em Altair mang đến cho học sinh cơ hội giải quyết các vấn đề kỹ thuật thực tế.”

• Ông Kudzh nhấn mạnh rằng học sinh tại RTU MIREA được tiếp cận mô hình 3D hiện đại và các cơ cấu phức tạp từ sớm:

  “Tại RTU MIREA, học sinh được làm chủ mô hình 3D hiện đại, học các nguyên lý hoạt động của các cơ cấu phức tạp, và ngay từ khi còn đi học, đã tạo ra các thiết kế có thể được yêu cầu trong ngành công nghiệp quốc phòng.”

• Theo Kudzh, đây là hình thức đào tạo thực tiễn cho thế hệ kỹ sư tương lai:

  “Đây là chương trình đào tạo thực tiễn cho các chuyên gia tương lai, những người có khả năng tư duy đột phá và đóng góp cho đất nước.”

• Hiện Ivan đang lên kế hoạch tinh chỉnh thiết kế để giảm trọng lượng và kích thước, nhằm hướng tới khả năng lắp đặt trên phương tiện thực tế.

• Bài viết kết luận rằng dự án cho thấy học sinh cũng có thể đóng góp vào lĩnh vực kỹ thuật quân sự, còn Khu công nghệ trẻ em Altair là nơi giúp tài năng trẻ biến ý tưởng thành nguyên mẫu hoạt động được.

Anton Alikhanov thông báo về sự sẵn sàng của việc giao hàng loạt máy bay SJ-100 cho các hãng hàng không
07.05.2026

• Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov cho biết việc sản xuất hàng loạt máy bay SJ-100, phiên bản Superjet 100 thay thế nhập khẩu, đã hoàn tất.

• Chiếc SJ-100 sản xuất đầu tiên đã vượt qua các thử nghiệm tại nhà máy.

• Máy bay có thể được giao cho khách hàng sau khi nhận được chứng nhận loại.

• Việc giao máy bay dự kiến có thể bắt đầu sau khi hoàn tất thủ tục chứng nhận, dự kiến vào tháng 8 năm 2026.

• SJ-100 được kỳ vọng sẽ đi vào khai thác thường xuyên vào cuối năm 2026.

• Hiện có 26 trong số 42 máy bay đã ký hợp đồng đang ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau.

• Sau khi nhận đủ giấy phép, các nhà sản xuất Nga cần khoảng 1–2 tháng để bắt đầu bàn giao máy bay cho các hãng hàng không.

• Các hãng hàng không có thể là những nhà khai thác đầu tiên của SJ-100 gồm:

  • Red Wings;

  • Azimuth;

  • Rossiya.

• Nga cũng đang xem xét việc thay thế động cơ SaM146 do Pháp sản xuất trên các Superjet 100 cũ bằng động cơ nội địa PD-8.

• Theo Anton Alikhanov, việc xây dựng mô hình tài chính cho phương án thay động cơ sẽ được thực hiện sau khi đánh giá đầy đủ các bộ phận cần thay thế.

• Mục tiêu là xây dựng một mô hình tài chính “cân bằng, cùng có lợi” cho cả nhà sản xuất và các hãng hàng không.

• Bộ Công Thương Nga cũng công bố gói thầu kéo dài tuổi thọ máy bay SSJ100, với giá trị hợp đồng tối đa 4,5 tỷ ruble.

• Công việc kéo dài tuổi thọ máy bay phải hoàn thành trước 20 tháng 12 năm 2028.

• Chương trình này dự kiến nâng số chu kỳ bay cho phép: từ 10.000–15.000 chu kỳ lên 15.000–20.000 chu kỳ.

• Thời gian bay cho phép cũng sẽ được tăng: từ 15.000–25.000 giờ lên 25.000–40.000 giờ, tùy theo mức cải tiến.

• Tuổi thọ sử dụng dự kiến của máy bay sẽ được kéo dài từ 15 năm lên 20 năm.

• Bộ Công Thương Nga cho biết việc kéo dài thời hạn sử dụng là thông lệ tiêu chuẩn trong ngành hàng không, thường được tiến hành khi các máy bay đầu tiên đạt đến ngưỡng giờ bay quy định.

• SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn, được phát triển trong chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện máy bay.

• Đây được xem là thế hệ tiếp theo của dòng Superjet, hiện có hơn 150 chiếc đang hoạt động trong ngành hàng không Nga.

• Tổng giám đốc Rostec Sergey Chemezov cho biết SJ-100 đã hoàn thành khoảng 80% các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận.

• Quá trình chứng nhận dự kiến hoàn tất trong năm nay.

• Việc sản xuất hàng loạt và bàn giao máy bay được dự kiến bắt đầu vào năm 2027.

• Rostec đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ sản xuất hằng năm:

  • 36 máy bay MS-21;

  • 20 máy bay SJ-100;

  • 12 máy bay Il-114-300.

Máy bay Superjet, được thiết kế để thay thế hàng nhập khẩu, đã hoàn thành 80% số chuyến bay chứng nhận
Ngày 7 tháng 5 năm 2026

• Máy bay Superjet do United Aircraft Corporation phát triển nhằm thay thế máy bay nhập khẩu.

• Dòng Superjet thay thế nhập khẩu đã hoàn thành khoảng 80% các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận.

• Quá trình chứng nhận dự kiến sẽ hoàn tất trong năm nay.

• Sau khi được chứng nhận, việc giao hàng loạt máy bay Superjet sẽ bắt đầu.

• Đối với máy bay MS-21, khoảng một phần ba số chuyến bay thử nghiệm chứng nhận đã được hoàn thành.

• Rostec cho biết quá trình thử nghiệm MS-21 dự kiến sẽ hoàn tất toàn bộ vào quý I năm sau.

• Sau khi hoàn tất thử nghiệm, Nga sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay MS-21.

Yakovlev sẽ trang bị cho máy bay SSJ100 kính buồng lái thay thế hàng nhập khẩu
17.03.2026

• Nga đã phát triển loại kính chắn gió mới cho phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay SJ-100.

• Loại kính này dự kiến sẽ được trang bị không chỉ cho SJ-100 mới, mà còn cho các máy bay Superjet 100 / SSJ100 đã sản xuất trước đó.

• Việc triển khai sẽ gồm hai bước:

  • sửa đổi, lắp đặt trên các máy bay đã có;

  • sau đó chính thức hóa thay đổi này trong thiết kế tiêu chuẩn.

• Cấu hình ban đầu của SSJ100 sử dụng kính buồng lái nhập khẩu.

• Kính nhập khẩu thuộc loại kính chắn gió nhiều lớp có sưởi, dùng cho máy bay vận tải.

• Loại kính này có:

  • lớp dẫn điện phục vụ hệ thống chống đóng băng;

  • các lớp polymer xen kẽ;

  • khả năng chống va đập;

  • khả năng ổn định kích thước khi áp suất thay đổi.

• Theo các nguồn công khai, tập đoàn Saint-Gobain của Pháp từng là đối tác phát triển và cung cấp cửa sổ, ô cửa sổ cabin cho Superjet 100.

• Nhà máy Saint-Gobain Sully tại Pháp được nêu là trung tâm phát triển và chuyên môn về cửa sổ cabin.

• Kính chắn gió được cho là được sản xuất và vận chuyển thông qua các cơ sở của Saint-Gobain tại Trung Quốc, gồm Sekurit/Hanglass và các địa điểm liên kết.

• Tuy nhiên, chuỗi cung ứng chính xác và vai trò của các nhà sản xuất khác không được mô tả đầy đủ trong các nguồn công khai.

• Giai đoạn 2021–2023, trong khuôn khổ chương trình SJ-100 thay thế nhập khẩu, doanh nghiệp NPP “Technology” mang tên A.G. Romashin tại Obninsk đã phát triển hệ thống kính chắn gió nội địa.

• Doanh nghiệp này sau đó đã bắt đầu sản xuất hàng loạt loại kính mới.

• Kính chắn gió mới sử dụng thiết kế bán phức hợp, gồm:

  • nhiều lớp kính silicat;

  • các lớp polymer xen kẽ;

  • hệ thống sưởi điện tích hợp để chống đóng băng buồng lái.

• Kính cửa sổ được phân loại là kính nhiều lớp chịu va đập.

• Loại kính mới có khả năng:

  • chống va chạm với chim;

  • hoạt động trong dải nhiệt độ rộng;

  • đáp ứng yêu cầu an toàn hàng không.

• Kính cửa sổ bên hông được làm từ kính hữu cơ nhiều lớp.

• Các giải pháp kỹ thuật được mô tả là tương đương với công nghệ của các nhà cung cấp kính máy bay hàng đầu thế giới như PPG Aerospace và GKN Aerospace.

• Việc chuyển sang kính chắn gió nội địa xuất phát từ hai nguyên nhân chính:

  • nhu cầu vận hành và bảo dưỡng;

  • hạn chế nguồn cung từ các nhà cung cấp nước ngoài.

• Mục tiêu của việc thay thế là:

  • chuẩn hóa đội bay;

  • giảm chi phí bảo trì;

  • duy trì khả năng bay an toàn.

• Trước khi đưa vào sử dụng rộng rãi, sản phẩm mới cần hoàn tất:

  • chứng nhận;

  • xác nhận tuân thủ các tiêu chuẩn về khả năng bay an toàn cho máy bay vận tải.

• Việc lắp kính SJ-100 cho toàn bộ đội bay SSJ100 sẽ giúp thống nhất hệ thống kính cabin.

• Lợi ích vận hành gồm:

  • giảm số lượng chủng loại phụ tùng thay thế;

  • đơn giản hóa quản lý tồn kho;

  • cải thiện hậu cần cung ứng;

  • hợp lý hóa quy trình bảo trì.

• Nhờ chuẩn hóa kính cabin, các hãng khai thác có thể dự đoán tốt hơn thời gian sửa chữa khi kính bị hỏng.

• Về lâu dài, việc này có thể giúp cải thiện khả năng hoạt động trung bình của toàn bộ đội bay SSJ100.

Trên tuyến Kaluga-Kaliningrad, hãng hàng không Severstal Airlines sẽ thay thế máy bay CRJ-200 của mình bằng máy bay Superjet 100
25.03.2026

• Severstal Airlines sẽ chuyển tuyến bay Kaluga–Kaliningrad từ máy bay Bombardier CRJ-200 50 chỗ sang Superjet 100 / SSJ100 93 chỗ từ tháng 5 năm 2026.

• Việc thay đổi máy bay giúp gần như tăng gấp đôi công suất ghế trên tuyến bay đến Kaliningrad, một điểm du lịch nổi tiếng, nhằm chuẩn bị cho mùa hè.

• Trong mùa xuân–hè 2026, tuyến Kaluga–Kaliningrad sẽ được khai thác 2 chuyến mỗi tuần.

• Lịch bay dự kiến:

  • Thứ Hai: từ Kaliningrad đến Kaluga lúc 16:50 giờ Moscow, từ Kaluga đến Kaliningrad lúc 17:50, bắt đầu từ 4/5/2026.

  • Thứ Tư: từ Kaliningrad đến Kaluga lúc 15:15, từ Kaluga đến Kaliningrad lúc 16:05, bắt đầu từ 1/4/2026.

• Thời gian bay ước tính khoảng 2,5 giờ.

• Việc thay CRJ-200 bằng SSJ100 làm thay đổi mô hình khai thác tuyến bay:

  • tăng số ghế trên mỗi chuyến;

  • giảm phụ thuộc vào việc tăng tần suất bay;

  • cải thiện hiệu quả kinh tế nhờ phân bổ chi phí cố định trên nhiều ghế hơn.

• Các chỉ số kinh tế chính được nhắc đến gồm:

  • CASK: chi phí trên mỗi ghế-km cung ứng;

  • RASK: doanh thu trên mỗi ghế-km cung ứng;

  • ASK: tổng năng lực vận chuyển tính bằng ghế-km.

• CRJ-200 là dòng máy bay phản lực 50 chỗ phát triển từ thập niên 1990, hiện đội bay đã cũ.

• Theo các ước tính ngành, máy bay phản lực 50 chỗ ngày càng kém hiệu quả do:

  • giá nhiên liệu tăng;

  • chi phí cố định cao;

  • số ghế ít, khiến chi phí trên mỗi hành khách cao.

• Vì vậy, nhiều hãng hàng không đã dần loại bỏ loại máy bay 50 chỗ khỏi khai thác thương mại và thay bằng máy bay lớn hơn.

• SSJ100 được thiết kế như máy bay phản lực khu vực khoảng 90–100 chỗ, cạnh tranh với các dòng như Embraer E-Jet.

• Bài viết cho rằng SSJ100 có mô hình kinh tế tốt hơn nhờ:

  • thiết kế khí động học hiện đại;

  • động cơ hiện đại;

  • chi phí vận hành trên mỗi ghế-km thấp hơn trong phân khúc.

• Khi hệ số ghế sử dụng đạt trên 65–70%, SSJ100 có thể giảm chi phí đơn vị do chi phí cố định được chia cho nhiều hành khách hơn.

• Doanh thu mỗi chuyến bay tăng nhờ số ghế nhiều hơn.

• Chỉ số RASK có thể cải thiện nếu hãng áp dụng chính sách giá vé hợp lý.

• Điểm hòa vốn của tuyến bay được cho là sẽ dịch chuyển sang mức dễ quản lý hơn, đặc biệt trong mùa du lịch cao điểm.

• Việc tăng ASK không đòi hỏi tăng mạnh tần suất bay, vì công suất tăng chủ yếu nhờ máy bay lớn hơn.

• Điều này giúp hãng:

  • linh hoạt hơn trong quản lý giá vé;

  • giảm áp lực doanh thu trong mùa thấp điểm;

  • không làm tăng đáng kể tải lên khung giờ bay và hạ tầng sân bay.

• Quyết định thay máy bay phù hợp với chiến lược thống nhất đội bay.

• Việc giảm số loại máy bay trong đội bay giúp:

  • giảm độ phức tạp vận hành;

  • đơn giản hóa đào tạo phi hành đoàn;

  • tối ưu hóa kế hoạch ca làm việc;

  • giảm tồn kho phụ tùng;

  • tăng khả năng sẵn sàng khai thác của đội bay.

• Hạ tầng tuyến bay được đánh giá là phù hợp với SSJ100.

• Sân bay Kaluga có đường băng và cơ sở vật chất đáp ứng yêu cầu của loại máy bay này.

• Sân bay Kaliningrad còn công suất dự trữ, trong khi quy trình phục vụ mặt đất và thời gian quay vòng máy bay vẫn nằm trong giới hạn cho phép.

• Nhu cầu tuyến Kaluga–Kaliningrad chủ yếu đến từ du lịch, nên có tính mùa vụ rõ rệt.

• Việc dùng máy bay lớn hơn giúp hấp thụ nhu cầu mùa cao điểm mà không cần tăng tần suất bay.

• Tuy nhiên, khai thác máy bay lớn hơn cũng có rủi ro:

  • mùa thấp điểm có thể giảm hệ số lấp đầy;

  • hiệu quả kinh tế giảm nếu không đủ khách;

  • chi phí cố định khó phân bổ hiệu quả khi tải thấp.

• SSJ100 cũng đòi hỏi hệ thống bảo trì, sửa chữa và nguồn phụ tùng ổn định.

• Hoạt động khai thác có thể bị ảnh hưởng nếu chuỗi cung ứng linh kiện hoặc dịch vụ kỹ thuật bị gián đoạn.

• Việc dùng máy bay lớn hơn làm giảm tính linh hoạt trong quản lý công suất.

• Muốn quay lại máy bay nhỏ hơn sẽ cần điều chỉnh lịch bay và quy trình vận hành.

• Vì vậy, hãng phải dự báo chính xác nhu cầu hành khách và tính đến biến động mùa vụ, rủi ro kỹ thuật.

• Bài viết xem đây là một phần của xu hướng lớn hơn trong hàng không khu vực: giảm dần máy bay phản lực 50 chỗ, chuyển sang máy bay 90–100 chỗ để tận dụng lợi thế quy mô.

• Trong thị trường hàng không Nga, phân khúc 90–100 chỗ hiện được đáp ứng chủ yếu bởi SSJ100.

• Trên tuyến Kaluga–Kaliningrad, việc chuyển sang SSJ100 phản ánh cách tiếp cận mới: từ dịch vụ công suất nhỏ sang cấu hình công suất lớn hơn để tăng hiệu quả khai thác.

• Đối với Severstal Airlines, thay đổi này được kỳ vọng giúp:

  • tăng hiệu quả kinh tế của tuyến;

  • thích ứng tốt hơn với nhu cầu mùa du lịch;

  • ổn định doanh thu hơn.

Động cơ máy bay PS-90A vẫn tiếp tục được nâng cấp, nó vẫn luôn được dùng trên các máy bay TU-204/214, Il-76MD-90A, Il-96

Việc bổ sung các giá đỡ mới trên PS-90A giúp giảm hao mòn hệ thống nhiên liệu
12.02.2026

• Các chuyên gia của UEC-Perm Motors và UEC-Aviadvigatel đã hoàn tất việc triển khai thiết kế mới cho giá đỡ ống dẫn nhiên liệu của động cơ PS-90A.

• Giải pháp này nhằm:

  • giảm mài mòn tại các khớp chuyển động;

  • tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống truyền động;

  • tăng độ ổn định khi động cơ vận hành.

• Trong quá trình khai thác PS-90A, các kỹ sư ghi nhận hiện tượng mài mòn ở:

  • giá đỡ;

  • bạc lót hình cầu;

  • các cụm ống dẫn nhiên liệu trong buồng đốt.

• Khi khe hở trong các mối nối tăng lên, tải trọng rung động lên đường ống cũng tăng.

• Tải rung lớn hơn có thể ảnh hưởng đến độ ổn định và độ tin cậy của động cơ.

• Để xử lý vấn đề này, các kỹ sư UEC đã phát triển nhiều phương án thiết kế giá đỡ khác nhau.

• Các phương án được đánh giá bằng:

  • tính toán so sánh;

  • thử nghiệm trên băng thử;

  • phân tích hiệu suất vận hành.

• Thiết kế cuối cùng có tính đến các đặc tính cơ học của bộ phận kim loại, gồm:

  • độ dẻo;

  • độ đàn hồi;

  • khả năng giảm chấn rung động không mong muốn.

• Alexey Sipatov, Trưởng bộ phận Buồng đốt tại UEC-Aviadvigatel, cho biết:

  “Thiết kế giá đỡ ống dẫn nhiên liệu mới bao gồm một tập hợp các đoạn cáp kim loại thẳng được nối với nhau bằng các giá đỡ. Vì không có khớp chuyển động nên sự mài mòn trên các bộ phận này được loại bỏ.”

• Sau khi thử nghiệm có kiểm soát trên động cơ sản xuất cho kết quả tích cực, giải pháp này đã được đưa vào sản xuất.

• Thiết kế mới sẽ được sử dụng trong sửa chữa các động cơ:

  • PS-90A dùng trên Tu-214;

  • PS-90A-76 dùng trên Il-76MD-90A.

• Phát triển này đã được cấp bằng sáng chế.

MAI đã phát triển một bộ chuyển đổi cho hệ thống cung cấp điện 270 volt trên máy bay
04.03.2026
Các kỹ sư từ Viện Hàng không Moscow đã phát triển một bộ chuyển đổi DC-DC cho hệ thống cung cấp điện trên máy bay, được thiết kế để sử dụng trong các mạng điện 270 volt trong tương lai. Giải pháp này nhằm mục đích giảm trọng lượng của mạng cáp và cải thiện hiệu quả nhiên liệu của máy bay.

• Số lượng hệ thống điện trên máy bay hiện đại ngày càng tăng, kéo theo trọng lượng mạng cáp điện tăng.

• Khi công suất lắp đặt tăng, dòng điện trong các mạng điện truyền thống trên máy bay cũng tăng.

• Với cùng một công suất, nếu truyền tải ở điện áp thấp thì cần dây dẫn có tiết diện lớn hơn, khiến cáp nặng hơn.

• Trong hàng không dân dụng, các chuẩn điện áp phổ biến hiện nay là:

  • 28 V DC;

  • 115/200 V AC, tần số 400 Hz.

• Các chuẩn này được quy định trong các khung tiêu chuẩn như MIL-STD-704 và các tiêu chuẩn GOST về hệ thống cung cấp điện trên máy bay.

• Kiến trúc điện truyền thống được hình thành khi tải điện trên máy bay còn thấp hơn nhiều so với hiện nay.

• Khi hệ thống máy bay ngày càng phức tạp, chiều dài và khối lượng dây cáp cũng tăng theo.

• Khái niệm máy bay điện hóa cao hơn — MEA/AEA — hướng tới việc thay thế một phần hệ thống khí nén và thủy lực bằng hệ thống điện.

• Việc chuyển sang điện áp cao hơn là một xu hướng quan trọng trong hàng không dân dụng toàn cầu.

• Tăng điện áp giúp giảm dòng điện, từ đó cho phép dùng dây dẫn nhỏ hơn và nhẹ hơn.

• Đây là cơ sở cho việc sử dụng mạng điện một chiều 270 VDC trên máy bay.

• Chuẩn 270 VDC đã được dùng trong máy bay quân sự từ giữa thập niên 1970.

• Một số máy bay quân sự hiện đại như F-35 và F-22 sử dụng kiến trúc điện áp cao.

• Trong khi đó, nhiều máy bay dân dụng và chiến đấu của Liên Xô/Nga vẫn dùng kiến trúc:

  • 27–28 V DC;

  • 115/200 V AC 400 Hz.

• Việc chuyển sang mạng 270 VDC được xem là hướng phát triển triển vọng cho hàng không Nga.

• Trong hàng không dân dụng quốc tế, Boeing 787 là ví dụ tích hợp các phần kiến trúc điện áp cao, kết hợp HVDC với hệ thống xoay chiều 230/115 V.

• Mạng 270 VDC cần các bộ chuyển đổi hiệu suất cao để cấp điện cho tải tiêu chuẩn 28 V và các mức điện áp khác.

• Các bộ chuyển đổi này phải đáp ứng nhiều yêu cầu:

  • tương thích điện từ;

  • chịu được sụt áp và tăng áp ngắn hạn;

  • có trọng lượng và kích thước phù hợp với hàng không;

  • hoạt động ổn định trong điều kiện khai thác dài hạn.

• Việc phát triển bộ chuyển đổi cho hệ thống 270 VDC đang được tiến hành ở nhiều nước, trong đó có Mỹ và Nga.

• Viện Hàng không Moscow MAI đã phát triển nguyên mẫu bộ chuyển đổi công suất 30 kW dùng cho mạng 270 VDC.

• Thiết bị của MAI sử dụng:

  • tần số chuyển mạch 60 kHz;

  • công nghệ điều chế độ rộng xung trong miền pha;

  • hiệu suất công bố trên 95%.

• Bộ chuyển đổi có các thuật toán bảo vệ:

  • chống ngắn mạch;

  • xử lý lỗi chuyển mạch;

  • khôi phục nguồn điện mà không cần ngắt tải.

• Ilya Lukoshin, tác giả dự án, giải thích nguyên lý hoạt động:

  “Thiết bị hoạt động dựa trên công nghệ điều chế độ rộng xung pha. Chúng tôi sử dụng bốn công tắc điện tử tốc độ cao để cấp và ngắt điện áp cao cho máy biến áp với tần số 60.000 lần mỗi giây.”

• Ông cho biết thêm:

  “Bằng cách kiểm soát độ lệch pha giữa các xung, chúng tôi điều chỉnh chính xác lượng năng lượng truyền tải.”

• Dự án bộ chuyển đổi này là đề tài luận án thạc sĩ kỹ thuật của Ilya Lukoshin tại MAI.

• Tên luận án là “Bộ chuyển đổi DC/DC bán cầu có điều khiển pha”.

• Lukoshin đã bảo vệ luận án tại MAI vào 25/12/2025.

• Theo MAI, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã xác nhận:

  • chức năng của mạch;

  • sự phù hợp với các thông số thiết kế.

• Nguyên mẫu hiện đang được tiếp tục tinh chỉnh để đánh giá:

  • điều kiện nhiệt;

  • khả năng chống nhiễu điện từ.

• Để được lắp trên máy bay sản xuất hàng loạt, thiết bị cần trải qua chu trình thử nghiệm chứng nhận đầy đủ.

• Năm 2025, True Blue Power giới thiệu bộ nguồn TC6500, bộ chuyển đổi 270 VDC sang 28 VDC.

• TC6500 nặng 4,7 kg, hướng tới thị trường hàng không thương mại và máy bay phản lực khu vực.

• NASA và các công ty châu Âu cũng đang phát triển công nghệ liên quan trong các chương trình cung cấp điện trên máy bay.

• Trong thập kỷ tới, mạng điện 270 VDC được dự báo sẽ được sử dụng nhiều hơn trên:

  • máy bay chở khách thế hệ mới;

  • các nền tảng di chuyển hàng không đô thị tiên tiến.

• Ưu tiên kỹ thuật hàng đầu là phát triển các bộ chuyển đổi:

  • đáng tin cậy;

  • có thể chứng nhận;

  • tuổi thọ dự đoán được;

  • thông số ổn định khi vận hành lâu dài.

Thông tin thêm

Trong ngành hàng không, HVDC (Dòng điện một chiều cao áp) là hệ thống truyền tải điện cao áp, thường là 270V hoặc 540V, được sử dụng trong các khái niệm MEA (Máy bay điện hóa cao) và AEA (Máy bay điện hóa hoàn toàn) để tối ưu hóa hệ thống điện trên máy bay. Nó yêu cầu bộ chuyển đổi DC-DC từ 270V xuống 28V.

Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"

Máy bay Il-114-300 đã được thử nghiệm ở nhiệt độ thấp tới -40°C, và giai đoạn tiếp theo là -50°C
18.02.2026

• Máy bay phản lực cánh quạt Il-114-300 đã được giới thiệu và thử nghiệm tại Yakutsk, Cộng hòa Sakha, Nga.

• Trong khuôn khổ chương trình thử nghiệm bay, máy bay đã hạ cánh xuống đường băng không trải nhựa phủ tuyết tại sân bay Magan.

• Đây là một phần của giai đoạn thử nghiệm phía bắc, nhằm xác nhận khả năng vận hành của Il-114-300 trong điều kiện nhiệt độ thấp.

• Theo chính quyền Yakutia, máy bay đã có mặt tại khu vực này trong hai tuần để tiến hành các chuyến bay thử nghiệm.

• Các thử nghiệm tập trung vào:

  • hoạt động của các bộ phận và hệ thống ở nhiệt độ dưới 0°C;

  • độ ổn định khi vận hành trên bề mặt phủ tuyết;

  • khả năng khai thác tại các sân bay có điều kiện hạ tầng hạn chế.

• Thử nghiệm mặt đất bao gồm việc để máy bay “ngâm lạnh” trong thời gian dài ở nhiệt độ xuống tới -45°C.

• Sau quá trình làm lạnh, các chuyên gia của Ilyushin kiểm tra:

  • hệ thống kỹ thuật trên máy bay;

  • thiết bị trong khoang hành khách;

  • hệ thống chiếu sáng bên ngoài;

  • cửa ra vào và cửa thoát hiểm.

• Trong điều kiện nhiệt độ thấp, nhóm thử nghiệm đã:

  • khởi động động cơ TV7-117ST-01;

  • kiểm tra hệ thống càng hạ cánh;

  • thử nghiệm hệ thống chống đóng băng;

  • kiểm tra hệ thống điều hòa không khí.

• UAC cho biết Il-114-300 đã hoàn thành một loạt chuyến bay thử nghiệm, trong đó đánh giá:

  • hệ thống điều khiển;

  • cánh quạt;

  • hệ thống điều chỉnh góc cánh quạt;

  • thiết bị điện tử hàng không;

  • thiết bị liên lạc vô tuyến;

  • hệ thống cảnh báo bằng giọng nói.

• Các thiết bị này cũng được đánh giá sau thời gian dài bảo quản ở nhiệt độ khoảng -40°C.

• Các thử nghiệm được thực hiện trong khuôn khổ chương trình thử nghiệm phát triển và chứng nhận bay.

• Giám đốc điều hành PJSC Ilyushin Daniil Brenerman cho biết mục tiêu năm 2026 là:

  • mở rộng bản đồ dữ liệu chứng nhận;

  • dỡ bỏ các hạn chế vận hành đối với Il-114-300.

• Sau đợt thử nghiệm hiện tại, Brenerman cho biết máy bay đã xác nhận các thông số vận hành theo thiết kế.

• Vòng thử nghiệm bay tiếp theo sẽ mở rộng phạm vi nhiệt độ để tiếp tục kiểm chứng khả năng hoạt động trong điều kiện cực lạnh.

• Brenerman nói rằng Ilyushin có kế hoạch quay lại Yakutia để thử nghiệm trong điều kiện lạnh hơn:

  “Rõ ràng là vào năm tới hoặc cuối năm nay chúng tôi sẽ lại bay đến đây để mở rộng thêm phạm vi nhiệt độ.”

• Ông cho biết trong đợt thử nghiệm tháng Hai, nhiệt độ ghi nhận được vào khoảng -43 đến -45°C.

• Mục tiêu tiếp theo là thử nghiệm ở mức khoảng -50°C:

  “Chúng tôi đang lên kế hoạch đạt đến -50°C, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi sẽ lại bay đến đây trong mùa tiếp theo với những đợt rét khắc nghiệt nhất.”

• Việc thử nghiệm tại Yakutia phản ánh nhu cầu khai thác máy bay trong các khu vực có:

  • mùa đông dài;

  • điều kiện khí hậu khắc nghiệt;

  • hạn chế về hậu cần đường bộ;

  • nhiều sân bay có đường băng không trải nhựa.

• Yakutia có khoảng cách lớn giữa các khu dân cư, nên hàng không khu vực đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hành khách và hàng hóa.

• Il-114-300 được xem là ứng viên thay thế các máy bay An-24 và An-26 đã cũ.

• Nếu đáp ứng yêu cầu khai thác, Il-114-300 có thể hỗ trợ vận chuyển khu vực bền vững tại Yakutia và các vùng phía bắc Nga.

Máy bay Il-114-300 đang được chuẩn bị để hoạt động tại khu vực Bắc Cực, với vùng Arkhangelsk nằm trong số các địa phương tiềm năng khai thác
16.03.2026

• Vùng Arkhangelsk có thể trở thành một trong những khu vực đầu tiên của Nga khai thác máy bay phản lực cánh quạt khu vực Il-114-300.

• Khả năng sử dụng Il-114-300 được thảo luận trong chuyến thăm của:

  • Thống đốc vùng Arkhangelsk Alexander Tsybulsky;

  • Giám đốc bay của Phi đội Không quân Thống nhất Arkhangelsk số 2 Kirill Myzdrikov;

  • đại diện Bộ Giao thông vận tải vùng;

  • tới Nhà máy Sản xuất Máy bay P.A. Voronin Lukhovitsky.

• Giám đốc điều hành JSC Il Daniil Brenerman đã giới thiệu với đoàn hai nguyên mẫu Il-114-300:

  • 54115;

  • 54116.

• Ông Brenerman cũng trình bày chương trình các chuyến bay thử nghiệm sắp tới của Il-114-300.

• Một trong hai nguyên mẫu Il-114-300 sẽ sớm được đưa tới vùng Arkhangelsk để thử nghiệm bay trong điều kiện đóng băng tự nhiên.

• Các chuyến bay thử nghiệm sẽ được thực hiện từ sân bay Talagi.

• Giai đoạn thử nghiệm tại Arkhangelsk là một phần của chương trình mở rộng tầm bay và xác nhận khả năng vận hành của máy bay.

• Nhà khai thác khu vực đang xem xét sử dụng Il-114-300 trên các tuyến từ Arkhangelsk đến:

  • Murmansk;

  • Naryan-Mar;

  • Petrozavodsk;

  • St. Petersburg.

• Il-114-300 cũng có thể được sử dụng trên một số tuyến nội địa, gồm:

  • Novaya Zemlya;

  • quần đảo Solovetsky;

  • Kotlas.

• Một số tuyến có nhu cầu theo mùa khá cao và cần máy bay có sức chứa lớn hơn so với loại máy bay khu vực hiện đang khai thác.

• Kirill Myzdrikov cho biết việc thử nghiệm tại Arkhangelsk sẽ giúp nhà khai thác:

  • làm quen với đặc tính vận hành của Il-114-300;

  • đánh giá các hệ thống của máy bay trong điều kiện sân bay phía bắc.

• Daniil Brenerman nhắc lại rằng Il-114-300 trước đó đã hoàn thành thử nghiệm bay tại Yakutsk trong điều kiện nhiệt độ cực thấp.

• Các thử nghiệm ở Yakutsk giúp đánh giá:

  • bộ phận máy bay;

  • hệ thống kỹ thuật;

  • khả năng hoạt động trong vùng khí hậu Bắc Cực.

• Giai đoạn thử nghiệm tại Arkhangelsk sẽ tiếp tục xác nhận:

  • hiệu quả của hệ thống chống đóng băng;

  • khả năng chịu điều kiện đóng băng khí quyển;

  • độ tin cậy khi vận hành trong môi trường phía bắc.

• Kỹ sư trưởng thiết kế Il-114-300 Mikhail Alekseyev cho biết máy bay được phát triển cho các chuyến bay tầm ngắn và tầm trung.

• Il-114-300 được thiết kế để hoạt động tại các sân bay có cơ sở hạ tầng hạn chế.

• Phần lớn các bộ phận của máy bay có thể được bảo dưỡng trực tiếp từ mặt đất.

• Tuy nhiên, việc bảo dưỡng động cơ cần dùng thang do cánh quạt lớn và động cơ được đặt cao hơn.

• Mikhail Alekseyev nói:

  “Chỉ cần dùng thang để bảo dưỡng động cơ vì cánh quạt lớn, nên động cơ phải được nâng cao hơn.”

• Tại sân bay Talagi hiện cũng đang có các nguyên mẫu máy bay khác của Nga tham gia thử nghiệm chứng nhận:

  • MC-21-310, số hiệu 73057;

  • SJ-100, số hiệu 97023.

• Hai máy bay này đã đến Arkhangelsk lần lượt vào:

  • 14 tháng 3 đối với MC-21-310;

  • 13 tháng 3 đối với SJ-100.

• Như vậy, vùng Arkhangelsk và khu vực ven Biển Trắng sẽ tham gia thử nghiệm chứng nhận cho ba dòng máy bay chở khách mới của Nga:

  • Il-114-300;

  • MC-21-310;

  • SJ-100.

Tuổi thọ hoạt động của động cơ phản lực cánh quạt Il-114-300 đã được kéo dài lên hơn 770 chu kỳ
04.04.2026

• Rosaviatsiya — Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga — đã phê duyệt việc tăng tuổi thọ sử dụng dự kiến của các bộ phận chính trong động cơ TV7-117ST-01.

• Tuổi thọ được nâng lên mức 777 chu kỳ.

• Động cơ TV7-117ST-01 do UEC-Klimov phát triển, dùng cho máy bay khu vực Il-114-300.

• Phê duyệt được đưa ra sau chương trình xác nhận độ tin cậy của toàn bộ hệ thống động cơ.

• Hệ thống được đánh giá bao gồm:

  • động cơ TV7-117ST-01;

  • hệ thống AV112-114;

  • cánh quạt;

  • tổ hợp động lực dùng cho Il-114-300.

• Mức 777 chu kỳ phản ánh thời gian hoạt động cho phép của động cơ dưới các tải trọng bay lặp đi lặp lại.

• Theo UEC, một “chu kỳ” là chỉ số tổng hợp, bao gồm toàn bộ tải trọng trong một chuyến bay:

  • cất cánh với tải trọng tối đa;

  • bay hành trình;

  • tiếp cận hạ cánh;

  • lăn bánh trên đường băng.

• Cách tính theo chu kỳ giúp đánh giá tổng thể mức độ hao mòn của động cơ.

• Phương pháp này cũng tính đến sự tích lũy tải trọng mỏi trên các bộ phận kết cấu chính.

• Việc kéo dài tuổi thọ giúp tăng số chu kỳ vận hành trước lần đại tu đầu tiên.

• Đối với các hãng hàng không, điều này có ý nghĩa kinh tế quan trọng:

  • giảm tần suất đại tu;

  • giảm thời gian dừng khai thác;

  • tối ưu hóa vòng đời động cơ;

  • cải thiện hiệu quả vận hành.

• Giai đoạn tiếp theo của chương trình xác nhận độ tin cậy đặt mục tiêu đạt 2.000 chu kỳ.

• Mốc 2.000 chu kỳ được xem là bước quan trọng để:

  • tiếp tục tinh chỉnh thiết kế;

  • mở rộng giới hạn vận hành;

  • hỗ trợ quá trình chứng nhận.

• Động cơ TV7-117ST-01 đã trải qua nhiều kiểm tra trong quá trình phát triển và thử nghiệm chứng nhận.

• Động cơ được cho là đã hoạt động đúng như kỳ vọng trong chuyến bay đến Ấn Độ và quay trở về vào tháng 1 năm 2026.

• Động cơ cũng đã xác nhận hiệu suất ổn định trong:

  • điều kiện đóng băng tự nhiên;

  • nhiệt độ thấp;

  • các khu vực phía bắc.

• UEC coi việc nâng tuổi thọ lên 777 chu kỳ là kết quả tạm thời của chương trình cải tiến.

• Kết quả này được xem là bằng chứng xác nhận tính đúng đắn của các quyết định thiết kế.

• Đây cũng là bước chuyển sang giai đoạn tiếp theo nhằm tiếp tục tăng tuổi thọ vận hành của động cơ.

Máy bay Il-114-300 đang được chuẩn bị để đưa vào hoạt động thương mại – tất cả các hạn chế sẽ được dỡ bỏ vào cuối mùa hè năm 2026
17.02.2026

• Theo RIA Novosti, ông Daniil Brenerman, Giám đốc điều hành JSC Ilyushin, cho biết máy bay Il-114-300 dự kiến sẽ sẵn sàng cho các chuyến bay thương mại theo lịch trình vào cuối mùa hè năm 2026.

• Chương trình chứng nhận chính của Il-114-300 đã hoàn thành vào năm 2025.

• Trong năm 2026, các thử nghiệm bổ sung đang được tiến hành để:

  • mở rộng bản đồ dữ liệu chứng nhận;

  • kiểm tra các chế độ vận hành trước đây chưa được cơ quan hàng không phê duyệt;

  • dỡ bỏ các hạn chế còn lại đối với khai thác thương mại.

• Hiện chương trình thử nghiệm có:

  • 2 nguyên mẫu đang bay thử nghiệm;

  • 1 máy bay thứ ba đang thử nghiệm trên mặt đất.

• Daniil Brenerman cho biết các hạn chế ảnh hưởng đến khả năng khai thác hiệu quả của Il-114-300 dự kiến sẽ được dỡ bỏ vào tháng 8 năm 2026.

• Ông Brenerman nói:

  “Chúng tôi hy vọng sẽ nhận được các phê duyệt chính cho các sửa đổi lớn trong thời gian rất gần, hy vọng là trong vòng một hoặc hai tháng. Và đến tháng 8, chúng tôi dự định dỡ bỏ các hạn chế mà nếu không sẽ ngăn cản các hãng hàng không thương mại sử dụng máy bay một cách hiệu quả.”

• Các thử nghiệm trong điều kiện giông bão dự kiến bắt đầu vào khoảng tháng 5.

• Một nguyên mẫu Il-114-300 đang ở Yakutia để đánh giá khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cực thấp.

• Tại sân bay Magan, Il-114-300 đang thực hiện các bài cất cánh và hạ cánh trên đường băng không trải nhựa phủ tuyết.

• Các thử nghiệm chứng nhận trong điều kiện đóng băng tự nhiên sẽ được tiến hành tại vùng Arkhangelsk.

• Máy bay cũng sẽ được đánh giá trên mặt đất và trên không tại sân bay Sabetta trên bán đảo Yamal.

• Mục tiêu thử nghiệm tại Sabetta là xác nhận khả năng vận hành của Il-114-300 ở vĩ độ cao.

• Những chiếc Il-114-300 đầu tiên dự kiến được giao cho Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước GTLK vào nửa cuối năm 2026.

• Các lô tiếp theo dự kiến được giao cho Aurora, hãng hàng không United Far Eastern Airlines, vào năm 2028.

• Giám đốc điều hành Aurora Konstantin Sukhorebrik cho biết những máy bay đầu tiên dành cho Aurora sẽ đến muộn hơn:

  “Họ hứa chiếc máy bay đầu tiên sẽ đến vào năm 2026, nhưng đối với Aurora, chúng sẽ không đến cho đến năm 2028.”

• Ba máy bay đầu tiên sẽ được dùng như các đơn vị vận hành ban đầu.

• Sukhorebrik giải thích rằng do Il-114-300 là máy bay mới, các “vấn đề ban đầu” có thể phát sinh, nên ngành công nghiệp muốn giữ chúng gần các nhà máy:

  “Vì máy bay còn mới, nên bất kỳ ‘vấn đề ban đầu’ nào cũng sẽ xuất hiện, và ngành công nghiệp muốn thấy chúng ở gần các nhà máy của mình.”

• GTLK đang thảo luận mức giá thuê ưu đãi khoảng 2,5%, thấp hơn nhiều so với mức tham chiếu 15,5%.

• Chi phí thuê máy bay chiếm khoảng 5–10% chi phí mỗi giờ bay.

• Các yếu tố chính ảnh hưởng đến chi phí khai thác gồm:

  • phí sân bay;

  • phí điều hướng hàng không;

  • phí bảo dưỡng máy bay.

• Cơ chế cho thuê giúp:

  • bảo đảm hoàn trả ngân sách;

  • hỗ trợ tài trợ mua máy bay;

  • cho phép thu hồi vốn đầu tư về sau.

• Ông Yuri Trutnev, Đặc phái viên của Tổng thống Nga tại Khu vực Liên bang Viễn Đông, đã yêu cầu các cơ quan liên quan xây dựng biện pháp giảm chi phí sản xuất Il-114-300.

• Yêu cầu giảm chi phí không được ảnh hưởng đến:

  • chất lượng;

  • an toàn bay.

• Ông Trutnev cũng chỉ đạo đánh giá hiệu quả kinh tế của việc dùng Il-114-300 thay thế các máy bay An-24 và An-26 đã cũ.

• Việc đánh giá sẽ tập trung vào các tuyến cụ thể tại:

  • Viễn Đông Nga;

  • Bắc Cực.

• Các cơ quan và đơn vị tham gia đánh giá gồm:

  • Aurora;

  • Bộ Giao thông vận tải;

  • Rosaviatsiya;

  • Bộ Phát triển Viễn Đông Nga;

  • Vostokgosplan.

• Cuối tháng 1, nguyên mẫu Il-114-300 số đăng ký 54116 đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Hyderabad ở Ấn Độ.

• Máy bay đã hoàn thành chuyến bay xuyên lục địa từ Zhukovsky đến Hyderabad và quay trở về.

• Hành trình có hai điểm dừng để tiếp nhiên liệu và cho phi hành đoàn nghỉ ngơi:

  • Makhachkala;

  • Ras Al Khaimah, UAE.

• Từ Ras Al Khaimah đến Hyderabad, phần lớn chặng bay đi qua Ấn Độ Dương.

• Trong chuyến bay này, tất cả hệ thống của máy bay hoạt động bình thường.

• Động cơ phản lực cánh quạt TV7-117ST-01 cũng được ghi nhận hoạt động ổn định.

Các máy bay MS-21 và SJ-100 đang trải qua các bài kiểm tra chứng nhận bay tại Syktyvkar
18.02.2026

• Theo thông cáo của Tập đoàn Máy bay Thống nhất UAC, hai nguyên mẫu MS-21 và SJ-100 đang bước vào giai đoạn tiếp theo của thử nghiệm bay chứng nhận tại Syktyvkar.

• Hai máy bay được nhắc đến là:

  • MS-21, số hiệu 73055;

  • SJ-100, số hiệu 97023.

• Ngày 16/2/2026, chiếc MS-21 73055 đã hoàn thành chuyến bay theo tuyến Zhukovsky – Sabetta – Syktyvkar.

• Nhiệm vụ bay bao gồm:

  • bay vào khu vực Bắc Cực;

  • quay trở lại gần khu vực Sabetta;

  • sau đó hạ cánh tại Syktyvkar.

• Lịch trình chuyến bay của MS-21:

  • cất cánh từ Zhukovsky lúc 07:25 UTC;

  • bay qua Sabetta lúc 10:30 UTC;

  • hạ cánh tại sân bay Syktyvkar lúc 13:40 UTC.

• Tổng thời gian bay là 6 giờ 15 phút.

• UAC mô tả đây là một “chuyến bay huấn luyện”.

• Đây là lần đầu tiên máy bay MS-21 bay đến Syktyvkar.

• Một nguồn tin từ Viện Nghiên cứu Hàng không Gromov cho biết giai đoạn thử nghiệm này nhằm đánh giá:

  • hệ thống dẫn đường quán tính;

  • khả năng bay ở vĩ độ cao;

  • hiệu suất máy bay trong điều kiện vận hành dự kiến tại Bắc Cực.

• Dự kiến chiếc MS-21 73055 sẽ quay lại Zhukovsky sau khoảng 3–4 ngày.

• Việc chọn Syktyvkar làm địa điểm thử nghiệm liên quan đến:

  • vị trí địa lý phù hợp;

  • điều kiện thời tiết mùa đông ổn định;

  • khả năng kiểm tra hệ thống trong nhiệt độ gần giới hạn vận hành.

• Nguyên mẫu SJ-100 97023 cũng đang có mặt tại khu vực này.

• SJ-100 đang thực hiện các chuyến bay để đánh giá hệ thống trên máy bay trong điều kiện vĩ độ phía bắc.

• Mục tiêu chung của giai đoạn thử nghiệm là xác nhận khả năng vận hành của các máy bay mới của Nga trên các tuyến phía bắc và vùng Bắc Cực.

• Nguồn tin nhấn mạnh:

  “Việc thử nghiệm hệ thống định vị và hệ thống trên máy bay trong điều kiện vĩ độ cao là một yếu tố bắt buộc để xác nhận sự tuân thủ các yêu cầu vận hành trên các tuyến đường phía bắc và vùng Bắc Cực.”

Công ty MUNKH AERO của Mông Cổ giành được quyền cung cấp máy bay TVS-2MS của Nga
23.03.2026

• Nhà phân phối PMI Aero và công ty hàng không Mông Cổ MUNKH AERO đã ký thỏa thuận đại lý.

• Theo thỏa thuận, MUNKH AERO trở thành nhà phân phối chính thức máy bay đa năng TVS-2MS tại Mông Cổ.

• MUNKH AERO sẽ hỗ trợ đầy đủ cho các giao dịch liên quan đến TVS-2MS, gồm:

  • giao máy bay;

  • hỗ trợ kỹ thuật;

  • tư vấn cho các nhà khai thác trong khu vực;

  • hỗ trợ hậu cần và thương mại.

• MUNKH AERO được thành lập tại Ulaanbaatar vào năm 2025.

• Công ty này chuyên về:

  • cung cấp máy bay;

  • hậu cần hàng không;

  • tư vấn vận hành.

• Kinh nghiệm làm việc với các hãng hàng không địa phương giúp MUNKH AERO hiểu rõ điều kiện khai thác hàng không tại Mông Cổ.

• Những điều kiện khai thác đặc thù tại Mông Cổ gồm:

  • khí hậu khắc nghiệt;

  • địa bàn xa xôi;

  • hạ tầng giao thông hạn chế;

  • nhu cầu bay đến các khu vực khó tiếp cận.

• Máy bay TVS-2MS đã được Cục Hàng không Dân dụng Mông Cổ cấp chứng nhận vào năm 2018.

• Chứng nhận này xác nhận TVS-2MS đáp ứng các yêu cầu an toàn và đủ điều kiện hoạt động tại Mông Cổ.

• Nhờ chứng nhận này, TVS-2MS có thể được đăng ký và vận hành tại Mông Cổ mà không bị hạn chế.

• TVS-2MS là máy bay đa năng, phù hợp với nhiều nhiệm vụ như:

  • vận chuyển hành khách;

  • vận chuyển hàng hóa;

  • bay y tế;

  • phục vụ các khu vực xa xôi, khó tiếp cận.

• TVS-2MS là phiên bản nâng cấp đáng kể của máy bay An-2.

• Việc sản xuất TVS-2MS do RUSAVIAPROM tại Novosibirsk thực hiện.

• PMI Aero phụ trách dịch vụ khách hàng chính, gồm:

  • tiếp thị;

  • hỗ trợ giao dịch;

  • phát triển thị trường.

• Hợp tác với MUNKH AERO nhằm tăng cường sự hiện diện của TVS-2MS trên thị trường quốc tế.

• Thỏa thuận cũng được xem là bước mở rộng tiềm năng xuất khẩu máy bay Nga sang Mông Cổ và khu vực lân cận.

• Việc hợp tác tạo nền tảng cho việc thúc đẩy sử dụng có hệ thống máy bay đa năng của Nga tại Mông Cổ.

• Hai bên sẽ phối hợp ở nhiều cấp độ:

  • cung cấp máy bay;

  • vận hành;

  • hỗ trợ kỹ thuật;

  • tư vấn cho khách hàng.

• Mông Cổ được đánh giá là thị trường phù hợp với TVS-2MS do đặc điểm địa lý và khí hậu đặc biệt.

• Các điều kiện nổi bật tại Mông Cổ gồm:

  • địa hình núi cao;

  • mùa đông có thể xuống tới -40°C;

  • sa mạc Gobi có thể nóng tới +40°C;

  • lãnh thổ rộng lớn;

  • nhiều khu vực thiếu hạ tầng đường bộ.

• Trong bối cảnh đó, TVS-2MS được xem là phù hợp để khai thác tại Mông Cổ nhờ khả năng hoạt động linh hoạt trong điều kiện khắc nghiệt.